Όταν οδηγείτε μακριά από μια καθορισμένη στάση, απαιτείται πάντα από τους οδηγούς να δίνουν προτεραιότητα σε αυτές;

Φαίνεται ότι οι Κανόνες ρυθμίζουν απερίφραστα αυτήν την κατάσταση κυκλοφορίας:

18.3. ΣΤΟ οικισμοίΟι οδηγοί πρέπει να δίνουν τη θέση τους σε τρόλεϊ και λεωφορεία που ξεκινούν από καθορισμένη στάση. Οι οδηγοί τρόλεϊ και λεωφορείων μπορούν να αρχίσουν να κινούνται μόνο αφού βεβαιωθούν ότι έχουν υποχωρήσει.

Ωστόσο, πολύ συχνά τα οχήματα διαδρομής αναγκάζονται να ξεκινήσουν να κινούνται από τη δεύτερη λωρίδα λόγω ενός εμποδίου μέσα δεξιά λωρίδασαν παρκαρισμένο αυτοκίνητο. Και αν κρίνουμε από τις συζητήσεις στο δίκτυο, δεν υπάρχει συναίνεση για τον προσδιορισμό αυτού του ελιγμού. Η μία πλευρά υποστηρίζει ότι η έναρξη της κίνησης από τη δεύτερη λωρίδα περιλαμβάνει έναν ελιγμό αλλαγής λωρίδας και δεν υπάρχει υποχρέωση υποχώρησης για τη δρομολόγηση οχημάτων, η άλλη πλευρά ισχυρίζεται ότι η έναρξη της κίνησης είναι ένας ξεχωριστός ελιγμός και ένα όχημα διαδρομής έχει πλεονέκτημα στο οποιαδήποτε τροχιά.

Παρά το γεγονός ότι συχνά είναι απαραίτητο να απομακρυνθεί κανείς από στάση λόγω τροχαίες παραβάσειςσταθμευμένο αυτοκίνητο, υπάρχουν περιπτώσεις που δεν υπάρχει τροχαία παράβαση.

Το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο 15 μέτρα μετά την πινακίδα 5.16, σχεδόν αμέσως μετά τη στάση, το λεωφορείο αναγκάζεται να κινηθεί, φεύγοντας (αλλάζοντας) μέσα αριστερή λωρίδα. Βλέπουμε ότι επιτρέπεται μια τέτοια κατάσταση. Περαιτέρω, χωρίς συμπεράσματα, θα συλλέξουμε τα επιχειρήματα των μερών.

Το λεωφορείο δεν έχει κανένα πλεονέκτημα γιατί αλλάζει λωρίδα

Δεν υπάρχει πολύ κείμενο των Κανόνων που ρυθμίζει αυτή την κατάσταση, οι άνθρωποι που τηρούν αυτήν την έκδοση, ας τους ονομάσουμε "πλευρά Α", δεν καταφεύγουν σε ερμηνεία, αλλά επιχειρηματολογούν αυστηρά σύμφωνα με το κείμενο.

• Το λεωφορείο βγαίνει από τη λωρίδα του; -Ναί.
• Αλλάζει κατεύθυνση το λεωφορείο; -Οχι.

Πώς φαίνεται από την πλευρά του οδηγού στην αριστερή λωρίδα;

Το λεωφορείο ανάβει το φλας και αρχίζει να κινείται στη δική του λωρίδα, ο οδηγός κινείται κατά μήκος της ελεύθερης αριστερής λωρίδας, δεν προκύπτει η απαίτηση να δώσει τη θέση του στο λεωφορείο, καθώς οι τροχιές τους δεν τέμνονται.

Εάν δώσετε πλεονέκτημα στο λεωφορείο, τότε το πλεονέκτημα δεν μπορεί να είναι σε μια κατάσταση και να απουσιάζει σε μια άλλη. Ας φανταστούμε ότι το λεωφορείο αρχίζει να κινείται από τη στάση αμέσως στην εξωτερική λωρίδα διασχίζοντας τη μεσαία λωρίδα ή ξεκινά μια αναστροφή από τη στάση ή δεν υπάρχει κανένα εμπόδιο; Αν το λεωφορείο στην αρχή της κίνησης αρχίσει να κάνει αναστροφή, δεν τίθεται το ερώτημα, γυρίζει ή όχι; Γιατί τίθεται το ερώτημα αν ξαναχτίζεται ή όχι;

Το λεωφορείο έχει προτεραιότητα μόνο όταν αποφεύγει εμπόδια - αυτό δεν γράφεται στους κανόνες.Το πλεονέκτημα, αν λάβουμε υπόψη και τις δύο πλευρές, στην αρχή της κίνησης, είτε υπάρχει πάντα, είτε είναι αποκλειστικά στην αρχή της κίνησης χωρίς συζυγείς ελιγμούς.

Το λεωφορείο έχει το πλεονέκτημα, καθώς ξεκινά από τη στάση του λεωφορείου

Η πλευρά Β έχει μια πιο λογική προσέγγιση όσον αφορά την κατάσταση της κυκλοφορίας.

Για άλλη μια φορά ο ορισμός της ανακατασκευής:

"Ανακατασκευή" - έξοδος από την κατειλημμένη λωρίδα ή την κατειλημμένη λωρίδα διατηρώντας την αρχική κατεύθυνση κίνησης.

Έμφαση στην κατεύθυνση της κίνησης. Όταν γίνει μια στάση, η κίνηση σταματά. Για να διατηρήσετε την αρχική κατεύθυνση, πρέπει να αρχίσετε να κινείστε. Δηλαδή, η ανοικοδόμηση είναι δυνατή μόνο σε κίνηση.

Όταν γίνει αποδεκτή η πλευρά Α, αυτή η παράγραφος πρακτικά χάνει το νόημά της εάν το λεωφορείο αρχίσει να κινείται στην ίδια λωρίδα, καθώς το αυτοκίνητο πλησιάζει από πίσω και δεν μπορεί να παρεμβαίνει φυσικά στο λεωφορείο. Η επίδραση της παραγράφου μειώνεται μόνο σε θύλακες αναστολής στη διεύρυνση του οδοστρώματος σε οικισμούς, ωστόσο, στο κείμενο των Κανόνων, όλες οι καθορισμένες στάσεις αναφέρονται χωρίς εξαίρεση.

Όσον αφορά την επικεφαλίδα του κεφαλαίου «Προτεραιότητα διαδρομής Οχημα» Ελλείψει πλεονεκτήματος κατά την εκκίνηση από τη δεύτερη λωρίδα, τα οχήματα διαδρομής δεν έχουν πρακτικά καμία πρόσθετη προτεραιότητα σε σύγκριση με τις συμβατικές μεταφορές.

18.3. Σε κατοικημένες περιοχές, οι οδηγοί πρέπει να δίνουν τη θέση τους σε τρόλεϊ και λεωφορεία που ξεκινούν από μια καθορισμένη στάση. Οι οδηγοί τρόλεϊ και λεωφορείων μπορούν να αρχίσουν να κινούνται μόνο αφού βεβαιωθούν ότι έχουν υποχωρήσει.

Πόση ασάφεια υπάρχει σε αυτή την παράγραφο των Κανόνων, θα συμφωνούσατε; Όπως βλέπετε, οι συντάκτες του ΣΔΑ επέκτειναν την υποχρέωση και στους δύο αντίπαλους οδηγούς οχημάτων, παρουσιάζοντας φυσικά ως βασικό στόχο την ασφάλεια. ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ. Δεν είναι επίσης σαφές από αυτήν την παράγραφο ποιο μοντέλο συμπεριφοράς να επιλέξει εάν το λεωφορείο εγκαταλείψει τη στάση αμέσως στη δεύτερη, τρίτη και περαιτέρω λωρίδα κυκλοφορίας, για ποιους λόγους φεύγει από εκεί και πώς.

Αλλά το διφορούμενο γίνεται ξεκάθαρο αν λάβουμε υπόψη τον κύριο στόχο των κανόνων κυκλοφορίας - τη διασφάλιση της οδικής ασφάλειας. Με απλά λόγια, πρέπει να υποχωρήσετε, ανεξαρτήτως καθήκοντος, αλλά για να εξασφαλίσετε μια τέτοια ασφάλεια. Για να το θέσουμε ακόμα πιο απλά, ο κανόνας «δώστε θέση στον ανόητο» εδώ ισχύει για τους οδηγούς και των δύο οχημάτων: τόσο ο οδηγός του αυτοκινήτου, που έχει διαταχθεί ή όχι να δώσει προτεραιότητα στο λεωφορείο που αναχωρεί από τη στάση, όσο και ο ίδιος ο οδηγός αυτού του λεωφορείου.

Αν όμως μιλάμε για κανόνες κυκλοφορίας, τότε ας το καταλάβουμε! Πρώτον, η παράγραφος 18.3 περιέχει τη φράση "έναρξη κίνησης", η οποία δεν ορίζεται στο SDA. Και, οδηγώντας πιο μακριά από την πρώτη λωρίδα, μπορούμε να πούμε ότι το λεωφορείο ανακατασκευάζεται αφού ξεκινήσει να κινείται.

8.4. Κατά την ανακατασκευή, ο οδηγός πρέπει να δώσει τη θέση του σε οχήματα που κινούνται κατά τον ίδιο δρόμο χωρίς να αλλάζει κατεύθυνση. Στο ταυτόχρονη ανακατασκευήδιερχόμενα οχήματα, ο οδηγός πρέπει να δώσει τη θέση του στο όχημα στα δεξιά.

Αποδεικνύεται ότι, αφενός, το 18.3 υποχρεώνει να δώσει θέση στο λεωφορείο και το τρόλεϊ, χωρίς να διευκρινίζει σε ποια λωρίδα αρχίζουν να κινούνται, αφετέρου, ρήτρα 8.4. υποχρεώνει τον οδηγό λεωφορείου ή τρόλεϊ να δώσει τη θέση του σε άλλα αυτοκίνητα (και μοτοσυκλέτες), αλλάζοντας λωρίδα αμέσως μετά την πρώτη λωρίδα.

Εν τω μεταξύ, πολλοί δικηγόροι, αλλά και δικαστές, πιστεύουν ότι η έναρξη της κίνησης μπορεί να συνεχιστεί μέχρι το λεωφορείο ή το τρόλεϊ να «ευθυγραμμιστεί» σε ευθεία γραμμή.

Επομένως, στην πράξη, προκειμένου να αποφευχθεί αμφιλεγόμενες καταστάσειςμετά την πιθανότητα να πέσετε σε ατύχημα, αυτό συμβαίνει ακριβώς όταν είναι καλύτερο να είστε προσεκτικοί και να συμμορφώνεστε κανόνας των τριών"ΡΕ". Αλλά αν έχει συμβεί μια τέτοια κατάσταση, τότε όλα εδώ θα εξαρτηθούν από τη συγκεκριμένη φύση του ατυχήματος: ποιος από τους συμμετέχοντες ήταν πιο πιθανό να αποτρέψει το ατύχημα, ποιος είχε περισσότερα επιχειρήματα υπέρ της διέλευσης προτεραιότητας και ούτω καθεξής.

Ωστόσο, πολύ συχνά τα οχήματα διαδρομής αναγκάζονται να ξεκινήσουν να κινούνται από τη δεύτερη λωρίδα λόγω ενός εμποδίου στη δεξιά λωρίδα με τη μορφή σταθμευμένου αυτοκινήτου. Και αν κρίνουμε από τις συζητήσεις στο δίκτυο, δεν υπάρχει συναίνεση για τον προσδιορισμό αυτού του ελιγμού. Η μία πλευρά υποστηρίζει ότι η έναρξη της κίνησης από τη δεύτερη λωρίδα περιλαμβάνει έναν ελιγμό αλλαγής λωρίδας και δεν υπάρχει υποχρέωση υποχώρησης για τη δρομολόγηση οχημάτων, η άλλη πλευρά ισχυρίζεται ότι η έναρξη της κίνησης είναι ένας ξεχωριστός ελιγμός και ένα όχημα διαδρομής έχει πλεονέκτημα στο οποιαδήποτε τροχιά.

Εάν δώσετε πλεονέκτημα στο λεωφορείο, τότε το πλεονέκτημα δεν μπορεί να είναι σε μια κατάσταση και να απουσιάζει σε μια άλλη. Ας φανταστούμε ότι το λεωφορείο αρχίζει να κινείται από τη στάση αμέσως στην εξωτερική λωρίδα διασχίζοντας τη μεσαία λωρίδα ή ξεκινά μια αναστροφή από τη στάση ή δεν υπάρχει κανένα εμπόδιο; Αν το λεωφορείο στην αρχή της κίνησης αρχίσει να κάνει αναστροφή, δεν τίθεται το ερώτημα, γυρίζει ή όχι; Γιατί τίθεται το ερώτημα αν ξαναχτίζεται ή όχι;

Ενότητα 18 - Προτεραιότητα οχήματος μεταφοράς

Εάν αυτή η λωρίδα διαχωρίζεται από το υπόλοιπο οδόστρωμα με μια σπασμένη γραμμή σήμανσης, τότε όταν στρίβουν, τα οχήματα πρέπει να αλλάζουν λωρίδα σε αυτήν. Επιτρέπεται επίσης σε τέτοια σημεία η οδήγηση σε αυτή τη λωρίδα κατά την είσοδο στο δρόμο και για την επιβίβαση και αποβίβαση επιβατών στο δεξί άκρο του οδοστρώματος, υπό την προϋπόθεση ότι αυτό δεν παρεμβαίνει στα οχήματα διαδρομής.

Γειά σου!
Δαχτυλίδι κήπου. Στρίψτε από Zemlyanoy Val προς Staraya Basmannaya.
Στο δρόμο υπάρχει συνεχής λωρίδα για οχήματα διαδρομής. στα οποία υπάρχουν πλαστικοί φράχτες, μέχρι τη διασταύρωση με δευτερεύοντα δρόμο, δεν υπάρχει διακεκομμένη γραμμή για αλλαγή λωρίδας, επιπλέον απαγορεύεται η έξοδος και η στροφή από αυτή τη λωρίδα προς τα δεξιά, υπάρχουν γκέι και πιάνουν παραβάτες. Στρίψτε από τη δεύτερη λωρίδα. Όταν στρίβετε δεξιά, ποιος έχει το πλεονέκτημα - ένα τρόλεϊ που ταξιδεύει ευθεία κατά μήκος της διαδρομής της διαδρομής t.s. ή το αυτοκίνητό μου που στρίβει δεξιά; Ευχαριστώ.

Είναι δυνατή η είσοδος στη λεωφορειακή λωρίδα και ποιο είναι το πρόστιμο για αυτό

Πολλοί οδηγοί ανησυχούν για το αν θα επιβληθεί πρόστιμο σε λωρίδα αστικών συγκοινωνιών σε περίπτωση που η κυκλοφορία στις υπόλοιπες λωρίδες είναι δύσκολη (έχει δημιουργηθεί μποτιλιάρισμα). Οι κανόνες δίνουν μια σαφή απάντηση - αυτόν τον ελιγμόαπαγορεύεται, δεδομένου ότι το προκύπτον μποτιλιάρισμα στην πραγματικότητα λειτουργεί ως εμπόδιο στην κυκλοφορία, νομικά δεν είναι τέτοιο και οι οδηγοί θα κληθούν να πληρώσουν πρόστιμο σε αυτήν την περίπτωση.

Είναι απαραίτητο να γίνει διάκριση μεταξύ αναχώρησης λωρίδα λεωφορείωνκίνηση προς τα εμπρός και προς τα πίσω. Στην τελευταία περίπτωση, δεν έχει σημασία αν υπάρχει ειδική λωρίδα για λεωφορεία ή όχι - ο οδηγός αντιμετωπίζει πρόστιμο σύμφωνα με την παράγραφο «αναχώρηση για επερχόμενη λωρίδα» στο ποσό των 5000 ρούβλια. Σε περίπτωση υποτροπής, η τιμωρία θα είναι ακόμη πιο αυστηρή - στέρηση δικαιωμάτων για ένα έτος.

Σχολή οδηγών σε απευθείας σύνδεση

Κανόνες. Παράρτημα 1. Πινακίδα 5.14 «Λωρίδα για οχήματα διαδρομής». Μια αποκλειστική λωρίδα όπου δρομολογούν οχήματα, ποδηλάτες, καθώς και σχολικά λεωφορεία και οχήματα που χρησιμοποιούνται ως επιβατικό ταξί κινούνται παράλληλα με τη γενική ροή των οχημάτων.

Πρόκειται για δρόμο με λωρίδα για οχήματα σταθερής διαδρομής (αλλά και μονόδρομο). Σε μονόδρομο, μπορείτε να σταματήσετε και από τις δύο πλευρές. Αλλά στη δεξιά πλευρά αυτού του δρόμου, η στάση είναι αδύνατη - υπάρχει μια λωρίδα για οχήματα σταθερής διαδρομής και είναι χωρισμένη συμπαγής γραμμήσήμανση και, ως εκ τούτου, η είσοδος εκεί απαγορεύεται αυστηρά! Η στάση στη μέση του δρόμου (ακόμα και η αποβίβαση ενός επιβάτη) είναι επίσης κατάφωρη παραβίαση των Κανόνων.

Είναι υποχρεωμένο το λεωφορείο να δώσει τη θέση του σε αυτοκίνητα εάν φύγει από τη στάση του λεωφορείου;

Όλα εξαρτώνται από το πού βρίσκεται η στάση του λεωφορείου. Επειδή, σύμφωνα με την παράγραφο 18.3. SDA, εκτός του οικισμού, το λεωφορείο πρέπει πρώτα να παρακάμψει ολόκληρη τη ροή κυκλοφορίας προς την ίδια κατεύθυνση και στη συνέχεια να απομακρυνθεί μόνο του. Και εδώ στους οικισμούς που ορίζουν οι αντίστοιχες πινακίδες, το λεωφορείο χρησιμοποιεί σε τέτοιες συνθήκες, σαφή προτεραιότητα. Αν και ακόμα δεν συνιστάται για αυτόν να πάει με τόλμη στο κριάρι. Αφού σύμφωνα με τα ίδια παράγραφος των κανόνων κυκλοφορίας, και όπως ορθώς ανέφεραν άλλοι ερωτηθέντες, ο οδηγός πρέπει να πραγματοποιήσει αυτόν τον ελιγμό μόνο αφού πειστεί ξεκάθαρα ότι τον βλέπουν και τον αφήνουν άνευ όρων.

Εάν η λέξη «στάση» σημαίνει στάση με το σήμα 5.16 (με τη μορφή λεωφορείου) ή κίτρινες σημάνσεις (1.17), τότε το λεωφορείο έχει πλεονέκτημα έναντι των άλλων χρηστών του δρόμου (εκτός από αυτοκίνητα με φάροι που αναβοσβήνουν). Ωστόσο, οι οδηγοί λεωφορείων μπορούν να ξεκινήσουν να φεύγουν μόνο αφού βεβαιωθούν ότι έχουν υποχωρήσει. Σε περίπτωση ατυχήματος, μάλλον θα κοιτάξουν μια συγκεκριμένη περίπτωση, ποιος φταίει.

οι κανόνες κυκλοφορίας σταματούν τα μέσα μαζικής μεταφοράς πινακίδα

Υπάρχει μια αρκετά μεγάλη λίστα με μέρη όπου απαγορεύεται η στάση. Είναι απαραίτητο να απομνημονεύσετε αυτά τα μέρη και να μην σταματήσετε το αυτοκίνητό σας σε αυτά. Πλήρης λίσταδίνεται στην παράγραφο 12.4 των κανόνων οδικής κυκλοφορίας, που θα εξεταστούν στο παρόν άρθρο.

Ας περάσουμε σε σήραγγες, υπερβάσεις και αερογέφυρες. Η στάση απαγορεύεται πάντα σε σήραγγες και κάτω από διαβάσεις και διαβάσεις. Ίσως, στην πράξη, η μόνη δυσκολία είναι το πώς να διακρίνει κανείς μια γέφυρα, μια υπέρβαση και μια υπερυψωμένη διάβαση μεταξύ τους. Εν ολίγοις, οι γέφυρες βρίσκονται πάνω από ποτάμια, πάνω από αερογέφυρες αυτοκινητόδρομοι, και υπερβάσεις - πάνω από τους σιδηρόδρομους.

Κοινότητες › DRIVE2 και GAI › Blog › Δημόσιες συγκοινωνίες

Λεωφορείο (συντομογραφία του omnibus car) - ένα μηχανικό όχημα χωρίς τροχιές που έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει 8 ή περισσότερους επιβάτες και κινείται από ενέργεια που αποθηκεύεται ή παράγεται από καύσιμο που είναι αποθηκευμένο στο πλοίο ή με οποιοδήποτε άλλο είδος αυτόνομης έλξης. (Λεωφορείο με την παραδοσιακή έννοια.) Με μια ευρύτερη έννοια (και τεχνική) ένα λεωφορείο είναι κάθε αυτοκινούμενο όχημα χωρίς τροχιά (δηλαδή με κινητήρα) που έχει σχεδιαστεί τεχνικά για να μεταφέρει επιβάτες και ικανό (σε αντίθεση με το τραμ και άλλους τύπους καθοδήγησης μεταφορά επιβατών) ελιγμούς στο δρόμο (ιδίως: αλλαγή λωρίδας από τη μια λωρίδα στην άλλη, να περιτριγυρίσετε ένα εμπόδιο που συναντάτε προς την κατεύθυνση του ταξιδιού ή να στρίψετε σε οποιοδήποτε σημείο της διαδρομής).

Τώρα καταλαβαίνω γιατί υπάρχουν τόσα πολλά ελάφια στο δρόμο)))
Τα πρόβατα δεν καταλαβαίνουν ότι το ταξί ROUTE είναι ΔΙΑΔΡΟΜΗ δημόσια συγκοινωνία, αλλά μικρότερες, κατηγορίες, τμήματα του οχήματος, που κινείται σε μια δεδομένη διαδρομή, προγραμματίζει και μεταφέρει την κοινωνία (άνθρωποι, κάτοικοι, πολίτες κ.λπ.), και ποιος οδηγεί εκεί, πόσες θέσεις, ποιος είναι ο ναύλος, πώς πολλοί τροχοί και πόσα παράθυρα, δεν πειράζει, αυτοί είναι ήδη στόχοι οφέλους και άνεσης, και συμφωνούνται με τη διοίκηση της πόλης ή οικισμού ή χωριού, χωριού, αυλ.
Η δημόσια συγκοινωνία μπορεί να είναι: ένα τρόλεϊ, ένα τραμ, ένα ποτάμι τραμ (το οποίο, παρεμπιπτόντως, ακολουθεί επίσης τη διαδρομή), ένα λεωφορείο, ένα ταξί σταθερής διαδρομής που ταξιδεύει σε μια δεδομένη, αριθμημένη διαδρομή και έχει ορίσει δημόσιες στάσειςγια επιβίβαση και αποβίβαση επιβατών. Δημόσιο, οδική μεταφορά, που οδηγεί μακριά από τη στάση, πρέπει να αφήσει να περάσει, αλλά μπορεί να αρχίσει να κινείται αφού βεβαιωθεί ότι τον αφήνουν να περάσει.
Και αν η διαδρομή δημόσιο όχημα. υπάρχει ένα εμπόδιο στη στάση μπροστά του, τότε δεν είναι απαραίτητο να το παραλείψετε, επειδή έχει μια παράκαμψη γύρω από το εμπόδιο και την ανοικοδόμηση προς την αριστερή λωρίδα, και αυτά είναι ήδη άλλα άρθρα των κανόνων.
Μπορείτε επίσης να καλέσετε το λεωφορείο ταξί σταθερής διαδρομήςκαι στα μικρά μας.πόντους λέγεται έτσι, αλλά όλοι συνηθίζουν να το λένε απλώς λεωφορείο - αυτή είναι μια ηλίθια συνήθεια.

Ποινή για οδήγηση σε λωρίδα δημόσιας συγκοινωνίας

• Με αντίθετη φορά κίνησης, όταν οργανώνεται η κίνηση των μέσων μαζικής μεταφοράς προς την κίνηση των υπόλοιπων λωρίδων. Ταυτόχρονα, η έξοδος από μια αποκλειστική λωρίδα αντιμετωπίζεται ως είσοδος σε επερχόμενη λωρίδα και τιμωρείται με πρόστιμο έως 5.000 ρούβλια και σε περίπτωση επανειλημμένης παραβίασης, απειλείται στέρηση δικαιωμάτων ενός έτους.
• Με διέλευση κατεύθυνσης κυκλοφορίας σε παρακείμενες λωρίδες, όταν η λωρίδα που διατίθεται για τα μέσα μαζικής μεταφοράς επισημαίνεται με ειδική σήμανση και πινακίδες. Ταυτόχρονα, η παράβαση τιμωρείται με πρόστιμο για την έξοδο από τη λωρίδα των δημόσιων συγκοινωνιών ύψους 1.500 ρούβλια και στη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη σε διπλάσιο ποσό 3.000 ρούβλια.

Ως συνήθως, υπάρχουν μεμονωμένες εξαιρέσεις σε όλες τις απαγορεύσεις. Στην υπό εξέταση περίπτωση, ελλείψει σταθερής διαχωριστικής γραμμής, επιτρέπεται η είσοδος στη λωρίδα που έχει διατεθεί για τα μέσα μαζικής μεταφοράς σε άλλα αυτοκίνητα κατά την εκτέλεση των παρακάτω ενεργειών:

Ποια είναι η ποινή για οδήγηση σε λωρίδα δημόσιας συγκοινωνίας;

Γιατί υπάρχει ποινή; Η απάντηση είναι απλή: υπάρχει λόγω του γεγονότος ότι ένας οδηγός αυτοκινήτου μπορεί να δημιουργήσει κίνδυνο για τα μέσα μαζικής μεταφοράς στρίβοντας προς τα δεξιά από μια λωρίδα που δεν είναι ακραία. Ακολουθώντας τους κανόνες του δρόμου, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μια αποκλειστική λωρίδα δημόσιας συγκοινωνίας τις ακόλουθες περιπτώσεις: πρώτον, για την αποβίβαση ή την προσγείωση επιβατών από σωστη πλευρα, και δεύτερον, για να μπείτε στο κατάστρωμα οδού(για παράδειγμα, από την αυλή του σπιτιού).Σε αυτές τις περιπτώσεις, είναι απαραίτητο μόνο να βεβαιωθείτε ότι η δεδομένη κίνηση του αυτοκινήτου δεν θα παρεμποδίσει την κίνηση των μέσων μαζικής μεταφοράς.

Σύμφωνα με το νόμο, άλλα οχήματα δεν επιτρέπεται να εισέρχονται στην αποκλειστική λωρίδα των μέσων μαζικής μεταφοράς. Οι οδηγοί που δεν συμμορφώνονται με αυτόν τον νόμο αντιμετωπίζουν πρόστιμα. Έτσι, το άρθρο 122 μέρος 3 του Κώδικα της Ουκρανίας στις διοικητικά αδικήματαπροβλέπονται πρόστιμο 510 εθνικού νομίσματοςεάν ο οδηγός δεν έδωσε προτεραιότητα σε δημόσια οχήματα, συμπεριλαμβανομένης της παραβίασης των κανόνων οδήγησης και στάσης στη λωρίδα που προορίζεται για οχήματα διαδρομής, και επίσης παραβίασε τους κανόνες στάσης ή στάθμευσης, γεγονός που μπορεί να δημιουργήσει εμπόδιο στην κυκλοφορία στο οδόστρωμα ή ακόμη και απειλή για την ασφάλεια της κυκλοφορίας.

Πίνακας προστίμων τροχαίας 2019 και άλλες ποινές

9. Παροχή από τον αποστολέα ψευδών πληροφοριών σχετικά με το βάρος ή τις διαστάσεις του φορτίου στα έγγραφα για το μεταφερόμενο φορτίο ή μη αναγραφή στο δελτίο αποστολής κατά τη μεταφορά ογκωδών ή βαρέων φορτίων πληροφοριών σχετικά με τον αριθμό, την ημερομηνία ή την περίοδο ισχύος ειδική άδειαή σχετικά με τη διαδρομή μεταφοράς του εν λόγω φορτίου, εάν συνεπάγεται παράβαση που προβλέπεται στις παραγράφους 3, 5 ή 6 του παρόντος άρθρου, -

1.1. Αστοχία οδηγού βραδυκίνητου οχήματος, οχήματος που μεταφέρει ογκώδες φορτίο, ή όχημα που κινείται με ταχύτητα που δεν υπερβαίνει τα 30 χιλιόμετρα την ώρα, εκτός των οικισμών της απαίτησης του Κανονισμού Οδικής Κυκλοφορίας να αφήνουν τα οχήματα που το ακολουθούν να περνούν για προσπέραση ή μπροστά τους -

05 Αυγούστου 2018 742

Οι κανόνες κυκλοφορίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας έχουν ειδική ρήτρα στον αριθμό 18.3, σύμφωνα με την οποία τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ σε οικισμούς έχουν πλεονέκτημα έναντι άλλων οχημάτων εάν ξεκινούν να κινούνται από στάση. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι πρέπει να παραλείπονται σε όλες τις περιπτώσεις.

Πρώτα απ 'όλα, οι οδηγοί δημόσιων συγκοινωνιών και άλλοι αυτοκινητιστές θα πρέπει να θυμούνται την προσθήκη σε αυτήν την παράγραφο του SDA: τα τρόλεϊ και τα λεωφορεία μπορούν να ξεκινήσουν να φεύγουν μόνο αφού βεβαιωθούν ότι οι υπόλοιποι συμμετέχοντες στην κυκλοφορία είναι πραγματικά έτοιμοι να τους δώσουν τη θέση τους. Έτσι, σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να φρενάρετε απότομα εάν, για παράδειγμα, το λεωφορείο έχει σηματοδοτήσει (αυτή η λειτουργία εκτελείται από φλας) ότι πρόκειται να απομακρυνθεί από τη στάση. Αυτό θα δημιουργήσει μόνο κίνδυνο για όλους τους χρήστες του δρόμου.

Επιπλέον, η παράγραφος 18.3 ορίζει ξεκάθαρα ότι ο τόπος στάσης πρέπει να επισημαίνεται με κατάλληλη πινακίδα. Εάν το λεωφορείο αποφασίσει να αποβιβάσει επιβάτες εκτός προγράμματος σε οποιοδήποτε άλλο σημείο κατά μήκος της λωρίδας του δρόμου, κατά την αναχώρησή του, χάνει το πλεονέκτημα και είναι υποχρεωμένο να αφήσει όλα τα διερχόμενα οχήματα να περάσουν.

Υπάρχουν ορισμένες αποχρώσεις που είναι σημαντικό να ληφθούν υπόψη για τους οδηγούς οχημάτων που περνούν από στάσεις δημόσιων συγκοινωνιών. Επομένως, είναι απαραίτητο να θυμόμαστε ότι οι επιβάτες που αποβιβάζονται σε μια στάση συχνά αρχίζουν να τρέχουν αμέσως στο δρόμο, συμπεριλαμβανομένων των παραβιάσεων: μπροστά όρθιο λεωφορείοή σε μέρος που δεν υπάρχει διάβαση πεζών. Επομένως, όλοι οι οδηγοί, που περνούν από μια στάση, πρέπει να βεβαιωθούν ότι δεν υπάρχουν πεζοί στο κομμάτι του δρόμου (διαφορετικά, όπως λένε, μπορεί να "μυρίσει τηγανητό").

Εάν το λεωφορείο ή το τρόλεϊ έχει ήδη ξεκινήσει να κινείται, είναι απαραίτητο να επιβραδύνετε ομαλά και ταυτόχρονα να παραμείνετε στην τρέχουσα ταχύτητα. λωρίδα δρόμου. Έτσι οι οδηγοί των οχημάτων θα μπορούν να αποφύγουν τις συγκρούσεις τόσο με τα ίδια τα μέσα μαζικής μεταφοράς όσο και με αυτοκίνητα που κινούνται στην αντίθετη ή γειτονική λωρίδα. Θα πρέπει επίσης να κρατάτε πάντα μια απόσταση ίση με το μήκος ενός ή δύο οχημάτων με το όχημα μπροστά.