Ανεξάρτητος και δεν φοβάται να λερώσει τα χέρια του. Αυτή η συσκευή θα είναι επίσης βολική για τη στερέωση διαφόρων σωλήνων για επεξεργασία ή συγκόλληση.

Για να φτιάξετε μια συσκευή για την αποσυναρμολόγηση των αντηρίδων ανάρτησης με τα χέρια σας, θα χρειαστείτε:
* Γωνιακός μύλος, τροχός κοπής, συρμάτινη βούρτσα
* Μεταλλικός τόρνος
* Μηχάνημα διάτρησης, μεταλλικό τρυπάνι 10 mm
* Μεταλλική γωνία 25 χλστ
* Μέγγενη χεριών
* Δαγκάνα Vernier
* Μολύβι, μεζούρα
* Τρυπάνι ή κατσαβίδι
* Κανάλι 200 ​​χλστ
* Στήριγμα M12 και μακρύ παξιμάδι για αυτό
* Προφίλ σωλήνα 20*20 mm
* Μηχανή συγκόλλησης, ηλεκτρόδια
* Γυαλιά ασφαλείας, κράνος συγκόλλησης, γκέτα, ακουστικά
* Μέγγενη
* Πλαστικό βύσμα για σωλήνα προφίλ
* Ένα κουτάκι με χρώμα σφυριού

Βήμα πρώτο.
Πρώτα, πρέπει να καθαρίσετε το τεμάχιο εργασίας από τη σκουριά, ένας γωνιακός μύλος με συρμάτινη βούρτσα κάνει εξαιρετική δουλειά.

Όταν εργάζεστε με γωνιακό μύλο, να είστε προσεκτικοί και να φοράτε προστατευτικά γυαλιά, γάντια και προστατευτικά αυτιών.
Δεδομένου ότι αυτό το σπιτικό προϊόν θα χρειαστεί τεμαχιστή, θα το φτιάξουμε από μια γωνία 63 mm. Χρησιμοποιώντας ένα παχύμετρο, κάνουμε σημάνσεις σε μια μεταλλική γωνία το στέλεχος πρέπει να έχει πλάτος 25 mm.

Στη συνέχεια, αρχίζουμε να πριονίζουμε το απαιτούμενο μέρος από τη γωνία χρησιμοποιώντας έναν γωνιακό μύλο με έναν τροχό κοπής εγκατεστημένο σε αυτό. Μετά το πριόνισμα, παίρνουμε δύο τέτοια κενά πλάτους 25 mm.

Μετράμε 200 mm από τα ελαστικά και κόβουμε τέσσερα πανομοιότυπα κομμάτια χρησιμοποιώντας γωνιακό μύλο.

Καλό είναι να τρίψετε λίγο τις άκρες τους για να αποφύγετε τραυματισμούς.

Βήμα δυο.
Στη συνέχεια, τοποθετούμε την κεντρική διάτρηση στην άκρη, υποχωρώντας περίπου 10 mm και κάνοντας μια μικρή εσοχή.

Μετά από αυτό, στερεώνουμε το τεμάχιο εργασίας σε μέγγενη και, χρησιμοποιώντας μια μηχανή διάτρησης, κάνουμε δύο τρύπες κατά μήκος των άκρων με διάμετρο 10 mm. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας διάτρησης, προσθέτουμε περιοδικά τεχνικό λάδι, έτσι ώστε το τρυπάνι να είναι λιγότερο φορτισμένο, πράγμα που σημαίνει ότι θα διατηρήσει την κοπτική άκρη αιχμηρή περισσότερο. Επίσης, μην ξεχνάτε ότι απαιτείται ατομικός προστατευτικός εξοπλισμός.

Από μια γωνία 25 mm κόβουμε δύο κομμάτια μήκους 50 mm χρησιμοποιώντας γωνιακό μύλο.

Εάν είναι απαραίτητο, αυτό το μέγεθος μπορεί να αυξηθεί.

Βήμα τρίτο.
Χωρίζουμε τα ελαστικά που έχουν τρυπηθεί κατά μήκος των άκρων ακριβώς στη μέση.

Τοποθετήστε το προηγουμένως κομμένο κομμάτι γωνίας στην κεντρική γραμμή και χρησιμοποιήστε το για να κάνετε σημάδια.

Στη συνέχεια, σύμφωνα με τις σημάνσεις, αφαιρέσαμε το περιττό μέρος χρησιμοποιώντας έναν γωνιακό μύλο, στερεώνοντας το στέλεχος σε μια μέγγενη, μετά την οποία δοκιμάζουμε στην 25η γωνία.

Στη συνέχεια, από ένα κομμάτι καναλιού 200 gauge κόβουμε μια λωρίδα πλάτους 25 mm και μήκους 140 mm χρησιμοποιώντας γωνιακό μύλο. Το αποτέλεσμα είναι ένα τεμάχιο εργασίας με πάχος 9 mm, το οποίο επαρκεί για μια άκαμπτη δομή.

Σε αυτό το κενό σημειώνουμε πέντε σημεία για μελλοντικές τρύπες στην ίδια απόσταση. Στη συνέχεια, κάνουμε έναν πυρήνα και ανοίγουμε τρύπες με διάμετρο 10 mm σε μια μηχανή διάτρησης, στερεώνοντας το εξάρτημα σε μια μέγγενη χειρός.

Το αποτέλεσμα πρέπει να είναι ένα μέρος με πέντε τρύπες.

Βήμα τέταρτο.
Όλα τα εξαρτήματα είναι σχεδόν έτοιμα, πρέπει να φτιάξετε μια ροδέλα σε μεταλλικό τόρνο, την οποία απλώς γυρίζουμε από μια μεταλλική ράβδο της απαιτούμενης διαμέτρου. Παράγουμε επίσης μια ράβδο με διαμπερή οπή, η οποία μπορεί να αντικατασταθεί με έναν κανονικό σωλήνα της απαιτούμενης διαμέτρου. Στη συνέχεια, πρέπει να συγκολλήσετε ένα μακρύ παξιμάδι σε αυτό. Η βάση για τη στερέωση σε μέγγενη θα είναι ένας σωλήνας προφίλ διαστάσεων 20 * 20 mm.

Βήμα πέμπτο.
Τώρα κάνουμε τις εργασίες συγκόλλησης. Χρησιμοποιώντας μπουλόνια και μέγγενη χεριού, συναρμολογούμε τη δομή από ελαστικά. Συγκολλάμε μια γωνία σε αυτό σε μια ειδική τομή που έγινε εκ των προτέρων. Όταν εργάζεστε με μια μηχανή συγκόλλησης, να είστε προσεκτικοί και να χρησιμοποιείτε επίσης ατομικό προστατευτικό εξοπλισμό, όπως μάσκα συγκόλλησης και γκέτα.

Μετά τη συγκόλληση, λαμβάνεται το ακόλουθο τμήμα.

Αφαιρούμε τη σκωρία χρησιμοποιώντας ένα σφυρί, μετά την οποία καθαρίζουμε τη ραφή συγκόλλησης με μια μεταλλική βούρτσα τοποθετημένη σε τρυπάνι ή κατσαβίδι. Πρέπει να φτιάξουμε δύο από αυτά, εκτελούμε παρόμοιες ενέργειες με ένα άλλο τεμάχιο εργασίας. Συγκολλάμε έναν σωλήνα προφίλ σε ένα από αυτά τα μέρη με μια γωνία ακριβώς στη μέση.
Συγκολλάμε τη μηχανική ροδέλα στο καρφί.

Μία από τις κύριες διαδικασίες κατά την επισκευή της μπροστινής ανάρτησης είναι η αντικατάσταση των αντηρίδων. Αυτό ισχύει για οχήματα με ανάρτηση γόνατου MacPherson όταν το γόνατο συναρμολογείται. Δηλαδή το γόνατο αποτελείται από αμορτισέρ, ελατήριο και στήριγμα με κύπελλο. Όλα αυτά στερεώνονται με ένα παξιμάδι που βιδώνεται στη ράβδο του αμορτισέρ. Ως αποτέλεσμα, το γόνατο είναι σε συνεχή «καταπολέμηση ετοιμότητας» όταν το ελατήριο λειτουργεί για συμπίεση και το αμορτισέρ λειτουργεί για τάση.

Αλλά σε αυτό το άρθρο δεν θέλουμε να μιλήσουμε για τη δουλειά των αντηρίδων, αλλά για το πόσο δύσκολο είναι μερικές φορές για τους λάτρεις των αυτοκινήτων να αφαιρέσουν το ελατήριο. Το θέμα είναι ότι το ελατήριο στο γόνατο είναι αρκετά ισχυρό, πράγμα που σημαίνει ότι η δύναμη συμπίεσης του είναι πολύ μεγάλη. Ως αποτέλεσμα, όταν ξεβιδώνετε το παξιμάδι στη ράβδο, το ελατήριο μπορεί να «πυροβολήσει», κάτι που μπορεί να οδηγήσει σε τραυματισμό. Επιπλέον, κατά την επανασυναρμολόγηση, θα προκύψει το ερώτημα πώς να συναρμολογήσετε το γόνατο πίσω, δηλαδή να συμπιέσετε το ελατήριο. Για να βοηθήσουν τους λάτρεις των αυτοκινήτων σε αυτή την περίπτωση, προσφέρουν κυρίως όλων των ειδών τα ελατηριωτάκια. Αυτό είναι συνήθως ένα σύστημα ακίδων με γάντζους ή ροδέλες. Ως αποτέλεσμα, τα ελατήρια σφίγγονται περιστρέφοντας το παξιμάδι κατά μήκος του καρφιού. Αυτή η μέθοδος αφαίρεσης ελατηρίων είναι αρκετά βιώσιμη, ωστόσο, έχει και τα μειονεκτήματά της. Το κυριότερο είναι ότι χρειάζεται πολύς χρόνος για να σφίξετε και να ξεβιδώσετε τα παξιμάδια στο καρφί. Σε αυτό το άρθρο, θα θέλαμε να σας προσφέρουμε μια άλλη εναλλακτική λύση που ανταποκρίνεται τέλεια σε αυτήν την εργασία, ενώ απαιτεί πολύ λιγότερη προσπάθεια από τον μηχανικό.

Μια συσκευή για γρήγορη αποσυναρμολόγηση ραφιών και αντικατάσταση (συμπίεση) των ελατηρίων σε αυτά στο γκαράζ με τα χέρια σας

Η αρχή λειτουργίας αυτής της συσκευής βασίζεται στην αύξηση της ροπής με αλλαγή του ώμου εφαρμογής δύναμης. Μπορούμε να πούμε ότι είναι μια κλασική λύση για τις περισσότερες περιπτώσεις στη μηχανική. Έτσι, τα σημεία στήριξης θα είναι ο τοίχος, στον οποίο είναι στερεωμένος ο ώμος με μια κονσόλα, και η βάση, ή μάλλον το ελατήριο. Εδώ οι δυνάμεις που εφαρμόζονται στη βάση θα εξαρτώνται από το μήκος του μοχλού του βραχίονα. Στην πραγματικότητα, αυτά είναι τα χερούλια της συσκευής μας. Μπορείτε απλά να καθίσετε πάνω τους και το ανθρώπινο βάρος είναι αρκετά για να συμπιέσει το ελατήριο. Ρίξτε μια ματιά στην εικόνα.

Και τώρα, με τη σειρά, πώς θα γίνει η αντικατάσταση, αφαιρώντας το ελατήριο από το γόνατο. Αρχικά, είναι απαραίτητο να απλώσετε τους βραχίονες της συσκευής και να την εγκαταστήσετε στο κύπελλο πάνω από το ελατήριο. Στη συνέχεια, φέρνουμε τους ώμους μαζί και τους στερεώνουμε, για παράδειγμα, με ένα κομμάτι σωλήνα.

Στη συνέχεια, απλά καθόμαστε στον σωλήνα και συμπιέζουμε έτσι το ελατήριο. Η δύναμη στο ελατήριο μπορεί να ρυθμιστεί με το δικό σας σώμα καθίζοντας στο μοχλό λίγο πιο μακριά ή πιο κοντά στο ράφι. Ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί το στήριγμα περιστροφής και το κύπελλο ελατηρίου.

Στεκόμαστε προσεκτικά όρθιοι, ανακουφίζοντας έτσι την πίεση συμπίεσης στο ίδιο το ελατήριο, το οποίο είναι ακόμα εγκατεστημένο στη σχάρα. Αφού ισιώσετε το ελατήριο, αφαιρέστε το από τη σχάρα.

Εγκαθιστούμε και συμπιέζουμε το νέο ελατήριο με την αντίστροφη σειρά.

Συνοψίζοντας τον εξολκέα ελατηρίου...

Πρέπει να ειπωθεί ότι η χρήση μιας τέτοιας συσκευής δικαιολογείται ειδικά σε περιπτώσεις όπου η αντικατάσταση ελατηρίου σε ράφια αυτού του τύπου συμβαίνει συχνά. Πρόκειται κυρίως για υπηρεσίες αυτοκινήτων. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι η συσκευή είναι καθολική. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την αφαίρεση ελατηρίων από τα γόνατα οποιουδήποτε αυτοκινήτου, αλλάζοντας ουσιαστικά το ύψος του βραχίονα με τον οποίο πιέζεται το ελατήριο. Η εργασία που σχετίζεται με την αφαίρεση και την αντικατάσταση του ελατηρίου κατά τη χρήση μιας τέτοιας συσκευής θα απλοποιηθεί σημαντικά, κάτι που είναι ίσως ο καθοριστικός παράγοντας όταν αποφασίζετε εάν θα κατασκευάσετε κάτι παρόμοιο στο γκαράζ σας.

Κατά την επισκευή ή τη ρύθμιση της ανάρτησης ενός αυτοκινήτου, καθίσταται απαραίτητο να στερεωθεί το ελατήριο σε μια συγκεκριμένη θέση.

Για αυτήν την εργασία, υπάρχει ένα εργαλείο σέρβις: ένα ελατήριο αφαίρεσης, με το οποίο μπορείτε να αφαιρέσετε στοιχεία πλαισίου τόσο σε εξειδικευμένο συνεργείο όσο και σε γκαράζ.

Διάφορες έννοιες εργαλείων:

Ας εξετάσουμε τη δεύτερη επιλογή με περισσότερες λεπτομέρειες.

Πώς λειτουργεί ένα ελατήριο αφαίρεσης και τι είδους είναι;

Σε τι χρησιμεύει ο εξολκέας; Ξεπερνά τη δύναμη ανόρθωσης των ελατηρίων. Η ασκούμενη δύναμη στα στηρίγματα εξολκέα είναι ανάλογη με το βάρος του αυτοκινήτου, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι ο σχεδιασμός του είναι πολύ ακριβός και υψηλής τεχνολογίας.

Υπάρχουν πολλές επιλογές, αλλά χωρίζονται μόνο σε δύο τύπους: μηχανική και υδραυλική κίνηση.

Μηχανικό αφαίρεσης ελατηρίου

Τις περισσότερες φορές έχει μηχανισμό κίνησης με σπείρωμα.


Με επαρκή διάμετρο του πείρου (παρέχοντας καλή σχέση μετάδοσης στο νήμα) και μακριά λαβή του κλειδιού, μπορείτε να συμπιέσετε τα ελατήρια χειροκίνητα χωρίς υπερβολική προσπάθεια.

Η τεχνολογία είναι η εξής: δύο εξολκείς τοποθετούνται συμμετρικά στο ράφι. Γυρνώντας τη ράβδο με σπείρωμα, φέρνετε τα νύχια στη μέση του ελατηρίου απευθείας πάνω στο αμορτισέρ, συμπιέζοντάς το στο απαιτούμενο μέγεθος.

Σημαντικό: Γιατί δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνος ένας μηχανικός εξολκέας; Όταν συμπιέζεται, το ελατήριο κάμπτεται, είναι αδύνατο να ελεγχθεί αυτή η διαδικασία.

Η τοποθέτηση ενός εξολκέα σε ένα ελατήριο θα προκαλέσει το σπάσιμο του.

Οι εξολκείς που τοποθετούνται και στις δύο πλευρές εξασφαλίζουν ομοιόμορφη συμπίεση. Όταν εργάζεστε με την ανάρτηση φορτηγών ή βαρέων SUV, έμπειροι τεχνίτες τοποθετούν 3 ή και 4 εξολκείς.

Σωστή τοποθέτηση εξολκών στο ελατήριο

Ημιμόνιμα ράφια

Τα πρατήρια καυσίμων χρησιμοποιούν συχνά ημιμόνιμα στηρίγματα για να αφαιρέσουν τα ελατήρια από τα στηρίγματα των αμορτισέρ.

Το εργαλείο είναι αρκετά καθολικό και ταιριάζει στα περισσότερα μενταγιόν. Χάρη στο κιβώτιο ταχυτήτων του μηχανισμού κίνησης, η εργασία μαζί του είναι βολική και ασφαλής.

Το μόνο μειονέκτημα είναι ότι δεν είναι πάντα δυνατή η συμπίεση του ελατηρίου απευθείας στο αυτοκίνητο. Εξάλλου, αυτή είναι μια συσκευή πάγκου: ο εξολκέας λειτουργεί με την ανάρτηση που έχει αφαιρεθεί από το αυτοκίνητο.

Δημοφιλής: Ένας σφιγκτήρας «φτιάξ' το μόνος σου» διευκολύνει τη δουλειά του τεχνίτη και του εξοικονομεί χρήματα

Τύπος μοχλού

Οι εξολκείς τύπου μοχλού έχουν παρόμοιο «πρόβλημα». Ο μηχανισμός είναι αξιόπιστος και ασφαλής, αλλά οι διαστάσεις του δεν του επιτρέπουν να χωρέσει στο χώρο κάτω από το φτερό του αυτοκινήτου.

Υδραυλικό εξολκέα

Μπορεί να είναι φορητό ή σταθερό. Λειτουργεί με βάση την αρχή ενός γρύλου: υπάρχει ένας κύριος και ένας κύλινδρος εργασίας. Με την άντληση υγρού χρησιμοποιώντας μια λαβή μοχλού, ο χειριστής συμπιέζει τους βραχίονες ισχύος, μεταξύ των οποίων υπάρχει ένα ελατήριο.


Ένας συμπαγής εξολκέας δύο τμημάτων μπορεί επίσης να γίνει βοηθός σε ένα οικιακό γκαράζ, αλλά ένα σταθερό μηχάνημα στο δάπεδο είναι κατάλληλο μόνο για ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων.

Το υδραυλικό σύστημα είναι υπό πίεση με χρήση μοχλού ποδιού. Ταυτόχρονα, τα χέρια του μηχανικού αυτοκινήτου είναι ελεύθερα, είναι βολικό και ασφαλές στην εργασία.

Φυσικά, υπάρχουν εξολκείς με συμπιεστές, ηλεκτροκινητήρες και άλλες συσκευές που διευκολύνουν τη ζωή κατά το σέρβις ενός αυτοκινήτου. Όλα αυτά είναι καλά μέχρι να δείτε την τιμή.

Μερικές φορές είναι πιο κερδοφόρο να επισκεφτείτε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων πολλές φορές από το να αγοράσετε έναν βιομηχανικό εξολκέα για προσωπική χρήση. Ποια έξοδο; Φτιάξε το δικό σου όργανο.

Κατασκευή αφαίρεσης ελατηρίου αμορτισέρ

Πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου χρησιμοποιούν μια κανονική αλυσίδα: τυλίγουν μερικές στροφές γύρω από τα πηνία του ελατηρίου και σφίγγουν την αλυσίδα. Μετά την ανύψωση του αυτοκινήτου με γρύλο, το γόνατο του αμορτισέρ τεντώνεται, αλλά το ελατήριο παραμένει συμπιεσμένο. Αυτή είναι μια επικίνδυνη μέθοδος: εάν η αλυσίδα γλιστρήσει, το ελατήριο μπορεί να αναπηδήσει πίσω και να προκαλέσει σοβαρό τραυματισμό.

Πώς να φτιάξετε ένα απλό εξολκέα παρόμοιο με ένα βιομηχανικό

Μια μηχανική ημι-σταθερή "μηχανή" μπορεί να δημιουργηθεί από μια υποδοχή "Volgovsky".

Υλικά που χρησιμοποιούνται:

Τρυπάνι, μύλος, λίμα, μηχανή συγκόλλησης - ένα τέτοιο σετ είναι είτε στο γκαράζ είτε διαθέσιμο από έναν γείτονα για μερικές μπύρες. Μια πλατφόρμα από μια γωνία συναρμολογείται στην κορυφή του γρύλου (όπου βρίσκεται το πικάπ με το κιβώτιο ταχυτήτων). Στη συνέχεια συγκολλάται σε αυτό ένα στήριγμα σύμφωνα με το μέγεθος του κυπέλλου στήριξης.

Βιδώνουμε τη ράβδο σύνδεσης στον τυπικό βραχίονα στήριξης του γρύλου, το γόνατο του αμορτισέρ θα μπει σε αυτό.


Δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για την αντοχή της δομής. Ο γρύλος σηκώνει το αυτοκίνητο, η μπιέλα αντέχει επίσης ένα τεράστιο φορτίο. Και για να ενισχύσουμε τη δομή του προβόλου του βραχίονα, συγκολλούμε ράβδους από τις ράβδους του αμορτισέρ.

Το εξολκέα είναι καθολικό: το μήκος του αμορτισέρ σάς επιτρέπει να επισκευάζετε τυχόν γόνατα για επιβατικά αυτοκίνητα, καθώς και για τα περισσότερα SUV.

Το επόμενο ελατήριο αφαίρεσης, το οποίο είναι εύκολο να το φτιάξετε με τα χέρια σας, είναι τύπου σύσφιξης. Κατάλληλο για μικρά μεγέθη ελατηρίου, καθώς δεν είναι ρεαλιστικό να αναπτυχθεί μεγάλη δύναμη σε μια τέτοια συσκευή.


Τα εξαρτήματα είναι ακόμη πιο προσιτά από ό,τι στο προηγούμενο σχέδιο. Ένα κομμάτι σωλήνα, μια γωνία και ένα μακρύ μπουλόνι M14 - M18. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια φουρκέτα.
Συγκολλάμε στηρίγματα από μια γωνία και πριονισμένα κομμάτια σωλήνα μιας ίντσας. Το εξολκέα αποτελείται από δύο πανομοιότυπα δεσίματα, επομένως θα πρέπει να υπάρχουν τέσσερις βραχίονες.


Φροντίστε να συγκολλήσετε τους δακτυλίους οδηγών για τα καρφιά. Διαφορετικά, κατά το σφίξιμο, οι βραχίονες θα μπλοκάρουν.


Το ελατήριο σφίγγεται σφίγγοντας ταυτόχρονα τα παξιμάδια στα μπουλόνια. Εάν χρησιμοποιείτε ένα σετ 2 δεσμών, θα πρέπει να τοποθετηθούν αυστηρά συμμετρικά.

Ο στόχος του έργου ήταν η δημιουργία μιας συσκευής για την τοποθέτηση και αποσυναρμολόγηση ελατηρίων ανάρτησης επιβατικών αυτοκινήτων, με άλλα λόγια, ελατηριωτούς δεσμούς. Η συσκευή πρέπει να ικανοποιεί πολλές απαιτήσεις. Θα πρέπει να χρησιμοποιείται για διαφορετικούς τύπους ελατηρίων π.χ. ελατήρια διαφορετικού ύψους, διαφορετικής διαμέτρου, ακαμψίας. Θα πρέπει να είναι εύκολο στη χρήση και τη συντήρηση. Συμμορφωθείτε με τις απαιτήσεις ασφαλείας και να είστε ιδιαίτερα αξιόπιστοι.

Απαιτούνται ελάχιστα προσόντα για τη λειτουργία της συσκευής. Για να αποσυναρμολογήσετε το ελατήριο από το τηλεσκοπικό γόνατο ενός επιβατικού αυτοκινήτου, χρειάζεστε τα εξής: πρώτα, φυσικά, αφαιρέστε το ίδιο το τηλεσκοπικό γόνατο από το αυτοκίνητο και, στη συνέχεια, πρέπει να τροφοδοτήσετε αέρα στον πνευματικό κύλινδρο για να μετακινήσετε τις λαβές του συσκευή στην απαιτούμενη απόσταση μεταξύ τους, δηλ. για να εμπλακεί ο μέγιστος δυνατός αριθμός πηνίων του ελατηρίου. Μετά από αυτό, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε το ελατήριο στη συσκευή και, όπως ήδη αναφέρθηκε, να πιάσετε τον μέγιστο αριθμό στροφών, φροντίζοντας επίσης ότι τα άγκιστρα των λαβών συγκρατούν με ασφάλεια τις στροφές του ελατηρίου. Στη συνέχεια, τροφοδοτούμε αέρα στον πνευματικό κύλινδρο, ο οποίος θέτει σε κίνηση τη λαβή και έτσι συμπιέζει το ελατήριο.

Το κύριο μέρος της συσκευής είναι ένας πνευματικός κύλινδρος. Στο επάνω μέρος (στην ράβδο του πνευματικού κυλίνδρου) προσαρμόζεται μια λαβή, στην οποία τοποθετούνται γάντζοι για να εμπλέκονται τα πηνία ελατηρίου και στερεώνεται στη ράβδο του πνευματικού κυλίνδρου με ένα παξιμάδι. Μια χαμηλότερη λαβή συνδέεται απευθείας στο επάνω μέρος του πνευματικού κυλίνδρου, μέσα στον οποίο εισάγονται δύο στοπ για να δεσμεύσουν το ράφι.

Η ίδια η κάτω λαβή συναρμολογείται από τα ακόλουθα εξαρτήματα: ένα στήριγμα στο οποίο εισάγονται δύο πόδια, στο οποίο στη συνέχεια εισάγονται δύο στοπ. Τα πόδια απομακρύνονται χρησιμοποιώντας μια βίδα στην οποία κόβονται τα δεξιά και τα αριστερά σπειρώματα και οι δακτύλιοι με τα αντίστοιχα σπειρώματα πιέζονται στα ίδια τα πόδια.

Λεπτομέρειες ανάπτυξης

Λεπτομέρειες ανάπτυξης

Λεπτομέρειες ανάπτυξης

6.1 Επισκόπηση των υφιστάμενων εργαλείων για την αποσυναρμολόγηση του γόνατου του αμορτισέρ

6.2 Περιγραφή της σχεδιασμένης συσκευής για την τοποθέτηση και την αποσυναρμολόγηση ελατηρίων

6.3 Υπολογισμός έργου

6.3.1 Υπολογισμός της απαιτούμενης διαμέτρου του πνευματικού κυλίνδρου

6.3.2 Υπολογισμός της αντοχής της ράβδου πρόσδεσης

6.3.3 Υπολογισμός αντοχής κυλίνδρου

6.3.4 Υπολογισμός της βίδας στερέωσης του γάντζου διάτμησης

6.3.5 Ελέγξτε τον υπολογισμό του νυχιού της άνω λαβής για κάμψη

6.3.6 Ελέγξτε τον υπολογισμό του κάτω ποδιού αρπάγης για κάμψη

6.3.7 Ελέγξτε τον υπολογισμό του κάτω αναστολέα κάμψης

6.3.8 Ελέγξτε τον υπολογισμό του κάτω αναστολέα κάμψης

6.4 Υπολογισμός του κόστους κατασκευής της συσκευής

6.4.1 Πλήρεις μισθοί για εργάτες παραγωγής που ασχολούνται με τη συναρμολόγηση

6.4.2 Πρόσθετοι μισθοί συναρμολόγησης

6.4.3 Γενικά έξοδα παραγωγής

6.4.4 Υπολογισμός δεικτών οικονομικής απόδοσης

Επεξηγηματική σημείωση 21 φύλλα περιγραφής και υπολογισμών, προδιαγραφές.

Η λειτουργία και η επισκευή οποιασδήποτε μοτοσυκλέτας εξαρτάται πρωτίστως από την ικανότητα του οδηγού, αλλά όχι μόνο από τις ικανότητές του, αλλά και από τα εργαλεία και την ευκολία των συσκευών. Και αν μπορείτε να αποσυναρμολογήσετε και να επισκευάσετε πολλές μονάδες (κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων, πίσω άξονας, σασί, κ.λπ.) μόνο με τη βοήθεια ενός σφυριού και των συνηθισμένων κλειδιών ανοιχτού άκρου, αυτή η εργασία δεν θα ολοκληρωθεί χωρίς να καταστραφούν τα εξαρτήματα.

Για ικανές επισκευές (χωρίς να καταστρέψουν εξαρτήματα), χρειάζεστε ειδικά εργαλεία και συσκευές, με τη βοήθεια των οποίων κατά τις επισκευές μπορείτε να εξασφαλίσετε την ακρίβεια του συνδυασμού των εξαρτημάτων και την ευθυγράμμισή τους, την απαιτούμενη δύναμη κ.λπ., και να μην τραυματιστείτε. Σε αυτό το άρθρο θα δούμε αρκετές συσκευές που θα διευκολύνουν σημαντικά την επισκευή οικιακών βαρέων μοτοσυκλετών.

Συσκευή συναρμολόγησης τροχών.

Το σχήμα 1 δείχνει ένα χρήσιμο εργαλείο που θα σας βοηθήσει να συναρμολογήσετε εύκολα έναν τροχό μοτοσικλέτας (για παράδειγμα, κατά την αντικατάσταση πλήμνης, στεφάνης ή ακτίνων). Η βάση της συσκευής είναι ένας δίσκος πάχους 35 mm (ελαφρώς παχύτερος στο μεσαίο τμήμα), ο οποίος μπορεί να κοπεί από textolite ή χοντρό κόντρα πλακέ (μπορεί να χρησιμοποιηθεί λεπτό κόντρα πλακέ, αλλά κολλημένο μεταξύ τους από πολλές στρώσεις).

1 — σφιγκτήρας από φουρκέτα (8 τεμ.), 2 — στεφάνη τροχού, 3 — ακτίνες, 4 — πλήμνη, 5 — παξιμάδι άξονα, 6 — ροδέλα ή δακτύλιος, 7 — λαβή σαν πλάκα για το χείλος (8 τεμ. ), 8 — δακτύλιος , 9 — άξονας τροχού, 10 — βίδα ακινητοποίησης στεφάνης (16 τεμ.), 11 — παξιμάδι σύσφιξης (μπουλόνι).

Κατά τη λειτουργία, ο τροχός (ή το χείλος) τοποθετείται στο δίσκο (βλ. Εικόνα 1, β) και μετά από αυτό πρέπει να σφίξετε (τυλίξετε) λίγο τις ακτίνες. Στη συνέχεια, ο δακτύλιος τροχού 8 εισάγεται στην κεντρική οπή του δίσκου και ο άξονας του τροχού εισάγεται στον δακτύλιο. Στη συνέχεια τοποθετείται η ροδέλα 6 στον άξονα και τα πάντα στερεώνονται με το παξιμάδι 5. Το χείλος 2 σφίγγεται με αυτοσχέδιους σφιγκτήρες 1 και μετά σφίγγονται ομοιόμορφα όλες οι ακτίνες.

Με τη βοήθεια αυτής της συσκευής, τα μέρη του τροχού (στεφάνι, πλήμνη, ακτίνες) ευθυγραμμίζονται αρχικά ομοιόμορφα πριν σφίξουν οι ακτίνες και η ακρίβεια συναρμολόγησης είναι εγγυημένη εδώ. Και το έργο της συναρμολόγησης του τροχού μπορεί να γίνει πολύ πιο εύκολα και πιο γρήγορα.

Ένας πιο βολικός και ευέλικτος πάγκος για τη συναρμολόγηση τροχών μοτοσικλέτας μπορεί να κατασκευαστεί όπως φαίνεται στο παρακάτω βίντεο, αλλά για ένα τέτοιο σχέδιο θα χρειαστεί να αγοράσετε ένα τσοκ από έναν τόρνο.

Αν όμως κάτι πάει στραβά κατά τη συναρμολόγηση, και ο τροχός στραβώσει μετά τη συναρμολόγηση, τότε δεν είναι δύσκολο να τον ισιώσετε σφίγγοντας τις αντίστοιχες ακτίνες. Έγραψα για αυτό με μεγάλη λεπτομέρεια στο άρθρο "Πώς να ισιώσετε έναν παραμορφωμένο τροχό μοτοσικλέτας" - βρίσκεται το άρθρο.

Εξολκέα για σφόνδυλο κινητήρα και περίβλημα πίσω ρουλεμάν.

Αφυγραντικό βαλβίδας
1 - πλάκα (90x100), 2 - δακτύλιος, 3 - μοχλός για το πάτημα της πλάκας ελατηρίου.

Το σχήμα 3 δείχνει μια συσκευή για την αποξήρανση οικιακών βαλβίδων boxer. Και το σχήμα 4 δείχνει το στήριγμα 1, το οποίο στερεώνεται στο πλάι του θαλάμου καύσης της κεφαλής χρησιμοποιώντας δύο καρφιά M8. Και το στήριγμα (στον θάλαμο καύσης) στηρίζεται στις πλάκες των βαλβίδων με ένα ειδικό μπλοκ έτσι ώστε οι βαλβίδες να μην ανοίγουν όταν στεγνώσουν.

1 — ράβδος απορρόφησης κραδασμών, 2 — παξιμάδι ασφάλισης, 3 — προέκταση, 4 — βύσμα στήριξης πιρουνιού.

Συμβαίνει ότι μετά από μακροχρόνια χρήση ή ακόμα και μεγάλο χρονικό διάστημα αδράνειας της μοτοσυκλέτας στο γκαράζ, τα ελατήρια της μπροστινής ανάρτησης κρεμούν λίγο λόγω μεταλλικής κόπωσης και η στάση του ποδηλάτου διαταράσσεται (και μειώνεται η απόσταση από το έδαφος). Το πιρούνι των βαριών εγχώριων μοτοσυκλετών δεν είναι μακρύ ούτως ή άλλως, και μετά υπάρχει το χαλάρωμα των ελατηρίων. Ειδικά ένθετα για ελατήρια θα βοηθήσουν στη διόρθωση του ζητήματος, το οποίο θα πρέπει να παραγγελθεί από έναν τορνευτή, σύμφωνα με την Εικόνα 6.

Από το 13 εξάγωνο, θα χρειαστεί να επεξεργαστείτε μια προέκταση 3 (2 τεμάχια), η οποία θα πρέπει να βιδωθεί στη ράβδο του πιρουνιού 1 και να στερεωθεί με ένα παξιμάδι ασφάλισης 2. Και από πάνω, στο εξάγωνο καρφί, το πόδι του πιρουνιού Το βύσμα βιδώνεται στο στέλεχος του πιρουνιού μαζί με το αρχικό παξιμάδι ασφάλισης. Αυτά τα ένθετα όχι μόνο θα αποκαταστήσουν το μήκος των ποδιών του πιρουνιού, αλλά και το ίδιο το πιρούνι θα γίνει λίγο πιο άκαμπτο, επειδή η ακαμψία των χαλαρών ελατηρίων δεν είναι πάντα αρκετή.

Συγχρονιστής καρμπυρατέρ.

Η ρύθμιση του συγχρονισμού των καρμπυρατέρ δεν είναι τόσο εύκολη (διαβάστε περισσότερα για τον συγχρονισμό). Η συσκευή που φαίνεται στο Σχήμα 7 θα βοηθήσει ένα καρμπυρατέρ να τροφοδοτήσει ένα άλλο, εάν η ρύθμιση χρονισμού είναι λίγο ασυντονισμένη. Η εγκατάσταση αυτής της συσκευής θα κάνει επίσης τη λειτουργία του κινητήρα boxer πιο ήπια, πιο σταθερή και θα μειώσει ελαφρώς την κατανάλωση καυσίμου. Οι κύριοι πίδακες των τυπικών καρμπυρατέρ με την ένδειξη 210 μπορούν να αντικατασταθούν με πίδακες με την ένδειξη 185, οι οποίοι έχουν ελαφρώς χαμηλότερο ρυθμό ροής.

Αυτό θα επιτρέψει στο μείγμα καυσίμου να είναι ελαφρώς πιο αδύνατο, γεγονός που, μαζί με την ηλεκτρονική ανάφλεξη, (περίπου) θα μειώσει την κατανάλωση καυσίμου (ειδικά σε μεσαίες ταχύτητες) χωρίς να μειώσει την ισχύ του κινητήρα. Και η εκκίνηση του κινητήρα θα βελτιωθεί αισθητά, ειδικά σε δροσερό καιρό.

Η συσκευή αποτελείται από δύο ροδέλες από duralumin ή ορείχαλκο (μπρούτζο) τοποθετημένες μεταξύ των κυλινδροκεφαλών και των καρμπυρατέρ. Τα εξαρτήματα που κατασκευάζονται από σωλήνες χαλκού ή ορείχαλκου με διάμετρο 8 - 9 mm πρέπει να βιδώνονται στις ροδέλες χρησιμοποιώντας εποξειδική κόλλα (ή ψυχρή συγκόλληση). Τοποθετούμε ροδέλες σε κάθε κεφαλή μπροστά από το καρμπυρατέρ (μεταξύ του καρμπυρατέρ και της φλάντζας εισαγωγής), με παρεμβύσματα παρονίτη και, στη συνέχεια, τοποθετούμε έναν ελαστικό σωλήνα ανθεκτικό στα αέρια στα εξαρτήματα των ροδέλες, συνδέοντας τα εξαρτήματα και των δύο ροδέλες με το καθένα άλλα χρησιμοποιώντας αυτόν τον εύκαμπτο σωλήνα και σφιγκτήρες (τρέχουμε τον εύκαμπτο σωλήνα κάτω από τον κινητήρα).

Τώρα, εάν κάποιο καρμπυρατέρ παρουσιάσει έλλειψη καυσίμου, θα τροφοδοτηθεί με ένα εύφλεκτο μείγμα από το δεύτερο καρμπυρατέρ και αποκλείονται οι διακοπές σε οποιαδήποτε λειτουργία. Οι ροδέλες μπορούν να γίνουν όχι στρογγυλές όπως στο σχέδιο, αλλά μπορούν να ακονιστούν στο σχήμα της φλάντζας του καρμπυρατέρ και του σωλήνα εισόδου και οι άκρες της φλάντζας μπορούν να γυαλιστούν, κάτι που έκανα στη μοτοσυκλέτα μου. Λοιπόν, εάν πρέπει να συγχρονίσετε τα καρμπυρατέρ χρησιμοποιώντας μετρητές κενού, τότε θα χρειαστεί να αφαιρέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα που τα συνδέει από τα εξαρτήματα και να συνδέσετε τους σωλήνες από τους μετρητές κενού σε αυτούς.

Ελπίζω ότι οι απλές συσκευές που περιγράφονται σε αυτό το άρθρο θα βοηθήσουν τους ιδιοκτήτες βαρέων οικιακών μοτοσυκλετών να επισκευάσουν το ποδήλατο γρηγορότερα, ευκολότερα και χωρίς φθορά εξαρτημάτων και τουλάχιστον να βελτιώσουν ελαφρώς τα χαρακτηριστικά απόδοσης. Καλή τύχη σε όλους.