Και μετά ήρθε η σειρά του καινούργιου μεγάλο crossover XC90, το οποίο για πολύ καιρό παρέμεινε η de facto ναυαρχίδα γκάμα μοντέλων.
Σχεδόν αμέσως το αυτοκίνητο έλαβε ένα πολύ καλή ανατροφοδότησηγια ένα πρώτης τάξεως εσωτερικό, καλή οδική συμπεριφορά και ασφάλεια σύμφωνα με τα πρότυπα crossover. Και με την επταθέσια έκδοση, η επιτυχία ως οικογενειακό αυτοκίνητο στην Ευρώπη και ειδικά στις Ηνωμένες Πολιτείες ήταν θέμα χρόνου. Αρχικά, το αυτοκίνητο προσφέρθηκε μόνο με βενζινοκινητήρες τούρμπο - σε σειρά "πέντε" 2.5 και "έξι" 2.9.
Με την πάροδο του χρόνου, προστέθηκαν κινητήρες ντίζελ, ένας βενζινοκινητήρας V8 4.4 και μετά την αναδιαμόρφωση το 2007, προστέθηκε επίσης ένα εξαιρετικό σε σειρά "six" 3.2. Η τετρακίνηση, με την οποία είναι εξοπλισμένα όλα τα αυτοκίνητα στη Ρωσία, δεν είναι η μόνη επιλογή στις ΗΠΑ. Προσφέρθηκαν αυτοκίνητα με κινητήρα 2,5 και κίνηση μόνο στους μπροστινούς τροχούς, αλλά οι περισσότεροι αγοραστές επέλεξαν την τετρακίνηση ακόμη και για τον βασικό κινητήρα, οπότε η εύρεση ενός μπροστινού τροχού XC90 είναι τόσο δύσκολη όσο ένα πράσινο φύλλο στο δρόμο τον Ιανουάριο.
Κοινή πλατφόρμα με Volvo sedanΗ πρώτη γενιά S80 σημαίνει επίσης ομοιότητα σε βασικά χαρακτηριστικά και «πληγές». Και επίσης - υψηλής κατηγορίαςστη διακόσμηση και τον εξοπλισμό. Οι Σουηδοί δεν επιδόθηκαν στη χρήση αλουμινίου στην κατασκευή, αλλά ο χάλυβας τους σχεδόν δεν σκουριάζει, το σώμα είναι τέλεια καλυμμένο με ένα στρώμα βαφής και πολυάριθμες πλαστικές κατασκευές και δεν αξίζει να μιλήσουμε για ανθεκτικότητα. Συχνά το XC90 αντέχει εύκολα τέτοια χτυπήματα, μετά τα οποία ακόμη και καθαρόαιμα γερμανικά αυτοκίνηταθα πήγαινε στη χωματερή.
Volvo S80 πρώτης γενιάς
Δυστυχώς, η ανταμοιβή για τη δύναμη είναι μια μάλλον μεγάλη μάζα - ακόμη και μηχάνημα βάσηςμε κινητήρα 2,5 ζυγίζει τουλάχιστον 2.100 κιλά και σε σειρά "έξι" κορυφαία επίπεδα εξοπλισμούμπορεί να τραβήξει και τα 2.250 κιλά. Ο σχεδιασμός της ανάρτησης δεν έχει αλλάξει σε σύγκριση με τα σεντάν, αλλά σχεδόν όλα τα στοιχεία είναι διαφορετικά εδώ - επηρεάζουν και η άλλη απόσταση από το έδαφος και η έντονη διαφορά βάρους. Αλλά εδώ ακριβώς τα ίδια μοτέρ, μεταδόσεις και τα ίδια προβλήματα. Η μόνη διαφορά είναι ότι το αυτοκίνητο είναι πιο βαρύ και το κιβώτιο ταχυτήτων, για παράδειγμα, είναι πολύ πιο φορτωμένο, γεγονός που προκάλεσε την εμφάνιση συγκεκριμένων δυσκολιών που δεν συναντώνται στα επιβατικά αυτοκίνητα. Όλα όσα έχουν ειπωθεί για την ποιότητα κατασκευής του αμαξώματος και του εσωτερικού της ναυαρχίδας ισχύουν για ένα μεγάλο crossover. Δεν υπάρχουν τόσοι λανθασμένοι υπολογισμοί: αδύναμη αποστράγγιση της καταπακτής, ανοιχτόχρωμο δέρμα που τρίβεται εύκολα και όχι πολύ επιτυχημένη καλωδίωση στο εξωτερικό ηλεκτρονικά στοιχεία. Ο ελάχιστος αριθμός προβλημάτων με τη μονάδα κλιματισμού και τις λεπτές κινητικές δεξιότητες της καμπίνας.
Οι αναρτήσεις είναι εξίσου επαρκώς ρυθμισμένες, το αυτοκίνητο είναι πολύ επιβλητικό για τα ευρωπαϊκά πρότυπα, αλλά ο χαρακτήρας είναι απολύτως ασφαλής και προβλέψιμος και υπάρχει ένα περιθώριο άνεσης. Στο φόντο των υπερπόντιων ανταγωνιστών, το αυτοκίνητο φαινόταν χαρούμενο και στο φόντο των ευρωπαϊκών, ήταν απλά άξιο. Παρεμπιπτόντως, ο πρώην οικοδεσπότης κορυφαίο εργαλείοΟ Jeremy Clarkson είναι μακροχρόνιος γνώστης του XC90, είχε τρία από αυτά και δεν του αρέσουν τα αυτοκίνητα χωρίς χαρακτήρα. Η μεγάλη διάρκεια ζωής για κάθε αυτοκίνητο είναι μια δοκιμή. Το crossover πέρασε από μια πλήρη ανανέωση το 2006, όταν εμφανίστηκε νέο μοτέρκαι τα παλιά ενημερώθηκαν λίγο, και μετά μέσα από μια ολόκληρη σειρά μικρών βελτιώσεων το 2009-2012. Από το 2010, η εταιρεία είναι ήδη ιδιοκτησία κινέζικο Geely, και η έλλειψη κεφαλαίων για την ενημέρωση της σειράς είχε ως αποτέλεσμα τον επόμενο εκσυγχρονισμό του μπεστ σέλερ. Παρεμπιπτόντως, φαίνεται ξεκάθαρα ότι τα χρόνια δεν έβλαψαν το αυτοκίνητο και μέχρι το τέλος παρέμεινε σε ζήτηση και κομψό. Εκτός κι αν οι δυνατότητες πολυμέσων άρχισαν να υστερούν ακόμη και με την ανανέωση και στο τέλος δεν ήταν πλέον πολύ σχετικές, αλλά ευτυχώς, αυτό το αυτοκίνητο δεν αγαπήθηκε καθόλου για αυτό.
Στη Ρωσία, η δημοτικότητα του XC90 είχε έναν άλλο λόγο. Ο κινητήρας 2,5 τούρμπο αποδείχθηκε ότι ήταν το ίδιο το σωτήριο που παρείχε μια μεγάλη ροή επανεξαγωγών από τις Ηνωμένες Πολιτείες. Πράγματι, μετά από όγκο 2,5 λίτρων, η τιμή του εκτελωνισμού αυξήθηκε απότομα και η χαμηλή αξία του δολαρίου μέχρι το 2008 συνέβαλε σε μια μαζική εισροή αυτοκινήτων από την άλλη πλευρά του ωκεανού. Υπάρχει ισχυρή διάβρωση, τετρακίνηση και όμορφο αυτοκίνητοήρθε σε βολικό. Λόγω των αποχρώσεων των τελωνείων, αποδείχθηκε ότι ήταν σταθερά φθηνότερο ακόμη και καθαρά αμερικανικά μοντέλα, για να μην πω για τους αρχικά ακριβότερους «Ευρωπαίους».
1 / 2
2 / 2
Τεχνική και τα χαρακτηριστικά της
Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, όλα τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα έχουν ήδη ληφθεί υπόψη στις κριτικές και, και θα προσπαθήσω να μην επαναλάβω τον εαυτό μου με πολλές λεπτομέρειες. Στο αυτή τη στιγμήτο μηχάνημα μπορεί να θεωρηθεί ένα από τα πιο επιτυχημένα σε λειτουργία premium crossover, λαμβάνοντας υπόψη τον αριθμό και το κόστος των βλαβών. Και η δημοφιλής φήμη για τις υψηλότερες τιμές για τα πάντα στη Volvo είναι μόνο εν μέρει σωστή, η έλλειψη μη αυθεντικών εξαρτημάτων για πολλούς κόμβους αντισταθμίζεται από τη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών για αποσυναρμολόγηση. Και υπάρχουν μη γνήσια εξαρτήματα για το κιβώτιο ταχυτήτων, το πλαίσιο και τους κινητήρες, και η τιμή είναι αρκετά φθηνή.
Σώμα
Όπως έγραψα ήδη, καλυμμένο με πλαστική "πανοπλία" και ένα καλό στρώμα χρώματος, σχεδόν δεν φοβάται τη διάβρωση. Μικροί θύλακες σκουριάς εμφανίζονται στα σημεία επαφής μεταξύ πλαστικών και χαλύβδινων εξαρτημάτων και στα σημεία τοποθέτησης των κλιπ στερέωσης. Παραδόξως, συνιστάται να ελέγξετε τα σημεία προσάρτησης μπροστινό υποπλαίσιοκαι μπροστινά δοκάρια. Λόγω της μεγάλης μάζας του σώματος, η στεγανότητα των ραφών συχνά παραβιάζεται εδώ και η υψηλή θερμοκρασία του κινητήρα και η σταθερή υγρασία θα φέρουν το θέμα στο τέλος - η χαλαρή σκουριά θα ροκανίσει αργά το σώμα στο πιο δυσδιάκριτο μέρος.
|
 |
Ηλεκτρολογικό και κομμωτήριο
Δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου σοβαρά προβλήματα με την εσωτερική καλωδίωση, μόνο η αποστράγγιση της καταπακτής μπορεί να χαλάσει τα νεύρα και η φραγμένη αποστράγγιση της θωράκισης του κινητήρα μπορεί να προκαλέσει θανατηφόρες βλάβες των μονάδων ελέγχου. Ακόμη και η καλωδίωση πολυπλεξίας CAN-bus της Volvo δεν προκαλεί προβλήματα, δεν αδειάζει την μπαταρία και δεν τελειώνει διάφορα μπλοκ με "βλάβες".
Εδώ είναι το χειριστήριο του συμπλέκτη οδήγηση όλων των τροχώνεδώ «πεθαίνει» με αξιοζήλευτη κανονικότητα. Υποφέρει από τη σφράγιση της εισερχόμενης καλωδίωσης - συνιστάται ανεπιφύλακτα να το αφαιρείτε και να το επικαλύπτετε με στεγανωτικό κάθε λίγα χρόνια, μην βασίζεστε σε ρωγμές και κόμμι. Τα προβλήματα πλημμύρας των μονάδων ελέγχου στην καμπίνα και τη μονάδα CEM είναι κάπως υπερβολικά - αποτυγχάνουν λόγω διάβρωσης, αλλά δεν σχετίζονται απαραίτητα με την πλημμύρα της μονάδας λόγω αποστράγγισης. Οι δυσλειτουργίες εντοπίζονται συχνά σε μηχανήματα με τέλεια καθαρές οπές αποστράγγισης, που περνούν το μεγαλύτερο μέρος της ζωής τους σε περιοχές με ξηρό κλίμα. Απλώς, αν είναι υγρό στην εσωτερική κοιλότητα και η στεγανότητα του μπλοκ έχει σπάσει, τότε αυτό είναι αρκετό.
Σασί
Σχετικά μικρός πόρος δίσκοι φρένων- χαρακτηριστικό όλων των βαρέων μηχανών, και οι δίσκοι αποτυγχάνουν όχι λόγω φθοράς, αλλά λόγω χτυπήματος - η υψηλή θερμοκρασία επηρεάζει σύστημα πέδησης. Κατά τα άλλα, όλα γίνονται με υψηλή ποιότητα, εδώ και αιώνες. Οι σωλήνες είναι πιο αξιόπιστοι από αυτούς, όπως και η μονάδα ABS. Καλό περιθώριο ασφαλείας έχουν και οι δαγκάνες. Στην ανάρτηση, το πιο ενοχλητικό στοιχείο είναι οι πλήμνες, εμπρός και πίσω. Σε ένα βαρύ αυτοκίνητο, αποτυγχάνουν τακτικά, φοβούνται πολύ τις μικρές πλευρικές κρούσεις και στα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής, συχνά αποδείχθηκαν ότι δεν ήταν σφιχτά και άρχισαν να βουίζουν λόγω διάβρωσης. Τώρα υπάρχουν μη αυθεντικοί κόμβοι προς πώληση που είναι ανώτεροι σε ποιότητα από τους αρχικούς - οι έμπειροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων τα χρησιμοποιούν συχνότερα.
Περισσότερο χαρακτηριστικό στοιχείοαναστολή είναι υψηλό φορτίοστην σφαιρική άρθρωση στην μπροστινή ανάρτηση, αλλά αλλάζει ξεχωριστά και είναι φθηνή, απλά πρέπει να κάνετε κανόνα για να την αλλάξετε χωρίς να περιμένετε σοβαρή αντίδραση. Ένας μικρός πόρος ράβδων τιμονιού και άκρων είναι χαρακτηριστικός των αυτοκινήτων που εγκαταλείπουν την άσφαλτο και αναπτύσσουν επίσης ένα χτύπημα στο ράφι τιμονιού νωρίς. Ωστόσο, το χτύπημα συνήθως δεν προχωρά, δεν υπάρχει σχεδόν καμία αντίδραση και η ράγα δεν είναι επιρρεπής σε διαρροή και η αντικατάσταση των ράβδων δεν θα χτυπήσει τον προϋπολογισμό. Ένας μικρός πόρος αντλιών υδραυλικού τιμονιού είναι χαρακτηριστικός για αυτοκίνητα Volvoαυτή την περίοδο, συνιστάται η διατήρηση της στάθμης λαδιού κανονική και η παρακολούθηση της κατάστασης του ψυγείου υδραυλικού τιμονιού, βρίσκεται σε ένα πολύ ατυχές μέρος εδώ. Σε γενικές γραμμές, ο πόρος ανάρτησης είναι περισσότερο από άξιος, εκτός από τα ενσωματωμένα "εξάρια" και κατά την εγκατάσταση λάστιχο χαμηλού προφίλη αναστολή θα αρχίσει να «παίρνει» τον ιδιοκτήτη. Οι κόμβοι θα αποτύχουν όχι μετά από 50-80 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά μετά από 30, ο πόρος του πίσω αθόρυβου μπλοκ στην μπροστινή ανάρτηση θα μειωθεί σε 40-50 χιλιάδες και σε πίσω ανάρτησητα περισσότερα στοιχεία δεν θα φτάσουν τις «εκατοντάδες».
Υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας και σωστή επιλογήΤα εξαρτήματα της ανάρτησης ζουν για μεγάλο χρονικό διάστημα, τουλάχιστον έως και 150 χιλιάδες, σε περίπου αυτά τα χιλιόμετρα, τα αμορτισέρ πρέπει επίσης να αλλάξουν. Προηγουμένως, ενοικιαζόταν μόνο το πίσω αθόρυβο μπλοκ του A-arm μπροστά, σφαιρικές αρθρώσειςκαι γόνατα σταθεροποίησης, μπορείτε να βασιστείτε στην αντικατάστασή τους με ένα τρέξιμο περίπου στο μισό. Εάν η πίσω ανάρτηση του αυτοκινήτου έχει «προηγμένα» γόνατα Nivomat, τότε πιθανότατα θα είναι ευκολότερο να τα αντικαταστήσετε με ένα σετ συμβατικών ελατηρίων και αμορτισέρ, καθώς το κόστος αυτών των γονάτων είναι πολύ υψηλό. Επιπλέον, η πρακτική δείχνει ότι αυτό δεν επηρεάζει καθόλου τον χειρισμό.
Μετάδοση
Τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων είναι χωρίς προβλήματα εδώ, αλλά είναι εξαιρετικά σπάνια. Αλλά γενικά, η μετάδοση σε μια βαριά μηχανή είναι υπερφορτωμένη και αυτό επηρεάζει τον πόρο της. Δυσκολίες προκύπτουν ακόμη και με άξονας καρδανίουκαι κινεί: ο άξονας εδώ είναι πολύ "συμπιεσμένος" από το σύστημα εξάτμισης και οι μεντεσέδες του αποτυγχάνουν πολύ πιο συχνά από ό,τι στο αυτοκίνητα. Οι αρθρώσεις CV των μηχανισμών τροχών καταστρέφονται κυρίως κατά την οδήγηση εκτός δρόμου. Ωστόσο, αυτό είναι ένα crossover, όχι ένα σοβαρό τζιπ - η αδύναμη προστασία και η χαμηλή απόσταση από το έδαφος κάνουν τα ταξίδια σε αυλάκια πολύ ακριβά.
Σύζευξη Haldex σε κίνηση πίσω τροχούςΑποδείχθηκε επίσης μάλλον αδύναμο, αλλά δεν αποτυγχάνει πολύ συχνά. Εάν αλλάξετε το λάδι εγκαίρως, τότε το υδραυλικό του σύστημα αντέχει κανονικά σε μια διαδρομή 200 χιλιάδων χιλιομέτρων ή περισσότερο. Εδώ η μονάδα ελέγχου συμπλέκτη συχνά αποτυγχάνει, έγραψα για αυτό παραπάνω. Παραδόξως, φέρνει γωνιακό κιβώτιο ταχυτήτωνΑυτόματο κιβώτιο, λειτούργησε τέλεια με δύο γενιές αυτοκινήτων Volvo, αλλά έχασε έδαφος σε ένα βαρύ crossover. Μπορεί να κόψει τις σφήνες στη μονάδα δίσκου ή μπορεί να περιστρέψει τα ρουλεμάν, κάτι που συνεπάγεται είτε την αντικατάσταση του περιβλήματος είτε σοβαρές υδραυλικές εργασίες για την αποκατάσταση της γεωμετρίας του. Έγραψα ήδη για κιβώτια ταχυτήτων και νεότερα. Δεν πρέπει να τους δαιμονοποιείτε, αν και οι πόροι σε ένα βαρύ SUV είναι σαφώς ανεπαρκείς. Με τακτικές αλλαγές λαδιών τουλάχιστον μία φορά κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορούν να πάνε 200 χιλιάδες. Αν πιο συχνά, και μάλιστα έγκαιρα για να επισκευάζονται οι αδύναμοι, τότε ακόμα περισσότερο. Ωστόσο, συνήθως οι ιδιοκτήτες δεν ασχολούνται ούτε με αλλαγές λαδιών, ούτε με πρόσθετη ψύξη, ούτε με την αντικατάσταση του «ντόνατ». Το κιβώτιο απλά φέρεται σε γενική επισκευή με μια διαδρομή 120-160 χιλιάδων, στη συνέχεια επισκευάζεται λίγο πολύ με επιτυχία και έτσι πηγαίνει μέχρι την επόμενη παγκόσμια βλάβη. Ευτυχώς έχουν κατακτηθεί στην επισκευή και υπάρχουν αρκετά ανταλλακτικά. Υπάρχουν ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες σώματος βαλβίδας στο Aisin 55-51 και, επιπλέον, μπορούν να επισκευαστούν. Για σοβαρές περιπτώσεις, διατίθενται προς πώληση σώματα βαλβίδων.
 |
 |
Σχετικά με το "American" - το κιβώτιο ταχυτήτων GM 4T65 - έγραψα επίσης, σε ένα βαρύτερο αυτοκίνητο πετάει πιο συχνά και προκαλεί περισσότερους μπελάδες. Κι αν Aisin κουτιάεξακολουθεί να είναι ικανή να απαλλάξει τον ιδιοκτήτη από τις ανησυχίες για αρκετά χρόνια, η GM δεν το επιτρέπει. Μια αντλία πτερυγίων συχνά αποτυγχάνει κυριολεκτικά από το μπλε - αρκεί λίγη μόλυνση από ATP και υπερθέρμανση. Οι αλυσίδες είναι τεντωμένες, το σώμα της βαλβίδας είναι φραγμένο. Υπάρχουν επίσης καλα ΝΕΑ: Πωλούνται ενισχυμένες αλυσίδες, συμπλέκτες, κινητήρες αεριοστροβίλου και καλοριφέρ για αυτό το κουτί. Απλά πρέπει να ψάξεις λίγο. Αντί για άλλη επισκευή "όπως ήταν", κάντε εύκολος συντονισμόςαυτόματη μετάδοση. Όμως η συντριπτική πλειοψηφία των ιδιοκτητών δεν έχει τάση για δημιουργικότητα και απλώς επενδύει ξανά, επιπλήττοντας τόσο τον κινητήρα όσο και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Κινητήρες
Αρκετά επιτυχημένα 2.5T και 2.9T τοποθετήθηκαν στο αυτοκίνητο από την αρχή. Η έκδοση 2.5 με τον στρόβιλο MHI TD04 είναι ελαφρώς πιο αξιόπιστη από την έκδοση KKK και απαιτεί μόνο τακτική αντικατάστασηχρονισμός, ρύθμιση των διακένων βαλβίδων έγκαιρα και έλεγχος του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Διαφορετικά, πρόκειται για μια πολύ καλή μονάδα, η οποία έχει όλες τις πιθανότητες να διανύσει αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα πριν από την πρώτη μεγάλη επισκευή. Και πάλι, πόρος μεμονωμένα πηνίαη ανάφλεξη είναι μικρή, αλλά δεν είναι πολύ σοβαρό πρόβλημα. Πηγή ενότητας ρυθμιστική βαλβίδαήταν επίσης μικρό στα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής, αλλά η ιταλική μονάδα Magneti Marelli δεν εγκαταστάθηκε εδώ, ώστε να μπορείτε να την αντικαταστήσετε με ασφάλεια με μια μεταγενέστερη έκδοση. Διαφορετικά, αξίζει να προσέχετε πολλούς αισθητήρες. Το σύστημα εισαγωγής του κινητήρα 2.9T είναι αισθητά πιο περίπλοκο και υπάρχουν δύο στρόβιλοι, γεγονός που αυξάνει το κόστος των επισκευών και την πιθανότητα προβλημάτων και επίσης αυξάνει το φορτίο στο σύστημα ψύξης. Αλλά σε γενικές γραμμές, αυτός ο κινητήρας έχει καλός πόρος, αν και θα βγάζει πολύ περισσότερα λεφτά από τον ιδιοκτήτη από 2,5 και όχι μόνο για βενζίνη.
Ονειρεύεστε ένα μεγάλο και άνετο Volvo; Η πρώτη γενιά XC90 δεν είναι πλέον τόσο απλή όσο τα παλιά σχέδια της εταιρείας Goeteborg, αλλά είναι μια ελκυστική πρόταση.
Η μόδα για τα SUV και τα crossover έχει αλλάξει την αγορά των μεγάλων οικογενειακών αυτοκινήτων και η πολιτική της σουηδικής εταιρείας το δείχνει απόλυτα.
Volvo XC90 | Σώμα
Το XC90, όπως και ο ίδιος ο αριθμός, υποδηλώνει ότι πρόκειται για ένα αυτοκίνητο μεγάλου διαμετρήματος. Αυτό είναι ήδη ορατό με γυμνό μάτι, που στέκεται δίπλα στο αυτοκίνητο. Αυτό εκφράζεται σε αριθμούς ως εξής: μήκος 4,80 m, πλάτος 1,90 m και μεταξόνιο 2,86 m. Η πρόσβαση στην καμπίνα είναι πολύ καλή, δεν μπορείτε να παραπονεθείτε για την έλλειψη χώρου - το αυτοκίνητο χωράει εύκολα πέντε ή επτά Ανθρωποι. Σε ορισμένες εκδόσεις, πρόσθετα καθίσματα τρίτης σειράς κρύβονται κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ. Στην πενταθέσια έκδοση, το πορτμπαγκάζ χωράει 613 λίτρα, δηλαδή πολλά, και όταν διπλώνει πίσω καθίσματα- 1837 λίτρα, συν έχετε ένα επίπεδο πάτωμα. Η θέα προς τα πίσω είναι αρκετά περιορισμένη, επομένως είναι πολύ καλό να υπάρχουν αισθητήρες επί του σκάφους. αντιστρέφονταςή κάμερα.
Όπως συμβαίνει με όλα τα προϊόντα που εγκαταλείπουν τα σουηδικά εργοστάσια, και αυτό το αυτοκίνητο κατασκευάζεται στην Torslanda, η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ καλό επίπεδο. Και γίνεται αισθητό ακόμα και μετά από χρόνια χρήσης. Επίσης η αντιδιαβρωτική προστασία είναι εξαιρετική. Αυτό σημαίνει ότι εάν το αυτοκίνητο δεν έχει υποστεί ατύχημα, τότε δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για την κατάσταση του αμαξώματος ακόμα και όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο Volvo XC90 με χιλιόμετρα.
Volvo XC90 | Κινητήρες
Η αρχική έκδοση προέβλεπε τρεις μονάδες ισχύος για να διαλέξετε. Ο κύριος κινητήρας ήταν ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας βενζίνης R5 2.5 T με ισχύ 210 ίππων. Εγκαταστάθηκε παράλληλα με αυτόματο πέντε ταχυτήτων Aisin, η οποία παρείχε επαρκή καλή απόδοση(0-100 km/h σε 9,9 δευτερόλεπτα) και συνέβαλε σε μια μέτρια, για ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο, κατανάλωση 12-15 l / 100 km. Στην έκδοση T6 εγκαταστάθηκαν ισχυρότεροι κινητήρες, αυτός είναι ο R6 2.9, επίσης με υπερσυμπιεστή με ισχύ 272 ίππων. Δυστυχώς, η βελτίωση των επιδόσεων ήταν μικρή (0-100 km/h: 9,3 sec) λόγω του μάλλον περίεργου αυτόματου κιβωτίου τεσσάρων σχέσεων της GM.
Πιο επιθυμητός είναι ο κινητήρας ντίζελ R5 2.4, ο οποίος αρχικά προσέφερε 163 ίππους. ή 185 ίππων, και από το 2010 και 200 ίππων. εξουσία. Η επιλογή ήταν ένα χειροκίνητο κιβώτιο έξι ταχυτήτων ή Geartronic - πρώτα ένα πέντε- και μετά ένα αυτόματο Aisin έξι σχέσεων. Η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να διατηρηθεί ελεύθερα σε 10 l / 100 km.
Το 2005, η Volvo παρουσίασε τον κινητήρα V8 4.4 Yamaha. Προσφέρει ισχύ 315 ίππων. που εγκαταστάθηκε με εξατάχυτο αυτόματη Aisin. Αυτό το δίδυμο έδωσε την καλύτερη απόδοση, αν και αυτό έχει και τα αρνητικά του. Ο ήχος του V8 είναι μάλλον απογοητευτικός και η κατανάλωση καυσίμου μπορεί εύκολα να ξεπεράσει τα 20 l/100 km, αν και συνήθως αιωρούνταν γύρω στα 16 λίτρα.
Το 2006, το μπλοκ R5 2.5 T αντικαταστάθηκε από έναν κινητήρα 3.2 243 ίππων.
Volvo XC90 | Μετάδοση κίνησης
Όλα τα Volvo XC90 που πωλούνται στην Ευρώπη είναι εξοπλισμένα και με τους δύο άξονες που κινούνται με συμπλέκτη Haldex. Πίσω άξοναςσυνδέεται σε περίπτωση απώλειας πρόσφυσης των μπροστινών τροχών, αλλά αυτό συμβαίνει αρκετά αργά. ΣΤΟ χειμερινές συνθήκεςστο ολισθηρός δρόμοςη κίνηση και στους δύο άξονες αυξάνει την ασφάλεια, αλλά μπορείτε να ξεχάσετε την οδήγηση εκτός δρόμου.
Το XC90 είναι εξοπλισμένο με συστήματα σταθεροποίησης τροχιάς, δεν υπάρχει λόγος να φοβάστε τόσο πολύ το ψηλό αμάξωμα. Παρά το γεγονός ότι είναι αρκετά άνετα και μαλακή ανάρτησητο αυτοκίνητο συμπεριφέρεται με σιγουριά και δεν προσφέρεται για πλευρική συσσώρευση.
Volvo XC90 | Βλάβες και τεχνικές δυσλειτουργίες
Το Volvo XC90 δεν έχει προϋπολογισμό για συντήρηση. Η ήδη αντικατάσταση των στοιχείων ανάρτησης ή του συστήματος πέδησης θα αποσπάσει αρκετά χρήματα από το πορτοφόλι και, αν πρόκειται για αστοχία, μπορεί να είναι ακόμα πιο ακριβό.
Οι κινητήρες ντίζελ προκαλούν τα περισσότερα προβλήματα, τα οποία μπορεί να επηρεαστούν μεγάλη απόσταση σε μίλια. Υπάρχουν ρωγμές στην κυλινδροκεφαλή, δυσλειτουργίες του μπεκ, προβλήματα στο σύστημα εισαγωγής ή εξαγωγής (EGR). Φυσικά κατά την αγορά πρέπει να προσέξεις την κατάσταση του στροβιλοσυμπιεστή, ειδικά στο Τ6 που έχει δύο τουρμπίνες.
Δυσλειτουργίες συμβαίνουν στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, εξίσου προβληματικό είναι το χειροκίνητο τετρατάχυτο της GM, που τροποποιήθηκε από τη Volvo, αλλά δεν γίνεται ποτέ καλό. Επιπλέον, χρησιμοποιήθηκε μόνο στην έκδοση T6.
Η σύζευξη μονάδας Haldex μπορεί να δημιουργήσει προβλήματα. Εάν πρόκειται για δυσλειτουργία, τότε ο πιο συνηθισμένος ένοχος είναι η μονάδα ελέγχου DEM. Οι εκδόσεις που παράγονται από το 2008 είναι λιγότερο ευάλωτες σε αυτού του είδους την ανάλυση. Τα ρουλεμάν τροχών έχουν μάλλον μικρή διάρκεια ζωής.
Συμβαίνουν επίσης ηλεκτρικές/ηλεκτρονικές βλάβες. Αυτό ισχύει κυρίως για τα πρώτα δείγματα. Πριν αγοράσετε, πρέπει να ελέγξετε την απόδοση όλων των ενσωματωμένων συστημάτων.
Όπως προκύπτει από την έκθεση DEKRY, στο Volvo XC90, κατά τους περιοδικούς ελέγχους, το σύστημα πέδησης δημιουργεί τα περισσότερα προβλήματα. Το βαρύ αμάξωμα δημιουργεί σταθερό φορτίο κατά το φρενάρισμα και ο ιδιοκτήτης περιμένει συχνή αντικατάσταση ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝκαι δίσκους φρένων. Οι μύτες του τιμονιού επίσης «πεθαίνουν» σχετικά γρήγορα. Το τρίτο πρόβλημα είναι οι δυσλειτουργίες φωτισμού - κατά κανόνα, ωστόσο, αυτό ισχύει μόνο για καμένους λαμπτήρες, οι οποίοι αποτυγχάνουν αρκετά συχνά.
Για άτομα που αναζητούν ένα άνετο και χωρίς προβλήματα αυτοκίνητο, προτείνουμε την έκδοση V8. Αν και η κατανάλωση καυσίμου αυτής της έκδοσης είναι υψηλή, το απόθεμα πόρων και η αξιοπιστία των κύριων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων είναι υψηλότερα. Για όσους ταξιδεύουν πολύ, πρέπει να αναζητήσετε καλοδιατηρημένες εκδόσεις με κινητήρα ντίζελ 185 ίππων. ή 200 ίππους (η έκδοση 163 ίππων είναι πολύ μικρή για αυτό βαρύ όχημα). Εάν φοβάστε να φτάσετε στην επισκευή του μηχανήματος, τότε η μόνη επιλογή για εσάς είναι το ντίζελ. Επειδή αυτό είναι το μόνο προσφερόμενο πλήρες σετ με χειροκίνητο κουτί.
Volvo XC90 | Τι να προσέξετε κατά την αγορά δευτερογενής αγορά
Η λιγότερο προτεινόμενη έκδοση είναι η T6. Το GM box δεν παρέχει χαρακτηριστικά απόδοσηςτόσο άξια δυνατός κινητήραςκαι αυτό είναι η τελευταία λύση. Αλλά θα πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί με τα δείγματα που έχουν φερθεί από τις ΗΠΑ. Πρώτον, μπορούν μόνο κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, δεύτερον, πιθανότατα υπέστησαν μεγάλη ζημιά και τρίτον, τα ηλεκτρονικά μπορεί να δημιουργήσουν προβλήματα. Επιπλέον, θα πρέπει να αποφεύγετε τα «κερδισμένα» αντίγραφα που προορίζονται για εξετάζω και διορθώνω επιμελώςγιατί το κόστος των ανταλλακτικών είναι υψηλό.
Ιστορικό μοντέλου
2001 - Πρωτότυπο ντεμπούτο κατά τη διάρκεια της Έκθεσης Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ
2002 - παρουσίαση του μοντέλου στη σειριακή έκδοση
2005 - ντεμπούτο κινητήρα 4.4 V8 που σχεδιάστηκε από τη Yamaha
2006 - αντικατάσταση του κινητήρα 2,5 T από τη μονάδα 3,2
2007 - πρώτη αναδιαμόρφωση
2009 - δεύτερη αναδιαμόρφωση
2011 - τρίτη στιλιστική τροποποίηση
2014 - τέλος παραγωγής
2015 - Εισαγωγή στην πώληση της δεύτερης γενιάς XC90
Volvo XC90 | VIN
1-3 - σήμανση κατασκευαστή: YV1 - Volvo
4 - Ονομασία μοντέλου: C - XC90
5 - τύπος κίνησης και αριθμός θέσεων: M (ADW, 5); C (AWD, 7); N, Y (αντίστοιχα FWD)
6-7 - κωδικός κινητήρα
8 - κωδικός εκπομπών καυσαερίων
9 - κωδικός κιβωτίου ταχυτήτων
Κωδικός 10 ετών
11 - εργοστασιακός κωδικός
12-17 - αριθμός σώματος
Η Ευρώπη αρκείται εδώ και καιρό με μεγάλα SUV από τις ΗΠΑ. Όταν όμως οι Ευρωπαίοι παρουσίασαν παρόμοια προϊόντα, οι Αμερικανοί αναγκάστηκαν να βάλουν ταπεινά την ουρά τους ανάμεσα στα πόδια τους. Η Volvo μπήκε ξαφνικά σε αυτή την αντιπαράθεση εν μέσω του «αγώνα εκτός δρόμου». Οι Σουηδοί πήραν τα καλύτερα από τα θρυλικά τους station wagon και παρουσίασαν ένα μοντέλο υψηλότερου επιπέδου. Προσέφεραν μια πραγματική εναλλακτική στα υψηλής ποιότητας επιβατικά αυτοκίνητα. Το αποτέλεσμα ξεπέρασε κάθε προσδοκία.
Το Volvo XC90 έκανε το ντεμπούτο του το 2002 στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, ειδικά επειδή η μεγαλύτερη αγορά πωλήσεων βρίσκεται πέρα από τον Ωκεανό. παρόμοια αυτοκίνητα. Το XC90 έγινε πολύ γρήγορα το πιο δημοφιλές Μοντέλο Volvoκαι είχε μεγάλη ζήτηση σε όλη την περίοδο παραγωγής. Το Volvo XC90 έχει υποβληθεί συχνά σε δευτερεύοντα καλλυντικά και τεχνικές αλλαγές. Πιο σημαντικά έγιναν μόνο δύο φορές - το 2006 και το 2012. Η παραγωγή του μοντέλου ολοκληρώθηκε το 2014, αφού έφτασε στην αγορά των σχεδόν 640.000 αντιτύπων. Είναι ενδιαφέρον ότι το μοντέλο συνεχίζει να συναρμολογείται στην Κίνα.
Εξωτερικό και εσωτερικό
Τυπική σχεδίαση Volvo XC90 για μεγάλο SUVκαι δεν είναι ιδιαίτερα απολαυστικό, αλλά έχει χαρακτηριστικά εύκολα αναγνωρίσιμα χαρακτηριστικά. Αυτό το αυτοκίνητο δεν προκαλεί τόσο έντονα συναισθήματα όπως, για παράδειγμα, η BMW X5, αλλά ταυτόχρονα έχει ένα συγκεκριμένο κύρος. Ο σεβασμός μεταξύ άλλων οδηγών και αργών πεζών φροντίζεται από ένα ογκώδες σώμα και ένα αρκετά μεγάλο απόσταση από το έδαφος.
Έτσι μοιάζουν οι δερμάτινες επενδύσεις μετά από 180.000 χλμ.
Το προαναφερθέν κύρος εκφράζεται καλύτερα από τον μινιμαλισμό στο εσωτερικό. Το εσωτερικό είναι άνετο και αισθητικά ευχάριστο. Το σαλόνι είναι διακοσμημένο με υλικά υψηλής ποιότητας. Επιπλέον, χαρακτηρίζεται από ευρυχωρία και εκπληκτική πρακτικότητα. Το Volvo XC90 μπορεί να μεταφέρει ακόμη και 7 άτομα. Φυσικά, λόγω δύο επιπλέον θέσεων στο πορτμπαγκάζ. Σε αυτή τη διαμόρφωση, το πορτμπαγκάζ έχει όγκο 249 λίτρα. Αν περιοριστούμε σε πέντε θέσεις, τότε θα έχουμε στη διάθεσή μας 483-530 λίτρα. ελεύθερος χώρος, ανάλογα με τη θέση των συρόμενων καρεκλών πίσω σειρά. Περαιτέρω μετασχηματισμοί του πίσω καναπέ σας επιτρέπουν να φτάσετε τα 1837 λίτρα. Ακριβώς για μεγάλες αγορές από την υπεραγορά! Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι πλούσιο εξοπλισμόεξοπλισμός, στόχος του οποίου είναι να αυξήσει το επίπεδο άνεσης και ασφάλειας.
Κινητήρας και πλαίσιο
Όσοι ενδιαφέρονται να αγοράσουν ένα Volvo XC90 μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε τέσσερις βενζινοκινητήρες και έναν πετρελαιοκινητήρα. Το SUV είναι εξοπλισμένο με κίνηση και στους τέσσερις τροχούς. Η κατανομή της ελκτικής δύναμης κατά μήκος των αξόνων πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας Συζεύξεις Haldex, το οποίο, αν χρειαστεί, μεταφέρει μέρος της ισχύος στον πίσω άξονα.
Ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας με όγκο εργασίας 2,5 λίτρων και ισχύ 210 ίππων έχει γίνει τεράστιος. Αυτός ο πεντακύλινδρος κινητήρας διαχειρίζεται πολύ περισσότερους από 2 τόνους, αλλά αναμένεται εντυπωσιακό δυναμικά χαρακτηριστικάκαι οικονομία καυσίμουΔεν αξίζει τον κόπο. Κατανάλωση σε συνδυασμένος κύκλοςβρίσκεται εντός 11-12 l / 100 km. Το 2006, ένας 6κύλινδρος ατμοσφαιρικός κινητήρας με όγκο εργασίας 3,2 λίτρα και ισχύ 243 ίππων εμφανίστηκε στη σειρά κινητήρων. Ακόμη μεγαλύτερες μονάδες είναι ένας turbo κινητήρας 2,9 λίτρων που αποδίδει 272 ίππους και, που παρουσιάστηκε το 2004, ένας ατμοσφαιρικός V8 4,4 λίτρων - 315 ίππων.
Το μόνο ντίζελ δικό του σχέδιοέχει πέντε κυλίνδρους, όγκο εργασίας 2,4 λίτρα και διάφορες τροποποιήσεις 163 ίπποι (2002-2006), 185 ίπποι (2002-2010) και 200 ίππους (από το 2010). Είναι προφανές ότι πρόκειται για την πιο οικονομική μονάδα της σειράς (μέση κατανάλωση 8-9 λίτρα) και μακράν την πιο δημοφιλή στην ευρωπαϊκή αγορά.
Το πλαίσιο του Volvo XC90 είναι πολύ άνετο, κάτι που είναι διπλά ευχάριστο σε μεγάλα ταξίδια. Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι ασφαλής και προβλέψιμη. Μια σημαντική μάζα γίνεται αισθητή μόνο κατά τη διάρκεια απότομων ελιγμών υψηλές ταχύτητες. Ευτυχώς, σε περίπτωση λάθους του οδηγού, επεμβαίνουν τα συστήματα ασφαλείας. Παρά την πολλά υποσχόμενη εμφάνιση και την υψηλή απόσταση από το έδαφος, δεν πρέπει να μετακινηθείτε πολύ μακριά από την άσφαλτο. Οι δυνατότητες εκτός δρόμου δεν ήταν προτεραιότητα για τους σχεδιαστές.
Τυπικές δυσλειτουργίες
Έχοντας αποφασίσει να αγοράσετε ένα Volvo XC90, θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι οι τιμές ορισμένων ανταλλακτικών και συντήρηση σέρβιςθα είναι ακριβό. Γενικά, το XC90 δεν είναι ένα ιδιαίτερα αναξιόπιστο αυτοκίνητο, αλλά έχει τις δικές του αδυναμίες. πανταχού παρόντες αισθητήρες και πολύπλοκα ηλεκτρονικάμερικές φορές πετάει κόλπα. Η εξάλειψη τέτοιων δυσλειτουργιών είναι ένα αρκετά δύσκολο έργο λόγω της πολυπλοκότητας της διάγνωσης των αιτιών και των δύσκολων επισκευών. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για αυτοκίνητα που έχουν αποκατασταθεί μετά από ατύχημα. Με την πάροδο του χρόνου, υπό την επίδραση της αμμοβολής, οι προβολείς θολώνουν. Εάν το γυάλισμα δεν βοηθά πλέον, τότε θα πρέπει να εγκαταστήσετε καινούργια για 970 Ευρώ.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, υπάρχουν προβλήματα με το σύστημα κλιματισμού. Τα κιβώτια ταχυτήτων ήταν επίσης αδύναμα, ειδικά τα αυτόματα, τα οποία δύσκολα μπορούν να αντεπεξέλθουν στο βάρος του αυτοκινήτου. Ευτυχώς είναι επισκευάσιμο, το οποίο μπορεί να χειριστεί εύκολα εξειδικευμένα συνεργεία. Ωστόσο, οι τιμές για τέτοιες υπηρεσίες δεν είναι μικρές. Τέλος πάντων, είναι καλύτερο από το να αγοράσεις ένα μεταχειρισμένο κουτί άγνωστης προέλευσης. Εάν σκοπεύετε να χρησιμοποιήσετε το αυτοκίνητο για τη ρυμούλκηση ενός ρυμουλκούμενου, τότε είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα μοντέλο με μια ειδική μονάδα που αλλάζει το κουτί στη λειτουργία "τρέιλερ", η οποία παρατείνει τη διάρκεια ζωής του μηχανήματος.
Παρόλο υγρό μετάδοσηςΤο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει σχεδιαστεί για όλη τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου, το λάδι πρέπει να αλλάζει κάθε 60.000 km.
Στο πλαίσιο, οι ράβδοι σύνδεσης φθείρονται αρκετά γρήγορα. Το κόστος του πρωτοτύπου είναι περίπου 320 ευρώ, τα ανάλογα - περίπου 100 ευρώ. Αξίζει επίσης να ελέγξετε την κατάσταση των αθόρυβων μπλοκ των μπροστινών βραχιόνων ανάρτησης. Ένα από τα κοινά προβλήματα είναι ο χαμηλός πόρος των ρουλεμάν τροχών.
μπουλόνια τροχού επάνω πρώιμα μοντέλασκουριάσει μετά από μερικά χρόνια. Φαίνεται άσχημο, ωστόσο, το μειονέκτημα είναι μόνο καλλυντικό.
Οι κινητήρες, εάν συντηρούνται τακτικά, δεν προκαλούν προβλήματα. Σε κινητήρες 3.2 V6 και 4.4 V8, η αλυσίδα χρονισμού μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση, επομένως πρέπει να ελέγξετε προσεκτικά την κατάστασή της.
Το ντίζελ θεωρείται επίσης αρκετά αξιόπιστο, αλλά με υψηλά χιλιόμετρα μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με μπεκ, εντατήρα ιμάντα χρονισμού και φίλτρο σωματιδίων DPF. Για τη δική σας ασφάλεια, θα πρέπει να ελέγχετε τακτικά την κατάσταση του συστήματος πέδησης. Λόγω της μεγάλης μάζας του SUV, η φθορά των εξαρτημάτων του συμβαίνει πολύ γρήγορα.
Σχεδόν όλα τα Volvo XC90 εξακολουθούν να λειτουργούν με τον πρώτο σιγαστήρα. Ένα καινούργιο κοστίζει 585 Ευρώ.
συμπέρασμα
Η σουηδική έκδοση του SUV ήταν επιτυχημένη. Αυτό αποδεικνύεται όχι μόνο από τα στατιστικά των πωλήσεων, αλλά και από το μεγάλο ενδιαφέρον για τον διάδοχο. Μεταχειρισμένο Volvo XC90 παρά υψηλό κόστοςγια λειτουργία, αντιμετωπίζει τέλεια τον ρόλο ενός καθολικού οικογενειακό αυτοκίνητο, παρέχοντας απαιτούμενο επίπεδοτο κύρος. Όταν επιλέγετε ένα SUV, προσέξτε τα αντίγραφα από τις ΗΠΑ - πολλά από αυτά έχουν υποστεί σοβαρά ατυχήματα. Τα περιστατικά που συλλέγονται μετά το 2005 θεωρούνται υψηλότερης ποιότητας και πιο αξιόπιστα.
30.10.2016
– μοναδικό αυτοκίνητο, η ιστορία του ξεκίνησε το 2002 και συνεχίζεται μέχρι σήμερα. Το αυτοκίνητο έχει μεγάλο αριθμό θαυμαστών που έχουν ήδη αλλάξει αρκετές γενιές του XC90, επειδή δεν βλέπουν εναλλακτική σε αυτό το αυτοκίνητο. Ποιο είναι λοιπόν το μυστικό μιας τέτοιας δημοτικότητας: στο σχεδιασμό, την άνεση ή ίσως στην αξιοπιστία; Σε αυτό και σε πολλά άλλα πράγματα τώρα και προσπαθήστε να το καταλάβετε.
Λίγο ιστορία:
Το σουηδικό αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς "" παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου στο Ντιτρόιτ, το 2002. Η σειριακή παραγωγή του αυτοκινήτου ξεκίνησε το 2003. Στην καρδιά του SUV ήταν η πλατφόρμα πάνω στην οποία κατασκευάστηκε το sedan. VolvoS80". Η γκάμα των κινητήρων XC90 των πρώτων ετών παραγωγής αποτελούνταν από έναν πεντακύλινδρο βενζινοκινητήρα με υπερσυμπιεστή 2,5 λίτρων (210 ίππων), καθώς και από έναν εξακύλινδρο turbo κινητήρα 2,9 λίτρων (270 ίππων). Εισήχθη το ντίζελ μονάδα ισχύος 2,4 (163 ίπποι). Η πρώτη αναδιαμόρφωση του Volvo XC90 πραγματοποιήθηκε το 2006. Την ίδια χρονιά, ο κατασκευαστής αύξησε την ικανότητα κινητήρα turbodieselέως 185 ίππους και σταμάτησε να τοποθετεί βενζινοκινητήρα 2,9. Αντικαταστάθηκε από έναν ατμοσφαιρικό 3,2 λίτρων (234 ίππων) και εμφανίστηκε επίσης ο ναυαρχίδα V8 4,4 λίτρων (315 ίπποι). Το 2012, παρουσίασε μια ενημερωμένη έκδοση του XC90, πραγματοποιώντας άλλη μια ανανέωση αφιερωμένη στην επέτειο του μοντέλου. Στα τέλη του 2014, η Volvo ξεκίνησε την παραγωγή της δεύτερης γενιάς XC90.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Volvo XC90 με χιλιόμετρα
Η βαφή του αμαξώματος δεν προκαλεί κανένα παράπονο, επίσης, δεν υπάρχουν προβλήματα με την αντοχή στη διάβρωση. Αλλά σε μηχανήματα που δεν έχουν αποκατασταθεί ελάχιστα μετά από ζημιά σε ατύχημα, μπορείτε να βρείτε θύλακες διάβρωσης. Σε αυτοκίνητα που διανυκτερεύουν σε αφύλακτο χώρο στάθμευσης, οι κλέφτες συχνά αφαιρούν τους καθρέφτες (το κόστος ενός καινούργιου είναι 150 USD) και τους προβολείς (αρχικό 900 USD, τα κομμάτια για ένα μεταχειρισμένο ζητούν 100-200 USD).
Μονάδες ισχύος
Όλοι οι κινητήρες Volvo XC90 διαφορετική κίνησηΟ χρονισμός, για παράδειγμα, για έναν κινητήρα 2,5 και 2,9 τούρμπο είναι ιμάντα κίνησης (διάστημα αντικατάστασης κάθε 100.000 km ή κάθε 5 χρόνια), για αναρρόφηση αλυσίδας 3,2 (η διάρκεια ζωής της αλυσίδας δεν είναι περιορισμένη). Στα πρώτα αυτοκίνητα, τα κύρια προβλήματα σχετίζονται με τις ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου, για παράδειγμα, η μονάδα ελέγχου ανεμιστήρα συχνά αποτυγχάνει, με αποτέλεσμα ο κινητήρας να υπερθερμαίνεται. Η μονάδα μπορεί να αλλάξει μόνο όταν συναρμολογηθεί με ανεμιστήρα και θα κοστίζει 200-350 USD, αλλά μπορείτε επίσης να την βρείτε ξεχωριστά για 50 USD κατά την αποσυναρμολόγηση. Τα πηνία ανάφλεξης, για αυτοκίνητα με τους πιο δημοφιλείς κινητήρες 2,5 λίτρων, δεν τους αρέσουν οι υψηλές θερμοκρασίες και καίγονται γρήγορα κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου σε ζεστό κλίμα. Επίσης, στη ζέστη, ο θερμοστάτης αστοχεί πολύ γρήγορα.
Η τουρμπίνα θεωρείται το αδύναμο σημείο των turbo κινητήρων σε πολλά αυτοκίνητα, αλλά όχι στην περίπτωση του Volvo XC90, αφού εδώ ο στροβιλοσυμπιεστής πρακτικά δεν ενοχλεί τους ιδιοκτήτες. η ανάγκη επισκευής του προκύπτει κυρίως σε μηχανήματα πριν την αναδιαμόρφωση. Οι παλιοί turbo κινητήρες, σε διαδρομή άνω των 160.000 km, αρχίζουν να τρώνε λάδι, από 300 γραμμάρια ανά 1000 km. Για να εξαλειφθεί το μειονέκτημα, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδας (τέτοιες επισκευές θα κοστίζουν από 100 έως 400 USD, ανάλογα με την επιλεγμένη υπηρεσία). Σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες, ο κινητήρας 3.2 θεωρείται ο πιο απροβλημάτιστος, αλλά εξακολουθεί να έχει μερικά μικρά ελαττώματα. Το πρώτο είναι μια διαρροή λαδιού λόγω ενός ημιτελούς διαχωριστή λαδιού του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, το δεύτερο είναι ότι οι συνδέσεις μεταξύ των σωλήνων του συστήματος ψύξης είναι μάλλον αδύναμες, σε περίπτωση ρήξης, η γεννήτρια πλημμυρίζει με αντιψυκτικό. Κινητήρες ντίζελαποδείχθηκαν επίσης μονάδες χωρίς προβλήματα και πιθανότατα, ακριβώς λόγω αυτού, πολλοί ιδιοκτήτες συνιστούν την αγορά ενός μεταχειρισμένου Volvo XC90 με κινητήρα ντίζελ. Τα ακροφύσια σε αυτά πηγαίνουν για μεγάλο χρονικό διάστημα - 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, η αντικατάσταση ενός θα κοστίσει 100-200 USD.
Σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2005, ένα κοινό πρόβλημα με τη βλάβη της αντλίας καυσίμου ή μάλλον της μονάδας ελέγχου της. Όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο άνω των πέντε ετών, πρέπει να προσέχετε την κατάσταση του ψυγείου, καθώς μέχρι αυτή τη στιγμή φθείρεται και πρέπει να αντικατασταθεί (το κόστος ενός ψυγείου είναι 100-150 USD).
Μετάδοση
Το Volvo XC90 μπορεί να είναι είτε με χειροκίνητο είτε με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Συνδυάζεται με κινητήρα 2,5, αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων που κατασκευάζεται από την " Aisin", το οποίο μετά το 2005 αντικαταστάθηκε από ένα εξατάχυτο της ίδιας εταιρείας. Επίσης, εγκαταστάθηκε ένα αυτόματο κιβώτιο έξι ταχυτήτων σε συνδυασμό με ένα ατμοσφαιρικό 3,2 λίτρων. Μετάδοση Ιαπωνικής κατασκευήςτα καταφέρνει καλά αν αλλάζει τακτικά λάδια (κάθε 60.000 χλμ.), αλλά τα πάει καλύτερα με τον κινητήρα 2.5. Σε ένα ζεύγος μονάδας ισχύος είναι εγκατεστημένο το 2.9 αυτόματη μετάδοσηΕταιρία "". μηχανική μετάδοσηοποιοσδήποτε από τους κινητήρες μπορεί να εξοπλιστεί, αλλά αυτοκίνητα με μηχανικά δεν βρίσκονται σχεδόν ποτέ στη δευτερογενή αγορά.
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων φοβάται πολύ την ολίσθηση και την υπερθέρμανση, αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τις περιπτώσεις των πρώτων ετών παραγωγής, αφού μετά την αναδιαμόρφωση ο κατασκευαστής άρχισε να εγκαθιστά επιπλέον καλοριφέργια να κρυώσει το λάδι στο κουτί. Συχνά, οι ιδιοκτήτες κατηγορούν τη διαρροή λαδιού από κάτω από τις σφραγίδες κίνησης, ο λόγος είναι η φθορά του καθίσματος ρουλεμάν διαφορικού. Τις περισσότερες φορές, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που κατασκευάστηκαν από το 2003 έως το 2005 αντιμετωπίζουν βλάβες αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, ο λόγος είναι η φθορά του συμπλέκτη τριβής, η υπερθέρμανση του σώματος της βαλβίδας. Ευτυχώς, αυτά τα κουτιά είναι συντηρήσιμα, αλλά οι επισκευές είναι ακριβές 1000-1500 USD.
Η τετρακίνηση συνδέεται με συμπλέκτη " Haldex". Κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, πρέπει να θυμάστε ότι ο συμπλέκτης, όπως αυτόματη μετάδοσηγρανάζια, δεν του αρέσει η ολίσθηση. Υπάρχει αντλία στο μηχανικό μέρος του συμπλέκτη και αν δεν αλλάζει τακτικά το λάδι στο περίβλημα του συμπλέκτη και στο κιβώτιο ταχυτήτων (κάθε 50.000 χλμ.), δεν φροντίζει ούτε για 80.000 χλμ. και το κόστος αντικατάστασής του θα είναι 250-350 USD. Ελέγχει τη σύνδεση ζεύξης την ηλεκτρονική μονάδαδιαφορικό, δυστυχώς, ο πόρος του δεν είναι πολύ μεγαλύτερος από τη διάρκεια ζωής της αντλίας. Ο κύριος λόγος της αποτυχίας είναι ότι βρίσκεται ακριβώς κάτω από το κάτω μέρος. Επίσης, λόγω της ατυχούς τοποθεσίας και λόγω του υψηλού κόστους του μπλοκ, συχνά κλέβεται από αυτοκίνητα που διανυκτερεύουν στο δρόμο. Και αν το μπλοκ σπάσει ή κλαπεί, θα πρέπει να ξεχρεώσετε για 400 USD. 
Οδηγικές επιδόσεις Volvo XC90 με χιλιόμετρα
Η εμπειρία λειτουργίας έχει δείξει ότι η ανάρτηση Volvo XC90 είναι άνετη και πολύ ισχυρή και εάν χειρίζεστε το αυτοκίνητο χωρίς ακραία φορτία, τότε οι επισκευές της ανάρτησης δεν θα πρέπει να γίνονται περισσότερο από μία φορά κάθε 100.000 km. Μόνο οι αντηρίδες σταθεροποίησης μπορούν να αποτύχουν, αλλά, κατά μέσο όρο, εξυπηρετούν 60-70 km. Οι εξωτερικοί σύνδεσμοι CV διανύουν 120-150 χιλιάδες km. Ο αρχικός σύνδεσμος CV πωλείται μόνο συναρμολογημένος με άξονα και θα κοστίζει 300 USD, όχι ο αρχικός - 100-150 USD. Τα μπροστινά αμορτισέρ έχουν πόρο 100-150 χιλιομέτρων, η αντικατάσταση ενός κοστίζει 70-150 USD. Πρωτότυπο πίσω αμορτισέρΤο Volvo XC90 δεν έχει απλό, αλλά «χρυσό», αφού για ένα ζευγάρι θα πρέπει να πληρώσετε 800-900 USD. Αλλά μια τέτοια τιμή έχει τη δική της εξήγηση - τέτοια αμορτισέρ διατηρούν σταθερή απόσταση από το έδαφος, ανεξάρτητα από το φορτίο του οχήματος.
Οπισθεν ρουλεμάν τροχούφροντίζουν 100-120 χιλιάδες χλμ, αλλάζουν συναρμολόγηση με το hub, ζητάνε 100-200 USD για την αντικατάσταση. Οι μπροστινοί φροντίζουν 130-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, ένα νέο κοστίζει 80-150 USD. Οι δακτύλιοι σταθεροποιητή μπορούν να διαρκέσουν έως και 120.000 km, αλλάζουν ως συγκρότημα με τον σταθεροποιητή. σχάρα τιμονιούσε αυτοκίνητα προ-στυλ είναι μάλλον αδύναμο και μπορεί να αρχίσει να χτυπά μετά από 50.000 χλμ. Μετά την αναδιαμόρφωση, ο κατασκευαστής οριστικοποίησε αυτή τη μονάδα και αύξησε τον πόρο σε 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η τιμή για μια νέα ράγα κυμαίνεται στο εύρος των 350-650 USD, για επισκευές ζητούν 50-100 USD.
Αποτέλεσμα:
τα πρώτα χρόνια παραγωγής έχει αρκετά μεγάλο αριθμό ελλείψεων. Επιπλέον, σήμερα έχουν μεγάλα τρεξίματα, επομένως, επιλέγοντας ένα τέτοιο αυτοκίνητο, πρέπει να καταλάβετε ότι μπορεί να απαιτήσει σοβαρές επενδύσεις μετρητών ανά πάσα στιγμή. Ένας μεγάλος αριθμός επανασχεδιασμένων αυτοκινήτων εισήχθη από την Ευρώπη και την Αμερική, δεν μπορεί να ειπωθεί ότι αυτό είναι πολύ κακές επιλογές, απλά δεν θα μπορείτε να παρακολουθείτε το ιστορικό τους και δεδομένης της ευπρέπειας των περισσότερων πωλητών, οι συνέπειες μπορεί να είναι πολύ θλιβερές. Ως εκ τούτου, οι περισσότεροι η καλύτερη επιλογήγια την αγορά θα είναι ένα αυτοκίνητο που αγοράζεται σε επίσημη αντιπροσωπεία. Και αν, κατά τη διάρκεια της διάγνωσης, οι στρατιωτικοί δεν αποκαλύψουν σοβαρές ελλείψεις, τότε ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα σας δώσει πολλά θετικά συναισθήματα από τη λειτουργία. Volvo XC90 τα τελευταία χρόνιαη κυκλοφορία θεωρείται ένα από τα πιο αξιόπιστα αυτοκίνητα στη δευτερογενή αγορά.
Πλεονεκτήματα:
- Φινίρισμα βαφής υψηλής ποιότητας.
- Πόροι και αξιόπιστες μονάδες ισχύος.
- Καλά χαρακτηριστικά οδήγησης.
- Ποιότητα κατασκευής.
Ελαττώματα:
- Συχνά υπάρχουν βλάβες στα ηλεκτρονικά.
- Αυξημένο ενδιαφέρον των κλεφτών για μέρη του σώματος.
- Με μια ακανόνιστη αλλαγή λαδιών στο Haldex, η αντλία τετρακίνησης πετάει.
- Υψηλή κατανάλωση καυσίμου έως 18 λίτρα ανά 100 km.
- Πολύ λίγα αυτοκίνητα μηχανικό κουτίγρανάζια.
- Υψηλό κόστος συντήρησης και επισκευής.
Η ιστορία του μοντέλου
Το αυτοκίνητο μάρκας Volvo xc90 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2002 στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ. Πριν από αυτό, η γκάμα των αυτοκινήτων που κατασκευάζεται από τη Volvoμπορούσε να καυχηθεί μόνο για ένα αυτοκίνητομε κίνηση σε όλους τους τροχούς - Volvo V70, επί του παρόντος - Volvo XC70.
Παρεμπιπτόντως, η Volvo αναπτύσσεται αυτόνομα αυτοκίνητακαι μέχρι το 2020 σχεδιάζει να μεταφέρει όλα τα νέα της αυτοκίνητα σε αυτόνομο τρόπο λειτουργίας.
Το Volvo XC90 παρουσιάστηκε από τους κατασκευαστές ως παρκέ επταθέσιο SUV με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Χρησιμοποιείται η έννοια του "παρκέ", αφού το αυτοκίνητο δεν μπορεί να ονομαστεί ένα πλήρες SUV- μάλλον, αυτό crossover μεσαίου μεγέθους. Οι ιδιότητες εκτός δρόμου σε αυτό αποδίδονταν από έναν ισχυρό κινητήρα, υψηλή απόσταση από το έδαφος και ένα σύγχρονο ηλεκτρονικό σύστημα τετρακίνησης. Το αυτοκίνητο βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα με τα Volvo S60, S70 και S80 - P2. 
Το Volvo XC90 έχει λάβει πολλά βραβεία: το 2003 ήταν το καλύτερο αυτοκίνητοχρόνια μέσα Βόρεια Αμερική, και το 2011 - το καλύτερο πολυτελές SUV της χρονιάς.
Τα κύρια χαρακτηριστικά
Εμφάνιση
Η εμφάνιση του αυτοκινήτου είναι πολύ συμπαγής: η αρχική σχεδίαση του αμαξώματος, ξεκάθαρες γραμμές, υψηλή απόσταση από το έδαφος. Το εξωτερικό της σειράς μοντέλων 2012-2014 έχει αλλάξει αρκετά αισθητά: το Volvo XC90 έλαβε νέα μάσκα και προφυλακτήρα, καθώς και ενημερωμένο σχήμα καμάρες τροχώνκαι καλούπια. Και σε ολόκληρη την επιφάνεια του αμαξώματος υπάρχει μεγάλος αριθμός διακοσμητικών χρωμίου. Την παρουσίαση της εμφάνισης του αυτοκινήτου δίνει και ένα μεγάλο επίπεδο καπό και νέα οπτικάαρχική μορφή.
Απόβαρο - όχι περισσότερο από 2075 kg, απόσταση από το έδαφος - 218 mm. Οι διαστάσεις για όλες τις τροποποιήσεις είναι ίδιες: 4807x1936x1784 mm.
Σαλόνι
Το εσωτερικό είναι ευρύχωρο, αρχικά σχεδιασμένο για 5 θέσεις. Με επιπλέον χρέωση, μπορείτε να προσθέσετε μια άλλη σειρά για να αποκτήσετε ένα crossover επταθέσιο. Ακόμη και στη βασική διαμόρφωση, το εσωτερικό φαίνεται πολύ κομψό. Όταν κοιτάτε τον μπροστινό πίνακα, μπορείτε να δείτε έναν αριθμό από σχεδιαστικές λύσεις: ένθετα από δέρμα, αλουμίνιο, χάλυβας χρωμίου ή μαόνι.Η επένδυση των εσωτερικών μερών είναι κατασκευασμένη από την ποικιλία ξύλου Flaming Birch, που αναπτύσσεται κοντά στον Αρκτικό Κύκλο και έχει ασυνήθιστα σχέδια σε σχήμα κύματος. Μέρη του ξύλου επιλέγονται με το χέρι για κάθε αυτοκίνητο ώστε να ταιριάζουν με το σχέδιο και τον τόνο με το υπόλοιπο εσωτερικό. Το εσωτερικό χρησιμοποιεί επίσης πραγματικό αλουμίνιο, προγυαλισμένο σε αντίθετες κατευθύνσεις, γεγονός που το κάνει να λάμπει στον ήλιο.
Μεταξύ του οδηγού και του συνοδηγού υπάρχει ένα μεγάλο πάνελ όπου το κλιματιστικό, τηλέφωνο, μαγνητόφωνο. Τα κουμπιά ελέγχου οργάνων βρίσκονται στο τιμόνι. Οι πίσω επιβάτες μπορούν να αλλάξουν μουσική χρησιμοποιώντας τη μονάδα ελέγχου ήχου.
Ειδική επίστρωση οθόνη αφήςτου επιτρέπει να ανταποκρίνεται στο άγγιγμα των χεριών με γάντια.
Προδιαγραφές
Για ρωσική αγοράΗ Volvo συνήθιζε να προσφέρει μεγάλη επιλογήκινητήρες. Αλλά από το 2013, το Volvo XC90 είναι εξοπλισμένο με μόνο 2 τύπους: βενζίνη και ντίζελ. Κάθε τύπος κινητήρα έχει το δικό του αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Geartronic. Για τροποποιήσεις με μονάδα βενζίνης, παρέχεται κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, για έκδοση ντίζελ - αυτόματο έξι ταχυτήτων.ΣΤΟ κινητήρας βενζίνηςΤο Τ5 έχει 5 κυλίνδρους, τους συνολικός όγκος- 2,5 λίτρα. Ισχύς -210 ίπποι στις 5000 σ.α.λ., που επιτυγχάνεται χάρη στο σύγχρονο ηλεκτρονικά συστήματα, έναν υπερσυμπιεστή με σύστημα ενδιάμεσου ψύκτη αέρα και μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής. Ροπή - 320 Hm, χάρη στην οποία το crossover επιταχύνει σε ταχύτητα 100 km / h σε 9,9 δευτερόλεπτα. 210 km/h.- μέγιστη ταχύτητα. Η κατανάλωση καυσίμου στην πόλη είναι περίπου 15,7 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο - 9 λίτρα, για μικτή λειτουργία - 11,4 λίτρα. 
Ο D5 turbodiesel είναι οικονομικός, κατασκευασμένος κυρίως από αλουμίνιο. Ισχύς - 200 ίπποι στις 3900 σ.α.λ. Για έναν κινητήρα ντίζελ παρέχονται 5 κύλινδροι, ο συνολικός όγκος είναι 2,4 λίτρα. καλή δυναμικήΗ επιτάχυνση παρέχει ροπή 420 Hm. Χάρη σε αυτό, το εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο Geartronic αξιοποιεί στο έπακρο τη δύναμή του. Ο κινητήρας D5 είναι εξοπλισμένος με σύστημα "Common Rail" για έγχυση καυσίμουκαι άλλη τουρμπίνα με δυνατότητα αλλαγής της γεωμετρίας. Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη - 10,6 λίτρα, 6,7 λίτρα. - στην πίστα και 8, 1 λ. στο μικτή οδήγηση. Μπορείτε να επιταχύνετε στα 100 km/h σε 10,3 δευτερόλεπτα, ενώ τα 205 km/h είναι η μέγιστη ταχύτητα. 
Πλήρες σετ
Για τη ρωσική αγορά, υπάρχουν 3 επιλογές διαμόρφωσης:Πρότυπο. Η γκάμα των προσφερόμενων επιλογών είναι πλούσια: κλιματισμός, σύστημα ακινητοποίησης, αξεσουάρ full power, cruise control, κλιματισμός, σύστημα σταθεροποίησης, ABS, συναγερμός, ζάντες αλουμινίου, αερόσακοι για τον οδηγό και τους επιβάτες. Τιμή - από 1 εκατομμύριο 800 χιλιάδες ρούβλια. Σχεδιασμός R. Αθλητική έκδοση, που χαρακτηρίζεται από άκαμπτη ανάρτηση και πρωτότυπο κιτ αμαξώματος. Τιμή - από 2 εκατομμύρια 70 χιλιάδες ρούβλια. εκτελεστικός. Μέγιστος εξοπλισμόςαυτοκίνητο με κομψό δερμάτινο εσωτερικό. Τιμή - από 2 εκατομμύρια 200 χιλιάδες ρούβλια. 
Εμπειρία λειτουργίας οχήματος
Πλεονεκτήματα που σημειώθηκαν από τους ιδιοκτήτες
Οι κριτικές για το Volvo XC90 είναι ως επί το πλείστον θετικές. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων των ιδιοκτητών αυτοκινήτων σημειώστε:- κομψό και εργονομικό εσωτερικό.
- μεγάλος κορμός;
- έλλειψη ρολού στις γωνίες.
- μαλακή λειτουργία του αυτοκινήτου.
- άνετο κάθισμα οδηγού με μεγάλο αριθμό ρυθμίσεων.
