Την άνοιξη του 2013, σε ένα ειδικό συνέδριο αντιπροσώπων στη Μόσχα, η εταιρεία Uz-Daewoo παρουσίασε ένα «νέο» σεντάν. Μιλάμε για ένα πενταθέσιο τρίτομο «Gentra», ικανό να επιβάλει σοβαρό ανταγωνισμό στο AvtoVAZ Lada Grantaκαι Lada Priora, καθώς και οι περισσότεροι «Κινέζοι κατηγορίας γκολφ».

Βέβαια το Gentra είναι κάπως πιο ακριβό καθορισμένα οχήματα, αλλά είναι αισθητά πιο ευρύχωρο και ευρύχωρο και ο κατασκευαστής διαβεβαιώνει ότι η ποιότητα κατασκευής είναι επίσης υψηλότερου επιπέδου.

Το γεγονός ότι αυτό το sedan C-segment είναι κατασκευασμένο με βάση την έκδοση προ-αναδιαμόρφωσης, δημοφιλής στη Ρωσία, Chevrolet Lacetti– είναι γνωστό εδώ και καιρό, αλλά μετά από μια «προσωπική γνωριμία» γίνεται φανερό. Η χρήση του Chevrolet Lacetti ως βάσης, σύμφωνα με τους προγραμματιστές, παίζει θετικό ρόλο στη διάδοση του UZ- Daewoo Gentraκαι παρέχει ένα επιπλέον ανταγωνιστικό πλεονέκτημα σε ρωσική αγορά.

Το αυτοκίνητο κληρονόμησε πλήρως την πλατφόρμα του προγόνου του, αλλά έλαβε μια ελαφρώς τροποποιημένη εξωτερικό σχεδιασμό, απλοποίησε σημαντικά το εξωτερικό. Οι περισσότερες αλλαγές έγιναν στο μπροστινό μέρος Σώμα DaewooΓέντρας. Εδώ ο κατασκευαστής αποφάσισε να χρησιμοποιήσει πλήρως νέα κουκούλα, ενημέρωσε τα οπτικά, αντικατέστησε τη γρίλια του ψυγείου και διόρθωσε τα περιγράμματα του προφυλακτήρα, αντικαθιστώντας ταυτόχρονα Φώτα ομίχλης. Με τη σειρά του πίσω άκροΤα νέα στοιχεία είναι σχεδόν πανομοιότυπα (με εξαίρεση τις σχεδόν ανεπαίσθητες μικρές πινελιές) με το πίσω μέρος του Lacetti που έχει ανανεωθεί πριν από την ανανέωση.

Θα είναι πολύ δύσκολο να βαθμολογηθεί η εμφάνιση του «νέου» σεντάν Daewoo Gentra ως μια σταθερή πεντάδα. Ωστόσο, τα περιγράμματα του σώματος και τα εξωτερικά διακοσμητικά στοιχεία είναι από πολλές απόψεις ήδη ξεπερασμένα, ωστόσο, για οικονομικό αυτοκίνητοαυτό το νέο προϊόν φαίνεται αρκετά ανεκτό και ελκυστικό, δεν είναι κατώτερο από τους ανταγωνιστές του σχεδόν σε τίποτα.

Διαστάσεις Gentra: μήκος σώματος 4515 mm, πλάτος – 1725 mm και ύψος – 1445 mm. Μεταξόνιο– 2600 mm και πλάτος τροχιάς – 1480 (και για τους δύο άξονες). Η απόσταση από το έδαφος (κενό) είναι περίπου 140 mm όταν δεν είναι φορτωμένο (που ειλικρινά δεν είναι αρκετό για ένα "άλογο εργασίας")

Ενταση ΗΧΟΥ χώρου αποσκευών– 405 λίτρα, αλλά μπορεί να αυξηθεί στα 1225 λίτρα (θυσιάζοντας θέσεις για επιβάτες δεύτερης σειράς.

Το απόβαρο του σεντάν είναι 1245 κιλά και το συνολικό βάρος είναι 1660 κιλά.

Το εσωτερικό αυτού του αυτοκινήτου φαίνεται απλό, αλλά είναι κατασκευασμένο αρκετά καλά, χωρίς ορατά προβλήματα με τους συνδετήρες και χωρίς εμφανή κενά μεταξύ των εξαρτημάτων φινιρίσματος. Τα κύρια υλικά που χρησιμοποιούνται για την εσωτερική επένδυση είναι υψηλής ποιότητας πλαστικό και ύφασμα.

Το Daewoo Gentra διαθέτει πενταθέσια καμπίνα, αρκετά ευρύχωρη και αρκετά άνετη, σε καμία περίπτωση δεν κατώτερη από τους κύριους ανταγωνιστές του στην οικονομική κατηγορία.

Προδιαγραφές. Για τον τρικύλινδρο "ουζμπεκικό-κορεατικό", υποτίθεται ότι θα χρησιμοποιηθεί μόνο ένας κινητήρας - κάτω από το καπό του Daewoo Gentra, ο κατασκευαστής έχει τοποθετήσει μια τετρακύλινδρη βενζίνη μονάδα ισχύοςμε όγκο εργασίας 1,5 λίτρο. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ιμάντα χρονισμού DOHC και συμμορφώνεται πλήρως με τα πρότυπα περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-5 και μπορεί να αναπτύξει έως και 107 ίππους. μέγιστη ισχύςστις 5800 rpm (η μέγιστη ροπή θα είναι 141 Nm στις 3800 rpm).

Σύνολο power pointΔιατίθεται είτε με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων είτε με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων.

Παρά τη χρήση σύγχρονων προσεγγίσεων για την ανάπτυξη και παραγωγή του κινητήρα, είναι πολύ δύσκολο να το ονομάσουμε οικονομικό, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη το όχι πολύ υψηλή ισχύς. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, οι τροποποιήσεις που είναι εξοπλισμένες με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων σε «αστική λειτουργία» θα καταναλώνουν περίπου 8,5 λίτρα καυσίμου για κάθε 100 km διαδρομής. Η λαιμαργία των τροποποιήσεων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα απαιτήσει ένα επιπλέον λίτρο βενζίνης - μέση κατανάλωσηθα ισούται με 9,46 λίτρα. Αλλά στον αυτοκινητόδρομο, όπως διαβεβαιώνει ο κατασκευαστής, το αυτόματο θα είναι πιο οικονομικό από το χειροκίνητο – 6,52 έναντι 6,97 λίτρων ανά 100 km, αντίστοιχα.

Ωστόσο, ο όγκος δεξαμενή καυσίμωνΤα 60 λίτρα, σε κάθε περίπτωση, δεν θα σας αναγκάσουν να επισκέπτεστε πολύ συχνά πρατήρια καυσίμων.

Από πλευράς δυναμικής Χαρακτηριστικά GentraΔεν θα σας εκπλήξει με κανέναν τρόπο (αλλά ούτε θα σας στενοχωρήσει). Η μέγιστη ταχύτητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων θα είναι 180 km/h και ένα τέτοιο σεντάν μπορεί να φτάσει τα πρώτα εκατό στο ταχύμετρο σε ~12 δευτερόλεπτα. Με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η δυναμική "έως εκατό" είναι παρόμοια, αλλά μέγιστη ταχύτηταθα είναι 164 km/h.

Επιλογές και τιμές. Σεντάν DaewooΤο Gentra προσφέρεται στη ρωσική αγορά σε πέντε σταθερές διαμορφώσεις: "Comfort", "Comfort Plus", "Optimum", "Optimum Plus" και "Elegant".
ΣΕ βασικό εξοπλισμόΤο Daewoo Gentra περιελάμβανε: φώτα ομίχλης, μπροστινό αερόσακο οδηγού, σύστημα ακινητοποίησης, ηλεκτρικά παράθυρα και στις τέσσερις πόρτες, ηλεκτρικά αξεσουάρ για πλαϊνούς καθρέφτες (θέρμανση, ρύθμιση) και πολλά άλλα (εκτός ίσως από κλιματισμό, ABS και ηχοσύστημα (αλλά υπάρχει προετοιμασία ήχου για 6 ηχεία) ).
ΣΕ μέγιστη διαμόρφωσητο αυτοκίνητο θα μπορεί να «καυχιέται» για την παρουσία: ABS, 15″ ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ, υποβραχιόνιο πίσω θέση, ξύλινη επένδυση, ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού για πρόσβαση (και όχι μόνο για ύψος - όπως στη «βάση»), θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και κλιματισμός, ηλιοροφή και ηχοσύστημα CD.
Gentra 2015 τιμή, σε βασική διαμόρφωσηΤο "Comfort" ξεκινά από 419.000 ρούβλια (εδώ η "μηχανική" δεν έχει επιλογές). Το πιο προσιτό "Gentra με αυτόματο" στη διαμόρφωση "Comfort Plus" προσφέρεται στην τιμή των 499.000 ρούβλια. Το κόστος ενός σεντάν στην "κορυφαία" διαμόρφωση "Elegant" είναι από 549.000 ή 599.000 ρούβλια (με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων ή αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων, αντίστοιχα).

Στα χέρια μου είναι ένα άλλο νέο προϊόν στη ρωσική αγορά - ένας προϋπολογισμός Σεντάν Daewoo Gentra.

Ωστόσο, μπορεί να ονομαστεί μόνο εν μέρει καινοτομία. Θυμηθείτε το Lacetti, το οποίο η Chevrolet αποφάσισε να αφαιρέσει από αυτήν γκάμα μοντέλων, για να μην δημιουργηθεί ανταγωνιστής της Cobalt; Τώρα μπορείτε να το αγοράσετε ξανά, αλλά όχι για μια τιμή. Αμερικανική μάρκα, και με το εγγενές όνομα του μοντέλου - Daewoo.

Το Gentra στην πιο οικονομική διαμόρφωση Comfort πωλείται για 399.000 ρούβλια. Έχω το πιο ακριβό κομψό, για το οποίο ζητούν 490.000 ρούβλια.

Ο Lacetti ήταν διαφορετικός καλή τιμήτιμή-ποιότητα, οπότε υπάρχουν ελάχιστες αλλαγές. Το "πρόσωπο" ενημερώθηκε ελαφρώς, εμφανίστηκαν νέες πινακίδες στο πίσω μέρος και το τιμόνι έχει πλέον το έμβλημα Daewoo. Καταρχήν, σωστό. Οποιοσδήποτε εκσυγχρονισμός σημαίνει αύξηση της τιμής και οι Κορεάτες δεν το χρειάζονται, ειδικά σε μια αγορά που πέφτει.

Είναι περίεργο ότι στον πιο πλούσιο εξοπλισμό το αυτοκίνητο δεν έχει προστασία κινητήρα. Ας πούμε Renault Logan, με το οποίο συγκρίναμε το Gentra, η προστασία περιλαμβάνεται ήδη στη βάση δεδομένων.

Απογοητευμένος και απόσταση από το έδαφος. Μετρήσαμε μόνο 140 χλστ. Σε πλήρες φορτίο αυτό το ποσοστό θα είναι ακόμη μικρότερο.

Τα πάντα στην καμπίνα είναι γνωστά από τον Lacetti. Εγώ, όπως και πριν, νιώθω πιο στριμωγμένος από ό,τι στο Logan. Αλλά η θέση εδώ είναι καλύτερη από τη Renault. Υπάρχει ακόμη και οσφυϊκή υποστήριξη. Η κατάσταση είναι ίδια και πίσω. Η κεκλιμένη γραμμή οροφής κατατρώει μέρος του χώρου κεφαλής. Θα είναι άνετο μόνο για άτομα μέσου ύψους.

Είναι σημαντικό το πίσω μέρος του καναπέ να διπλώνει, επιτρέποντάς σας να μεταφέρετε μακριά αντικείμενα. Και ο ίδιος ο κορμός είναι αρκετά ευρύχωρος. Μετρήσαμε 336 λίτρα όγκου.

Όσον αφορά τη δυναμική, δεν θα πω τι είναι γρήγορο αυτοκίνητο, αλλά 107 δυνάμεις της είναι υπεραρκετές. Επιπλέον, δεν θέλω να βιαστώ στο Gentra. Όχι επειδή ο κινητήρας δεν «τραβάει», απλά δεν υπάρχει επιθυμία. Αν και η μέγιστη ταχύτητά του είναι μεγαλύτερη από αυτή του Logan. Η απόδοση του κιβωτίου πέντε σχέσεων δεν προκάλεσε κανένα παράπονο. Λοιπόν, ίσως προσθέσετε λίγη απαλότητα σε αυτό. Διαφορετικά, η συνολική αίσθηση της γνωριμίας με το αυτοκίνητο χαλάει. Εδώ πλούσιο εξοπλισμό, ηλιοροφή, καλή συναρμολόγηση, αλλά χειρίζεσαι τον μοχλό και θυμάσαι εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία. Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν εκδόσεις με αυτόματο τουφέκι, αλλά δεν υπάρχουν ακόμα τέτοιες εκδόσεις στο πάρκο τύπου. Ίσως υπάρξει αργότερα.

Παρά διαφορετικά σχέδιαπίσω αναρτήσεις (το Gentra έχει πολλαπλούς συνδέσμους, το Logan έχει ελαστική εγκάρσια δοκό), και τα δύο αυτοκίνητα είναι αρκετά παρόμοια όσον αφορά την ομαλότητα της οδήγησης. Αλλά αυτή η σύγκριση δεν είναι υπέρ του Gentra. Το Logan είναι φθηνότερο, αλλά από άποψη άνεσης είναι συγκρίσιμο με ένα πιο ακριβό αυτοκίνητο.

Αλλά είναι ακόμα καλό που το "lacha" επέστρεψε με τη δική του επωνυμία. Ένα άλλο οικονομικό σεντάν δεν θα μας έκανε κακό. Και οι αγοραστές θα έχουν λίγο περισσότερες επιλογές.

Μετά από 9 χρόνια στη γραμμή συναρμολόγησης, ο Αμερικανοκορεάτης Σεντάν ChevroletΟ Lacetti... όχι, δεν αποσύρθηκε, αλλά βρήκε μια δεύτερη νεότητα, «φορώντας» ένα νέο πρόσωπο και αλλάζοντας το όνομα σε Daewoo Gentra. Στα «κοριτσίστικα» του, όντας Lacetti, το αμάξι πήγε με μπαμ. Αλλά η ανανεωμένη μετενσάρκωση έχει επίσης όλες τις πιθανότητες να γίνει μπεστ σέλερ.

Μέχρι το 2013, η οικονομική οικογένεια Lacetti έπαψε να υπάρχει: το sedan αντικαταστάθηκε από το Cobalt και οι εκδόσεις hatchback και station wagon έδωσαν τη θέση τους σε αντίστοιχες τροποποιήσεις του πιο ακριβού μοντέλου Cruze. Αλλά θυμόμαστε την προηγούμενη επιτυχία του Lacetti (ακόμα και στο τέλος της ζωής του, σχεδόν 35.000 αυτοκίνητα πουλήθηκαν το 2012), οι διαχειριστές General Motorsδεν έθαψαν το μοντέλο - και το 2013, όπως λένε οι κινηματογραφιστές, το μοντέλο επανακυκλοφόρησε με το όνομα Daewoo Gentra. Προς το παρόν μόνο σε σεντάν μορφή.

Ωστόσο, έχοντας ελαφρώς ανανεωθεί στην εμφάνιση, μέσα στο Gentra/Lacetti είναι ένα αντίγραφο του πρώην εαυτού του. Σύγχρονα αυτοκίνηταΑναγκάζουν τους οδηγούς να μην έχουν συνηθίσει σε τέτοιους ρουστίκ εσωτερικούς χώρους από τις αρχές της δεκαετίας του 2000, από όπου προέρχεται αυτό το ίδιο το αυτοκίνητο. Αλλά αυτή είναι μόνο η πρώτη εντύπωση. Μόλις το οδηγήσετε, είναι πολύ εύκολο να συνηθίσετε την απλότητα του "Gentra": χρειάζεται πραγματικά ένα οικονομικό "απλό αυτοκίνητο" για ένα σπίτι, τη ντάτσα ή την οικογένεια;

Προβολείς - από Χάτσμπακ Chevrolet Lacetti, ενώ το Gentra έχει δικό του προφυλακτήρα, μάσκα ψυγείου και προβολείς ομίχλης. Το αυτοκίνητο παράγεται στο Ουζμπεκιστάν με περισσότερο από 50 τοις εκατό εντοπισμό: στο εργοστάσιο στην Asaka όχι μόνο συγκολλούν και βάφουν τα αμαξώματα, αλλά και σφραγίζουν μερικά από τα πάνελ. Ο όγκος των γαλβανισμένων τμημάτων του αμαξώματος είναι περισσότερο από 60%. Θα είναι διαθέσιμο το Gentra σε στυλ αμαξώματος hatchback και station wagon; Είναι ακόμα άγνωστο: η UZ-Daewoo δεν απαντά σε αυτήν την ερώτηση με «ναι» ή «όχι».

Και εδώ, όλα δεν είναι περιττά, συγκρατημένα και στο σημείο. Εργονομία - όλα είναι στο χέρι και στο μάτι. Λοιπόν, ναι, το πλαστικό φαίνεται απλό, αλλά είναι αρκετά υψηλής ποιότητας, εύκολο στο καθάρισμα και μαλακό στο επάνω μέρος του ταμπλό. Μικρά είδη ταξιδιού και μικρά σκουπίδια μπορούν να τοποθετηθούν σε πολλά συρτάρια και τσέπες, μία από τις οποίες είναι ακόμη προσεκτικά ραμμένη στο πλάι της πλάτης του καθίσματος του συνοδηγού. Το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο όχι μόνο ως προς τη γωνία, αλλά και για την απόσταση (αν και η εμβέλεια είναι μικρή) - ένα σπάνιο «κόλπο» σε αυτή την κατηγορία! Ο κλιματισμός "κλιματίζεται" με σιγουριά και τα μπροστινά καθίσματα είναι εξοπλισμένα με θέρμανση, τα μεγάλα κουμπιά λειτουργίας του οποίου είναι διαθέσιμα - τι άλλο χρειάζεται για καθημερινή οδήγησηζεστό ή κρύο;

Υπάρχουν και άλλα μικρά πράγματα που είναι ευχάριστα για έναν δημοσιονομικό υπάλληλο. Πάτησε ένα κουμπί και το σερβοδιπλωμένο πλαϊνοί καθρέφτες. Πάτησε το δεύτερο πόρτα του οδηγού- το πορτμπαγκάζ άνοιξε, "κλικ" στο τρίτο - η καταπακτή στην οροφή άνοιξε. Και ο οδηγός έχει τη δική του "αυτόματη" ανύψωση παραθύρου - ωστόσο, αυτή η λειτουργία λειτουργεί μόνο όταν το παράθυρο είναι χαμηλωμένο.

Υπάρχουν λίγες αξιοσημείωτες διαφορές μεταξύ του εσωτερικού του Daewoo Gentra και του Chevrolet Lacetti: ένα έμβλημα στο τιμόνι, ένα αποκλειστικό ραδιόφωνο CD 2-din σε κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού και ένας νέος αυτόματος επιλογέας 6 ταχυτήτων με ευθεία υποδοχή στην άκρη αντί για το προηγούμενο «φίδι». Σε αντίθεση με το Cobalt, στο Gentra, όταν λειτουργείτε σε χειροκίνητη λειτουργία, απλά πρέπει να περιστρέψετε τον μοχλό - χωρίς να πατήσετε το κουμπί στον ίδιο τον επιλογέα.

Ωστόσο, το Gentra έχει επίσης τη δική του λίστα με «ρυτίδες». Η συναρμολόγηση του Ουζμπεκιστάν είναι χωλός με την ανομοιομορφία της κενά σώματος, «τριζόνια» στην εσωτερική επένδυση, πόρτες που δεν κλείνουν αμέσως και οι εξωτερικές χειρολαβές τους που τρίζουν. Και ακόμα αυτοκίνητο δοκιμής V διαμόρφωση top-endδεν υπάρχει παραδοσιακό μπρελόκ με κουμπιά ελέγχου κεντρικό κλείδωμα: πώς είναι να ανοίγεις πόρτες καινούργιο ξένο αυτοκίνητομε κανονικό κλειδί!? Και επίσης δεν υπάρχει ρύθμιση του φωτισμού οργάνων (το Lacetti είχε ένα), πλευρικούς αερόσακους και σύστημα σταθεροποίησης (ακόμη και με επιπλέον χρέωση), μετρητή ροής υπολογιστή ταξιδιού, λειτουργία "σύντομη" για ενεργοποίηση φλας, cruise control για η "αυτόματη" έκδοση και μια πλήρης σύστημα πολυμέσων, που έχουν ήδη ακόμη και οι εγχώριοι Kalin και Grant. Διαβάζοντας στη συνέχεια τη λίστα εξοπλισμού του ίδιου νέου Renault Logan, καταλαβαίνετε ότι το μεσήλικα Gentra, από πλευράς εξοπλισμού, δεν μπορεί πλέον να συμβαδίσει με τη «νεανία».

Η γκάμα των κινητήρων επίσης δεν είναι ακόμα πλούσια. Αν για Chevrolet Lacetti προσφέρθηκαν βενζινοκινητήρεςόγκους 1,4, 1,6 και 1,8 λίτρων, τότε ο μοναδικός κινητήρας 1,5 λίτρων 16 βαλβίδων S-Tec II (107 ίπποι, 141 Nm), που παράγεται στο εργοστάσιο, είναι επί του παρόντος εγκατεστημένος κάτω από το καπό Gentra στην Τασκένδη. Αλλά κάθε σύννεφο έχει μια ασημένια επένδυση: αυτή η μονάδα χρησιμοποιείται επίσης Chevrolet Cobalt, διαφέρει από τους προκατόχους κινητήρες στο ότι είναι πιο ανθεκτικός κίνηση αλυσίδαςμηχανισμός διανομής αερίου. Και μαζί με τον κινητήρα, το Gentra έλαβε από την Cobalt ένα σύγχρονο 6άρι αυτόματη μετάδοσηαντί του προηγούμενου «τεσσάρων βημάτων»! Σε αυτό κατηγορία προϋπολογισμού, παρεμπιπτόντως, μόνο το Cobalt και το πολύ ακριβότερο VW Polo Sedan έχουν αυτόματο κιβώτιο 6 ζωνών.

Το εργοστασιακό ραδιόφωνο CD έχει καλό ήχο και αισθητά μπάσα, αλλά δεν υπάρχει θύρα USB και τα μουσικά μέσα μπορούν να συνδεθούν μόνο μέσω της θύρας AUX.

Και παρόλο που το Gentra είναι λίγο βαρύτερο (1300 κιλά έναντι 1230) και πιο αργό σε επιτάχυνση (11,9 δευτερόλεπτα έως «εκατοντάδες» έναντι 11,5) από, για παράδειγμα, το Lacetti των 1,6 λίτρων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά ένα κουτί με ειλικρινή χειροκίνητη λειτουργίαΛειτουργεί άψογα, χωρίς αλλαγή ταχύτητας, αλλά κυριολεκτικά ξεκολλώντας από τα σκαλοπάτια και ταυτόχρονα απελευθερώνοντας λίγο το γκάζι, ώστε η αλλαγή ταχύτητας να γίνεται σχεδόν ανεπαίσθητα. Και η ταχύτητα των αντιδράσεων στο γκάζι είναι επίσης ενδεδειγμένη, δεν παρατηρείται ιδιαίτερη "μπουτότητα", αν και δεν υπάρχει αθλητική λειτουργία(υπάρχει μόνο ένας ακόμη λιγότερο επιθετικός «χειμώνας»). Και δύο επιπλέον στάδια βοηθούν στην εξοικονόμηση καυσίμων στον αυτοκινητόδρομο και στην πόλη: μεικτός κύκλοςβγάζει 9,5 λτ./100 χλμ. λαμβάνοντας υπόψη πλήρες φορτίομηχανή και πολύ ενεργό πετάλι.

Ο κινητήρας με τα 107 άλογα του αποδίδει τα αναμενόμενα, χωρίς εκπλήξεις. Δεν πρέπει να περιμένετε από αυτόν περισσότερα από όσα μπορεί να δώσει. Και αυτό που μπορεί να κάνει είναι αρκετό να παίζει στην πόλη με ένα άδειο αυτοκίνητο και να μην πέφτει από τη ροή με τέσσερις επιβάτες στον αυτοκινητόδρομο - η ευελιξία και η πρόσφυση του κινητήρα για αυτή την ηρεμία οικογενειακό αυτοκίνητοΑρκετά - να μην συμμετέχεις σε αγώνες δρόμου! Ταυτόχρονα, ακόμη και σε ταχύτητες κοντά στο μέγιστο, ο κινητήρας στερείται του ενοχλητικού βρυχηθμού και της νευρικής φαγούρας του αμαξώματος.

Φαρδιά πλάτη η θέση του οδηγούΣτην αρχή γίνεται αντιληπτό ως επίπεδο σαν σανίδα, αλλά δεν είναι έτσι - εκτός αυτού, υπάρχει μια προσαρμογή της οσφυϊκής υποστήριξης. Το μαξιλάρι είναι ρυθμιζόμενο σε ύψος και γωνία κλίσης με δύο «συστροφές». Δεν Η καλύτερη απόφαση, αλλά τα ίδια τα πόμολα γυρίζουν εύκολα: δεν χρειάζεται να πηδήξετε επάνω στην καρέκλα για να προσαρμόσετε το μαξιλάρι.

Στον αυτοκινητόδρομο, το Gentra είναι επίσης αναμενόμενα σταθερό και ευέλικτο, δεν κυλάει σε σημείο καρδιακής προσβολής και είναι ευχαριστημένο με το κράτημα του στο τόξο, μεταξύ άλλων λόγω της ανεξάρτητης πίσω ανάρτησης. Αλλά η άσφαλτος είναι ακόμα λεία, και έξω από το παράθυρο είναι ήρεμο. Επειδή το "Gentra" αντιδρά νευρικά στους πλευρικούς ανέμους και τα "κύματα κρούσης" αέρα από τα επερχόμενα φορτηγά, αρχίζουν να ταλαντεύονται αισθητά και απαιτούν διόρθωση, αν και άδειο στη σχεδόν μηδενική ζώνη, αλλά αρκετά επαρκές από άποψη περιεχομένου πληροφοριών, διεύθυνση με παραδοσιακό υδραυλικό σύστημα αρωγός. Έτσι, όταν φεύγετε, για παράδειγμα, από ένα δάσος σε μια περιοχή ανοιχτή σε όλους τους ανέμους, θα πρέπει να είστε σε επιφυλακή. Όπως συμβαίνει με τα αυλάκια ασφάλτου, τα οποία επίσης δεν αρέσει στον Gentra - ειδικά αν μπείτε σε αυτά όταν αλλάζετε λωρίδα: το αυτοκίνητο αρχίζει να «περπατάει» κατά μήκος της λωρίδας, σαν ένα έλκηθρο σε ένα παγωμένο αυλάκι. Στο αυτοκίνητο επίσης δεν αρέσουν πολύ οι εγκάρσιες ασφαλτικές αρθρώσεις, όπου η ανάρτηση εκφράζει πολύ σκληρά τη «λεπτότητα» της. Και όταν φρενάρει σε μικτές επιφάνειες, το Gentra τείνει να «επιπλέει» ελαφρώς προς μια πιο ανθεκτική επιφάνεια - ωστόσο, αυτή η ολίσθηση διορθώνεται εύκολα από το τιμόνι. Διαφορετικά, δεν υπάρχουν παράπονα για τα κατατοπιστικά και πιασμένα φρένα.

Όσον αφορά τους χώρους στο πίσω κάθισμα, το μόνο που μπορεί να ανταγωνιστεί το Gentra είναι Nissan Almera. Αλλά σε αντίθεση με αυτό, η Gentra έχει κεντρικό υποβραχιόνιοστο πίσω μέρος του καναπέ, το οποίο, κυρίως, διπλώνει, επιτρέποντάς σας να μεταφέρετε μεγάλα φορτία.

Το ταλέντο της ελαστικής και παμφάγου ανάρτησης να «χωνεύει» σπασμένους δρόμους και επαρχιακούς δρόμους είναι εκπληκτικό - και τρομακτικό ταυτόχρονα, γιατί «χτυπάς» τα λάκκους με όλη σου την καρδιά, αλλά ακόμα δεν μπορείς να βρεις το όριο ενέργειας ένταση! Η ταχύτητα για έναν τέτοιο δρόμο είναι ήδη ειλικρινά απρεπής - φαίνεται ότι οι τροχοί πρόκειται να πέσουν, αλλά το Gentra συνεχίζει να «καταπίνει» ήρεμα τις τρύπες, χωρίς να τινάζει την ψυχή και χωρίς να βουίζει σαν καρότσι. Και πότε οι Κορεάτες κατάφεραν να κολλήσουν ανάρτηση crossover σε αυτό το αυτοκίνητο...;

Το Gentra αναπληρώνει την έλλειψη νεωτερικότητας με ένα ευρύχωρο και προσεγμένο εσωτερικό, μεγάλος κορμόςκαι - το σημαντικότερο - τιμή. Έτσι, το βασικό Gentra με χειροκίνητο κιβώτιο κοστίζει μόνο 11.000 δολάρια (πακέτο Comfort). Είναι αλήθεια ότι για αυτήν την τιμή υπάρχει μόνο ένας αερόσακος για τον οδηγό και όχι ABS. Αν και υδραυλικό τιμόνι, ρύθμιση της γωνίας του τιμονιού, ρύθμιση των μπροστινών ζωνών ασφαλείας και του καθίσματος του οδηγού σε ύψος, κεντρικό κλείδωμα, immobilizer, προετοιμασία ήχου με 6 ηχεία, προβολείς ομίχλης και ηλεκτρικά παράθυρα για όλα τα παράθυρα περιλαμβάνονται στη λίστα του στάνταρ εξοπλισμού. Όπως και πλαϊνοί καθρέφτες με θέρμανση, σερβομηχανή και λειτουργία αναδίπλωσης με το πάτημα ενός κουμπιού.
Διαβάστε ολόκληρο: http://auto.tut.by/news/test-drive/411404.html

Το πορτμπαγκάζ πίσω από το πίσω κάθισμα του Gentra, σύμφωνα με τα πρότυπα των ανταγωνιστών του, είναι μικρό: μόνο 405 λίτρα έναντι 500 λίτρων για το Almera, 510 λίτρα για το Logan και 545 λίτρα για το Cobalt. Η "κάτω πλευρά" της πόρτας του πορτμπαγκάζ έχει υφασμάτινη ταπετσαρία, αλλά, δυστυχώς, δεν υπάρχει βολική λαβή για το κλείσιμό της. Υπάρχει όμως φωτιστικό πορτμπαγκάζ και γάντζος για τσάντες. Κάτω από το δάπεδο υπάρχει ένας εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους.

Αλλά μόνο οι εταιρείες ταξί και όσοι μετρούν κάθε ρούβλι μπορούν να ποθούν μια τέτοια εκδοχή! Αλλά το καλοκαίρι είναι προ των πυλών και οι επιβάτες είναι πλέον απαιτητικοί - και είναι επίσης λάθος να εξοικονομήσετε χρήματα για το αγαπημένο σας πρόσωπο εν μέσω της επερχόμενης ζέστης. Επομένως, είναι καλύτερο να δανειστείτε, να εξοικονομήσετε άλλα 555 δολάρια - και να πάρετε Πακέτο άνεσης Plus, που προσθέτει αερόσακο συνοδηγού και, κυρίως, φιλτραρισμένο κλιματισμό! Χρειάζεστε και κλιματισμό και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων; Προετοιμάστε τουλάχιστον 12.700 $ - αυτό είναι το ποσό που θα κοστίσει το πιο προσιτό αυτοκίνητο "με δύο πεντάλ" στην ίδια έκδοση Comfort Plus.

Στο πακέτο Optimum (12.170 $ για χειροκίνητη μετάδοσηκαι 13.300 $ για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), το ABS εμφανίζεται στη λίστα εξοπλισμού και η έκδοση Optimum Plus (12.450 $ για χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και 13.560 $ για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) προσθέτει θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και CD player.

Τέλος, στην κορυφαία επένδυση Elegant (13.830$ για χειροκίνητο κιβώτιο και 15.220$ για αυτόματη μετάδοση) 15 ιντσών ατσάλινους τροχούςαντικαταστάθηκε με κράματα με ελαστικά 195/55 R15, υπάρχει ηλεκτρική ηλιοροφή, αναδιπλούμενο υποβραχιόνιο για τον πίσω καναπέ, ρυθμιζόμενο οσφυϊκό στήριγμα για το κάθισμα του οδηγού και ραδιοφωνικό joystick στο τιμόνι, που έχει πρόσθετη ρύθμιση απόστασης, καθώς και ξύλινη επένδυση.
Διαβάστε ολόκληρο: http://auto.tut.by/news/test-drive/411404.html

Ο τρόπος που το Gentra οδηγεί σε σπασμένους δρόμους μπορεί να κάνει περήφανο τον ιδιοκτήτη του, να ζηλέψει τους γείτονές του στο γκαράζ και τα κόμπλεξ των ιδιοκτητών crossover! Η απόσταση από το έδαφος των 145 mm σας επιτρέπει να πηδάτε με τόλμη πάνω από λακκούβες (το Lada Granta με αυτόματο κιβώτιο έχει 140 mm).

Είναι δύσκολο να θυμηθούμε τουλάχιστον ένα άλλο αυτοκίνητο που έχει διανύσει τόσο μεγάλο δρόμο στη ρωσική αγορά και έχει αμαυρώσει τόσο λίγο τη φήμη του. Δεν είναι αστείο, το "lachetos" άρχισε να πωλείται στη Ρωσία το 2004, μερικά χρόνια μετά την παγκόσμια πρεμιέρα του.

Φανταστείτε, πριν την εμφάνιση Επιχορηγήσεις VAZ, η οποία μέχρι τώρα είχε ζήσει επίσης ολόκληρη τη ζωή της και της έμειναν περίπου επτά χρόνια...

Το μοντέλο είναι ακόμα ζωντανό - το 2013, το Ουζμπεκιστάν οργάνωσε την εξαγωγή σεντάν στη Ρωσία, πρώτα με τη μάρκα Daewoo και μετά το 2015 ως Ravon Gentra- ωστόσο, με όψη καταπακτής, κινητήρα 1,5 λίτρων που αναπτύχθηκε στην Κορέα και προαιρετικό αυτόματο 6 σχέσεων ως εναλλακτική λύση σε χειροκίνητο 5άρι. Το «αυθεντικό» Lacetti διέθετε επίσης αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων, αλλά προσφέρθηκαν τρεις κινητήρες – 1,4 (95 ίπποι), 1,6 (109 ίπποι) και 1,8 (122 ίπποι). Παρά αυτές τις διαφορές, ουσιαστικά το αυτοκίνητο παρέμεινε το ίδιο, οπότε λέμε "Lacetti" - εννοούμε Ravon. Αλλά και σε ιδιαίτερα χαρακτηριστικάΣίγουρα θα σταματήσουμε στο τέλος της ιστορίας μας.

Μίσος #5: κακή ηχομόνωση

Ιδιοκτήτες πολλών φθηνά αυτοκίνηταπαραπονιούνται για ηχομόνωση, αλλά στην περίπτωση του Lacetti, μιλώντας αντικειμενικά, χρειάζεται πραγματικά βελτίωση - ο κινητήρας ακούγεται καθαρά στην καμπίνα ξεκινώντας από τις 3.000 σ.α.λ. και το βουητό μέσα καμάρες τροχώνεκδηλώνεται ακόμη νωρίτερα. Από μπροστά είναι πνιγμένο από τον θόρυβο του κινητήρα και δεν γίνεται αντιληπτό από όλους, αλλά πίσω επιβάτεςΣημειώνεται αρκετά συχνά.

Στη φωτογραφία: Torpedo Chevrolet Lacetti "2004–σήμερα"

Αγάπη #5: Διαχρονικό σχέδιο

Όπως γνωρίζετε, ο σχεδιασμός του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου είναι διαφορετικός για τα σεντάν και τα χάτσμπακ (παρεμπιπτόντως, υπήρχαν και station wagon στην αγορά μας) και η "αιωνιότητα" του σχεδιασμού ισχύει σε λίγο μεγαλύτερο βαθμό σε δύο -όγκο αυτοκίνητο: είναι απλώς μια καταπακτή με ήρεμες και αρμονικές γραμμές αμαξώματος, χωρίς καθόλου ή φανταχτερά στοιχεία. Θα λέγατε ότι είναι βαρετό; Αλλά όσοι αγοράζουν αυτό το αυτοκίνητο εξακολουθούν να λένε ότι είναι όμορφο! Και σε αυτή τη θέση τιμής, ένας τέτοιος έπαινος αξίζει πολύ.

Μίσος #4: αδύναμη δυναμική overclocking

Όταν επιπλήττετε ή επαινείτε ένα αυτοκίνητο, η δυναμική συνήθως συνδέεται με την κατανάλωση καυσίμου - λένε, δεν πάει, αλλά τρώει (μερικές φορές το αντίστροφο) - και ορισμένοι ιδιοκτήτες Lacetti συχνά περιγράφουν την απόδοση των αυτοκινήτων τους περίπου με αυτούς τους όρους. Ωστόσο, δεν μπορεί να κατηγορηθεί για καμία εξαιρετική λαιμαργία: "σύμφωνα με το διαβατήριο" στον αστικό κύκλο αποδεικνύεται ότι είναι 9,3 (1,4 κινητήρας), 9,1 (1,6) και 9,8 (1,8) λίτρα ανά 100 km (ναι, το 1,6 -ο κινητήρας του λίτρου είναι ο πιο οικονομικός) για χειροκίνητες εκδόσεις. Για εκδόσεις 1,6 λίτρων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η πραγματική κατανάλωση πόλης είναι 12-14 l/100 km, αλλά αυτά είναι φυσιολογικά νούμερα για παλιά αυτόματα κιβώτια 4 ζωνών, είναι κρίμα να διαμαρτύρεστε. Αλλά η δυναμική στην περιοχή από 11,6-10,7 δευτερόλεπτα έως «εκατοντάδες» είναι κάτι που πάντα θα λείπει λίγο από τον ιδιοκτήτη ενός Lacetti, όσο κι αν κάνετε εκπτώσεις στον «προϋπολογισμό». Μόνο οι εκδόσεις 1.8 κινούνται περισσότερο ή λιγότερο (9,5 δευτερόλεπτα), αλλά δεν υπάρχουν τόσα πολλά τέτοια αυτοκίνητα στη Ρωσία. Και τα δίλιτρα αυτοκίνητα δεν μας παραδόθηκαν καθόλου επίσημα.

Στη φωτογραφία: Chevrolet Lacetti Sedan CDX "2004–σήμερα"

Love #4: «προηγμένες» λύσεις για πίσω ανάρτηση και φρένα

Ανεξάρτητος πίσω ανάρτησηκαι πίσω δισκόφρενα- κανένα από τρέχοντα αυτοκίνηταδεδομένος τμήμα τιμώνδεν μπορεί να καυχηθεί για τέτοια πράγματα (εκτός ίσως από την LADA station wagonΕστία τύμπανα φρένωνθα αντικατασταθούν από δίσκους) και αυτό δεν είναι τυχαίο: τα λειτουργικά πλεονεκτήματα τέτοιων λύσεων, για να το θέσω ήπια, δεν είναι προφανή. Αλλά η κατάσταση του αυτοκινήτου, το οποίο, χάρη σε αυτά τα «τσιπ», φαίνεται να βρίσκεται σε υψηλότερη κατηγορία, στα μάτια Ρώσος αυτοκινητιστήςπροσθέτει σίγουρα.

Μίσος #3: χαμηλός πόρος στοιχείων πλαισίου

Εν τω μεταξύ, ακίνητα Ανάρτηση ChevroletΤο Lacetti είναι ένα θέμα που συζητείται έντονα. Οπισθεν ανάρτηση ψαλιδιούκάνει το αυτοκίνητο πιο ενδιαφέρον στην οδήγηση; Αλλά μια ημι-ανεξάρτητη δοκός θα ήταν πολύ πιο αξιόπιστη, απλούστερη και φθηνότερη στη συντήρηση. Μια άκαμπτη και ελαστική μπροστινή ανάρτηση δεν σπάει και σας επιτρέπει να κάνετε ελιγμούς με μεγαλύτερη ακρίβεια; Αλλά σε ταχύτητα εξακολουθεί να επιτρέπει αρκετή ποσότητα ρολού και δεν αρέσει σε όλους η ίδια η ακαμψία. Όπως και να έχει, είναι πολύ εύκολο να «σκοτώσεις» ορισμένα εξαρτήματα του πλαισίου στο Lacetti, ειδικά για λιγότερο προσεκτικούς οδηγούς. Τις περισσότερες φορές, οι αντηρίδες αμορτισέρ και οι αντηρίδες σταθεροποίησης υπόκεινται σε πρόωρη αντικατάσταση. Ωστόσο, και οι δύο «ασθένειες» είναι εγγενείς σε έναν τεράστιο αριθμό άλλων αυτοκινήτων που έχουν την τύχη να οδηγούν στη ρωσική άσφαλτο.

Στη φωτογραφία: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX "2004–13

Αγάπη #3: μεγάλο σαλόνι

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτού του αυτοκινήτου αλλάζουν σε αυτό από εγχώρια προϊόντα και κυρίως από LADA Priora, Granta και Kalina. Σε σύγκριση με αυτά τα αυτοκίνητα, το Lacetti πραγματικά ευρύχωρο σαλόνι, και αυτό το νιώθουν ιδιαίτερα οι επιβάτες πίσω σειρά. Αυτό συμβαίνει όταν μερικά επιπλέον εκατοστά μπορούν να σας δώσουν εντελώς νέες αισθήσεις.

Μίσος #2: χαμηλή απόσταση από το έδαφος

Στη φωτογραφία: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX "2004–13

Τα αυτοκίνητα με απόσταση από το έδαφος περίπου 140 mm αισθάνονται άβολα στη Ρωσία - θυμηθείτε πόσα παράπονα υπήρχαν για το προηγούμενο Ford Focus, με αποτέλεσμα ωστόσο να αυξηθεί η απόσταση από το έδαφος σε μεταγενέστερα αυτοκίνητα. Η απόσταση του Lacetti από το έδαφος παραμένει 145 χλστ., γεγονός που, σε συνδυασμό με έναν μάλλον εντυπωσιακό μπροστινό πρόβολο, δημιουργεί πρόβλημα στους ιδιοκτήτες και τους αναγκάζει να γράφουν θυμωμένες κριτικές στο Διαδίκτυο. Ό,τι πεις, στο Duster ή στο Niva Ρωσικοί δρόμοινιώθεις πολύ πιο άνετα. Παρεμπιπτόντως, το σεντάν Ravon Gentra, η σημερινή ενσάρκωση του Lacetti, έχει διατηρήσει την ίδια απόσταση από το έδαφος.

Στη φωτογραφία: Ravon Gentra "2015–σήμερα"

Αγάπη #2: φθηνά αναλώσιμα

Μια άλλη σύγκριση του σημερινού τιμώμενου «γέρου» μας με τη Lada δεν μπορεί να αποφευχθεί, και αν σύμφωνα με το προηγούμενο σημείο εγχώρια μάρκακερδίζει εναντίον της Chevrolet με ένα wicket, και στη συνέχεια, όσον αφορά το κόστος των ανταλλακτικών, ο Lacetti εκδικείται. Με την έννοια ότι τα περισσότερα εξαρτήματα κοστίζουν ακριβώς τα ίδια χρήματα (δώστε ή πάρτε εκατοντάδες ρούβλια) όπως στο Lada. Έτσι, το Lacetti είναι το απόλυτο όνειρο ενός τεράστιου αριθμού εγχώριων λάτρεις των αυτοκινήτων: ένα πραγματικό ξένο αυτοκίνητο, και σε υπηρεσία – όπως ένα VAZ.

Μίσος #1: Διαρροή λαδιού κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας

Κυριολεκτικά κάθε ιδιοκτήτης Lacetti που έχει κοιτάξει τουλάχιστον μία φορά κάτω από το καπό του αυτοκινήτου του έχει δει αυτό: διαρροή λαδιού κάτω από τα καλύμματα των βαλβίδων. Ακόμη και μια επώνυμη φλάντζα GM μπορεί μερικές φορές να διαρρεύσει, κάτι που είναι σημαντικό, δημιουργώντας «μονοπάτια» λαδιού μέχρι πηγάδια κεριών. Η ασθένεια είναι χρόνια και εκδηλώνεται σε διαφορετικές χρονικές στιγμές: άλλοτε το κάλυμμα «ιδρώνει» στα 20.000 χιλιόμετρα και άλλοτε στα 2.000... Μερικές φορές όμως οι διαρροές γίνονται αισθητές μόνο γύρω στα 120.000 χιλιόμετρα και είναι η μόνη αιτία ανησυχίας για τον ιδιοκτήτη Lacetti.

Αγάπη #1: υψηλή αξιοπιστία

Και όσοι ιδιοκτήτες ξέρουν πώς να μην πηδούν πάνω από λακκούβες περνούν τη ζωή τους μαζί με το Lacetti σχεδόν με απόλυτη ηρεμία. Το αυτοκίνητο με κάνει χαρούμενο ζεστή σόμπα, άνετο κάθισμα, καλός χειρισμός (ό,τι και να πεις) και, κυρίως, υψηλή διάρκεια ζωής των κινητήρων (που βασίζονται στις άδειες Opel) και αξιοπιστία των εξαρτημάτων του πλαισίου (και πάλι, ό,τι και να πεις). Ο σχεδιασμός είναι επαληθευμένος μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια, και αυτό το έκανε τόσο ανθεκτικό.

Στη φωτογραφία: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX "2004–13

***

Εκτός από τα παράπονα που αναφέρονται (στην πραγματικότητα, είναι αδύνατο να τα ονομάσουμε λόγους μίσους, είναι απλώς η μορφή), οι ιδιοκτήτες παραπονιούνται μερικές φορές για το "μαλακό" μέταλλο του σώματος, τη λαιμαργία των "αυτόματων" εκδόσεων, τις μεγάλες πινελιές του χειροκίνητου μοχλού, θάμπωμα των παραθύρων, άβολο κλιματικό μπλοκ, «πολύ μέτριο» εσωτερικό... Το έχετε ήδη διαβάσει κάπου, σωστά; Αυτό είναι σωστό, στις κριτικές σχετικά Αυτοκίνητα Lada. Ένας σπάνιος «κρατικός υπάλληλος» έχει μια λίστα με παράπονα που συνοψίζονται στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι απλώς πολύ φιλικό προς τον προϋπολογισμό, έτσι δεν είναι;

Πολύ συχνά πρέπει να διαβάσετε κάτι σαν "κρίμα που δεν τα φτιάχνουν πια" και η εναλλακτική με τη μορφή του Ravon Gentra δεν είναι κατάλληλη για όλους: μερικοί άνθρωποι πιστεύουν ότι το hatchback είναι πιο πρακτικό και αρμονικό στην εμφάνιση , αλλά δεν είναι στη σειρά Ravon, μόνο σεντάν. Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του παραμένουν τα ίδια με αυτά του Lacetti, μόνο που η βαφή στους προφυλακτήρες ορισμένων αυτοκινήτων αρχίζει να ξεφλουδίζει σχεδόν στα πρώτα χίλια χιλιόμετρα.

Αλλά αυτό συνέβη και με τον "πραγματικό" Lacetti, αλλά κατά τα άλλα... Είναι καλό που υπάρχει ένα Ravon Gentra - κάποιος θα βρει αυτή την επιλογή για έναν "κρατικό υπάλληλο" βέλτιστη. Και θα έχει δίκιο από πολλές απόψεις.