Κλείστε την ανάφλεξη.
Πατήστε και κρατήστε πατημένο το ηλεκτρικό χειρόφρενο για τουλάχιστον δέκα δευτερόλεπτα. βάλτε την πρώτη ταχύτητα. αλλάξτε το κιβώτιο ταχυτήτων στη θέση του. Επικοινωνήστε με ένα εξειδικευμένο συνεργείο. Κίτρινο προειδοποιητικό φως και κόκκινο προειδοποιητική λυχνίακαίγονται. Το ηλεκτρικό χειρόφρενο είναι ελαττωματικό.
Απελευθερώστε το ηλεκτρικό χειρόφρενο χειροκίνητα. Ή: Λύστε αυτόματα το ηλεκτρικό χειρόφρενο.
Εάν το ηλεκτρικό χειρόφρενο δεν επιτρέπεται να συνεχίσει να οδηγεί.
Επικοινωνήστε με ένα εξειδικευμένο συνεργείο. Η κόκκινη ενδεικτική λυχνία αναβοσβήνει και η κίτρινη προειδοποιητική λυχνία ανάβει. Το ηλεκτρικό χειρόφρενο είναι ελαττωματικό.
Κλείστε την ανάφλεξη και ανάψτε ξανά.
Απελευθερώστε χειροκίνητα το ηλεκτρικό χειρόφρενο.
Κλείστε την ανάφλεξη και ανάψτε ξανά.
Τραβήξτε χειροκίνητα το ηλεκτρικό χειρόφρενο.
Εάν η κόκκινη προειδοποιητική λυχνία συνεχίζει να λειτουργεί, δεν πρέπει να συνεχίσετε να οδηγείτε.
Ασφαλίστε το όχημα από την κύλιση. Αυτοκίνητα με χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια:βάλτε την πρώτη ταχύτητα. Αυτοκίνητα με αυτόματη μετάδοσηγρανάζια:αλλάξτε το κιβώτιο ταχυτήτων στη θέση του. Γυρίστε τους μπροστινούς τροχούς προς το κράσπεδο του πεζοδρομίου. Επικοινωνήστε με ένα εξειδικευμένο συνεργείο. Η κίτρινη προειδοποιητική λυχνία είναι αναμμένη. Η κόκκινη προειδοποιητική λυχνία αναβοσβήνει για περίπου δέκα δευτερόλεπτα μετά την ενεργοποίηση ή την απελευθέρωση του ηλεκτρικού χειρόφρενου. Μετά από αυτό, η λάμπα σβήνει ή παραμένει αναμμένη. Το ηλεκτρικό χειρόφρενο είναι ελαττωματικό.
Κλείστε την ανάφλεξη και ανάψτε ξανά.
Τραβήξτε το ηλεκτρικό χειρόφρενο.
Αν το ηλεκτρικό χειρόφρενο Οχήματα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων:βάλτε την πρώτη ταχύτητα.
Αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων:αλλάξτε το κιβώτιο ταχυτήτων στη θέση του. Επικοινωνήστε με ένα εξειδικευμένο συνεργείο.Εάν υπάρχει το ηλεκτρικό χειρόφρενο, επικοινωνήστε με ένα εξειδικευμένο συνεργείο.
Η κίτρινη προειδοποιητική λυχνία είναι αναμμένη. Όταν το ηλεκτρικό χειρόφρενο πατηθεί ή ελευθερωθεί χειροκίνητα, η κόκκινη προειδοποιητική λυχνία αναβοσβήνει. Το ηλεκτρικό χειρόφρενο είναι ελαττωματικό. Το ηλεκτρικό χειρόφρενο δεν μπορεί να εφαρμοστεί χειροκίνητα.
Οχήματα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων:κλείστε την ανάφλεξη.
Η έντονη οδήγηση σε πολυσύχναστους δρόμους είναι από μόνη της πολύ επικίνδυνη και αν συμβεί κάτι, μετράνε τα δευτερόλεπτα. Αυτά τα δευτερόλεπτα είναι που καθορίζουν την έκβαση της ζωής κάποιου. Κατά την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο, ο οδηγός πρέπει να είναι ήρεμος και προσεκτικός και σε καμία περίπτωση να μην αποσπάται η προσοχή του από μικροπράγματα. Ο οδηγός μπορεί πάντα να σκέφτεται και να αποσπάται η προσοχή του από το δρόμο, και αυτό συνεπάγεται μια αναπόφευκτη σύγκρουση, Προασφαλές σύστημαέχει σχεδιαστεί για να αποτρέπει ή να ελαχιστοποιεί τη ζημιά από πιθανή σύγκρουση.
Όταν αυτό το σύστημα δοκιμάστηκε σε διεγέρτες αυτοκινήτων, ζητήθηκε από 70 απλούς προσκεκλημένους Γερμανούς οδηγούς να επιταχύνουν στα 80 χιλιόμετρα σε έναν συνηθισμένο επαρχιακό δρόμο και απλώς να οδηγήσουν. Αφού ο οδηγός είχε λίγο-πολύ προσαρμοστεί σε αυτό το στυλ οδήγησης, για να τον αποσπάσει από το δρόμο, του έδειξε ότι είχε συμβεί ένα ατύχημα στο δρόμο στο πλάι του αυτοκινήτου του: αυτοκίνητα με αστυνομικούς, πλήθος ατόμων στην άκρη του δρόμου - όλα αυτά αποσπούσαν την προσοχή της πλειοψηφίας. Οι οδηγοί της δοκιμής ήταν τόσο αποσπασμένοι που δεν αντέδρασαν σε κανένα σημάδι που έδινε το αυτοκίνητο εξοπλισμένο με το σύστημα Pre-Safe, με αποτέλεσμα να ενεργοποιηθεί το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, το οποίο μειώνει την ταχύτητα κατά 10 km, αλλά παρόλα αυτά, ταυτόχρονα , η δύναμη μιας πιθανής σύγκρουσης μειώνεται κατά 40 %.
Αυτό το σύστημα χρησιμοποιεί τεχνολογία ραντάρ για να αναγνωρίζει τις απειλές στο δρόμο και να ειδοποιεί τον οδηγό σχετικά με αυτές. Αυτές οι τεχνολογίες ραντάρ είναι που έχουν υποβληθεί σε δοκιμές χωρίς προηγούμενο (οχήματα εξοπλισμένα με το σύστημα Pre-Safe έχουν διανύσει περίπου 1 εκατομμύριο χιλιόμετρα ανά συνηθισμένους δρόμουςπριν μπεις μαζική παραγωγή). Αυτό το σύστημα δοκιμάστηκε επίσης σε αυτόματους προσομοιωτές και τοποθεσίες δοκιμών. Δεν είναι μυστικό ότι η πρόληψη ατυχημάτων είναι μία από τις προτεραιότητες για κάθε αυτοκινητοβιομηχανία που σέβεται τον εαυτό του, επομένως η Mercedes-Benz απέχει πολύ από την πρώτη σε αυτή την περίπτωση.
Το σύστημα Pre-Safe έχει σχεδιαστεί για να σώσει τη ζωή του οδηγού και όχι μόνο του, αλλά αναπτύχθηκε από τη Mercedes-Benz. Ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με ένα τέτοιο σύστημα επιτρέπει στον οδηγό να γνωρίζει οπτικά και ακουστικά ότι υπάρχει μια κριτική προσέγγιση σε ένα άλλο αυτοκίνητο και η πιθανότητα σύγκρουσης εάν ο οδηγός δεν αντιδράσει σε αυτό, τότε το ίδιο το αυτοκίνητο θα το κάνει αυτόματη λειτουργίαπεριλαμβάνει μερική πέδηση (40% εφαρμόζεται δύναμη πέδησηςαυτοκίνητο 2,6 δευτερόλεπτα πριν από την αναμενόμενη σύγκρουση).
Αυτό το σύστημα σαρώνει όλες τις κινήσεις εντός της ακτίνας του αυτοκινήτου, δίνει στον οδηγό αρκετές ευκαιρίες να αντιδράσει σωστά και να αλλάξει την κατάσταση φρενάροντας έγκαιρα. Ταυτόχρονα, ο οδηγός και ο επιβάτης που κάθονται ο ένας δίπλα στον άλλο έχουν σφιγμένες τις ζώνες ασφαλείας και οι αερόσακοι είναι φουσκωμένοι σε καθίσματα πολλαπλών προφίλ, ενώ η θέση του σώματος των επιβατών και του οδηγού είναι σταθερή, όλα γίνονται έτσι ώστε το σώμα του οδηγός και συνοδηγός παίρνουν την ασφαλέστερη θέση, η οποία ελαχιστοποιεί τις ζημιές κατά τη διάρκεια ενός πιθανού ατυχήματος.
Μόλις λίγο περισσότερο από 1 δευτερόλεπτο πριν από τη σύγκρουση, ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με τέτοιο σύστημα αρχίζει να φρενάρει αυτόματα, ενώ η ταχύτητα του αυτοκινήτου, που κινείται προς τη σύγκρουση, δεν είναι πολύ σημαντική, αλλά εξακολουθεί να είναι μειωμένη. η στροφή ελαχιστοποιεί τη δύναμη της κρούσης.
Εάν ο οδηγός αντιδρά στα σχόλια του αυτοκινήτου, το τελευταίο, χρησιμοποιώντας ένα συγκεκριμένο σύστημα, τον βοηθά να φρενάρει και η δύναμη πέδησης αυξάνεται. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα αυτοκίνητα Mercedes-Benz, πριν από την εισαγωγή αυτού του συστήματος, εξοπλίζονταν μαζικά με άλλα συστήματα ασφαλείας, τα οποία, όταν αλληλεπιδρούσαν με το Pre-Safe, αύξαναν την ασφάλεια του ίδιου του αυτοκινήτου.
Το σύστημα Pre-Safe, σε συνδυασμό με άλλα συστήματα της Mercedes-Benz, ελαχιστοποιεί σημαντικά τη ζημιά κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος ή βοηθά στην αποτροπή της. Συνήθως, το 70% των οδηγών ανταποκρίνεται στα σήματα που δίνονται από ένα όχημα εξοπλισμένο με το σύστημα Pre-Safe, αλλά το υπόλοιπο 30% δεν αντιδρά και η σύγκρουση εξακολουθεί να είναι αναπόφευκτη.
Η βαριά κυκλοφορία σε πολυσύχναστους δρόμους είναι από μόνη της πολύ επισφαλής και αν συμβεί κάτι, τα δευτερόλεπτα μετράνε. Αυτά τα δευτερόλεπτα είναι που καθορίζουν το τέλος της ζωής κάποιου. Κατά την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο, ο οδηγός πρέπει να είναι μετρημένος και προσεκτικός και σε καμία περίπτωση να μην αποσπάται η προσοχή του από μικροπράγματα. Ο οδηγός μπορεί πάντα να σκέφτεται και να απομακρύνει το μυαλό του από το δρόμο και αυτό οδηγεί σε μια αναπόφευκτη σύγκρουση.
Όταν αυτό το σύστημα δοκιμάστηκε σε διεγέρτες αυτοκινήτων, ζητήθηκε από 70 απλούς προσκεκλημένους Γερμανούς οδηγούς να επιταχύνουν στα 80 χιλιόμετρα σε έναν συνηθισμένο προαστιακό δρόμο και απλώς να οδηγήσουν. Αφού ο οδηγός είχε λίγο-πολύ προσαρμοστεί σε αυτό το στυλ οδήγησης, για να τον αποσπάσει από το δρόμο, του έδειξε ότι είχε συμβεί μια καταστροφή στο δρόμο στο πλάι του αυτοκινήτου του: αυτοκίνητα με αστυνομικούς, συγκεκριμένος αριθμός ατόμων στην άκρη του δρόμου - όλα αυτά αποσπούσαν την προσοχή της πλειοψηφίας. Οι οδηγοί της δοκιμής ήταν τόσο αποσπασμένοι που δεν ανταποκρίθηκαν σε κανένα σημάδι ότι το προ-ασφαλές αυτοκίνητο θα ενεργοποιούσε τελικά. κρίσιμο φρενάρισμα, που μειώνει την ταχύτητα κατά 10 χλμ, αλλά και πάλι, με όλα αυτά, η δύναμη μιας πιθανής σύγκρουσης μειώνεται κατά 40%.
Αυτό το σύστημα χρησιμοποιεί τεχνολογία ραντάρ για να αναγνωρίσει τον κίνδυνο στο δρόμο και να ειδοποιήσει τον οδηγό σχετικά. Αυτές οι συγκεκριμένες τεχνολογίες ραντάρ έχουν υποβληθεί σε πρωτόγνωρες δοκιμές (αυτοκίνητα εξοπλισμένα με το σύστημα Pre-Safe διένυσαν περίπου 1 εκατομμύριο χλμ σε συνηθισμένους δρόμους προτού εισέλθουν σε σειριακή παραγωγή). Αυτό το σύστημα δοκιμάστηκε επίσης σε αυτόματους προσομοιωτές και τοποθεσίες δοκιμών. Δεν είναι μυστικό ότι η πρόληψη ατυχημάτων είναι μία από τις προτεραιότητες για κάθε αυτοκινητοβιομηχανία που σέβεται τον εαυτό του, επομένως η Mercedes-Benz απέχει πολύ από το να είναι η πρώτη σε αυτή την περίπτωση.
Το σύστημα Pre-Safe έχει σχεδιαστεί για να σώσει τη ζωή του οδηγού και όχι μόνο του, αναπτύχθηκε από τη Mercedes-Benz. Ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με ένα τέτοιο σύστημα επιτρέπει στον οδηγό να γνωρίζει οπτικά και ακουστικά ότι υπάρχει μια κριτική προσέγγιση σε ένα άλλο αυτοκίνητο και η πιθανότητα σύγκρουσης, εάν ο οδηγός δεν αντιδράσει σε αυτό, το ίδιο το αυτοκίνητο εφαρμόζει αυτόματα μερική πέδηση (40% του η δύναμη πέδησης του αυτοκινήτου χρησιμοποιείται 2,6 δευτερόλεπτα πριν από την αναμενόμενη σύγκρουση).
Αυτό το σύστημα σαρώνει όλες τις κινήσεις εντός της ακτίνας του αυτοκινήτου, δίνει στον οδηγό αρκετές ευκαιρίες να αντιδράσει σωστά και να αλλάξει την κατάσταση φρενάροντας έγκαιρα. Ταυτόχρονα, ο οδηγός και ο συνοδηγός που κάθονται δίπλα τους σφίγγουν τις ζώνες τους και φουσκώνουν αερόσακοι στα καθίσματα πολλαπλών προφίλ, ενώ η θέση του σώματος των επιβατών και του οδηγού είναι σταθερή, όλα γίνονται έτσι ώστε το σώμα του οδηγού και του συνοδηγού παίρνει την πιο μη επικίνδυνη θέση που ελαχιστοποιεί τις ζημιές κατά τη διάρκεια ενός πιθανού ατυχήματος.
Μόλις λίγο περισσότερο από 1 δευτερόλεπτο πριν από τη σύγκρουση, ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με τέτοιο σύστημα αρχίζει να φρενάρει αυτόματα, ενώ η ταχύτητα του αυτοκινήτου, που κινείται προς τη σύγκρουση, δεν είναι πολύ σημαντική, αλλά εξακολουθεί να είναι μειωμένη. η στροφή ελαχιστοποιεί τη δύναμη της κρούσης.
Εάν ο οδηγός αντιδρά στα σχόλια του αυτοκινήτου, το τελευταίο, χρησιμοποιώντας ένα συγκεκριμένο σύστημα, τον βοηθά να επιβραδύνει και η δύναμη πέδησης αυξάνεται. Να σημειωθεί ότι πριν από την εισαγωγή αυτού του συστήματος, τα αυτοκίνητα Mercedes-Benz εξοπλίζονταν μαζικά με άλλα συστήματα ασφαλείας, τα οποία σε συνεργασία με την Pre-Safe αύξησαν την ασφάλεια του ίδιου του αυτοκινήτου.
Το σύστημα Pre-Safe, σε συνδυασμό με άλλα συστήματα της Mercedes-Benz, ελαχιστοποιεί σημαντικά τη ζημιά κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος ή βοηθά στην αποτροπή τους. Συνήθως, το 70% των οδηγών αντιδρά στα σήματα που δίνει ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με το σύστημα Pre-Safe, αλλά το υπόλοιπο 30% δεν αντιδρά και η σύγκρουση εξακολουθεί να είναι αναπόφευκτη.
Τον τελευταίο καιρό στο προσκήνιο συστήματα αυτοκινήτωνασφάλεια βγαίνουν τα λεγόμενα προληπτικά (προειδοποιητικά) συστήματα. Σύστημα προληπτικής ασφάλειας (άλλο όνομα: σύστημα προειδοποίησης σύγκρουσης) έχει σχεδιαστεί για την αποφυγή σύγκρουσης και, εάν συμβεί, για να μειώσει τη σοβαρότητα του ατυχήματος.
Ανάλογα με το σχεδιασμό ενός συγκεκριμένου συστήματος, μπορούν να υλοποιηθούν οι ακόλουθες λειτουργίες:
- προειδοποίηση του οδηγού για τον κίνδυνο σύγκρουσης·
- προετοιμασία του συστήματος πέδησης για πέδηση έκτακτης ανάγκης·
- ενεργοποίηση μεμονωμένων συσκευών παθητική ασφάλεια;
- μερική ή πλήρης αυτόματο φρενάρισμα.
Για την υλοποίηση αυτών των λειτουργιών, τα συστήματα προληπτικής ασφάλειας χρησιμοποιούν τεχνολογίες όπως προσαρμοστικό cruise control, συστήματα δυναμικής σταθεροποίησης και συστήματα παθητικής ασφάλειας. Ορισμένα συστήματα πρόληψης που εφαρμόζουν τη λειτουργία αυτόματης πέδησης ονομάζονται συστήματα πέδησης έκτακτης ανάγκης. Έτσι, το σύστημα προληπτικής ασφάλειας είναι μια αποτελεσματική συμβίωση συστημάτων ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας.
Επί του παρόντος, τα συστήματα προληπτικής ασφάλειας είναι αρκετά διαδεδομένα και εφαρμόζονται ενεργά αυτοκίνητα. Τα γνωστά συστήματα προληπτικής ασφάλειας είναι:
- Pre-Sense Front, Pre-Sense Front PlusΚαι Προ-Αίσθηση Πίσωαπό Audi?
- ΠροασφαλέςΚαι Προασφαλές φρένοαπό τη Mercedes-Benz?
- Μετριασμός σύγκρουσηςΣύστημα πέδησης, CMBSαπό Honda?
- Έλεγχος πέδησης πόληςαπό τη Fiat?
- Προειδοποίηση σύγκρουσης με υποστήριξη φρένωνΚαι Προειδοποίηση Προώθησηςαπό Ford?
- Μετριασμός εμπρόσθιας σύγκρουσης, FCM από τη Mitsubishi.
- Σύστημα προ-σύγκρουσης, PCSαπό την Toyota?
- Front AssistΚαι Πόλη έκτακτης ανάγκης φρένοαπό Volkswagen?
- Προειδοποίηση σύγκρουσης με αυτόματο φρένοΚαι Ασφάλεια Πόληςαπό Volvo?
- Σύστημα πρόβλεψης πέδησης έκτακτης ανάγκης, PEBSαπό την Bosch.
Προασφαλές σύστημααπό τη Mercedes-Benz σε ταχύτητες άνω των 30 km/h αξιολογεί τη φύση της κίνησης (ταχύτητα, ταχύτητα κινητήρα κ.λπ.) και τις ενέργειες του οδηγού ( πηδαλιούχηση, γκάζι. σύστημα πέδησης). Με βάση τα αποτελέσματα της αξιολόγησης, το σύστημα εφαρμόζει τον ακόλουθο αλγόριθμο λειτουργίας:
Το Pre-Safe είναι πάντα ενεργοποιημένο και δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί από τον οδηγό. Γίνονται εντατικές εργασίες για τη δημιουργία ενός συστήματος Pre-Safe δεύτερης γενιάς, το οποίο σχεδιάζεται να εξοπλιστεί με:
- πλαϊνά πάνελ αμαξώματος που αλλάζουν σχήμα πριν από ατύχημα.
- καθίσματα συνοδηγού συρόμενα προς το κέντρο όταν πλευρική πρόσκρουση;
- κάθετος αερόσακος μεταξύ οδηγού και συνοδηγού.
- φουσκωτές ζώνες ασφαλείας για πίσω επιβάτες;
- εξωτερικό μαξιλάρι τριβής για εφαρμογή πέδηση έκτακτης ανάγκης.
Προασφαλές σύστημα πέδησηςαπό τη Mercedes-Benz χρησιμοποιεί ραντάρ για τον εντοπισμό κρίσιμων καταστάσεων. Λειτουργεί με ταχύτητες 30-200 km/h και σαρώνει μια περιοχή 200 m μπροστά από το αυτοκίνητο. Η λειτουργία του συστήματος περιλαμβάνει τις ακόλουθες ενέργειες:
Δράση |
|
| ανίχνευση εμποδίων (αυτοκίνητο, άτομο) στο χώρο μπροστά από το αυτοκίνητο | υπολογισμός του πιθανού χρόνου σύγκρουσης |
| 2,5 δευτερόλεπτα πριν από την υπολογισμένη πρόσκρουση | τρία προειδοποιητικά μπιπ |
| 1,6 s για την υπολογισμένη επίδραση |
μερικό αυτόματο φρενάρισμα (40% του μέγιστου πίεση φρένων); τέντωμα της ζώνης ασφαλείας |
| ο οδηγός αντέδρασε και πάτησε το πεντάλ του φρένου | δημιουργώντας μέγιστη πίεση πέδησης |
| ο οδηγός αντέδρασε και στράφηκε σε άλλη λωρίδα | μείωση της πίεσης των φρένων |
| 0,6 δευτ. πριν από την υπολογισμένη πρόσκρουση, ο οδηγός δεν ανταποκρίνεται στις προειδοποιήσεις | αυτόματη δημιουργίαμέγιστη πίεση πέδησης |
Το σύστημα Pre-Safe Brake μπορεί να απενεργοποιηθεί από τον οδηγό.
Συστήματα πέδησης μετριασμού σύγκρουσηςαπό τη Honda χρησιμοποιώντας ραντάρ σε ταχύτητες άνω των 15 km/h και σε απόσταση έως 100 m, ανιχνεύει κίνηση και όρθια αυτοκίνητα(μοτοσικλέτες). Η λειτουργία του συστήματος CMBS είναι παρόμοια με το σύστημα Pre-Safe Brake και περιλαμβάνει:
Το σύστημα CMBS απενεργοποιείται αναγκαστικά χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κουμπί.
Σύστημα Ασφαλείας Πόληςαπό τη Volvo χρησιμοποιεί lidar στη δουλειά της. Λόγω των χαρακτηριστικών αυτού του αισθητήραΗ περιοχή εφαρμογής του συστήματος είναι σε ταχύτητες έως και 30 km/h και σε αποστάσεις έως και 10 m Σε αντίθεση με άλλα συστήματα πρόληψης, το City Safety δεν προειδοποιεί τον οδηγό για πιθανή σύγκρουση. Το σύστημα ανταποκρίνεται αργά και αρκετά ωμά, ώστε οι οδηγοί να μην βασίζονται σε αυτό σε κάθε περίπτωση. κυκλοφοριακή κατάσταση. Το σύστημα City Safety αντιπροσωπεύεται από τις ακόλουθες προληπτικές λειτουργίες:
Δράση |
|
το όχημα πλησιάζει ένα εμπόδιο με ταχύτητα που θα μπορούσε να οδηγήσει σε ατύχημα. Ο οδηγός δεν αντιδρά σε εμπόδιο |
προετοιμασία του συστήματος πέδησης για το φρενάρισμα (ενεργοποίηση της αντλίας για μερικά εκατοστά του δευτερολέπτου, φέρνοντας τα τακάκια στους δίσκους). μείωση της τιμής της ροπής (χρησιμοποιώντας τη μονάδα ελέγχου κινητήρα) |
| ο οδηγός δεν αντιδρά σε εμπόδιο | αυτόματο φρενάρισμα |
| ο οδηγός αντιδρά σε ένα εμπόδιο (κίνηση του τιμονιού, πεντάλ φρένου) | το αυτόματο φρενάρισμα δεν είναι ενεργοποιημένο |
| Ο οδηγός δεν πάτησε αρκετά δυνατά το πεντάλ του φρένου | ενεργοποίηση του συστήματος EBA (Emergency Brake Assist) και δημιουργία μέγιστης δύναμης πέδησης |
Το σύστημα μπορεί να απενεργοποιηθεί, αλλά ενεργοποιείται αυτόματα με κάθε νέο ταξίδι.
Ενας από τελευταία νέαστον τομέα της ασφάλειας ήταν το σύστημα Pre-Safe που πρότεινε η γερμανική εταιρεία DaimlerChrysler. Όπως υποδηλώνει το όνομα, λειτουργεί για να προβλέπει συγκρούσεις.
Σήμερα, τα αυτοκίνητα της μάρκας και είναι εξοπλισμένα με αυτό. Τα μηχανήματα είναι εξοπλισμένα με τρεις αισθητήρες τηλεχειρισμού που λειτουργούν με βάση την αρχή του ραντάρ. Δύο από αυτά, με συχνότητα 24 GHz, βρίσκονται στο μπροστινός προφυλακτήραςκαι εξυπηρετούν περιοχή έως 30 m με γωνιακή κάλυψη έως 80°. Ένα άλλο, που λειτουργεί σε συχνότητα 77 GHz, βρίσκεται στη μάσκα του ψυγείου. «τρυπάει» το χώρο μπροστά από το αυτοκίνητο σε απόσταση 150 m με σάρωση 9°.
Οι ενδείξεις του αισθητήρα αποστέλλονται στη μονάδα ελέγχου συστήματος. Όταν η απόσταση από ένα εμπόδιο - όπως το αυτοκίνητο μπροστά σας - μειώνεται σε επικίνδυνη τιμή, ταμπλόΗ κόκκινη προειδοποιητική λυχνία ανάβει. Εάν το αυτοκίνητο μπροστά σας αρχίσει ξαφνικά να επιβραδύνει, θα ακουστεί ένα επιπλέον ηχητικό σήμα. Ταυτόχρονα, το Pre-Safe υπολογίζει την πίεση μέσα σύστημα πέδησηςαπαραίτητο για την αποφυγή σύγκρουσης. Όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου, ενεργοποιείται ένας άλλος ηλεκτρονικός βοηθός - Brake Assist PLUS (BAS PLUS). Ωστόσο, όπως δείχνει η πρακτική, οι οδηγοί δεν ανταποκρίνονται αμέσως στα προειδοποιητικά φώτα και ηχητικά σήματα, μάλιστα επαναλαμβάνεται πολλές φορές. Για όσους είναι ιδιαίτερα απρόσεκτοι, το σύστημα παρέχει αυτόνομο φρενάρισμα του οχήματος με συντελεστή επιβράδυνσης έως και 0,4 δευτ. πριν από την εκτιμώμενη στιγμή της σύγκρουσης, που καθορίζεται από τη μονάδα ελέγχου, το φως και ηχητικός συναγερμός, μια υπενθύμιση του τι είναι δυνατό. Εάν ο οδηγός εξακολουθεί να μην ανταποκρίνεται, μετά από ένα δεύτερο δευτερόλεπτο το Pre-Safe αναλαμβάνει τον έλεγχο της κατάστασης και επεμβαίνει σοβαρά στην οδήγηση. Εκτελείται μερική πέδηση. Το σύστημα δίνει στον οδηγό άλλο ένα δευτερόλεπτο για να καταλάβει την κατάσταση. Αν δεν φρενάρει ξαφνικά, το Pre-Safe θα αναλάβει δράση για να μειώσει τον αντίκτυπο μιας σύγκρουσης κατά 40%.
Το σύστημα περιλαμβάνει επίσης στοιχεία παθητικής ασφάλειας για αυτοκίνητα Mercedes-Benz. Μετά προειδοποιητικά σήματαΤα μπροστινά καθίσματα λαμβάνουν αυτόματα τη βέλτιστη θέση για να ανοίξουν οι αερόσακοι. Ανοίξτε τα πλαϊνά παράθυρα και κλείστε την ηλιοροφή για να μην πέσουν οι επιβάτες από το όχημα σε πλάγια ολίσθηση ή ανατροπή και σε άλλα αποτελεσματική εργασίαπλευρικοί αερόσακοι κουρτίνας. Το Pre-Safe λειτουργεί σε ένα εύρος ταχύτητας από 30 έως 180 km/h σε αυτοκινητόδρομο, όπου οι αισθητήρες μπορούν να διακρίνουν μεμονωμένα οχήματα ή έως και 70 km/h σε πυκνή αστική κυκλοφορία.
