Ένας Ισπανός μηχανικός ονόματι Patelo συναρμολόγησε έναν 12-κύλινδρο V-twin κινητήρα που πιστεύει ότι είναι ο μικρότερος τέτοιος κινητήρας στον κόσμο.
Με μια μικρή ποσότητα αλουμινίου, μπρούτζου και ανοξείδωτου χάλυβα στο χέρι, ξόδεψε πάνω από 1.200 ώρες σχεδιάζοντας, σχεδιάζοντας, τρυπώντας και κατεργάζοντας μικροσκοπικά μέρη.
Τα έμβολα των κυλίνδρων του κινητήρα έχουν διάμετρο 11,3 mm και ο κυβισμός του κινητήρα είναι περίπου 12 κυβικά εκατοστά. Ολόκληρος ο κινητήρας αποτελείται από 261 μέρη, καθένα από τα οποία ο Patelo δημιούργησε με τα χέρια του. Όλα τα εξαρτήματα συνδέονται σε μια ενιαία κατασκευή χρησιμοποιώντας 222 βίδες, που είναι τα μόνα είδη που αγοράζονται.
Δυστυχώς, αυτός ο κινητήρας δεν είναι πλήρης κινητήρας εσωτερικής καύσης, κινείται από πεπιεσμένο αέρα, ο οποίος τροφοδοτείται μέσω σωλήνων υπό πίεση 0,1 ατμόσφαιρας. Αλλά εξακολουθεί να λειτουργεί και μπορείτε να το δείτε στο βίντεο.
Ο Patelo δημιούργησε αυτόν τον κινητήρα χωρίς εμπορικούς στόχους. Αφιέρωσε τη δημιουργία αυτού του κινητήρα στα τέσσερα εγγόνια του και τον χρησιμοποιεί για εκπαιδευτικούς σκοπούς.
Αλλά πραγματικά, ο μικρότερος κινητήρας στον κόσμο εφευρέθηκε το 2009.
Ο Alex Zettl και οι συνεργάτες του στο Πανεπιστήμιο της Καλιφόρνια στο Μπέρκλεϋ κατασκεύασαν τον μικρότερο κινητήρα στον κόσμο, με διάμετρο μόλις 200 νανόμετρα—χιλιάδες φορές μικρότερο από το πάχος μιας ανθρώπινης τρίχας.
Ο κινητήρας εκμεταλλεύεται το γεγονός ότι σε κλίμακα νανομέτρων, οι δυνάμεις επιφανειακής τάσης παίζουν μεγαλύτερο ρόλο από ό,τι στον «κανονικό» κόσμο.
Το πλήρες όνομα της συσκευής είναι «νανοηλεκτρομηχανικός ταλαντωτής χαλάρωσης επιφανειακής τάσης».
Αποτελείται από δύο μικροσκοπικά υγρά σταγονίδια του μεταλλικού ινδίου που βρίσκονται το ένα δίπλα στο άλλο σε ένα υπόστρωμα από νανοσωλήνες άνθρακα.
Η μία από τις σταγόνες είναι μικρότερη από την άλλη. Όταν ένα ασθενές συνεχές ρεύμα (δεκάδες μικροαμπέρ σε τάση 1,3-1,5 βολτ) διέρχεται από το υπόστρωμα, προκαλεί τη διαφυγή των ατόμων από ένα μεγάλο σταγονίδιο σε ένα μικρότερο.
Δεδομένου ότι η διάμετρος της μικρότερης σταγόνας μεγαλώνει πιο γρήγορα από ό,τι μειώνεται η διάμετρος της μεγαλύτερης σταγόνας, έρχεται μια στιγμή που η μικρότερη σταγόνα έρχεται σε επαφή με τη μεγαλύτερη, αν και εξακολουθεί να είναι κατώτερη σε μέγεθος.
Αυτή τη στιγμή, οι δυνάμεις επιφανειακής τάσης αναγκάζουν τα άτομα που διαφεύγουν να επιστρέψουν γρήγορα στη μεγαλύτερη πτώση μέσω του σημείου επαφής, και έτσι αποκαθίσταται η αρχική θέση. Ο κύκλος ξαναρχίζει. Αλλάζοντας την τάση μπορείτε να ρυθμίσετε τη συχνότητα ταλάντωσης στο σύστημα.
Αυτός ο κινητήρας, με τις κατάλληλες τροποποιήσεις, θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί σε νανορομπότ για την κίνηση και την οδήγηση ενεργοποιητών, σε μικροηλεκτρομηχανικά κυκλώματα, μικροσκοπικούς αισθητήρες κ.λπ.
Δυστυχώς, η αρχή στην οποία βασίζεται η εγκατάσταση λειτουργεί μόνο σε αυτήν την κλίμακα. Εξάλλου, αυτός ο νανοκινητήρας έχει μια ασυνήθιστα υψηλή αναλογία ισχύος προς μέγεθος.
Αν μπορούσε να μεγεθυνθεί στο μέγεθος ενός κινητήρα αυτοκινήτου, η ισχύς του ταλαντωτή θα ήταν εκατό εκατομμύρια φορές μεγαλύτερη.
Και εδώ είναι ο μικρότερος ακτινωτός κινητήρας από τον πρώτο μας ήρωα της έκθεσης.
http://youtu.be/ITUZeNcxy3k
Τώρα μεταβαίνουμε ξανά στον μικρόκοσμο.
Το 2011, επιστήμονες στο Πανεπιστήμιο της Στουτγάρδης, μαζί με ερευνητές του Ινστιτούτου Max Planck για Ευφυή Συστήματα, δοκίμασαν τη μικρότερη ατμομηχανή στον κόσμο. Και παρόλο που δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί ακόμα, το πείραμα απέδειξε ότι μια τέτοια συσκευή, κατ 'αρχήν, μπορεί να λειτουργήσει.
Οι φυσικοί δεν ήταν σίγουροι ότι ο κινητήρας Stirling που δημιούργησαν θα ξεκινούσε να κινείται, αφού λόγω του μικροσκοπικού του μεγέθους, αυτό θα μπορούσε να αποφευχθεί με διάφορες διαδικασίες που δεν έχουν καμία επίδραση στον μακρόκοσμο. Εφευρέθηκε πριν από 200 χρόνια από τον Robert Stirling, ο κινητήρας θερμαίνει και ψύχει περιοδικά έναν κύλινδρο γεμάτο με αέριο, προκαλώντας διαστολή και συστολή του αερίου. Χάρη σε αυτό, το έμβολο κινείται.
Οι επιστήμονες κατάφεραν να μειώσουν το μέγεθος του εμβόλου και του κυλίνδρου σε μερικά μικρόμετρα (χιλιοστή του χιλιοστού) και στη συνέχεια συναρμολόγησαν όλα τα μέρη. Ως εκ τούτου, το αέριο αντικαταστάθηκε από μια πλαστική μπάλα μεγέθους 0,003 χιλιοστών που επιπλέει στο νερό. Λόγω του γεγονότος ότι αυτό το κολλοειδές σωματίδιο είναι 10 χιλιάδες φορές μεγαλύτερο από ένα άτομο, η συμμετοχή του στην κίνηση Brown θα μπορούσε να παρατηρηθεί με μικροσκόπιο.
Το έμβολο αντικαταστάθηκε με εστιασμένη δέσμη λέιζερ μεταβλητής έντασης. Αυτό κατέστησε δυνατό τον περιορισμό της κίνησης της μπάλας σε μεγαλύτερο ή μικρότερο βαθμό - παρόμοια με τη διαστολή και τη συμπίεση του αερίου σε έναν συμβατικό κινητήρα. Απαραίτητη προϋπόθεση ήταν η αλλαγή της θερμοκρασίας: γι' αυτό χρησιμοποιήθηκε ένα άλλο λέιζερ, το οποίο άναβε και σβήνει αμέσως, αφού λόγω της μικρής ποσότητας νερού θερμαινόταν και ψύχθηκε γρήγορα.
Η λειτουργία του κινητήρα ήταν ασταθής λόγω του ότι τα μόρια του νερού βρίσκονται σε συνεχή κίνηση και συγκρούονται συνεχώς με μικροσωματίδια. Σε αυτή την περίπτωση, η κλίμακα της ανταλλαγής ενέργειας μεταξύ της πλαστικής σφαίρας και των γύρω μορίων ήταν περίπου συγκρίσιμη με την ποσότητα ενέργειας που λαμβάνεται από τη δέσμη. Στον μακρόκοσμο, για παράδειγμα, η ενέργεια των συγκρουόμενων σωματιδίων είναι τόσο μικρή που δεν επηρεάζει καθόλου τη λειτουργία του κινητήρα. Ωστόσο, το πείραμα αποδείχθηκε επιτυχημένο.
πηγές
Ένα άρθρο για τα λιγότερο ισχυρά αυτοκίνητα στον κόσμο, τα κύρια χαρακτηριστικά και τα χαρακτηριστικά τους. Στο τέλος του άρθρου υπάρχει ένα ενδιαφέρον βίντεο για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα τρυπανιού!
Το περιεχόμενο του άρθρου:
Τα σύγχρονα αυτοκίνητα γίνονται όλο και πιο εξελιγμένα κάθε χρόνο, ακόμη και τα συμπαγή μοντέλα είναι εξοπλισμένα με κινητήρες πρωτοφανούς ισχύος. Ένας αδύναμος κινητήρας έχει πάψει εδώ και καιρό να προσελκύει ακόμη και εκείνους που τους αρέσει να εξοικονομούν καύσιμα, γεγονός που κάνει τέτοια αυτοκίνητα όλο και πιο σπάνια. Ας ρίξουμε μια ματιά σε δέκα από τα λιγότερο ισχυρά αυτοκίνητα στην ιστορία. Στο άρθρο μας δεν θα βουτήξουμε στα βάθη των εποχών που η χαμηλή ισχύς οφειλόταν σε ατελή τεχνολογία.
Βαθμολογία των αυτοκινήτων με τη μεγαλύτερη χαμηλή κατανάλωση στον κόσμο
Το αυτοκίνητο είναι κάτοχος ρεκόρ, περιλαμβάνεται στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες ως το μικρότερο που έχει κατασκευαστεί ποτέ.
Παρά τη σαφή ταξινόμηση αυτού του οχήματος, γίνεται αντιληπτό ακριβώς ως μηχανοκίνητο καρότσι, καθώς φιλοξενεί μόνο έναν επιβάτη και στέκεται σε τρεις τροχούς. Η ισχύς του κινητήρα του μοτοποδηλάτου με κυβισμό 0,049 λίτρων είναι 4,2 ίπποι, που εξασφαλίζει επιτάχυνση έως και 50 km/h. Φυσικά, η εύρεση ενός λιγότερο ισχυρού οχήματος που ισχυρίζεται ότι είναι αυτοκίνητο θα είναι πολύ προβληματική.
Παρόλο που το σώμα είναι κατασκευασμένο από πλαστικό, ο κινητήρας είναι πολύ υπερφορτωμένος και επιρρεπής σε υπερθέρμανση.
Η ιδέα μιας τέτοιας μεταφοράς είναι εξαιρετικά απλή και δανεισμένη από τη μεταπολεμική Γερμανία και την Ιαπωνία, που παρήγαγαν κάτι παρόμοιο για τον εξαθλιωμένο πληθυσμό μετά τον πόλεμο. Δεδομένου όμως ότι το Peel κατασκευάστηκε τη δεκαετία του '60, τίθεται το ερώτημα: σε ποιον προοριζόταν;
Το θρυλικό γαλλικό αυτοκίνητο, που παρά την εμφάνισή του βρήκε πολλούς θαυμαστές και ήταν αρκετά διαδεδομένο στην εποχή του. Επιπλέον, λόγω του γεγονότος ότι το Citroen 2CV έγινε σύμβολο του ρετρό στυλ, η παραγωγή του μοντέλου συνεχίστηκε μέχρι το 1990.
Το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είχε αφαιρούμενη υφασμάτινη οροφή, που καθιστούσε εύκολη τη μετατροπή του σε κάμπριο, συνέβαλε επίσης στη δημοτικότητά του στους νέους. Ο βασικός κινητήρας είχε ισχύ μόλις 9 ίππων και τελική ταχύτητα 60 χλμ./ώρα. Χάρη στην υψηλή απόσταση από το έδαφος των 19 εκατοστών και τη θέση του κινητήρα στο πίσω μέρος, πάνω από τον κινητήριο άξονα, ήταν δυνατό να επιτευχθεί καλή ικανότητα διασταύρωσης. Τυπικά, το αυτοκίνητο ήταν τετραθέσιο, το οποίο καθοριζόταν από ένα πολύ στενό αμάξωμα, αλλά οι αδιαίρετοι καναπέδες μπροστά και πίσω επέτρεπαν τη φιλοξενία περισσότερων εάν ήταν απαραίτητο.
Ποιος είπε ότι μόνο επιβατικά αυτοκίνητα περασμένων εποχών μπορούν να είναι χαμηλής ισχύος; Η Daihatsu διαψεύδει πλήρως αυτό το στερεότυπο κυκλοφορώντας ένα συμπαγές φορτηγό Midget, εξοπλισμένο με κινητήρα 10 ίππων Αρχικά, το μοντέλο είχε τρεις τροχούς και ανταγωνιζόταν μόνο τα σκούτερ παράδοσης. Αλλά το 1996, εμφανίστηκε η δεύτερη γενιά, η οποία έλαβε μια παραδοσιακή τετράτροχη πλατφόρμα, η οποία της επέτρεψε να ταξινομηθεί ως πλήρες αυτοκίνητο.
Η χωρητικότητα της καμπίνας είναι 2 άτομα, συμπεριλαμβανομένου του οδηγού. Παρόλα αυτά, οι επιλογές μετάδοσης ήταν ένα τετρατάχυτο χειροκίνητο και ακόμη και ένα αυτόματο τριών σχέσεων, κάτι που δεν είναι καθόλου κακό για μεγαλύτερα μοντέλα.
Φυσικά, το μέγεθος του χώρου αποσκευών και το επιτρεπόμενο βάρος του μεταφερόμενου φορτίου είναι μπερδεμένα, αλλά δεδομένων των ιδιαιτεροτήτων της λειτουργίας του ως φορτηγού παράδοσης σε στενούς δρόμους της πόλης, το κοινό στο οποίο απευθύνεται το μοντέλο γίνεται σαφές.
Πώς να μην θυμηθούμε στη βαθμολογία μας το θρυλικό Isetta, το οποίο, παρά τις βαυαρικές ρίζες του, που θεωρούνται πλέον εγγυητής των υψηλών ταχυτήτων και ισχύος, ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 13 ίππων;
Το διθέσιο αυτοκίνητο με διάταξη κινητήρα πίσω ήταν εντυπωσιακό με διαφορετικό τρόπο. Η είσοδος και η έξοδος από την καμπίνα γινόταν από μία μόνο πόρτα στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου.
Αυτό απαιτούσε την κατασκευή του μηχανισμού διεύθυνσης με ένα συγκρότημα κάρδανου, επιτρέποντάς του να γέρνει με την πόρτα. Αυτή η λύση κατέστησε δυνατή την επίτευξη απίστευτης ευκολίας εφαρμογής με τόσο συμπαγείς διαστάσεις.
Όσον αφορά την ασφάλεια, ήταν το αδύναμο σημείο του μοντέλου, ειδικά αν αναλογιστεί κανείς το γεγονός ότι η μέγιστη ταχύτητα έφτασε τα 85 km/h.
Το αυτοκίνητο είναι τετράτροχο, αλλά αυτό δεν το εμπόδισε να έχει μάλλον μέτρια σταθερότητα, κάτι που οφείλεται στο υψηλό του ύψος, καθώς και στο ότι το πίσω μετατρόχιο είναι σημαντικά πιο στενό από το μπροστινό.
Είναι αδύνατο να μην αναφέρουμε αυτό το ιταλικό μικρό αυτοκίνητο, το οποίο χρησίμευσε ως πρωτότυπο για το πρώτο μοντέλο Zaporozhets.
Αρχικά ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 13 ίππων, αλλά οι μεταγενέστερες εκδόσεις απέκτησαν κινητήρες ισχύος 24 και στη συνέχεια 29 ίππων.
Το αυτοκίνητο δεν είχε την πιο επιτυχημένη διάταξη με έναν συμπαγή δικύλινδρο αερόψυκτο κινητήρα τοποθετημένο στο πίσω μέρος και ο πίσω καναπές σχεδιάστηκε για μόνο δύο επιβάτες, πιθανότατα παιδιά.
Το μοντέλο σχεδιάστηκε ως ένα φθηνό όχημα για όλη την οικογένεια. Το βασικό καθήκον που αντιμετώπιζαν οι σχεδιαστές ήταν να το κάνουν ένα πλήρες αυτοκίνητο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, χάρη στον συνεχή εκσυγχρονισμό, απέκτησε μοντέρνα στοιχεία φινιρίσματος, τα συρόμενα παράθυρα έδωσαν τη θέση τους στους παραδοσιακούς μηχανισμούς ανύψωσης και οι διακόπτες υπεύθυνοι για τη λειτουργία του ηλεκτρικού εξοπλισμού εμφανίστηκαν στην κολόνα του τιμονιού.
Ένα άλλο σημάδι ενός πλήρους αυτοκινήτου ήταν ένα μονοκόκ αμάξωμα, αν και εκείνη την εποχή δεν ήταν δύσκολο να βρεθεί ένα οικονομικό μοντέλο σε ένα διαστημικό πλαίσιο.
Ας συνεχίσουμε τη βαθμολογία μας με ένα νέο προϊόν που εμφανίστηκε πρόσφατα στη ρωσική αγορά. Αυτό το ινδικό αυτοκίνητο με πλαστικό αμάξωμα τράβηξε αμέσως την προσοχή του κοινού, αφού με βάση τα τεχνικά χαρακτηριστικά, τη χώρα προέλευσης και τον μέτριο εξοπλισμό του, αναμενόταν μια φανταστικά χαμηλή τιμή. Όμως η ανακοινωθείσα τιμή, που είναι πολύ κοντά στις βασικές εκδόσεις φθηνών εγχώριων μοντέλων, έβαλε τέλος στις προοπτικές του Bajaj Qute.
Σύμφωνα με ορισμένα κριτήρια ταξινόμησης, πρόκειται για ATV, αλλά αν λάβουμε υπόψη το γεγονός ότι πρόκειται για ένα πεντάθυρο όχημα που απαιτεί άδεια κατηγορίας Β για να οδηγήσει, τότε μπορεί να ταξινομηθεί ως αυτοκίνητο κατηγορίας συμπαγούς.
Τέσσερις ενήλικες επιβάτες μπορούν να χωρέσουν στη συμπαγή καμπίνα με σχετική άνεση, αν και δεν μπορείτε να βασιστείτε στη σωστή ασφάλεια. Το κύριο χαρακτηριστικό αυτού του μοντέλου είναι η διάταξη του πίσω κινητήρα, η οποία επιτρέπει στον εγχώριο οδηγό να ανακαλεί αυτοκίνητα ZAZ ή μηχανοκίνητα καροτσάκια S3D - μπορούν ακόμα να βρεθούν σε δημόσιους δρόμους.
Η ισχύς του κινητήρα του αυτοκινήτου είναι μόνο 13,5 hp και ο όγκος εργασίας είναι 0,217 λίτρα. Παραμένει μυστήριο πώς μια τόσο αδύναμη μονάδα μπορεί να μετακινήσει ένα αυτοκίνητο με τέσσερις επιβάτες, ακόμη και να επιταχύνει στα 70 km/h.
Το αυτοκίνητο προέρχεται από την Ιαπωνία στα μέσα της δεκαετίας του '50 του περασμένου αιώνα, μια φτωχή χώρα με αναπτυσσόμενη βιομηχανία. Οι πολίτες δεν μπορούσαν να αγοράσουν πλήρη αυτοκίνητα και ήταν πολύ ακριβό η συντήρησή τους, έτσι διάφορα υβρίδια μηχανοκίνητων καροτσιών είχαν μεγάλη ζήτηση.
Όσο για το Subaru 360, είναι ένα πλήρες αυτοκίνητο, συμμαθητής του θρυλικού «καμπουρωμένου» Zaporozhets.
Ωστόσο, αν κοιτάξετε τις διαστάσεις του, μπορείτε να δείτε ότι είναι γιαπωνέζικο στα 335 χλστ. πιο κοντός και κατά 325 κιλά. ευκολότερη. Επιπλέον, ακόμη και στη δεύτερη σειρά μπορούσαν να καθίσουν δύο ενήλικες επιβάτες.
Το μικροσκοπικό αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων, ο μοχλός του οποίου ήταν σταθερά τοποθετημένος στο πάτωμα, στην κορυφή του κεντρικού τούνελ.
Μια χρήσιμη συσκευή για έναν δίχρονο κινητήρα ήταν ένας αυτόματος αναδευτήρας, ο οποίος παρασκεύαζε ανεξάρτητα ένα μείγμα βενζίνης και λαδιού σε ορισμένες αναλογίες, χυμένο σε διαφορετικές δεξαμενές.
Το τιμόνι είναι πολύ ελαφρύ χάρη στο κοντό μεταξόνιο και τα φρένα είναι αρκετά αποτελεσματικά. Δεδομένου ότι ο αερόψυκτος κινητήρας απαιτούσε μεγάλο αριθμό εκτροπέων αέρα στο χώρο του κινητήρα, η μπαταρία μετακινήθηκε στο πορτμπαγκάζ, το οποίο ήταν ήδη πλήρως κατειλημμένο από ένα εφεδρικό ελαστικό και έναν γρύλο.
Η εποχή των αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης φτάνει στο τέλος της και η μαζική παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων είναι ένα σημάδι αυτού. Και αν η Tesla κατάφερε να δημιουργήσει ένα πλήρες όχημα, τότε το Renault Twizy είναι περισσότερο ένα ηλεκτρικό ATV σχεδιασμένο να ταξιδεύει όσο το δυνατόν περισσότερο με μία μόνο φόρτιση μπαταρίας, θυσιάζοντας την άνεση και την ευρυχωρία.
Το αυτοκίνητο είναι διθέσιο, αλλά οι επιβάτες κάθονται σε σειρά: ο ένας μετά τον άλλο και οι φθηνότερες εκδόσεις του μοντέλου επίσης δεν έχουν πόρτες. Υπάρχει πολύ λίγος χώρος στο πίσω μέρος, επομένως η φόρμουλα καθίσματος μπορεί να οριστεί με ασφάλεια ως 1+1.
Ταυτόχρονα, σε σύγκριση με άλλους συμμετέχοντες στη βαθμολογία μας, η ισχύς του κινητήρα δεν είναι τόσο χαμηλή και ανέρχεται στους 17 ίππους και η μέγιστη ταχύτητα είναι 81 km/h. Λαμβάνοντας υπόψη την αυτονομία των 100 χιλιομέτρων, τα στοιχεία δεν είναι καθόλου εντυπωσιακά.
Αυτό το μοντέλο δεν θεωρείται καθόλου ως ένα πλήρες αυτοκίνητο, είναι μάλλον ένα πειραματικό πλαίσιο στο οποίο θα βελτιωθούν οι τεχνολογίες. Το Twizy είναι ακόμη περισσότερο μια μοτοσυκλέτα, προσαρμοσμένη για οδήγηση σε μικρές αποστάσεις την κρύα εποχή.
Εάν προχωρήσουμε στην εξέταση πιο σύγχρονων μοντέλων πλήρων αυτοκινήτων, τότε ένα άλλο μακράς διάρκειας, εξοπλισμένο με κινητήρα 26 ίππων, είναι το Fiat 126.
Το πρώτο αντίγραφο του μοντέλου βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1972 και το τελευταίο το 2000, με συνολική κυκλοφορία που ξεπερνά τα 4,5 εκατομμύρια αντίτυπα.
Το αυτοκίνητο θεωρήθηκε δικαίως πενταθέσιο, αν και δεν περιποιήθηκε τους πίσω επιβάτες με άνεση και ευρυχωρία. Παρά τη χαμηλή ισχύ του δικύλινδρου βασικού κινητήρα, το αυτοκίνητο ευχαρίστησε τον οδηγό με την καλή οδική συμπεριφορά χάρη στην κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και στο κοντό μεταξόνιο.
Φυσικά, η μέγιστη ταχύτητα των 105 km/h δεν ελήφθη σοβαρά υπόψη από κανέναν ακόμη και εκείνα τα χρόνια, αλλά κάτι άλλο ήταν πολύτιμο στο μοντέλο - ήταν ένα πλήρες αυτοκίνητο χωρίς σημάδια ακραίας οικονομίας ή χαρακτηριστικά μηχανοκίνητου καροτσιού.
Το αδύνατο σημείο του αυτοκινήτου ήταν η χαμηλή του αντοχή στη διάβρωση, που κυριολεκτικά το έβγαλε εκτός λειτουργίας μέσα σε λίγα μόλις χρόνια. Αυτό ίσχυε ιδιαίτερα για τα δείγματα που συλλέχθηκαν στην Πολωνία. Υπήρχε ακόμη και ένα αστείο για το πώς να απαλλαγείτε από ένα ξεπερασμένο αυτοκίνητο βουτώντας το με αφαίρεση σκουριάς.
Ένας άλλος ασυνήθιστος συμμετέχων στη βαθμολογία μας, με κινητήρα 38 ίππων, ο οποίος δεν είναι τόσο λίγος για ένα αυτοκίνητο κατηγορίας Α, αλλά αυτό το μοντέλο είναι μίνι βαν και μάλιστα στυλιζαρισμένο ως μίνι λεωφορείο από τα μέσα της δεκαετίας του '90. Επιπλέον, η πίσω ανάρτηση βασιζόταν σε ελατήρια, τα οποία απαιτούσαν τη μεταφορά σοβαρών φορτίων και για τους σκοπούς αυτούς ο κινητήρας είναι σαφώς μάλλον αδύναμος.
Ο επίσημος αριθμός θέσεων είναι 7, κάτι που, λαμβάνοντας υπόψη τις διαστάσεις, φαίνεται απλά φανταστικό. Το ύψος της οροφής προορίζεται να προσθέσει κατά κάποιο τρόπο χώρο, ο οποίος σε αυτήν την περίπτωση δεν καθορίζεται από μια άνετη θέση καθίσματος, αλλά από την ανάγκη να στριμώξετε μέσα από την καμπίνα στο κάθισμά σας. Αλλά η μέγιστη ταχύτητα των 114 km/h φαίνεται αρκετά αποδεκτή για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Το μικρό πλάτος και η χαμηλή πλευρική ευστάθεια κάνουν το αυτοκίνητο επιρρεπές σε ανατροπή κατά τη διάρκεια απότομων ελιγμών, επομένως ένας αδύναμος κινητήρας είναι περισσότερο προληπτικό μέτρο.
Η Damas, όπως κάθε πρώιμος Κορεάτης, βασίζεται σε μια ξένη πλατφόρμα, στην προκειμένη περίπτωση την ιαπωνική Suzuki, η οποία προκαθόρισε τις συμπαγείς διαστάσεις της.
συμπέρασμα
Ο κατάλογος που δώσαμε περιλαμβάνει τόσο σπάνια αντικείμενα που έχουν μεταναστεύσει εδώ και καιρό στο μουσείο, όσο και σχετικά πρόσφατα μοντέλα που μπορούν ακόμα να βρεθούν στους δρόμους. Υπάρχουν επίσης νέα προϊόντα, καθώς και προηγμένα ηλεκτρικά οχήματα που δεν έχουν ακόμη πάρει τη θέση τους στην αγορά. Αυτό υποδηλώνει ότι τα αυτοκίνητα χαμηλής ισχύος δεν έχουν εγκαταλείψει καθόλου τη σκηνή, καθώς η συμπαγής τους, η χαμηλή τιμή και η αποτελεσματικότητά τους θα εξακολουθούν να παίζουν ρόλο.
Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα τρυπανιού - στο βίντεο:
Τα πιο ενδιαφέροντα αυτοκίνητα της εποχής μας και του μέλλοντος είναι οχήματα με ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου. Σήμερα θα μιλήσουμε για μηχανές που έχουν επιτύχει απίστευτες οικονομίες. Φυσικά, θα μιλήσουμε για τους μικρότερους κινητήρες, αλλά θα πρέπει να σημειωθεί αμέσως ότι στις περισσότερες περιπτώσεις αυτές οι μονάδες ισχύος είναι οικονομικές μόνο εάν χρησιμοποιούνται σωστά. Αξίζει να αναγνωρίσουμε ότι η κουλτούρα της οδήγησης είναι ακόμα μακριά. Ως εκ τούτου, η αποτελεσματικότητα εξακολουθεί να είναι αμφιλεγόμενη. Στον αυτοκινητόδρομο, τέτοιοι κινητήρες, σε αντίθεση με τις απόψεις πολλών ανθρώπων, αποδεικνύονται αρκετά επαρκείς σε ισχύ και πολύ οικονομικοί. Το προσπέρασμα μπορεί μερικές φορές να είναι δύσκολο, αλλά σε άλλες περιπτώσεις τέτοιες μονάδες ισχύος δεν προκαλούν κανένα πρόβλημα. Έτσι, μπορείτε να αγοράσετε με ασφάλεια ένα αυτοκίνητο με μικρή χωρητικότητα κινητήρα για ταξίδια προς οποιαδήποτε κατεύθυνση.
Ως επί το πλείστον, οι μικρές μονάδες ισχύος αναπτύσσονται και υλοποιούνται από Ευρωπαίους. Στην Αμερική, δεν έχει νόημα να εργάζεστε ακόμη σε τέτοιες τεχνολογίες, καθώς η βενζίνη είναι πολύ φθηνή στην Ιαπωνία, οι παραδόσεις της ισχύος και οι απεριόριστες δυνατότητες γίνονται σεβαστά. Ωστόσο, οι εκπρόσωποι αυτών των χωρών αναγκάζονται να προσαρμοστούν στις παγκόσμιες τάσεις. Για τον μέσο Ευρωπαίο, όσο μικρότερος είναι ο κινητήρας του αυτοκινήτου, τόσο περισσότερα χρήματα μπορείτε να εξοικονομήσετε από τον ανεφοδιασμό και τη συντήρηση. Και αυτό το επιχείρημα γίνεται το πιο σημαντικό, αφού στην Ευρώπη το κόστος της βενζίνης είναι σημαντικά υψηλότερο από ό,τι σε άλλες ηπείρους. Στη Ρωσία, έρχεται επίσης μια άνοδος στην τιμή της ήδη μη φθηνότερης βενζίνης, οπότε ήρθε η ώρα να εξετάσουμε τους μικρότερους κινητήρες στα αυτοκίνητα που έχουμε συνηθίσει.
Ravon Matiz - 0,8 λίτρα και καλή κατανάλωση καυσίμου
Το πρώτο αυτοκίνητο που μπορεί να αναγνωριστεί ως ένα από τα πιο δημοφιλή και ταυτόχρονα τα φθηνότερα οχήματα στη Ρωσία στη βαθμολογία μας θα είναι το Ravon Matiz. Αυτός είναι οπαδός του Daewoo Matiz, το οποίο διακρίνεται από τον προκάτοχό του αποκλειστικά από το όνομά του. Μια εταιρεία από το Ουζμπεκιστάν απέκτησε τη δική της μάρκα και τώρα προωθεί αυτοκίνητα με το όνομα Rayvon. Ωστόσο, όλα τα πλεονεκτήματα του Matiz παρέμειναν σε αυτό το αυτοκίνητο, συμπεριλαμβανομένης της μονάδας ισχύος 0,8 λίτρων, χάρη στην οποία το αυτοκίνητο συμπεριλήφθηκε στη βαθμολογία. Τα κύρια χαρακτηριστικά είναι τα εξής:
- ο κινητήρας είναι πολύ καλά σχεδιασμένος, απλά δεν έχει ιδιαίτερες ατέλειες που θα μπορούσαν να υποδεικνύουν αδυναμίες ή ατέλειες.
- κρίνοντας από τις κριτικές, η μονάδα ισχύος λειτουργεί τέλεια και δεν απαιτεί καθόλου προσοχή, το αυτοκίνητο είναι αρκετά αξιόπιστο.
- Μόνο 52 ίπποι είναι αρκετά επαρκείς για ένα επιτυχημένο ταξίδι στην πόλη χωρίς σημαντικά προβλήματα.
- Η επιτάχυνση σε εκατοντάδες διαρκεί έως και 17 δευτερόλεπτα, αλλά ο αγοραστής Matiz ενδιαφέρεται κυρίως όχι για τη δυναμική, αλλά για την εξοικονόμηση πόρων.
- Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι περίπου 6 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα, αλλά όταν προσπαθείτε να οδηγείτε δυναμικά, η κατανάλωση θα αυξηθεί στα 7-8 λίτρα.
- Η μονάδα ισχύος επικοινωνεί με τους τροχούς μέσω ενός χειροκίνητου 5 ταχυτήτων το αυτοκίνητο είχε επίσης αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά θεωρήθηκε ασύμφορο στην τιμή.
Σήμερα αυτή είναι μια από τις πιο βέλτιστες επιλογές αγοράς στην αγορά αυτοκινήτων, λαμβάνοντας υπόψη την τιμή. Το κόστος του νέου Ravon Matiz είναι 318.000 δολάρια. Η καλή αξιοπιστία και τα βέλτιστα χαρακτηριστικά για το πεδίο λειτουργίας του καθιστούν το αυτοκίνητο μια αρκετά ενδιαφέρουσα προσφορά και μια εξαιρετική αγορά μεταξύ των ανταγωνιστών του. Όσον αφορά την τιμή, η Matiz απλά δεν έχει ανταγωνιστές στην αγορά, επομένως για πολλούς πιθανούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αυτή η αγορά θα είναι η πιο ενδιαφέρουσα και προσιτή.
KIA Picanto - Κορεάτικη προσφορά στον τομέα των μικρότερων κινητήρων
Οι Κορεάτες επίσης δεν είναι αντίθετοι να γίνουν διάσημοι στην αγορά οικονομικών αυτοκινήτων, έτσι, ακολουθώντας άλλους εκπροσώπους της μικρής κατηγορίας, πρόσφεραν την ανάπτυξή τους. Πρόκειται για ένα μικρό hatchback KIA Picanto που προσφέρει αρκετά επαρκή εξοπλισμό και εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά. Πολλοί άνθρωποι θεωρούν ένα αυτοκίνητο ως όχημα για την πόλη, αλλά στην πραγματικότητα αυτό το αυτοκίνητο μπορεί επίσης να κατακτήσει δρόμους με καλή άσφαλτο. Το Picanto διαθέτει βενζινοκινητήρα 1 λίτρου στη βάση του, που τραβάει την προσοχή των λάτρεις της οικονομίας. Οι κύριες ιδιότητες της μονάδας ισχύος είναι οι εξής:
- από 1 λίτρο όγκου, οι Κορεάτες μηχανικοί κατάφεραν να εξάγουν 69 ίππους, φυσικά, δεν υπάρχουν στρόβιλοι ή άλλες σύγχρονες τεχνολογίες εδώ.
- ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έχει εξαιρετική επίδραση στη δυναμική και την κατανάλωση, επομένως έγινε η μοναδική προσφορά σε αυτήν την περίπτωση.
- η επιτάχυνση σε εκατοντάδες σε 14,6 δευτερόλεπτα είναι αρκετά επαρκής σε αστικές συνθήκες, η δυναμική του αυτοκινήτου θα είναι αισθητά καλύτερη από τον προηγούμενο συμμετέχοντα στη βαθμολογία.
- η αξιοπιστία του κινητήρα έχει επιβεβαιωθεί από χρόνια λειτουργίας, σχεδόν όλοι οι αγοραστές επαινούν ενεργά το αυτοκίνητο για την ανεπιτήδευτη και επιτυχημένη συναρμολόγησή του.
- με όλα τα πλεονεκτήματά του, ο κινητήρας δείχνει μια άλλη σημαντική πλευρά - η μέση κατανάλωση σύμφωνα με το διαβατήριο είναι 4,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
- Κρίνοντας από τις κριτικές πελατών, τα δεδομένα διαβατηρίου επιβεβαιώνονται πραγματικά στη ζωή, η αποτελεσματικότητα της μεταφοράς είναι πολύ αισθητή.
Πολλοί αγοραστές θα προτιμήσουν να αγοράσουν άλλα αυτοκίνητα με πιο βάναυση και αρρενωπή εμφάνιση. Το μικρό Picanto περιμένει τους αγοραστές του, οι οποίοι θα εκτιμήσουν τις μικρές συμπαγείς διαστάσεις και άλλα σημαντικά πλεονεκτήματα του οχήματος. Αυτό το αυτοκίνητο δεν χρειάζεται να οδηγείται γρήγορα και η φύση του ως γυναικείου μισού της οδηγικής κοινότητας γίνεται αμφιλεγόμενη. Περισσότεροι άντρες στρέφονται σε μικρά χάτσμπακ και εξοικονομούν χρήματα στην αντλία, απολαμβάνουν καλύτερη οδήγηση με λιγότερα χρήματα.
Ford Focus 1.0 EcoBoost - όχι ακόμη για τη Ρωσία
Το 2012, η Ford άρχισε έξυπνα να αναπτύσσει την οικογένεια κινητήρων EcoBoost. Αυτές είναι σημαντικές μονάδες ισχύος για την εταιρεία με υπερσυμπίεση, που επιτρέπει σημαντική εξοικονόμηση πόρων. Σε αυτή την περίπτωση, ο στρόβιλος είναι τοποθετημένος ακόμη και στη μικρότερη μονάδα ισχύος και σας επιτρέπει να εξοικονομείτε ενεργά καύσιμο. Αξίζει να αναγνωρίσουμε ότι ο κινητήρας 1 λίτρου δεν θα ενδιαφέρει ακόμη τους αγοραστές στη Ρωσία, αλλά η εποχή των μικρών μονάδων ισχύος πλησιάζει ήδη, επομένως θα πρέπει να περιμένουμε το Ford Focus 1.0 EcoBoost να εμφανιστεί στην αγορά τα επόμενα χρόνια. Τα κύρια χαρακτηριστικά του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα 1 λίτρου της Ford είναι τα εξής:
- παρά τον μικρό όγκο, η εταιρεία κατάφερε να πάρει 100 και 125 ίππους από τον κινητήρα δύο εκδόσεις.
- η μονάδα ισχύος δύο φορές κατέλαβε την πρώτη θέση στις παγκόσμιες βαθμολογίες του συστήματος μετάδοσης κίνησης "Engine of the Year" - αυτό συνέβη για πρώτη φορά στην ιστορία.
- η δυναμική παρέμεινε αρκετά υψηλή - Το Focus επιταχύνει με έναν μικρό κινητήρα σε εκατοντάδες σε 11,3 δευτερόλεπτα, το οποίο είναι ένα επιτυχημένο αποτέλεσμα.
- Ακόμη και το προσπέρασμα στον αυτοκινητόδρομο δεν θα είναι πρόβλημα για αυτή τη μονάδα, δεδομένου του αρκετά μεγάλου αριθμού αλόγων.
- ο κινητήρας είναι συναρμολογημένος πολύ υψηλής ποιότητας, οι ευρωπαϊκές κριτικές για τη λειτουργία του είναι γεμάτες έκπληξη για την αντοχή του.
- Η κατανάλωση συνδυασμένου κύκλου θα είναι περίπου 5 λίτρα, που είναι ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα σε κάθε περίπτωση.
Είναι ενδιαφέρον ότι όλα τα δεδομένα διαβατηρίου είναι απολύτως σχετικά με το αυτοκίνητο, κανένα άλλο όχημα δεν παρουσιάζει τόσο υψηλή ακρίβεια στην παρατήρηση σημαντικών χαρακτηριστικών. Αυτό μιλάει για γερμανική ακρίβεια, επειδή η μονάδα ισχύος 1.0 EcoBoost αναπτύχθηκε στη Γερμανία. Οι μηχανικοί εργάστηκαν για μεγάλο χρονικό διάστημα για να δημιουργήσουν τον ιδανικό σχεδιασμό κινητήρα, μετά τον οποίο κατασκευάστηκε ενεργά και εγκαταστάθηκε σε διάφορα αυτοκίνητα της ανησυχίας για περισσότερα από τέσσερα χρόνια. Αυτή η εξέλιξη σίγουρα πλήρωσε από μόνη της.
Renault Logan 0.9 MT - Ευρωπαϊκή έκδοση
Μια άλλη έκδοση, η οποία δεν έχει φτάσει ακόμη στη Ρωσία, ανήκει στην εταιρεία Renault. Οι Γάλλοι έχουν αναπτύξει δύο οικονομικούς ευρωπαϊκούς κινητήρες 0,9 και 1,2 λίτρων. Στην αναθεώρησή μας μας ενδιαφέρει περισσότερο η πρώτη μονάδα ισχύος, καθώς προσφέρει αρκετά επαρκή τεχνικά χαρακτηριστικά. Κανείς δεν περιμένει τεχνικές ανακαλύψεις από τη Renault. Αυτός είναι απλώς κανονικός εξοπλισμός υψηλής ποιότητας χωρίς ιδιαίτερες δυσκολίες στη συντήρηση. Αλλά ο κινητήρας των 0,9 λίτρων άλλαξε πολύ:
- η μονάδα ισχύος, παρά τον αρκετά προσιτό όγκο της, αποδείχθηκε αρκετά ισχυρή - η ισχύς 90 ίππων κάτω από την κουκούλα βοηθάει σε πολλές περιπτώσεις.
- η δυναμική αποδείχθηκε ακόμη καλύτερη από ό,τι στην περίπτωση του προηγούμενου συμμετέχοντα - το αυτοκίνητο επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 11,1 δευτερόλεπτα.
- η μέγιστη ταχύτητα περιορίστηκε στα 175 χιλιόμετρα την ώρα, κάτι που αποδεικνύεται εξαιρετικό επίτευγμα για μια τέτοια μονάδα.
- ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων μοιάζει με μια απολύτως λογική λύση σε συνδυασμό με έναν τόσο ενδιαφέρον και τεχνολογικά προηγμένο κινητήρα.
- Η κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο είναι 5,2 λίτρα - αυτός είναι ένας πολύ καλός δείκτης λαμβάνοντας υπόψη όλα τα άλλα χαρακτηριστικά του οχήματος.
Πρέπει να παραδεχτούμε ότι η Renault έχει ξεπεράσει όλους τους ανταγωνιστές της αναπτύσσοντας ενεργά σύγχρονες τεχνολογίες για εξοικονόμηση καυσίμου. Τα μηχανήματα της εταιρείας πληρούν όλα τα πρότυπα ποιότητας και είναι αρκετά προσιτά σε τιμή. Είναι ενδιαφέρον ότι στην Ευρώπη, η Dacia Logan με έναν τέτοιο κινητήρα αναγνωρίζεται ως το φθηνότερο όχημα. Αυτό υποδηλώνει ότι οι σύγχρονες και υψηλής ποιότητας εξελίξεις αποδείχτηκαν όχι τόσο ακριβές, κάτι που είναι ένα άλλο μεγάλο πλεονέκτημα για τον κατασκευαστή. Λοιπόν, ενώ αυτό το Logan δεν εισάγεται στη Ρωσία, προτείνουμε να παρακολουθήσετε ένα βίντεο του Kia Picanto με μια μικρή μονάδα ισχύος:
Ας το συνοψίσουμε
Τα αυτοκίνητα με μικρούς κινητήρες είναι κάτι σπάνιο στη Ρωσία σήμερα. Μπορείτε να βρείτε απίστευτες μονάδες ισχύος με εκατοντάδες ίππους και τρομερά νούμερα κατανάλωσης, αλλά υπάρχουν πραγματικά λίγες δημοκρατικές λύσεις. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η χώρα μας πάντα σεβόταν τους κινητήρες μεγάλου όγκου που διαθέτουν την υψηλότερη ποιότητα και μια ορισμένη αξιοπιστία, αποθέματα ισχύος και άλλα σημαντικά χαρακτηριστικά. Σήμερα όμως έχει έρθει μια διαφορετική στιγμή, όταν ήρθε η ώρα να δώσουμε προσοχή στην απόδοση και σε άλλα σημαντικά χαρακτηριστικά κάθε αυτοκινήτου.
Έτσι, στο εγγύς μέλλον, όλα τα παρουσιαζόμενα αυτοκίνητα που δεν προσφέρονται ακόμη στην επίσημη ρωσική αγορά θα εισαχθούν στη χώρα. Επιπλέον, σήμερα όλοι οι κατασκευαστές σκέφτονται πώς να διατηρήσουν το κόστος των αυτοκινήτων σε εθνικό νόμισμα λόγω ορισμένων αλμάτων στις συναλλαγματικές ισοτιμίες στη χώρα. Ωστόσο, ενώ η μόδα για μικρούς κινητήρες δεν κερδίζει πολύ δυναμική, η πλειοψηφία των αυτοκινητιστών θα προτιμήσει να αγοράσει μια ογκώδη μονάδα με αποθεματικό και μια ορισμένη δύναμη. Είναι καιρός να συνηθίσουμε τις νέες τεχνολογίες. Πώς νιώθετε για τους μικρούς κινητήρες κάτω από το καπό ενός αυτοκινήτου;
Οι εγχώριοι αυτοκινητιστές αντιμετωπίζουν όλο και περισσότερο προβλήματα κυκλοφοριακής συμφόρησης και στάθμευσης. Ένας επιπλέον πονοκέφαλος είναι οι συνεχώς αυξανόμενες τιμές των καυσίμων, που καθιστούν τη λειτουργία ενός προσωπικού οχήματος εντελώς ασύμφορη.
Αναλύοντας την κατάσταση και την αγορά, πολλοί κάτοικοι της πόλης σκέφτονται να αγοράσουν ένα «συμπαγές αυτοκίνητο» ως δεύτερο, και συχνά το κύριο, αυτοκίνητο της οικογένειας. Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε ποιο είναι το μυστικό αυτών των αυτοκινήτων.
Subcompact αυτοκίνητα
Τα συμπαγή, οικονομικά αυτοκίνητα για τους κατοίκους των πόλεων ονομάζονται συνήθως υποσυμπαγή αυτοκίνητα.
Σύμφωνα με την πανευρωπαϊκή ταξινόμηση, η υπό εξέταση κατηγορία περιλαμβάνει αυτοκίνητα κατηγορίας «Α» (μήκος έως 3,6 μέτρα) και κατηγορίας «Β» (από 3.600 έως 3.900 χιλιοστά).
Μεγάλα κλασικά παραδείγματα του πρώτου είναι τα Opel Agila και VW Lupo, ενώ τα δεύτερα είναι τα Fiat Punto και Peugeot 206.
Αυτά τα αυτοκίνητα έχουν μεγάλη ζήτηση μεταξύ πρακτικών ξένων, ειδικά σε χώρες που γειτνιάζουν με τη Μεσόγειο Θάλασσα.
Το στυλ αμαξώματος των μικρών αυτοκινήτων μπορεί να είναι πολύ διαφορετικό, αλλά οι κατασκευαστές προτιμούν συνήθως ένα hatchback. Αυτή η επιλογή συνδυάζει βέλτιστα την άνεση, τη σχεδίαση και τον εξοπλισμό και επιτρέπει επίσης στους επιβάτες στην πίσω σειρά να κάθονται πιο άνετα. Στη Ρωσία και τις χώρες της ΚΑΚ, τέτοια αυτοκίνητα ονομάζονται επίσης «κυρίες», επειδή οδηγούνται κυρίως από το γυναικείο μισό της ανθρωπότητας.
Τεχνικές απολαύσεις
Σε αυτό το βίντεο, θα σας πουν για τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των μικρών αυτοκινήτων.
Χάρη στην ανάπτυξη της τεχνολογίας της αυτοκινητοβιομηχανίας, τα σύγχρονα μικρά αυτοκίνητα έχουν γίνει πολύ πιο άνετα και ευρύχωρα από ό,τι κατά την περίοδο μαζικής παραγωγής των προκατόχων τους. Η χαμηλή τους κατανάλωση οφείλεται στο χαμηλό βάρος, την καλή αεροδυναμική, τις πιο πρόσφατες μεταδόσεις και την αποτελεσματική καύση του μείγματος καυσίμου στους τελευταίους κινητήρες.
Έτσι, οι σημερινοί εκπρόσωποι της κατηγορίας "A" και "B" μπορούν να εξοπλιστούν τόσο με χειροκίνητα όσο και με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Ορισμένα παραδείγματα είναι ακόμη εξοπλισμένα με ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων. Οι μονάδες ισχύος είναι συνήθως βενζινοκινητήρες ή πετρελαιοκινητήρες με όγκο θαλάμου καύσης από 0,8 έως 1,5 λίτρα.
Ωστόσο, μεταξύ των «μικρών αυτοκινήτων» υπάρχουν και εκπρόσωποι με υβριδικές «καρδιές», καθώς και ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Οι μέγιστες ταχύτητες, κατά κανόνα, δεν υπερβαίνουν τα 150 km/h, κάτι που είναι αρκετό για οδήγηση στους αυτοκινητόδρομους μιας μητρόπολης, τηρώντας τους κανόνες κυκλοφορίας.
Τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα των συμπαγών αυτοκινήτων, εκτός από την απόδοση (κατά μέσο όρο 6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα), περιλαμβάνουν τη δυνατότητα στάθμευσης σε μικρό χώρο, ευελιξία, ακτίνα στροφής, μέτρια συντήρηση και, φυσικά, χαμηλό κόστος (περίπου 7 χιλιάδες δολάρια).
Επιπλέον, λόγω των αστικών ιδιαιτεροτήτων, οι κατασκευαστές δίνουν ιδιαίτερη προσοχή στο σύστημα πέδησης και στο σύστημα διεύθυνσης αυτού του οχήματος. Ταυτόχρονα, η ισχύς του κινητήρα και η απόσταση από το έδαφος δεν θα είναι αρκετά για να βγείτε ξένοιαστα στη φύση και να μην σκεφτείτε τον καιρό. Και ο χώρος αποσκευών είναι απίθανο να χωρέσει όλα όσα χρειάζεστε για ένα πικνίκ.
Η ασφάλεια είναι επίσης προβληματική, αφού οι μικρές διαστάσεις δεν επιτρέπουν στο σώμα να παρέχει την απαραίτητη ακαμψία.
Ακροαματικότητα
TOP 5 πιο δημοφιλή μικρά αυτοκίνητα στον κόσμο
Toyota Yaris
Το ιαπωνικό μοντέλο του θρυλικού κατασκευαστή αντιπροσωπεύεται ήδη από την τρίτη γενιά, η οποία είναι εξοπλισμένη με κινητήρες 1,0 και 1,3 λίτρων που λειτουργούν με βενζίνη και αναπτύσσουν ισχύ 69 και 99 ίππων, αντίστοιχα. Οι πιο ακριβές διαμορφώσεις είναι πλήρως «γεμισμένες», επομένως η τιμή τους φτάνει τα 450.000 ρούβλια.
Chevrolet Aveo
Η κατηγορία με τις μεγαλύτερες πωλήσεις από την Κορέα εμφανίστηκε στην αγορά το 2012. Η αξιοπιστία και η ασφάλεια του μοντέλου εγγυάται η χρήση των εξελίξεων της Hyundai. Γραμμή μονάδων ισχύος: 1,4 / 1,6 λίτρα - 115 / 138 λίτρα. Με. Οι επαρκώς ισχυροί κινητήρες έκαναν το μοντέλο δεύτερης γενιάς αρκετά ακριβό - 550 χιλιάδες ρούβλια.
KIA Ρίο
Την τρίτη θέση καταλαμβάνει με σιγουριά το κορεάτικο σεντάν, η υψηλή ποιότητα και η πρωτότυπη σχεδίαση του οποίου εκτιμάται από όλο τον κόσμο. Οι βενζινοκινητήρες υψηλής τεχνολογίας των 1,4 και 1,6 λίτρων αποδίδουν 107 και 123 ίππους. Τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά οδήγησης και η εσωτερική συναρμολόγηση υψηλής ποιότητας κοστίζουν 475 χιλιάδες ρούβλια.
Skoda Rapid
Το τσέχικο subcompact sedan με αξιώσεις premium είναι μόνο ελαφρώς κατώτερο από τον ηγέτη. Η μέγιστη διαμόρφωση του αυτοκινήτου έχει κινητήρα 1,2 λίτρων και η υπερσυμπίεση παρέχει ισχύ 105 «πόνι» και εξαιρετική οικονομία καυσίμου. Συναρμολογημένο στο οικιακό του εργοστάσιο στην Τσεχική Δημοκρατία, το άνετο και ευρύχωρο Rapid μπορεί να αγοραστεί για 480 χιλιάδες ρούβλια.
Mazda II
Το ιαπωνικό μοντέλο κατηγορίας «Β» αναδείχθηκε ηγέτης της παγκόσμιας κατάταξης και το καλύτερο μικρό αυτοκίνητο. Ο πιο προηγμένος τεχνικός εξοπλισμός και οι εξαιρετικοί δείκτες απόδοσης των μονάδων 1,3/1,5 λίτρων 75/103 ίππων έπαιξαν καθοριστικό ρόλο. Το κόστος του μοντέλου, το οποίο έλαβε 5 αστέρια για την ασφάλεια από το EuroNCAP, ξεκινά από 585 χιλιάδες ρούβλια.
TOP 5 πιο δημοφιλή «μωρά» στη Ρωσία
Nissan Micra
Το μοντέλο κυκλοφορεί στην αγορά της ΚΑΚ από το 1989. Στην ΕΕ του απονεμήθηκε ο τίτλος του «Αυτοκίνητου της Χρονιάς» αρκετές φορές. Η τρέχουσα τέταρτη γενιά είναι εξοπλισμένη με μονάδες turbo βενζίνης 1,3/1,5 λίτρων. - 98 / 116 l. Με. Ο μοντέρνος εξωτερικός σχεδιασμός, ο κορμός 370 λίτρων και το άνετο εσωτερικό κοστολογούνται από 350 - 400 χιλιάδες ρούβλια.
Citroën C1
Ένα γαλλικό αυτοκίνητο με τον μεγαλύτερο όγκο χώρου αποσκευών στην κατηγορία του (έως 700 κυβικά εκατοστά). Διατίθεται ως hatchback με τρεις ή πέντε πόρτες. Και στις δύο περιπτώσεις παρέχεται η εγκατάσταση μονάδας ισχύος λίτρου. Ανάλογα με το στυλ του αμαξώματος και τον εξοπλισμό, το κόστος ενός αυτοκινήτου κυμαίνεται από 345 έως 495 χιλιάδες ρούβλια.
Peugeot 107
Ένας τυπικός εκπρόσωπος της τάξης, ένας Γάλλος με πρωτότυπη εμφάνιση δεν μπορεί να αφήσει καμία Ρωσίδα αδιάφορη. Ο βενζινοκινητήρας 68 ίππων λίτρων επιταχύνει γρήγορα το αυτοκίνητο σε οποιοδήποτε οδόστρωμα. Η "κορυφαία" τροποποίηση με φώτα αλογόνου, φώτα ομίχλης και κλιματισμό φτάνει τα 495 χιλιάδες ρούβλια.
Chevrolet Spark
Ένα μικρό αυτοκίνητο με αμερικανικές ρίζες αισθάνεται τέλεια στην κίνηση της πόλης. Διαθέτει άνετο και ευρύχωρο εσωτερικό με μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους. Εξοπλισμένο με κινητήρες 0,8 / 1,0 / 1,2 λίτρων. Ο βελτιωμένος σχεδιασμός του αμαξώματος και μια σειρά από τεχνικές καινοτομίες διαμορφώνουν την τιμή ενός αυτοκινήτου στην περιοχή από 360 - 400 χιλιάδες ρούβλια.
KIA Picanto
Ένα ωραίο, ευρύχωρο hatchback από τη Νότια Κορέα προσελκύει με τον πλούσιο εξοπλισμό και τις πρόσθετες επιλογές του. Η γκάμα των κινητήρων αποτελείται από βενζινοκινητήρες 1,0 / 1,1 / 1,2 λίτρων και turbodiesel 1,1 λίτρων. Το μοντέλο διακρίνεται για τη φιλική προς το περιβάλλον προσέγγισή του, επιταχύνει στα 156 km/h σε 18 δευτερόλεπτα και στη μέγιστη διαμόρφωση κοστίζει 475 χιλιάδες ρούβλια.
Ας το συνοψίσουμε
Όπως μπορείτε να δείτε, οι πέντε κορυφαίοι εκπρόσωποι μικρών αυτοκινήτων σύμφωνα με τους Ευρωπαίους και τους Ρώσους δεν συμπίπτουν καθόλου. Δεν υπάρχει επικάλυψη σε κανένα μοντέλο. Αυτό μπορεί να εξηγηθεί από τις διαφορετικές κλιματικές συνθήκες λειτουργίας και τις εργασίες που ανατίθενται στα οχήματα.
Έτσι, για τους ξένους, ένα μικρό αυτοκίνητο είναι το δεύτερο, αν όχι το τρίτο, προσωπικό αυτοκίνητο, αλλά για τους συμπατριώτες, κατά κανόνα, είναι το μόνο «άλογο».
Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι δεν υπάρχουν γερμανικά αυτοκίνητα σε καμία από τις λίστες.
Πολλοί άνθρωποι κάνουν το ερώτημα: πώς να εξοικονομήσετε καύσιμα; Φυσικά, υπάρχουν πολλές συμβουλές για αυτό το θέμα, όπως 10 τρόποι μείωσης της κατανάλωσης και όλα αυτά. Αλλά, ό,τι και να πει κανείς, δεν μπορείτε να πηδήσετε πάνω από τα δεδομένα διαβατηρίου. Επομένως, ο πιο σίγουρος τρόπος για να μην ξοδέψετε πολλά χρήματα για καύσιμα είναι να αγοράσετε ένα οικονομικό αυτοκίνητο που καταναλώνει ελάχιστα καύσιμα.
Ένα σύγχρονο αυτοκίνητο μπορεί να καταναλώσει λίγο περισσότερα από 3 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα σε συνθήκες αυτοκινητόδρομου. Και αυτό είναι χωρίς υβριδικές εγκαταστάσεις. Ταυτόχρονα, κατά κανόνα, δεν μιλάμε καθόλου για μικρά αυτοκίνητα. Σήμερα, οικονομικοί κινητήρες μπορούν να βρεθούν σε ευρύχωρα σεντάν και αυτοκίνητα υψηλής ποιότητας.
Κυρίως κινητήρες που μπορούν να μειώσουν σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου είναι το ντίζελ. Αλλά δεν μπορεί να ειπωθεί ότι οι βενζινοκίνητες μονάδες είναι σπάνιες. Για παράδειγμα, οι μικροί και αποδοτικοί κινητήρες βενζίνης προωθούνται ενεργά από τη Ford, τη Renault, την Opel, την Peugeot και τη Citroen. Η Toyota και η Volkswagen έχουν ενδιαφέροντες κινητήρες.
Ωστόσο, τα αυτοκίνητα βενζίνης δεν μπήκαν στο TOP 10 συνολικά. Ωστόσο, σίγουρα θα βρείτε ενδιαφέροντα μοντέλα σε μια ξεχωριστή βαθμολογία βενζινοκίνητων αυτοκινήτων.
Μεταξύ των οικονομικών αυτοκινήτων, η πλειοψηφία ήταν μοντέλα Renault και Peugeot.
Από τις ιαπωνικές μάρκες συμπεριλήφθηκε μόνο η Toyota. Ακόμη και το "μωρό" Nissan Micra αποδείχθηκε πολύ λαίμαργο - "τρώει" 6,5 λίτρα ανά 100 χλμ. στον συνδυασμένο κύκλο. Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι περίπου το ίδιο σε μέγεθος με ένα Smart.
Να θυμάστε ότι η κατανάλωση καυσίμου εξαρτάται επίσης από το σωστό λάδι κινητήρα. Μπορείτε να βρείτε μια καλή επιλογή λαδιών.
Τα πιο οικονομικά αυτοκίνητα στην Ουκρανία: TOP 10*
*Αυτός ο πίνακας δείχνει τα 10 αυτοκίνητα με τη χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Παρακάτω θα βρείτε δύο ακόμη κατατάξεις: και.
| Θέση | Μοντέλο | Μέση κατανάλωση καυσίμου, l/100 km | Καύσιμα | Όγκος κινητήρα, l. |
| 1 | 3,3 | ντίζελ | 1,3 | |
| 2 | 3,5 | ντίζελ | 1,6 | |
| 3 | 3,6 | ντίζελ | 1,1 | |
| 4 | 3,6 | ντίζελ | 1,6 | |
| 5 | 3,6 | ντίζελ | 1,5 | |
| 6 | 3,7 | ντίζελ | 1,6 | |
| 7 | 3,8 | ντίζελ | 1,6 | |
| 8 | 3,8 | ντίζελ | 1,5 | |
| 9 | DS4 Crossback | 3,8 | ντίζελ | 1,6 |
| 10 | 3,9 | ντίζελ | 1,5 |
TOP 20 οικονομικά αυτοκίνητα: ΝΤΙΖΕΛ
Η πρώτη εικοσάδα περιλαμβάνει αυτοκίνητα με τη χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου ντίζελ που μπορεί να αγοραστεί στην Ουκρανία.
20. Skoda Octavia (4,1 λτ./100 χλμ.)
Η Skoda Octavia στην Ουκρανία πωλείται σε δύο τύπους αμαξώματος: sedan και station wagon. Και τα δύο αυτοκίνητα διατίθενται με κινητήρα ντίζελ 2 λίτρων, ο οποίος καταναλώνει κατά μέσο όρο περίπου 4 λίτρα καυσίμου ντίζελ ανά 100 χιλιόμετρα.
Εκτιμώμενο κόστος του αυτοκινήτου:
- sedan – από 27.000 $.
- station wagon – από 28.500 $.
19. Ford Focus (4,1 l/100 km)
Το Ford Focus στην Ουκρανία προσφέρεται σε τρεις εκδόσεις:
- φορείο;
- hatchback?
- αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα
Το αυτοκίνητο μπορεί να εξοπλιστεί με κινητήρα ντίζελ 1,5 λίτρων, ο οποίος καταναλώνει λίγο περισσότερο από 4 λίτρα ανά 100 χλμ.
Εκτιμώμενο κόστος του αυτοκινήτου: $18.500.
18. Mercedes C-Class (4 l/100 km)
Η Mercedes C-Class είναι ένα από τα πιο ακριβά αυτοκίνητα που περιλαμβάνονται σε αυτή τη βαθμολογία. Το σεντάν είναι εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ 1,6 λίτρων, ο οποίος καταναλώνει περίπου 4 λίτρα καυσίμου ανά 100 χλμ.
Εκτιμώμενο κόστος του αυτοκινήτου: $32.500.
17. Fiat 500 L (4 l/100 km)
Το γράμμα L στο όνομα Fiat 500 σημαίνει ότι πρόκειται για μια εκτεταμένη έκδοση του αυτοκινήτου. Αυτή η τροποποίηση του 500ου έχει πέντε πόρτες, και εκτός από αυτές, έναν οικονομικό κινητήρα 1,3 λίτρων.
Εκτιμώμενο κόστος του αυτοκινήτου: $20.000.
16. Seat Leon (4 l/100 km)
Η Seat είναι μέρος του γερμανικού ομίλου αυτοκινήτων Volkswagen. Αυτό σημαίνει ότι η ισπανική μάρκα διαθέτει γερμανικούς οικονομικούς κινητήρες diesel.
Είναι αλήθεια ότι δεν είναι όλοι οι κινητήρες διαθέσιμοι στην Ουκρανία. Η πιο οικονομική μονάδα που μπορούσαμε να βρούμε ήταν ένας ντίζελ 1,6 λίτρων. Με αυτόν τον κινητήρα, το Seat Leon έχει τη χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου: 4 λίτρα ανά 100 km.
Εκτιμώμενο κόστος του αυτοκινήτου: $19.500.
15. Mercedes CLA (3,9 λτ./100 χλμ.)
Ο κινητήρας ντίζελ Mercedes CLA 1,5 λίτρων καταναλώνει μόνο 3,9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
Η Mercedes CLA είναι ένας από τους πιο ακριβούς συμμετέχοντες στη βαθμολογία των οικονομικών αυτοκινήτων.
Εκτιμώμενο κόστος του αυτοκινήτου: $35.500.
14. BMW Σειρά 2 (3,9 l/100 km)
Η BMW έχει πολλούς καλούς κινητήρες στο οπλοστάσιό της. Ένα από αυτά είναι μια μονάδα ντίζελ 2 λίτρων με χωρητικότητα 150 ίππων.
Με αυτόν τον κινητήρα, η BMW Σειρά 2 καταναλώνει κατά μέσο όρο 3,9 λίτρα ανά 100 km.
Εκτιμώμενο κόστος του αυτοκινήτου: 33.000 $.
13. Peugeot 508 (3,9 l/100 km)
Το Peugeot 508 είναι το κορυφαίο σεντάν της γαλλικής εταιρείας. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ 1,6 λίτρων που καταναλώνει 3,9 λίτρα καυσίμου ανά 100 km.
Εκτιμώμενο κόστος του αυτοκινήτου: 31.250 $.
12. Renault Captur (3,9 l/100 km)
Το Captur είναι ένα συμπαγές crossover της Renault. Το αυτοκίνητο έκανε το ντεμπούτο του το 2013. Είναι κατασκευασμένο με βάση ένα άλλο μοντέλο της Renault - το Clio. Έχει κίνηση μόνο στους μπροστινούς τροχούς και αυξημένη απόσταση από το έδαφος στα 170 χλστ.
Το Renault Captur εξοπλίζεται, μεταξύ άλλων, με κινητήρα ντίζελ 1,5 λίτρων, ο οποίος καταναλώνει 3,9 λίτρα ανά 100 χλμ. στον μικτό κύκλο.
11. Renault Logan (3,9 l/100 km)
Εκτιμώμενο κόστος του αυτοκινήτου: $24.150.
5. BMW Σειρά 1 (3,6 l/100 km)
Η Σειρά 1 είναι το νεότερο μέλος της οικογένειας BMW. Στην Ουκρανία, το Βαυαρικό είναι διαθέσιμο σε 2- και 5-θυρες εκδόσεις.
Το αυτοκίνητο μπορεί να αγοραστεί με κινητήρα ντίζελ 1,5 λίτρων, ο οποίος κατά μέσο όρο θα καταναλώνει περίπου 3,6 λίτρα ανά 100 χλμ.
Εκτιμώμενο κόστος του αυτοκινήτου: 27.250 $.
4. Mini One D (3,6 l/100 km)
Η Mini είναι μια βρετανική μάρκα που ανήκει στην BMW. Επομένως, εδώ έχουμε την κατάλληλη ποιότητα και τιμές.
Κάτω από το καπό του Mini One D βρίσκεται ένας κινητήρας ντίζελ 1,5 λίτρων που καταναλώνει κατά μέσο όρο 3,6 λίτρα καυσίμου ανά 100 km.
Εκτιμώμενο κόστος του αυτοκινήτου: 22.650 $.
3. Kia Rio (3,6 l/100 km)
Στην Ουκρανία, μπορείτε ακόμα να βρείτε ένα Kia Rio με κινητήρα ντίζελ 1,1 λίτρων, ο οποίος καταναλώνει 3,6 λίτρα καυσίμου ανά 100 χλμ. στο μικτό κύκλο.
Ωστόσο, αυτοκίνητα με αυτόν τον κινητήρα δεν παράγονται πλέον. Επομένως, αν σας αρέσει αυτό το μοντέλο, μην καθυστερήσετε την αγορά σας.
Εκτιμώμενο κόστος του αυτοκινήτου: $15.200.
2. Citroen C4 Cactus (3,5 l/100 km)
Το Cactus είναι μια ειδική τροποποίηση του Citroen C4. Με την αγορά αυτού του αυτοκινήτου, λαμβάνετε:
- πρωτότυπο σχέδιο?
- προστατευτικά καλύμματα στις πόρτες.
- οικονομικός κινητήρας.
Το τελευταίο σημείο σε αυτή την περίπτωση είναι το πιο σημαντικό. Το C4 Cactus είναι εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ 1,6 λίτρων, ο οποίος καταναλώνει κατά μέσο όρο 3,5 λίτρα ανά 100 χλμ.
Εκτιμώμενη τιμή του αυτοκινήτου: 19.150 $.
1. Opel Corsa (3,2 λτ./100 χλμ.)
Το Opel Corsa είναι το πιο οικονομικό αυτοκίνητο, που καταφέραμε να βρούμε στην αγορά της Ουκρανίας. Με κινητήρα ντίζελ 1,3 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων, το hatchback καταναλώνει περίπου 3,3 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα κατά μέσο όρο.
Εκτιμώμενο κόστος του αυτοκινήτου: $16.900.
TOP 20 οικονομικά αυτοκίνητα: ΒΕΝΖΙΝΗ
Η πρώτη εικοσάδα περιλαμβάνει αυτοκίνητα με τη χαμηλότερη κατανάλωση αερίου που μπορεί να αγοραστεί στην Ουκρανία.
20. Toyota Yaris (5 l/100 km)
Η Toyota στην Ουκρανία προσφέρει το Yaris με κινητήρα 1,5 λίτρων χωρητικότητας περίπου 110 ίππων.
Η μέση κατανάλωση ενός αυτοκινήτου με τέτοιο κινητήρα είναι 5 λίτρα ανά 100 km.
Εκτιμώμενο κόστος του αυτοκινήτου: $15.800.
19. Kia Rio (5 l/100 km)
Το Kia Rio με βενζινοκινητήρα 1,2 λίτρων καταναλώνει 5 λίτρα βενζίνης ανά 100 km στο μικτό κύκλο.
Εκτιμώμενο κόστος του αυτοκινήτου: $13.800.
18. Renault Logan (5 l/100 km)
Ένα «μωρό» βενζίνης με όγκο 0,9 λίτρων εμφανίστηκε στη σειρά κινητήρων της Renault. Με μια τέτοια συσκευή, η Logan καταναλώνει κατά μέσο όρο 5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
Εκτιμώμενο κόστος του αυτοκινήτου: $12.750.
17. Renault Sandero (5 l/100 km)
Το Renault Sandero έχει τον ίδιο κινητήρα με το Logan. Και τα νούμερα κατανάλωσης καυσίμου είναι επίσης πανομοιότυπα. Η μόνη διαφορά είναι το σώμα και η τιμή.
Εκτιμώμενο κόστος του αυτοκινήτου: $12.300.
16. Ford Fiesta (4,9 λτ./100 χλμ.)
Ένα Ford Fiesta με κινητήρα βενζίνης λίτρων καταναλώνει κατά μέσο όρο 4,9 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα. Η χαμηλή κατανάλωση είναι φυσικά ένα συν. Ωστόσο, ένα αυτοκίνητο με αυτόν τον κινητήρα κοστίζει σημαντικά περισσότερο από, για παράδειγμα, ένα Fiesta με μονάδα 1,25 λίτρων.
Η διαφορά στην τιμή είναι περίπου $4.500.
Εκτιμώμενο κόστος του αυτοκινήτου: $17.600.
15. Citroen C-Elysee (4,9 λτ./100 χλμ.)
Το C-Elysee είναι το φθηνότερο μοντέλο στη γκάμα της Citroen. Με κινητήρα 1,2 λίτρων, το αυτοκίνητο καταναλώνει κατά μέσο όρο 4,9 λίτρα ανά 100 km.
Το εκτιμώμενο κόστος του αυτοκινήτου είναι 11.050 $.
14. Peugeot 301 (4,9 l/100 km)
Το Peugeot 301 είναι τεχνικά ο δίδυμος αδερφός του Citroen C-Elysee. Επομένως, το αυτοκίνητο έχει τα ίδια χαρακτηριστικά. Και κοστίζει περίπου το ίδιο.
Εκτιμώμενο κόστος του αυτοκινήτου: $11.300.
13. Mini Cooper (4,8 l/100 km)
Το Mini Cooper, το οποίο ονομάζεται επίσης Hatch and One, είναι εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης 1,2 λίτρων που καταναλώνει κατά μέσο όρο 4,8 λίτρα καυσίμου ανά 100 km.
Εκτιμώμενο κόστος του αυτοκινήτου: $20.500.
12. Fiat 500 (4,8 l/100 km)
Το Fiat 500 μπορεί να βρεθεί με κινητήρα βενζίνης 1,2 λίτρων που καταναλώνει 4,8 λίτρα καυσίμου ανά 100 km.
Εκτιμώμενο κόστος του αυτοκινήτου: $16.150.
11. Volkswagen Golf (4,7 l/100 km)
Η Volkswagen προσφέρει το Golf με κινητήρα βενζίνης λίτρων και αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων. Αυτό το δίδυμο επιτρέπει στο αυτοκίνητο να καταναλώνει μόνο 4,7 λίτρα ανά 100 km.
Εκτιμώμενο κόστος του αυτοκινήτου: $21.300.
10. Volkswagen Polo (4,7 l/100 km)
Το Ford Focus είναι εξοπλισμένο με τον ίδιο λίτρο κινητήρα EcoBoost με το Fiesta. Ωστόσο, η μέση κατανάλωσή του είναι 0,2 λίτρα λιγότερη χάρη σε χειροκίνητο κιβώτιο, ενώ το Fiesta προσφέρεται μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Εκτιμώμενο κόστος του αυτοκινήτου: $18.400.
Η Skoda Fabia καταναλώνει κατά μέσο όρο 4,7 λίτρα ανά 100 χλμ. εάν έχει κινητήρα βενζίνης 1,2 λίτρων με 110 ίππους κάτω από το καπό.
Εκτιμώμενο κόστος του αυτοκινήτου: $15.500.
7. Citroen C3 (4,7 λτ./100 χλμ.)
| Καύσιμα | βενζίνη | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Όγκος κινητήρα, l. | 1,2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ισχύς, hp | 82 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ροπή, Nm | δεν χτύπησε.||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Καύσιμα | βενζίνη |
| Όγκος κινητήρα, l. | 1 |
| Ισχύς, hp | 90 |
| Ροπή, Nm | 170 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km | |
| - πόλη | 5,4 |
| - πίστα | 4 |
| Καύσιμα | βενζίνη |
| Όγκος κινητήρα, l. | 1 |
| Ισχύς, hp | 105 |
| Ροπή, Nm | 170 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km | |
| - πόλη | 5,1 |
| - πίστα | 3,7 |
| - μέση τιμή | 4,2 |
| Τιμή, $ | 22 900 |
| Όγκος κινητήρα, l. | 1 |
| Ισχύς, hp | 71 |
| Ροπή, Nm | 91 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km | |
| - πόλη | 4,7 |
| - πίστα | 3,7 |
| - μέση τιμή | 4,1 |
| Τιμή, $ | 17 100 |
Το Smart Fortwo είναι ο μικρότερος εκπρόσωπος αυτής της βαθμολογίας. Το αυτοκίνητο έχει μόνο δύο θέσεις και ο όγκος του πορτμπαγκάζ του είναι 190 λίτρα.
Η Smart προσφέρει μια επιλογή από δύο βενζινοκινητήρες:
- 1 λίτρο με 71 ίππους.
- Τούρμπο 0,9 λίτρων με 90 ίππους.
- Η μέση κατανάλωση καυσίμου και των δύο μονάδων είναι 4,1 l/100 km.
Εκτιμώμενο κόστος του αυτοκινήτου: $17.100.
1. Toyota Aygo (4,1 λτ./100 χλμ.)
Η Toyota Aygo δεν εκπροσωπείται επίσημα στην Ουκρανία. Επομένως, αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να βρεθεί μόνο σε «γκρίζους» αντιπροσώπους, οι οποίοι, κατά κανόνα, «αναρτούν» τις διαφημίσεις τους σε ιστότοπους.
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης λίτρου χωρητικότητας 70 ίππων.
Εκτιμώμενο κόστος του αυτοκινήτου: $14.000.
