Αλλά ο μη τετριμμένος μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων που είναι εγγενής σε αυτό το είδος μετάδοσης ανάγκασε τους σχεδιαστές να αναζητήσουν εναλλακτικές μεθόδους αλλαγής ταχυτήτων.

Και οι προσπάθειές τους δεν ήταν μάταιες - η οικογένεια των κιβωτίων ταχυτήτων αναπληρώθηκε πρώτα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και στη συνέχεια με άλλες ποικιλίες - ρομποτική, μεταβλητή, διαδοχική.

Αλλά συμβαίνει ότι ο μέσος λάτρης του αυτοκινήτου μπορεί να μιλήσει με σιγουριά μόνο για χειροκίνητα και αυτόματα. Πολύ λιγότεροι αυτοκινητιστές γνωρίζουν τι είναι ένα CVT ή ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Και είναι πολύ λίγοι αυτοί που γνωρίζουν πώς λειτουργεί και λειτουργεί το διαδοχικό κουτί. Αποφασίσαμε να καλύψουμε αυτό το κενό στην εκπαίδευση του αυτοκινήτου.

Τι είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων διαδοχικού τύπου;

Το κλασικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, παρά κάποιες ελλείψεις, εξακολουθεί να κατέχει κυρίαρχη θέση στην κατηγορία των κιβωτίων ταχυτήτων. Υπάρχει μια αντικειμενική εξήγηση για αυτό - η απόκτηση δεξιοτήτων αλλαγής είναι αρκετά απλή, χρειάζεστε μόνο λίγη εξάσκηση. Αλλά το κύριο πράγμα είναι ότι ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων δίνει στον οδηγό ελευθερία δράσης: κινούμενος με την επιθυμητή ταχύτητα, μπορεί να αλλάξει σε οποιαδήποτε ταχύτητα χωρίς περιορισμούς. Για παράδειγμα, έχοντας επιταχύνει, αλλάξτε αμέσως από την τρίτη στην πέμπτη, απομακρυνθείτε από τη δεύτερη και ακόμη και την τρίτη, εάν υπάρχει επαρκής κλίση, φρενάρετε απότομα και βάλτε τη δεύτερη ταχύτητα μετά την τέταρτη.

Φυσικά, αυτό δεν μπορεί να ονομαστεί πλήρης ελευθερία - η επιλεγμένη ταχύτητα πρέπει να αντιστοιχεί στο φορτίο στο αυτοκίνητο και στην ταχύτητα κίνησης.

Το διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων δεν το επιτρέπει. Η κύρια διαφορά του από τη μηχανική είναι η ανάγκη διαδοχικής εμπλοκής όλων των ταχυτήτων, ανεξάρτητα από την κατεύθυνση.

Μπορείτε να ρωτήσετε, ποιο είναι το νόημα μιας τέτοιας μετάδοσης; Η απάντηση θα είναι πολύ απλή: να απλοποιηθεί η οδήγηση. Δεν υπάρχει αντίφαση σε αυτό - τα αυτοκίνητα με διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων δεν έχουν συμπλέκτη, επομένως ο οδηγός δεν χρειάζεται να σκεφτεί καθόλου ποια ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη αυτήν τη στιγμή και ποια πρέπει να ενεργοποιηθεί όταν επιταχύνει ή, αντίθετα, όταν φρενάρει. Ως αποτέλεσμα, η διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων επιταχύνεται αισθητά, κάτι που μπορεί να ονομαστεί το κύριο πλεονέκτημα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Αυστηρά μιλώντας, τα κιβώτια ταχυτήτων αυτού του τύπου αποτελούν αναπόσπαστο μέρος των μοτοσυκλετών, ειδικά των παλαιότερων γενιών, όπου η αλλαγή ταχυτήτων γίνεται με πεντάλ ποδιού. Αλλά ακόμη και σήμερα, για παράδειγμα, οι μοτοσυκλέτες BMW είναι εξοπλισμένες με αυτόν ακριβώς τον τύπο μετάδοσης, ο οποίος επίσης εξελίσσεται με την πάροδο του χρόνου, γίνεται πιο προηγμένος, απροβλημάτιστος και βολικός. Έτσι, παράγονται επί του παρόντος διαδοχικά κιβώτια ταχυτήτων επτά ταχυτήτων του μοντέλου SMG. Η πρώτη γενιά τέτοιων κιβωτίων ταχυτήτων έχει εγκατασταθεί σε αυτοκίνητα BMW E36 M3 από το 1996, από το 2001 το SMG 2 έγινε το κύριο κιβώτιο ταχυτήτων του E46 M3 και η τρίτη γενιά περιλαμβάνεται στο πακέτο E60 M5.

Εάν, όταν χρησιμοποιείτε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ένας έμπειρος και επιδέξιος οδηγός ξοδεύει περίπου 0,6 δευτερόλεπτα αλλάζοντας σχέσεις (ο μέσος όρος είναι αισθητά υψηλότερος), τότε η χρήση σύγχρονων διαδοχικών κιβωτίων μπορεί να μειώσει αυτή τη χρονική περίοδο κατά περίπου τρεις φορές, σε 0,2 δευτερόλεπτα.

Φυσικά, για τον μέσο οδηγό αυτό δεν είναι κρίσιμο, αλλά για τους αθλητές ένα τέτοιο κέρδος στο χρόνο είναι πολύ σημαντικό, δεδομένου ότι κατά τη διάρκεια του αγώνα πρέπει να αλλάζουν πολύ συχνά.

Η ιδέα ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιο περίπλοκο από το μηχανικό θα πρέπει να θεωρείται εσφαλμένη αντίληψη. Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - ναι, είναι πράγματι μια πολύ περίπλοκη συσκευή, αλλά ο σχεδιασμός ενός κιβωτίου τύπου SMG είναι απλούστερος από αυτόν ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Αν μόνο επειδή δεν υπάρχουν συγχρονιστές εδώ, θα μιλήσουμε για το σχεδιασμό των διαδοχικών πλαισίων λίγο αργότερα.

Έτσι, η σωστή απάντηση στο ερώτημα τι σημαίνει διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι η εξής: είναι ένας τύπος μετάδοσης στο οποίο οι ταχύτητες μετατοπίζονται αποκλειστικά διαδοχικά (1-2-3-4 κ.λπ.), τόσο πάνω όσο και προς τα κάτω, αλλά πολύ πιο γρήγορα, ενώ δεν υπάρχει πεντάλ συμπλέκτη, και τον ρόλο του παίζουν τα ηλεκτρονικά. Τουλάχιστον στα επιβατικά αυτοκίνητα.

Σχεδιασμός, χαρακτηριστικά, αρχή λειτουργίας ΣΚΠΠ

Γνωρίζετε ήδη το κύριο χαρακτηριστικό της διαδοχικής μετάδοσης - είναι η αδυναμία αλλαγής ταχυτήτων με οποιαδήποτε σειρά (ή μάλλον, η έλλειψη δυνατότητας ελεύθερης επιλογής). Αλλά τι νόημα έχει ένα τέτοιο κουτί; Το γεγονός είναι ότι ο οδηγός δεν έχει πάντα την ευκαιρία να ενεργοποιήσει την επιθυμητή ταχύτητα φρενάροντας (όταν μετακινείται από υψηλότερη σε χαμηλότερη ταχύτητα) του αυτοκινήτου. Ειδικά σε περιπτώσεις που ο αριθμός των ταχυτήτων είναι μεγάλος (από έξι και πάνω), κάτι που είναι χαρακτηριστικό για γεωργικά μηχανήματα, τρακτέρ και βαρέα οχήματα.

Δεδομένου ότι δεν υπάρχει πεντάλ συμπλέκτη (αλλά όχι ο ίδιος ο συμπλέκτης), αυτό θεωρητικά απλοποιεί την οδήγηση - δεν χρειάζεται να συγχρονίσετε τις κινήσεις του αριστερού και του δεξιού ποδιού όταν αλλάζετε σχέσεις. Ο συμπλέκτης ελέγχεται λαμβάνοντας όλες τις απαραίτητες πληροφορίες για αυτό από αισθητήρες και αισθητήρες που παρακολουθούν το βαθμό πίεσης του πεντάλ γκαζιού και την προσπάθεια εμπλοκής μιας συγκεκριμένης ταχύτητας. Η ECU, αναλύοντας αυτά τα δεδομένα, στέλνει ένα αντίστοιχο σήμα στον ενεργοποιητή - τη μονάδα προοδευτικού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, η οποία προσαρμόζει την ταχύτητα του οχήματος.

Για να έχετε μια ιδέα για το πώς λειτουργεί ένα διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει επίσης να γνωρίζετε ότι, σε αντίθεση με το μηχανικό αντίστοιχό του, εδώ χρησιμοποιούνται οδοντωτοί τροχοί αντί για κωνικά γρανάζια. Αυτός ο μηχανισμός έχει μεγαλύτερη απόδοση λόγω μειωμένων απωλειών τριβής, αλλά ταυτόχρονα μειώνεται και η ροπή. Αυτό το μειονέκτημα αντισταθμίζεται με την εγκατάσταση γραναζιών μεγαλύτερης διαμέτρου. Σημειώστε ότι το επίπεδο θορύβου κατά τη λειτουργία ενός κιβωτίου ταχυτήτων με γρανάζια είναι πολύ υψηλότερο.

Τέλος, ένα άλλο χαρακτηριστικό του διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων είναι η χρήση υδραυλικών σερβομηχανισμών, η λειτουργία των οποίων είναι να διευκολύνει και να επιταχύνει την εναλλαγή μεταξύ ταχυτήτων. Είναι αλήθεια ότι οι σερβομηχανισμοί χρησιμοποιούνται και σε ρομποτικά κιβώτια, αλλά αντί για υδραυλικά, χρησιμοποιείται ηλεκτρική κίνηση.

Εάν στις μοτοσυκλέτες η αλλαγή ταχυτήτων πραγματοποιείται με ένα πεντάλ, τότε στα αυτοκίνητα - με τον συνηθισμένο μοχλό ή κουμπιά (που είναι ακόμη πιο βολικά στη χρήση, αν και αυτό είναι θέμα συνήθειας). Η θέση του μοχλού είναι είτε στάνταρ, στην κεντρική κονσόλα ή στο τιμόνι, κάτι που είναι χαρακτηριστικό για τους «Αμερικανούς» και τους «Ιάπωνες». Ένα τέτοιο πλαίσιο δηλώνεται με το γράμμα "S" (από τη λέξη

Sequence, η οποία μεταφράζεται από τα αγγλικά ως "sequence", "sequential").

Σε ορισμένες παραλλαγές του διαδοχικού κιβωτίου, η αλλαγή ταχυτήτων μπορεί να πραγματοποιηθεί αυτόματα. Τυπικά, τέτοια συστήματα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μπορούν να λειτουργήσουν σε τρεις τρόπους:

• στάνταρ μηχανικό, με χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων.
• αθλητικό μηχανικό, που σας επιτρέπει να επιταχύνετε τη διαδικασία εναλλαγής.
• αυτόματο, απαλλάσσοντας τον οδηγό από την ανάγκη αλλαγής ταχυτήτων (ναι, υπάρχουν αναλογίες με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά υπάρχουν και πολλές διαφορές).

Η αρχή λειτουργίας του διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων βασίζεται στη χρήση ενός κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο έχει εκσυγχρονιστεί εξοπλίζοντάς το με γρανάζια με ίσια δόντια. Χάρη στην παρουσία ενός υδραυλικού μηχανισμού σερβοκίνησης, ο οδηγός δεν χρειάζεται να έχει υψηλή ακρίβεια όταν αλλάζει τη λειτουργία οδήγησης του οχήματος, κάτι που απλοποιεί περαιτέρω την οδήγηση. Το μόνο που χρειάζεται να ανησυχεί είναι να παρακολουθεί το φορτίο στη μονάδα ισχύος, να κάνει διαδοχικές αλλαγές κατά την επιτάχυνση και το φρενάρισμα χωρίς τη συμμετοχή του πεντάλ του συμπλέκτη.

Πώς επιτυγχάνεται αισθητή μείωση του χρόνου αλλαγής ταχυτήτων; Το πράγμα είναι. ότι σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, όταν ο μοχλός μετακινείται από τη μια θέση στην άλλη, η ράβδος του μηχανισμού κίνησης πρώτα σφίγγεται, μετά περιστρέφεται και μόνο μετά από αυτό πιέζεται. Το διαδοχικό κουτί χρησιμοποιεί μια εντελώς διαφορετική αρχή - εδώ δύο ράβδοι ενεργοποιούνται ταυτόχρονα, η μία από τις οποίες τραβιέται προς τα πάνω, η άλλη πιέζεται αμέσως. Με άλλα λόγια, κατά την εναλλαγή από τρίτη σε δεύτερη ταχύτητα, τη στιγμή της εναλλαγής σφίγγεται η ράβδος της τρίτης ταχύτητας και πιέζεται η δεύτερη ταχύτητα. Ως αποτέλεσμα, ο συνολικός χρόνος μεταγωγής μειώνεται από ένα δευτερόλεπτο (μέσος όρος) σε 0,12 χιλιοστά του δευτερολέπτου.

Πολλοί αυτοκινητιστές συγχέουν τα διαδοχικά κιβώτια ταχυτήτων με τα κιβώτια ταχυτήτων με έκκεντρο. Υπάρχουν πραγματικά πολλά κοινά μεταξύ τους (γρανάζι αυξημένης διαμέτρου και μήκους, καθώς και η παρουσία ακραίων προεξοχών που χρησιμεύουν ως βάση για την εμπλοκή με τα έκκεντρα), χάρη στα οποία είναι δυνατό να μειωθεί σημαντικά ο χρόνος μεταγωγής. Τα αυτοκίνητα με έκκεντρο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιο δυναμικά, αλλά σε αυτή την περίπτωση απαιτείται μεγάλη εμπειρία από τον οδηγό για να αλλάξει ταχύτητα την κατάλληλη στιγμή. Οι διαδοχικές μεταδόσεις δεν έχουν αυτό το μειονέκτημα. Αυτός είναι ο λόγος που τα κιβώτια ταχυτήτων τύπου έκκεντρου τοποθετούνται αποκλειστικά σε σπορ αυτοκίνητα, αν και κανείς δεν σας το απαγορεύει σε ένα κανονικό αυτοκίνητο παραγωγής. Οι σχεδιαστές αυτοκινήτων ορισμένων ομάδων της Formula 1 έχουν συνδυάσει τα πλεονεκτήματα και των δύο τύπων μετάδοσης σε μία συσκευή, αλλά, φυσικά, είναι τουλάχιστον ακατάλληλο να συγκρίνουμε τις οδηγικές δεξιότητες των δρομέων αυτής της σούπερ σειράς με τους απλούς οδηγούς.

Έχουμε ήδη εξετάσει σε εννοιολογικό επίπεδο τα κύρια πλεονεκτήματα των διαδοχικών πλαισίων. Ήρθε η ώρα να συζητήσουμε τα πλεονεκτήματα αυτού του τύπου μετάδοσης με περισσότερες λεπτομέρειες. Έτσι, τα κύρια πλεονεκτήματα της χρήσης ενός τέτοιου σημείου ελέγχου είναι τα εξής:

• χωρίς πεντάλ συμπλέκτη. Αποδεικνύεται ότι αυτό είναι καλό όχι μόνο για αρχάριους, οι οποίοι μπορεί να δυσκολεύονται να χρησιμοποιήσουν και τα δύο πόδια όταν αλλάζουν ταχύτητες (οι καταστάσεις όπου το φρένο είναι πατημένο αντί του συμπλέκτη είναι συνηθισμένες, και αυτό είναι σχεδόν εγγυημένο σταμάτημα του κινητήρα). Οι συμμετέχοντες σε αγώνες αγώνων σε αυτοκίνητα εξοπλισμένα με διαδοχική μετάδοση έχουν την ευκαιρία να συγκεντρωθούν στην πίστα, χωρίς να αποσπώνται από την ανάγκη να συντονίζουν τις κινήσεις των χεριών και των ποδιών τους όταν αλλάζουν.
• Η αλλαγή ταχυτήτων γίνεται τουλάχιστον τρεις φορές πιο γρήγορα. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο στερείται επίσης πεντάλ συμπλέκτη, είναι πολύ πιο προσεγμένο από ένα χειροκίνητο κιβώτιο, τότε τα διαδοχικά κιβώτια δεν έχουν ανταγωνιστές από αυτή την άποψη. Η ίδια η εναλλαγή εδώ απαιτεί από τον οδηγό να μετακινεί το μοχλό προς τα πάνω όταν επιταχύνει και προς τα κάτω όταν μειώνει την ταχύτητα. Είναι εξαιρετικά απλό: τραβήξτε τη λαβή προς τα πάνω μέχρι να επιταχύνουμε στις 4-5 ταχύτητες ή προς τα κάτω μέχρι να σταματήσει τελείως. Δεν χρειάζεται να σκεφτείτε ποια ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη αυτήν τη στιγμή και σε ποια πρέπει να αλλάξετε.
• Η απουσία χρονικής καθυστέρησης κατά την αλλαγή ταχυτήτων συμβάλλει σε κάποιο βαθμό στην οικονομία καυσίμου. Και παρόλο που αυτό το αποτέλεσμα είναι ασήμαντο, έχει συσσωρευτικό αποτέλεσμα - αυτό πρέπει πάντα να λαμβάνεται υπόψη.
• Τα σύγχρονα κιβώτια διαδοχικού τύπου έχουν ήδη απλοποιήσει σχεδόν στο ελάχιστο τον έλεγχο του οχήματος μετακινώντας τα πλήκτρα ελέγχου στο τιμόνι. Αλλά αποδεικνύεται ότι προσφέρουν μια ακόμη πιο αποτελεσματική επιλογή - έναν αυτόματο τρόπο λειτουργίας, όταν ο οδηγός δεν χρειάζεται να σκεφτεί καθόλου την αλλαγή ταχυτήτων - τα ηλεκτρονικά και ένα σύνολο αισθητήρων θα κάνουν όλη τη δουλειά γι 'αυτόν.

Ένας έμπειρος αναγνώστης θα έχει πιθανώς μια πολύ εύλογη ερώτηση: εάν τα διαδοχικά κουτιά είναι τόσο καλά, γιατί δεν έχουν γίνει ακόμη ευρέως διαδεδομένα;

Η απάντηση είναι ασήμαντη: μαζί με τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα, αυτός ο τύπος μετάδοσης έχει επίσης εξίσου προφανή μειονεκτήματα, τα οποία στις περισσότερες περιπτώσεις υπερτερούν των πλεονεκτημάτων. Ας τα περιγράψουμε:

• χαμηλή αντίσταση σε υψηλά φορτία, χωρίς τα οποία είναι αδύνατο να φανταστεί κανείς τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων. Ανεξάρτητα από το πόσο εύκολη είναι η αλλαγή, ακόμη και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αυτό πρέπει να γίνει λαμβάνοντας υπόψη το κατάλληλο όριο ταχύτητας - εάν μεταβείτε στην τρίτη από ταχύτητα 60-70 km/h, αυτό θα είναι ξεκάθαρη κοροϊδία του κιβώτιο ταχυτήτων. Ανεξάρτητα από το είδος. Τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού του μηχανισμού διαδοχικής αλλαγής ταχυτήτων (ιδιαίτερα, η παρουσία υδραυλικής σερβομηχανής) μειώνουν σημαντικά την ικανότητα των εξαρτημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων να αντέχουν στη φθορά. Αρκεί να πούμε ότι στα αγωνιστικά αυτοκίνητα τέτοιες μεταδόσεις γίνονται άχρηστες κυριολεκτικά μετά από κάθε στάδιο. Και αυτό είναι μια ακριβή απόλαυση: το κόστος ενός αυτόματου κιβωτίου είναι πολύ υψηλότερο από αυτό ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλά για να κερδίσουν ταχύτητα, οι αγωνιστικές ομάδες αναγκάζονται να κάνουν παρόμοια έξοδα. Αυτό είναι απαράδεκτο για ένα αυτοκίνητο παραγωγής. Και παρόλο που εδώ μιλάμε όχι μόνο για την ευκολότερη οδήγηση του αυτοκινήτου, αλλά και για την αύξηση της ισχύος και τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, όλα αυτά δεν πάνε μάταια. Ο οδηγός, όπως προαναφέρθηκε, πρέπει να κάνει σωστή αλλαγή, να νιώσει το αυτοκίνητό του, να επιλέξει την επιθυμητή ταχύτητα για να κινηθεί από τη χαμηλή στην υψηλή ταχύτητα και αντίστροφα. Εάν έχετε λίγη εμπειρία, τα λάθη στη χρήση μιας διαδοχικής μετάδοσης θα οδηγήσουν αναπόφευκτα στην πρόωρη αστοχία της και η επισκευή ενός τέτοιου κουτιού θα σας κοστίσει ένα σημαντικό ποσό. Επομένως, δεν πρέπει να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εάν δεν έχετε πολλά χρόνια εμπειρίας στην οδήγηση οχήματος με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ή χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Αξίζει επίσης να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι δεν θα είναι εύκολο για τους εγχώριους αυτοκινητιστές να προσαρμοστούν στην αλλαγή ταχυτήτων, ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων του οποίου δεν βρίσκεται στην κεντρική σήραγγα, αλλά στα πτερύγια του τιμονιού. Αλλά αυτά είναι δευτερεύοντα πράγματα σε σύγκριση με το γεγονός ότι ακόμη και με προσεκτική χρήση, η διάρκεια ζωής των διαδοχικών κιβωτίων ταχυτήτων είναι αρκετές φορές μικρότερη από αυτή των μηχανικών και ακόμη και των αυτόματων.
• Ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης ακριβό στη συντήρηση, γεγονός που οφείλεται επίσης στα σχεδιαστικά του χαρακτηριστικά. Αν μιλάμε για κόστος ανταλλακτικών/αναλώσιμων, τότε η κατάσταση εδώ δεν είναι καθόλου ρόδινη. Και αν νομίζετε ότι μπορείτε να το επισκευάσετε μόνοι σας, τότε κάνετε και εδώ βαθύ λάθος. Επιπλέον, αν δεν μένετε σε μητρόπολη, τότε θα πρέπει και πάλι να αναζητήσετε ένα service αυτοκινήτου που θα αναλάβει την αποκατάσταση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Ας μιλήσουμε επίσης για τις κύριες παρανοήσεις που σχετίζονται με την αναφορά ενός κιβωτίου ταχυτήτων διαδοχικού τύπου:

• Πολλοί άνθρωποι πιστεύουν ότι οι ρομποτικές και οι διαδοχικές μεταδόσεις είναι συνώνυμες έννοιες. Στην πραγματικότητα, αυτό, φυσικά, απέχει πολύ από την πραγματικότητα. Αν και η αρχή λειτουργίας και των δύο τύπων κουτιών είναι πράγματι παρόμοια, υπάρχουν επίσης περισσότερες από αρκετές διαφορές. Ένα παράδειγμα είναι ο τύπος σερβοκινητήρα: για ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι ηλεκτρικό και δεν βασίζεται στη χρήση υδραυλικών. Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξοπλισμένο με διπλό συμπλέκτη για την εξάλειψη των κραδασμών κατά την αλλαγή ταχύτητας, το διαδοχικό ανάλογο δεν χρειάζεται.
• Υπάρχει η άποψη ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργούν πάντα σε συνδυασμό. Αυτό είναι επίσης εσφαλμένο, αν και αυτό το στερεότυπο μπορεί να εξηγηθεί από την αυξανόμενη δημοτικότητα των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων που είναι εξοπλισμένα με σπορ λειτουργία. Στην πραγματικότητα, το διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων δεν έχει πάντα έναν αυτόματο τρόπο λειτουργίας και είναι ακόμη πιο λάθος να υποστηρίζουμε ότι αυτοί οι τύποι μετάδοσης είναι πανομοιότυποι. Το πιο εντυπωσιακό παράδειγμα είναι τα αγωνιστικά αυτοκίνητα.
• Υπάρχει επίσης η άποψη ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι χαρακτηριστικό μόνο των αγωνιστικών αυτοκινήτων, και σίγουρα σε συνδυασμό με έναν μηχανισμό έκκεντρου. Ναι, ένας τέτοιος συνδυασμός είναι τυπικός για τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, αλλά εδώ και πολύ καιρό έχουν παραχθεί σειριακά αυτοκίνητα στα οποία χρησιμοποιείται με επιτυχία ένα κιβώτιο ταχυτήτων διαδοχικού τύπου. Και χωρίς μηχανισμό έκκεντρου - είναι πραγματικά το κτήμα των αγωνιστικών αυτοκινήτων.

Πεδίο εφαρμογής του διαδοχικού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Αρχικά, τέτοια κουτιά τοποθετήθηκαν πράγματι μόνο σε αυτοκίνητα που χρησιμοποιούνται σε διάφορους κλάδους μηχανοκίνητου αθλητισμού. Ωστόσο, ακόμη και σήμερα αυτό το είδος μετάδοσης δεν έχει ανταγωνιστές στους αγώνες αυτοκινήτων, επιτρέποντας τις αλλαγές ταχυτήτων να γίνονται όσο το δυνατόν γρηγορότερα και χωρίς ενδιάμεση πτώση της ταχύτητας. Μερικά δέκατα του δευτερολέπτου (αυστηρά μιλώντας, τουλάχιστον μισό δευτερόλεπτο) είναι πολλά όταν ο νικητής συχνά χωρίζεται από τον δεύτερο κατά εκατοστά του δευτερολέπτου. Προσθέστε σε αυτό έναν υδραυλικό μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων - και θα έχετε ένα πραγματικά υψηλής ταχύτητας κιβώτιο ταχυτήτων, αν και αρκετά ακριβό.

Αλλά για περισσότερες από δύο δεκαετίες, αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έχουν τοποθετηθεί και σε αυτοκίνητα παραγωγής. Η αυτοκινητοβιομηχανία BMW αποδείχθηκε πρωτοπόρος εδώ, για παράδειγμα, τα μοντέλα M3/M5 της BMW ή της Mercedes-Benz C-class είναι εξοπλισμένα με ένα τέτοιο κουτί. Μερικοί άνθρωποι μπερδεύουν ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αποκαλώντας το μια "χειροκίνητη" έκδοση ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, κάτι που είναι θεμελιωδώς εσφαλμένο, και έχουμε ήδη μιλήσει για αυτό. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εξοπλισμένων με διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων ισχυρίζονται ότι η οδήγηση ενός οχήματος έχει γίνει πολύ πιο εύκολη και ότι δεν απαιτείται ακριβής εμπλοκή στην ταχύτητα ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης.

Πολλές μοτοσικλέτες είναι εξοπλισμένες με κιβώτια ταχυτήτων που λειτουργούν με βάση την αρχή της διαδοχικής αλλαγής ταχυτήτων και αυτή η τεχνολογία είναι πάνω από 50 ετών. Συνήθως αυτός είναι ένας μοχλός που αλλάζει από το πόδι, ο οποίος έχει δύο θέσεις: προς τα εμπρός και προς τα πίσω. Το ουδέτερο βρίσκεται ανάμεσά τους.

Το διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων τοποθετείται επίσης σε αγροτικά οχήματα (τρακτέρ, οχήματα με ιχνηλάτες). Εδώ ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων βρίσκεται επίσης κάτω από τα πόδια, όπως στις μοτοσυκλέτες, αλλά μπορεί να τοποθετηθεί και στο τιμόνι.

Τέλος, πολλά μοντέλα βαρέων φορτηγών και άλλος βαρύς ειδικός εξοπλισμός είναι εξοπλισμένα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, στα οποία ο αριθμός των ταχυτήτων μπορεί να ξεπεράσει τις δώδεκα - θα ήταν πολύ δύσκολο να ελέγξετε ένα τέτοιο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Διαδοχική - αυτή η λέξη είναι αρκετά δύσκολο να προφέρει ένα ρωσόφωνο άτομο, και όλα αυτά επειδή μας ήρθε από τα αγγλικά (ακολουθία) και σημαίνει "διαδοχική". Ένα διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιο συχνά αυτό που μπορεί να αλλάξει μόνο διαδοχικές ταχύτητες, για παράδειγμα, από το πρώτο στο δεύτερο και υψηλότερο, καθώς και με την αντίστροφη σειρά. Ας δούμε τις αρχές λειτουργίας ενός χειροκίνητου και αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και μετά περάσουμε στη διαδοχική για να το κατανοήσουμε καλύτερα.

Τα περισσότερα εγχώρια αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, επομένως σχεδόν όλοι το έχουν συναντήσει στην πράξη, τουλάχιστον κατά την οδήγηση σε σχολή οδηγών. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί με την ακόλουθη αρχή. Ο σύνδεσμος μπορεί να εγκατασταθεί στη ουδέτερη θέση, η οποία βρίσκεται στη μέση μεταξύ των γραναζιών. Και για να ξεκινήσετε να κινείστε, πρέπει να πατήσετε το πεντάλ του συμπλέκτη και να βάλετε την πρώτη ταχύτητα. Στη διαδικασία απόκτησης ταχύτητας, η κίνηση είναι συνεπής.

Αλλά ο οδηγός μπορεί να ξεκινήσει από τη δεύτερη ταχύτητα εάν το οδόστρωμα δεν εμποδίζει την ομαλή κίνηση και ο κινητήρας επιτρέπει έναν τέτοιο ελιγμό. Εάν το αυτοκίνητο δεν ξεκινήσει, το πιέζουμε και μπορούμε ακόμη και να ανάψουμε τον κινητήρα στην τρίτη και τέταρτη ταχύτητα. Για να μειώσουμε την ταχύτητα όταν στρίβουμε, μπορούμε ακόμη και να αλλάξουμε από πέμπτο σε δευτερόλεπτο. Με άλλα λόγια, το κύριο σημείο που πρέπει να θυμάστε είναι ότι ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να αλλάζει σχέσεις ασυνεπώς.

Αυτόματη μετάδοση

Κάποτε δόθηκε στους μηχανικούς το καθήκον να διευκολύνουν την οδήγηση ενός αυτοκινήτου και τότε ήταν που εφευρέθηκε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η εμφάνισή του απλοποίησε σημαντικά τη διαδικασία οδήγησης ενός αυτοκινήτου, ο οδηγός δεν χρειαζόταν πλέον να επιλέξει μια λειτουργία ταχύτητας. Το αυτόματο κιβώτιο επιλέγει μόνο του την ταχύτητα και ο οδηγός την ελέγχει μόνο πατώντας το φρένο και τα πεντάλ γκαζιού. Η οδήγηση αυτοκινήτου με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ πιο εύκολη και δεν απαιτούνται ειδικά προσόντα.

Ωστόσο, η διαδικασία δεν σταμάτησε, γι 'αυτό εμφανίστηκε ένα πιο προηγμένο κιβώτιο ταχυτήτων με έκκεντρο. Για τη λειτουργία του δεν χρειάζεται επίσης πεντάλ συμπλέκτη, όπως σε αυτόματο, αλλά η λειτουργία του βασίζεται σε εντελώς διαφορετικές αρχές.

Διαδοχικό κουτί

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, ένα διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων βασίζεται στην αρχή της αυστηρά διαδοχικής αλλαγής ταχυτήτων. Και δεδομένου ότι είναι κατασκευασμένο με βάση ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε σε όλο το άρθρο θα αγγίζουμε περιοδικά τις αρχές λειτουργίας ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων.

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να θυμάστε είναι η απουσία ενός πεντάλ συμπλέκτη για ένα διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων και αυτό είναι ένα σαφές πλεονέκτημα για όσους έχουν μεγάλη δυσκολία να αντιμετωπίσουν τρία πεντάλ. Στην πραγματικότητα, αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων έχει συμπλέκτη, αλλά ελέγχεται από μια ηλεκτρονική μονάδα ειδικά σχεδιασμένη για αυτό. Αυτή η μονάδα διαβάζει το σήμα από τους αισθητήρες που καθορίζουν πόσο δυνατά πατάτε το πεντάλ του γκαζιού και υπολογίζει ποια ταχύτητα πρέπει να μπει. Τώρα αυτό δεν είναι καθήκον του οδηγού, αλλά του εξοπλισμού.

Μια εντολή αποστέλλεται από την ηλεκτρονική μονάδα στο κιβώτιο ταχυτήτων, όπου είναι εγκατεστημένοι ειδικοί αισθητήρες. Λαμβάνουν αυτό το σήμα και μεταδίδουν μια νέα εντολή στην προοδευτική μονάδα, όπου αποθηκεύονται πληροφορίες σχετικά με τον ρυθμό ταχύτητας του αυτοκινήτου. Το προοδευτικό μπλοκ είναι το τελευταίο στοιχείο στο κύκλωμα και είναι υπεύθυνο για τη ρύθμιση των δεδομένων λειτουργίας του κινητήρα. Λαμβάνει σήματα από διάφορους αισθητήρες, από το βαθμό πίεσης του πεντάλ γκαζιού, από το άναμμα του κλιματιστικού κλπ. Με βάση αυτά τα δεδομένα υπολογίζει και ρυθμίζει το όριο ταχύτητας.

Ας σκάψουμε λίγο βαθύτερα, εξετάστε το δομικό στοιχείο με περισσότερες λεπτομέρειες, ίσως κάποιος θα θέλει να επισκευάσει ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων με τα χέρια του. Και για να το κάνετε αυτό, πρέπει οπωσδήποτε να γνωρίζετε όλες τις αποχρώσεις και τις αρχές της μετάδοσης κίνησης στον άξονα.

Ο σχεδιασμός του διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων περιλαμβάνει μόνο οδοντωτούς τροχούς. Η χρήση τους αποδείχθηκε πιο ορθολογική σε σύγκριση με το ελικοειδή αντίστοιχό τους που είναι εγκατεστημένο σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Τα γρανάζια σπιρούνι παράγουν πολύ υψηλή απόδοση και αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι πρακτικά δεν δημιουργούν τριβή κατά τη λειτουργία. Ωστόσο, έχουν και ένα μειονέκτημα: μεταδίδουν λιγότερη ροπή, οπότε για να αντισταθμιστεί αυτό το μειονέκτημα, χρησιμοποιούνται γρανάζια μεγαλύτερης διαμέτρου.

Και το τελευταίο χαρακτηριστικό του διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων είναι οι υδραυλικοί σερβομηχανισμοί, είναι η παρουσία τους που επιτρέπει στην ηλεκτρονική μονάδα να κάνει εξαιρετικά γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων. Μερικοί οδηγοί συγχέουν τους σερβομηχανισμούς που βασίζονται σε ένα υδραυλικό εξάρτημα με τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Και αυτό είναι ένα πολύ σοβαρό λάθος, γιατί δομικά είναι εντελώς διαφορετικά: τόσο η αρχή λειτουργίας όσο και η απόδοση εξόδου.

Πλεονεκτήματα της διαδοχικής μετάδοσης

Ας ρίξουμε μια ματιά στα δυνατά σημεία αυτού του καινοτόμου κιβωτίου ταχυτήτων.

Άμεση εναλλαγή

Πράγματι, αυτό είναι το κύριο χαρακτηριστικό. Αυτή η μετάδοση είναι γρήγορη. Για να μην είναι φανταστικό, αξίζει να σημειωθεί ότι η εναλλαγή είναι περίπου 150 ms. Αυτή η χρονική περίοδος επιτυγχάνεται λόγω της παρουσίας στο σύστημα μιας ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου και ενός υδραυλικού σερβοκινητήρα. Επιπλέον, δεν υπάρχει απώλεια ταχύτητας κατά την εναλλαγή! Το διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει το παιχνίδι στον μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Καμία από τις σύγχρονες τροποποιήσεις χειροκίνητων ή αυτόματων κιβωτίων δεν μπορεί να ξεχωρίσει με τόσο γρήγορη εναλλαγή. Επιπλέον, τώρα θα είναι πολύ πιο εύκολο να κρατήσετε το αυτοκίνητο στο οδόστρωμα, γιατί ουσιαστικά δεν θα υπάρχουν κραδασμοί και κραδασμοί. Και δεν θα χρειαστεί να πατήσετε μέχρι τέρμα το πεντάλ του γκαζιού για να «τελειώσετε» τον αριθμό των στροφών πριν κάνετε ανοδική κίνηση, όπως σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Οικονομία

Αυτό προκύπτει από το πρώτο, χάρη στον καλά μελετημένο σχεδιασμό του κιβωτίου ταχυτήτων, η κατανάλωση καυσίμου είναι πολύ οικονομική.

Μετατροπείς ταχυτήτων στο τιμόνι

Αυτή η τεχνολογία υπάρχει εδώ και πολύ καιρό και είναι πολύ δημοφιλής στους δρομείς. Και σε ένα διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων, η ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων είναι ακόμη μεγαλύτερη και η ευκολία είναι ακόμη μεγαλύτερη.

Επιλογή λειτουργίας ταχύτητας

Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει είτε αυτόματη αλλαγή ταχυτήτων και να οδηγεί χωρίς να σκέφτεται τίποτα, είτε χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων, η οποία ονομάζεται Sport Mode.

Μειονεκτήματα της διαδοχικής μετάδοσης

Φορούν

Το υψηλό φορτίο οδηγεί σε γρήγορη φθορά αυτού του τύπου μετάδοσης. Και η συζήτηση τώρα δεν είναι για τα σπορ αυτοκίνητα που βλέπετε στην αγωνιστική πίστα της Formula 1, αλλά για τα συνηθισμένα αυτοκίνητα. Το γεγονός είναι ότι η παρουσία μιας ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου καθιστά το κιβώτιο ταχυτήτων πολύ ευαίσθητο στα φορτία, με άλλα λόγια, στην άκαιρη εναλλαγή. Μια άλλη απόδειξη της δήλωσης «Όσο πιο περίπλοκος είναι ο μηχανισμός, τόσο μεγαλύτερη είναι η πιθανότητα να σπάσει». Φυσικά, εάν όλα γίνουν στην ώρα τους και αποφευχθεί το περιττό φορτίο, μια τέτοια μετάδοση θα είναι ανθεκτική.

Ακριβό σέρβις

Εξετάσαμε τη σχεδίαση ενός διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων που περιέχει πολλούς ηλεκτρονικούς μετρητές δεδομένων και μονάδες αναλυτή. Γι' αυτό και το κόστος συντήρησης μιας τέτοιας μετάδοσης είναι πολύ υψηλό.

Βασικές παρανοήσεις

Διαδοχική μετάδοση = ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων

Αυτή είναι ίσως η κύρια παρανόηση. Ναι, αυτά τα δύο κιβώτια ταχυτήτων έχουν σερβομηχανισμούς, αλλά στο σειριακό κιβώτιο ταχυτήτων είναι υδραυλικά και στο ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι ηλεκτρικά. Και αυτή είναι μια τεχνολογικά διαφορετική υλοποίηση.

Η διαδοχική μετάδοση είναι ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Οι περισσότεροι οδηγοί κάνουν αυτό το συμπέρασμα με βάση το γεγονός ότι σχεδόν όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα για τακτική χρήση (όχι σπορ αυτοκίνητα) που είναι εξοπλισμένα με τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργούν μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτή είναι μια βαθιά παρανόηση, πρώτον, υπάρχουν μοντέλα όπου μπορείτε να επιλέξετε αυτόματη αλλαγή ή χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων κατά την οδήγηση. Δεύτερον, θυμηθείτε τους αγώνες Formula 1 και όλα θα μπουν αμέσως στη θέση τους.

συμπέρασμα

Σήμερα, το διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων γίνεται όλο και πιο δημοφιλές και εγκαθίσταται σε νέα μοντέλα αυτοκινήτων, ακόμη και μοτοσικλετών. Με την πάροδο του χρόνου, αυτή η τεχνολογία βελτιώνεται και τελειοποιείται. Εάν συγκρίνετε τα πρώτα τέτοια κιβώτια ταχυτήτων, τα οποία κυκλοφόρησαν μαζική παραγωγή σε αυτοκίνητα BMW το 1996, και τα σύγχρονα ανάλογα, η διαφορά θα είναι κολοσσιαία! Και αν ένα διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο είναι επίσης κιβώτιο έκκεντρου, είναι εγκατεστημένο σε ένα αυτοκίνητο, τότε έχετε διπλάσια οφέλη. Τις περισσότερες φορές, αυτή η τεχνολογική λύση χρησιμοποιείται σε σπορ αυτοκίνητα.

Τα συνεχή πειράματα για τη βελτίωση του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων οδήγησαν στην εφεύρεση διαφόρων τύπων κιβωτίων ταχυτήτων. Όλες οι εξελίξεις στόχευαν στην απλοποίηση των ενεργειών του οδηγού κατά την οδήγηση.

Ένα από τα σημαντικά βήματα στον εκσυγχρονισμό του μηχανικού κιβωτίου ήταν η εφεύρεση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν επικεντρωθεί στην εισαγωγή αυτών των συγκεκριμένων κουτιών. Επί του παρόντος, τα περισσότερα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ένας οδηγός, που οδηγεί αυτοκίνητο με εγκατεστημένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, δεν σκέφτεται να αλλάξει ταχύτητα προς τα πάνω ή προς τα κάτω. Ο αυτοματισμός πραγματοποιεί αυτή τη διαδικασία χωρίς ανθρώπινη παρέμβαση.

Αλλά οι σχεδιαστές δεν ξέχασαν το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Γίνονταν συνεχώς διάφορα πειράματα για τον εκσυγχρονισμό και τη βελτίωση. Μετά από πολυάριθμα πειράματα, λύθηκε το πρόβλημα της δημιουργίας ενός διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων. Η κύρια διαφορά από ένα συμβατικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι η σειρά αλλαγής ταχυτήτων.

Διαδοχική - αυτή η λέξη δεν είναι γνωστή σε πολλούς Ρώσους οδηγούς και είναι αρκετά δύσκολο για έναν Ρώσο να την προφέρει. Ο λόγος για αυτό είναι η αγγλική προέλευση της λέξης. Μετάφραση από τα αγγλικά σημαίνει "διαδοχική". Ένα διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι συνήθως ένα αυτοματοποιημένο κιβώτιο ταχυτήτων. Μπορεί να αλλάζει ταχύτητες διαδοχικά, για παράδειγμα, από το πρώτο στο δεύτερο και υψηλότερο, αλλά και με την αντίστροφη σειρά.

Αρχή λειτουργίας

Αυτό το κουτί αναπτύχθηκε με βάση ένα μηχανικό κουτί. Η κύρια διαφορά είναι η χρήση οδοντωτών τροχών. Επομένως, η παρουσία του πεντάλ του συμπλέκτη έχει χάσει την αναγκαιότητα της. Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου που εκτελεί αυτή τη λειτουργία. Εναλλαγή ταχυτήτων με υδραυλικό μηχανισμό. Η ίδια η εναλλαγή πραγματοποιείται σε χρονικό διάστημα έως και 150 χιλιοστών του δευτερολέπτου.

Αυτή η περίσταση ισχύει ιδιαίτερα για τα σπορ αυτοκίνητα. Τα αυτοκίνητα που συμμετέχουν σε διάφορους αγώνες, συμπεριλαμβανομένης της Formula 1, είναι εξοπλισμένα με διαδοχικά κιβώτια ταχυτήτων. Κατά την ανάπτυξη αγωνιστικών αυτοκινήτων, οι σχεδιαστές κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων είναι το πιο βολικό για τους πιλότους. Σε περίπτωση σημαντικών κραδασμών και υπερφορτώσεων, θα είναι ευκολότερο για τους πιλότους να μπουν στην ταχύτητα χρησιμοποιώντας ακριβώς ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων.

Αξίζει να σημειωθεί ότι τα διαδοχικά κιβώτια ταχυτήτων υπάρχουν σε συνηθισμένα αυτοκίνητα εδώ και αρκετά χρόνια. Σε αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων υπάρχει ένας διαδοχικός μηχανισμός, ο οποίος ονομάζεται "χειροκίνητη" λειτουργία μεταξύ των οδηγών.

Ιδιαιτερότητες

Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων σε αυτοκίνητα με διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται στο τιμόνι με τη μορφή ενός κουμπιού με την ένδειξη S. Τέτοια αυτοκίνητα παρέχουν τόσο αυτόματη όσο και χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων. Το διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να λειτουργήσει σε τρεις τρόπους:

• Τυπικό μηχανικό.
• Μηχανικά αθλήματα.
• Με αυτόματη εναλλαγή χωρίς παρέμβαση οδηγού.

πλεονεκτήματα

Ένα διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων, όπως κάθε άλλος μηχανισμός, έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων είναι η απουσία πεντάλ συμπλέκτη, που είναι πολύ ευχάριστο στους αρχάριους οδηγούς. Το επόμενο πλεονέκτημα μπορεί να θεωρηθεί η ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων. Και, φυσικά, ένα σαφές πλεονέκτημα είναι η σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας. Λόγω της ταχύτητας εναλλαγής, υπάρχει σημαντική μείωση στην κατανάλωση καυσίμου.

Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι η δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε αυτόματο ή χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Μερικά αυτοκίνητα έχουν «κουπιά αλλαγής ταχυτήτων» που βρίσκονται κάτω από το τιμόνι, χάρη στα οποία ο οδηγός μπορεί να αλλάξει ταχύτητα χωρίς να πάρει τα χέρια του από το τιμόνι.

Μειονεκτήματα

Αλλά αυτό το κουτί έχει και τα μειονεκτήματά του. Ο υδραυλικός μηχανισμός υπόκειται σε σημαντική φθορά λόγω μεγάλου φορτίου κατά τη λειτουργία. Στα αυτοκίνητα που συμμετέχουν σε αγώνες, οι μηχανικοί επισκευάζουν το κιβώτιο μετά τον δεύτερο αγώνα. Τα αυτοκίνητα παραγωγής έχουν πολύ μεγαλύτερο πόρο αντοχής.

Κατά τη χρήση, δεν βιώνουν τόσο άγχος όσο τα σπορ αυτοκίνητα. Επομένως, με σωστή λειτουργία, η διάρκεια ζωής ενός διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων δεν είναι μικρότερη από εκείνη ενός χειροκίνητου ή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλά εάν χειριστείτε ένα τέτοιο κουτί χωρίς να σκέφτεστε τις συνέπειες, τότε έχετε εγγυημένη πρόωρη αποτυχία. Είτε πρόκειται για μονάδα υδραυλικού συμπλέκτη, άλλο εξάρτημα ή μονάδα, δεν είναι τόσο σημαντικό. Το κύριο πράγμα που πρέπει να θυμάστε είναι ότι η επισκευή ενός διαδοχικού κουτιού είναι πολύ ακριβή.

Επί του παρόντος, το διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων προσελκύει όλο και περισσότερους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Τοποθετείται σε πολλά νέα μοντέλα αυτοκινήτων ακόμα και σε μοτοσυκλέτες. Οι τεχνολογίες αυτής της μετάδοσης βελτιώνονται και φτάνουν στα ιδανικά. Δεν είναι πολύ μακριά όταν όχι μόνο τα σπορ αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων, ακόμη και ένα εκκεντροφόρο, θα χρησιμοποιούν ένα βολικό κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά και πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θα μπορούν να εκτιμήσουν το πλεονέκτημα της διαδοχικής αλλαγής ταχυτήτων.

Αποκαλύφθηκε στο Goodwood στα τέλη Ιουνίου 2015, ίσως έχετε παρατηρήσει την παρουσία ενός διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο αποτελεί εδώ και καιρό αναπόσπαστο χαρακτηριστικό των σπορ και των υπεραυτοκινήτων. Δεδομένου ότι ορισμένοι κάτοικοι του Karakum ενδιαφέρονται για τη δομή και τα χαρακτηριστικά αυτού του τύπου κιβωτίου ταχυτήτων, θα σας πω γι 'αυτό. Διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτωνδιαφέρει ως προς την ικανότητα μόνο διαδοχικής εναλλαγής μεταξύ ταχυτήτων. Με άλλα λόγια, ο οδηγός μπορεί να κινήσει μόνο μία ταχύτητα ψηλότερα ή χαμηλότερα από αυτήν που χρησιμοποιείται, χωρίς να πηδήξει στις υπόλοιπες, όπως μπορεί να γίνει σε ένα κλασικό χειροκίνητο κιβώτιο με αρχή αναζήτησης. Προτείνω να εξοικειωθείτε με αυτόν τον τύπο κιβωτίου ταχυτήτων με περισσότερες λεπτομέρειες και να διαλύσω μερικές παρανοήσεις που σχετίζονται με τα διαδοχικά κιβώτια ταχυτήτων.

Αρχή λειτουργίας ενός διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων

Όπως έχουμε ήδη ανακαλύψει, τα γρανάζια αυτού του τύπου μετάδοσης αλλάζουν μόνο ένα προς ένα, με μια αυστηρά καθορισμένη σειρά. Και δεδομένου ότι το διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι κατασκευασμένο με βάση ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, θα κάνουμε αναφορές με βάση την αρχή της λειτουργίας ειδικά στο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Πρώτα, το διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων χαρακτηρίζεται από την απουσία πεντάλ συμπλέκτη, το οποίο θα ευχαριστήσει πρωτίστως τους λιγότερο έμπειρους οδηγούς. Αυτό κάνει την οδήγηση αυτοκινήτου πολύ πιο εύκολη, γιατί το να χορεύεις συνεχώς με το αριστερό σου πόδι στο πεντάλ του συμπλέκτη, ειλικρινά μιλώντας, δεν είναι επίκτητο γούστο. Ο συμπλέκτης ελέγχεται όχι από τον οδηγό, αλλά από μια ηλεκτρονική μονάδα που λαμβάνει ένα σήμα από αισθητήρες που διαβάζουν το πάτημα στο πεντάλ του γκαζιού και εμπλέκουν απευθείας μια συγκεκριμένη ταχύτητα. Όπως λένε, είναι θέμα τεχνικής. Όταν το κουτί λάβει εντολή από την ηλεκτρονική μονάδα, ένα νέο σήμα σχετικά με την ταχύτητα του οχήματος που χρησιμοποιείται μεταδίδεται στην προοδευτική μονάδα χρησιμοποιώντας ειδικούς αισθητήρες. Το προοδευτικό μπλοκ είναι η τελευταία λύση όπου το όριο ταχύτητας προσαρμόζεται με βάση διάφορους δείκτες: από τις στροφές του κινητήρα έως τη λειτουργία του κλιματισμού.
Βίντεο που δείχνει τη λειτουργία ενός διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων. Πόσο γρήγορα αλλάζουν οι ταχύτητες!

κατα δευτερον, το διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιεί οδοντωτούς τροχούς. Παράγουν υψηλότερη απόδοση σε σύγκριση με ελικοειδή γρανάζια από χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό συμβαίνει επειδή τα ελικοειδή γρανάζια έχουν περισσότερες απώλειες τριβής. Αλλά και τα κιβώτια ταχυτήτων είναι επίσης ικανά να μεταδίδουν λιγότερη ροπή, επομένως τα διαδοχικά κιβώτια ταχυτήτων συχνά χρησιμοποιούν μεγαλύτερες ταχύτητες για να αντισταθμίσουν αυτό το μειονέκτημα.

Και τελικά, τρίτο διακριτικό χαρακτηριστικόΜια διαδοχική μετάδοση είναι η παρουσία υδραυλικών σερβομηχανισμών, με τη βοήθεια των οποίων γίνεται εναλλαγή των γραναζιών. Στις μέρες μας, οι υδραυλικοί σερβομηχανισμοί συνδέονται συχνά με ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων, αλλά αυτό δεν συμβαίνει. Το τελευταίο χρησιμοποιεί ηλεκτρικά.
Ο Evgeniy Travnikov μιλάει για μία από τις επιλογές σχεδίασης για ένα διαδοχικό κουτί στο βίντεό του:

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων

Τώρα που έχουμε μια ιδέα για την αρχή λειτουργίας του αναφερόμενου κιβωτίου ταχυτήτων, ας δούμε τι να περιμένουμε από αυτό.

Πλεονεκτήματα:
1. Υψηλή ταχύτητα και εύκολη εναλλαγή ανάμεσα σε γρανάζια. Χάρη στην παρουσία μιας ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου και ενός υδραυλικού μηχανισμού, οι χρόνοι μεταγωγής μειώνονται στα 150 χιλιοστά του δευτερολέπτου, κάτι που παίζει σημαντικό ρόλο στον επαγγελματικό μηχανοκίνητο αθλητισμό. Κανένα από τα κλασικά κιβώτια, μηχανικά και αυτόματα, δεν μπορεί να καυχηθεί για ταχύτερη αλλαγή ταχυτήτων. Επιπλέον, με ένα διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων, δεν θα προσπαθήσετε μανιωδώς να φτάσετε στην επιθυμητή ταχύτητα, ορμώντας με όλη σας την ιπποδύναμη γύρω από το δαχτυλίδι, όταν το υψηλό φορτίο και το κούνημα με κραδασμούς σας εμποδίζουν να κρατήσετε το αυτοκίνητο στη σωστή τροχιά.

2. Δεν υπάρχει απώλεια ταχύτητας κατά την εναλλαγή.

3. Οικονομική κατανάλωση καυσίμου.
Τα δύο τελευταία σημεία είναι μάλλον συνέπεια του πρώτου, αλλά δεν μπορούμε παρά να το λάβουμε υπόψη, δίνοντας εύσημα στο διαδοχικό σημείο ελέγχου.

4. Δυνατότητα εναλλαγής με χρήση κουπιών τιμονιού. Ναι, αυτή η τεχνολογία, που τόσο αγαπήθηκε από τους πραγματικούς δρομείς, ανακαλύφθηκε χάρη στον μηχανισμό διαδοχικής αλλαγής.
Παρεμπιπτόντως, και οι παίκτες ερωτεύτηκαν αυτόν τον μηχανισμό. Κάποιοι μάλιστα αναλαμβάνουν να αναπτύξουν μόνοι τους τέτοια κουτιά =)

Το πέμπτο πλεονέκτημα θα μπορούσε να είναι η επιλογή μεταξύ δύο τρόπων λειτουργίας - αυτόματης και χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων (το λεγόμενο sport mode). Αλλά αυτό το χαρακτηριστικό είναι χαρακτηριστικό για τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Και δεδομένου ότι η διαδοχική μετάδοση μπορεί να υπάρχει ανεξάρτητα, θα αφήσουμε αυτό το πλεονέκτημα σε ορισμένους τύπους αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων.

Ελαττώματα:
Εδώ δεν μιλάμε μόνο για τα φορτία που βιώνει ένα κιβώτιο ταχυτήτων αυτοκινήτου της Formula 1 στην πίστα, αλλά και για τα φορτία που μπορεί να αντιμετωπίσει ένας υδραυλικός μηχανισμός όταν αλλάζει λανθασμένες αλλαγές σε πολιτικά αυτοκίνητα. Ανεξάρτητα από το πόσο εύκολη είναι η αλλαγή ταχυτήτων σε ένα διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να γίνει έγκαιρα. Οι μονάδες αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων είναι αρκετά ευαίσθητες και φθείρονται γρήγορα λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών. Εξάλλου, όσο πιο περίπλοκος είναι ο μηχανισμός, τόσο μεγαλύτερη είναι η πιθανότητα να σπάσει.

2. Ακριβό στη συντήρηση. Στην πραγματικότητα, εδώ μπορείτε επίσης να ανατρέξετε στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων, και χωρίς περιττά σχόλια.

Παρανοήσεις και μύθοι που σχετίζονται με διαδοχικά σημεία ελέγχου

1. Το διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων και το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι το ίδιο πράγμα.
Καθόλου. Παρά την παρόμοια αρχή λειτουργίας, ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιεί τουλάχιστον ηλεκτρικούς σερβομηχανισμούς για αλλαγή ταχυτήτων. Και σε διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων - υδραυλικό.

2. Τα διαδοχικά και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι αδιαχώριστα.
Μια άλλη παρανόηση που προκαλείται από την ευρεία χρήση αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων σε συνδυασμό με τη «λειτουργία σπορ». Ωστόσο, αξίζει να θυμηθούμε τα κιβώτια ταχυτήτων που χρησιμοποιούνται στον μηχανοκίνητο αθλητισμό και όλα μπαίνουν στη θέση τους. Ένα διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να υπάρχει ξεχωριστά από ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

3. Ο διαδοχικός μηχανισμός εγκαθίσταται μόνο σε αγωνιστικά και άλλα σπορ αυτοκίνητα, μαζί με το εκκεντροφόρο.
Αναμφίβολα, το δίδυμο αυτών των δύο τεχνολογιών δίνει ένα τεράστιο πλεονέκτημα στον αυτοκινητόδρομο, αλλά εδώ και δεκαετίες, τα διαδοχικά κιβώτια ταχυτήτων χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα παραγωγής που προορίζονται για δημόσιους δρόμους.

Εφαρμογή διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων

Επί του παρόντος, ο διαδοχικός μηχανισμός χρησιμοποιείται ευρέως και έχει γίνει ακόμη και κλασικός για ορισμένες μοτοσικλέτες και αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, αυτός ο τύπος μετάδοσης είναι χαρακτηριστικός για μια παλιά μοτοσικλέτα. Αλλά τα μοντέλα κιβωτίων ταχυτήτων SMG που είναι εγκατεστημένα σε αυτοκίνητα BMW από το 1996 έχουν γίνει διάσημα για την πιο δημοφιλή χρήση αυτής της τεχνολογίας.

Τα SMG 1 και SMG 2 έχουν εγκατασταθεί στη BMW Σειρά 3 εδώ και πολύ καιρό.
Μια στιγμή νοσταλγίας ή πώς ήταν:

1-Ενδεικτική λυχνία ανοδικής ταχύτητας; 2-Ένδειξη ταχύτητας και προγράμματος;

3-Μοχλός ελέγχου; 4-; 5-Διακόπτης προγράμματος οδήγησης (στην κεντρική κονσόλα).

Κύρια εξαρτήματα πρώτης γενιάς SMGφαίνονται στο σχήμα:

1 Μονάδα ελέγχου συστήματος SMG; 2 ABS ECU; 3 Ένδειξη ταχύτητας και προγράμματος (σε στροφόμετρο); 4 ECU ένδειξης ταχυτήτων και προγράμματος
5 Διακόπτης προγράμματος κίνησης (στην κεντρική κονσόλα); 6 Ένδειξη θέσης μοχλού ελέγχου (στην κεντρική κονσόλα); 7 Κιβώτιο SMG έξι σχέσεων με μονάδα ελέγχου; 8 Στήριγμα αλλαγής ταχυτήτων SMG; 9 Αντλία κίνησης; 10 Κύλινδρος υδραυλικού ενεργοποιητή συμπλέκτη; 11 Συμπλέκτης; 12 Υδραυλικό μπλοκ; 13 Δεξαμενή κύριου κυλίνδρου; 14 Μονάδα ελέγχου DME*
Η SMG είναι τώρα στην τρίτη γενιά της και έχει εγκατασταθεί στην BMW E60 M5 από το 2005.

Σε μετάφραση, sequensum σημαίνει «ακολουθία». Ένα διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να θεωρηθεί μια μηχανική μονάδα στην οποία μια ξεχωριστή συσκευή λειτουργεί τον συμπλέκτη. Δηλαδή, σε ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με το περιγραφόμενο κιβώτιο ταχυτήτων, θα υπάρχουν επίσης 2 πεντάλ, όπως σε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά οι ταχύτητες πρέπει να αλλάξουν χειροκίνητα (σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι δυνατή και η αυτόματη εναλλαγή).

Αρχή λειτουργίας

Όταν επιλέγετε ανεξάρτητα μια ταχύτητα και πατάτε το πεντάλ γκαζιού, ειδικοί αισθητήρες ενημερώνουν την ηλεκτρονική μονάδα, η οποία μεταδίδει ένα σήμα στο κουτί. Διαθέτει επίσης τοποθετημένους αισθητήρες που μεταδίδουν το σήμα τους για την ταχύτητα του αυτοκινήτου στην προοδευτική μονάδα. Το τελευταίο, με τη σειρά του, κάνει προσαρμογές στο όριο ταχύτητας, συντονίζοντας τη λειτουργία των μηχανισμών του κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτό λαμβάνει υπόψη τις στροφές του κινητήρα, τη λειτουργία του κλιματιστικού και τις ενδείξεις στον πίνακα οργάνων.

Η αλλαγή ταχυτήτων πραγματοποιείται με χρήση σερβομηχανισμών (ενεργοποιητές), οι οποίοι σε ένα διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι υδραυλικοί. Εάν είναι ηλεκτρικό, τότε ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων ονομάζεται ρομποτικό (στην πράξη, ένα κιβώτιο ταχυτήτων με υδραυλικό και ηλεκτρικό ενεργοποιητή ονομάζεται ρομποτικό). Η εντολή αλλαγής ταχύτητας δίνεται από τον οδηγό χειροκίνητα ή χρησιμοποιώντας τον ενσωματωμένο υπολογιστή.

Χαρακτηριστικά λειτουργίας ενός διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων

Οι αρχές λειτουργίας θυμίζουν αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά η διαδοχική μονάδα χαρακτηρίζεται από την απόδοση και την αξιοπιστία που χαρακτηρίζει ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ταυτόχρονα, το "ρομπότ" είναι πολύ φθηνότερο από το "αυτόματο". Το κύριο χαρακτηριστικό ενός διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων είναι η δυνατότητα εναλλαγής από χαμηλότερη ταχύτητα σε υψηλότερη χωρίς απώλεια ταχύτητας, η οποία πάντα πέφτει όταν χρησιμοποιείται μια μηχανική μονάδα. Σε πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα, το διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων ελέγχεται χρησιμοποιώντας κουμπιά που βρίσκονται στο τιμόνι, το οποίο σας επιτρέπει να αλλάζετε χωρίς να απομακρύνετε τα χέρια σας από το τιμόνι.

Ένα άλλο πλεονέκτημα των αυτοκινήτων εξοπλισμένων με «ρομπότ» είναι η χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου σε σύγκριση με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η απουσία τρίτου πεντάλ βοηθά τους αρχάριους να συνηθίσουν τα χειριστήρια πιο γρήγορα, ενώ οι έμπειροι οδηγοί μπορούν να επιλέξουν μεταξύ χειροκίνητης και αυτόματης αλλαγής ταχυτήτων.

Το μειονέκτημα των ρομποτικών κιβωτίων ταχυτήτων είναι η χαμηλή τους αντοχή στη φθορά, η οποία είναι ιδιαίτερα έντονη κάτω από μεγάλα φορτία ή επιθετικές μεθόδους οδήγησης. Επομένως, όταν χειρίζεστε αυτόν τον τύπο κιβωτίου ταχυτήτων σε χειροκίνητη λειτουργία, είναι σημαντικό να μεταβείτε έγκαιρα από τη μια ταχύτητα στην άλλη (πρέπει να νιώσετε τη στιγμή). Διαφορετικά, οι βλάβες είναι αναπόφευκτες και οι επισκευές».