Και μετά ήρθε η σειρά του νέου μεγάλου crossover XC90, το οποίο για πολύ καιρό παρέμεινε η de facto ναυαρχίδα της σειράς.
Σχεδόν αμέσως, το αυτοκίνητο έλαβε πολύ καλές κριτικές για ένα πρώτης τάξεως εσωτερικό, καλή οδική συμπεριφορά και ασφάλεια σύμφωνα με τα πρότυπα crossover. Και με την επταθέσια έκδοση, η επιτυχία ως οικογενειακό αυτοκίνητο στην Ευρώπη και ειδικά στις Ηνωμένες Πολιτείες ήταν θέμα χρόνου. Αρχικά, το αυτοκίνητο προσφέρθηκε μόνο με βενζινοκινητήρες τούρμπο - σε σειρά "πέντε" 2.5 και "έξι" 2.9.
Με την πάροδο του χρόνου, προστέθηκαν κινητήρες ντίζελ, ένας βενζινοκινητήρας V8 4.4 και μετά την αναδιαμόρφωση το 2007, προστέθηκε επίσης ένα εξαιρετικό σε σειρά "six" 3.2. Η τετρακίνηση, με την οποία είναι εξοπλισμένα όλα τα αυτοκίνητα στη Ρωσία, δεν είναι η μόνη επιλογή στις ΗΠΑ. Προσφέρθηκαν αυτοκίνητα με κινητήρα 2,5 και κίνηση μόνο στους μπροστινούς τροχούς, αλλά οι περισσότεροι αγοραστές επέλεξαν την τετρακίνηση ακόμη και για τον βασικό κινητήρα, οπότε η εύρεση ενός μπροστινού τροχού XC90 είναι τόσο δύσκολη όσο ένα πράσινο φύλλο στο δρόμο τον Ιανουάριο.
Η κοινότητα της πλατφόρμας με το Volvo S80 sedan πρώτης γενιάς σημαίνει επίσης ομοιότητα σε βασικά χαρακτηριστικά και «πληγές». Και όμως - υψηλή κατηγορία στη διακόσμηση και τον εξοπλισμό. Οι Σουηδοί δεν επιδόθηκαν στη χρήση αλουμινίου στην κατασκευή, αλλά ο χάλυβας τους σχεδόν δεν σκουριάζει, το σώμα είναι τέλεια καλυμμένο με ένα στρώμα βαφής και πολυάριθμες πλαστικές κατασκευές και δεν αξίζει να μιλήσουμε για ανθεκτικότητα. Συχνά το XC90 αντέχει εύκολα τέτοια χτυπήματα, μετά τα οποία ακόμη και καθαρόαιμα γερμανικά αυτοκίνητα πήγαιναν σε χωματερή.
Volvo S80 πρώτης γενιάς
Δυστυχώς, η απόσβεση για τη δύναμη είναι μια αρκετά μεγάλη μάζα - ακόμη και ένα βασικό αυτοκίνητο με κινητήρα 2,5 ζυγίζει τουλάχιστον 2.100 κιλά και τα "εξάρια" σε σειρά σε κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού μπορούν να τραβήξουν και τα 2.250 κιλά. Ο σχεδιασμός της ανάρτησης δεν έχει αλλάξει σε σύγκριση με τα σεντάν, αλλά σχεδόν όλα τα στοιχεία είναι διαφορετικά εδώ - επηρεάζουν και η άλλη απόσταση από το έδαφος και η έντονη διαφορά βάρους. Αλλά εδώ ακριβώς τα ίδια μοτέρ, μεταδόσεις και τα ίδια προβλήματα. Η μόνη διαφορά είναι ότι το αυτοκίνητο είναι πιο βαρύ και το κιβώτιο ταχυτήτων, για παράδειγμα, είναι πολύ πιο φορτωμένο, γεγονός που προκάλεσε την εμφάνιση συγκεκριμένων δυσκολιών που δεν συναντώνται στα επιβατικά αυτοκίνητα. Όλα όσα έχουν ειπωθεί για την ποιότητα κατασκευής του αμαξώματος και του εσωτερικού της ναυαρχίδας ισχύουν για ένα μεγάλο crossover. Δεν υπάρχουν τόσοι λανθασμένοι υπολογισμοί: αδύναμη αποστράγγιση καταπακτής, ανοιχτόχρωμο δέρμα που τρίβεται εύκολα και όχι πολύ επιτυχημένη καλωδίωση σε εξωτερικά ηλεκτρονικά στοιχεία. Ο ελάχιστος αριθμός προβλημάτων με τη μονάδα κλιματισμού και τις λεπτές κινητικές δεξιότητες της καμπίνας.
Οι αναρτήσεις είναι εξίσου επαρκώς ρυθμισμένες, το αυτοκίνητο είναι πολύ επιβλητικό για τα ευρωπαϊκά πρότυπα, αλλά ο χαρακτήρας είναι απολύτως ασφαλής και προβλέψιμος και υπάρχει ένα περιθώριο άνεσης. Στο φόντο των υπερπόντιων ανταγωνιστών, το αυτοκίνητο φαινόταν χαρούμενο και στο φόντο των ευρωπαϊκών, ήταν απλά άξιο. Παρεμπιπτόντως, ο πρώην παρουσιαστής του Top Gear Jeremy Clarkson είναι μακροχρόνιος γνώστης του XC90, είχε τρία από αυτά και δεν του αρέσουν τα αυτοκίνητα χωρίς χαρακτήρα. Η μεγάλη διάρκεια ζωής για κάθε αυτοκίνητο είναι μια δοκιμή. Το crossover πέρασε από μια πλήρη ανανέωση το 2006, όταν εμφανίστηκε ένας νέος κινητήρας και οι παλιοί ενημερώθηκαν ελαφρώς, και στη συνέχεια μέσω μιας ολόκληρης σειράς μικρών βελτιώσεων το 2009-2012. Από το 2010, η εταιρεία ανήκει ήδη στην κινεζική Geely και η έλλειψη κεφαλαίων για την ενημέρωση της σειράς είχε ως αποτέλεσμα τον επόμενο εκσυγχρονισμό του μπεστ σέλερ. Παρεμπιπτόντως, φαίνεται ξεκάθαρα ότι τα χρόνια δεν έβλαψαν το αυτοκίνητο και μέχρι το τέλος παρέμεινε σε ζήτηση και κομψό. Εκτός κι αν οι δυνατότητες πολυμέσων άρχισαν να υστερούν ακόμη και με την ανανέωση και στο τέλος δεν ήταν πλέον πολύ σχετικές, αλλά ευτυχώς, αυτό το αυτοκίνητο δεν αγαπήθηκε καθόλου για αυτό.
Στη Ρωσία, η δημοτικότητα του XC90 είχε έναν άλλο λόγο. Ο κινητήρας 2,5 τούρμπο αποδείχθηκε ότι ήταν το ίδιο το σωτήριο που παρείχε μια μεγάλη ροή επανεξαγωγών από τις Ηνωμένες Πολιτείες. Πράγματι, μετά από όγκο 2,5 λίτρων, η τιμή του εκτελωνισμού αυξήθηκε απότομα και η χαμηλή αξία του δολαρίου μέχρι το 2008 συνέβαλε σε μια μαζική εισροή αυτοκινήτων από την άλλη πλευρά του ωκεανού. Εδώ, ένα διαβρωτικά δυνατό, τετρακίνητο και όμορφο αυτοκίνητο ήταν χρήσιμο. Λόγω των αποχρώσεων των τελωνείων, αποδείχθηκε σταθερά φθηνότερο ακόμη και από αμιγώς αμερικανικά μοντέλα, για να μην αναφέρουμε τους αρχικά πιο ακριβούς "Ευρωπαίους".
1 / 2
2 / 2
Τεχνική και τα χαρακτηριστικά της
Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, όλα τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα έχουν ήδη ληφθεί υπόψη στις κριτικές και, και θα προσπαθήσω να μην επαναλάβω τον εαυτό μου με πολλές λεπτομέρειες. Αυτή τη στιγμή, το αυτοκίνητο μπορεί να θεωρηθεί ένα από τα πιο επιτυχημένα premium crossover σε λειτουργία, δεδομένου του αριθμού και του κόστους των βλαβών. Και η δημοφιλής φήμη για τις υψηλότερες τιμές για τα πάντα στη Volvo είναι μόνο εν μέρει σωστή, η έλλειψη μη αυθεντικών εξαρτημάτων για πολλούς κόμβους αντισταθμίζεται από τη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών για αποσυναρμολόγηση. Και υπάρχουν μη γνήσια εξαρτήματα για το κιβώτιο ταχυτήτων, το πλαίσιο και τους κινητήρες, και η τιμή είναι αρκετά φθηνή.
Σώμα
Όπως έγραψα ήδη, καλυμμένο με πλαστική "πανοπλία" και ένα καλό στρώμα χρώματος, σχεδόν δεν φοβάται τη διάβρωση. Μικροί θύλακες σκουριάς εμφανίζονται στα σημεία επαφής μεταξύ πλαστικών και χαλύβδινων εξαρτημάτων και στα σημεία τοποθέτησης των κλιπ στερέωσης. Παραδόξως, συνιστάται να ελέγξετε τα σημεία στερέωσης του μπροστινού υποπλαισίου και των μπροστινών δοκών. Λόγω της μεγάλης μάζας του σώματος, η στεγανότητα των ραφών συχνά παραβιάζεται εδώ και η υψηλή θερμοκρασία του κινητήρα και η σταθερή υγρασία θα φέρουν το θέμα στο τέλος - η χαλαρή σκουριά θα ροκανίσει αργά το σώμα στο πιο δυσδιάκριτο μέρος.
|
 |
Ηλεκτρολογικό και κομμωτήριο
Δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου σοβαρά προβλήματα με την εσωτερική καλωδίωση, μόνο η αποστράγγιση της καταπακτής μπορεί να χαλάσει τα νεύρα και η φραγμένη αποστράγγιση της θωράκισης του κινητήρα μπορεί να προκαλέσει θανατηφόρες βλάβες των μονάδων ελέγχου. Ακόμη και η καλωδίωση πολυπλεξίας CAN-bus της Volvo δεν προκαλεί προβλήματα, δεν αδειάζει την μπαταρία και δεν τελειώνει διάφορα μπλοκ με "βλάβες".
Εδώ η μονάδα ελέγχου συμπλέκτη τετρακίνησης «πεθαίνει» εδώ με αξιοζήλευτη κανονικότητα. Υποφέρει από τη σφράγιση της εισερχόμενης καλωδίωσης - συνιστάται ανεπιφύλακτα να το αφαιρείτε και να το επικαλύπτετε με στεγανωτικό κάθε λίγα χρόνια, μην βασίζεστε σε ρωγμές και κόμμι. Τα προβλήματα πλημμύρας των μονάδων ελέγχου στην καμπίνα και τη μονάδα CEM είναι κάπως υπερβολικά - αποτυγχάνουν λόγω διάβρωσης, αλλά δεν σχετίζονται απαραίτητα με την πλημμύρα της μονάδας λόγω αποστράγγισης. Οι δυσλειτουργίες εντοπίζονται συχνά σε μηχανήματα με τέλεια καθαρές οπές αποστράγγισης, που περνούν το μεγαλύτερο μέρος της ζωής τους σε περιοχές με ξηρό κλίμα. Απλώς, αν είναι υγρό στην εσωτερική κοιλότητα και η στεγανότητα του μπλοκ έχει σπάσει, τότε αυτό είναι αρκετό.
Σασί
Ένας σχετικά μικρός πόρος δίσκων φρένων είναι χαρακτηριστικό όλων των βαρέων μηχανών και οι δίσκοι αποτυγχάνουν όχι λόγω φθοράς, αλλά λόγω των κτυπημάτων - επηρεάζει η υψηλή θερμοκρασία του συστήματος πέδησης. Κατά τα άλλα, όλα γίνονται με υψηλή ποιότητα, εδώ και αιώνες. Οι σωλήνες είναι πιο αξιόπιστοι από αυτούς, όπως και η μονάδα ABS. Καλό περιθώριο ασφαλείας έχουν και οι δαγκάνες. Στην ανάρτηση, το πιο ενοχλητικό στοιχείο είναι οι πλήμνες, εμπρός και πίσω. Σε ένα βαρύ αυτοκίνητο, αποτυγχάνουν τακτικά, φοβούνται πολύ τις μικρές πλευρικές κρούσεις και στα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής, συχνά αποδείχθηκαν ότι δεν ήταν σφιχτά και άρχισαν να βουίζουν λόγω διάβρωσης. Τώρα υπάρχουν μη αυθεντικοί κόμβοι προς πώληση που είναι ανώτεροι σε ποιότητα από τους αρχικούς - οι έμπειροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων τα χρησιμοποιούν συχνότερα.
Ένα άλλο χαρακτηριστικό γνώρισμα της ανάρτησης είναι το υψηλό φορτίο στην σφαιρική άρθρωση στην μπροστινή ανάρτηση, αλλά αλλάζει ξεχωριστά και είναι φθηνή, απλά πρέπει να κάνετε κανόνα για να την αλλάξετε χωρίς να περιμένετε σοβαρή αντίδραση. Ένας μικρός πόρος ράβδων τιμονιού και άκρων είναι χαρακτηριστικός των αυτοκινήτων που εγκαταλείπουν την άσφαλτο και αναπτύσσουν επίσης ένα χτύπημα στο ράφι τιμονιού νωρίς. Ωστόσο, το χτύπημα συνήθως δεν προχωρά, δεν υπάρχει σχεδόν καμία αντίδραση και η ράγα δεν είναι επιρρεπής σε διαρροή και η αντικατάσταση των ράβδων δεν θα χτυπήσει τον προϋπολογισμό. Ένας μικρός πόρος αντλιών υδραυλικού τιμονιού είναι χαρακτηριστικός για τα αυτοκίνητα Volvo αυτής της περιόδου, συνιστάται η διατήρηση της στάθμης λαδιού κανονική και η παρακολούθηση της κατάστασης του ψυγείου υδραυλικού τιμονιού, βρίσκεται εδώ σε ένα πολύ ατυχές μέρος. Σε γενικές γραμμές, ο πόρος της ανάρτησης είναι περισσότερο από άξιος, εκτός από τα "εξάρια" σε σειρά και κατά την εγκατάσταση καουτσούκ χαμηλού προφίλ, η ανάρτηση θα αρχίσει να "παίρνει" τον ιδιοκτήτη. Οι κόμβοι θα αποτύχουν όχι μετά από 50-80 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά μετά από 30, ο πόρος του πίσω αθόρυβου μπλοκ στην μπροστινή ανάρτηση θα μειωθεί σε 40-50 χιλιάδες και στην πίσω ανάρτηση τα περισσότερα από τα στοιχεία δεν θα φτάσουν τις "εκατοντάδες" .
Υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας και με τη σωστή επιλογή εξαρτημάτων, η ανάρτηση ζει για μεγάλο χρονικό διάστημα, τουλάχιστον έως και 150 χιλιάδες, περίπου σε αυτή τη χιλιομετρική απόσταση, θα πρέπει επίσης να αλλάξουν αμορτισέρ. Προηγουμένως, ενοικιαζόταν μόνο το πίσω αθόρυβο μπλοκ του μοχλού σχήματος Α μπροστά, τα ρουλεμάν και τα γόνατα σταθεροποίησης, μπορείτε να βασιστείτε στην αντικατάστασή τους με μια διαδρομή που είναι περίπου η μισή. Εάν η πίσω ανάρτηση του αυτοκινήτου έχει «προηγμένα» γόνατα Nivomat, τότε πιθανότατα θα είναι ευκολότερο να τα αντικαταστήσετε με ένα σετ συμβατικών ελατηρίων και αμορτισέρ, καθώς το κόστος αυτών των γονάτων είναι πολύ υψηλό. Επιπλέον, η πρακτική δείχνει ότι αυτό δεν επηρεάζει καθόλου τον χειρισμό.
Διαβίβαση
Τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων είναι χωρίς προβλήματα εδώ, αλλά είναι εξαιρετικά σπάνια. Αλλά γενικά, η μετάδοση σε μια βαριά μηχανή είναι υπερφορτωμένη και αυτό επηρεάζει τον πόρο της. Δυσκολίες προκύπτουν ακόμη και με τον άξονα και τις μηχανές κίνησης: ο άξονας εδώ είναι πολύ "συμπιεσμένος" από το σύστημα εξάτμισης και οι μεντεσέδες του αποτυγχάνουν πολύ πιο συχνά από ό,τι στα επιβατικά αυτοκίνητα. Οι αρθρώσεις CV των μηχανισμών τροχών καταστρέφονται κυρίως κατά την οδήγηση εκτός δρόμου. Ωστόσο, αυτό είναι ένα crossover, όχι ένα σοβαρό τζιπ - η αδύναμη προστασία και η χαμηλή απόσταση από το έδαφος κάνουν τα ταξίδια σε αυλάκια πολύ ακριβά.
Ο συμπλέκτης Haldex στον πίσω τροχό ήταν επίσης μάλλον αδύναμος, αλλά δεν αποτυγχάνει πολύ συχνά. Εάν αλλάξετε το λάδι εγκαίρως, τότε το υδραυλικό του σύστημα αντέχει κανονικά σε μια διαδρομή 200 χιλιάδων χιλιομέτρων ή περισσότερο. Εδώ η μονάδα ελέγχου συμπλέκτη συχνά αποτυγχάνει, έγραψα για αυτό παραπάνω. Παραδόξως, το γωνιακό κιβώτιο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων αποτυγχάνει, λειτούργησε τέλεια με δύο γενιές αυτοκινήτων Volvo, αλλά έχασε έδαφος σε ένα βαρύ crossover. Μπορεί να κόψει τις σφήνες στη μονάδα δίσκου ή μπορεί να περιστρέψει τα ρουλεμάν, κάτι που συνεπάγεται είτε την αντικατάσταση του περιβλήματος είτε σοβαρές υδραυλικές εργασίες για την αποκατάσταση της γεωμετρίας του. Έγραψα ήδη για κιβώτια ταχυτήτων και νεότερα. Δεν πρέπει να τους δαιμονοποιείτε, αν και οι πόροι σε ένα βαρύ SUV είναι σαφώς ανεπαρκείς. Με τακτικές αλλαγές λαδιών τουλάχιστον μία φορά κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορούν να πάνε 200 χιλιάδες. Αν πιο συχνά, και μάλιστα έγκαιρα για να επισκευάζονται οι αδύναμοι, τότε ακόμα περισσότερο. Ωστόσο, συνήθως οι ιδιοκτήτες δεν ασχολούνται ούτε με αλλαγές λαδιών, ούτε με πρόσθετη ψύξη, ούτε με την αντικατάσταση του «ντόνατ». Το κιβώτιο απλά φέρεται σε γενική επισκευή με μια διαδρομή 120-160 χιλιάδων, στη συνέχεια επισκευάζεται λίγο πολύ με επιτυχία και έτσι πηγαίνει μέχρι την επόμενη παγκόσμια βλάβη. Ευτυχώς έχουν κατακτηθεί στην επισκευή και υπάρχουν αρκετά ανταλλακτικά. Υπάρχουν ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες σώματος βαλβίδας στο Aisin 55-51 και, επιπλέον, μπορούν να επισκευαστούν. Για σοβαρές περιπτώσεις, διατίθενται προς πώληση σώματα βαλβίδων.
 |
 |
Σχετικά με το "American" - το κιβώτιο ταχυτήτων GM 4T65 - έγραψα επίσης, σε ένα βαρύτερο αυτοκίνητο πετάει πιο συχνά και προκαλεί περισσότερους μπελάδες. Και αν τα κιβώτια Aisin εξακολουθούν να είναι ικανά να απαλλάξουν τον ιδιοκτήτη από τις ανησυχίες για αρκετά χρόνια, τότε η GM δεν το επιτρέπει. Μια αντλία πτερυγίων συχνά αποτυγχάνει κυριολεκτικά από το μπλε - αρκεί λίγη μόλυνση από ATP και υπερθέρμανση. Οι αλυσίδες είναι τεντωμένες, το σώμα της βαλβίδας είναι φραγμένο. Υπάρχουν καλά νέα: πωλούνται ενισχυμένες αλυσίδες, συμπλέκτες, κινητήρες αεριοστροβίλου και καλοριφέρ για αυτό το κουτί. Απλά πρέπει να ψάξεις λίγο. Αντί για άλλη επισκευή «όπως ήταν», κάντε ένα εύκολο συντονισμό του αυτόματου κιβωτίου. Όμως η συντριπτική πλειοψηφία των ιδιοκτητών δεν έχει τάση για δημιουργικότητα και απλώς επενδύει ξανά, επιπλήττοντας τόσο τον κινητήρα όσο και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Κινητήρες
Αρκετά επιτυχημένα 2.5T και 2.9T τοποθετήθηκαν στο αυτοκίνητο από την αρχή. Η έκδοση 2.5 με τον στρόβιλο MHI TD04 είναι λίγο πιο αξιόπιστη από την έκδοση με τον στρόβιλο KKK και απαιτεί μόνο τακτική αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού, έγκαιρη προσαρμογή των διακένων βαλβίδων και έλεγχο του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Διαφορετικά, πρόκειται για μια πολύ καλή μονάδα, η οποία έχει όλες τις πιθανότητες να διανύσει αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα πριν από την πρώτη μεγάλη επισκευή. Επαναλαμβάνω, ο πόρος των μεμονωμένων πηνίων ανάφλεξης είναι μικρός, αλλά αυτό δεν είναι πολύ σοβαρό πρόβλημα. Ο πόρος της μονάδας βαλβίδας γκαζιού στα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής ήταν επίσης μικρός, αλλά η ιταλική μονάδα Magneti Marelli δεν εγκαταστάθηκε εδώ, ώστε να μπορείτε να την αντικαταστήσετε με ασφάλεια με μια νεότερη έκδοση. Διαφορετικά, αξίζει να προσέχετε πολλούς αισθητήρες. Το σύστημα εισαγωγής του κινητήρα 2.9T είναι αισθητά πιο περίπλοκο και υπάρχουν δύο στρόβιλοι, γεγονός που αυξάνει το κόστος των επισκευών και την πιθανότητα προβλημάτων και επίσης αυξάνει το φορτίο στο σύστημα ψύξης. Αλλά σε γενικές γραμμές, αυτός ο κινητήρας έχει έναν καλό πόρο, αν και θα αποσπάσει πολύ περισσότερα χρήματα από τον ιδιοκτήτη από το 2,5, και όχι μόνο για τη βενζίνη.
Μεγάλο και υψηλής ποιότητας crossover μόνο με $8000; Ναι ακριβώς. Οι τιμές για το Volvo XC90 των πρώτων ετών παραγωγής σήμερα ξεκινούν από αυτό το ποσό. Δηλαδή, για τα χρήματα που μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε για να αγοράσουμε έναν «άδειο» νέο «κρατικό υπάλληλο» της ρωσικής συνέλευσης, παίρνουμε ένα παλιό, αλλά ακριβό SUV με καλό εξοπλισμό, ευρύχωρο εσωτερικό και τετρακίνηση. Αξίζει όμως το παιχνίδι το κερί;
Κινητήρας
Το Volvo XC90, που παράγεται από το 2002, ήταν αρχικά εξοπλισμένο με υπερτροφοδοτούμενους βενζινοκινητήρες R5 2.5 και R6 2.9. Το 2005 προστέθηκε σε αυτά ένας ατμοσφαιρικός V8 4.4 και το 2007 το μοντέλο εξοπλίστηκε επίσης με ατμοσφαιρικό L6 3.2. Από τα χαρακτηριστικά - για την ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών, όλοι οι κινητήρες κάτω από το καπό βρίσκονται εγκάρσια και σε περίπτωση ατυχήματος κατεβαίνουν. Υπάρχει μόνο ένα diesel στη σειρά - R5 2.4. Ας ξεκινήσουμε με αυτόν.
Ο κινητήρας ντίζελ είναι αξιόπιστος και ανεπιτήδευτος. Από το 2005, οι κινητήρες ντίζελ έχουν λάβει μια πρόσθετη συσκευή για την κατεύθυνση των αερίων σε μετακαύση - το λεγόμενο αποσβεστήρα στροβιλισμού. Οι λεπίδες κοκκώνουν και σπάνε, το ίδιο το αμορτισέρ τείνει να διαρρέει και η ώθηση εξαφανίζεται. Μέχρι το 2010, υπήρχαν μόνο αυτοί οι κινητήρες ντίζελ, στη συνέχεια εμφανίστηκαν άλλες εκδόσεις χωρίς αυτούς. Η τιμή αντιμετώπισης προβλημάτων είναι 260 $ και δύο ώρες εργασίας. Με τα φίλτρα σωματιδίων, αν οδηγείτε κανονικά, όλα είναι καλά επίσης, δεν μπορείτε να το κόψετε.
Ο κινητήρας στέκεται σε ένα συμβατικό μαξιλάρι και δύο σε κενό. Την τελευταία φορά σε 5-7 χρόνια αποτυγχάνουν. Το πίσω κοστίζει $30, το μπροστινό κοστίζει $15-20.
Οι βενζινοκινητήρες φροντίζουν 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα. Και στη συνέχεια σε μεγάλες διαδρομές, χρειάζεται απλώς να σηκώσετε την κυλινδροκεφαλή και να αλλάξετε τη φλάντζα. Ένας βενζινοκινητήρας για "διάλυση" κοστίζει περίπου 700 $ στη συλλογή. Σε αυτή την περίπτωση είναι ευκολότερο να αλλάξετε τον κινητήρα. Υπάρχουν όμως αποχρώσεις...
Προβλήματα 4.4 V8 - διαρροές λαδιού. Ο κινητήρας είναι πολύ ανθεκτικός, θα οδηγήσει μέχρι το τελευταίο. Αλλά αν δεν τα κάνετε όλα με σύνεση, τότε μπορείτε να πάρετε τα χρήματα. Κάποιο είδος φλάντζας μπορεί να διαρρεύσει για 100.000 ρούβλια. Ή ίσως πρέπει να σκαρφαλώσετε βαθιά στον κινητήρα. Αρχίζετε να αποσυναρμολογείτε - κάτι άλλο βρέθηκε. Ο κινητήρας είναι πολύπλοκος: τέσσερις συμπλέκτες εκκίνησης ανάφλεξης, ένας άξονας ισορροπίας ... Οι επισκευές μπορεί να κοστίσουν 2.000 $. Πρακτικά δεν υπάρχουν ανταλλακτικά όταν παραγγέλνετε ανταλλακτικά για αυτό το μοτέρ, βασικά μόνο το «πρωτότυπο». Στην πώληση, καλά δείγματα με αυτόν τον κινητήρα σπάνια βρίσκονται: V8 λήφθηκαν από εκείνους που τους αρέσει να οδηγούν γρήγορα. Αλλά δεν υπάρχει αποτέλεσμα "wow" από αυτό: αυτός ο κινητήρας είναι "πνιγμένος" για να αντέξει το "αυτόματο" Aisin 6 ταχυτήτων. Ο κινητήρας σας επιτρέπει απλώς να οδηγείτε με αρκετή σιγουριά, αλλά όχι να πετάτε. Κατανάλωση? Κάποιοι ιδιοκτήτες ισχυρίζονται μέση κατανάλωση 14-14,5 λίτρων ανά «εκατό».
Η πιο αναξιόπιστη επιλογή είναι ένα straight-six 2,9 λίτρων με δύο τουρμπίνες. Ένας πολύ αμφιλεγόμενος κινητήρας. Η αντλία λαδιού είναι ίδια με τον κινητήρα των 2,5 λίτρων και υπάρχουν ήδη δύο τουρμπίνες συν έναν επιπλέον κύλινδρο. Η απόδοση της αντλίας δεν είναι αρκετή. Οι τουρμπίνες ψύχονται με λάδι και αντιψυκτικό. Η ψύξη είναι επίσης αναποτελεσματική. Οι σωλήνες λαδιού προς τον στρόβιλο συχνά σχηματίζουν οπτάνθρακα. Η μέτρια ψύξη και η έλλειψη λαδιού είναι δύο λόγοι που αυτοί οι κινητήρες αποτυγχάνουν γρήγορα. Επιπλέον, έξι κύλινδροι τοποθετούνται απέναντι, απλά δεν μπορούσαν να σπρώξουν το "πεντάσκαλο" εκεί, έβαλαν ένα αμερικανικό "αυτόματο" GM 4 ταχυτήτων. Υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με αυτό το κουτί. Λίγες μεταδόσεις. Ας πούμε ότι ο κινητήρας γυρίζει μέχρι τις 3000 σ.α.λ., μετά πέφτει στις 1500 - υπάρχει ένα χτύπημα στο κουτί. Και οι άξονες σε αυτό δεν βρίσκονται σε ρουλεμάν, αλλά σε δακτυλίους - εμφανίζεται φυσική φθορά του σώματος. Από τη στιγμή που αυτό το "μηχάνημα" μπορεί να επισκευαστεί, το δεύτερο - δεν είμαι σίγουρος. Το διαφορικό είναι σε διαφορετικά επίπεδα με το «razdatka», οπότε χρησιμοποιείται κιβώτιο ταχυτήτων αλυσίδας για τη σύνδεσή τους. Αυτός είναι ένας άλλος κόμβος που μπορεί να σπάσει. Και, παρεμπιπτόντως, συχνά χαλάει ... Ως εκ τούτου, όλοι συνιστούν ανεπιφύλακτα να μην πάρετε την έκδοση 2,9 λίτρων του Volvo XC90.
Ο υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας 2,5 λίτρων δεν έχει τέτοια προβλήματα. Αυτή είναι μια επισκευάσιμη και αξιόπιστη μονάδα. Διατίθεται με 5τάχυτο "αυτόματο" ή 6τάχυτο "μηχανικό".
"Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας 3,2 λίτρων είναι τεχνικά ενδιαφέρον. Ναι, είναι αξιόπιστος, αλλά η δυνατότητα συντήρησης είναι τρομερή. Οι μηχανικοί έπρεπε να λύσουν ένα δύσκολο έργο: να τοποθετήσουν έναν 6κύλινδρο σε σειρά κινητήρα εγκάρσια στο χώρο του κινητήρα μαζί με ένα αυτόματο 6 ταχυτήτων. Για αυτό, χρησιμοποίησαν ένα πολύπλοκο σύστημα μηχανισμού διανομής αερίου, αποφάσισαν επίσης τη θέση των προσαρτημάτων.
Γενικά, εάν καταστεί απαραίτητο να επισκευαστεί αυτός ο κινητήρας, τότε η διαδικασία θα κοστίσει μια όμορφη δεκάρα. Αλλά δεν είναι ιδιαίτερα απαραίτητο να το επισκευάσετε - ένας αξιόπιστος κινητήρας.
Διαβίβαση
Εκδόσεις με «αυτόματο» 4 σχέσεων, όπως έχουμε ήδη διαπιστώσει, θα πρέπει να αποφεύγονται. Περαιτέρω, όσον αφορά την αξιοπιστία, το «αυτόματο» 5 σχέσεων αποδείχθηκε το καλύτερο. Μετά έρχεται το 6άρι. Επίσημα, αυτά τα κουτιά δεν χρειάζονται συντήρηση. Ο δηλωμένος πόρος τους είναι 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά συνιστάται η αλλαγή λαδιών κάθε 20.000 χιλιόμετρα. Συμβαίνει ότι στα 30.000 km περίπου, το λάδι αρχίζει να σκουραίνει και να σκουραίνει γρήγορα. Επομένως, είναι βέλτιστο να αλλάζετε το λάδι στη "μηχανή" κάθε 20.000. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι αξιόπιστο. Αλλά υπάρχει μια απόχρωση σε αυτό - ένας σφόνδυλος δύο μαζών ...
Το σύστημα τετρακίνησης του Volvo XC90 χρησιμοποιεί έναν πολύδισκο συμπλέκτη Haldex γεμάτο λάδι. Η ηλεκτρονική μονάδα διαβάζει πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα περιστροφής των τροχών του αυτοκινήτου, την ταχύτητα του κινητήρα, το φορτίο σε αυτό, την κατάσταση του συστήματος πέδησης και σε κλάσματα του δευτερολέπτου μπορεί να μεταφέρει τη ροπή στους πίσω τροχούς για την εξάλειψη της ολίσθησης.
Το κύριο πρόβλημα εδώ δεν είναι η τεχνολογία, αλλά οι άνθρωποι. Οι ιδιοκτήτες απλά ξεχνούν να αλλάξουν το λάδι. Η αρχή είναι η εξής: η αντλία δημιουργεί πίεση και έτσι συμπιέζει τους συμπλέκτες τριβής, αναπτύσσονται οι συμπλέκτες τριβής. Επομένως, φροντίστε να αλλάξετε λάδι και φίλτρο. Συχνά οι ιδιοκτήτες ξεχνούν αυτό το φίλτρο, η βρωμιά μπαίνει στην αντλία, αποτυγχάνει. Μια νέα αντλία κοστίζει 400 ευρώ, μια αντλία αντικατάστασης κοστίζει περίπου 250 ευρώ. Αντλίες «μεταχειρισμένες» θα βρείτε 100-150 ευρώ, αλλά καλύτερα να μην τις τοποθετήσετε. Για να μην φτάσετε στο σημείο αντικατάστασης, είναι καλύτερο να αλλάζετε το λάδι κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το ίδιο το λάδι κοστίζει $35, το φίλτρο είναι $35 και η αντικατάσταση είναι $50.
Είναι πολύ επιβλαβές να γλιστρήσετε εάν ο μπροστινός και ο πίσω άξονας βρίσκονται σε διαφορετικούς τύπους οδοστρώματος. Υπάρχει μια απότομη σύνδεση του πίσω άξονα - αυτή τη στιγμή μπορεί να σπάσει ο δακτύλιος της τετρακίνησης. Το κόστος του είναι 200 $, η εργασία αντικατάστασης είναι 50 $. Δηλαδή, μπορείτε να πετάξετε με 250 $ απλά χρησιμοποιώντας λανθασμένα το σύστημα τετρακίνησης. Με τη σωστή λειτουργία με τετρακίνηση στο XC90, δεν δημιουργούνται προβλήματα.
Σασί
Η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων σε αυτό το μοντέλο μπορεί να ειπωθεί ότι είναι ακαταμάχητη. Πρακτικά δεν υπάρχουν παράπονα. Συμβαίνει ότι πρέπει να αντικατασταθούν δύο μέρη - τα μπροστινά αθόρυβα μπλοκ του συρόμενου βραχίονα σε κάθε πλευρά. Και αυτό δεν είναι το γεγονός ότι πρέπει να τα αλλάξετε. Πρέπει επίσης να αλλάξετε τους συνδέσμους σταθεροποιητή. Τα μη γνήσια ράφια κοστίζουν περίπου 40 $ το καθένα. Είναι πιο κοντά από τα μπροστινά, αλλά για κάποιο λόγο κοστίζουν διπλάσια.
Η μπροστινή ανάρτηση είναι κλασική McPherson. Είναι πιο αδύναμο από το πίσω μέρος, αλλά δομικά πιο απλό, επομένως δεν θα βγάλει πολλά χρήματα από τον ιδιοκτήτη. Αδύναμα σημεία είναι τα ρουλεμάν ώσης και τα μπροστινά μαξιλάρια αμορτισέρ. Η πίσω ανάρτηση είναι πολύ δυνατή, η μπροστινή ανάρτηση μέτρια σε αξιοπιστία. Τα ρουλεμάν τροχών αλλάζουν μόνο μαζί με τις πλήμνες, αλλά η ανάγκη αντικατάστασής τους εμφανίζεται περίπου μία φορά κάθε δέκα χρόνια. Το τιμόνι χρησιμοποιεί υδραυλικό ενισχυτή. Το Ρέικι μπορεί να χτυπήσει μετά από 200.000 χιλιόμετρα, αλλά είναι συντηρήσιμο, τιμή έκδοσης 220 $. Γενικά, το σασί είναι αξιόπιστο.
Σώμα
Το σώμα είναι πλήρως γαλβανισμένο. Το XC90 είναι ένας κλασικός εκπρόσωπος του άφθαρτου Volvo. Εάν το αυτοκίνητο χτυπήθηκε ελαφρώς, αλλά στη συνέχεια αποκαταστάθηκε καλά, δεν θα υπάρχουν προβλήματα με τη σκουριά. Αλλά αν το αυτοκίνητο ήταν σε μεγάλο ατύχημα, τότε μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με τις επισκευές του αμαξώματος: τα στοιχεία ισχύος είναι τόσο ισχυρά που είναι σχεδόν αδύνατο να τα "τραβήξουν". Αν και είναι απαραίτητο να μπείτε σε ένα πραγματικά σοβαρό ατύχημα. Συνήθως, αν κάποιος μπει σε ένα Volvo, τότε το αυτοκίνητό του είναι στα σκουπίδια και ο «Σουηδός» μένει μόνο να αλλάξει τον προφυλακτήρα και τον προβολέα. Δεξαμενή, όχι αυτοκίνητο.
Σημειώνουμε επίσης ένα πολύ παχύ στρώμα εργοστασιακής αντιδιαβρωτικής προστασίας. Φαινόταν μάλιστα ότι το σώμα αυτής της περίπτωσης υποβλήθηκε σε περαιτέρω επεξεργασία, αλλά όχι. Οδηγήστε αυτό το αυτοκίνητο θα είναι πραγματικά πολύ καιρό.
Σαλόνι και ηλεκτρικά
Υπάρχει ένα πρόβλημα στην καμπίνα. Γεγονός είναι ότι το Volvo XC90 έχει δομή στήριξης, επομένως το εσωτερικό εκτός δρόμου χαρακτηρίζεται από ένα ελαφρύ τρίξιμο. Αυτό είναι όλο. Τα ηλεκτρικά είναι κυρίως Bosch. Χοντρές ιμάντες, καλώδια δεν σπάνε. Πολύ σπάνια χρειάζεται να κάνετε κάτι ηλεκτρικά. Οι ηλεκτρολόγοι σχεδόν ποτέ δεν αναζητούν κάποιες βλάβες φάντασμα. Το αμάξωμα και τα ηλεκτρικά είναι τα πιο δυνατά σημεία του μοντέλου. Και γενικά, το αυτοκίνητο είναι αξιόπιστο.
Απόφαση ιστότοπου
Φυσικά, είναι πιο λογικό να αγοράσετε έναν νέο Ρώσο κρατικό υπάλληλο. Και η κατανάλωση σε αυτό θα είναι μικρότερη, και η λειτουργία είναι φθηνότερη, και ένα νέο αυτοκίνητο είναι ακόμα ένα νέο αυτοκίνητο. Αλλά αν θέλετε κάτι περισσότερο, τότε το Volvo XC90 είναι μια πολύ καλή επιλογή. Για 8.000 $, φυσικά, είναι απίθανο να μπορέσετε να πάρετε ένα καλό αντίγραφο, αλλά για 10.000-12.000 $ και περισσότερο, υπάρχουν αρκετές επιλογές για τον εαυτό σας ...
Το εξαιρετικό και εργονομικό crossover Volvo XC90 φημίζεται για την εξαιρετική ασφάλεια και τις καλές δυνατότητές του. Αλλά αυτό το αυτοκίνητο έχει επίσης αδυναμίες που πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή.
Αδυναμίες του Volvo XC90:
● μετάδοση.
● Μονάδα ελέγχου συμπλέκτη Haldex (DEM).
● κεντρική ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου CEM.
● σχάρα τιμονιού.
● πλήμνες πίσω τροχών.
● συμπλέκτες για μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων.
● ρουλεμάν γεννήτριας.
Σημάδια δυσλειτουργιών και ο έλεγχός τους κατά την αγορά χωρίς επίσκεψη στο πρατήριο καυσίμων:
1. Το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να ελεγχθεί, ειδικά αν το αυτοκίνητο είναι με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιο αξιόπιστο. Τα περισσότερα παράπονα για το 4-band GM 4T65E. Μπορείτε να εντοπίσετε το πρόβλημα με τη δοκιμή οδήγησης σε διάφορες ταχύτητες. Θα πρέπει να προσέχετε την ολίσθηση, τους κραδασμούς στο κιβώτιο ταχυτήτων, την εμφάνιση κραδασμών, την απώλεια μετάδοσης, καθώς και τα τινάγματα κατά την εναλλαγή. Οποιοσδήποτε τύπος κιβωτίου ταχυτήτων απαιτεί έλεγχο της διασταύρωσης με το κωνικό γρανάζι για διαρροές.
2. Όσον αφορά τα ηλεκτρονικά, το μηχάνημα είναι αρκετά περίπλοκο. Η πρώτη είναι η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, όταν ο ένας τροχός γλιστράει η κίνηση στους πίσω τροχούς. Η μονάδα ελέγχου συμπλέκτη Haldex (DEM) που ευθύνεται για αυτό συχνά αποτυγχάνει. Μερικές φορές τα φίλτρα, τα κανάλια του συστήματος λαδιού βουλώνουν και η αντλία DEM αποτυγχάνει. Μπορείτε να ελέγξετε τη δουλειά τους σε ένα πρατήριο καυσίμων ή, έχοντας οδηγηθεί στη λάσπη, να ζητήσετε από έναν βοηθό να παρατηρήσει οπτικά τη σύνδεση του πίσω άξονα.
Συχνά μπορεί απλά να μην είναι στη θέση του, βρίσκεται κάτω από το αυτοκίνητο, δεν προστατεύεται από τίποτα, επομένως συχνά κλέβεται. Μπορείτε να μάθετε για την παρουσία αυτού του ακριβού μπλοκ ανεβάζοντας το αυτοκίνητο στην αερογέφυρα.
3. Η κεντρική μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου CEM προκαλεί επίσης συχνά παράπονα στην εργασία. Εάν το ηχοσύστημα που περιλαμβάνεται τραυλίζει, ο ενσωματωμένος υπολογιστής ή οι υαλοκαθαριστήρες παρμπρίζ δεν λειτουργούν σωστά, τότε υπάρχει πρόβλημα με το μπλοκ. Επομένως, κατά την αγορά, θα πρέπει να ελέγξετε προσεκτικά τη δουλειά τους. Εξάλλου, στο μέλλον, το αυτοκίνητο θα αρνηθεί να πάει καθόλου.
σχάρα τιμονιού
4. Η εντατική χρήση του μηχανήματος προκαλεί φθορά των εξαρτημάτων της σχάρας τιμονιού. Στο Volvo XC90, αυτό είναι τις περισσότερες φορές η κλειδαριά του τιμονιού. Η πλήρης διάγνωση είναι δυνατή μόνο με ένα πρατήριο καυσίμων, αλλά μια δοκιμαστική κίνηση θα βοηθήσει επίσης στον εντοπισμό του προβλήματος. Είναι απαραίτητο να ακούτε την κουδουνίστρα και το χτύπημα, καθώς και τις δυσκολίες με τον έλεγχο του τιμονιού. Μερικές φορές χρειάζεται απλώς να το σφίξετε ή να το προσαρμόσετε, αλλά μπορεί να υπάρξουν σοβαρά προβλήματα.
Σασί
5. Θόρυβος, κραδασμοί με καθορισμένη ταχύτητα μπορεί να οφείλονται σε ελαττωματικές πίσω πλήμνες του πλαισίου του αυτοκινήτου. Μπορείτε να ελέγξετε την κατάστασή τους σηκώνοντας με τη σειρά τους τους πίσω τροχούς. Πρέπει πρώτα να ταλαντευτείτε κατά μήκος του άξονα της γέφυρας, σε περίπτωση προβλημάτων, ο τροχός θα κρέμεται ή θα υπάρξει ένα ελαφρύ παιχνίδι. Στη συνέχεια στρίβετε για να ακούσετε την παρουσία ελαφρών χτυπημάτων, κροταλιστών και μπλοκαρίσματος.
6. Οι κινητήρες με την κατάλληλη φροντίδα είναι αρκετά αξιόπιστοι, μπορεί να προκύψουν προβλήματα με τους μεταβλητούς συμπλέκτες χρονισμού βαλβίδων. Ο κινητήρας που περιλαμβάνεται θα σας βοηθήσει να μάθετε για τη δυσλειτουργία τους. Σε αυτή την περίπτωση, θα ακουστούν ήχοι τριξίματος.
7. Ρουλεμάν εναλλάκτη, μετά από περίπου 70 χιλιάδες, μπορούν να κάνουν θόρυβο. Αυτό, φυσικά, οφείλεται κυρίως σε ένα ελάττωμα των σχεδιαστών, καθώς προστατεύονται ελάχιστα από τη βρωμιά.
Εκτός από τις παραπάνω αδυναμίες, υπάρχουν αρκετές ακόμη, αλλά εξαρτάται από τα χιλιόμετρα και τις συνθήκες λειτουργίας του αυτοκινήτου. Επομένως, κατά τον αυτοέλεγχο του Volvo XC90, πρέπει να διανύσετε μερικά χιλιόμετρα και να ακούσετε πώς λειτουργεί ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν ακούσετε χτυπήματα ή τρίξιμο, τότε πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτου. Επιπλέον, εάν ένα αυτοκίνητο με χιλιόμετρα άνω των 100 χιλιομέτρων, τότε εσείς οι ίδιοι δεν πρέπει να βασίζεστε στις δικές σας δυνάμεις. Προβλήματα κινητήρα σε αυτά τα αυτοκίνητα μπορεί να παρουσιαστούν οποιαδήποτε στιγμή μετά από μια τέτοια διαδρομή.
Τα κύρια μειονεκτήματα του Volvo XC90:
1. Απομόνωση θορύβου.
2. Κακή θέα στο μπροστινό μέρος του μηχανήματος.
4. Ακριβά στη συντήρηση?
5. Άκαμπτη ανάρτηση.
6. Οι φαρδιές κολόνες Α εμποδίζουν την ορατότητα.
Συμπέρασμα.
Πρόκειται για ένα άνετο και ισχυρό οικογενειακό crossover με σωστή φροντίδα που δεν προκαλεί κανένα παράπονο. Κατά την αγορά, θα πρέπει να λάβετε υπόψη ότι το XC90 χάνει την αξία του κατά μέσο όρο 15% κάθε χρόνο. Αυτό θα βοηθήσει στην καλή διαπραγμάτευση, αλλά η περαιτέρω πώληση μπορεί να είναι πρόβλημα.
Αδυναμίες και μειονεκτήματα του Volvo XC90τροποποιήθηκε τελευταία: 25 Οκτωβρίου 2018 από Διαχειριστής
Το μεσαίου μεγέθους crossover Volvo XC90 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2002. Την ίδια χρονιά ξεκίνησε η μαζική παραγωγή του. Το όχημα παντός εδάφους βασίζεται στην πλατφόρμα P2, πάνω στην οποία είναι κατασκευασμένο το Volvo S80 sedan. Κατά την παραγωγή του XC90, πέρασε από δύο αναδιαρθρώσεις - το 2006 και το 2012.
Volvo XC90 (2002-2006)
Το νέο Volvo XC90 σπάνια ανησυχεί τους ιδιοκτήτες του για δυσλειτουργίες. Κατά κανόνα, το crossover είναι ήρεμο, γυρίζει πίσω 5-6 χρόνια χωρίς κανένα παράπονο. Τότε αρχίζουν σιγά σιγά να εμφανίζονται προβλήματα.
Η επιλογή ενός μεταχειρισμένου Volvo XC90 δεν είναι εύκολη υπόθεση. Φαίνεται να είναι καλό αυτοκίνητο και δεν υπάρχουν τόσες πολλές σοβαρές πληγές. Αλλά αν δεν παρατηρήσετε ελαττώματα κατά τη διάρκεια της επιθεώρησης, τότε θα πρέπει να πληρώσετε ένα τακτοποιημένο ποσό για να θέσετε σε λειτουργία το «αγαπημένο» σας. Πολλοί ιδιοκτήτες πιστεύουν ότι κατά τη λειτουργία του δραπέτη XC90, 80-100 χιλιάδες ρούβλια σε μια τσέπη στο αποθεματικό δεν θα είναι περιττά.
Πάνω απ 'όλα, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που κατασκευάστηκαν το 2003-2005 αντιμετωπίζουν δυσλειτουργίες. Ελαφρώς λιγότερα προβλήματα με αυτοκίνητα παραγωγής 2006-2008. Το Volvo XC90 νεότερο από το 2008 δεν εμφανίζεται σχεδόν καθόλου στα στατιστικά στοιχεία αποτυχίας. Κατά κανόνα, ο πονοκέφαλος ξεκινά λόγω ενός από τα τρία βασικά προβλήματα: αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, σύστημα σύνδεσης τετρακίνησης και... ηλεκτρολόγοι.
Κινητήρες
Το Volvo XC90 ήταν αρχικά εξοπλισμένο με δύο υπερτροφοδοτούμενους βενζινοκινητήρες: 2,5 l / 210 hp. (T5) και 2,9 l / 272 hp (Τ6); καθώς και ένα turbodiesel 2,4 l / 163 hp. (Δ5). Το 2006, ο turbodiesel αύξησε την ισχύ του στους 185 ίππους και ο υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης 2,9 λίτρων δεν τοποθετήθηκε πλέον. Αντικαταστάθηκε από έναν ατμοσφαιρικό 3,2 λίτρων με χωρητικότητα 243 ίππων, ενώ διατίθεται και ο ναυαρχίδα V8 4,4 λίτρων - 315 ίππων. Στο έτος μοντέλου XC90 2012, η ισχύς του D5 turbodiesel ήταν ήδη 200 ίπποι.
Το πιο αξιόπιστο θεωρείται ένα 5κύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 2,5 Τ με απόδοση 210 ίππων. Ο σχεδιασμός του έχει δοκιμαστεί χρονικά και δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου μηχανικές βλάβες. Ωστόσο, όπως τα ισχυρότερα 2,9 λίτρα και 3,2 λίτρα.
Τα υπερτροφοδοτούμενα 2,5 και 2,9 λίτρα διαθέτουν κίνηση με ιμάντα χρονισμού, με περίοδο πρώτης αντικατάστασης 120 χιλιάδων χλμ. ή 5 χρόνια. Οι επόμενες ενημερώσεις πρέπει να γίνονται κάθε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η αναρρόφηση των 3,2 λίτρων διαθέτει κίνηση αλυσίδας χρονισμού με σχεδόν αιώνια αλυσίδα.
Οι διακοπές στη λειτουργία των υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων, κατά κανόνα, σχετίζονται με απώλεια στεγανότητας στην είσοδο - λόγω φθαρμένων αυλακώσεων του αγωγού αέρα. Το κόστος τους είναι περίπου 4-5 χιλιάδες ρούβλια. Το ίδιο ισχύει και για τις μονάδες ντίζελ.
Ο υπερσυμπιεστής σπάνια αποτυγχάνει. Και αν εξακολουθεί να πεθάνει, τότε μετά την αντικατάσταση του "φυσιγγίου" (ρουλεμάν με φτερωτές) είναι ξανά έτοιμο για εργασία. Η ανάγκη επισκευής του υπερσυμπιεστή προκύπτει κυρίως στα πρώτα αυτοκίνητα του 2003. Οι στεγανοποιήσεις λαδιού εκκεντροφόρου ή στροφαλοφόρου άξονα, κατά κανόνα, αρχίζουν να "μοχλούν" μετά από 150 - 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι εργασίες για την αντικατάσταση των λαστιχένιων ταινιών θα κοστίσουν 20.000 ρούβλια.
Με διαδρομή άνω των 200 χιλιομέτρων, πιθανότατα θα χρειαστεί να αντικατασταθεί η επάνω βάση του κινητήρα. Εάν το «ανοπτάτε» συνεχώς όπως σε αγώνα, τότε ο πόρος του θα μειωθεί τουλάχιστον στο μισό. Η επιβεβαίωση αυτού είναι τα σχισμένα μαξιλαράκια στήριξης μετά από 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα μετά την αντικατάσταση.
Με διαδρομή άνω των 160-200 χιλιομέτρων, οι κινητήρες αρχίζουν να "τρώνε" λάδι από 300 γρ. έως 1 λίτρο ανά 1.000 km. Τα καπάκια των ξύστρων λαδιού συμβάλλουν σημαντικά σε αυτό. Για την αντικατάστασή τους στην επίσημη υπηρεσία, θα ζητήσουν περίπου 25 χιλιάδες ρούβλια, στο συνηθισμένο θα αντιμετωπίσουν 4-5 χιλιάδες ρούβλια. Κατά 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα, πιθανότατα, θα χρειαστεί να καθαρίσετε το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.
Ως προληπτικό μέτρο και στην καταπολέμηση των πλωτών περιστροφών, κάθε 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι απαραίτητο να καθαρίζετε τη βαλβίδα γκαζιού. Σε περίπτωση αποτυχίας του, θα πρέπει να πληρωθούν περίπου 20 χιλιάδες ρούβλια για ένα νέο.
Σε μηχανήματα άνω των 6 ετών, το ψυγείο μπορεί να «διαρρεύσει». Το πρωτότυπο θα κοστίσει 18 χιλιάδες ρούβλια, το ανάλογο είναι η μισή τιμή - περίπου 8 χιλιάδες ρούβλια.
Οι αντλίες βενζίνης για Volvo XC90 κυκλοφορίας 2003 - 2005 συχνά αποτυγχάνουν. Μερικές φορές το πρόβλημα δεν έγκειται στις ίδιες τις αντλίες, αλλά στη μονάδα ελέγχου, η οποία είναι τυπική για μηχανές που κατασκευάστηκαν το 2005. Σε crossovers που κατασκευάστηκαν το 2004, ένα περίβλημα κάλυψης έκρηξης της αντλίας καυσίμου αρχίζει συχνά να διαρρέει. Η αντιμετώπιση προβλημάτων θα απαιτήσει περίπου 5 χιλιάδες ρούβλια.
Τα ντίζελ είναι γενικά αρκετά αξιόπιστα, υπό την προϋπόθεση ότι συντηρούνται σωστά και τροφοδοτούνται με το σωστό καύσιμο. Τα ακροφύσια διανύουν περισσότερα από 150 - 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η τιμή ενός νέου είναι περίπου 5 χιλιάδες ρούβλια.
Σε πετρελαιοκίνητα XC90 νεότερα από το 2006, η διάταξη του γκαζιού συχνά αποτυγχάνει. Ο λόγος είναι η χρήση πλαστικών υλικών στο σχεδιασμό της συναρμολόγησης. Ως αποτέλεσμα, συχνά κόβει τα εσωτερικά γρανάζια του συγκροτήματος ή η πλαστική ράβδος του θαλάμου στροβιλισμού (πτερύγιο) πετά ή σπάει. Η ίδια η έλξη είναι φθηνή - περίπου 200 ρούβλια, αλλά οι έμποροι θα ζητήσουν περίπου 10 χιλιάδες ρούβλια για την αντικατάστασή της. Μια νέα συναρμολόγηση κοστίζει περίπου 18 χιλιάδες ρούβλια.
Σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2003-2005, προβλήματα κινητήρα μπορεί να προκληθούν από δυσλειτουργία των ηλεκτρονικών μονάδων ελέγχου. Έτσι η αστοχία της μονάδας ελέγχου ανεμιστήρα οδήγησε σε υπερθέρμανση του κινητήρα λόγω βλάβης των ανεμιστήρων. Ένα νέο μπλοκ κοστίζει περίπου 20-25 χιλιάδες ρούβλια και πωλείται μόνο συναρμολογημένο με ανεμιστήρες. Κατά την αποσυναρμολόγηση, μπορείτε να βρείτε τη μονάδα ξεχωριστά για 5-8 χιλιάδες ρούβλια.
Διαβίβαση
Στη δευτερογενή αγορά, είναι σχεδόν αδύνατο να βρείτε ένα XC90 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Τέτοια αντίγραφα πωλήθηκαν μόνο στην Ευρώπη και δεν ήταν πολύ δημοφιλή σε εμάς. Το "Mechanics" εγκαταστάθηκε στο crossover T5 και D5.
Με κινητήρες 2,5 λίτρων, εγκαταστάθηκε ένα αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων Aisin Warner AW55 / 51. Μετά το 2005 άρχισε να χρησιμοποιείται το 6τάχυτο TF-80SC της ίδιας εταιρείας Aisin. Το ίδιο κιβώτιο χρησιμοποιήθηκε στο diesel XC90 και με κινητήρα 3,2 λίτρων. Η ιαπωνική Aisin αντιμετωπίζει καλά τα καθήκοντά της και τα πηγαίνει καλύτερα με έναν κινητήρα 2,5 λίτρων.
Ο ισχυρότερος των 2,9 λίτρων συνδυάστηκε με ένα αυτόματο κιβώτιο Volvo 4T65, το οποίο έχει ρίζες «G-Em». Αυτός ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας απλά «καταβρόχθισε» ένα αδύναμο κουτί με την ισχυρή του ροπή.
Το «αυτόματο» στο crossover είναι επιρρεπές σε υπερθέρμανση και δεν του αρέσουν τα ταξίδια εκτός δρόμου με μεγάλες ολισθήσεις. Αργότερα, ένα πρόσθετο ψυγείο χρησιμοποιήθηκε στο σύστημα ψύξης λαδιού λειτουργίας του κιβωτίου. Συχνά υπάρχει διαρροή λαδιού κάτω από την αριστερή τσιμούχα λαδιού κίνησης. Ο λόγος είναι η φθορά του καθίσματος ρουλεμάν του διαφορικού.
Αυτή τη στιγμή, τα πιο συχνά προβλήματα με το box on αντίγραφα της κυκλοφορίας 2003-2005. Οι κύριοι λόγοι για την αστοχία των κιβωτίων: φθορά των συμπλεκτών τριβής, υπερθέρμανση του σώματος της βαλβίδας, αστοχία υδραυλικών συσσωρευτών και ρουλεμάν άξονα. Ευτυχώς τα κουτιά επισκευάζονται. Η επισκευή του κιβωτίου κοστίζει 60-90 χιλιάδες ρούβλια.
Volvo XC90 ΗΠΑ (2012)
Ο πόρος της αντλίας Haldex είναι μικρός - ο σύνδεσμος για τη σύνδεση του πίσω άξονα. Υπάρχουν συχνές περιπτώσεις που χρειάστηκε η αντικατάστασή του, μόλις τα χιλιόμετρα ξεπέρασαν τα πρώτα εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος μιας νέας αντλίας είναι περίπου 15-20 χιλιάδες ρούβλια. Η μονάδα DEM ελέγχει τη σύνδεση, ο πόρος της οποίας δεν είναι πολύ μεγαλύτερος από την αντλία, λόγω του γεγονότος ότι βρίσκεται κάτω από το κάτω μέρος. Επιπλέον, γίνεται συχνά αντικείμενο κυνηγιού για «κλέφτες αυτοκινήτων» που τον απομακρύνουν με βανδαλισμούς. Μια νέα μονάδα ελέγχου κοστίζει περίπου 70-100 χιλιάδες ρούβλια. Μπορείτε να τα βγάλετε πέρα με την επισκευή μιας αποτυχημένης μονάδας για 18-20 χιλιάδες ρούβλια.
Οι εξωτερικοί σύνδεσμοι CV συχνά απαιτούν αντικατάσταση με απόσταση μεγαλύτερη από 140-180 χιλιάδες km. Οι αρχικοί σύνδεσμοι CV συναρμολογούνται μόνο με άξονα και κοστίζουν περίπου 24-36 χιλιάδες ρούβλια. Ένα ανάλογο μπορεί να αγοραστεί για 13-15 χιλιάδες ρούβλια. Πολλοί άνθρωποι αγοράζουν μια ξεχωριστή "χειροβομβίδα" για 4-5 χιλιάδες ρούβλια και την εγκαθιστούν αντί για μια ελαττωματική.
Σασί
Τα ρουλεμάν των πίσω τροχών σπάνια ξεπερνούν τα 80-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος ενός συγκροτήματος ρουλεμάν τροχού με πλήμνη είναι περίπου 10 χιλιάδες ρούβλια. Τα ρουλεμάν των μπροστινών τροχών είναι πιο αξιόπιστα και φροντίζουν για 160-200 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Τα στοιχεία ανάρτησης Volvo XC90 φθείρονται σχεδόν ταυτόχρονα. Εάν πρέπει να αντικαταστήσετε ένα εξάρτημα, τότε σύντομα τα υπόλοιπα θα "ταιριάζουν".
Η πιο ακριβή αναβάθμιση είναι τα πίσω αμορτισέρ Nivomat, τα οποία διατηρούν σταθερό ύψος οδήγησης ανάλογα με το φορτίο. Κατά κανόνα, ο πόρος Nivomat είναι περισσότερο από 120-160 χιλιάδες χιλιόμετρα, με την επιφύλαξη της ακεραιότητας του ανθήρα. Ένα σετ νέων αμορτισέρ θα κοστίσει 35-40 χιλιάδες ρούβλια. Τα μπροστινά αμορτισέρ διανύουν περισσότερα από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ένα νέο αμορτισέρ είναι διαθέσιμο για 5 χιλιάδες ρούβλια. Οι δακτύλιοι της μπροστινής αντιστρεπτικής ράβδου αλλάζουν ως συγκρότημα με τον σταθεροποιητή.
Η σχάρα τιμονιού εμφανίζεται σε αυτοκίνητα παλαιότερα του 2005. Υπάρχουν διαρροές ή χτυπήματα. Η επισκευή σιδηροτροχιών θα κοστίσει 9-13 χιλιάδες ρούβλια, μια ανακαινισμένη σιδηροδρομική γραμμή κοστίζει περίπου 20 χιλιάδες ρούβλια.
Ένα άλλο συχνό φαινόμενο είναι η καταστροφή του πλαστικού ρουλεμάν στη θέση της τηλεσκοπικής σύνδεσης του άξονα της κολόνας του τιμονιού. Το κόστος μιας νέας κολόνας τιμονιού είναι περίπου 30 χιλιάδες ρούβλια. Μια σπασμένη στήλη μπορεί να επισκευαστεί.
Άλλα προβλήματα και δυσλειτουργίες
Δεν υπάρχουν παράπονα για την ποιότητα της βαφής στο Volvo XC90 που απέφυγε ένα ατύχημα και δεν τίθεται θέμα εμφάνισης εστιών διάβρωσης. Εκτός από τα μπλοκ σύνδεσης με κίνηση σε όλους τους τροχούς, οι «κλέφτες» συχνά παραβιάζουν τους προβολείς και τους καθρέφτες πλάγιας όψης. Το κόστος ενός καθρέφτη είναι περίπου 12-16 χιλιάδες ρούβλια. Το κόστος ενός προβολέα είναι 44-56 χιλιάδες ρούβλια ανά τεμάχιο. Το "Μεταχειρισμένο" μπορεί να βρεθεί για 7-12 χιλιάδες ρούβλια.
Volvo XC90 (2002-2006)
Το σαλόνι πρακτικά δεν υπόκειται στην εμφάνιση τριγμών. Περιστασιακά, σε μεμονωμένα δείγματα, τα ηχεία ή οι πλάτες των πίσω καθισμάτων μπορεί να τρίζουν. Πολλοί παραπονιούνται για την ευθραυστότητα της πλαστικής επένδυσης του πλευρικού τοιχώματος του μαξιλαριού του μπροστινού καθίσματος. Σε κρύο καιρό, το τακάκι συχνά σπάει μετά από ανακριβή επαφή με το «βαρύ» σώμα του οδηγού ή του συνοδηγού.
Ο κινητήρας εσωτερικού φυσητήρα σε αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 6 ετών μπορεί να αρχίσει να παράγει εξωτερικούς ήχους που μοιάζουν με γρύλο. Οι έμποροι είναι έτοιμοι να αντικαταστήσουν τον ηχητικό κινητήρα για 17-18 χιλιάδες ρούβλια. Ένα μη πρωτότυπο ανάλογο θα κοστίσει 3 χιλιάδες ρούβλια.
Μερικοί ιδιοκτήτες XC90 παραπονιούνται για κακή θέρμανση της περιοχής των ποδιών το χειμώνα. Ο λόγος, πιθανότατα, είναι η λανθασμένη τοποθέτηση του φίλτρου καμπίνας ή το κάλυμμα του φίλτρου δεν είναι καλά κλειστό.
Ηλεκτρολόγος
Η ηλεκτρική ενέργεια κυριαρχεί στο crossover Volvo XC90 και στο μυαλό των ιδιοκτητών τους. Συχνότερα, ηλεκτρικά προβλήματα εμφανίζονται σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2003-2005. Μια δυσάρεστη έκπληξη - κλειδωμένες πόρτες με κλειδιά στην ανάφλεξη μετά την έξοδο από την καμπίνα του οδηγού, συμβαίνει συχνά. Προβλήματα με τη μουσική εμφανίζονται λόγω δυσλειτουργίας της μονάδας ISM, η οποία κοστίζει 45 χιλιάδες ρούβλια. Μια ελαττωματική σειρήνα κόρνας και μια σταθερή ηλιοροφή είναι οι καρποί μιας πλακέτας σειρήνας πλημμυρισμένης με εσωτερικό ηλεκτρολύτη μπαταρίας. Τα προβλήματα με το φως, η σωστή λειτουργία του κινητήρα και η έλλειψη ενδείξεων στο ταμπλό είναι αποτέλεσμα δυσλειτουργίας της μονάδας CEM (κεντρική μονάδα) - του κύριου εγκεφάλου του αυτοκινήτου. Το κόστος της νέας μονάδας είναι περίπου 45 χιλιάδες ρούβλια, η αντικατάστασή της θα απαιτήσει άλλα 15 χιλιάδες ρούβλια. Το "κινέζικο" xenon συχνά βοηθά την αποτυχία του.
Τα σφάλματα ABS σε αυτοκίνητα παλαιότερα του 2004 προκαλούνται συχνά από το BCM.
Το σουηδικό crossover είναι γεμάτο με όλα τα είδη ηλεκτρονικών και μονάδων ελέγχου συστημάτων που συνδέονται στενά μεταξύ τους. Επομένως, η απώλεια επαφής ή ηλεκτρικής σύνδεσης μεταξύ των μονάδων οδηγεί σε διακοπές στα συστήματα. Τα διαγνωστικά σε εξειδικευμένο εξοπλισμό είναι ένα σημαντικό σημείο στη διαδικασία επιλογής αυτοκινήτου. Οι συνηθισμένοι διαγνωστικοί σαρωτές δεν μπορούν πάντα να διαβάσουν σωστά και σωστά τις πληροφορίες σχετικά με την παρουσία σφαλμάτων ή ακόμη και να μην τις βλέπουν καθόλου.
Εάν δεν είναι δυνατό να επικοινωνήσετε με ένα εξειδικευμένο σέρβις της Volvo για βοήθεια, τότε μπορείτε να πραγματοποιήσετε μια δοκιμή blitz χρησιμοποιώντας τον ενσωματωμένο αυτοέλεγχο. Για να το κάνετε αυτό, πατήστε και κρατήστε πατημένο το κουμπί "READ" στο άκρο του αριστερού διακόπτη μίσχου. Σε αυτό το σημείο, πατήστε δύο φορές το κουμπί ενεργοποίησης/απενεργοποίησης του πίσω φανού ομίχλης. Η δεξιά οθόνη του πίνακα οργάνων θα εισέλθει στη λειτουργία διάγνωσης. Επιπλέον, όταν πατάτε το κουμπί "READ", όλα τα ηλεκτρονικά μπλοκ κύλισης. Εάν η επιγραφή "DTS set" εμφανίζεται δίπλα στο όνομα του μπλοκ, τότε αυτό το μπλοκ έχει δυσλειτουργία (σφάλμα). Ο αριθμός σφάλματος μπορεί να διαβαστεί μόνο με χρήση διαγνωστικού εξοπλισμού. Στο τέλος της λίστας ηλεκτρονικών μονάδων, η οθόνη θα επιστρέψει στην αρχική της κατάσταση.
συμπέρασμα
Ένα μεγάλο όμορφο Σκανδιναβικό σχεδόν δεν προκαλεί προβλήματα κατά τη διάρκεια 5-6 ετών λειτουργίας. Αλλά μετά από αυτό, γίνεται πολύ δύσκολο για όλους.
Το Volvo XC90 παράγεται μέχρι σήμερα, από το 2002, υπάρχει η υποψία ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ επιτυχημένο και αξιόπιστο ακόμη και στη δευτερογενή αγορά, τώρα θα το εξετάσουμε λεπτομερώς.
Όλα τα Volvo XC90 συναρμολογούνται στη σουηδική πόλη του Γκέτεμποργκ και πωλούνται παγκοσμίως. Παρά το γεγονός ότι σε εμάς, ένας τεράστιος αριθμός αυτοκινήτων πουλήθηκε στον Καναδά και τις ΗΠΑ, επομένως είναι πολύ πιθανό ότι όταν αγοράζετε αυτό το μοντέλο στη δευτερογενή αγορά, θα πάρετε ένα αυτοκίνητο φερμένο από την Αμερική.
Το σώμα είναι πλήρως γαλβανισμένο, έτσι το μηχάνημα προστατεύεται τέλεια από τη διάβρωση. Το μόνο πράγμα που χαλάει την εμφάνιση αυτού του αυτοκινήτου - φινίρισμα χρωμίου που αρχίζει να ξεφλουδίζει με την πάροδο του χρόνου.
Υπάρχει μια ηλιοροφή στην οροφή του αυτοκινήτου, η αποστράγγιση της οποίας μπορεί να βουλώσει, αυτό είναι επικίνδυνο επειδή η ταπετσαρία της οροφής και των κολόνων θα φθαρεί και το νερό που πέφτει στο πάτωμα μπορεί να απενεργοποιήσει τον αισθητήρα διαμήκους και πλευρικής επιτάχυνσης (BCS ), το οποίο βρίσκεται κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού. Επιπλέον, μπορεί να συμβεί αυτό το ηχοσύστημα και οι υαλοκαθαριστήρες θα αρχίσουν να αποτυγχάνουν, αυτό σημαίνει ότι πρέπει να ελέγξετε αν έχει συσσωρευτεί νερό στο κάλυμμα του κινητήρα, όπου είναι εγκατεστημένη η κεντρική ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (CEM). Για να μην σβήσει τελείως το μηχάνημα, είναι επείγον να εξαλειφθεί αυτό το νερό. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να παρουσιαστεί σε μοντέλα που κυκλοφόρησαν πριν από το 2005. Αργότερα ενισχύθηκε η στεγανοποίηση της ηλεκτρονικής μονάδας. Παρεμπιπτόντως, ένα νέο CEM θα κοστίζει περίπου 1000 ευρώ.
Τα αυτοκίνητα με στυλ που κατασκευάστηκαν μετά το 2006 έχουν τις δικές τους ιδιαιτερότητες - στο πλυντήριο αυτοκινήτων, πρέπει να πλένετε όσο το δυνατόν πιο απαλά τους αισθητήρες στάθμευσης που είναι εγκατεστημένοι στους προφυλακτήρες. Ένας ισχυρός πίδακας νερού μπορεί να βλάψει τα στεγανοποιητικά σόναρ, μετά την οποία οι αισθητήρες στάθμευσης θα αποτύχουν. Εάν αυτές οι στεγανοποιήσεις είναι ακόμα στη θέση τους, πρέπει να ενισχυθούν με στεγανωτικό.
Τα αυτοκίνητα Volvo που είναι άνω των 7 ετών μπορεί να έχουν πολλές μικρές ενοχλήσεις, όπως μπλοκαρισμένα κουμπιά κλειδαριάς στην επένδυση της πόρτας - οι πόρτες κλείνουν αλλά τα κουμπιά προεξέχουν σαν να είναι ανοιχτές οι πόρτες. Υπάρχουν φορές που το ελατήριο στην κλειδαριά της ανάφλεξης σκάει με την πάροδο του χρόνου - εξαιτίας αυτού, το κλειδί δεν επιστρέφει μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Μια νέα κλειδαριά ανάφλεξης κοστίζει περίπου 280 ευρώ, οπότε για να μην πληρώσετε αυτά τα χρήματα, υπάρχουν ειδικοί που θα διορθώσουν αυτό το πρόβλημα χωρίς να αλλάξουν την κλειδαριά. Και η χειρότερη κατάσταση μπλοκαρισμένη κλειδαριά τιμονιούαν είναι φθαρμένο. Εδώ θα πρέπει να αγοράσετε ένα καινούργιο τιμόνι για 800 ευρώ και να πληρώσετε για ένα φορτηγό ρυμούλκησης εάν το τιμόνι κολλήσει μακριά από το γκαράζ.
Ένα άλλο δυσάρεστο μικρό πράγμα μπορεί να είναι ένας αποτυχημένος αισθητήρας SAS. Αυτό συμβαίνει μετά από περίπου τέσσερα χρόνια. Αυτός ο αισθητήρας παρακολουθεί τη γωνία διεύθυνσης και όταν δεν λειτουργεί, το αυτοκίνητο μεταβαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, στην οποία η κίνηση στους πίσω τροχούς είναι απενεργοποιημένη, το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης είναι απενεργοποιημένο και η μέγιστη ταχύτητα του κινητήρα είναι περιορισμένη. Επομένως, θα πρέπει να αλλάξετε αυτόν τον αισθητήρα για να οδηγείτε κανονικά.
Κινητήρας και τα χαρακτηριστικά του
Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός του κινητήρα είναι αρκετά αξιόπιστος. Μερικές φορές συμβαίνει ότι ο ρυθμιστής ρελέ από το σύστημα φόρτισης είναι σκουπίδια, η αντικατάστασή του θα κοστίσει 210 ευρώ. Ο εναλλάκτης είναι τοποθετημένος αρκετά χαμηλά σε οχήματα με κινητήρα V8, έτσι μετά από περίπου 100.000 χλμ. μπορεί να εμφανιστεί εξωτερικός θόρυβος λόγω βρωμιάς που έχει εισέλθει στα ρουλεμάν. Αυτό το μικρό πράγμα μπορεί να εξαλειφθεί - απλώς καθαρίστε τη γεννήτρια και λιπάνετε ξανά τα ρουλεμάν.
Ο κινητήρας V8 έχει ασυνήθιστο σχεδιασμό, έχει γωνία κάμπερ 60 μοιρών, συνήθως σε κινητήρες V, η γωνία κάμπερ είναι 90 μοίρες. Έτσι, ο κινητήρας Volvo αποδείχθηκε συμπαγής, γεγονός που επέτρεψε την επίτευξη υψηλών δεικτών παθητικής ασφάλειας. Αυτός ο σχεδιασμός απαιτούσε την εισαγωγή ενός άξονα ισορροπίας, ο οποίος κοστίζει περίπου 260 ευρώ. Αποδίδει κάποια προβλήματα μετά από 90.000 χλμ., Επειδή, τα ρουλεμάν του είναι αρκετά αδύναμα, τα κανάλια λαδιού είναι στενά, συμβαίνει να βουλώνουν. Αν κάτι αρχίσει να χτυπάει στον κινητήρα, τότε ήρθε ώρα για αντικατάσταση της επάνω βάσης, που κοστίζει περίπου 150 ευρώ. Αλλά αν εμφανιστεί ένα τρίξιμο, τότε είναι απαραίτητο να αλλάξετε τον κύλινδρο οδήγησης του ιμάντα κίνησης προσάρτησης. Αυτό πρέπει να γίνει το συντομότερο δυνατό, γιατί αυτός ο κύλινδρος σύντομα θα μπλοκάρει και ο ιμάντας θα σπάσει.
Οι περισσότεροι κινητήρες είναι υπερτροφοδοτούμενοι πεντακύλινδροι B5254T2 και εξακύλινδροι B6294T. Για αυτούς, η υπερβολική ζέστη είναι ένα επώδυνο θέμα, επειδή καίγονται πηνία ανάφλεξης, το καθένα από τα οποία κοστίζει περίπου 65 ευρώ. Ο θερμοστάτης επίσης δεν μπορεί να ονομαστεί αξιόπιστος - κολλάει στην κλειστή θέση, στην οποία το ψυκτικό ρέει σε μικρό κύκλο, παρακάμπτοντας το ψυγείο. Ένας νέος θερμοστάτης κοστίζει 150 ευρώ. Για αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 7 ετών, οι σωλήνες του intercooler στεγνώνουν και πρέπει να αντικατασταθούν.
Το χειμώνα, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε την καθαριότητα του διαχωριστή λαδιού του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, επειδή εάν ο διαχωριστής λαδιού υπερχειλίσει με ιζήματα, υπάρχει κίνδυνος τα αέρια του στροφαλοθαλάμου υπό πίεση να συμπιέσουν τις τσιμούχες του εκκεντροφόρου.
Μερικές φορές, λόγω βλάβης των βαλβίδων του συστήματος CVVT, οι οποίες τροφοδοτούν λάδι στον συμπλέκτη ρύθμισης χρονισμού της βαλβίδας, χρειάζεται επισκευή της κυλινδροκεφαλής. Αυτές οι βαλβίδες είναι πολύ ευαίσθητες στην ποσότητα και τον βαθμό μόλυνσης του λαδιού, για να τις αλλάξετε πρέπει να ξοδέψετε περίπου 160 ευρώ. Υπάρχουν και περιπτώσεις που ο ίδιος ο συμπλέκτης αστοχεί, που θα κοστίσει περίπου 280 ευρώ. Όλα αυτά οδηγούν σε απρογραμμάτιστο άνοιγμα της κυλινδροκεφαλής.
Γενικά, σύμφωνα με το σχέδιο, μετά από 150.000 χλμ. οι βαλβίδες αρχίζουν να χτυπούν, οπότε πρέπει να ανοίξετε την κυλινδροκεφαλή και να αρχίσετε να ρυθμίζετε τα κενά. Δεδομένου ότι δεν υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές, η ρύθμιση πραγματοποιείται επιλέγοντας το πάχος των ωστηρίων.
Εκτός από το CVVT, οι πτώσεις πίεσης στη γραμμή καυσίμου οδηγούν σε προβλήματα στον κινητήρα. Οι λόγοι για αυτές τις πτώσεις είναι ότι το φίλτρο της αντλίας καυσίμου, που βρίσκεται στο ρεζερβουάρ, βουλώνει εύκολα. Επιπλέον, αυτό το φίλτρο δεν μπορεί να αλλαχτεί ξεχωριστά, μπορεί να πλυθεί αν θέλετε, για να μην αλλάξει η αντλία, η οποία κοστίζει 300 ευρώ.
Μετά το 2007, ο υπερτροφοδοτούμενος 6κύλινδρος κινητήρας διαγράφηκε και αντί αυτού άρχισαν να εγκαθιστούν έναν ατμοσφαιρικό 6κύλινδρο κινητήρα B6324S, ο όγκος του οποίου είναι 3,2 λίτρα. Αυτός ο κινητήρας θεωρείται ο πιο αξιόπιστος κινητήρας βενζίνης για το Volvo XC90.
Ο κινητήρας ντίζελ θεωρείται ακόμη πιο αξιόπιστος - ο κινητήρας D5244T με 5 κυλίνδρους διακρίνεται από το γεγονός ότι απαιτεί καύσιμο υψηλής ποιότητας και κάθε 50.000 km είναι απαραίτητο καθαρίστε το συγκρότημα του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου και του πτερυγίου στροβιλισμού. Και μετά από 100.000 χλμ. τρέξτε για να καθαρίσετε το σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων.
Ο αδύναμος κρίκος στον κινητήρα ντίζελ είναι η ηλεκτροκίνηση του ρυθμιστή πίεσης του στροβιλοσυμπιεστή, η αντικατάσταση του οποίου θα κοστίσει 190 ευρώ. Η προκύπτουσα αντίδραση στον άξονα του κινητήρα είναι ο λόγος που η βαλβίδα παράκαμψης λειτουργεί λίγο αργά, δημιουργώντας έτσι αυξημένη πίεση από την οποία υπάρχει σοβαρό φορτίο στις φτερωτές του στροβιλοσυμπιεστή. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε αυτό που πρέπει να γίνει επισκευή στροβιλοσυμπιεστήή αντικαταστήστε το με νέο, που κοστίζει περίπου 1100 ευρώ. Το πότε ακριβώς μπορεί να αποτύχει ο κινητήρας είναι άγνωστο, υπάρχουν περιπτώσεις που αυτό συμβαίνει μετά από 60.000 χλμ. και συμβαίνει ακόμη και μετά από 200.000 χλμ.
Διαβίβαση
Το πιο απροβλημάτιστο κιβώτιο ταχυτήτων θεωρείται ένα 6-τάχυτο μηχανικό M66, είναι εξοπλισμένο με 5κύλινδρους κινητήρες βενζίνης και ντίζελ. Είναι αλήθεια ότι πολύ λίγα αυτοκίνητα παράγονταν με τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων.
Από τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, το Aisin-Warner TF-80 με 6 βήματα θεωρείται το πιο αξιόπιστο. Με αυτό το μηχάνημα συνδυάζονται κινητήρες ντίζελ, καθώς και ένας νέος βενζινοκινητήρας 3,2 λίτρων και ένας 8κύλινδρος κινητήρας 4,4 λίτρων. Για να απενεργοποιήσετε γρήγορα αυτό το μηχάνημα, αρκεί να ρυμουλκήσετε ένα βαρύ τρέιλερ ή να κανονίσετε βόλτες εκτός δρόμου.
Υπάρχει ένα άλλο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - ένα 5-τάχυτο Aisin-Warner AW 55, το οποίο έρχεται σε συνδυασμό με 5κύλινδρους βενζινοκινητήρες. Είναι λιγότερο αξιόπιστο, στις πρώτες εκδόσεις αυτού του κουτιού, το σώμα της βαλβίδας υπερθερμάνθηκε και στη συνέχεια απέτυχε. Ήδη μετά από 30.000 χλμ., το κουτί επισκευάστηκε με εγγύηση.
Το 2003, οι Ιάπωνες προγραμματιστές πρότειναν μια πιο αξιόπιστη έκδοση - AW 55-51, η οποία έχει έναν πρόσθετο εναλλάκτη θερμότητας λαδιού. Έτσι, τα βελτιωμένα XC90 τώρα δεν υποφέρουν πολύ από υπερθέρμανση και αυτό το ενημερωμένο κουτί θα μπορεί να λειτουργήσει τουλάχιστον 200.000 χλμ., εκτός αν, φυσικά, αλλαγή λαδιού κιβωτίου ταχυτήτωνκάθε 60.000 χλμ. και μια φορά το χρόνο να καθαρίζετε το ψυγείο που είναι υπεύθυνο για την ψύξη.
Και τέλος, το 4-τάχυτο GM 4T65E θεωρείται το πιο αναξιόπιστο κιβώτιο ταχυτήτων, ο σχεδιασμός του οποίου είναι ήδη αρκετά ξεπερασμένος και είναι δύσκολο να λειτουργήσει με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες B6294T. Πολύ συχνά, απαιτεί αντικατάσταση μετά από 90.000 km διαδρομής, μαζί με τον ιμάντα χρονισμού.
Κατά κανόνα, στην αρχή η υδραυλική μονάδα παρουσιάζει βλάβη, ένα καινούργιο κοστίζει περίπου 1000 ευρώ. Αφού χαλάσει το σώμα της βαλβίδας, θα εμφανιστούν κλωτσιές κατά την αλλαγή ταχύτητας.
Δεν έχει σημασία ποιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι εγκατεστημένο στο XC90 - είναι απαραίτητο με κανονικότητα ελέγξτε το σημείο σύνδεσης με το κωνικό γρανάζι, το οποίο αποδίδεται ως ξεχωριστός κόμβος. Σε αυτό το σημείο ξεκινά η πρώτη διαρροή λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων. Επιπλέον, το γωνιακό γρανάζι περιέχει ένα ακόμη δυσάρεστο χαρακτηριστικό - το συνδετικό χιτώνιο φθείρεται πολύ, έτσι ώστε η ροπή να μην φτάνει στον άξονα του καρδανίου μετά από 100.000 km. τρέχει, το αυτοκίνητο γίνεται μόνο προσθιοκίνητο.
Ακόμη και ο άξονας του κάρδανου μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση, καθώς το σύστημα εξάτμισης δεν είναι καλά τοποθετημένο δίπλα του, του οποίου η υψηλή θερμοκρασία έχει καταστροφική επίδραση στο κάρδανο - λίπος καίγεται στις αρθρώσεις CV. Εάν το αυτοκίνητο αρχίσει να κουδουνίζει κατά την εκκίνηση, αυτό σημαίνει ότι ο άξονας του κάρδανου μπορεί να τελειώσει σύντομα και εάν καθαρίσετε και λιπάνετε αμέσως τους μεντεσέδες, θα μπορέσετε να αποφύγετε την ακριβή αγορά ενός νέου άξονα κάρδανου, ο οποίος θα τραβήξει στα 1200 ευρώ. Παρεμπιπτόντως, μετά από περίπου 8 χρόνια λειτουργίας, λόγω της ζέστης, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να ραγίσουν οι ανθήρες των αρμών του CV, η αντικατάστασή τους θα κοστίσει 140 ευρώ.
Σε περιπτώσεις όπου οι πίσω τροχοί δεν περιστρέφονται όταν περιστρέφεται ο άξονας μετάδοσης κίνησης, η αιτία μπορεί να είναι ο συμπλέκτης Haldex, ο οποίος βρίσκεται μπροστά από τον πίσω άξονα. Ο αισθητήρας πίεσης λαδιού θεωρείται ο κύριος λόγος για αυτή την κατάσταση, το κόστος του είναι 130 ευρώ. Σε αυτοκίνητα που έχουν κατασκευαστεί πριν από το 2009, συχνά απαιτείται αλλαγή μιας χαλασμένης αντλίας λαδιού για 290 ευρώ. Και το πιο αδύναμο σημείο στο XC90 είναι η μονάδα ελέγχου DEM, η οποία βρίσκεται στο περίβλημα του συμπλέκτη, φοβάται την υγρασία και κοστίζει περίπου 1900 ευρώ.
