Ήμασταν έτοιμοι για το γεγονός ότι οι αντίπαλοι θα ήταν εξίσου δυνατοί σε όλους τους κλάδους, αλλά το Audi Q5 πήρε απροσδόκητα το προβάδισμα στους βαθμούς. Δεδομένου ότι οι διαφορές μεταξύ των crossover είναι σε μεγάλο βαθμό εννοιολογικές και η τελική βαθμολογία καθορίζεται τελικά από τις αποχρώσεις, μπορεί να ειπωθεί ότι η Ingolstadt έφτιαξε απλώς ένα πολύ καλά ισορροπημένο αυτοκίνητο. Στην πραγματικότητα, η BMW και η Volvo δεν είναι χειρότερα - απλώς προωθούν το δικό τους σύστημα αξιών. Αλλά αν το XC60 σίγουρα γοήτευσε - πρώτα απ 'όλα, με τη σχεδίαση και την εσωτερική του διακόσμηση, τότε η X3 άφησε μια μικρή αίσθηση ενόχλησης: τελικά, οι Βαυαροί θα μπορούσαν να είχαν κάνει το αυτοκίνητο πιο ενδιαφέρον, πιο φρέσκο. Και έτσι αυτό είναι απλώς μια ενοποίηση του υλικού που καλύπτεται.

Audi Q5
καλό, και παρόλο που η νέα γενιά έπρεπε να περιμένει πολύ καιρό, άξιζε τον κόπο: το γερμανικό crossover δεν είχε σχεδόν ελαττώματα. Ένα προσεγμένο εσωτερικό με άνετη δεύτερη σειρά, λογικό πορτμπαγκάζ και άφθονες ευκαιρίες για μεταμόρφωσή του, καθώς και ένα τέλεια ρυθμισμένο πλαίσιο που συνδυάζει αξιοπρεπή οδήγηση και ελαφρώς ήπιο, αλλά απόλυτα λογικό χειρισμό, μιλούν υπέρ του. Και το κύριο μειονέκτημα του "ku-πέμπτου" είναι η έλλειψη επιλογής μονάδας ισχύος: οι κινητήρες ντίζελ δεν μεταφέρονται στη Ρωσία και υπάρχει μόνο ένας κινητήρας βενζίνης (χωρίς να υπολογίζουμε την αθλητική έκδοση, αλλά αυτό είναι μια άλλη ιστορία).

BMW X3
δεν εκπλήσσεται - και αυτή είναι απλώς η πιο εκπληκτική ποιότητα του crossover τρίτης γενιάς. Κι όμως, στο φόντο των αντιπάλων, δεν φαίνεται καθόλου χλωμός, γιατί το αυτοκίνητο είναι, στην πραγματικότητα, εξαιρετικό. Το πλεονέκτημα του "χ-τρίτου" μπορεί να καταγραφεί ως ένας ενδιαφέρον χειρισμός, ένα άνετο εσωτερικό με άψογη εργονομία, καθώς και ένα προηγμένο σύστημα πολυμέσων, το οποίο διακρίνεται από μια καλά οργανωμένη διεπαφή και ευρεία λειτουργικότητα. Δεν εντυπωσιάστηκα πολύ με το πορτμπαγκάζ, αλλά χάρηκα με την ευκαιρία να επιλέξω μια μονάδα ισχύος: διαφορετικούς κινητήρες βενζίνης και ντίζελ - για κάθε γούστο και προϋπολογισμό.

Volvo XC60
αν και έχασε στα σημεία από την Audi, άξιζε το βραβείο κοινού. Σε γενικές γραμμές, αυτό είναι μόνο ένα ελαφρώς μειωμένο και κατά κάποιο τρόπο ακόμη πιο επιτυχημένο αντίγραφο του ναυαρχίδας crossover XC90 με όλες τις υψηλές τεχνολογίες του. Το κύριο επιχείρημα υπέρ του σουηδικού αυτοκινήτου θα είναι σίγουρα το εσωτερικό: όσον αφορά τη σχεδίαση και τη διακόσμηση, δεν έχει κανένα αντίστοιχο στην κατηγορία. Οι εκδόσεις με ανάρτηση αέρα σάς επιτρέπουν να σηκώσετε το σώμα σε σημαντικό ύψος και για κάποιους αυτό μπορεί να παίξει σημαντικό ρόλο στην επιλογή της δεκαετίας του εξήντα. Επιπλέον, η Volvo ικανοποιεί με μια επιλογή μονάδων ισχύος. Ωραίο αυτοκίνητο!

Audi Q5

Το πιο προσιτό "ku-πέμπτο" θα κοστίσει 3,05 εκατομμύρια ρούβλια - αυτή είναι η τιμή της βασικής έκδοσης με κινητήρα 2.0 TFSI χωρητικότητας 249 δυνάμεων, ένα "ρομπότ" 7 ταχυτήτων DSG και κίνηση σε όλους τους τροχούς. Δεν μπορείς να πεις ένα τέτοιο αυτοκίνητο φτωχό, αλλά εξακολουθεί να στερείται εξαιρετικής γυαλάδας. Πρέπει λοιπόν να ψάξετε για επιλογές, από τις οποίες υπάρχουν πάρα πολλές. Δεν θα έχετε χρόνο να λαχανιαστείτε, καθώς η τιμή θα αυξηθεί κατά μισό εκατομμύριο. και αν δεν χάνετε χρόνο σε μικροπράγματα, μπορείτε εύκολα να προσθέσετε ενάμισι λάμα πάνω από τη βάση. Στην πραγματικότητα, ο εξοπλισμός είναι ο μόνος τρόπος για να επεκτείνετε τη φαντασία διαμορφώνοντας το Audi: δεν πωλείται με άλλους κινητήρες Q5 στη Ρωσία. Εκτός βέβαια και αν υπολογίσουμε την σπορ έκδοση του SQ5 με V6 turbo 354 ίππων για την οποία ζητάνε από 4,38 εκατ. Η εγγύηση για το Q5 είναι 4 χρόνια ή 120 χιλ. χλμ., ενώ δεν υπάρχουν περιορισμοί χιλιομέτρων για το δύο πρώτα χρόνια. Μεσοδιάστημα μεταξύ υπηρεσιών - 15.000 χλμ.

BMW X3

Το βαυαρικό crossover έχει την πιο πλούσια επιλογή κινητήρων. Φθηνότερο από άλλους θα κοστίσει ένας βενζινοκινητήρας turbo 2 λίτρων χωρητικότητας 184 δυνάμεων, ο οποίος είναι εξοπλισμένος με την τροποποίηση xDrive 20i - από 2,95 εκατομμύρια ρούβλια. Θα είναι πολύ λίγο; Λοιπόν, τότε ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά στο πιο ισχυρό xDrive 30i για 3,27 εκατομμύρια: εδώ το 2-λίτρων inline-four παράγει ήδη 249 δυνάμεις. Υπάρχει επίσης ένας diesel xDrive 20d 190 ίππων του ίδιου όγκου: 3,04 εκατομμύρια - και είναι δικός σας. Και για 3,6 εκατομμύρια μπορείτε να πάρετε έναν turbodiesel xDrive 30d 3 λίτρων (249 δυνάμεις): αυτό το "X" συνδυάζει δυναμική τυφώνα και μέτρια κατανάλωση καυσίμου. Η κορυφαία έκδοση είναι η βενζινοκίνητη "σχεδόν emka" - X3 M40i με υπερτροφοδοτούμενο "έξι" 360 ίππων. Η εγγύηση για το X3 περιορίζεται σε δύο χρόνια, αλλά δεν περιορίζεται στα χιλιόμετρα, και το διάστημα συντήρησης είναι 15.000 km.

Volvo XC60

Δεν πωλούνται όλα τα "εξήντα" στη Ρωσία, αλλά η επιλογή, ωστόσο, είναι αρκετά αξιοπρεπής: δύο βενζινοκινητήρες και δύο turbo κινητήρες ντίζελ - όλοι με τον ίδιο όγκο 2 λίτρων, αλλά διαφέρουν στην παραγωγή. Η βασική έκδοση είναι η βενζίνη T5 με κινητήρα 249 ίππων - μια τέτοια "ksenia" θα κοστίσει 2.925.000 ρούβλια. Το Diesel D4 (190 hp) είναι μόνο 70.000 πιο ακριβό, αλλά αισθητά πιο οικονομικό και επίσης πιο ενδιαφέρον από πλευράς φόρων. Ένα ισχυρότερο ντίζελ D5 (235 δυνάμεις) εκτιμάται σε 3.184.000 ρούβλια. Και στην κορυφή βρίσκεται ο βενζινοκινητήρας T6, ο οποίος εξοπλίζεται με κινητήρα 320 ίππων με συνδυασμένη υπερσυμπίεση (turbo plus compressor). Περιέργως, ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι 99.000 ρούβλια φθηνότερο από το D5, αλλά όσον αφορά τους φόρους, αυτό το XC60 θα είναι καταστροφικό. Η εγγύηση για τα αυτοκίνητα Volvo είναι 3 χρόνια ή 100.000 km και το διάστημα σέρβις είναι έως και 20.000 km.

Τετρακίνητο

Και τα τρία crossover δηλώνονται ως τετρακίνηση, αλλά η τετρακίνηση εφαρμόζεται με διαφορετικούς τρόπους. Το Audi Q5 έλαβε ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων quattro ultra, στο οποίο, εκτός από το πακέτο συμπλέκτη μεταξύ του κιβωτίου ταχυτήτων και του άξονα μετάδοσης, υπάρχει ένας επιπλέον συμπλέκτης σκύλου στο τμήμα του πίσω άξονα. Όταν οι μπροστινοί τροχοί γλιστρούν, όλα αυτά τα καλά κλείνουν και η ροπή στέλνεται στον πίσω άξονα.

Για μια BMW με διαμήκη μονάδα ισχύος, η μετάδοση της πρόσφυσης στον μπροστινό άξονα ελέγχεται από έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη που βρίσκεται στη θήκη μεταφοράς. Ταυτόχρονα, σε κανονικές λειτουργίες οδήγησης, η ροπή μεταξύ των μπροστινών και των πίσω τροχών κατανέμεται σε αναλογία 40:60 - επομένως, η X3 έχει συμπεριφορά στους πίσω τροχούς. Και στο αυθεντικό προσθιοκίνητο Volvo, ο συμπλέκτης Haldex μεταδίδει την πρόσφυση στους πίσω τροχούς. Αυτή είναι η πέμπτη γενιά του πολύδισκου συμπλέκτη. Ελέγχεται από ηλεκτρονικά, αλλά ο ίδιος ο ενεργοποιητής είναι υδραυλικός - το πακέτο συμπλέκτη συμπιέζεται από ένα δακτυλιοειδές έμβολο.

Μεγάλη εταιρεία, έτσι δεν είναι; Νέα BMW X3 και Audi Q5 - με δίλιτρους turbo κινητήρες. Τρίτον, πήρα μια Mercedes-Benz GLC Coupe με παρόμοια μονάδα ισχύος - μόλις πρόσφατα είχαμε μια GLC. Και ας είναι το όμορφο Range Rover Velar το τέταρτο. Ακόμη και παρά το γεγονός ότι η έκδοση 250 ίππων του P250 δεν βρέθηκε - μόνο το πιο ισχυρό P380 με ένα "έξι" σε σχήμα V. Παρόλα αυτά, η Range Rover βρίσκεται στο περιθώριο: οι τιμές για τα crossover του «μεγάλου γερμανικού τριών» ξεκινούν από τρία εκατομμύρια ρούβλια και δεν πηγαίνουν στο Velar χωρίς τέσσερα εκατομμύρια. Είναι πραγματικά τόσο καλό;

μι υπάρχει χάρισμα μέσα του, υπάρχει. Όλα τραβούν τα βλέμματα - από τη σιλουέτα έως τις λεπτομέρειες όπως τα χερούλια των θυρών που ανασύρονται αυτόματα όταν ξεκλειδώσει η κεντρική κλειδαριά. Είναι κρίμα που η είσοδος χωρίς κλειδί λειτουργεί μόνο όταν πατάτε το κουμπί που βρίσκεται έξω: ένα δάχτυλο θα πρέπει να λερωθεί ακόμα. Αλλά αν μιλάμε για προσγείωση στην καμπίνα - δεν έχει σημασία, στα μπροστινά ή στα πίσω καθίσματα, είναι το Velar που είναι το πιο καθαρό: οι ψηλές πόρτες με διπλά στεγανοποιητικά σώζουν όχι μόνο τα κατώφλια από τη βρωμιά, αλλά και μέρος της το τόξο του πίσω τροχού, το οποίο συνήθως σκουπίζουν οι επιβάτες.

Και μέσα... Όσο κι αν αντιστεκόμαστε στα πάνελ αφής, όσο κι αν λέμε ότι το να χτυπάς εικονικά κουμπιά σε θέσεις που αλλάζουν συνεχώς δεν είναι τόσο βολικό όσο στις φυσικές - αλλά αρέσει στον κόσμο! Είναι όμορφο. Επιλέγετε τη λειτουργία Sand - και το Velar εμφανίζεται στην οθόνη στους αμμόλοφους, τη λειτουργία Snow - το αυτοκίνητο είναι ήδη "στη λευκή κουβέρτα του Ιανουαρίου". Εξοργίζει το γεγονός ότι για να ενεργοποιήσετε τη θέρμανση του καθίσματος, πρέπει να μεταβείτε στο κατάλληλο στοιχείο μενού, να τρυπήσετε την εικόνα της καρέκλας και, στη συνέχεια, να προσαρμόσετε την ένταση θέρμανσης με το ξωτικό; Ωστόσο, το Range Rover σας επιτρέπει να προγραμματίσετε τα θερμαινόμενα καθίσματα και το τιμόνι να ανάβουν αυτόματα! Και μια ντουζίνα ακόμη ρυθμίσεις μπορούν να συνδεθούν με το κλειδί: Το Velar όχι μόνο θα προσαρμόσει βοηθητικά το μικροκλίμα και το ηχοσύστημα για εσάς, αλλά θα σας συναντήσει με έναν εξατομικευμένο χαιρετισμό στην οθόνη. Ποια διεύθυνση προτιμάτε - "κύριέ μου" ή "κύριέ μου";

Και το Velar διακρίνεται από την υπογεγραμμένη θέση του: από τη θέση του θα κοιτάξετε ψηλά τους οδηγούς των άλλων τριών crossover. Είναι αλήθεια ότι το τιμόνι είναι πολύ μεγάλο για οδήγηση στην πόλη, το συγκρότημα του πεντάλ μετακινείται προς τα αριστερά και η ροδέλα ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων δεν είναι η καλύτερη λύση όταν βιάζεστε να μεταβείτε από το Drive στο R και πίσω κατά τη στάθμευση.

Δεν υπάρχει περισσότερος χώρος για τα πόδια στο πίσω μέρος από τους ανταγωνιστές, αλλά οι πλάτες είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενες">

Η καρέκλα είναι άνετη, αλλά ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υποστήριξη, πλευρικοί κύλινδροι στήριξης, μασάζ και αερισμός είναι τα προνόμια της πιο ακριβής έκδοσης HSE
Δεν υπάρχει περισσότερος χώρος για τα πόδια στο πίσω μέρος από τους ανταγωνιστές, αλλά οι πλάτες είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενες

Στην BMW όλα είναι πιο αυστηρά και πιο σπορ. Ναι, υπάρχουν εικονικά όργανα μπροστά στα μάτια σας, αλλά χωρίς ελευθερίες: μόνο δύο καντράν, και μπορείτε μόνο να αλλάξετε τη σχεδίασή τους και την πλήρωσή τους με πληροφορίες. Και το πιο ενδιαφέρον πράγμα είναι ο έλεγχος χειρονομιών. Έστριψε το δάχτυλό του στον αέρα - αύξησε την ένταση του ηχοσυστήματος και μια τηλεφωνική κλήση μπορεί να γίνει αποδεκτή ή να απορριφθεί με ένα απλό κύμα του χεριού.

Η Audi μετά την BMW φαίνεται πιο συμπαγές και μέτριο αυτοκίνητο. Και η Mercedes είναι λίγο παλιομοδίτικη, αλλά για κάποιο λόγο είναι πολύ άνετη σε αυτήν. Ακόμη και παρά το συνεχώς επικρινόμενο από εμάς υπερφορτωμένο paddle shifter.

Το κόκκινο και το μαύρο είναι ένας κλασικός συνδυασμός χρωμάτων. Παρεμπιπτόντως, οι τροχοί Gloss Black 20 ιντσών (στη φωτογραφία) μπορούν να αντικατασταθούν με τροχούς 22 ιντσών για 170 χιλιάδες ρούβλια.

Ο εξακύλινδρος Velar κάνει εμετό σε όλους; Φυσικά, με μηχανικό υπερσυμπιεστή... Ο ήχος του κινητήρα είναι εντυπωσιακός, αλλά ακόμη και σύμφωνα με το διαβατήριο, η υπεροχή του Velar των 380 ίππων έναντι των 250 ίππων είναι μόνο ένα δευτερόλεπτο σε επιτάχυνση στα «εκατοντάδες» (για που θα πρέπει να πληρώσετε 640 χιλιάδες ρούβλια). Κρίμα βέβαια που τελείωσε η εποχή των μετρήσεων. Αλλά οι αγώνες ζευγαριών έδειξαν ότι στο όριο της «γερμανικής τρόικας» τα αυτοκίνητα επιταχύνουν σώμα με σώμα και το Range Rover, αν ξεκολλήσει, δεν είναι πολύ.

Οι γερμανικοί γίγαντες αυτοκινήτων Audi και BMW διεξάγουν έναν ενεργό διαφημιστικό πόλεμο για σχεδόν 30 χρόνια, προσπαθώντας να τσιμπήσουν ο ένας τον άλλον με νέες εξελίξεις και να κερδίσουν τον τίτλο του «Καλύτερου Ευρωπαϊκού αυτοκινήτου». Από το 2006, αυτή η μάχη έχει εισέλθει σε οξεία φάση και πρόσφατα δύο αυτοκίνητα έβαλαν λάδι στη φωτιά: το Q5 και το X3. Τι είναι καλύτερο?

Εξωτερικός

Μέχρι πρόσφατα, οι αυτοκινητιστές δεν σκέφτονταν καν τι να επιλέξουν, τη BMW X3 ή να προτιμήσουν το Audi Q5, και όλα αυτά επειδή το πέμπτο Ku εμφανίστηκε στην αγορά αργότερα από τον ανταγωνιστή του. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο μια σύγκριση του εξωτερικού των δύο αυτών αυτοκινήτων δίνει αμέσως ένα πλεονέκτημα υπέρ του behi. Σχεδιασμένο ως ένα ελαφρύ crossover, το X3 παίρνει τα χαρακτηριστικά του μεγαλύτερου αδελφού του X5 σε κάθε αναδιάρθρωση, διατηρώντας τα αρχικά τεχνικά χαρακτηριστικά του. Η Audi χάνει από αυτόν σε μέγεθος, κάτι που τελικά επηρεάζει την εμφάνιση του αυτοκινήτου.

Ακόμη και η πρώτη γενιά αυτών των δύο αυτοκινήτων είχε σαφείς διαφορές. Η BMW 2003 έδωσε την εντύπωση ενός ισχυρού, ψηλού αυτοκινήτου με επίπεδη κορυφή και μακριά πλαϊνά παράθυρα. Ενώ το Q5 2008 (τότε το έμαθε ο κόσμος) φάνηκε αμέσως πιο συμπαγές σε όλους και το σχήμα του αμαξώματος έπαιξε μεγάλο ρόλο σε αυτό.

Εξελίσσοντας, τα δύο μοντέλα δεν έγιναν παρόμοια, αλλά απέκτησαν μόνο διαφορές. Αν συγκρίνουμε το Audi Q5 και την BMW X3 G01 του 2018, η σχεδίαση της μετωπικής ζώνης του αυτοκινήτου θα είναι προφανής. Στο Ku, το πέμπτο προσελκύεται από έναν συνδυασμό μιας επίπεδης γραμμής του καπό και μιας τεράστιας τραπεζοειδούς μάσκας ψυγείου. Η BMW, από την άλλη, παραμένει πιστή στις παραδόσεις της: την ομαλή γεωμετρία του καπό και τη διπλή μάσκα, που θυμίζει τα ρουθούνια.

Q5 και X3 - εξωτερική όψη

Τα οπτικά είναι ριζικά διαφορετικά. Για ένα αυτοκίνητο από το Ίνγκολσταντ, έχει ήδη γίνει σύνηθες να κοιτάμε τον κόσμο μέσα από στραβοκοιτισμένα φώτα με φωτισμό με τη μορφή ενότητας. Στη βάση, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με οπτικά bi-xenon με δυνατότητα τοποθέτησης LED ή το σύστημα Audi Matrix με δυναμικούς δείκτες κατεύθυνσης. Η BMW έχει φαρδύτερους προβολείς, αλλά σε σύγκριση με τις εκδόσεις X3 που παράγονται το 2014-2015, το σχήμα του DRL έχει αλλάξει από στρογγυλό σε γωνιακό, όπως το X5. Η βάση της BMW είναι LED.

Η μαζικότητα του behe δίνεται από το σχήμα του μπροστινού προφυλακτήρα με ανεστραμμένο διχτυωτό πλέγμα και μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα. Στην Audi, αυτό το εξάρτημα κατασκευάζεται πιο προσεκτικά και οι εισαγωγές αέρα μετακινούνται ομαλά από το πλέγμα του ψυγείου.

Αυτό που διακρίνει το Audi από την BMW είναι η σχεδίαση των εξωτερικών καθρεπτών: στους πρώτους βγαίνουν από την πόρτα, ενώ στους δεύτερους συνήθως βγαίνουν έξω από το πλαίσιο του παραθύρου. Αν και είναι δύσκολο να πούμε ξεκάθαρα ποιο είναι καλύτερο στη σχεδίαση, γιατί η σχεδίασή τους παίζει επίσης μεγάλο ρόλο: η BMW έχει καθρέφτες βαμμένους σε μεταλλικό ασήμι και η Audi έχει τον ίδιο τόνο με το αυτοκίνητο.

Η πλευρική στάμπα της BMW είναι πιο καθαρή από αυτή του Audi: η επάνω γραμμή περνά μέσα από τις λαβές και η κάτω γραμμή είναι πιο βαθιά και συνεχίζει οπτικά τους θόλους των τροχών. Αλλά θα αρέσει σε όσους αγαπούν τη γωνιότητα στο αυτοκίνητο. Από τα μειονεκτήματα της BMW, σημειώνονται ανοιχτά κατώφλια: όλη η βρωμιά παραμένει πάνω τους και κατά την προσγείωση υπάρχει μεγάλος κίνδυνος να λερωθούν τα ρούχα.

Διαφορετική είναι και η τροφοδοσία των δύο αυτοκινήτων. Η Audi έχει ασκητικό προφίλ, χωρίς περιττούς τόνους. Ίσως αυτή την εντύπωση προκαλούν τα πίσω φώτα εκτεινόμενα στα πλάγια, που βρίσκονται καθαρά στην πίσω πόρτα και η αεροτομή που προεξέχει πάνω από το πίσω παράθυρο. Στη BMW, τα φώτα φαίνεται να ρέουν από το πορτμπαγκάζ στο αμάξωμα, αλλά χωρίς τη συνηθισμένη γραμμή οριοθέτησης, όπως ήταν το 2014. Το τρίτο X έχει πιο έντονη στάμπα στο πορτμπαγκάζ, λόγω του οποίου το αυτοκίνητο φαίνεται πιο δυνατό από πίσω, αλλά είναι απαραίτητο για ένα ελαφρύ crossover;

Εσωτερικό

Με βάση το γεγονός ότι η X3 είναι μεγαλύτερη και φαρδύτερη σε διαστάσεις από τον αντίπαλό της, μπορεί κανείς να υποθέσει αμέσως ότι θα είναι πιο ευρύχωρη στο εσωτερικό, αλλά μόλις μπείτε στην καμπίνα, καταλαβαίνετε ότι αυτά τα συμπεράσματα είναι προκαταρκτικά. Το Audi είναι αισθητά πιο ευρύχωρο, αλλά κατώτερο του εχθρού όσον αφορά την άνεση των καθισμάτων. Ακόμη και η BMW X3 του 2012 διέθετε ήδη σπορ καθίσματα και η τελευταία γενιά Audi έχει μόνο την επιλογή πλευρικών καθισμάτων, γεγονός που μειώνει το συνολικό επίπεδο άνεσης στο ταξίδι. Αυτό το μειονέκτημα αντισταθμίζεται από το σχεδιασμό της μπροστινής σειράς. Η προσγείωση στο Audi είναι υψηλότερη και βαθύτερη, αντίστοιχα, και η αναθεώρηση είναι καλύτερη (ωστόσο, η ορατότητα είναι επίσης βελτιωμένη λόγω των στενών κολόνων Α, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για τον αντίπαλο).

Η πίσω σειρά είναι πιο βολική για αυτοκίνητα από το Ίνγκολσταντ: τα καθίσματα είναι βαθύτερα και οι πλάτες ψηλά, φιλοξενούν άνετα ένα ψηλό άτομο χωρίς να αγγίζει το ταβάνι με το κεφάλι του και αν προσθέσετε σε όλα αυτά το προεγκατεστημένο σύστημα θέρμανσης του πίσω καναπέ , τότε δεν θέλεις να βγεις καθόλου από το αυτοκίνητο . Οι επιβάτες της X3 θα πρέπει να κάνουν χώρο και σε σύγκριση με τα εξαιρετικά σπορ καθίσματα μπροστά, ο πίσω καναπές σε αυτό το αυτοκίνητο είναι αρκετά σκληρός και χαμηλός. Ένα άτομο με μέσο ύψος πρέπει να κρατά τους γοφούς σε προεξοχή. Η στενή πόρτα θα προκαλέσει επίσης ταλαιπωρία στους επιβάτες. Ανοίγοντας τις πόρτες του Ku, παρατηρείς αμέσως ότι αυτό το αυτοκίνητο έχει καλύτερη εφαρμογή. Αλλά υπάρχει περισσότερος χώρος για τα πόδια στο Χ τρίτο παρά στο Ku πέμπτο, ακόμα κι αν το τελευταίο είναι εξοπλισμένο με μηχανισμό για τη διαμήκη ρύθμιση των πίσω καθισμάτων.

Όσον αφορά τη συνολική σχεδίαση της καμπίνας, η Audi είναι πιο ακριβής από την BMW. Ποιες είναι οι επιγραφές X3 σε όλα τα πάνελ! Εντυπωσιακό είναι και το περίεργο σχήμα των αεραγωγών, που περιορίζουν το εσωτερικό σε πλάτος. Ταυτόχρονα, το πλαστικό του Κου πέμπτου είναι πιο σκληρό. Το ύφασμα χρησιμοποιείται για ταπετσαρίες που και που, μπορείτε προαιρετικά να επιλέξετε δέρμα. Υπάρχουν αρκετές διακοσμητικές επενδύσεις και στα δύο μοντέλα: η μπροστινή κονσόλα Audi συμπληρώνεται από μικρομεταλλικά ασημένια ένθετα, η BMW έχει γυαλιστερό μαύρο φινίρισμα με ένθετα με έμφαση στο Pearl Chrome.

Στις κριτικές των ιδιοκτητών του τρίτου X, μπορείτε συχνά να βρείτε αγανάκτηση για το άβολο εσωτερικό. Αυτό ισχύει κυρίως για διάφορους χώρους αποθήκευσης. Για κάποιο λόγο, το ντουλαπάκι χωρίζεται σε δύο ζώνες, δεν υπάρχει ήδη οικείο διαμέρισμα για smartphone, οι ποτηροθήκες κλείνουν με ένα υψηλό κουμπί επιλογής ταχυτήτων. Από αυτή την άποψη, το πέμπτο Ku κερδίζει, αν και έχει επίσης τα μειονεκτήματά του: το χαμηλό επίπεδο εργονομίας των πλαϊνών πλαισίων στις πόρτες και την περιορισμένη πρόσβαση στα διαμερίσματα των μπουκαλιών. Μια άλλη απόχρωση του Q5 είναι το σχήμα του επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων. Η λαβή είναι χαμηλή και επίπεδη, οπότε χρειάζεται χρόνος για να τη συνηθίσετε. Και όμως, κατασκευάστηκε μόνο για την άνεση του οδηγού: κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, μπορείτε να βάλετε το χέρι σας πάνω του και να ελέγχετε ελεύθερα το ξωτικό από το σύστημα πολυμέσων. Όσο για τα σχόλια για την έλλειψη σταθερών θέσεων στον επιλογέα, δεν τα έχει ούτε η ανανεωμένη Χ3, ενώ ο επιλογέας είναι αρκετά ψηλός, γεγονός που δυσκολεύει την πρόσβαση στις ποτηροθήκες.

Αλλά τα μπαούλα είναι περίπου τα ίδια. Σε σύγκριση με το μοντέλο του 2013, ο χώρος αποσκευών του Audi Q5 έχει γίνει αισθητά μεγαλύτερος (460/550 λίτρα) και εάν υπάρχει μηχανισμός διαμήκους ρύθμισης για τον πίσω καναπέ έως και 12 cm, ο όγκος του μπορεί να αυξηθεί στα 610 λίτρα. Επιπλέον, στο Ku μπορείτε να διπλώσετε το κεντρικό κάθισμα και να μεταφέρετε μακριά αντικείμενα σε ένα αυτοκίνητο, διατηρώντας παράλληλα δύο πλήρως εξοπλισμένα καθίσματα επιβατών. Η Χ3 έχει επίσης όγκο βάσης 550 λίτρων, χωρίς όμως δυνατότητα αύξησης. Έχοντας ανοίξει τον κορμό του X, παρατηρείτε αμέσως ένα βήμα: ο τροχός είναι σαφώς κρυμμένος κάτω από το πάτωμα (αποδεικνύεται ότι δεν είναι πλήρους μεγέθους, αλλά dokatka). Λόγω της διαφοράς ύψους στο πορτμπαγκάζ του behi, η περιοχή φόρτωσης είναι αισθητά μικρότερη από αυτή του Q. Προαιρετικά, το πορτμπαγκάζ στο Ku ανοίγει χρησιμοποιώντας έναν αισθητήρα και οι πλάτες των καθισμάτων διπλώνουν από το τηλεχειριστήριο.

Προδιαγραφές

Η BMW είναι ήδη η τρίτη γενιά ενός ελαφρού crossover και η Audi κυκλοφόρησε μόνο τη δεύτερη έκδοση. Με βάση αυτό, μπορούμε να υποθέσουμε ότι το X είναι πιο προηγμένο σε τεχνικούς όρους, αλλά σκεφτόμαστε τι να επιλέξουμε, BMW X3 ή Audi Q5, είναι δύσκολο να καταλήξουμε σε ένα ξεκάθαρο συμπέρασμα.

Το τρίτο X κατασκευάζεται στην πλατφόρμα Clar και σε αυτήν παράγονται και τα μεγαλύτερα αδέρφια του. Το πλεονέκτημά του είναι ο συνδυασμός διαφορετικών υλικών, λόγω του οποίου μειώνεται το συνολικό βάρος και αυξάνεται η αντοχή. Ωστόσο, δεν άλλαξαν όλες οι Clar από την X5: διατήρησαν το πάνελ του δαπέδου και την απόσταση από τον μπροστινό άξονα στον κινητήρα, αφαιρώντας παράλληλα την μπροστινή ανάρτηση με διπλό μοχλό και προσθέτοντας γόνατα McPherson, ενώ άφησαν πίσω τους τα χαμηλά γόνατα πολλαπλών συνδέσμων. Αλλά τα πνευματικά, φαίνεται, έχουν ξεχαστεί τελείως.

Η Audi χρησιμοποιεί παρόμοια τεχνολογία: το Q5, που παρουσιάστηκε το 2017 στη δεύτερη γενιά, παράγεται σε μια ελαφριά πλατφόρμα MLB Evo, χάρη στην οποία ήταν δυνατή η μείωση του βάρους του αυτοκινήτου σε σύγκριση με την πρώτη γενιά αυτού του μοντέλου.

Και τα δύο αυτοκίνητα είναι τετρακίνητα. BMW με 4WD, και Audi με quattro με τεχνολογία ultra, και αυτή είναι μια από τις διαφορές. Το σύστημα quattro ultra αναπτύχθηκε ειδικά για αυτοκίνητα με διαμήκη κινητήρα. Λειτουργεί χρησιμοποιώντας συμπλέκτη διαξονικής και σας επιτρέπει να συνδέσετε τον πίσω άξονα μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα. Αυτό έχει τα πλεονεκτήματά του: σε ολισθηρούς δρόμους, σε ανηφόρες και κατηφόρες στο Ku-five, το quattro ultra θα λειτουργεί από προεπιλογή. Αυτό έγινε όχι μόνο για λόγους ασφαλείας, αλλά και για εξοικονόμηση καυσίμων, σύμφωνα με τον κατασκευαστή.

Η BMW X3 του 2018 είναι εξοπλισμένη με αυτόματο κιβώτιο Steptronic οκτώ σχέσεων. Αυτή η τεχνολογία κατέστησε δυνατή τη σταθεροποίηση της επιλογής των σχέσεων μετάδοσης τόσο στις χαμηλές όσο και στις υψηλές ταχύτητες, καθώς και στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου προσθέτοντας μια λειτουργία Sport στη λειτουργία. Η Audi διαθέτει χειροκίνητο κιβώτιο επτά σχέσεων με δύο συμπλέκτες S tronic, το οποίο στην ταχύτητα ανταποκρίνεται με ταχύτητα κατά την αλλαγή σχέσεων, ενώ σε λειτουργία πόλης και σε μποτιλιάρισμα συσπάται λίγο και υστερεί.

Το πλεονέκτημα της BMW X3 του 2017 είναι η μεταβλητότητα των κινητήρων: αν θέλετε - βενζίνη, αν θέλετε - ντίζελ. Η Audi είναι συντηρητική από αυτή την άποψη και πουλάει μόνο βενζίνη στη Ρωσία. Αλλά αυτό δεν προκαλεί ταλαιπωρία, επειδή ο κινητήρας αντιμετωπίζει καλά την επιτάχυνση και αισθάνεται υπέροχα στο ασταθές ρωσικό κλίμα. Τα μηχανήματα είναι εξοπλισμένα με τετρακύλινδρους κινητήρες με όγκο 2 λίτρων και ισχύ 249 HP. Ταυτόχρονα, η Audi είναι καλύτερη όσον αφορά την επίτευξη μέγιστης ισχύος σε χαμηλότερες στροφές κινητήρα.

Παράμετροι
Όγκος, cm 3
Power, HP
Ροπή, Nm/στροφ. ελάχ
Επιτάχυνση από την αρχή, δευτ.
Ταχύτητα, km/h
Κατανάλωση καυσίμου, μικτός κύκλος, l/100 km
Κατανάλωση καυσίμου, πόλη, l/100 km
Κατανάλωση καυσίμου, εκτός πόλης, l/100 km

Και τα δύο μοντέλα είναι εξοπλισμένα με σύστημα start-stop με ανάκτηση κίνησης. Στο Audi, αρχίζει να λειτουργεί ακόμα και κατά το coasting, γεγονός που μειώνει σημαντικά την ήδη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου χωρίς να μειώνει την απόδοση του αυτοκινήτου. Εκτός από το start-stop, το Q5 διαθέτει Audi active lane assist, το οποίο παρακολουθεί τη θέση του οχήματος εντός της επιλεγμένης λωρίδας.

Η Audi έχει καλύτερη ανάρτηση, ακόμα και χωρίς τα προαιρετικά πνευματικά της. Στη βάση είναι ανεξάρτητο, πολλαπλών συνδέσμων. Τα ελατήρια δεν είναι μαλακά, αλλά η οδήγηση σε αυτά είναι πιο ομαλή από αυτή του crossover του Μονάχου. Το X3 είναι ευαίσθητο ακόμα και σε ρωγμές στο πεζοδρόμιο, για να μην αναφέρουμε εκτός δρόμου. Και αυτό είναι στη βάση με 18 τροχούς, αλλά αν βάλετε 20 τροχούς, τότε το διάκενο θα γίνει υψηλότερο, αλλά η ακαμψία και η ευαισθησία στην επίστρωση θα αυξηθούν. Audi τέτοιοι χειρισμοί δεν είναι τρομεροί, δείχνει τη σταθερή λειτουργία των αμορτισέρ.

Κανένα μοντέλο δεν ισχυρίζεται ότι είναι κατορθώματα εκτός δρόμου, αν και δεν φοβάται τις δυσκολίες. Η BMW είναι καλή στο χιόνι και στον πάγο, και όλα αυτά χάρη στην προεγκατεστημένη πίσω κίνηση με βύσμα μπροστά: το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται πιο γρήγορα στην κίνηση του τιμονιού, έχει ένα ευαίσθητο πεντάλ γκαζιού, μπαίνει καλά στη στροφή και σταθεροποιείται γρήγορα. Αυτό υποδηλώνει ότι το τρίτο X είναι καλύτερο να επιλέγεται ανάλογα με το δυναμικό στυλ οδήγησης και για drifting. Ο Ku δεν είναι τόσο ευκίνητος και όλα αυτά λόγω του ίδιου quattro ultra, που τεντώνει τη φάση drift υπό πρόσφυση και εμποδίζει το αυτοκίνητο να περιστρέφεται με ταχύτητα. Αλλά μόλις χτυπήσει σε στεγνό οδόστρωμα, θα δείξει όλες τις καλύτερες ιδιότητες: το Q5 είναι μαζεμένο και ακριβές, είναι τέλεια σταθεροποιημένο κατά τη στροφή, όλες οι ενέργειες του μοιάζουν με σπορ σεντάν.

Σε τεχνικό εξοπλισμό, η Audi προηγείται της BMW. Εκτός από τους κοινούς έξι αερόσακους, ABS, BAS, ένα σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης και έναν αισθητήρα βροχής, το αυτοκίνητο από το Ingolstadt διαθέτει αυτόματο σύστημα πέδησης σε ταχύτητες έως και 85 km/h Audi pre sense city, σύστημα ελέγχου πρόσφυσης ASR με ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικού EDS, αισθητήρας κούρασης οδηγού.

Κατασκευαστικότητα

Και τα δύο οχήματα έχουν αναπτυχθεί έχοντας κατά νου τις τελευταίες τάσεις στην επικοινωνία, ενώ η BMW X3 φαίνεται πιο μοντέρνα ακόμη και το μοντέλο του 2017. Το σύστημα πολυμέσων στο Ingolstadt είναι τουλάχιστον μια γενιά πίσω από τον ανταγωνιστή: ένα μεγάλο tablet τοποθετημένο στην κορυφή του κεντρικού ταμπλό, αλλά χωρίς αισθητήρα (αυτή η δυνατότητα είναι διαθέσιμη μόνο με χρέωση). Η διαχείριση γίνεται με τη βοήθεια πλυντηρίου-touchpad στη σήραγγα. Το σύστημα αναγνωρίζει φωνητικές εντολές εσφαλμένα. Η BMW είναι πιο μοντέρνα από αυτή την άποψη, καθώς χρησιμοποιεί πλήρως ψηφιακό εξοπλισμό και παρέχει έλεγχο αφής ή χειριστήριο ράβδου. Υποφέρει και η φωνή της. Τα γραφικά στην οθόνη του X3 αλλάζουν ανάλογα με την επιλεγμένη λειτουργία οδήγησης.

Ωστόσο, και τα δύο συστήματα δεν είναι κατώτερα μεταξύ τους. Η βάση της Audi περιλαμβάνει το σύστημα MMI Radio plus (10 ηχεία), στην πραγματικότητα, από αυτό το αυτοκίνητο πήρε την οθόνη πάνω από τον μπροστινό πίνακα. Σας επιτρέπει να ακούτε μουσική σε φορμά WMA και MP3 και ελέγχει επίσης την κυκλοφορία. Όλα τα άλλα πλεονεκτήματα των πολυμέσων της Audi είναι προαιρετικά: το σύστημα MMI Navigation Plus με μια μεγάλη έγχρωμη οθόνη 8,3 ιντσών που λειτουργεί ως σύστημα πλοήγησης, τηλεφώνου ή Audi Connect. εγκατάσταση ενός εικονικού ταμπλό Audi εικονικό πιλοτήριο. χρήση οθόνης προβολής με έξοδο πληροφοριών στο παρμπρίζ.

Ο ανταγωνιστής περιλαμβάνει ένα ραδιόφωνο BMW Professional (6 ηχεία) με ελεγκτή iDrive και οθόνη 6,5 ιντσών και προαιρετικά το πακέτο υπηρεσιών BMW ConnectedDrive που παρέχει πληροφορίες για την κυκλοφορία, λειτουργία τηλεχειρισμού αυτοκινήτου και λειτουργία υπηρεσίας θυρωρού.

Αυτό που μου αρέσει στο Audi Q5 είναι το σύστημα surround view (προαιρετικά). Σε αντίθεση με την BMW, είναι εξοπλισμένο με πλυντήριο κάμερας οπισθοπορείας, οπότε η οθόνη θα έχει πάντα καθαρή εικόνα. Ταυτόχρονα, η BMW έχει πανοραμική πίσω όψη. Στο επίπεδο του Ingolstadt και του συστήματος ασφαλείας, ιδίως η λειτουργία αποτροπής του ανοίγματος των θυρών σε περίπτωση παρεμβολής κοντά στο αυτοκίνητο. Από τα ευχάριστα, η Audi διαθέτει θερμαινόμενη ποτηροθήκη.

Είναι αδύνατο να εξαχθεί ένα σαφές συμπέρασμα για το ποιο αυτοκίνητο είναι καλύτερο. Το εσωτερικό, η ισορροπία κύλισης, η οδήγηση και η κατανάλωση καυσίμου είναι καλύτερα στο Audi, αλλά η BMW είναι πιο ευαίσθητη και ευέλικτη σε δύσκολες καιρικές συνθήκες. Όσον αφορά τον τεχνικό εξοπλισμό, και οι δύο βασικές εκδόσεις είναι περίπου ίδιες, αλλά στο ίδιο πρότυπο πολυμέσων, η Ku πέμπτη είναι κατώτερη από την Χ τρίτη.

Και τα δύο αυτοκίνητα ανήκουν σε εταιρεία αυτοκινήτων από τη Γερμανία. Έχουν βελτιώσει πολλά χαρακτηριστικά, σασί, εσωτερικό και εξωτερικό.

Εξωτερικό BMW X3 και Audi Q5

Η εμφάνιση της BMW X3 είναι πολύ δυνατή, με ομαλή μετάβαση από τη μάσκα στα εμπρός φώτα, πίσω οπτικά σε σχήμα L με LED, καθώς και αλλαγμένο σχήμα της πέμπτης πόρτας. Η όψη του αυτοκινήτου γίνεται υπό ισχυρή γωνία - αυτή η στιγμή δίνει στο αυτοκίνητο ακόμα μεγαλύτερη φιλοδοξία. Σε γενικές γραμμές, το εξωτερικό αποδείχθηκε τόσο αναγνωρίσιμο όσο και νέο. Κατά τη διαμόρφωση του αμαξώματος χρησιμοποιήθηκαν ελαφριά και ανθεκτικά κράματα αλουμινίου και φυσικά ανθρακονήματα.

Υπάρχουν αλλαγές στην εμφάνιση του Audi Q5, αλλά όχι πολύ μεγάλες. Η σχάρα του ψυγείου έχει γίνει λίγο μεγαλύτερη. Τώρα είναι πιο ισχυρό - δίνει στο αυτοκίνητο σπορ χαρακτήρα. Τα μπροστινά φώτα έχουν γίνει πιο στενά και μικρότερα, είναι με γέμιση LED. Η πλάγια όψη δείχνει μια κεκλιμένη οροφή, μια μεγάλη γυάλινη επιφάνεια και νέους καθρέφτες.

Τα πίσω φώτα έχουν αλλάξει ελαφρώς. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο έχει γίνει λίγο μεγαλύτερο και πιο συμπαγές σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση. Και παρ' όλα αυτά, η εταιρεία έχει διατηρήσει σχεδόν τις ίδιες διαστάσεις αμαξώματος, καθώς και δυναμικές ιδιότητες. Το αυτοκίνητο είναι κατάλληλο τόσο για οδήγηση στην πόλη όσο και για οδήγηση εκτός δρόμου.

Εσωτερικό BMW X3 και Audi Q5

Εκτός από τον εργονομικό χώρο στο εσωτερικό της BMW X3, βελτιώθηκε και η ορατότητα. Μέσα στο αυτοκίνητο, νέα αρχιτεκτονική και διάταξη. Η βασική τροποποίηση διαθέτει σύστημα κλιματισμού 4 ζωνών, οι πλάτες των καθισμάτων ρυθμίζονται σε ύψος και κλίση, ενώ μπορείτε επίσης να ανοίξετε ή να κλείσετε την πέμπτη πόρτα χάρη σε χειρονομίες.

Λειτουργικά, μπορείτε να αγοράσετε αυτοκίνητα με διαφορετικές αποχρώσεις ταπετσαρίας και πανοραμικού γυαλιού. Από τεχνικής πλευράς, το αυτοκίνητο διαθέτει μεγάλο αριθμό διαφορετικών βοηθητικών λειτουργιών, όπως ένας βοηθός κατά τη στάθμευση ή την κίνηση σε μποτιλιαρίσματα. Σύμπλεγμα πολυμέσων που αναγνωρίζει χειρονομίες και φωνητικές εντολές, πρόγραμμα πλοήγησης και άλλα.

Χάρη στις αυξημένες διαστάσεις του Audi Q5, υπάρχει περισσότερος χώρος και άνεση στο εσωτερικό. Η διάταξή του είναι φτιαγμένη, όπως αρμόζει στην εταιρική ταυτότητα της εταιρείας, στην οποία συγκεντρώνεται οποιοδήποτε μέρος για ευκολία και ασφάλεια. Τα υλικά φινιρίσματος χρησιμοποιήθηκαν μόνο πολύ υψηλής ποιότητας.

Οι μελλοντικοί πελάτες του νέου μοντέλου θα μπορούν να επιλέξουν από διάφορες αποχρώσεις εσωτερικού σχεδιασμού και διαφορετικούς κύκλους φωτισμού. Ο πίνακας οργάνων είναι αρκετά κατατοπιστικός, όλες οι συσκευές ελέγχου τοποθετούνται εκεί που πρέπει. Η καινοτομία έχει πολλές σύγχρονες επιλογές, για παράδειγμα, ένα συγκρότημα πολυμέσων με οθόνη έως 12 ίντσες, τον πιο πρόσφατο έλεγχο κλιματισμού, el. οδηγήστε όλες τις ρυθμίσεις και τα παρόμοια.

βίντεο

Έναρξη πωλήσεων στη Ρωσία

Οι πωλήσεις της BMW x3 θα ξεκινήσουν περίπου το καλοκαίρι και οι πωλήσεις του Audi Q5 θα ξεκινήσουν την άνοιξη.

Πλήρες σετ

• Κινητήρας xDrive 20 I - 2,0 l. 184 "άλογα", βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων - MT, κίνηση και στους δύο άξονες, επιτάχυνση - 8,4 δευτ., ταχύτητα - 210 χλμ./ώρα, κατανάλωση: 8,7 / 6,0 / 7,0
• Κινητήρας 2,0 λτ. 184 "άλογα", βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων - AT, κίνηση και στους δύο άξονες, επιτάχυνση - 8,2 δευτ., ταχύτητα - 210 χλμ./ώρα, κατανάλωση: 9,0 / 6,2 / 7,3
• xDrive 20 IUrban, xDrive 20 IMSport - Κινητήρας 2,0 l. 184 "άλογα", diesel, κιβώτιο ταχυτήτων - AT, κίνηση και στους δύο άξονες, επιτάχυνση - 8,2 δευτ., ταχύτητα - 210 km/h, κατανάλωση: 9,0 / 6,2 / 7,3
• xDrive 20d - κινητήρας 2,0 λτ. 190 "άλογα", diesel, κιβώτιο ταχυτήτων - MT, κίνηση και στους δύο άξονες, επιτάχυνση - 8,1 δευτ., ταχύτητα - 210 km/h, κατανάλωση: 5,4 / 4,9 / 5,1
• Κινητήρας 2,0 λτ. 190 "άλογα", diesel, κιβώτιο ταχυτήτων - AT, κίνηση και στους δύο άξονες, επιτάχυνση - 8,1 δευτ., ταχύτητα - 210 km/h, κατανάλωση: 5,7 / 5,1 / 5,4
• xDrive 20 dUrban, xDrive 20 dxLine- κινητήρας 2,0 λτ. 190 "άλογα", diesel, κιβώτιο ταχυτήτων - AT, κίνηση και στους δύο άξονες, επιτάχυνση - 8,1 δευτ., ταχύτητα - 210 km/h, κατανάλωση: 5,7 / 5,1 / 5,4
• xDrive 28 I, xDrive 28 ILafestyle, xDrive 28 IExsclusive - κινητήρας 2.0L. 245 "άλογα", βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων - AT, κίνηση και στους δύο άξονες, επιτάχυνση - 6,5 δευτ., ταχύτητα - 230 χλμ./ώρα, κατανάλωση: 9,1 / 6,3 / 7,4
• xDrive 35I - κινητήρας 3,0 λτ. 306 "άλογα", βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων - AT, κίνηση και στους δύο άξονες, επιτάχυνση - 5,6 δευτ., ταχύτητα - 245 χλμ./ώρα, κατανάλωση: 10,7 / 7,0 / 8,4
• xDrive 30 dExsclusive - κινητήρας 3,0 λτ. 249 "άλογα", diesel, κιβώτιο ταχυτήτων - AT, κίνηση και στους δύο άξονες, επιτάχυνση - 5,9 δευτ., ταχύτητα - 232 km/h, κατανάλωση: 6,2 / 5,7 / 6,0

• Base, Comfort, Sport - Κινητήρας 2,0 λίτρων. 180 "άλογα", βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων - MT, κίνηση και στους δύο άξονες, επιτάχυνση - 8,5 δευτ., ταχύτητα - 210 χλμ./ώρα, κατανάλωση: 9,3 / 6,5 / 7,6
• Κινητήρας 2,0 λτ. 180 "άλογα", βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων - AT, κίνηση και στους δύο άξονες, επιτάχυνση - 8,2 δευτ., ταχύτητα - 210 χλμ./ώρα, κατανάλωση: 8,7 / 6,9 / 7,6
• κινητήρας 2,0 λτ. 230 "άλογα", βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων - MT, κίνηση και στους δύο άξονες, επιτάχυνση - 7,2 δευτ., ταχύτητα - 228 χλμ./ώρα, κατανάλωση: 9,4 / 6,6 / 7,7
• Κινητήρας 2,0 λτ. 230 "άλογα", βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων - AT, κίνηση και στους δύο άξονες, επιτάχυνση - 6,9 δευτ., ταχύτητα - 228 χλμ./ώρα, κατανάλωση: 8,6 / 6,7 / 7,4
• Κινητήρας 3,0 λτ. 272 "άλογα", βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων - AT, κίνηση και στους δύο άξονες, επιτάχυνση - 5,9 δευτ., ταχύτητα - 234 χλμ./ώρα, κατανάλωση: 11,4 / 7,0 / 8,6

Διαστάσεις

• Μ*Π*Υ BMW X 3 – 4648*1881*1661 χλστ
• Μ*Π*Υ Audi Q 5 – 4660*1890*1660 χλστ
• Μεταξόνιο BMW X3 - 2 m 81 cm
• Μεταξόνιο Audi Q5 - 2 m 82 cm
• Διάκενο BMW X3 - 21,2 εκατοστά
• Διάκενο Audi Q5 - 20 εκατοστά

Τιμή όλων των πακέτων

Η τιμή της BMW X3 είναι από 2.671.000 έως 3.581.000 ρούβλια. Η τιμή του Audi Q5 είναι από 2531000 έως 3391000 ρούβλια.

Κινητήρας BMW X3 και Audi Q5

Η BMW X3 είναι εξοπλισμένη με τέσσερις κινητήρες - 2 ίππους. για 184 «φοράδες», 2 λίτρα. για 190 «φοράδες», 3 λίτρα. για 249 «φοράδες» και 3 λίτρα. για 306 « φοράδες». Το κιβώτιο είναι και «μηχανικό» και «αυτόματο». Επιτάχυνση από 5,9 έως 8,4 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 245 km/h.

Το Audi Q5 είναι εξοπλισμένο με 3 ρυθμίσεις - 2 λίτρα. για 180 «φοράδες», 2 λίτρα. για 230 «φοράδες» και 3 λίτρα. για 272 «φοράδες». Το κιβώτιο είναι και «μηχανικό» και «αυτόματο». Επιτάχυνση από 5,9 έως 8,5 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 234 km/h.

Τα μηχανήματα που παρουσιάζονται κινούνται και στους δύο άξονες.

Πορτ μπαγκάζ BMW X3 και Audi Q5

Το πορτμπαγκάζ της BMW X3 είναι σχεδιασμένο για 1600 λίτρα. Το πορτμπαγκάζ του Audi Q5 είναι σχεδιασμένο για 1550 λίτρα.

Τελικό συμπέρασμα

Και τα δύο αυτοκίνητα της γερμανικής ανησυχίας έχουν βελτιωθεί αρκετές φορές. Έχουν εφαρμοστεί οι πιο πρόσφατες τεχνολογίες στον εξοπλισμό. Το εξωτερικό και το εσωτερικό έχουν ανακαινιστεί πλήρως. Η κατηγορία τιμών είναι υψηλή, κάτι που είναι χαρακτηριστικό της γερμανικής ανησυχίας. Η επιλογή είναι δική σου.

chtocar.ru

Βαυαρικό ντέρμπι: Audi Q5 εναντίον BMW X3

Η BMW X3 είναι ο νεότερος εκπρόσωπος της κατηγορίας compact premium crossover, οι πωλήσεις της στη Ρωσία ξεκίνησαν μόλις στις 11 Νοεμβρίου. Και στο πρώτο τεστ, του προέκυψαν πολλά ερωτήματα, τις απαντήσεις στις οποίες θέλαμε να πάρουμε στους δρόμους μας. Και του πήραν έναν άλλο σχετικά φρέσκο ​​ανταγωνιστή - το Audi Q5. Και τα δύο αυτοκίνητα - με βενζινοκινητήρες 249 ίππων, αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Τόλμη ή σεμνότητα;

Η Audi άλλαξε σε εμάς κυριολεκτικά την τελευταία στιγμή - αντί για τη σειρά Sport, πήραμε το Design Q5 χωρίς το πακέτο S line. Ως εκ τούτου, το Q5, και ακόμη και σε ασημί μεταλλικό φαίνεται ουδέτερο - πολλοί πιθανότατα δεν το ξεχωρίζουν από τον προκάτοχό του. Η BMW, από την άλλη πλευρά, λυγίζει τους μυς της με το πακέτο M Sport - ένα επιθετικό κιτ αμαξώματος, μαύρες ζάντες με μπλε δαγκάνες φρένων που φαίνονται, βαμμένες φωτοβολίδες φτερών και λογότυπα M στα μπροστινά φτερά την κάνουν να ξεχωρίζει από τα βασικά αυτοκίνητα.

Μια παρόμοια ιστορία με το εσωτερικό - στο X3, τα σπορ καθίσματα πιάνονται αμέσως στην αγκαλιά, κάτι που σίγουρα θα σας θυμίζει κάθε επιπλέον κιλό. Αλλά δεν μπορείτε να βρείτε λάθος με την προσγείωση, καθώς και με τα υλικά φινιρίσματος, αν και γενικά υπάρχουν αρκετά τρυπήματα: το ντουλαπάκι είναι πολύ μικρό, ο επιβάτης δεν μπορεί να κλειδώσει ή να ξεκλειδώσει τις πόρτες με κανέναν τρόπο - υπάρχουν χωρίς κουμπιά στα δεξιά, όπως, για παράδειγμα, στην 5η σειρά, πρέπει να τραβήξετε για τη ράβδο. Δεν υπάρχουν αρκετά σημεία για να τοποθετήσετε μικροπράγματα στο κεντρικό τούνελ. Και η ασύρματη φόρτιση συνδυάζεται με τηλεφωνία και βάση στο κουτί του υποβραχιόνιου και κοστίζει 34 χιλιάδες ρούβλια. Και πόσο καιρό η BMW θα κρατήσει αυτούς τους τροχούς M τόσο χοντρούς όσο ένα καρβέλι λουκάνικου;

Το Audi Tunnel διαθέτει έναν κινητό δίσκο ασύρματης φόρτισης και οι ποτηροθήκες μπορούν να θερμαίνονται και να ψύχονται. Αυτό βέβαια διατίθεται και επί πληρωμή, αλλά γενικά ο χώρος στο Q5 είναι καλύτερα οργανωμένος από ό,τι στο X3. Οι πλευρικοί κύλινδροι στήριξης στα καθίσματα τοποθετούνται ευρύτερα και η ελαφριά επένδυση κάνει το εσωτερικό οπτικά πιο ευρύχωρο. Αλλά αυτό είναι μια ψευδαίσθηση - δεν υπάρχει πια χώρος εδώ.

Ηλεκτρονικά κόλπα

Το κύριο πράγμα που ξεχωρίζει από τη συνολική εικόνα είναι η οθόνη του συγκροτήματος πολυμέσων MMI Navigation Plus. Όχι μόνο φαίνεται εξωγήινο, αλλά με τα σύγχρονα πρότυπα είναι ήδη πολύ μικρό και δεν έχει έλεγχο αγγίγματος ή χειρονομίας. Πρέπει να επαναφέρετε το μουσικό κομμάτι - εάν κρατάτε πατημένο το κουμπί. Και γενικά, όλα πρέπει να γίνονται με τον παλιομοδίτικο τρόπο, πατώντας το ξωτικό στο τούνελ. Και αν θέλετε να διασκεδάσετε τον εαυτό σας ή τους επιβάτες, μπορείτε να δοκιμάσετε να ορίσετε τη διεύθυνση προορισμού στο σύστημα πλοήγησης με τη φωνή σας - η αναγνώριση ομιλίας δεν λειτουργεί καλά, οπότε μην εκπλαγείτε όταν η Susanin σας στείλει στην κόλαση. Έτσι, μπορείτε να αρνηθείτε με ασφάλεια μια πολύ ακριβή επιλογή - το MMI Navigation Plus με ένα touchpad στη σήραγγα κοστίζει 180 χιλιάδες ρούβλια. Και η παλιά ιστορία "all-Volkswagen" πέρασε επίσης στο Q5 - όταν ο κινητήρας είναι σβηστός / η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη, τα κουμπιά στο τιμόνι σταματούν να λειτουργούν.

Το εσωτερικό του Audi φαίνεται οπτικά πιο ευρύχωρο λόγω του χαμηλού μπροστινού πίνακα. Με επιπλέον χρέωση, η BMW και η Audi θα εγκαταστήσουν ό,τι επιθυμεί η καρδιά σας - ισχυρά συστήματα ήχου, προηγμένα συστήματα επικοινωνίας, οθόνες προβολής, συστήματα υποβοήθησης οδηγού, αεριζόμενα καθίσματα

Η ίδια «στρεβλή» φωνητική είσοδος της διεύθυνσης υπάρχει και στη BMW, αν και το ίδιο το συγκρότημα είναι πολύ πιο μοντέρνο και βολικό εδώ. Και αυτό είναι περίεργο - στα smartphone, ο φωνητικός έλεγχος λειτουργεί χωρίς προβλήματα. Ωστόσο, το σύστημα αντιμετωπίζει κανονικά τις υπόλοιπες εντολές. Και η επιπλέον χρέωση για χειρονομίες και πλοήγηση Επαγγελματίας με σκληρό δίσκο και οθόνη 9 ιντσών BMW ζητά πολύ πιο μέτρια - 76 χιλιάδες συνολικά.

Πίστη στην παράδοση

Είναι ενδιαφέρον ότι πολλοί άνθρωποι μπερδεύουν το X3 με το ... X5! Έτσι, στο πλυντήριο αυτοκινήτων κυκλοφόρησαν το μέγιστο τιμολόγιο για αυτό, αν και η Audi βαθμολογήθηκε σύμφωνα με το μέσο πλέγμα. Φυσικά, επισημάναμε το λάθος, αλλά ο διαχειριστής έπρεπε να βγει έξω, να περπατήσει μέχρι την πίσω πόρτα και να βεβαιωθεί ότι ήταν πραγματικά X3. Η ομοιότητα με το παλαιότερο μοντέλο εκδηλώνεται στην κίνηση και αυτό δεν είναι σε καμία περίπτωση φιλοφρόνηση - με το ίδιο πλάτος με το Q5, το X θεωρείται πολύ πιο δυσκίνητο. Ογκώδεις κολόνες Α και ένα μικρό παρμπρίζ σας κάνουν να κάνετε προσεκτικούς ελιγμούς σε χιονισμένες αυλές ή σε στενά σοκάκια. Το Audi είναι πιο εύκολο στο χειρισμό και το τιμόνι είναι ελαφρύτερο, κάτι που θα πρέπει να αρέσει στις γυναίκες.

Οι πόρτες της Audi καλύπτουν πλήρως τα μαρσπιέ, ενώ οι πόρτες της BMW θα πρέπει να σκουπίζονται με παντελόνι σε περίπτωση απρόσεκτης προσγείωσης.

Η BMW στο σύνολό της είναι πιο συναρπαστική και συναισθηματική - αντιδρά πιο γρήγορα στο σύστημα διεύθυνσης και γκαζιού και ο δίλιτρος turbo κινητήρας ακούγεται καλός και τραβάει πιο χαρούμενα από τον κινητήρα της ίδιας έντασης στο Q5. Είναι ενδιαφέρον ότι η κατανάλωση καυσίμου της X3 υπό τις ίδιες συνθήκες είναι περίπου ενάμιση λίτρο λιγότερο - στην περιοχή των 11,5 l / 100 km. Και ένα αυτόματο 8 ταχυτήτων είναι πολύ πιο προτιμότερο σε μποτιλιαρίσματα - ανεξάρτητα από το πόσο δυσκολεύεται η Audi με τις ρυθμίσεις των ρομπότ της, οι μικρές συσπάσεις και οι καθυστερήσεις είναι ενοχλητικές στην κίνηση της Μόσχας. Η X3 είναι επίσης πολύ αθόρυβη - το Q5 έχει περισσότερο θόρυβο από το δρόμο.

Και παραδόξως, ένα Audi με προαιρετική αερανάρτηση δεν είναι πολύ πιο άνετο από μια BMW με πιο άκαμπτα αμορτισέρ M! Ναι, τα κύματα και τα μικροπράγματα Q5 απλώνονται απαλά, αλλά με έντονες ανωμαλίες όπως αρθρώσεις, κοιλώματα ή εξογκώματα ταχύτητας, τα ελατήρια αέρα δεν μπορούν να αντεπεξέλθουν. Το X3, αντίθετα, δεν θα αγνοήσει κάθε ρωγμή, αλλά με την αύξηση της ταχύτητας "λειαίνει" το δρόμο και η κατανάλωση ενέργειας σας επιτρέπει να μην στέκεστε πολύ στην τελετή με σπασμένη άσφαλτο. Φυσικά, ρυθμισμένο για τροχούς 20 ιντσών.

Τα σπορ καθίσματα X3 υποδηλώνουν ότι ο οδηγός πρέπει να είναι σε φόρμα. Το Q5 είναι πιο φιλελεύθερο σε σχέση με το σχήμα. Τα καθίσματα δεύτερης σειράς της Audi είναι ρυθμιζόμενα εμπρός/πίσω, αλλά σε κάθε περίπτωση η BMW έχει περισσότερο χώρο για τα πόδια. Και για το κεφάλι επίσης. Και τα δύο crossover μπορούν να εξοπλιστούν με σύστημα κλιματισμού τριών ζωνών και θερμαινόμενα πίσω καθίσματα. Καθένα έχει αγκυρώσεις Isofix για 2 παιδικά καθίσματα

Έτσι, οι φόβοι μας που προέκυψαν στην Πορτογαλία επιβεβαιώθηκαν μόνο εν μέρει - το κούνημα στην X3 θα επιβαρύνει μόνο τις ταχύτητες της πόλης, αλλά μπορείτε να εγκαταλείψετε το πακέτο M με σπορ ανάρτηση και να παραγγείλετε μικρότερους τροχούς. Και στο Q5, δύσκολα αξίζει να πληρώσετε επιπλέον για ελατήρια αέρα - ακόμα και στη δυναμική λειτουργία, το αυτοκίνητο παραμένει πλαδαρό και προσθέτουν λίγη άνεση. Το κύριο πλεονέκτημα είναι η δυνατότητα ανύψωσης του Q5 εκτός δρόμου, αλλά τι θα γινόταν αν αφαιρούνταν από την κανονική του τετρακίνηση;

Στη Ρωσία, το Q5 προσφέρεται μόνο με κιβώτιο ταχυτήτων quattro ultra. Πλέον το Q5 δεν έχει μόνιμη τετρακίνηση με κεντρικό διαφορικό, αλλά plug-in πίσω άξονα. Και αυτό είναι ξεκάθαρα ορατό και αισθητό - πρώτα οι πρώτες σειρές. Ξεχάστε λοιπόν να επιδοθείτε σε παρασύρσεις σε μια χιονισμένη τοποθεσία - και εδώ το ESP δεν σβήνει τελείως. Δεν μπορείτε να πείτε τίποτα για το "beam" xDrive, εκτός από απόλαυση. Ε, και ποιος σκέφτηκε να φορέσει και τα δύο crossover με ελαστικά χωρίς καρφιά για τον «χειμώνα του ευρώ»; Είναι απολύτως αβοήθητοι σε τέτοιες συνθήκες!

Χειμερινά χαρακτηριστικά

Η δοκιμή συνέπεσε επιτυχώς με έντονες χιονοπτώσεις στη Μόσχα - φυσικά, δεν κολλήσαμε σε χιονοστιβάδες, παρά τις μέτριες δυνατότητες των ελαστικών που είναι κατάλληλα μόνο για άσφαλτο. Η τετρακίνηση, ό,τι κι αν είναι, είναι τετρακίνηση. Αλλά άλλα δυσάρεστα χαρακτηριστικά «σέρνονταν έξω». Η BMW μαζεύει πολύ χιόνι στην αριστερή κολόνα - σχηματίζεται μια τεράστια νεκρή ζώνη. Στο μενού, μπορείτε να ενεργοποιήσετε την αυτόματη ενεργοποίηση της θέρμανσης του καθίσματος και του τιμονιού στην καθορισμένη ελάχιστη θερμοκρασία. Ποιος προγραμματιστής όμως σκέφτηκε να συμπεριλάβει ενδείξεις θερμοκρασίας στον κώδικα ... στη θάλασσα; Ως αποτέλεσμα, σταματάτε στο δρόμο προς το βενζινάδικο, το εσωτερικό έχει ζεσταθεί από καιρό, μπαίνεις στο αυτοκίνητο και το σύστημα ανάβει τα πάντα ξανά. Για ποιο λόγο?

Το πορτμπαγκάζ της Audi είναι πιο άνετο και μεγαλύτερο - στη BMW, μέρος του χώρου καταβροχθίστηκε από μια ντοκάτκα, για την οποία έπρεπε να κατασκευαστεί αυτή η κηλίδα. Και από τις πρόσθετες ανέσεις - μόνο ο οπίσθιος φωτισμός και ένα άγκιστρο. Αλλά τα καθίσματα διπλώνουν σε ένα επίπεδο δάπεδο, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για το Q5. Αλλά στο Audi υπάρχουν και δίχτυα και ιμάντες για μικροπράγματα, και το dokatka δεν επηρέασε το σχήμα του διαμερίσματος.

Συν το τυπικό πρόβλημα με τις χειρολαβές των θυρών, το οποίο συνεχίζεται από την τελευταία BMW Σειρά 5. Απλώς... παγώνουν. Και οι αισθητήρες πρόσβασης χωρίς κλειδί σε τέτοιες συνθήκες λειτουργούν κάθε φορά (όπως το νέο "πέντε"). Η Audi εξεπλάγη από τα μάκτρα των υαλοκαθαριστήρων που δεν μπορούν να αντιμετωπίσουν μια επιδρομή αντιδραστηρίου και βρωμιάς - και αυτό είναι σε ένα αυτοκίνητο με χιλιομετρική απόσταση 10 χιλιομέτρων. Είναι καλό που η άνετη πρόσβαση δεν είναι λάθη - απλά δεν υπάρχει εδώ. Και αυτό είναι σε ένα αυτοκίνητο για ... 4,7 εκατομμύρια ρούβλια! Πώς θα μπορούσε το Q5 να διαμορφωθεί με τέτοιο τρόπο ώστε να το αφήνει χωρίς μια από τις πιο βολικές επιλογές για το χειμώνα (δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε γάντια και να βγάλετε το κλειδί από την τσέπη σας);

θλιβερά στατιστικά στοιχεία

Μην λιποθυμάτε - οι τιμές για τον Q5 2.0 TFSI (αυτός είναι ο μόνος κινητήρας που προσφέρεται στη ρωσική αγορά) ξεκινούν από 3.050.000 ρούβλια και οι περισσότερες επιλογές είναι ουσιαστικά άχρηστες. Αλλά ακόμη και ένα λογικό σύνολο εξοπλισμού θα αυξήσει εύκολα την τιμή στα 3,5 εκατομμύρια ρούβλια. Η ιστορία είναι παρόμοια με τη BMW - το βασικό crossover 184 ίππων κοστίζει 2.950.000 ρούβλια, η έκδοση 249 ίππων είναι διαθέσιμη από 3.270.000 ρούβλια και το αυτοκίνητό μας με το πακέτο M Sport Launch κοστίζει 3.970.000 ρούβλια.

Ναι, για αυτά τα χρήματα η BMW X3 και το Audi Q5 θα έχουν όλα όσα χρειάζεστε και ακόμη περισσότερα, αλλά για 3,8-4 εκατομμύρια μπορείτε ήδη να αγοράσετε X5 και Q7! Αν και σε βασικές διαμορφώσεις, αλλά αυτό είναι ένα εντελώς διαφορετικό επίπεδο άνεσης και κατάστασης. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι το Q7 πουλάει σχεδόν 30% καλύτερα από το Q5 και το X5 ξεπερνά τις επιδόσεις του Ha-Third περισσότερο από 2 φορές. Φυσικά, η X3 μόλις ξεκινά το ταξίδι της και σύντομα θα εμφανιστούν πιο οικονομικά αυτοκίνητα από το Καλίνινγκραντ. Φαίνεται όμως ότι τα X3 και Q5 θα παραμείνουν στη σκιά των παλαιότερων μοντέλων.

Ωστόσο, αυτό δεν σχετίζεται με τη δοκιμή μας, αλλά δεν μπορούμε να πούμε κατηγορηματικά ποιο είναι καλύτερο - το Audi Q5 ή η BMW X3. Για δραστήριους οδηγούς, συνιστούμε οπωσδήποτε τη BMW με τον cool κινητήρα και τον εμπρηστικό χαρακτήρα της. Όσοι αδιαφορούν πολύ για το κιβώτιο ταχυτήτων και μπερδεύονται με το «σφίξιμο» στην καμπίνα και τα στενά καθίσματα της X3, μπορούν να δώσουν προσοχή στο Q5 με το «αέρινο» εσωτερικό, τη ρυθμιζόμενη δεύτερη σειρά και το άνετο πορτμπαγκάζ. . Και πολύ σύντομα παίρνουμε άλλο ένα ζευγάρι από την premium κατηγορία - τα νέα Volvo XC60 και Cadillac XT5. Ξαφνικά, ένας από αυτούς θα καταπατήσει τον τίτλο του καλύτερου κόμπακτ crossover!

auto.mail.ru

Συγκριτική δοκιμή - "Mercedes-Benz GLC καταπολεμά την επίθεση των ανταγωνιστών: Audi Q5 και BMW X3"

Πιο πρόσφατα, η BMW και η Audi αποκάλυψαν σχεδόν ταυτόχρονα τα τελευταία μοντέλα crossover τους και το καθένα από αυτά μπορεί να ξεσηκώσει τα νεύρα της Mercedes-Benz, η οποία έχει ήδη συμπληρώσει δύο χρόνια ζωής.

Για δύο χρόνια, η Mercedes-Benz GLC στηριζόταν ήσυχα στις δάφνες της, επειδή οι κύριοι ανταγωνιστές από το στρατόπεδο της Audi και της BMW παράγονταν για μεγάλο χρονικό διάστημα και φαίνονταν ξεπερασμένοι στο φόντο της. Τώρα όμως έχουν επίσης ενημερωθεί και ο εκπρόσωπος της Στουτγάρδης έγινε ξαφνικά ο γηραιότερος στην κατηγορία από τους "μεγάλους γερμανικούς τρεις". Θα είναι πολύ δύσκολο γι 'αυτόν στη συγκριτική μας δοκιμή.

Ο τελευταίος από τους αντιπάλους μας είναι η BMW X3. Οι πωλήσεις του στη Ρωσία μόλις ξεκίνησαν, αλλά η γκάμα των προσφερόμενων μονάδων ισχύος είναι ήδη μεγάλη. Έτσι, για το crossover προσφέρονται κινητήρες βενζίνης 2 λίτρων χωρητικότητας 184 και 249 ίππων, καθώς και turbodiesel 2 και 3 λίτρων, που αποδίδουν 190 και 249 ίππους, αντίστοιχα. Η πιο ισχυρή μονάδα είναι ένας βενζινοκινητήρας τούρμπο 3 λίτρων με απόδοση 360 ίππων. Όλες οι τροποποιήσεις είναι εξοπλισμένες με τετρακίνηση και αυτόματο κιβώτιο 8 ζωνών. Το εύρος τιμών για τις αρχικές διαμορφώσεις είναι από 2.950.000 έως 4.180.000 ρούβλια.

Το Audi Q5 πωλείται τώρα στη Ρωσία με δύο επιλογές κινητήρα. Και οι δύο κινητήρες είναι υπερτροφοδοτούμενοι βενζινοκινητήρες 2 και 3 λίτρων, αποδίδουν 249 και 354 ίππους. Το ΙΙ τρίμηνο θα υπάρξει μια τροποποίηση με turbodiesel 3 λίτρων 249 ίππων. Έκδοση βενζίνης με 249 ίππους. Συνδυάζεται με ένα ρομποτικό κιβώτιο 7 ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες και η έκδοση των 354 ίππων βασίζεται σε ένα "αυτόματο" 8 ζωνών. Η κίνηση είναι εξαιρετικά ολοκληρωμένη. Για την πρώτη τροποποίηση, ζητούν από 3.050.000 ρούβλια, για τη δεύτερη - από 4.380.000.

Η Mercedes-Benz GLC προσφέρει την ευρύτερη ποικιλία κινητήρων. Εδώ, υπάρχει ένας κινητήρας βενζίνης turbo 2 λίτρων με χωρητικότητα 211 ή 245 ίππων και μια υβριδική έκδοση, όπου ένας ηλεκτροκινητήρας 116 ίππων βοηθά τον κινητήρα βενζίνης 211 ίππων και ένας turbodiesel 2,1 λίτρων σε εκδόσεις 170 και 204 ίππους. Υπάρχουν επίσης σπορ εκδόσεις από την AMG: με μονάδα βενζίνης turbo 3 λίτρων με χωρητικότητα 367 ίππων, καθώς και με υπερτροφοδοτούμενο «οκτώ» 4 λίτρων, που αναπτύσσει 476 ή 510 ίππους. ανάλογα με το βαθμό εξαναγκασμού. Όλες οι τροποποιήσεις είναι τετρακίνησης και είναι εξοπλισμένες με αυτόματο κιβώτιο 9 ζωνών. Το εύρος τιμών για το πακέτο "Special Series" είναι από 3.230.000 έως 7.650.000 ρούβλια.

Αρχικά, σχεδιάζαμε να συγκρίνουμε τροποποιήσεις βενζίνης 2 λίτρων με 249 ίππους. BMW και Audi και μια παρόμοια έκδοση 245 ίππων από τη Mercedes-Benz, αλλά την τελευταία στιγμή, για λόγους πέρα ​​από τον έλεγχό μας, έπρεπε να πάρουμε μια πιο ισχυρή έκδοση της GLC 43 - με μονάδα 367 ίππων. Είναι αυτός που συμμετέχει στη φωτογράφιση. Αλλά μετά τη δοκιμή, η τύχη μας χαμογέλασε και ακόμα δοκιμάσαμε την έκδοση των 2 λίτρων. Ταυτόχρονα, ανακαλύψαμε αν αξίζει να πληρώσουμε υπερβολικά για μια αθλητική τροποποίηση.

οικογενειακά σημάδια

Από τους τρεις αντιπάλους, μόνο η Audi νοιάζεται για την καθαριότητα του παντελονιού που κάθεται στο σαλόνι - οι πόρτες της κλείνουν τα κατώφλια και παραμένουν πάντα καθαρά. Είναι απίθανο να μπει μέσα στους ανταγωνιστές σε κακές καιρικές συνθήκες χωρίς να λερωθεί. Εάν επινοήσετε και παραμείνετε καθαροί, είναι πολύ νωρίς για να χαρείτε - θα σας βγάλουν στην έξοδο.

Η εσωτερική σχεδίαση όλων των αυτοκινήτων γίνεται σύμφωνα με τις «οικογενειακές» παραδόσεις - δεν χρειάζεται καν να κοιτάξετε το έμβλημα για να καταλάβετε πού βρίσκεστε. Το εσωτερικό του Audi είναι τεχνοκρατικό με ευθείες γραμμές, η BMW διαθέτει σπορ εσωτερικό προσανατολισμένο στον οδηγό και η Mercedes-Benz έχει ένα οικείο, άνετο σαλόνι. Η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος των αντιπάλων μας είναι περίπου η ίδια, πολύ υψηλό επίπεδο.

Ωστόσο, παρά την άνεση, είναι στο GLC ότι η προσγείωση είναι η πιο σπορ - εδώ βρίσκεστε χαμηλά από άποψη επιβατών και λόγω της ψηλής κεντρικής σήραγγας και του μπροστινού πίνακα, φαίνεται ότι κάθεστε πιο χαμηλά από ό, τι πραγματικά είναι. Στο Audi, η θέση οδήγησης είναι ελαφρώς ψηλότερα και το πάνελ και το τούνελ είναι χαμηλότερα, οπότε η προσγείωση φαίνεται πιο «πολιτική». Πάνω από όλα, ο οδηγός κάθεται, παραδόξως, σε ένα βαυαρικό crossover.

Και τα τρία έχουν σπορ μπροστινά καθίσματα, καθώς ο εκπρόσωπος της Ingolstadt ήταν στην έκδοση S-Line, ο Βαυαρός είναι εξοπλισμένος με το πακέτο M και ειδικοί από το τμήμα AMG είχαν χέρι στο GLC. Το Stuttgart έχει την πιο ισχυρή πλευρική στήριξη στην πλάτη και την πιο αδύναμη στο μαξιλάρι. Η Audi έχει ακριβώς το αντίθετο, γι' αυτό το να μπαινοβγαίνεις δεν είναι ιδιαίτερα βολικό. Το κάθισμα του βαυαρικού crossover φαίνεται το πιο συνηθισμένο, αλλά οι κύλινδροι της πλάτης του είναι ρυθμιζόμενοι και καλύτεροι από τους ανταγωνιστές στερεώνουν το αμάξωμα σε στροφές. Γενικά για ευκολία βάζουμε ίσον, αφού το προφίλ όλων είναι απόλυτα ευθυγραμμισμένο.

Η εργονομία των ανταγωνιστών είναι επίσης «οικογενειακή». Έτσι, η Audi επιδεικνύει ένα μεγάλο touchpad MMI, η BMW έχει ένα joystick διασύνδεσης iDrive στο κεντρικό τούνελ και η Mercedes COMAND έχει και joystick και touchpad. Θεωρούμε το πιο βολικό iDrive, το οποίο διαθέτει ένα διαισθητικό και λογικό μενού, καθώς και τα καλύτερα γραφικά σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές. Υπάρχει επίσης ένα ιδιόκτητο σύστημα ελέγχου χειρονομιών εδώ, αλλά για κάποιο λόγο λειτουργεί σε αυτήν την περίπτωση δοκιμής κάθε άλλη φορά, σε αντίθεση με τα πέντε και τα εφτά που δοκιμάσαμε νωρίτερα, όπου δεν υπήρχαν προβλήματα. Οι διεπαφές ανταγωνιστών απαιτούν λίγη περισσότερη δουλειά για την εύρεση συγκεκριμένων λειτουργιών, αν και γενικά δεν προκαλούν παράπονα.

Η ορατότητα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη διαμόρφωση ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου - προαιρετικά, οποιοδήποτε από αυτά μπορεί να εξοπλιστεί με λειτουργία κυκλικής προβολής, για να μην αναφέρουμε αισθητήρες στάθμευσης. Η κάμερα οπισθοπορείας είναι καλύτερη στη Mercedes-Benz - ανασύρεται πάντα όταν οδηγείτε προς τα εμπρός και βγαίνει έξω μόνο όταν τη βάζετε όπισθεν, ώστε να παραμένει καθαρή. Η Audi έχει πλυντήριο κάμερας, αν και βοηθάει μόνο στον ελαφρύ παγετό. Το "Βαυαρικό" δεν έχει πλυντήριο, και η θέα γίνεται άχρηστη πολύ γρήγορα.

Στη δεύτερη σειρά, και οι τρεις προσφέρουν ουσιαστικά τον ίδιο χώρο για τα πόδια. Εάν ένα άτομο ύψους 180 cm κάθεται στο μπροστινό κάθισμα και μετά κάθεται πίσω, περίπου 10–12 cm θα παραμείνουν μπροστά από τα γόνατά του. Δεν υπάρχει πολύς χώρος για τα πόδια όλων αν τα μπροστινά καθίσματα χαμηλώσουν στη χαμηλότερη θέση τους. Όσον αφορά την απόσταση από το κεφάλι μέχρι την οροφή, οι ηγέτες της Mercedes-Benz είναι περίπου 10 εκατοστά (οι αντίπαλοι έχουν 3-4 εκατοστά λιγότερα).

Ο πιο άνετος καναπές στο Audi, και ο λιγότερο άνετος στη BMW, γιατί βρίσκεται λίγο χαμηλά, και το μαξιλάρι του είναι κοντό. Ωστόσο, στη Mercedes-Benz, το μαξιλάρι είναι μικρού μήκους, αν και η γεωμετρία προσγείωσης είναι καλύτερη. Αλλά για το "Βαυαρικό" μπορείτε να παραγγείλετε τη ρύθμιση της πλάτης. Ο εκπρόσωπος του Ingolstadt προσφέρει επίσης μια τέτοια επιλογή, αλλά η πλάτη δεν ξαπλώνει εκεί, αλλά τοποθετείται πιο κάθετα - για να αυξήσει τον χώρο αποσκευών. Όλα τα αυτοκίνητα μπορούν προαιρετικά να εξοπλιστούν με ένα μονοζωνικό σύστημα κλιματισμού για τους πίσω επιβάτες. Επίσης, όλα διαθέτουν άνετα πτυσσόμενα κεντρικά υποβραχιόνια και θέρμανση καναπέ.

Όσον αφορά τον όγκο και την άνεση του χώρου αποσκευών, η Audi βρίσκεται και πάλι στην πρώτη θέση. Υπάρχουν περισσότερα μέρη εδώ, και κάτω από το πάτωμα υπάρχει ένας "λαθρεπιβάτης". Επιπλέον, όπως έχουμε ήδη σημειώσει, μπορείτε να σηκώσετε το πίσω μέρος του πίσω καναπέ ή να μετακινήσετε ολόκληρο τον καναπέ προς τα εμπρός, ενώ, ωστόσο, να σφίξετε τους αναβάτες της δεύτερης σειράς (τέτοιες ρυθμίσεις διατίθενται προαιρετικά). Σύμφωνα με το διαβατήριο, υπάρχει ο ίδιος χώρος στο πορτμπαγκάζ της Mercedes-Benz, αλλά στην πραγματικότητα, μέρος του όγκου βρίσκεται υπόγεια, το οποίο δεν διαθέτει εφεδρικό τροχό σε καμία μορφή.

Ο εκπρόσωπος της Βαυαρίας στη βασική έκδοση δεν έχει επίσης εφεδρικό τροχό, ωστόσο, ο αγοραστής μπορεί να παραγγείλει ένα "dokatka", όπως στο δοκιμαστικό μας αντίγραφο, τότε το πάτωμα θα είναι πολύ ψηλό και ο όγκος του διαμερίσματος θα μειωθεί σημαντικά. Οι πλάτες της Mercedes-Benz και της Audi διπλώνουν στο ίδιο επίπεδο με το πάτωμα, ενώ η BMW έχει προεξοχή λόγω του «κύλισης». Και τα τρία μοντέλα διαθέτουν ηλεκτρική κίνηση για την πέμπτη πόρτα.

Ποικιλία επιλογών

Ο κινητήρας turbo 3 λίτρων που είναι εγκατεστημένος στη Mercedes-Benz δεν είναι καθόλου στο ίδιο πρωτάθλημα με τους ανταγωνιστές. Και δεν έχει να κάνει τόσο με την ισχύ, αλλά με τις ρυθμίσεις - αυτή η μονάδα είναι πραγματικά κακή. Ορμάει στη μάχη ακόμα και στην «οικολογική» λειτουργία, ανταποκρίνεται άμεσα στο πάτημα του πεντάλ του γκαζιού, και ακόμη και στη λειτουργία «sport plus» μετατρέπεται σε αχαλίνωτο θηρίο, που «φτύνει» με επαναγκάζωμα κατά την αλλαγή ταχύτητας. Και το "αυτόματο", ανεπαίσθητο σε άλλες λειτουργίες, αρχίζει να αλλάζει εύρη με αποδεικτικά τραντάγματα. Ταυτόχρονα, το soundtrack είναι σικ - η AMG ξέρει πώς να κάνει τη «φωνή» του κινητήρα πραγματικά groovy! Με μια λέξη, αυτός ο κινητήρας δεν ξεχωρίζει στη δοκιμή μας, σε αντίθεση με τη μονάδα 2 λίτρων της τροποποίησης GLC 300.

Στην πραγματικότητα, οι 2λιτροι turbo κινητήρες των θαλάμων μας μοιάζουν μεταξύ τους, σαν δίδυμα αδέρφια. Όλοι τους δεν έχουν ουσιαστικά καμία παύση turbo, όλοι ανταποκρίνονται στην παροχή καυσίμου έγκαιρα και, όταν ενεργοποιείται η λειτουργία «αθλητισμού», οξύνουν τις αντιδράσεις τους, αλλά παραμένουν φιλόξενοι. Είναι ότι η εξάτμιση της BMW ακούγεται πιο σπορ. Τα αυτόματα X3 και GLC είναι κρυφά, αλλά το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη του Q5 δεν είναι τόσο ομαλό στην κυκλοφορία όσο είναι χαρακτηριστικό αυτού του τύπου μετάδοσης. Τα φρένα, όπως και οι κινητήρες, είναι επίσης διαμορφωμένα πανομοιότυπα για όλους - δεν μπορείτε να βρείτε σφάλμα.

Τόσο οι κινητήρες των 2 λίτρων όσο και η μονάδα των 3 λίτρων δεν βιάζονται να ζεστάνουν το εσωτερικό σε κρύο καιρό, ειδικά στο ρελαντί. Για να βγει ζεστός αέρας από τους εκτροπείς, πρέπει να ξεκινήσετε να κινείστε το συντομότερο δυνατό και ακόμη και σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να περιμένετε σχεδόν ένα τέταρτο της ώρας μέχρι να δημιουργηθούν άνετες συνθήκες στην καμπίνα. Ελπίδα λοιπόν - για θερμαινόμενα καθίσματα. Και εδώ η BMW είναι μεταξύ των κορυφαίων - σε τρία λεπτά οι καρέκλες τηγανίζονται ώστε να αισθάνεστε σαν να βρίσκεστε σε τηγάνι. Οι αντίπαλοι θερμαίνονται πολύ λιγότερο έντονα και αν στη Mercedes-Benz, όπως στο X3, θερμαίνουν όλα τα καθίσματα στο σύνολό τους, συμπεριλαμβανομένης της πλευρικής στήριξης, τότε στο Audi τα πλευρικά τοιχώματα της πλάτης του καθίσματος παραμένουν κρύα.

Ένα ενδιαφέρον σημείο: στο βαυαρικό crossover, μπορείτε να προγραμματίσετε την αυτόματη ενεργοποίηση των θερμαινόμενων καθισμάτων και του τιμονιού, ανάλογα με τη θερμοκρασία του εξωτερικού αέρα. Κατά τη γνώμη μας, αυτή δεν είναι πολύ καλή λύση, αφού η λειτουργία λειτουργεί κάθε φορά μετά την εκκίνηση του κινητήρα, ακόμα κι αν αφήσατε για λίγο το αυτοκίνητο και το εσωτερικό είναι ζεστό. Βγήκα, για παράδειγμα, στο κατάστημα για πέντε λεπτά, επέστρεψα, έφυγα και σύντομα εκπλήσσεσαι που το τιμόνι και το κάθισμα είναι ζεστά, αν και αυτό δεν απαιτείται καθόλου. Θα ήταν πολύ πιο λογικό να ρυθμίσετε την αυτόματη ενεργοποίηση ανάλογα με τη θερμοκρασία του αέρα στην καμπίνα, ειδικά επειδή αυτό δεν είναι καθόλου δύσκολο.

Η Mercedes-Benz GLC 43 έχει το πιο κοφτερό και σφιχτό τιμόνι (μόνο 2,25 στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά). Το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται στο τιμόνι γρήγορα, αλλά χωρίς υπερβολική σκληρότητα. Με ενημερωτική παραγγελία. Το ίδιο κοφτερό τιμόνι μπορεί να παραγγελθεί για λιγότερο ισχυρές εκδόσεις του GLC, μόνο που η προσπάθεια δεν θα είναι τόσο κορεσμένη. Αλλά είναι ακόμα καλύτερο με αυτόν τον τρόπο, επειδή είναι πιο εύκολο να περιστρέψετε το τιμόνι και η ανατροφοδότηση δεν υποφέρει καθόλου, αν και, φυσικά, δεν θα υπάρχει άλλο αθλητικό περιβάλλον.

Το τιμόνι του βαυαρικού crossover στη δοκιμή μας είναι επίσης με «σπορ» ρυθμίσεις – από το πακέτο M. Κάνει δυόμισι στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά και είναι επίσης αρκετά βαρύ, αλλά όχι τόσο βαρύ όσο το GLC 43. Η πληροφόρηση είναι στα επίπεδα της Mercedes-Benz και η ταχύτητα των αντιδράσεων σε μικρές γωνίες ακόμη μεγαλύτερη. Στο φόντο του, το τιμόνι της Audi φαίνεται αβαρές, ενώ δεν είναι καθόλου αιχμηρό - όσο 2,9 στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά. Ωστόσο, λόγω της ελαφρότητας του αυτοκινήτου, αισθάνεται σχεδόν πιο ευέλικτο από τους ανταγωνιστές - αλλάζει κατεύθυνση χωρίς καθυστέρηση. Αλλά ακόμα και με το Q5, μπορείτε να κάνετε το τιμόνι σφιχτό, αλλάζοντας τις ρυθμίσεις σε λειτουργία "δυναμικής", αλλά αυτό θα επιδεινώσει την ανάδραση. Επίσης για την Audi μπορείτε να παραγγείλετε ενεργό σύστημα διεύθυνσης, απρόσιτο στους αντιπάλους. Ωστόσο, έχοντας ταξιδέψει προηγουμένως με αυτήν την επιλογή, δεν βλέπουμε ιδιαίτερη ανάγκη για αυτό, αφού η διαφορά σχεδόν δεν γίνεται αισθητή.

Όσον αφορά τον χειρισμό, όλοι οι αντίπαλοι είναι υπέροχοι, ενώ ο καθένας τους είναι ατομικός. Η Mercedes-Benz είναι ακλόνητη στην ευθεία και εξαιρετικά αξιόπιστη στις στροφές και στην «παλαιότερη» έκδοση της GLC 43, ακόμα και στα χειμερινά ελαστικά, κρατά την τροχιά με ασφυκτικό. Το τιμόνι είναι σχεδόν ουδέτερο. Το Audi δεν είναι λιγότερο σταθερό στον αυτοκινητόδρομο και με τη σειρά του φαίνεται πιο ευκίνητο. Είναι αλήθεια ότι με την αύξηση της ταχύτητας δείχνει μια τάση υποστροφής, αν και πολύ μικρή. Η BMW είναι επίσης καλή στην ευθεία γραμμή, αλλά αισθάνεται να σκίζει λίγο περισσότερο, και ορμάει στις στροφές στο κύμα μιας σκέψης, προσπαθώντας να ρίξει την «πρύμνη» στο όριο σε μια πισωκίνητη κίνηση.

Ας προσπαθήσουμε να γλιστρήσουμε σε ένα κλειστό παγοδρόμιο. Καθόμαστε στο Audi, απενεργοποιούμε το σύστημα σταθεροποίησης, ξεκινάμε. Με τη σειρά του, το κύριο πράγμα είναι να προλάβουμε, καθώς το crossover επιδιώκει να ισιώσει την τροχιά. Μετά από ένα άγκιστρο με τον μπροστινό άξονα, στέκεται υπάκουα στο πλάι, αλλά όχι για πολύ - το απενεργοποιημένο σύστημα σταθεροποίησης παραμένει σε επιφυλακή και μετατρέπει την ολίσθηση σε ολίσθηση. Βαρετό αλλά ασφαλές. Η BMW, αντίθετα, διακρίνεται από την απουσία φάσης κατεδάφισης, αλλά η στροφή πάνω της είναι μερικά μικροπράγματα. Αυτό το όχημα απαιτεί βελτιωμένη ακρίβεια διεύθυνσης και χειρισμό πεντάλ γκαζιού.

Και η Mercedes-Benz ... με την πρώτη προσπάθεια, ρυθμίζεται στη σωστή γωνία και γλιστράει για όση ώρα θέλετε, ανεξάρτητα από την τροποποίηση. Σε αυτό - τουλάχιστον στο ράλι! Ισορροπημένη και ασφαλής συμπεριφορά για εκπαιδευμένο οδηγό. Ωστόσο, και για τους απροετοίμαστους, αν δεν απενεργοποιήσετε το σύστημα σταθεροποίησης κίνησης. Εν ολίγοις, η GLC μας εξέπληξε πραγματικά με την εξαιρετική οδική συμπεριφορά πέρα ​​από την πρόσφυση των ελαστικών. Αν είχε περισσότερη άνεση, θα ήταν ιδανικό.

Η ισχυρή έκδοση του GLC 43, παρά την παρουσία μιας μοναδικής ανάρτησης αέρα πολλαπλών θαλάμων, αισθάνεται ολόκληρο το μικροπροφίλ του οδοστρώματος και ανωμαλίες σκληρών περασμάτων με αιχμηρές άκρες, αλλά σε σπασμένη άσφαλτο προκαλεί ήδη δυσφορία. Το κανονικό GLC on air συμπεριφέρεται πολύ καλύτερα, δίνοντας μια αίσθηση αιώρησης σε σχετικά επίπεδο δρόμο, αν και οι ραφές και οι ρωγμές είναι ακόμα πιο αισθητές σε αυτό από ό,τι στο Audi, το οποίο είναι επίσης εξοπλισμένο με φυσούνα αέρα αντί για ελατήρια. Δηλαδή, η ομαλότητα του Q5 αποδείχθηκε καλύτερη από αυτή της Mercedes-Benz, αν και όχι πολύ.

Όσο για την BMW, αρχικά πήραμε την έκδοση με «σπορ» ανάρτηση. Με φόντο τους αντιπάλους (εκτός από το GLC 43, που είναι ακόμα πιο σκληρό), αυτό το crossover μαζεύει όλα τα μικρά πράγματα από το δρόμο, γεγονός που το κάνει να κουνιέται ακόμα και εκεί που οι αντίπαλοι δεν κινούνται. Μην βιαστείτε όμως να βγάλετε συμπεράσματα και... προσπαθήστε να το καβαλήσετε σε σπασμένη άσφαλτο. Ξαφνικά αποδεικνύεται ότι καταπίνει ρωγμές και λακκούβες πολύ καλύτερα από τα ελατήρια αέρα των αντιπάλων - θαύματα, και τίποτα περισσότερο! Και για να κάνουμε τη σύγκριση πραγματικά σωστή, πήραμε ένα άλλο αυτοκίνητο για δοκιμή - με "άνετη" ανάρτηση και προσαρμοζόμενα αμορτισέρ (δεν προσφέρονται πνευματικά για το X3). Αυτό το crossover οδηγεί πολύ πιο ήπια, αγνοεί εντελώς τα μικρά χτυπήματα και είναι εξίσου καλό σε σπασμένους δρόμους. Αλλά η αίσθηση της στα ύψη, όπως στα GLC και Q5, δεν είναι εδώ - το προφίλ του οδοστρώματος στην X3 είναι πιο αισθητό.

Η ετυμηγορία στη σύγκριση μας είναι η εξής: δεν μπορέσαμε να διαλέξουμε τον καλύτερο, όπως δεν μπορούσαμε να ξεχωρίσουμε έναν αουτσάιντερ. Το κύριο πράγμα εδώ είναι να προσεγγίσετε με σύνεση την επιλογή της διαμόρφωσης. Από τις παραλλαγές της Mercedes-Benz GLC, θα επιλέγαμε την κανονική έκδοση με αερανάρτηση, καθώς η "σπορ" τροποποίηση της GLC 43 είναι πολύ άκαμπτη και η βασική έκδοση χωρίς "πνεύμα", από την εμπειρία μας, επίσης δεν είναι αρκετά άνετα. Ωστόσο, για τους λάτρεις της αδρεναλίνης, το GLC 43 θα είναι η καλύτερη επιλογή. Για την BMW X3, θα παραγγείλαμε προσαρμοζόμενους αποσβεστήρες, καθώς προσφέρουν υψηλή άνεση χωρίς να θυσιάζει το χειρισμό. Λοιπόν, το Audi Q5 είναι καλό από κάθε άποψη. Είναι αλήθεια ότι δεν έχουμε δοκιμάσει ακόμη την έκδοση με τη βασική ανάρτηση ελατηρίου ...

Οι συντάκτες θα ήθελαν να ευχαριστήσουν το εστιατόριο KALINA Country για τη βοήθειά τους στην οργάνωση της φωτογραφίας

Προδιαγραφές Audi Q5 2.0 TFSI

Διαστάσεις, mm

Βάση τροχού, mm

Διάμετρος στροφής, m

Απόσταση από το έδαφος, mm

Όγκος κορμού, l

Απόλυτο βάρος, kg

τύπος κινητήρα

Όγκος εργασίας, cu. εκ

Μέγιστη. ισχύς, hp/r/min

Μέγιστη. στιγμή, Nm/r/min

Διαβίβαση

Ελαστικά εμπρός/πίσω

Μέγιστη. ταχύτητα, km/h

Χρόνος επιτάχυνσης 0–100 km/h, s

Όγκος δεξαμενής, l

4663x1893x1659

L4 υπερτροφοδοτούμενη βενζίνη

Ρομποτικό 7 ταχυτήτων

Προδιαγραφές της BMW X3 xDrive30i

Διαστάσεις, mm

Βάση τροχού, mm

Διάμετρος στροφής, m

Απόσταση από το έδαφος, mm

Όγκος κορμού, l

Απόλυτο βάρος, kg

τύπος κινητήρα

Όγκος εργασίας, cu. εκ

Μέγιστη. ισχύς, hp/r/min

Μέγιστη. στιγμή, Nm/r/min

Διαβίβαση

Ελαστικά εμπρός/πίσω

Μέγιστη. ταχύτητα, km/h

Χρόνος επιτάχυνσης 0–100 km/h, s

Κατανάλωση καυσίμου (μέση), l/100 km

Όγκος δεξαμενής, l

4708x1891x1676

204 (194 με αθλητική ανάρτηση)

550 (428 με dokatka)

L4 υπερτροφοδοτούμενη βενζίνη

Αυτόματο 8 ζωνών

Προδιαγραφές Mercedes-Benz GLC 300 4Matic

Διαστάσεις, mm

Βάση τροχού, mm

Διάμετρος στροφής, m

Απόσταση από το έδαφος, mm

Όγκος κορμού, l

Απόλυτο βάρος, kg

τύπος κινητήρα

Όγκος εργασίας, cu. εκ

Μέγιστη. ισχύς, hp/r/min

Μέγιστη. στιγμή, Nm/r/min

Διαβίβαση

Ελαστικά εμπρός/πίσω

Μέγιστη. ταχύτητα, km/h

Χρόνος επιτάχυνσης 0–100 km/h, s

Κατανάλωση καυσίμου (μέση), l/100 km

Όγκος δεξαμενής, l

4656x1890x1639

L4 υπερτροφοδοτούμενη βενζίνη

Ρομποτικό 9 ταχυτήτων

www.motorpage.ru

BMW X3 vs Audi Q5 - ημερολόγιο Audi Q5 Soap 2015 στο DRIVE2

Ζ.Υ. Έσβησα το προηγούμενο θέμα, γιατί δεν ήταν πλήρες και ακριβές) εδώ)

Είμαι σίγουρος ότι κατά την επιλογή του Q5, ο καθένας από εσάς συνέκρινε αυτό το αυτοκίνητο με την BMW X3. Τα σύγκρινα από τη δική μου εμπειρία. Πριν από την AUDI, είχα μια BMW X3 F25 για περίπου έξι μήνες. Θα επιτρέψω στον εαυτό μου σε αυτό το έργο να συγκρίνω αυτά τα δύο πολύ παρόμοια και ταυτόχρονα διαφορετικά αυτοκίνητα. Είναι πανομοιότυπα σε εξωτερικές διαστάσεις. Όσον αφορά τις διαστάσεις, ανήκουν στην ίδια κατηγορία και κατά κανόνα οι διαστάσεις τους κάνουν να ανταγωνίζονται μεταξύ τους, αλλά εδώ τελειώνει η ομοιότητά τους. Η τιμή αυτών των αυτοκινήτων μπορεί επίσης να είναι είτε η ίδια είτε διαφορετική υπέρ της BNV. Εάν γεμίσετε μια BMW με όλες τις επιλογές που είναι στη μέση διαμόρφωση AUDI, τότε η BMW θα είναι πιο ακριβή, αλλά θα πούμε ότι θεωρούμε αυτοκίνητα στην ίδια περίπου τιμή.

Κινητήρας: Αν συγκρίνετε αυτά τα αυτοκίνητα με περίπου τον ίδιο προϋπολογισμό, τότε στη BMW θα πάρετε έναν κινητήρα 2.0 diesel / βενζίνης με 184 άλογα, στο Audi θα έχετε 225 ίππους. Η BMW δεν λειτουργεί με αυτούς τους κινητήρες και, μπορώ να σας διαβεβαιώσω, δεν θα νιώσετε την αίσθηση απόλαυσης που πρέπει να δώσει η BMW, σύμφωνα με τους κατασκευαστές. Η Audi με τα 225 άλογά της οδηγεί σχετικά δυναμικά. Το προσπέρασμα, η επιτάχυνση κ.λπ. μπορεί να γίνει χωρίς προβλήματα σε κανένα από τα δύο αυτοκίνητα, αλλά είναι πολύ πιο ευχάριστο να το κάνεις σε ένα Audi. Λένε ότι οι κινητήρες της BMW είναι πλέον τσιπ, αλλά υπό ίσες συνθήκες, ένα πελεκημένο Audi θα είναι ακόμα πιο γρήγορο, κάτι σαν ένα stock golf GTI. Για καθημερινή οδήγηση, 6,7-7 δευτερόλεπτα έως εκατό ανά μάτι))) Εάν θέλετε πραγματικά να οδηγείτε γρήγορα, τότε το απόθεμα ντίζελ BMW 3 λίτρων είναι εκτός ανταγωνισμού, αλλά η τιμή είναι θλιβερή, ειδικά τώρα. Ως εκ τούτου, σε μία τιμή, η AUDI με τους 225 ίππους πρωτοστατεί.

Ανάρτηση: BMW! Για αυτό μπορεί να γίνει σεβαστή η BMW! Κατανομή βάρους. Ξέχασα τι είναι οι καταδύσεις στη μύτη μετά το φρενάρισμα. Πιο συγκεκριμένα, όχι τόσο: Ήμουν τόσο συνηθισμένος στην ακριβή ζυγοστάθμιση του αυτοκινήτου από την πρώτη φορά που όταν κάθισα στο Audi, έτρεχαν δάκρυα από ραμφίσματα κατά το φρενάρισμα. Φυσικά, η BMW δεν είναι το γκολφ μου, αλλά δεν ένιωσα έντονη διαφορά στις ξαφνικές αλλαγές. Περίμενε ένα λεπτό, μετακόμισα σε ένα crossover με ανάρτηση στοκ. Όλα υπέροχα, η ανάρτηση λειτουργεί στα 5+, αλλά με τον κινητήρα 2.0 είναι λυπηρό))) Φαίνεται ότι θέλεις να πας να χαζέψεις, αλλά δεν έχεις αρκετή δύναμη)))) Audi τακούνια στις στροφές α λίγο πιο δυνατό από τη BMW, αλλά κατ 'αρχήν είναι ανεκτό, αλλά το να το συνηθίσεις δεν είναι αισθητό). Όσον αφορά την άνεση, το Audi είναι πιο μαλακό. Πολύ πιο μαλακό, ιδιαίτερα αισθητό σε μεγάλες αποστάσεις. Audi στις 20 ζάντες, BMW στις 19. Στο BMW, έχοντας καβαλήσει το runflat, το πέταξε έξω και φόρεσε ένα χανκούκ. ΠΑΡΑΔΕΙΣΟΣ και γη. Υπήρχε μια άγρια ​​αποτελμάτωση στο runflat και πολύ σκληρή. Στο Hankook, είναι ένα διαφορετικό αυτοκίνητο. Εδώ ο καθένας επιλέγει μόνος του. Επιλέγω το Audi, γιατί είναι πιο μαλακό και δεν υπάρχει έντονη διαφορά με τη BMW στις στροφές.

Εφεδρικός τροχός: Το έχει η Audi. Η BMW έχει επιλογή. Ή runflat και σκληρό, ή άλλο κοπτικό και μαλακό, αλλά χωρίς εφεδρικό ελαστικό. Η έλλειψη εφεδρικού τροχού με ενόχλησε, γιατί συχνά ταξιδεύω μακριά και κατά κανόνα ο τροχός σπάει την πιο ακατάλληλη στιγμή κάπου στην ...όπερα. Οπότε η επιλογή μου είναι για το εφεδρικό ελαστικό.

Εσωτερικό: Μου άρεσε περισσότερο το εσωτερικό της BMW για τη λιτότητα και τον πορτοκαλί φωτισμό, αλλά τα καθίσματα από μουσαμά σκοτώνουν. Στο AUDI, τα καθίσματα Alcantara είναι πιο ευχάριστα. Φυσικά, στα σπορ καθίσματα BNVen, δεν μπορούσα να βολευτώ. Στο Audi, κάθισε, σαν σε μια πολυθρόνα σπιτιού. Ο πίσω καναπές της BMW έχει κλίση προς τα πίσω. Φαίνεται άνετο να κάθεσαι, αλλά είναι δύσκολο να αλλάξεις ρούχα για ένα μικρό παιδί. Ρολάρει προς τα πίσω))) δεν είναι πολύ άνετο))) Στο κάθισμα της Audi είναι επίπεδο) Τα καθίσματα στην πλάτη κατά τη γνώμη μου το ίδιο. Ο κορμός του BNV είναι μεγαλύτερος από τον ακουστικό: είναι πιο μακρύς και ψηλότερος κάτω από την οροφή, αν και τα λίτρα είναι σχεδόν ίδια. Για τους ιδιοκτήτες αναπηρικών αμαξιδίων, είναι πολύ σημαντικό, γιατί το πορτμπαγκάζ του Audi είναι ακόμα κοντό και χαμηλό. Πραγματικά δεν έχω αρκετό πορτμπαγκάζ BMW)) Επομένως, εδώ είναι η BMW)

Μουσική: αν πάρετε την προεπιλεγμένη μουσική, τότε η Audi είναι καλύτερη. Δεν είναι το ύψος της ευχαρίστησης, αλλά με ίσο προϋπολογισμό αυτοκινήτων, σίγουρα ξεπερνά την BMW. Εμφάνιση: Και τα δύο αυτοκίνητα σε απόθεμα είναι βαρετά))) Για το γούστο μου, η BMW πρέπει να είναι σε μεγάλους τροχούς διαφορετικού πλάτους με το πακέτο X-line (νομίζω έτσι λέγεται, ήδη ξεχασμένο) με χρωμιωμένα καλούπια, ασημένια ρουθούνια και κάγκελα. Έτσι δείχνει λίγο πολύ αρρενωπός και όμορφος. Και η Audi - μεγάλοι τροχοί στη γραμμή s με μαύρη μάσκα, μαύρα καλούπια παραθύρων και μαύρες ράγες οροφής. Όλα τα άλλα είναι θέμα γούστου. Η BMW εξακολουθεί να είναι πιο βάναυση κατά τη γνώμη μου, η Audi είναι πιο όμορφη))) Μπόνους / εξοπλισμός: Αν λάβετε έναν προϋπολογισμό, τότε όλα τα είδη αισθητήρων βροχής, προσώπου κ.λπ. στο Audi θα είναι περισσότερα. Η BMW θα είναι πιο φτωχή. Ικανότητα σε cross-country: Δεν έχω πολλά να πω εδώ, γιατί δεν έχω οδηγήσει κανένα αυτοκίνητο σε δυνατά σκατά. Η Audi με κάποιο τρόπο μπήκε στην πλημμυρική πεδιάδα στη βροχή. Ο δρόμος είναι πηλός. Φύγαμε μόνοι μας. Και το Nissan X-trail έπρεπε να τραβηχτεί) Συνοψίζοντας: πρέπει να αγοράσετε μια BMW με καλό κινητήρα, τότε αυτό το αυτοκίνητο θα ανοίξει. Όλα τα άλλα είναι ημίμετρα. Ταυτόχρονα, πρέπει να καταλάβετε ότι η BMW X3 δεν είναι X5 και δεν μυρίζει σαν επίδειξη)) Μάλλον, είναι ένα καθημερινό οικογενειακό αυτοκίνητο που, με έναν καλό κινητήρα, μπορεί να κάνει το κεφάλι του οικογενειακό χαμόγελο και θλίψη κάπου στον αυτοκινητόδρομο με τρυπημένο τροχό και μεγάλο πορτμπαγκάζ χωρίς εφεδρικό τροχό Audi - Νομίζω το χρυσό μέσο. Μαλακό, γρήγορο, διαχειρίσιμο. Για ίσα χρήματα, περισσότερες επιλογές. Το εφεδρικό λάστιχο είναι στη θέση του, και όχι μεγάλο πορτμπαγκάζ, αποφασίζει το κουτί οροφής (το όφελος των δοκών προέρχεται από το εργοστάσιο, ως μπόνους).

Αυτό είναι, το πρόσθεσα, αν ξέχασα κάτι, ρωτήστε)