«Πες μου για τη δουλειά σου. οδήγηση όλων των τροχών Subaru, δηλαδή - σχετικά με την κατανομή της στιγμής 60x40. Πώς δουλεύει;»

Είναι καλό που ο συντάκτης της ερώτησης υπέδειξε την αναλογία (60/40), αν και θα ήταν καλύτερα να προσδιορίσει και το μοντέλο, καθώς και τα χρόνια κυκλοφορίας του. Άλλωστε, παρά την κοινή επωνυμία Symmetrical AWD, στα αυτοκίνητα Subaru χρησιμοποιούνται εντελώς διαφορετικά κιβώτια τετρακίνησης, ανάλογα με το μοντέλο, το έτος κατασκευής και την αγορά πωλήσεων!

Για να μην συγχέουμε τους αναγνώστες και να μην υπερφορτώνουμε την απάντηση με μια λίστα και περιγραφή όλων των πιθανών παραλλαγών, θα εξετάσουμε εν συντομία τα διαγράμματα κυκλωμάτων τετρακίνησης που χρησιμοποιούνται στο σύγχρονο Subaru και θα σταθούμε λίγο περισσότερο σε αυτό που πιστεύουμε , ενδιαφέρει τον συντάκτη της ερώτησης.

Εκδόσεις με μηχανικό κουτίτα γρανάζια έχουν μια «τίμια» μόνιμη τετρακίνηση. Κατά κανόνα, αυτό είναι ένα σχήμα CDG με συμμετρικό κεντρικό διαφορικό, το οποίο μπλοκάρεται χρησιμοποιώντας μια ιξώδη σύζευξη. Σκεφτείτε καθαρά μηχανικά, συμπληρωμένα με υδραυλικά, χωρίς ηλεκτρονικό έλεγχο. Ορισμένα μοντέλα, ιδίως το Forester, είναι επίσης εξοπλισμένα με διαφορικό πίσω εγκάρσιου άξονα, το οποίο μπλοκάρεται με ιξώδη ζεύξη. Επιπλέον, χρησιμοποιείται μειωτήρας σε διάφορα μοντέλα.

Αλλά "χρεωμένο" WRX STiεξοπλισμένο με ένα ασύμμετρο διαφορικό, το οποίο παρέχει ανακατανομή της ροπής υπέρ του πίσω τροχούς. Η αναλογία εξαρτάται από τη δημιουργία των «στίχων», αλλά είναι στο επίπεδο 41:59 - 35:65. Σε αυτή την περίπτωση, το "κέντρο" έχει μεταβλητό (αναγκαστικό ή αυτόματο) βαθμό μπλοκαρίσματος χρησιμοποιώντας ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη. Αυτό το σύστημαγνωστό ως Driver Controlled Center Differential (DCCD). Στον πίσω άξονα, επιπλέον, είναι εγκατεστημένο ένα "self-block".

Για "φορτισμένες" εκδόσεις Subaru με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (το ίδιο Impreza WRXΤο STi, καθώς και το Forester S-Edition και το Legacy GT) κάποτε προτάθηκε ένα σχήμα, που ονομαζόταν Μεταβλητή κατανομή ροπής AWD (VTD). Χρησιμοποιεί ένα ασύμμετρο πλανητικό διαφορικό (45:55 υπέρ των πίσω τροχών), το οποίο κλειδώνει χρησιμοποιώντας έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων. Προαιρετικά, μπορεί επίσης να τοποθετηθεί ιξώδης σύνδεσμος στο διαφορικό του πίσω άξονα.

Τέλος, η Subaru με αυτόματα κιβώτια και Lineatronic CVT εξοπλίζονται με το σύστημα τετρακίνησης Active torque split AWD (ACT). Προφανώς, για αυτήν ρωτά ο αναγνώστης μας. Ανάλογα με τη γενιά και το έτος κατασκευής, υπάρχουν ορισμένα σχεδιαστικές διαφορές, αλλά η αρχή λειτουργίας του ACT παραμένει αμετάβλητη.

Σε αντίθεση με τα παραπάνω σχήματα κεντρικό διαφορικόΌχι εδώ, ένας ηλεκτρονικά ελεγχόμενος συμπλέκτης είναι υπεύθυνος για τη μετάδοση της ροπής στους πίσω τροχούς. Λοιπόν, και το πιο σημαντικό - τέτοια Subaru έχουν έναν πιο "μπροστοκίνητο" χαρακτήρα σε πόσες επιφάνειες, αφού η αναλογία σε κανονικές συνθήκες είναι 60:40 υπέρ των μπροστινών τροχών!

Ταυτόχρονα, η ανακατανομή της πρόσφυσης εξαρτάται από έναν αριθμό παραμέτρων (η επιλεγμένη λειτουργία κιβωτίου ταχυτήτων, η ταχύτητα περιστροφής των μπροστινών και των πίσω τροχών, η θέση του πεντάλ "γκαζιού" κ.λπ.), βάσει των οποίων η μονάδα ελέγχου «αποφασίζει» πόσο δύσκολα θα σφίξουν οι συμπλέκτες και σε πόση ροπή μεταφέρεται πίσω άξονας. Επομένως, η αναλογία αλλάζει σε πραγματικό χρόνο και μπορεί να κυμαίνεται μεταξύ 90:10 - 60:40 υπέρ του μπροστινού άξονα. Παρεμπιπτόντως, το διαφορικό του πίσω εγκάρσιου άξονα σε πολλά μοντέλα μπορεί επίσης να εξοπλιστεί με παχύρρευστο σύνδεσμο ως αυτόματη κλειδαριά.

Είναι αδύνατο να πούμε ότι η Subaru με ACT έχει «ψεύτικη» τετρακίνηση: σε αντίθεση με πολλά μοντέλα άλλων μάρκων με plug-in πίσω άξοναςΕδώ παρέχεται πάντα η ώθηση στους πίσω τροχούς. Αλλά τα πράγματα ακόμα δεν φτάνουν την «ίση» αναλογία 50:50, γενικά, ολισθηρές επιφάνειεςτέτοια αυτοκίνητα ελέγχονται κάπως διαφορετικά από τις εκδόσεις με μηχανικό διαφορικό. Ωστόσο, όλα αυτά τα χαρακτηριστικά αποκαλύπτονται σε πολύ διαφορετικά από τα τυπικά προγράμματα οδήγησης, αλλά σε «πολιτικά» ακόμη έμπειρος οδηγόςείναι απίθανο να προσδιορίσει ποια από τις παραλλαγές Symmetrical AWD χρησιμοποιείται.

Ιβάν ΚΡΙΣΚΕΒΙΤΣ
δικτυακός τόπος

Έχετε ερωτήσεις; Έχουμε απαντήσεις. Τα θέματα που σας ενδιαφέρουν θα σχολιαστούν έμπειρα είτε από ειδικούς είτε από τους συγγραφείς μας - θα δείτε το αποτέλεσμα στον ιστότοπο.

Η Subaru γιορτάζει την 40η επέτειο των οχημάτων της 4x4

Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), ο κατασκευαστής οχημάτων Subaru, ανακοίνωσε ότι το 2012 σηματοδοτεί την 40ή επέτειο από το ντεμπούτο των τετρακίνητων οχημάτων της Subaru, το πρώτο από τα οποία, το Subaru Leone Estate Van 4WD, παρουσιάστηκε στην Ιαπωνία το 1972.

Μέχρι σήμερα, η FHI παραμένει πρωτοπόρος στην τετρακίνηση. αυτοκίνητα. Η συνολική παραγωγή *1 οχημάτων 4x4 της Subaru έφτασε τα 11.782.812 (31 Ιανουαρίου 2012), αντιπροσωπεύοντας περίπου το 55,7% των συνολικών πωλήσεων της μάρκας.

Το σύστημα τετρακίνησης της Subaru εξασφαλίζει αποτελεσματική κατανομή της πρόσφυσης και στους τέσσερις τροχούς. Χάρη στον συνδυασμό της συμμετρικής κίνησης σε όλους τους τροχούς (SAWD) και του οριζόντια αντίθετου κινητήρα Subaru Boxer, μονάδα ισχύοςβρίσκεται συμμετρικά σε σχέση με τον διαμήκη άξονα του αυτοκινήτου και η μετάδοση μετατοπίζεται προς τα πίσω, εντός του μεταξονίου. Αυτή η διάταξη βελτιστοποιεί τη διαμήκη-εγκάρσια ισορροπία μάζας και παρέχει σταθερή πρόσφυση σε όλες τις επιφάνειες διαφορετικές συνθήκεςκίνηση. Επιπλέον, επιτυγχάνεται εξαιρετική σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες και εξαιρετική απόδοσηαίσθηση διεύθυνσης και διεύθυνσης, καθιστώντας το SAWD τη βασική τεχνολογία πίσω από τη φιλοσοφία της Subaru για ασφάλεια σε συνδυασμό με οδηγική απόλαυση.

Μέσα από συνεχή έρευνα, προσαρμόζοντας το σύστημα τετρακίνησης της Subaru στη φύση κάθε μοντέλου, η FHI έχει τελειοποιήσει τις τεχνολογίες της σε αυτόν τον τομέα - από τεχνολογία που μπορεί να παρέχει έλεγχο σε ανώμαλους δρόμους, έως μοναδική τεχνολογία, που εγγυάται υψηλή σταθερότητα σε συνθήκες βροχής, χιονιού ή κυκλοφορίας υψηλή ταχύτητα. Τελευταίες εξελίξειςπεριλαμβάνει έλεγχο πρόσφυσης σε τέσσερις τροχούς, που δημιουργεί μια αξιόπιστη σύνδεση και των τεσσάρων τροχών με το δρόμο ανά πάσα στιγμή.

Επιπλέον πληροφορίες

Συμμετρικά συστήματα τετρακίνησης Subaru

• Σύστημα τετρακίνησης VTD*2: Sport έκδοση με τετρακίνηση ηλεκτρονικός έλεγχος, το οποίο βελτιώνει τα χαρακτηριστικά στροφής. Το συμπαγές σύστημα τετρακίνησης περιλαμβάνει ένα πλανητικό κεντρικό διαφορικό και μια πολυπλάκα υδραυλικός συμπλέκτηςκλειδώματα *3 ηλεκτρονικά ελεγχόμενα. Η κατανομή της ροπής μεταξύ των μπροστινών και των πίσω τροχών σε αναλογία 45:55 ρυθμίζεται συνεχώς με μπλοκέ διαφορικού χρησιμοποιώντας συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων. Η κατανομή της ροπής ελέγχεται αυτόματα, με αναλογία 50:50 μεταξύ εμπρός και πίσω τροχών, ανάλογα με την κατάσταση πεζοδρόμιο. Αυτό παρέχει εξαιρετική σταθερότητα, και με την κατανομή της ροπής με έμφαση στο πίσω τροχούςΤα χαρακτηριστικά του τιμονιού είναι βελτιωμένα για επιθετική, σπορ οδήγηση.
  Τρέχοντα μοντέλα (Ρωσικές προδιαγραφές)]
  Επί ρωσική αγορά Subaru Legacy GT, Forester S-Edition, Outback 3.6, Tribeca, WRX STI με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
• Σύστημα τετρακίνησης με ενεργή κατανομή ροπής (ACT): Ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα τετρακίνησης που βελτιώνει την οικονομία και τη σταθερότητα. πρωτότυπο συμπλέκτης πολλαπλών δίσκωνμετάδοση ροπής στιγμή Subaruηλεκτρονικά ελεγχόμενη κατανομή ροπής μεταξύ εμπρός και πίσω τροχών σε πραγματικό χρόνο ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης. Σε κανονικές λειτουργίες, το σύστημα κατανέμει τη ροπή μεταξύ των μπροστινών και των πίσω τροχών σε αναλογία 60:40. Μεγιστοποιεί τα οφέλη της τετρακίνησης, παρέχοντας σταθερό και ασφαλή χειρισμό σε οποιαδήποτε κυκλοφοριακή κατάστασηανεξάρτητα από το επίπεδο δεξιοτήτων του οδηγού.
  
  Στη ρωσική αγορά Subaru Legacy/Outback 2.5 με κιβώτιο Lineartronic, Forester (με αυτόματο κιβώτιο), Impreza και XV με κιβώτιο Lineartronic.
• Σύστημα τετρακίνησης με κεντρικό διαφορικό αυτοκλειδώματος με ιξώδη ζεύξη (CDG): Μηχανικό σύστημα τετρακίνησης για μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων. Το σύστημα είναι ένας συνδυασμός κεντρικού διαφορικού με κωνικά γρανάζια και ιξώδους κλειδαριάς με βάση τη ζεύξη. Υπό κανονικές συνθήκες, η ροπή μεταξύ εμπρός και πίσω τροχών κατανέμεται σε αναλογία 50:50. Το σύστημα εξασφαλίζει ασφαλή, σπορ οδήγηση αξιοποιώντας πάντα στο έπακρο τη διαθέσιμη πρόσφυση.
  [Τρέχοντα μοντέλα (Ρωσικές προδιαγραφές)]
  Subaru Legacy, Forester, Impreza και XV με χειροκίνητη μετάδοση.
• Σύστημα τετρακίνησης με κεντρικό διαφορικό πολλαπλών λειτουργιών (DCCD *4):Ένα σύστημα τετρακίνησης προσανατολισμένο στις επιδόσεις για σοβαρά αθλητικά γεγονότα. Το σύστημα τετρακίνησης με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο ενεργό κεντρικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης χρησιμοποιεί έναν συνδυασμό μηχανικών και ηλεκτρονικών μπλοκέ διαφορικού κατά την αλλαγή της ροπής. Η ροπή μεταξύ εμπρός και πίσω τροχών κατανέμεται σε αναλογία 41:59, με έμφαση στο μέγιστο επιδόσεις οδήγησηςκαι βέλτιστο έλεγχοδυναμική σταθεροποίηση του αυτοκινήτου. Η μηχανική κλειδαριά έχει ταχύτερη απόκριση και λειτουργεί πριν την ηλεκτρονική. Λειτουργώντας με υψηλή ροπή, το σύστημα επιδεικνύει την καλύτερη ισορροπία μεταξύ ευκρίνειας ελέγχου και σταθερότητας. Υπάρχουν προκαθορισμένες λειτουργίες ελέγχου κλειδώματος διαφορικού, καθώς και μια λειτουργία χειροκίνητος έλεγχοςπου μπορεί να χρησιμοποιήσει ο οδηγός ανάλογα με την κυκλοφοριακή κατάσταση.
  [Τρέχοντα μοντέλα (Ρωσικές προδιαγραφές)]
  Subaru WRX STI με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.

*1 συμπεριλαμβανομένης της παραγωγής οχημάτων με plug-in τετρακίνηση

*2 VTD: Μεταβλητή κατανομή ροπής

*3 Ελεγχόμενο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης

*4 DCCD: Ενεργό κεντρικό διαφορικό

Συμμετρικό AWD

Συμμετρική τετρακίνηση

Από την εισαγωγή της το 1972, η τεχνολογία Symmetrical AWD ( Οδήγηση όλων των τροχών) βελτιώνεται συνεχώς. Συμπληρώνεται από μια οριζόντια αντίθετη Κινητήρας Subaru BOXER, εξασφαλίζει τέλεια συμμετρία της δομής. Αυτό εξασφαλίζει μέγιστη απόδοση της ισχύος εξόδου του κινητήρα, υψηλό επίπεδοπρόσφυση στο δρόμο και σταθερότητα του οχήματος, καθώς και ιδανική κατανομή βάρους. Απόλυτος έλεγχοςπάνω από το αυτοκίνητο διατηρείται σχεδόν σε οποιεσδήποτε συνθήκες οδήγησης, μετατρέποντας κάθε χιλιόμετρο της απόστασης που διανύθηκε σε ευχαρίστηση.

Η ροπή του κινητήρα μεταδίδεται συνεχώς και στους τέσσερις τροχούς και παρέχει μέγιστη πρόσφυση και, επομένως, μέγιστο χειρισμό του οχήματος, επομένως, όσο καλύτερη είναι η πρόσφυση των τροχών στο δρόμο, τόσο μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση νιώθετε πίσω από το τιμόνι του αυτοκινήτου σας. Αυτό το πλεονέκτημα- Το κλειδί της επιτυχίας σας ακραίες συνθήκεςείτε είναι κακός καιρός είτε κατάσταση έκτακτης ανάγκηςόταν το μέτρημα πάει σε κλάσματα του δευτερολέπτου.

Πλεονεκτήματα

Η καλύτερη ισορροπία

Όταν στρίβετε φυγόκεντρος δύναμηοδηγεί το αυτοκίνητο στην άκρη του δρόμου. Το πόσο μακριά κυλάει το αυτοκίνητο εξαρτάται από το κέντρο βάρους. Εάν βρίσκεται ψηλά, χρειάζεται περισσότερος χρόνος για να ανακτήσει την ισορροπία και τον έλεγχο του αυτοκινήτου. Αν είναι χαμηλό - όπως ένα Subaru - υπάρχει λιγότερη κύλιση αμαξώματος και λιγότερη εκτροπή, δίνοντας στο αυτοκίνητο περισσότερη σταθερότητα.

Βελτιωμένη δύναμη πρόσφυσης

Η μόνιμη τετρακίνηση έχει ιδιαίτερα πλεονεκτήματα σε σχέση με την κίνηση στους 2 τροχούς (2WD) - ειδικά στις στροφές. Μεταδίδοντας δύναμη και στους τέσσερις τροχούς, το αυτοκίνητο χειρίζεται φυσικά και ουδέτερα στις στροφές, αποφεύγοντας τη βραδύτητα ή την υπερστροφή που μπορεί να οδηγήσει σε αστάθεια και ατυχήματα.

Γρήγορο άλμα σε ενότητες

Η παγκόσμια πρεμιέρα του crossover Subaru XV, που δημιουργήθηκε με βάση το μοντέλο Subaru Impreza, πραγματοποιήθηκε το 2011 και σήμερα αυτό το αυτοκίνητο έχει εδραιωθεί σταθερά στις τάξεις των αστικών SUV.

Ποτέ δεν υπάρχει υπερβολική απόσταση από το έδαφος, ειδικά στις συνθήκες μας.

Ως εκ τούτου, αξίζει να εξοικειωθείτε με το crossover, και το οποίο έχει τη μέγιστη απόσταση από το έδαφος. Αυτό νέο Subaru XV, με διάκενο 220 mm. Αυτό το αυτοκίνητο, όπως Subaru Forester, χτισμένο στην πλατφόρμα του νέου Impreza. Είναι λίγο μικρότερος από τον «δασολόγο», αλλά απόσταση από το έδαφοςέχει ακριβώς το ίδιο. Συν την υποχρεωτική τετρακίνηση. Είναι Subaru!

Γιατί χρειάζεται ένα αυτοκίνητο μια τόσο εντυπωσιακή απόσταση μεταξύ του δρόμου και του αμαξώματος; Ρωτήστε το σε όσους μένουν εκτός πόλης και καθημερινά ξεπερνούν χιλιόμετρα που δεν είναι και τα περισσότερα τους καλύτερους δρόμους. Επίσης, αυτό το ερώτημα θα το απαντήσουν όσοι μένουν στην πόλη, αλλά σε αυτούς τους δρόμους που δεν υπάρχει άσφαλτος.

Εναλλακτική επιλογη

Ωστόσο, η απόσταση από το έδαφος δεν είναι το μόνο κριτήριο κατά την επιλογή ενός ευέλικτου οχήματος. Σε τελική ανάλυση, αν ίσχυε αυτό, τότε απλά δεν υπήρχε εναλλακτική λύση σε ένα ισότιμο SUV, αλλά υπάρχει μια τέτοια εναλλακτική. Το Subaru XV όσον αφορά τις εκτός δρόμου δυνατότητες μπορεί να δώσει πιθανότητες σε πολλούς framers, και όσον αφορά τη συμπεριφορά στην άσφαλτο και την κατανάλωση καυσίμου, σχεδόν κάθε σύγκριση θα είναι υπέρ ενός crossover.

Για να γίνει καλύτερα κατανοητός Διαστάσεις Subaru XV, δίνουμε τα στοιχεία του Δασοφύλακα. Το XV είναι 15 cm πιο κοντό και 12 cm χαμηλότερο, και εδώ μεταξόνιοείναι πρακτικά τα ίδια. Στην πραγματικότητα, κανείς δεν θα νιώσει τη διαφορά των 5 mm στην πράξη και επομένως το εσωτερικό του Subaru XV είναι σχεδόν τόσο ευρύχωρο όσο αυτό του Forester.

Προδιαγραφές

• Μήκος: 4450 mm
• Πλάτος: 1780 mm
• Ύψος: 1615 mm
• Μεταξόνιο: 2635 mm
• Απόβαρο: 1415 κιλά
• Απόσταση από το έδαφος: 22 cm
• Όγκος πορτμπαγκάζ: 310 / 1210 λίτρα

Η διαφορά στο μήκος είναι αισθητή μόνο στον όγκο του κορμού. Αν το Forester έχει 505 λίτρα, τότε το Subaru XVI έχει μόνο 310. Από την άλλη πλευρά, για τα περισσότερα συμπαγή πεντάθυρα είναι αρκετά φυσιολογικό νούμερο. Φυσικά, ο κορμός μπορεί να τετραπλασιαστεί αν διπλωθεί πίσω καθίσματα. Για ένα αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς, υπάρχουν πάντα γενικές αποσκευές με τις οποίες πρέπει να κάνετε μια εκδρομή στη φύση.

Ναι, οι πλάτες του πίσω καναπέ δεν ρυθμίζονται ως προς τη γωνία κλίσης. Αλλά η προσγείωση εδώ είναι πιο ελαφριά από ό, τι στο Forester, και αυτό σας επιτρέπει να κινηθείτε στην άσφαλτο με περισσότερη σιγουριά. Αυτό το Subaru μπορεί να στρίψει με ταχύτητες αντάξιες των καλύτερων μάρκες πολυτελών αυτοκινήτων.

Το γεγονός ότι το αυτοκίνητο έχει απόσταση από το έδαφος 22 cm δεν είναι απολύτως αισθητό. Και είναι κατανοητό το γιατί. Ο κινητήρας boxer σας επιτρέπει παραδοσιακά να κάνετε το κέντρο βάρους χαμηλότερο από άλλα αυτοκίνητα. Επιπλέον, μόνιμη τετρακίνηση και ένα πολύ καλά ρυθμισμένο σύστημα σταθερότητας της συναλλαγματικής ισοτιμίας.

Όσον αφορά τους κινητήρες, έχουμε το Subaru XV διαθέσιμο με δύο κινητήρες, και οι δύο βενζίνης. Ο όγκος της μονάδας βάσης είναι 1600 "κύβοι". Έχει 114 ίππους.

Αλλά πολύ πιο ενδιαφέρον, φυσικά, είναι ένας κινητήρας δύο λίτρων, στον οποίο 1,500 autohors. Με αυτό, η επιτάχυνση από στάση έως την πρώτη εκατό διαρκεί 10,5 δευτερόλεπτα και η κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο είναι μικρότερη από 8 λίτρα ανά 100 km. Και εδώ είναι το ενδιαφέρον: αυτός ο δείκτης για την έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι καλύτερος από ό, τι για ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο 6 σχέσεων.

Κινητήρες:

• βενζίνη 1,6 λίτρων
• Ισχύς 114 ίπποι
• Ροπή: 150 Nm
• Μέγιστη ταχύτητα: 179 km/h
• Χρόνος επιτάχυνσης έως 100 km/h: 13,1 sec

• 2 λίτρα βενζίνης
• Ισχύς 150 ίπποι
• Ροπή: 198 Nm
• Μέγιστη ταχύτητα: 187 km/h
• Χρόνος επιτάχυνσης έως 100 km/h: 10,7 sec
• Μέση κατανάλωση καυσίμου: 6,5 λίτρα ανά 100 km

Χαρακτηριστικά του variator

Ο λόγος είναι απλός: εδώ, όπως και στο εξής νέος δασολόγοςγενιές, όχι κλασική μηχανήκαι η μεταβλητή Lineartronic. Δηλαδή, δεν υπάρχει αλλαγή ταχυτήτων, ως τέτοια, αλλά υπάρχει συνεχώς ακατάπαυστη πρόσφυση σε όλο σχεδόν το εύρος στροφών. Υπάρχει κάποιο ουρλιαχτό χαρακτηριστικό του variator, αλλά είναι πνιγμένο στον συγκεκριμένο ευχάριστο ήχο του κινητήρα boxer. Ειδικά αν αυτός ο κινητήρας περιστρέφεται.

Παρεμπιπτόντως, εάν είναι επιθυμητό, ​​ο μεταβλητός παρέχει τη δυνατότητα αλλαγής ταχυτήτων χειροκίνητη λειτουργία, εξάλλου, όχι μόνο με επιλογέα, αλλά και με paddle shifters. Αν και, για να είμαστε ειλικρινείς, το CVT κάνει εξαιρετική δουλειά χωρίς τις προτροπές του οδηγού.

Σύμφωνα με τα πρότυπα της κατηγορίας, το Subaru XV έχει αρκετά ευρύχωρο σαλόνι. Ειδικά σε σύγκριση με ανταγωνιστές crossover. Εδώ αισθάνεσαι αμέσως το πλεονέκτημα στο οποίο είναι κατασκευασμένο το αυτοκίνητο επιβατηγό αυτοκίνητο. Και η προσγείωση είναι πιο άνετη και τα χειριστήρια είναι όλα στη διάθεσή σας.

Το εσωτερικό, φυσικά, δεν είναι τόσο κομψό όσο αυτό του Forster, αλλά η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος είναι επίσης στα καλύτερά της. Μπροστινό πάνελ από μαλακό πλαστικό. Τα καθίσματα, αν και φαίνονται συνηθισμένα, είναι στην πραγματικότητα πολύ ανθεκτικά για να κρατούν τον οδηγό και τους επιβάτες σε στροφές.

Σύστημα ήχου, κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα - όλα αυτά είναι ήδη "στη βάση δεδομένων". Αλλά η είσοδος χωρίς κλειδί στην καμπίνα, το κουμπί εκκίνησης κινητήρα, η δερμάτινη ταπετσαρία, οι αισθητήρες βροχής και φωτός, καθώς και ο έλεγχος κλιματισμού δύο ζωνών είναι μόνο κορυφαία διαμόρφωση. Σε αυτήν, τη θέση μιας μονόχρωμης οθόνης θα πάρει επίσης μια έγχρωμη πολλαπλών λειτουργιών, όπως και στο Forester, με δυναμική εικόνα και plug-in κάμερα οπισθοπορείας.

Σύστημα τετρακίνησης

Το Subaru XV είναι μόνο τετρακίνητο. Είναι αλήθεια ότι το σχήμα "τέσσερα με τέσσερα" εδώ μπορεί να είναι διαφορετικό. Όλα εξαρτώνται από τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων. Η πιο εκτός δρόμου, παραδόξως, έκδοση με κινητήρα 1,6 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Διαθέτει αυτοκλειδωμένο διαφορικό διαξονικής και παρέχεται downshift. Έτσι, εάν σκοπεύετε να κάνετε πραγματικά λασπόλουτρα περισσότερο ή λιγότερο τακτικά, είναι καλύτερα να επιλέξετε αυτήν την έκδοση.

Τα αυτοκίνητα με CVT έχουν το δικό τους συμμετρικό σύστημα τετρακίνησης, με ενεργή κατανομή ροπής. Από προεπιλογή, το 60% της κίνησης αποστέλλεται στους μπροστινούς τροχούς και το 40% στους πίσω τροχούς. Αλλά για καλύτερο κράτημα και καλύτερο χειρισμό, αυτή η αναλογία μπορεί να αλλάξει σχεδόν αμέσως και πολύ ευέλικτα. Αυτός ακριβώς είναι ο λόγος για το αίσθημα σιγουριάς που κάθε οδηγός παίρνει πίσω από το τιμόνι ενός Subaru.

Υποχρεωτικό για όλες τις εκδόσεις του XV είναι το σύστημα ελέγχου ευστάθειας. Παρεμπιπτόντως, σε όλες τις διαμορφώσεις, εκτός από τις πιο βασικές, το Subaru XV είναι εξοπλισμένο με μπροστινούς πλευρικούς και αερόσακους τύπου κουρτίνας. Επί Ευρωπαϊκές δοκιμέςΑυτό το crossover έλαβε την υψηλότερη βαθμολογία - πέντε αστέρια. Επιπλέον, ήταν αυτό το αυτοκίνητο που ονομάστηκε «το ασφαλέστερο για τα παιδιά των επιβατών».

Το Subaru XV είναι πραγματικά ένα ευέλικτο μηχάνημα που μπορεί να χειριστεί σχεδόν κάθε πρόκληση που αντιμετωπίζουν τα οχήματά μας στο περιβάλλον μας εξίσου καλά. Είναι άνετο στην πόλη, rulitsya chic στον αυτοκινητόδρομο και δεν φοβάται το μέτριο off-road.

10.05.2006

Αφού εξετάστηκαν λεπτομερώς τα συστήματα 4WD που χρησιμοποιούνται στην Toyota σε προηγούμενα υλικά, αποδείχθηκε ότι υπάρχει ακόμα ένα κενό πληροφοριών με άλλες μάρκες ... Ας πάρουμε πρώτα την τετρακίνηση των αυτοκινήτων Subaru, την οποία πολλοί αποκαλούν "το πιο αληθινό, προχωρημένο και σωστό».

Τα μηχανικά κουτιά, κατά παράδοση, ελάχιστα μας ενδιαφέρουν. Επιπλέον, όλα είναι αρκετά διαφανή μαζί τους - από το δεύτερο μισό της δεκαετίας του '90, όλα τα Subaru στους μηχανικούς έχουν μια τίμια τετρακίνηση με τρία διαφορικά (το κεντρικό διαφορικό μπλοκάρεται από μια κλειστή παχύρρευστη σύζευξη). Από τις αρνητικές πλευρές, αξίζει να αναφερθεί ένας υπερβολικά περίπλοκος σχεδιασμός που λαμβάνεται με συνδυασμό κατά μήκος εγκατεστημένος κινητήραςκαι γνήσιο προσθιοκίνητο. Καθώς και η άρνηση των Σουμπαροβιτών από την περαιτέρω μαζική χρήση ενός τέτοιου αναμφίβολα χρήσιμου πράγματος όπως η κατάβαση. Σε single "sport" εκδόσεις Impreza STiΥπάρχει επίσης ένα προηγμένο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με ένα "ηλεκτρονικά ελεγχόμενο" κεντρικό διαφορικό (DCCD), όπου ο οδηγός μπορεί να αλλάξει τον βαθμό μπλοκαρίσματος του εν κινήσει ...

Αλλά ας μην παρεκκλίνουμε. Υπάρχουν δύο κύριοι τύποι 4WD που χρησιμοποιούνται στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων που λειτουργούν αυτήν τη στιγμή από τη Subaru.

1.1. Active AWD / Active Torque Split AWD

Συνεχής κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, χωρίς κεντρικό διαφορικό, σύνδεση των πίσω τροχών με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο υδρομηχανικό συμπλέκτη

1 - αποσβεστήρας κλειδώματος μετατροπέα ροπής, 2 - συμπλέκτης μετατροπέα ροπής, 3 - άξονας εισόδου, 4 - άξονας μετάδοσης κίνησης αντλίας λαδιού, 5 - περίβλημα συμπλέκτη μετατροπέα ροπής, 6 - περίβλημα αντλίας λαδιού, 7 - περίβλημα αντλίας λαδιού, 8 - περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων, 9 - αισθητήρας ταχύτητας τροχού στροβίλου, 10 - 4ος συμπλέκτης, 11 - διαδρομή όπισθεν συμπλέκτη, 12 - φρένο 2-4, 13 - μπροστινό πλανητικό σετ ταχυτήτων, 14 - συμπλέκτης 1ης ταχύτητας, 15 - πίσω πλανητικό σετ ταχυτήτων, 16 - 1η ταχύτητα και φρένο όπισθεν, 17 - άξονας εξόδου κιβωτίου ταχυτήτων, 18 - ταχύτητα λειτουργίας "P", 19 - μπροστινό γρανάζι μετάδοσης κίνησης, 20 - αισθητήρας ταχύτητας πίσω άξονα εξόδου, 21 - πίσω άξονας εξόδου, 22 - στέλεχος, 23 - συμπλέκτης A-AWD, 24 - μετάδοση κίνησης μπροστά, 25 - συμπλέκτης υπέρβασης, 26 - μπλοκ βαλβίδων, 27 - κάρτερ, 28 - μπροστινός άξονας εξόδου, 29 - υποειδές εργαλείο, 30 - τροχός αντλίας, 31 - στάτορας, 32 - τουρμπίνα.

μι αυτή η επιλογή έχει εγκατασταθεί εδώ και καιρό στη συντριπτική πλειοψηφία της Subaru (με αυτόματο κιβώτιο τύπου TZ1) και είναι ευρέως γνωστή από το μοντέλο Legacy του 89. Στην πραγματικότητα, αυτή η τετρακίνηση είναι τόσο «ειλικρινής» με το φρέσκο ​​Toyota Active Torque Control - η ίδια κίνηση στους πίσω τροχούς και η ίδια αρχή TOD (Torque on Demand). Δεν υπάρχει κεντρικό διαφορικό και η κίνηση στους πίσω τροχούς ενεργοποιείται από υδρομηχανικό συμπλέκτη (πακέτο τριβής) στη θήκη μεταφοράς.

Το σχήμα Subar έχει ορισμένα πλεονεκτήματα στον αλγόριθμο εργασίας σε σχέση με άλλους τύπους plug-in 4WD (ειδικά τα πιο απλά, όπως το πρωτόγονο V-Flex). Αν και μικρή, αλλά η στιγμή κατά τη λειτουργία A-AWD μεταδίδεται συνεχώς πίσω (εκτός εάν το σύστημα απενεργοποιηθεί βίαια), και όχι μόνο όταν γλιστρούν οι μπροστινοί τροχοί - αυτό είναι πιο χρήσιμο και αποτελεσματικό. Χάρη στην υδρομηχανική, η δύναμη μπορεί να ανακατανεμηθεί με λίγο μεγαλύτερη ακρίβεια από ό,τι σε ένα ηλεκτρομηχανικό ATC. Επιπλέον, το A-AWD είναι δομικά πιο ανθεκτικό. Για μηχανές με παχύρρευστο σύνδεσμο για τη σύνδεση των πίσω τροχών, υπάρχει κίνδυνος απότομης αυθόρμητης "εμφάνισης" Πισωκίνητοσε μια στροφή που ακολουθείται από μια ανεξέλεγκτη «πτήση», αλλά στο A-AWD αυτή η πιθανότητα, αν και δεν αποκλείεται εντελώς, μειώνεται σημαντικά. Ωστόσο, με την ηλικία, καθώς η φθορά, η προβλεψιμότητα και η ομαλότητα της σύνδεσης των πίσω τροχών μειώνεται σημαντικά.

Ο αλγόριθμος του συστήματος παραμένει ο ίδιος καθ' όλη την περίοδο κυκλοφορίας, μόνο ελαφρώς διορθωμένος.
1) Υπό κανονικές συνθήκες, με το πεντάλ του γκαζιού πλήρως απελευθερωμένο, η κατανομή της ροπής μεταξύ εμπρός και πίσω τροχών είναι 95/5..90/10.
2) Καθώς πιέζετε το αέριο, η πίεση που παρέχεται στη συσκευασία του συμπλέκτη αρχίζει να αυξάνεται, οι δίσκοι σφίγγουν σταδιακά και η κατανομή της ροπής αρχίζει να μετατοπίζεται προς τα 80/20 ... 70/30 ... κ.λπ. Η σχέση μεταξύ αερίου και πίεσης γραμμής δεν είναι σε καμία περίπτωση γραμμική, αλλά μάλλον μοιάζει με παραβολή - έτσι ώστε μια σημαντική ανακατανομή συμβαίνει μόνο όταν το πεντάλ πατηθεί δυνατά. Με ένα πλήρως χωνευτό πεντάλ, οι συμπλέκτες τριβής πιέζονται με μέγιστη προσπάθεια και η κατανομή φτάνει τα 60/40 ... 55/45. Κυριολεκτικά, το "50/50" δεν επιτυγχάνεται σε αυτό το σχήμα - αυτό δεν είναι σκληρό κλείδωμα.
3) Επιπλέον, οι αισθητήρες ταχύτητας των μπροστινών και πίσω αξόνων εξόδου που είναι εγκατεστημένοι στο κιβώτιο καθιστούν δυνατό τον προσδιορισμό της ολίσθησης των μπροστινών τροχών, μετά την οποία το μέγιστο μέρος της στιγμής λαμβάνεται πίσω ανεξάρτητα από τον βαθμό παροχής αερίου ( εκτός από την περίπτωση ενός πλήρως απελευθερωμένου επιταχυντή). Αυτή η λειτουργία είναι ενεργή σε χαμηλές ταχύτητες, έως περίπου 60 km/h.
4) Πότε αναγκαστική ένταξη 1η ταχύτητα (επιλογέας), οι συμπλέκτες πιέζονται αμέσως στο μέγιστο πιθανή πίεση- έτσι, όπως λέμε, καθορίζονται «δύσκολες συνθήκες παντός εδάφους» και η κίνηση διατηρείται ως η πιο «μόνιμα ολοκληρωμένη».
5) Με την ασφάλεια "FWD" συνδεδεμένη στην πρίζα υψηλή πίεση του αίματοςδεν παρέχεται στον συμπλέκτη και η κίνηση πραγματοποιείται πάντα μόνο στους μπροστινούς τροχούς (κατανομή "100/0").
6) Με την ανάπτυξη των ηλεκτρονικών αυτοκινήτων, η ολίσθηση έχει γίνει πιο βολικό στον έλεγχο σύμφωνα με τα πρότυπα Αισθητήρες ABSκαι μειώστε τον βαθμό μπλοκαρίσματος του συμπλέκτη κατά τις στροφές ή την ενεργοποίηση του ABS.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι όλες οι κατανομές ροπών στο διαβατήριο δίνονται μόνο στατικά - κατά την επιτάχυνση / επιβράδυνση, η κατανομή βάρους κατά μήκος των αξόνων αλλάζει, επομένως οι πραγματικές στιγμές στους άξονες είναι διαφορετικές (μερικές φορές "πολύ διαφορετικές"), όπως και με διαφορετικές συντελεστές πρόσφυσης τροχού στο δρόμο.

1.2. VTD AWD

Μόνιμη τετρακίνηση, με κεντρικό διαφορικό, ηλεκτρονικά ελεγχόμενη υδρομηχανική κλειδαριά συμπλέκτη

1 - αποσβεστήρας κλειδώματος μετατροπέα ροπής, 2 - συμπλέκτης μετατροπέα ροπής, 3 - άξονας εισόδου, 4 - άξονας κίνησης αντλίας λαδιού, 5 - περίβλημα συμπλέκτη μετατροπέα ροπής, 6 - αντλία λαδιού, 7 - περίβλημα αντλίας λαδιού, 8 - περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων, 9 - τροχός στροβίλου αισθητήρα στροφών, 10 - 4ος συμπλέκτης, 11 - όπισθεν, 12 - φρένο 2-4, 13 - πλανητικό σετ ταχυτήτων εμπρός, 14 - 1ος συμπλέκτης, 15 - πίσω πλανητικό σετ ταχυτήτων, 16 - 1η ταχύτητα φρένου και όπισθεν , 17 - αντίστροφος άξονας, 18 - γρανάζι λειτουργίας "P", 19 - γρανάζι κίνησης εμπρός, 20 - αισθητήρας ταχύτητας άξονα πίσω εξόδου, 21 - πίσω άξονας εξόδου, 22 - στέλεχος, 23 - κεντρικό διαφορικό, 24 - συμπλέκτης κλειδώματος κεντρικού διαφορικού, 25 - μπροστινό μετάδοση κίνησης, 26 - συμπλέκτης υπέρβασης, 27 - μπλοκ βαλβίδων, 28 - κάρτερ, 29 - μπροστινός άξονας εξόδου, 30 - υποειδές γρανάζι, 31 - πτερωτή, 32 - στάτορας, 33 - στρόβιλος .

Το σχήμα VTD (Variable Torque Distribution) χρησιμοποιείται σε λιγότερο μαζικές εκδόσεις με αυτόματα κουτιάτύπου TV1 (και TZ102Y, στην περίπτωση του Impreza WRX GF8) - συνήθως το πιο ισχυρό στη σειρά. Εδώ, όλα είναι εντάξει με «ειλικρίνεια» - η τετρακίνηση είναι πραγματικά μόνιμη, με ασύμμετρο κεντρικό διαφορικό (45:55), το οποίο μπλοκάρεται από ηλεκτρονικά ελεγχόμενο υδρομηχανικό συμπλέκτη. Παρεμπιπτόντως, από τα μέσα της δεκαετίας του '80, το Toyota 4WD εργάζεται με την ίδια αρχή στα κουτιά A241H και A540H, αλλά τώρα, δυστυχώς, έχει παραμείνει μόνο στα αρχικά μοντέλα με κίνηση στους πίσω τροχούς (FullTime-H ή i- τετρακίνηση).

Η Subaru συνήθως προσαρτά ένα αρκετά προηγμένο σύστημα VDC (Vehicle Dynamic Control) στο VTD, κατά τη γνώμη μας - ένα σύστημα σταθερότητας ή σταθεροποίησης της συναλλαγματικής ισοτιμίας. Κατά την εκκίνηση του συστατικό, TCS (Traction Control System), επιβραδύνει τον τροχό ολίσθησης και στραγγαλίζει ελαφρώς τον κινητήρα (πρώτον, από το χρονισμό της ανάφλεξης και δεύτερον, ακόμη και με το κλείσιμο μέρους των ακροφυσίων). Η κλασική δυναμική σταθεροποίηση λειτουργεί εν κινήσει. Λοιπόν, χάρη στην ικανότητα αυθαίρετης επιβράδυνσης οποιουδήποτε από τους τροχούς, το VDC μιμείται (προσομοιώνει) ένα κλείδωμα διαφορικού εγκάρσια άξονα. Φυσικά, αυτό είναι υπέροχο, αλλά δεν πρέπει να βασίζεστε σοβαρά στις δυνατότητες ενός τέτοιου συστήματος - μέχρι στιγμής, καμία από τις αυτοκινητοβιομηχανίες δεν έχει καταφέρει να φέρει την "ηλεκτρονική κλειδαριά" πιο κοντά στην παραδοσιακή μηχανική όσον αφορά την αξιοπιστία και, το πιο σημαντικό , αποτελεσματικότητα.

1.3. "V Flex"

Μόνιμη κίνηση στους εμπρός τροχούς, χωρίς κεντρικό διαφορικό, παχύρρευστη ζεύξη για πίσω τροχούς

Μάλλον αξίζει να αναφέρουμε το 4WD, το οποίο χρησιμοποιείται σε μικρά μοντέλα με CVT (όπως τα Vivio και Pleo). Εδώ το σχέδιο είναι ακόμα πιο απλό - μια μόνιμη κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και ένας πίσω άξονας που "συνδέονται" με έναν παχύρρευστο σύνδεσμο όταν γλιστρούν οι μπροστινοί τροχοί.

Το έχουμε ήδη πει στο αγγλική γλώσσαυπό την έννοια του LSD όλοι παίρνουν διαφορικά αυτοκλειδώματος, αλλά στην παράδοσή μας αυτό ονομάζεται συνήθως σύστημα με παχύρρευστο σύνδεσμο. Αλλά η Subaru χρησιμοποίησε μια ολόκληρη σειρά διαφορικών LSD σε διαφορετικά σχέδια στα αυτοκίνητά της ...

2.1. Παλιό στυλ παχύρρευστο LSD

Παρόμοιες διαφορές μας είναι γνωστές κυρίως από το πρώτο Legacy BC / BF. Ο σχεδιασμός τους είναι ασυνήθιστος - δεν εισάγονται στελέχη χειροβομβίδων στα γρανάζια των αξόνων του άξονα, αλλά ενδιάμεσοι σχιστοί άξονες, στους οποίους στη συνέχεια τοποθετούνται εσωτερικές χειροβομβίδες"παλιό" μοτίβο. Αυτό το σχέδιο εξακολουθεί να χρησιμοποιείται στα μπροστινά κιβώτια ταχυτήτων ορισμένων Subar, αλλά πίσω γρανάζιααυτού του τύπου αντικαταστάθηκαν από νέα το 1993-95.
Στο διαφορικό LSD, το δεξιό και το αριστερό πλευρικό γρανάζια «συνδέονται» μέσω ενός παχύρρευστου συνδέσμου - δεξιά νάρθηκας άξοναςπερνά μέσα από το κύπελλο και εμπλέκεται με την πλήμνη του συμπλέκτη (οι διαφορικοί δορυφόροι είναι τοποθετημένοι σε πρόβολο). Το περίβλημα του συμπλέκτη είναι μονοκόμματο με το γρανάζι του αριστερού άξονα του άξονα. Σε μια κοιλότητα γεμάτη με υγρό σιλικόνης και αέρα, υπάρχουν δίσκοι στις σφήνες της πλήμνης και του σώματος - οι εξωτερικοί συγκρατούνται στη θέση τους με διαχωριστικούς δακτυλίους, οι εσωτερικοί μπορούν να κινούνται ελαφρώς κατά μήκος του άξονα (για τη δυνατότητα λήψης ένα «φαινόμενο καμπούρας»). Ο συμπλέκτης λειτουργεί απευθείας στη διαφορά ταχύτητας μεταξύ του δεξιού και του αριστερού άξονα άξονα.


Κατά την ευθύγραμμη κίνηση, το δεξί και αριστερός τροχόςπεριστρέφονται με την ίδια ταχύτητα, το κύπελλο διαφορικού και τα πλευρικά γρανάζια κινούνται μαζί και η ροπή μοιράζεται εξίσου μεταξύ των αξόνων του άξονα. Όταν υπάρχει διαφορά στη συχνότητα περιστροφής των τροχών, το περίβλημα και η πλήμνη με τους δίσκους στερεωμένους πάνω τους μετακινούνται μεταξύ τους, γεγονός που προκαλεί την εμφάνιση δύναμης τριβής στο υγρό σιλικόνης. Εξαιτίας αυτού, θεωρητικά (μόνο θεωρητικά), θα πρέπει να υπάρχει ανακατανομή της ροπής μεταξύ των τροχών.

2.2. Νέο παχύρρευστο LSD

Το σύγχρονο διαφορικό είναι πολύ πιο απλό. Οι χειροβομβίδες του "νέου" τύπου εισάγονται απευθείας στα πλευρικά γρανάζια, οι δορυφόροι βρίσκονται στους συνήθεις άξονες και το πακέτο δίσκου τοποθετείται μεταξύ του περιβλήματος του διαφορικού και των γραναζιών του αριστερού πλευρικού άξονα. Μια τέτοια παχύρρευστη σύζευξη "αντιδρά" στη διαφορά στην ταχύτητα περιστροφής του διαφορικού κυπέλλου και του αριστερού άξονα του άξονα, διαφορετικά διατηρείται η αρχή της λειτουργίας.


- Χειροκίνητο κιβώτιο Impreza WRX έως το 1997
- Forester SF, SG (εκτός από τις εκδόσεις Full Time VTD + VDC)
- Legacy 2.0T, 2.5 (εκτός από τις εκδόσεις FullTime VTD + VDC)
Υγρό εργασίας - λάδι κιβωτίου ταχυτήτωνΚατηγορία API GL-5, ιξώδες SAE 75W-90, χωρητικότητα ~0,8 / 1,1 λίτρο.

2.3. LSD τριβής

Το επόμενο στη σειρά εμφάνισης είναι το μηχανικό διαφορικό τριβής, που χρησιμοποιείται στις περισσότερες εκδόσεις του Impreza STi από τα μέσα της δεκαετίας του '90. Η αρχή της λειτουργίας του είναι ακόμη πιο απλή - τα πλευρικά γρανάζια έχουν ελάχιστο αξονικό παιχνίδι, ένα σετ ροδέλες είναι εγκατεστημένο μεταξύ τους και το περίβλημα του διαφορικού. Όταν υπάρχει διαφορά στην ταχύτητα μεταξύ των τροχών, το διαφορικό λειτουργεί όπως κάθε ελεύθερο. Οι δορυφόροι αρχίζουν να περιστρέφονται, ενώ υπάρχει φορτίο στα γρανάζια των αξόνων του άξονα, το αξονικό εξάρτημα του οποίου πιέζει το πακέτο των ροδέλες και το διαφορικό μπλοκάρεται μερικώς.

Το διαφορικό τριβής τύπου εκκεντροφόρου χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά από τη Subaru το 1996 σε turbo Imprezas και στη συνέχεια εμφανίστηκε στις εκδόσεις Forester STi. Η αρχή της λειτουργίας του είναι γνωστή στην πλειοψηφία από τα κλασικά φορτηγά, τα shishigs και τα UAZ μας.
Πραγματικά δεν υπάρχει άκαμπτη σύνδεση μεταξύ του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης του διαφορικού και των αξόνων του άξονα, η διαφορά είναι γωνιακή ταχύτηταΗ περιστροφή παρέχεται με ολίσθηση του ενός ημιάξονα σε σχέση με τον άλλο. Ο διαχωριστής περιστρέφεται μαζί με τη θήκη του διαφορικού, τα κλειδιά (ή "κράκερ") που είναι στερεωμένα στον διαχωριστή μπορούν να κινούνται στην εγκάρσια κατεύθυνση. Οι προεξοχές και οι κοιλότητες των εκκεντροφόρων αξόνων, μαζί με τα κλειδιά, σχηματίζουν μια μετάδοση περιστροφής, σαν αλυσίδα.

Εάν η αντίσταση στους τροχούς είναι η ίδια, τότε τα κλειδιά δεν γλιστρούν και και οι δύο άξονες περιστρέφονται με την ίδια ταχύτητα. Εάν η αντίσταση σε έναν τροχό είναι αισθητά μεγαλύτερη, τότε τα πλήκτρα αρχίζουν να γλιστρούν κατά μήκος των κοιλοτήτων και των προεξοχών του αντίστοιχου έκκεντρου, ωστόσο, λόγω τριβής, προσπαθούν να το γυρίσουν προς την κατεύθυνση περιστροφής του διαχωριστή. Σε αντίθεση με ένα διαφορικό πλανητικού τύπου, η ταχύτητα περιστροφής του δεύτερου μισού άξονα δεν αυξάνεται (δηλαδή, εάν ένας τροχός είναι ακίνητος, ο δεύτερος δεν θα περιστρέφεται δύο φορές πιο γρήγορα από το περίβλημα του διαφορικού).

Πεδίο εφαρμογής (σε μοντέλα εγχώριας αγοράς):
- Impreza WRX μετά το 1996
- Δασολόγος STi
Το υγρό εργασίας είναι ένα συνηθισμένο λάδι κιβωτίου ταχυτήτων κατηγορίας API GL-5, ιξώδες σύμφωνα με το SAE 75W-90, χωρητικότητα ~ 0,8 λίτρα.

Ευγένιος
Μόσχα
[email προστατευμένο]δικτυακός τόπος
Legion-Autodata

Πληροφορίες για τη συντήρηση και την επισκευή αυτοκινήτου μπορείτε να βρείτε στο βιβλίο (βιβλία):

Η ερώτηση είναι ενδιαφέρουσα, ειδικά αφού πέρυσι η ιαπωνική μάρκα γιόρτασε τα 40 της χρόνια από την πρώτη στιγμή όχημα με κίνηση σε όλους τους τροχούς— Subaru Leone Estate Van 4WD. Λίγα στατιστικά - εδώ και σαράντα χρόνια, η Subaru έχει παράγει περισσότερα από 11 εκατομμύρια αντίγραφα αυτοκινήτων με τετρακίνηση. Μέχρι σήμερα, η τετρακίνηση από την Subaru θεωρείται ένα από τα πιο αποδοτικά κιβώτια ταχυτήτων στον κόσμο. Το μυστικό της επιτυχίας αυτού του συστήματος είναι ότι οι Ιάπωνες μηχανικοί χρησιμοποιούν ένα συμμετρικό σύστημα κατανομής ροπής μεταξύ των αξόνων και μεταξύ των τροχών, το οποίο επιτρέπει στα μηχανήματα στα οποία είναι εγκατεστημένο αυτό το είδος μετάδοσης να αντιμετωπίζουν αποτελεσματικά τις συνθήκες εκτός δρόμου (Forester, Tribeca , XV crossovers), έτσι και νιώσε αυτοπεποίθηση στις σπορ πίστες (Impreza WRX STI). Φυσικά, η επίδραση του συστήματος δεν θα ήταν πλήρης εάν η εταιρεία δεν χρησιμοποιούσε το ιδιόκτητο οριζόντιο-απέναντι κινητήρας μπόξερ, το οποίο βρίσκεται συμμετρικά κατά μήκος του διαμήκους άξονα του μηχανήματος, ενώ το σύστημα τετρακίνησης μετατοπίζεται πίσω στο μεταξόνιο. Αυτή η θέση των μονάδων παρέχει Αυτοκίνητα Subaruσταθερότητα στο δρόμο λόγω της χαμηλής κύλισης του αμαξώματος - αφού ο οριζόντιος-απέναντι κινητήρας παρέχει χαμηλό κέντρο βάρους και το αυτοκίνητο δεν αντιμετωπίζει υπερστροφή ή υποστροφή όταν στρίβει με ταχύτητα. Και ο συνεχής έλεγχος πρόσφυσης και στους τέσσερις κινητήριους τροχούς σας επιτρέπει να έχετε εξαιρετική πρόσφυση στο οδόστρωμα σχεδόν κάθε ποιότητας.

σημειώνω ότι συμμετρικό σύστημαΗ τετρακίνηση είναι απλώς ένα κοινό όνομα και η Subaru διαθέτει τέσσερα συστήματα.

Θα επισημάνω συνοπτικά τα χαρακτηριστικά καθενός από αυτά. Το πρώτο, που συνήθως αναφέρεται ως σπορ τετρακίνηση, είναι το σύστημα VTD. Χαρακτηριστικό του είναι η βελτίωση των χαρακτηριστικών στροφής του αυτοκινήτου, κάτι που επιτυγχάνεται με τη χρήση ενός διαξονικού πλανητικού διαφορικού και ενός πολυδισκικού υδραυλικού συμπλέκτη κλειδώματος, ο οποίος ελέγχεται ηλεκτρονικά. Η βασική κατανομή της ροπής κατά μήκος των αξόνων εκφράζεται ως 45:55, αλλά στην παραμικρή επιδείνωση της κατάστασης του οδοστρώματος, το σύστημα εξισώνει αυτόματα τη ροπή μεταξύ των δύο αξόνων. Αυτός ο τύπος κίνησης είναι εξοπλισμένος με μοντέλα Legacy GT, Forester S-Edition, Impreza WRX STI με αυτόματη μετάδοσηάλλα.

Ο δεύτερος τύπος συμμετρικής τετρακίνησης, που χρησιμοποιείται στα Forester με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, Impreza, Outback και XV με κιβώτιο Lineatronic, ονομάζεται ACT. Η ιδιαιτερότητά του είναι ότι η σχεδίασή του χρησιμοποιεί ειδικό πολύδισκο συμπλέκτη που διορθώνει την κατανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων ανάλογα με την κατάσταση του οδοστρώματος. Από προεπιλογή, η στιγμή σε αυτό το σύστημα κατανέμεται σε αναλογία 60:40.

Τρίτου τύπου μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούςαπό την Subaru είναι το CDG, το οποίο χρησιμοποιεί κεντρικό διαφορικό αυτόματου κλειδώματος και παχύρρευστο σύνδεσμο. Αυτό το σύστημα έχει σχεδιαστεί για μοντέλα χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων (Legacy, Impreza, Forester, XV). Ο λόγος της κατανομής της ροπής μεταξύ των αξόνων μέσα τακτική κατάστασηΑυτός ο τύπος κίνησης είναι 50:50.

Τέλος, ο τέταρτος τύπος τετρακίνησης στο Subaru είναι το σύστημα DCCD. Τοποθετείται στο Impreza WRX STI με «μηχανική», κατανέμει τη ροπή μεταξύ εμπρός και πίσω άξονα σε αναλογία 41:59 χρησιμοποιώντας ένα κεντρικό διαφορικό πολλαπλών λειτουργιών, το οποίο ελέγχεται ηλεκτρικά και μηχανικά. Είναι ο συνδυασμός μηχανικών, όταν ο ίδιος ο οδηγός μπορεί να επιλέξει τη στιγμή κλειδώματος του διαφορικού, και ηλεκτρονικών κλειδαριών που κάνει αυτό το σύστημα ευέλικτο και κατάλληλο για χρήση σε αγώνες υπό ακραίες συνθήκες.