Η TagAZ Corporation προσπαθεί να ανακτήσει τη θέση της στην αγορά και να διατηρήσει την ύπαρξή της παράγοντας κυριολεκτικά πολλά μοντέλα. Η εταιρεία ήταν στην πραγματικότητα στα πρόθυρα του κλεισίματος πριν από δύο χρόνια, αλλά σήμερα η Tagaz Tager βρίσκεται στο δρόμο προς τη βελτίωση και την ανανέωση. Ένα SUV με μερικά νέα χαρακτηριστικά εσωτερικού θα πρέπει να κερδίσει μεγάλο αριθμό αγοραστών, να κερδίσει κάποιο σεβασμό στους λάτρεις των Jeep και να πουλά σε αρκετά μεγάλες ποσότητες για να σώσει την επιχείρηση.

Φυσικά, οι άνθρωποι δεν θα αγοράζουν αυτοκίνητα στη Ρωσία απλώς από πατριωτικές φιλοδοξίες, επομένως είναι καλύτερο για την εταιρεία να προσφέρει κάτι που αξίζει τον κόπο στον αγοραστή με τη μορφή ενός Tager. Διαφορετικά, θα πρέπει να επιστρέψουμε στην ιδέα του κλεισίματος της επιχείρησης, την οποία δεν θα θέλαμε ούτε για λόγους ανταγωνισμού. Αυτό μας επιτρέπει να μειώσουμε τις τιμές για τα ρωσικά αυτοκίνητα και επίσης συμπληρώνει τη γκάμαΡωσικά τζιπ , κάτι που είναι πολύ ωραίο να το συνειδητοποιείς όταν μελετάς τη σειρά μοντέλων.

Εξωτερικό και αμάξωμα ενός SUV στο έτος μοντέλου 2015

Ας είμαστε ειλικρινείς, το αυτοκίνητο της φωτογραφίας δεν έχει αλλάξει καθόλου. Δεν παρατηρήθηκαν αλλαγές ούτε στις 3θυρες ή τις 5θυρες εκδόσεις, αλλά ο κατασκευαστής ισχυρίζεται μια μικρή ανανέωση. Σε επώνυμες φωτογραφίες και βίντεο, το αυτοκίνητο φαίνεται αρκετά επίκαιρο, αξιοπρεπές και εκφράζει την ετοιμότητά του να κατακτήσει συνθήκες εκτός δρόμου. Αλλά στην πραγματικότητα, το Tagaz Tager αποδεικνύεται ένα μάλλον ξεπερασμένο αυτοκίνητο, το οποίο έχει μια σειρά από οπτικές ελλείψεις:

• η οπτική τιμή και η συνάφεια του αυτοκινήτου είναι σε χαμηλό επίπεδο, αλλά το SUV δεν χρειάζεται κομψότητα.
• το εσωτερικό του Tager είναι κατασκευασμένο κάπως απρόσεκτα, αν και τα υλικά είναι σε πλήρη αρμονία με τις εργασίες του αυτοκινήτου.
• Δεν θέλω πραγματικά να μιλήσω για την ποιότητα όλων των μικρών πραγμάτων, αυτό απέχει πολύ από την ισχυρότερη πλευρά του μοντέλου.
• Υπάρχει πολύ λίγη νεωτερικότητα στο τζιπ που ονομάζεται Tager, το αυτοκίνητο δεν έχει αλλάξει από την ανάπτυξή του στο SsangYong.
• Η εταιρεία Tagaz έχει μια πολύ αμφίβολη συναρμολόγηση, η οποία εκδηλώνεται σε ορισμένα αντίγραφα του αυτοκινήτου.

Εάν θέλετε να αγοράσετε ένα Tagaz Tager, είναι καλύτερα να πάρετε πρώτα το αυτοκίνητο για μια μεγάλη δοκιμαστική διαδρομή. Κρίνοντας από τις κριτικές των ιδιοκτητών, δεν θα αισθάνεται καλά κάθε οδηγός σε αυτό το αυτοκίνητο. Αλλά οι κριτικές των ιδιοκτητών για το Tager είναι απλώς οι απόψεις άλλων ανθρώπων. Συνθέστε την εικόνα αυτού του SUV και κατανοήστε πόσο ενδιαφέρον είναι στην κατάστασή σας. Ίσως το συγκεκριμένο μοντέλο της ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας να καλύψει όλες τις ανάγκες χρήσης μεταφορών.

Τεχνικά χαρακτηριστικά και test drive TagAZ Tager

Μπορούμε να μιλήσουμε για τα τεχνικά χαρακτηριστικά των SUV από τη Ρωσία για αρκετό καιρό. Τα τζιπ είναι αρκετά παλιά, δεν έχουν ενημερωθεί εδώ και δεκαετίες και δεν παρέχουν υψηλή ποιότητα και ευχαρίστηση από το ταξίδι. Οι κριτικές από τους ιδιοκτήτες δεν σταματούν να επιπλήττουν το Tagaz Tager, ειδικά για το εκπληκτικό σετ εξοπλισμού του. Ο βασικός κινητήρας SUV διατίθεται με δύο τύπους χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων και ένα test drive δεν μας επιτρέπει να καταλάβουμε ποιο είναι καλύτερο. Τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του τρέχοντος Tagaz είναι τα εξής:

• Η βάση του Tager έχει κινητήρα βενζίνης 2,3 λίτρων με εντυπωσιακή ισχύ 150 ίππων.
• Υπάρχει επίσης μια μονάδα ισχύος ντίζελ 2,9 λίτρων που παράγει 129 ίππους.
• Μια άλλη μονάδα βενζίνης 3,2 λίτρων με χωρητικότητα 220 ίππων είναι επίσης διαθέσιμη.
• ο τελευταίος κινητήρας είναι ένας σύγχρονος, οικονομικός κινητήρας ντίζελ 104 ίππων με όγκο 2,6 λίτρων.
• Αυτόματο στο Tagaz Το Tager υπάρχει μόνο στην πιο ισχυρή έκδοση με μεγάλο κινητήρα.
• Η τετρακίνηση είναι διαθέσιμη σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού, εκτός από το βασικό για την αρχή, η Tagaz πρόσφερε πίσω κινητήριους τροχούς.

Ο Τίγρης με αυτή την τεχνολογία φαίνεται πολύ σίγουρος μεταξύ των ανταγωνιστών του. Ισχυρές μονάδες, μια τεράστια επιλογή, αλλά μια πολύ ασαφής διαβάθμιση προσφορών - αυτό θα πρέπει να αντιμετωπίσετε όταν αγοράζετε ένα Tager. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά είναι αρκετά συνεπή με την τιμή του αυτοκινήτου, αλλά πολλές αρνητικές κριτικές από τους ιδιοκτήτες τους αναγκάζουν να είναι εξαιρετικά προσεκτικοί σχετικά με τη διαδικασία test drive και τη γνωριμία με το αυτοκίνητο στον εκθεσιακό χώρο.

Επιλογές και τιμές

Ένα SUV μπορεί πραγματικά να αγοραστεί αρκετά φθηνά στις εκθέσεις των επίσημων αντιπροσώπων. Η βασική έκδοση του αυτοκινήτου κοστίζει 520.000 ρούβλια. Αλλά για αυτά τα χρήματα δεν θα έχετε τετρακίνηση και ο κινητήρας θα είναι εξαιρετικά δύσκολο να ελεγχθεί με ένα πολύ απλό κιβώτιο ταχυτήτων. Επομένως, μπορούμε να υποθέσουμε ότι ένα τζιπ πωλείται από 600.000 Για μια καλή μονάδα με υψηλή ισχύ και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα πρέπει να πληρώσετε 675.000 ρούβλια, κάτι που είναι απολύτως φυσιολογικό. Το Tiger έχει τις ακόλουθες προσθήκες στη συσκευασία:

• καλό διαφορικό, αρκετά αποτελεσματικό σύστημα τετρακίνησης του αυτοκινήτου.
• Η δεξαμενή καυσίμου του Tager είναι 70 λίτρα - η βενζίνη ή το ντίζελ είναι αρκετά για ένα μακρύ ταξίδι.
• Η παρουσία ABS, αποτελεσματικών δισκόφρενων και ρυθμιζόμενων ζωνών ασφαλείας αυξάνει την ασφάλεια.
• Ακόμη και η βασική έκδοση έχει αερόσακο για τον οδηγό και σε άλλες εκδόσεις του SUV υπάρχει επίσης ένας για τον συνοδηγό.
• immobilizer, κεντρικό κλείδωμα, κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα - καλές βασικές επιλογές.
• Η ρύθμιση ύψους του καθίσματος του οδηγού και άλλες ανέσεις αρχίζουν να εκπλήσσουν όταν μελετηθούν.

Τόσα πολλά πράγματα σε λογική τιμή - αυτή είναι μια ενδιαφέρουσα προσφορά. Πρέπει να σημειωθεί ότι το Tager δεν είναι κινέζικο SUV η ρωσική προσφορά είναι βατής ποιότητας. Η προσφορά της εταιρείας περιλαμβάνει επίσης μια 5θυρη έκδοση του οχήματος εκτός δρόμου με τιμή που ξεκινά από 730.000 ρούβλια. Οι φωτογραφίες και τα βίντεο με αυτήν την έκδοση είναι γεμάτα με κάποια πιο ειλικρινή εμπιστοσύνη των δημοσιογράφων. Καλό πάντως είναι και το κοντό μεταξόνιο του κανονικού Tagaz Tager.

Ας το συνοψίσουμε

Αρκετά καλά και ποικίλα τεχνικά χαρακτηριστικά, ειλικρινά καλός εξοπλισμός και αρκετά ενδιαφέρουσα τιμή - τέτοια πλεονεκτήματα του Tagaz Tager μπορούν πραγματικά να αλλάξουν τα χαρακτηριστικά της προώθησης του αυτοκινήτου στη ρωσική αγορά. Αλλά η επιτυχία των μεταφορών απέχει πολύ από το να είναι εγγυημένη. Είναι απαραίτητο οι κριτικές των ιδιοκτητών να γίνουν πιο ευνοϊκές για το αυτοκίνητο.

Όταν πηγαίνετε για ένα test drive με τη σκέψη να αγοράσετε αυτό το αυτοκίνητο, μπορείτε να βρείτε πολλά πλεονεκτήματα στο Tagaz Tager, αλλά επίσης να θυμάστε ότι υπάρχουν πολλά μειονεκτήματα σε αυτό το αυτοκίνητο.

Ποιος εδώ νοσταλγεί τα παλιά καλά SUV πλαισίων; Αποκτήστε το: το "Korean Wrangler" - SsangYong Korando KJ - συναρμολογείται στο TagAZ. Το όνομά του είναι τώρα Tagaz Tager. Όπως ίσως θυμάστε, εξακολουθώ να είμαι ανάδρομος ο ίδιος.

Ξέρετε, μου αρέσει να θρηνώ για τις εποχές που έχουν βυθιστεί στη λήθη, όταν όλα τα SUV ήταν εξοπλισμένα με σιδερένιους προφυλακτήρες και κινητήρες αδιάφορους στην ποιότητα των καυσίμων. Όλα αυτά είναι αλήθεια, αλλά ξεχνάμε εύκολα ότι για αυτή τη δύναμη έπρεπε να πληρώσουμε, ειδικότερα, για οδική συμπεριφορά και κατανάλωση καυσίμου κάτω από 20 λίτρα ανά εκατό. Από την άλλη πλευρά, ακόμη και στην περιοχή της Μόσχας, υπάρχουν πολλοί τέτοιοι δρόμοι και βενζινάδικα που άλλα σύγχρονα μοντέλα SUV είναι απλά τρομακτικά. Σε αυτό το φόντο, η δεύτερη έλευση του Korando στο πρόσωπο του Tagaz Tager μοιάζει αρκετά φυσική...

ΚΑΟΥΜΠΟΙ ΑΠΟ ΤΟΝ ΑΡΗ

Το 1996, ο νεογέννητος SsangYong Korando έκανε έντονη εντύπωση - όπως και όλα όσα έκανε ο Άγγλος σχεδιαστής Ken Greenlee για τους Κορεάτες. Αυτό το αυτοκίνητο εξακολουθεί να φαίνεται ασυνήθιστο: φαίνεται ότι κατασκευάστηκε από εξωγήινους, εμπνευσμένο από την εμφάνιση του Jeep CJ. Ένα είδος αρειανού καουμπόι. Δομικά, αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα κλασικό SUV από τα μέσα της δεκαετίας του '90 του περασμένου αιώνα. Επιπλέον, το Tagaz Tager δεν έλαβε καμία αλλαγή, εκτός από τις πινακίδες - όλα είναι πανομοιότυπα με το πρωτότυπο.

Το κύριο πλεονέκτημα του μοντέλου είναι οι κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων της Mercedes-Benz. Οι Γερμανοί κάποτε πούλησαν την άδεια στους Κορεάτες και εξακολουθούν να παράγουν αυτές τις μονάδες στο σπίτι τους. Παρεμπιπτόντως, δεν πρέπει να συμπεράνουμε από αυτό ότι η συναρμολόγηση κατσαβιδιών έχει εγκατασταθεί στο Taganrog - καθόλου, υπάρχει μια παραγωγή συναρμολόγησης πλήρους κλίμακας με συγκόλληση και βαφή αμαξωμάτων.

ΠΑΛΑΙΟΣ. ΕΙΔΟΣ;

Ο κινητήρας Tager είναι τοποθετημένος κατά μήκος. Ωστόσο, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα ενσωματωμένο εξάρι 3,2 λίτρων που βρίσκεται διαφορετικά. Ως αντίβαρο σε αυτό το μαστόδοντο των 300 Νεύτων, προσαρτάται ένα αξιοσέβαστο αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων. Υπάρχει επίσης μια πιο μέτρια έκδοση - με "τεσσάρι" 2,3 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Επιπλέον, αναμένεται και πετρελαιοκινητήρας, αλλά οδηγήσαμε την έκδοση των 3,2 λίτρων.

Μπροστά, το Tagaz Tager διαθέτει ανεξάρτητη ανάρτηση ράβδου στρέψης με ψαλίδια στο πίσω μέρος - συνεχόμενο άξονα, ελατήρια και συρόμενους βραχίονες. Η μετάδοση είναι μερικής απασχόλησης 4WD, δηλαδή, μπορείτε να οδηγείτε σε στεγνή άσφαλτο μόνο με κίνηση στους πίσω τροχούς. Οι μπροστινοί τροχοί κινούνται από ηλεκτρικούς συμπλέκτες κενού (παρεμπιπτόντως, αυτό είναι ένα αδύναμο σημείο στα μεταχειρισμένα Korandos), πράγμα που σημαίνει ότι δεν χρειάζεται να φύγετε από την καμπίνα για να μεταβείτε στη λειτουργία 4x4. Το κατέβασμα ταχυτήτων ενεργοποιείται επίσης με ηλεκτρική μηχανή. Τι άλλο; Α, ναι, όλα τα φρένα είναι δισκόφρενα, το τιμόνι είναι σχάρα και πινιόν.

ΜΗΝ ΟΔΗΓΕΙΤΕ ΓΡΗΓΟΡΑ

Αν νομίζετε ότι χρειάζεστε έναν μεγάλο κινητήρα για να οδηγείτε σαν σφαίρα, αγοράστε μια παλιά Mercedes ή μια νέα Tager και δείτε το αντίθετο. Λοιπόν, ναι, έως και εκατό σε λίγο λιγότερο από 11 δευτερόλεπτα, καθόλου κακό. Μπορείτε να πάτε 130 ή 140 στον αυτοκινητόδρομο, αλλά οι ρυθμίσεις του κιβωτίου ταχυτήτων εξακολουθούν να είναι "Mercedes", πράγμα που σημαίνει ότι ευνοούν μια ήσυχη οδήγηση. Κοίτα, πατάω το πεντάλ του γκαζιού μέχρι κάτω. Ταυτόχρονα, πατιέται το κουμπί kick-down που είναι κρυμμένο κάτω από αυτό. Στη συνέχεια, μια μικρή επιγραφή ισχύος ανάβει στον πίνακα οργάνων, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κατεβάζει μια ταχύτητα, μετά ο κινητήρας πρέπει να βουίζει λίγο και μετά αρχίζει η επιτάχυνση. Αντικειμενικά – σύμφωνα με το χρονόμετρο – όλα γίνονται αρκετά γρήγορα. Αλλά αυτό το υποκειμενικό αίσθημα στοχασμού... Εν ολίγοις, δεν θέλω να οδηγήσω ένα Tager. Επιπλέον, το πλαίσιο δεν είναι ευνοϊκό για εκμεταλλεύσεις στην άσφαλτο. Όλα αυτά τα παλιομοδίτικα ρολά σε γωνίες, διαμήκη λικνίσματα. Και πάλι, το πεντάλ του φρένου απαιτεί λίγη προσπάθεια... Όχι, οι δρομείς δρόμου σίγουρα δεν χρειάζεται να ανησυχούν. Λοιπόν, αφήστε τους να σταθούν στην ουρά για ένα Honda Civic ή Mazda 3, και εσείς και εγώ θα πάμε εκεί που η τιμή είναι τετρακίνηση, πρόσφυση χαμηλής ποιότητας και απόσταση από το έδαφος. Γιατί αν ένα αυτοκίνητο δεν σου καίει το αίμα στην άσφαλτο, πρέπει να είναι καλά. Αν και είναι καλύτερο, φυσικά, όταν είναι διαθέσιμα και τα δύο.

ΑΠΛΑ ΚΡΑΤΑ ΤΟ ΚΑΠΕΛΟ ΣΟΥ

Ο μπροστινός προφυλακτήρας κρέμεται λίγο χαμηλά. Και στο κάτω μέρος είναι τα διάφανα φασόλια των φώτων ομίχλης. Αν δεν ήταν αυτό, θα ήταν πολύ πιο διασκεδαστικό να πηδάτε στους επαρχιακούς δρόμους - η ανάρτηση το επιτρέπει: είναι μαλακό, αλλά ενεργοβόρο και σχεδόν δεν προκαλεί βλάβες. Φυσικά, το Tager είναι λίγο ταλαντευόμενο σε ανώμαλους δρόμους και είναι καλύτερο για τους επιβάτες να κρατούν κάτι, αλλά παρόλα αυτά είναι πολύ καλό για οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους. Όπως είπα ήδη, για οποιοδήποτε σύγχρονο SUV σε μια τέτοια κατάσταση η καρδιά αιμορραγεί - φαίνεται ότι μετά την επόμενη σύγκρουση οι μοχλοί θα τραβηχτούν έξω με ένα τσάκισμα και τα αμορτισέρ θα διαρρεύσουν και οι τροχοί 17 ιντσών θα σκάσουν. Και στο Tager μπορείτε να οδηγείτε εντελώς ήρεμα, πρακτικά άφοβα - επιπλέον, τα φώτα ομίχλης δεν θα διαρκέσουν έτσι κι αλλιώς.

Αυτό το αυτοκίνητο έχει πολύ αξιοπρεπή διαδρομή ανάρτησης, αλλά δεν θα συμμετείχα σε μια δοκιμή τζιπ με αυτό - η πλευρική κύλιση του αμαξώματος είναι πολύ ψηλά. Λοιπόν, ναι, αυτό είναι σωστό - το κέντρο βάρους είναι ψηλά, η ανάρτηση είναι μαλακή.

ΚΑΙ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ Η ΑΥΞΗΜΕΝΗ ΤΡΙΒΗ;

Το κουμπί ελέγχου λειτουργίας μετάδοσης είναι σχεδόν αόρατο - είναι κρυμμένο απέναντι από το δεξί γόνατο του οδηγού. Αν δεν ξέρετε, δεν θα το βρείτε αμέσως. Αλλά να τι είναι ωραίο: τόσο ο μπροστινός άξονας όσο και το κατέβασμα ταχυτήτων ενεργοποιούνται αμέσως, χωρίς καθυστέρηση. Αν δεν γνωρίζετε, τα περισσότερα SUV απαιτούν εκ των προτέρων μετάβαση σε λειτουργίες 4x4 και 4x4L - το αυτοκίνητο πρέπει να κινηθεί λίγα μέτρα για να φορτώσει το κιβώτιο ταχυτήτων, για να συγχρονιστούν και να εμπλακούν οι ταχύτητες... Αυτό δεν ισχύει: γυρίστε τη λαβή - και όλα είναι εντάξει. Και αυτό είναι ένα απτό πλεονέκτημα. Ένα άλλο πλεονέκτημα αναμένεται λίγο αργότερα - αυτή τη στιγμή ο πίσω άξονας Tager δεν είναι εξοπλισμένος με διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, αλλά θα εμφανιστεί σύντομα. Χωρίς αυτό, για να είμαι ειλικρινής, δεν είναι πολύ διασκεδαστικό να ζυμώνεις τη λάσπη, επειδή δεν υπάρχουν ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου πρόσφυσης στο Tager.

Και ένα ακόμη σημείο - καλή αντοχή στο νερό. Δεν ξέρω αν σχεδιάστηκε με αυτόν τον τρόπο επίτηδες, αλλά αυτό το αυτοκίνητο οδηγεί ομαλά στους προβολείς στο νερό, διατηρώντας το φίλτρο αέρα στεγνό και τον κινητήρα να λειτουργεί ομαλά.

Συνολικά, το Tager λαμβάνει τα εύσημα για τις επιδόσεις του εκτός δρόμου (ειδικά αν δεν έχετε ξεχάσει τις ικανότητές του σε λακκούβες).

ΜΥΣΤΗΡΙΑ ΤΗΣ ΙΣΤΟΡΙΑΣ

Ένα θέμα που δυσκολεύτηκα να προσεγγίσω ήταν το κομμωτήριο. Είναι αρκετά ντεμοντέ. Και μάλιστα μυστηριώδης. Για παράδειγμα, μπροστά από τον πλοηγό υπάρχει ένας απολύτως επίπεδος πίνακας, σαν να ήθελαν να βάλουν έναν άλλο πίνακα οργάνων εκεί. Είναι αλήθεια ότι πίσω του κρύβεται ένας αερόσακος, κάτι που είναι καλά νέα. Η θέση του οδηγού είναι κάθετη και σωστή, αλλά με το ύψος μου στα 186 cm, δεν έχω ακόμα αρκετό εύρος ρυθμίσεων. Τα καθίσματα είναι πλούσια, δερμάτινα και φαίνεται να υπόσχονται ακόμη και κάποιου είδους πλευρική στήριξη, αλλά δεν υπάρχει - μην περιμένετε ο Tager να σας υποδεχθεί τόσο στενά και προσεκτικά όσο κάποιος «Γερμανός». Για να δέσετε τη ζώνη ασφαλείας, πρέπει να φτάσετε αρκετά πίσω για αυτό. Όχι, όλα είναι ξεκάθαρα - ο ιμάντας είναι στερεωμένος στη βάση και μετακινείται προς τα πίσω για να πλατύνει την πόρτα. Αλλά είναι ακόμα λίγο ατημέλητο...

ΥΛΙΚΟ ΜΕΡΟΣ: TAGAZ TAGER

ΚΑΦΕΣ ΣΤΟΝ ΚΑΝΑΠΕ

Φαίνεται ότι οι σχεδιαστές σκέφτηκαν περισσότερο τους πίσω επιβάτες. Αυτό διευκολύνει την ανέλκυση στον καναπέ και σας δίνει χώρο για να καθίσετε. Ένα πράγμα είναι ασαφές: γιατί υπάρχει μια μπομπίνα ζώνης κρεμασμένη στο πορτμπαγκάζ κάτω από την οροφή για έναν τρίτο, κεντρικό αναβάτη, αν μόνο δύο μπορούν να χωρέσουν στον καναπέ; Το πορτμπαγκάζ, παρεμπιπτόντως, είναι κάπως μεγαλύτερο από αυτό που περίμενα να δω. Αλλά η κύρια, πιο παχιά σταφίδα δεν είναι αυτή. Αποδείχθηκε ότι ολόκληρο το εσωτερικό του Tager μπορεί να διπλωθεί, παρέχοντας δύο πλήρεις κουκέτες. Επιπλέον, το πίσω μέρος του πίσω καναπέ είναι ρυθμιζόμενο, ώστε να μπορείτε να πίνετε τον πρωινό σας καφέ στο αυτοκίνητο ενώ είστε ξαπλωμένοι. Ειδύλλιο! (Ή λέγεται κάτι άλλο; Λοιπόν, δεν πειράζει.) Αν ήμουν νέος εργένης, θα σκεφτόμουν να το αγοράσω.

Τέλος, πρέπει να τονίσω ότι με όλα τα θετικά και τα αρνητικά του, το Tagaz Tager είναι μια μοναδική προσφορά κατά μία έννοια. Πρώτον, τα μόνα άλλα τρίθυρα αμαξώματα είναι τα Suzuki Jimny και Jeep Wrangler, αλλά και τα δύο προέρχονται από εντελώς διαφορετικές ιστορίες. Δεύτερον, με κινητήρα 2.3 και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το Tager κοστίζει 629.900 ρούβλια. Στην κατηγορία των καθολικών SUV (SUV), μόνο τα κινέζικα και τα Niva είναι φθηνότερα.

Λοιπόν, για το Tager στη διαμόρφωση αυτόματου κιβωτίου 3.2 που δοκιμάσαμε, ζητούν ήδη 769.900 ρούβλια. Παρεμπιπτόντως, το Taganrog Hyundai Santa Fe Classic με κινητήρα ντίζελ 2 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κοστίζει το ίδιο. Είναι πιο ευρύχωρο, συμπεριφέρεται πολύ καλύτερα στην άσφαλτο και όχι χειρότερα εκτός δρόμου, αλλά σε κακούς δρόμους μάλλον θα αντέξει λιγότερο...

Αγορά πωλήσεων: Ρωσία.

Το Tager, εκτός από τα τζιπ UAZ, είναι το πιο προσιτό πλήρες SUV στην αγορά μας. Και δεν έχει σημασία ότι αυτό είναι ένα εγκεκριμένο αντίγραφο του κορεατικού SsangYong Korando. Το τελευταίο δημιουργήθηκε σύμφωνα με όλους τους κανόνες ενός ξεχασμένου πια είδους. Spar πλαίσιο, συμπαγής πίσω άξονας, μπροστινή ανάρτηση με διπλά ψαλίδια, τετρακίνηση με σύστημα Part Time και χαμηλή εμβέλεια. Στις μέρες μας ένα τέτοιο σετ μπορεί να βρεθεί είτε σε συγκεκριμένα μοντέλα είτε σε σπάνια μεγάλα και ακριβά SUV. Το Korando το έχει από το 1996, το Tager από το 2008. Ας θυμηθούμε ότι το 2007, μια ρωσική επιχείρηση απέκτησε εξοπλισμό και δικαιώματα βιομηχανικής συναρμολόγησης ενός SUV. Το δίδυμο Taganrog έλαβε κινητήρες ως «δώρο» μαζί με το πλαίσιο, το σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς και τα κιβώτια ταχυτήτων (5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο). Βενζίνη 2,3 l (150 hp) και 3,2 l (220 hp), καθώς και ντίζελ 2,6 l (104 hp) και 2,9 l (120 hp ). Οι περισσότερες τροποποιήσεις είναι εξοπλισμένες με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και μόνο ο ισχυρότερος κινητήρας 220 ίππων προσφέρεται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Η κύρια διαφορά μεταξύ του Tager και του SsangYong είναι το πεντάθυρο αμάξωμα, το οποίο παράγεται στο Taganrog μαζί με το τρίθυρο. Ο εξοπλισμός είναι χαρακτηριστικός για τη δεκαετία του '90, δηλαδή δεν υπάρχουν νέα ηλεκτρονικά. Το πρακτικό εσωτερικό, φυσικά, δεν φαίνεται μοντέρνο, αλλά το ταμπλό του αυτοκινήτου είναι αρκετά κατατοπιστικό, όλες οι ενδείξεις είναι ευανάγνωστες, η μονάδα ελέγχου στην κεντρική κονσόλα είναι λειτουργική και, για μεγαλύτερη ευκολία, συμπληρώνεται από μια βαθιά θέση για την αποθήκευση μικροαντικειμένων. Από κάτω υπάρχει μια άλλη θέση με ένα δίσκο και δύο ποτηροθήκες υπάρχει επίσης ένας δίσκος για μικροαντικείμενα πάνω από την κεντρική κονσόλα. Η πλαστική εσωτερική επένδυση είναι πρακτική και εύκολη στο καθάρισμα. Ο βασικός εξοπλισμός του Tager περιλαμβάνει υδραυλικό τιμόνι, ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού, στάνταρ ηλεκτρικά αξεσουάρ (ηλεκτρικά παράθυρα, θερμαινόμενους και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους πλαϊνούς καθρέπτες), immobilizer, κλιματισμό και κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο. Σε ακριβότερο εξοπλισμό, το αυτοκίνητο θα προσφέρει CD player με 6 ηχεία, δερμάτινη επένδυση και θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα.

Κάτω από το καπό του TagAZ Tager μπορείτε να βρείτε μονάδες ισχύος διαφορετικών μεγεθών και ισχύος, τόσο βενζίνης όσο και ντίζελ. Όλα παράγονται με άδεια της Mercedes-Benz. Ο αρχικός βενζινοκινητήρας 16 βαλβίδων 2,3 λίτρων με ψεκασμό πολλαπλών σημείων παράγει μέγιστη ισχύ 150 ίππων. (στις 6200 rpm) και 210 Nm ροπής (στις 2800 rpm). Μια άλλη κοινή επιλογή είναι ένας εξακύλινδρος εν σειρά κινητήρας βενζίνης 3,2 λίτρων. Έχει ισχύ 220 «δυνάμεων» (στις 6500 rpm) και 307 Nm ροπής (4700 rpm), που επιτρέπει στο Tager να φτάσει τις «εκατοντάδες» σε 10,9 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 170 χλμ./ώρα, ενώ όσον αφορά το βασική έκδοση είναι 12,5 δευτερόλεπτα. και 165 km/h αντίστοιχα. Τα "τέσσερα" ντίζελ με όγκο 2,6 και 2,9 λίτρων εγκαταστάθηκαν επίσης στο TagAZ Tager. Είναι πιο μέτριοι σε ισχύ (104 και 120 ίπποι), αλλά έχουν αρκετά αξιοπρεπή πρόσφυση (216 Nm και 256 Nm), αρκούνται κατά μέσο όρο σε 8,7-10,5 λίτρα καυσίμου, ενώ οι βενζίνης καταναλώνουν στον μικτό κύκλο 10,2- 15,9 λτ./100 χλμ. Η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ καυσίμου όλων των εκδόσεων είναι 70 λίτρα.

Όπως ήδη αναφέρθηκε, το Tager ενσωματώνει σχεδιαστικές λύσεις που είναι κλασικές για ένα SUV. Μεταξύ άλλων, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι και δισκόφρενα εμπρός και πίσω (μπροστά αεριζόμενο). Το κιβώτιο ταχυτήτων μερικής απασχόλησης 4WD μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο σε ολισθηρούς δρόμους σε στεγνή άσφαλτο, μπορείτε να οδηγείτε μόνο με κίνηση στους πίσω τροχούς. Οι μπροστινοί τροχοί εμπλέκονται χρησιμοποιώντας ηλεκτρικούς συμπλέκτες κενού και τα ηλεκτρονικά ελέγχουν επίσης το κατέβασμα ταχυτήτων. Το μέγεθος του αμαξώματος διαφέρει ανάλογα με τον αριθμό των θυρών. Το πεντάθυρο Tager έχει μήκος 4512 mm, το τρίθυρο - 4330 mm. Μεταξόνιο - 2480 ή 2630 mm. Τα ελαστικά 235/70 R16 είναι στάνταρ για το SUV ένας εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους είναι τοποθετημένος στην πίσω πόρτα. Ο ίδιος ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 350 λίτρων, μπορεί να αυξηθεί στα 1200 λίτρα αναδιπλώνοντας την πλάτη του πίσω καθίσματος (χωρίζεται σε δύο ίσα μέρη), δημιουργώντας έτσι ένα επίπεδο δάπεδο.

Παρά τον ξεπερασμένο σχεδιασμό, οι απαιτήσεις ασφαλείας δεν ξεχνιούνται. Στο βασικό εξοπλισμό, το τζιπ TagAZ διαθέτει ενισχυτικά πόρτας, κολόνα τιμονιού ασφαλείας, ζώνες ασφαλείας τριών σημείων, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS), αερόσακο οδηγού και αερόσακο συνοδηγού είναι επίσης διαθέσιμος με επιπλέον χρέωση. Δεν υπάρχουν στοιχεία για δοκιμές πρόσκρουσης του αυτοκινήτου.

Το TagAZ Tager προκάλεσε μεγάλο ενδιαφέρον μεταξύ των αγοραστών λόγω του χαμηλού κόστους του. Τα κύρια πλεονεκτήματα του μοντέλου είναι η εξαιρετική ευελιξία, η καλή δυναμική, η υψηλή ευελιξία, το άνετο εσωτερικό και ο καλός εξοπλισμός. Μεταξύ των μειονεκτημάτων, οι ιδιοκτήτες αναφέρουν συχνά την τάση για «κατσίκα», την υψηλή κατανάλωση καυσίμου και τον μικρό κορμό. Ένα άλλο μειονέκτημα εκδηλώνεται στην 3θυρη έκδοση με τον ισχυρότερο κινητήρα - ο συνδυασμός υψηλής πρόσφυσης και μικρού μεταξονίου συνεπάγεται μια τάση ολίσθησης. Η μόνιμη τετρακίνηση πλήρους απασχόλησης θα ήταν ωραία εδώ (που προσέφερε αρχικά το Korando 3.2 AT), αλλά το Tager στερείται τέτοιας απόλαυσης. Αν και στο Διαδίκτυο μπορείτε να βρείτε μια λύση σε αυτό το πρόβλημα από λαϊκούς τεχνίτες αντικαθιστώντας εν μέρει τους κόμβους. Υπάρχουν μειονεκτήματα λόγω της ποιότητας κατασκευής: όχι πολύ καθαρή αλλαγή ταχυτήτων (ειδικά όταν αλλάζετε σε χαμηλότερη), προβλήματα με τη βαφή και ανεπαρκή προστασία από τη διάβρωση.

Διαβάστε πλήρως

Η προετοιμασία αυτού του υλικού ήταν πιο δύσκολη από ό,τι συνήθως: η πλειοψηφία των επίσημων αντιπροσώπων της TagAZ πήρε μια αμυντική θέση, μη θέλοντας να μοιραστεί πληροφορίες. Αλλά δεν μπορείτε να το κρύψετε σε μια τσάντα - όλα τα προβλήματα του Tager είναι γνωστά και συζητούνται ενεργά στο Διαδίκτυο. Τόσο το Korando όσο και το Tager είναι κατασκευασμένα σε δοκιμασμένες μονάδες Mercedes και μοιάζουν πραγματικά με δύο μπιζέλια σε ένα λοβό. Αλλά όχι από την άποψη της αξιοπιστίας, για το οποίο θα μιλήσουμε σήμερα.

ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΗ ΠΕΡΙΟΔΟΣ

Το πιο οδυνηρό ζήτημα για τους ιδιοκτήτες Tager, γνωστό από την αρχή της κυκλοφορίας του μοντέλου, δηλαδή από το 2008, είναι η κακή αξιοπιστία ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων σε αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρες ( ZR, 2010, Νο. 8 ). Η οδήγηση με ένα τέτοιο κουτί είναι συχνά επικίνδυνη.

Για παράδειγμα, εάν χρειαστεί να αλλάξετε ταχύτητα για να επιβραδύνετε τον κινητήρα, θα αντιμετωπίσετε ένα δύσκολο έργο: ο μοχλός θα χτυπήσει ένα αόρατο φράγμα λόγω της διαφοράς στις ταχύτητες του άξονα, που ευθύνεται για την ο συγχρονιστής δεν ανταποκρίνεται στα καθήκοντά του, συνήθως σε δεύτερη ή τρίτη ταχύτητα. Εάν εξακολουθείτε να καταφέρετε να πιέσετε την ταχύτητα, ο δυσάρεστος θόρυβος τσακίσματος που εκπέμπεται από το κιβώτιο ταχυτήτων σας αποθαρρύνει να αγγίξετε ακόμη και το μοχλό. Είναι πιο εύκολο για όσους γνωρίζουν τις παλιές τεχνικές - γκάζι και απελευθέρωση διπλού συμπλέκτη, αλλά η κατοχή τους σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, το οποίο επίσης αγοράστηκε για πολλά χρήματα, δεν είναι αποδεκτό.

Οι ιδιοκτήτες ζήτησαν από τους αντιπροσώπους να αντικαταστήσουν τη μονάδα. Δεν ήταν όμως έτοιμοι. Γιατί, έμποροι, η ίδια η TagAZ βρέθηκε σε δύσκολη κατάσταση: το εργοστάσιο έπρεπε να διαθέσει ένα ξεχωριστό εργαστήριο, όπου επισκευάστηκαν 183 αποτυχημένα κιβώτια τους πρώτους εννέα μήνες - σχεδόν κάθε πέμπτο! Οι συγχρονιστές της δεύτερης, τρίτης και τέταρτης ταχύτητας, με συμπλέκτες, άλλαξαν, αλλά συχνά αυτό δεν βοηθούσε: η επισκευασμένη μονάδα σύντομα άρχισε να τσακίζει ξανά.

Μερικοί ιδιοκτήτες έχουν αντικαταστήσει το κουτί τέσσερις ή πέντε φορές! Εν τω μεταξύ, η TagAZ, μη μπορώντας να αντιμετωπίσει τις επισκευές, σκέφτηκε να στερήσει τους ιδιοκτήτες της εγγύησης λόγω φερόμενης ακατάλληλης λειτουργίας του αυτοκινήτου: λένε, δεν πρέπει να αλλάζετε ταχύτητες σε στροφές πάνω από πέντε χιλιάδες. Αλλά το εγχειρίδιο οδηγιών δεν περιέχει τέτοιους περιορισμούς, επομένως το θέμα μερικές φορές κατέληγε στο δικαστήριο. Κατά κανόνα, οι αποφάσεις ήταν υπέρ των ιδιοκτητών - φυσικά, σε βάρος των ξεφτισμένων νεύρων. Για να είμαστε δίκαιοι, σημειώνουμε ότι το εργοστάσιο αναγνώρισε το ελάττωμα ως ευρέως διαδεδομένο και μάλιστα ζήτησε δημόσια συγγνώμη από τους ιδιοκτήτες.

Η TagAZ, άλλωστε, βρέθηκε και αυτή όμηρος της σημερινής κατάστασης, αφού η SanYong έκρυψε την κλίμακα του προβλήματος και δεν βιαζόταν να το λύσει. Φαίνεται ότι η συμφωνία μεταξύ των επιχειρήσεων δεν προέβλεπε κυρώσεις σε περίπτωση παράδοσης ελαττωματικών εξαρτημάτων. Οι Κορεάτες το εκμεταλλεύτηκαν αυτό: σύμφωνα με φήμες, για να μειώσουν το κόστος μετέφεραν την παραγωγή ορισμένων μονάδων, συμπεριλαμβανομένων κιβωτίων ταχυτήτων, στην Κίνα. Έμμεση επιβεβαίωση αυτών των φημών είναι το γεγονός ότι τα κορεάτικα σημάδια εξαφανίστηκαν από το κάρτερ.

Όπως αποδείχθηκε αργότερα, το πρόβλημα δεν ήταν μόνο στους συγχρονιστές, αλλά και στην κακή ευθυγράμμιση των αξόνων. Μια από τις εταιρείες του Ekaterinburg έμαθε πώς να εξαλείψει αυτό το ελάττωμα. Εκεί, όλη η γέμιση αφαιρείται από το κουτί και, έχοντας συναρμολογήσει τα μέρη του στροφαλοθαλάμου, τα κρεβάτια ρουλεμάν επεξεργάζονται σε ένα βήμα. Και για να στερεωθεί ο εξωτερικός δακτύλιος με τάση, πρόσθετοι δακτύλιοι πιέζονται στο κρεβάτι. Και μόνο τότε εγκαθιστούν νέους συμπλέκτες και συγχρονιστές. Δεν υπάρχουν παράπονα για τα κιβώτια ταχυτήτων που έχουν τελειώσει με αυτόν τον τρόπο, αλλά δεν είναι κάθε ιδιοκτήτης έτοιμος να ταξιδέψει χιλιάδες χιλιόμετρα για επισκευές.

ELECTRONICS ΠΕΡΙΠΕΤΕΙΩΝ

Με την έλευση του φθινοπώρου του 2008, άρχισαν άλλες δυσκολίες: σε θερμοκρασίες λίγο κάτω από το μηδέν, ο βενζινοκινητήρας του Tager μπορούσε να ξεκινήσει μόνο με την πέμπτη ή την έκτη προσπάθεια. Παρεμπιπτόντως, δεν υπήρχε τέτοιο πρόβλημα στο Korando. Αποδείχθηκε ότι οι Κορεάτες, προσαρμόζοντας το πρόγραμμα της μονάδας ελέγχου στο κλίμα και τη βενζίνη μας, έκαναν ένα μικρό λάθος με τις ρυθμίσεις: λόγω του σύντομου παλμού στα μπεκ, το μείγμα αποδείχθηκε πολύ άπαχο.

Το ελάττωμα εξαλείφθηκε αλλάζοντας τη χαρακτηριστική παράμετρο καυσίμου από ένα σε τέσσερα και ρυθμίζοντας τον συντελεστή θερμοκρασίας. Οι μονάδες ανανεώθηκαν δωρεάν, εντός εγγύησης. Υπήρχε μόνο ένα αλίευμα: δεν είχε κάθε αντιπρόσωπος τον απαραίτητο εξοπλισμό. Στα πρώτα Tagger στη διαμόρφωση T5, ο ανεμιστήρας ψύξης του κινητήρα λειτουργούσε συνεχώς. Αυτό το ελάττωμα επιλύθηκε αρκετά γρήγορα - αποδείχθηκε ότι οι επαφές έπρεπε να αντικατασταθούν. Παρεμπιπτόντως, το δίκτυο αντιπροσώπων της TagAZ είναι επίσης το επώδυνο σημείο της. Είναι γνωστές περιπτώσεις όπου, κατά την εγκατάσταση πρόσθετου εξοπλισμού σε επώνυμα πρατήρια καυσίμων, κατάφεραν να ανατινάξουν τα σκουπίδια των προεντατών ζωνών ασφαλείας. Η TagAZ χρειάστηκε ακόμη και να καταγγείλει συμβόλαια με ορισμένους πωλητές.

Η ΠΑΤΡΙΔΑ ΘΑ ΒΟΗΘΗΣΕΙ

Όλα αυτά τα προβλήματα έχουν σκληρύνει τους ιδιοκτήτες και τώρα συζητούν ενεργά στο Διαδίκτυο ποια εγχώρια ανάλογα θα είναι κατάλληλα αντί για το ιδιότροπο πρωτότυπο. Ορισμένα οχήματα παντός εδάφους διαθέτουν ήδη ελατήρια UAZ στην πίσω ανάρτηση, τα οποία είναι ελαφρώς πιο άκαμπτα από τα αρχικά, χάρη στα οποία ήταν δυνατό να ανυψωθεί το πίσω μέρος του αμαξώματος κατά 55 mm (αυτό ήταν μια καλή βοήθεια στους δρόμους) .

Για να υπάρχει αρκετή διαδρομή επαναφοράς των αμορτισέρ, αντικαθίστανται με αμορτισέρ “Volgov”. Είναι σημαντικό μόνο να θυμάστε ότι αυτό δεν αυξάνει τη μεταφορική ικανότητα του οχήματος. Είναι κρίμα που δεν έχει βρεθεί ακόμη επαρκής αντικατάσταση για τους εργοστασιακούς άξονες του πίσω άξονα, οι οποίοι, όπως φαίνεται, είναι επίσης κινέζικοι - με ένα αξιοπρεπές "αυγό" στην περιοχή της επιφάνειας εργασίας της τσιμούχας λαδιού. Ως εκ τούτου, η διαρροή λαδιού στους μηχανισμούς πέδησης μετά από 20 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι σύνηθες φαινόμενο. Επιπλέον, δεν υπάρχουν πρακτικά αυθεντικοί άξονες προς πώληση και, εάν είναι διαθέσιμοι, είναι τρεις φορές πιο ακριβοί από το συνηθισμένο.

ΣΤΑΓΟΝΑ ΣΤΑΓΟΝΑ

Δεν υπάρχουν ιδιαίτερα προβλήματα με τους κινητήρες. Είναι αλήθεια ότι το TagAZ ξεχώρισε και εδώ: ενώ στο κορεάτικο SanYong-Korando με κινητήρα ντίζελ σειράς OM662, ο υπερσυμπιεστής εξυπηρετούσε αρκετά αξιόπιστα, στο Tager μερικές φορές διαρρέει λάδι. Το ελάττωμα δεν έγινε ευρέως διαδεδομένο, αλλά από πού προήλθε σε ένα φαινομενικά αποδεδειγμένο σχέδιο; Προφανώς, η άγνωστη προέλευση της μονάδας, αυτή τη φορά της τουρμπίνας, έχει και πάλι αποτέλεσμα.

Υπάρχει ένα άλλο ελάττωμα στα πεντάθυρα Tagger: κατά 50–80 χιλιάδες χιλιόμετρα ο άξονας του πίσω υαλοκαθαριστήρα μπορεί να γίνει ξινός. Σας συνιστούμε να το αφαιρέσετε και να το λιπάνετε με το πρώτο σημάδι ότι το πινέλο αρχίζει να συνθλίβει το γυαλί.

Σε ένα αυτοκίνητο που επισκέφτηκε το γραφείο μας πριν από ένα χρόνο ( ZR, 2010, Νο. 6 ), εντοπίστηκαν ρωγμές στο πλαίσιο στην περιοχή του πίσω αριστερού βραχίονα ανάρτησης. Θεωρούμε το γεγονός ότι το φέρον μέρος δεν έσπασε στο μισό είναι προσόν της ομάδας δοκιμών μας, η οποία εντόπισε έγκαιρα το ελάττωμα. Αλλά όλα θα μπορούσαν να τελειώσουν δυστυχώς! Δεν υπάρχουν άλλα παράπονα για το πλαίσιο.

Ίσως μόνο τα μπροστινά γόνατα σταθεροποίησης αναγνωρίζονται ως σχετικά αδύναμα - μετά από 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα, αν θέλετε, αλλάξτε τα. Οι σφαιρικές αρθρώσεις, τα σιωπηλά μπλοκ, οι ράβδοι τιμονιού και τα άκρα εξυπηρετούν μερικές φορές περισσότερα από 180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ανάλογα με την τύχη σας με τα ρουλεμάν των τροχών. Το εύρος στη διάρκεια ζωής είναι κατά σειρά: από 20 έως 200 χιλιάδες km. Εδώ, παρεμπιπτόντως, τα κινέζικα εξαρτήματα είναι ανώτερα από τα κορεατικά.

Πίσω άξονας στην έκδοση με δισκόφρενα: οι κάλτσες είναι ακόμα στεγνές, αλλά μερικές φορές αρχίζουν να ιδρώνουν το λάδι μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 2-3 χιλιάδων χιλιομέτρων. Ο άξονας εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων ιδρώνει εδώ, κάτι που δεν είναι τυπικό.

Πίσω άξονας στην έκδοση με δισκόφρενα: οι κάλτσες είναι ακόμα στεγνές, αλλά μερικές φορές αρχίζουν να ιδρώνουν το λάδι μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 2-3 χιλιάδων χιλιομέτρων. Ο άξονας εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων ιδρώνει εδώ, κάτι που δεν είναι τυπικό.

Τόσο το "Korando" και το "Tager" δεν μπορούν να ονομαστούν πλήρεις ήρωες αυτού του τμήματος, καθώς ο πρώτος είναι ήδη μεγάλος και ο δεύτερος είναι πολύ νέος. Επομένως, παρουσιάζουμε τον τρίτο πίνακα χωρίς τον παραδοσιακό υπολογισμό του κόστους κόστους ανά χιλιόμετρο ( ZR, 2011, Νο. 1 ). Αυτά τα μηχανήματα ξεπερνούν την αποδεκτή μεθοδολογία, αποφασίσαμε να μιλήσουμε για αυτά μόνο από την επιθυμία να επιστήσουμε την προσοχή των κατασκευαστών στην ανάγκη για μια πιο ικανή επιλογή μοντέλων για την αγορά μας. Ώστε οι απλουστευμένες τεχνολογίες να μην υπονομεύουν την εμπιστοσύνη των καταναλωτών σε ένα πασίγνωστο μοντέλο.

Το 2008, το συμπαγές SUV TagAZ Tager, ένα αντίγραφο με άδεια χρήσης του δημοφιλούς μοντέλου SsangYong Korando, η παραγωγή του οποίου διήρκεσε 13 χρόνια και σταμάτησε το 2006, τέθηκε στη γραμμή παραγωγής στο εργοστάσιο του Taganrog.

Το Tager ήταν ένα από τα πιο επιτυχημένα εμπορικά μοντέλα της εταιρείας. Δεν έγινε σχεδόν καμία αλλαγή σε αυτό σε σχέση με τη βασική έκδοση.

Ως εκ τούτου, για ένα πολύ μικρό ποσό ο αγοραστής έλαβε αξιόπιστο, βατό και εύκολο στη συντήρηση τζιπ. Και εξάλλου, είναι εξοπλισμένο με κινητήρες Mercedes-Benz υψηλής ροπής και οικονομίας, οι οποίοι παράγονται από τη SsangYong κατόπιν άδειας.

Η παραγωγή συνεχίστηκε μέχρι το 2012. Το 2014, το εργοστάσιο κηρύχθηκε σε πτώχευση, παρά τις προσπάθειες του ιδιοκτήτη να του δώσει νέα πνοή.

Το TagAZ Tager οφείλει την επιτυχία του εξ ολοκλήρου στο συμπαγές Korando, που δημιουργήθηκε υπό την ηγεσία του Ken Greasley. Αυτό το αυτοκίνητο έχει μια απλή αλλά αποτελεσματική φόρμουλα επιτυχίας - βάναυση εμφάνιση, καλούς κινητήρες, απλή σχεδίαση και εκπληκτικές ικανότητες στο cross-country.

Το μοντέλο βασίζεται σε κλασικό κορνίζα. Η αρχιτεκτονική της ανάρτησης έχει ως εξής: μια ανεξάρτητη ράβδος στρέψης με ψαλίδια είναι τοποθετημένη μπροστά και ένας συνεχής άξονας με συρόμενους βραχίονες και πρόσθετα ελατήρια στο πίσω μέρος.

Ένα σώμα με σχετικά μικρούς γεωμετρικούς προεξοχές είναι τοποθετημένο στο πλαίσιο. Με μεταξόνιο 2480 mm, το μήκος του αμαξώματος είναι 4330 mm στην τρίθυρη έκδοση και 4512 mm στην 5θυρη έκδοση. Το πλάτος και το ύψος είναι σχεδόν πανομοιότυπα - 1841 και 1840 mm, αντίστοιχα.

Εξωτερικό του νέου μοντέλου

Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε με τρεις και πέντε πόρτες, αλλά οι διαστάσεις δεν είναι πολύ διαφορετικές και δεν υπάρχουν καθόλου διαφορές στο σχεδιασμό.
Το στενό μπροστινό μέρος με τις ισχυρές κόγχες των φτερών και μια μικρή μάσκα ψυγείου πλαισιώνεται από δύο στρογγυλούς προβολείς. Ένας τεράστιος πλαστικός προφυλακτήρας είναι τοποθετημένος κάτω από αυτά, δίνοντας στο τζιπ μια επιθετική και βάναυση εμφάνιση.

Τα πλαϊνά άκρα του αμαξώματος με εντυπωσιακούς θόλους τροχών με τροχούς 16 ιντσών είναι διακοσμημένα με πλαστικές επενδύσεις και καταλήγουν στο κάτω μέρος με μεταλλικά μαρσπιέ, διευκολύνοντας την είσοδο στο αυτοκίνητο.

Η πρύμνη πέφτει σχεδόν σε ορθή γωνία. Η πίσω πόρτα είναι εξοπλισμένη με βάση εφεδρικού τροχού - είναι τοποθετημένη σε ειδικό πλαστικό περίβλημα.

Σαλόνι

Το εσωτερικό του Tager προέρχεται από τη δεκαετία του 1990 - αυτό είναι άμεσα και αμετάκλητα ορατό. Ένα συμβατικό ταμπλό με τεράστια λευκά λέπια, σκληρό πλαστικό και απλά καθίσματα με αξιώσεις για πλευρική στήριξη.

Ωστόσο, δεν μπορεί κανείς να τον πει εντελώς βαρετό. Το πλαστικό, αν και σκληρό, δεν είναι κακό, και η κεντρική κονσόλα είναι βαμμένη σε ασημί και δημιουργεί μια ευχάριστη έμφαση στο συνολικό σκούρο φόντο.

Ο πίσω καναπές είναι σχεδιασμένος για δύο επιβάτες - ο τρίτος θα είναι πραγματικά άβολος εκεί λόγω του στενού εσωτερικού και του γεγονότος ότι ο καναπές απλώς στηρίζεται στις καμάρες. Παρεμπιπτόντως, η ιδιαιτερότητά του είναι ότι διπλώνει σε 2 θέσεις - προς τα εμπρός και προς τα πίσω. Στη δεύτερη περίπτωση, παίρνετε ένα πλήρες διπλό κρεβάτι.

Σε κανονική κατάσταση Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι 350 λίτρα, αλλά με αναδιπλωμένα τα πίσω καθίσματα αυξάνεται στα 1200 λίτρα.

Για την εποχή του, ειδικά στην αρχή της κυκλοφορίας, Ο εξοπλισμός της TagAZ ήταν αρκετά καλός. Από προεπιλογή, τοποθετήθηκαν ABS, αερόσακος οδηγού, κλιματισμός και ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες οπισθοπορείας. Εάν χρειαζόταν, τοποθετήθηκε επιπλέον αερόσακος για τον συνοδηγό, δερμάτινη επένδυση καθισμάτων και ηλεκτρικά θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα.

Προδιαγραφές

Το Tager είναι εξοπλισμένο με αδειοδοτημένους κινητήρες Mercedes, οι οποίοι είναι επάξια δημοφιλείς λόγω της αξιοπιστίας τους:

• βενζίνης 4 με όγκο 2,3 λίτρων, που αναπτύσσει ισχύ 150 ίππων. Με. και ροπή 210 Nm.
• υπερτροφοδοτούμενος 4κύλινδρος diesel 2,6 λίτρων με 104 ίππους. s./215 Nm;
• 5κύλ. turbodiesel 2,9 l, (129 hp, 256 Nm);
• εν σειρά βενζινοκίνητη εξάδα με όγκο 3,2 λίτρων, 220 ίππους. Με. και 307 Nm.

Με τους τρεις πρώτους κινητήρες προσφέρεται χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Υπάρχει επίσης 4-ος. αυτόματο – συνδυάζεται με κινητήρα βενζίνης 2,3 λίτρων και διατίθεται προαιρετικά για μονάδες 2,9 λίτρων.

Η μέγιστη ταχύτητα ενός αυτοκινήτου με κινητήρα ντίζελ είναι περίπου 150 km/h, με βενζινοκινητήρα 3,2 λίτρων – 170 km/h. Ταυτόχρονα, η επιτάχυνση στις εκατοντάδες είναι 16 δευτερόλεπτα για το πρώτο και 10,9 δευτερόλεπτα. στο δεύτερο.

Κατανάλωση καυσίμουσε μικτό κύκλο είναι από 10 έως 16 λίτρα ανά 100 χλμ, ανάλογα με τον κινητήρα.

Ευρεσιτεχνία

Το αυτοκίνητο προσφέρεται σε έκδοση με κίνηση στους πίσω τροχούς ή με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Εαυτήν Η μετάδοση υλοποιείται ως μερικής απασχόλησης 4WD.Σε κανονικούς δρόμους κινείται στην πίσω πρόσφυση, αλλά εκτός δρόμου ο μπροστινός κινητήριος άξονας συνδέεται χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κλειδί που ενεργοποιεί τους ηλεκτρικούς συμπλέκτες κενού.

Η ιδιαιτερότητα του 4WD είναι ότι λειτουργεί άμεσα, δεν χρειάζεται να οδηγείς πολλά μέτρα, όπως συμβαίνει με άλλα τζιπ. Σε μεταγενέστερα μοντέλα, τοποθετείται διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης στον πίσω άξονα, το οποίο βελτιώνει την απόδοση εκτός δρόμου.

Τιμή

Μπορείτε να αγοράσετε ένα TagAZ Tager στη Ρωσία μόνο με χιλιόμετρα στη δευτερογενή αγορά σε τιμή από 250 έως 500 χιλιάδες ρούβλια. Το κόστος εξαρτάται από το έτος κατασκευής, τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων και το στυλ του αμαξώματος.