5 πόρτες crossovers

Η ιστορία του Mazda CX-7

Η ευρωπαϊκή πρεμιέρα του νέου Mazda CX-7 πραγματοποιήθηκε στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού 2006. Συνδυάζοντας αριστοτεχνικά τη λαμπερή προσωπικότητα των σπορ αυτοκινήτων με την πρακτικότητα των SUV, οι μηχανικοί της Mazda δημιούργησαν ένα αυτοκίνητο που έχει ελκυστική εμφάνιση, εξαιρετική δυναμική και υψηλό επίπεδο άνεσης. Το CX-7 είναι ένα παράδειγμα μιας καθαρά σπορ προσέγγισης για τη δημιουργία ενός αυτοκινήτου από την κατηγορία ενός SUV.

Η εξαιρετική σχεδίαση του αμαξώματος, το υπέροχο εσωτερικό και η εκπληκτική δυναμική απόδοση κάνουν το Mazda CX-7 ένα αυτοκίνητο που αψηφά τα καθιερωμένα πρότυπα. Το μοντέλο είναι κατασκευασμένο στην αναβαθμισμένη πλατφόρμα τετρακίνησης Mazda6.

Μεγάλη, χαμηλή εισαγωγή αέρα - βοηθά στην ψύξη του ισχυρού κινητήρα DISI (Direct Injection Spark Ignition). Η γρίλια του ψυγείου ρέει ομαλά στο καπό, δημιουργώντας μια συνεχή γραμμή. Το σχήμα των μπροστινών φτερών του αυτοκινήτου μοιάζει λίγο με το Mazda RX-8. Το παρμπρίζ βρίσκεται σε οξεία γωνία, οι πίσω πόρτες ακολουθούνται από πλαϊνά πίσω παράθυρα που κωνίζουν απότομα στο πίσω μέρος. Αυτός ο συνδυασμός παρμπρίζ με σαρωτό πίσω μέρος και στενότερα πλαϊνά παράθυρα δίνει στο CX-7 μια πιο ενεργητική εμφάνιση. Παρεμπιπτόντως, τα ίδια πίσω πλαϊνά παράθυρα έχουν επένδυση χρωμίου, που δίνει στην εμφάνιση μια επιπλέον γυαλάδα. Πίσω από το σπορ στυλ Mazda CX-7 συνεχίζονται δύο μεγάλοι σωλήνες εξάτμισης και μεγάλα διαφανή φώτα.

Οι κύριες διαφορές της ευρωπαϊκής έκδοσης είναι ο νέος σχεδιασμός προφυλακτήρα με ενσωματωμένους προβολείς ομίχλης, πιο κομψός από ότι στα αμερικανικά μοντέλα. Καθώς και φλας ενσωματωμένα στους πλαϊνούς καθρέφτες.

Το αυτοκίνητο έχει εξαιρετικά αεροδυναμικά χαρακτηριστικά. Η κλίση 66 μοιρών του παρμπρίζ επέτρεψε τη χαμηλή αντίσταση του αέρα.

Στην εσωτερική επένδυση, οι σχεδιαστές του Mazda CX-7 έχουν επικεντρωθεί στο σπορ χαρακτήρα και στην ποιότητα των μεμονωμένων λεπτομερειών. Το δερμάτινο τιμόνι και το πόμολο αλλαγής ταχυτήτων είναι ειδικά διαμορφωμένα για να εφαρμόζουν τέλεια στο χέρι. Τα μαλακά ματ υλικά ταπετσαρίας είναι προσεκτικά επιλεγμένα στο χρώμα. Το ταμπλό στο σύνολό του αντιστοιχεί στο πνεύμα των τελευταίων μοντέλων - τα όργανα βρίσκονται σε βαθιά πηγάδια και χρησιμοποιούνται στρογγυλοί αποσβεστήρες για αερισμό. Υπάρχουν όμως και καινοτομίες, ο ίδιος ο πίνακας έχει, όπως ήταν, δύο επίπεδα, στο ένα υπάρχει ένα ταμπλό, στο δεύτερο υπάρχει μια στενή οθόνη ενσωματωμένου υπολογιστή.

Τα μπροστινά καθίσματα έχουν ανεπτυγμένη πλευρική στήριξη, χωρίζονται σαφώς από ένα ψηλό κεντρικό τούνελ. Τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται (60/40) για να παρέχουν ακόμα περισσότερο ελεύθερο χώρο στο χώρο αποσκευών.

Το Mazda CX-7 έχει εξαιρετική ορατότητα, χάρη στην υψηλή θέση του καθίσματος, διαθέτει ευρυχωρία και άνεση. Άφθονο αποθηκευτικό χώρο. Ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα υπάρχει ένα μεγάλο ντουλαπάκι 5,4 λίτρων και δύο ποτηροθήκες. Απέναντι από τον συνοδηγό βρίσκεται ένα ακόμα μεγαλύτερο ντουλαπάκι, κλειδωμένο με κλειδί. Υπάρχουν βαθιές τσέπες στις μπροστινές πόρτες και θήκες για την αποθήκευση χαρτών και περιοδικών πίσω από τα μπροστινά καθίσματα. Ο χώρος αποσκευών του Mazda CX-7 μπορεί να μεταφέρει αντικείμενα μήκους έως και 100 cm σε κανονική χρήση, αλλά αν διπλώσετε τα πίσω καθίσματα, μπορείτε να τοποθετήσετε αντικείμενα μήκους έως 176 cm.

Κάτω από το καπό του Mazda CX-7, ένας 4κύλινδρος κινητήρας βενζίνης MZR 2,3 λίτρων με άμεσο ψεκασμό καυσίμου, εξοπλισμένος με τουρμπίνα και ενδιάμεσο ψύκτη, το πλήρες όνομα του κινητήρα είναι MSR2.3 DISI Turbo, ο δότης αυτού Ο κινητήρας ήταν Mazda Speed ​​​​Atenza. Η μέγιστη ισχύς του αυτοκινήτου είναι 244 ίπποι. σε ροπή 5000 σ.α.λ. Από στάση στα 100 km/h, το αυτοκίνητο επιταχύνει σε 7,9 δευτερόλεπτα.

Η ομαλή λειτουργία υποστηρίζεται από ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, το οποίο εξοικονομεί επίσης σημαντικά καύσιμο χάρη στις σαφείς ρυθμίσεις. Διατίθενται επίσης εκδόσεις με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Στη ρωσική αγορά, το CX-7 θα είναι διαθέσιμο σε δύο βασικά επίπεδα εξοπλισμού - Touring και Sport, τα οποία είναι στάνταρ εξοπλισμένα με κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα σε όλες τις πόρτες, cruise control, σύστημα σταθεροποίησης, ABS, σύστημα διανομής δύναμης πέδησης και έκτακτης ανάγκης υποβοήθηση πέδησης και έξι αερόσακοι. Μεταξύ τους, αυτές οι τροποποιήσεις διαφέρουν μόνο σε ένα σύνολο εξοπλισμού - εκτός από το βασικό σετ, οι αγοραστές της έκδοσης Sport θα λάβουν επίσης δερμάτινη επένδυση, προβολείς xenon, προηγμένο ηχοσύστημα Bose και σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί (Keyless Entry).

Η βασική έκδοση του Mazda CX-7 περιλαμβάνει επίσης ένα ιδιόκτητο σύστημα τετρακίνησης (Mazda Active Torque Split All-WheelDrive), το οποίο αποτρέπει το σπινάρισμα των τροχών σε ολισθηρές επιφάνειες και παρέχει εξαιρετική πρόσφυση σε κανονικούς δρόμους. Χρησιμοποιώντας πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο από πολλούς αισθητήρες, το σύστημα παρακολουθεί συνεχώς το δρόμο και τη διαφορική χρήση. Εκτός από την τετρακίνηση, το αυτοκίνητο διαθέτει στάνταρ σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (TSC) και σύστημα ελέγχου ευστάθειας (DCS).

Το ελαφρύ αλλά άκαμπτο σώμα του Mazda CX-7 έχει σχεδιαστεί χρησιμοποιώντας τεχνολογία απορρόφησης και διανομής ενέργειας για να εξασφαλίσει μια ασφαλή και δυναμική οδήγηση. Οι πανέμορφοι τροχοί 18 ιντσών 235/60, σε κομψές ζάντες αλουμινίου, σας επιτρέπουν να νιώσετε όλη την απαλότητα της κίνησης. Το σαλόνι είναι εξοπλισμένο με 6 αερόσακους (μπροστά και πλαϊνά για τον οδηγό και τον συνοδηγό, πλαϊνές κουρτίνες για όσους κάθονται πίσω) και ζώνες ασφαλείας με προεντατήρα.

Το 2009, η Mazda πραγματοποίησε μια ανανέωση και τεχνική ενημέρωση του crossover CX-7. Η παρουσίαση του ενημερωμένου αυτοκινήτου για την αγορά της Βόρειας Αμερικής πραγματοποιήθηκε τον Φεβρουάριο του 2009 στο Τορόντο. Η ευρωπαϊκή πρεμιέρα έγινε ένα μήνα αργότερα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Οι διαστάσεις τώρα είναι: μήκος - 4680 mm, πλάτος - 1870 mm, ύψος - 1645 mm, βάση - 2750 mm, απόσταση από το έδαφος - 208 mm.

Η εμφάνιση του αυτοκινήτου έχει αλλάξει σύμφωνα με το μοντέρνο στυλ της μάρκας. Επώνυμο «χαμόγελο», παρόμοιο με αυτό που έχει ήδη εμφανιστεί στο «πρόσωπο» των ενημερωμένων Mazda3 και Mazda6, τώρα στο CX-7. Το μπροστινό μέρος έλαβε μια νέα μάσκα σε σχήμα πενταγώνου και ο προφυλακτήρας εφοδιάστηκε με νέους προβολείς ομίχλης. Η μάσκα καθώς και τα πλαϊνά μαρσπιέ περιλαμβάνουν νέες λεπτομέρειες χρωμίου. Η εμφάνιση βελτιώθηκε επίσης με αλλαγές στην πίσω αεροτομή που βρίσκεται πάνω από το παράθυρο του πορτμπαγκάζ. Συμπληρώνουν την εικόνα οι νέοι τροχοί 18 ιντσών ή 19 ιντσών (ανάλογα με την έκδοση εξοπλισμού), με τρισδιάστατη εμφάνιση. Το ανανεωμένο μοντέλο έχει επίσης αλλάξει πίσω φωτισμό και ανανεωμένο εσωτερικό.

Στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, θα βρείτε έναν ανανεωμένο νέο πίνακα οργάνων, μαζί με LCD 4,1 ιντσών, Bluetooth, στερεοφωνικό μεσαίας κατηγορίας και κάθισμα οδηγού με τριπλή μνήμη. Ο χώρος αποσκευών στην κατάσταση στοιβασίας χωράει 455 λίτρα, το πορτμπαγκάζ είναι στενό και μακρύ με μεγάλο ύψος φόρτωσης, τα αναδιπλούμενα καθίσματα έχουν σχεδιαστεί για να αυξάνουν τον όγκο του. Ο αρχικός εξοπλισμός του Mazda CX-7 Touring είναι αρκετά πλούσιος εξοπλισμένος: κλιματισμός, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικοί καθρέφτες και θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, υπολογιστής ταξιδίου, ραδιόφωνο με CD / MP3.

Στην Αμερική, η σειρά CX-7 αναπληρώθηκε με έναν οικονομικό νέο τετρακύλινδρο κινητήρα 2,5 λίτρων με 161 ίππους. Αυτός ο κινητήρας είναι κατάλληλος για έναν χαλαρό οδηγό, για τον οποίο η απότομη επιτάχυνση, η ταχεία οδήγηση και η υψηλή μέγιστη ταχύτητα απέχουν πολύ από τις πρώτες θέσεις στην αξιολόγηση του αυτοκινήτου. Η επιτάχυνση στα 100 km/h διαρκεί 10,3 δευτερόλεπτα. Οι οπαδοί της κίνησης είναι πιο κατάλληλοι για τον 2.3 DISI turbo κινητήρα γνωστό από την προηγούμενη έκδοση με ισχύ 238 ίππων. Η γκάμα των μονάδων ισχύος αναπληρώθηκε επίσης με έναν turbodiesel MZR-CD 2,2 λίτρων με ισχύ 170 ίππων. Μόνο για την ευρωπαϊκή αγορά, το όχημα είναι εξοπλισμένο με σύστημα μετεπεξεργασίας Επιλεκτικής Καταλυτικής Μείωσης (SCR). Με τη βοήθειά του, είναι δυνατό να μειωθεί η περιεκτικότητα σε οξείδια του αζώτου στα καυσαέρια κατά 40%. Ο κινητήρας πληροί τις απαιτήσεις του περιβαλλοντικού προτύπου Euro 5.

Τα κιβώτια ταχυτήτων έγιναν επίσης ένα ακόμα. Εκτός από το ήδη γνώριμο εξατάχυτο «αυτόματο», η Mazda πρόσθεσε ένα πεντατάχυτο στην εταιρεία. Είναι αλήθεια ότι ένα crossover εξοπλισμένο με ένα τέτοιο κουτί μπορεί να είναι μόνο προσθιοκίνητο και αποκλειστικά με κινητήρα 161 ίππων.

Το Mazda CX-7 είναι ένα από τα λίγα μοντέλα που συνδυάζει σπορ σχεδίαση και οδηγική απόλαυση με το χώρο και τη λειτουργικότητα ενός αληθινού SUV.



Στη σειρά της ιαπωνικής εταιρείας Mazda, υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα των οποίων η ιστορία δεν ήταν τόσο επιτυχημένη και μακρά. Για παράδειγμα, το CX-7 άντεξε μόνο 6 χρόνια από τη στιγμή που κυκλοφόρησε το πρώτο αντίγραφο μέχρι να βγει το αυτοκίνητο από την παραγωγή. Κατ 'αρχήν, σήμερα μπορείτε ακόμα να βρείτε ένα ολοκαίνουργιο crossover που έχει μείνει στάσιμο στον εκθεσιακό χώρο ενός επίσημου αντιπροσώπου, αλλά ο αριθμός τους μειώνεται συνεχώς. Είναι αδύνατο να πούμε ότι το αυτοκίνητο δεν ήταν δημοφιλές, επειδή η ζήτηση για το μοντέλο ήταν υψηλή. Σε κάθε περίπτωση, υπάρχουν αφοσιωμένοι οπαδοί του CX-7 σε όλο τον κόσμο, πράγμα που σημαίνει ότι σε δέκα, είκοσι χρόνια θα είναι δυνατό να βρεθεί αυτό το SUV σε εξαιρετική κατάσταση.

Mazda CX-7 - ένα δυναμικό και εκλεπτυσμένο crossover

Τιμή και εξοπλισμός Mazda CX-7

Η τιμή εκκίνησης της ενημερωμένης έκδοσης του cx-7 ήταν περίπου 980 χιλιάδες ρούβλια. Για αυτά τα χρήματα, οι αγοραστές έλαβαν ένα αρκετά αξιοπρεπώς φορτισμένο crossover με ένα ευρύ φάσμα επιλογών. Άφησε λίγο το μοτέρ. Όσο για ένα όχημα μεσαίου μεγέθους, ο κινητήρας δεν ήταν αρκετά ισχυρός στην αρχική διαμόρφωση. Δεν υπήρχαν προβλήματα στην πόλη, αλλά μόλις το αυτοκίνητο έπεσε σε ανώμαλο έδαφος, εμφανίστηκαν ρολά, το crossover γλίστρησε. Για την προοδευτική έκδοση, ήταν απαραίτητο να πληρώσετε σχεδόν 1,45 εκατομμύρια ρούβλια.

Από τη μία πλευρά, η διαφορά είναι αρκετά αισθητή, αλλά από την άλλη πλευρά, το SUV έλαβε μια υπέροχη μονάδα υπερτροφοδότησης ικανή να αποδίδει έως και 163 ίππους. Μαζί του, το CX-7 έγινε απλώς ένα θηρίο. Σήμερα μπορείτε να αγοράσετε μόνο μεταχειρισμένο μοντέλο.

Ιστορικό αυτοκινήτου

Ήδη στο γύρισμα της χιλιετίας στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, υπήρξαν ορισμένες αλλαγές προς τη συμπαγή και προσαρμοστικότητα των οχημάτων. Φυσικά, δεν παρέκαμψαν τον Ιάπωνα κατασκευαστή Mazda. Το 2004 ξεκίνησε η ανάπτυξη ενός ποιοτικά νέου crossover, το οποίο υποτίθεται ότι θα εκπλήξει κυριολεκτικά τους αυτοκινητιστές σε όλο τον κόσμο. Αρχικά, οι σχεδιαστές το σχεδίασαν να είναι μεσαίου μεγέθους. Μόλις το 2010 το CX-7 πήρε τη μορφή ενός συμπαγούς αυτοκινήτου.

Όταν επιλέγετε ένα προσιτό και τεχνικά εξοπλισμένο αυτοκίνητο, προσέξτε ποια γίνονται όλο και πιο δημοφιλή στη χώρα μας.

Δεν θα αφήσουν κανέναν αδιάφορο. Αυτό το αυτοκίνητο είναι πραγματικά σπορ και από πολλές απόψεις μοναδικό.

Πρώτον, το SUV παρουσιάστηκε ως έννοια που ονομάζεται MX-Crossport. Η παρουσίαση έγινε το 2005. Κατ 'αρχήν, ήταν αρκετά επιτυχημένη, επομένως η παραγωγή μεταφορέων δεν άργησε να έρθει. Ήδη τον Ιανουάριο του 2006 στο Λος Άντζελες, το ευρύ κοινό μπόρεσε να θαυμάσει τη σειριακή έκδοση του crossover. Η απελευθέρωση πραγματοποιήθηκε με βάση ένα εργοστάσιο στη Χιροσίμα. Οι Ιάπωνες ήταν οι πρώτοι που κατάφεραν να αγοράσουν μια καινοτομία. Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο μετανάστευσε στην Αμερική, την Ευρώπη και στη συνέχεια έφτασε στη Ρωσία.

Το 2012, η ​​Mazda ανακοίνωσε ότι το CX-7 καταργείται σταδιακά. Οι ειδικοί λένε ότι αυτό ήταν αναμενόμενο, επειδή το αυτοκίνητο δεν θα μπορούσε να ανταγωνιστεί τον αδελφό του, ο οποίος κέρδιζε γρήγορα δημοτικότητα. Μιλάμε για CX-5.

Τροποποιήσεις

Αν και η ιστορία του μοντέλου δεν είναι τόσο μεγάλη, έχει ακόμα αρκετές τροποποιήσεις. Επιπλέον, οι σχεδιαστές κατάφεραν ακόμη και να κάνουν μια προγραμματισμένη ανανέωση, η οποία ενημέρωσε πλήρως τη γενιά του crossover. Ως αποτέλεσμα, μπορούν να ονομαστούν πέντε εκδόσεις του CX-7, οι οποίες έχουν θεμελιώδεις διαφορές μεταξύ τους.

Η βασική έκδοση του SUV θεωρείται ένα αυτοκίνητο με μονάδα CDi AWD 2,2 λίτρων. Αποδίδει ισχύ έως 173 ίππους. Αυτός είναι ο μόνος ντίζελ από τη γκάμα κινητήρων. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αποκλειστικά αυτόματο. Γενικά, η ίδια μετάδοση προσφέρεται για τις περισσότερες τροποποιήσεις. Η σχεδίαση και η «γέμιση» αυτής της έκδοσης ήταν αρκετά αποδεκτά, αν και όχι πολυτελή.

Επιπλέον, μπορούν να διακριθούν δύο ξεχωριστές τροποποιήσεις, εξοπλισμένες με υπερτροφοδοτούμενες μονάδες βενζίνης. Η χωρητικότητά τους είναι 238 και 260 hp, όγκοι - 2,3 λίτρα. Μπροστινή κίνηση. Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει ήδη αναφερθεί. Με τέτοιους κινητήρες, το αυτοκίνητο μετατράπηκε σε δυναμικό crossover. Οι τουρμπίνες κάνουν θαύματα στην πίστα.

Υπάρχει επίσης μια τροποποίηση τετρακίνησης με τον ήδη γνώριμο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 2,3 λίτρων και 260 ίππους. Στην πραγματικότητα, η μόνη διαφορά είναι στην πλατφόρμα.

Το 2010, μετά την ανανέωση, οι προγραμματιστές πρόσθεσαν άλλη μια τροποποίηση. Δημιουργήθηκε ειδικά για τους λάτρεις της άνετης διαδρομής. Ένα εξατάχυτο αυτόματο, προσθιοκίνητο και ένας μεσαίας ισχύος κινητήρας 2,5 λίτρων με 163 hp εγγυώνται αξεπέραστο χειρισμό και ευελιξία.

Συμμαθητές

Το Mazda CX-7 SUV έχει πολλούς συμμαθητές που του μοιάζουν όχι μόνο ως προς τις επιδόσεις, το σχήμα του αμαξώματος, αλλά βρίσκονται και στην ίδια κατηγορία τιμής. Από τα αυτοκίνητα που κερδίζουν το cx-7 σε αξία, ξεχωρίζουν τα Citroen C4 Aircross, Mitsubishi ACX, Mini County, Nissan Beetle, Peugeot 3008, Skoda Yeti. Φυσικά, στις τεχνικές προδιαγραφές, το ιαπωνικό crossover ξεπερνά σχεδόν όλα τα μοντέλα που αναφέρονται, αλλά δεν μπορείτε να διαφωνήσετε με την τιμή. Για ορισμένους αυτοκινητιστές, είναι αυτή που παίζει καθοριστικό ρόλο στην επιλογή ενός οχήματος.

Κατά κάποιο τρόπο, συμμαθητές του CX-7 είναι τα Ford Kuga, Jeep Compass, Mitsubishi Outlander, Opel Antara, Peugeot 4008, Subaru XB και Volkswagen Tiguan. Μην ξεχνάτε τον νέο τύπο της ίδιας μάρκας, δηλαδή το Mazda CX-5. Ακριβώς λόγω της εμφάνισής του, το μεσαίου μεγέθους SUV έπρεπε να πάψει να υπάρχει. Τα μοντέλα που αναφέρονται θεωρούνται συμμαθητές του cx-7 μόνο με έμμεσα σημάδια. Για παράδειγμα, το Outlander είναι απίθανο να είναι συγκρίσιμο σε μέγεθος ή σχήμα αμαξώματος με το ιαπωνικό SUV, αλλά οι πλατφόρμες και οι επιδόσεις του είναι γενικά παρόμοιες.

Συνολικές διαστάσεις, αμάξωμα, τροχοί

Κατά τη διάρκεια των έξι ετών παραγωγής του αυτοκινήτου, οι Ιάπωνες δεν άλλαξαν ποτέ το μέγεθος του αμαξώματος του. Αποτελούν:

• Μήκος - 4680 mm;
• Πλάτος - 1870 mm;
• Ύψος - 1645 mm;
• Μεταξόνιο - 2750 mm;
• Απόσταση από το έδαφος - 208 mm;
• Τα μετατρόχια του μπροστινού και του πίσω τροχού είναι 1615 και 1610 χλστ.

Οι ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου ήταν ευχαριστημένοι με την εντυπωσιακή απόσταση από το έδαφος, η οποία τους επέτρεψε να κινούνται με σιγουριά σε συνθήκες εκτός δρόμου. Τα μεγέθη των δίσκων κυμαίνονται από 17 έως 19 ίντσες. Ως επιλογή, ήταν επίσης δυνατή η εγκατάσταση προϊόντων 20 ιντσών, αλλά αυτή η επιλογή φαινόταν ακόμη και πολύ τεράστια. Το αμάξωμα του cx-7 έχει κλασικό σχήμα για ιαπωνικά αυτοκίνητα. Ήταν βαμμένο σε μία από τις εννέα αποχρώσεις του σμάλτου. Τα βασικά χρώματα ήταν το λευκό και το μαύρο.

Εμφάνιση

Το CX-7 φαίνεται εκπληκτικό από έξω. Είναι έστω και λίγο προσβλητικό που η διοίκηση της ανησυχίας αποφάσισε να μην συνεχίσει να παράγει το αυτοκίνητο. Με την πρώτη ματιά, μπορεί να φαίνεται ότι έχετε ένα τεράστιο hatchback μπροστά σας, αλλά μετά από μια στιγμή αυτή η εντύπωση διαλύεται. Με τέτοιες συνολικές διαστάσεις, το μοντέλο μπορεί να είναι μόνο crossover, και επίσης όχι πολύ συμπαγές.

Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου χαρακτηρίζεται από ένα κλασικό κιτ αμαξώματος, μια μικρή σχάρα ψυγείου, η οποία τονίζεται από ένα αεροδυναμικό χείλος και έναν τεράστιο αεραγωγό. Ο διαστατικός εξοπλισμός φωτισμού αντιπροσωπεύεται από στενούς θόλους. Περιέχουν προβολείς. Προαιρετικά, τα τυπικά φωτιστικά αντικαθίστανται με xenon ή LED. Για τους προβολείς ομίχλης, οι προγραμματιστές αφαίρεσαν μεγάλα και βαθιά πηγάδια που βρίσκονται στα πλάγια της εισαγωγής αέρα. Το επώνυμο "τσιμπούρι" Mazda επιδεικνύει στο επίκεντρο αυτής της δράσης. Η κουκούλα είναι λεία, χωρίς άκαμπτες νευρώσεις και στάμπες. Γενικά, το σώμα του αυτοκινήτου στο σύνολό του είναι καλά βελτιωμένο.

Η επιθεώρηση του αυτοκινήτου από το πλάι καθιστά σαφές πόσο σκουπίδια είναι οι μπροστινές κολόνες οροφής. Η μετάβαση μεταξύ του καπό και του παρμπρίζ δεν είναι καθόλου αισθητή. Η οροφή έχει επίσης ελαφρώς φουσκωμένο σχήμα. Λόγω αυτού, οι εισερχόμενες ροές αέρα περνούν ελεύθερα κατά μήκος του σώματος. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά μεγάλο σε μήκος, οπότε τρία παράθυρα τοποθετούνται στο πλάι. Στα πλαϊνά προεξέχουν απειλητικά οι θόλοι των τροχών. Περιέχουν τεράστιους δίσκους που δίνουν στο μοντέλο αξιοπρέπεια. Υπάρχει μόνο ένα σφράγισμα στις πόρτες κοντά στο κάτω άκρο. Οι καθρέφτες οπισθοπορείας συμπληρώνονται από λωρίδες LED.

Η πρύμνη του Mazda CX-7 είναι κάτι παραπάνω από κλασική. Πιθανότατα, οι σχεδιαστές απλά δεν ήθελαν να ασχοληθούν με αυτό. Η οροφή τελειώνει με μια μικροσκοπική αεροτομή, τεράστιες αποχρώσεις του συνολικού φωτιστικού εξοπλισμού πατούν ελαφρά στο επίπεδο των πλευρικών τοιχωμάτων, οι πινακίδες κυκλοφορίας τοποθετούνται σε ειδικές εσοχές. Ο πίσω προφυλακτήρας είναι πολύ μεγαλύτερος από τον μπροστινό. Αμέσως κάτω από αυτό υπάρχει ένα φύλλο σκληρού πλαστικού που χρειάζεται για την προστασία του συστήματος εξάτμισης. Κατ 'αρχήν, η εμφάνιση του crossover είναι αναγνωρίσιμη και ελκυστική.

Εσωτερική επένδυση

Μέσα στο CX-7 όλα έγιναν υπό την καθοδήγηση ειδικών από το τμήμα εργονομίας. Ως αποτέλεσμα, ακόμη και οι μικρές λεπτομέρειες βρίσκονται στα πιο κατάλληλα μέρη για αυτούς. Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν παρεμβαίνει στην οδήγηση κατά την οδήγηση. Το τριάκτινο τιμόνι πιάνεται εύκολα. Εάν είναι επιθυμητό, ​​μπορεί να ρυθμιστεί σε διάφορες κατευθύνσεις. Τα υλικά φινιρίσματος στο αρχικό και το προοδευτικό επίπεδο επένδυσης είναι διαφορετικά. Φυσικά, ένα πολυτελές δερμάτινο εσωτερικό με μεταλλικά και χρωμιωμένα ένθετα φαίνεται πιο ενδιαφέρον.

Τα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού είναι αρκετά άνετα. Οι ανάγλυφες πλάτες, τα προσκέφαλα και η κομμένη πλαϊνή υποστήριξη εγγυώνται άνετη εφαρμογή για κάθε άτομο. Θέρμανση, εξαερισμός, ηλεκτροκίνηση διατίθενται προαιρετικά. Παρακαλώ και μια μεγάλη γκάμα όλων των ειδών αξεσουάρ. Υπάρχουν ποτηροθήκες στο κεντρικό τούνελ. Τρία άτομα κάθονται άνετα στον καναπέ της δεύτερης σειράς, ωστόσο, το άτομο που κάθεται στο κέντρο θα εξακολουθεί να αισθάνεται κάποια δυσφορία.

Ο όγκος του πορτμπαγκάζ κυμαίνεται από 455 έως 1348 λίτρα. Το δεύτερο ψηφίο επιτυγχάνεται από τη διάταξη των καθισμάτων της δεύτερης σειράς.

Τεχνολογικό στοιχείο

Όλα όσα μπορεί να χρειαστεί ένας οδηγός για άνετη οδήγηση είναι διαθέσιμα στο cx-7, αν και εντός λογικών ορίων. Στην κεντρική κονσόλα είναι τοποθετημένες συμπαγείς μονάδες ήχου με εξόδους για δίσκους και USB, κλιματισμό, cruise control, navigator και έγχρωμη οθόνη συστήματος πολυμέσων.

Στο ταμπλό, αρκετές ακτίνες φωτίζονται από LED. Το πακέτο ασφαλείας περιλαμβάνει βασικά ηλεκτρονικά συστήματα, κάθε είδους βοηθούς οδηγού, όπως βοηθούς στάθμευσης και εκκίνησης σε ανηφόρα. Μην ξεχνάτε τα μαξιλάρια στην καμπίνα και τις ζώνες. Η κάμερα οπισθοπορείας εμφανίζει μια εικόνα από την πρύμνη στην οθόνη του υπολογιστή οχήματος.

Προδιαγραφές Mazda CX-7

Όλες οι τροποποιήσεις του ιαπωνικού crossover προσφέρονται με ανεξάρτητη ανάρτηση, που αντιπροσωπεύεται από γόνατα MacPherson μπροστά και μια δοκό πολλαπλών συνδέσμων πίσω. Οδηγήστε για να διαλέξετε - είτε μπροστά είτε πλήρη. Τα φρένα είναι αεριζόμενα δισκόφρενα τόσο εμπρός όσο και πίσω.

Στην εγχώρια αγορά, το SUV διατίθεται με μία από τις τέσσερις μονάδες. Τρία από αυτά είναι βενζίνης και ένα ντίζελ. Οι ισχύς είναι 163, 173, 238 και 260 ίπποι. Όγκοι - 2,2-2,5 λίτρα. Όλοι οι κινητήρες έχουν τέσσερις κυλίνδρους. Ως κιβώτιο ταχυτήτων υπάρχουν κυρίως 6 αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, αν και υπάρχουν και εκδόσεις με παρόμοιο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Η μέγιστη ταχύτητα του ισχυρότερου κινητήρα δεν ξεπερνά τα 211 km/h. Έως και εκατό αυτοκίνητα με αυτό έρχονται σε 8,2 δευτερόλεπτα. Η κατανάλωση καυσίμου στον συνδυασμένο κύκλο για τις μονάδες βενζίνης είναι στο επίπεδο των 10,5 λίτρων, για το ντίζελ - 7,5 λίτρα.

Το Mazda cx 7 ανήκει στην κατηγορία των SUV και είναι ένα μεσαίου μεγέθους ιαπωνικό αυτοκίνητο που περιλαμβάνει πέντε θέσεις.

Έχουν περάσει περισσότερα από 10 χρόνια από τη δημιουργία του Mazda cx 7. Ωστόσο, σε επίσημο επίπεδο, παρουσιάστηκε τον Ιανουάριο του 2006 σε έκθεση αυτοκινήτου στο Λος Άντζελες.

ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρήκε έναν εντελώς απλό τρόπο μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη!

Το θεμέλιο για τη δημιουργία του ήταν το concept αυτού του crossover που ονομάζεται MX-Crossport, το οποίο δημοσιοποιήθηκε λίγο νωρίτερα, το 2005. Η έναρξη της μαζικής παραγωγής του Mazda CX 7 έγινε την άνοιξη του 2006, στο εργοστάσιο αυτοκινήτων της εταιρείας στη Χιροσίμα. Αξίζει να σημειωθεί ότι το crossover προκάλεσε μεγάλο ενδιαφέρον στους οδηγούς που τους αρέσει η σοβαρή τεχνολογία.

Για αναφορά! Ο Iwao Koizumi, επικεφαλής σχεδιαστής της Mazda, ισχυρίζεται ότι σκέφτηκε την εμφάνιση αυτού του crossover σε ένα γυμναστήριο, το οποίο δίνει έμφαση στο εξωτερικό του αυτοκινήτου. Άλλωστε, η σχεδίαση του CX-7 αποδείχθηκε σπορ-επιθετική τόσο μέσα όσο και έξω!

Τέσσερα χρόνια αργότερα, το μοντέλο ανανεώθηκε, η κύρια αλλαγή του οποίου ήταν η εμφάνιση μιας διάταξης κίνησης στους μπροστινούς τροχούς του αυτοκινήτου. Το Mazda cx 7 σταμάτησε να κυκλοφορεί το 2012, μόλις έξι χρόνια μετά την παρουσίασή του. Η διοίκηση της εταιρείας αποφάσισε να τερματίσει την παραγωγή αυτού του crossover, το οποίο είναι πολύ δημοφιλές, λόγω της κυκλοφορίας ενός νεότερου μοντέλου.

Για αναφορά! Ο προκάτοχος του Mazda cx 7 είναι το περίφημο Mazda Tribute και ο διάδοχός του το νεότερο crossover Mazda CX-5!

Δεν είναι μυστικό ότι το crossover αναπτύχθηκε σε μια εντελώς νέα πλατφόρμα, η οποία σχεδιάστηκε ειδικά για αυτό το αυτοκίνητο.

Παρόλα αυτά, ένα σημαντικό μέρος των μονάδων, εξαρτημάτων και μηχανισμών του Mazda cx 7 είναι δανεικά εξαρτήματα άλλων μοντέλων από τη Mazda. Για παράδειγμα, η μπροστινή ανάρτηση έχει ληφθεί εξ ολοκλήρου από το minivan Mazda MPV και οι προγραμματιστές αποφάσισαν να πάρουν την ανάρτηση από το Mazda 3, το οποίο έχει υποστεί μικρές τροποποιήσεις, ως βάση για το πίσω μέρος.

Το κιβώτιο ταχυτήτων σε όλους τους τροχούς, το οποίο ήταν επίσης εξοπλισμένο με το παρουσιαζόμενο crossover, κληρονομήθηκε από το Mazda 6 MPS. Επιπλέον, η 6η γενιά Mazda έδωσε στους ιδιοκτήτες του CX-7 έναν υποβαθμισμένο κινητήρα χωρητικότητας 238 ίππων. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια αυτόματη μονάδα "Active matic" έξι σχέσεων, η οποία διαθέτει λειτουργία χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων.

Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι το αυτοκίνητο Mazda cx-7 διαθέτει σύστημα ασφαλείας που περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:

1. Έξι αερόσακοι.
2. Δυναμικός Έλεγχος Ευστάθειας (DSC);
3. Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS);
4. Emergency Brake Assist (EBA);
5. Σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (TSC).

Προδιαγραφές Mazda cx 7

Πριν από την περιγραφή των τεχνικών χαρακτηριστικών αυτού του αυτοκινήτου, πρέπει να διευκρινιστεί ότι υπάρχουν διαφορετικές τροποποιήσεις ανάλογα με την περιοχή παράδοσης, καθεμία από τις οποίες έχει μια τυπική και ανανεωμένη έκδοση:

1. Ρωσία;
2. Ιαπωνία;
3. Ευρώπη;

Ακολουθεί ένας πίνακας που δείχνει τα τεχνικά χαρακτηριστικά των κινητήρων με τους οποίους ήταν εξοπλισμένο το crossover:

	Ρωσία	Ιαπωνία	Ευρώπη	ΗΠΑ
Μάρκα κινητήρα	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
Χωρητικότητα κινητήρα, l	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
Ισχύς, hp	161-170 238-260	238-260	150 – 185 238 - 260	161-170 238-260
Ροπή, N*m	226 380	380	400 380	226 380
Καύσιμο που χρησιμοποιείται	AI-95 AI-98	AI-95, AI-98	Καύσιμο πετρελαίου; AI-95, AI-98	AI-95 AI-98
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
τύπος κινητήρα		Βενζίνη, σε σειρά, 4κύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος	Diesel, σε σειρά, 4-κύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος. Βενζίνη, σε σειρά, 4κύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος	Βενζίνη, σε σειρά, 4κύλινδρος; Βενζίνη, σε σειρά, 4κύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος
Πρόσθετες πληροφορίες για τον κινητήρα		Άμεση έγχυση καυσίμου, DOHC	Άμεση έγχυση καυσίμου Common-rail, DOHC; Άμεση έγχυση καυσίμου, DOHC	Διανεμητικός ψεκασμός καυσίμου; Άμεση έγχυση καυσίμου, DOHC
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	89 – 100 87.5	87.5	86 87.5	89 – 100 87.5
Αναλογία συμπίεσης	09.07.2018 09.05.2018	09.05.2018 01.01.1970	16.03.2018 09.05.2018	09.07.2018 09.05.2018
Διαδρομή εμβόλου, mm	94 – 100 94	94	94	94 – 100

Με βάση τον παραπάνω πίνακα, μπορούμε με ασφάλεια να πούμε ότι η γκάμα κινητήρων Mazda CX-7 δεν έχει μεγάλη γκάμα επιλογών. Υπάρχουν μόνο 3 επιλογές ICE για να διαλέξετε - μια μονάδα ισχύος ντίζελ και δύο βενζινοκινητήρες.

Το πρώτο ονομάζεται MZR-CD R2AA, έχει κυβισμό 2,2 λίτρων και είναι εξοπλισμένο με υπερσυμπιεστή, ο οποίος σας επιτρέπει να παράγετε ισχύ 170 ίππων, η επιτάχυνση από 0 έως τα 100 km/h διαρκεί 11,3 δευτερόλεπτα και η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 7,5 λίτρα. Παρακάτω είναι μια φωτογραφία αυτού του κινητήρα στο χώρο του κινητήρα:

Για αναφορά! Στα crossover CX-7, που συναρμολογήθηκαν για την ευρωπαϊκή αγορά, τοποθετήθηκε επιπλέον σύστημα επεξεργασίας καυσαερίων (SCR)!

Ο βενζινοκινητήρας L3-VDT 2,3 λίτρων κληρονομήθηκε από το CX-7 από το Mazda 6 MPS. Περιλάμβανε άμεσο ψεκασμό καυσίμου, υπερσυμπίεση και ενδιάμεσο ψυγείο. Αυτός ο κινητήρας εγκαταστάθηκε τόσο σε αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο επέτρεψε την απόκτηση ισχύος 260 ίππων, όσο και με αυτόματο κιβώτιο έξι ταχυτήτων, ως αποτέλεσμα του οποίου η ισχύς μειώθηκε στους 238 ίππους.

Πρέπει να τονιστεί ότι και οι δύο εκδόσεις αυτής της μονάδας ισχύος δεν είναι οικονομικές, επειδή σύμφωνα με τα στοιχεία διαβατηρίου, η κατανάλωση καυσίμου φτάνει τα 11 - 11,5 l / 100 km στο μικτό κύκλο. Ωστόσο, λόγω της παρουσίας στροβίλου, το crossover CX-7 έχει καλή δυναμική επιτάχυνσης - 8,3 δευτερόλεπτα έως 100 km / h. Παρακάτω είναι το L3-VDT σε έναν από τους ιαπωνικούς καταλόγους:

Ο τελευταίος από τους δύο βενζινοκινητήρες, με κυβισμό 2,5 λίτρων, εγκαταστάθηκε στις μεταγενέστερες εκδόσεις του Mazda cx 7. Αυτός ο κινητήρας διαφέρει στο ότι δεν διαθέτει τουρμπίνα και θεωρείται μονάδα ατμοσφαιρικής ισχύος. Η ισχύς του είναι 161 hp, η επιτάχυνση στα 100 km/h διαρκεί 10,3 δευτερόλεπτα σύμφωνα με τα στοιχεία του διαβατηρίου και η κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο.

Ο κινητήρας ονομάζεται L5-VE και λειτουργεί σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Βρίσκεται σε προσθιοκίνητα μοντέλα του CX-7, που προορίζονται για την αμερικανική αγορά. Υπάρχει επίσης μια ρωσική έκδοση του κινητήρα εσωτερικής καύσης L5-VE, η οποία λειτουργεί σε συνδυασμό με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και σας επιτρέπει να φτάσετε σε ισχύ 170 ίππων.

Ποιον κινητήρα να επιλέξετε Mazda CX-7

Όταν επιλέγετε έναν κινητήρα, πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να λάβετε υπόψη τις δικές σας προτιμήσεις. Για παράδειγμα, για έναν οδηγό, μια σημαντική παράμετρος είναι η δυναμική του αυτοκινήτου, η μέγιστη ταχύτητά του. Για τους σκοπούς αυτούς, ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας L3-VDT ταιριάζει καλύτερα. Ωστόσο, πρέπει να γίνει κατανοητό ότι ο υπερσυμπιεστής όχι μόνο προσθέτει ισχύ, αλλά μειώνει και τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.

Επιπλέον, σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες αυτής της μονάδας ισχύος, πολύ συχνά υπάρχουν προβλήματα με τον στρόβιλο και την πείνα λαδιού κινητήρα. Η κατανάλωση καυσίμου είναι επίσης σημαντική παράμετρος, γιατί η υπερσυμπίεση την αυξάνει σημαντικά.

Φυσικά, για τους περισσότερους οδηγούς, η αξιοπιστία του κινητήρα, η οικονομία και οι πόροι του είναι πιο σημαντικά. Για τους σκοπούς αυτούς, ο ατμοσφαιρικός κινητήρας L5-VE, ο οποίος έχει όγκο εργασίας 2,5 λίτρα, ταιριάζει καλύτερα.

Δυστυχώς, ο κινητήρας ντίζελ MZR-CD R2AA, που είναι εγκατεστημένος στις ευρωπαϊκές εκδόσεις του CX-7, είναι εξαιρετικά σπάνιος στη χώρα μας. Ωστόσο, εάν είστε αρκετά τυχεροί να βρείτε ένα τέτοιο παράδειγμα, τότε θα είναι μια καλή εναλλακτική λύση για την αναρρόφηση βενζίνης. Οι κινητήρες ντίζελ έχουν μεγαλύτερη απόδοση και λειτουργική διάρκεια ζωής και έχουν επίσης μεγαλύτερη πρόσφυση.

Ποιος κινητήρας είναι πιο δημοφιλής στους κατόχους Mazda CX-7

Στη χώρα μας, σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα Mazda CX-7 είναι εξοπλισμένα με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα βενζίνης L3-VDT. Και δεν είναι επειδή είναι η πιο ελκυστική επιλογή. Το θέμα είναι ότι στη δευτερογενή μας αγορά το να βρεις οποιονδήποτε άλλο κινητήρα είναι εξαιρετικά δύσκολο έργο.

Αυτός ο κινητήρας δίνει σε ένα τόσο δύσκολο crossover μια ευχάριστη δυναμική επιτάχυνσης, αλλά με την αξιοπιστία όλα δεν είναι εντελώς ομαλά. Έτσι, τα πιο συνηθισμένα προβλήματα στον κινητήρα L3-VDT είναι:

1. Υπερσυμπιεστής (τουρμπίνα). Οι ιδιοκτήτες σημειώνουν ότι αυτή η μονάδα αποτυγχάνει πολύ συχνά, χωρίς να δείχνει σημάδια μελλοντικής βλάβης. Ωστόσο, αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι πολλοί ιδιοκτήτες μειώνουν προσωπικά τη διάρκεια ζωής του υπερσυμπιεστή εκτελώντας συντήρηση κακής ποιότητας.
2. Αυξημένη φθορά της αλυσίδας χρονισμού. Πολλοί ιδιοκτήτες συμφωνούν ότι μπορεί να εκτείνεται σε μόλις 50.000 χλμ.
3. Σύζευξη VVT-i. Εάν οι άλλες δύο δυσλειτουργίες είναι δύσκολο να εντοπιστούν ή να αποφευχθούν, τότε όλα είναι πολύ πιο εύκολα με έναν συμπλέκτη. Το κύριο σημάδι της αποτυχίας του είναι ένα τρίξιμο κατά την εκκίνηση του κινητήρα και αμέσως πριν χαλάσει, ο ήχος του κινητήρα γίνεται τραχύς, περισσότερο σαν κινητήρας ντίζελ.

Σύσταση! Για έναν κινητήρα βενζίνης τούρμπο, είναι χαρακτηριστική η αυξημένη κατανάλωση λαδιού κινητήρα. Για το L3-VDT, 1 λίτρο ανά 1.000 km θεωρείται ο κανόνας. Είναι πολύ σημαντικό να παρακολουθείτε τη στάθμη του λαδιού κινητήρα, γιατί η έλλειψή του συνεπάγεται αυξημένη φθορά όχι μόνο της τουρμπίνας, αλλά όλων των συστημάτων κινητήρα!

Το crossover Mazda CX 7, το οποίο σταμάτησε να κυκλοφορεί το 2012, μπορεί να συγκριθεί με ένα φωτεινό αστέρι. Φούντωσε στον ουρανό το 2006, αλλά, δυστυχώς, γρήγορα έσβησε.

Μέχρι σήμερα, οι τιμές για τα αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου στη δευτερογενή αγορά είναι περισσότερο από προσιτές, παρά το γεγονός ότι, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, κάθε 3ο αυτοκίνητο που πωλείται στη Ρωσία είναι crossover.

Αυτή η κατάσταση είναι ακατανόητη για πολλούς αυτοκινητιστές. Ποιος είναι λοιπόν ο λόγος της φθηνότητας του Mazda CX-7 και γιατί είναι τόσο χαμηλές οι τιμές για αυτό το μοντέλο;

Εκτός παραγωγής, αλλά όχι ξεχασμένο

Είναι πολύ περίεργο το γεγονός ότι το Mazda CX-7 είναι ένα από τα λίγα μοντέλα της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας που δεν έχει άμεσο διάδοχο.

Είναι αυθεντικά γνωστό ότι η σειριακή παραγωγή του Mazda CX-7 διακόπηκε λόγω τεχνικής απαξίωσης και αδυναμίας του να ανταγωνιστεί το πιο προηγμένο, τόσο σχεδιαστικά όσο και από πλευράς τεχνικών χαρακτηριστικών, το Mazda CX 5.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το crossover μεσαίου μεγέθους που συζητήθηκε σε αυτό το άρθρο ήταν αρκετά αμφιλεγόμενο από την αρχή. Όπως σχεδιάστηκε από τους μηχανικούς ανάπτυξης, δημιουργήθηκε με έμφαση στην αγορά των ΗΠΑ, όπου τα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας είναι ιδιαίτερα δημοφιλή. Λιγότερο από ένα χρόνο μετά το «ντεμπούτο» στο εξωτερικό, η Mazda άρχισε να προσφέρει το CX-7 στην ευρωπαϊκή αγορά.

Εδώ έγινε το λάθος, αφού το τετρακίνητο μοντέλο ήταν το καταλληλότερο για σίγουρη οδήγηση σε απόλυτα ομαλούς δρόμους με υψηλή ταχύτητα και όχι για ρωσικά εκτός δρόμου.

Το αυτοκίνητο που έτρεχε ήταν απροετοίμαστο για λάκκους και λακκούβες. Ως αποτέλεσμα, οι ιδιοκτήτες του CX-7 αναγκάστηκαν να επισκευάζουν την μπροστινή ανάρτηση αρκετά συχνά, καθώς τα πόδια στήριξης έπεφταν σε χαλασμό κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα κατά μέσο όρο.

Οι σφαιρικές αρθρώσεις δεν μπορούν να καυχηθούν για ανθεκτικότητα, για τις οποίες τα 60 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι κρίσιμο νούμερο. Το πιο ενοχλητικό είναι ότι πρέπει να αλλάξουν μαζί με πλήρως επισκευάσιμα αθόρυβα μπλοκ και μπροστινούς μοχλούς, κάτι που κοστίζει στους κατόχους του crossover μια όμορφη δεκάρα.

Από τεχνική άποψη, ο κινητήρας αποδείχθηκε ότι δεν ήταν τέλειος. Με διαδρομή 30-40 χιλιάδων χιλιομέτρων, η αντικατάσταση μιας τουρμπίνας είναι συνηθισμένο φαινόμενο.

Το πρώτο σημάδι ότι ήρθε η ώρα να αλλάξετε τουρμπίνα είναι ο πυκνός λευκός καπνός από τον σιγαστήρα.

Αυτή η υπηρεσία, τόσο σε εξειδικευμένα πρατήρια όσο και σε πρατήρια αντιπροσώπων, είναι αρκετά ακριβή, γεγονός που δεν μπορεί παρά να επηρεάσει το κόστος του Mazda CX-7 στη δευτερογενή αγορά.

"Αδυναμίες" Mazda CX 7

Ο κατάλογος των ελλείψεων αυτού του μοντέλου δεν περιορίζεται σε έναν μικρό πόρο στροβίλου. Ανάμεσα στις προφανείς «αστοχίες» των προγραμματιστών, εξηγώντας Γιατίτο αυτοκίνητο είναι τόσο φθηνό, μπορεί επίσης να αποδοθεί σε πολλές θέσεις.

1. Αρκετά εντυπωσιακή κατανάλωση καυσίμου.Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η βενζινοκίνητη έκδοση με κινητήρα 2,3 λίτρων και 238 ίππους καταναλώνει περίπου 15 λίτρα καυσίμου στον αστικό κύκλο και λίγο περισσότερο από 9 στον αυτοκινητόδρομο. Οι ιδιοκτήτες αυτού του crossover έχουν εντελώς διαφορετική άποψη για αυτό το θέμα. Σχεδόν ομόφωνα δηλώνουν ότι τα πραγματικά νούμερα είναι πολύ μεγαλύτερα: 17-19 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα στην πόλη και 10-12 στον αυτοκινητόδρομο. Όσον αφορά τα εκτός δρόμου, ο αριθμός αυτός φτάνει ακόμη και τα 20 λίτρα ανά 100 km.
   
2. Μικρή διάρκεια ζωής του αισθητήρα λάμδα (μπροστινός αισθητήρας οξυγόνου), η αστοχία του οποίου μπορεί να υποδεικνύεται από το «τρεμόπαιγμα» του αυτοκινήτου κατά την επιτάχυνση. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι η πιο συνηθισμένη συμπλήρωση υγρού φρένων κατά την αντικατάσταση τακακιών μπορεί να γίνει αιτία βλάβης, επειδή οι αισθητήρες οξυγόνου είναι εξαιρετικά ευαίσθητοι στα πρόσθετα που περιέχονται στα καύσιμα και τα λιπαντικά.
   
3. Αφαίρεση δίσκων φρένων.Το "αδύνατο σημείο" των προ-στυλ αυτοκινήτων Mazda CX-7 είναι οι δίσκοι φρένων, οι οποίοι δεν μπορούν καθόλου να καυχηθούν για αντοχή σε ακραίες θερμοκρασίες. Το να μπείτε στο χιόνι ή σε μια λακκούβα, ακόμα και μετά από λίγο φρενάρισμα, μερικές φορές είναι αρκετό για να τα βάζετε. Αξίζει να σημειωθεί ότι μέχρι τα τελευταία χρόνια παραγωγής, ο κατασκευαστής έλυσε αυτό το πρόβλημα αλλάζοντας το υλικό για τακάκια και δίσκους φρένων και τοποθετώντας νέα περιβλήματα.
   
4. Ανεπιτυχείς αποφάσεις μηχανικών σχετικά με τον κινητήρα και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - επομένως, πρέπει να τις παρακολουθείτε συνεχώς. Εάν σταματήσετε να παρακολουθείτε αυτές τις μονάδες, τότε με την πάροδο του χρόνου, μια δυσλειτουργία θα προκαλέσει περαιτέρω χιονοστιβάδες, ολοένα και πιο δαπανηρή η επιδιόρθωση.
   
5. Κακή ηχομόνωση.

Υπάρχουν πολλά παράπονα για άλλες μονάδες Mazda CX 7. Συγκεκριμένα, οι ιδιοκτήτες συχνά παραπονιούνται ότι η θήκη μεταφοράς και το πίσω κιβώτιο ταχυτήτων έχουν διαρροή και οι προβολείς θολώνουν, γεγονός που με τη σειρά του οδηγεί στην ανάγκη για ακριβές επισκευές.

Όλα τα παραπάνω στο σύμπλεγμα δεν σχηματίζουν την πιο θετική εικόνα ενός αυτοκινήτου μεταξύ των πιθανών αγοραστών, γεγονός που επηρεάζει αρνητικά τη ζήτηση στη δευτερογενή αγορά.

Η μείωση της τιμής σε αυτή την περίπτωση είναι μία από τις επιλογές για να διορθωθεί η κατάσταση. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το κόστος του Mazda CX-7 είναι μια τάξη μεγέθους χαμηλότερο από αυτοκίνητα παρόμοιας κατηγορίας.

Μπορείτε να μάθετε μια άλλη ανεξάρτητη γνώμη για αυτό το αυτοκίνητο από το παρακάτω βίντεο: