Οι ντίζελ τύπου 6CHRN36/45 G 70-5 είναι σχεδιασμένοι να λειτουργούν ως κύριοι μηχανές πλοίωνποτάμια και θαλάσσια σκάφη με μετάδοση ισχύος απευθείας στον άξονα του μανιταριού. Για να αποτρέψετε τη μεταφορά αξονικής δύναμης από τον άξονα της προπέλας σε στροφαλοφόρος άξωνπαρέχεται κινητήρας ακριβώς πίσω από το σφόνδυλο ενδιάμεσος άξονας ρουλεμάν στήριξης, συνδεδεμένο μέσω ενός συνδέσμου με τον άξονα του πλοίου. Γίνεται αντιληπτή η ώθηση από τον άξονα της προπέλας ωστικό ρουλεμάνάξονα ή κιβώτιο ταχυτήτων, εάν υπάρχει το τελευταίο.

Οι ντίζελ διατίθενται σε δύο μοντέλα: δεξιόστροφο (G70-5) και αριστερό (G70L-5).

Ο σχεδιασμός τους είναι πανομοιότυπος, μόνο το αριστερό μοντέλο είναι μια κατοπτρική εικόνα του δεξιού μοντέλου. Σύμφωνα με αυτό, ο σχεδιασμός των επιμέρους εξαρτημάτων και συναρμολογήσεων τους με το ίδιο όνομα έχει αλλάξει.

Γενική περιγραφή

Το πλαίσιο βάσης και το μπλοκ κυλίνδρων καλύπτονται με αγκύρια και μπουλόνια. Οι επενδύσεις κυλίνδρων εισάγονται στο μπλοκ. Οι κύλινδροι είναι κλειστοί από πάνω με καλύμματα κυλίνδρων, τα οποία στερεώνονται στον κινητήρα ντίζελ με καρφιά που βιδώνονται στο μπλοκ. Κάθε κάλυμμα είναι εξοπλισμένο με μια βαλβίδα εισόδου, εξόδου και εκκίνησης, ένα ακροφύσιο και μια βαλβίδα ασφαλείας και αποσυμπίεσης.

Ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται σε επτά ρουλεμάν στο πλαίσιο βάσης. Ένθετα πλαισίου και ρουλεμάν μπιέλαςγεμάτη με babbitt. Οι μπιέλες συνδέονται με τα έμβολα χρησιμοποιώντας πλωτούς πείρους. Τα έμβολα ψύχονται με λάδι.

Οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής, καθώς και οι αντλίες καυσίμου, κινούνται από τον εκκεντροφόρο άξονα, ο οποίος, με τη σειρά του, κινείται από στροφαλοφόρος άξωνμέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων.

Η πολλαπλή φόρτισης και εξαγωγής βρίσκεται στην αντίθετη πλευρά της διανομής. Συνδέονται με έναν υπερσυμπιεστή που είναι εγκατεστημένος στο πίσω άκρο του κινητήρα ντίζελ.

Στο πίσω άκρο, εκτός από τον υπερσυμπιεστή, είναι εγκατεστημένα: ψυγείο αέρα, ρυθμιστής ταχύτητας, διανομέας εκκίνησης, διακόπτης ορίου (ρυθμιστής ασφαλείας).

Ο σφόνδυλος είναι στερεωμένος στη φλάντζα του στροφαλοφόρου άξονα.

Στο μπροστινό άκρο του κινητήρα ντίζελ υπάρχουν: ένας σταθμός ελέγχου, εξαρτήματα του συστήματος DAU, μια αντλία πλήρωσης καυσίμου, αντλίες νερού (κυκλοφορίας και θαλασσινού νερού), αντλίες λαδιού (έγχυσης και άντλησης) και αισθητήρας στροφόμετρου. Η κίνηση των μπροστινών ακραίων μονάδων πραγματοποιείται από το γρανάζι του στροφαλοφόρου.

Ξεχωριστά από τον κινητήρα ντίζελ, εγκαθίστανται φίλτρα χονδροειδούς και λεπτού καυσίμου, φίλτρα χονδρόκοκκου λαδιού, σετ φυγοκεντρητών, δύο ψύκτες λαδιού, ψυγείο νερού, αντλίες λαδιού και θερμοστάτες.

Ο κινητήρας ντίζελ είναι εξοπλισμένος με ένα πνευματικό σύστημα αυτοματοποιημένου ελέγχου από απόσταση (RAC), το οποίο σας επιτρέπει να ελέγχετε τη λειτουργία του κινητήρα ντίζελ από το πιλότο του σκάφους. Ξεχωριστά εξαρτήματα του συστήματος DAU είναι ενσωματωμένα στον ελεγκτή ταχύτητας και στο σταθμό ελέγχου ενός κινητήρα ντίζελ. Έξω από τον κινητήρα ντίζελ υπάρχει ένας εξωτερικός στύλος με σταθεροποιητή πίεσης εγκατεστημένο στο τηλεχειριστήριο στην τιμονιέρα, καθώς και ένας κύλινδρος DAU τοποθετημένος κοντά στην τιμονιέρα.

Πίνακας 5

Εμπορικό σήμα
	ΣΟΛ. Φυτό ΓκόρκιΚινητήρας της Επανάστασης 1
Έτος έκδοσης
	Τετράχρονος, μονής σειράς, με κατακόρυφη διάταξη κυλίνδρων, με υπερτροφοδότηση αεριοστροβίλου, αυτοματοποιημένο - με σύστημα DAU.
Ονομαστική ισχύς υπό κανονικές συνθήκες:
Μέγιστη ισχύς υπό κανονικές συνθήκες:
Λειτουργία στη μέγιστη ισχύ
Ονομαστική ταχύτητα περιστροφής, σ.α.λ.
Μέγιστη ταχύτητα περιστροφής, σ.α.λ.
Αναλογία συμπίεσης
Όγκος συμπίεσης
Διεύθυνση περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα (πλευρά σφονδύλου)
Αριθμός κυλίνδρων
Σειρά λειτουργίας κυλίνδρου
Διάμετρος κυλίνδρου
Διαδρομή εμβόλου
Κυβισμός κυλίνδρου σε λίτρα
Συμπιεσμένη πίεση αέρα εκκίνησης
Ο αριστερός κινητήρας ντίζελ είναι πανομοιότυπος με τον δεξιό, εκτός από: εργοστασιακή μάρκα - G70L-5, κατεύθυνση περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα (από την πλευρά του σφονδύλου) - αριστερά και σειρά λειτουργίας κυλίνδρου - 1-4-2-6-3 -5

Σύστημα συμπίεσης.

Ο πεπιεσμένος αέρας χρησιμοποιείται για την εκκίνηση του κινητήρα. Η παροχή αέρα ελέγχεται από την κύρια βαλβίδα εκκίνησης, τον διανομέα αέρα και τις βαλβίδες εκκίνησης. Πεπιεσμένος αέραςμπορεί να εγχυθεί σε μπαλόνια αέρα χρησιμοποιώντας συμπιεστή. Ο θερμαντήρας αεριοστροβίλου που συνδέεται με την κίνηση αποτελείται από έναν στρόβιλο κίνησης και έναν συμπιεστή. Χρησιμοποιείται για την υπερφόρτιση των ενεργειακών πόρων που περιέχονται στα καυσαέρια.

Σχεδιασμένο για να αυξάνει την ισχύ του κινητήρα

• 1) Τύπος και μάρκα υπερσυμπιεστή: σύστημα αεριοστροβίλου PDH-50
• 2) Αριθμός περιστροφών: 18000.

Μηχανισμός διανομής αερίου.

Οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής κινούνται από ροδέλες εκκεντροφόρου.

Όταν ο εκκεντροφόρος περιστρέφεται, οι ροδέλες εκκεντροφόρου επενεργούν στον κύλινδρο και ανοίγουν τις βαλβίδες μέσω του ολισθητήρα, της ράβδου και του βραχίονα παλινδρόμησης. Οι βαλβίδες κλείνουν με ελατήρια όταν ο κύλινδρος ολίσθησης κατεβαίνει στην κυλινδρική επιφάνεια της ροδέλας με έκκεντρο.

Ο κύλινδρος περιστρέφεται πάνω στον δακτύλιο, ο τελευταίος περιστρέφεται γύρω από έναν άξονα που ταιριάζει στις οπές της ολίσθησης. Η ράβδος στο κάτω μέρος ακουμπάει πάνω στο κράκερ και στο πάνω μέρος πάνω στον ωθητή βραχίονα.

Η λίπανση των εξαρτημάτων που κινούνται στο περίβλημα πραγματοποιείται ως εξής: μέσω της θηλής, το λάδι εισέρχεται στη δακτυλιοειδή αυλάκωση του περιβλήματος, από όπου περνά μέσα από την αυλάκωση και τρυπάει στην ολίσθηση στις γεωτρήσεις του άξονα και από αυτές στο διάτρηση του δακτυλίου.

Σύστημα καυσίμου

Από δεξαμενή καυσίμουτο καύσιμο εισέρχεται στην αντλία πλήρωσης καυσίμου, η οποία το τροφοδοτεί στο χοντρό και λεπτό καθάρισμα. Η περίσσεια καυσίμου εκτρέπεται μέσω της βαλβίδας παράκαμψης στον σωλήνα αναρρόφησης της αντλίας πλήρωσης καυσίμου.

Το φιλτραρισμένο καύσιμο εισέρχεται στην κύρια γραμμή, στην αρχή της οποίας υπάρχει ένας ψύκτης αέρα, και από εκεί μέσω μεταλλικών ελαστικών σωλήνων στην αντλία καυσίμου.

Οι αντλίες καυσίμου αντλούν καύσιμο μέσω σωλήνων στα μπεκ. Τα μπεκ ψύχονται με καύσιμο που τροφοδοτείται μέσω σωλήνων από την κύρια γραμμή. Το ψυγμένο καύσιμο αποστραγγίζεται μέσω σωλήνων στον αγωγό αποστράγγισης.

Το καύσιμο διαρρέει από τα μπεκ και τις αντλίες καυσίμου μέσω σωλήνων και εκκενώνεται σε έναν κοινό αγωγό αποστράγγισης και από εκεί σε δύο δεξαμενές αποστράγγισης.

Ένας σωλήνας από την οπή αποστράγγισης της αντλίας πλήρωσης καυσίμου συνδέεται σε ένα από τα βαρέλια.

Κατά την κανονική λειτουργία ντίζελ, η βαλβίδα Α είναι κλειστή και η βαλβίδα Β είναι ανοιχτή. Κατά τη μέτρηση της κατανάλωσης καυσίμου, είναι απαραίτητο να ανοίξετε τη βαλβίδα A και να κλείσετε τη βαλβίδα B. C σύστημα καυσίμουΥπάρχουν μετρητές πίεσης που δείχνουν την πίεση καυσίμου πριν και μετά το λεπτό φίλτρο.

Σύστημα λίπανσης

Το σύστημα λίπανσης ντίζελ συνδυάζεται, με ξηρό κάρτερ. Όλα τα κύρια εξαρτήματα και τα συγκροτήματα λιπαίνονται με λάδι που παρέχεται υπό πίεση μέσω ειδικού αγωγού.

Πολλά εξαρτήματα που βρίσκονται στον στροφαλοθάλαμο ντίζελ λιπαίνονται με λάδι που ψεκάζεται από κινούμενα μέρη. Ένας μικρός αριθμός ελαφρώς φορτισμένων εξαρτημάτων λιπαίνονται χειροκίνητα.

Σύστημα ψύξης

Το σύστημα ψύξης είναι διπλού κυκλώματος, το νερό του εσωτερικού κυκλώματος ψύχει τον κινητήρα ντίζελ και το εξωτερικό κύκλωμα χρησιμεύει για την ψύξη του νερού και του λαδιού του εσωτερικού κυκλώματος. σύστημα λαδιούντίζελ

Στο εξωτερικό κύκλωμα υπάρχει θαλασσινό νερό. Τροφοδοτείται από μια αντλία, διέρχεται από το ψυγείο αέρα, στη συνέχεια εισέρχεται στους ψύκτες νερού και λαδιού και εκκενώνεται πίσω στη θάλασσα.

Το γλυκό νερό κυκλοφορεί στο εσωτερικό κύκλωμα. Η κυκλοφορία του πραγματοποιείται με τη χρήση αντλίας κυκλοφορίας.

Η αντλία τροφοδοτεί νερό στην κύρια γραμμή, από την οποία πηγαίνει στο μπλοκ κυλίνδρων για ψύξη επενδύσεις κυλίνδρωνκαι καλύμματα. Στο τέλος της κύριας γραμμής, το νερό αποστραγγίζεται για να κρυώσει ο στροβιλοσυμπιεστής.

Το νερό που έχει κρυώσει τους κυλίνδρους ντίζελ και στροβιλοσυμπιεστή εισέρχεται στη γραμμή αποστράγγισης μέσω σωλήνων υπερχείλισης με βαλβίδες ελέγχου και θερμόμετρα υδραργύρου. Στο τέλος της γραμμής αποστράγγισης υπάρχει ένας θερμοστάτης που κατευθύνει μέρος της ροής ζεστό νερό(ανάλογα με τη θερμοκρασία του) μέσα από το ψυγείο, όπου ψύχεται. Το υπόλοιπο ζεστό νερό ρέει δίπλα από το ψυγείο. Το ψυχρό νερό αναρροφάται ξανά από την αντλία κυκλοφορίας και τροφοδοτείται στον κινητήρα ντίζελ. Για να αντισταθμιστεί η διαστολή και η απώλεια νερού, το εσωτερικό κύκλωμα του συστήματος ψύξης πρέπει να διαθέτει δοχείο διαστολής.

Η λειτουργία του συστήματος ψύξης ελέγχεται από συσκευές που βρίσκονται στον πίνακα οργάνων. Επιπλέον, όταν το νερό που βγαίνει από τον κινητήρα ντίζελ υπερθερμαίνεται, ενεργοποιείται ένας φωτεινός και ηχητικός συναγερμός. Ο αισθητήρας του ρελέ θερμοκρασίας είναι εγκατεστημένος στη γραμμή αποστράγγισης (8).

Diesel τύπου 6CHRN 36/45 ( εμπορικό σήμα G70, G60, κ.λπ.). Το πλαίσιο θεμελίωσης από χυτοσίδηρο και ο στροφαλοθάλαμος (Εικ. 124) στερεώνονται με αγκύρια και μπουλόνια. Τα καλύμματα των κυλίνδρων στερεώνονται με καρφιά. Τα καλύμματα είναι εξοπλισμένα με βαλβίδες εισόδου, εξόδου και εκκίνησης, εγχυτήρα και βαλβίδα ασφαλείας και αποσυμπίεσης.

Το πλαίσιο και τα κελύφη των εδράνων της μπιέλας είναι εναλλάξιμα και τοποθετούνται χωρίς ξύσιμο. Το λιπαντικό παρέχεται στα ρουλεμάν πλαισίου από πάνω. Το ρουλεμάν ώσης είναι το ρουλεμάν που βρίσκεται πιο κοντά στον σφόνδυλο.

Οι επενδύσεις κυλίνδρων εργασίας είναι από χυτοσίδηρο. Διαθέτουν τσέπες στο πάνω μέρος για τη διέλευση των βαλβίδων, και στο κάτω μέρος υπάρχουν εσοχές για τη διέλευση της μπιέλας.

Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι κατασκευασμένος από ανθρακούχο χάλυβα. Οι στρόφαλοι βρίσκονται σε γωνία 120° και διασφαλίζουν τη σειρά πυροδότησης των κυλίνδρων 1-5-3-6-2-4. Σε ένα από τα μάγουλα κάθε μανιβέλας τοποθετούνται αντίβαρα για να διευκολύνουν τη λειτουργία των ρουλεμάν πλαισίου. Οι γεμιστήρες πλαισίου του άξονα έχουν λοξά τρυπήματα για την τροφοδοσία λαδιού στο γεμιστήρα της μπιέλας του στρόφαλου για τη λίπανση των ρουλεμάν της μπιέλας και την ψύξη των εμβόλων. Οι εσωτερικές κοιλότητες του λαιμού κλείνουν με βύσματα. Το λιπαντικό τροφοδοτείται στη μπιέλα μέσω δύο οπών στο στροφαλοφόρο. Οι μπιέλες διατομής I είναι κατασκευασμένες από ανθρακούχο χάλυβα. Ένας χάλκινος δακτύλιος πιέζεται στο πάνω μέρος της κεφαλής.

Τα κάτω ρουλεμάν μπιέλας στερεώνονται με τέσσερα μπουλόνια από χάλυβα χρωμίου-νικελίου. Το αρχικό μήκος των μπουλονιών είναι σφραγισμένο στην κεφαλή του μπουλονιού.

Το έμβολο είναι χυτοσίδηρο, το κάτω μέρος ψύχεται με λάδι. Δακτύλιοι εμβόλουεπιχρωμιωμένος, πλωτός πείρος εμβόλου, η επιφάνειά του είναι τσιμεντωμένη.

Η αναστροφή πραγματοποιείται με αξονική κίνηση του εκκεντροφόρου. Οι ροδέλες με αρθρώσεις έχουν σήμανση και έχουν διαφορετικές εσωτερικές (συναρμολογημένες) διαμέτρους, η αξία των οποίων αναγράφεται μαζί με το όνομα στο σώμα της ροδέλας. Οι μεγαλύτερες διάμετροι οπών βρίσκονται στη μέση του εκκεντροφόρου. Αυτό διευκολύνει τη συναρμολόγηση των ροδέλες έκκεντρου εκκεντροφόρος άξονας. Οι ροδέλες κίνησης βαλβίδας έχουν δύο προφίλ εργασίας (εμπρός και όπισθεν), ομαλά συνδεδεμένα μεταξύ τους. Τα πλυντήρια έκκεντρου καυσίμου κατασκευάζονται με ένα προφίλ. Η κίνηση του εκκεντροφόρου βρίσκεται στην πλευρά του σφονδύλου.

Μεμονωμένα σχεδιασμένες αντλίες καυσίμου τύπου μπομπίνας με ρυθμιζόμενη ροή στο τέλος της διαδρομής εκκένωσης. Για να απενεργοποιήσετε τις αντλίες καυσίμου, παρέχονται λαβές που καταλήγουν σε έκκεντρο πείρο. Αντλία καυσίμου με αναστρέψιμο κιβώτιο ταχυτήτων.

Φίλτρο πρόχειρο καθάρισμαπλέγμα καυσίμου, διπλό. Το στοιχείο φίλτρου είναι μια κουρτίνα από ύφασμα φίλτρου, διπλωμένη σε οκταγωνικό ακορντεόν. Το φίλτρο πλένεται χωρίς να σταματήσει ο κινητήρας και να αποσυναρμολογηθεί το ίδιο το φίλτρο γυρίζοντας τη βρύση του διακόπτη. Στο σώμα του ακροφυσίου είναι εγκατεστημένο ένα φίλτρο υποδοχής. Στόμιο κλειστού τύπου. Ο ψεκαστήρας του ψύχεται με καύσιμο ντίζελ.

Ο κινητήρας ξεκινά με πεπιεσμένο αέρα αποθηκευμένο σε κυλίνδρους υπό πίεση 30 kgf/m2. Ο διανομέας αέρα εκκίνησης είναι επίπεδος, τύπου καρουλιού.

Το σύστημα λίπανσης συνδυάζεται, με ξηρό κάρτερ. Για τον καθαρισμό του λαδιού, εκτός από τα φίλτρα, παρέχεται και ένα σετ φυγοκεντρητών.

Το σύστημα ψύξης είναι διπλού κυκλώματος. Το κύκλωμα θαλασσινού νερού ψύχει τον ψύκτη αέρα και τους ψύκτες νερού και λαδιού. Το εσωτερικό κύκλωμα ψύχει τις επενδύσεις εργασίας, τα καλύμματα των κυλίνδρων και τον υπερσυμπιεστή. Η θερμοκρασία του νερού του εσωτερικού κυκλώματος διατηρείται από έναν θερμοστάτη. Η αντλία θαλασσινού νερού και η αντλία κυκλοφορίας του εσωτερικού κυκλώματος είναι φυγοκεντρικού τύπου, πανομοιότυπης σχεδίασης.

Η εσωτερική κοιλότητα του ψυγείου νερού, σε αντίθεση με το ψυγείο λαδιού, είναι επικαλυμμένη με κασσίτερο για να το προστατεύει από τη διάβρωση.

Ο υπερσυμπιεστής αερίου είναι εγκατεστημένος στην πλώρη του κινητήρα ντίζελ. Τα αέρια τροφοδοτούνται στον στρόβιλο μέσω δύο θερμομονωτικών σωλήνων. Κάθε ένα από αυτά συνδυάζει τους σωλήνες εξάτμισης τριών διαδοχικών κυλίνδρων. Τα αέρια από το στροφαλοθάλαμο αφαιρούνται μέσω μιας παγίδας λαδιού και τροφοδοτούνται μέσω ενός αγωγού στην κοιλότητα αναρρόφησης του στροβιλοσυμπιεστή. Ελεγκτής ταχύτητας all-mode, φυγόκεντρος, έμμεσης δράσης, με υδραυλικό σερβοκινητήρα και ισοδρομικό ανατροφοδότηση. Οδηγείται από τον εκκεντροφόρο ντίζελ. Για διακοπή έκτακτης ανάγκηςΟ κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ρυθμιστή ασφαλείας που ενεργοποιείται όταν η ταχύτητα περιστροφής αυξάνεται απότομα (πάνω από 400 σ.α.λ.). Για να επιταχυνθεί το σταμάτημα του κινητήρα ντίζελ κατά την όπισθεν, τα μηχανικά τακάκια των φρένων πιέζονται στον σφόνδυλο με τη δύναμη του πεπιεσμένου αέρα.

Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με σύστημα συναγερμού που παρακολουθεί τη θερμοκρασία του νερού ψύξης στην έξοδο του κινητήρα, τη θερμοκρασία λαδιού στην έξοδο του κινητήρα, την πίεση λαδιού στο σύστημα και την πίεση του αέρα στον κύλινδρο DAU.

Οι ντίζελ τύπου Ch 36/45 είναι ακίνητοι, τετράχρονοι με ψεκασμό καυσίμου αεριωθουμένων. Αυτοί οι κινητήρες ντίζελ διατίθενται σε τετρακύλινδρες (4Ch 36/45 (G-60)) και εξακύλινδρες (6Ch 36/45) εκδόσεις. Αυτοί οι κινητήρες ντίζελ έχουν σχεδιαστεί για να κινούν ηλεκτρικές γεννήτριες και άλλους μηχανισμούς που λειτουργούν σε σταθερές συνθήκες. Οι ντίζελ 4Ch και 6Ch 36/45 είναι χαμηλών ταχυτήτων, αλλά έχουν άμεση σύνδεση με τον άξονα μιας σύγχρονης γεννήτριας AC, παρέχεται με κινητήρα ντίζελ. Η γεννήτρια εγκαθίσταται σε κοινή βάση με τον κινητήρα ντίζελ.
Ο σκελετός αυτών των κινητήρων ντίζελ αποτελείται από ένα πλαίσιο θεμελίωσης, στροφαλοθάλαμο και καλύμματα κυλίνδρων, στενά συνδεδεμένα μεταξύ τους με καρφιά. Το πλαίσιο βάσης μιας άκαμπτης κατασκευής σε σχήμα κουτιού είναι χυτοσίδηρο. Τα κύρια περιβλήματα ρουλεμάν χυτεύονται ενσωματωμένα με το πλαίσιο θεμελίωσης, το οποίο φιλοξενεί χαλύβδινες επενδύσεις γεμάτες με babbitt.
Ο στροφαλοθάλαμος ντίζελ αποτελείται από ένα χυτοσίδηρο, στερεωμένο στο πλαίσιο θεμελίωσης με αγκύρια. Οι επενδύσεις κυλίνδρων υγρού τύπου είναι κατασκευασμένες από χυτοσίδηρο και σφραγίζονται στο κάτω μέρος με ελαστικούς δακτυλίους. Τα καλύμματα κυλίνδρων για κάθε κύλινδρο είναι χωριστά από χυτοσίδηρο. Κάθε κάλυμμα περιέχει: ακροφύσιο, βαλβίδες εισόδου και εξόδου, βαλβίδες εκκίνησης αέρα και ένδειξης. Το κάλυμμα του κυλίνδρου είναι τοποθετημένο στο κολάρο της επένδυσης κατά μήκος μιας δακτυλιοειδούς αυλάκωσης σφραγισμένης με ένα χάλκινο παρέμβυσμα.
Μηχανισμός μανιβέλας. Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι κατασκευασμένος από υψηλής ποιότητας ανθρακούχο χάλυβα, συμπαγές σφυρήλατο. για κινητήρες ντίζελ 4Ch 36/45 (G-60), ο άξονας έχει πέντε κύριους στροφείς και για κινητήρες ντίζελ 6Ch 36/45 - επτά. Στην πρώτη περίπτωση, οι γεμιστήρες της ράβδου σύνδεσης του άξονα βρίσκονται σε ένα επίπεδο υπό γωνία 180 ° και στη δεύτερη - σε τρία επίπεδα σε γωνία 120 ° μεταξύ τους. Κάθε γόνατο έχει μια λοξή διάτρηση που κατευθύνεται από τον κύριο προς τον στρόφαλο. χρησιμεύει για την τροφοδοσία λαδιού στο κομβίο της μπιέλας και μέσω της μπιέλας στην άνω κεφαλή της μπιέλας. Το πίσω άκρο του άξονα καταλήγει σε μια φλάντζα στην οποία είναι προσαρτημένος ο άξονας της γεννήτριας. Ένας σφόνδυλος τύπου δίσκου χυτός από χυτοσίδηρο στερεώνεται μεταξύ των φλάντζες του στροφαλοφόρου άξονα και της γεννήτριας. Ο κύριος στροφέας που βρίσκεται πιο κοντά στον σφόνδυλο είναι φαρδύτερος από τους άλλους, αφού είναι επίμονος. Ο άξονας, όταν διαστέλλεται, μπορεί να εκτείνεται μόνο προς την αντίθετη κατεύθυνση από τον σφόνδυλο. Ένας διαχωρισμένος οδοντωτός τροχός κίνησης εκκεντροφόρου ασφαλίζεται με σφιγκτήρα ανάμεσα στις φλάντζες και το ημερολόγιο ώσης. Το σημείο όπου ο στροφαλοφόρος άξονας εξέρχεται από το πλαίσιο σφραγίζεται με ένα περίβλημα που έχει λαβύρινθο και στεγανοποιητικό αδένα.
Σταμπωτή ατσάλινη μπιέλα διατομής I με αποσπώμενη κάτω κεφαλή. Η κάτω κεφαλή είναι κατασκευασμένη από δύο μισά με χαλύβδινες επενδύσεις γεμισμένες με babbit BN. Επικεντρώνεται στη ράβδο μπιέλας χρησιμοποιώντας μια προεξέχουσα ακίδα στο πάνω μισό της κεφαλής, που εισάγεται στην κοιλότητα της ράβδου. Ένας χάλκινος δακτύλιος πιέζεται στην επάνω κεφαλή της μπιέλας. Το έμβολο είναι χυτό από χυτοσίδηρο. Ο πυθμένας του εμβόλου έχει κοίλο σχήμα εξωτερικά. Η εσωτερική του πλευρά ψύχεται με λάδι που ψεκάζεται με ειδικό εξάρτημα βιδωμένο στην επάνω κεφαλή της μπιέλας. Το έμβολο έχει πέντε δακτυλίους στεγανοποίησης και τέσσερις δακτυλίους απόξεσης λαδιού.
Ο πείρος του εμβόλου είναι κοίλος, πλωτός τύπου. Η επιφάνειά του τσιμεντώνεται και σκληραίνει με ρεύματα υψηλής συχνότητας.
Ο μηχανισμός διανομής αερίου αποτελείται από ένα σύστημα γραναζιών μετάδοσης, έναν εκκεντροφόρο άξονα, μια κίνηση βαλβίδας και αντλίες καυσίμου. Εκκεντροφόρος άξοναςπου βρίσκεται στο ράφι του στροφαλοθαλάμου σε ρουλεμάν, των οποίων οι χαλύβδινες επενδύσεις είναι γεμάτες με babbitt. Τα έκκεντρα των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής είναι τοποθετημένα στον άξονα, στερεωμένα σε αυτόν με κλειδιά. Επιπλέον, υπάρχουν έκκεντρα αντλίας καυσίμου στον άξονα, συνδεδεμένα με αυτόν χρησιμοποιώντας δακτύλιους, γεγονός που καθιστά δυνατή τη ρύθμιση της απαιτούμενης γωνίας προώθησης παροχής καυσίμου. Ο εκκεντροφόρος άξονας κινείται από το γρανάζι του στροφαλοφόρου μέσω των ενδιάμεσων γραναζιών. Για ομαλή εμπλοκή και αθόρυβη λειτουργία, τα γρανάζια κίνησης είναι κατασκευασμένα με λοξό δόντι. Οι βαλβίδες κινούνται με τρόπο παρόμοιο με αυτόν που φαίνεται στο ΣΧ. 103.

Το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου του κινητήρα ντίζελ G-60 αποτελείται από αντλίες καυσίμου, ενισχυτικές αντλίες, μπεκ, φίλτρα καυσίμου και αγωγούς σύνδεσης.
Η αντλία καυσίμου είναι μονού εμβόλου, τύπου καρούλι. Η λειτουργία κάθε κυλίνδρου εξασφαλίζεται από τη δική του αντλία καυσίμου και μπεκ.
Ενισχυτική αντλία τύπου γραναζιού. Είναι εξοπλισμένο με βαλβίδα παράκαμψης. Όταν λειτουργεί ένας κινητήρας ντίζελ, το καύσιμο τροφοδοτείται από μια ενισχυτική αντλία στο χοντρό φίλτρο, μετά στον κλίβανο καθαρισμού και μετά στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης.
Το χοντρό φίλτρο καυσίμου αποτελείται από δύο τμήματα τοποθετημένα σε ένα περίβλημα από χυτοσίδηρο. Κάθε τμήμα έχει εσωτερικά και εξωτερικά στοιχεία φίλτρου. Το στοιχείο φίλτρου αποτελείται από ένα πλαίσιο με ένα ορειχάλκινο πλέγμα τεντωμένο πάνω του. Χρησιμοποιώντας μια βρύση, μπορείτε να απενεργοποιήσετε ένα από τα τμήματα για επιθεώρηση και καθαρισμό (ενώ λειτουργεί το δεύτερο τμήμα).
Το λεπτό φίλτρο είναι δύο τμημάτων, τύπου πλέγματος, με εσωτερικά και εξωτερικά στοιχεία φίλτρου τοποθετημένα το ένα στο άλλο. Το ορειχάλκινο πλέγμα και των δύο στοιχείων φίλτρου τεντώνεται σε κυματοειδές χαλύβδινο φύλλο. Και τα δύο τμήματα του φίλτρου είναι τοποθετημένα σε ένα περίβλημα, στο κάτω μέρος του οποίου υπάρχει μια βαλβίδα που σας επιτρέπει να απενεργοποιήσετε ένα από τα τμήματα από τη λειτουργία ή να κλείσετε και τα δύο τμήματα, σταματώντας την πρόσβαση του καυσίμου στον κινητήρα ντίζελ.
Μπεκ ντίζελ κλειστού τύπου με φίλτρο σχισμής.
Ο ρυθμιστής κινητήρα είναι φυγοκεντρικός, μονής λειτουργίας. Οδηγείται από ένα μεγάλο κωνικό γρανάζι που συνδέεται ελαστικά με το γρανάζι εκκεντροφόρου. Η ελαστικότητα της σύνδεσης επιτυγχάνεται χάρη στα ελατήρια μέσω των οποίων μεταδίδεται η ροπή και τα οποία αμβλύνουν τους κραδασμούς που προκύπτουν από την ανομοιόμορφη περιστροφή του στροφαλοφόρου και του εκκεντροφόρου.
Κάθε θέση του συμπλέκτη του ρυθμιστή αντιστοιχεί σε μια αυστηρά καθορισμένη ποσότητα παροχής καυσίμου. Από την άλλη, κάθε θέση των βαρών, άρα και η θέση της ζεύξης, αντιστοιχεί σε έναν ορισμένο αριθμό περιστροφών. Επομένως, με μια αλλαγή στο φορτίο, υπάρχει ακόμα κάποια αλλαγή στον αριθμό των στροφών. Για να έχετε έναν επακριβώς καθορισμένο αριθμό στροφών υπό ένα αλλαγμένο, νέο φορτίο, πρέπει να αλλάξετε το σφίξιμο των ελατηρίων πιέζοντας τον συμπλέκτη του ρυθμιστή. Αυτό επιτυγχάνεται χειροκίνητα ή, με τηλεχειρισμό, από έναν αναστρέψιμο ηλεκτροκινητήρα με τον οποίο είναι εξοπλισμένος ο ρυθμιστής.
Ο κινητήρας ντίζελ διαθέτει μηχανισμό διακοπής λειτουργίας που χρησιμεύει για τη σύνδεση του ρυθμιστή και της λαβής ελέγχου ντίζελ με τις αντλίες καυσίμου.
Ο κινητήρας ντίζελ G-60 διαθέτει σύστημα μικτής λίπανσης. Οι επενδύσεις κυλίνδρων λιπαίνονται με πιτσίλισμα, όλα τα άλλα μέρη τριβής λιπαίνονται υπό πίεση. Ένας μικρός αριθμός εξαρτημάτων που δεν απαιτούν λίπανση κυκλοφορίας λιπαίνονται περιοδικά με το χέρι. Όλο το λάδι που κυκλοφορεί στον κινητήρα βρίσκεται στο πλαίσιο θεμελίωσης και στο κάρτερ λαδιού. Όταν ο κινητήρας ντίζελ είναι σε λειτουργία, το λάδι αναρροφάται από το κάρτερ λαδιού μέσω του φίλτρου εισαγωγής. αντλία λαδιού, κινείται από το γρανάζι του στροφαλοφόρου και αντλείται στο χοντρό φίλτρο, από όπου εισέρχεται στο ψυγείο και μετά στην κύρια γραμμή λαδιού. Παράλληλα με το χοντρό φίλτρο, περιλαμβάνεται ένα λεπτό φίλτρο λαδιού, το οποίο διοχετεύει μέρος του λαδιού που κυκλοφορεί μέσα του, το οποίο στη συνέχεια αποστραγγίζεται πίσω στο κάρτερ λαδιού. Από την κύρια γραμμή, το λάδι ρέει προς τα κύρια ρουλεμάν του στροφαλοφόρου άξονα και στη συνέχεια μέσω διάτρησης στα μάγουλα και τους κρίκους του άξονα στα ρουλεμάν της μπιέλας και στη συνέχεια στην άνω κεφαλή της μπιέλας.
Για να αντλήσετε τη γραμμή λαδιού πριν την εκκινήσετε στη γραμμή εκκένωσης, υπάρχει μια χειροκίνητη ενισχυτική αντλία.
Το φίλτρο λήψης τύπου πλέγματος αποτελείται από δύο στοιχεία φίλτρου που βρίσκονται στο κάρτερ λαδιού. Το στοιχείο φίλτρου αποτελείται από ένα άκαμπτο μεταλλικό πλαίσιο τυλιγμένο σε ορειχάλκινο πλέγμα.
Αντλία λαδιού τύπου γραναζιού.
Χονδρό φίλτρο τύπου πλέγματος δύο τμημάτων. Δύο λεπτά φίλτρα έχουν το καθένα τρία στοιχεία φίλτρου τύπου ASFO.
Ψύκτη λαδιού σωληνωτού τύπου. Πλύσεις με ζεστό λάδι σωλήνες χαλκούέξω, και μέσα τους ρέει κρύο νερό.
Ο κινητήρας ντίζελ ψύχεται με τρεχούμενο νερό που τροφοδοτείται από δεξαμενή νερού ή παροχή νερού. Ο κινητήρας ντίζελ δεν έχει αντλία νερού. Από τον σωλήνα παροχής, το νερό ψύξης, πλένοντας το ψυγείο λαδιού, εισέρχεται στο κάτω μέρος του χιτωνίου νερού κάθε κυλίνδρου και στη συνέχεια ρέει μέσω των εξαρτημάτων στα καλύμματα των κυλίνδρων. Από εδώ, το νερό ρέει μέσω των σωλήνων υπερχείλισης στο χιτώνιο της πολλαπλής εξαγωγής και στη συνέχεια στον σωλήνα αποστράγγισης.
Ο κινητήρας ντίζελ ξεκινά με πεπιεσμένο αέρα. Πριν από την εκκίνηση, οι κύλινδροι γεμίζονται με πεπιεσμένο αέρα που αντλείται από έναν συμπιεστή. Ο συμπιεστής είναι ένας κάθετος μονοκύλινδρος δύο σταδίων. Βρίσκεται χωριστά από τον κινητήρα ντίζελ και κινείται μέσω ηλεκτροκινητήρα Μετάδοση με ιμάντα V. Ο συμπιεστής στις n = 800 rpm έχει χωρητικότητα 10 m3/h. Πίεση εργασίας 60 στο.
Οι βαλβίδες εκκίνησης είναι εγκατεστημένες σε όλα τα καλύμματα κυλίνδρων. Οι βαλβίδες ελέγχονται από πεπιεσμένο αέρα που παρέχεται μέσω ενός διανομέα αέρα με δίσκο

Αρ. 1Τοποθεσία εξοπλισμού στο μηχανοστάσιο. Σχέδιο διάταξης μηχανοστασίου με τις ιδιαιτερότητες όλου του εξοπλισμού.

Νο. 2 Αναφέρετε τους κύριους τεχνικούς και οικονομικούς δείκτες των κύριων και των βοηθητικών κινητήρων ντίζελ. Τύποι καυσίμων και λιπαντικών που χρησιμοποιούνται. Τα ντίζελ τύπου 6CHRN 36/45 (G60, G70, G70-5) έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν ως κύριοι θαλάσσιοι κινητήρες ποταμών και θαλάσσιων σκαφών με ισχύ που μεταδίδεται είτε απευθείας στον άξονα της έλικας είτε μέσω ενός εξαιρετικά ελαστικού συνδέσμου ελαστικού.

Τα ντίζελ παράγονται σε δύο μοντέλα: δεξιά (εργοστασιακή μάρκα G60, G70, G70-5) και αριστερά (εργοστασιακή μάρκα G60l, G70l, G70l-5). Ο σχεδιασμός τους είναι πανομοιότυπος, μόνο το αριστερό μοντέλο είναι μια κατοπτρική εικόνα του δεξιού μοντέλου.Τεχνικά χαρακτηριστικά. 1. Εργοστασιακή μάρκα (δεξιό μοντέλο) G60.στον αριθμό των στροφών του αριθμού των αξόνων - 356 0 rpm 765 1020 - - 322 rpm - - 850 6. Ονομαστική ταχύτητα ανά λεπτό 375 375 350 7. Αριθμός διαδρομών 4 4 4 8. Αριθμός κυλίνδρων 6 6. Παραγγελία κυλίνδρων κάθετων, σε σειρά 10. Diesel μονής δράσης, αναστρέψιμη, πορτμπαγκάζ, με υπερτροφοδότηση αεριοστροβίλου. 11. Διάμετρος κυλίνδρου mm 360 12. Διαδρομή εμβόλου 450 13. Μετατόπιση κυλίνδρου σε λίτρα 45, 78 14. Λόγος συμπίεσης 11 15.Μέση ταχύτητα

№έμβολο σε ονομαστική ταχύτητα, σε m/sec 5,63 5,63 5,25 16. Διεύθυνση περιστροφής. Για δεξιόστροφους κινητήρες ντίζελ, ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται δεξιόστροφα με κίνηση προς τα εμπρός. Για κινητήρες ντίζελ περιστροφής αριστερά, η φορά περιστροφής είναι αντίθετη..

Σχέδιο σύσφιξης συνδέσεων αγκύρωσης, διάγραμμα και περιγραφή του συγκροτήματος του εμβόλου και του στροφαλοφόρου άξονα. Το πλαίσιο βάσης και το μπλοκ κυλίνδρων στερεώνονται με άγκυρες και μπουλόνια. Οι επενδύσεις κυλίνδρων είναι ενσωματωμένες στο μπλοκ. Οι κορυφές των κυλίνδρων καλύπτονται με καλύμματα κυλίνδρων, τα οποία στερεώνονται στον κινητήρα ντίζελ με καρφιά που βιδώνονται στο μπλοκ.

Κάθε κάλυμμα είναι εξοπλισμένο με βαλβίδες εισόδου, εξόδου και εκκίνησης, ακροφύσια και βαλβίδα ασφαλείας και αποσυμπίεσης.

Ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται σε επτά ρουλεμάν στο πλαίσιο βάσης. Τα κελύφη που φέρουν το πλαίσιο είναι γεμάτα με babbitt. Τα κελύφη των εδράνων της μπιέλας είναι κατασκευασμένα από διμεταλλική λωρίδα.

Οι μπιέλες συνδέονται με τα έμβολα χρησιμοποιώντας πλωτούς πείρους. Τα έμβολα ψύχονται με λάδι.

Η κίνηση των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής, καθώς και η κίνηση των αντλιών καυσίμου, πραγματοποιείται από τον εκκεντροφόρο, ο οποίος με τη σειρά του κινείται από τον στροφαλοφόρο μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων.

Στην αντίθετη πλευρά της διανομής, βρίσκονται οι πολλαπλές φόρτισης και εξαγωγής και τοποθετείται επίσης ψυγείο αέρα και ρυθμιστής ταχύτητας. Ο σφόνδυλος είναι στερεωμένος στη φλάντζα του στροφαλοφόρου άξονα. Για να μειωθεί ο χρόνος οπισθοπορείας, οι κινητήρες ντίζελ μπορούν να εξοπλιστούν με φρένο πέδιλου που ενεργεί στη στεφάνη του σφονδύλου.Πλαίσιο θεμελίωσης.

Η ροδέλα καυσίμου τοποθετείται στον δακτύλιο του με ένα μικρό διαμετρικό κενό και εμπλέκεται μαζί του χρησιμοποιώντας δόντια. Το σταθερό δυναμικό κλείσιμο των δοντιών του μανικιού και της ροδέλας εξασφαλίζεται από το παξιμάδι 8. Αυτή η συσκευή σάς επιτρέπει να προσαρμόσετε τη γωνία προώθησης παροχής καυσίμου.

Για να διευκολυνθεί η τοποθέτηση των ροδέλες εκκεντροφόρου, ο εκκεντροφόρος είναι κατασκευασμένος σε βήματα με τις διαμέτρους στερέωσης να αυξάνονται προς τη μέση και να μειώνονται προς τα άκρα του άξονα. Η διάμετρος των οπών στερέωσης στις ροδέλες έκκεντρου και στους δακτυλίους του πλυντηρίου καυσίμου αλλάζει ανάλογα. Οι ροδέλες με αρθρώσεις είναι κατασκευασμένες από χάλυβα χρωμίου, σκληρυμένες και σκληρυμένες με θήκη. Οι ροδέλες κίνησης βαλβίδας έχουν δύο προφίλ εργασίας (για εμπρός και όπισθεν). Τα προφίλ συνδέονται με ομαλή μετάβαση.

Στο μπροστινό άκρο του κινητήρα ντίζελ, ο εκκεντροφόρος έχει ένα ειδικό μπλοκ (20) για σύνδεση με το περίβλημα των πωμάτων και τον σερβοκινητήρα του τοπικού σταθμού ελέγχου του κινητήρα ντίζελ. Κατά τη διάρκεια της αξονικής κίνησης των κυλίνδρων διανομής, οι ολισθητήρες κίνησης της βαλβίδας μετακινούνται από το ένα προφίλ στο άλλο, ολισθαίνοντας κατά μήκος της επιφάνειας μετάβασης των ροδέλες έκκεντρου.

Ο εκκεντροφόρος κινείται από το γρανάζι του στροφαλοφόρου άξονα. Το κιβώτιο ταχυτήτων 1 συνδέεται με το μεγάλο ενδιάμεσο γρανάζι 5, το μικρό ενδιάμεσο γρανάζι 7 συνδέεται με το τελευταίο χρησιμοποιώντας μπουλόνια 8 και παξιμάδια 9. Το μικρό ενδιάμεσο γρανάζι συνδέει με το γρανάζι εκκεντροφόρου 10, που περιστρέφεται στα ρουλεμάν 12 και 13. Το μπλοκ των ενδιάμεσων γραναζιών περιστρέφεται σε έναν πείρο, ο οποίος η μία πλευρά είναι προσαρτημένος και καρφιτσωμένος στο μπλοκ κυλίνδρου και το άλλο άκρο εισέρχεται στην οπή της τραβέρσας 6, τοποθετημένη και καρφωμένη στο πλαίσιο θεμελίωσης.

№Η κίνηση του εκκεντροφόρου βρίσκεται στην πλευρά του σφονδύλου και καλύπτεται με περίβλημα.Φιλτραρισμένο και θερμαινόμενο σε θερμοκρασία 85+95, το καύσιμο κινητήρα εισέρχεται στην κύρια γραμμή και από εκεί στις αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης 2, οι οποίες με τη σειρά τους το τροφοδοτούν μέσω των μπεκ 3 στους κυλίνδρους του κινητήρα. Το καύσιμο που έχει διαρρεύσει μεταξύ του εμβόλου και του δακτυλίου των αντλιών υψηλής πίεσης ρέει στη δεξαμενή αποστράγγισης 5. Τα μπεκ ψύχονται με καύσιμο ντίζελ, το οποίο τροφοδοτείται από την αντλία 1 στην κοινή γραμμή. Από την κοινή γραμμή, το καύσιμο τροφοδοτείται μέσω εξόδων για την ψύξη των μπεκ, μετά την οποία αποστέλλεται σε εξωτερικό αγωγό. Η βαλβίδα παράκαμψης 4 της ενισχυτικής αντλίας 1 χρησιμοποιείται για την παράκαμψη του καυσίμου από την εκκένωση στην κοιλότητα αναρρόφησης σε περίπτωση απόφραξης του αγωγού ψύξης του μπεκ ψεκασμού. Όταν ο κινητήρας λειτουργείκαύσιμο ντίζελ , το τελευταίο είναι καθ' οδόν.

№ καύσιμο κινητήρα 6 Διάγραμμα και περιγραφή του συστήματος λίπανσης.

Το σύστημα λίπανσης ντίζελ συνδυάζεται, με ξηρό κάρτερ. Όλα τα κύρια εξαρτήματα και τα συγκροτήματα λιπαίνονται με λάδι που παρέχεται υπό πίεση μέσω ειδικού αγωγού. Πολλά εξαρτήματα που βρίσκονται στον στροφαλοθάλαμο ντίζελ λιπαίνονται με λάδι που ψεκάζεται από κινούμενα μέρη. Ένας μικρός αριθμός ελαφρώς φορτισμένων εξαρτημάτων λιπαίνονται χειροκίνητα.

Διάγραμμα εξωτερικών σωληνώσεων του συστήματος λίπανσης.

№Διάγραμμα εσωτερικών σωληνώσεων του συστήματος λίπανσης..

№Το σύστημα ψύξης είναι διπλού κυκλώματος. Το νερό του εσωτερικού κυκλώματος ψύχει τον κινητήρα ντίζελ και το εξωτερικό κύκλωμα χρησιμεύει για την ψύξη του νερού του εσωτερικού κυκλώματος και του λαδιού του συστήματος λαδιού ντίζελ.Ο κινητήρας ντίζελ ξεκινά με πεπιεσμένο αέρα. Ο αέρας αποθηκεύεται στους κυλίνδρους εκκίνησης 3, όπου αντλείται από έναν συμπιεστή μέσω της βαλβίδας αντεπιστροφής 1. Η πίεση αέρα στους κυλίνδρους ελέγχεται από ένα μανόμετρο 4. Από τους κυλίνδρους εκκίνησης, ο αέρας πηγαίνει στην κύρια βαλβίδα εκκίνησης 5 και ο μειωτήρας αέρα 11 μέσω ενός διαχωριστή υγρασίας 10. Από τον μειωτήρα 11, αέρας με πίεση 10 και τροφοδοτείται στην παροχή ρεύματος του τοπικού σταθμού ελέγχου και στον κύλινδρο DAU 14, που είναι εγκατεστημένος στην τιμονιέρα δίπλα στον σταθμό τηλεχειρισμού 18. Μια βαλβίδα μπλοκαρίσματος 36 είναι εγκατεστημένη στη γραμμή ισχύος του τοπικού σταθμού ελέγχου, η οποία εμποδίζει την εκκίνηση του κινητήρα ντίζελ μετά την ενεργοποίηση του διακόπτη ορίου. Στη γραμμή παροχής αέρα προς τον διανομέα 9, έχει εγκατασταθεί μια βαλβίδα για να μπλοκάρει την εκκίνηση της μηχανοποιημένης διάταξης περιστροφής 8. Οι επιταχυντές εκκίνησης 30 (δεν φαίνονται στο διάγραμμα) χρησιμεύουν για τη μείωση της κατανάλωσης αέρα κατά την εκκίνηση κατευθύνοντας τα ράφια της αντλίας καυσίμου στο την παροχή καυσίμου εκκίνησης. Ένας κύλινδρος συσσώρευσης 12 s περιλαμβάνεται στον αγωγό παροχής αέρα προς το γκάζιβαλβίδα ελέγχου

№ 13 που χρησιμεύει για την επιμήκυνση του χρόνου απόκρισης του επιταχυντή εκκίνησης. Κατά την εκκίνηση, το πνευματικό σύστημα DAU παρέχει έλεγχο τροφοδοσίας αέρα στην κύρια βαλβίδα εκκίνησης όταν το τιμόνι του σταθμού ελέγχου ντίζελ ή ο άξονας του τηλεχειριστηρίου είναι γυρισμένο στη θέση "start" ή "run"..

Στις κοιλότητες ελέγχου των βαλβίδων εκκίνησης τοποθετούνται αυτοκαθαριζόμενα τσοκ 15, τα οποία συνδέουν τις κοιλότητες ελέγχου με την πλακέτα και μειώνουν τον χρόνο αναστροφής του ντίζελ, καθώς η κοιλότητα ελέγχου εκφορτώνεται ταυτόχρονα μέσω του διανομέα αέρα και των τσοκ και του χρόνου καθυστέρησης για το τέλος του κλεισίματος της βαλβίδας εκκίνησης μειώνεται απότομα. Ο αέρας εκκίνησης, που τροφοδοτείται από την κύρια γραμμή εκκίνησης στην εσωτερική κοιλότητα του περιβλήματος 1, πιέζει προς τα κάτω την πλάκα της βαλβίδας και προς τα πάνω στο έμβολο της βαλβίδας, εξισορροπώντας τις δυνάμεις. Σε αυτή την κατάσταση η βαλβίδα είναι κλειστή. Η λειτουργία της βαλβίδας ελέγχεται από έναν διανομέα αέρα, ο οποίος παρέχει αέρα ελέγχου στον χώρο πάνω από το έμβολο μέσω της θηλής 16. Ο αέρας ελέγχου πιέζει το έμβολο 3 και ανοίγει τη βαλβίδα, ο αέρας εκκίνησης εισέρχεται στον κύλινδρο ντίζελ. Η εκφόρτωση κατά την όπισθεν πραγματοποιείται με αυτοκαθαριζόμενο γκάζι 17. Ο πεπιεσμένος αέρας που παραμένει στη βαλβίδα εκκίνησης απελευθερώνεται στην ατμόσφαιρα και η βαλβίδα εκκίνησης κλείνει. Η σπειροειδής σύνδεση της μπομπίνας σφραγίζεται από το κάλυμμα της μπομπίνας 9 και το παρέμβυσμα 13. Κατά την όπισθεν του κινητήρα ντίζελ, ο εκκεντροφόρος, κινούμενος κατά μήκος του άξονα, περιστρέφει τον άξονα διανομής με έναν πείρο που εισέρχεται στην σπειροειδή αυλάκωση του άξονα διανομής αέρα και ως εκ τούτου η μπομπίνα θα εγκατασταθεί σε θέση που εξασφαλίζει την εκκίνηση προς την αντίστροφη κατεύθυνση. Η φλάντζα 6 χρησιμοποιείται για το κεντράρισμα και την εγκατάσταση του διανομέα αέρα.ρυθμιστής). Η λειτουργία ταχύτητας κινητήρα ρυθμίζεται ανάλογα με την εργασία μειώνοντας ή αυξάνοντας την παροχή καυσίμου. Αυτή η εργασία εκτελείται από έναν ρυθμιστή ταχύτητας συνδεδεμένο με το έμβολο και τον μηχανισμό απενεργοποίησης της αντλίας καυσίμου.

Ελεγκτής ταχύτητας εικ

Ανάλογα με την εργασία, αλλάζει το σφίξιμο του ελατηρίου του ρυθμιστή all mode (χρησιμοποιώντας έναν υδραυλικό ενισχυτή ενσωματωμένο στον ρυθμιστή) και, κατά συνέπεια, η θέση των ραφιών της αντλίας καυσίμου και καθώς αυξάνεται το σφίξιμο αυτού του ελατηρίου, η παροχή καυσίμου αυξάνεται και το αντίστροφο.

Ρυθμιστής κίνησης

№11. Διάγραμμα και περιγραφή αντλιών και εκτοξευτών πλοίου, εάν υπάρχουν.

Οι αντλίες πλοίων, ανάλογα με το σκοπό των συστημάτων που εξυπηρετούν, διακρίνονται σε γενικές αντλίες πλοίων (πυρόσβεση, έρμα, αποστράγγιση, υγειονομική κ.λπ.) και αντλίες που σχετίζονται με σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής (τροφοδοσία, καύσιμο, πετρέλαιο, κυκλοφορία, συμπυκνωτή κ.λπ.). )

Σύμφωνα με την αρχή της λειτουργίας, οι αντλίες πλοίου μπορεί να είναι: έμβολο, στο οποίο η αναρρόφηση και η εκκένωση παρέχονται από ένα έμβολο που εκτελεί παλινδρομική κίνηση.

Λεπίδα (φυγοκεντρική και έλικα), που παρέχει αναρρόφηση και έγχυση υγρού περιστρέφοντας την πτερωτή με λεπίδες.

Περιστροφική λεπίδα και δίνη, επιτυγχάνοντας αποτέλεσμα άντλησης με τη βοήθεια περιστρεφόμενων εκτοπιστών (ρότορες).

Γραναζωτοί τροχοί (οδοντωτοί τροχοί), στους οποίους η αναρρόφηση και η έγχυση υγρού πραγματοποιείται μέσω ενός ζεύγους γραναζωτών τροχών.

Τύπος βίδας, στον οποίο η άντληση υγρού εξασφαλίζεται με την περιστροφή μιας ή περισσότερων βιδών (τρύπες).

Πίδακας (εκτοξευτήρες και εγχυτήρες), άντληση υγρού με χρήση πίδακα υγρό εργασίας, ατμός ή αέριο.

Ανάλογα με τον τύπο της ενέργειας που χρησιμοποιείται, οι αντλίες χωρίζονται σε χειροκίνητες, ατμοκίνητες, ηλεκτρικές, υδραυλικές και κινούνται από κινητήρες εσωτερικής καύσης, τουρμπίνες και ατμομηχανές.

Ανάλογα με τον τύπο του υγρού που αντλείται, οι αντλίες μπορεί να είναι νερό, λάδι, λάδι, περιττώματα κ.λπ.

Οι αντλίες εμβόλου έχουν υψηλή ικανότητα αναρρόφησης, ικανότητα ρύθμισης της ροής χωρίς αλλαγή πίεσης, απλό σχεδιασμό και σχετικά χαμηλές απαιτήσεις για καθαρότητα επεξεργασίας και τοποθέτηση εξαρτημάτων.

Οι αντλίες περιστροφικού πτερυγίου και στροβιλισμού, κατώτερες από τις εμβολοφόροι σε ικανότητα αναρρόφησης και σε ορισμένες άλλες ιδιότητες, έχουν τα δικά τους πλεονεκτήματα. ηλεκτρική κίνησηχρησιμοποιείται ευρέως σε σύγχρονα πλοία.

Οι βιδωτές αντλίες είναι πιο αποτελεσματικές όταν αντλούν καθαρά, παχύρρευστα υγρά.

Αντίθετα, οι αντλίες εκτόξευσης είναι πολύ αντιοικονομικές, αλλά είναι απαραίτητες για ορισμένα διακοπτόμενα συστήματα (αποστράγγιση) και, λόγω του απλού σχεδιασμού τους, είναι πολύ βολικές για την άντληση μολυσμένων υγρών.

Άλλοι τύποι αντλιών χρησιμοποιούνται επίσης λαμβάνοντας υπόψη ορισμένα πλεονεκτήματά τους (αντλίες με γρανάζια - ως λιπαντικά, αντλίες περιστροφικών πτερυγίων - σε συσκευές εμφύσησης κ.λπ.).

№12Βοηθητοί λέβητες θαλάσσης (λέβητες ατμού, ζεστού νερού, ανάκτησης θερμότητας). Διάγραμμα λέβητα.

Ένας βοηθητικός λέβητας είναι ένας εναλλάκτης θερμότητας στον οποίο το νερό θερμαίνεται σε μια συγκεκριμένη θερμοκρασία ή παράγεται ατμός.

Η εγκατάσταση του λέβητα εξασφαλίζει τη μετατροπή της ενέργειας καυσίμου σε θερμική ενέργεια υδρατμών. Σε αυτή την περίπτωση, συμβαίνουν οι διαδικασίες καύσης καυσίμου, μεταφορά θερμότητας από τα προϊόντα καύσης στο νερό και η εξάτμισή του. Τέτοιοι λέβητες ονομάζονται ατμός.Τα μηχανοκίνητα πλοία είναι εξοπλισμένα και λέβητες ζεστού νερού, ικανοποιώντας τις ανάγκες του πλοίου για ζεστό νερό.

Πηγή θερμικής ενέργειας στους λέβητες, μαζί με το καύσιμο (τέτοιοι λέβητες ονομάζονται αυτόνομοι), μπορεί να είναι και τα καυσαέρια των κινητήρων ντίζελ. Στην παρακάτω περίπτωση καλούνται λέβητες ανάκτησης.

Τα κύρια χαρακτηριστικά των μονάδων είναι η ονομαστική χωρητικότητα, η ονομαστική ισχύς (ικανότητα θέρμανσης), η πίεση ατμού λειτουργίας (θερμοκρασία νερού) και η επιφάνεια θέρμανσης.

Λέβητες ανάκτησης θερμότητας.Με την ορθολογική χρήση της θερμότητας από τους χλοοτάπητες των καυσαερίων, μπορούν να αυξήσουν την απόδοση του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής κατά 5-8%. Οι λέβητες απορριπτόμενης θερμότητας στο σύστημα SEU λειτουργούν επίσης ως καταστολείς θορύβου. Ο αυτοματοποιημένος λέβητας ανάκτησης ζεστού νερού με σωλήνα αερίου KAU-4.5 με επιφάνεια θέρμανσης 4,5 m2 περιλαμβάνεται στο σύστημα θέρμανσης και παροχής ζεστού νερού των πλοίων και μπορεί να λειτουργήσει σε λειτουργίες φυσικής και αναγκαστικής κυκλοφορίας.

Ως ατμόςΟι λέβητες με σωλήνα νερού KUP 19/5 και KUP 15/5 με ονομαστική απόδοση ατμού 250 και 175 kg/h και επιφάνεια θέρμανσης 19 και 15 m2 έχουν γίνει ευρέως χρησιμοποιούμενοι στα πλοία.

Επί ποταμόπλοιαως ζεστό νερόΟι αυτοματοποιημένοι λέβητες με σωλήνα αερίου KOAV 68 και KOAV 200, που έχουν τον ίδιο σχεδιασμό, χρησιμοποιούνται ευρέως. Οι λέβητες διαφέρουν ως προς το μέγεθος, την επιφάνεια θέρμανσης και την ισχύ. Η ισχύς των λεβήτων KOAV 68 είναι 79 kW και των λεβήτων KOAV 200 είναι 232 kW.

№13. Εγκαταστάσεις αφαλάτωσης νερού.

Η παροχή πόσιμου νερού στους επιβάτες και το πλήρωμα του πλοίου είναι ένα πολύ σημαντικό καθήκον.

Το θαλασσινό νερό χωρίς ειδική επεξεργασία και διήθηση είναι συνήθως ακατάλληλο για πόσιμο. Ως εκ τούτου, τα πλοία τροφοδοτούνται με νερό από την παροχή νερού της πόλης ή καθαρίζεται από αιωρούμενα ορυκτά σωματίδια και απολυμαίνεται. Οι αγωγοί πόσιμου νερού κατασκευάζονται από γαλβανισμένους σωλήνες χάλυβα με διάμετρο 55 mm για το δίκτυο και 13–38 mm για διακλαδώσεις.

Οι εγκαταστάσεις επεξεργασίας νερού μεγάλων σύγχρονων φορτηγών και επιβατηγών πλοίων αποτελούν ένα σύνθετο σύνολο στοιχείων. Το σύστημα υγιεινής περιλαμβάνει: δεξαμενή ηλεκτρολύτη που χρησιμοποιείται για την πήξη του θαλασσινού νερού, φίλτρο άμμου πίεσης, συσκευές αποστείρωσης (οζονισμού) φιλτραρισμένου νερού, δεξαμενές αποθήκευσης παροχής φιλτραρισμένου νερού, αντλίες για την παροχή νερού στο σύστημα και για το πλύσιμο του φίλτρο, καθώς και αυτοματοποίηση οργάνων.

Το νερό καθαρίζεται από μηχανικές ακαθαρσίες χρησιμοποιώντας φίλτρα (άμμος, χαλαζίας, κεραμικά). Για την καταπολέμηση των παθογόνων βακτηρίων, το νερό χλωριώνεται, επεξεργάζεται με ιόντα αργύρου, ακτινοβολείται με υπεριώδεις ακτίνες ή οζονίζεται.

Ο οζονισμός σάς επιτρέπει να επιτύχετε υψηλή απόδοση της επεξεργασίας του νερού χρησιμοποιώντας σχετικά απλό εξοπλισμό και χωρίς την αυστηρή δοσολογία των εισαγόμενων απολυμαντικών, απαραίτητων για άλλες μεθόδους επεξεργασίας νερού (χλώριο, ασήμι νερό και άλλα αντιδραστήρια).

№14 Περιγραφήδράσειςφρουρόςμηχανικόςστοεκκίνησης, στάση, υπηρεσίακύριοςκινητήρες.

Εκκίνηση του κινητήρα ντίζελ.

Για την εκκίνηση του κινητήρα ντίζελ από το μηχανοστάσιο είναι απαραίτητο.

Απενεργοποιήστε το τηλεχειριστήριο και ενεργοποιήστε το σύστημα συναγερμού και ασφάλειας.

Ανοίξτε τη βαλβίδα του κυλίνδρου εκκίνησης.

Για κινητήρες ντίζελ που ξεκινούν με θέρμανση προθάλαμου, ενεργοποιήστε τα ηλεκτρικά πηνία θέρμανσης 30 δευτερόλεπτα πριν την εκκίνηση.

Για κινητήρες ντίζελ με ξεχωριστό έλεγχο, ρυθμίστε τη λαβή (χειροτροχό) του ρυθμιστή all-mode στη θέση που αντιστοιχεί στη χαμηλή ταχύτητα περιστροφής.

Όταν ρυθμίζετε χειροκίνητα την παροχή καυσίμου, βάλτε τη λαβή του στύλου ελέγχου στη θέση "Έναρξη" προς τα εμπρός ή προς τα πίσω (ανάλογα με την ανάγκη) ή πατήστε το κουμπί της μίζας και ξεκινήστε τον κινητήρα ντίζελ.

Για κινητήρες ντίζελ με σύστημα ελέγχου αλληλομανδαλώσεως, μετακινήστε τη λαβή (βολάν) του σταθμού ελέγχου στη θέση «Έναρξη» προς τα εμπρός ή προς τα πίσω (ανάλογα με την ανάγκη) και ξεκινήστε την εκκίνηση.

Εάν η εκκίνηση δεν είναι επιτυχής, βάλτε τη λαβή (χειροτροχό) του σταθμού ελέγχου στη θέση «Stop» και, στη συνέχεια, επαναλάβετε την εκκίνηση.

Μετά την εκκίνηση του κινητήρα ντίζελ, βεβαιωθείτε στο αυτί ότι λειτουργεί κανονικά και με τα όργανα - ότι τα συστήματα λίπανσης και τα συστήματα ψύξης λειτουργούν σωστά.

Βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει την ομοιόμορφη λειτουργία του στροβιλοσυμπιεστή (με το αυτί), την κυκλοφορία του νερού ψύξης και την ομοιόμορφη θέρμανση της επιφάνειας του περιβλήματος του υπερσυμπιεστή.

Διακοπή του κινητήρα ντίζελ.

Πριν σταματήσετε τον κινητήρα ντίζελ, μειώστε την ταχύτητα του στροφαλοφόρου. Για κινητήρες ντίζελ με κιβώτιο όπισθεν, μετά τη μείωση της ταχύτητας περιστροφής κατά 50%, είναι απαραίτητο να απενεργοποιήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων της όπισθεν και να αφήσετε τον κινητήρα ντίζελ στο ρελαντί για 3-5 λεπτά. Ο κινητήρας ντίζελ μπορεί να σταματήσει μόνο αφού η θερμοκρασία του νερού ψύξης στο κλειστό κύκλωμα πέσει στο 60%

Το ντίζελ που λειτουργεί με καύσιμο κινητήρα πρέπει να αλλάξει σε καύσιμο ντίζελ 10–15 λεπτά πριν σταματήσει.

Εάν για κάποιο λόγο ο κινητήρας ντίζελ σταμάτησε σε πλήρη ταχύτητα, είναι απαραίτητο να αντλήσετε λάδι στο σύστημα λίπανσης χρησιμοποιώντας μια εφεδρική αντλία λαδιού και να γυρίσετε τον στροφαλοφόρο άξονα χρησιμοποιώντας έναν μηχανισμό στροφάλου για να εξασφαλίσετε την ομοιόμορφη ψύξη του και να αφήσετε το σύστημα προετοιμασίας καυσίμου του κινητήρα αναμμένο .

Όταν σταματάτε τον κινητήρα ντίζελ για περισσότερες από 2 ώρες, είναι απαραίτητο να αποστραγγίσετε το καύσιμο του κινητήρα από τους αγωγούς του συστήματος καυσίμου, να τους γεμίσετε με καύσιμο ντίζελ και να εξαερώσετε τις αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης και τα μπεκ.

Εάν ο κινητήρας ντίζελ σταματήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα, θα πρέπει:

Για κινητήρες ντίζελ με έμβολα ψύξης λαδιού, αντλήστε το σύστημα λίπανσης για τουλάχιστον 10 λεπτά.

Γεμίστε ξανά τους κυλίνδρους εκτόξευσης αέρα με αέρα, φέρνοντας την πίεση σε αυτούς στο φυσιολογικό.

Κλείστε τη βαλβίδα διακοπής στους κυλίνδρους εκτόξευσης και εξαερώστε τον αέρα από τους σωλήνες.

Ανοίξτε τις βαλβίδες ένδειξης στους κυλίνδρους εργασίας και γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα 2-3 στροφές.

Κλείστε τη βαλβίδα στη γραμμή καυσίμου στις αντλίες καυσίμου και τη βαλβίδα στο σωλήνα αναρρόφησης ψύξης νερού.

Για δίχρονους κινητήρες ντίζελ και υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες ντίζελ, ανοίξτε τις βαλβίδες αποστράγγισης στους δέκτες αέρα για να αφαιρέσετε το νερό και το λάδι που έχουν συσσωρευτεί σε αυτούς.

Κλείστε την παροχή λαδιού μέσω των κεντρικών βαλβίδων διανομής λαδιού για τους κινητήρες ντίζελ όπου υπάρχουν.

Σκουπίστε τον κινητήρα ντίζελ, επανατοποθετήστε τα καλύμματα που έχουν αφαιρεθεί από τις καταπακτές του στροφαλοθαλάμου και λιπάνετε χειροκίνητα μέρη που δεν έχουν κεντρική λίπανση.

Εξαλείψτε όλα τα σφάλματα που είχαν ανακαλυφθεί προηγουμένως κατά τη λειτουργία και την επιθεώρηση ντίζελ.