Test drive "Ένα στα τρία άτομα". Ακόμα «γιαπωνέζικο». Test drive Infiniti Q30 Εξαιρετική δοκιμαστική κίνηση του Infiniti Q30

Κάθε τι νέο είναι ξεχασμένο παλιό. Η Infiniti δοκίμασε ήδη τις δυνάμεις της στη συμπαγή κατηγορία πριν από ένα τέταρτο του αιώνα, αλλά το μοντέλο G20, που κατασκευάστηκε το 1990-2002, δεν κέρδισε ιδιαίτερες δάφνες: η τεχνική βάση, η Nissan Primera, αποδείχθηκε πολύ πεζή. Στο Q30 είναι, αν όχι πιο ποιητικό, τότε σίγουρα πιο premium. Η ανησυχία Daimler, με την οποία ο όμιλος Renault-Nissan συνεργάζεται από το 2010, μοιράστηκε την πλατφόρμα και τις περισσότερες μονάδες ισχύος της Mercedes-Benz A-Class new/GLA με τον τεχνολογικό συνεργάτη της.

Η Infiniti δεν σταμάτησε να ντύνει τη Mercedes-Benz A-Class/GLA

Φαίνεται ότι σε μια τόσο σταθερή βάση αρκεί να στερεώσετε ένα σώμα με το δικό σας στυλ - και αυτό είναι. Αλλά το Infiniti προχώρησε πολύ πιο μακριά. Το ίδιο εξωτερικό είναι κατασκευασμένο με μεγαλύτερο βαθμό χαλάρωσης. Οι Σουηβοί και οι «νεώτεροι» τους, αν και στόχευαν τους νέους, ήταν από την κατηγορία των καλών αγοριών και κοριτσιών και οι θαλάμοι του Alfonso Albaisa, επικεφαλής στυλίστα της Infiniti, στόχευαν σε όσους τους αρέσει να φωτίζουν με τρόπο που δεν είναι παιδικό. Αυτό το σώμα δεν μπορεί να ανεχθεί τα σχέδια και τους περιορισμούς του «μπαμπά».

Εξωτερικά, η έκδοση Sport διακρίνεται από έναν επιθετικά κομμένο μπροστινό προφυλακτήρα, μια μαύρη μάσκα ψυγείου και εισαγωγή αέρα, την ίδια "ψάθινη κατασκευή" στον πίσω προφυλακτήρα και τα πλαϊνά μαρσπιέ πλήρως βαμμένα στο χρώμα του αμαξώματος

Αν ναι, τότε το Q30 ντύνεται ως αντικομφορμιστής όχι μόνο εξωτερικά. Ακόμη και με σπορ ανάρτηση και χαμηλωμένη κατά 17 χλστ., το μοντέλο Infiniti ξεπερνά την GLA σε απόσταση από το έδαφος (155 έναντι 134 χλστ.) και τους περισσότερους άλλους δείκτες γεωμετρικής ικανότητας cross-country χωρίς το προαιρετικό πλαίσιο εκτός δρόμου! Δεν υπάρχει τίποτα να πούμε για το Q30 στην τυπική έκδοση (απόσταση από το έδαφος 172 mm). Οι δημιουργοί του «Ιαπωνικού», που παράγεται από εργοστάσιο στο βρετανικό Σάντερλαντ, βλέπουν στο μοντέλο ομοιότητες με ένα κουπέ: προφανώς, υπαινίσσονται ένα πιο κεκλιμένο σχήμα οροφής από αυτό του ντουέτου της Σουηβίας. Η πίσω όψη του μεταλλίου κουπέ είναι ο ονομαστικός όγκος του χώρου αποσκευών μειωμένος κατά 53 λίτρα. Ωστόσο, ολόκληρη η τριάδα δεν δικαιούται εφεδρικά ελαστικά – ακόμα κι αν είναι εφεδρικά ελαστικά. Ένα κουτί με στεγανωτικά και ελαστικά run-flat που δεν φοβούνται τα τρυπήματα είναι μια απολύτως αποδεκτή εναλλακτική λύση για αυτοκίνητα που δεν ισχυρίζονται ότι είναι παρθένα εδάφη.

Στην «κατοικημένη περιοχή» των πηγαίων κωδίκων της Σουηβίας και της παραλλαγής Infi, υπάρχουν επίσης ομοιότητες. Όχι όμως ταυτότητα! Οι Ιάπωνες ήταν γενναιόδωροι με έναν σχεδόν πλήρη επανασχεδιασμό του ταμπλό. Δυστυχώς, ο προϋπολογισμός του έργου δεν ήταν αρκετός για την εμφύτευση ενός ιδιόκτητου πίνακα οργάνων Infiniti, την εγκατάσταση ενός διακόπτη στην πίσω λάμπα (μπορείτε να τον ανάψετε/σβήσετε μόνο από την μπροστινή κονσόλα) και να ρυθμίσετε το σύστημα κλιματισμού: ένα ζευγάρι Οι «μέδουσες» της οικογένειας των «μέδουσες» εμφανίζονταν κάθε τόσο στο κάτω μέρος του παρμπρίζ ιδρωμένες».

Θα εξαφανιστούν σε αντίγραφα που έχουν απαλλαγεί από το επίθετο «προπαραγωγή»; Υπάρχουν επίσης ερωτήσεις σχετικά με τη διαμόρφωση του Q30. Στην Ευρώπη, για κάποιο λόγο, κρίθηκε περιττός ο εξοπλισμός της έκδοσης Sport του μοντέλου με κάμερα οπισθοπορείας. Δεν πειράζει, στη Ρωσία αυτή η χρήσιμη συσκευή θα είναι διαθέσιμη προαιρετικά. Προς το τέλος του 2016, το μοντέλο Q30 θα είναι επίσης εξοπλισμένο με ένα «έξυπνο» κλειδί, αλλά η εμφάνιση ενός σερβομηχανισμού για την πέμπτη πόρτα θα πρέπει να περιμένει, προφανώς, μέχρι μια μεγάλης κλίμακας αναβάθμιση το 2017.

Ο πίνακας οργάνων, καθώς και ο μοχλός πολλαπλών λειτουργιών στα αριστερά της κολόνας του τιμονιού, θυμίζουν τις Swabian ρίζες του Q30.

Όσοι θα ήθελαν να μάθουν για τις εντυπώσεις της προσθιοκίνητης έκδοσης με τον βασικό για την αγορά μας κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων 149 ίππων, πρέπει επίσης να κάνουν υπομονή: δεν υπήρχαν τέτοια αυτοκίνητα στο πάρκο δοκιμών. Το "ηλιοφάγο" Q30 με κινητήρα Renault 1,5 λίτρων (107 ίππων) και κινητήρα Mercedes 2,1 λίτρων (170 ίππων) θα ταξιδέψει στη Ρωσία και, όπως έχει δείξει η πρακτική, δεν υπάρχει λόγος να το μετανιώσετε.

Οπότε όλη η προσοχή είναι στην κορυφαία έκδοση με ένα turbo-τετράκι 2,0 λίτρων 211 ίππων με ελαφρύ καύσιμο, αυτόματο κιβώτιο με δύο συμπλέκτες, κίνηση 4x4 (μέχρι το 50% της πρόσφυσης μεταδίδεται στον πίσω άξονα)... και στην έκδοση Sport. Αυτό είναι σημαντικό. Τέτοια Q30 διαφέρουν από τα βασικά όχι μόνο στις λεπτομέρειες του αμαξώματος/εσωτερικού σχεδιασμού, στη θέση οδήγησης που μοιάζει με επιβάτη και όχι στα crossover, αλλά και στα ελαστικά 19 ιντσών «στη βάση», καθώς και στην ανάρτηση με ελατήριο η ακαμψία αυξήθηκε κατά 7%. Μεγέθυνση; Πόσο άνετο θα είναι το Q30 με τη βασική ανάρτηση, ακόμη και με ελαστικά υψηλότερου προφίλ, διαμέτρου 17/18, αν η έκδοση Sport εξομαλύνει τέλεια όχι μόνο τα χτυπήματα στην άσφαλτο (που βρίσκονται επίσης στην Πορτογαλία), αλλά και τις πέτρες του πεζοδρομίου;!

Αλλά και το Q30S 2.0t AWD χειρίζεται εξαιρετικά. Ακριβείς αντιδράσεις πλαισίου, ηλεκτρικό τιμόνι που δεν υποφέρει από αλλαγές στο περιεχόμενο πληροφοριών, ισχυρά φρένα με εύκολα προβλέψιμη δράση, άμεση απόκριση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στο kick-down - Οι μηχανικοί της Infiniti στην Ιαπωνία και την Ευρώπη έχουν εργαστεί σκληρά για να ρυθμίσουν όλα τα αυτά τα συστατικά.

Και το αποτέλεσμα που προέκυψε μου θύμισε πολύ τις συνήθειες της Mercedes-Benz GLA 45 AMG, η οποία εκτιμήθηκε ιδιαίτερα από τους κριτές του διαγωνισμού μας "Sports Car of the Year" (βλ. "Cars" No. 9 2015). Αποδεικνύεται ότι ο επιλογέας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, ο οποίος έχει μετακινηθεί από την κολόνα του τιμονιού στην κονσόλα δαπέδου, όπως στη «λογοτεχνική» GLA, δεν είναι ο μόνος παράλληλος που αιωρείται στον αέρα μεταξύ των δύο μοντέλων. Αλλά το soundtrack του κορυφαίου Q30 είναι αρκετά μοναδικό.

Ακουστικά σχεδόν απών μέχρι τις 4000 σ.α.λ., ο κινητήρας ανακοινώνει τον εαυτό του με έναν στεγνό, εξαιρετικά απαλό ήχο: η άσφαλτος φαίνεται να συνθλίβεται αδυσώπητα από χοντρό γυαλόχαρτο. Και το ίδιο απαρέγκλιτα σε τέτοιες στιγμές, η κατανάλωση βενζίνης εκτοξεύεται. Παρά τις προσπάθειες του συστήματος Start-Stop (παρεμπιπτόντως, πολύ αποδοτικό), δεν κατέστη δυνατό να πάει κάτω από τα 10,7 l/100 km στον μικτό κύκλο.

Ωστόσο, ένας πολύ αξιοπρεπής χρόνος επιτάχυνσης από το μηδέν έως τις «εκατοντάδες» (7,3 δευτ.) σας κάνει να το ανέχεστε. Σε κάθε περίπτωση, δεν είναι χωρίς λόγο ότι το Q30S 2.0t AWD έλαβε ένα μεγεθυσμένο (56 έναντι 50 λίτρων για προσθιοκίνητες εκδόσεις με άλλους κινητήρες) ρεζερβουάρ καυσίμου. Ποια θα είναι η όρεξη του τούρμπο «τεσσάρων», που έχει μεταφερθεί σε οικολογικό επίπεδο πιο κάτω, τροφοδοτούμενο από τη βενζίνη 95 οκτανίων μας, θα φανεί το καλοκαίρι του 2016, όταν το μοντέλο θα βγει στην αγορά μας. Πόσο κοστίζει ένα Infiniti compact; Προς το παρόν, μπορούμε να υποθέσουμε με μεγάλη σιγουριά ότι η τιμή του Q30 θα είναι πιο «γευστική» από αυτή των «παράλληλων» εκδόσεων της GLA. Αυτό δεν είναι επαρκής, αλλά απαραίτητη προϋπόθεση για να αυξήσει ποιοτικά το Infiniti Eurofighter το «combat score» της μάρκας στη Ρωσία.

Προϋπολογισμός

Το δίκτυο αντιπροσώπων της Infiniti περιλαμβάνει 21 κέντρα (5 από αυτά στη Μόσχα) σε 15 πόλεις της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Ετήσιος φόρος στη Μόσχα: 13.715 ρούβλια. Διάστημα σέρβις: 10.000 χλμ. Εγγύηση: 3 χρόνια ή 100.000 χλμ. Τιμή μοντέλου (στη Γερμανία) – από 24.200 €

Βασικός βασικός εξοπλισμός¹

Συστήματα: ABS, υποβοήθηση πέδησης έκτακτης ανάγκης, ευστάθεια κατεύθυνσης, αυτόματη συγκράτηση του οχήματος κατά την εκκίνηση σε κλίση, αποφυγή σύγκρουσης με λειτουργία αυτόματης πέδησης, παρακολούθηση πίεσης ελαστικών, start-stop, όριο ταχύτητας, cruise control. αθλητική ανάρτηση²; ηλεκτρομηχανικό χειρόφρενο. 7 αερόσακοι? έλεγχος κλίματος (διζώνη)²; δερμάτινη επένδυση στη στεφάνη του τιμονιού και επιλογέα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. μπροστινά καθίσματα με ενσωματωμένα προσκέφαλα². καλύμματα πεντάλ αλουμινίου²? κεντρικό κλείδωμα; ηλεκτρικά παράθυρα? Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέπτες. Αισθητήρας βροχής; θέρμανση ακροφυσίων πλύσης παρμπρίζ. πίσω αισθητήρες στάθμευσης. οθόνη αφής; ηχοσύστημα με 6 ηχεία. 2 θύρες USB; Διασύνδεση κινητού Bluetooth. ακινητοποιητής? Ζάντες αλουμινίου 18- (19)² ιντσών. κιτ επισκευής ελαστικών

Επιλογές¹

Διζωνικός έλεγχος κλιματισμού. "έξυπνο" κλειδί? προσαρμοστικοί προβολείς? Μπροστινοί αισθητήρες στάθμευσης. Κάμερα οπισθοπορείας; πίσω υποβραχιόνιο? μερίδιο καταπακτής της μεταφοράς σκι· συστήματα: πλοήγηση, πανοραμική θέα, υποβοήθηση στάθμευσης, ήχος Bose Premium

1. Ρωσικός εξοπλισμός Infiniti Q30 2.0t AWD (προκαταρκτικά δεδομένα)
2. Έκδοση Infiniti Q30 Sport 2.0t AWD

Όταν η καρδιά δεν χάνει απλώς έναν ρυθμό, αλλά ξεπηδά από το στήθος από περιέργεια, όλα τα λόγια για πιστότητα δεν έχουν νόημα. Ουάου, ο κατασκευαστής βαρέων SUV και σεντάν Infiniti τόλμησε να μπει στην κατηγορία του γκολφ και μάλιστα στην πλατφόρμα της Mercedes. Πράγματι, πριν από την παρουσίαση του Infiniti Q30 και της «ζυγισμένης» έκδοσης του QX30 το 2015 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, η συνεργασία μεταξύ της συμμαχίας Renault-Nissan και Daimler γινόταν αντιληπτή κάπως διαφορετικά.

Κολλήσαμε ένα turbo κινητήρα Mercedes 2,0 λίτρων με κιβώτιο ταχυτήτων κάτω από το καπό του σεντάν Q50 και ωχ... Συμφωνήσαμε για την κοινή λειτουργία των εργοστασίων - μπράβο! Υπήρξαν πολλά παραδείγματα στην ιστορία... Αλλά κατά κάποιο τρόπο δεν φανταζόταν ποτέ ότι η Daimler θα μοιραζόταν με τους Ιάπωνες τη σύγχρονη πλατφόρμα W176 από την A-class, ή ακριβέστερα, το σχέδιο GLA.

Ποιανού η αλήθεια είναι πιο ψύχραιμη;

Ακόμα κι αν είχαν προκύψει τέτοιες ταραχώδεις σκέψεις, ποτέ δεν θα είχε περάσει από το μυαλό κανενός ότι ο πονηρός σχεδιαστής της Nissan Alfonso Albeisa, ο οποίος έμεινε στη σκιά για περισσότερα από 25 χρόνια, και τώρα ο εκτελεστικός διευθυντής σχεδιασμού της Infiniti, θα έκανε την ψυχραιμία. Το γερμανικό πρωτότυπο σε έναν εντελώς θερμόαιμο κλώνο... Δεν είναι περίεργο που με όλη την ευλάβεια για τη Mercedes, η δυνατότητα «πρόσβασης στο αμάξωμα» της αδερφής Infiniti Q30 αποδείχθηκε πολύ πιο δελεαστική.

Ενώ περιμένω να παραλάβουν το αυτοκίνητο, βρίσκομαι μάρτυρας μιας ενδιαφέρουσας συνομιλίας. Ο υποψήφιος αγοραστής επέπληξε τον υπεύθυνο αντιπροσωπείας σαν αγόρι, δείχνοντας το δάχτυλό του στο πορτμπαγκάζ του Q50. «Τι γαϊδούρι είναι αυτό, σε ρωτάω; Πες μου, αν του βάλεις άλλη ταμπέλα, ποιος θα καταλάβει ότι έχω Infiniti;»

Η κατάσταση είναι αμήχανη και σαφώς αμφιλεγόμενη, αλλά σχεδόν κανείς δεν θα το πει αυτό για το Q30. Το hatchback κατάφερε να μεταφέρει εκατό τοις εκατό την αύρα και το εταιρικό στυλ που συναντάμε στα περισσότερα Infiniti. Εντελώς αυθεντικά LED εμπρός και πίσω οπτικά, μάσκα ψυγείου, προφυλακτήρες, φτερά, καπό πορτμπαγκάζ, ακόμη και πίσω κολόνες - όλα αυτά γίνονται με τόση χάρη που δεν μπορεί να τεθεί θέμα κλωνοποίησης.

Δεν υπάρχει διαφυγή από το γεγονός ότι όλη η δομή ισχύος του αμαξώματος, η ανάρτηση, το κιβώτιο ταχυτήτων και ο κινητήρας είναι δανεικά. Ωστόσο, οι ρυθμίσεις του τελευταίου μπορεί να αποδειχθούν εντελώς διαφορετικές.

Η άνεση είναι μια λεπτή υπόθεση

Αν θέλετε να καταλάβετε τι να περιμένετε από τη δυναμική ενός αυτοκινήτου, πατήστε πρώτα το φρένο. Η υπόκλιση σε καθιστή θέση, έστω και με όλη την επιθυμία γνωριμίας, δεν περιλαμβανόταν στα σχέδια, αλλά η τυπική Brembo τους έκανε να το κάνουν. Βάζουν και τα συναισθήματα στη θέση τους. «Πού βιάζεσαι, κοίτα τριγύρω, βολεύσου!»

Παρά αυτή την έκπληξη, οι αρχές του αυτοκινήτου αποδείχθηκαν πιο θηλυκές και ένα μερίδιο ειλικρινούς αλλά υγιούς κοκέτας βρέθηκε σχεδόν σε κάθε λεπτομέρεια. Σε λιλά ραφές μεγάλης βελονιάς σε μαύρα δερμάτινα μέρη, ένθετα Alcantara σε γκρι ποντίκι, μεταξένιο βουρτσισμένο αλουμίνιο στον επιλογέα αυτόματου κιβωτίου και τα πάνελ των θυρών. Όλα αυτά γίνονται με εξαιρετικό γούστο και την υψηλότερη ποιότητα.

Υπάρχουν όμως και γνωστές λεπτομέρειες, όχι χειρότερες στην εκτέλεση, αλλά δεν φαίνεται να γίνονται στην Ιαπωνία. Για παράδειγμα, ένα τιμόνι, ένας αναλογικός πίνακας οργάνων ή μια μονάδα ελέγχου κλιματισμού δύο ζωνών. Ωστόσο, στο απαλό και ζεστό κλίμα του εσωτερικού, και το εσωτερικό φαίνεται πραγματικά έτσι με την πρώτη ματιά, δεν κάνουν καμία αλλαγή στον καιρό...

Άνετο, πολύ άνετο, ακόμη και παρά την έλλειψη δυναμικής ρύθμισης των καθισμάτων, κάτι που φαίνεται να ισχύει λόγω της κατάστασής τους. Φυσικά, με αυτά θα είχα μάθει πολύ πιο γρήγορα ότι το Q30 έχει περιορισμούς ύψους για οδηγό και επιβάτες. Outgrown 185 - συμφιλιωθείτε με την ανεκπλήρωτη αγάπη και αφήστε αυτό το ιαπωνικό όνειρο για κάποιον άλλο.

1 / 2

2 / 2

Επιπλέον, αν θέλετε να μεταφέρετε τρεις επιβάτες στο πίσω μέρος, ακόμη περισσότερο. Αλλά με μια μέση δομή, καθένα από τα τέσσερα μέλη του πληρώματος θα εκτιμήσει το προφίλ των καθισμάτων και την απαλότητα, τον χώρο των ποδιών τους... Και, τέλος, την «εργονομία των πάντων», ό,τι κι αν αγγίξετε.

1 / 2

2 / 2

Αλλά ο πιο δυνατός άνθρωπος θα πρέπει να ανοίξει τον κορμό. Είτε το καπάκι του ζυγίζει σαν φούστα από μόλυβδο είτε τα στηρίγματα αέρα είναι εντελώς αναποφασιστικά, αλλά δεν θα μπορείτε να το σηκώσετε την πρώτη φορά αν δεν το έχετε συνηθίσει. Στα πρώτα 20 εκατοστά της κίνησης παλεύετε για το δικαίωμα να μπείτε σε αυτό το χρηματοκιβώτιο, τότε η πόρτα αποδεικνύεται πολύ πιο εύκαμπτη. Ένας χώρος κουτιών με όγκο 430 λίτρων κρύβει ένα υπόγειο πάτωμα, στο οποίο δεν υπάρχει καν αποθηκευτικός χώρος - μόνο ένα κιτ επισκευής για ελαστικά και ελάχιστα εργαλεία. Όμως, όπως σε κάθε αξιοπρεπή καταπακτή, το πορτμπαγκάζ επεκτείνεται σε σχεδόν κυβικό όγκο λόγω της διάταξης των πλατών των καθισμάτων.

1 / 2

2 / 2

Θα κάνω μια κράτηση ότι η εσωτερική επένδυση στο Q30 και ο βαθμός κορεσμού με ηλεκτρονικά μπορεί να είναι διαφορετικοί, ανάλογα με το επίπεδο απόδοσης του αυτοκινήτου. Για τη Ρωσία υπάρχουν τρία από αυτά: το City Black, για το οποίο μιλάμε σήμερα, το Gallery White και το Café Teak. Το γεγονός ότι οι κατασκευαστές δεν επέτρεψαν ένα υφασμάτινο εσωτερικό ακόμη και για την αρχική έκδοση είναι σίγουρα ένα συν για το κάρμα τους. Ας αφαιρέσουμε όμως κάτι. Εάν έχετε κλειδί τσιπ, το αυτοκίνητο δεν έχει εκκίνηση με το πάτημα του κουμπιού, κάτι που είναι η ίδια ανοησία με τις μηχανικές «συστροφές» στα καθίσματα. Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε με τον παλιό τρόπο...

Χορός μείον

Υπάρχουν μόνο δύο κινητήρες για τη Ρωσία - και οι δύο βενζίνης, και οι δύο από τη Daimler. Το βασικό, M 270 DE 16 AL - 1,6 λίτρων 149 ίππων (ελαφρώς μειωμένο για τη Ρωσία) με υπερσυμπιεστή - εγκαθίσταται μόνο σε προσθιοκίνητες εκδόσεις του hatchback. Το δικό μας "turbo-four" M 270 DE 20 AL είναι από την ίδια σειρά το 2012, αλλά με τη διαδρομή εμβόλου αυξημένη στα 92 mm και, κατά συνέπεια, όγκο 2,0 λίτρων με ισχύ 211 ίππων. Με. Αυτός ο κινητήρας έρχεται επίσης με υποχρεωτική τετρακίνηση με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη.

Οι κινητήρες είναι οικείοι, σύγχρονοι, εξοπλισμένοι με το σύστημα Camtronic, το οποίο μεταφέρει την κίνηση της βαλβίδας εισαγωγής σε έκκεντρα χαμηλής ανύψωσης και άμεσο, στρωματοποιημένο ψεκασμό καυσίμου. Το πρώτο χαρακτηριστικό σάς επιτρέπει να εξοικονομείτε καύσιμο κάτω από βαριά φορτία, ανεξάρτητα από τη θέση του γκαζιού. Το δεύτερο, σε συνδυασμό με την ανάφλεξη πολλαπλών σπινθήρων, είναι να καεί το μείγμα πιο αποτελεσματικά.

Infiniti Q30 AWD 2.0 AT
Δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km

Δεν είναι λιγότερο οικείο το αδιαμφισβήτητο ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων με δύο υγρούς συμπλέκτες – 7G DCT. Ένα από τα χαρακτηριστικά του είναι τα τρία προγράμματα οδήγησης: Eco, Sport και Manual (περιλαμβάνονται τα paddle shifters κάτω από το τιμόνι).

Ενθυμούμενος το δυνατό φρένο, αναποδογυρίζω το κομψό χειριστήριο επιλογής και ξεκινάω όσο πιο ομαλά γίνεται. Ωστόσο, δεν θα λειτουργήσει ιδιαίτερα έντονα σε οικονομική λειτουργία. Το κιβώτιο αμέσως φτάνει στην έβδομη ταχύτητα, προσπαθώντας να εμποδίσει τη βελόνα του στροφόμετρου να κινηθεί πέρα από το σημάδι των 1.500 σ.α.λ. Επιτρέπει περισσότερα μόνο με έντονη πίεση στο πεντάλ του γκαζιού και μόνο για μικρό χρονικό διάστημα. Ωστόσο, με ροπή 350 Nm από το κάτω μέρος, αυτό δεν παρεμποδίζει το προσπέρασμα στην κίνηση της πόλης.

Και όμως, το φλερτ χωρίς θάρρος κατά κάποιο τρόπο δεν είναι για μένα, και τώρα το γράμμα S ανάβει στην οθόνη LCD Λοιπόν, ας χορέψουμε, γλυκιά μου; Είναι πολύ πιο ενδιαφέρον με αυτόν τον τρόπο. Ο κινητήρας προσθέτει αμέσως χίλιες στροφές αλλάζοντας σε χαμηλότερη ταχύτητα, η δυναμική γίνεται πιο ενεργητική, αλλά οι ήχοι του τούρμπο κινητήρα είναι πολύ πιο αισθητές στην καμπίνα. Ένα μακρύ ταξίδι σε αυτή τη λειτουργία δεν είναι πολύ άνετο. Σε γενικές γραμμές, μια τέτοια πολική δουλειά του "ρομπότ" φαινόταν κάπως περίεργη - για κάποιο λόγο δεν είχε αυτόματο "χρυσό μέσο".

Η πιο επιτυχημένη και άνετη, κατά τη γνώμη μου, είναι η επιλογή χειροκίνητης εναλλαγής. Τα μικρά πέταλα ταιριάζουν τέλεια κάτω από τα δάχτυλά σας και το κλικ τους είναι απόλαυση. Έχοντας συνηθίσει λίγο, πρακτικά δεν άφησα ποτέ αυτή τη λειτουργία, αν και δεν ήταν δυνατό να μειώσω τη μέση κατανάλωση καυσίμου κάτω από 10 l/100 km ακόμη και σε αυτό...

Έπρεπε όμως να προσαρμοστώ σε κάτι άλλο – πρώτα από όλα, στην απουσία διακόπτη της δεξιάς κολόνας του τιμονιού. Δυστυχώς, η Infiniti έπρεπε ακόμα να αποτίσει αυτόν τον φόρο τιμής στις παραδόσεις της Mercedes. Το διπλό στα αριστερά φαίνεται επίσης εντάξει, ειδικά αυτό που ελέγχει το "tempomat" (cruise control) και τον περιοριστή ταχύτητας. Αλλά μόνο μέχρι να χρειαστεί να ενεργοποιήσετε τον καθαρισμό του πίσω παραθύρου. Χωρίς να αφαιρέσετε το αριστερό σας χέρι από το τιμόνι, δεν θα βγει τίποτα.

1 / 2

2 / 2

Φυσικά, μπορείτε να το οδηγήσετε με το δεξί σας χέρι, αφού ο ηλεκτρικός ενισχυτής είναι αρκετά διαμορφωμένος. Δεν υπάρχει υπερβολική ακαμψία ή κενό κενό στο τιμόνι. Για τον μέσο οδηγό, αυτό είναι που χρειάζεστε. Θεωρώ τη μεταβλητή προσπάθεια σε διαφορετικές ταχύτητες ως δεδομένη, αλλά και πάλι ένα ωραίο μπόνους.

Στις πρώτες ευρωπαϊκές δοκιμές του Q30, κάποιοι παρατήρησαν ότι η ανάρτηση ήταν πολύ άκαμπτη. Αυτό μπορεί να είχε να κάνει με την αίσθηση των ελαστικών 19 ιντσών. Στην περίπτωσή μας, η χειμερινή Michelin 18 ιντσών αποδείχθηκε ότι ήταν κατάλληλη για το αυτοκίνητο, ακόμη και σε μια πίστα καλυμμένη με μικρές συσσωρεύσεις πάγου. Τουλάχιστον, σίγουρα δεν θα νιώσετε τρομακτικά τρέμουλο, παρόμοιο με αυτό που έχετε όταν κάνετε πατινάζ σε κακό πάγο. Ταυτόχρονα, η σειρά MacPherson και ο πίσω πολλαπλός σύνδεσμος, φυσικά, δεν μπορούν να ονομαστούν ιδιαίτερα μαλακοί.

1 / 2

2 / 2

Αλλά το Q30 δεν είναι SUV, ούτε καν crossover με όλες τις πιθανές επιλογές για προεκτάσεις θόλων τροχού, αεροτομές στα μαρσπιέ, τετρακίνηση και απόσταση από το έδαφος 172 χλστ.... Οι εκτός δρόμου και οι αυλακώσεις αντενδείκνυνται επίσης για λόγω των μεγάλων προεξοχών. Ωστόσο, το «τανγκό» σε γεμάτο χιόνι που είχε σχεδόν μετατραπεί σε πάγο σε επαρχιακό δρόμο κοντά στη Μόσχα, εκτελέστηκε αρκετά καλά, ακόμη και χωρίς την ορατή συμμετοχή του συστήματος σταθεροποίησης και μείωσης των στροφών του κινητήρα. Με αυξημένη ταχύτητα σε ένα τόξο, ο πίσω άξονας ήταν διακριτικά συνδεδεμένος, ολόκληρο το σώμα του αυτοκινήτου μετατοπίστηκε ελαφρώς προς το εξωτερικό της στροφής, αλλά παρέμεινε ελεγχόμενο. Φυσικά, όλα θα έδειχναν ακόμα καλύτερα με αιχμές.

Ψευδαισθήσεις τελειότητας

Και όχι μόνο σε αυτό, αλλά και αν υπάρχει... Ο καθένας μπορεί να κάνει μια λίστα με μια ντουζίνα αντικείμενα, γιατί πάντα κάτι του λείπει από ένα άτομο. Όχι, τι είσαι - τι είσαι! Όσον αφορά τα ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας, όλα στο hatchback είναι εξαιρετικά. Ακόμη και στην αρχική έκδοση του Q30 για τη Ρωσία - 6 αερόσακοι, ABS 4 καναλιών, σύστημα σταθεροποίησης VDC, έλεγχος πρόσφυσης και πολλά άλλα. Υπάρχουν όμως και μικρά πράγματα για τα οποία, με την πρώτη ματιά, δεν είναι βολικό να μιλήσουμε. Σε μόλις μία ώρα οδήγησης σε βρεγμένο αυτοκινητόδρομο, η κάμερα οπισθοπορείας καλύφθηκε με μια αδιαπέραστη μεμβράνη λάσπης. Με ένα ενσωματωμένο πλυντήριο πίσω παραθύρων, η συμπλήρωσή του με οποιοδήποτε ακροφύσιο κοντά στο "αγρυπνό μάτι" δεν αποτελεί σημαντικό μηχανολογικό πρόβλημα. Αλλά για κάποιο λόγο δεν υπάρχει κάμερα «χωρίς λάμψη» σε κανένα αυτοκίνητο παραγωγής.

Infiniti Q30 AWD 2.0 AT

Σύντομες τεχνικές προδιαγραφές

Διαστάσεις, mm (L / W / H): 4.425 / 1.805 / 1.495 Μεταξόνιο, mm: 2.700 Ισχύς, hp: 211 Μέγιστη ταχύτητα, km/h: 230 Επιτάχυνση, s 0-100 km/h: 7.3 Μετάδοση: 7.3 Μετάδοση: 7. , ρομποτικό με δύο συμπλέκτες

Δυστυχώς, το “Japanese girl” μου είχε κενά στη μουσική και τη γεωγραφία. Πιθανώς, αν δεν κόστιζε 2.599.000 ρούβλια - εδώ, τέλος, είναι το ανακοινωθέν νούμερο για ένα τετρακίνητο "δίλιτρο" - θα μπορούσαμε να παραλείψουμε την απουσία GPS στην έκδοση Black City και την πολύ μέτρια συχνότητά του - Η αληθινή χροιά της φωνής του Mark Knopfler δεν είναι κακό για μένα - ο ήχος του ηχοσυστήματος. Και στα δύο «ανώτερα», ωστόσο, που κοστίζουν 2.799.000 ρούβλια, δεν το τσιγκουνεύτηκαν, εγκαθιστώντας ακουστική Bose και κανονικά πολυμέσα με πλοήγηση.

Έχοντας ανταλλάξει τα "τριάντα", το premium τμήμα της Nissan συνειδητοποίησε ότι ήρθε η ώρα να μεγαλώσει. Και εδώ είναι - οι πρώτες δημιουργίες "όχι ενός αγοριού, αλλά ενός συζύγου", όπως έγραψε κάποτε ο ποιητής. Ας δημιουργηθούν και όχι χωρίς τη βοήθεια Γερμανών συναδέλφων. Ή, πιο σωστά, ανταγωνιστές. Η πύλη AutoVzglyad ανακάλυψε πώς η Infiniti μπορεί να είναι καλύτερη από τη Mercedes.

Το 1985, οι Ιάπωνες συνειδητοποίησαν για πρώτη φορά ότι έπρεπε να πουλήσουν όχι μόνο «Σταχτοπούτες», αλλά και «πριγκίπισσες» στη Βόρεια Αμερική, τη βασική αγορά αυτοκινήτων εκείνη την εποχή. Έτσι γεννήθηκε ένα premium brand με όνομα και σύμβολο που υπαινίσσεται έντονα το άπειρο σε όλες του τις ερμηνείες.

Η Infiniti χρειάστηκε πολύ χρόνο για να αξιοποιηθεί, αλλά κινήθηκε γρήγορα: τα πρώτα αυτοκίνητα που βασίστηκαν σε εξαρτήματα και συγκροτήματα Nissan εμφανίστηκαν σε επίσημους αντιπροσώπους μόλις το 1989. Αλλά αυτό το γεγονός συνέβη σε 51 εκθεσιακούς χώρους ταυτόχρονα - περίπου ο ίδιος αριθμός στην Audi στη Ρωσία τώρα!

Η παιδική ηλικία, που πέρασε στην αύρα του μαλακού πλαστικού, της υψηλής ποιότητας αμερικανικής δερματίνης και του βελούδου, των μεγάλων κινητήρων και των μαλακών αναρτήσεων, εξελίχθηκε στην εφηβεία, όταν τα μοντέλα της νεαρής μάρκας άρχισαν να διαφέρουν οπτικά από το γνώριμο και οικείο Nissan.

Γνωστό σε Αμερικανούς και Ευρωπαίους: πολλές πρεμιέρες Infiniti ήταν πολύ γνωστές στους Ιάπωνες, αλλά με το σήμα «μητέρα». Είναι επίσης γνωστό σε εμάς: η μάρκα Infiniti εμφανίστηκε επίσημα στη Ρωσία το 2006, και έγινε αμέσως το αυτοκίνητο των νέων και επιτυχημένων. Ω, χρυσή ώρα!

Ίσως το τέλος αυτής της περιόδου μπορεί να συνδεθεί άμεσα με την άνευ όρων απαξίωση του πιο δημοφιλούς και αναγνωρίσιμου μοντέλου της μάρκας όχι μόνο στις Ηνωμένες Πολιτείες, αλλά και εδώ - το crossover FX, το οποίο αργότερα έγινε το QX70. Ο Tsunehiro Kunimoto έχει αποδείξει εδώ και καιρό το ταλέντο του ως σχεδιαστής αυτοκινήτων, αλλά το αγαπημένο «καπέλο» του κόσμου, που παράγεται από το 2002, έγινε απλά βαρετό για τους πελάτες. Ακόμα, 16 χρόνια στη γραμμή συναρμολόγησης με ελάχιστες αλλαγές!

Υπάρχει ένας ακόμη παράγοντας εδώ: μια μάρκα αυτοκινήτου απλά δεν έχει το δικαίωμα να αγνοήσει τις σταθερές ευρωπαϊκές αγορές και με την προηγούμενη συλλογή, οι Αμερικανοί Ιάπωνες δεν είχαν τίποτα να κάνουν εκεί. Μπορείτε να φανταστείτε έναν burger να σκέφτεται σοβαρά να αγοράσει το βενζινοκίνητο μεγαθήριο Infiniti QX80; Ακριβώς.

Έτσι, στο μυαλό των μεγάλων αφεντικών, ωρίμασε ένα ύπουλο σχέδιο για την παραγωγή ενός αυτοκινήτου που θα μπορούσε να είναι άνετο, πλούσιο εξοπλισμένο και συμπαγές ταυτόχρονα. Η δημιουργία ενός τέτοιου αυτοκινήτου θα μπορούσε να διαρκέσει χρόνια και θα απαιτούσε τεράστιες επενδύσεις, αλλά η φιλία με τη Mercedes έπαιξε στα χέρια της συμμαχίας Renault-Nissan. Το ζευγάρι του Κουβανού σχεδιαστή Alfonso Albaiz και της Mercedes-Benz A-Class γέννησε το πρώτο χάτσμπακ Infinity - το Q30.

Όλοι όσοι έχουν δει αυτό το σπάνιο αυτοκίνητο στους ρωσικούς δρόμους, έχουν ήδη μιλήσει για την πλατφόρμα της Mercedes, τους βενζινοκινητήρες και άλλες λεπτομέρειες, όπως επώνυμα χειριστήρια ρύθμισης καθισμάτων και έναν μοχλό μονής κολόνας τιμονιού. Μοιάζουν με Α-class, σαν δύο αυτιά στο ένα κεφάλι! Αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν κάποιες διαφορές. Και όχι μόνο σε πινακίδες.

Πρώτον, το σχέδιο: το μωρό από το Infinity φαίνεται πιο θυμωμένο από το γερμανικό. Το hatchback δεν έχει επηρεάσει την πανευρωπαϊκή τάση προς τον οπτικό σνομπισμό - είναι επιθετικό με τον ιαπωνικό τρόπο, απελπιστικά όμορφο και δεν θυμίζει compact εκδοχή κανενός. Είναι ο μόνος, και αυτό αξίζει πολλά. Ειδικά στο γήπεδο που παίζει η μικρή Infiniti.

Τα ίδια διανύσματα διατηρούνται στο εσωτερικό: παρά τον τεράστιο αριθμό δανεικών λύσεων, το Infinity υπερισχύει του δίδυμου αδερφού του με τα καλύτερα υλικά φινιρίσματος - πολυτελές δέρμα, Alcantara και μαλακό πλαστικό, άνευ προηγουμένου ποιότητα κατασκευής και εφαρμογή εξαρτημάτων - και ένα πρωτότυπο, πιο ελκυστικό αρχιτεκτονικής. Η οθόνη πολυμέσων που κρύβεται κάτω από το γείσο, για παράδειγμα, είναι πολύ πιο λειτουργική από το «μνημείο στο στερεοφωνικό επί του σκάφους» της Mercedes. Και δεν υπάρχει τίποτα να πούμε για την ηχομόνωση - οι Ιάπωνες θα δώσουν στον Γερμανό ένα τριπλό κεφάλι!

Το Infiniti Q30 εκτελεί την πρώτη άσκηση άκαμπτα και ελαφρώς προσεκτικά - μια παύλα από ένα φανάρι. Και οι δύο μονάδες ισχύος - 1,6 λίτρων και 2,0 λίτρων - είναι υπερτροφοδοτούμενες και συνδυάζονται με ένα μόνο ρομποτικό κιβώτιο 7 ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες.

Πήραμε ένα αυτοκίνητο με τον πιο ισχυρό, δίλιτρο κινητήρα 211 ίππων, ο οποίος στη Ρωσία έρχεται με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Μολότοφ ή μιλκσέικ;

Ο επιθετικός δισταγμός στην εκκίνηση αντισταθμίζεται από την άτακτη δυναμική και ευελιξία, το ρομαντικό «σφύριγμα» της τουρμπίνας και την απροσδόκητα χαμηλή κατανάλωση καυσίμου - μόνο 8 λίτρα στην πόλη! Και μόλις ανεβάσει ταχύτητα, το «micro-Fenik» δεν θα αφήσει τον εαυτό του να προσβληθεί: περνά με έξυπνο τρόπο το σλάλομ, σφυρίζει απελπισμένα τα λάστιχά του σε στροφές και κρατά τον δρόμο υπέροχα. Οι Γερμανοί έμαθαν στον Φοίνικα να οδηγεί σε τόξο!

Η ανάρτηση, τεντωμένη σε κορδόνι, «κατανέμεται» στη σπονδυλική στήλη σε κάθε άρθρωση, σε κάθε ρωγμή, αλλά αυτό είναι θύμα πρωτοφανούς χειρισμού - ούτε ίχνος αμερικανικής χαλαρότητας και χαλαρότητας δεν μένει. Το χάτσμπακ δεν ακολουθεί τις πιο απελπισμένες στροφές και στέκεται στο επίπεδο όπου οι συνάδελφοί του στρατιώτες δοκιμάζουν την αιθουσαία συσκευή όλων των επιβατών τους. Αξιος!

Ακόμα πρόσθεσαν μια μύγα: σε ένα αυτοκίνητο που κοστίζει σημαντικά περισσότερα από δύο εκατομμύρια ρούβλια - ένα Infiniti Q30 με κίνηση σε όλους τους τροχούς και κινητήρα δύο λίτρων θα κοστίσει τουλάχιστον 2.219.990 ρούβλια και η πιο πλούσια έκδοση του Gallery White θα κοστίζει 2.739.000 ρούβλια - η εγκατάσταση μιας κάμερας τόσο χαμηλής ανάλυσης είναι απλά κακή. Ακόμα και στο UAZ η εικόνα είναι καλύτερη τώρα!

Μια διασπορά αισθητήρων στάθμευσης παραδοσιακά βλέπει τα πάντα εκτός από πραγματικά τρομερά εμπόδια, αλλά εδώ εμφανίζεται ένα νέο βασικό πλεονέκτημα του Q30 - η απόσταση από το έδαφος. Η πιθανότητα να αφήσει το εξεταζόμενο μας προφυλακτήρα στο κράσπεδο είναι πολύ μικρότερη από αυτή του Γερμανού συγγενή του. Το χάτσμπακ Infiniti βρίσκεται σε ύψος 172 χλστ. από το οδόστρωμα. Για σύγκριση: η A-Class έχει απόσταση από το έδαφος 104 mm και το crossover GLA 154 mm. Βγαζω συμπερασματα.

Υπάρχει ελπίδα ότι το Q30 θα δώσει τον τόνο για ολόκληρο το οδικό τμήμα της Infiniti: σε μερικά χρόνια, τα ιαπωνοαμερικανικά σεντάν, και εμείς αγαπάμε τα σεντάν, θα μάθουν να οδηγούν όπως αυτός ο μικρός και θα μπορούν να ανταγωνίζονται ισότιμα όρους με τα αγαπημένα της γερμανικής κατηγορίας. Και όσο περισσότερος ανταγωνισμός, τόσο καλύτερη και πιο κερδοφόρα η προσφορά. Με λίγα λόγια, ο αγοραστής είναι πάντα ο νικητής. Λοιπόν, ευχαριστώ Infiniti: ήταν διασκεδαστικό, αλλά ανυπομονούμε για περισσότερα. Και ήδη σήμερα.

Οι Ιάπωνες φτιάχνουν το ουίσκι τους έχοντας στο μυαλό τους τη Σκωτία και αγοράζουν ακόμη και σκωτσέζικη τύρφη για αυτό. Αλλά το τοπικό νερό εξακολουθεί να κάνει τη γεύση του ποτού ξεχωριστή. Η Infiniti δημιούργησε το νέο συμπαγές hatchback Q30 στην πλατφόρμα της Mercedes-Benz και χρησιμοποίησε κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων της Mercedes. Η σχεδίαση του αυτοκινήτου είναι ιαπωνική, αλλά δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για τον χαρακτήρα του.

Στην εποχή της παγκοσμιοποίησης, είναι δύσκολο να εκπλήξεις με κοινές πλατφόρμες και διάφορα είδη συμμαχιών, όπως η συνεργασία μεταξύ Renault, Nissan και Daimler. Οι πλευρές αλλάζουν ενεργά κινητήρες και με βάση τη "φτέρνα" Kangoo, έχει ήδη εμφανιστεί ένα παρόμοιο μοντέλο με ένα αστέρι στη σχάρα του ψυγείου. Τώρα είναι η σειρά των Γερμανών να μοιραστούν την πλατφόρμα.

Η λογική της διαχείρισης της Infiniti είναι εύκολα κατανοητή: ανεξάρτητα από το πόσο δημοφιλή είναι τα κόμπακτ της Nissan, πρέπει να μπεις στην premium κατηγορία με κάτι πιο σοβαρό. Αυτή είναι μια εξαιρετικά σημαντική θέση για την ιαπωνική μάρκα: χωρίς ένα μοντέλο κατηγορίας γκολφ, δεν μπορούν να επιτευχθούν σημαντικά αποτελέσματα στην Ευρώπη. Αυτό αποδεικνύεται και από στατιστικά στοιχεία: σε 9 μήνες, πουλήθηκαν λίγο περισσότερα από 16 χιλιάδες αυτοκίνητα Infiniti σε όλη την Ευρώπη, τη Μέση Ανατολή και τη Νότια Αφρική. Την ίδια περίοδο, περισσότερα από 100 χιλιάδες αυτοκίνητα αγοράστηκαν στις Ηνωμένες Πολιτείες. Ένα συμπαγές αυτοκίνητο θα ήταν επίσης σε ζήτηση στην αμερικανική αγορά, αλλά όχι μια καταπακτή, αλλά ένα crossover. Η Daimler διαθέτει και τα δύο: A-Class και GLA σε μια κοινή πλατφόρμα. Και τώρα το Infiniti Q30 μοιράστηκε το αυτοκίνητο μαζί τους, έχοντας επίσης κληρονομήσει γερμανικές μονάδες ισχύος. Από πάνω καλύπτονται με ένα πλαστικό κάλυμμα με το λογότυπο της Infiniti, αλλά σε μεμονωμένα μέρη είναι εύκολο να διαβαστεί: Mercedes-Benz.

Στο εγγύς μέλλον, το νέο ιαπωνικό compact θα γίνει το crossover QX30, αλλά ακόμα και τώρα δεν μοιάζει πολύ με hatchback πόλης, εκτός από το ότι η έκδοση S ξεχωρίζει με απόσταση από το έδαφος μειωμένη κατά 17 χλστ. Η απόσταση από το έδαφος του κανονικού Q30 είναι 172 χλστ., κάτι που σε συνδυασμό με τη μαύρη πλαστική επένδυση στους θόλους των τροχών, του προσδίδει μια μαχητική εμφάνιση.

Λες και δεν ήταν σχεδιαστές που εργάστηκαν στις περίεργες καμπύλες του αμαξώματος Q30, αλλά ο άνεμος και τα κύματα. Δεν παρατηρείτε αμέσως ότι το παράθυρο στην πίσω κολόνα είναι κενό και η στροφή του είναι εξωπραγματική. Εάν είναι επιθυμητό, θα μπορούσε να προστεθεί μια πολιτιστική βάση στο στυλ του αυτοκινήτου: αυτό το στοιχείο είναι ακονισμένο σαν τη λεπίδα ενός ξίφους σαμουράι, το οποίο σχεδιάζεται με την κίνηση ενός πινέλου καλλιγραφίας. Αλλά αυτό είναι περιττό, γιατί η ιαπωνική προέλευση του αυτοκινήτου είναι ούτως ή άλλως αισθητή.

Οι τολμηρές γραμμές του εσωτερικού και η ασυμμετρία του μπροστινού πίνακα καλύπτουν τις λεπτομέρειες της Mercedes. Είστε έκπληκτοι όταν βρίσκετε τους γνωστούς μοχλούς της κολόνας τιμονιού στα αριστερά, τον διακόπτη φώτων, τη μονάδα κλιματισμού και τα κουμπιά ρύθμισης του καθίσματος στην πόρτα. Η οθόνη του ταμπλό δείχνει μια εικόνα ενός Q30, αλλά τα γραφικά είναι της Mercedes, όπως και η ένδειξη του κιβωτίου ταχυτήτων.

Οι εκπρόσωποι της Infiniti λένε ότι όλα αυτά έμειναν χωρίς τροποποιήσεις για οικονομικούς λόγους. Ωστόσο, ο μοχλός ελέγχου για το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων μετακινήθηκε από την κολόνα του τιμονιού στο κεντρικό τούνελ. Το σύστημα πολυμέσων ελέγχεται όχι μόνο από το rocker και ο συνδυασμός πλήκτρων - η πλοήγηση μπορεί να διαμορφωθεί μέσω της οθόνης αφής.

Η οροφή του Q30 είναι χαμηλή και ο πίσω πάγκος έχει δύο άνετα καθίσματα, αλλά υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια αν κάθεστε πίσω. Το άνοιγμα της πόρτας είναι στενό, γι 'αυτό κατά την προσγείωση θα σκουπίσετε σίγουρα το κατώφλι και τον τόξο του τροχού με ρούχα, τα οποία είναι απίθανο να παραμείνουν καθαρά εκτός εποχής - δεν υπάρχει πρόσθετο ελαστικό σφράγισμα στην πόρτα. Όσον αφορά τον όγκο του πορτμπαγκάζ (368 λίτρα), το Q30 είναι αρκετά συγκρίσιμο με τους ανταγωνιστές του - τα Audi A3 και BMW 1-Series. Μια ευρύχωρη θέση στο υπόγειο καταλαμβάνεται από ένα υπογούφερ και ένα όργανο.

Το επάνω μέρος του πάνελ και των θυρών είναι μαλακό, πλούσια διακοσμημένο με μέταλλο και ξύλο και μερικώς καλυμμένο με δέρμα διαφορετικών χρωμάτων ή Alcantara - το προνόμιο της έκδοσης Sport. Για να εξασφαλιστεί ότι οι ραφές ήταν όσο το δυνατόν πιο ομοιόμορφες, το δέρμα τρυπήθηκε με λέιζερ. Το κάτω μέρος του πίνακα και των θυρών είναι σκληρό, αλλά τα μέρη είναι τακτοποιημένα και ταιριάζουν καλά μεταξύ τους.

Οι εκπρόσωποι της Infiniti λένε ότι έχουν βελτιώσει τη δομή ισχύος του αμαξώματος. Προφανώς, γι 'αυτό το Q30 αποδείχθηκε λίγο πιο βαρύ από την A-Class και την GLA. Η πλατφόρμα και το τιμόνι της Mercedes παρελήφθησαν αμετάβλητα, αλλά βελτιστοποιήθηκαν. Είναι αυτές οι αποχρώσεις που παίζουν τώρα σημαντικό ρόλο.

Σύμφωνα με τους μηχανικούς της μάρκας, το βασικό ζήτημα για αυτούς ήταν η ομαλή λειτουργία της νέας καταπακτής, συμπεριλαμβανομένων των πλακοστρώσεων, της σπασμένης και τραχιάς άσφαλτου. Στην χαμηλωμένη έκδοση Sport με τροχούς 19 ιντσών, αυτό δεν είναι τόσο αισθητό: το αυτοκίνητο ανατριχιάζει κάθε τόσο σε μικρές αρθρώσεις και λακκούβες, αλλά ταυτόχρονα, το απόθεμα ενεργειακής χωρητικότητας σάς επιτρέπει να οδηγείτε σε αρκετά σπασμένες επιφάνειες. Για ορεινούς πορτογαλικούς ελικοειδή δρόμους, τέτοιες ρυθμίσεις μηχανών είναι ιδανικές. Ακριβώς σωστά και η σφιχτή δύναμη στο τιμόνι, που φαινόταν υπερβολική κατά την κανονική οδήγηση στην πόλη.

Μου άρεσε η ταχύτητα των αντιδράσεων του κινητήρα βενζίνης turbo 2,0 λίτρων (211 ίππων) σε συνδυασμό με ένα ρομπότ 7 ταχυτήτων. Αν και στην αρχή η μονάδα ισχύος μπερδεύτηκε από την ομαλή ώθησή της: δεν υπήρχε ούτε τρύπα στη ζώνη πριν από τον στρόβιλο, ούτε απότομη λήψη μετά. Στην αρχή φαινόταν ότι η απόδοσή του ήταν μικρότερη από ό,τι δηλώθηκε, και ακόμη και σε σπορ λειτουργία το αυτοκίνητο δεν οδηγούσε τόσο επιθετικά όσο θα θέλαμε.

Το πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο με κινητήρα 2,2 λίτρων (170 ίππων) είναι εφοδιασμένο με μικρότερους τροχούς κατά μία ίντσα και έχει τυπική ανάρτηση. Δεν παρατηρεί καθόλου μικρά πράγματα και αποδίδει τέλεια στα πλακόστρωτα. Η έκδοση diesel δεν χειρίζεται χειρότερα από το Q30S: η προσπάθεια διεύθυνσης είναι διαφανής και νιώθεις σαν να οδηγείς ένα crossover. Το diesel Q30 δεν είναι μόνο πιο άνετο, αλλά και πιο αθόρυβο στο εσωτερικό χάρη στο ενεργό σύστημα μείωσης θορύβου. Οδηγείτε ένα hatchback ντίζελ και δεν εμπιστεύεστε πραγματικά τα συναισθήματά σας - ούτε το χαρακτηριστικό κροτάλισμα ούτε τους κραδασμούς: ο κινητήρας γουργουρίζει ήσυχα και ευγενικά. Και μόνο η βελόνα του στροφόμετρου σηματοδοτεί τη συχνή και ανεπαίσθητη εναλλαγή της ρομποτικής μετάδοσης.

Τα καθίσματα με παχιά πλάτη του Premium GT δεν ήταν τόσο άνετα όσο οι σπορ κάδοι του Q30 Sport. Αλλά είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρική κίνηση και είναι επενδυμένα με λευκό δέρμα για να ταιριάζουν με το χρώμα του αμαξώματος. Υπάρχουν λευκά ένθετα τόσο στις πόρτες όσο και στο μπροστινό πάνελ. Αυτή είναι μία από τις τρεις ειδικές εκδόσεις «έγχρωμη» (Gallery White City Black και Cafe Teak), οι οποίες, εκτός από τις χρωματικές και χρωματικές πινελιές του εσωτερικού, διακρίνονται από ειδικά σχεδιασμένους τροχούς με «σπινθήρα».

Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ Renault ενάμιση λίτρου ισχύος 109 ίππων. (αυτό είναι εγκατεστημένο και στην A-Class) τελειώνει πιο απλά. Έχει μόνο κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και το κιβώτιο είναι εξατάχυτο χειροκίνητο με μακριές ταχύτητες. Αλλά αν ο στροβιλοντίζελ, σύμφωνα με τον ενσωματωμένο υπολογιστή, κατανάλωνε 8,8 λίτρα ανά "εκατό", τότε η γαλλική μονάδα ισχύος κατανάλωσε μόνο 5,4 λίτρα. Αυτή η έκδοση δεν λάμπει με εξαιρετική δυναμική ο κινητήρας είναι αρκετά δυνατός και οι δονήσεις μεταδίδονται στα πεντάλ. Κάπου έχουν εξαφανιστεί και οι καθαρόαιμες ρυθμίσεις της ανάρτησης: σε έναν λιθόστρωτο δρόμο, το αυτοκίνητο ταλαντεύεται και ανατριχιάζει. Οι εκπρόσωποι της Infiniti επιβεβαίωσαν αργότερα ότι το πλαίσιο των εκδόσεων χαμηλής κατανάλωσης είναι ρυθμισμένο ελαφρώς διαφορετικά.

Αλλά ο κινητήρας ντίζελ 1,5 λίτρων δεν θα φτάσει στη Ρωσία και η έκδοση με turbodiesel 2,2 λίτρων είναι επίσης υπό αμφισβήτηση. Εν τω μεταξύ, σχεδιάζουν να εφοδιάσουν το Q30 με κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων - για τη Ρωσία η ισχύς του θα μειωθεί από 156 σε 149 ίππους, κάτι που είναι ευεργετικό από φορολογική άποψη. Οι Ρώσοι αντιπρόσωποι θα πωλούν επίσης αυτοκίνητα με κινητήρα βενζίνης turbo 2,0 λίτρων. Σύμφωνα με τα προκαταρκτικά στοιχεία, τα ευρωπαϊκά hatchback θα παρουσιάζονται σε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού: Base, GT, GT Premium και Sport. Επιπλέον, ήδη στη «βάση» σχεδιάζουν να πουλήσουν το αυτοκίνητο με τροχούς 17 ιντσών και κλιματισμό. Πιο ακριβείς πληροφορίες θα είναι διαθέσιμες μέχρι το καλοκαίρι - τότε θα αρχίσει να πωλείται το αυτοκίνητο στην αγορά μας. Μέχρι αυτή τη στιγμή θα μας φτάσει και το crossover QX30, στο οποίο ποντάρει και η Infiniti. Δεν είναι σαφές εάν η εταιρεία θα είναι σε θέση να προσφέρει πιο ευνοϊκές τιμές από τη Mercedes-Benz.

Ωστόσο, η τιμή είναι απίθανο να είναι ο καθοριστικός παράγοντας. Το Q30 δεν είναι μια φθηνή έκδοση της Mercedes-Benz A-Class, αλλά ένα εντελώς ανεξάρτητο αυτοκίνητο. Και τα στοιχεία από τα οποία αποτελείται ενδιαφέρουν περισσότερο τους δημοσιογράφους της αυτοκινητοβιομηχανίας παρά τους αγοραστές. Ο πελάτης της Infiniti θα λάβει ένα λαμπερό hatchback που μοιάζει και οδηγεί αρκετά Ιαπωνικά. Επιπλέον ευχάριστα μπόνους με τη μορφή φινιρίσματος υψηλής ποιότητας και καλής ηχομόνωσης. Το μόνο πράγμα που δεν ταιριάζει στις παραδοσιακές αξίες της μάρκας Infiniti είναι οι μοχλοί της κολόνας τιμονιού, που βρίσκονται μόνο στα αριστερά - θα πρέπει να τους συνηθίσετε.

Evgeny Bagdasarov
Φωτογραφία: Infiniti

Το 1985, οι Ιάπωνες συνειδητοποίησαν για πρώτη φορά ότι έπρεπε να πουλήσουν όχι μόνο «Σταχτοπούτες», αλλά και «πριγκίπισσες» στη Βόρεια Αμερική, τη βασική αγορά αυτοκινήτων εκείνη την εποχή. Κάπως έτσι γεννήθηκε ένα premium brand με όνομα και σύμβολο που υποδηλώνει έντονα το άπειρο σε όλα του.

Ίσως το τέλος αυτής της περιόδου μπορεί να συνδεθεί άμεσα με την άνευ όρων απαξίωση του πιο δημοφιλούς και αναγνωρίσιμου μοντέλου της μάρκας όχι μόνο στις Ηνωμένες Πολιτείες, αλλά και εδώ - το οποίο αργότερα έγινε το QX70. Ο Tsunehiro Kunimoto έχει αποδείξει εδώ και καιρό το ταλέντο του ως σχεδιαστής αυτοκινήτων, αλλά το αγαπημένο «καπέλο» του κόσμου, που παράγεται από το 2002, έγινε απλά βαρετό για τους πελάτες. Ακόμα, 16 χρόνια στη γραμμή συναρμολόγησης με ελάχιστες αλλαγές!

Υπάρχει ένας ακόμη παράγοντας εδώ: μια μάρκα αυτοκινήτου απλά δεν έχει το δικαίωμα να αγνοήσει τις σταθερές ευρωπαϊκές αγορές και με την προηγούμενη συλλογή, οι Αμερικανοί Ιάπωνες δεν είχαν τίποτα να κάνουν εκεί. Μπορείτε να φανταστείτε έναν μπιφτέκι να σκέφτεται σοβαρά να αγοράσει ένα μεγαθήριο βενζίνης; Ακριβώς.

Έτσι, στο μυαλό των μεγάλων αφεντικών, ωρίμασε ένα ύπουλο σχέδιο για την παραγωγή ενός αυτοκινήτου που θα μπορούσε να είναι άνετο, πλούσιο εξοπλισμένο και συμπαγές. Η δημιουργία ενός τέτοιου αυτοκινήτου θα μπορούσε να διαρκέσει χρόνια και θα απαιτούσε τεράστιες επενδύσεις, αλλά η φιλία με τη Mercedes έπαιξε στα χέρια της συμμαχίας Renault-Nissan. Το ζευγάρι του Κουβανού σχεδιαστή Alfonso Albaiz και της Mercedes-Benz A-Class γέννησε το πρώτο χάτσμπακ Infinity - το Q30.

Τα ίδια διανύσματα διατηρούνται στην καμπίνα: παρά τον τεράστιο αριθμό, το Infinity υπερισχύει του δίδυμου αδερφού του με τα καλύτερα υλικά φινιρίσματος - πολυτελές δέρμα, Alcantara και μαλακό πλαστικό, πρωτοφανής ποιότητα κατασκευής και εφαρμογή εξαρτημάτων - και μια πρωτότυπη, πιο ελκυστική αρχιτεκτονική ταμπλό. Η οθόνη πολυμέσων που κρύβεται κάτω από το γείσο, για παράδειγμα, είναι πολύ πιο λειτουργική από το «μνημείο στο στερεοφωνικό επί του σκάφους» της Mercedes. Και δεν υπάρχει τίποτα να πούμε για την ηχομόνωση - οι Ιάπωνες θα δώσουν στον Γερμανό ένα τριπλό κεφάλι!

Η ανάρτηση, τεντωμένη σε κορδόνι, «κατανέμεται» στη σπονδυλική στήλη σε κάθε άρθρωση, σε κάθε ρωγμή, αλλά αυτό είναι θύμα πρωτοφανούς χειρισμού - ούτε ίχνος αμερικανικής χαλαρότητας και χαλαρότητας δεν μένει. δεν τακουνίζει στις πιο απελπισμένες στροφές και στέκεται στο επίπεδο όπου οι συνάδελφοί του στρατιώτες δοκιμάζουν την αιθουσαία συσκευή όλων των επιβατών τους. Αξιος!

Ακόμα πρόσθεσαν μια μύγα: σε ένα αυτοκίνητο που κοστίζει σημαντικά περισσότερα από δύο εκατομμύρια ρούβλια - ένα Infiniti Q30 με κίνηση σε όλους τους τροχούς και κινητήρα δύο λίτρων θα κοστίσει τουλάχιστον 2.219.990 ρούβλια και η πιο πλούσια έκδοση του Gallery White θα κοστίζει 2.739.000 ρούβλια - η εγκατάσταση μιας κάμερας τόσο χαμηλής ανάλυσης είναι απλά κακή. Ακόμα και τώρα η εικόνα είναι καλύτερη!

Υπάρχει ελπίδα ότι το Q30 θα δώσει τον τόνο για τα πάντα στο δρόμο: σε μερικά χρόνια, τα ιαπωνοαμερικανικά σεντάν, και εμείς αγαπάμε τα σεντάν, θα μάθουν να οδηγούν όπως αυτός ο μικρός και θα μπορούν να ανταγωνίζονται επί ίσοις όροις τα φαβορί της γερμανικής κατηγορίας. Και όσο περισσότερος ανταγωνισμός, τόσο καλύτερη και πιο κερδοφόρα η προσφορά. Με λίγα λόγια, ο αγοραστής είναι πάντα ο νικητής. Λοιπόν, ευχαριστώ Infiniti: ήταν διασκεδαστικό, αλλά ανυπομονούμε για περισσότερα. Και ήδη σήμερα.