Αυτοκίνητο σε test drive "Avtodel":
Κινητήρας:βενζίνης 1,6 l, 110 hp, EURO5.
Μετάδοση:ΣΤΙΣ 6.
Διαστάσεις (ΜxΠxΥ, mm): 4659x1778 (2020 με καθρέφτες)x1482
Μεταξόνιο (mm): 2651
Απόσταση από το έδαφος (mm): 160
Κόστος δοκιμής αυτοκινήτου:Εξοπλισμός Highline, λαμβάνοντας υπόψη τις επιλογές 1.489.500 ρούβλια.
Παραγωγή αυτοκινήτου:Ρωσία, Νίζνι Νόβγκοροντ.
Εγγύηση οχήματος: 3 χρόνια ή 100.000 χλμ. Δύο χρόνια χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων, τρίτο έτος με όριο 100.000 χλμ. 12 χρόνια εγγύηση κατά της διάβρωσης του αμαξώματος. Η 3ετής και η 12ετής εγγύηση δεν συνδυάζονται.
Χιλιόμετρα σέρβις: 15.000 χλμ.

Το Volkswagen Jetta είναι ένα από τα τρία μοντέλα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στη ρωσική αγορά Γερμανική ανησυχία, καταλαμβάνοντας μια μεσαία θέση σε τιμή και μέγεθος μεταξύ του top seller, του οικονομικού Polo, και της πολυμελούς οικογένειας Passat, που χάθηκε στη λίστα.

Τι είδους Jetta υπάρχει;

Το Jetta πωλείται με τέσσερις επιλογές τετρακύλινδρων βενζινοκινητήρων. Τα δύο πρώτα είναι ατμοσφαιρικά Μηχανές MPIΣειρά EA211 με όγκο 1,6 λίτρων, με ισχύ 90 και 110 ίππων, τα άλλα δύο - με ισχύ 125 και 150 ίππων.

Οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες Volkswagen Jetta είναι εξοπλισμένοι με κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων χειροκίνητη μετάδοσηκαι εξατάχυτο αυτόματο. Για τους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, προσφέρεται ένα εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο και ένα αυτόματο κιβώτιο με δύο ξηρούς συμπλέκτες 7DSG.

Στη δοκιμή μας υπήρχε, ίσως, ένα από τα πιο κοινά μοντέλα - ένα Jetta με κινητήρα 1,6 λίτρων με ισχύ 110 ίππων. Και αυτόματη μετάδοσημετάδοση

Έξω το Volkswagen Jetta

Το Jetta είναι ένα κλασικό που θα παραμείνει επίκαιρο για πολλά χρόνια ακόμα. Το αυτοκίνητο είναι η ενσάρκωση της αυστηρότητας και της κομψότητας. Το πελεκημένο προφίλ αμαξώματος, οι σαφείς και ακριβείς γραμμές και το άκαμπτο σχέδιο των πλευρικών επιφανειών δίνουν στο sedan μια φρέσκια και στιβαρή εμφάνιση.

Ωστόσο, η ενοποίηση των μοντέλων της Volkswagen οδηγεί στο γεγονός ότι είναι δύσκολο για τον μέσο άνθρωπο να καταλάβει αμέσως ποιο συγκεκριμένο αυτοκίνητο βρίσκεται μπροστά του. Δεν υπάρχει αρκετή φωτεινότητα και έλξη στο Jetta - αυτό είναι απλώς ένα άλλο αυτοκίνητο της Volkswagen. Αλλά χάρη στον καλά ανεπτυγμένο σχεδιασμό του, το Jetta συχνά περιλαμβάνεται σε ακριβότερα αυτοκίνητα από ό,τι είναι.

Μας αυτοκίνητο δοκιμήςήταν «γεμισμένο» με διάφορες πρόσθετες συσκευασίες. Έτσι, μέσα τυπική διαμόρφωσηΤο Jetta συνοδεύεται από προβολείς αλογόνου. Έχουν μακρόστενο σχήμα, που εκτείνεται προς τις εξωτερικές άκρες και είναι σε απόλυτη αρμονία με τη μάσκα του ψυγείου, σχηματίζοντας ένα ενιαίο σύνολο με αυτήν.

Οι προβολείς bi-xenon που τοποθετήθηκαν στο Jetta μας έρχονται ως πρόσθετη επιλογήμαζί με φώτα πορείας LED, τα οποία είναι εξοπλισμένα με προσαρμοστικό και στατικό σύστημα φωτισμού στροφών. Το τελευταίο ενεργοποιείται όταν είναι αναμμένο το φλας ή όταν είναι γυρισμένο το τιμόνι, παρέχοντας πιο αποτελεσματικό φωτισμό του δρόμου. Τέτοιοι προβολείς φωτίζουν καλά το δρόμο και είναι πολύ βολικοί σε σκοτεινές αυλές, αλλά το όριο μεταξύ φωτός και σκιάς είναι ευκρινές, κάτι που δεν είναι εντελώς άνετο για τα μάτια σε ένα μακρύ ταξίδι. Αλλά τα φώτα πορείας LED κάνουν το Jetta να ξεχωρίζει στο δρόμο και να κάνει την εμφάνισή του πολύ πιο ακριβή - για άλλη μια φορά κανείς δεν θα είναι αγενής. Από το 2017, τέτοιος εξοπλισμός ημέρας περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό για μεσαία και κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού.

Ένα σχεδόν τέλειο πλάγιο περίγραμμα είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους ηχογραφείται το Jetta ακριβά σεντάν. Η ελαφριά κλασική σιλουέτα κάνει το αυτοκίνητο να φαίνεται αρμονικό και κομψό.

Ειδικό σχέδιο μοτίβου πίσω φώτα, που συχνά διακρίνει τα αυτοκίνητα Volkswagen, εξουδετερώνεται σε μεγάλο βαθμό στο Jetta. Το αποτέλεσμα είναι μια κομψή, αναγνωρίσιμη προφορά φωτισμού χωρίς υπερβολικούς ισχυρισμούς για κομψότητα σχεδιασμού. Και αυτό για άλλη μια φορά υποδηλώνει ότι η εμφάνιση του αυτοκινήτου δεν θα γίνει ξεπερασμένη για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Volkswagen Jetta μέσα

Το κύριο πλεονέκτημα του Jetta στο εσωτερικό είναι το ευρύχωρο και τακτοποιημένο εσωτερικό του. Και παρόλο που είναι πολύ δύσκολο να κάνεις ισχυρισμούς για το εσωτερικό, είναι τόσο ενιαίο με το στυλ της Volkswagen που είναι δύσκολο να το πεις αναγνωρίσιμο.

Το εσωτερικό του Jetta είναι όμορφο, τα υλικά ευχάριστα και υψηλής ποιότητας, η συναρμολόγηση προσεγμένη, ο χώρος οργανωμένος πολύ βολικά. Το τιμόνι έχει ευχάριστη αίσθηση στα χέρια, η θέση του οδηγού ρυθμίζεται εύκολα χάρη στα ρυθμιζόμενα καθίσματα και το τιμόνι. Αυστηρό κλασικό ταμπλόμε οθόνη υπολογιστή ενσωματωμένου, είναι κατατοπιστική και ευανάγνωστη.

Χάρη στα βολικά ντουλαπάκια και τα ντουλαπάκια, τα μικρά πράγματα στην καμπίνα δεν ενοχλούνται.

Για κινητές συσκευέςΥπάρχουν βολικές θέσεις όπου τα τηλέφωνα είναι εκτός λειτουργίας και πάντα διαθέσιμα.

Η διάταξη των χειριστηρίων είναι καλή, τα κουμπιά είναι άνετα, όλα τα γραφικά είναι καθαρά και ευανάγνωστα. Οι μεταλλικές πινελιές σε λακαρισμένα μαύρα ένθετα φαίνονται πολύ συμπαγείς και κομψές.

Βοηθοί οδηγού στο Volkswagen Jetta

Το δοκιμαστικό μας Jetta ήταν εξοπλισμένο με το πλήρες πακέτο υποβοήθησης οδηγού. Πρώτα απ 'όλα, αυτή είναι η κάμερα Rear View. Διευκολύνει το παρκάρισμα εμφανίζοντας την περιοχή πίσω από το αυτοκίνητο στην οθόνη του συστήματος πολυμέσων. Οι δυναμικοί οδηγοί βοηθούν στον προσδιορισμό της τροχιάς της διαδρομής χώρος στάθμευσης. Η κάμερα συνοδεύεται από βοηθό για έξοδο από χώρο στάθμευσης.

Μαζί με τον αισθητήρα τυφλού σημείου περιλαμβάνεται μια υποβοήθηση εξόδου στάθμευσης, η οποία, όταν κάνει ελιγμούς με όπισθεν, προειδοποιεί τον οδηγό ότι πλησιάζει αυτοκίνητα και, εάν χρειαστεί, ενεργοποιεί ακόμη και το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Όλα λειτουργούν πολύ διακριτικά και άνετα. Ωστόσο, παρά την άνεση που παρέχουν αυτά τα συστήματα, είναι ακόμα καλύτερα να μην ξεχνάτε την απαραίτητη προσοχή κατά τη διάρκεια τέτοιων ελιγμών - οι κάμερες και οι αισθητήρες μπορεί να λερωθούν και να παγώσουν, οπότε «εμπιστεύσου στον Θεό, αλλά μην κάνεις λάθος. ”

Το Blind Spot Detection παρακολουθεί την περιοχή δεξιά και αριστερά του οχήματος. Στους πλαϊνούς καθρέπτες εμφανίζεται ένα σήμα για την παρουσία ενός οχήματος στη «νεκρή ζώνη». Εδώ το φωτεινό σήμα γίνεται βολικά - αρκετά φωτεινό ώστε να προσελκύει την προσοχή και αρκετά απαλό ώστε να μην παρεμποδίζει το κοίταγμα στον καθρέφτη, ειδικά σε βρώμικους καθρέφτες τη νύχτα.

Επιπλέον, το Jetta μας διέθετε αυτόματο σύστημα εναλλαγής μεγάλης και μεσαίας σκάλας και σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού. Το πρώτο δεν προκάλεσε κανένα παράπονο (αν και προτιμώ να αλλάζω μόνος μου τα φώτα), αλλά το δεύτερο δεν λειτούργησε ποτέ.

Volkswagen Jetta και επιβάτες

Όλα είναι καλά με τον συνοδηγό στο Jetta - έχει σχεδόν την ίδια άνεση με τον οδηγό. Υπάρχουν διάφορες ρυθμίσεις καθισμάτων και θερμαινόμενα καθίσματα. U πίσω επιβάτεςΥπάρχει μόνο ένας άνετος καναπές με άφθονο χώρο για τα πόδια και ένα υποβραχιόνιο.

Τα πίσω καθίσματα είναι άνετα, αλλά μόνο για δύο ενήλικες. Θα έχουν αρκετό χώρο για τα πόδια και ακόμη και οι ψηλοί επιβάτες σε ένα μακρύ ταξίδι θα αισθάνονται άνετα εδώ. Αλλά ο τρίτος επιβάτης όχι μόνο θα κάθεται με σπαρταριστό τρόπο, αλλά θα παρεμβαίνει και στους άλλους με τα πόδια του λόγω του προεξέχοντος κεντρικού τούνελ. Παρά το πρακτικό περίγραμμα του καθίσματος, μόνο τα παιδιά μπορούν να τοποθετήσουν άνετα τα πόδια τους εδώ και να απολαμβάνουν τη βόλτα.

Παρά το γεγονός ότι οι πίσω επιβάτες έχουν θερμαινόμενα πόδια και τους δικούς τους αεραγωγούς από πάνω, όταν το θερμόμετρο έπεσε πάνω από τους -30 βαθμούς, άρχισαν να ονειρεύονται θερμαινόμενα καθίσματα. Αν και το αυτοκίνητο θερμαίνεται πολύ γρήγορα - μετά από 20 λεπτά προθέρμανσης σε αυτή τη θερμοκρασία, η καμπίνα του Jetta ήταν ήδη ζεστή, η θέρμανση πίσω καθίσματαΔεν θα ήταν μεγάλη υπόθεση εδώ.

Ο πίσω καναπές έχει υποβραχιόνιο με ποτηροθήκες, καταπακτή για μακριά αντικείμενα και μπορεί να διπλωθεί ασύμμετρα. Όλα αυτά αυξάνουν πολύ την πρακτικότητα του Jetta στην καθημερινή χρήση.

Ένα τεράστιο πορτμπαγκάζ με όγκο 510 λίτρων σας επιτρέπει να μεταφέρετε πολλά διαφορετικά φορτία στο Jetta. Θα μπορούσε κανείς μόνο να ευχηθεί για μεγαλύτερο ύψος του ανοίγματος εδώ.

Αλλά όλα τα άλλα είναι εκεί - μια τρίτη πρίζα 12 volt (η δεύτερη για τους πίσω επιβάτες), και θήκες για τα πράγματα στο πλάι και γάντζοι για τη στερέωση των αποσκευών από τις λαβές. Η μαλακή ταπετσαρία σας επιτρέπει να μην ανησυχείτε για το φορτίο ή την ασφάλεια του εσωτερικού. Σε ένα Jetta, μπορείτε να πάτε με ασφάλεια στο ίδιο IKEA - κουρτινόξυλα δύο μέτρων, παιδικά γραφεία και ντουλάπια κουζίνας χωράνε εύκολα εδώ. Φυσικά, αν συναρμολογηθούν σε επώνυμα συμπαγή παραλληλεπίπεδα. Εδώ παίζει ρόλο το ύψος του ανοίγματος φόρτωσης, αλλά πολλά μπορούν να μπουν μέσα από τις πλαϊνές πόρτες. Το μόνο πράγμα για το οποίο πρέπει να ανησυχείτε είναι ότι οι μπάρες δεν καταστρέφουν τις αποσκευές - αυτό μπορεί να είναι μια αποκάλυψη για τους ιδιοκτήτες crossover. Μια άλλη ανακάλυψη για αυτούς θα είναι η αναδίπλωση των πλατών των καθισμάτων αποκλειστικά από το πορτμπαγκάζ - οι προσπάθειες να βρουν τους μοχλούς από τις πλαϊνές πόρτες δεν θα φέρουν επιτυχία.

Κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ του Jetta υπάρχει ένα εργαλείο και ένα εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους. Αυτό, ίσως, διακρίνει το αυτοκίνητο ευνοϊκά μεταξύ πολλών ακριβών Volkswagen, καθώς το να περπατάς αρκετές δεκάδες χιλιόμετρα κατά μήκος ενός ανώμαλου δρόμου μέχρι το πλησιέστερο συνεργείο ελαστικών δεν είναι το πιο ευχάριστο πράγμα.

Γερμανοί και παγετός. Ή ένα Volkswagen Jetta στο δρόμο.

Το Jetta της δοκιμής μας είχε όλες τις χειμερινές περιπέτειες που μπορεί να συμβεί σε ένα αυτοκίνητο στην κεντρική Ρωσία. Η οβερτούρα ήταν μια χιονόπτωση με βροχή, η οποία με έλεος έληξε με κανονικό χιόνι. Ακολούθησαν τα τύμπανα και τα τύμπανα: οι παγετοί που δαγκώνουν άρπαξαν σφιχτά όλες τις λυρικές παρεκβάσεις στους δρόμους, μετατρέποντάς τους σε ένα αποκρουστικό παγοδρόμιο.

Δεδομένου ότι τις πρώτες τρεις ημέρες το αυτοκίνητο της δοκιμής μετατράπηκε στο βρώμικο όνειρο του Moidodyr, αποφάσισα να το πλύνω. Ωστόσο, ένα όμορφο κορίτσι, που αναμφίβολα είναι η Jetta, δεν πρέπει να κυκλοφορεί σαν βρόμικο κορίτσι. Ήταν μόνο μείον 15. Το βράδυ η θερμοκρασία έπεσε στους μείον 36. Μέχρι το πρωί έγινε πιο ζεστό - στο μείον 33. Πλησίασα το αυτοκίνητο με τρόμο - ήταν τρομακτικό να πατήσω το κουμπί του κλειδιού. Αλλά δεν θα το πιστέψετε! Ούτε μια πόρτα, ούτε μια καταπακτή, ούτε ένα καπάκι πάγωσε. Όλα άνοιξαν εύκολα.

Το δεύτερο σημαντικό κουμπί σε τέτοιο παγετό είναι η αυτόματη εκκίνηση του κινητήρα. Μέχρι να ξεκινήσει ο κινητήρας, ήμουν πλήρως εξοπλισμένος - είχα έτοιμα τα κλειδιά για να αφαιρέσω την μπαταρία και έναν φορτιστή για αυτήν. Αλλά ακόμη και εδώ με περίμενε η ευτυχία - το αυτοκίνητο ξεκίνησε εύκολα. Το γεγονός ότι ο κινητήρας ήταν παγωμένος υποδεικνύεται μόνο από έναν ελαφρώς μεγαλύτερο χρόνο λειτουργίας της μίζας. Μέσα σε λίγα λεπτά ήταν δυνατό να καθίσετε στα καθίσματα και μετά από δέκα ήταν πολύ δυνατό να οδηγήσετε. Αλλά το τιμόνι κάηκε από κρύο για μεγάλο χρονικό διάστημα - σαφώς δεν υπάρχει αρκετή θέρμανση για το τιμόνι. Αλλά μετά από μερικές ώρες ταξιδιού, η πραγματική Τασκένδη έφτασε στην καμπίνα - τουλάχιστον βγάλτε τα ρούχα σας.

Το Jetta ξεκινάει ομαλά και με αυτοπεποίθηση. Το χέρι απλώνει και ανάβει τη μελωδική και ήρεμη τζαζ. Η ομαλή δυναμική κρύβει την ευκρίνεια του τιμονιού. Είναι ξεκάθαρο, αλλά όχι πολύ αιχμηρό, όπως σε πιο ισχυρές εκδόσεις: ο κινητήρας έχει μόνο 110 "άλογα", επομένως το αυτοκίνητο δεν μπορεί να δείξει κανένα ιδιαίτερο αγωνιστικό αποτέλεσμα. Ωστόσο, παρά την ήρεμη φύση, η προσπέραση δίνεται ελεύθερα - η ταχύτητα κερδίζεται προβλέψιμα και η έξοδος σε επερχόμενη λωρίδαεύκολα. Το αυτοκίνητο στέκεται με αυτοπεποίθηση στο δρόμο, στρίβει καλά και αντιδρά μέτρια στην αυλάκωση. Η ανάρτηση είναι ενεργοβόρα, δεν κουνιέται πολύ. Γενικά, η οδήγηση σε αθόρυβη λειτουργία είναι απόλαυση.

Η διαφορά μεταξύ της λειτουργίας σπορ και της κανονικής λειτουργίας είναι λεπτή, αλλά στο «αθλητικό» ένα φορτωμένο Jetta ανεβάζει ταχύτητα καλύτερα. Ως εκ τούτου, στο δρόμο από το κατάστημα επίπλων περνώντας, προτίμησα να ενεργοποιήσω τη λειτουργία sport. Ωστόσο, χρειάστηκε να πατήσω το γκάζι πιο δυνατά μια-δυο φορές και μετά τρόμαξα: ένας άγριος βρυχηθμός ακούστηκε κάτω από την κουκούλα. Ακόμα και οι επιβάτες μου σώπασαν έκπληκτοι και με κοίταξαν έκπληκτοι. Παρά το βρυχηθμό, η φύση της επιτάχυνσης δεν άλλαξε πολύ - δεν χρειαζόταν ζήλος με το πεντάλ του γκαζιού, αυτό θα τρόμαζε μόνο τους γύρω.

Πρέπει να πούμε ότι ο ήχος του κινητήρα δεν είναι ο μόνος που ακούγεται στην καμπίνα. Υπάρχει ηχομόνωση στο Jetta, αλλά το πεδίο για εργασία παραμένει μεγάλο. Ήμασταν τυχεροί όσον αφορά τον όγκο των ελαστικών - ήταν χωρίς αιχμές και δεν ακουγόταν κανένα ουρλιαχτό στην καμπίνα. Αλλά επάνω ολισθηρός δρόμοςΣυχνά εξοικειώθηκα με την εργασία με το ABS - θα ήταν καλύτερα να υπήρχαν αιχμές εδώ. Το ουρλιαχτό μπορεί να πνιγεί από ελαφρώς πιο δυνατή μουσική.

Η Jetta μας κατανάλωσε 92η βενζίνη. Ενώ ο χειμώνας ήταν βρώμικος και υγρός, η κατανάλωση καυσίμου δεν ξεπέρασε τα 7,5 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα με όλα τα μποτιλιαρίσματα πριν από την Πρωτοχρονιά. Όταν ο χειμώνας έγινε λευκός και ηλιόλουστος και τα θερμόμετρα άρχισαν να συρρικνώνονται, η κατανάλωση καυσίμου άρχισε να αυξάνεται. Πρώτα ανά λίτρο, και μετά από λίγες μέρες παγετών τριάντα βαθμών έφτασε τα 10,5 λίτρα ανά 100 χλμ. Έτσι επηρέασαν την κατανάλωση η προθέρμανση. Όταν ο παγετός υποχώρησε, όλα επέστρεψαν στο εύρος των 7,5 - 8 λίτρων ανά εκατό.

Σε τι διαφέρει το Russian Jetta;

Η ρωσική παραλλαγή του Volkswagen Jetta έχει γαλβανισμένο αμάξωμα, ενισχυμένη ανάρτηση και πλήθος στοιχείων αμαξώματος. Σε σύγκριση με το ευρωπαϊκή έκδοσητο "Ρωσικό" έχει ενισχυμένα αμορτισέρ και σταθεροποιητές πλευρική σταθερότητα, άλλα μέρη της ανάρτησης και του αμαξώματος, τα οποία είναι σχεδιασμένα να διασφαλίζουν την αξιόπιστη λειτουργία του σε κακές συνθήκες δρόμου.

Για άνετη λειτουργία σε ζεστό και κρύο καιρό, το Russian Jetta διαθέτει αυξημένη γεννήτρια ρεύματος για θέρμανση και φωτισμό σε χειμερινή ώρα. Το σύστημα ψύξης του κινητήρα είναι προσαρμοσμένο και για τα δύο κρύος χειμώνας, και για το ζεστό καλοκαίρι. Ξεκινώντας με τη διαμόρφωση Trendline, τα θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και οι καθρέφτες, τα πλυστικά προβολέων, τα θερμαινόμενα ακροφύσια πλύσης παρμπρίζ και ένα δοχείο πλυσίματος μεγαλύτερης χωρητικότητας περιλαμβάνονται ήδη στάνταρ.

Παρεμπιπτόντως, το Volkswagen Jetta έχει πρόσφατα ενημερωθεί και διαθέτουν θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα βασική διαμόρφωση Conceptline. Το μοντέλο εξοπλίστηκε επίσης πιο πλούσια με αερόσακους - οι εκδόσεις Conceptline και Trendline διαθέτουν πλέον πλευρικούς αερόσακους για τους εμπρός επιβάτες, καθώς και κουρτίνες προστασίας κεφαλής για εμπρός και πίσω επιβάτες. Ένας εφεδρικός ατσάλινος τροχός πλήρους μεγέθους διατίθεται τώρα σε όλες τις εκδόσεις και αυτό συμπληρώνεται από ένα αφαιρούμενο πλαστικό καπάκι για την προστασία του ψυγείου το χειμώνα.

Σχετικά με τον εντοπισμό του Volkswagen Jetta

Οι κινητήρες 1,6 λίτρων είναι ρωσικής προέλευσης. Παράγονται στο εργοστάσιο κινητήρων της Kaluga και έχουν ήδη τοποθετηθεί σε πέντε μοντέλα: Volkswagen Polo και SKODA Rapid, τα οποία συναρμολογούνται στο εργοστάσιο της Volkswagen στην Kaluga και στο μοντέλο Volkswagen Jetta, SKODA Octaviaκαι SKODA Yeti, που παράγονται σε Νίζνι Νόβγκοροντ. Παρεμπιπτόντως, Φυτό KalugaΟι κινητήρες ξεκίνησαν να παράγονται το 2015 και ήδη πέρυσι έφτασε το όριο των 50.000 κινητήρων που παράγονται.

Μπλοκ κυλίνδρων και κενά κυλινδροκεφαλής φτάνουν στην Kaluga από το εργοστάσιο Ulyanovsk της Nemak, το οποίο παράγει εξαρτήματα κινητήρα από ρωσικό αλουμίνιο. Η ηλεκτρική καλωδίωση για τον κινητήρα παρέχεται από τη Fujikura Automotive από την παραγωγή της στο Cheboksary.

Περίληψη

Η Jetta των 110 ίππων με κινητήρα 1,6 λίτρων είναι "Radio Jazz" ή ​​"Classic". Ήρεμο, κομψό, ευχάριστο. Αλλά οι αγώνες είναι για πιο ισχυρούς κινητήρες, που μπορούν να μετατρέψουν το ίδιο Jetta σε ένα πολύ συναρπαστικό αυτοκίνητο.

Είναι αυτή η κανονικότητα κατάλληλη για Jetta; Αναμφίβολα ναι. Ειδικά όταν έξω είναι κρύο, σκοτάδι και βρώμικο και τα πρόσωπα τριών παιδιών φαίνονται πίσω σου. Εδώ είναι πολύ πιο πολύτιμο το ότι το αυτοκίνητο είναι ζεστό, ευρύχωρο και ασφαλές. Τα παιδικά καθίσματα τοποθετούνται εύκολα και υπάρχει χώρος στο πορτμπαγκάζ για έλκηθρα, σκι, παγάκια και αντικείμενα για ενήλικες. Φυσικά, θα ήθελα να έχω μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος, αλλά αν ζείτε σε μια πόλη όπου τα τρακτέρ και οι υαλοκαθαριστήρες δεν είναι καινοτομία και οδηγείτε στους δρόμους, τότε 160 εκατοστά είναι αρκετά για να οδηγείτε μόνο. Απλά ανοίξτε λίγη ωραία μουσική και απολαύστε.

Κείμενο και φωτογραφίες της Natalia Paramonova

Το Volkswagen Jetta φαίνεται πολύ ωραίο από έξω. Δεν έχει νόημα να γλείφουμε όλες τις άκρες και τις καμπύλες του με ενθουσιώδεις επιθέσεις - οι φωτογραφίες θα το κάνουν αυτό καλύτερα και με μεγαλύτερη ακρίβεια. Είναι αλήθεια ότι ο δικός μου ενθουσιασμός για το προηγούμενο Jetta ήταν λίγο πιο δυνατός. Μάλλον επειδή δεν υπήρχε Polo sedan, το οποίο έλαβε τα κύρια σχεδιαστικά μοτίβα του νέου στυλ Jetta πρώτα, αν και όχι σε τόσο λαμπερή απόδοση. Από ορισμένες οπτικές γωνίες, το νέο Volkswagen Jetta μπορεί να εκληφθεί λανθασμένα με μια ακριβή έκδοση του σεντάν Polo...

Το νέο Volkswagen Jetta εξακολουθεί να είναι ένα σεντάν Golf. Αλλά η "προέκταση" στο πίσω μέρος του Jetta είναι πραγματικά εντυπωσιακή - όσο 510 λίτρα, και αν η μέθοδος μέτρησης "λίτρων" δεν σας λέει τίποτα, τότε μπορείτε να φανταστείτε τον χώρο αποσκευών αξιοπρεπές σεντάνμεσαία τάξη; Στο Jetta δεν είναι λιγότερο! Ένα ευρύ άνοιγμα θα διευκολύνει τη φόρτωση μεγάλων αντικειμένων και ένα ζευγάρι μικρών μοχλών θα σας επιτρέψει να ξεδιπλώσετε και τα δύο μέρη του καναπέ ενώ στέκεστε έξω. Το μειονέκτημα είναι ότι δεν θα υπάρχει επίπεδο πάτωμα όταν τα καθίσματα είναι απλωμένα.

Είναι αλήθεια ότι μέσα στο Jetta αρχίζω να αισθάνομαι γνωστική παραφωνία: μέσα το σεντάν δεν είναι τόσο συμπαγές (από άποψη διαστάσεων) όσο φαίνεται από το εξωτερικό. Η οροφή φαίνεται να κρέμεται χαμηλότερα από ό,τι στο Golf, ο καθρέφτης οπισθοπορείας εμποδίζει το δεξί μισό της θέας στο Ανεμοθώρακας, και η επένδυση της πόρτας του οδηγού είναι σημαντικά πιο κοντά από ό,τι στα περισσότερα σεντάν της κατηγορίας D. Αλλά το Volkswagen Jetta θεωρείται σχεδόν ένας ενδιάμεσος κρίκος μεταξύ της κατηγορίας C (ένας τυπικός εκπρόσωπος της οποίας είναι το Volkswagen Golf) και της κατηγορίας "D" (Volkswagen Passat).

Στιλιστικά, το σαλόνι νέα VolkswagenΤο Jetta είναι φτιαγμένο στην τελειότητα: ο φωτισμός είναι φωτεινός και λευκός, τα υλικά είναι άψογα τοποθετημένα, τα καθίσματα φαίνονται πιασμένα και είναι έτσι. Το τιμόνι και τα καθίσματα έχουν επαρκή εύρη ρύθμισης. Παραδοσιακά για τους Γερμανούς, τα διακοσμητικά πάνελ δεν τρίζουν ούτε τρίζουν. Παρεμπιπτόντως, οι Αμερικανοί θα πρέπει να αρκούνται σε μια σκληρή έκδοση του εσωτερικού, αλλά στη χώρα μας το πάνω μέρος του ταμπλό είναι ένα μαλακό μικρό πράγμα - αλλά είναι ωραίο... Είναι κρίμα που η επένδυση της πόρτας μας είναι σκληρή και πλαστικό.

Navigator για Volkswagen Jetta: χρήσιμο, αλλά ακριβό

Μπορείτε να βρείτε το επιθυμητό σημείο σε μια άγνωστη πόλη ή περιοχή χρησιμοποιώντας το σύστημα πολυμέσων πλοήγησης Volkswagen RNS 510, το οποίο κατανοεί όχι μόνο το να χτυπάτε τα δάχτυλά σας στην οθόνη, αλλά και τις φωνητικές εντολές. Εκτός από την άριστη γνώση των ρωσικών δρόμων, το "πεντακόσιο δέκατο" γνωρίζει άπταιστα την τέχνη της ανάγνωσης DVD, μια οθόνη αφής TFT υψηλής ανάλυσης, τους χάρτες της Ρωσίας και ακόμη και έναν σκληρό δίσκο 30 GB. Στην πραγματικότητα, το μόνο μειονέκτημαΤο RNS 510 είναι ότι μπορεί να παραγγελθεί μόνο στο πακέτο Business - μαζί με δερμάτινο εσωτερικό, πακέτο hands free Bluetooth και χώροι αποσκευών κάτω από τα μπροστινά καθίσματα. Αυτή η ευχαρίστηση λοιπόν δεν είναι δημόσια διαθέσιμη: το κόστος του πακέτου είναι πάνω από 147.000 ρούβλια...

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων

Τα νέα Jetta διατίθενται μόνο με κινητήρες 1.4 TSI με 122 ή ​​150 ίππους. με χειροκίνητο ρομπότ 6 ταχυτήτων ή ρομπότ DSG 7 ταχυτήτων. Στην περίπτωσή μας, κάτω από την κουκούλα υπήρχε κορυφαία επιλογήπερίπου 150 άλογα και με ένα εξελιγμένο ρομποτικό κουτί Γρανάζια DSG. Εκτός από το γεγονός ότι η προσθήκη ενός τέτοιου πλαισίου θα χρεώσει επιπλέον 81.000 ρούβλια από τον τραπεζικό σας λογαριασμό, τότε αυτή η επιλογή φαίνεται ιδανική. Αυτό είναι ίσως το καλύτερο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που μπορείτε να πάρετε εκτός από ένα αυτοκίνητο αξίας 700-800 χιλιάδων ρούβλια. Και ένα από τα κύρια πλεονεκτήματά του είναι η εξαιρετική του προσαρμογή στο ατομικό στυλ οδήγησης.

Ας φανταστούμε ότι δεν χρειάζεται να βιαστώ στο γραφείο σύνταξης και θα περάσω ολόκληρη την εργάσιμη μέρα οδηγώντας ένα ολοκαίνουργιο γερμανικό σεντάν. Ασκώ πίεση στο γκάζι μόνο με το βάρος του sneaker μου, γι' αυτό η βελόνα του στροφόμετρου μόλις περνάει το όριο των 2.500 σ.α.λ. και οι ταχύτητες αλλάζουν ομαλά και γρήγορα, διατηρώντας την κατανάλωση καυσίμου σε λογικό εύρος. Δηλαδή όχι πάνω από 9-10 λίτρα σε τέτοιο κύκλο...

Αλλά τότε τηλεφωνεί ο αρχισυντάκτης και μου λέει ότι με χρειάζονται στο γραφείο. «Άκου, Τζέτα, βιάζομαι, σταμάτα να αποταμιεύω – πρέπει να πάω στη δουλειά!» Διαθεσιμότητα λειτουργία σπορστο κιβώτιο ταχυτήτων σας λέει πού να μετακινήσετε τον επιλογέα για να φτάσετε γρήγορα στο "σημείο Β". Αέριο στο πάτωμα, η βελόνα εκτοξεύεται και ο κινητήρας ειλικρινά ανεβάζει στροφές έως και 6,5 χιλιάδες στροφές, παρά το γεγονός ότι η «κόκκινη ζώνη» ξεκινά μετά τις 6.000 Η επιτάχυνση είναι πολύ έντονη και ο ήχος στις «ανώτερες» ταχύτητες δυνατά, είναι «καθαρόαιμο».

Μη δίνεις δεκάρα

Παρά την τεχνική ταυτότητα με το VW Golf -υπάρχει επίσης γόνατο MacPherson μπροστά και πολυσύνδεσμος πίσω- το Jetta οδηγεί διαφορετικά. Κυλάει λίγο περισσότερο και αντιδρά λίγο λιγότερο έντονα στις ενέργειες του οδηγού - αυτό οφείλεται στο μεγαλύτερο μεταξόνιο. Αλλά αυτή η διαφορά δεν επηρεάζει γενική εντύπωσηαπό την οδήγηση. Συνοψίζοντας: το Jetta είναι ένα άριστα ισορροπημένο αυτοκίνητο. Σκληρός και λίγο τεμπέλης. Κρατάει άριστα στην άσφαλτο ακόμα και στα 180 χλμ./ώρα (παρεμπιπτόντως, οδηγείτε συχνά με τέτοια ταχύτητα σε αυτοκίνητα με 1,4;) ακόμα και στον κυκλικό κόμβο της Αγίας Πετρούπολης, που δεν πρόλαβαν να τελειώσουν, όταν Οι αυλακώσεις εμφανίστηκαν παντού... Ωστόσο, οι ηγέτες στον χειρισμό και Είναι πολύ νωρίς για να καταγράψουμε την οδηγική απόλαυση του Jett, η BMW Σειρά 3 πρέπει ακόμα να αναπτυχθεί...

Πόσο να βάψετε ένα Volkswagen Jetta

Υπάρχει μόνο ένα ελεύθερο χρώμα - λευκό. Για κόκκινο ή μαύρο μη μεταλλικό θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον 5.200 και για μεταλλική ή περλέ γυαλάδα θα ζητήσουν 18.330 ρούβλια.

Τιμές

Όταν εμφανιστεί στην αγορά το σεντάν 1,6 λίτρων 105 ίππων, το φθηνότερο Jetta θα κοστίζει 685.000 ρούβλια. Εν τω μεταξύ, μπορείτε να αγοράσετε ένα νέο Jetta με TSI 1,4 λίτρων 122 ίππων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων για όχι λιγότερο από 711.000 ρούβλια. Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (7-τάχυτο κιβώτιο DSG με δύο συμπλέκτες) προσθέτει 81.000 ρούβλια.

Με την πρώτη ματιά σε αυτό το γερμανικό 4θυρο σεντάν, εμφανίζεται μια ακαταμάχητη επιθυμία, τουλάχιστον, να δοκιμάσετε προσωπικά το Volkswagen Jetta 2011 ή, το πολύ, να το αγοράσετε με την πρώτη ευκαιρία λαμβάνοντας τραπεζικό δάνειο. Από έξω φαίνεται υπέροχο, συνδυάζει τέλεια το επιχειρηματικό και σπορ στυλ, ο σχεδιασμός αυτού του μοντέλου διαφέρει σημαντικά από τα προηγούμενα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας.

Από μπροστά, κοιτάζοντας τους προβολείς αλογόνου και τα ένθετα της μάσκας χρωμίου αυτού του αυτοκινήτου, και χωρίς να ξέρετε ότι ήταν Jetta, θα μπορούσατε να πείτε ότι ήταν Golf. Όμως μια μικρή συσκευή στο πίσω μέρος, χωρητικότητας 510 λίτρων, δεν θα σας επιτρέψει να κάνετε λάθος. Το πορτμπαγκάζ πραγματικά εκπλήσσει με τις διαστάσεις του. Επιπλέον, οι πλάτες των πίσω καθισμάτων, εάν το επιθυμείτε, μπορούν να αναδιπλωθούν και να φορτωθούν τεράστια αντικείμενα στο αυτοκίνητο. Να σημειωθεί ότι το Jetta 2011 έχει χωρητικότητα κινητήρα 1,4 λίτρων και ισχύ 150 ίππων. Η κατανάλωση καυσίμου είναι ελάχιστη χάρη στο σύστημα TSI. Υπάρχει ένας υδραυλικός βοηθός πέδησης, ο οποίος, μαζί με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, εμποδίζει το αυτοκίνητο να κυλήσει από το βουνό και να σταματήσει τον κινητήρα. Επιπλέον, το Jetta έχει επαρκή ισχύκαι υψηλή ροπή.

Μιλώντας για το VW Jetta, δεν μπορούμε να πούμε ότι είναι η κορυφή της σχεδιαστικής σκέψης, αλλά αξίζει να αναγνωρίσουμε ότι η μορφή και το περιεχόμενο είναι τέλεια συνυφασμένα σε αυτό. Αυτό που το ξεχωρίζει από τους συνομηλίκους του στη σύνθεση είναι τα μικρά πράγματα που δίνουν στο Jetta την ατομικότητά του.

Το βίντεο jetta test drive, που δείχνει το εσωτερικό αυτού του αυτοκινήτου, επιβεβαιώνει για άλλη μια φορά ότι οι πίσω επιβάτες θα είναι όσο το δυνατόν πιο άνετοι. Ακόμη και ένας σκληρός καναπές δεν θα δημιουργήσει ενόχληση, εκτός αν μακρινά ταξίδια. Ορισμένες ανέσεις είναι διαθέσιμες για τους επιβάτες, όπως πρίζα 12 volt, εκτροπείς φωτισμού και εξαερισμού.

Όπως έδειξε το βίντεο της Jetta test drive, η αίσθηση της ταχύτητας σε αυτό το αυτοκίνητο αποκοιμιέται κάπου στο υποσυνείδητο επίπεδο, τουλάχιστον μέχρι τα 140 km/h η ταχύτητα είναι ανεπαίσθητη. Ωστόσο, αυτή η ομαλή λειτουργία μπορεί να προκαλέσει προβλήματα, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε συνεχώς τις συσκευές. Επίσης, δεν πρέπει να αποσπάτε την προσοχή σας από το δρόμο όταν υψηλή ταχύτητα, καθώς το περιεχόμενο πληροφοριών του τιμονιού αφήνει πολλά περιθώρια.

Το νέο Jetta συνδυάζει την ταχύτητα με την εκλεπτυσμένη σχεδίαση και το κλασικό σχήμα σεντάν. Η ομορφιά και η κομψότητα συγχωνεύονται σε αυτό το αυτοκίνητο.

Test drive Jetta

Το βίντεο δοκιμής Jetta δείχνει ένα αυτοκίνητο που αποτελεί παράδειγμα υψηλής άνεσης και ιδανικής χρήσης του χώρου μέσα στο αυτοκίνητο, καθώς και παράδειγμα σεβασμού για το περιβάλλον και τα καύσιμα. Δεν θα είναι τρομακτικό να ξεπεράσετε κανένα εμπόδιο ή να κάνετε μακρινά ταξίδια!

Το βίντεο Test drive Jetta δείχνει τη μοναδικότητα του νέου μοντέλου, αντανακλάται στις λεπτομέρειες και γενική εικόνα. Άλλωστε το αυτοκίνητο είναι σπορ και γρήγορο. Οι προγραμματιστές κατάφεραν να διατηρήσουν τα περιγράμματα που είναι χαρακτηριστικά του γερμανικού σχεδιασμού. Jetta δεν είναι ένα συνηθισμένο αυτοκίνητοστέκεται στο δρόμο, είναι ένα συναισθηματικό, ζωηρό και γρήγορο αυτοκίνητο.

Πλεονεκτήματα του Volkswagen Jetta

Το κοινό αντιλήφθηκε το Volkswagen Jetta προηγούμενης γενιάς σαν παρόμοιο με το Golf, αλλά σε αμάξωμα σεντάν. Η επόμενη 6η γενιά του αυτοκινήτου αποδείχθηκε πολύ πιο ανεξάρτητη και ενδιαφέρουσα, παρά το γεγονός ότι το εξωτερικό έχει μια χαρακτηριστική σοβαρότητα μπροστινός προφυλακτήραςκαθώς και μια χαρακτηριστική μάσκα ψυγείου, που θυμίζει αμυδρά ξυραφάκι. Το Volkswagen Jetta φαίνεται αρκετά σταθερό κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής οδήγησης που φαίνεται στο βίντεο. Ίσως λόγω των τεντωμένων προβολέων και, φυσικά, των μάλλον μεγάλων διαστάσεων. Πίσω άκροΤο αυτοκίνητο, το οποίο είναι ξεκάθαρα ορατό κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης, διαφέρει σημαντικά από τα αντίστοιχα του και μάλλον συνδέεται με το Audi A4.

Διαφορές μεταξύ του Volkswagen Jetta της έκτης σειράς και της πέμπτης

Εμφάνιση, αισθητά αυξημένο μέγεθος του αυτοκινήτου, ποιότητα υλικών, καθώς και πλούσιο εξοπλισμόόλα τα επίπεδα εξοπλισμού, σε συνδυασμό με την παραδοσιακή αξιοπιστία της Volkswagen, καθιστούν δυνατό το συμπέρασμα ότι το έκτο Jetta της έκτης σειράς έχει μεγαλύτερη ζήτηση στους Ρώσους από τα μοντέλα προηγούμενης γενιάς.

Μια εσωτερική ματιά και περιγραφή του εσωτερικού του Jetta

Ο εσωτερικός χώρος δεν είναι απογοητευτικός, υπάρχει περισσότερος χώρος από ό,τι φαίνεται με την πρώτη ματιά. Ο χώρος για τα πόδια για τους εμπρός και τους πίσω επιβάτες είναι ικανοποιητικός και είναι επαρκής για άνεση. Η εσωτερική διακόσμηση γίνεται με τις καλύτερες παραδόσεις Γερμανική ποιότητα. Ο πίνακας ελέγχου είναι κατασκευασμένος με αρμονία. Οι καθρέφτες οπισθοπορείας ρυθμίζονται εύκολα. Ηλεκτρονικά παράθυρα. Το ραδιόφωνο είναι μοντέρνο και ταιριάζει στο ελαφρύ και φωτεινό εσωτερικό της καμπίνας. Το ντουλαπάκι των γαντιών είναι ευρύχωρο. Μοναδικός φωτισμός για τους εμπρός επιβάτες. Για τις γυναίκες οδηγούς υπάρχει ξεχωριστός φωτιζόμενος καθρέφτης, ο οποίος βρίσκεται πάνω από το κεφάλι του οδηγού. Σίγουρα, αυτό έγινε για να διασφαλιστεί ότι όλοι οι άλλοι καθρέφτες δεν κατευθύνονταν στον οδηγό όταν οδηγούσε μια γυναίκα.

Τα καθίσματα αισθάνονται σταθερά και έχουν καλό εύρος ρύθμισης. Το ίδιο και το τιμόνι. Ανάμεσα στα καθίσματα υπάρχει χώρος για ποτά και μια μικρή θήκη για μικροαντικείμενα.

Τα πάντα στο σαλόνι είναι στο υψηλότερο επίπεδο:

• σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί.
• ενεργοποίηση του κινητήρα από ένα κουμπί.
• κλίμα δύο ζωνών?
• δερμάτινη επένδυση?
• μαλακό πλαστικό?
• πλήρες ηλεκτρικό πακέτο?
• σύστημα πολυμέσων.

Ελλείψεις:

• κάμερες οπισθοπορείας,
• ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού,
• αερόσακος γονάτων.

Μειονεκτήματα του VW Jetta

Το σύστημα πολυμέσων δεν αναβοσβήνει (δεν γνωρίζει καν Στα Αγγλικά), η πλοήγηση δεν λειτουργεί, υπάρχει πρόβλημα με τα ηλεκτρικά παράθυρα. Χωρητικότητα: ανά πίσω σειράόχι τόσο ευρύχωρο, και δεν υπάρχει πουθενά να καθίσει τρίτο άτομο λόγω της ψηλής κεντρικής σήραγγας, αλλά μεγάλος κορμός. Η οδήγηση είναι απόλαυση, όχι μόνο είναι εύκολη η εκκίνηση, αλλά και η επιτάχυνση από τις ταχύτητες του αυτοκινητόδρομου, εξαιρετική δυναμική επιτάχυνσης.

Jetta στο δρόμο και εμπειρία οδηγού

Το test drive του Volkswagen Jetta 2011 ήταν εξαιρετικό πηδαλιούχησηκαι σταθερό κράτημα στο δρόμο ακόμα και σε ταχύτητες άνω των 160 km/h. Σε υψηλές ταχύτητες, το τιμόνι γίνεται άκαμπτο, αυτό είναι απαραίτητο για να διασφαλιστεί ο έλεγχος του αυτοκινήτου όταν γρήγορη οδήγηση. Η ορατότητα των καθρεπτών είναι εκτεταμένη. Η επιτάχυνση του αυτοκινήτου είναι απαλή, η ανάρτηση είναι μέτριας ακαμψίας και σας επιτρέπει να μην αισθάνεστε πραγματικά την ανομοιομορφία του δρόμου. Η ευελιξία είναι καλή και υπάρχει επαρκής ηχομόνωση στην καμπίνα.

Εξωτερικό του VW Jetta

Το VW Jetta είναι συγκρίσιμο σε μέγεθος με το Passat 5ης γενιάς, με αυστηρή, αξιοσέβαστη εμφάνιση. Το αυτοκίνητο μπορεί να συγχέεται με το Passat B7 και από πίσω μοιάζει ακόμη και με ένα Audi A 4.

Test drive Volkswagen Jetta 2011

Πού τους αρέσουν τα σεντάν αυτοκίνητα; Βόρεια Αμερική, Ασία (ακόρεστος κινεζική αγορά), και φυσικά την Ανατολική Ευρώπη (συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας). Γερμανός κατασκευαστήςάστραψε νέο VolksWagen Jetta πίσω το καλοκαίρι του 2010 Νέα Υόρκηστην Times Square, η δεύτερη πρεμιέρα, όπως ήταν λογικό να υποθέσει, έλαβε χώρα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Σαγκάης την άνοιξη του 2011. Η εμφάνιση του νέου προϊόντος απηχεί το VolksWagen, το οποίο είναι τόσο δημοφιλές στη Ρωσία Polo Sedanκαι γέροντες Volkswagen Passat. Ομοιότητα με το Golf, εγγενής στις προηγούμενες γενιέςΗ προβλήτα έχει βυθιστεί στη λήθη.

Νέο Volkswagen Jetta 2011 έτος μοντέλουτοποθετείται ως απολύτως ανεξάρτητο μοντέλομε υπερμεγέθεις διαστάσεις ευρωπαϊκής κατηγορίας C, μήκος - 4644 mm, πλάτος - 1778 mm, ύψος - 1482 mm, βάση - 2651 mm Χαρακτηριστικά VolksWagen Jetta τελευταίας γενιάς, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ότι το νέο Jetta είναι κατασκευασμένο στην αποκλειστική, δοκιμασμένη στο χρόνο πλατφόρμα PQ35 (υπόκειται επίσης Volkswagen Golf 6). Μπροστινή ανάρτηση - Γόνατο MacPherson, πίσω - διπλό ψαλίδι (στο Αμερικάνικη έκδοσηστους συρόμενους συνδεδεμένους βραχίονες).

Μπροστινά και πίσω δισκόφρενα με ABC σε αυτοκίνητα με κιβώτιο ταχυτήτων DSG, ηλεκτρονικοί βοηθοί είναι εγκατεστημένοι στη βάση: ESP (σύστημα κατευθυντική σταθερότητα), ASR ( σύστημα ελέγχου πρόσφυσης), EDS ( ηλεκτρονικό κλείδωμαδιαφορικό), MSR (ρυθμιστής πέδησης κινητήρα) με χειροκίνητη μετάδοσηΤα συστήματα ταχυτήτων είναι δυνατά προαιρετικά.

VW Jetta 6

Παρακολούθησα το test drive αυτοκίνητο VolkswagenΤο Jetta 6, παρά τις ελλείψεις του, είναι εντυπωσιακό, ένα εξαιρετικό σεντάν κατηγορίας γκολφ. Όπως πάντα, οι κατασκευαστές μας ικανοποίησαν με το κομψό αμάξωμα του αυτοκινήτου, εξαιρετικό, αυστηρό, πάντα στη μόδα, χωρίς κολλητικότητα, ένα πραγματικό γερμανικό αυτοκίνητο.

Εσωτερικό Volkswagen Jetta 6

Το εσωτερικό του Volkswagen είναι πολυτελές, με άφθονο χώρο. Ακόμα κι αν ακούσετε το βίντεο, η ηχομόνωση είναι καλή, ο οδηγός μιλάει ήρεμα, χωρίς να προσπαθεί να φωνάξει πάνω από το αυτοκίνητο. Η εμφάνιση του πάνελ είναι όμορφη, η θέα των οργάνων είναι ελεύθερη, τίποτα δεν παρεμβαίνει, δερμάτινη επένδυση, διπλά τζάμια είναι όλα για άτομα που αγαπούν την άνεση.

Χειρισμός Volkswagen Jetta 6

Και φυσικά ο χειρισμός του Volkswagen. Το αυτοκίνητο ακούει το τιμόνι, η ανάρτηση είναι εξαιρετική, δεν θα σας απογοητεύσει σε κακούς δρόμους, συν ένα καλό διάκενο 16 εκατοστών. Τα καλά νέα είναι ότι το αυτοκίνητο δεν φοβάται τους επαρχιακούς δρόμους, κάτι που είναι ιδιαίτερα καλό για όσους τους αρέσει να βγαίνουν στη φύση.

Συμπέρασμα: με αυτό το αυτοκίνητο δεν υπάρχει ντροπή στον κόσμο και δεν υπάρχει φόβος στη γιορτή.

Νέο σχέδιο Jetta

Ο σχεδιασμός του Jetta εξακολουθεί να περιέχει εξαρτήματα πανομοιότυπα με το Golf, αλλά τώρα το νέο Jetta φαίνεται αρκετά κομψό, συμπαγές και ακόμη και λίγο σπορ, κάτι που φαίνεται ξεκάθαρα στο νέο βίντεο δοκιμής Jetta. Η αυστηρή και αξιοσέβαστη εμφάνιση του Jetta, που θυμίζει Passat V7 μπροστά και Audi A4 πίσω, θα αρέσει στους λάτρεις των αξιοσέβαστων αυτοκινήτων. Το εσωτερικό αυτού του αυτοκινήτου, με σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί, εκκίνηση κινητήρα με κουμπί και υψηλής ποιότητας δερμάτινη επένδυση αποδεικνύει επίσης ότι ανήκει σε αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας.

Απόδοση του νέου Jetta

Νέο Volkswagen Jetta, έχοντας Κινητήρας αερίουόγκος 1,4 l. που παράγει ισχύ 150 ίππων. σας επιτρέπει να επιταχύνετε στα 215 km/h και η μέγιστη ροπή του 4,5 χιλιάδες στροφές και το αυτόματο κιβώτιο επτά ταχυτήτων παρέχουν εξαιρετική δυναμικήεπιτάχυνση, η οποία φαίνεται στο νέο βίντεο δοκιμής Jetta.

Στην πραγματικότητα, αυτό το test drive δεν ξεκίνησε με το αυτοκίνητο, αλλά με το σχέδιο. ταξίδι με αυτοκίνητοαπό τη Μόσχα στη Γεωργία. Συγκεκριμένο αυτοκίνητοεμφανίστηκε ως προς αυτό μόνο αργότερα. SUV, crossover; Όχι, ας ρισκάρουμε και ας οδηγήσουμε ένα κανονικό μονοκίνητο αυτοκίνητο πόλης. Volkswagen sedanΤζέτα Ας δούμε αν θα επιβιώσει σε μόνιμα επισκευασμένους δρόμους σε μια σειρά από περιοχές από την περιοχή της Μόσχας έως το Βλαδικαβκάζ, αλλά το πιο σημαντικό, αν θα επιβιώσει στον ελικοειδή Γεωργιανό Στρατιωτικό δρόμο.

Το "Jetta" σε αυτό το αμάξωμα (VI γενιά) πωλείται στη Ρωσία εδώ και πέντε χρόνια. Πριν από ένα χρόνο το σεντάν ενημερώθηκε: αναβάθμισαν το μπροστινό μέρος και πίσω οπτικά, πρόσθεσε μερικά μικρά πράγματα στο εξωτερικό και το εσωτερικό. Σε πολλούς, αυτό το μοντέλο εξακολουθεί να φαίνεται βαρετό και ανεπιτήδευτο, όπως τα βαυαρικά λουκάνικα. Στην πραγματικότητα, τώρα φαίνεται αυστηρό, απλό, αλλά ταυτόχρονα ακριβό. Αν αυτό δεν είναι αρκετό για κάποιον και το αυτοκίνητο φαίνεται βαρετό, τότε μπορείτε να το διακοσμήσετε με κορδέλες του Αγίου Γεωργίου και ένα αυτοκόλλητο «To Berlin».

Το ενημερωμένο Jetta διαφέρει από την ανανεωμένη έκδοση όχι μόνο στην εμφάνιση. Για παράδειγμα, το άνοιγμα του κορμού έχει γίνει ευρύτερο. Ο όγκος του (510 λίτρα) δεν αυξήθηκε ως αποτέλεσμα, αλλά η φόρτωση μεγάλων αντικειμένων έγινε πιο βολική. Επιπλέον, το σεντάν ήταν γεμάτο με ένα σετ πακέτου "κακούς δρόμους", προηγμένο ESP, σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης, αισθητήρες τυφλού σημείου, σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού, bi-xenon προσαρμοστικοί προβολείςκαι ένα σωρό άλλες επιλογές. Όλα αυτά δεν θα μπορούσαν να έρθουν σε καλύτερη στιγμή: ήλπιζα για οδικά ταξίδια business class.

Το σεντάν δεν χτίζεται πλέον νέα πλατφόρμααπό το Golf VI. Ταυτόχρονα, το σεντάν Golf είναι πλέον πίσω, αφού η τρέχουσα έβδομη γενιά του hatchback βασίζεται ήδη στο αρθρωτό «τρόλεϊ» MQB.

Daniil Lomakin/Gazeta.Ru

Τίποτα δεν έχει αλλάξει πολύ στο ανανεωμένο εσωτερικό. Και τι υπάρχει να αλλάξει; Όπως όλοι οι εκπρόσωποι γερμανικό μάρκο, συμπεριλαμβανομένου ακόμη και του φθηνού Polo, το εσωτερικό του Jetta συναρμολογείται με υποδειγματική ποιότητα για τη μαζική αγορά.

Αλλά το κούνημα σε σπασμένους δρόμους, για παράδειγμα στο Κουμπάν, μπόρεσε να τον τελειώσει - επέστρεψα στη Μόσχα με τη συνοδεία των ήχων που έκαναν μερικά καλύμματα και πάνελ από σκληρό πλαστικό. Ωστόσο, το εσωτερικό του σεντάν είναι καλό: ευρύχωρο, άνετο και λακωνικό.

Κάποιοι μπορεί να μπερδεύονται από τη χαμηλή προσγείωση, αλλά αυτό είναι θέμα ανατομίας - απλά μου αρέσει. Θα ήθελα να βάλω την ηλεκτρική ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού, τουλάχιστον μέσα μέγιστη διαμόρφωση. Επιπλέον, αυτή η επιλογή υπήρχε πριν από την ενημέρωση του μοντέλου. Αυτό όμως που πραγματικά έλειπε ήταν μια έξοδος USB για φόρτιση gadget. Είναι περίεργο ότι το πιο ακριβό σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής, που ήταν στο αυτοκίνητο της δοκιμής, δεν έχει USB, αλλά το οικονομικό κεντρική μονάδα- Σας παρακαλούμε.

Το τιμόνι είναι το ίδιο με το «έβδομο» Golf: εφαρμόζει καλά στο χέρι και έχει μεγάλη γκάμα προσαρμογής για την απόσταση και το ύψος.

Daniil Lomakin/Gazeta.Ru

Για πρώτη φορά, ένα σύστημα ανίχνευσης κούρασης οδηγού έγινε διαθέσιμο για το Jetta, αν και ως πρόσθετη επιλογή. Αυτό το "έξτρα" είναι φθηνό - περίπου 4 χιλιάδες, αλλά η πρακτική δείχνει ότι είναι ελάχιστα χρήσιμο. Μόνο μία φορά σε τέσσερις αναγκαστικές πορείες χιλίων περίπου χιλιομέτρων η καθεμία ενσωματωμένος υπολογιστήςδιαπίστωσε ότι ήμουν κουρασμένος και μου πρότεινε να πάρω μια ανάσα. Περίεργο, αν σκεφτεί κανείς ότι σίγουρα έχασα την οξύτητα της αντίδρασής μου κατά τη διάρκεια καθενός από αυτές τις πολύωρες διαδρομές.

Εμφανίστηκε στα κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού Jetta και πολλά άλλα απαιτούμενες επιλογές, συγκεκριμένα προβολείς bi-xenon νέας γενιάς με λειτουργία δυναμικού φωτισμού στροφών. Επιπλέον, τα φώτα ομίχλης φωτίζουν επίσης την άκρη του οδοστρώματος κατά τη στροφή, αλλά το φως τους είναι στατικό.

Σε γενικές γραμμές, στην πόλη τέτοια οπτικά είναι χαμένα χρήματα, αλλά σε έναν σκοτεινό ορεινό δρόμο στη Γεωργία, όπου βράχια και πέτρινες προεξοχές είναι κρυμμένες στο σκοτάδι και γύρω από μια απότομη στροφή συναντάς περιοδικά μια διασταύρωση ΟΔΙΚΟΣ ΑΞΟΝΑΣηλικιωμένη κυρία ή αγελάδα, το προσαρμοστικό φως σώζει κυριολεκτικά ζωές.

Ποιος θα το φανταζόταν ότι το προσθιοκίνητο μέτριο σεντάν της κατηγορίας C δεν θα αποτύχει σε φιδωτούς δρόμους και σε επίπεδο ελέγχου. Ήξερα ότι όλα τα μοντέλα οδηγούν καλά, αλλά δεν περίμενα ότι ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει σχεδόν ενάμισι τόνο θα ήταν τόσο υπάκουο που ακόμη και ένα παιδί θα μπορούσε εύκολα να το οδηγήσει σε απότομες στροφές.

Η κατηγορία του αυτοκινήτου αποκαλύπτεται μόνο περνώντας από συνδέσμους σχήματος s με ταχύτητα - το σεντάν ταλαντεύεται και κυλίεται ελαφρά, αλλά δεν φεύγει από την τροχιά, δεν προσπαθεί να σας πάει στο κάτω μέρος του φαραγγιού.

Μια ελαστική ανάρτηση και ένα σφιχτό και, θα έλεγε κανείς, κοφτερό τιμόνι αρκούν για όχι μόνο να αισθάνεστε σιγουριά στο δρόμο, αλλά και να απολαύσετε την οδήγηση, ανεβαίνοντας στον ελικοειδή δρόμο «δύο λωρίδων», με τα λάστιχα να τσιρίζουν.

Για τη ρωσική αγορά, το sedan αντλήθηκε: εγκαταστάθηκαν ενισχυμένα αμορτισέρ, σταθεροποιητές και ορισμένα στοιχεία αμαξώματος.

Daniil Lomakin/Gazeta.Ru

Προφανώς, με μια τόσο δυναμική ανάβαση στην κορυφή της πάσας, παίζει το ρόλο του και το σύστημα ESP που διαθέτει ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικό. Στις στροφές, τα ηλεκτρονικά παίζουν με τη ροπή, αναδιανέμοντάς την μεταξύ των κινητήριων τροχών, κάνοντας το αυτοκίνητο πιο σταθερό στις στροφές. Ένα άλλο ωραίο χαρακτηριστικό αυτού του ESP είναι η δυνατότητα αύξησης της δύναμης αντίδρασης στο τιμόνι όταν ο οδηγός πανικοβάλλεται και προσπαθεί να γυρίσει το ram περισσότερο από όσο μπορεί για να μην χάσει τον έλεγχο.

Όσο για την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο, το γερμανικό σεντάν πάει σαν Sapsan στις ράγες: ούτε η πίστα ούτε ο πλευρικός άνεμος επηρεάζουν τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου με κανέναν τρόπο.

Άκουσα συναδέλφους να διαμαρτύρονται για κακή ηχομόνωσηστο Jetta, αλλά δεν μπορώ να μοιραστώ πλήρως την άποψή τους. Τουλάχιστον με ταχύτητα 130 km/h, δεν χρειαζόταν να υψώνετε τη φωνή σας όταν μιλάτε με έναν επιβάτη. Και αυτό λαμβάνει υπόψη το γεγονός ότι το αυτοκίνητο ήταν ντυμένο με πιο θορυβώδη χειμερινά ελαστικά.

Επιπλέον, έχοντας πάρει ένα αεράκι κατά μήκος του φιδίσιου δρόμου, δεν μπορεί παρά να επαινέσει το ρομπότ με δύο συμπλέκτες - DSG, το οποίο, όταν αλλάζει σε "αθλητισμό", γυρίζει οικογενειακό σεντάνμε κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και ένα μικρό turbo κινητήρα, όχι ένα σπορ αυτοκίνητο, φυσικά, αλλά ένα αυτοκίνητο που μπορεί να κινηθεί σαν ρολό. Το κιβώτιο αλλάζει ταχύτητες χωρίς να διακόπτει τη ροή ισχύος, έτσι ο κινητήρας λειτουργεί με πλήρη απόδοση. Ακόμη και όταν οδηγείτε τη βελόνα του στροφόμετρου στην κόκκινη ζώνη, δεν είναι ρεαλιστικό να προκαλείτε τράνταγμα του κιβωτίου ταχυτήτων όταν αλλάζετε ταχύτητα. Μόνο εκείνοι για τους οποίους χαλάσει κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης μπορούν να επιπλήξουν αυτό το κουτί και ο αντιπρόσωπος αρνείται να το επισκευάσει δωρεάν. Αυτό, όπως λένε οι ιδιοκτήτες, συμβαίνει.

Ωστόσο, ο turbo κινητήρας των 1,4 λίτρων των 122 ίππων αξίζει επίσης καλά λόγια. Αν και απέχει πολύ από το καινούργιο, είναι αρκετά οικονομικό και ζωηρό. Κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο στο ομοιόμορφη κίνησημε ταχύτητα 120-130 km/h - λίγο περισσότερο από 7 λίτρα ανά 100 km, και στην πόλη - περίπου 9 λίτρα κατά τη δυναμική οδήγηση. Η επιτάχυνση στα 100 km/h διαρκεί 10 δευτερόλεπτα (9,8 σύμφωνα με το διαβατήριο).

Μέγιστη ροπή - 200 Nm - διαθέσιμη από σχεδόν ρελαντί κίνησηκαι έως 4000 σ.α.λ. Επομένως, η επιτάχυνση στην άνοδο είναι πολύ χαλαρή, ακόμα κι αν ξεκινάς την ανηφόρα από στάση.

Αυτός ο κινητήρας έχει αδυναμία- μια τουρμπίνα, η οποία, αν κρίνουμε από τις κριτικές των ιδιοκτητών, δεν ζει μέχρι και 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιπλέον, οι ειδικοί λένε ότι ο κινητήρας δεν χωνεύει καλά το λάδι χαμηλής ποιότητας.

Από τον γνωστό κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων, θα επιστρέψουμε ξανά σε τεχνολογίες που είναι νέες για το Jetta. Το σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου (Blind Spot Detection) και ο βοηθός πίσω εξόδου (Rear Traffic Alert) λειτουργούν σωστά και μάλιστα αποτελεσματικά, ειδικά σε πόλεις με τρελή κίνηση. Για παράδειγμα, όπως η Τιφλίδα. Ειλικρινά, μόνο διαθεσιμότητα ηλεκτρονικοί βοηθοίκαι με έσωσε, περισσότερες από μία φορές, από κοινά ατυχήματα.

Οι καθρέφτες οπισθοπορείας είναι μικροί και δεν «δείχνουν» τα πάντα, επομένως είναι καλύτερο να μην αγνοήσετε και να αγοράσετε προαιρετικά αισθητήρες τυφλού σημείου

Daniil Lomakin/Gazeta.Ru

Η κριτική ήταν γενικά εγκωμιαστική. Φυσικά, κατά κάποιο τρόπο αυτό το σεντάν μπορεί να είναι κατώτερο από τους ανταγωνιστές του. Ναι, στην ίδια πτυχή της αξιοπιστίας του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, για παράδειγμα. Για ορισμένους αυτοκινητιστές, αυτός ο παράγοντας θα είναι καθοριστικός κατά την επιλογή ενός νέου αυτοκινήτου, αλλά για άλλους, συμπεριλαμβανομένου εμένα, αυτό δεν είναι τόσο σημαντικό εάν ένα ταξίδι πολλών χιλιάδων χιλιομέτρων φέρνει ευχαρίστηση και όχι κούραση. Η επιθυμία να ξαναπάμε ταξίδι αμέσως μετά από ένα ήδη ολοκληρωμένο μακρύ ταξίδι δεν προκύπτει σε σχέση με κάθε αυτοκίνητο.

Όσο για τις τιμές, δαγκώνουν. Στη μέγιστη διαμόρφωση (Highline), που περιλαμβάνει ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ, «αθλητικά» καθίσματα, φώτα bi-xenon και αισθητήρες στάθμευσης, το Jetta κοστίζει σήμερα από 1,07 εκατομμύρια ρούβλια. Για αυτό το ποσό μπορείτε να βασιστείτε σε έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,6 λίτρων και ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Με τον ισχυρότερο turbo κινητήρα 1,4 λίτρων 150 ίππων και DSG, το sedan θα κοστίσει 1,23 εκατομμύρια ρούβλια.

Το ήδη ακριβό Jetta μπορεί να προσθέσει άλλες δύο εκατοντάδες χιλιάδες σε τιμή εάν το εξοπλίσετε με ατμοσφαιρικό εσωτερικό φωτισμό (φαίνεται υπέροχο, αλλά κοστίζει σχεδόν δέκα χιλιάδες ρούβλια), πλοήγηση, κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου και άλλα χρήσιμα και όχι τόσο χρήσιμα επιλογές. Ωστόσο, στους καιρούς της τρέχουσας κρίσης, ακόμη και οι τιμές για τα γερμανικά λουκάνικα είναι «τσιμπημένες», και θα είναι δύσκολο να βρείτε κάτι παρόμοιο με λιγότερα χρήματα.