Το φορτηγό Toyota Hilux έβδομης γενιάς παράγεται από το 2005. Κατά τη διάρκεια της παραγωγής, το μοντέλο γνώρισε δύο αναδιαρθρώσεις το 2008 και το 2011. Κυκλοφορία του ενημερωμένου Μοντέλα ToyotaΤο Hilux ξεκίνησε τον Ιανουάριο του 2012 στην επιχείρηση Ιαπωνική εταιρείαβρίσκεται στην Ταϊλάνδη. Στην ανασκόπησή μας, θα εξετάσουμε προσεκτικά το ενημερωμένο ιαπωνικό φορτηγό Toyota Hilux του 2012-2013, διαθέσιμο στη Ρωσία με διπλή καμπίνα, κινητήρες ντίζελ διαφόρων δυνάμεων, μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούςκαι πέντε επιλογές διαμόρφωσης. Οι παραδοσιακοί βοηθοί μας θα είναι φωτογραφικό και βίντεο, κριτικές από ιδιοκτήτες, σχόλια από δημοσιογράφους αυτοκινήτων και τεχνικούς ειδικούς.

Λίγη ιστορία: Το φορτηγό Toyota Hilux πραγματικά θρυλικό αυτοκίνητο, ως επιβεβαίωση προσφέρουμε αρκετά στοιχεία από την ένδοξη βιογραφία του αυτοκινήτου:

• Το πρώτο pick-up Toyota Hilux έκανε το ντεμπούτο του το 1968.
• για 45 χρόνια, έχουν παραχθεί περισσότερα από 13 εκατομμύρια φορτηγά.
• το αυτοκίνητο παράγεται στις επιχειρήσεις της ιαπωνικής εταιρείας Toyota στην Αργεντινή, τη Βενεζουέλα, το Πακιστάν, την Ταϊλάνδη, τη Νότια Αφρική, την Κίνα και τις Φιλιππίνες.
• αυτοκίνητα πωλούνται σε 135 χώρες σε τέσσερις ηπείρους.
• Το Toyota Hilux είναι το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο που οδηγείται από κορυφαίους πρόγραμμα αυτοκινήτου Top Gearέφτασε στον Βόρειο Μαγνητικό Πόλο της Γης.

Με τέτοιες αποσκευές πίσω μας, κυριολεκτικά και μεταφορικά, εμφανίζεται μπροστά μας το pick-up Hilux. Αρχικά, το pickup truck δημιουργήθηκε ως όχημα εργασίας με απλή εμφάνιση και κατάλληλο εσωτερικό, αλλά οι συνθήκες της αγοράς αυτοκινήτων επιβάλλουν διαφορετικά, περισσότερο σύγχρονες απαιτήσειςσε χρηστικά αυτοκίνητα. Αφού το είδα λοιπόν για πρώτη φορά νέο pickupΗ Toyota Hilux δεν σκέφτεται καν να χρησιμοποιήσει το αυτοκίνητο για σκληρή δουλειά. Όμορφος και αυτό είναι όλο, δεν είναι κρίμα να οδηγείς σε ένα νυχτερινό κέντρο διασκέδασης όπως αυτό.

Μεγάλοι προβολείς με ισχυρή ψευδή μάσκα ψυγείου πλούσια διακοσμημένη με ράβδους και πλαίσια χρωμίου. Γλυπτό και αθλητικό μπροστινός προφυλακτήραςμε χαμηλότερη εισαγωγή αέρα και κομψούς προβολείς ομίχλης. Το πλάτωμα της μνημειακής κουκούλας συμπληρώνεται οργανικά από μια στάμπα σε σχήμα V και ένα λόφο της άνω εισαγωγής αέρα, που παρέχει ροή αέρα για τον κινητήρα ντίζελ.

Προφίλ ενός φορτηγού pickup τριών όγκων με μεγάλη κουκούλα, καμπίνα επιβατών Double Cab σχεδιασμένη για πέντε άτομα και ανοιχτό σώμα. Αυτός ο τύποςτο σώμα είναι δύσκολο να γίνει κομψό και ελκυστικό, αλλά οι Ιάπωνες σχεδιαστές κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα αρμονικό και όμορφο φορτηγό. Οι ομαλές γραμμές, οι μεγάλες στάμπες των θόλων των τροχών, οι προσεγμένες πόρτες είναι σε αρμονία διαμέρισμα φορτίουαυτοκίνητο.

Ακόμη και το πίσω μέρος του αυτοκινήτου φαίνεται κομψό και ελκυστικό με ψηλή ορθογώνια πίσω πόρτα, διακοσμημένη με τρίτο φως φρένων, στύλους μαρκαδόρων και ισχυρό προφυλακτήρα (στο ακριβά επίπεδα επένδυσηςντυμένος με χρώμιο). Για την προστασία του αμαξώματος, μια ισχυρή μεταλλική δοκός είναι εγκατεστημένη στο πίσω μέρος.

• Το λεκτικό μας πορτρέτο θα συμπληρώνεται από εξωτερικές φιγούρες συνολικές διαστάσεις Toyota Hilux 2012 αμάξωμα: 5260 mm μήκος, 1835 mm (1760 mm Standard έκδοση χωρίς προεκτάσεις θόλου τροχού) πλάτος, 1860 mm ύψος, 3085 mm μεταξόνιο, 1540 mm (1510 mm για την έκδοση Standard) διαστάσεις τροχιάς εμπρός και πίσω.
• Το φορτηγό είναι εξοπλισμένο με σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς και γεωμετρικά χαρακτηριστικάΤα σώματα, φυσικά, υποδηλώνουν ταξίδια εκτός δρόμου: απόσταση από το έδαφος(κενό) - 212 mm, γωνία προσέγγισης - 30 μοίρες, γωνία αναχώρησης -20 μοίρες.
• Ας μην ξεχνάμε τις διαστάσεις της πλατφόρμας φορτίου: 1545 mm σε μήκος, 1515 mm σε πλάτος, 450 mm σε ύψος μέχρι την άκρη της πλευράς. Η μεταφορική ικανότητα του φορτηγού φτάνει τα 700-830 κιλά, αλλά σύμφωνα με τις κριτικές των ιδιοκτητών, το όχημα είναι ικανό να μεταφέρει περισσότερο από 1 τόνο φορτίου.

Για την προστασία της μεταλλικής επιφάνειας της πλατφόρμας φορτίου από ζημιές, μπορείτε να παραγγείλετε ένα κάλυμμα χαλιού (ένα χαλάκι στο σώμα), ένα πλαστικό προστατευτικό ένθετο ή ένα ένθετο αλουμινίου ως προαιρετικός εξοπλισμός. Υπάρχει επίσης μια τεράστια ποικιλία από διάφορες επιλογές αξεσουάρ για το Toyota Hilux: πλαστική οροφή (kung), αλουμίνιο, μέταλλο, πλαστικό και καπάκια πορτμπαγκάζ σκηνής. Επιλογές συντονισμού που παρέχονται από τον κατασκευαστή για αμάξωμα ToyotaΤο Hilux έχει μεγάλη ποικιλία: προστασία του χώρου του κινητήρα, πλαϊνά σκαλοπάτια, προστατευτικά τόξα στο μπροστινό μέρος και πίσω, στο πορτμπαγκάζ. Υπάρχει μεγάλη ποικιλία σε κοτσαδόρους για ρυμούλκηση τρέιλερ, σχάρες οροφής για μεταφορά φορτίου και σχάρες για μεταφορά ποδηλάτων. Ακόμη και ένας πολύ επιλεκτικός αγοραστής μπορεί να βρει οποιοδήποτε μέρος του εξωτερικού κιτ σώματος που τον ενδιαφέρει για να ταιριάζει στο γούστο του.

• Για τη βαφή του σώματος χρησιμοποιούνται σμάλτα σε οκτώ χρώματα: Λευκό (λευκό), Chilli Red (κόκκινο) και μεταλλικά Platinum (ασημί), Stone Grey (σκούρο γκρι), Silky Gold (χρυσό), Island Blue (μπλε), Dark Steel (ατσάλι) και Night Sky Black (μαύρο).
• Η αρχική έκδοση του Toyota Hilux Standard είναι εξοπλισμένη με μέτριο χάλυβα 16 ιντσών ατσάλινους τροχούςμε ελαστικά 205/70 R16, τοποθετημένα σε πιο κορεσμένες διαμορφώσεις ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ 15 ή 17 μεγέθη με ελαστικά 255/70 R15 και 265/65 R17.

Για τους λάτρεις των Ρώσων αυτοκινήτων, το Toyota Hilux 2013 προσφέρεται σε πέντε επίπεδα εξοπλισμού: στάνταρ, άνεση, κομψότητα, κύρος και κύρος συν. Η αρχική έκδοση δεν είναι πολύ δημοφιλής στους εγχώριους αγοραστές, επομένως θα εστιάσουμε την προσοχή μας στις πιο κορεσμένες διαμορφώσεις του φορτηγού.

Η είσοδος στην καμπίνα είναι άνετη χάρη στα φαρδιά ανοίγματα των θυρών και στα πλαϊνά σκαλοπάτια. Το μπροστινό μέρος της καμπίνας με ένα ισχυρό πάνελ, που συμπληρώνεται αρμονικά σύγχρονο εξοπλισμό. Υπάρχει μια οθόνη αφής Toyota 6,1 ιντσών, η οποία σας επιτρέπει να ελέγχετε το ηχητικό σύστημα (ηχεία CD MP3 USB AUX iPod 6), να αλλάζετε ρυθμίσεις για τα συστήματα του οχήματος, να προβάλλετε εικόνες από την κάμερα οπισθοπορείας και να ελέγχετε το τηλέφωνό σας (λειτουργία Bluetooth ). Ακριβώς από κάτω βρίσκεται η μονάδα κλιματισμού ή κλιματισμού.

Τα μπροστινά καθίσματα είναι θερμαινόμενα, αλλά με ανεπαρκές εύρος ρυθμίσεων και είναι πολύ άβολα, ειδικά όταν μακρινά ταξίδια. Κομψό και πολυλειτουργικό τιμόνισε δερμάτινη πλεξούδα με μεταλλικά ένθετα, εφαρμόζει τέλεια στα χέρια, αλλά η κολόνα του τιμονιού ρυθμίζεται μόνο καθ' ύψος. Ο πίνακας οργάνων Optitron με τρεις ακτίνες σε βαθιά φρεάτια είναι κατατοπιστικός και απλά όμορφος.

Τρεις επιβάτες της δεύτερης σειράς θα φιλοξενούνται με όχι λιγότερη άνεση από τον οδηγό και συνοδηγός. Υπάρχει αρκετός χώρος προς όλες τις κατευθύνσεις, η οροφή δεν πιέζει το πάνω μέρος του κεφαλιού, υπάρχει πολύς χώρος ανάμεσα στα γόνατα και τις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων.

Τα υλικά φινιρίσματος εσωτερικού δημιουργήθηκαν σαφώς λαμβάνοντας υπόψη τις σκληρές συνθήκες λειτουργίας του αυτοκινήτου. Τα σκληρά πλαστικά, η χοντρή υφασμάτινη επένδυση καθισμάτων, το τραχύ δέρμα δεν είναι ικανά να προσφέρουν άνεση, ενώ η ποιότητα κατασκευής των εσωτερικών στοιχείων δεν είναι ικανοποιητική, τα εξαρτήματα εφαρμόζουν τέλεια.

Προδιαγραφές Toyota Hilux pickup truck 2012-2013: χάρη σε ένα ισχυρό αμάξωμα που βασίζεται σε πλαίσιο, κινητήρες ντίζελ, άκαμπτα συνδεδεμένη τετρακίνηση, ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση σε δύο ψαλίδια, εξαρτημένη πίσω ανάρτηση ελατηρίου με άξονα, το αυτοκίνητο είναι πραγματικό και γεμάτο - προηγμένο SUV.
Οι τυπικές, άνετες και κομψές εκδόσεις για το Toyota Hilux είναι εξοπλισμένες με τετρακύλινδρο πετρελαιοκινητήρα 2,5 λίτρων 2KD-FTV (144 ίππων) με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων. Σύστημα τετρακίνησης με μεταγωγή εμπρός διαφορικό (ADD) και αναγκαστικό μπλοκέ πίσω διαφορικό. Ένας κινητήρας ντίζελ σε συνδυασμό με μηχανικό επιταχύνει ένα φορτηγό με απόβαρο από 1885 κιλά σε 1995 κιλά στα 100 mph σε 12,5 δευτερόλεπτα, με τελική ταχύτητα 170 mph. Η ισχυριζόμενη κατανάλωση καυσίμου κυμαίνεται από 7,2 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο έως 10,1 λίτρα στην πόλη.

Οι εκδόσεις prestige και prestige plus για το Toyota Hilux είναι εξοπλισμένες με έναν τετρακύλινδρο κινητήρα ντίζελ 3,0 λίτρων (171 ίππων) σε συνδυασμό με 5 αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Κίνηση σε όλους τους τροχούς με επιλέξιμο μπροστινό διαφορικό (ADD). Δυναμική επιτάχυνση στα 100 mph σε 11,6 δευτερόλεπτα στο μέγιστη ταχύτητα 175 mph, ονομαστική κατανάλωση καυσίμου από 7,3 λίτρα κατά την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο έως 11,7 λίτρα σε αστικές συνθήκες.

Κρίνοντας από τις κριτικές των ιδιοκτητών, οι κινητήρες ντίζελ Toyota Hilux διακρίνονται πράγματι από υψηλή απόδοση καυσίμου και σε μικτή λειτουργία ικανοποιούνται με 11-13 λίτρα καυσίμου ντίζελ.

Test drive Toyota Hilux. Σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους, το pickup Toyota Hilux επιδεικνύει τις οδηγικές συνήθειες ενός βαριού SUV: καθυστερημένες αντιδράσεις στο στρίψιμο του τιμονιού, μεγάλες στροφές του αμαξώματος στις στροφές και σκληρή πίσω ανάρτηση με φύλλα. Ταυτόχρονα, υπάρχουν και θετικά στοιχεία· το πλαίσιο είναι πρακτικά αδιάφορο για την ποιότητα του οδοστρώματος. Για την ανάρτηση, δεν έχει καμία διαφορά το μέγεθος των τρυπών και των λακκούβων στο δρόμο.

Εκτός δρόμου, το pickup επιδεικνύει τα θαύματα της ικανότητας παντός εδάφους και είναι ικανό να οδηγεί πολύ μακριά. Ανάρτηση αλόγων, κατασκευή πλαισίου, εκπληκτική τετρακίνηση, κινητήρας ντίζελ υψηλής ροπής, τι άλλο χρειάζεται ένα πραγματικό SUV, που είναι το pickup truck Toyota Hilux.
Σχετικά με την αξιοπιστία και την επιβίωση Ιαπωνικά αυτοκίνηταυπάρχουν θρύλοι και το Toyota Hilux είναι ένα λαμπρό παράδειγμα ενός αξιόπιστου, θρυλικού αυτοκινήτου που μπορεί να αντέξει τα περισσότερα δύσκολες συνθήκεςλειτουργία.
Στην αρχή της κριτικής, μιλήσαμε για τους δημοσιογράφους του Top Gear που έφτασαν στον πόλο του διακομιστή με τη δική τους δύναμη πίσω από το τιμόνι ενός σίριαλ και έστω προετοιμασμένοι εκδόσεις Toyota Hilux, αλλά υπάρχει ένα άλλο παράδειγμα. Κατά τη διάρκεια πολλών εκπομπών, Βρετανοί δημοσιογράφοι χλεύασαν Ιαπωνικό φορτηγό pickupόσο καλύτερα μπορούσαν. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο τοποθετήθηκε στην οροφή ενός κτιρίου που ήταν προετοιμασμένο για κατεδάφιση και το φορτηγό, πέφτοντας μετά την έκρηξη από το ύψος ενός κτιρίου εννέα ορόφων, υπέστη σοβαρές ζημιές, αλλά οι μηχανικοί κατάφεραν να βάλουν σε λειτουργία τον κινητήρα και το αυτοκίνητο μπορούσε ακόμη και να κινηθεί.

Πόσο κοστίζει η πώληση του θρύλου της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας Toyota Hilux 2012-2013 στη Ρωσία: μπορείτε να αγοράσετε ένα Toyota Hilux σε τιμή που ξεκινά από 1,126 εκατομμύρια ρούβλια για το αρχικό πακέτο Hilux Standard. Πλούσια εξοπλισμένη έκδοση του Hilux Prestige Plus με δερμάτινο εσωτερικόκοστίζει από 1,561 εκατομμύρια ρούβλια. Η τιμή εκκίνησης θα αυξηθεί σημαντικά από το κόστος πρόσθετου εξοπλισμού και αξεσουάρ για συντονισμό, η ποσότητα των οποίων η Toyota Hilux κατατάσσεται μεταξύ των πρώτων στον κόσμο.

Τα φορτηγά pickup είναι πολύ δημοφιλή στους λάτρεις των αυτοκινήτων που εκτιμούν την πρακτικότητα και την οικονομική προσιτότητα αυτού όχημα. Ουσιαστικά, ένα τέτοιο μηχάνημα είναι τροποποίηση αυτοκινήτων και φορτηγών, και από αυτή την άποψη, πολλοί αυτοκινητιστές είναι μπερδεμένοι και δεν ξέρουν πώς να υπολογίζουν σωστά στα φορτηγά.

Σε αυτό το τρέχον άρθρο θα μάθετε ποιοι φορολογικοί συντελεστές υπάρχουν περισσότερο δημοφιλή μοντέλαπαραλαβές σε διάφορες περιοχές της χώρας.

Γιατί τα pickup θεωρούνται φορτηγά;

Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτών των SUV έχουν, επομένως από το νόμο θεωρούνται ότι οδηγούν επιβατηγό αυτοκίνητο. Έτσι περιγράφεται η κατηγορία "Β" στην παράγραφο 1 του άρθρου. 25 του ομοσπονδιακού νόμου αριθ. 196 της 10ης Δεκεμβρίου 1995 «Σχετικά με την οδική ασφάλεια:

1. ΣΕ Ρωσική ΟμοσπονδίαΚαθορίζονται οι ακόλουθες κατηγορίες και υποκατηγορίες οχημάτων που περιλαμβάνονται σε αυτές, για τις οποίες παρέχεται ειδικό δικαίωμα οδήγησης (εφεξής το δικαίωμα οδήγησης οχημάτων):
   • κατηγορία "Β" - αυτοκίνητα (εκτός από οχήματα της κατηγορίας "Α"), των οποίων το επιτρεπόμενο μέγιστο βάρος δεν υπερβαίνει τα 3.500 κιλά και ο αριθμός των θέσεων, εκτός από τη θέση του οδηγού, δεν υπερβαίνει τα οκτώ. αυτοκίνητα κατηγορίας «Β» συνδεδεμένα με ρυμουλκούμενο, του οποίου το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος δεν υπερβαίνει τα 750 κιλά· αυτοκίνητα κατηγορίας «Β» συνδεδεμένα με ρυμουλκούμενο, του οποίου το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος υπερβαίνει τα 750 κιλά, αλλά δεν υπερβαίνει το βάρος του οχήματος χωρίς φορτίο, υπό τον όρο ότι το συνολικό επιτρεπόμενο μέγιστο βάρος ενός τέτοιου συνδυασμού οχημάτων δεν υπερβαίνει τα 3500 κιλά .

Ωστόσο, ο τύπος του αυτοκινήτου δεν μπορεί να προσδιοριστεί σωστά από άδεια οδήγησης, αλλά σύμφωνα με το διαβατήριο του οχήματος (PTS). Τα περισσότερα pickup φορτηγά έχουν έναν τίτλο που αναφέρει τύπος "cargo, flatbed", που σημαίνει ότι είναι νόμιμο θεωρήστε αυτό ένα φορτηγό. Η μάρκα και το μοντέλο του αυτοκινήτου είναι κρυπτογραφημένα σε αριθμητική και κωδικός γράμματος, το οποίο μπορείτε να δείτε στη δεύτερη γραμμή του διαβατηρίου. Εάν το δεύτερο ψηφίο στον κωδικό είναι 3, τότε αυτό δείχνει άποψη φορτίουαυτοκίνητο ή pickup.

Αν η φορολογική αρχή κατατάξει ένα φορτηγό με συγκεκριμένη ισχύ κινητήρα ως φορτηγό, σημαίνει ο φόρος μεταφοράς σε αυτό θα υπολογιστεί με διαφορετικούς συντελεστές από ό,τι για επιβατικά αυτοκίνητα με την ίδια δύναμη ιπποδύναμη. Μερικές φορές τέτοια ποσοστά μπορεί να είναι υψηλότερα, κάτι που είναι δίκαιο, επειδή τα φορτηγά προκαλούν μεγαλύτερη ζημιά στο οδόστρωμα από τα αυτοκίνητα. Αλλά σε ορισμένες περιοχές, αντίθετα, είναι πιο κερδοφόρο να έχετε ένα βαρύ φορτηγό από ένα επιβατικό αυτοκίνητο λόγω χαμηλότερων συντελεστών.

Πώς να υπολογίσετε το φόρο σε ένα φορτηγό

Όπως σε όλα τα αυτοκίνητα, Η φορολογική βάση για τον υπολογισμό του φόρου μεταφοράς είναι η ισχύς του κινητήρασε ειδικές μονάδες μέτρησης - ιπποδύναμη, σύμφωνα με Ρήτρα 1 του άρθρου 359 του Κ.Φ.Ε. Γνωρίζοντας αυτήν την τιμή, οποιοσδήποτε φορολογούμενος θα μπορεί να υπολογίσει ανεξάρτητα το ποσό του φόρου, επειδή ο τύπος υπολογισμού είναι πολύ απλός. Μοιάζει με το γινόμενο της φορολογικής βάσης και του συντελεστή σύμφωνα με άρθρο 2 άρθρο. 362 ΝΚ.

Μερικές φορές ο υπολογισμός χρησιμοποιεί τον παρεχόμενο συντελεστή άρθρο 3 άρθρο. 362 ΝΚ. Λαμβάνει υπόψη την ημιτελή περίοδο ιδιοκτησίας αυτοκινήτου. Αυτό συμβαίνει εάν ο ιδιοκτήτης αγόρασε το αυτοκίνητο μέσα σε ένα χρόνο ή το πούλησε.

Φορολογικοί συντελεστές για φορτηγά σε διάφορες περιοχές

Τα μοντέλα pickup με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στη ρωσική αγορά το 2016 ήταν:

• Toyota Hilux;
• Mitsubishi L200;
• Volkswagen Amarok;
• Παραλαβή UAZ.

Για σύγκριση, εδώ είναι τα τεχνικά χαρακτηριστικά αυτών των αυτοκινήτων και των τύπων οχημάτων:

μάρκα αυτοκινήτου	Ισχύς κινητήρα, ίπποι	Τύπος οχήματος
Toyota Hilux 2011	144	Επίπεδο φορτίο
Mitsubishi L200	168	Επίπεδο φορτίο
Volkswagen Amarok 2011	180	Επίπεδο φορτίο
Παραλαβή UAZ	135	Επίπεδο φορτίο

Ας πάρουμε τρεις περιοχές της χώρας για να διαλέξουμε και να δούμε πώς θα διαφέρουν οι φορολογικοί συντελεστές σε ρούβλια για αυτοκίνητα και φορτηγάμε την ίδια ισχύ κινητήρα.

	Μόσχα (σύμφωνα με το Νόμο της Μόσχας αριθ. 33 «Περί φόρου μεταφορών» της 9ης Ιουλίου 2008)	Κρασνοντάρ ("Σχετικά με τον φόρο μεταφοράς στην επικράτεια του Κρασνοντάρ" Αρ. 639-KZ με ημερομηνία 26 Νοεμβρίου 2003)	Khabarovsk (σύμφωνα με το ψήφισμα αριθ. 308 «Σχετικά με τους περιφερειακούς φόρους και φορολογικά οφέληστην επικράτεια Khabarovsk» με ημερομηνία 10 Νοεμβρίου 2005)
UAZ Pickup, 135 ίπποι φορτίο	26	30	40
Opel Mokka, 140 ίπποι επιβατηγό αυτοκίνητο	35	25	16
Volkswagen Amarok, 180 ίπποι φορτίο	38	50	50
Skoda Octavia, 180 ίπποι επιβατηγό αυτοκίνητο	50	50	30

Έτσι, είναι σαφές ότι στη Μόσχα, τα αυτοκίνητα είναι πιο ακριβά από τα pickup και τα φορτηγά. Ο ετήσιος φόρος για ένα επιβατικό Skoda Octavia θα είναι 180 ίπποι. × 50 = 9.000 ρούβλια και για φορτηγό Volkswagen Amarok - 180 ίπποι. × 38 = 6840 ρούβλια.

Στο Κρασνοντάρ η κατάσταση είναι αντίθετη. Τα φορτηγά υπόκεινται σε υψηλότερο φόρο: Το UAZ Pickup θα κοστίζει 4.050 ρούβλια και το Opel Mokka - 3.500 ρούβλια. Στο Khabarovsk, οι φορολογικοί συντελεστές και για τους δύο τύπους αυτοκινήτων διαφέρουν ακόμη περισσότερο. Ο φόρος για το Volkswagen Amarok θα είναι 9.000 ρούβλια και για τη Skoda Octavia - 5.400 ρούβλια.

Αυτοκίνητα όπως τα pickups αγαπούν ιδιαίτερα τους ψαράδες, τους κυνηγούς και τους ιδιοκτήτες εξοχικών σπιτιών. Αν φορτηγόχρησιμοποιείται για τον προορισμό του, δηλαδή όχι μόνο για τη μεταφορά ανθρώπων, αλλά και για τη μεταφορά εμπορευμάτων, τότε δικαιολογείται πλήρως ως πρακτικό αυτοκίνητο.

Αριθμομηχανή παρέχεται από το calcus.ru

Στο Uglegorsk δεν υπάρχει νερό για τρεις ημέρες, και σε όλη τη Σαχαλίνη δεν υπάρχει ψάρι, κανονικός καφές και, με σπάνιες εξαιρέσεις, άσφαλτος. Αλλά υπάρχουν πολλά Toyota εδώ και θα ήμασταν πολύ οργανικοί αν δεν μοιάζαμε με ξένους με αριστερό τιμόνι. Μεταξύ των κατοίκων της περιοχής, μια δοκιμαστική κίνηση των φορτηγών Toyota Hilux όγδοης γενιάς, για τα οποία κατασκευάστηκε μια ολόκληρη πόλη σκηνής στον κόλπο Tikhaya, προκάλεσε σάλο παρόμοιο με την άφιξη του Aerosmith στη Μόσχα. Αλλά αν κανείς στην πρωτεύουσα δεν προσπάθησε να αγοράσει τον Στιβ Τάιλερ δίκαιη τιμή, τότε οι κάτοικοι του νησιού ήταν έτοιμοι να πάρουν τόσο σκηνές όσο και νέες ιαπωνικές «διπλές καμπίνες» για μετρητά. Φυσικά, το πρώτο Hilux δεν εγκατέλειψε τις δυνάμεις του για εννέα πολλά χρόνια.

Τόσο οι σκηνές όσο και τα φορτηγά φαινόταν κομψά και μοντέρνα - εξωγήινες ιδέες για το νησί, όπου οι δρόμοι καλύπτονται με ένα μείγμα χαλίκι που, όταν έρθει σε επαφή με τους τροχούς ενός αυτοκινήτου, εκρήγνυται σε σύννεφα ματ, αδιαπέραστης σκόνης. Η συνήθης κατάσταση εδώ, όταν ένα επερχόμενο όχημα που πετάει σε μετωπική επίθεση αναδύεται από το πέπλο, κατέστησε δυνατό να ανακαλύψουμε ότι το Hilux στερείται απελπιστικά ευκρίνειας διεύθυνσης - ένα από τα λίγα συμπτώματα που παραμένει το ίδιο, ένα συμπαγές και δυσεπίλυτο φορτηγό σκελετού. Επαγγελματικά οχήματα, με το 30% των εταιρικών πωλήσεων.

Όπως πίστευα πάντα, το Σύμπαν θα μπορούσε να έχει μόνο δύο λόγους για να με βάλει πίσω από το τιμόνι ενός φορτηγού, ειδικά μετά την εμπειρία πριν από πέντε χρόνια με το UAZ Pickup, στη θέα του οποίου οι συμπονετικοί Μοσχοβίτες μου έδειξαν την πλησιέστερη είσοδο στο μετρό . Το πρώτο είναι αν ξαφνικά ξυπνήσω ως κόκκινη ράχη του Τέξας, ρίξω ένα όπλο στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου μου και κάνω εκστρατεία για τον Μπους Τζούνιορ. Το δεύτερο είναι αν θέλω πραγματικά ένα SUV μεγάλου πλαισίου, αλλά δεν έχω τα χρήματα για αυτό. Όπως αποδείχθηκε, υπάρχει ένα τρίτο, πιο κοινότοπο - το έργο μου. Το επαγγελματικό ταξίδι στη Σαχαλίνη, προφανώς κατ' αναλογία με τους τοπικούς δρόμους, καλύφθηκε με ένα πέπλο μυστικότητας. Δεν γνωρίζαμε με βεβαιότητα ούτε τον σκοπό του ταξιδιού ούτε τον προορισμό - μόνο ότι η πτήση από τη Μόσχα θα διαρκούσε περισσότερες από οκτώ ώρες. Και εδώ, κατά γενική ομολογία, κατέληξα τυχαία, αφού δεν είμαι ούτε «τζιπερ» ούτε «πικαπ καλλιτέχνης» με εμπειρία. Ίσως είναι προς το καλύτερο, επειδή οι Ιάπωνες ήταν τόσο πρόθυμοι να κάνουν το Hilux όχι μόνο μια ελκυστική επιλογή για τους πιστούς πελάτες του, αλλά και " ένα κανονικό αυτοκίνητο» στην κατανόηση ενός νέου κοινού που προηγουμένως δεν μπορούσε να φανταστεί την αγορά ενός φορτηγού. Εδώ είναι ένα νέο κοινό που έφτασε. Εντυπωσιάζω.

Το Hilux φαίνεται πειστικό. Όπως γνωρίζετε, ένα φορτηγό είναι όμορφο μόνο αν ο Matthew McConaughey συμφωνήσει να το οδηγήσει και εδώ η Toyota λειτούργησε αποτελεσματικά: ένα επιθετικό μπροστινό μέρος που ταιριάζει με το αμερικανικό Tacoma, Προβολείς LED(μεσαία σκάλα - σε ακριβά επίπεδα εξοπλισμού, LED φώτα πορείας– στα απλά), φινίρισμα χρωμίου εξωτερικών στοιχείων. Εάν στην τελευταία γενιά θριάμβευσε η άμεση σφράγιση και χρησιμοποιήθηκαν πλαστικοί διαστολείς για οπτικό όγκο, τώρα όλα είναι πραγματικά κυρτά καμάρες τροχών, ανάγλυφες πόρτες, τεράστιος μπροστινός προφυλακτήρας. Μικρές λεπτομέρειες όπως η θέση της κάμερας οπισθοπορείας έχουν επίσης βελτιωθεί. Παλαιότερα, το «μάτι» κόπηκε κάπου στο πλάι της λαβής της πίσω πόρτας και έδινε την εντύπωση « συντονισμός γκαράζ», και τώρα είναι ενσωματωμένο σε αυτό. Φυσικά, όχι μόνο για την ομορφιά - ο σχεδιασμός ενός αυτοκινήτου πρέπει να είναι έκφραση της λειτουργικότητάς του. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηΤο κεντράρισμα του στοιχείου βοήθησε στην επίτευξη πιο άνετης γωνίας θέασης.

Στο εσωτερικό, το pickup είναι επίσης μοντέρνο και κατά κάποιο τρόπο ξεπερνά την κατηγορία του. Για παράδειγμα, η οθόνη είναι ανοιχτή ταμπλό, μεταξύ του ταχύμετρου και του στροφόμετρου, χρώμα - κανένας άλλος στο τμήμα δεν το έχει αυτό. Αντί για υποδοχή για το κλειδί της μίζας, υπάρχει ένα κουμπί start/stop στα δεξιά του τιμονιού και το ίδιο το κλειδί, βαρύ και εντυπωσιακό, δεν φαίνεται ντροπιαστικό. Ο μοχλός της θήκης μεταφοράς αντικαταστάθηκε από έναν στρογγυλό διακόπτη που βρίσκεται ακριβώς εκεί, κάτω από το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα. Δερμάτινα καθίσματα, δερμάτινη ταπετσαρία στο τιμόνι - διαφορετικά το πλαστικό κυβερνά το ρουστίκ, αλλά όλα γίνονται καλά και τακτοποιημένα, το εσωτερικό είναι καλά σχεδιασμένο και εκτελεσμένο. Το σχήμα των μπροστινών καθισμάτων και η λειτουργικότητά τους έχουν επίσης αλλάξει - το επιτρεπόμενο ύψος καθίσματος έχει αυξηθεί κατά ένα εκατοστό, το εύρος της ρύθμισής του έχει επίσης αυξηθεί και το μαξιλάρι του καθίσματος έχει γίνει μεγαλύτερο. Η πλευρική υποστήριξη λείπει κάπως, αλλά αυτό είναι μάλλον ένα κόστος του τμήματος. Η πίσω σειρά έχει γίνει πιο ευρύχωρη, κάτι που είναι σημαντικό για μια "διπλή καμπίνα", και τα καθίσματα εδώ δεν αναδιπλώνονται, αλλά προς τα επάνω - στον τοίχο της καμπίνας και συνδέονται με τους μεντεσέδες εκεί. Το Hilux έχει αυξηθεί σε πλάτος (+20 mm σε 1855 mm) και μήκος (+70 mm σε 5330 mm), ενώ σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά είναι χαμηλότερο (-35 mm έως 1815 mm), αλλά το μεταξόνιο δεν έχει αλλάξει - 3085 χλστ. Λόγω της αύξησης του μεγέθους, το pickup Toyota έχει τώρα το μεγαλύτερο κρεβάτι φορτίου στην κατηγορία του – 1569 χιλιοστά.

Ο ρόλος των οθονών αφής στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία και στα pickup trucks αξίζει να αναφερθεί ξεχωριστά, καθώς η μόδα για αυτές έχει εξαπλωθεί στα φορτηγά - μια φωτεινή οθόνη αφής 7 ιντσών αναδύεται τώρα από την κεντρική κονσόλα Hilux, με πλήκτρα πλοήγησης μενού ευαίσθητα στην αφή παρατάσσονται αριστερά και δεξιά του. Έτσι, αυτό, φυσικά, είναι ένα δελεαστικό περιτύλιγμα για πιθανούς αγοραστές και αναμφίβολα μια βολική επιλογή για την εναλλαγή του ραδιοφωνικού σταθμού σε ένα φανάρι στο Maryino, αλλά σε όλη τη Σαχαλίνη υπήρχε περίπου ένα μέρος όπου ήταν δυνατό να μπείτε στο επιθυμητό ένα από τα συρμένα κουμπιά την πρώτη φορά - αυτό είναι, στην πραγματικότητα, το Yuzhno -Sakhalinsk, όπου υπάρχουν ομαλοί δρόμοι με άσφαλτο. Ταυτόχρονα, οι Ιάπωνες μπορούν να κατανοηθούν - και πάλι, η επιθυμία να προσελκύσουν νέο κοινόκαι κάνουν το Hilux να έχει ένα εντελώς «επιβατικό» εσωτερικό, όπως τα απίστευτα δημοφιλή crossover αυτής της δεκαετίας. Και όλη η απαραίτητη λειτουργικότητα διπλασιάζεται στο τιμόνι.

Το εσωτερικό είναι μια σημαντική διαφορά μεταξύ του Hilux όγδοης γενιάς και του προκατόχου του, το οποίο κάποτε φαινόταν επίσης αρκετά φωτεινό εξωτερικά, αλλά ήταν καταθλιπτικό στο εσωτερικό, και ίσως αυτό είναι το καλύτερο εσωτερικό στην κατηγορία. Όμως το πιο ισχυρό πλεονέκτημα του Hilux για όσους δεν το έχουν ξανασυναντήσει είναι η ανάρτηση. Το να πετάς κατά μήκος του χωματόδρομου της Σαχαλίνης με ταχύτητα πάνω από 100 km/h, χωρίς να παρατηρείς τις λακκούβες, τις τρύπες και τα σκαλοπάτια που σηματοδοτούν τη μετάβαση σε ένα σπάνιο κομμάτι άσφαλτου και πίσω, είναι μια παιδική απόλαυση, που υποστηρίζεται από εξαιρετική ηχομόνωση. Και αυτό παρά το γεγονός ότι η δοκιμή πραγματοποιήθηκε σε ελαστικά εκτός δρόμου A/T, τα οποία είναι πλέον εγκατεστημένα από προεπιλογή στις εκδόσεις «Standard» και «Comfort». Το πακέτο "Prestige" είναι απίθανο να αγοραστεί αποκλειστικά για κυνήγι και ψάρεμα, εύλογα υπέθεσε η Toyota και τοποθέτησε πολιτικά ελαστικά σε αυτό.

Οι δημιουργοί του νέου Hilux ενίσχυσαν το πλαίσιο, το οποίο, λόγω των παχύτερων εγκάρσιων μελών, των επανασχεδιασμένων βραχιόνων και της χρήσης νέων υλικών, έχει γίνει 20% πιο άκαμπτο. Οι θέσεις τοποθέτησης των ελατηρίων και των αμορτισέρ έχουν επίσης αλλάξει, ενώ τα ίδια τα ελατήρια έχουν αυξηθεί σε μήκος κατά 100 χιλιοστά. Μπροστά, όπως πριν, Δεν εξαρτημένη αναστολήσε διπλά ψαλίδια. Οι Ιάπωνες είχαν ένα δύσκολο έργο - να κάνουν το Hilux ανταγωνιστικό σε σύγκριση με τα γειτονικά τμήματα τόσο από πλευράς χειρισμού όσο και άνεσης, χωρίς να χάσουν τα κύρια πλεονεκτήματά του - ικανότητα φόρτωσης, ικανότητα cross-country και, το πιο σημαντικό, άφθαρτο. Με την πρώτη ματιά τα κατάφεραν. Προεπιλογή εδώ πίσω κίνηση, σε στεγνό δρόμο μπορείτε μόνο να το χρησιμοποιήσετε, καθώς το μπροστινό άκρο συνδέεται άκαμπτα, αλλά το pickup κρατά επίμονα την τροχιά του και δεν μας έκανε ποτέ να μετανιώσουμε που η δοκιμή δεν πραγματοποιήθηκε το χειμώνα - σε ολισθηρό δρόμο, χάρη στο νέο Μπροστινό διαφορικό αισθητήρα υπερθέρμανσης θερμοκρασίας, ας πούμε λειτουργία 4H. Τα ελατήρια δεν εκπέμπουν περιττούς ήχους, ακόμη και με άδειο αμάξωμα, το Hilux δεν «κατσικίζει» υπερβολικά και η παντελής απουσία βλαβών ενσταλάζει ένα αίσθημα απόλυτης αφοβίας. Αν και αυτό το Hilux δεν έχει ανατιναχτεί ακόμα από τον Jeremy Clarkson.

Μαζί με το νέο Hilux ήρθαν και νέα στη ρωσική αγορά κινητήρες ντίζελ. Αντί για την οικογένεια KD είναι τώρα SUV Toyotaθα εγκατασταθεί η σειρά GD (Global Diesel). Στην περίπτωση του Hilux, υπάρχουν δύο διαθέσιμες εκδόσεις - 2,4 λίτρων και 2,8 λίτρων. Η πρώτη επιλογή είναι διαθέσιμη μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και δεν την είχαμε στη δοκιμή, και η δεύτερη επιλογή είναι διαθέσιμη με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, επίσης νέο για την Toyota. Με την πρώτη ματιά, ο κινητήρας των 2,8 λίτρων δεν απέχει πολύ από τον προκάτοχό του των τριών λίτρων όσον αφορά την ισχύ (+ 6 hp έως 177 hp), αλλά η μέγιστη ροπή έχει αυξηθεί στα 450 Nm στις 1600-2400 rpm, δηλαδή 90 Nm περισσότερο από τη σειρά KD. Ο αριθμός των σταδίων έγχυσης καυσίμου έχει αυξηθεί από τρία σε πέντε, καθιστώντας το λιγότερο σκληρό, και ο σχεδιασμός του στροβίλου έχει επίσης αλλάξει. Και πάλι, για αξιοπιστία, χρησιμοποιείται εδώ μια αλυσίδα χρονισμού. εκτός μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα, νέο κινητήραΕίναι επίσης πολύ πιο ήσυχο – ακούγεται σαν πόλη και όχι σαν στάση φορτηγού· υπάρχουν πολύ λιγότεροι κραδασμοί ντίζελ. Αλλά θαύματα δεν γίνονται. Τυπικό προσπέρασμα για την πίστα υψηλή ταχύτητατο βαρύ Hilux με κινητήρα 177 ίππων είναι δύσκολο. Και δεν είναι η δουλειά του - είναι πολύ πιο διασκεδαστικό να μην παρακάμπτετε μια βαρετή σειρά φορτηγών, αλλά να κάνετε μια συντόμευση. Μέσα από το δάσος.

Είναι σημαντικό ότι το Hilux, στην επιθυμία του να εισέλθει σε άλλους τομείς της κοινωνίας, δεν ξέχασε τις ρίζες του. Αργά ή γρήγορα θα έρθει η μέρα που κάποιος σημαντικός θα πει: «Ε, όλα τα οχήματα έχουν προ πολλού στεγνώσει και οι κάστορες έχουν φύγει. Εδώ είναι ένα φορτηγό σε μονοκόκ αμάξωμα με ηλεκτρικός κινητήραςκαι οκτώ σχάρες ποδηλάτων», αλλά ο κόσμος δεν έχει τρελαθεί εντελώς ακόμα. Αυτό είναι ακόμα το ίδιο SUV πλαισίου, και αυτό απόδοση εκτός δρόμουέχουν επίσης εξελιχθεί. Πρώτον, η ήδη υψηλή απόσταση από το έδαφος έχει γίνει ακόμη υψηλότερη - από 222 σε 227 χιλιοστά. Δεύτερον, το Hilux έρχεται τώρα με ένα σκληρό κλείδωμα πίσω διαφορικό στάνταρ. Ο προφυλακτήρας υποστρώματος βρίσκεται πλέον πιο ψηλά, ακριβώς πίσω από τον προφυλακτήρα, και η άρθρωση των τροχών έχει αυξηθεί -αριστερά κατά 20%, δεξιά κατά 10%- και πλέον είναι ίδια, 520 χλστ., και στις δύο πλευρές. Τέλος, η προστασία κάτω από το αμάξωμα έχει ενισχυθεί. Εκτός από το ενεργό σύστημα ελέγχου πρόσφυσης A-TRC, το οποίο, εάν είναι απαραίτητο, κατανέμει τη ροπή μεταξύ των τροχών, διατίθενται συστήματα υποβοήθησης ανάβασης και κατάβασης.

Ένα στενό μονοπάτι, λασπωμένο μετά τις βροχές και μετατράπηκε σε ένα λασπωμένο χάος με αυλάκια μέχρι τα γόνατα, με πολλά περάσματα στο δρόμο - για τους ντόπιους αυτός είναι ένας οικείος δρόμος προς τη ντάτσα, και όταν περάσαμε με το αυτοκίνητο μπροστά από έναν άλλο λαχανόκηπο, ήμασταν έκπληκτος είδε ένα επιβατικό αυτοκίνητο Toyota παρκαρισμένο εκεί. Πιθανότατα, ο ιδιοκτήτης του ταξίδεψε εκεί από τη στεριά και, καθώς ο καιρός στη Σαχαλίνη αλλάζει σχεδόν καθημερινά, κατέληξε να κρατείται όμηρος από τους λασπωμένους δρόμους. Για το Hilux, ωστόσο, το μόνο πρόβλημα σε αυτό το τμήμα ήταν ο προαιρετικός κοτσαδόρος, ο οποίος μάζεψε μέρος του εδάφους της Σαχαλίνης σε απότομη άνοδο, αλλά ενώ περνούσαμε άλλο ένα λασπόλουτρο, σκεφτήκαμε την άσκηση με το βαρούλκο και τι να κάνουμε με την οθόνη αφής δεν έφυγε .

Για τους σκληροπυρηνικούς off-roaders, τους ψαράδες και τους κυνηγούς, πολλά από αυτά που προσφέρει το νέο Hilux είναι ακόμα περιττά. Η Toyota τους προσφέρει το πιο προσιτό πακέτο, με κινητήρα ντίζελ 2,4 λίτρων και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, το κόστος του οποίου ξεκινά από 1,5 εκατομμύρια ρούβλια. Η μέγιστη έκδοση, "Prestige" με κινητήρα ντίζελ 2,8 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, κοστίζει ήδη 2 εκατομμύρια ρούβλια, αλλά εξακολουθεί να είναι φθηνότερη από τα συμβατικά SUV. Αλλά μην ξεχνάτε ότι κάθε φορτηγό είναι, πρώτα απ 'όλα, ένας σχεδιαστής. Μεταφορείς, κουμπώματα, επενδύσεις αμαξώματος, προστατευτικοί σωλήνες - Το 90% των pickup Hilux αγοράζονται με αξεσουάρ.

Το πιστοποιητικό εγγραφής του Hilux εξακολουθεί να λέει "cargo-flatbed". Η χωρητικότητα μεταφοράς έως και 1 τόνου επιτρέπει στο Hilax να διασχίσει τον Τρίτο Περιφερειακό Οδό, αλλά η είσοδος στο "πλαίσιο φορτίου", το οποίο δοκιμάζεται επί του παρόντος στην Ανατολική Διοικητική Περιφέρεια της Μόσχας, απειλεί τον ιδιοκτήτη του με πρόστιμο 5 χιλιάδων ρούβλια . Σε αντίθεση με το γραφείο του δημάρχου της Μόσχας, αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ πιο εύκολο να με πείσει ότι το Hilux είναι αρκετά ένα αυτοκίνητο. Ή ένα φορτηγό, αλλά "κανονικό" κατά τη γνώμη εκείνων που προηγουμένως αρνούνταν να αντιληφθούν τα pickup ως αυτοκίνητα για τη ζωή και την οικογένεια. Κανονικό φορτίο.

Και το ψάρι θα επιστρέψει στη Σαχαλίνη. Όλα έχουν να κάνουν με την κακοκαιρία, λένε οι ντόπιοι.

Ενημερωμένη Toyota Land Cruiser Prado

«Εντάξει, εντάξει... Πρόσεχε, υπάρχει ένα βήμα πίσω από την πορεία, στρίψτε αριστερά... Πάμε... Γάζα! Γάζα! Γάζα! – ο αρχηγός της στήλης ξεσπά στο ραδιόφωνο. Κατακλύζουμε έναν παλιό ιαπωνικό δρόμο, σε μερικά σημεία μοιάζει με πραγματική ζούγκλα ενημερώθηκε η ToyotaΤο Land Cruiser Prado είναι ο δεύτερος λόγος για τον οποίο προσκληθήκαμε στη Σαχαλίνη.

Εξωτερικά, το Prado δεν έχει αλλάξει - η ενημέρωση αποτελείται από έναν νέο, ίδιο με το Hilux, κινητήρα ντίζελ 2,8 ίππων και ένα αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Το Prado λαμβάνει επίσης RCTA Parking Exit Assist, το οποίο προειδοποιεί τον οδηγό για οχήματα σε τυφλά σημεία, και μια νέα σκούρα καφέ δερμάτινη επιλογή εσωτερικού χώρου.

Δεν αρκεί για ενημέρωση; Το ίδιο σκεφτήκαμε κι εμείς και μετά κοιτάξαμε την αντίδραση των κατοίκων της Σαχαλίνης και αναγκαστήκαμε να πάρουμε πίσω τα λόγια μας. Ενημερώθηκε το Pradoτράβηξε σχεδόν περισσότερη τοπική προσοχή από το Hilux και το ενδιαφέρον ήταν αρκετά συγκεκριμένο - πότε θα κυκλοφορήσει, πόσο κοστίζει, πού να το αγοράσετε. Αυτό είναι ακόμη πιο εκπληκτικό, καθώς πολλοί άνθρωποι εδώ εξακολουθούν να προτιμούν να εισάγουν αυτοκίνητα από την Ιαπωνία. Παρεμπιπτόντως, το Prado θα μεταφέρεται πλέον από το ίδιο μέρος - η παραγωγή του στο Βλαδιβοστόκ έχει περιοριστεί.

Αλεξέι Μπουτένκο
Φωτογραφία: Toyota

Κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά Toyota pickup Hilux 7ης γενιάς, που παράγεται από το 2005 έως σήμερα.

Pickup φορτηγό Toyota Hilux Double Cab 2015

Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε τρεις εκδόσεις: 4-θυρο, 2-θυρο, 2-θυρο Extended Cab.

Το Toyota Hilux εξοπλίστηκε με μία από τις τέσσερις μονάδες ισχύος, αναπτύχθηκαν συνολικά 8 τροποποιήσεις:

• 2,5 TD MT AWD;
• 2,5 TD AT AWD;
• 2,5 TD MT AWD (υπερτροφοδοτούμενο);
• 2,7 AT AWD;
• 2,7MT AWD;
• 3,0 TD MT;
• 4,0MT AWD.

Τώρα μπορείτε να αγοράσετε δύο εκδόσεις: με κινητήρα ντίζελ 2,5 και 3 λίτρων με καμπίνα Double Cab.

Για αναθεώρηση θα πάρουμε καλύτερη επιλογή– Κινητήρας 2,5 λίτρων με χειροκίνητη μετάδοση 2,5 TD MT AWD, μετά την ανανέωση το 2014.

Βασικός Προδιαγραφές Toyota Hilux 2,5 MT (144 ίπποι)

Απόδοση οχήματος

Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμωνείναι 80 λίτρα. Τροφοδοτείται με καύσιμο ντίζελ.

Ο κινητήρας είναι ικανός να επιταχύνει το pickup truck στα 100 χιλιόμετρα σε 13,3 δευτερόλεπτα (με κινητήρα 2,5 MT). Το μέγιστο όριο ταχύτητας είναι 170 km/h.

Αυτά είναι τα στοιχεία που δηλώνει ο κατασκευαστής, στην πραγματικότητα η κατανάλωση είναι μεικτός κύκλος 11-13 λίτρα.

Κινητήρας και μετάδοση

Πρόκειται για 4κύλινδρο Κινητήρας αερίουμε όγκο 2494 cm3. Η διάμετρος κάθε κυλίνδρου είναι 92 χιλιοστά. Τοποθεσία: σειρά. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ψεκασμό διανομέα, δεν υπάρχει ενδοψύκτης. Η διαδρομή του εμβόλου είναι 93,8 χιλιοστά. Ο κινητήρας έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• Ισχύς – 144 ίπποι.
• Μέγιστη ροπή – 343 N*m;
• Επαναστάσεις στο μέγιστη ισχύς– από 3400 σ.α.λ.
• Ταχύτητα στη μέγιστη ροπή - από 1600 έως 2800 σ.α.λ.

Ο κινητήρας διατίθεται με χειροκίνητο 5 σχέσεων και αυτόματο 5 σχέσεων. Οι ενδείξεις δυναμικής που υποδεικνύονται παραπάνω αναφέρονται στην τροποποίηση με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ανεξάρτητα από τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων, το pickup έχει πλήρη κίνηση, ή μάλλον plug-in full drive με απενεργοποίηση μπροστινού διαφορικού.

Διαστάσεις αυτοκινήτου Toyota Hilux

Διαστάσεις φορτηγού: Hilux ύψος, πλάτος, μεταξόνιο και μήκος.

Βασικές ρυθμίσεις
Μήκος	5260 χλστ
Πλάτος	1760 χλστ
Υψος	1860 χλστ
Πίσω τροχιά	1510 χλστ
Μπροστινή πίστα	1510 χλστ
Απόσταση από το έδαφος (εκκένωση)	212 χλστ
Μεταξόνιο	3085 χλστ
Διαμέρισμα φορτίου (ΜxΠxΥ)	1545x1515x450 mm
Γωνία αναχώρησης	22°
Γωνία προσέγγισης	30°
Μπροστινά ελαστικά
Διάμετρος ελαστικού	15 χλστ
Ύψος προφίλ	70 χλστ
Πλάτος προφίλ	255 χλστ
Πίσω ελαστικά
Διάμετρος ελαστικού	15 χλστ
Ύψος προφίλ	70 χλστ
Πλάτος προφίλ	255 χλστ
Δίσκοι
Διάμετρος στεφάνης	R15
Πλάτος στεφάνης	10

Όγκος και μάζα

• Ωφέλιμο φορτίο σε ρυμουλκούμενο (φέρουσα ικανότητα) – 695 kg.
• Απόβαρο 1885 κιλά;
• Μεικτό βάρος 2690 κιλά.

Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι 1053 λίτρα. Μέγιστο βάροςρυμουλκούμενο τρέιλερ εξοπλισμένο με φρένα 2500 κιλά, χωρίς φρένα 750 κιλά.

Ανάρτηση και φρένα

Στο μπροστινό μέρος, το Toyota Hilux VII γενιάς διαθέτει ανεξάρτητη ανάρτηση ράβδου στρέψης. Ο σχεδιασμός έχει σταθεροποιητή πλευρική σταθερότητακαι τοποθετείται σε διπλά ψαλίδια. Στο πίσω μέρος υπάρχει ανάρτηση τύπου «γέφυρα» που εξαρτάται από το ελατήριο. Ακτίνα στροφής 9,6 μέτρα.

Όσο για τα φρένα, για πίσω τροχούςυπό την προϋπόθεση φρένα τυμπάνου. Οι μπροστινοί τροχοί είναι εξοπλισμένοι με στάνταρ αεριζόμενα δισκόφρενα.

Τα pick-up φορτηγά δεν είναι ακόμη δημοφιλή στη χώρα μας - οι κάτοικοι των πόλεων προτιμούν τα crossover, αλλά οι κάτοικοι της υπαίθρου συνήθως δεν έχουν χρόνο για ακριβά αυτοκίνητα. Αν και στην Αμερική τα pickup trucks είναι το κύριο μέσο μεταφοράς. Δεν οδηγούν μόνο φορτηγά εκεί, αλλά φτιάχνουν, γεννούν και μεγαλώνουν παιδιά. Γιατί στα φορτηγά; Γιατί είναι όμορφο, βολικό, βατό και φθηνό.

Όλα αυτά τα επιχειρήματα μπορούν να λειτουργήσουν και για εμάς. Ειδικά το τελευταίο - τώρα υπάρχει μια κατάσταση όπου μεγάλα SUVείναι ακριβά και τα crossover μπορούν μόνο να πηδήξουν πάνω από το κράσπεδο. Για να καταλάβουμε αν ένα σύγχρονο pickup truck μπορεί να γίνει εναλλακτική λύση σε ένα SUV, πήγαμε στη Σαχαλίνη, όπου κάναμε μια δοκιμή του νέου γενιά Toyota Hilux.

Κύριο καμάρι

Μπροστά μας είναι ένα εντελώς νέο Hilux, το οποίο δεν έχει καμία σχέση προηγούμενο μοντέλο. Δεν θα μιλήσουμε πολύ για τη σχεδίαση τώρα, αλλά μας άρεσε το Hilux. Το αυτοκίνητο φαίνεται θαρραλέο και κομψό, ειδικά όταν πρόκειται για μέγιστη διαμόρφωσημε τροχούς 18 ιντσών. Αλλά το κύριο πράγμα είναι διαφορετικό - το νέο μοντέλο έχει εσωτερικό "επιβατικό" και ηχομόνωση σχεδόν "επιβατών". Δεν θα βρείτε μαλακό πλαστικό εδώ, αλλά τόσο στη σχεδίαση όσο και στον αριθμό των κουδουνιών και των σφυριγμάτων, το Hilux έχει κάνει ένα μεγάλο βήμα μπροστά σε σύγκριση με τον προκάτοχό του. Δερμάτινο εσωτερικό, κλιματισμός, σύστημα είσοδος χωρίς κλειδί, υποδοχή USB, σύστημα πολυμέσων με όμορφη οθόνη 7 ιντσών, κάμερα οπισθοπορείας, άνετα καθίσματα - όλα είναι εκεί. Φυσικά, σε μια πλούσια έκδοση (προς τέρψη πολλών πελατών, η Toyota προσφέρει στην αγορά μας ένα απλό Hilux με «κουρέλι» και με χειροκίνητο).

Αριστερά είναι ένα Hilux στην πιο βασική του διαμόρφωση. Στα δεξιά είναι ο πιο πλούσιος. Μετακινήστε το ποντίκι σας στην οθόνη για να δείτε τη διαφορά

Αλλά οι Ιάπωνες είναι πολύ πιο περήφανοι για τους κινητήρες τους, γιατί έχουν δημιουργήσει μια εντελώς νέα γενιά κινητήρων ντίζελ. Η παλιά σειρά KD, με την οποία είναι εξοικειωμένοι πολλοί λάτρεις των SUV της Toyota, έχει αντικατασταθεί από μονάδες της σειράς GD, που σημαίνει παγκόσμιο ντίζελ (παγκόσμια, γιατί θα εγκατασταθούν στην ευρύτερη γκάμα μοντέλων σε όλες τις αγορές). Το Hilux προσφέρεται με δύο κινητήρες GD: 2,4 l και 2,8 l (στην παλιά γενιά του pickup truck οι κινητήρες ήταν 2,5 l και 3,0 l). Μπορεί να φαίνεται ότι ο χαρακτήρας των νέων μονάδων δεν διαφέρει πολύ από τους παλιούς: η ονομαστική ισχύς έχει αυξηθεί μόνο κατά 6 ίππους. και στις δύο περιπτώσεις και είναι πλέον 150 ίπποι. και 177 ίππους αντίστοιχα. Ωστόσο, μόλις οδηγήσετε τα νέα αυτοκίνητα, όλα τα πλεονεκτήματα της GD γίνονται ξεκάθαρα. Για παράδειγμα, η μέγιστη ροπή του κινητήρα των 2,8 λίτρων έχει γίνει μεγαλύτερη από αυτή του παλιού 3,0 λίτρων κατά 90 N∙m και ο κινητήρας παράγει τα 450 N∙m στην ίδια περιοχή λειτουργίας των 1600-2400 rpm. Εκτός από τον κινητήρα, υπάρχουν νέα κιβώτια ταχυτήτων: το 2.4 των 150 ίππων έχει χειροκίνητο 6 σχέσεων και ο κινητήρας 2,8 λίτρων έχει αυτόματο, επίσης 6 σχέσεων.

Και όταν οδηγείτε, μπορείτε να τα νιώσετε τέλεια όλα αυτά - το GD των 2,8 λίτρων αντιδρά γρήγορα στο αέριο, είναι βολικό να ελέγχετε την πρόσφυση (εξάλλου, υπάρχουν πολλά) και τώρα είναι πιο εύκολο να προσπεράσετε. Και, το πιο σημαντικό, είναι ήσυχο. Έχει ήδη αναφερθεί η βελτιωμένη ηχομόνωση της καμπίνας, αλλά και ο κινητήρας είναι καλός. Αν παλιά μονάδακροταλίζει σαν φορτηγό, τότε το καινούργιο κάνει αρκετά «επιβατικού-ντίζελ» ήχους. Δηλαδή μπορείς να το ακούσεις, αλλά δεν είναι ενοχλητικό.

εργατικό άλογο

Σε εκτός δρόμου, η υψηλή ροπή από το κάτω μέρος βοηθά. Επιπλέον, αυτό πρέπει να σημειωθεί ιδιαίτερα, το Hilux είναι καλά προετοιμασμένο για οδήγηση από την άσφαλτο. Πολύ καλύτερα από τα νέα crossover. Πρώτον, αυτό πλαίσιο αυτοκινήτου(και το πλαίσιο έχει γίνει πιο δυνατό από πριν). Δεύτερον, η απόσταση από το έδαφος εδώ είναι 227 mm, δηλαδή 5 mm μεγαλύτερη από το παλιό Hilux. Τρίτον, το σύστημα τετρακίνησης, η χαμηλή εμβέλεια στο κιβώτιο και, παρακαλώ σημειώστε, το κλείδωμα του πίσω διαφορικού περιλαμβάνονται ήδη βασική διαμόρφωση. Επιπλέον, το βάζουν στα αυτοκίνητα ελαστικά εκτός δρόμουκατηγορίας A/T, ενεργό σύστημα ελέγχου πρόσφυσης με προσομοίωση κλειδαριών διαφορικού εγκάρσια άξονα (πολύ χρήσιμο σε ολισθηρή επιφάνειαή όταν κρέμονται διαγώνια), ένα σύστημα υποβοήθησης κατά την κατάβαση ή την ανάβαση ενός βουνού. Επιπλέον, σε αντίθεση με το μοντέλο παλιάς γενιάς, οι ηλεκτρονικοί βοηθοί εδώ λειτουργούν πολύ ομαλά και σωστά. Λοιπόν, μερικοί αριθμοί για όσους καταλαβαίνουν: γωνία προσέγγισης - 31 μοίρες, γωνία αναχώρησης - 26, ράμπες - 26, η άρθρωση των τροχών είναι 520 mm (στην παλιά γενιά υπήρχαν 433 για τους αριστερούς τροχούς και 474 για τους δεξιούς).

Παρουσιάστηκε σφάλμα κατά τη φόρτωση.

Παρουσιάστηκε σφάλμα κατά τη φόρτωση.

Και όλα αυτά τα νούμερα λειτουργούν εκτός δρόμου! Πλησίασα ένα δύσκολο τμήμα, έμπλεξα τετρακίνηση ή χαμηλή ταχύτητα, κλείδωσα το διαφορικό και σύρθηκα αργά αλλά με σιγουριά προς τα εμπρός. Έχοντας κατά νου το ρητό «όσο πιο τολμηρός είναι ο οδηγός, τόσο περισσότερος χρόνος χρειάζεται για να οδηγήσει το τρακτέρ». Σε γενικές γραμμές, το μόνο πράγμα που κρατά πίσω τον οδηγό είναι το μεγάλο μπροστινό μέρος και πίσω προεξοχές. Επιπλέον, το τσοκ του πίσω τροχού είναι πλέον ενσωματωμένο στον προφυλακτήρα (προηγουμένως κρεμόταν χωριστά). Και σε δύσκολο έδαφος, κινδυνεύετε να καταστρέψετε όχι το υλικό, αλλά τον προφυλακτήρα.

Χαλιναγώγηση? Ανεση? Όλα εδώ είναι επίσης αρκετά αξιοπρεπή, ειδικά αν θυμάστε ότι οδηγείτε ένα επαγγελματικό όχημα (στον τίτλο του οχήματος Hilux θα γραφτεί: «cargo-flatbed» και λίγο αργότερα θα καταλάβετε γιατί είναι σημαντικό αυτό). Και από τις δύο απόψεις, ένα φορτηγό με ανάρτηση που εξαρτάται από το πίσω φύλλο είναι κατώτερο από τα τζιπ και τα crossover, αλλά παραδόξως όχι πολύ. Σε ευθεία γραμμή, το Hilux είναι σταθερό, στις στροφές με αυτοπεποίθηση, υπάρχει έστω και ένας υπαινιγμός ανατροφοδότησηστο τιμόνι. Το κύριο πράγμα δεν είναι να πετάξεις μέσα υψηλή ταχύτητα V απότομες στροφές- αν και το σύστημα σταθεροποίησης περιλαμβάνεται ήδη στη βασική διαμόρφωση, δεν μπορείτε να ξεγελάσετε τους νόμους της φυσικής.

φωτογραφίες

φωτογραφίες

φωτογραφίες

Μπορεί το Hilux να ονομαστεί εναλλακτική σε ένα SUV; Νέο μοντέλοαποδείχθηκε αισθητά πιο άνετο από το παλιό, είχε ένα αξιοπρεπές εσωτερικό και μοντέρνους κινητήρες ντίζελ, έχει καλή ηχομόνωση και η ανάρτηση δεν κλονίζει πολύ την ψυχή κακός δρόμος. Είναι καλύτερος ο Kruzak; Φυσικά, σε όλα. Αλλά ακόμη και ένα Prado με τον ίδιο κινητήρα ντίζελ 2,8 λίτρων κοστίζει από 2,5 εκατομμύρια ρούβλια. Ένα Hilux σε ένα ραβδί μπορεί να αγοραστεί για 1,5 εκατομμύριο και ένα αυτοκίνητο με μέγιστη διαμόρφωση θα κοστίσει 2.077.000 ρούβλια. Και με τέτοια διαφορά στην τιμή, τα pickup έχουν πιθανότητες επιτυχίας.

Είσοδος στη Μόσχα

Δηλωθείς Χωρητικότητα φορτίου ToyotaΤο Hilux είναι 880 κιλά. Αυτό σημαίνει ότι δεν υπόκειται σε περιορισμούς της Μόσχας για φορτηγά. Ωστόσο, αυτό το μοντέλο εξακολουθεί να μην είναι ένα "επιβατικό αυτοκίνητο" - ο τίτλος θα πει "cargo-flatbed". Αυτό σημαίνει ότι οι οδηγοί Hilux στη Μόσχα μπορεί να έχουν ακόμη ορισμένα προβλήματα. Για παράδειγμα, τυπικά ένα τέτοιο όχημα δεν μπορεί να μετακινηθεί από το λεγόμενο "πλαίσιο φορτίου" - για παράδειγμα, στην ανατολική συνοικία της πρωτεύουσας, τα φορτηγά μπορούν να κινούνται μόνο κατά μήκος ορισμένων οδών και επιβάλλεται πρόστιμο 5.000 ρούβλια για παραβίαση.

Ωστόσο, οι οδηγοί φορτηγών χρησιμοποιούν ένα κόλπο - αφού δεν έχουν φορτωτικό (και δεν μπορούν - το αυτοκίνητο ανήκει σε ένα άτομο), τότε θα είναι αρκετό για τον αστυνομικό της τροχαίας να πει ότι οδηγείτε ένα φορτηγό «στο σπίτι αυτού του φίλου εκεί». Πράγματι, σύμφωνα με τους κανόνες, οι οδηγοί επιτρέπεται να οδηγούν με το οδικό σήμα 3.2 για να μεταβούν στον τόπο κατοικίας ή εργασίας τους, καθώς και για σκοπούς εξυπηρέτησης επιχειρήσεων ή/και πολιτών που βρίσκονται στην περιοχή που υποδεικνύεται από την πινακίδα.

Ωστόσο, οι ιδιοκτήτες φορτηγών είναι ανήσυχοι. Είναι πιθανό το "πλαίσιο φορτίου" να εμφανιστεί σε άλλες περιοχές της Μόσχας. Και πώς θα αντιδράσουν οι αρχές στα φορτηγά στο μέλλον είναι επίσης ασαφές.

Γέφυρα στην Ιαπωνία, σήραγγα στην ηπειρωτική χώρα

Για πολύ καιρό πίστευαν ότι η Σαχαλίνη ήταν μια χερσόνησος. Και μόνο το 1849 μια αποστολή υπό τη διοίκηση του G.I. Nevelsky ανακάλυψε το στενό μεταξύ της Σαχαλίνης και της ηπειρωτικής χώρας (τώρα φέρει το όνομά του). Και αυτή τη στιγμή, το καθεστώς ενός νησιού φέρνει αρκετά προβλήματα στους κατοίκους της Σαχαλίνης. Σχεδόν όλο το φορτίο πρέπει να παραδοθεί εδώ δια θαλάσσης - εξ ου και οι υψηλές τιμές στα καταστήματα. Και δεν θα μπορείτε να φύγετε από το νησί έτσι ακριβώς. Εάν ένας κάτοικος της Σαχαλίνης αποφασίσει να πάει με αυτοκίνητο στην «ηπειρωτική χώρα», τότε πρέπει να κλείσει μια θέση στο πλοίο που πηγαίνει από το λιμάνι Σαχαλίν του Kholmsk στο Vanino εκ των προτέρων (περίπου ένα μήνα νωρίτερα). Κοστίζει περίπου 20 χιλιάδες ρούβλια, λαμβάνοντας υπόψη τον χώρο σε μια απλή καμπίνα.

Οι ειδικοί μιλούν εδώ και καιρό για την ανάγκη κατασκευής μιας σιδηροδρομικής γέφυρας προς τη Σαχαλίνη, η οποία θα δώσει τεράστια ώθηση στην ανάπτυξη ολόκληρης της περιοχής. Εξάλλου, υπάρχει ήδη ένα έργο για μια τέτοια διάβαση, που αφορά ακόμη και τη σύνδεση της Σαχαλίνης με... το ιαπωνικό νησί Χοκάιντο. Ωστόσο, τώρα οι κάτοικοι της Σαχαλίνης δεν πρέπει να υπολογίζουν στη χρηματοδότηση του έργου...

φωτογραφίες

φωτογραφίες

φωτογραφίες

Κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής διαδρομής στη Σαχαλίνη, μπορέσαμε να δούμε τη μοναδική "Γέφυρα του Διαβόλου" - χτίστηκε από τους Ιάπωνες το 1928 (από το 1905 έως το 1945, το νότιο τμήμα της Σαχαλίνης ανήκε στην Ιαπωνία και ονομαζόταν "Karafuto"). Η «Γέφυρα του Διαβόλου» είναι μια πολύ περίπλοκη τεχνική δομή. Ήταν απλά αδύνατο να στρίψει ο σιδηρόδρομος προς τα αριστερά και οι Ιάπωνες έχτισαν δύο σήραγγες στους λόφους που οδηγούσαν το τρένο σε βρόχο στη γέφυρα. Μέχρι το 1994 η δομή αυτή λειτουργούσε και όχι εξετάζω και διορθώνω επιμελώςδεν το χρειαζόταν. Ωστόσο, το 1994 η σιδηροδρομική γραμμή εγκαταλείφθηκε. Από τότε, η «Γέφυρα του Διαβόλου» έχει γίνει μόνο ένα εκδρομικό αξιοθέατο.

Εν τω μεταξύ, πριν από 65 χρόνια στην ΕΣΣΔ προσπάθησαν να φτιάξουν ένα πέρασμα προς τη Σαχαλίνη. Επιπλέον, σχεδίαζαν να κάνουν... τούνελ. Αυτή η κατασκευή ήταν τόσο μυστική που ακόμα δεν υπάρχουν πρακτικά πληροφορίες γι 'αυτό. Η σήραγγα Sakhalin έπρεπε να γίνει μέρος της σιδηροδρομικής γραμμής Komsomolsk-on-Amur - Pobedino και το μήκος της (από το ακρωτήριο Pogibi στη Σαχαλίνη έως το ακρωτήριο Lazarev στην ηπειρωτική χώρα) θα ήταν περίπου 13 χιλιόμετρα.

Φυσικά, οι κρατούμενοι έπρεπε να φτιάξουν τη σήραγγα - το 1950 άρχισαν να φτάνουν στην περιοχή κατασκευής. Προφανώς, το ποσοστό θνησιμότητας κατά τη διάρκεια της κατασκευής ήταν τεράστιο ακόμη και για τα πρότυπα Gulag, αλλά κανείς δεν έδωσε σημασία σε αυτό. Κανείς δεν γλίτωσε χρήματα και κόσμο, όμως... Το 1953 ο Στάλιν πέθανε και η δουλειά σταμάτησε. Το εργοτάξιο δεν ήταν καν παγωμένο, αλλά απλώς εγκαταλείφθηκε. Εδώ και εκεί μπορείτε να διαβάσετε ότι η σήραγγα κατασκευάστηκε πρακτικά, αλλά δεν είναι έτσι. Στην πραγματικότητα, μόνο δύο φρέατα ορυχείων τοποθετήθηκαν στα ακρωτήρια Lazarev και Pogibi. Λένε ότι όταν ανακοινώθηκε η ολοκλήρωση της κατασκευής το 1953, πολλοί κρατούμενοι παρέμειναν στη θέση τους και συνέχισαν να εργάζονται. Απλώς δεν μπορούσαν να πιστέψουν ότι τόσες ανθρωποθυσίες πήγαν μάταια...

Παρουσιάστηκε σφάλμα κατά τη φόρτωση.

Η βρώμη είναι ακριβή αυτές τις μέρες

Το νέο Hilux 2.4 κοστίζει από 1,5 εκατ. για τη χειροκίνητη έκδοση και υφασμάτινο εσωτερικό, το οποίο καθαρίζεται εύκολα (κλιματισμός, ηλεκτρικά αξεσουάρ και ρύθμιση τιμονιού σε δύο κατευθύνσεις θα είναι). Έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (και κινητήρα 2,8 λίτρων), δερμάτινο τιμόνι, θερμαινόμενα καθίσματα, πολυμέσα με tablet 7 ιντσών κ.λπ. - αυτό είναι τουλάχιστον 1.920.000 ρούβλια. Μέγιστη διαμόρφωση με δερμάτινο εσωτερικό και όλες τις καμπάνες και σφυρίχτρες - 2.077.000 RUB.

Μόλις πριν από ένα χρόνο, κάθε λογικός άνθρωπος θα έλεγε ότι αυτό ήταν πολύ ακριβό. Αλλά αυτές είναι διαφορετικές εποχές. Ναι, και οι ανταγωνιστές δεν χαλάνε ΧΑΜΗΛΕΣ ΤΙΜΕΣ. Έτσι, η νέα γενιά Mitsubishi L200 με κινητήρα ντίζελ 2,4 λίτρων (154 ίππων), που κυκλοφόρησε μόλις πριν από λίγες ημέρες, στην απλούστερη έκδοση κοστίζει 1.349.000 ρούβλια και το μοντέλο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κοστίζει από 1.749.990 ρούβλια. Το αυτοκίνητο είναι σε μέγιστη διαμόρφωση με κινητήρα 181 ίππων. - 1.939.990 RUB Λίγο φθηνότερο από το Hilux, αλλά όχι τόσο μεγάλη διαφορά.

Μπορείτε επίσης να θυμάστε για Nissan Navara. Το μοντέλο είναι παλιό, αλλά οι τιμές του είναι σημαντικές: από 1.433.000 ρούβλια. για την έκδοση με χειροκίνητο και diesel 2.5 (190 hp) έως 2.013.000 RUB. Και αυτό είναι για αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2014. Είναι αλήθεια ότι το κορυφαίο Navara είναι εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ 3,0 λίτρων που αποδίδει 231 ίππους. - κανένας ανταγωνιστής δεν μπορεί να προσφέρει τέτοια ισχύ. Το Volkswagen Amarok είναι ακόμα πιο ακριβό - από 1.677.821 RUB. για αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ 140 ίππων και μόνο κίνηση πίσω άξονας. Και το αυτοκίνητο στη μέγιστη διαμόρφωση κοστίζει... 2.863.698 RUB.

Υπάρχουν φθηνότερα (και πιο απλά) μοντέλα. Για παράδειγμα, SsangYong Actyon Sports(από 1.239.000 ρούβλια σε 1.629.990 ρούβλια) ή το ρωσικό UAZ Pickup (από 729 έως 970 χιλιάδες). Αλλά ας είμαστε ειλικρινείς - όσον αφορά την ποιότητα κατασκευής και την αξιοπιστία, το UAZ και η Toyota είναι κάπως διαφορετικά μεταξύ τους.