Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, ο αριθμός των επιπέδων εξοπλισμού έχει μειωθεί, αλλά όλα παρέχουν ένα πλούσιο σύνολο επιλογών: προβολείς xenon, μπροστινά φώτα ομίχλης, ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα, κουμπί εκκίνησης κινητήρα, τηλεχειριστήριο κλειδί, οθόνη πολλαπλών λειτουργιώνμε σύστημα πλοήγησης, φίλτρο καμπίνας. Προστέθηκε ηχητικό σήμαπροειδοποιήσεις ότι το μηχάνημα δεν έχει αφαιρεθεί χειρόφρενο. Το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο για κλίση και απόσταση και είναι εξοπλισμένο με κουμπιά ελέγχου έντασης και κλιματισμού. Σε ακριβά εκδόσεις Camryμπορείτε να βρείτε διζωνικό κλιματισμό, ιονιστή, cruise control, ενσωματωμένο σκληρό δίσκο για το σύστημα πολυμέσων. Το 2009, το μοντέλο υπέστη ορισμένες αισθητικές αλλαγές: η μάσκα του ψυγείου, ο μπροστινός προφυλακτήρας, τα φώτα ομίχλης άλλαξαν. Τα φλας εμφανίστηκαν στους πλαϊνούς καθρέφτες και σε πιο πλούσια επίπεδα επένδυσης το καπάκι του πορτμπαγκάζ άρχισε να διακοσμείται με μια λωρίδα χρωμίου. Μια μεγαλύτερη διαγώνια οθόνη και μια νέα ασημί επένδυση της κεντρικής κονσόλας άρχισαν να τοποθετούνται στην καμπίνα.

Στην Ιαπωνία, το αυτοκίνητο, συνεχίζοντας την παράδοση προηγούμενης γενιάς, προσφερόταν μόνο με έναν κινητήρα. Πρόκειται για έναν κινητήρα 2,4 λίτρων 2AZ-FE, ο οποίος κληρονομήθηκε από το Camry XV30. Ωστόσο, σε αντίθεση με τους κινητήρες του πρώτου κύματος, είναι δομικά τροποποιημένος και θεωρείται πιο αξιόπιστος από την προηγούμενη γενιά: ειδικότερα, οι αλλαγές επηρεάστηκαν Συστήματα VVT-i, μπουλόνια κυλινδροκεφαλής, τα οποία στο προηγούμενο Camry έτειναν να τραβούν έξω κατά τη λειτουργία. Το αποτέλεσμα είναι ένας εξαιρετικός κινητήρας με αυξημένη ισχύ, η διάρκεια ζωής του οποίου είναι πλέον αναμφισβήτητη. Όλα τα αυτοκίνητα ήρθαν μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Τα προσθιοκίνητα Camry ήταν εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων και τα αυτοκίνητα με οδήγηση όλων των τροχών— 4 ταχυτήτων.

Λόγω της αυξημένης βάσης, το Camry έχει γίνει λιγότερο ευέλικτο, κάτι που μπορεί να σημειωθεί ως μείον. Ωστόσο, αν μιλήσουμε για επιδόσεις οδήγησης, και πάλι, λόγω της επιμήκυνσης της βάσης, της διεύρυνσης της τροχιάς και της μείωσης του κέντρου βάρους, το νέο μοντέλο θα επιτύχει πολύ υψηλό επίπεδο ελέγχου και ασφάλειας κίνησης. Οι δίσκοι των φρένων μεγεθύνονται κατά μια πλήρη ίντσα, γεγονός που βελτιώνει τη δυναμική πέδησης. Η ανάρτηση εξακολουθεί να είναι πλήρως ανεξάρτητη με γόνατα MacPherson και σταθεροποιητές και στους δύο άξονες.

Οι ζώνες με προεντατήρες και περιοριστές υπερφόρτωσης παρέχουν προστασία στον οδηγό και τους επιβάτες και ελαχιστοποιούν τους τραυματισμούς σε περίπτωση σύγκρουσης. μπροστινοί και πλευρικοί αερόσακοι δύο σταδίων, καθώς και αερόσακοι κουρτίνας και αερόσακος γονάτων οδηγού. Τα επανασχεδιασμένα καθίσματα περιλαμβάνουν στοιχεία απορρόφησης ενέργειας που παρέχουν πρόσθετη προστασία από τραυματισμούς στη σπονδυλική στήλη και στο κεφάλι. Το Camry είναι στάνταρ εξοπλισμένο με ABS, EBD, ηλεκτρονικό σύστημα διανομής δύναμη πέδησηςκαι ενισχυτής πέδηση έκτακτης ανάγκης. Από το 2009 βασικός εξοπλισμόςσυμπληρωμένο από ένα σύστημα μαθημάτων βιωσιμότητα VSCκαι αντιολισθητικό Σύστημα TRC.

Toyota Camry- ένα από εκείνα τα αυτοκίνητα που πρέπει να εκτιμώνται όχι από την εμφάνιση, αλλά από το εσωτερικό περιεχόμενο. Η κύρια έμφαση δίνεται στα ισορροπημένα χαρακτηριστικά και η πλούσια διακόσμηση είναι μια ευχάριστη προσθήκη σε αυτό. Αυτό επέτρεψε στο Camry να γίνει ένα από τα αυτοκίνητα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στον κόσμο. Λαμβάνοντας υπόψη ότι τα αυτοκίνητα αυτής της σειράς δεν έχουν ακόμη ξεπεραστεί σοβαρά, αυτό βέλτιστη επιλογήως προς την τιμή και την ποιότητα.

Το 2006 η εταιρεία Toyota MotorΗ Corporation κυκλοφόρησε την έκτη γενιά επιχειρήσεων αυτοκινήτων Κατηγορία Toyota Camry, Το αυτοκίνητο βασίζεται σε νέα φιλοσοφία Vibrant Clarity σχεδιασμός και προηγμένη τεχνολογία εργοστάσιο ηλεκτρισμούΤο HSD (Hybrid Synergy Drive) είναι διαθέσιμο σε επίπεδα εξοπλισμού R1, R2, R3, R4 και R5.

Τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με δύο εγκάρσια τοποθετημένα χώρο του κινητήρα βενζινοκινητήρες: η διαμόρφωση R1-R4 είναι εξοπλισμένη με τετρακύλινδρο σε σειρά κινητήρα με κυβισμό 2,4 λίτρων και ισχύ 167 ίππων και η διαμόρφωση R5 είναι εξοπλισμένη με εξακύλινδρο V6 κυβισμού 3,5 λίτρων και ισχύς 277 ίππων, με το σύστημα Dual WT-i.

Στο αυτοκίνητο του μοντέλου του 2006, σε σύγκριση με τους προκατόχους του, τέλειο νέο σύστημακλιματισμός που βασίζεται στην τεχνολογία ιονισμού πλάσματος, η οποία παράγει θετικά και αρνητικά ιόντα στον αέρα που καταστρέφουν τη σκόνη και τα επιβλαβή σωματίδια. Επιπλέον, ορισμένες από τις λειτουργίες ελέγχου του συστήματος κλιματισμού βρίσκονται στο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών.

Μπροστινή ανάρτηση τύπου McPherson ανεξάρτητη, ελατήριο, με σταθεροποιητή πλευρική σταθερότητα, με υδραυλικά αμορτισέρ. Πίσω ανάρτησηανεξάρτητο, ελατήριο, πολλαπλών συνδέσμων, με αντιστρεπτική μπάρα, με υδραυλικό γόνατα αμορτισέρ.

Το τιμόνι είναι ανθεκτικό στην ασφάλεια, με μηχανισμό διεύθυνσης με rack-and-pinion και είναι εξοπλισμένο με υδραυλικό ενισχυτή. Η κολόνα του τιμονιού είναι ρυθμιζόμενη σε κλίση. Η πλήμνη του τιμονιού (όπως και μπροστά από τον συνοδηγό) έχει μπροστινό μέρος φουσκωτό μαξιλάριασφάλεια. Επιπλέον, τοποθετούνται πλευρικοί αερόσακοι για τον οδηγό και τον συνοδηγό και οι πλευρικές αεροκουρτίνες βρίσκονται κάτω από την κεφαλή πάνω από τα ανοίγματα της μπροστινής και της πίσω πόρτας.

Προδιαγραφές
Παράμετρος	Αυτοκίνητο με κινητήρα mod. 2AZ-FE	Αυτοκίνητο με κινητήρα mod. 2GR-FE
Συνολικές πληροφορίες
Αριθμός θέσεων, συμπεριλαμβανομένου του καθίσματος του οδηγού	5	5
Απόλυτο βάρος, kg	1525	1610
Συνολικό βάρος, kg	1985	2050
Συνολικές διαστάσεις, mm	βλέπε εικ. πιο ψηλά
Μεταξόνιο οχήματος, mm
Φορητό διάκενο, mm	150	160
Ελάχιστη ακτίνα στροφής, m
Μέγιστη. ταχύτητα, km/h	210	230
Επιτάχυνση στα 100 km/h	9,6	7,4
Κατανάλωση καυσίμου, l
πόλη	11,6	14,1
προαστιακός κύκλος	6,7	7,4
μεικτός κύκλος	8,5	9,9
Κινητήρας
Τύπος	Τετράχρονος, βενζίνης, με δύο εκκεντροφόρους	Τετράχρονος, βενζίνης, με τέσσερις εκκεντροφόρους
Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων	Τέσσερα, κάθετα στη σειρά	Έξι, σε σχήμα V
Διάμετρος κυλίνδρου και διαδρομή εμβόλου, mm	88,5x96,0	94,0x83,0
Όγκος εργασίας, cm3	2362	3456
Σειρά λειτουργίας κυλίνδρου	1-3-4-2	1-2-3-4-5-6
Αναλογία συμπίεσης	9,8	10,8
Μέγιστη ισχύς, kW (hp)	123 (167)	204 (277)
Οι στροφές κινητήρα που αντιστοιχούν σε μέγιστη ισχύς, min-1	6000	6200
Μέγιστη ροπή, Nm	224	346
Ταχύτητα περιστροφής στροφαλοφόρου που αντιστοιχεί στη μέγιστη ροπή, min-1	4000	4000
Μετάδοση
Μοντέλο κιβωτίου ταχυτήτων	U250E	U660E
Σχέσεις κιβωτίου ταχυτήτων:
πρώτη ταχύτητα	3,943	3,300
δεύτερη ταχύτητα	2,197	1,900
τρίτη ταχύτητα	1,413	1,420
τέταρτη ταχύτητα	0,975	1,00
πέμπτη ταχύτητα	0,703	0,713
ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ	3,145	4,148
Διαφορική αναλογία	3,391	3,635
Κίνηση στον τροχό	Ανοιχτοί, άξονες με ίσους αρμούς γωνιακές ταχύτητες
Σασί
Μπροστινή ανάρτηση	Ανεξάρτητο ελατήριο τύπου McPherson, με υδραυλικά γόνατα αμορτισέρ και αντιστρεπτική ράβδο
Πίσω ανάρτηση	Ανεξάρτητο ελατήριο διπλού ψαλιδιού, με υδραυλικά αμορτισέρ και αντιστρεπτική μπάρα
Τροχοί	Ελαφρύ κράμα, δίσκος
Ελαστικά	Radial, tubeless
Μέγεθος ζάντας
Μέγεθος ελαστικού
Πηδαλιούχηση
Πηδαλιούχηση	Αντιτραυματικό, με υδραυλικό ενισχυτή, με ρύθμιση κλίσης κολόνας τιμονιού
Εξοπλισμός διεύθυνσης	Σχάρα και πινιόν μεταβλητής αναλογίας
Φρένα
εμπρός	Δίσκος, αεριζόμενος, με πλωτό στήριγμα
όπισθεν	Δίσκος, με πλωτό στήριγμα
Κίνηση φρένου λειτουργίας	Υδραυλικό χωριστό διπλού κυκλώματος, κατασκευασμένο σε διαγώνιο σχέδιο, με ενισχυτής κενούκαι σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS) με σύστημα ελέγχου πρόσφυσης(TCS) και υποσύστημα δυναμική σταθεροποίηση(ESP)
Φρένο στάθμευσης	Με μηχανισμούς τυμπάνου τοποθετημένους σε δισκόφρενα λειτουργίας πίσω τροχούς, οδηγείται μηχανικά από μοχλό δαπέδου, με σηματοδότηση ενεργοποίησης
Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός
Σύστημα ηλεκτρικής καλωδίωσης	Μονόσυρμα, αρνητικός πόλος συνδεδεμένος στη γείωση*
Ονομαστική τάση, V	12
Μπαταρία συσσωρευτή	Stzrternaya, GMF60AH	Μίζα, GMF68AH
Γεννήτρια	AC με ενσωματωμένο ανορθωτή και ηλεκτρονικό ρυθμιστή τάσης, 100 A
Μίζα	ΜΕ τηλεχειριστήριοΜε ηλεκτρομαγνητική μεταγωγήκαι σύζευξη ελεύθερος τροχός, χωρητικότητας 1,7 k8t
Σώμα
Τύπος	Sedan, ολομεταλλικό φέρον, τετράθυρο, τρίομο

Όλες οι εκδόσεις της έκτης γενιάς Toyota Camry χρησιμοποιούν δίσκοι φρένων μεγάλη διάμετροςμαζί με το Brake Assist, το οποίο ανιχνεύει το φρενάρισμα κατάσταση έκτακτης ανάγκηςπατώντας απότομα το πεντάλ του φρένου και αυξάνοντας αμέσως τη δύναμη πέδησης. Υπεύθυνος για την αποτροπή μπλοκαρίσματος των τροχών σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχώνφρένα (AR5) και η ηλεκτρονική κατανομή δύναμης πέδησης (EBD) κατανέμει αυτή τη δύναμη μεταξύ των τροχών για διατήρηση κατευθυντική σταθερότητααυτοκίνητο. Εκτός από αυτά που αναφέρονται στα επίπεδα εξοπλισμού R4 και R5, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (TRC) και σύστημα ελέγχου ευστάθειας οχήματος (VSC).

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με σχέδιο μπροστινής κίνησης με μηχανισμούς κίνησης εξοπλισμένους με συνδέσμους σταθερής ταχύτητας. Σε αυτοκίνητα με κινητήρα 2,4 λίτρων, είναι εγκατεστημένο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων χειροκίνητο κουτίκιβώτια ταχυτήτων (επίπεδο εξοπλισμού R1) ή αυτόματο 5 σχέσεων (επίπεδα εξοπλισμού R2, R3 και R4). Σε αυτοκίνητα με κινητήρα 3,5 λίτρων, είναι εγκατεστημένο μόνο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων αυτόματη μετάδοση(εξοπλισμός R5).

Ένα σύγχρονο ηχοσύστημα είναι εγκατεστημένο στο Toyota Camry σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού: δέκτης AM/FM, CD player με ενσωματωμένο εναλλάκτη έξι δίσκων, υποστήριξη φορμά MP3/WMA, έξι ηχεία και ψηφιακός ενισχυτής τεσσάρων καναλιών 160 W.

Το πίσω κάθισμα είναι εξοπλισμένο κεντρικό υποβραχιόνιοκαι διαιρείται σε αναλογία 60:40. Η πλάτη του πίσω καθίσματος, η οποία είναι προσβάσιμη τόσο από το πορτμπαγκάζ όσο και από την καμπίνα επιβατών, μπορεί να αναδιπλωθεί με διάφορους τρόπους, ανάλογα με τη διαθεσιμότητα του φορτίου και τον αριθμό των επιβατών.

Τα αυτοκίνητα Toyota Camry είναι εξοπλισμένα με ένα κεντρικό σύστημα ελέγχου για όλες τις κλειδαριές θυρών με όλες τις πόρτες κλειδωμένες χρησιμοποιώντας ένα κουμπί στην πόρτα του οδηγού, καθώς και ένα κουμπί στο κύριο κλειδί.

Όλα τα οχήματα είναι εξοπλισμένα με αδρανειακές διαγώνιες ζώνες ασφαλείας για τον οδηγό, τον συνοδηγό και τους πίσω επιβάτες.

Τα στοιχεία του αυτοκινήτου που βρίσκονται στο χώρο του κινητήρα και οι κύριες μονάδες φαίνονται παρακάτω.

Ο χώρος του κινητήρα (κάτοψη) με τοποθετημένο διακοσμητικό κάλυμμα κινητήρα
1 - δεξαμενή υδραυλικού τιμονιού. 2 - βύσμα πλήρωσης λαδιού. 3 - διακοσμητικό περίβλημα κινητήρα. 4 - φίλτρο αέρα. 5 - δεξαμενή κυλίνδρου φρένων καυσίμου. 6 - την ηλεκτρονική μονάδαέλεγχος μηχανής; 7 - μπλοκ στερέωσηςΡελέ και ασφάλειες? 8 - μπαταρία?	9 - εισαγωγή αέρα με αντηχείο. 10 - καταλυτικός συλλέκτης. 11 - βύσμα ψυγείου του συστήματος ψύξης κινητήρα. 12 - δείκτης στάθμης (ράβδος στάθμης λαδιού). 13 - υδροηλεκτρονική μονάδα ABS. 14 - βύσμα δεξαμενής πλυσίματος παρμπρίζ. 15 - δοχείο διαστολήςσυστήματα ψύξης

Η έκτη γενιά του Toyota Camry κατασκευάστηκε από τον Ιανουάριο του 2006 έως το 2011. Στις χώρες της ΚΑΚ, το Camry 40 μπορεί να ονομαστεί, χωρίς υπερβολή, θρυλικό αυτοκίνητο. Υπάρχουν πολλά από αυτά σε κάθε πόλη και παρά την προχωρημένη ηλικία του, το Camry 40 παραμένει επιθυμητό για πολλούς λάτρεις του αυτοκινήτου.

Το Camry 40 είναι, χωρίς υπερβολή, ένα καλτ αυτοκίνητο

Camry XV 40 πριν από την ανανέωση

Γιατί το Toyota Camry XV 40 εξακολουθεί να είναι δημοφιλές και σε ζήτηση; Η απάντηση είναι προφανής: είναι απίστευτα αξιόπιστη. Ακόμη και αφού έχει διανύσει εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα με ελάχιστη προσοχή από τον ιδιοκτήτη, είναι έτοιμη να οδηγήσει ξανά και ξανά.

Επίσης ένα σίγουρο συν είναι οι διαστάσεις του Camry 40. Αυτό μεγάλο σεντάν, που είναι καλό για μικρή οικογένεια. Τα χαρακτηριστικά του Camry 2006 περιλαμβάνουν: ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, επαρκής εξοπλισμός και, που είναι εξίσου σημαντικό για τους λάτρεις του αυτοκινήτου μας, η αξιοπιστία. Αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει πολλά χρόνια προβλήματα και η επίλυσή τους δεν θα απαιτήσει μεγάλες οικονομικές δαπάνες από τον ιδιοκτήτη της «καρακάξας».

Εξωτερικό και αμάξωμα

Η εμφάνιση του Camry στο σώμα 40 δεν μπορεί να ονομαστεί φωτεινή και αξέχαστη. Δεν ξεχωρίζει στο πλήθος και οι περαστικοί είναι απίθανο να γυρίσουν να την κοιτάξουν. Αλλά ταυτόχρονα, η σχεδίαση, παρά την εμφάνιση της επόμενης γενιάς, δεν φαίνεται ξεπερασμένη. Οι απαλές, στρογγυλεμένες γραμμές του Camry του 2009 κρύβουν το μάλλον μικρό μέγεθος του σεντάν. Γενικά, η εμφάνιση της «κίσσας» είναι διακριτική, αξιοσέβαστη και αρκετά ελκυστική.

Οπως οι περισσότεροι Ιαπωνικά αυτοκίνητα βαφήΤο αμάξωμα της Camry 6ης γενιάς δεν αποτελεί παράδειγμα προς μίμηση. Τα τσιπ και οι γρατσουνιές εμφανίζονται εύκολα, αλλά το μέταλλο είναι καλά γαλβανισμένο και αυτά τα αυτοκίνητα σπάνια σαπίζουν, αλλά ο χρόνος και τα αντιδραστήρια μπορούν να επηρεάσουν το βάρος τους, οπότε να είστε προσεκτικοί όταν αγοράζετε ένα υποστηριζόμενο από Camry.

Εξοπλισμός σαλονιού και εσωτερικού χώρου

Μαύρος Camry εσωτερικό 40 με ένθετα ανοιχτόχρωμης όψης ξύλου. Συμφωνείτε, δεν είναι η πιο όμορφη επιλογή;

Το εσωτερικό του Camry του 2006 είναι μια εξαιρετική συνέχεια του εξωτερικού. Είναι εξίσου απλό και δεν εκπλήσσει τον οδηγό και τους επιβάτες με την πολυπλοκότητά του. Ταυτόχρονα, τα περισσότερα απλός εξοπλισμόςεξοπλισμένο με τις απαραίτητες επιλογές.

Τιμόνι Toyota Camry 2008 ρωσική αγοράΑκόμη και στην απλούστερη διαμόρφωση, το Comfort καλύπτεται από δέρμα και έχει τη δυνατότητα να ρυθμίζει την απόσταση και τη γωνία κλίσης. Τα καθίσματα δεν έχουν έντονη πλευρική στήριξη, αλλά το Camry 2007 το χρειάζεται, δεν είναι ένα σπορ αυτοκίνητο ή ένα hot hatchback.

Κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων

Με κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων, η «καρακάξα» έχει τα πάντα στο υψηλότερο επίπεδο. Όγκος κινητήρα 2.4 2AZ-FE 167hp. (η βενζίνη, όπως και το μεγαλύτερο) θα μπορούσε να συνδυαστεί με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ή με αυτόματο κιβώτιο με τον ίδιο αριθμό σχέσεων (U250E). Με αυτούς τους συνδυασμούς, τα προβλήματα αξιοπιστίας είναι πολύ σπάνια και προκαλούνται περισσότερο από υψηλά χιλιόμετρα ή ακατάλληλη συντήρηση παρά από λάθος υπολογισμό της κατασκευής. Αυτός ο κινητήρας παρέχει στο Toyota Camry 2008 αξιοπρεπή δυναμική στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο. Για μεγάλη και απρόσκοπτη διάρκεια ζωής της μονάδας ισχύος και του κιβωτίου ταχυτήτων, πρέπει να αλλάξετε το λάδι σε αυτά εγκαίρως και θα συνεχίσουν να οδηγούν και να οδηγούν.

Κινητήρας 2.4 2AZ-FE

Πιο ισχυρός κινητήρας V6 3,5 λίτρων 277 ίππων. Το 2GR-FE συνδυάστηκε μόνο με 6 βήμα αυτόματο(U660E). Αυτό το ζευγάρι έχει προβλήματα με αυτόματη μετάδοση: δεν προορίζεται για παρατεταμένη επιθετική οδήγηση, συνεχείς ξαφνικές εκκινήσεις από στάση και τέτοια ανελέητη λειτουργία ισχυρός κινητήραςδάκρυα ανοίγουν το δικό του κουτί.

Κατανάλωση καυσίμου Camry XV40

Και οι δύο κινητήρες έχουν αποδεκτή όρεξη. Ο κινητήρας 2,4 καταναλώνει κατά μέσο όρο 10 l/100 km, καταναλώνοντας 13,5 λίτρα στην πόλη και 7,8 l/100 km στον αυτοκινητόδρομο, που είναι αρκετά χαμηλό ακόμη και για τα σύγχρονα πρότυπα. Παραδόξως, ο κατασκευαστής ισχυρίζεται την ίδια μέση κατανάλωση καυσίμου 10 l/100 km για τη μεγαλύτερη μονάδα ισχύος, ενώ ο V6 3.5 καταναλώνει 14,1 λίτρα καυσίμου στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο η όρεξή του είναι 7,4. Αυτά δεν είναι υψηλή απόδοσηεξηγούνται από το γεγονός ότι με τον μεγαλύτερο κινητήρα Camry XV 40 τοποθετείται κιβώτιο ταχυτήτων με μεγαλύτερο αριθμό γραναζιών.

Σασί

Το Toyota Camry 2010 είναι κατασκευασμένο στην πλατφόρμα Toyota K με πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση ελατηρίου με γόνατα MacPherson. Που εξασφαλίζει τη θρυλική απαλότητα και απαλότητα. Όλα τα στοιχεία της ανάρτησης Camry 6ης γενιάς είναι πολύ αξιόπιστα και μπορούν εύκολα να διαρκέσουν περισσότερα από εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα φρένα μπορούν να είναι μόνο δισκο, και δεν είναι αδύναμα, αλλά με επιθετικό στυλ οδήγησης, ειδικά με 277 ισχυρός κινητήρας, απαιτούν αυξημένη προσοχή. Οι δίσκοι μπορεί να υποφέρουν από υπερθέρμανση και οι οδηγοί της δαγκάνας μπορεί να ξινίσουν.

Μαύρο Camry - κλασικό

Όταν επιλέγετε ένα μεταχειρισμένο Camry 2008, η κατάσταση του συστήματος πέδησης μπορεί να γίνει ένδειξη της στάσης του προηγούμενου ιδιοκτήτη προς το αυτοκίνητο. Εάν το σύστημα πέδησης δεν εγείρει ερωτήσεις, τότε το αυτοκίνητο τουλάχιστον παρακολουθούνταν και ίσως δεν προσπάθησαν να θέσουν ρεκόρ ταχύτητας.

Προδιαγραφές

Διαστάσεις σώματος

Όσον αφορά τις διαστάσεις του, το Toyota Camry 2008 ανήκει στην κατηγορία Ε: μήκος - 4815, ύψος - 1480, πλάτος 1820 mm. Σε αυτή την περίπτωση, το μεταξόνιο είναι 2775 mm, η απόσταση από το έδαφος είναι 160 mm. Το "Sorokovka" διαθέτει ένα ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, ο όγκος του οποίου είναι 535 λίτρα. με κινητήρα 2,4 και 504 λίτρα με κινητήρα 3,5. Χωρητικότητα δεξαμενή καυσίμωνίσο με 70 l. ανεξάρτητα από το μέγεθος του κινητήρα. Βάρος οχήματος με διαφορετικά μονάδες ισχύοςεπίσης διαφορετικά 1450 κιλά και 1540 κιλά.

Χαρακτηριστικά κινητήρα

Κινητήρας 2.4 (4κύλινδρος, 16βάλβιδος, DOHC, VVT-I, με κίνηση αλυσίδαςΧρονομέτρηση) με τον δείκτη 2AZ-FE αποδίδει 167 ίππους στις 6000 rpm και 224 N/m στις 4000 rpm και επιταχύνει το Camry 2008 στα 100 km/h σε 10,2 δευτερόλεπτα με αυτόματο κιβώτιο (9,6 με χειροκίνητο). Power V6 3.5 (με ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου, κίνηση αλυσίδας χρονισμού, Διπλό VVT-I, 24 βαλβίδες) με τον δείκτη 2GR-FE ισούται με 277 ίππους στις 6200 rpm, ροπή - 346 N/m στις 4700 rpm. Με αυτόν τον κινητήρα, το Camry XV40 φτάνει τα πρώτα εκατό σε 7,4 δευτερόλεπτα.

Συστήματα ασφαλείας

Ήδη μέσα βασική διαμόρφωσηΤο Comfort Toyota Camry 2007 ήταν εξοπλισμένο με 6 αερόσακους, βάσεις ISOFIX για παιδικά καθίσματα, ενεργά προσκέφαλα και ενισχυτικά θυρών. Τα ηλεκτρονικά συστήματα ασφάλειας και ελέγχου κυκλοφορίας στο Camry 6ης γενιάς θα περιλαμβάνουν οπωσδήποτε:

• σύστημα κατανομής δύναμης πέδησης (EBD),
• Σύστημα υποβοήθησης πέδησης (BAS).

Σε περισσότερα ακριβά επίπεδα επένδυσηςέχουν επίσης:

• ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP),
• σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (TCS).

Στις ΗΠΑ, πραγματοποιήθηκαν δοκιμές πρόσκρουσης σύμφωνα με το σύστημα USNCAP, σύμφωνα με τα αποτελέσματα του οποίου το τεσσαρακοστό σώμα έλαβε βαθμολογία 5 αστέρων.

Διαμορφώσεις sedan Toyota Camry XV40

Υπήρχαν 5 επίπεδα εξοπλισμού του Toyota Camry 2008 που παρουσιάστηκαν στη ρωσική αγορά. Όλα ήταν εξοπλισμένα μόνο με βενζινοκινητήρες και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς (σε άλλες αγορές υπήρχαν τετρακίνητες και υβριδικές εκδόσεις).

Το πιο προσιτό - Άνεση (R1) με κινητήρα 2.4 και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων δεν ήταν καλά εξοπλισμένο:

Το μπεζ εσωτερικό με ανοιχτόχρωμα ένθετα δεν είναι καθόλου κακό

• Το δερμάτινο τιμόνι ρυθμίζεται σε δύο επίπεδα,
• 6 αερόσακοι,
• σύστημα διανομής δύναμης πέδησης,
• βοηθητικό σύστημα πέδησης,
• σύστημα ακινητοποίησης,
• κεντρικό κλείδωμα,
• θερμαινόμενοι και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι πλαϊνοί καθρέφτες,
• Αισθητήρας βροχής,
• υπολογιστής οχήματος,
• CD changer,
• Υποστήριξη μορφής MP3.

Καλείται επίσης η ακόλουθη διαμόρφωση Άνεση (R2) , η διαφορά του από βασική έκδοσηείναι η παρουσία αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και ροδέλες προβολέων.

Εξοπλισμός Elegance (R3) Εκτός από τις διαθέσιμες επιλογές, το Toyota Camry 2009 διαθέτει δερμάτινη επένδυση, ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα και ραντάρ στάθμευσης.

Prestige (R4) – η πιο ακριβή διαμόρφωση με τον κινητήρα 2.4 έχει cruise control, ηλεκτρονικό έλεγχο ευστάθειας (ESP), σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (TCS) και προβολείς xenon.

Luxury (R5) εκτός από περισσότερα ισχυρός κινητήραςΤο V6 3.5 ευχαριστεί τον ιδιοκτήτη με τις προσαρμογές στον πίσω καναπέ στη διαμήκη κατεύθυνση και τη δυνατότητα επιλογής της απαιτούμενης κλίσης της πλάτης του, το τιμόνι και ο επιλογέας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι στολισμένα σε ξύλο και υπάρχει σκίαστρα πίσω παραθύρου.

Restyling 2009

Οι εξωτερικές αλλαγές επηρέασαν τα φλας, τα οποία μετακινήθηκαν από τα μπροστινά φτερά στους καθρέφτες, τη σχεδίαση των προβολέων ομίχλης και τη μάσκα του ψυγείου. Η εσωτερική επένδυση έχει επίσης υποστεί μικρές αλλαγές: το χρώμα του πλαστικού στην κεντρική κονσόλα έχει αντικατασταθεί από μπλε σε ασημί. Σε ακριβά Επίπεδα εξοπλισμού ToyotaΤο Camry 2009 έχει πλέον τη δυνατότητα σύνδεσης του αυτοκινήτου με gadget μέσω Bluetooth και η μονόχρωμη οθόνη έχει αντικατασταθεί με έγχρωμη οθόνη αφής με δυνατότητα προβολής πολυμέσων, έχει επίσης αποκτήσει σκληρό δίσκο 10 GB.

Μειονεκτήματα του Toyota Camry στο αμάξωμα XV40

Κινητήρας V6 3.5 2GR-FE

Σορόκοφκα υπέροχο αυτοκίνητο, Αλλά τέλεια αυτοκίνηταδεν υπάρχει, άρα ακόμα κι αυτό έχει ελαττώματα. Ορισμένοι λάτρεις των αυτοκινήτων θεωρούν την έλλειψη μηχανή πετρελαίουκαι καθολικός παράγοντας μορφής, εξαιρετικά μαλακή ανάρτησηκαι αμυδρά εκφρασμένη πλευρική στήριξη για τα καθίσματα της έκτης γενιάς Camry. Αλλά αυτό δεν είναι λάθος υπολογισμός των μηχανικών - αυτή είναι η φιλοσοφία του Camry 2011.

Τα προβλήματα που σας περιμένουν στην καμπίνα περιλαμβάνουν: ανεπαρκώς ανθεκτικά στη φθορά υλικά ταπετσαρίας καθισμάτων, τόσο σε ύφασμα όσο και σε δέρμα, η επίστρωση των κουμπιών επίσης δεν είναι γνωστή για την ανθεκτικότητά της, η οποία φθείρεται γρήγορα, εμφανίζονται συχνά τρίξιμο, η ηχομόνωση δεν είναι το πρότυπο για αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας.

Εάν φροντίζετε επαρκώς το αυτοκίνητο και τηρείτε διαστήματα συντήρησης, το Toyota Camry 2006 είναι απίθανο να σας εκπλήξει τεχνικές δυσλειτουργίεςκαι προβλήματα. Υπάρχουν όμως μονάδες που απαιτούν αυξημένη προσοχή από τον ιδιοκτήτη. Απαιτείται αυτόματο κιβώτιο Camry ACV40 με κινητήρα 3,5 συχνή αντικατάστασηλάδι, αλλά αυτό δεν θα το προστατεύσει από ζημιές εάν το στυλ οδήγησης σας είναι πολύ επιθετικό. Ένας κινητήρας V6 μπορεί να υπερθερμανθεί λόγω διαρροής εύκαμπτου σωλήνα ψυκτικού υγρού, αυτό το πρόβλημα εξαλείφθηκε σε επανασχεδιασμένα αυτοκίνητα αντικαθιστώντας τον εύκαμπτο σωλήνα με μεταλλικό σωλήνα.

Και οι δύο κινητήρες λειτουργούν μόνο σε συνθετικό λάδι, η παρατεταμένη χρήση άλλου μπορεί να προκαλέσει βλάβη στους συνδέσμους VVT-I. Ο ανεφοδιασμός με ειλικρινά κακό καύσιμο θα προκαλέσει βλάβη του αισθητήρα οξυγόνου.

συμπέρασμα

Το Toyota Camry XV40 είναι ένα εξαιρετικό σεντάν που λατρεύεται από τους λάτρεις των αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο. Είναι ιδιαίτερα δημοφιλές στις χώρες της ΚΑΚ, όπου το σημαντικότερο πλεονέκτημα ενός αυτοκινήτου είναι η αξιοπιστία. Εάν σκέφτεστε να αγοράσετε ένα Camry του 2008, φροντίστε να το επιλέξετε προσεκτικά. Η φήμη του «μη σκοτωμένος» προκαλεί πολλούς ιδιοκτήτες να παραμελήσουν το αυτοκίνητο. Εάν βρείτε ένα άξιο αντίγραφο - πάρτε το!

Το Toyota Camry στο αμάξωμα V40 έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές όχι μόνο στην εμφάνιση, αλλά έχει επίσης βελτιωθεί τεχνική πλευράμετά το 2009. Το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο ισχυρό, πιο δυναμικό, έχει μεγαλώσει λίγο και συνολικά έχει γίνει πιο ελκυστικό. Εμφανίστηκαν αρκετές επιλογές σώματος. Ο αγοραστής μπορούσε να επιλέξει μεταξύ πολλών επιπέδων εξοπλισμού. Αξίζει να μιλήσουμε λεπτομερέστερα για τις τεχνικές δυνατότητες της Toyota, παρουσιάζοντας τα πλεονεκτήματα και τις δυνατότητές της.

Πρώτες εντυπώσεις

Το Toyota Camry V40 φαίνεται πολύ συμπαγές, ταυτόχρονα έχει χαρακτηριστικές ιδιότητες αγωνιστικό αυτοκίνητο– κάπως επιθετικά χαρακτηριστικά που υπαινίσσονται περισσότερη δύναμηκαι την ικανότητα λήψης στιγμιαίας επιτάχυνσης. Μετά το 2009, οι σχεδιαστές άλλαξαν σημαντικά την εμφάνιση του Camry, το οποίο έλαβε μια λωρίδα χρωμίου κάτω από τα φλας, μια ογκώδη μάσκα ψυγείου, η κάμερα του αισθητήρα στάθμευσης μεταφέρθηκε σε μια πιο βολική τοποθεσία και οι γραμμές του αμαξώματος άλλαξαν.

Οποιαδήποτε διαμόρφωση οχήματος έχει ελαστικά 215/60 R16. Το προφίλ από καουτσούκ είναι ψηλό, τοποθετημένο από το εργοστάσιο ποιοτικά προϊόντα, επομένως δεν θα χρειαστεί να το αλλάξετε μετά την αγορά.

Εσωτερικά χαρακτηριστικά

Σε αυτοκίνητα που βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης το 2009 και μετά, παρά το γεγονός ότι ανήκουν στη μεσαία κατηγορία, υπάρχει μεγάλος αριθμός ρυθμίσεων. Ο οδηγός μπορεί να προσαρμοστεί κολόνα τιμονιού, μπορεί να κινηθεί όχι μόνο πάνω-κάτω, αλλά και προς τις δύο κατευθύνσεις. ΣΕ βασικός εξοπλισμόςπεριλαμβάνονται ήδη αερόσακοι (υπάρχουν έξι από αυτούς), υπάρχει ένα αρκετά σύγχρονο σύστημα κλιματισμού που λειτουργεί σε δύο ζώνες. Έχει εγκατασταθεί ένα καλό ραδιόφωνο, τα ηχεία του οποίου βρίσκονται περιμετρικά της καμπίνας. Ο πρόσθετος εξοπλισμός περιλαμβάνει: cruise control, ηλεκτρική κίνηση καθισμάτων.

Όταν επιλέγετε ένα εσωτερικό, μπορείτε να παραγγείλετε δέρμα ή βελούδο.

Εγκαταστάθηκε για τη Ρωσία σύστημα πλοήγησης, πλήρως προσαρμοσμένο για ρωσόφωνους χρήστες.

Ευρύχωρος σκληρός δίσκος 10 GB. Ο όγκος είναι αρκετά επαρκής για την αποθήκευση χρήσιμων πληροφοριών και διάφορων χαρτών. Η οθόνη είναι ευαίσθητη στην αφή, τα χειριστήρια είναι βολικά, κατανοητά ακόμη και στο επίπεδο της διαίσθησης.

Όλα τα κουμπιά ελέγχου είναι εύκολα προσβάσιμα, επομένως δεν χρειάζεται να φτάσετε πουθενά. Πολλά χειριστήρια με πρόσθετες συσκευές βρίσκονται στο τιμόνι.

Προδιαγραφές μηχανήματος

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οποίου έχουν βελτιωθεί σημαντικά, διαφέρει από τις προηγούμενες εκδόσεις στο αυξημένο μεταξόνιο του. Το αυτοκίνητο έχει γίνει λίγο μακρύτερο, γεγονός που έχει αυξήσει τον χώρο για τους επιβάτες στο πίσω μέρος. Αξίζει να σημειωθεί ότι το πίσω κάθισμα είναι επίσης προσαρμόσιμο. Το πορτμπαγκάζ έχει αυξηθεί σε όγκο 535 λίτρων, και αν διπλωθεί πίσω καθίσματα, γίνεται διπλάσια.

Τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2009 και αργότερα ήταν εξοπλισμένα με δύο τύπους κινητήρων: ένας από αυτούς ήταν τετρακύλινδρος 2,4 λίτρων με ισχύ 167 ίππων. Με.

Στον κινητήρα τοποθετήθηκαν ελαφριά έμβολα, αυξάνοντας σημαντικά την αναλογία συμπίεσης. Το αυτοκίνητο επιτάχυνε σε εκατοντάδες σε 9 δευτερόλεπτα.

Η δεύτερη επιλογή ήταν ο κινητήρας, ο όγκος του οποίου ήταν 3,5 λίτρα, η ισχύς ακόμη και με τα σύγχρονα πρότυπα ήταν υψηλή - 277 hp. Με. Αυτή είναι μια πιο σπορ έκδοση, ικανή να επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 7,4 δευτερόλεπτα. Και οι δύο κινητήρες είναι βενζίνης.

Η Camry είναι σταθερά ένας σταθερός ηγέτης στο τμήμα της «non-premium business class», αλλά και στην τιμή. Τα μεταχειρισμένα αντίγραφα έχουν μερικές φορές υψηλότερη τιμή από το γερμανικό premium των ίδιων ετών. Οι αυτοκινητιστές στη Ρωσία αγαπούν την Toyota. Το αξίζει;

Camry : προέλευση του είδους

Στα μέσα της δεκαετίας του '90, μόνο τα αυτοκίνητα κατηγορίας Ε θεωρούνταν B business class, αλλά στις αρχές της δεκαετίας του 2000, η ​​ταξινόμηση είχε χάσει τον δρόμο της. Απλώς δεν έχουν απομείνει αυτοκίνητα "μη premium" αυτής της κατηγορίας, αλλά η κατηγορία D έχει μεγαλώσει τόσο πολύ που στην αρχή άρχισε να ονομάζεται D+ και στη συνέχεια αποδείχθηκε ότι είναι πιο βολικό να καλέσετε αυτήν την κατηγορία αυτοκινήτων «μεσαίου μεγέθους ή business class», κατ' αναλογία με Αμερικανική ταξινόμηση. Οπότε όλοι καταλαβαίνουν για τι πράγμα μιλάμε.

Στη Ρωσία, μεγάλα, αλλά όχι ιδιαίτερα «premium» αυτοκίνητα αγοράστηκαν για προσωπική χρήση, για εταιρικούς στόλους και για τις ανάγκες μεσαίων και ανώτερων αξιωματούχων. Σήμερα θα μιλήσουμε για ένα αυτοκίνητο που για πολύ καιρό έγινε το πρόσωπο της κατηγορίας και το αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στο είδος του στη Ρωσία για πολλά χρόνια - το Toyota Camry στην έκτη γενιά του, δηλαδή στο πίσω μέρος του XV 40.

Το μοντέλο κατασκευάστηκε από το 2006 έως το 2011 και για εμάς είναι ενδιαφέρον γιατί η επιτυχία του ανάγκασε εταιρεία Toyotaανοιχτή παραγωγή κοντά στην Αγία Πετρούπολη. Σύμφωνα με τα τρέχοντα πρότυπα εντοπισμού, αυτό είναι ένα "εγχώριο" αυτοκίνητο, το οποίο είναι σαφώς ορατό από κάθε είδους κρατικές αγορές και την αφθονία αυτών των σεντάν σε διάφορα ομοσπονδιακά κτίρια.

ΓιατίαγοράCamry;

Ποιος είναι ο λόγος για μια τέτοια επιτυχία; Είναι απίθανο να είναι θέμα εμφάνισης του αυτοκινήτου. Είναι αρκετά «κεντροασιάτισσα», αν και αρκετά χαρακτηριστική. Δεν έχει το πιο πολυτελές εσωτερικό. Και από την άποψη της τεχνολογίας, το αυτοκίνητο δεν προκαλεί έκπληξη - όλα είναι απλά και στάνταρ: ατμοσφαιρικοί κινητήρες, απλά αυτόματα κιβώτια. Εκτός από το ότι η ανάρτηση με γόνατο MacPherson αντί για πολλαπλούς συνδέσμους στο πίσω μέρος μπορεί γενικά να θεωρηθεί αξιοπερίεργο, αλλά για την Toyota αυτό είναι απλώς χαρακτηριστικό.

Το μυστικό είναι ένας συνδυασμός αξιοπιστίας και εικόνας της μάρκας, άνεσης και επιτυχίας πολιτική τιμολόγησηςκατασκευαστής. Και, φυσικά, στον εντοπισμό και τις κρατικές προμήθειες. Το ίδιο το αυτοκίνητο δεν είναι πολύ, αλλά είναι καλύτερο από όλους τους ανταγωνιστές του κατά μέσο όρο: δεν έχει πολύ φθηνό εξοπλισμό, ο σχεδιασμός είναι πιο ήρεμος από αυτόν του Teana και η ποιότητα των κύριων μονάδων είναι εξαιρετική.

Αυτά τα αυτοκίνητα έχουν πολύ λίγα σοβαρά προβλήματα- είναι αλήθεια. Και η ποιότητα της υπηρεσίας είναι επίσης υψηλότερη από αυτή των άλλων εμπορικών σημάτων - η Toyota εξακολουθεί να μην υποστηρίζει «ψευδοοικολογικά» πρότυπα για την αύξηση των διαστημάτων συντήρησης, υποχρεώνοντας τους ιδιοκτήτες να αλλάζουν λάδι κινητήρα, φίλτρα και άλλα αναλώσιμα κάθε 10 χιλιάδες.

Υπάρχουν ακόμα αρκετοί άνθρωποι πρόθυμοι να αγοράσουν ένα αξιόπιστο αυτοκίνητο, γι' αυτό και οι τιμές διατηρούνται σε πολύ υψηλά επίπεδα. Επί αυτή τη στιγμήένα δεκάχρονο Camry είναι τουλάχιστον ένα τρίτο πιο ακριβό από τους συμμαθητές του, ακόμη και από τα premium ευρωπαϊκά αυτοκίνητα E-class της ίδιας ηλικίας.

Φωτογραφία: Toyota Camry LE ‘2009–11

Φυσικά, με την πρώτη ματιά είναι περίεργο ότι κάποιος θα προτιμούσε μια Toyota από μια Mercedes στο αμάξωμα 211, αλλά αν κοιτάξετε τον αριθμό των προβλημάτων που περιμένουν έναν τυπικό αγοραστή και το προγραμματισμένο κόστος, όλα μπαίνουν στη θέση τους. Η Mercedes, λαμβάνοντας υπόψη το λειτουργικό κόστος για μερικά χρόνια, θα καταλήξει να είναι πιο ακριβή, και μάλιστα αισθητά. Όλα λοιπόν είναι σωστά: Το Toyota αγοράζεται από εκείνους που είναι φειδωλοί, και τη Mercedes αγοράζεται από εκείνους που μπορούν να το αντέξουν οικονομικά. Ή δεν είναι τόσο απλό;

Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στις αποχρώσεις του σχεδιασμού, επειδή τα πρώτα αυτοκίνητα έχουν ήδη περάσει το όριο της δεκαετίας, το οποίο σύμφωνα με τα πρότυπα οποιασδήποτε μάρκας είναι μια σεβαστή ηλικία, και τα νεότερα αυτοκίνητα αυτής της γενιάς είναι ήδη άνω των πέντε ετών . Ας πούμε σε αυτή την ηλικία καταφέρνουν να προμηθεύουν ένα σωρό ακριβά προβλήματα. Αλλά η Toyota είναι διαφορετική.

Σώμα

Από ποιότητα αντιδιαβρωτική επεξεργασίαΔεν υπάρχουν ερωτήσεις για το Camry. Λοιπόν, ή σχεδόν όχι. Σπάνια κάποια παραδείγματα έχουν ελαφρές φουσκάλες στο χρώμα στο καπό ή στις άκρες των θυρών. Σύμφωνα με τους περισσότερους ιδιοκτήτες, πρόκειται για έναν πραγματικό εφιάλτη και τρόμο. Στην πραγματικότητα, αρκετά τυπικά μικρά πράγματα στη ζωή.

Η ίδια η εργασία βαφής δεν είναι τόσο τέλεια, το χρώμα τρίβεται εύκολα μέχρι την ηλικία των πέντε ετών και το μπροστινό άκρο υποφέρει από πολλά τσιπς και γδαρσίματα. Οι φαρδιοί προφυλακτήρες υποφέρουν ιδιαίτερα - πάνω τους απαλή επιφάνειαόλα τα ελαττώματα είναι ορατά. Γενικά, πολλοί άνθρωποι καλύπτουν ολόκληρο το μπροστινό μέρος με "θωρακισμένη μεμβράνη" ή το βάφουν με "κεραμικά" - ένα ιδιαίτερα ανθεκτικό βερνίκι.

Ένα ακόμη πιο σπάνιο φαινόμενο είναι η διάβρωση στα άκρα των τόξων. Εμφανίζεται σε αυτοκίνητα από τη Μόσχα ή την Αγία Πετρούπολη, με πολύ μεγάλη απόσταση σε μίλιακαι κοινότυπη "αμμοβολή" και κακή εξυπηρέτηση. Η πρακτική δείχνει ότι αυτά δεν είναι απαραίτητα αυτοκίνητα μετά από ατύχημα και επισκευή σώματος: Αν δεν το βάλεις δεκάρα, ακόμα και το αμάξωμα μιας Toyota σε αυτή την ηλικία δεν θα είναι σε άριστη κατάσταση.

Μπροστινή πτέρυγα

τιμή για το πρωτότυπο

12.180 ρούβλια

Αποθηκεύει καλής ποιότηταςεξυπηρέτηση αντιπροσώπου, εγγύηση για βαφή και, παραδόξως, υψηλή υπολειμματική τιμή των αυτοκινήτων. Εξάλλου, η απόφαση να βάψετε ένα αυτοκίνητο που κοστίζει 700 χιλιάδες ρούβλια είναι πολύ πιο εύκολο από ένα αυτοκίνητο που κοστίζει περίπου 300 χιλιάδες. Το κόστος της επέμβασης είναι περίπου το ίδιο και στις δύο περιπτώσεις, αλλά η αύξηση του κόστους ποικίλλει δραματικά.

Αν κοιτάξετε πιο προσεκτικά, θα διαπιστώσετε επίσης διάβρωση των υποπλαισίων, ελαφρά παραβίαση του στεγανοποιητικού ραφής στην περιοχή των μελών του μπροστινού δαπέδου και του χώρου του κινητήρα. Πιθανώς βουλωμένες αποχετεύσεις στην κόγχη του παρμπρίζ και κάθε είδους μικροπράγματα.

Αλλά σε γενικές γραμμές η κατάσταση είναι διαφορετική καλύτερη πλευράαπό όλα τα αυτοκίνητα παρόμοιας ηλικίας. Αν μιλάμε για αμαξώματα, τότε μόνο το Opel Vectra C, το Volvo S 60 και το S 80, το Audi της χρονιάς πριν το 2008, ακόμη και η BMW, βρίσκονται σε παρόμοιο ή ελαφρώς χαμηλότερο επίπεδο μεταξύ των συγκρίσιμων αυτοκινήτων στην κατηγορία. Σήμερα, αυτό το επίπεδο αντιδιαβρωτικής προστασίας δεν είναι της μόδας.

Μπροστινός προφυλακτήρας

τιμή για το πρωτότυπο

19.584 ρούβλια

Είναι αλήθεια ότι η ιαπωνική προσέγγιση, δυστυχώς, δεν προβλέπει ανοξείδωτους συνδετήρες και διακοσμητικά στοιχεία ανθεκτικά στα χημικά του δρόμου. Όλα τα «χρώμιο» και τα διάφορα μπουλόνια και παξιμάδια κάτω από το καπό και το κάτω μέρος του αυτοκινήτου ξεκολλούν και καλύπτονται με σκουριά σε κοινή βάση. Επιλύουν προβλήματα με διαφορετικούς τρόπους. Κάποιος βάφει το χρώμιο και δεν δίνει σημασία στις δυσκολίες συντήρησης της ανάρτησης λόγω διαβρωτικών συνδετήρων, κάποιος αντικαθιστά τα στοιχεία με νέα ή «συμβατικά» και αντιδιαβρώνει τα πάντα μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια. Προς τιμή των ιδιοκτητών, η τελευταία επιλογή συντήρησης είναι αρκετά χαρακτηριστική.

Η λίστα με τα δυσάρεστα μικροπράγματα με το σώμα δεν τελειώνει εκεί. Underlip" μπροστινός προφυλακτήραςστα αυτοκίνητα πριν από την αναδιάρθρωση - ένα τυπικό μέρος για επισκευές. Ένας αποτυχημένος σχεδιασμός σπάει από οποιαδήποτε ατυχή επαφή με κράσπεδα ή χιονοστιβάδες είναι ιδιαίτερα συχνή. αντίστροφα. Σε πολλά αυτοκίνητα, αυτό το τμήμα του προφυλακτήρα έχει επισκευαστεί και ενισχυθεί, μερικές φορές ακόμη και περισσότερες από μία φορές. Η αντικατάσταση ενός προφυλακτήρα με έναν ανασχεδιασμένο κοστίζει πολύ πιο ακριβά από τις επισκευές, και συνήθως αυτές είναι οι συνέπειες ενός πιο σοβαρού χτυπήματος. Η "τιμή έκδοσης" είναι πάνω από 60 χιλιάδες ρούβλια και περιλαμβάνει την αντικατάσταση του προφυλακτήρα, των οπτικών κεφαλών, Φώτα ομίχληςκαι πολλά πρόσθετα στοιχεία.

Τα χερούλια της πόρτας είναι αδύναμα και το χρώμα ξεφλουδίζει. Το χειμώνα πρέπει να είστε προσεκτικοί όταν η πόρτα παγώνει, δεν πρέπει να τραβάτε με όλη σας τη δύναμη. Ανεμοθώρακαςαρκετά μαλακό και στα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα μπορεί να είναι αρκετά φθαρμένο. Όπως και τα μπροστινά οπτικά - αλλά καταστρέφεται κυρίως από την καύση των ανακλαστών των προβολέων, και όχι από το θολό τζάμι.

Απλώς δεν υπάρχουν πραγματικά σοβαρά και τακτικά προβλήματα. Αυτό αντικατοπτρίζεται στην πολύ προσεκτική επεξεργασία σχεδόν όλων των στοιχείων. Όταν εξετάζετε το αυτοκίνητο, καταλαβαίνετε γιατί το εκτιμούν τόσο πολύ. Όλα είναι καλυμμένα πολύ προσεγμένα τρωτά σημεία. Το ζευγάρωμα των προφυλακτήρων και των φτερών γίνεται με τέτοιο τρόπο που η τριβή σχεδόν εξαλείφεται ακόμα και με απρόσεκτη τοποθέτηση. Το πλαστικό των κατωφλιών και των ντουλαπιών είναι αρκετά μαλακό, αντέχει τις πέτρες και ασφαλίζεται προσεκτικά. Η στεγανότητα του σχεδίου είναι μελετημένη μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια - οι αποχετεύσεις δεν λερώνονται, η υγρασία δεν μπαίνει στις εσωτερικές κοιλότητες από πάνω, η αποστράγγιση γίνεται με καλό περιθώριο και δεν λερώνεται απρόθυμα, εκτός αν παρκάρετε συνεχώς το αυτοκίνητο κάτω από δέντρα το φθινόπωρο.

Ωστόσο, μην εκπλαγείτε που οι ιδιοκτήτες του προηγούμενου Camry στο πίσω μέρος του XV 30 θεωρούν ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι ιδιαίτερα αξιόπιστο και το σώμα είναι κακοσχεδιασμένο. Μετά από όλα, το χρώμα γίνεται θολό, οι περιοριστές της πόρτας χτυπούν, οι καθρέφτες σπάνε κατά την κρούση και είναι αδύνατο να γυαλίσετε την γρατσουνιά. Γενικά, το ιδανικό της «πραγματικής αυτοκρατορικής ποιότητας» είναι ακόμα (ή μάλλον, ήδη) μακριά.

Σαλόνι

Το εσωτερικό είναι λίγο πιο δύσκολο από το αμάξωμα. Το εσωτερικό, που είναι αρκετά ευχάριστο με την πρώτη ματιά, δείχνει με τα χρόνια την έλλειψη ποιότητας των υλικών και το ξεφλούδισμα του απανταχού «ασημί», το δέρμα ζαρώνει και το ύφασμα λερώνεται και χάνει την εμφάνισή του. Και το "ξύλο" στην πράξη αποδεικνύεται ότι δεν είναι πολύ ανθεκτικό στο νερό στις θερμοκρασίες μας, και το βερνίκι συχνά ξεφλουδίζει και φθείρεται.

Με τα χιλιόμετρα των 200 χιλιάδων, το εσωτερικό διατηρεί την παρθένα σιωπή του μόνο εάν χρησιμοποιούνται νέοι αυθεντικοί συνδετήρες για οποιαδήποτε εργασία, εκτελούνται προσεκτικές εργασίες ενίσχυσης κατά τη συντήρηση και την αντικατάσταση φορητών στοιχείων, όπως σφραγίδες. Η αφθονία των μεγάλων πλαστικά μέρηστην επένδυση της πόρτας και ιδιαίτερα τεράστια πίσω ράφιΔεν συμβάλλουν καθόλου στη σιωπή.

Στην εικόνα: Εσωτερικό της Toyota Camry XLE '2006–09

Τυπικά προβλήματα μετά από εκατό έως μιάμιση χιλιάδες χιλιόμετρα είναι τα τρίξιμο στο ντουλαπάκι και την κεντρική κονσόλα. Σε εξειδικευμένες υπηρεσίες, προβλήματα αυτού του είδους μπορούν να θεραπευθούν εύκολα. Υπάρχουν επίσης τέτοια δυσάρεστα μικρά πράγματα όπως το κροτάλισμα ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣ, άξονας διεύθυνσης ή εσωτερικός καθρέφτης. Δεν είναι εύκολο να τα εντοπίσετε - φαίνεται στον οδηγό ότι ο ήχος έρχεται από κάπου στη δεξιά γωνία του μπροστινού πίνακα ή από κάτω από αυτό, αλλά είναι δύσκολο να εντοπιστεί το πρόβλημα επί τόπου και δεν είναι δυνατό ενώ οδηγείτε.

1 / 5

2 / 5

Στη φωτογραφία: Εσωτερικό του Toyota Camry "2006–09

3 / 5

Στη φωτογραφία: Εσωτερικό του Toyota Camry "2006–09

4 / 5

Στη φωτογραφία: Εσωτερικό του Toyota Camry "2006–09

5 / 5

Στην εικόνα: πορτμπαγκάζ Toyota Camry "2006-09

Τα φαρδιά καθίσματα με τέτοια χιλιόμετρα παραμορφώνονται αισθητά και εάν ο οδηγός είναι βαρύς, τότε το κάθισμα του οδηγού αποκτά μια ειλικρινά φθαρμένη εμφάνιση κατά μιάμιση εκατό χιλιάδες μίλια. Οι ηλεκτρικές ρυθμίσεις συνήθως λειτουργούν αξιόπιστα, αλλά η πλεξούδα έρχεται σε επαφή η θέση του οδηγούμερικές φορές προκαλεί σφάλμα μαξιλαριού. Παρεμπιπτόντως, μετά από 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα, για τους οδηγούς που «κατευθύνουν» ιδιαίτερα σκληρά, ένα παρόμοιο αποτέλεσμα προκαλείται από τη φθορά του καλωδίου του τιμονιού, αλλά πιο συχνά αυτό εκδηλώνεται ως αστοχία των κουμπιών σε αυτό.

Φωτογραφία: Εσωτερικό του Toyota Camry LE ‘2009–11

Η αποτυχία της μονάδας ηλεκτρικού παραθύρου δεν είναι ασυνήθιστη, υπήρξε ακόμη και μια εκστρατεία ανάκλησης. Εάν το τζάμι σηκωθεί και στη συνέχεια πέσει επίμονα στη μέση, μην βιαστείτε να διορθώσετε μόνοι σας το ελάττωμα - επικοινωνήστε με τον αντιπρόσωπο για να δείτε εάν το αυτοκίνητό σας υπόκειται σε ανάκληση. Μπορείτε επίσης να προμηθευτείτε νέα πατάκια και νέα κουμπώματα από τον αντιπρόσωπο στο πλαίσιο της ίδιας εκστρατείας ανάκλησης - το πατάκι του οδηγού μπορεί να στερεώσει το πεντάλ του γκαζιού όταν πατηθεί, κάτι που, φυσικά, είναι πολύ επικίνδυνο. Δεν θέλετε να πάτε στον αντιπρόσωπο; Καλύτερα ασφαλίστε καλύτερα τα χαλιά και κόψτε την περιοχή κοντά στο πεντάλ του γκαζιού. Πολλά χαλιά aftermarket εξακολουθούν να κατασκευάζονται με τα παλιά σχέδια και υποφέρουν από το ίδιο πρόβλημα.

1 / 4

2 / 4

Στη φωτογραφία: Εσωτερικό του Toyota Camry LE "2009–11

3 / 4

Στη φωτογραφία: Εσωτερικό του Toyota Camry LE "2009–11

4 / 4

Στη φωτογραφία: Εσωτερικό του Toyota Camry LE "2009–11

Ο κατάλογος των προβλημάτων είναι ως επί το πλείστον "καλλυντικό" - μπορεί να θεωρηθεί υποδειγματική συμπεριφορά για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Η ποιότητα της ηχομόνωσης και των υλικών δεν ανταποκρίνεται στα πρότυπα που ορίζει η γερμανική «premium», αλλά το επίπεδο άνεσης είναι υπεραρκετό και όλα αυτά είναι εύκολο να επισκευαστούν, να αλλάξουν και να διατηρηθούν.

Ηλεκτρολογικά και ηλεκτρονικά

Αν δεν υπήρχε η γεννήτρια, δεν θα υπήρχαν σοβαρές ελλείψεις. Ωστόσο, τα αυτοκίνητά μας και Ιαπωνική συναρμολόγησηΈχουν συμπλέκτη υπέρβασης στην κίνηση της γεννήτριας, ο οποίος μερικές φορές δεν μπορεί να αντέξει εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο δυσάρεστος θόρυβος κατά τη λειτουργία και ο ιμάντας μετάδοσης κίνησης πρόσθετων μονάδων είναι δικό της λάθος. Ωστόσο, κανείς δεν σας εμποδίζει να το αντικαταστήσετε με μια συμπαγή τροχαλία από αμερικανικά αυτοκίνητα. Ο πόρος της ίδιας της γεννήτριας πριν από την αντικατάσταση των βουρτσών είναι συνήθως περίπου 150 χιλιάδες, αλλά η λειτουργία είναι απλή και φθηνή.

Προβολέας εκκένωσης

τιμή για το πρωτότυπο

22.209 ρούβλια

Σε αυτοκίνητα με κινητήρα 2,4, όπου είναι εγκατεστημένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων, συμβαίνουν αστοχίες του επιλογέα, ο οποίος αρνείται να αλλάξει. Τις περισσότερες φορές, το πρόβλημα μπορεί να επιλυθεί εύκολα με απλή αποσυναρμολόγηση και καθαρισμό ή αντικατάσταση του αισθητήρα πεντάλ φρένου. Μια άλλη επιλογή είναι η βλάβη του κινητήρα κλειδώματος, ο οποίος ενεργοποιείται στη θέση στάθμευσης. Εάν σταματήσει να λειτουργεί, δεν θα φύγετε από το "παρκάρισμα". Η αντικατάσταση του κινητήρα είναι φθηνή και ειδικά οι οικονομικοί ιδιοκτήτες απλώς αφαιρούν τον πείρο ασφάλισης.

Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την καλωδίωση: είναι κατασκευασμένη εξαιρετικά απλά και δεν υπάρχουν σχεδόν αδύναμα σημεία. Μόνο η πλεξούδα του καπακιού μπορεί να ξεφτίσει όλα τα άλλα μέρη αντέχουν τέλεια. Και επίσης, αν το έκαναν στο αυτοκίνητο, θα μπορούσαν να αφαιρέσουν πολλά σημεία στερέωσης των εσωτερικών ιμάντων στα πάνελ του αμαξώματος, κάτι που συνήθως με την πάροδο του χρόνου προκαλεί φθορά των «αυλακώσεων» και στη συνέχεια τα ίδια τα καλώδια.

Δυσάρεστος Λειτουργία Camryείναι η ανοιχτή θέση της ECU - μονάδα ελέγχου κινητήρα. Όταν κλαπεί, αυτό είναι το κύριο μειονέκτημα: κυριολεκτικά μέσα σε τριάντα δευτερόλεπτα αντικαθίσταται με ένα "ραμμένο" και το αυτοκίνητο απομακρύνεται. Εκτός από την αντικατάσταση του μπλοκ, υπάρχει επίσης μια μέθοδος αναβοσβήνει τα νέα κλειδιά - δυστυχώς, αυτή είναι επίσης μια γρήγορη λειτουργία λόγω τρωτών σημείων λογισμικού. Εκτός λοιπόν από προστασία χώρο του κινητήρακαι η ίδια η μονάδα ελέγχου συνιστάται να αφαιρεθεί από την κανονική της θέση.

Φυσικά, ένα σωρό συναγερμοί και ακινητοποιητές είναι οι αιώνιοι σύντροφοι του Camry, που επηρεάζουν αρνητικά την αξιοπιστία της λειτουργίας του. ηλεκτρικά κυκλώματα. Κατά την αγορά, συνιστάται να ελέγχετε εάν ο ιδιοκτήτης έχει χάρτη για την εγκατάσταση διαφόρων μυστικών, εάν υπάρχουν "ενέδρες", όπως η επανακόλληση του βύσματος ECU για να αποφευχθεί η αντικατάστασή του και άλλα ζητήματα που θα μπορούσαν να περιπλέξουν δραματικά τη ζωή του νέου ιδιοκτήτη στο το μέλλον.

Τι άλλο;

Φαίνεται ότι όλα δεν είναι καθόλου άσχημα: τα ηλεκτρικά είναι πολύ απλά, το σώμα διατηρείται με αξιοπρέπεια, εκτός από το ότι το εσωτερικό μπορεί να μας απογοητεύσει. Τι γίνεται με τις κύριες μονάδες; Ας πούμε. Παραδόξως, το Camry έχει τουλάχιστον μια σοβαρή παγίδα στο «πρόσωπο» του κινητήρα 3.5.