Τον Αύγουστο του 2008 Η εταιρεία UZ-Daewooπραγματοποίησε επίσημη παρουσίαση συμπαγές σεντάνΤο Daewoo Nexia της δεύτερης ενσάρκωσης, που, στην πραγματικότητα, ήταν μόνο ο καρπός του εκσυγχρονισμού του τετράθυρου της αρχικής γενιάς.
Το αυτοκίνητο, το οποίο έλαβε τον εσωτερικό εργοστασιακό δείκτη "N150", έχει αλλάξει με διάφορους τρόπους σε σύγκριση με τον προκάτοχό του - έχει αλλάξει σε εμφάνιση (αν και αυτό δεν το έχει κάνει πολύ πιο μοντέρνο), έλαβε ένα πλήρως επανασχεδιασμένο εσωτερικό και τοποθέτησε νέους κινητήρες την κουκούλα του.
Η εμπορική παραγωγή της τρίτομης μονάδας συνεχίστηκε μέχρι τον Αύγουστο του 2016, μετά τον οποίο τελικά διακόπηκε.
Εξωτερικά, το «δεύτερο» Daewoo Nexia γίνεται αντιληπτό ως αρχαϊκό και ανεπιτήδευτο - ο εξωτερικός σχεδιασμός αναφέρεται ξεκάθαρα στη δεκαετία του '90 του περασμένου αιώνα. Το αυτοκίνητο φαίνεται πιο ελκυστικό από μπροστά, και τα εύσημα για αυτό πηγάζουν από την επιθετική εμφάνιση του εξοπλισμού φωτισμού κεφαλής και τον σφιχτά συσκευασμένο προφυλακτήρα. Από άλλες οπτικές γωνίες, δεν υπάρχει τίποτα για να επαινέσω το sedan - μια απλή σιλουέτα με μεγάλη γυάλινη επιφάνεια και στρογγυλεμένο τετράγωνο πίσω καμάρεςτροχούς και ένα απαράμιλλο πίσω μέρος με ογκώδη προφυλακτήρα και άβολα φώτα.
Όσον αφορά τις εξωτερικές διαστάσεις, το Nexia της δεύτερης ενσάρκωσης ταιριάζει στις έννοιες της C-class: το μήκος, το ύψος και το πλάτος του αυτοκινήτου είναι 4482 mm, 1393 mm και 1662 mm αντίστοιχα. Το όχημα τριών όγκων έχει μεταξόνιο 2520 mm μεταξύ των ζευγών τροχών και μεταξύ του πυθμένα και του οδοστρώματος υπάρχει απόσταση 158 mm από το έδαφος.
Στο εσωτερικό, το Daewoo Nexia συνεχίζει την τάση που ορίζει το εξωτερικό - το εσωτερικό του τετράθυρου φαίνεται ξεπερασμένο από όλες τις απόψεις: ένα μέτριο αλλά ευανάγνωστο ταμπλό οργάνων, ένα «επίπεδο» τριάκτινο τιμόνι και μια γωνιακή κεντρική κονσόλα που στεγάζει ένα αρχαϊκό μονόχρωμο ρολόι, τρία "πόμολα" κλιματικό σύστημακαι ένα ραδιόφωνο δύο-din (στη «βάση» όλα είναι ακόμα πιο απλά). Η σημερινή κατάσταση επιδεινώνεται από τη χαμηλή ποιότητα των υλικών φινιρίσματος (χρησιμοποιείται παντού δρύινο πλαστικό) και την αδέξια συναρμολόγηση.
Τα μπροστινά καθίσματα της δεύτερης γενιάς Nexia είναι απογοητευτικά με άμορφο προφίλ με επίπεδη πλάτη και κακώς αναπτυγμένη πλευρική στήριξη και δεν διαφέρουν στην αφθονία των προσαρμογών. Ο πίσω καναπές του οχήματος τριών όγκων είναι ξεκάθαρα διαμορφωμένος για δύο άτομα (αν και δεν λάμπει από τη φιλοξενία) και γι 'αυτούς ο ελεύθερος χώρος, ειδικά στην περιοχή των ποδιών, είναι εξαιρετικά περιορισμένος.
Το πορτμπαγκάζ του «δεύτερου» Daewoo Nexia είναι ογκώδες – 530 λίτρα σε στάνταρ κατάσταση. Αλλά το πίσω μέρος του πίσω καναπέ δεν ξαπλώνει και δεν υπάρχει καταπακτή για τη μεταφορά μακριών αντικειμένων. Στην υπόγεια κόγχη του αυτοκινήτου υπάρχει ένα σετ απαραίτητα εργαλείακαι ένα πλήρες εφεδρικό.
Προδιαγραφές. Για το συμπαγές σεντάν, υπάρχουν δύο βενζινοκινητήρες που συνεργάζονται αποκλειστικά με ένα «χειροκίνητο» κιβώτιο 5 ταχυτήτων και κινητήριους μπροστινούς τροχούς:
- Ο ρόλος του βασικού κινητήρα εκτελείται από ένα εν σειρά "τέσσερα" A15SMS με όγκο 1,5 λίτρων (1498 κυβικά εκατοστά) με κατανεμημένη έγχυση, μια δομή χρονισμού 8 βαλβίδων τύπου SOHC και μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, που παράγει 80 Ιπποδύναμηστις 5600 rpm και 123 Nm μέγιστης ροπής στις 3200 rpm. Σε αυτή την έκδοση, το αυτοκίνητο αντεπεξέρχεται στην πρώτη "εκατό" σε 12,5 δευτερόλεπτα, επιταχύνοντας το πολύ στα 175 km/h και "πίνει" όχι περισσότερα από 8,1 λίτρα βενζίνης σε μικτή λειτουργία οδήγησης.
- Οι πιο «ικανές» εκδόσεις του τετράθυρου είναι εξοπλισμένες με τετρακύλινδρο κινητήρα F16D3 1,6 λίτρων (1598 κυβικά εκατοστά) με σύστημα «τροφοδοσίας» πολλαπλών σημείων και ιμάντα χρονισμού 16 βαλβίδων με διαμόρφωση DOHC. δυναμικό εκ των οποίων είναι 109 «επιβήτορες» στις 5800 rpm και 150 Nm ώθησης ροπής στις 4000 rpm. Χάρη σε τέτοια χαρακτηριστικά, το αυτοκίνητο επιταχύνει από το μηδέν στα 100 km/h σε 11 δευτερόλεπτα, φτάνει σε μέγιστη ταχύτητα 185 km/h και «τρώει» περίπου 8,9 λίτρα καυσίμου στον μικτό κύκλο.
Το "Nexia" της δεύτερης ενσάρκωσης εκτείνεται στην προσθιοκίνητη πλατφόρμα "T-body" της ανησυχίας General Motorsμε εγκάρσιο εγκατεστημένος κινητήρας, που κληρονόμησε από το Opel Kadett E. Οι μπροστινοί τροχοί του σεντάν αναρτώνται χρησιμοποιώντας ανεξάρτητη αναστολήΜε γόνατα αμορτισέρ McPherson, και τα πίσω είναι σε ημι-ανεξάρτητη αρχιτεκτονική με ελαστικό εγκάρσιο μέλος.
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα διεύθυνσης με rack-and-pinion (ο υδραυλικός ενισχυτής εγκαταστάθηκε μόνο σε ακριβές εκδόσεις, αλλά απουσίαζε από τη «βάση»). Το όχημα τριών όγκων χρησιμοποιεί αεριζόμενα δισκόφρενα μπροστά και φρένα τυμπάνου πίσω (το ABS δεν προσφερόταν ούτε προαιρετικά).
Επιλογές και τιμές.Επί ρωσική αγοράΤο Daewoo Nexia II είχε σταθερή ζήτηση και πωλήθηκε σε τρία επίπεδα εξοπλισμού - "Classic", "Basic" και "Lux" (οι τιμές για το αυτοκίνητο κατά τη στιγμή της αναχώρησής του από τη χώρα μας κυμαίνονταν από 450.000 έως 596.000 ρούβλια).
Στην "κατάσταση" το σεντάν είναι εξοπλισμένο εξαιρετικά αραιά: ζάντες από χάλυβα διαστάσεων 14 ιντσών, θερμάστρα εσωτερική διακόσμηση, υφασμάτινη ταπετσαρία καθίσματος, απομακρυσμένο ξεκλείδωμαπτερύγιο πλήρωσης καυσίμου και καπό πορτμπαγκάζ από την καμπίνα επιβατών και τη θέρμανση πίσω παράθυρομε χρονοδιακόπτη.
Οχι μακριά από πρότυποκαι η "κορυφαία" έκδοση - συμπληρώνεται μόνο με κλιματισμό, υδραυλικό τιμόνι, φώτα ομίχλης, τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα, ραδιόφωνο διπλού τύπου με τέσσερα ηχεία και υποδοχή USB και θερμικά παράθυρα.
Το αυτοκίνητο Nexia ("Nexia") της νοτιοκορεατικής εταιρείας Daewoo ("Daewoo") δημιουργήθηκε με βάση Γερμανικό αυτοκίνητο"Opel Cadet", που παρήχθη από το 1984 έως το 1992. Κορεάτικη έκδοσηΤο αυτοκίνητο ονομαζόταν Daewoo Racer. Το 1994 Η εταιρεία Daewooπραγματοποίησε μια ανανέωση, μετά την οποία το μοντέλο έλαβε το τελικό όνομα "Nexia". Το 1996, η παραγωγή του μοντέλου ξεκίνησε στο Ουζμπεκιστάν (UzDaewoo Auto JSC) και στην πόλη Aksai κοντά στο Rostov-on-Don στο εργοστάσιο Krasny Aksai. Από το 2000, η παραγωγή του μοντέλου (εκτός από κινητήρες) έχει μεταφερθεί στο Ουζμπεκιστάν. Το 2008, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση, κατά την οποία άλλαξαν ορισμένα πάνελ αμαξώματος και εξοπλισμός φωτισμού και άρχισαν να εγκαθίστανται νέοι κινητήρες. Οι πληροφορίες είναι σχετικές για τα μοντέλα 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016.
| Παράμετρος | Κινητήρας A15SMS | Κινητήρας F16D3 |
| Σωματότυπος | Φορείο | |
| Διάγραμμα διάταξης | Μπροστινή εγκάρσια διάταξη κινητήρα. κίνηση στους μπροστινούς τροχούς | |
| αριθμός θέσεων | 5 | |
| Αριθμός θυρών | 4 | |
| Απόλυτο βάρος, kg | 969 | 1025 |
| Μεικτό βάρος σε βασική διαμόρφωση, κιλό | 1404 | 1460 |
| Συνολικό βάρος του ρυμουλκούμενου ρυμουλκούμενου, kg: | ||
| δεν είναι εξοπλισμένο με φρένα | 430 | 400 |
| εξοπλισμένο με φρένα | 860 | 860 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 163 | 175 |
| Ελάχιστη ακτίνα στροφής, m | 4,9 | |
| Όγκος κορμού, l | 5,3 | |
| Απόσταση από το έδαφος, mm | 160 | |
Κινητήρας |
||
| Παράμετρος | Κινητήρας A15SMS | Κινητήρας F16D3 |
| Τύπος | Βενζίνη, τετράχρονος, τετρακύλινδρος, σε σειρά | |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 2 | 4 |
| Σειρά λειτουργίας κυλίνδρου | 1-3-4-2 | |
| Διάμετρος κυλίνδρου/διαδρομή εμβόλου, mm | 76,5/81,5 | 79/81,5 |
| Όγκος εργασίας, cm3 | 1498 | 1598 |
| Αναλογία συμπίεσης | 9,5 | 9,5 |
| Ονομαστική ισχύς, kW (hp) | 58,9 (80) | 80 (108) |
| Συχνότητα περιστροφής στροφαλοφόρος άξωνστην ονομαστική ισχύ, min-1 | 5600 | 5800 |
| Μέγιστη ροπή, Nm | 123 | 153 |
| Ταχύτητα περιστροφής στροφαλοφόρου στη μέγιστη ροπή, min1 | 3200 | 4000 |
| Σύστημα ανάφλεξης | Ηλεκτρονικός | |
| Διάκενο μεταξύ ηλεκτροδίων μπουζί, mm | 0,7-0,8 | 1,0-1,1 |
| Τύπος συστήματος ισχύος | Κατανεμημένη (σταδιακή) έγχυση καυσίμου | |
Μετάδοση |
||
| Παράμετρος | Κινητήρας A15SMS | Κινητήρας F16D3 |
| Συμπλέκτης | Μονός δίσκος, στεγνός, με ελατήριο πίεσης διαφράγματος | |
| Κίνηση απελευθέρωσης συμπλέκτη | Υδραυλικός | |
| Μετάδοση | Μηχανικό, με συγχρονιστές σε όλες τις εμπρός ταχύτητες | |
| Αριθμός ταχυτήτων προς τα εμπρός | 5 | |
| Σχέσεις κιβωτίου ταχυτήτων: | ||
| 1η ταχύτητα | 3,818 | 3,818 |
| 2η ταχύτητα | 2,158 | 2,158 |
| Γρανάζια III | 1,478 | 1,478 |
| IV γρανάζι | 1,129 | 1,121 |
| Γρανάζια V | 0,886 | 0,886 |
| ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ | 3,333 | 3,333 |
| κύριος εξοπλισμός | Κυλινδρικό, ελικοειδές | |
| Τελική αναλογία μετάδοσης κίνησης | 3,722 | 3,55 |
| Διαφορικός | Κωνικό, δύο δορυφόροι | |
| Κίνηση στον τροχό | Άξονες με αρμούς σταθερής ταχύτητας | |
Σασί |
|
| Μπροστινή ανάρτηση | Ανεξάρτητο, τηλεσκοπικό μοχλό, με υδραυλικά γόνατα αμορτισέρ, ενσωματωμένα με περιστρεφόμενες γροθιές, με σπειροειδή ελατήρια, κάτω ψαλίδια και σταθεροποιητή πλευρική σταθερότητα |
| Ρουλεμάν μπροστινών τροχών | Μπάλα, γωνιακή επαφή, διπλή σειρά |
| Γωνίες ευθυγράμμισης μπροστινών τροχών: | |
| κατά μήκος της κλίσης του άξονα διεύθυνσης του τροχού | 1°45"±1° |
| γωνία κάμπερ | -25"±45" |
| ευθυγράμμιση τροχών | 0°±10" (0±1 mm) |
| Πίσω ανάρτηση | Ημι-ανεξάρτητο, με σπειροειδή ελατήρια, υδραυλικά τηλεσκοπικά αμορτισέρ, αντιστρεπτική μπάρα και συρόμενοι βραχίονες, ελαστικά συνδεδεμένο με εγκάρσια δοκό διατομής σχήματος U |
| Γωνίες ευθυγράμμισης πίσω τροχών: | |
| κάμπερ τροχού | -2°10" έως -1°10" |
| ευθυγράμμιση τροχών | -10" έως 40" (-1 έως 4 mm) |
| Ρουλεμάν πίσω τροχού | Κωνικό, ρολό |
| Τροχοί | Δίσκος, χάλυβας, στάμπα ή ελαφρύ κράμα |
| Μέγεθος στεφάνης τροχού | 5,5 JX14 |
| Ελαστικά | Radial, χαμηλού προφίλ, tubeless |
| Μέγεθος ελαστικού | 185/60R14 |
Daewoo Nexia 2016-2017 — οικονομικό σεντάν C-class, που δημιουργήθηκε στις Βάση δεδομένων Opel Kadett E, παραγωγή από το 1984 έως το 1991. Το πρώτο αυτοκίνητο βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1995 και ένα χρόνο αργότερα ιδρύθηκε η συναρμολόγηση της Nexia στην επιχείρηση Uz-Daewoo στο Ουζμπεκιστάν.
Το 2008, η νοτιοκορεάτικη αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία μέχρι τότε είχε γίνει τμήμα της General Motors, υπέβαλε το σεντάν σε εκσυγχρονισμό, που οδήγησε σε ενημερωμένο εξοπλισμό φωτισμού εμπρός και πίσω, προφυλακτήρες και εσωτερικό.
Επιλογές και τιμές Daewoo Nexia
Το εσωτερικό του Daewoo Nexia N150 (φωτογραφία, τιμή) μετά την αναδιαμόρφωση, εκτός από την αλλαγμένη σχεδίαση, έλαβε υψηλότερης ποιότητας υλικά φινιρίσματος. Και η ιδιοκτησία του μοντέλου από την GM επέβαλε ορισμένες απαιτήσεις σχετικά με την ποιότητα κατασκευής στην κοινοπραξία.
Το νέο μπροστινό πάνελ στο Nexia έχει πιο στρογγυλεμένο σχήμα. Η κεντρική κονσόλα ήταν ελαφρώς στραμμένη προς τον οδηγό και το ασημί ένθετο πάνω της, σχεδιασμένο για να ζωντανέψει το γκρι σχέδιο, δεν μπορούσε να κρύψει ότι το σεντάν ανήκει στην κατηγορία των οικονομικών αυτοκινήτων.
Το μεγάλο τιμόνι διευκολύνει τους ελιγμούς του αυτοκινήτου ακόμη και σε εκδόσεις χωρίς υδραυλικό τιμόνι, και η μέτρια εργονομία του καθίσματος του οδηγού υπερκαλύπτει το κόστος αυτού του σεντάν.
Αντί για ξεπερασμένους κινητήρες, από το 2008 έχει τοποθετηθεί το Daewoo Nexia N150 (χαρακτηριστικά) με αναβαθμισμένους περιβαλλοντική τάξηΚινητήρες «Euro-3» SOHC με όγκο 1,5 λίτρων και DOHC με όγκο 1,6 λίτρων, απόδοσης 80 και 109 ίππων, αντίστοιχα. Και οι δύο επιλογές προσφέρονται μόνο σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων.
Βασική έκδοση σεντάν Classicπωλήθηκε στην τιμή των 450.000 ρούβλια. Είναι αλήθεια ότι για αυτά τα χρήματα οι αγοραστές έγιναν ιδιοκτήτες ενός εντελώς γυμνού αυτοκινήτου. Για την ενδιάμεση έκδοση με τυπικό ραδιόφωνο, ανάλογα με τον επιλεγμένο κινητήρα, οι έμποροι ζήτησαν από 525.000, αλλά για υδραυλικό τιμόνι και κλιματισμό έπρεπε να πληρώσουν επιπλέον.
Κορυφαία τιμή Λόγω Nexiaστη διαμόρφωση ND16 με κινητήρα 1,6 λίτρων έφτασε τα 596.000 ρούβλια. Διαθέτει υδραυλικό τιμόνι, όλα τα ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, καθώς και προβολείς ομίχλης και κλιματισμό.
Το σεντάν Daewoo Nexia φαίνεται να είναι ένα απλό και φθηνό αυτοκίνητο. Οι ειδικοί αποδίδουν τη σημαντική δημοτικότητα του Nexia Daewoo στη ρωσική αγορά στις αρκετά ανταγωνιστικές τιμές που υπήρχαν πάντα εκεί. Είναι δύσκολο να δικαιολογηθεί η δημοτικότητα αυτού του οχήματος με οποιονδήποτε άλλο τρόπο.
Δεν θα ήταν περιττό να θυμηθούμε ότι το αυτοκίνητο έγινε ο διάδοχος του Opel Kadett E του 1984. Αυτό το αυτοκίνητοπούλησε καλά, παρά την αντιαισθητική του εμφάνιση και τον ξεπερασμένο σχεδιασμό του. Επιπλέον, οι πωλήσεις δεν ήταν μόνο στην πατρίδα, αλλά και στην πατρίδα ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣ, που περιλαμβάνει τη Ρωσία και την Ουκρανία.
Daewoo Nexia 1995
Το επόμενο έτος, 1996, στην περιοχή του Ροστόφ άρχισαν να παράγουν Nexia στο εργοστάσιο Krasny Aksai, το οποίο ονομάστηκε, ας πούμε, "ρωσικό". Οργανώσαμε μεγάλης κλίμακας συναρμολόγηση αυτοκινήτων σεντάν. Πριν περάσει ένας χρόνος, άρχισαν να παράγονται αυτοκίνητα σε μια επιχείρηση στο Ουζμπεκιστάν.
Ασυνήθιστα, το κόστος των αυτοκινήτων που παράγονται στο Ουζμπεκιστάν ήταν σημαντικά χαμηλότερο, επομένως αντικατέστησαν σχεδόν πλήρως τα διπλά που παράγονταν στο Ροστόφ και ακόμη και στην Κορέα από την εγχώρια αγορά αυτοκινήτων.
Daewoo Nexia πρώτης γενιάς
Από το 1998 έως το 2008, τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες G15MF, ο όγκος των οποίων ήταν 1,5 λίτρα, ο οποίος τελικά έδωσε 75 "άλογα". Τέτοιος μονάδα ισχύοςστην πραγματικότητα, ήταν ένα αντίγραφο του κινητήρα που είχε εγκατασταθεί στο Opel Cadet E. Το 2003, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε ενημέρωση, η οποία επηρέασε όχι μόνο τα εξωτερικά χαρακτηριστικά, αλλά και τεχνικές προδιαγραφές.
Daewoo Nexia hatchback Τώρα ο βελτιωμένος κινητήρας ανέπτυξε 85 "άλογα". Οι μονάδες ισχύος πληρούσαν τα ευρωπαϊκά περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-2 και κατασκευάζονταν μέχρι το 2008. Ήδη το 2008, οι Ουζμπέκοι υπάλληλοι της εταιρείας UzDaewoo αποφάσισαν να εκσυγχρονίσουν το σεντάν. Χάρη σε αυτήν την ενημέρωση, το αυτοκίνητο έλαβε ολοκαίνουργιους προφυλακτήρες, οπτικά και εσωτερικό.
Daewoo Πρώτα η Nexiaγενιές Ο κινητήρας αντικαταστάθηκε επίσης - τώρα εγκαταστάθηκαν μονάδες παραγωγής ενέργειας 80 ίππων και 109 ίππων από τη Chevrolet Lanos και τη Chevrolet Lacetti. Αυτό το άρθρο περιγράφει το Daewoo Nexia μια νέα έκδοση, τις διαστάσεις, το κόστος, τη δοκιμή πρόσκρουσης και τη λειτουργία του. Επίσης παρακάτω υπάρχει μια φωτογραφία και μια κριτική βίντεο του Daewoo Nexia.
Daewoo Nexia δεύτερης γενιάς
Από το 2008, το αυτοκίνητο σταμάτησε να κυκλοφορεί στο Ουζμπεκιστάν και στη θέση του αναπτύχθηκε ένα δεύτερο. Η γενιά του Daewoo Nexia, το οποίο έχει γίνει πιο βελτιωμένο και τροποποιημένο. Η δεύτερη οικογένεια δεν παράγεται σε χάτσμπακ. Η εταιρεία προσφέρει το αυτοκίνητο μόνο σε μορφή sedan.
Είναι ξεκάθαρο ότι μετά το restyling, η εμφάνιση της Nexia έχει αλλάξει. Το αυτοκίνητο έλαβε νέα οπτικά αλογόνου με σύστημα φακών. Και οι προβολείς απέκτησαν περίεργα σγουρά σχήματα που δεν έχουν ανάλογα. Η γρίλια του ψυγείου βρίσκεται σε σημαντική γωνία κλίσης, αλλά διατηρεί το τραπεζοειδές σχήμα της.
Daewoo Nexia II Ο διαχύτης που βρίσκεται στο μπροστινός προφυλακτήραςκαι κόγχες για προβολείς ομίχλης. Στην πρύμνη, τα φαναράκια μειώθηκαν σε μέγεθος και επίσης απέκτησαν ένα συγκεκριμένο σγουρό σχήμα, που μοιάζει με τη στιλιστική εμφάνιση των σημαιών.
Εξωτερικός
Τις περισσότερες φορές το αυτοκίνητο μπορεί να θεωρηθεί ως σεντάν, αλλά μερικές φορές μπορείτε να δείτε και ένα 5-θυρο και ένα 3-θυρο hatchback. Η παραγωγή τέτοιων αυτοκινήτων με τέτοιο αμάξωμα δεν ήταν τόσο διαδεδομένη όσο το sedan και σταμάτησε το 2003.
Κάτι ιδιαίτερο να πούμε εξωτερικά χαρακτηριστικάΔεν θέλω πραγματικά ένα Daewoo Nexia, καθώς αισθάνομαι ότι το σεντάν έχει κολλήσει στη δεκαετία του 1990 του περασμένου αιώνα.
Daewoo Nexia II Όπως και αλλού, υπάρχει ένα μειονέκτημα στο νόμισμα, επειδή οι απλές φόρμες κατέστησαν δυνατή τη ριζική μείωση του κόστους παραγωγής, κάτι που είναι πραγματικά σημαντικό για ένα οικονομικό αυτοκίνητο. Μερικές λεπτομέρειες στο εμφάνισηΑξίζει να τονιστεί - αρκετά ελκυστικά οπτικά και μια μάλλον μοντέρνα κουκούλα.
Καθ' όλη τη διάρκεια της περιόδου παραγωγής, παράγονται 2 κύρια επίπεδα εξοπλισμού: GL και GLE. Το GL θεωρήθηκε οικονομικό και ήταν εξοπλισμένο με άβαφους προφυλακτήρες και καθρέφτες οπισθοπορείας. Η δεύτερη διαμόρφωση είχε ήδη βαμμένους προφυλακτήρες και ενσωματωμένους προβολείς ομίχλης.
Μπροστινή όψη Daewoo Nexia Αξίζει να τονίσουμε ότι το ποτήρι Φώτα ομίχληςσπάνε συχνά. Εν μέρει, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο πρόσθετος φωτισμός θερμαίνεται και όταν πέφτει νερό πάνω τους, ο φακός ραγίζει. Όχι τόσο ισχυρές διαμορφώσεις ήταν καλυμμένες με τροχούς 13 ιντσών, αλλά περισσότερο ισχυρές τροποποιήσειςήρθε με τροχούς με διάμετρο 14 ιντσών.
Φαίνεται ότι η διαφορά είναι μόνο μία ίντσα, αλλά χάρη στα ακόμη φαρδύτερα ελαστικά, ο έλεγχος βελτιώθηκε αισθητά. Αν συναντήσετε ένα Daewoo Nexia με ζάντες 14 ιντσών και το όνομα DONC, αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητο που έχετε μπροστά σας δεν είναι παλαιότερο του 2002.
Φωτογραφία της Daewoo Nexia Εξάλλου, μόλις το 2002, υποβλήθηκε σε άλλη μια εξωτερική ενημέρωση και άρχισε να εξοπλίζεται με μια νέα μονάδα ισχύος. Ξεκινώντας την ίδια χρονιά, το sedan είχε χρωμιωμένες γρίλιες με πιο περίπλοκο σχήμα.
Διαστάσεις
Το μηχάνημα φτάνει τα 4482 mm σε μήκος, 1662 mm σε πλάτος και 1393 mm σε ύψος. Το μεταξόνιο είναι 2520 mm και η απόσταση από το έδαφος ορίζεται στα 158 mm, η οποία, κατ 'αρχήν, δεν είναι τόσο μεγάλη, δεδομένης της ποιότητας των δρόμων μας. Η ακτίνα στροφής είναι 4,9 μέτρα.
Ολόκληρο το αυτοκίνητο ζυγίζει 1025 κιλά και μέγιστο βάροςείναι 1530 κιλά. Ένα από τα πλεονεκτήματα του Daewoo Nexia είναι ο ευρύχωρος χώρος αποσκευών του - 530 λίτρα ελεύθερου χώρου. Ωστόσο, το άνοιγμα έγινε λίγο στενό, γεγονός που δυσκολεύει τη φόρτωση κάθε πράγματος.
Εσωτερικό
Είναι σαφές ότι στο εσωτερικό του Daewoo Nexia δεν θα μπορείτε να βρείτε την επιλογή νυχτερινής όρασης ή καθισμάτων με μασάζ, αλλά το εσωτερικό αυτής της μάρκας θεωρείται πλεονέκτημα επειδή έχει την μεγαλύτερη ευρυχωρία μεταξύ των αντιπάλων του.
Τα μπροστινά καθίσματα είναι μέτρια ενισχυμένα, θερμαινόμενα και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα έξι κατευθύνσεις. Η καμπίνα διαθέτει ελεύθερο χώρο για πέντε ενήλικες επιβάτες.
Εσωτερικό του Daewoo Nexia II Αν μιλάμε για την προσγείωση, τότε είναι αρκετά συγκρατημένη, γεγονός που ξεχωρίζει τη Nexia από άλλες οικονομικά αυτοκίνητα. Είναι ενδιαφέρον ότι στην τροποποίηση GLE, το μαξιλάρι του καθίσματος του οδηγού είναι ρυθμιζόμενο καθ' ύψος.
Οι τυπικές διαμορφώσεις GL διαφέρουν πολύ μεταξύ τους όσον αφορά τις τροποποιήσεις, αλλά μπορείτε να δείτε το GL με υποστήριξη για κλιματισμό και υδραυλικό τιμόνι. Όλες οι εκδόσεις GLE διαθέτουν τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα, στροφόμετρο και ηλεκτρική κεραία.
Φωτογραφία του εσωτερικού του Daewoo Nexia II Οι πλάτες του πίσω καναπέ δεν έχουν λειτουργία αναδίπλωσης, κάτι που αποτελεί μειονέκτημα κατά τη μεταφορά μεγάλων αντικειμένων. Μετά την αναδιαμόρφωση, ο πίνακας οργάνων έλαβε μια μεταμορφωμένη εμφάνιση, ένα μοντέρνο γείσο, κάτω από το οποίο υπάρχουν 3 μεγάλοι αισθητήρες.
Η κεντρική κονσόλα αποδείχθηκε ότι ήταν ελαφρώς στραμμένη προς τον οδηγό. Η κονσόλα διαθέτει διάφορα κουμπιά ελέγχου και ένα σύστημα πλοήγησης, το οποίο θα είναι πλέον διαθέσιμο στους πελάτες ακόμη και στάνταρ.
Όλο το πλαστικό έχει βελτιωθεί πολύ σε ποιότητα, οι ρωγμές και τα κενά που δεν αγαπούσαν όλοι έχουν εξαφανιστεί και καταφέραμε να αυξήσουμε την ηχομόνωση στην καμπίνα.
Χώρος αποσκευών Daewoo Nexia Το τιμόνι έχει ολοκαίνουργιο χείλος με ειδική εσοχή για τα δάχτυλα. Ο ήρεμος φωτισμός των οργάνων δεν θα σας αφήσει αδιάφορους. Για επιπλέον χρήματα, μπορείτε να εγκαταστήσετε μια συρόμενη ηλιοροφή στο επάνω μέρος. Στη δεύτερη γενιά του διάσημου σεντάν, άρχισε να χρησιμοποιείται πιο ακριβό πλαστικό και η ποιότητα των στοιχείων στερέωσης και των εξαρτημάτων έχει βελτιωθεί σημαντικά.
Το μπροστινό πάνελ έχει οβάλ και ορθογώνια μέρη. Όλα τα στοιχεία βρίσκονται σε βολική τοποθεσία και έχουν οπίσθιο φωτισμό. Κάποια χειριστήρια, ή μάλλον τα κουμπιά για το ηλεκτρικό πακέτο, είναι τοποθετημένα στην πόρτα του οδηγού.
Ο όγκος του χώρου αποσκευών του νέου Daewoo Nexia είναι 530 λίτρα. Αυτό το αποτέλεσμα αξίζει πολύ σήμερα.
Προδιαγραφές
Μονάδα ισχύος
Ο κατάλογος των μονάδων ισχύος του Daewoo Nexia δεν είναι τόσο μεγάλος όσο αυτός των αντιπάλων του. Υπάρχουν μόνο ένα ζευγάρι σε αυτό βενζινοκινητήρες, τα οποία είναι σχεδιασμένα για τέσσερις κυλίνδρους και αντιστοιχούν σε περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-3. Το πιο αδύναμο στη σειρά των κινητήρων είναι το A15SMS, που όλοι είναι συνηθισμένοι στη Chevrolet Lanos. Η συσκευή έχει όγκο εργασίας 1,5 λίτρο και αποδίδει 80 ίππους στις 5600 σ.α.λ.
Η μονάδα ισχύος έλαβε ένα σύστημα κατανεμημένη ένεσηκαύσιμα. Υπάρχουν επίσης την ηλεκτρονική μονάδαέλεγχος που σας επιτρέπει να γεμίσετε διάφορες τροποποιήσειςκαύσιμο (από AI-80 έως AI-95). Ο μηχανισμός διανομής αερίου ήταν τύπου SOHC, που σημαίνει ένα ζεύγος βαλβίδων για κάθε κύλινδρο που ελέγχονται εκκεντροφόρος άξοναςεγκατεστημένο στην κορυφή.
Κινητήρας Daewoo Nexia Τέτοια χαρακτηριστικά επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να επιταχύνει στα 175 km/h και καλύπτει τα πρώτα εκατό σε 12,5 δευτερόλεπτα. Ο κινητήρας δύσκολα μπορεί να ονομαστεί οικονομικός, επειδή στον κύκλο της πόλης καταναλώνει περίπου 8,5 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο - 7,7 λίτρα και σε μεικτός κύκλοςαπαιτεί 8,1 λίτρα καυσίμου ανά 100 km.
Ακολουθεί ένας ισχυρότερος κινητήρας, ο οποίος προήλθε από το Chevrolet Lacetti. Η ισχύς του είναι 109 "άλογα", δεδομένου του όγκου του - 1,6 λίτρα. Παρόμοιο κινητήρα έχει και το Chevrolet Cobalt. Η μονάδα ισχύος είναι εξοπλισμένη με σύστημα διανομής αερίου DOHC με ένα ζεύγος εκκεντροφόροιπου βρίσκεται στο πάνω μέρος και 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο.
Η ισχύς ενός τέτοιου κινητήρα καθιστά δυνατή την επιτάχυνση στα 185 km/h. Η πρώτη εκατό φτάνει με ένα επιβατικό αυτοκίνητο σε 11 δευτερόλεπτα.
Είναι λογικό να συμπεράνουμε ότι με την αύξηση της ισχύος, η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί επίσης - 9,3 λίτρα στη λειτουργία πόλης, 8,5 σε αυτοκινητόδρομους και 8,9 στον μικτό κύκλο. Και οι δύο κινητήρες έχουν μπροστινή, εγκάρσια διάταξη και έχουν επίσης εν σειρά διάταξη κυλίνδρων.
Μετάδοση
Η λειτουργία των μονάδων ισχύος συγχρονίζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων και έναν δίσκο συμπλέκτη, ο οποίος, όπως φαίνεται στην πράξη, διαθέτει «βαριά» διάταξη μεταγωγής. Εάν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, ο κινητήρας θα χρειαστεί ανακατασκευή, αν και το γεγονός ότι οι βαλβίδες θα συναντούν σίγουρα τα έμβολα δεν είναι εγγυημένο.
Εναιώρημα
Η ανάρτηση που τοποθετείται μπροστά είναι ανεξάρτητη, ελατηριωτή, κατασκευασμένη σε πλατφόρμα γόνατου τύπου McPherson. Στο πίσω μέρος, χρησιμοποιούνται ημι-ανεξάρτητες κατασκευές με ελατήρια και δοκό στρέψης. Η αναστολή συμπεριφέρεται Ρωσικοί δρόμοιαρκετά καλά. Η παλιά σχεδίαση, ο φθηνός εξοπλισμός και οι χαμηλές ρυθμίσεις θυμίζουν τον εαυτό τους σε κάθε λειτουργία του αυτοκινήτου.
Με βάση τα αποτελέσματα του test drive, θα πρέπει να συναχθεί το συμπέρασμα ότι η Nexia συμπεριφέρεται στο δρόμο ακόμα καλύτερα από το "κλασικό Lada", αλλά από πολλές απόψεις χάνει από την Kalina, την Priora και τον Grant. Πιθανότατα, αυτές οι ελλείψεις ανάγκασαν το τεχνικό επιτελείο να σκεφτεί την παραγωγή του 3ου γενιά Daewoo Nexia.
| Τροποποίηση | τύπος κινητήρα | Χωρητικότητα μηχανής | Εξουσία | Μετάδοση | Επιτάχυνση έως 100 km/h, δευτ. | Μέγιστη ταχύτητα km/h |
| Daewoo Nexia 1,5MT | Βενζίνη | 1498 cm³ | 80 ίππους | Μηχανολογικό 5ο. | 12.5 | 175 |
| Daewoo Nexia 1,6MT | Βενζίνη | 1598 cm³ | 109 ίπποι | Μηχανολογικό 5ο. | 11.0 | 185 |
Σύστημα πέδησης
Ο εξοπλισμός πέδησης έχει ως εξής - τοποθετημένος μπροστά δισκόφρενα, και πίσω από τα τύμπανα.
Πηδαλιούχηση
Το τιμόνι είναι τύπου rack and pinion. Όμως το υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι δεν περιλαμβάνεται στο βασικό πακέτο ελεύθερος χώροςμηχανικοί είχαν προβλέψει για την εγκατάστασή του.
Νέοι κινητήρες 2008
Όταν έφτασε το 2008, εκτός από τις αλλαγές του αμαξώματος στην εμφάνιση, η Nexia ενημέρωσε τη λίστα των κινητήρων. Αντί για τον ήδη ξεπερασμένο ηθικά κινητήρα G15MF, άρχισαν να εγκαθιστούν το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας εσωτερικής καύσης A15SMS.
Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης διαθέτει σύστημα καυσίμου από το Chevrolet Lanos, επομένως ο κινητήρας πληροί τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-3. Αλλά το 16βάλβιδο A15MF αντικαταστάθηκε με ένα φρέσκο F16D3 1,6 λίτρων.
Ο πρώτος κινητήρας από το Chevrolet Lanos έγινε πιο ισχυρός από τον προκάτοχό του - τώρα η ισχύς του είναι 90 ίπποι. Ωστόσο, ο κινητήρας έλαβε μεγάλο μειονέκτημα– λόγω του ότι η κυλινδροκεφαλή του νέου μοντέλου τοποθετείται από τη Lanos, όταν σπάει ο ιμάντας χρονισμού, οι βαλβίδες «χτυπούν» τα έμβολα.
Ο βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων 109 ίππων έχει ένα ενδιαφέρον σημείο. Για τη μείωση της εκπομπής τοξικών αερίων, τοποθετείται μια βαλβίδα EGR σε αυτό. Ωστόσο, η «δική μας» βενζίνη συχνά φράζει το σύστημα ανακυκλοφορίας, έτσι οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αυτή η βαλβίδαπνίγονται.
Ωστόσο, το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας υιοθέτησε επίσης ορισμένα μειονεκτήματα από Γερμανικός κινητήρας. Ο αισθητήρας λάμδα συχνά βγαίνει από τη θέση εργασίας, διαρρέει λάδι κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας και προκύπτουν δυσκολίες με τη λειτουργία του θερμοστάτη, ο οποίος ανοίγει νωρίτερα από ό,τι χρειάζεται.
Το γεγονός ότι διαρρέει λάδι δεν είναι το όλο πρόβλημα. Συχνά διαρρέει λάδι πηγάδια κεριών, μετά την οποία ο κινητήρας εσωτερικής καύσης αρχίζει να αναφλέγεται. Αλλά στη μονάδα ισχύος περιστασιακά βγαίνει λάδιμεταξύ των δακτυλίων του εμβόλου, επομένως, από αυτή την άποψη, το F16D3 είναι αξιόπιστο.
Ακριβώς όπως όλα τα αυτοκίνητα, το σεντάν που κατασκευάζεται στο Ουζμπεκιστάν απαιτεί συντήρηση και το λάδι κινητήρα πρέπει να αλλάζει στα διαστήματα που καθορίζονται στους καθιερωμένους κανονισμούς.
Όπως και με άλλα αυτοκίνητα, το λάδι πρέπει να αλλάζει μετά από κάθε 10.000 χιλιόμετρα. Εάν οι συνθήκες χρήσης του οχήματος είναι δύσκολες (βαριά φορτία, λειτουργία σε ζεστή περιοχή), το λάδι πρέπει να αντικατασταθεί μετά από 5.000 χιλιόμετρα.
Δεν υπάρχουν ειδικές συστάσεις για λάδια για κινητήρες Nexia. Για να μην καεί το λάδι και να εμφανιστεί μαύρο χρώμα στα στοιχεία από το εσωτερικό του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, καλό είναι να είναι υψηλής ποιότητας και να έχει καλά πρόσθετα. Από ορυκτέλαιοΕίναι καλύτερα να αρνηθείτε, συνιστάται η χρήση "συνθετικών" ή "ημι-συνθετικών".
Κατά την εκκίνηση μιας μονάδας ισχύος σε παχύρρευστο λάδι, εμφανίζεται χαρακτηριστική φθορά των εξαρτημάτων του κινητήρα και μειώνεται η διάρκεια ζωής, επομένως είναι καλύτερο να μην χρησιμοποιείτε "όλες τις εποχές" χειμερινή ώρα. Συνιστάται να αγοράζετε σχεδόν οποιοδήποτε λάδι από δημοφιλείς παγκόσμιους κατασκευαστές και όχι ψεύτικο. Αυτό θα μπορούσε να είναι Castrol, Mobil, Chevron, ELF και ούτω καθεξής.
Πολλοί οδηγοί το γνωρίζουν ήδη αυτό ακριβώς επειδή ψεύτικο λάδιεμφανίζονται εναποθέσεις άνθρακα και η διάρκεια ζωής της μονάδας ισχύος μειώνεται. Τα πλαστά δεν έχουν πρόσθετα υψηλής ποιότητας που έχουν τα απαραίτητα λιπαντικές ιδιότητες, μειώνουν την τριβή των εξαρτημάτων.
Ασφάλεια
Η Daewoo Nexia είχε περάσει στο παρελθόν δοκιμές πρόσκρουσης σε μετωπική σύγκρουση με όριο ταχύτητας 50 χιλιομέτρων την ώρα. Εκείνη την ώρα, όλοι τρόμαξαν από το μπλοκάρισμα της πόρτας του οδηγού στο άνοιγμα, τις συγκολλήσεις που απλώς διαλύθηκαν στο δάπεδο και το μέταλλο της κολόνας Β που λύγισε από το τράνταγμα της ζώνης ασφαλείας.
Λίγο αργότερα, το σεντάν χρειάστηκε να υποβληθεί σε ένα άλλο crash test, πιο σύνθετο. Πρόκειται για πρόσκρουση με παραμορφώσιμο φράγμα με όριο ταχύτητας 64 χιλιομέτρων την ώρα με μικρότερη επιφάνεια επικάλυψης. Με βάση σύγχρονους κανόνες, μια σύγκρουση μετατόπισης συμβαίνει με τέτοιο τρόπο ώστε το αυτοκίνητο να χτυπά το εμπόδιο όχι στο 50, αλλά στο 40% του μπροστινού άκρου.
Μπροστινή όψη Daewoo Nexia Αρχικά, αυτό φαίνεται σαν μια μικρή αλλαγή, αλλά εξαιτίας της υπάρχει μια συνολική αύξηση του φορτίου στο μέλος της πλευράς του οδηγού. Έτσι, το Nexia επιτάχυνε σε ένα ορισμένο όριο ταχύτητας και έπεσε σε ένα εμπόδιο.
Αισθάνεται σαν ένα αόρατο αντικείμενο να πήρε το αυτοκίνητο από τη μύτη και να το γύρισε προς τη μία πλευρά, πιέζοντας την πόρτα του οδηγού. Η αριστερή κολόνα του παρμπρίζ στεκόταν σχεδόν κάθετα, η οροφή ήταν παραταγμένη «σαν σπίτι». Το περβάζι του σώματος έσπασε και πήγε σε ένα μεγάλο ζιγκ-ζαγκ προς τα αριστερά.
Αυτοκίνητο Daewoo Nexia Το εσωτερικό πάνελ της πόρτας διπλώθηκε μέσα στο τσαλακωμένο άνοιγμα με έντονη γωνία. Αν μιλάμε για το εξωτερικό πάνελ, απομακρύνθηκε από τη βάση του, έτσι ώστε τα μπερδεμένα εσωτερικά να γίνουν ορατά με τη μορφή κλειδαριών που προεξέχουν σε διαφορετικές κατευθύνσεις, λυγισμένους οδηγούς μηχανισμούς του ανυψωτικού παραθύρου.
Στη μέση, ανάμεσα σε ένα ζευγάρι πάνελ πόρτας σκισμένα το ένα από το άλλο, μια μπάρα ασφαλείας κολλημένη μόνη της. Ο τελευταίος είναι ένας ισχυρός σωλήνας ενσωματωμένος στο εσωτερικό της πόρτας για να τη βοηθά να «κρατά» τις πλευρικές και μετωπικές κρούσεις. Παρόμοιες ράβδοι, οι οποίες λειτουργούσαν ως διαχωριστικοί σωλήνες, εγκαταστάθηκαν στις μπροστινές πόρτες του VAZ-2110, καθώς και στο Svyatogor.
Φωτογραφία της Daewoo Nexia Βοήθησαν αυτά τα αυτοκίνητα να κρατήσουν την πόρτα από τις συνέπειες τρομερών συγκρούσεων. Ωστόσο, στο σεντάν μας, αυτή η δοκός σκίστηκε από την πλευρά της πόρτας κατά μήκος των περιοχών συγκόλλησης σημείου και δεν μπορούσε με κανέναν τρόπο να αλλάξει το αποτέλεσμα της σύγκρουσης.
Το όχημα κατασκευής του Ουζμπεκιστάν φαινόταν ότι αποφάσισε να προλάβει και να ξεπεράσει τα χειρότερα αποτελέσματα από όλα τα αυτοκίνητα που είχαν δοκιμαστεί μέχρι αυτό το σημείο. Η κολόνα του παρμπρίζ μετατοπίστηκε κατά μήκος κατά 370 χιλιοστά (το Oka έχει ένδειξη 365 χιλιοστά!).
Daewoo Nexia 2010 Το άκρο του άξονα του τιμονιού μετακινήθηκε προς τα πίσω κατά 290 χιλιοστά (το ίδιο Oka έχει ένδειξη 295 mm!). Το πεντάλ του συμπλέκτη πατήθηκε στο όχημα κατά 4,10 εκατοστά. Ο χώρος κάτω από το πάνελ μειώθηκε κατά 3 φορές και το αριστερό πόδι του οδηγού (ομοίωμα) συμπιέστηκε μεταξύ του μαξιλαριού του καθίσματος και του φρεατίου του τροχού. Το δεξί πόδι ήταν κολλημένο σφιχτά στο πάτωμα ανάμεσα στο πεντάλ του γκαζιού και του φρένου.
Αν μιλάμε για τον ίδιο τον οδηγό, κατά τη διάρκεια της πρόσκρουσης χτύπησε το τιμόνι, λύγισε το χείλος του και χτύπησε το κεφάλι του στη γωνία της προσωπίδας ταμπλό. Η πρόσκρουση ήταν τόσο σοβαρή που ο πιθανός δείκτης εγκεφαλικής βλάβης του HIC πέρασε από την επικίνδυνη περιοχή των 1.000 «κόκκινων».
φωτογραφία Σεντάν Daewoo Nexia Η ίδια η πρόσκρουση, με την κολόνα του τιμονιού να μετατοπίζεται προς τον οδηγό, επιβάρυνε σοβαρά τους αισθητήρες στο λαιμό του ανδρεικέλου. Επομένως, το να πάθεις σπασμένα πλευρά σε μια τέτοια σύγκρουση είναι πραγματικός κίνδυνος. Συν τοις άλλοις, η Nexia εγγυάται κάταγμα του αριστερού μηριαίου οστού, γιατί κατά τη σύγκρουση το φορτίο πάνω του έφτασε μέχρι και έναν τόνο!
Το αριστερό γόνατο χτυπά την περιοχή του πίνακα όπου βρίσκονται το κουτί διακλάδωσης, οι ασφάλειες και τα ρελέ. Το γόνατο του δεξιού ποδιού ακουμπούσε στο μαλακό πάνελ χαρτιού-μασέ σε μια περιοχή όπου δεν υπήρχαν σκληρά αντικείμενα. Ωστόσο, δεδομένου ότι το πόδι του δεξιού ποδιού ήταν «κλειδωμένο» κάτω από τα πεντάλ, το κάτω πόδι αισθάνθηκε μια ισχυρή δύναμη κάμψης. Όταν το χτύπημα είναι πιο δυνατό, το οστό της κνήμης απλά θα σπάσει.
Νέο Daewoo Nexia Φυσικά, ο επιβάτης δεν το πήρε τόσο άσχημα, αλλά το πήρε. Χτύπησε το κεφάλι του στο μαλακό μαξιλάρι του πίνακα, το οποίο δεν είναι τόσο επικίνδυνο με βάση το HIC του 608. Ωστόσο, το τέντωμα του λαιμού κατά το «νεύμα» ήταν σημαντικό.
Το αριστερό μηριαίο οστό του ανδρείκελου παρουσίασε φορτία που ξεπέρασαν την πράσινη περιοχή. Μετά την πρόσκρουση, ο επιβάτης άρχισε να ακουμπά τα γόνατά του στο κάλυμμα του συνοδηγού. Ως εκ τούτου, το αποτέλεσμα της δοκιμής μπορεί να ονομαστεί εντυπωσιακό - μόνο 1 βαθμός στους 16 πιθανούς κατά τη διάρκεια μετωπική σύγκρουση.
Πίσω όψη Daewoo Nexia Αποδεικνύεται ότι το sedan παρέχει στους πελάτες του προστασία στο ίδιο επίπεδο με το μικρό Oka. Ακόμα και το VAZ-2110 είναι πολύ καλύτερο από το Daewoo Nexia. Όταν είδα το αμάξωμα του sedan, έπρεπε να παρατηρήσω μια τρομερή εικόνα. Τα πάνελ σκίστηκαν το ένα από το άλλο, το μέταλλο τσαλακώθηκε με χαοτικό τρόπο.
Με εντυπωσίασε πολύ ο ασυνήθιστος βαθμός παραμόρφωσης - η ασπίδα του τόξου ήταν κυρτή στη μία πλευρά, αλλά δεν ήταν λυγισμένη. Ήταν σχεδόν αβλαβής. Ωστόσο, όλα τα στοιχεία που βρίσκονται πίσω του - πάνελ δαπέδου, περβάζια, κολώνες αμαξώματος - ήταν τσαλακωμένα σαν να ήταν από χαρτόνι.
φωτογραφία αυτοκίνητο Daewoo Nexia Αν πιάσετε την άκρη του πάνελ του δαπέδου, που είναι σχισμένο από το πάτωμα, νιώθετε ότι το μέταλλο «αναπνέει», σαν λυγισμένο οργανικό γυαλί. Έχει κανείς την αίσθηση ότι το δάπεδο του αμαξώματος ήταν αποτυπωμένο από πολύ μαλακό μέταλλο. Μάλλον υποτυπώδης.
Ως εκ τούτου, κατά τη διάρκεια της πρόσκρουσης, ο πυθμένας πήγε "κύμα" - δεν πρόσφερε σχεδόν καμία αντίσταση στην παραμόρφωση. Το αποτέλεσμα του Nexia είναι το εξής - η παρουσία αδύναμων ραφών, αδύναμου μετάλλου και του ίδιου του πυθμένα.
Μετά την ανατροπή της πρώτης γενιάς Daewoo Nexia, αποκαλύφθηκαν άλλες εξίσου εκπληκτικές στιγμές. Το κάτω μέρος της δεξαμενής βενζίνης άστραφτε από γυμνό μέταλλο, το οποίο είχαν ξεχάσει να βάψουν. Η σκουριά κάλυψε τις φλάντζες του σωλήνα σύστημα εξάτμισης.
Crash test
Επιλογές και τιμές
Το 2015 έδωσε στην Daewoo την ευκαιρία να πουλήσει επιβατικά αυτοκίνητα σε 13 επίπεδα εξοπλισμού. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, μπορούν να χωριστούν σε 3 γενικά - "Classic" (GL), "Norma" και "Lux" (GLE). Η τροποποίηση "Classic" συνεπάγεται πενιχρό εξοπλισμό του αυτοκινήτου, όπου δεν υπάρχει καν ραδιόφωνο ήχου και προσφέρεται μόνο μία μονάδα ισχύος 1,5 λίτρων.
Το βασικό οπλοστάσιο περιλαμβάνει αδρανειακές ζώνεςχαρακτηριστικά ασφαλείας, ζάντες τροχών 13 ιντσών, ρυθμιζόμενα προσκέφαλα στα μπροστινά καθίσματα, θερμαινόμενο πίσω παράθυρο, ρολόι, πίσω ράφι τοποθετημένο στο ταμπλό και ηλεκτρική ρύθμιση προβολέων. αξιολογήθηκε αυτό το μοντέλοαπό 450.000 τρίψτε.
Νέο Daewoo Nexia Η τροποποίηση "Norma" παρέχει όλα όσα χρειάζεστε. Περιλαμβάνει: κλιματισμό ή/και υδραυλικό τιμόνι, ραδιόφωνο με τέσσερα ηχεία, τροχούς 13 ή 14 ιντσών. Εκτός, καλύτερη ταπετσαρίαεσωτερικό
Μπορείτε να επιλέξετε τη μονάδα ισχύος που χρειάζεστε προσωπικά: 1,5 λίτρων ή 1,6 λίτρων. Το Nexia "Norma" με κινητήρα 1,5 λίτρων κοστίζει 502.000 ρούβλια και με κινητήρα 1.6 λίτρων κοστίζει 525.000 ρούβλια.
φωτογραφία νέο Daewoo Nexia Η τροποποίηση «Lux», εκτός από όλα τα παραπάνω, διαθέτει κεντρικό κλείδωμα, υδραυλικό τιμόνι, κλιματισμό (προαιρετικό), ηλεκτρικά παράθυρα, τάπες, προβολείς ομίχλης, φλας στους πλαϊνούς καθρέφτες, ζάντες τροχών 14 ιντσών, α. αντηλιακή λωρίδα στο παρμπρίζ και βαφή προφυλακτήρων για να ταιριάζει με το χρώμα του αμαξώματος. Η έκδοση "Lux" με κινητήρα 1,5 λίτρων εκτιμάται σε 563.000 ρούβλια και με κινητήρα 1.6 λίτρων - από 569.000 ρούβλια.
| Εξοπλισμός | Τιμή | Κινητήρας | Κουτί | Μονάδα οδήγησης |
| 1,5 Classic MT | 450 000 | βενζίνη 1,5 (80 ίπποι) | μηχανική (5) | εμπρός |
| 1,5 NS19/81 MT | 502 000 | βενζίνη 1,5 (80 ίπποι) | μηχανική (5) | εμπρός |
| 1,5 NS28/81 MT | 519 000 | βενζίνη 1,5 (80 ίπποι) | μηχανική (5) | εμπρός |
| 1,6 ND19/81 MT | 525 000 | βενζίνη 1.6 (109 ίπποι) | μηχανική (5) | εμπρός |
| 1,5 NS22/81 MT | 537 000 | βενζίνη 1,5 (80 ίπποι) | μηχανική (5) | εμπρός |
| 1,6 ND28/81 MT | 543 000 | βενζίνη 1.6 (109 ίπποι) | μηχανική (5) | εμπρός |
| 1,5 NS23/18 MT | 553 000 | βενζίνη 1,5 (80 ίπποι) | μηχανική (5) | εμπρός |
| 1,5 NS18 MT | 563 000 | βενζίνη 1,5 (80 ίπποι) | μηχανική (5) | εμπρός |
| 1,6 ND18 MT | 569 000 | βενζίνη 1.6 (109 ίπποι) | μηχανική (5) | εμπρός |
| 1,6 ND23/81 MT | 575 000 | βενζίνη 1.6 (109 ίπποι) | μηχανική (5) | εμπρός |
| 1,5 NS16 MT | 596 000 | βενζίνη 1,5 (80 ίπποι) | μηχανική (5) | εμπρός |
| 1,6 ND16 MT | 596 000 | βενζίνη 1.6 (109 ίπποι) | μηχανική (5) | εμπρός |
Αποφάσισα να προσπαθήσω να διαφωτίσω πολλούς ανθρώπους για το τι αγόρασαν! Δηλαδή, για το πόσα μειονεκτήματα υπάρχουν στο αυτοκίνητο και πώς να τα μετατρέψετε σε συν. Αρχικά, βιάζομαι να διαβεβαιώσω όλους ότι εγώ ο ίδιος είμαι ο ιδιοκτήτης αυτού του αυτοκινήτου και από τη δική μου εμπειρία αποφάσισα να δείξω και να πω για αυτό που έκανα! Τι είναι καλύτερο να κάνετε μόνοι σας και τι να κάνετε στο σέρβις! Τι πρέπει να προσέξεις! Τα αδύναμα σημεία του μηχανήματος και εξωγενείς ήχους. Λοιπόν, και άλλα μικροπράγματα.
Αρχικά, θα γράψω αμέσως αυτό που αγαπώ απλές μηχανές, χωρίς κλιματισμό, υδραυλικό τιμόνι. Αυτές οι αθώες φάρσες λειτούργησαν πολύ άσχημα σε αυτό το μηχάνημα. Και δεν λειτουργούν όλα τα μηχανήματα σωστά. Μπορείτε να βρείτε πολλά άρθρα σχετικά με αυτό στο Διαδίκτυο.
Από τη φύση μου, αν κάτι δεν πάει καλά, θα το φτάνω πάντα στο βάθος. Ακόμα κι αν δεν το καταλάβαινα πριν, θα το καταλάβω νωρίτερα. Και αυτό συμβαίνει με όλα τα αυτοκίνητα που έχω.
Οι ορίζοντές μου δεν εστιάζονται αυστηρά στα αυτοκίνητα, αλλά έχουν μια υπερβολικά ευρεία επισκόπηση των διαφορετικών ειδικοτήτων και των τομέων δραστηριότητας!
Και ας επιστρέψουμε λοιπόν στη Nexia μας, ή όπως την αποκαλεί και ο απλός κόσμος Ksyukha. Και ο εγκέφαλος του Ksyukha ονομάζεται ECU - ο ηλεκτρονικός έλεγχος επί του οχήματος είναι πιο απλός από έναν υπολογιστή. :)
Το αυτοκίνητο έχει εκσυγχρονισμένο κινητήρα 80 ίππων. και 109 ίππους Θα έλεγα μάλιστα ότι αυτά είναι ευρωπαϊκά πρότυπα για μικρά αυτοκίνητα. Σε έναν εκσυγχρονισμένο κινητήρα 80 ίππων, πλέον από τα μειονεκτήματα σπάει η ζώνηΟ ιμάντας χρονισμού έχει επιζήμια επίδραση στην κεφαλή και τις βαλβίδες. Αυτό το πρόβλημα δεν υπήρχε σε παλαιότερες εκδόσεις.
Ζώνη χρονισμού - η διάρκεια ζωής της ζώνης φτάνει τα 70.000 -75.000 km (για άτομα που αγαπούν γρήγορη εκκίνηση, για όσους δεν ζεσταίνουν πραγματικά τον κινητήρα το χειμώνα και για όσους φοβούνται τις δαπανηρές επισκευές, η προτεινόμενη αντικατάσταση ιμάντα είναι στα 50.000 χλμ.) Ορισμένοι υπάλληλοι επιμένουν στην αντικατάσταση του ιμάντα στα 45.000 και ακόμη και στα 38.000 χλμ., σπεύδω να βεβαιωθείτε αυτό……………. και πρόκληση. Η υπηρεσία θέλει απλώς να σας χρεώσει περισσότερα λεφτά. Επίσης, συνιστώμενα μέρη για να αγοράσετε μια ζώνη είναι είτε ένα πρατήριο καυσίμων αντιπροσώπων είτε ένα κατάστημα της Κορέας γνήσια ανταλλακτικά. Ο κύλινδρος πίεσης, όπως στα ρωσικά αυτοκίνητα, αλλάζει στα 80.000 km, αλλά θα συνιστούσα να τον αλλάξετε με ιμάντα χρονισμού. Έτσι θα ασφαλιστείτε από εκπλήξεις.
Καλοκαίρι και χειμερινά λάστιχα— με το οποίο μπορεί να εξοπλιστεί το αυτοκίνητο στον αντιπρόσωπο πρέπει να έχει πίεση 2 Atm P/Z. Αν κατεβάσετε το 1.8 Rear και 1.9 Front, θα συμβεί γρήγορη φθοράπέλμα τροχού! αυτό, καταρχήν, ισχύει για όλα τα αυτοκίνητα 13-15 D/C (ένα αυτοκίνητο με 2 ATM και στους 4 τροχούς συμπεριφέρεται πιο προβλέψιμα καλοκαίρι / χειμώνα), το χειμώνα αν φουσκώσετε τους τροχούς στην πίεση του εργοστασίου, στον αυτοκινητόδρομο με άδειο εσωτερικό και πορτμπαγκάζ, μπορεί να μην χωράει σε μια στροφή με ταχύτητα μεγαλύτερη από 50 km/h, το πίσω μέρος του αυτοκινήτου αρχίζει να ζει τη ζωή του στη στροφή, οπότε προσέξτε (μην οδηγείτε ποτέ χωρίς εφεδρικό τροχό, κάντε μην αυξήσετε την ταχύτητα, όσο πιο ελαφρύ είναι το αυτοκίνητο, τόσο λιγότερο σταθερό είναι στον αυτοκινητόδρομο σε υψηλότερες ταχύτητες).
Μέγιστη ταχύτητα - το αυτοκίνητο είναι αρκετό για να καλύψει 350 χλμ. σε 3 ώρες χωρίς καταπόνηση, η μέγιστη ταχύτητα των 175 χλμ. χωρίς σκάγια είναι σταθερή, εάν σε κλίση μπορείτε να φτάσετε τα 185 χλμ./ώρα και η ταχύτητα θα είναι σταθερή μέχρι να πατήσει το πεντάλ του γκαζιού απελευθερώθηκε. Δεν συνιστώ να οδηγείτε με τέτοιες ταχύτητες λόγω της δυσκολίας ελέγχου και του κινδύνου τέτοιων ταχυτήτων. ταχύτητα πλεύσηςΚατανάλωση 120 km/h 8 l\100 km.
Πώς να αυξήσετε την ισχύ του κινητήρα - είναι δυνατό χωρίς τροποποιήσεις και είναι πολύ απλό όταν ξεκινάτε από στάση. και επίσης κατά την προσπέραση. Όταν ξεκινήσαμε τον κινητήρα, όλες οι πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση των στροφών και την ποσότητα καυσίμου που προέρχεται από τους αισθητήρες μέσα αυτή τη στιγμήΟ χρόνος συγκρίνεται με την τιμή αναφοράς που συμπληρώθηκε στο υλικολογισμικό ECU στο εργοστάσιο. οι στροφές του κινητήρα ρυθμίζονται από υψηλότερα σε χαμηλότερα. (κατά την εκκίνηση του κινητήρα, οι στροφές είναι 2000 rpm ή 1500 rpm, μετά ο υπολογιστής τις χαμηλώνει στις 850 rpm και μετά η ECU μπαίνει σε κατάσταση αναμονής) Η έξοδος από την κατάσταση αναμονής είναι περίπου 0,5 ms Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι για μηχανές, υπολογιστές συναρμολογούνται από αντιδιαλυμιακό σίδερο, δηλαδή ο επεξεργαστής εκεί δεν έχει την πρώτη φρεσκάδα. Και συνήθως, ακόμη και σε ένα αυτοκίνητο παραγωγής 2012, έχει βαθιές ρίζες στη δεκαετία του '90. Αν και υπάρχουν εξαιρέσεις, αυτό δυστυχώς δεν ισχύει οικονομικό αυτοκίνητο! Οπότε, ακριβώς λόγω της ECU με αδύναμο επεξεργαστή έχουμε βυθίσεις στο ρελαντί αν πατήσουμε το καλώδιο του γκαζιού (κάτω από το καπό). ΑΛΛΑ υπάρχει διέξοδος, μπορείτε να μειώσετε αυτόν τον χρόνο με απλό χειρισμό, πρέπει να πατήσετε σύντομα το πεντάλ του γκαζιού στις 1200-1600 rpm, στη συνέχεια να το αφήσετε και να το πιέσετε ξανά, αλλά αυτή τη φορά για να μετακινηθείτε. Ένα αυτοκίνητο με τέτοιους χειρισμούς επιταχύνει στα 100 km/h σε 10 δευτερόλεπτα (αν δεν μπορείτε να οδηγείτε γρήγορα και ομαλά καλύτερα από πριν, έτσι ώστε να μην υπάρχει κίνδυνος ζημιάς στα εξαρτήματα της μονάδας), εγώ προσωπικά οδηγώ με αυτόν τον τρόπο όταν είμαι άρον άρον. Σας βοηθά να αποφύγετε τα σαλιγκάρια, ακόμη και στο όριο ταχύτητας σε αυτό το τμήμα του δρόμου. Στη συνέχεια, ο C αντιμετώπισε τη δυσκολία της έλλειψης δύναμης στο προσπέρασμα, ακόμη και στην 4η ταχύτητα, δεν θα το πιστεύετε, αλλά υπάρχει και διέξοδος! Όταν αλλάζουμε από την 5η στην 4η ταχύτητα για να κάνουμε έναν ελιγμό (αυτό ισχύει κυρίως για όλα τα αυτοκίνητα με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων), δεν πρέπει να πατάτε το πεντάλ γκαζιού στο πάτωμα, αλλά πρώτα να πατάτε το γκάζι για ένα κλάσμα του δευτερολέπτου +20 από το τρέχον πεντάλ θέση και Περιστρέψτε τον κινητήρα με ελαφριές κινήσεις σε μικρά διαστήματα. Σε μια συγκεκριμένη θέση, όταν με ταχύτητα πατάμε και αφήνουμε λίγο λίγο, ακούγεται το πεντάλ του γκαζιού να λειτουργεί καθαρά τον κινητήρα όταν επιτευχθεί η μέγιστη ταχύτητα επιτάχυνσης. (σε αυτόν τον τρόπο λειτουργίας του πεντάλ γκαζιού, ο υπολογιστής αρχίζει να λειτουργεί σε αντίστροφη λειτουργία, βοηθώντας στην εξίσωση της ταχύτητάς μας, αυξάνοντας έτσι την πρόσφυση). Για όσους λένε ότι ένα ρωσικό αυτοκίνητο με τους ίδιους δείκτες ισχύος επιταχύνει καλύτερα πιο γρήγορα, κάνετε λάθος (επαληθευμένο)!
Η λυχνία ελέγχου ανάβει συχνά - Η υπηρεσία χρεώνει χρήματα για την επαναφορά του σφάλματος! (λέγοντας ότι ανεφοδιάζετε κακή βενζίνη). Όλα αυτά είναι ανοησίες! Ό,τι και να σας πουν, το σφάλμα συμβαίνει κυρίως σε νέα μηχανήματα λόγω του ότι σύστημα καυσίμωνΤα τσιπ εμφανίζονται κατά τη διάρρηξη (η διάρρηξη πρέπει να διαρκεί 10.000 χλμ., κατά τη διάρρηξη η μέγιστη ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο είναι 90 χλμ./ώρα, επιτρέπονται απότομες εκκινήσεις, απότομες επιταχύνσεις, χωρίς ταχύτητα!) που όταν μπαίνουν στο θάλαμος καύσης μαζί με το λάδι, μπερδεύουν την ECU. Επίσης, βιάζομαι να σας απογοητεύσω όλους, αλλά ο κινητήρας είναι σχεδιασμένος για βενζίνη 95, οπότε για να τον επανεκπαιδεύσετε στο 92, δεν χρειάζεται να αναδιατάξετε τους βραχυκυκλωτήρες ή να εκτελέσετε άλλες ενέργειες, η ίδια η ECU προσαρμόζει αυτόματα τον κινητήρα σε αυτό ή εκείνο είδος καυσίμου, και έχει ηλεκτρονική ανάφλεξη! Απλά πρέπει να αντιμετωπίζετε το τρέξιμο του αυτοκινήτου με κατανόηση και υπευθυνότητα. Εξαιρετική απόδοση κινητήρα επιτυγχάνεται μόνο σε ένα αποδεδειγμένο βενζινάδικο, δεν υπάρχει διαφορά μεταξύ 92 και 95 σε κατανάλωση ή ισχύ, δοκιμασμένο σύμφωνα με το BC Αλλά αν προσθέσετε 10 λίτρα των 95 έως 40 λίτρα των 92, το αυτοκίνητο αρχίζει να κάνει. συμπεριφέρεστε καλύτερα στο δρόμο (δοκιμασμένο πειραματικά)! Το σφάλμα Check μπορεί να μηδενιστεί ανεξάρτητα, θα χρειαστείτε ένα κλειδί 10\12 για να αποσυνδέσετε έναν ακροδέκτη από την μπαταρία για 10-20 λεπτά (κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου η ECU πηγαίνει στις εργοστασιακές ρυθμίσεις). Στη συνέχεια, εγκαθιστούμε το τερματικό με την αντίστροφη σειρά και απολαμβάνουμε τη ζωή (Εάν το σφάλμα εμφανιστεί ξανά, πρέπει να ανιχνεύσετε όλους τους αισθητήρες ή να επικοινωνήσετε με το σταθμό). Το λάδι αλλάζει στα 1000 km, μετά στα 5000 km, στα 10.000 km, μετά στα 10.000 km.
Η ανάρτηση είναι απλή και αξιόπιστη, αλλά όπως πάντα, πρέπει να την προσέχετε όταν αγοράζετε ένα ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ. Πριν από την αγορά και τον πρώτο μήνα, συνιστώ να ελέγξετε την παραμόρφωση της πίσω δοκού. Αν είναι στραβό, αν είναι λυγισμένο ή μετατοπισμένο, τότε έχετε το δικαίωμα να ζητήσετε την αντικατάστασή του με εγγύηση ή να αρνηθείτε το αυτοκίνητο! Μην ακούς κανέναν καινούριο αυτοκίνητο, δεν πρέπει να ελέγχονται στα περίπτερα. Όσο πρέπει! Φροντίστε να κάνετε ευθυγράμμιση τροχών! Αυτό θα μειώσει τις πιθανότητες να εμπλακείτε σε ατύχημα και θα οδηγήσετε και θα απολαύσετε. Θα έλεγα την εμφάνιση αυτού του ελαττώματος είτε ανταλλακτικό χαμηλής ποιότητας, είτε μεταφορά του αυτοκινήτου στον αγοραστή, είτε δοκιμή του αυτοκινήτου όπου έπρεπε να διανύσουν 5-10 χλμ. κατέληξε σε αποτυχία! Πάρτε ένα αυτοκίνητο με χαμηλότερα χιλιόμετρα! Από τη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι την αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, τα χιλιόμετρα δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα 1-2 km.
Καλώδια πανοπλίας - ξέχασα να σας πω τον πιο σημαντικό λόγο για τον οποίο αυξάνεται η κατανάλωση ενός νέου αυτοκινήτου! Πρώτον, ας δούμε πόσο κοστίζουν τα κεριά πρέπει να είναι όλα ίδια! Εταιρία NGK, μπουζί υψηλής ποιότητας που διαρκούν έως και 20.000 χλμ. Η στερέωση της συρμάτινης θωράκισης περνά μέσα από έναν πλαστικό σφιγκτήρα, ο οποίος είναι στερεωμένος σε μια σιδερένια πλάκα (όχι σίδερο γονάτων, μαλακό), στον κινητήρα. Λόγω των ιδιαιτεροτήτων αυτού του συστήματος στερέωσης, η συρμάτινη θωράκιση δεν έχει καταστραφεί ακόμα από την επίστρωση βαφής στις πλάκες Διαρκούν περίπου 10.000 t km, μετά τρυπούνται τα καλώδια υψηλής τάσης! Η αντικατάσταση συρμάτων θωράκισης δεν βοηθάει!!! Συνιστώ να τα τυλίξετε με μαύρη ηλεκτρική ταινία σε δύο περάσματα. Αυτό θα αυξήσει τη διάρκεια ζωής των καλωδίων σε 100.000 t km ή περισσότερο!
