Σε αυτό το άρθρο θα σας πω πώς, για ένα πολύ λογικό χρηματικό ποσό, μπορείτε να αυξήσετε σημαντικά τη δυναμική και την ισχύ ενός σκούτερ Honda Tact ή Dio εξοπλισμένου με κινητήρα AF24E. Παρεμπιπτόντως, ο συντονισμός είναι κάτι τέτοιο που δεν γνωρίζει όρια, κανόνες και όρια στον δρόμο προς την τελειότητα. Αλλά ο σκοπός αυτού του άρθρου δεν θα είναι να μιλήσουμε για τον συντονισμό ως τέτοιο, αλλά για το πώς μπορείτε να βελτιώσετε σημαντικά τις παραμέτρους του κινητήρα ενώ ξοδεύετε ελάχιστη προσπάθεια και χρήματα.

Για όσους δεν γνωρίζουν, οι δίχρονοι κινητήρες από τη φύση τους ανταποκρίνονται πολύ στον κυβισμό του κινητήρα. Σε αντίθεση με τους τετράχρονους κινητήρες. Στους τετράχρονους κινητήρες, η ισχύς του κινητήρα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το σχεδιασμό και τη διαμόρφωση της κυλινδροκεφαλής και στους δίχρονους κινητήρες, η κυλινδροκεφαλή δεν έχει τόσο σημαντική επίδραση στην ισχύ του κινητήρα. Επομένως, οποιαδήποτε, ακόμη και μια μικρή αύξηση του όγκου ενός δίχρονου κινητήρα δίνει σημαντική αύξηση της ισχύος σε ολόκληρο το εύρος στροφών του κινητήρα.

Έτσι, πηγαίνουμε στο κατάστημα και αγοράζουμε ένα έμβολο με όγκο 72 κυβικά εκατοστά (47 mm). Αγόρασα μόνος μου αυτό, κοστίζει 1300 ρούβλια, αλλά για μένα, λαμβάνοντας υπόψη την έκπτωση, κόστισε μόνο 1100 ρούβλια.

Για σύγκριση: στα δεξιά είναι ένα έμβολο (όχι εγγενές, ο κινητήρας έχει ήδη εξαντληθεί, και πολύ "επιτυχώς" ...) με όγκο 58 κυβικών εκατοστών (42 χιλιοστά), και στα αριστερά είναι ένα έμβολο, το οποίο θα εγκαταστήσουμε με όγκο 72 κυβικά εκατοστά (47mm).

Λίγα λόγια για το έμβολο: έχει έναν Κινέζο κατασκευαστή a la noname, οπότε δεν πρέπει να περιμένετε υψηλό πόρο και ποιότητα κατασκευής από αυτό. Δεν υπάρχει φλάντζα για την κυλινδροκεφαλή και τον κύλινδρο στο κουτί και πρέπει να αγοραστούν χωριστά. Δεν υπάρχει προστατευτική επίστρωση στο έμβολο, κάτι που δεν είναι καλό, αν και για ένα δίχρονο η απουσία προστατευτικής επίστρωσης στο έμβολο δεν είναι κρίσιμο σημείο, αλλά ακόμα ...

Ο κύλινδρος διαθέτει εξαέρωση πέντε καναλιών με ένα καλά ανεπτυγμένο δίκτυο παραθύρων καθαρισμού, το οποίο έχει πολύ θετική επίδραση στην αύξηση της ισχύος, ειδικά στη ζώνη υψηλής ταχύτητας.

Οι δακτύλιοι εμβόλου έχουν μια καλά διαβασμένη σήμανση και εμπνέουν εμπιστοσύνη με την όλη τους εμφάνιση. Τουλάχιστον, είναι δύσκολο να τους παρουσιάσεις κανένα παράπονο για τη γεωμετρία και την καθαριότητα.

Τώρα για το λυπηρό: δεν είναι δυνατό να εγκαταστήσετε αυτό το έμβολο χωρίς να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα και να τελειοποιήσετε τον στροφαλοθάλαμο ... Αλλά, ο συντονισμός, όπως γνωρίζετε: "απαιτεί θυσίες", οπότε αν θέλουμε να αυξήσουμε σημαντικά την ισχύ και τη δυναμική του το σκούτερ, τότε δεν θέλετε, αλλά ο κινητήρας θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να λιμάρετε λίγο τις παλίρροιες που σημειώνονται με βέλη στο θάλαμο του στρόφαλου.

Οι παλίρροιες μπορούν να κοπούν με μια λίμα ή μπορείτε να τις κόψετε με μια καλά ακονισμένη σμίλη. Το έκοψα με μια σμίλη.

Η δεύτερη δυσάρεστη στιγμή, και ίσως όχι πολύ, είναι ότι η κανονική αντλία του συστήματος λίπανσης του κινητήρα δεν θα είναι σε θέση να παρέχει το σωστό επίπεδο λίπανσης για το έμβολο αυξημένου όγκου, πράγμα που σημαίνει με μεγαλύτερη επιφάνεια εργασίας. Επομένως, όταν χειρίζεστε ένα σκούτερ με αυξημένο όγκο εμβόλου, πρέπει να προσθέσετε λίγο λάδι στο ρεζερβουάρ καυσίμου του σκούτερ. Κατ 'αρχήν, εδώ τελειώνουν όλα τα προβλήματα που σχετίζονται με αυτό το έμβολο.

Αφού ολοκληρώσετε τον στροφαλοθάλαμο, πλύνετε καλά όλα τα μέρη του κινητήρα από τα υπολείμματα μεταλλικών τσιπ και λειαντικών, συναρμολογήστε τον κινητήρα με την αντίστροφη σειρά και μόνο μετά από αυτό μπορείτε να προχωρήσετε στην εγκατάσταση.

Αυτό το έμβολο, όπως κάθε άλλο έμβολο για δίχρονο κινητήρα. Η μόνη διαφορά, ή πιθανότατα η δυσκολία, είναι ότι δεν υπάρχουν σημάδια στο κάτω μέρος του εμβόλου που επιτρέπουν στο έμβολο να τοποθετηθεί σωστά στον κύλινδρο.

Επομένως, κατά την εγκατάσταση του εμβόλου στη ράβδο σύνδεσης του στροφαλοφόρου, προσανατολίστε το έμβολο έτσι ώστε οι ακίδες των κλειδαριών του δακτυλίου του εμβόλου να βλέπουν αυστηρά τη θύρα εξαέρωσης που βρίσκεται στην διαμετρικά αντίθετη κατεύθυνση από τη θύρα εξαγωγής.

Τώρα για το κύριο

Μετά την εγκατάσταση με όγκο εμβόλου 72 CC και το σκούτερ προσθέτει σημαντικά στη δυναμική και την ισχύ. Είτε το πιστεύετε είτε όχι, αλλά με επιδέξιο χειρισμό της λαβής «γκαζιού» και ταυτόχρονο παιχνίδι μαζί με το αμάξωμα, το σκούτερ στέκεται εύκολα στον πίσω τροχό, ενώ αφήνει πολύ πίσω τους κινέζικους σκουπιδότοπους διαφόρων μεγεθών...

Ο συντονισμός είναι μια ευκαιρία να αυξηθεί η ισχύς των μηχανοκίνητων οχημάτων και να του δοθεί μια πρωτότυπη εμφάνιση που τονίζει την ατομικότητα του ιδιοκτήτη. Στην ιστοσελίδα μας μπορείτε να παραλάβετε διάφορα ανταλλακτικά για ρύθμιση μοτοποδηλάτων και σκούτερ:

• μεταβλητές?
• σιγαστήρες σπορ?
• ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου (μεγέθυνση).
• διακόπτες.

Αθλητικές μεταβλητές

Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς τη ρύθμιση ενός σκούτερ χωρίς βελτίωση της δυναμικής και αύξηση της μέγιστης ταχύτητας. Για πιο ομαλή αλλαγή στη συχνότητα περιστροφής του κινητήριου άξονα, προτείνουμε να αγοράσετε τα ακόλουθα μοντέλα αθλητικών μεταβλητών:

• μεταβλητές HondaDioAF-18, HondaDioAF-27 / GY6 50CC (για λεπτό άξονα 12 mm και 14 mm, αντίστοιχα) - κατάλληλοι για ρύθμιση σκούτερ Honda Dio, επιτρέποντας τη βελτίωση της μέγιστης ταχύτητας και της δυναμικής του εξοπλισμού.
• μεταβλητές YamahaJog 3KJ, Yamaha Jog90/Stels - κατάλληλο για σκούτερ της αντίστοιχης σειράς μοντέλων. η διάμετρος της τροχαλίας αυξάνεται κατά περίπου 3 mm, το σχήμα των αυλακώσεων αλλάζει με τέτοιο τρόπο ώστε να επιτυγχάνεται μέγιστη απόκλιση, βάρη διαφορετικών βαρών παρέχονται στο κιτ για πιο ακριβή ρύθμιση.
• μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων GY6 125-150CC - κατάλληλο για τον κινητήρα του συγκεκριμένου μοντέλου ή κινεζικά ανάλογα, παρέχει αύξηση στην ταχύτητα των μοτοσυκλετών και βελτιώνει τη δυναμική του.

Αθλητικοί σιγαστήρες

Για να εκτελέσετε υψηλής ποιότητας συντονισμό ενός μοτοποδηλάτου, προτείνουμε να αγοράσετε έναν από τους αθλητικούς σιγαστήρες, που θα δώσουν στο σκούτερ σας έναν ιδιαίτερο και μοναδικό ήχο. Στον ιστότοπο του ηλεκτρονικού καταστήματος συντονισμού μοτοποδηλάτων και σκούτερ "ιστοσελίδα" υπάρχουν σιγαστήρες σε μορφή κυλίνδρου (GY6 50CC απευθείας ροής) και φόρμες σαξοφώνου:

• Διεύθυνση SuzukiAD50;
• GY6 125/150CC;
• Honda Dio AF-18/24/27;
• Honda Dio ZX AF-34/35;
• Yamaha Jog 3KJ.

Διακόπτες CDI

Αυτοί οι διακόπτες έχουν βελτιωμένη απόδοση λόγω του γεγονότος ότι η ισχύς τροφοδοτείται από περιελίξεις 12 volt μέσω ενός μετατροπέα τάσης. Αυτό σας επιτρέπει να λαμβάνετε σταθερή ενέργεια σπινθήρα σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Οι διακόπτες για συντονισμό, που παρουσιάζονται στον ιστότοπό μας, σας επιτρέπουν να αυξήσετε την ισχύ του κινητήρα και να επιτύχετε τη μέγιστη ταχύτητα. Μπορείτε να αγοράσετε τους παρακάτω διακόπτες από εμάς:

• CDIHondaDioAF-27;
• CDI Honda Lead 90CC;
• CDI JH110 Delta;
• CDI JH70 Delta;
• συντονισμός CDI GY6;
• Συντονισμός CDI Yamaha Jog 3KJ;
• Πηνίο ανάφλεξης HondaDio/GY6 sports.

Ομάδα εμβόλων κυλίνδρων

Διευρυμένα κιτ CPG για ρύθμιση μοτοποδηλάτων Alfa-Delta, Honda, Dio και άλλων μοντέλων σκούτερ. Σας επιτρέπει να μεγιστοποιήσετε τον όγκο εργασίας του κινητήρα, αυξάνοντας έτσι την ισχύ του. Στο ηλεκτρονικό μας κατάστημα παρουσιάζονται οι ακόλουθες ομάδες ανταλλακτικών για ρύθμιση κινητήρα:

• διευρυμένα σετ CPG διαφόρων διαμέτρων.
• πλήρεις κυλινδροκεφαλές.
• δακτύλιοι εμβόλου.

"site" - εγγύηση αξιοπιστίας και ποιότητας

Το ηλεκτρονικό μας κατάστημα προσφέρει μια μεγάλη γκάμα ανταλλακτικών για την επισκευή και τον συντονισμό σκούτερ και μοτοποδηλάτων διαφόρων εταιρειών. Τα προϊόντα μας χαρακτηρίζονται από υψηλή ακρίβεια και σταθερά καλή ποιότητα. Προσφέρουμε ανταλλακτικά αποκλειστικά από επίσημους κατασκευαστές.

Η συνεργασία μαζί μας θα σας επιτρέψει να αγοράσετε ποιοτικά ανταλλακτικά στην τιμή του κατασκευαστή. Οι διαχειριστές μας θα σας βοηθήσουν να επιλέξετε με μεγαλύτερη ακρίβεια όλα τα απαραίτητα ανταλλακτικά και να κανονίσετε την παράδοσή τους το συντομότερο δυνατό.

27,28 ή 18, και έχεις πολλές αξιώσεις εναντίον του; Φυσικά, θέλω πολύ να έχω ένα όχημα υψηλής ταχύτητας. Αλλά αυτό το σκούτερ δεν είναι νέο και η ταχύτητά του αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Η μόνη επιλογή είναι να το οριστικοποιήσεις, αλλά τα οικονομικά δεν επιτρέπουν να γίνει βελτίωση στο υψηλότερο επίπεδο.


Προτείνω να κοιτάξουμε την προσαρμογή περιορισμένου προϋπολογισμού της Honda (συντονίζοντας το σκούτερ Honda Dio 27). Θα πραγματοποιήσουμε όλες τις λειτουργίες στο Honda Dio 27, που κυκλοφόρησε το 1992 και με χιλιομετρική απόσταση περίπου 15 χιλιάδων χιλιομέτρων. Το σκούτερ, παρά την αξιοπρεπή ηλικία του, είναι ζωηρό και έχει ταχύτητα έως και 50-55 χλμ. την ώρα, κάτι που είναι αρκετά συνηθισμένο μεταξύ παρόμοιων μοτοποδηλάτων. Δεν θα αγοράσουμε μια νέα ομάδα κυλίνδρων-εμβόλων, ωστόσο ο συντονισμός μας είναι οικονομικός, πράγμα που σημαίνει ότι δεν περιλαμβάνει τέτοια σπατάλη χρημάτων. Θα δουλέψουμε σε αυτό που έχουμε (δείτε τη φωτογραφία ρύθμισης του σκούτερ Honda Dio). Συντονισμός του μοτοποδηλάτου Honda Dio:
Πρώτον, είναι απαραίτητο να απελευθερώσετε τα κανάλια καθαρισμού και τον σωλήνα εξάτμισης από τη συσσωρευμένη αιθάλη. Αυτό θα δώσει στον κινητήρα περισσότερη ισχύ και τώρα θα μπορεί να φτάσει ταχύτητες έως και 60 χλμ. την ώρα. Στη συνέχεια, ο καθαρισμός διαφόρων ελαττωμάτων στην εργοστασιακή χύτευση θα βοηθήσει τα ίδια κανάλια καθαρισμού, κάτι που γίνεται εύκολα με γυαλόχαρτο. Ως αποτέλεσμα, το σκούτερ μας πιέζει μερικά ακόμη χιλιόμετρα την ώρα περισσότερο. Το επόμενο πρόβλημα είναι η μη βέλτιστη ρύθμιση μετάδοσης, η οποία δεν επιτρέπει την επίτευξη της επιθυμητής ταχύτητας. Το Honda είναι αρκετά παλιό και έχει κουρασμένα ελατήρια συμπλέκτη και μισοφορεμένα βάρη. Δεν υπάρχει τρόπος χωρίς κόστος, επομένως είναι καλύτερο να εφοδιαστείτε με νέα διαφορετικά ελατήρια και βάρη εκ των προτέρων (δείτε το βίντεο συντονισμού του Honda Dio). Για να ξεκινήσει απότομα το μοτοποδήλατο και η επιτάχυνση να είναι πιο δυναμική, πρέπει να βάλετε πιο άκαμπτα ελατήρια. Υπόσχονται υψηλές στροφές ενώ απομακρύνονται. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι αυτή η τροποποίηση έχει ένα μειονέκτημα - σε χαμηλή ταχύτητα, το σκούτερ μπορεί να αρχίσει να κουνιέται από πλευρά σε πλευρά και να συσπάται. Το τελευταίο βήμα στη μεταμόρφωση του σκούτερ μας θα είναι ο συντονισμός του variator, ο οποίος πραγματοποιείται μέσω βαρών. Εργασίες συντονισμού με το variator και το σύστημα εξάτμισης


Αφού ασχοληθείτε με την πρόσληψη, μπορείτε να προχωρήσετε στην απελευθέρωση. Πρώτα πρέπει να καθαρίσετε τον σωλήνα εξάτμισης. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να γίνει αυτό. Μπορείτε να περπατήσετε στην επιφάνεια του σιγαστήρα με ένα φυσητήρα. Μπορείτε να κόψετε τη μαρμελάδα κατά μήκος της ραφής, να καθαρίσετε καλά το εσωτερικό και στη συνέχεια να τη συγκολλήσετε ξανά. Μετά από μια τόσο απλή λειτουργία, το σκούτερ θα λειτουργεί πιο γρήγορα. Τώρα ας προχωρήσουμε στο σύστημα εμβόλων. Ελέγχουμε τη συμπίεση. Εάν ο δείκτης είναι μέσα σε 7-10 ατμόσφαιρες, τότε όλα είναι εντάξει, εάν είναι χαμηλότερα, τότε πρέπει να αλλάξετε τους δακτυλίους. Δεν πρέπει να αποθηκεύσετε και να εγκαταστήσετε κινέζικους δακτυλίους εμβόλου.

Στη μεταβλητή, μπορείτε να εγκαταστήσετε νέα φορτία - ονομαστικά. Πριν από την τοποθέτησή τους, περνούν κατά μήκος των τροχιών με ένα μύλο και λιπαίνουν τα φορτία με ένα λεπτό στρώμα γράσου γραφίτη. Ως αποτέλεσμα, το σκούτερ θα μπορεί να επιταχύνει στα 75 km/h ή περισσότερο. Η αξιοπιστία της ιαπωνικής συναρμολόγησης καθιστά δυνατή τη μεταφορά ενός ατόμου και δύο εξίσου καλά. Όσον αφορά το κόστος, η ρύθμιση του σκούτερ Honda Dio AF 27 είναι μια ανέξοδη δουλειά. Εάν ο ιδιοκτήτης δεν σχεδιάζει να κερδίσει σοβαρούς αγώνες, αλλά θέλει μόνο να αυξήσει την ταχύτητα και την πρόσφυση, τότε αξίζει να κάνετε ακριβώς την παραπάνω δουλειά.


Το σωστά επιλεγμένο βάρος των προϊόντων παρέχει το μεγαλύτερο πλάτος σχέσεων μετάδοσης. Εάν τα φορτία είναι βαριά, τότε η μέση σχέση μετάδοσης και οι στροφές του κινητήρα είναι χαμηλότερες, και εάν τα φορτία είναι ελαφριά, τότε το αντίστροφο. Όταν ολοκληρωθούν όλες αυτές οι ενέργειες, ένα παλιό μοτοποδήλατο Honda Dio 27 θα μπορεί να επιταχύνει στα 65 km/h. Και αυτό είναι αρκετά για ένα τυπικό μοντέλο.

Πολλοί άνθρωποι που αγόρασαν ένα σκούτερ Honda Dio είναι σίγουροι ότι η ταχύτητα των 50 χλμ. την ώρα θα είναι αρκετή. «Γιατί να πάτε πιο γρήγορα, καλύτερα πιο ασφαλή, αλλά με χαμηλότερο κόστος». Ωστόσο, όταν περάσει λίγος χρόνος μετά την αγορά, ο ιδιοκτήτης θα θέλει μεγαλύτερη ταχύτητα για να φτάσει στον προορισμό πιο γρήγορα.

Μετά από μια τέτοια σκέψη, οι ιδιοκτήτες σκέφτονται πώς να συντονίσουν το οικονομικό σκούτερ τους και να το μετατρέψουν σε ένα δίτροχο «Monster» υψηλής ταχύτητας. Είναι αστείο, αλλά πολλοί άνθρωποι αποκαλούν αυτό το θαύμα του προϋπολογισμού έτσι. Φυσικά, μπορείτε να αγοράσετε και να εγκαταστήσετε ένα έμβολο ρύθμισης ιαπωνικής κατασκευής σε ένα honda dio, αλλά το κόστος του είναι περισσότερο από 200 $. Και η εγκατάσταση ενός εμβόλου τέτοιου κόστους σε μια συσκευή που κοστίζει περίπου 500 $ είναι, για να το θέσω ήπια, όχι λογική. Είναι πιο εύκολο να αγοράσεις αρχικά ένα σκούτερ 100cc και να το απολαύσεις χωρίς καμία ρύθμιση. Επομένως, είναι καλύτερο να κάνετε απλώς τον συντονισμό με τα χέρια σας και να προσθέσετε ταχύτητα στο σκούτερ σας χωρίς να ρίχνετε τεράστιο κόστος γι 'αυτό.

Πριν ξεκινήσετε την αποσυναρμολόγηση του σκούτερ και αρχίσετε να βελτιώνετε τη συσκευή, πρέπει να καταλάβετε εάν το σκούτερ σας έχει διαμορφωθεί σωστά. Είναι πολύ πιθανό ότι εάν καθαρίσετε τον σωλήνα εξάτμισης, το φίλτρο αέρα και συντονίσετε το καρμπυρατέρ, τότε το Honda Dio σας απλά θα «πετάξει» στους δρόμους.

Συντονισμός για αρχάριους

Αρχικά, όταν αγοράσατε για πρώτη φορά τη συσκευή, πρέπει να την σπάσετε, να αφαιρέσετε το όριο ταχύτητας και να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ. Εάν κάνετε τα πάντα σωστά και αποφύγετε λάθη (ειδικά στη ρύθμιση του καρμπυρατέρ), τότε ως εκ τούτου, δεν θα το χρειαστείτε για πρώτη φορά. Θα γίνει πιο γρήγορο και θα ανταποκριθεί γρήγορα στην πίεση της λαβής του αερίου.

Εάν σας αρέσει αυτή η αρχική ρύθμιση των δεικτών ταχύτητας και δεν υπάρχει πλέον η επιθυμία να αυξήσετε την ταχύτητα, τότε καταρχήν αυτό μπορεί να ολοκληρωθεί. Με αυτή τη ρύθμιση, η μέγιστη ταχύτητα θα φτάσει έως και τα 60 km/h. Η διαφορά από τη βασική ρύθμιση δεν είναι μεγάλη, αλλά η ίδια η επιτάχυνση και η δυναμική θα γίνουν πολύ καλύτερες. Εάν είστε ικανοποιημένοι με αυτούς τους δείκτες, τότε ο συντονισμός του σκούτερ μπορεί να ολοκληρωθεί.

Πιο προηγμένος συντονισμός

Εάν υπάρχουν λίγοι τέτοιοι δείκτες και θέλετε το honda dio σας να πηγαίνει πολύ πιο γρήγορα και να συμπεριφέρεται πολύ πιο ζωηρά για ελάχιστη επένδυση, τότε πρέπει να λάβετε πιο προσεκτικά τον συντονισμό και να εκσυγχρονίσετε πολλά στοιχεία του ίδιου του σκούτερ.

Συντονισμός ομάδας εμβόλων

Οι μηχανικοί που εργάστηκαν στο honda dio το έκαναν έτσι ώστε οι διαστάσεις του στροφαλοθαλάμου να επιτρέπουν την αντικατάσταση του τυπικού κυλίνδρου με ένα έμβολο με 39 mm και την εγκατάσταση μιας μονάδας με 47 mm. Εάν κάνετε μια τέτοια λειτουργία και επιλέξετε ένα κατάλληλο έμβολο με κύλινδρο (το ίδιο Athena είναι ιδανικό), τότε ο όγκος του κινητήρα θα αυξηθεί έως και 74 cm3. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο κινητήρας που αντικαταστάθηκε είναι πιθανότατα από αλουμίνιο, κάτι που σημαίνει ότι δεν είναι απαραίτητο να είσαι έξυπνος με διαφορετικά συστήματα ψύξης. Ο κινητήρας, αν και μεγαλύτερος, παράγει περισσότερη ισχύ και αυξάνει τις στροφές, αλλά δεν απαιτεί ψύξη.

Ρύθμιση φίλτρου αέρα

Το τυπικό φίλτρο είναι κατασκευασμένο και εγκατεστημένο όχι πολύ καλά. Γεγονός είναι ότι λερώνεται πολύ συχνά, γι' αυτό χρειάζεται να καθαρίζεται συνεχώς. Επιπλέον, είναι εγκατεστημένο με τέτοιο τρόπο που είναι πολύ δύσκολο να φτάσετε σε αυτό. Επίσης, δεν μπορεί να περάσει αρκετό αέρα κατά την εγκατάσταση ενός νέου εμβόλου. Επομένως, πρέπει να αντικατασταθεί.

Μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα κανονικό φίλτρο αυτοκινήτου μικρού μεγέθους. Αλλά πρέπει να το εγκαταστήσετε στο πορτμπαγκάζ. Το σκούτερ έχει επαρκώς σφραγισμένο χώρο αποσκευών, γι' αυτό το φίλτρο απλά δεν έχει αρκετό αέρα. Επομένως, πρέπει να κάνετε μια μικρή και όχι πολύ αισθητή εισαγωγή αέρα. Αλλά επίσης μην ξεχνάτε ότι μπαίνει πολλή σκόνη, οπότε θα πρέπει να φτιάξετε ένα χοντρό φίλτρο για την εισαγωγή αέρα.

Για να συνδέσετε το φίλτρο και το καρμπυρατέρ, πρέπει να επιλέξετε τον σωστό σωλήνα και απλώς να τον στερεώσετε σφιχτά. Δεν είναι όμως όλα τόσο απλά. Η εύρεση κατάλληλης διαμέτρου δεν είναι δύσκολη, αλλά η εύρεση ενός σωλήνα που δεν θα τσακίσει και θα δημιουργήσει εμπόδια αέρα είναι πολύ δύσκολο. Θα μπορούσε κανείς να επιλέξει έναν κυματοειδές σωλήνα που δεν τσακίζει κατά την οδήγηση, αλλά υπάρχει ένας ισχυρός στροβιλισμός σε αυτόν, ο οποίος εμποδίζει τη ροή του αέρα και ως εκ τούτου την είσοδο αέρα στο ίδιο το καρμπυρατέρ. Για να βελτιώσετε τη λειτουργία του κινητήρα και του φίλτρου, πρέπει να βρείτε έναν εύκαμπτο σωλήνα από το σύστημα ψύξης με ένα VAZ - 2110. Όταν η ανάρτηση δονείται, δεν λυγίζει και δεν δημιουργεί αναταράξεις.

Εάν όλα γίνουν σωστά και τοποθετηθεί ένα καλό φίλτρο, τότε το σκούτερ θα αποκτήσει ορμή πολύ πιο γρήγορα, θα υπάρχει αρκετός αέρας για να λειτουργήσει το έμβολο και δεν θα χρειάζεται να καθαρίζετε συχνά το νέο φίλτρο. Επιπλέον, ο θόρυβος από το φίλτρο δεν ακούγεται σχεδόν. Η ταχύτητα θα αυξηθεί κατά περίπου 30-40%.

Συντονισμός σιγαστήρα

Εάν ξεκινήσατε να ρυθμίζετε ένα Honda Dio και αλλάξατε την απόδοση του εμβόλου, τότε σίγουρα πρέπει να αλλάξετε τον σιγαστήρα. Το τυπικό απλά δεν μπορεί να αντιμετωπίσει τη ροή αέρα που σχηματίζεται μετά την αναβάθμιση ή την αντικατάσταση του κινητήρα. Επιπλέον, η ταχύτητα με ένα τέτοιο σιγαστήρα δεν θα αυξηθεί πολύ. Το σκούτερ χρειάζεται αντικατάσταση σωλήνα εξάτμισης! Το πιο κατάλληλο μοντέλο θα είναι της Giannelli, αλλά έχουν κλείσει την παραγωγή τους. Αλλά αν συναντήσετε ακριβώς ένα τέτοιο μοντέλο, τότε πάρτε το. Αξίζει να σημειωθεί ότι, έχοντας εγκαταστήσει αυτόν τον σωλήνα εξάτμισης, πρέπει να εξετάσετε προσεκτικά τη ρύθμιση του κινητήρα και να μην κλίνετε υπερβολικά το μείγμα. Αλλά αν δεν βρέθηκε ένας τέτοιος σωλήνας εξάτμισης για σκούτερ, τότε το Tecnigas είναι αρκετά κατάλληλο. Αυτή η επιλογή είναι κάτι χειρότερο και πιο δυνατό, αλλά και αρκετά καλή.

Ρύθμιση μετάδοσης

Ο συντονισμός ενός σκούτερ δεν θα κάνει χωρίς να επεξεργαστεί ξανά το κιβώτιο ταχυτήτων. Το γεγονός είναι ότι οι κατασκευαστές δεν φρόντισαν πολύ για την ψύξη της υπερθέρμανσης του κιβωτίου ταχυτήτων, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε γρήγορη φθορά του ίδιου του κιβωτίου ταχυτήτων. Μπορείτε να φτιάξετε ένα απλό σύστημα ψύξης που θα κατευθύνει τη ροή του αέρα στο κιβώτιο ταχυτήτων και στο ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν έχετε καλές δεξιότητες στη μηχανική, τότε αυτό είναι πολύ εύκολο να το κάνετε. Η ταχύτητα, φυσικά, θα παίξει καθοριστικό ρόλο στην απόδοση ψύξης, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι πρέπει να οδηγείτε πολύ γρήγορα, να σώσετε τη ζωή σας.

Οποιοδήποτε σκούτερ μπορεί πάντα να αποκατασταθεί, να διαμορφωθεί εκ νέου και να βελτιωθεί η απόδοσή του με τη βοήθεια όχι πολύ περίπλοκων διαδικασιών. Αυτό είναι δυνατό ακόμη και με περιορισμένο προϋπολογισμό, καθώς υπάρχουν καλές επιλογές συντονισμού που δεν θα κοστίσουν πολύ.

Χαρακτηριστικά ρύθμισης σκούτερ

Έτσι, μπορεί να χρειαστεί συντονισμός αυτού του δημοφιλούς οχήματος σε αρκετές περιπτώσεις:

• σας λείπουν τυπικοί δείκτες ταχύτητας που δεν υπερβαίνουν τα 60 χιλιόμετρα την ώρα.
• να αυξήσει την απόδοση του οχήματος·
• για τη βελτίωση της απόδοσης.

Όλη η διαδικασία σιγαστήρα ρύθμισης σκούτερ μοντέλο Honda Dio 18και οι άλλες λεπτομέρειες του αποτελούνται από πολλά διαδοχικά στάδια. Κάθε ένα από αυτά προβλέπει ορισμένες λειτουργίες με ένα συγκεκριμένο εξάρτημα. Στην ιδανική περίπτωση, θα πρέπει να κάνετε κάτι τέτοιο σειρά ενεργειών:

• Αντικαταστήστε τον σιγαστήρα με έναν συντονισμένο σωλήνα συντονισμού, προεπιλεγμένο για το CPG.
• ανακατασκευή της μετάδοσης με βάση τα χαρακτηριστικά του σωλήνα συντονισμού.
• εγκαταστήστε ένα καρμπυρατέρ που έχει βέλτιστη διάμετρο διαχύτη.
• αντικαταστήστε ένα συμβατικό μεταβλητό με ένα σπορ (που θα αυξήσει τη συνολική απόδοση του τμήματος μετάδοσης και την απόκριση του γκαζιού του σκούτερ).
• εγκαταστήστε ένα συντονιστικό CPG εξοπλισμένο με εκτεταμένο όγκο της κατηγορίας Sport.
• εκτελέστε τη σχεδίαση του κινητήρα στο έμβολο συντονισμού.

Η παραπάνω επιλογή μπορεί να κοστίσει στους ιδιοκτήτες σκούτερ μια όμορφη δεκάρα, οπότε ας εξετάσουμε την πιο οικονομική επιλογή, η οποία δεν απαιτεί μεγάλα έξοδα.

Φθηνός σιγαστήρας ρύθμισης και μετάδοση Honda Dio 18

Μπορείτε να προσπαθήσετε να αυξήσετε τη μέγιστη ταχύτητα, την απόδοση και τη δυναμική του σκούτερ χρησιμοποιώντας απλές, «λαϊκές» μεθόδους και μέσα.

Ας ξεκινήσουμε λοιπόν συντονισμός σιγαστήρα Honda Dio 18. Θα είναι απαραίτητο με τη βοήθεια αυτοσχέδιων υλικών καθαρό από αιθάλη και βρωμιάσωλήνας εξάτμισης και αγωγοί. Συνιστάται η χρήση γυαλόχαρτου για την αφαίρεση ελαττωμάτων και υπερβολικής χύτευσης. Μετά από μια τόσο απλή λειτουργία, ο κινητήρας θα φουσκώσει αισθητά.

Ο σωλήνας εξάτμισης μπορεί να καθαριστεί χρησιμοποιώντας διάφορες λειτουργίες: χρησιμοποιώντας φυσητήρα ή κοπή κατά μήκος της ραφής και επακόλουθη συγκόλληση.

Στη συνέχεια, προχωράμε στη μετάδοση. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η αύξηση της μέγιστης ταχύτητας και η ανάπτυξη της δυναμικής εμποδίζονται από τη μη βέλτιστη ρύθμισή του. Στα CVT, μπορείτε συχνά να βρείτε αποτυχημένα ελατήρια και μισοφορεμένα βάρη. Πρέπει οπωσδήποτε να αντικατασταθούν, επομένως πρέπει να αγοράσετε εκ των προτέρων ένα σετ ελατηρίων και διάφορα βάρη. Πρώτα απ 'όλα, ρυθμίζουμε τον συμπλέκτη, εξοπλίζοντάς τον με πιο άκαμπτα ελατήρια.

Το επόμενο βήμα - ρύθμιση του μεταβλητού. Εδώ θα πρέπει να επιλέξετε προσεκτικά φορτία συγκεκριμένου βάρους. Ο στόχος είναι να επιτευχθεί η μεγαλύτερη αναλογία πλάτους χρησιμοποιώντας τη ζώνη για να επεκταθεί πλήρως σε μεγάλη ακτίνα. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να θυμάστε έναν απλό κανόνα: όσο χαμηλότερο είναι το βάρος του φορτίου, τόσο μεγαλύτερη είναι η σχέση μετάδοσης και όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα του κινητήρα, τόσο πιο βαρύ - όλα, αντίστοιχα, είναι αντίστροφα. Είναι σημαντικό να επιλέγετε φορτία με ακριβώς το βέλτιστο βάρος, καθώς τα υπερβολικά βαριά μπορούν να μειώσουν τη δυναμική και τα ελαφριά θα μειώσουν την πιθανότητα ανάπτυξης υψηλότερης ταχύτητας.

Εάν το σκούτερ είναι καινούργιο, τότε θα πρέπει αμέσως να ρυθμίσετε σωστά το καρμπυρατέρ, να το βάλετε μέσα και στη συνέχεια να αφαιρέσετε όλους τους περιοριστές ταχύτητας. Επίσης, είναι απαραίτητο να δώσετε προσοχή στο τμήμα του εμβόλου: εάν η συμπίεση είναι κάτω από 8-10 atm., τότε μπορεί να χρειαστεί να αλλάξετε τους δακτυλίους CPG. Συνιστάται να γυαλίζετε προσεκτικά το πάνω μέρος του εμβόλου και να καθαρίζετε την κυλινδροκεφαλή.

Και τέλος, αποκαλύπτοντας ένα μικρό μυστικό. Στα εργοστάσια, τις περισσότερες φορές, για να περιορίσουν την ταχύτητα, θέτουν ένα όριο στον αριθμό των στροφών του συστήματος πρόωσης. Αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας εισαγωγή ενός πρόσθετου καλωδίουστην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ανάφλεξης, η οποία πρέπει να αφαιρεθεί προσεκτικά.

Όπως μπορείτε να δείτε, για να επιτύχετε στόχους, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε όχι μόνο δαπανηρές μεθόδους, αλλά και πολύ απλές λειτουργίες και μικρά κόλπα. Λίγες μόνο ώρες δουλειάς, και το «σιδερένιο άλογο» σας θα χαροποιήσει πολύ και θα ζωντανέψει. Ως αποτέλεσμα - αύξηση της μέγιστης ταχύτητας, ανάπτυξη δυναμικής και απόδοσης.