Χρονομέτρηση Mazda 323 - 626 αμάξωμα BJ 1.8 / 2.0 DOHC, Mazda Premacy 1.8 Έτος 1992-2005

Μοτέρ FP-DE FS-DE

Συχνότητα αντικατάστασης Mazda Premasi, 323: αντικατάσταση - μετά από 87.000 χλμ.
Mazda 626: με διάστημα συντήρησης 10.000 km - αντικατάσταση μετά από 96.000 km. με διάστημα συντήρησης 15.000 km - αντικατάσταση μετά από 87.000 km.
Σπασμένος ιμάντας Ζημιά κινητήρα - ΝΑΙ

Αφαίρεση της ζώνης Mazda Premacy

1. Τοποθετήστε ένα προσωρινό στήριγμα κάτω από τον κινητήρα.

2. Αφαιρέστε:

□ Χαμηλότερη προστασία κινητήρα.

Σχετικά με το εσωτερικό πάνελ της δεξιάς πτέρυγας.

□ Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου (εάν απαιτείται).

□ Αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου (εάν απαιτείται).

□ Δεξιά βάση κινητήρα.

□ Προσάρτηση ιμάντων μετάδοσης κίνησης.

□ Τροχαλία αντλίας νερού.

□ Αντλία υδραυλικού τιμονιού (εάν απαιτείται χωρίς να αποσυνδέσετε τους σωλήνες).

3. Τοποθετήστε το συγκρατητήρα της τροχαλίας του στροφαλοφόρου.

4. Αφαιρέστε:

□ Μπουλόνι (1) της τροχαλίας του στροφαλοφόρου.

□ Τροχαλία (2) του στροφαλοφόρου άξονα.

□ Καλώδια υψηλής τάσης.

□ Κάλυμμα κυλινδροκεφαλής.

□ Ράβδος στάθμης λαδιού και σωλήνας στάθμης λαδιού (3).

□ Καλύμματα ιμάντα χρονισμού (4).

5. Τοποθετήστε προσωρινά το μπουλόνι (1) για να συγκρατήσετε τον οδοντωτό τροχό του στροφαλοφόρου άξονα.

6. Περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα έως ότου το έμβολο του πρώτου κυλίνδρου βρίσκεται στο TDC. Ελέγξτε την ευθυγράμμιση των σημείων (5) και (6) με τα σημεία αναφοράς.

Σημείωση: Τα σημάδια στο πίσω μέρος των τροχαλιών εκκεντροφόρου πρέπει να είναι παράλληλα με το επίπεδο της κυλινδροκεφαλής.

7. Το εξάγωνο (8) κρατήστε τον κύλινδρο εντατήρα (7). Αποσυνδέστε το ελατήριο εντατήρα (9).

8. Αφαιρέστε την τροχαλία του εντατήρα από τον ιμάντα, εκτονώστε την τάση του ιμάντα.

9. Αφαιρέστε τον ιμάντα χρονισμού.

Τοποθέτηση ιμάντα Mazda Premacy

1. Μετρήστε το μήκος του ελατηρίου εντατήρα (9). Εάν το ελεύθερο μήκος του ελατηρίου είναι μεγαλύτερο από 36,6 mm, αντικαταστήστε το.

2. Ελέγξτε την ευθυγράμμιση των σημείων (5) και (6) με τα σημεία αναφοράς.

3. Τοποθετήστε τον ιμάντα αριστερόστροφα, ξεκινώντας από τον στροφαλοφόρο άξονα και χωρίς χαλάρωση στον κλάδο μετάδοσης κίνησης.

4. Μετακινήστε την τροχαλία του εντατήρα στον ιμάντα χρησιμοποιώντας το εξάγωνο (8).

5. Στερεώστε το ελατήριο (9). Βεβαιωθείτε ότι ο ιμάντας είναι τεντωμένος υπό τη δύναμη του ελατηρίου.

6. Γυρίστε αργά τον στροφαλοφόρο άξονα δύο στροφές.

7. Ελέγξτε την ευθυγράμμιση των σημείων (5) και (6) με τα σημεία αναφοράς.

8. Αφαιρέστε τη βίδα (1).

9. Τοποθετήστε τα αποσυναρμολογημένα μέρη με την αντίστροφη σειρά αφαίρεσης.

10. Τοποθετήστε το συγκρατητήρα της τροχαλίας του στροφαλοφόρου.

11. Σφίξτε το μπουλόνι (1) της τροχαλίας του στροφαλοφόρου με ροπή 157-166 N m.

12. Τοποθετήστε τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα. Ρυθμίστε το κενό μεταξύ του άκρου του αισθητήρα και του δακτυλίου συγχρονισμού (κενό 0,5 -1,5 mm).

Για να αντικαταστήσετε τον ιμάντα χρονισμού σε ένα αυτοκίνητο Mazda 626 GF, πολλοί ιδιοκτήτες αυτού του αυτοκινήτου απευθύνονται σε εξειδικευμένες υπηρεσίες αυτοκινήτων για βοήθεια, όπου μια τέτοια υπηρεσία θα κοστίσει κατά μέσο όρο 2000 - 3000 ρούβλια και σε πιο ακριβές υπηρεσίες η τιμή μπορεί να διπλασιαστεί. Ωστόσο, έχοντας πληρώσει αυτό το όχι πολύ μεγάλο ποσό, δεν λαμβάνετε 100% εγγύηση ότι όλα θα γίνουν αποτελεσματικά, ώστε να μπορείτε να αντικαταστήσετε τη ζώνη μόνοι σας. Το μόνο που χρειάζεστε είναι ένα καλό σετ κλειδιών, μια τρύπα και ένα γρύλο, η ίδια η ζώνη και 4 έως 5 ώρες ελεύθερου χρόνου, αν και την πρώτη φορά μπορεί να χρειαστεί περισσότερος χρόνος.

1) Οδηγούμε το αυτοκίνητο στο λάκκο και το ανυψώνουμε για να στρίψουμε τον δεξιό μπροστινό τροχό, κάτι που μας εμποδίζει να αφαιρέσουμε την προστασία. Αποσυνδέστε τον ακροδέκτη από την μπαταρία. Στη συνέχεια δεν ξεβιδώνουμε τελείως τα μπουλόνια από την τροχαλία της αντλίας και αφαιρούμε προσεκτικά την αντλία του υδραυλικού τιμονιού και για να μην μας ενοχλεί, την κρεμάμε σε ένα σύρμα κάπου στο πλάι. Αφαιρούμε την τροχαλία από την αντλία, αφού χαλαρώσουμε τη στερέωση της γεννήτριας, αφαιρούμε τον ιμάντα από τη γεννήτρια.

2) Στη συνέχεια, αναδιατάσσουμε τον γρύλο κάτω από την παλέτα για να σηκώσουμε ελαφρώς τον κινητήρα μαζί του. Αφαιρούμε τις βάσεις του κινητήρα, γι 'αυτό είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε τα παξιμάδια και τα μπουλόνια της στερέωσης. Η ρύθμιση του βύσματος θα διευκολύνει αυτή τη διαδικασία. Περνάμε στο κάλυμμα της βαλβίδας και αποσυνδέουμε / ξεβιδώνουμε ό,τι μπορεί να εμποδίσει την αφαίρεσή του, μετά το οποίο αφαιρούμε το κάλυμμα.

3) Περνάμε στον στροφαλοφόρο άξονα, ο οποίος με τη βοήθεια καπακιού και κλειδιού πρέπει να περιστραφεί μέχρι το γράμμα "T" στην πλαστική προστασία να ταιριάζει με το σήμα "VM" στον στροφαλοφόρο άξονα. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τα σημάδια "I" και "E" στις τροχαλίες του εκκεντροφόρου στο ίδιο επίπεδο. Ζητήστε από έναν βοηθό να σας βοηθήσει στην αφαίρεση της τροχαλίας του στροφαλοφόρου. Χρειαζόμαστε μια κεφαλή και κάποιο είδος σωλήνα που να παίζει ρόλο μοχλού για να σπάσει το μπουλόνι. Στέλνουμε τον βοηθό στο σαλόνι, τα καθήκοντά του είναι να «κολλήσει» την πέμπτη ταχύτητα και να κρατήσει σταθερά το πεντάλ του φρένου. Ξεβιδώστε το μπουλόνι της τροχαλίας.

4) Επιλέγουμε απευθείας στον ιμάντα χρονισμού. Αρχικά αφαιρούμε την πλαστική προστασία του. Οπλισμένοι με φωτεινό μαρκαδόρο ή διορθωτή, βάζουμε σημάδια στα δόντια του εκκεντροφόρου και στις κοιλότητες του ιμάντα, καθώς και στην τροχαλία και τον ιμάντα του στροφαλοφόρου. Σφίγγουμε το ελατήριο από τον κύλινδρο τάνυσης, μετά από το οποίο αφαιρούμε τον ίδιο τον εντατήρα ξεβιδώνοντας το μπουλόνι στερέωσης για αυτό. Αφαιρέστε τον ιμάντα και, στη συνέχεια, προχωρήστε στον κύλινδρο παράκαμψης.

5) Μεταφέρουμε τα σημάδια από την παλιά ζώνη στη νέα ζώνη, για αξιοπιστία, μπορείτε να μετρήσετε τα δόντια ανάμεσα στα σημάδια. Επιστρέφουμε τον κύλινδρο παράκαμψης και τον εντατήρα στις θέσεις τους, αλλά δεν σφίγγουμε ακόμα τα μπουλόνια πάνω τους. Εστιάζοντας στα σημαδεμένα σημάδια, σφίγγουμε τον νέο ιμάντα, η κύλιση των τροχαλιών εκκεντροφόρου και στροφαλοφόρου άξονα θα διευκολύνει αυτή τη διαδικασία. Τώρα σφίγγουμε τα μπουλόνια στους κυλίνδρους και τοποθετούμε το ελατήριο στον εντατήρα. Μερικές στροφές της τροχαλίας του στροφαλοφόρου θα βοηθήσουν να στερεωθεί η ζώνη στη θέση της.

Με την αντίστροφη σειρά μαζεύουμε όλα όσα γυρίστηκαν νωρίτερα. Το παρέμβυσμα, είναι καλύτερα να πάρετε ένα καινούργιο, να το καλύψετε με στεγανωτικό και από τις δύο πλευρές. Τα μπουλόνια πρέπει να σφίγγονται με μια συγκεκριμένη σειρά, μπορεί να υποδειχθεί η αρίθμησή τους. Ξεκινάμε τον κινητήρα και ακούμε αν υπάρχουν ξένοι θόρυβοι.

Αν όλα είναι καλά, τότε ξεχνάμε την αντικατάσταση της ζώνης για περίπου 100.000 χιλιόμετρα, υπό την προϋπόθεση ότι η ζώνη ήταν αυθεντική. Εάν η ζώνη δεν είναι γνήσια, τότε μετά από 60.000 χιλιόμετρα ελέγχουμε την κατάστασή της. Ο αρχικός κωδικός ζώνης είναι FP01-12-SF0, ως ανάλογο, τα προϊόντα οποιασδήποτε γνωστής εταιρείας, για παράδειγμα, Conti Tech, Bosch, Gates, Dayco και άλλων, είναι κατάλληλα. Κωδικός αδρανούς τροχαλίας -FS01-12-730A (μπορεί να αντικαταστήσει το NTN ή το GMB), κωδικός αδρανούς τροχαλίας - FP01-12-700A (RBH ή NSK ισοδύναμα).

Έτσι, με διαδρομή 96 tkm, αποφάσισα να αντικαταστήσω τον ιμάντα χρονισμού. Την άνοιξη, με ρώτησε πόσο θα μου κοστίσει στο σέρβις της Yokohama (την ίδια στιγμή που τους έδωσα ένα αυτοκίνητο με αντλία υδραυλικού τιμονιού). Με μέτρησαν, μαζί με ανταλλακτικά (ιμάντας χρονισμού, λαδόκολλες 3 τεμ, ρολά - 2 τεμ, και δουλειά) για σχεδόν 10 τρ. :-(((Nafik-nafik......

Κοιτάζοντας μπροστά, θα πω ότι ολόκληρη η αντικατάσταση μου κόστισε έναν ιμάντα SUN (900r), αγόρασα ένα στεγανωτικό για 130r, αν και γενικά χρειαζόταν λίγο. Εγγενείς σφραγίδες λαδιού - δεν παρουσιάζουν διαρροή, όλα είναι στεγνά, ούτε οι κύλινδροι κάνουν θόρυβο. Δεν άλλαξε. Λοιπόν, δουλέψτε - για 3-4 ώρες, αργά, αλλά χωρίς εμπειρία σε αυτόν τον κινητήρα. Πριν από αυτό, το άλλαξα 2 φορές σε Toyota Sprinter, κινητήρα 5A-FE. Λοιπόν, εκεί είναι λίγο πιο εύκολο. Αλλά γενικά - το ίδιο.

Το ξεβίδωμα του μπουλονιού της τροχαλίας αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο εύκολο σε αυτή τη διαδικασία, το πιο δύσκολο πράγμα ήταν να σφίξετε σωστά τον ιμάντα. Γιατί - θα εξηγήσω παρακάτω.

Τώρα με τη σειρά. Πρώτα αφαίρεσα την αντλία του υδραυλικού τιμονιού για να μην παρεμποδίσω και ταυτόχρονα άλλαξα την τσιμούχα λαδιού σε αυτήν. Στη συνέχεια αποσυνδέουμε όλα όσα εμποδίζουν την αφαίρεση του καλύμματος της βαλβίδας. Όλα τα καλώδια, οι σωλήνες, όλα αυτά είναι τέλεια λυγισμένα προς την πολλαπλή εισαγωγής. Αποδυναμώστε τα παξιμάδια και τα μπουλόνια της δεξιάς βάσης κινητήρα. Σηκώνουμε το αυτοκίνητο σε έναν γρύλο (μπροστά δεξιά), το βάζουμε σε μια κατάλληλη βάση (απλώς έχω ένα ξύλινο μπλοκ). Αφαιρέστε τον δεξιό τροχό. Αφαιρούμε την πλαστική προστασία. Ανοίγει μια όψη της τροχαλίας του στροφαλοφόρου. Πρέπει να χαλαρώσετε το μπουλόνι. Αυτό είναι το απλούστερο :) Στο μπουλόνι - το κεφάλι, το πόμολο στηρίζεται στο στύλο (φωτογραφία 1). Μετά από αυτό, για ένα κλάσμα του δευτερολέπτου, χτυπάμε τη μίζα - ΟΛΑ! Σπασμένο μπουλόνι. Διάβασα για αυτή τη μέθοδο όταν άλλαξα τη ζώνη σε ένα Toyota για 1η φορά. Βασανίστηκα τότε και δεν μπορούσα να απομακρυνθώ με άλλους τρόπους. Αυτό λειτουργεί άψογα.

Όλα, μετά από αυτό, ξεβιδώστε ήρεμα το μπουλόνι. Αφαιρούμε την τροχαλία. Λένε ότι μπορεί να ξινίσει και να υποφέρεις και εσύ μαζί του. Αλλά για μένα - είναι φυσιολογικό - το έβγαλα με τα χέρια μου να τρέμουν πέρα ​​δώθε ... :)
Στη συνέχεια - χρησιμοποιήστε έναν γρύλο για να μετακινήσετε τον κινητήρα πάνω-κάτω. Δούλευα σε γκαράζ με λάκκο. Απλώς έβαλα μια σανίδα απέναντι και της έβαλα ένα γρύλο (φωτογραφία 2). Στηρίζουμε τον κινητήρα, ξεβιδώνουμε τα παξιμάδια και τα μπουλόνια του σωστού στηρίγματος κινητήρα, αφαιρούμε το στήριγμα. Μετά από αυτό, αφαιρέστε το κάλυμμα της βαλβίδας και 2 πλαστικά καλύμματα (πάνω και κάτω) που καλύπτουν τον ιμάντα χρονισμού, σηκώστε τον κινητήρα όπως χρειάζεται, χαμηλώστε τον με γρύλο. Ήταν δύσκολο να αφαιρέσετε το κάτω πλαστικό κάλυμμα - η τροχαλία της αντλίας νερού παρενέβη. Προσπάθησα να το αφαιρέσω ξεβιδώνοντας 4 μπουλόνια κατά 10, αλλά απέτυχα. Γυρίζει και δεν κατάλαβα πώς να το κάνω. Λοιπόν, εντάξει, το κάλυμμα έχει ήδη αφαιρεθεί, καθώς είναι εύκαμπτο και επιτρέπει κάποιες ελευθερίες κατά την αφαίρεση και την τοποθέτηση.

Η κίνηση με ιμάντα υπάρχει από το 1956. Πριν από αυτό, χρησιμοποιήθηκε μόνο μια αλυσίδα στις μονάδες ισχύος των αυτοκινήτων. Ο ιμάντας συνδέει τους άξονες του κινητήρα, συγχρονίζοντας τη λειτουργία τους. Η κίνηση χρονισμού είναι πολύ σημαντική. Λαμβάνοντας υπόψη αυτό το γεγονός, πρέπει να παρακολουθείτε την κατάστασή του όλη την ώρα και να κάνετε έγκαιρη αντικατάσταση. Η αντικατάσταση ζώνης μπορεί να ανατεθεί σε ειδικούς, αλλά μπορείτε επίσης να την κάνετε μόνοι σας. Για να το κάνετε αυτό, απλά πρέπει να διαβάσετε προσεκτικά τις οδηγίες. Εδώ θα μιλήσουμε για την αντικατάσταση του ιμάντα κίνησης με ένα Mazda 626 2.0.

Τι προκαλεί την αποτυχία της μονάδας

Οι κατασκευαστές της Mazda ισχυρίζονται ότι ο πόρος του ιμάντα κίνησης είναι 150.000 km. Αυτό είναι αρκετά, αλλά το αναλώσιμο μπορεί να φθαρεί νωρίτερα. Και εδώ είναι μερικοί λόγοι για αυτό:

Εάν η αλυσίδα σπάσει, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρές συνέπειες - κάμψη των βαλβίδων και λήψη διαφόρων ελαττωμάτων στα έμβολα και τους κυλίνδρους. Οι βαλβίδες μπορεί να μην λυγίζουν, αλλά αυτό συμβαίνει μόνο αν είστε πολύ τυχεροί. Εδώ πολλά εξαρτώνται από τη θέση τους τη στιγμή του διαλείμματος. Εάν ακολουθήσει ένα χτύπημα, τότε το στέλεχος της βαλβίδας σίγουρα θα λυγίσει. Μετά από αυτό, μπορούν μόνο να αντικατασταθούν. Το χειρότερο όμως που μπορεί να συμβεί είναι ζημιά στο έμβολο. Αλλά μπορείτε να το καταλάβετε αυτό μόνο με την πλήρη αποσυναρμολόγηση του κινητήρα.

Όταν σπάσει ο ιμάντας, ο κινητήρας σταματά εντελώς εν κινήσει. Μετά από αυτό, δεν είναι πλέον δυνατή η εκκίνηση του κινητήρα και η μίζα περιστρέφεται ευκολότερα από το συνηθισμένο. Μερικές φορές μπορεί να ακουστεί ένας γδούπος στο διάλειμμα. Αυτό είναι απόδειξη ότι οι βαλβίδες εξακολουθούν να συγκρούονται με τα έμβολα. Μετά από αυτό, δεν χρειάζεται πλέον να προσπαθείτε να εκκινήσετε τον κινητήρα, διαφορετικά μπορεί να προκληθεί πρόσθετη ζημιά σε αυτόν.

Πρόγραμμα αντικατάστασης

Το εγχειρίδιο χρήσης του οχήματος περιέχει οδηγίες για τη χρήση του ιμάντα χρονισμού. Στη Mazda είναι 150.000 χλμ. Αναφέρει επίσης ότι μαζί με τον ιμάντα πρέπει να αντικατασταθεί και ο κύλινδρος εντατήρα. Φυσικά, εάν δεν έχει φθαρεί ακόμα, δεν είναι απαραίτητο να το κάνετε αυτό, αλλά πολύ σύντομα μπορεί να εμφανιστεί μια αντίδραση και στη συνέχεια θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε ξανά ολόκληρο τον μηχανισμό λόγω της αντικατάστασης ενός κυλίνδρου. Επομένως, είναι καλύτερο να το κάνετε αμέσως.

Η πρώιμη αντικατάσταση του ιμάντα κίνησης μπορεί να είναι απαραίτητη στις ακόλουθες περιπτώσεις:

• η ζώνη καλύπτεται με ρωγμές.
• οι άκρες είναι ξεφτισμένες και μεμονωμένες κλωστές είναι ορατές.
• εμφανίστηκαν ρωγμές ανάμεσα στα δόντια.
• τα δόντια είναι φθαρμένα ή ραγισμένα.

Συνιστάται να επιθεωρείτε πιο συχνά τον ιμάντα, ειδικά επειδή αυτό δεν είναι δύσκολο να γίνει. Μαζί με τον ιμάντα, πρέπει να επιθεωρήσετε τα γρανάζι και τα τοιχώματα του κυλίνδρου. Εάν εμφανιστούν μουτζούρες λαδιού πάνω τους, αυτό είναι σήμα συναγερμού.

Προσοχή: εάν ο κινητήρας άρχισε να λειτουργεί ασταθώς και στο ρελαντί ακούγονται πυροβολισμοί από τον σωλήνα εξάτμισης, τότε πρέπει να επιθεωρήσετε ξανά τον ιμάντα. Πιθανότατα, οι φάσεις της κατανομής των αερίων έχουν μετατοπιστεί. Αυτό μπορεί να συμβεί εάν η ζώνη έχει πηδήξει μερικά δόντια.

Επιλογή επιχείρησης

Οι σύγχρονες ζώνες είναι κατασκευασμένες από υψηλής ποιότητας υλικό, έχουν ιδιότητες υψηλής τεχνολογίας, επομένως δεν είναι φθηνές. Για να επιλέξετε ένα ποιοτικό αναλώσιμο, θα πρέπει να ακολουθήσετε τις ακόλουθες συστάσεις:

• Πάρτε μαζί σας ένα παλιό αναλώσιμο για να μην μπερδευτείτε με το μέγεθος των δοντιών και κάποιες άλλες παραμέτρους. Το μήκος και το πλάτος των δοντιών πρέπει να ταιριάζουν ακριβώς.
• Επιλέξτε μόνο τις καλύτερες επιλογές. Δεν πρέπει να εξοικονομήσετε χρήματα εδώ.
• Οι φτηνές ζώνες είναι πάντα σφιχτές. Αξίζει όμως να επιλέξετε ένα ελαστικό αναλώσιμο. Αν και είναι πιο ακριβό, θα διαρκέσει πολύ περισσότερο.
• Η επιφάνεια του ιμάντα πρέπει να είναι λεία. Δεν επιτρέπονται γρέζια και χαλάρωση, πρόκειται για γάμο.

Δεν πρέπει να αγοράζετε τέτοια αναλώσιμα σε ηλεκτρονικά καταστήματα, καθώς δεν θα είναι δυνατός ο έλεγχος των παραπάνω παραμέτρων σε αυτήν την περίπτωση. Είναι καλύτερα να αγοράζετε ζώνες σε αξιόπιστα καταστήματα. Παρεμπιπτόντως, εκεί πωλούνται στο συγκρότημα.

Δείτε πώς μπορείτε να εντοπίσετε ένα ψεύτικο. Εάν νομίζετε ότι σας προσφέρεται ένα πλαστό προϊόν, ζητήστε να δείτε μερικά δείγματα. Οι αριθμοί τους είναι στο πίσω μέρος. Για τα επώνυμα αναλώσιμα είναι πάντα διαφορετικά και για τα ψεύτικα είναι τα ίδια.

Αντικατάσταση ζώνης

Το κύριο πράγμα κατά την αντικατάσταση μιας κίνησης ιμάντα είναι να παρακολουθείτε την ευθυγράμμιση των σημαδιών. Εάν μετατοπιστούν, αυτό θα οδηγήσει σε παραβίαση της λειτουργίας διανομής αερίων. Η αντικατάσταση θα απαιτήσει ένα σύνολο συμβατικών εργαλείων:

• γαλλικό κλειδί για την αφαίρεση τροχών.
• γρύλος;
• Κλειδιά καπακιού?
• κεφάλια?
• καλώδια προέκτασης;
• πένσα;
• κατσαβίδια?
• σφιγκτήρες.

1. Βάζουμε το αυτοκίνητο σε επίπεδο έδαφος. Το διορθώνουμε βάζοντάς το στο φρένο. Σηκώστε το αυτοκίνητο και αφαιρέστε τον δεξιό τροχό.
2. Αφαιρέστε το προστατευτικό κάλυμμα.
3. Αφαιρούμε την προστασία του στροφαλοθαλάμου, τους λασπωτήρες και άλλα στοιχεία που θα παρεμποδίσουν την περαιτέρω εργασία.
4. Μπλοκάρουμε τον στροφαλοφόρο άξονα με ένα μεγάλο κατσαβίδι. Πρέπει να εισαχθεί ανάμεσα στα δόντια του σφονδύλου.
5. Ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί την τροχαλία του στροφαλοφόρου. Μετά από αυτό, αποσυναρμολογούμε την τροχαλία και βιδώνουμε το μπουλόνι πίσω.
6. Περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα μέχρι να ταιριάζουν τα σημάδια στους αλυσοτροχούς και στο σφόνδυλο.
7. Εξασθένηση της τάσης του κυλίνδρου τάνυσης. Αφαιρούμε τον ιμάντα και μετά αφαιρούμε τον ίδιο τον κύλινδρο.
8. Βγάζουμε τις σφραγίδες.

Συμβουλή: συνήθως το μπουλόνι της τροχαλίας είναι πολύ σφιχτό και μπορεί να είναι προβληματικό να το ξεβιδώσετε. Ζητήστε από έναν βοηθό να πατήσει τα φρένα στην 5η ταχύτητα. Αυτό θα κάνει το άνοιγμα πολύ πιο εύκολο.

9. Ο νέος δίσκος πρέπει να τοποθετηθεί έτσι ώστε να σχηματιστεί η χαλάρωση στο πλάι του εντατήρα. Βεβαιωθείτε ότι οι ετικέτες ταιριάζουν.
10. Αρχίζουμε να σφίγγουμε τη ζώνη. Για να το κάνετε αυτό, εισάγετε την πένσα στην οπή του κυλίνδρου τάνυσης, γυρίστε και σφίξτε το παξιμάδι. Ο ιμάντας τεντώνεται σωστά εάν δεν μπορεί να περιστραφεί περισσότερο από 90 μοίρες.
11. Συναρμολογούμε από την όπισθεν, ξεκινάμε τον κινητήρα και ακούμε πώς λειτουργεί.

βίντεο