Προετοιμάστε το αυτοκίνητο για ερασιτεχνικό ράλιόχι τόσο δύσκολο και όχι τόσο ακριβό όσο μπορεί να φαίνεται. Οι δημοσιογράφοι του AutoPortal αποφάσισαν να εξετάσουν αυτό το θέμα.

Το περασμένο Σαββατοκύριακο διεξήχθη η φάση Πρωταθλήματος και Κυπέλλου Ουκρανίας του Ράλι Κιέβου Ρωσίας (αποτελέσματα ράλι). Τι πρέπει να βελτιωθεί σε ένα αυτοκίνητο για να λάβει μέρος σε αγώνες (ή, με άλλα λόγια, τι είδους αυτοκίνητα οδηγούν οι αθλητές) και το κόστος - εξετάζουμε αυτό το άρθρο.

Ας ξεκινήσουμε από το γεγονός ότι τα αυτοκίνητα που συμμετέχουν σε επίσημους αγώνες πρέπει να συμμορφώνονται με τις λεγόμενες κάρτες αναγνώρισης. Αυτοί οι χάρτες είναι εγκεκριμένοι από τη Διεθνή Ομοσπονδία Αυτοκινήτων (FIA) - καθορίζουν αυστηρά τις επιτρεπόμενες αλλαγές στη σχεδίαση του αυτοκινήτου.

Ο κύριος σκοπός τέτοιων περιορισμών είναι να δημιουργήσουν περισσότερο ή λιγότερο ίσους τεχνικές προδιαγραφέςγια διαφορετικά αυτοκίνητα (εντός της κατηγορίας), καθώς και συμμόρφωση με τους κανονισμούς ασφαλείας.

Οι κάρτες αναγνώρισης παρέχουν ανταγωνισμό στις δεξιότητες μεταξύ των πιλότων και μειώνουν την εξάρτηση του αποτελέσματος από το ποσό των χρημάτων που επενδύονται για την τροποποίηση του αυτοκινήτου.

Επιπλέον, το πρότυπο της FIA επιβάλλει απαιτήσεις στον εξοπλισμό του αθλητή, καθώς και στον πρόσθετο εξοπλισμό.

Κατηγορίες αυτοκινήτων ράλι

Συμφωνώς προς διεθνή ταξινόμηση, τα αυτοκίνητα «ράλι» χωρίζονται σε δύο ομάδες ανάλογα με το επίπεδο εκπαίδευσης - Β και Α. Στη χώρα μας (όπως, μάλιστα, σε πολλά άλλα) έχει εισαχθεί και ένα εθνικό γκρουπ - "U"("Ουκρανία"), με τεχνικές απαιτήσεις που είναι πιο πιστές στην "εκπρόθεσμη έγκριση".

Με τη σειρά του, κάθε μία από τις ομάδες αποτελείται από τέσσερις κατηγορίες, η κύρια διαφορά των οποίων είναι το μέγεθος του κινητήρα.

Αυτοκίνητα Ομάδα Νεκπροσωπώ σειριακά αυτοκίνητα(εκδίδεται σε κυκλοφορία τουλάχιστον 2500 αντιτύπων). Τους επιτρέπεται να τροποποιούν:

• σώμα,
• σύστημα έγχυσης,
• ρυθμίστε την ανάρτηση,
• αλλαγή αμορτισέρ,
• επαναπρογραμματίσει το ECU.

Απαγορευμένος:

• αλλαγή του σχεδιασμού του κινητήρα,
• γεωμετρία ανάρτησης.

Αυτοκίνητα ομάδα Αυποστούν σημαντικές αλλαγές. Σε αυτήν την κλάση επιτρέπεται η τροποποίηση:

• σώμα,
• σύστημα έγχυσης,
• σχεδιασμός κινητήρα,
• εγκατάσταση αθλητικής ανάρτησης,
• εγκαταστήστε ένα σπορ κιβώτιο ταχυτήτων,
• απορροφητές κραδασμών,
• επαναπρογραμματισμός της ECU,
• και τα λοιπά.

			Κινητήρας - ατμοσφαιρικός έως 1,4 λίτρα. Κίνηση - ένας άξονας. Ελάχιστο βάρος - 790 κιλά.
			Κινητήρας - ατμοσφαιρικός έως 1,6 λίτρα. Μέγιστη ισχύς - 200 ίπποι. Κίνηση - ένας άξονας. Ελάχιστο βάρος - 880 κιλά.
			Κινητήρας - ατμοσφαιρικός έως 2,0 l. Κίνηση - ένας άξονας. Ελάχιστο βάρος - 960 κιλά.
			Κινητήρας - έως 3,5 λίτρα χωρίς υπερσυμπίεση ή έως 2,0 λίτρα με υπερσυμπίεση. Μέγιστη ισχύς - 300 ίπποι. Η κίνηση είναι συνήθως τετρακίνητη. Ελάχιστο βάρος - 1230 κιλά.

Υπάρχει επίσης μια σειρά από διεθνείς ομάδες αυτοκινήτων ράλι. Για παράδειγμα, ομάδα W.R.C.(World Rally Car) - το "κορυφαίο τμήμα" των αυτοκινήτων ράλι - επιτρέπει μέγιστες αλλαγέςστον σχεδιασμό του αυτοκινήτου. Ομάδα S2000- μια λιγότερο ακριβή εναλλακτική λύση για το WRC - τα αυτοκίνητα έχουν σειριακό αμάξωμα (χωρίς όριο στον αριθμό των θυρών), ατμοσφαιρικός κινητήραςκαι ένα στάνταρ κιβώτιο τετρακίνησης.

Στην Ουκρανία διεξάγονται αγώνες στους ομίλους N, A και U.

Προετοιμασία του αυτοκινήτου για το ράλι

Για να συμμετάσχετε σε αγώνες του Ομίλου Ν, αρκούν μόνο μερικά βήματα. Απαιτείται για εγκατάσταση:

• κλωβός ασφαλείας, ενίσχυση σώματος,
• Ζώνες ασφαλείας 4 σημείων,
• σύστημα πυρασφάλειας,
• κλειδαριές στο καπό και στο πορτμπαγκάζ,
• διακόπτης γείωσης.

Είναι επίσης απαραίτητο να αγοράσετε εξοπλισμό για τον οδηγό και τον πλοηγό: κράνη, φόρμες, γάντια.

Αναλυτικότερα, οι απαραίτητες και επιτρεπόμενες τροποποιήσεις αναφέρονται στην κάρτα έγκρισης του μοντέλου.

Τεχνικές απαιτήσεις για οχήματα παραγωγής (ομάδα N).

Δυστυχώς, υπάρχουν πολλά μοντέλα που, για τον έναν ή τον άλλον λόγο, τεχνικά χαρακτηριστικά, δεν είναι δυνατή η προετοιμασία για το ράλι (πολλές χρήσιμες πληροφορίες μπορείτε να βρείτε στο φόρουμ).

Λίστες με τις τρέχουσες πιστοποιήσεις FIA για σπορ αυτοκίνητα.

Και ένα παράδειγμα κάρτας αναγνώρισης για το VAZ-21083. Φαίνεται τρομακτικό, αλλά οι ειδικοί που προετοιμάζουν επαγγελματικά αυτοκίνητα για αγώνες έχουν τις απαραίτητες κάρτες αναγνώρισης.

Τώρα σε γενικό περίγραμμαΘα περιγράψουμε τις απαραίτητες τροποποιήσεις στο αυτοκίνητο.

Σώμα.Το αμάξωμα του αυτοκινήτου πρέπει να ενισχυθεί και, αν είναι δυνατόν, να ελαφρύνει. Για να ενισχύσουν το αμάξωμα, τοποθετούν κλουβί ασφαλείας (από 1500$), σταθεροποιητές, ενισχύουν τα σημεία στερέωσης των μπροστινών κολόνων, τα πλαϊνά μέλη, την πίσω δοκό κ.λπ. Το κάτω μέρος του αυτοκινήτου ενισχύεται επίσης (ειδικά στην περιοχή του κιβωτίου ταχυτήτων) και εγκαθίσταται προστασία Kevlar (ή άλλη).

Το κόστος μιας τέτοιας εργασίας είναι από $2000-5000 .

Εναιώρημα.Η συμμόρφωση ενός αυτοκινήτου με την ομάδα N περιλαμβάνει μόνο μικρές αλλαγές στις ρυθμίσεις της ανάρτησης και για την ομάδα Α η ανάρτηση έχει επανασχεδιαστεί πλήρως (σύμφωνα με τις κάρτες αναγνώρισης).

Τουλάχιστον, τοποθετούνται αθλητικοί σύνδεσμοι CV, αμορτισέρ και σφαιρικοί σύνδεσμοι.

Τροποποιήσεις ανάρτησης και σύστημα πέδησηςθα κοστίσει $1000-20 000 (και μπορεί να κοστίσει περισσότερα από 25.000 $).

Μετάδοση.Η τροποποίηση του κιβωτίου ταχυτήτων εξαρτάται από την προβλεπόμενη ομάδα του αυτοκινήτου: εάν στην ομάδα N μπορείτε (και πρέπει) να οδηγείτε ένα "εργοστασιακό" κιβώτιο ταχυτήτων, τότε για την ομάδα Α χρησιμοποιούν από ένα μικρότερο κύριο ζευγάρι, πριν εγκαταστήσετε το σπορ κιβώτιο ταχυτήτων (συν ρυθμίζεται "για άσφαλτο" ή "για χαλίκι"). Ο δίσκος του συμπλέκτη μπορεί να μεγεθυνθεί.

Ενισχυμένοι αυτοκινητόδρομοι.Φροντίστε να αλλάξετε το καύσιμο γραμμές φρένωννα ενισχυθεί - ενισχυθεί. Αντικαθιστούν επίσης το ρεζερβουάρ καυσίμου με ένα σπορ (περίπου 800 $) - δεν επιτρέπει τη διαρροή καυσίμου.

Κινητήρας.Η ανάπτυξη του κινητήρα στην ομάδα N είναι κάπως περιορισμένη (για παράδειγμα, αρχικό σύστημαο ψεκασμός πρέπει να διατηρηθεί), αλλά επιτρέπεται ο επαναπρογραμματισμός της μονάδας ελέγχου κινητήρα και η αντικατάσταση των μπεκ εισαγωγής με πιο αποδοτικά. Εάν ο κινητήρας είναι στροβιλοσυμπιεστής, η τουρμπίνα θα πρέπει να παραμείνει στάνταρ.

Για αυτοκίνητα της ομάδας Α, επιτρέπεται το «φινίρισμα». ομάδες εμβόλων, κυλινδροκεφαλές και πολλά άλλα.

Ζάντες και ελαστικά.Στα αυτοκίνητα ράλι, χρησιμοποιούνται σφυρήλατα τροχοί καθώς είναι οι πιο ανθεκτικοί και ελαφρύτεροι (για παράδειγμα, VILS, VSMPO), αν και αυτό δεν είναι απαραίτητο.

Τα σετ ελαστικών πρέπει να είναι: για στεγνή, για βρεγμένη άσφαλτο, για χαλίκι και για χειμώνα.

Μέτρα ασφαλείας.Οι απαιτήσεις ασφαλείας ρυθμίζονται από το Παράρτημα J των κανόνων της FIA. Σύμφωνα με αυτά είναι απαραίτητο:

• ενισχύστε τα κουμπώματα των καθισμάτων (ή καλύτερα, αλλάξτε τα καθίσματα σε αθλητικά),
• τοποθετήστε ζώνες ασφαλείας 4 σημείων,
• κόψτε τρύπες στο κάτω μέρος για νερό,
• τοποθετήστε κλειδαριές στο καπό και στον κορμό,
• εγκαταστήστε έναν διακόπτη που απενεργοποιεί την μπαταρία,
• εγκαταστήστε ένα σύστημα πυρασφάλειας (περιλαμβάνει έναν πυροσβεστήρα και ένα σύστημα πυρόσβεσης με ακροφύσια κατευθυνόμενα στην πολλαπλή, ράγα καυσίμουκαι κάτω από τα πόδια των επιβατών).

Αυτό θα κοστίσει από $500 έως $4000κι αλλα.

Συμπέρασμα

Η προετοιμασία για συμμετοχή σε ένα ράλι της Ομάδας Ν, για παράδειγμα, σε ένα σειριακό, θα κοστίσει $2000-5000 .

Το κόστος προετοιμασίας ενός αυτοκινήτου για την ομάδα Α μπορεί να ξεπεράσει την οροφή, πολύ πάνω από 100.000 $.

Αλλά τέλος πάντων, Ο κύριος ρόλος στους αγώνες δεν παίζεται από τον προϋπολογισμό προετοιμασίας του αυτοκινήτου, αλλά από την ικανότητα του πιλότου και του πλοηγού.

Οι συντάκτες θα ήθελαν να ευχαριστήσουν τον Sergei Dyshkant (ομάδα Shock Motorsport) για τη βοήθειά του στην προετοιμασία του υλικού

Πώς να φτιάξετε ένα αυτοκίνητο ράλι;

Θα χρειαστείτε:

Civil έκδοση του αυτοκινήτου

Ρολό κλουβί

Κινητήρας και εξαρτήματα μετάδοσης

Μεταλοκολλητής

Εργαλείο χειρός

Οδηγίες.

1. Προπαρασκευαστικό στάδιο.

Πρώτα πρέπει να αποφασίσετε βασικό μοντέλοένα αυτοκίνητο που θα αποτελέσει τη βάση του μελλοντικού σας αυτοκινήτου ράλι. Το μηχάνημα πρέπει να είναι ανταγωνιστικό και να μην είναι ακριβό στη συντήρηση και τα ανταλλακτικά του πρέπει να είναι εύκολα και φθηνά διαθέσιμα. όσο το δυνατόν συντομότερα. Επομένως, οι καλύτερες επιλογές είναι: Ford, VW και Honda. Θα σας πούμε για Παράδειγμα FordΓιορτή.

Στη συνέχεια, επιλέγουμε την κατηγορία (ομάδα) στην οποία θα αγωνιστεί το αυτοκίνητο. Οι επενδύσεις και το επίπεδο των διαθέσιμων δραστηριοτήτων εξαρτώνται από αυτό. Το αυτοκίνητο μπορεί να κατασκευαστεί σύμφωνα με τους κανόνες της τοπικής σειράς ("Luga Rubezh"), όπου οι απαιτήσεις είναι ελάχιστες ή "στο υψηλότερο επίπεδο", μέχρι την κατηγορία WRC (εδώ ο προϋπολογισμός θα είναι κοσμικός). Θα λάβουμε τους κανόνες της RAF (KiTT 2015)

2. Ασφάλεια.

Ανεξάρτητα από τους κανονισμούς ράλι που θα επιλέξετε, θα απαιτείται πάντα ένας κλωβός ασφαλείας με τη μία ή την άλλη μορφή. Για όλα τα αυτοκίνητα διεθνών και εθνικών ομίλων, οι κλωβοί ασφαλείας πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις της FIA (ρήτρα 8 του άρθρου 253 του Παραρτήματος «J» στο FIA MSK) και του Παραρτήματος 14 στο KiTT 2015. Σε σπριντ ράλι σε της Βορειοδυτικής Ομοσπονδιακής Περιφέρειας, επιτρέπεται η παρουσία βιδωμένου (αφαιρούμενου) πλαισίου, σε όλους τους άλλους αγώνες - μόνο συγκολλημένο! Πρέπει επίσης να έχει πιστοποίηση (πινακίδα με ημερομηνία και κωδικό στους σωλήνες), χωρίς αυτό ο Τεχνικός Επιθεωρητής δεν θα του επιτρέψει να συμμετάσχει στο διαγωνισμό.

Υπάρχουν δύο επιλογές για την εγκατάσταση του πλαισίου: συγκολλήστε το μόνοι σας, αγοράστε απαραίτητες λεπτομέρειεςσε εξειδικευμένο κατάστημα μηχανοκίνητου αθλητισμού (στο εξωτερικό), ή να πάτε το αυτοκίνητο σε αδειοδοτημένη εταιρεία. Πριν από τη συγκόλληση του πλαισίου, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε ολόκληρο το εσωτερικό από το αυτοκίνητο έτσι ώστε να παραμείνουν "γυμνοί τοίχοι".

Κάποια ακόμη σημεία για ασφάλεια: πρέπει να φτιάξετε ένα σύστημα πυρόσβεσης (πωλείται σε καταστήματα) ή να εγκαταστήσετε έναν πυροσβεστήρα και να αγοράσετε ζώνες πέντε σημείων, επίσης με έγκυρη έγκριση.

3. Γέμισμα.

Εάν δεν έχετε φτάσει ακόμη στο απόγειο της δεξιοτεχνίας στην οδήγηση ενός αυτοκινήτου ράλι, τότε δεν έχει νόημα να δίνετε μεγάλη προσοχή στα "καμπάνες και σφυρίχτρες" και να αυξήσετε τη δύναμη του αυτοκινήτου. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να βελτιώσετε τις δεξιότητές σας σε ένα σχεδόν στοκ αυτοκίνητο. Αλλά όταν έρθει η στιγμή που δεν μπορείτε πλέον να βελτιώσετε τον χρόνο σας στην πίστα σε αυτό το αυτοκίνητο, τότε σταδιακά πρέπει να κάνετε αλλαγές στον εξοπλισμό. Οι βασικές αλλαγές που πρέπει να γίνουν σε ένα αυτοκίνητο δρόμου είναι να τοποθετήσετε ένα προστατευτικό κάρτερ, να ασφαλίσετε καλά την μπαταρία, να αφαιρέσετε οτιδήποτε περιττό από το εσωτερικό και να τοποθετήσετε ένα σπορ τιμόνι χωρίς αερόσακο. Θα χρειαστείτε επίσης "κουβάδες" - αθλητικά καθίσματακατασκευασμένο από ανθρακονήματα και φέρτε το «μαζικό κλειδί» στην περιοχή της κουκούλας. Φυσικά, πρέπει να πραγματοποιήσετε βασική συντήρηση: αντικαταστήστε όλα τα υγρά, φίλτρα, καθαρίστε τον κινητήρα, ελέγξτε το σύστημα εξάτμισης και το κιβώτιο ταχυτήτων.

Εάν το επίπεδο δεξιοτήτων σας είναι υψηλό, τότε μπορείτε να «παίξετε» με τις ρυθμίσεις του μηχανήματος. Co στάνταρ κινητήραΤα Fiests, με σωστή διαμόρφωση, μπορούν να αφαιρέσουν επιπλέον 20 Ιπποδύναμη. Στη συνέχεια, περνάμε από την ανάρτηση, τοποθετούμε σπορ αμορτισέρ και ελατήρια και μπορείτε να αυξήσετε τη διαδρομή της. Αλλάζουμε δίσκοι φρένωνκαι τακάκια. Πετάμε έξω το κουτί και εγκαθιστούμε ένα διαδοχικό ή έκκεντρο. Αλλά εδώ πρέπει να καταλάβετε ότι το κόστος συντήρησης θα αυξηθεί αμέσως και θα πρέπει να αναζητήσετε ανταλλακτικά για μεγάλο χρονικό διάστημα και σκληρά.

4. Πυρομαχικά και εξοπλισμός.

Θυμηθείτε, είστε δύο από εσάς στην ομάδα: ο πιλότος και η επίθεση, οπότε όλοι θα πρέπει να είναι άνετα. Η θέση της ενδοεπικοινωνίας, των κοπτικών γραμμών και του κουμπιού πυρόσβεσης πρέπει να είναι η βέλτιστη και για τα δύο. Το κάθισμα του συνοδηγού βρίσκεται πάντα ελαφρώς πιο χαμηλά και πιο βαθιά μέσα στο αυτοκίνητο για να υπάρχει μέγιστη προστασία σε περίπτωση ατυχήματος.

Ο πιλότος χρειάζεται: ειδικά. παπούτσια, πυρίμαχες φόρμες, εσώρουχα, κράνος, Hans (υβριδικό) (όχι πάντα) και γάντια. Ο πλοηγός παίρνει σχεδόν το ίδιο, συν: ένα σημειωματάριο, ένα γραφείο και μια τσάντα για έγγραφα. Όλος ο εξοπλισμός πρέπει να έχει έγκυρη πιστοποίηση!

5. Ας κάνουμε μπάχαλο

Το αυτοκίνητο πρέπει να έχει ειδικά αυτοκόλλητα: βέλη που δείχνουν προς το μάτι και το «μαζικό κλειδί», καθώς και υποχρεωτικά αυτοκόλλητα από τους διοργανωτές, θα σας δοθούν κατά την εγγραφή πριν τον αγώνα. Μην ξεχνάτε τα ελαστικά! Για χωμάτινες πίστες πωλούνται ειδικά ελαστικά με βαθύ πούλι, για άσφαλτο - κηλίδες και για χιόνι και πάγο - χειμερινά ελαστικά με «μάχιμο» καρφί.

Προσοχή!

Όταν κατασκευάζετε ένα αυτοκίνητο, φροντίστε να συμβουλευτείτε ειδικούς, να ελέγχετε πάντα τους ισχύοντες κανονισμούς και κανόνες, μην προσπαθείτε να "χτυπήσετε" ή να "εξαπατήσετε" - ο μηχανοκίνητος αθλητισμός είναι θανατηφόρος! Το σωστό αυτοκίνητο- την εγγύηση της ασφάλειάς σας.

Οι διαπιστευμένοι δημοσιογράφοι επιτρέπονται πολλά: μπορούν να μελετούν αυτοκίνητα, να παρακολουθούν τη δουλειά των μηχανικών... Αλλά γρήγορα έγινε σαφές ότι η ανοιχτότητα των ομάδων είναι σε μεγάλο βαθμό για επίδειξη - δεν μπορείτε να δείτε τα αληθινά μυστικά πίσω από την πλάτη των μηχανικών. Επιπλέον, η «κορυφαία» τεχνογνωσία κρύβεται μέσα στους κινητήρες, τις μονάδες μετάδοσης και μέσα ηλεκτρονικές μονάδεςέλεγχος - όπου το μονοπάτι είναι κλειστό για τους ξένους. Αλλά κατά τη διάρκεια των τριών ημερών που περάσαμε στη μάντρα του Ράλλυ Κύπρου, καταφέραμε να καταλάβουμε κάποια πράγματα.

Η κύρια διαφορά μεταξύ των αυτοκινήτων WRC και των αυτοκινήτων της σειράς ring είναι το εξ ολοκλήρου μεταλλικό σώμα και η στενή σχέση του σχεδιασμού με σειριακά αυτοκίνητα. Εξάλλου, τα αυτοκίνητα «σώμα» των πρωταθλημάτων DTM ή NASCAR είναι στην πραγματικότητα πρωτότυπα - με σύνθετα σώματα, μόνο εξωτερικά θυμίζουν τους σειριακούς προγόνους τους. Αλλά οι κανονισμοί του WRC περιορίζουν αυστηρότερα τις αλλαγές μηχάνημα βάσης. Για παράδειγμα, η θέση του κινητήρα δεν μπορεί να αλλάξει περισσότερο από 20 mm...

Εδώ, το Subaru Impreza WRC 2005 του Κρις Άτκινσον κύλησε κάτω από τις χαρακτηριστικές μπλε σκηνές, για τις οποίες η πρώτη αγωνιστική ημέρα τελείωσε με αστοχία μετάδοσης. Οι μηχανικοί περικύκλωσαν το αυτοκίνητο σαν εργατικά μυρμήγκια και μετά από είκοσι λεπτά το ξήλωσαν σχεδόν εντελώς - αφαίρεσαν το κιβώτιο ταχυτήτων, τα γόνατα ανάρτησης, τους σταθεροποιητές, άξονας καρδανίουκαι πίσω κιβώτιο ταχυτήτων. Όλα αυτά τα εξαρτήματα φαίνονται ακριβώς τα ίδια με τα συνηθισμένα «πολιτικά» αυτοκίνητα. Μερικές φορές είναι ακόμα πιο εύκολο! Αλλά το αποκορύφωμα είναι ότι η διάταξη και κάθε λεπτομέρεια έχουν τελειοποιηθεί.

Η τελειότητα έρχεται πρώτα από τα υλικά. Ελαφριά και ανθεκτικά σύνθετα υλικά χρησιμοποιούνται όπου το επιτρέπουν οι κανονισμοί, ακόμα και για λαδόκολλα. Τα ρουλεμάν τροχών κατασκευάζονται από κεραμικά, τα εξαρτήματα ανάρτησης και μετάδοσης είναι κατασκευασμένα από τιτάνιο και δίσκοι τροχών- κατασκευασμένο από κράμα μαγνησίου. Μπορεί κανείς μόνο να μαντέψει ποια κράματα χρησιμοποιούνται για την κατασκευή ιδιαίτερα φορτισμένων εξαρτημάτων - για παράδειγμα, έμβολα ενός κινητήρα turbo, η πίεση υπερπλήρωσης των οποίων φτάνει τα 2-3 bar!

Η μέγιστη ισχύς των κινητήρων WRC περιορίζεται επίσημα σε όχι περισσότερο από 300 ίππους. Επειδή όμως η τεχνική επιτροπή δεν είναι σε θέση να το ελέγξει, πραγματικούς δείκτες 10-20% υψηλότερα. Και αυτό παρά το γεγονός ότι το μπλοκ και η κυλινδροκεφαλή κατασκευάζονται με βάση τα σειριακά! Ένας περιοριστής αέρα 34 mm που βρίσκεται στην είσοδο της τουρμπίνας και καταδικάζει τον κινητήρα σε λιμοκτονία οξυγόνου δεν επιτρέπει την περαιτέρω συμπίεση του κινητήρα. υψηλή ταχύτητα. Όμως η ροπή των κινητήρων είναι τεράστια. Οι δίλιτροι turbo κινητήρες αναπτύσσουν έως και 600 Nm - αυτό είναι περισσότερο από τον κινητήρα πέντε λίτρων της BMW M6. Παρεμπιπτόντως, μοναδικό σε σπορ αυτοκίνηταΗ φύση της «ροπής» του κινητήρα προκαθορίζει συγκεκριμένες τακτικές οδήγησης - με ελάχιστο αριθμό αλλαγών σχέσεων. Η βέλτιστη στιγμή μεταγωγής καθορίζεται από τα ηλεκτρονικά ελέγχου και η λυχνία στον πίνακα οργάνων χρησιμεύει ως υπόδειξη για τον οδηγό: αν ανάβει, αλλάξτε ταχύτητα "επάνω"!

Ήταν δυνατό να κοιτάξουμε μέσα στο σαλόνι μόνο τη στιγμή που οι μηχανικοί πρόσθεταν νερό στη δεξαμενή η θέση του οδηγού. Τροφοδοτεί το σύστημα ύδρευσης σωλήνας εισαγωγής, τώρα χρησιμοποιείται ενεργά στα παγκόσμια ράλι. Το νερό ψεκάζεται μέσω ειδικού ακροφυσίου υπό πίεση έως 10 bar, μειώνοντας τη θερμοκρασία μίγμα καυσίμουσχεδόν σε ατμοσφαιρικό επίπεδο. Αυτή η φαινομενικά απλή λύση παράγει ένα εκπληκτικό αποτέλεσμα. Το θερμικό φορτίο του κινητήρα μειώνεται, γίνεται λιγότερο επιρρεπής σε έκρηξη, γεγονός που επιτρέπει την αύξηση της πίεσης υπερπλήρωσης ακόμη υψηλότερα. Είναι αλήθεια ότι μια δεξαμενή πέντε λίτρων είναι αρκετή μόνο για ένα τμήμα - περίπου 60 χλμ.

Κάθε στάδιο απαιτεί ειδικό συντονισμό κινητήρα. Για παράδειγμα, πριν από έναν αγώνα βουνού, η πίεση ώθησης αυξάνεται για να αντισταθμιστεί η μείωση της ατμοσφαιρικής πίεσης. Βενζίνη με αριθμός οκτανίου 102 όλες οι ομάδες προμηθεύονται με το ίδιο - που κατασκευάζεται από τη Shell. Τα προϊόντα καύσης αφαιρούνται με σύστημα εξάτμισης εξοπλισμένο με έναν ή δύο καταλύτες και αξιόπιστη θερμομόνωση πολλαπλών στρώσεων κεραμικού-αλουμινίου. Όταν λειτουργεί το "anti-lag", το καύσιμο που ανάβει τον στρόβιλο καίγεται απευθείας σύστημα εξάτμισης- φλόγες ξεσπούν από τον σωλήνα και ολόκληρος ο σωλήνας γίνεται κόκκινος. Οι σωλήνες εξάτμισης είναι τοποθετημένοι έτσι ώστε να μην αφαιρούνται κατά το σέρβις των κύριων μονάδων.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι άλλο θέμα. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα WRC χρησιμοποιούν έξι ή κιβώτια πέντε ταχυτήτων, και πρόσφατα υπήρξε μια τάση μείωσης του αριθμού των γραναζιών - τέτοιες τακτικές υπαγορεύονται από κινητήρες "ροπής". Η αλλαγή των ταχυτήτων γίνεται χρησιμοποιώντας δακτυλίους ή κουμπιά που βρίσκονται στην πλήμνη του τιμονιού και η ώθηση προς τα εμπρός χαμηλώνει την ταχύτητα. Για κάθε ενδεχόμενο, ο οδηγός έχει επίσης έναν παραδοσιακό μοχλό δαπέδου στη διάθεσή του - εάν τα ηλεκτρονικά στοιχεία αποτύχουν, του επιτρέπει να ελέγχει διαδοχικό κουτίσε κατάσταση "έκτακτης ανάγκης". Αλλά αν όλα είναι εντάξει και η διαδικασία παρακολουθείται από ηλεκτρονικά, τότε οι υδραυλικοί ενεργοποιητές ανοίγουν τον συμπλέκτη τριών δίσκων άνθρακα με διάμετρο περίπου 150 mm σε μόλις 35-50 χιλιοστά του δευτερολέπτου και αλλάζουν ταχύτητα. Στην ίδια BMW M6, το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί πιο αργά - η εναλλαγή διαρκεί τουλάχιστον 60 χιλιοστά του δευτερολέπτου.

Σε κάθε αυτοκίνητο, το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει κατά μέσο όρο δύο φορές ανά αγώνα. Το κεντρικό και εμπρός διαφορικάμε ηλεκτροϋδραυλικό έλεγχο. Τα υδραυλικά ρυθμίζουν τη δύναμη συμπίεσης των δίσκων που συνδέονται σε αντίθετους άξονες - με τον ίδιο τρόπο Συζεύξεις Haldex. Σε όλα τα αυτοκίνητα εκτός από το Mitsubishi Lancer WRC05 με την απλή μηχανική του, τα διαφορικά ελέγχονται από ηλεκτρονικά «εγκέφαλα», αν και ο οδηγός μπορεί να ρυθμίσει με δύναμη τον αλγόριθμο διαφορικής λειτουργίας βάσει συγκεκριμένων συνθηκών. Για παράδειγμα, πριν ξεκινήσετε, κλειδώστε τα σφιχτά για την πιο αποτελεσματική επιτάχυνση και αργότερα αλλάξτε τα στην αυτόματη λειτουργία.

Ένα σύγχρονο αυτοκίνητο WRC επιταχύνει στα 100 km/h σε κάτι περισσότερο από τέσσερα δευτερόλεπτα. Και εδώ μέγιστη ταχύτηταδεν εντυπωσιάζει - 210-220 km/h. Αλλά δεν χρειάζεστε περισσότερα: στα ράλι, δεν είναι τόσο σημαντική η μέγιστη ταχύτητα, αλλά η τελειότητα και η αξιοπιστία του πλαισίου. Οι κανονισμοί επιτρέπουν σημαντική ελευθερία στην επιλογή του σχεδιασμού και των σημείων τοποθέτησης της ανάρτησης. Αλλά όλες οι ομάδες προτιμούν την απλότητα και τη δυνατότητα συντήρησης του κυκλώματος McPherson από τα εξελιγμένα σχέδια πολλαπλών συνδέσμων. Για να απλοποιηθεί η συντήρηση, μερικές φορές όχι μόνο τα μέρη του αριστερού και σωστη πλευρα, αλλά και το μπροστινό και πίσω ανάρτηση! Στα χωμάτινα ράλι - όπως εδώ στην Κύπρο - η διαδρομή της ανάρτησης αυξάνεται στα 220 χλστ. Οποιος ηλεκτρονικά συστήματαπλέον απαγορεύονται, αν και πέρυσι οι ομάδες χρησιμοποίησαν ελεγχόμενους σταθεροποιητές πλευρική σταθερότητα. Πρόσφατα, σε ράλι ασφάλτου, ορισμένες ομάδες, ιδιαίτερα η Peugeot, δοκίμασαν αναρτήσεις χωρίς καθόλου σταθεροποιητές - σε συνδυασμό με ειδικές ρυθμίσεις αμορτισέρ.

Μπόρεσα να παρατηρήσω πώς οι πιλότοι ρύθμισαν τα αμορτισέρ ακριβώς στην πίστα, πριν την έναρξη της ειδικής διαδρομής. Σε ορισμένα αυτοκίνητα - για παράδειγμα, στο Subaru - ο αριθμός των εξωτερικών ρυθμίσεων φτάνει τις τέσσερις: μπορείτε να αλλάξετε την αντίσταση συμπίεσης και ανάκαμψης σε χαμηλά και υψηλές ταχύτητεςστοκ

Και όμως η βάση όλων των θεμελιωδών είναι το σώμα. Τα αμαξώματα των αυτοκινήτων WRC είναι κατασκευασμένα εξ ολοκλήρου από μέταλλο. Κατασκευάζονται μόνο από σύνθετα υλικά αεροδυναμικό κιτ αμαξώματος. Ως βάση λαμβάνεται το σώμα του μοντέλου παραγωγής, ή ακριβέστερα, τα κύρια στοιχεία του - το δάπεδο, τα πλευρικά τοιχώματα, οι κολώνες οροφής... Αλλά αυτά τα μέρη υπόκεινται επίσης σε σοβαρές τροποποιήσεις - για παράδειγμα, για να φιλοξενήσουν μη τυποποιημένα μονάδες ανάρτησης και μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς. Ένας κλωβός ασφαλείας συγκολλάται στο σώμα, το οποίο γίνεται βασικό στοιχείο δομή εξουσίας. Το συνολικό μήκος των σωλήνων πλαισίου από κράμα χάλυβα φτάνει τα 50 μέτρα. Το πλαίσιο όχι μόνο μπλέκει ζωτικός χώροςπλήρωμα, αλλά συνδέει και τα σημεία στερέωσης της ανάρτησης.

Το μειονέκτημα της ενίσχυσης των πάντων και όλων είναι υπερβολικό βάρος. Ως εκ τούτου, παράλληλα, οι σχεδιαστές αναζητούν συνεχώς περίσσεια «λίπους» και προσπαθούν να απαλλαγούν από αυτό. Για λόγους ασφαλείας, η FIA εισήγαγε ακόμη και ένα όριο στο ελάχιστο βάρος του αμαξώματος "σε μέταλλο" - 320 kg, έτσι ώστε η υπερβολική ελάφρυνση του να μην βλάψει την ασφάλεια. Αλλά είναι σχεδόν αδύνατο να ελέγξετε το βάρος του "γυμνού" αμαξώματος, αλλά η τεχνική επιτροπή ελέγχει το συγκρατημένο βάρος του αυτοκινήτου πριν από κάθε στάδιο. Σύμφωνα με τις απαιτήσεις της FIA, ένα αυτοκίνητο WRC πρέπει να ζυγίζει τουλάχιστον 1230 κιλά και όλοι οι κατασκευαστές έχουν φτάσει σε αυτό το χαμηλότερο όριο εδώ και πολύ καιρό. Ταυτόχρονα, όμως, η απώλεια του περιττού «λίπους» συνεχίζεται. Για παράδειγμα, πολλά αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ελαφρύ πολυανθρακικό γυαλί. Τα κιλά που αποκτήθηκαν χάρη σε αυτή τη λύση μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως έρμα σε ορισμένα σημεία του αυτοκινήτου, επιτυγχάνοντας βέλτιστη κατανομή βάρους, η οποία επηρεάζει όχι μόνο τον χειρισμό, αλλά και τη φθορά των ελαστικών. Παρεμπιπτόντως, δεν είναι ράβδοι από χυτοσίδηρο που χρησιμοποιούνται ως έρμα, αλλά ανταλλακτικά, κρουστικά κλειδιά και ισχυροί γρύλοι - ό,τι μπορεί να είναι χρήσιμο στη σκηνή.

Οι μηχανικοί σκέφτονται την κατανομή βάρους ακόμη και όταν κάθονται το πλήρωμα, μετακινώντας τα καθίσματα όσο πιο πίσω και κάτω γίνεται. Μια παρενέργεια είναι η αηδιαστική ορατότητα από το κάθισμα του οδηγού. Και ο ίδιος ο πιλότος είναι σχεδόν αόρατος: δεν μπόρεσα ποτέ να φωτογραφίσω κανέναν από τους κορυφαίους πιλότους στο τιμόνι. Αλλά οι μηχανικοί ανησυχούν ακούραστα για τις συνθήκες εργασίας του οδηγού και του πλοηγού. Για παράδειγμα, σε «καυτά» στάδια όπως η Κύπρος και η Ελλάδα, εμφανίζονται στα αυτοκίνητα συστήματα ψύξης καθισμάτων (Ford) ή ακόμη και πλήρως εξοπλισμένα κλιματιστικά (Peugeot). Επιπλέον, τοποθετούνται πρόσθετες εισαγωγές αέρα στην οροφή και στα περιβλήματα των εξωτερικών καθρεπτών, θερμομόνωση της θωράκισης του κινητήρα και το τζάμι καλύπτεται με φιλμ καθρέφτη.

Γενικά, τα αυτοκίνητα WRC είναι πολύ πιο «κοντά στον κόσμο» από τα αυτοκίνητα FIA GT, DTM, NASCAR ή πρωταθλημάτων cross-country, για να μην αναφέρουμε τη Formula 1. Οι βασικές λύσεις μηχανικής στο ράλι είναι απλές και απλές και η διαστημική τεχνολογία βρίσκεται κυρίως στα υλικά που χρησιμοποιούνται. Και ακόμα και τότε όχι σε όλα - εξάλλου, η βάση του «παγκόσμιου αυτοκινήτου ράλι», το σώμα του, είναι κατασκευασμένη από το ίδιο σταμπωτό μέταλλο με τα αυτοκίνητά μας.

Δεν θα μιλήσω για τα στάδια, τις τεχνικές απαιτήσεις, τους οργανωτικούς κανόνες και άλλες βαρετές λεπτομέρειες. Θα σας πω για το πιο ενδιαφέρον πράγμα για τους πολίτες - το αυτοκίνητο. Και ως πρώτη ανάρτηση, θα θίξουμε ξανά το πιο απλό και ενδιαφέρον πράγμα - το πιλοτήριο. Γιατί και για ποιο σκοπό είναι γεμισμένα εκεί κάθε λογής διαφορετικά και ακατανόητα πράγματα.

Δεν υπάρχει φιέστα ράλι, υπάρχει μόνο ένα ράλι οκτώ))
Εμφάνιση. Υπάρχει μια εισαγωγή αέρα στην οροφή με μια τρύπα από κάτω - έτσι ώστε το πλήρωμα να έχει κάτι να αναπνεύσει κατά τη διάρκεια του αγώνα. Η φωτογραφία #9 δείχνει το εσωτερικό των φυσητήρων. Υπάρχει μια εισαγωγή αέρα στην κουκούλα για την απομάκρυνση της υπερβολικής θερμότητας πολλαπλή εξαγωγήςστον πάτο. Κοιτάζοντας μπροστά, θα παρατηρήσετε ότι ο κλωβός ασφαλείας είναι συγκολλημένος στις κολόνες Α μέσω αυλακώσεων - αυτό γίνεται για να μειωθεί η παραμόρφωση των κολόνων Α σε περίπτωση ατυχήματος.

Ανοίγουμε την πόρτα του πλοηγού. Και βλέπουμε το πλέξιμο των σωλήνων. Κατασκευασμένο ειδικά για να προστατεύει το πλήρωμα από τραυματισμό, σύνθλιψη και τρίψιμο σε κιμά κατά τη διάρκεια ατυχήματος και ανατροπής ("αυτιά"). Επίσης σε αυτή τη φωτογραφία μπορείτε να δείτε ότι το κάθισμα του πλοηγού είναι πιο ελεύθερο από το χώρο εργασίας του πιλότου. Σημειώνουμε ότι ο πλοηγός είναι εξοπλισμένος με στήριγμα ποδιών. Αυτό γίνεται έτσι ώστε όταν το πλήρωμα οδηγεί 100 km/h πάνω από λακκούβες και λακκούβες, τα πόδια του πλοηγού να μην κρέμονται ούτως ή άλλως, αλλά να πιέζουν τον πισινό του στο αγωνιστικό κάθισμα ("κουβάς").

Ο πλοηγός έχει έναν πυροσβεστήρα στα πόδια του.

Εδώ ξεκινάμε με τον «κουβά». Ο «κουβάς» είναι ένα ειδικό κάθισμα σχεδιασμένο ειδικά για να εμποδίζει το σώμα του πιλότου (οδηγού ή πλοηγού) να πέφτει γύρω από την καμπίνα. Η θέση του καθίσματος είναι σφιχτή και άβολη. Αλλά όταν μπαίνεις σε αυτό, όλα αλλάζουν. Τώρα είσαι μέρος της μηχανής, είσαι μια λεπτομέρεια, ένα αναπόσπαστο στοιχείο. Οι ζώνες ασφαλείας περνούν μέσα από τον κάδο. Δύο ιμάντες ώμου και δύο ιμάντες μέσης. Στερεώνουν ακριβώς κάτω από τον αφαλό και πιέζουν πολύ σφιχτά το σώμα στον κουβά - η παλάμη δεν μπαίνει μέσα. Ένα μεγάλο πόκερ με λευκό πόμολο είναι ο μοχλός ταχυτήτων. Ανυψώθηκε για να αφιερώσει λιγότερο χρόνο στην εναλλαγή (ώστε να μην χρειάζεται να φτάσετε μακριά με το χέρι σας). Η κινηματική του μηχανισμού έχει αλλάξει για να μειωθεί ο αριθμός των χτυπημάτων. Υπάρχει ένα πόκερ δίπλα και ένα μικρότερο - ένα υδραυλικό χειρόφρενο. Η λειτουργία του είναι τόσο απλή όσο ένα καταραμένο αυγό - να μπλοκάρει τους πίσω τροχούς. Επομένως είναι υδραυλικό και χωρίς κλειδαριά. Οι λειτουργίες του ως χειρόφρενου έχουν αφαιρεθεί στις ρίζες.

Δίπλα στο χειρόφρενο βρίσκεται ο ρυθμιστής δύναμης πέδησης (ζυγό φρένων). Μεταφορικά, μια βρύση που ρυθμίζει πόσο αποτελεσματικά θα φρενάρουν οι πίσω τροχοί σε σχέση με τους μπροστινούς. Οι σωληνώσεις των φρένων και του καυσίμου έχουν δρομολογηθεί σε όλη την καμπίνα για να αποτρέψουν την καταστροφή τους από πέτρες που πετούν κάτω από τους τροχούς. Παρεμπιπτόντως, η ταχύτητά τους είναι σχεδόν σαν αυτή μιας σφαίρας και η μάζα τους θα είναι συχνά μεγαλύτερη.
Σημειώστε ότι οι κάδοι είναι στερεωμένοι άκαμπτα και σε ειδικούς βραχίονες που αντέχουν φορτία σε περίπτωση ατυχήματος. Παρεμπιπτόντως, δεν είναι ο κάδος που κρατά το σώμα του πιλότου. Το κύριο φορτίο πέφτει στους ιμάντες. Ως εκ τούτου, συνδέονται μέσω ειδικών μπουλονιών με μάτι.

Ταμπλό. Όλα τα απαραίτητα και ασκητική εκτέλεση. Στον κεντρικό πίνακα: ταχύμετρο, θερμοκρασία λαδιού, πίεση λαδιού, όγκος καυσίμου στα αποθέματα. Το στροφόμετρο φαίνεται λίγο αριστερά.

"Γενειάδα". Το μπλοκ ασφαλειών είναι επίσης απλοποιημένο (μυστικά - το μπλοκ στερέωσης, ως εκ τούτου, έχει αποκοπεί εντελώς από το αυτοκίνητο, το αυτοκίνητο συναρμολογείται χρησιμοποιώντας απλοποιημένη αθλητική καλωδίωση) και τοποθετείται στη γενειάδα - έτσι ώστε ο πλοηγός να μπορεί να αλλάξει γρήγορα το ασφάλειες αν συμβεί κάτι. «Επείγουσα ανάγκη» λίγο αριστερά. Η "ανάφλεξη" και η "μίζα" είναι χαμηλότερα από τα "φώτα έκτακτης ανάγκης". Οι «διαστάσεις» είναι ήδη ξεκάθαρες. Ένα ζευγάρι μαύρων διακόπτες εναλλαγής είναι αναγκαστική ένταξηανεμιστήρες ψύξης κινητήρα και ενεργοποίηση του «πολυελαίου». Λοιπόν, υπάρχει ένα πηγάδι με ένα ηλεκτρικό σήμα κινδύνου - ο διακόπτης "μάζας" για ολόκληρο το αυτοκίνητο.

Ο όγκος στην κουκούλα είναι ο ίδιος "πολυέλαιος". Το πιστόλι δεν έχει καμία σχέση με ράλι - εξοπλισμός αμιγώς αθλητικής σκοποβολής.

Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι 2016 υπόσχεται να είναι το πιο συναρπαστικό όλων των εποχών! Αυτή η σεζόν είναι ένας συνδυασμός κλασικού και μοντέρνου. Θα πραγματοποιηθεί σε μερικές από τις πιο απαιτητικές τοποθεσίες του κόσμου, από την παραδοσιακή πίστα στο Μόντε Κάρλο έως μια εντελώς νέα ασφάλτινη επιφάνεια στην Κίνα, που θα κάνει το ντεμπούτο της τον Σεπτέμβριο.

Οι σκληρές συνθήκες θα αναγκάσουν τους οδηγούς, τους συνοδηγούς και τα οχήματά τους στα άκρα. Επιπλέον, η πρόσφατη αύξηση της δημοτικότητας του αθλήματος ώθησε πολλούς κατασκευαστές να μπουν στη μάχη αναβαθμίζοντας καθημερινά αυτοκίνητα πόλης σε υπερισχυρά αυτοκίνητα ράλι, εκπλήσσοντας και ενθουσιάζοντας εκατομμύρια θαυμαστές.

Τι θα γινόταν αν οι αυτοκινητοβιομηχανίες είχαν ελεύθερα τα χέρια για να φτιάξουν κάτι που πάντα ήθελαν; Κάναμε αυτή την ερώτηση στον εαυτό μας και λάβαμε μια πολύ περίεργη απάντηση. Ίσως κάποια από τα αυτοκίνητα που φαίνονται στις φωτογραφίες κάποια μέρα να καταλήξουν πραγματικά στις πίστες, αλλά προς το παρόν μπορούμε μόνο να ονειρευόμαστε ενώ αναλογιζόμαστε τις φωτογραφίες αυτών των φανταστικών και πραγματικά αποκλειστικών αυτοκινήτων ράλι.

Προχωρήστε, λοιπόν, παγκόσμιες αυτοκινητοβιομηχανίες - μπορείτε να δημιουργήσετε ένα πραγματικό θαύμα!

Alfa Ρομέο Τζούλια

Άλφα ρομέοέχει μια εντυπωσιακή λίστα αγωνιστικές νίκες, αλλά ταυτόχρονα δεν είναι και τόσο γνωστή για εκείνη εξαιρετικός χειρισμόςσε μονοπάτια χιονιού ή χαλίκι.

Η Alfa Romeo Giulia εντοπίστηκε κατά τη διάρκεια δοκιμής δρόμου στο πίστα αγώνων Nürburgring (Γερμανία) και φαίνεται ότι το αυτοκίνητο θα είναι πραγματικός ανταγωνιστής της BMW M3 όταν κυκλοφορήσει φέτος. Αναρωτηθήκαμε, τι θα γινόταν αν η Alfa Romeo έπαιρνε αυτό το υπερ-αυτοκίνητο εκτός δρόμου προτού καν είχε την ευκαιρία να δοκιμάσει την άσφαλτο;

Εμφάνιση αυτού του αυτοκινήτουσίγουρα τραβάει την προσοχή: τεράστια φτερά, splitters και άλλα μέρη που μεγιστοποιούν την αεροδυναμική. Το αμάξωμα ήταν πάντα και παραμένει ομαλό, διακριτικό και λειτουργικό. Οι εισαγωγές αέρα είναι εγκατεστημένες στο καπό του αυτοκινήτου ράλι, αλλά η πιο σημαντική τροποποίηση (την οποία κανείς δεν μπορεί να κάνει) Ιταλικό αυτοκίνητο) είναι το έμβλημα Martini, εμπνευσμένο από τη θρυλική Lancia Delta Integrale.

Audi TT Quattro

Η Audi έφερε την τετρακίνηση στον κόσμο των ράλι με το διάσημο κουπέ Quattro, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του το 1980. Μοντέλο AudiΤο Quattro A1 ήταν το πρώτο αυτοκίνητο ράλι που εκμεταλλεύτηκε τους νέους κανόνες που το επιτρέπουν οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούςσυμμετέχουν σε αγώνες.

Ο συνδυασμός της τρίλιζας ενός πεντακύλινδρου υπερτροφοδοτούμενος κινητήραςκαι η αξεπέραστη πρόσφυση μετέτρεψε αυτό το κομψό γερμανικό κουπέ σε πραγματικό αυτοκίνητο ράλι. Θα ήταν απλώς ασυγχώρητο για την Audi να αποτύχει να επιστρέψει σύντομαστον κόσμο του ράλι, επειδή το πιο πρόσφατο μοντέλο TT φαίνεται απλά εκπληκτικό μετά την αναμόρφωσή του στο WRC.

Οι τεράστιες καμάρες, το τρελό πίσω φτερό και οι περισσότεροι αεραγωγοί στο καπό από ό,τι υπάρχουν στον τρίφτη τυριών κάνουν αυτό το ισχυρό και συμπαγές σπορ αυτοκίνητο ένα άγρια ​​επιδεικτικό τέρας ράλι. Τι καλύτερος τρόπος για να κερδίσετε την ΤΤ την αναγνώριση που της αξίζει πραγματικά;

Fiat 500 Abarth

Η Fiat έχει ζητήσει τη βοήθεια του εργοστασιακού δέκτη Abarth, η οποία αναπτύσσει με επιτυχία αυτοκίνητα ράλι υψηλών επιδόσεων εδώ και πολλά χρόνια. Κάποτε, οι «φορτισμένες» τροποποιήσεις δύο μοντέλων Fiat 124 και Abarth 131 κατάφεραν να τα κάνουν νικητές πολλών διαγωνισμών.

Το αρχικό Fiat 500, που κυριάρχησε στην πίστα τη δεκαετία του '60, είχε διάταξη πίσω κινητήρα, η οποία συνέβαλε στην καλύτερη πρόσφυση και παρείχε αρκετά καλή δυναμική επιτάχυνσης.

Έτσι, η επιστροφή της Fiat στον κόσμο των ράλι με το τελευταίο 595 Abarth δεν φαίνεται και τόσο απίθανη. Το αυτοκίνητο φαίνεται αρκετά εντυπωσιακό με γίγαντα καμάρες τροχώνκαι τεράστιους κινούμενους προβολείς. Και αυτό το πρωτάθλημα προσφέρει μια μεγάλη ευκαιρία να αποδείξει ότι η Fiat είναι ένας πραγματικός τιτάνας του WRC τόσο στο χώμα όσο και στην άσφαλτο.

Ford Mustang RS200

Το 1984, όταν τέρατα της Ομάδας Β 500 ίππων άρχισαν να εμφανίζονται στις πίστες ράλι, η εργοστασιακή ομάδα της Ford αποφάσισε να μην αναπτύξει τις υπάρχουσες επιλογές, αλλά να δημιουργήσει ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο.

Γνήσιο μοντέλο τετρακίνησης σπορ κουπέΤο RS200 (η συντομογραφία RS σημαίνει σπορ ράλι, και 200 ​​είναι ο αριθμός των μονάδων που παράγονται από αυτό το μοντέλο) είχε ένα σύνθετο σώμα, κάλυπτε εύκολα ανώμαλο έδαφος και εκτελούσε κολοσσιαία άλματα. Όμως, δυστυχώς, οι τροποποιημένοι κανόνες δεν επέτρεψαν ποτέ σε αυτό το «θηρίο» του ράλι να αξιοποιήσει τις δυνατότητές του.

Η Ford Mustang έχει αποκτήσει τη φήμη ότι είναι ευκίνητη αγωνιστικό αυτοκίνητοδιακρίνεται για την αντοχή του. Αν και, μάλλον, σε επίπεδο δρόμο νιώθει πολύ καλύτερα από ό,τι στα αδιαπέραστα φινλανδικά δάση. το ΤΕΛΕΥΤΑΙΟ ΜΟΝΤΕΛΟδημιουργήθηκε για να αποδείξει ότι αυτό είναι ένα πραγματικό αυτοκίνητο ράλι, αν και στην πραγματικότητα η εμφάνιση ενός τεράστιου αμερικανικού κουπέ δεν είναι πολύ κατάλληλη για αυτό το άθλημα.

Lancia Delta Integrale

Η Lancia μπορεί να μην είναι τόσο δημοφιλής στο Ηνωμένο Βασίλειο σήμερα όσο ήταν κάποτε (και αυτά τα αυτοκίνητα δεν πωλούνται καν στη χώρα!), αλλά δεν μπορούμε να αρνηθούμε την τεράστια επιτυχία αυτού Ιταλική εταιρείαστον κόσμο του ράλι.

Τέτοιος διάσημα μοντέλα, πώς τα Fulvia, Stratos, 037 και Delta βοήθησαν τη Lancia να πετύχει 11 νίκες σε παγκόσμιο πρωτάθλημα, τάξη μεγέθους περισσότερο από οποιονδήποτε άλλο κατασκευαστή.

Γι' αυτό η επιστροφή της Lancia στα ράλι φαίνεται αρκετά φυσική και, επιπλέον, απολύτως σωστή απόφαση. Το καλύτερο αυτοκίνητο, που μπορεί να παρουσιάσει ο κατασκευαστής είναι μια σύγχρονη έκδοση του μοντέλου που ονομάζεται Delta - ένα από τα πιο διάσημα σπορ αυτοκίνητα που έχουν αγωνιστεί ποτέ.

Κοιτάζοντας μια Delta που περνάει με την υπογραφή της Alitalia, θα παρατηρούσε κανείς ότι αυτή η ιδέα φαίνεται τόσο κατάλληλη που σίγουρα θα την έβλεπαν κρυφά από μεγάλη απόσταση.

Mercedes S-Class- γνωστός και ως " Κόκκινο Γουρούνι"

Μια έκδοση ράλι της πολυτελούς Mercedes S-Class μπορεί να φαίνεται σαν μια περίεργη επιλογή για μια εκδήλωση μηχανοκίνητου αθλητισμού, αλλά η Mercedes έφτιαξε μια πραγματική το 1971 αγωνιστικό αυτοκίνητο- Mercedes-Benz 300SEL, μην μας παρεξηγήσετε.

Το αυτοκίνητο έλαβε ένα αστείο ψευδώνυμο "Red Pig" (μετάφραση από Στα Αγγλικάσημαίνει "Red Pig") για το χαρακτηριστικό βρυχηθμό του κινητήρα του και, ειλικρινά, ήταν πιο κατάλληλο για οδήγηση σε ευρωπαϊκές πίστες παρά για καταιγισμό στην άμμο της Αυστραλίας. Ωστόσο, το 300SEL κατάφερε να επιτύχει την αναγνώριση και τον διάχυτο θαυμασμό, τερματίζοντας δεύτερος στο διάσημο 24 Hours of Spa το 1971.

Το αυτοκίνητο είναι σε θέση να ξεπεράσει ακόμη και μερικά από τα πιο εκπαιδευμένα αντίστοιχά του. Με όλη την ισχύ απόδοσης της τρέχουσας S-Class, έχουμε στη διάθεσή μας τον κινητήρα V12 twin-turbo των 6,0 λίτρων του S65, για να μην αναφέρουμε τη λειτουργία κλίσης που σας επιτρέπει να στρίβετε σαν superbike δύο τόνων. Αξίζει επίσης να σημειωθεί το μεγάλο και πολυτελές σαλόνιΈνα 300SEL που κάνει τους πιο ταπεινούς εκπροσώπους του ράλι να σκύβουν το κεφάλι. Επιπλέον, το αυτοκίνητο διαθέτει συσκευή νυχτερινής όρασης, εάν παραστεί ανάγκη.

Porsche 911

Ρεύμα γενιά PorscheΗ 911 είναι ο τελευταίος διάδοχος μιας μεγάλης σειράς κορυφαίων αυτοκινήτων επιδόσεων. Τον τελευταίο μισό αιώνα, η 911 κέρδισε πολλούς παγκόσμιους αγώνες, αλλά ένας ξεχωριστός κλάδος της εξέλιξης αυτού του μοντέλου, η Porsche 959, έχει γίνει ένα πραγματικά ορόσημο για τα ράλι. Αυτό το τέρας με κίνηση σε όλους τους τροχούς, εμπνευσμένο από την ίδια 911, κέρδισε το εξαντλητικό ράλι Παρίσι-Ντακάρ το 1986.

Το 911 μας φαίνεται εκπληκτικό, σαν ένα αληθινό υπεραυτοκίνητο ράλι, ειδικά με αυτή τη ράβδο ταύρων, έξι προβολείς προβολέων και φουσκωτούς θόλους τροχών.

Ο συνδυασμός μπλε και λευκού (τώρα απαγορευμένου) τσιγάρου Rothmans ολοκληρώνει αυτό που είναι ένα από τα πιο πιστευτά αυτοκίνητα ράλι στη λίστα μας.

Renault Alpine

Στις δεκαετίες του '60 και του '70, το αρχικό Alpine κέρδισε πολλούς θαυμαστές, ιδιαίτερα χάρη στη νίκη του στο θρυλικό Ράλι Μόντε Κάρλο το 1971 και το 1973. Η διάταξη του πίσω κινητήρα, a la η Porsche 911, έδωσε στο αυτοκίνητο όχι μόνο ένα μοναδικό οπτικό προφίλ, αλλά και εξαιρετική πρόσφυση σε ολισθηρές επιφάνειες του δρόμου.

ΣΕ τα τελευταία χρόνια εταιρεία Renaultπαρουσίασε αρκετά πρωτότυπα αυτοκίνητα της Alpine, οπότε είναι πιθανό αυτό μοντέλο παραγωγήςμπορεί να κυκλοφορήσει φέτος. Έχοντας εξετάσει το σχεδιασμό ενός από τα μεταγενέστερα concept, η προοπτική να γίνει πραγματικότητα μας έστρεψε λίγο το κεφάλι.

Rolls Royce Wraith

Είναι σίγουρο ότι θα πετάξετε στον αέρα σε αυτό το τρελό concept ράλι Rolls-Royce Wraith. Αυτό είναι ίσως το πιο τρελό πρωτότυπο αυτοκίνητο που δημιουργήθηκε ποτέ για τέτοιου είδους διαγωνισμούς! Μάλιστα, έμπνευση για αυτό το αυτοκίνητο ήταν η εκκεντρική Rolls-Royce Corniche, η οποία έλαβε μέρος στο ράλι Παρίσι-Ντακάρ.

Σε ένα τόσο τρελό αυτοκίνητο όπως αυτό, είναι πιο πιθανό να διαβάσετε μια μεταγραφή στον οδηγό σας παρά να πάρετε το τιμόνι μόνοι σας. Επομένως, υπάρχει κάτι εξαιρετικά λάθος στη χρήση μιας Rolls-Royce εκτός δρόμου. Επιπλέον, τα ενσωματωμένα φλάουτα σαμπάνιας θα προσθέσουν σίγουρα μια πινελιά κομψότητας στην κορυφή της πασαρέλας...

Αυτοκίνητο ράλι Volkswagen Touran

Λαμβάνοντας υπόψη τις άγνωστες θέσεις που ανοίγονται καθημερινά σε μια νέα αγορά επιβατικά αυτοκίνητα, δεν θα αργήσει να εμφανιστεί ένα minivan με κίνηση σε όλους τους τροχούς, έτοιμο για ράλι.

Το αυτοκίνητο ράλι Volkswagen Touran θα είναι εξαιρετική επιλογή, εάν η καθημερινή σας μετακίνηση προς το σχολείο περνά από το Τιμπουκτού ή την Εξωτερική Μογγολία.

Η Volkswagen, φυσικά, δεν θα είναι η πρώτη σκέψη των περισσότερων όταν προσπαθούν να ονομάσουν τον κατακτητή αυτοκίνητο ράλι, αλλά παρόλα αυτά το Touareg SUV κέρδισε το ράλι Παρίσι-Ντακάρ το 2009 και το 2010, ενώ το Polo R κερδίζει το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι κάθε χρόνο από το 2013.

Ένα πλήρες αυτοκίνητο ράλι Touran, όσο τρελό κι αν φαίνεται, μπορεί στην πραγματικότητα να μην είναι τόσο ανόητη ιδέα, στο κάτω-κάτω, σκεφτείτε το, μπορείτε πάντα να έχετε τον εξοπλισμό μαζί σας...