Οι ιδιοκτήτες μπαταριών που έχουν επισκευαστεί πρέπει να μετρούν και να προσαρμόζουν περιοδικά τη συγκέντρωση θειικού οξέος στις κυψέλες της μπαταρίας. Εξάλλου, από αυτό εξαρτάται όχι μόνο η διάρκεια ζωής του, αλλά και η αντοχή στον παγετό. Αυτό γίνεται πιο συχνά κατά την προετοιμασία του αυτοκινήτου για χρήση το χειμώνα. Για το σκοπό αυτό χρησιμοποιείται είτε διορθωτικός ηλεκτρολύτης είτε απεσταγμένο νερό. Ελπίζουμε ότι μετά την ανάγνωση του υλικού θα καταλάβουν όλοι τι ακριβώς να προσθέσετε και σε ποιες περιπτώσεις πρέπει να γίνει.

Ο λόγος έγκειται στην αποφόρτιση της μπαταρίας. Αυτό συμβαίνει λόγω του μεγάλου φορτίου στη γεννήτρια με τη μορφή τακτικά λαμπερών προβολέων, μουσικών συσκευών, σύγχρονα συστήματαασφάλεια και άλλα προσθετος εξοπλισμος, το οποίο δεν επιτρέπει την κανονική τροφοδοσία της μπαταρίας. Η φόρτιση υψηλής ποιότητας πραγματοποιείται μόνο όταν γρήγορη κίνησηαυτοκίνητο και η τακτική κυκλοφοριακή συμφόρηση στις μεγάλες πόλεις δεν παρέχουν ουσιαστικά καμία ευκαιρία να το κάνετε αυτό.

Απαιτήσεις για διαφορετικές κλιματικές ζώνες

Πριν ρυθμίσετε την πυκνότητα ηλεκτρολύτη στην μπαταρία, πρέπει να καταλάβετε γιατί γίνεται αυτό. το χειμώνα αυτή η παράμετροςπρέπει να αυξηθεί έτσι ώστε η μπαταρία να μην παγώνει όταν χαμηλές θερμοκρασίες. Το καλοκαίρι μειώνεται, γεγονός που παρατείνει τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας. Οι έμπειροι ειδικοί μπορούν να αυξήσουν την πυκνότητα προσθέτοντας διορθωτικό ηλεκτρολύτη για μπαταρίες και, εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να χαμηλώσει χρησιμοποιώντας απεσταγμένο νερό. Ταυτόχρονα, οι λάτρεις των αυτοκινήτων συνιστούν να μην χρησιμοποιείτε αυτή τη μέθοδο εκτός εάν είναι απολύτως απαραίτητο, καθώς η μπαταρία μπορεί να καταστραφεί λόγω μη συμμόρφωσης σωστές αναλογίες. Πολλοί χρησιμοποιούν μέση πυκνότητα, η οποία σας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε την μπαταρία οποιαδήποτε στιγμή του χρόνου χωρίς περιττούς χειρισμούς. Ο πίνακας συνοψίζει τις πιο κοινές παραμέτρους πυκνότητας: Εάν αναμένεται μη φυσιολογικό κρύο στην κεντρική ή νότια περιοχή, συνιστάται να μεταφέρετε την μπαταρία σε ένα ζεστό δωμάτιο, να ελέγξετε το επίπεδο φόρτισης και να το φέρετε στο 100% εάν χρειάζεται. Μια πλήρως αποφορτισμένη μπαταρία έχει χαμηλή πυκνότητα (1,10 g/cm3), η οποία συμβάλλει στην κατάψυξή της ακόμα και στους -5°C.

Πώς να χρησιμοποιήσετε τον διορθωτικό ηλεκτρολύτη

Για να πραγματοποιήσετε τη διαδικασία, θα χρειαστείτε ένα υδρόμετρο και ένα δοχείο για τον ηλεκτρολύτη που αφαιρέθηκε. Η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη διόρθωσης κυμαίνεται από 1,30 έως 1,80 g/cm3, αλλά 1,40 g/cm3 είναι πιο συνηθισμένη. Τις περισσότερες φορές μπορείτε να βρείτε υγρό από κατασκευαστές όπως οι Tyumen Battery, Agat-Auto Yug, Sibtek, OilRight, το κόστος των οποίων κυμαίνεται από 30 έως 80 ρούβλια ανά λίτρο.

Προσοχή! Οποιαδήποτε εργασία με ηλεκτρολύτη πρέπει να εκτελείται σε καλά αεριζόμενο χώρο. Για την αποφυγή χημικών εγκαυμάτων, τα χέρια πρέπει να προστατεύονται με λαστιχένια γάντια και τα μάτια με γυαλιά. Σε περίπτωση παρατεταμένης επαφής με το δέρμα, η περιοχή επαφής θα πρέπει να στεγνώσει γρήγορα με ένα πανί και να ξεπλυθεί με νερό για 30 λεπτά.

Πριν χρησιμοποιήσετε τον διορθωτικό ηλεκτρολύτη, πρέπει να μελετήσετε τη διαδικασία:

• κάποιο μέρος του υγρού αφαιρείται από το κελί που ρυθμίζεται.
• Τώρα είναι απαραίτητο να προσθέσετε ακριβώς τον ίδιο όγκο διορθωτικού ηλεκτρολύτη, ο οποίος θα αυξήσει την πυκνότητα.
• Επιπλέον, η μπαταρία φορτίζεται με ονομαστικό ρεύμα χρησιμοποιώντας μια σταθερή συσκευή, η οποία διευκολύνει την ανάμειξη υγρών.
• μετά τη φόρτιση για μισή ώρα, η μπαταρία πρέπει να "ξεκουραστεί" για 1-2 ώρες (αυτό είναι απαραίτητο για να εξισορροπηθεί η πυκνότητα στο κελί).
• η μέτρηση γίνεται ξανά και, εάν χρειάζεται, προστίθεται ξανά ο ηλεκτρολύτης διόρθωσης οξέος, αλλά σε μικρότερους όγκους.

Σπουδαίος! Η προσθήκη του ίδιου τόμου που επιλέχθηκε είναι απαραίτητη για την απλοποίηση της διαδικασίας και την πρόβλεψη του αποτελέσματος. Με αρκετή εμπειρία, η ισότητα μπορεί να παραβιαστεί.

Από αυτό προκύπτει ότι η διαδικασία είναι αρκετά απλή, αλλά μπορεί να πάρει πολύ χρόνο λόγω της επανάληψης της διαδικασίας και της αναμονής για τα αποτελέσματά της. Κατά τη λειτουργία, πρέπει να θυμάστε να παρακολουθείτε τη στάθμη του υγρού στις μπαταρίες, κάτι που μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας έναν διαφανή σωλήνα. Μία από τις άκρες του σωλήνα είναι βυθισμένη στην μπαταρία μέχρι να αγγίξει το πλέγμα ασφαλείας. Κορυφαίο άκροπιέζεται με ένα δάχτυλο και ο σωλήνας αφαιρείται προσεκτικά. Η στήλη υγρού στο εσωτερικό πρέπει να είναι από 10 έως 15 mm (στάθμη ηλεκτρολύτη πάνω από τις πλάκες της μπαταρίας). Εάν η μπαταρία έχει ένδειξη ή διαφανή θήκη με ελάχιστη και μέγιστο επίπεδο, τότε θα είναι ευκολότερο να ελέγξετε τον όγκο του υγρού. Σωστή λειτουργίαΟι μπαταρίες και η έγκαιρη ρύθμιση της πυκνότητας του ηλεκτρολύτη σάς επιτρέπουν να μεγιστοποιήσετε τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας, η οποία με τη σειρά της θα εκκινήσει τον κινητήρα του αυτοκινήτου χωρίς προβλήματα σε οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες.

Λίγοι οδηγοί δεν χρειάστηκε να αντιμετωπίσουν ένα τέτοιο πρόβλημα, επομένως θα είναι χρήσιμο για πολλούς να μάθουν πώς να εξισώνουν την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη στις τράπεζες μπαταριών. Υπάρχουν και ιδιοκτήτες που δεν γνωρίζουν καν ότι η μπαταρία χρειάζεται και περιοδική συντήρηση.

Εκτός από το γεγονός ότι χρειάζεται περιοδική φόρτιση από εξωτερική πηγήρεύμα, θα πρέπει επίσης να ελέγξετε τη στάθμη και την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη στις τράπεζες του. Μόνο προσεκτική προσοχή στην μπαταρία θα το εξασφαλίσει μακροπρόθεσμαΥπηρεσίες.

Θα προσπαθήσουμε να μεταφέρουμε σε όλους όσους θέλουν να μάθουν πώς να εξισώσουν την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη στις τράπεζες μπαταριών. προσιτή γλώσσα, έτσι ώστε ακόμη και ο ιδιοκτήτης που απέχει πολύ από την «τεχνολογία» να μπορεί να εκτελέσει ανεξάρτητα μια τέτοια λειτουργία. Αυτό δεν απαιτεί ιδιαίτερες απαιτήσεις ή προϋποθέσεις, μπορεί να γίνει εύκολα σε γκαράζ. Στη συνέχεια, θα μιλήσουμε για το γιατί υπάρχει ανάγκη προσαρμογής της πυκνότητας και πώς να το κάνουμε σωστά.

Λίγα λόγια για τον σχεδιασμό της μπαταρίας

Έχουν περάσει πολλά χρόνια από τότε που εμφανίστηκαν οι πρώτες επαναφορτιζόμενες μπαταρίες. Παρά το γεγονός ότι βελτιωνόταν συνεχώς, σχεδιάστηκαν θεμελιωδώς νέοι τύποι μπαταριών, η πιο δημοφιλής συσκευή εξακολουθεί να είναι η «γηραιά κυρία» μπαταρία μολύβδου οξέος. Πιθανώς, ήδη από το όνομα έγινε σαφές ότι βασίζεται σε μόλυβδο για την κατασκευή πλακών και θειικό οξύ για τον ηλεκτρολύτη για τον εμποτισμό αυτών των πλακών.

Η μπαταρία αποτελείται από μια πλαστική θήκη στην οποία χωρίζονται έξι κουτιά μπαταρίας. Κάθε τέτοιο τμήμα είναι ικανό να παράγει τάση 2,1 βολτ όταν τα συνδέουμε σε σειρά, έχουμε έξοδο 12,6 βολτ. Κάθε βάζο περιέχει μια μοναδική συσκευασία αρνητικών και θετικών πιάτων. Πρέπει να υπάρχει ένα μικρό κενό μεταξύ τους για να επιτρέπεται η ελεύθερη πρόσβαση στο διάλυμα ηλεκτρολύτη.

Κατασκευάζεται από συμπυκνωμένο θειικό οξύ προσθέτοντας σε αυτό απεσταγμένο νερό. Δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε άλλο νερό, μόνο χημικά καθαρό νερό. Με ανάμειξη οξέος και νερού, προκύπτει ένα διάλυμα ηλεκτρολύτη, η πυκνότητα του οποίου πρέπει να είναι 1,27 g/cm3. Η λειτουργία της μπαταρίας αποτελείται από κύκλους εκφόρτισης και, στη συνέχεια, επαναφόρτιση από μια μονάδα εργασίας γεννήτρια αυτοκινήτου.

Λόγοι για τη μείωση της πυκνότητας

Υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό, ας δούμε μερικούς από αυτούς. Με την άφιξη του κρύου καιρού, η μπαταρία ξεκινά μια περίοδο πιο εντατικής χρήσης. Η εκκίνηση του κινητήρα γίνεται περισσότερο και η οδήγηση με τα φώτα αναμμένα οδηγεί στο γεγονός ότι η εργασία της γεννήτριας δεν είναι πλέον αρκετή για να αποκαταστήσει τη χωρητικότητά της.

Αλλά ένας ακόμη πιο «ύπουλος» λόγος έγκειται στα ρεύματα αυτοεκφόρτισης της μπαταρίας. Μην τα συγχέετε με την τρέχουσα κατανάλωση ρολογιού ή ραδιοφώνου αυτοκινήτου σε κατάσταση αναμονής, είναι ασύγκριτα μικρά σε σύγκριση με την αυτοεκφόρτιση. Κατά τη φόρτιση από μια γεννήτρια αυτοκινήτου, ατμοί ηλεκτρολυτών απελευθερώνονται από τα δοχεία. Κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας, συμβαίνει αναπόφευκτα συμπύκνωση αυτών των ατμών και καθίζηση, συμπεριλαμβανομένου του περιβλήματος της μπαταρίας. Ως αποτέλεσμα αυτού, εμφανίζονται αγώγιμες διαδρομές από το «μείον» της μπαταρίας στο «συν» της, οδηγώντας σε αυτοεκφόρτιση της μπαταρίας.

Πώς να ρυθμίσετε σωστά την πυκνότητα;

Για να πραγματοποιήσετε μια τέτοια λειτουργία, πρέπει να έχετε τον ακόλουθο εξοπλισμό και υλικά:

• Διορθώνοντας τον ηλεκτρολύτη, η πυκνότητά του πρέπει να είναι από 1,33 έως 1,4 g/cm3.
• Απεσταγμένο νερό;
• Θερμόμετρο για τη μέτρηση της θερμοκρασίας του.
• Πυκνόμετρο, μια συσκευή για τον προσδιορισμό της πυκνότητας.
• Γυάλινος σωλήνας συλλογής υγρών από βάζα.

Η ρύθμιση πρέπει να γίνεται όταν, μετά τη φόρτιση με σταθερή συσκευή, η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη είναι κάτω από 1,27 g/cm3. Για να εκτελέσετε αυτή τη λειτουργία, η μπαταρία πρέπει να αφαιρεθεί από το μηχάνημα και η εργασία πρέπει να εκτελεστεί σε εξωτερικό χώρο ή σε αεριζόμενο δωμάτιο. Πρώτα απ 'όλα, επιθεωρήστε και καθαρίστε την επιφάνεια της μπαταρίας, ειδικά σε εκείνα τα σημεία όπου είναι τοποθετημένα βύσματα στις τράπεζες της.

Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε όλα τα καπάκια από τα βάζα και να χρησιμοποιήσετε ένα πυκνόμετρο για να μετρήσετε την πυκνότητα σε καθένα από αυτά. Μπορεί να είναι υψηλή ή χαμηλή, κάτι που είναι εξίσου κακό για την μπαταρία και τη διάρκεια ζωής της. Μετά από αυτό, χρησιμοποιώντας ένα γυάλινο σωλήνα, μια ορισμένη ποσότητα υγρού λαμβάνεται από τα βάζα σε ένα ξεχωριστό δοχείο. Εάν το πυκνόμετρο δείχνει τιμή μεγαλύτερη από τη συνιστώμενη, τότε πρέπει να προσθέσετε τον ίδιο όγκο νερού και εάν είναι μικρότερος, τότε προστίθεται ηλεκτρολύτης διόρθωσης.

Τώρα πρέπει να φορτίσετε την μπαταρία για 30 λεπτά στο ονομαστικό ρεύμα και στη συνέχεια να την αφήσετε να καθίσει για μερικές ώρες. Αυτή τη στιγμή, τα υγρά στα βάζα αναμειγνύονται εντελώς και θα γίνουν ομοιογενή. Και πάλι πρέπει να ελέγξετε την πυκνότητα και το επίπεδο του ηλεκτρολύτη στις τράπεζες και, εάν χρειάζεται, να κάνετε ξανά διορθώσεις.

Όπως φαίνεται από την περιγραφή, η λειτουργία είναι αρκετά απλή και όλοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μπορούν να την εκτελέσουν. Ελπίζουμε ότι όλοι όσοι διάβασαν αυτό το άρθρο μέχρι το τέλος κατανοούν πώς να εξισώσουν την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη στις τράπεζες μπαταριών. Για να εκτελέσετε μια τέτοια λειτουργία όσο πιο σπάνια γίνεται, προσέχετε συχνότερα την κατάσταση της μπαταρίας του αυτοκινήτου σας.

μετακίνηση στη σελίδα

Μπαταρία Midac. Μετά από ανάπαυση και μια εβδομάδα αδράνειας, αποφορτίστηκε στο μηδέν. Το φόρτισα, μέτρησα την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη να είναι 1,20 και κάτω, με τον κανόνα να είναι 1,26-1,28. Άλλαξα τον ηλεκτρολύτη και τον φόρτισα ξανά. Στο 1 και στο 3 είναι 1,20 μονάδες, σε άλλες τράπεζες είναι ο κανόνας.
Ερώτηση:
1. Από τι εξαρτάται η πυκνότητα στα βάζα μετά τη φόρτιση; (Ο ηλεκτρολύτης είναι νέος)
2. Τι μπορείτε να προσπαθήσετε να κάνετε για να επαναφέρετε την πυκνότητα στο φυσιολογικό; Φόρτισα, όπως λέει και το βιβλίο, το 10% της μπαταρίας. Μετά από 10 ώρες, όλα τα βάζα εκτός από το 1 και το 3 έβραζαν, οπότε έκλεισα τη φόρτιση.

Με άλλα λόγια, η μπαταρία έχει αδειάσει!
Αλλαγήσατε όντως τον ηλεκτρολύτη; Αν ναι, τότε του μένει ακριβώς ένας μήνας, ο φρέσκος θα φάει πολύ γρήγορα τα πιάτα! Εάν εξακολουθείτε να έχετε ένα, είναι καλύτερα να αγοράσετε ένα καινούργιο, εάν δώσετε το παλιό σας, θα σας κάνουν έκπτωση!

Δεν είμαι ειδικός σε αυτό, αλλά πέρυσι άλλαξα και τον ηλεκτρολύτη και οδηγώ σε αυτήν την μπαταρία εδώ και ένα χρόνο (πριν μια βδομάδα υπήρχε πρόβλημα, αλλά την ξαναφόρτισα και συνεχίζει να οργώνει) τι είναι η διαφορά μεταξύ "παλιού" ή "νέου" ηλεκτρολύτη εάν η πυκνότητά του είναι κανονική, τότε πώς η αντικατάστασή του θα διαβρώσει τις πλάκες; Το άλλαξα γιατί δεν ήθελα να ασχοληθώ με την εξίσωση της πυκνότητας, έτσι απλά έβγαλα το "παλιό" με ένα υδρόμετρο και έβαλα μέσα ένα φρέσκο.

Είναι εντάξει. Ενεργοποιήστε το ρεύμα φόρτισης 1/20 της χωρητικότητας. Πρέπει να φορτίσετε για άλλες δύο ώρες αφού σταματήσει να αυξάνεται η τάση της μπαταρίας ή μέχρι να βράσει και το τελευταίο δοχείο. Το ρεύμα μειώνεται για να μην πασπαλίζονται τα πιάτα στα βάζα που άρχισαν να βράζουν πρώτα. Πυκνότητα σε διαφορετικές τράπεζεςδιαφέρει γιατί η αυτο-απαλλαγή στις τράπεζες δεν είναι η ίδια. Σε τράπεζες όπου η αυτοεκφόρτιση είναι μεγαλύτερη, η πυκνότητα είναι μικρότερη. Μετά από πλήρη φόρτιση, συνιστάται να εξισορροπήσετε την πυκνότητα στις τράπεζες. Μαζεύω ηλεκτρολύτη σε βάζα με μικρότερη πυκνότητα και τον αδειάζω από βάζα με τη μεγαλύτερη πυκνότητα. Και τα ρίχνω μέσα, επιλεγμένα από τα πρώτα κουτάκια. Την επόμενη μέρα τσεκάρω ξανά.
Ο ηλεκτρολύτης πρέπει να αντικατασταθεί μετά την πλήρη φόρτιση της μπαταρίας.

Μέτρησα την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη σήμερα και είμαι απλά σοκαρισμένος - σε όλα τα βάζα το υδρόμετρο σχεδόν βυθίζεται στον πάτο, δηλαδή η πυκνότητα είναι κάπου στο το καλύτερο σενάριο 1,0 - 1,05! Αλλά η μίζα γυρίζει την μπαταρία, ίσως λίγο πιο αδύναμη από το αυτί, αλλά όχι πολύ αισθητά.
Τι να κάνετε σε αυτή την περίπτωση; Φορτίστε ακίνητη, πραγματοποιήστε έναν κύκλο εκφόρτισης-φόρτισης και προσθέστε φρέσκο ​​ηλεκτρολύτη;
Το επίπεδο είναι λίγο χαμηλό, όχι το ίδιο σε όλες τις τράπεζες! Η μπαταρία είναι 4 ετών.

Προσθέστε απεσταγμένο νερό και φορτίστε.

Πού πηγαίνει το απόσταγμα αν η πυκνότητα είναι κάτω από την βάση;; Είναι αλήθεια, θα ήταν επιθυμητό πιρούνι φόρτωσηςμετρήστε την τάση... αλλά όχι, χωρίς φορτίο - η τάση είναι 12,4 V.

Εάν υπάρχει λίγος ηλεκτρολύτης, η μπαταρία θα διαρκέσει για κάποιο χρονικό διάστημα. Σε γενικές γραμμές, είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα καινούργιο.

Γενικά το Σαββατοκύριακο θα του κάνουμε ένα CTC σύμφωνα με όλους τους κανόνες και θα το ξαναμετρήσουμε... Και μετά θα αποφασίσουμε αν θα το αλλάξουμε ή όχι. Απλώς, έχω άγχος να εκφορτίσω κάτι στα 10,5 V. Προφανώς θα πάω στην ονομαστική τιμή.

Προσθέστε λίγο νερό και φορτίστε το, μετά μετρήστε την πυκνότητα, αν δεν ανέβει, τότε ό,τι και να του κάνετε, θα τελειώσει.
Ο ηλεκτρολύτης δεν μπορεί να προστεθεί, αλλά μόνο να αλλάξει εντελώς. Η στάθμη στα βάζα μειώνεται επειδή το νερό εξατμίζεται.

Πράγματι, πρέπει πρώτα να φορτίσετε πλήρως την μπαταρία. Εάν η στάθμη πέσει πολύ χαμηλά, προσθέστε απεσταγμένο νερό. Εάν η πυκνότητα μιας πλήρως φορτισμένης μπαταρίας είναι πολύ χαμηλή, αυξάνεται με την προσθήκη ηλεκτρολύτη με μεγαλύτερη πυκνότητα, αφού πρώτα αναρροφηθεί λίγο από την προηγούμενη. Η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη μειώνεται σταδιακά, αφού μέρος του ηλεκτρολύτη ΔΕΝ βράζει, αλλά φτύνεται κατά τη διάρκεια του βρασμού και προστίθεται μόνο νερό.
Για την πρόληψη, ο ηλεκτρολύτης στην μπαταρία αντικαθίσταται πλήρως. Αλλά μόνο μετά την πλήρη φόρτιση. Με την πάροδο του χρόνου, κάθε είδους ακαθαρσίες που υπήρχαν στη σύνθεση των πλακών περνούν στο διάλυμα. Ο φρέσκος ηλεκτρολύτης δεν μπορεί να διαβρώσει τίποτα - είναι το ίδιο διάλυμα θειικού οξέος. Μόνο καθαρό.

Λίγοι οδηγοί δεν χρειάστηκε να αντιμετωπίσουν ένα τέτοιο πρόβλημα, επομένως θα είναι χρήσιμο για πολλούς να μάθουν πώς να εξισώνουν την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη στις τράπεζες μπαταριών. Υπάρχουν και ιδιοκτήτες που δεν γνωρίζουν καν ότι η μπαταρία χρειάζεται και περιοδική συντήρηση.

Εκτός από το γεγονός ότι πρέπει να επαναφορτίζεται περιοδικά από εξωτερική πηγή ρεύματος, θα πρέπει επίσης να ελέγχετε τη στάθμη και την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη στις τράπεζες του. Μόνο προσεκτική προσοχή στην μπαταρία θα εξασφαλίσει τη μεγάλη διάρκεια ζωής της.

Πώς να εξισορροπήσετε την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη στις τράπεζες μπαταριώνΘα προσπαθήσουμε να το μεταφέρουμε σε όλους σε μια εντελώς προσβάσιμη γλώσσα, έτσι ώστε ακόμη και ένας ιδιοκτήτης που απέχει πολύ από το "τεχνικό" να μπορεί να εκτελέσει ανεξάρτητα μια τέτοια λειτουργία. Αυτό δεν απαιτεί ιδιαίτερες απαιτήσεις ή προϋποθέσεις, μπορεί να γίνει εύκολα σε γκαράζ. Στη συνέχεια, θα μιλήσουμε για το γιατί υπάρχει ανάγκη προσαρμογής της πυκνότητας και πώς να το κάνουμε σωστά.

Λίγα λόγια για τον σχεδιασμό της μπαταρίας

Έχουν περάσει πολλά χρόνια από τότε που εμφανίστηκαν οι πρώτες επαναφορτιζόμενες μπαταρίες. Παρά το γεγονός ότι βελτιωνόταν συνεχώς, σχεδιάστηκαν θεμελιωδώς νέοι τύποι μπαταριών, η πιο δημοφιλής συσκευή εξακολουθεί να είναι η «παλιά» μπαταρία μολύβδου-οξέος. Πιθανώς, ήδη από το όνομα έγινε σαφές ότι βασίζεται σε μόλυβδο για την κατασκευή πλακών και θειικό οξύ για τον ηλεκτρολύτη για τον εμποτισμό αυτών των πλακών.

Η μπαταρία αποτελείται από μια πλαστική θήκη στην οποία τοποθετούνται έξι μεμονωμένες μπαταρίες. Κάθε τέτοιο τμήμα είναι ικανό να παράγει τάση 2,1 βολτ όταν τα συνδέουμε σε σειρά, έχουμε έξοδο 12,6 βολτ. Κάθε βάζο περιέχει μια μοναδική συσκευασία αρνητικών και θετικών πιάτων. Πρέπει να υπάρχει ένα μικρό κενό μεταξύ τους για να επιτρέπεται η ελεύθερη πρόσβαση στο διάλυμα ηλεκτρολύτη.

Κατασκευάζεται από συμπυκνωμένο θειικό οξύ προσθέτοντας σε αυτό απεσταγμένο νερό. Δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε άλλο νερό, μόνο χημικά καθαρό νερό. Με ανάμειξη οξέος και νερού, προκύπτει ένα διάλυμα ηλεκτρολύτη, η πυκνότητα του οποίου πρέπει να είναι 1,27 g/cm3. Η λειτουργία της μπαταρίας αποτελείται από κύκλους εκφόρτισης και στη συνέχεια επαναφόρτιση από μια γεννήτρια αυτοκινήτου που λειτουργεί.

Λόγοι για τη μείωση της πυκνότητας

Υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό, ας δούμε μερικούς από αυτούς. Με την άφιξη του κρύου καιρού, η μπαταρία ξεκινά μια περίοδο πιο εντατικής χρήσης. Η εκκίνηση του κινητήρα γίνεται περισσότερο και η οδήγηση με τα φώτα αναμμένα οδηγεί στο γεγονός ότι η εργασία της γεννήτριας δεν είναι πλέον αρκετή για να αποκαταστήσει τη χωρητικότητά της.

Αλλά ένας ακόμη πιο «ύπουλος» λόγος έγκειται στα ρεύματα αυτοεκφόρτισης της μπαταρίας. Μην τα συγχέετε με την τρέχουσα κατανάλωση ρολογιού ή ραδιοφώνου αυτοκινήτου σε κατάσταση αναμονής, είναι ασύγκριτα μικρά σε σύγκριση με την αυτοεκφόρτιση. Κατά τη φόρτιση από μια γεννήτρια αυτοκινήτου, ατμοί ηλεκτρολυτών απελευθερώνονται από τα δοχεία. Κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας, συμβαίνει αναπόφευκτα συμπύκνωση αυτών των ατμών και καθίζηση, συμπεριλαμβανομένου του περιβλήματος της μπαταρίας. Ως αποτέλεσμα αυτού, εμφανίζονται αγώγιμες διαδρομές από το «μείον» της μπαταρίας στο «συν» της, οδηγώντας σε αυτοεκφόρτιση της μπαταρίας.

Πώς να ρυθμίσετε σωστά την πυκνότητα;

Για να πραγματοποιήσετε μια τέτοια λειτουργία, πρέπει να έχετε τον ακόλουθο εξοπλισμό και υλικά:

• Διορθώνοντας τον ηλεκτρολύτη, η πυκνότητά του πρέπει να είναι από 1,33 έως 1,4 g/cm3.
• Απεσταγμένο νερό;
• Θερμόμετρο για τη μέτρηση της θερμοκρασίας του.
• Πυκνόμετρο, μια συσκευή για τον προσδιορισμό της πυκνότητας.
• Γυάλινος σωλήνας συλλογής υγρών από βάζα.

Η ρύθμιση πρέπει να γίνεται όταν, μετά τη φόρτιση με σταθερή συσκευή, η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη είναι κάτω από 1,27 g/cm3. Για να εκτελέσετε αυτή τη λειτουργία, η μπαταρία πρέπει να αφαιρεθεί από το μηχάνημα και η εργασία πρέπει να εκτελεστεί σε εξωτερικό χώρο ή σε αεριζόμενο δωμάτιο. Πρώτα απ 'όλα, επιθεωρήστε και καθαρίστε την επιφάνεια της μπαταρίας, ειδικά σε εκείνα τα σημεία όπου είναι τοποθετημένα βύσματα στις τράπεζες της.

Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε όλα τα καπάκια από τα βάζα και να χρησιμοποιήσετε ένα πυκνόμετρο για να μετρήσετε την πυκνότητα σε καθένα από αυτά. Μπορεί να είναι υψηλή ή χαμηλή, κάτι που είναι εξίσου κακό για την μπαταρία και τη διάρκεια ζωής της. Μετά από αυτό, χρησιμοποιώντας ένα γυάλινο σωλήνα, μια ορισμένη ποσότητα υγρού λαμβάνεται από τα βάζα σε ένα ξεχωριστό δοχείο. Εάν το πυκνόμετρο δείχνει τιμή μεγαλύτερη από τη συνιστώμενη, τότε πρέπει να προσθέσετε τον ίδιο όγκο νερού και εάν είναι μικρότερος, τότε προστίθεται ηλεκτρολύτης διόρθωσης.

Τώρα πρέπει να φορτίσετε την μπαταρία για 30 λεπτά στο ονομαστικό ρεύμα και στη συνέχεια να την αφήσετε να καθίσει για μερικές ώρες. Αυτή τη στιγμή, τα υγρά στα βάζα αναμειγνύονται εντελώς και θα γίνουν ομοιογενή. Και πάλι πρέπει να ελέγξετε την πυκνότητα και το επίπεδο του ηλεκτρολύτη στις τράπεζες και, εάν χρειάζεται, να κάνετε ξανά διορθώσεις.

Όπως φαίνεται από την περιγραφή, η λειτουργία είναι αρκετά απλή και όλοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μπορούν να την εκτελέσουν. Ελπίζουμε ότι όλοι όσοι διάβασαν αυτό το άρθρο μέχρι το τέλος κατανοούν πώς να εξισώσουν την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη στις τράπεζες μπαταριών. Για να εκτελέσετε μια τέτοια λειτουργία όσο πιο σπάνια γίνεται, προσέχετε συχνότερα την κατάσταση της μπαταρίας του αυτοκινήτου σας.

Οι ιδιοκτήτες μπαταριών που έχουν επισκευαστεί πρέπει να μετρούν και να προσαρμόζουν περιοδικά τη συγκέντρωση θειικού οξέος στις κυψέλες της μπαταρίας. Εξάλλου, από αυτό εξαρτάται όχι μόνο η διάρκεια ζωής του, αλλά και η αντοχή στον παγετό. Αυτό γίνεται πιο συχνά κατά την προετοιμασία του αυτοκινήτου για χρήση το χειμώνα. Για το σκοπό αυτό χρησιμοποιείται είτε διορθωτικός ηλεκτρολύτης είτε απεσταγμένο νερό. Ελπίζουμε ότι μετά την ανάγνωση του υλικού θα καταλάβουν όλοι τι ακριβώς να προσθέσετε και σε ποιες περιπτώσεις πρέπει να γίνει.

Γιατί μειώνεται η πυκνότητα;

Ο λόγος έγκειται στην αποφόρτιση της μπαταρίας. Αυτό συμβαίνει λόγω ενός μεγάλου φορτίου στη γεννήτρια με τη μορφή προβολέων που λάμπουν τακτικά, μουσικών συσκευών, σύγχρονων συστημάτων ασφαλείας και άλλου πρόσθετου εξοπλισμού, που δεν επιτρέπει τη σωστή τροφοδοσία της μπαταρίας. Η φόρτιση υψηλής ποιότητας πραγματοποιείται μόνο όταν το αυτοκίνητο κινείται γρήγορα και η τακτική κυκλοφοριακή συμφόρηση στις μεγάλες πόλεις πρακτικά δεν παρέχει την ευκαιρία να γίνει αυτό.

Απαιτήσεις για διαφορετικές κλιματικές ζώνες

Πριν ρυθμίσετε την πυκνότητα ηλεκτρολύτη στην μπαταρία, πρέπει να καταλάβετε γιατί γίνεται αυτό. Το χειμώνα, αυτή η παράμετρος πρέπει να αυξηθεί έτσι ώστε η μπαταρία να μην παγώνει σε χαμηλές θερμοκρασίες. Το καλοκαίρι μειώνεται, γεγονός που παρατείνει τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας.

Οι έμπειροι ειδικοί μπορούν να αυξήσουν την πυκνότητα προσθέτοντας διορθωτικό ηλεκτρολύτη για μπαταρίες και, εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να χαμηλώσει χρησιμοποιώντας απεσταγμένο νερό.

Ταυτόχρονα, οι λάτρεις των αυτοκινήτων συνιστούν να μην χρησιμοποιείτε αυτήν τη μέθοδο εκτός εάν είναι απολύτως απαραίτητο, καθώς η μπαταρία μπορεί να καταστραφεί λόγω αδυναμίας διατήρησης των σωστών αναλογιών. Πολλοί χρησιμοποιούν μέση πυκνότητα, η οποία σας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε την μπαταρία οποιαδήποτε στιγμή του χρόνου χωρίς περιττούς χειρισμούς. Ο πίνακας συνοψίζει τις πιο συνηθισμένες παραμέτρους πυκνότητας:

Εάν αναμένεται αφύσικο κρύο στην κεντρική ή νότια περιοχή, συνιστάται να μεταφέρετε την μπαταρία σε ένα ζεστό δωμάτιο, να ελέγξετε το επίπεδο φόρτισης και να το φέρετε στο 100% εάν χρειάζεται. Μια πλήρως αποφορτισμένη μπαταρία έχει χαμηλή πυκνότητα (1,10 g/cm3), η οποία συμβάλλει στην κατάψυξή της ακόμα και στους -5°C.

Πώς να χρησιμοποιήσετε τον διορθωτικό ηλεκτρολύτη

Για να πραγματοποιήσετε τη διαδικασία, θα χρειαστείτε ένα υδρόμετρο και ένα δοχείο για τον ηλεκτρολύτη που αφαιρέθηκε.

Η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη διόρθωσης κυμαίνεται από 1,30 έως 1,80 g/cm3, αλλά 1,40 g/cm3 είναι πιο συνηθισμένη. Τις περισσότερες φορές μπορείτε να βρείτε υγρό από κατασκευαστές όπως οι Tyumen Battery, Agat-Auto Yug, Sibtek, OilRight, το κόστος των οποίων κυμαίνεται από 30 έως 80 ρούβλια ανά λίτρο.

Προσοχή! Οποιαδήποτε εργασία με ηλεκτρολύτη πρέπει να εκτελείται σε καλά αεριζόμενο χώρο. Για την αποφυγή χημικών εγκαυμάτων, τα χέρια πρέπει να προστατεύονται με λαστιχένια γάντια και τα μάτια με γυαλιά. Σε περίπτωση παρατεταμένης επαφής με το δέρμα, η περιοχή επαφής θα πρέπει να στεγνώσει γρήγορα με ένα πανί και να ξεπλυθεί με νερό για 30 λεπτά.

Πριν χρησιμοποιήσετε τον διορθωτικό ηλεκτρολύτη, πρέπει να μελετήσετε τη διαδικασία:

• κάποιο μέρος του υγρού αφαιρείται από το κελί που ρυθμίζεται.
• Τώρα είναι απαραίτητο να προσθέσετε ακριβώς τον ίδιο όγκο διορθωτικού ηλεκτρολύτη, ο οποίος θα αυξήσει την πυκνότητα.
• Επιπλέον, η μπαταρία φορτίζεται με ονομαστικό ρεύμα χρησιμοποιώντας μια σταθερή συσκευή, η οποία διευκολύνει την ανάμειξη υγρών.
• μετά τη φόρτιση για μισή ώρα, η μπαταρία πρέπει να "ξεκουραστεί" για 1-2 ώρες (αυτό είναι απαραίτητο για να εξισορροπηθεί η πυκνότητα στο κελί).
• η μέτρηση γίνεται ξανά και, εάν χρειάζεται, προστίθεται ξανά ο ηλεκτρολύτης διόρθωσης οξέος, αλλά σε μικρότερους όγκους.

Σπουδαίος! Η προσθήκη του ίδιου τόμου που επιλέχθηκε είναι απαραίτητη για την απλοποίηση της διαδικασίας και την πρόβλεψη του αποτελέσματος. Με αρκετή εμπειρία, η ισότητα μπορεί να παραβιαστεί.

Από αυτό προκύπτει ότι η διαδικασία είναι αρκετά απλή, αλλά μπορεί να πάρει πολύ χρόνο λόγω της επανάληψης της διαδικασίας και της αναμονής για τα αποτελέσματά της. Κατά τη λειτουργία, πρέπει να θυμάστε να παρακολουθείτε τη στάθμη του υγρού στις μπαταρίες, κάτι που μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας έναν διαφανή σωλήνα.

Μία από τις άκρες του σωλήνα είναι βυθισμένη στην μπαταρία μέχρι να αγγίξει το πλέγμα ασφαλείας. Το πάνω άκρο σφίγγεται με ένα δάχτυλο και ο σωλήνας αφαιρείται προσεκτικά. Η στήλη υγρού στο εσωτερικό πρέπει να είναι από 10 έως 15 mm (στάθμη ηλεκτρολύτη πάνω από τις πλάκες της μπαταρίας). Εάν η μπαταρία έχει ένδειξη ή διαφανή θήκη με σημάδια ελάχιστης και μέγιστης στάθμης, τότε θα είναι ευκολότερο να ελέγξετε την ένταση του υγρού.

Η σωστή λειτουργία της μπαταρίας και η έγκαιρη ρύθμιση της πυκνότητας του ηλεκτρολύτη μπορούν να μεγιστοποιήσουν τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας, η οποία με τη σειρά της θα εκκινήσει τον κινητήρα του αυτοκινήτου χωρίς προβλήματα σε οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες.

Περιοδικότης

Κάθε 15.000 km, ελέγξτε το επίπεδο και την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη.

Καθαρίστε τακτικά μπαταρίααπό τη σκόνη και τη βρωμιά. Εάν εμφανιστούν ρωγμές ή πρήξιμο στο περίβλημα επάνω κάλυμμα, αντικαταστήστε την μπαταρία.

Ο ηλεκτρολύτης πρέπει να είναι διαφανής. Μια καφέ απόχρωση υποδηλώνει απόρριψη της ενεργής μάζας των πλακών - η μπαταρία πρέπει να αλλάξει.

Προειδοποιήσεις

Κατά τη λειτουργία, το επίπεδο ηλεκτρολύτη μειώνεται σταδιακά λόγω της εξάτμισης του νερού που περιλαμβάνεται στη σύνθεσή του. Για να επαναφέρετε τη στάθμη, προσθέστε μόνο απεσταγμένο νερό στην μπαταρία.

Κατά τον έλεγχο της πυκνότητας, να είστε προσεκτικοί: ο ηλεκτρολύτης περιέχει θειικό οξύ! Σταγόνες ηλεκτρολύτη που έχουν πέσει σε μέρη του οχήματος ή επάνω ανοιχτούς χώρουςσώμα, ξεπλύνετε αμέσως με άφθονο νερό.

Κατά τη φόρτιση της μπαταρίας, μην καπνίζετε και μην χρησιμοποιείτε ανοιχτές φλόγες.

Πριν τη φόρτιση, αφαιρέστε την μπαταρία από το αυτοκίνητο, διαφορετικά ο «βρασμένος» ηλεκτρολύτης μπορεί να εκτοξευθεί στο σώμα και σε μέρη του αυτοκινήτου.

Πίνακας 1. Προσαρμογή της πυκνότητας ηλεκτρολύτη ανάλογα με
στη θερμοκρασία

Θερμοκρασία ηλεκτρολύτη, °C	Τροποποίηση, g/cm 3
-40 έως -26
-25 έως -11
-10 έως +4
Από +5 έως +19
+20 έως +30
Από +31 έως +45

Πίνακας 2. Πυκνότητα ηλεκτρολύτη στους 25 °C, g/cm 3

Κλιματική περιοχή (μέση μηνιαία θερμοκρασία αέρα τον Ιανουάριο, °C)	Εποχή	Πλήρως φορτισμένη μπαταρία	Η μπαταρία είναι φορτισμένη
Πολύ κρύο (από -50 έως -30 °C)	Χειμώνας Καλοκαίρι
Κρύο (από -30 έως -15 °C)	Ολο το χρόνο
Μέτριος (από -15 έως -8 °C)	Ολο το χρόνο
Ζεστό υγρό (από 0 έως +4 °C)	Ολο το χρόνο
Στεγνό ζεστό (από -15 έως +4 °C)	Ολο το χρόνο

Πίνακας 3. Κατά προσέγγιση πρότυπα για τη ρύθμιση της πυκνότητας του ηλεκτρολύτη

Απαιτούμενη πυκνότητα ηλεκτρολύτη στην μπαταρία, g/cm 3
Πραγματική πυκνότητα ηλεκτρολύτη, g/cm 3	Όγκος ηλεκτρολύτη που αφαιρέθηκε από την μπαταρία, cm 3

ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΗ ΔΙΑΤΑΞΗ 1. Εάν η μπαταρία έχει ημιδιαφανή θήκη, το επίπεδο ηλεκτρολύτη προσδιορίζεται οπτικά: πρέπει να βρίσκεται μεταξύ των ενδείξεων «MIN» και «MAX» στο πλάι της μπαταρίας. 2. Εάν η θήκη της μπαταρίας είναι αδιαφανής, ξεβιδώστε τα έξι βύσματα στο κάλυμμα. 3. Ελέγξτε τη στάθμη ηλεκτρολύτη στο πρώτο βάζο της μπαταρίας εισάγοντας έναν γυάλινο σωλήνα (πωλείται πλήρης με υδρόμετρο) στην τρύπα μέχρι να ακουμπήσει το πλέγμα ασφαλείας και κρατώντας το σωλήνα με το δάχτυλό σας... 4. ...σήκωσε το τηλέφωνο. Το επίπεδο ηλεκτρολύτη πρέπει να είναι 10-15 mm. 5. Εισαγάγετε το σωλήνα στην οπή και αποστραγγίστε τον ηλεκτρολύτη. Με τον ίδιο τρόπο, ελέγξτε τη στάθμη στις υπόλοιπες συστοιχίες μπαταριών. Εάν η στάθμη σε κάποιο από τα βάζα είναι χαμηλότερη, προσθέστε απεσταγμένο νερό στη συνιστώμενη στάθμη (σήμανση "MIN" ή 10-15 mm ανάλογα με τη στάθμη στο σωλήνα). 6. Μετά την έκχυση, η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη μπορεί να μετρηθεί μόνο μετά από δύο ώρες: το νερό πρέπει να αναμιχθεί με τον ηλεκτρολύτη. Για να ελέγξετε την πυκνότητα, εισάγετε το υδρόμετρο στην οπή μέχρι να σταματήσει στο πλέγμα ασφαλείας και αναρροφήστε τον ηλεκτρολύτη χρησιμοποιώντας έναν λαμπτήρα, έτσι ώστε ο πλωτήρας του υδρόμετρου να επιπλέει προς τα πάνω. 7. Η διαίρεση στο πλωτήρα που βρίσκεται στο επίπεδο ηλεκτρολυτών, δείχνει την πυκνότητά του, η οποία θα πρέπει να είναι 1,28 g/cm 3 για ένα εύκρατο κλίμα (σε θερμοκρασία ηλεκτρολύτη 25°C). Η πυκνότητα εξαρτάται από τη θερμοκρασία του ηλεκτρολύτη, επομένως κάντε μια διόρθωση στο αποτέλεσμα της μέτρησης (βλ. Πίνακα 1). Με βάση αυτόν τον δείκτη, μπορεί κανείς να κρίνει τον βαθμό αποφόρτισης της μπαταρίας (βλ. Πίνακα 3). Εάν η πυκνότητα είναι μικρότερη από την καθορισμένη ή διαφέρει σε συστοιχίες κατά περισσότερο από 0,02 g/cm 3, η μπαταρία πρέπει να επαναφορτιστεί. 8. Αδειάστε τον ηλεκτρολύτη από το υδρόμετρο στο δοχείο της μπαταρίας. 9. Για να φορτίσετε την μπαταρία, χρησιμοποιήστε φορτιστή ή φορτιστή σύμφωνα με τις οδηγίες. 12. Κατά τη διάρκεια της φόρτισης, ελέγχετε τακτικά τη θερμοκρασία και την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη. Εάν η θερμοκρασία του ηλεκτρολύτη υπερβαίνει τους 40°C, μειώστε ρεύμα φόρτισηςμισή ή διακόψτε τη φόρτιση και αφήστε τον ηλεκτρολύτη να κρυώσει στους 27°C. 10. Ξεβιδώστε όλα τα καπάκια δοχείων και συνδέστε τα καλώδια του φορτιστή στους ακροδέκτες της μπαταρίας, παρατηρώντας την πολικότητα και μετά ενεργοποιήστε τον φορτιστή. 11. Ρυθμίστε το ρεύμα φόρτισης ίσο με 0,1 χωρητικότητα μπαταρίας (για μπαταρία 5 Ah - 5,5 A, για μπαταρία 65 Ah - 6,5 A, κ.λπ.). Κατά τη διάρκεια της φόρτισης, ρυθμίζετε περιοδικά το ρεύμα φόρτισης. 13. Εάν η πυκνότητα δεν αλλάξει μέσα σε δύο ώρες και αρχίσει το γρήγορο «βρασμό» του ηλεκτρολύτη, τότε η μπαταρία είναι πλήρως φορτισμένη. Πρώτα απενεργοποιήστε τον φορτιστή και, στη συνέχεια, αποσυνδέστε τα καλώδια από τους ακροδέκτες της μπαταρίας. 14. Μετρήστε την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη σε όλα τα βάζα. Εάν είναι περισσότερο από το κανονικό, χρησιμοποιήστε μια λαστιχένια λάμπα για να ρουφήξετε λίγο από τον ηλεκτρολύτη από το βάζο και προσθέστε τον ίδιο όγκο απεσταγμένου νερού. Εάν η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη είναι μικρότερη από την κανονική, αντλήστε μέρος του ηλεκτρολύτη με ένα υδρόμετρο και προσθέστε την ίδια ποσότητα ηλεκτρολύτη με πυκνότητα 1,40 g/cm 3 (βλ. Πίνακα 3). Μετά από αυτό, επανασυνδέστε το φορτιστή και φορτίστε την μπαταρία για 30 λεπτά. Μετρήστε ξανά την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη και, εάν χρειάζεται, ρυθμίστε την στο κανονικό όπως υποδεικνύεται παραπάνω.

Σχετικά με την προσθήκη απεσταγμένου νερού στην μπαταρία μετά από δύο χρόνια λειτουργίας χωρίς συντήρηση.
Αφού πρόσθεσα απεσταγμένο νερό στο MAX σε κάθε βάζο (0,5 λίτρα χωράνε και στα 6 βάζα) και φόρτισα με αυτόματο φορτιστή, ρεύμα από 2 A έως 0,5 A για 20 ώρες, μετά από 24 ώρες χρήσης, μέτρησα την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη σε τα βάζα.
Αποδείχθηκε ότι στις τέσσερις μεσαίες όχθες η πυκνότητα είναι η ίδια - 1,27 και στις δύο εξωτερικές όχθες (αριστερά και δεξιά) είναι αισθητά μικρότερη - 1,23. 1.24.

Αφού γκουγκλάρισα και διάβασα διάφορα άρθρα σχετικά με το θέμα, ανακάλυψα ότι αν και αυτό δεν είναι το τέλος, θα ήταν ωραίο να φροντίσουμε να επεκτείνουμε τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας :)
Εάν η φόρτιση δεν βοηθά στην εξομάλυνση της πυκνότητας του ηλεκτρολύτη, είναι απαραίτητο να οριζοντιωθεί χρησιμοποιώντας έναν συμπυκνωμένο ηλεκτρολύτη με πυκνότητα 1,4.
Έτρεξα σε καταστήματα που πουλούσαν μπαταρίες και αντιπροσωπείες αυτοκινήτων κατά μήκος της διαδρομής.
Προς έκπληξή μου, συμπυκνωμένος ηλεκτρολύτης δεν βρέθηκε πουθενά.
Σε ένα από τα Magzik, ο σύμβουλος μοιράστηκε ότι η πυκνότητα 1.4 απαγορεύεται και δεν έχει παραχθεί εδώ και πολύ καιρό και ο τυπικός διορθωτικός ηλεκτρολύτης με πυκνότητα 1.33 δεν έχει παραδοθεί εδώ και τρεις μήνες, λόγω κάποιων επερχόμενων αλλαγών στη νομοθεσία και πιθανότατα θα υπάρξει μια διορθωτική κατά ένα χαμηλότερη πυκνότητα.
Αλήθεια ή όχι, αλλά αυτό για το οποίο το αγόρασα είναι αυτό για το οποίο το πουλάω :)
Έφτασα στην αγορά αυτοκινήτων, όπου υπάρχουν πολλά μικρά καταστήματα και σκηνές, και σε ένα από αυτά βρήκα εύκολα ένα λίτρο διορθωτικού ηλεκτρολύτη 1,33, για μόνο 70 ρούβλια :)

Λοιπόν, τι και πόσο να ρίξετε/προσθέσετε...
Τα άρθρα στο Διαδίκτυο είναι κυρίως παλιά, γιατί... Η μπαταρία έχει υποβιβαστεί εδώ και καιρό στην κατηγορία των αναλώσιμων και ελάχιστοι θέλουν να την κάνουν σέρβις.
Οι υπολογισμοί βασίζονται σε
Η ουσία της ρύθμισης της πυκνότητας του ηλεκτρολύτη στην τράπεζα μπαταριών είναι η εξής:
ΕΝΑ)ένας ορισμένος όγκος ηλεκτρολύτη λαμβάνεται από το βάζο.
σι)Αντίθετα, ο ίδιος όγκος είτε απεσταγμένου νερού (πυκνότητα 1,00) προστίθεται στο βάζο για να μειωθεί η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη στο βάζο ή διορθωτικός ηλεκτρολύτης (συνήθως πυκνότητα 1,40) για να αυξηθεί η πυκνότητα.
Η ισότητα των όγκων των ληφθέντων και των προστιθέμενων υγρών χρησιμοποιείται μόνο για την απλοποίηση της όλης διαδικασίας και την απλούστερη λογική κατανόηση των αποτελεσμάτων της.
Καθώς αποκτάται εμπειρία, αυτή η ισότητα μπορεί να παραβιαστεί.
V)η μπαταρία είναι ενεργοποιημένη για 30 λεπτά για να φορτιστεί με ονομαστικό ρεύμα για καλύτερη ανάμειξη του ηλεκτρολύτη ως αποτέλεσμα της έκλυσης αερίου.
ΣΟΛ)η μπαταρία έχει αποσυνδεθεί από Φορτιστήςκαι διατηρήθηκε για 0,5÷2 ώρες για να εξισωθεί η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη στον όγκο των κουτιών.
ρε)Μετράται η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη σε κάθε βάζο και η στάθμη του, και οι δύο παράμετροι επανέρχονται στο κανονικό.
Εκείνοι. εάν είναι απαραίτητο, όλες οι λειτουργίες ΕΝΑ)Και ρε)επαναλαμβάνονται
Παρακάτω είναι ένας τύπος που σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε έναν ηλεκτρολύτη διόρθωσης με πυκνότητα διαφορετική από 1,40

Οπου:
Ve- όγκος ηλεκτρολύτη που αφαιρέθηκε από το βάζο, cm3,
Vb- όγκος ηλεκτρολύτη σε ένα βάζο, cm3,
ρν- αρχική πυκνότητα του ηλεκτρολύτη πριν από τη ρύθμιση, g/cm3,
ρκ- τελική πυκνότητα που πρέπει να ληφθεί, g/cm3,
ρd- πυκνότητα του προστιθέμενου υγρού, (νερό - 1,00 g/cm3 ή διορθωτικός ηλεκτρολύτης - * g/cm3)
Πρέπει να σημειωθεί ότι όταν χρησιμοποιείτε αυτόν τον τύπο, οι όγκοι των ηλεκτρολυτών που αφαιρέθηκαν και προστέθηκαν είναι ίσοι.

Ωστε τώρα κύριο ερώτημα, ποιος είναι ο όγκος του ηλεκτρολύτη στο ISTA CALCIUM 12V 70A/h;
Δεν βρήκα ποτέ απάντηση σε αυτό, αλλά αποφασίστηκε, κατ' αναλογία με τα μεγέθη των ρωσικών μπαταριών μας, να πάρουμε ως πηγή τον όγκο του 6ST-55 (60) - 3,8 λίτρα. Ως αποτέλεσμα, αποδείχθηκε ότι η μπαταρία μας περιέχει πιθανώς περίπου 3,5 λίτρα.
Σύμφωνα με υπολογισμούς, με αρχική πυκνότητα 1,24, είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί περίπου 211 cm3 με έναν ηλεκτρολύτη διόρθωσης 1,33.
Για να αποφύγετε ένα μεγάλο λάθος, καταρχάς, 40 μονάδες του όγκου που υποδεικνύεται στη φιάλη υδρόμετρου αφαιρέθηκαν από κάθε εξωτερικό βάζο τέσσερις φορές, για συνολικά 160 από το καθένα :)
Αντίστοιχα, η ίδια ποσότητα ηλεκτρολύτη συμπληρώνεται στο 1,33

Μετά από ανάδευση και φυσαλίδες :) η πυκνότητα ήταν 1,27
Το αφήνω να φορτίσει 10 ώρες με ρεύμα 2 έως 0,5 Α (αυτόματος φορτιστής) και το πρωί η πυκνότητα βγαίνει σχεδόν 1,32 σε κάθε τράπεζα.
Λίγο πολύ, αλλά αυτό γίνεται μόνο αμέσως μετά την απενεργοποίηση της φόρτισης.
Μια δυο μέρες μετά τσεκάρω, υπάρχει ακριβώς 1,30 σε κάθε βάζο, και στα έξι.
Επαναλαμβάνω τη διαδικασία, αντικαθιστώντας μικρούς όγκους σε κάθε βάζο με απεσταγμένο νερό.
Αυτή τη φορά πήρα 60 cm3 από κάθε βάζο και το γέμισα με απόσταξη.
Το φόρτισα για μισή ώρα, οδήγησα για μια μέρα και το έλεγξα.
Λοιπόν, τώρα σχετικά με το θέμα, σε όλες τις τράπεζες η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη είναι η ίδια - 1,26
Ακριβώς για το καλοκαίρι που πλησιάζει γρήγορα :)

Εάν όλοι αυτοί οι χειρισμοί βοηθήσουν στην παράταση της διάρκειας ζωής της μπαταρίας για άλλα τρία χρόνια, τότε κατ 'αρχήν δεν θα σας ενοχλήσει.
Και όταν ξέρετε τι να μετρήσετε και να προσθέσετε, τότε όλα είναι εντελώς απλά.
Επόμενος έλεγχος κατάστασης τον Οκτώβριο/Νοέμβριο :)

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ: έχει περάσει περισσότερο από ενάμιση χρόνοαπό τη στιγμή αυτής της επέμβασης με τον διορθωτικό ηλεκτρολύτη και μετά διάβασα πολλές απόψεις ότι είναι αδύνατο να διορθωθεί η πυκνότητα με αυτόν τον τρόπο, η σωστή επιλογή είναι μόνο πλήρως φορτισμένομπαταρία με σταθερό φορτιστή, πράγμα που σημαίνει τελικά ότι μετά την πλήρη φόρτιση θα υπάρχει ανισορροπία πυκνότητας στις τράπεζες... ΑΛΛΑ, μόλις τις προάλλες μπερδεύτηκα με την πλήρη φόρτιση της μπαταρίας σε πολλά στάδια και ως αποτέλεσμα, σε αυτές τις ακραίες τράπεζες η πυκνότητα στο τέλος της φόρτισης είναι ίδια με τις άλλες - 1,27, όλα κανονικά.
Αυτή τη φορά μόνο μία τράπεζα στη μέση απέτυχε, όλες 1,27 και μία 1,25 μετά από πλήρη φόρτιση.
Το CTC για την μπαταρία έχει πραγματοποιηθεί, η πλήρης φόρτιση έχει γίνει, νομίζω ότι δεν υπάρχει τίποτα να χάσω, με ένα μεσαίο βάζο θα επαναλάβω την εκτέλεση με τον διορθωτικό ηλεκτρολύτη

Τιμή: 70₽ Χιλιόμετρα: 32.400 χλμ

Η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη στην μπαταρία είναι πολύ σημαντική παράμετροςΌλοι και κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου πρέπει να γνωρίζουν: ποια πρέπει να είναι η πυκνότητα, πώς να την ελέγξετε και, κυρίως, πώς να αυξήσετε σωστά την πυκνότητα της μπαταρίας (ειδικό βάρος οξέος) σε κάθε κουτί με πλάκες μολύβδου γεμάτες με διάλυμα H2SO4.

Στο άρθρο σχετικά με την πυκνότητα ηλεκτρολυτών της μπαταρίας θα μάθετε:

Ο έλεγχος της πυκνότητας είναι ένα από τα σημεία της διαδικασίας, η οποία περιλαμβάνει επίσης τον έλεγχο της στάθμης του ηλεκτρολύτη και τη μέτρηση της τάσης της μπαταρίας. ΣΕ μπαταρίες μολύβδου οξέος Η πυκνότητα μετριέται σε g/cm3. Αυτή ανάλογη με τη συγκέντρωση του διαλύματος, ΕΝΑ εξαρτώνται αντιστρόφως από τη θερμοκρασίαυγρό (όσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία, τόσο χαμηλότερη είναι η πυκνότητα).

Η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη μπορεί να καθορίσει την κατάσταση της μπαταρίας. Έτσι εάν η μπαταρία δεν φορτίζει, Οτι θα πρέπει να ελέγξετε την κατάσταση του υγρού τουσε κάθε τράπεζά της.

Η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη επηρεάζει τη χωρητικότητα της μπαταρίας και τη διάρκεια ζωής της.

Ελέγχεται με πυκνόμετρο (υδρόμετρο) σε θερμοκρασία +25°C. Εάν η θερμοκρασία διαφέρει από την απαιτούμενη, γίνονται διορθώσεις στις ενδείξεις, όπως φαίνεται στον πίνακα.

Έτσι, καταλάβαμε λίγο τι είναι και τι πρέπει να γίνεται τακτικά. Σε ποιους αριθμούς πρέπει να εστιάσουμε, πόσο είναι καλό και πόσο κακό, ποια πρέπει να είναι η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη της μπαταρίας;

Τι πυκνότητα πρέπει να έχει η μπαταρία;

Η διατήρηση της βέλτιστης πυκνότητας ηλεκτρολυτών είναι πολύ σημαντική για την μπαταρία και αξίζει να το γνωρίζετε απαιτούμενες τιμέςεξαρτώνται από την κλιματική ζώνη. Επομένως, η πυκνότητα της μπαταρίας πρέπει να ρυθμιστεί με βάση το σύνολο των απαιτήσεων και των συνθηκών λειτουργίας. Π.χ, σε εύκρατα κλίματα, πυκνότητα ηλεκτρολυτώνπρέπει να είναι στο επίπεδο 1,25-1,27 g/cm3±0,01 g/cm3. Στην ψυχρή ζώνη, με χειμώνες έως και -30 βαθμούς, υπάρχει 0,01 g/cm3 περισσότερο και στη ζεστή υποτροπική ζώνη - κατά 0,01 g/cm3 λιγότερο. Σε αυτές τις περιοχές όπου ο χειμώνας είναι ιδιαίτερα σκληρός(έως -50 °C), για να μην παγώσει η μπαταρία, πρέπει αύξηση της πυκνότητας από 1,27 σε 1,29 g/cm3.

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων κάνουν την ερώτηση: "Ποια πρέπει να είναι η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη στην μπαταρία το χειμώνα και ποια το καλοκαίρι, ή δεν υπάρχει διαφορά και πρέπει οι δείκτες να διατηρούνται στο ίδιο επίπεδο όλο το χρόνο;" Επομένως, ας δούμε την ερώτηση με περισσότερες λεπτομέρειες και θα βοηθήσει να γίνει αυτό, πίνακας πυκνότητας ηλεκτρολυτών μπαταρίαςχωρίζεται σε κλιματικές ζώνες.

Μια απόχρωση που πρέπει να γνωρίζετε - τόσο μικρότερη είναι η πυκνότητα του ηλεκτρολύτησε μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία, αυτό θα διαρκέσει περισσότερο.

Πρέπει επίσης να θυμάστε ότι, κατά κανόνα, η μπαταρία, ενώ με αυτοκίνητο, χρεώνεται όχι περισσότερο από 80-90%Η ονομαστική του χωρητικότητα, επομένως η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη θα είναι ελαφρώς χαμηλότερη από ό,τι όταν είναι πλήρως φορτισμένο. Έτσι, η απαιτούμενη τιμή επιλέγεται λίγο υψηλότερα, από αυτή που υποδεικνύεται στον πίνακα πυκνότητας, έτσι ώστε όταν η θερμοκρασία του αέρα πέσει στο μέγιστο επίπεδο, η μπαταρία είναι εγγυημένη ότι θα παραμείνει σε λειτουργία και δεν θα παγώσει. χειμερινή περίοδο. Αλλά συγκινητικό καλοκαίρι, αυξημένη πυκνότηταμπορεί να απειλήσει να βράσει.

Η υψηλή πυκνότητα ηλεκτρολυτών οδηγεί σε μειωμένη διάρκεια ζωής της μπαταρίας. Χαμηλή πυκνότηταΟ ηλεκτρολύτης στην μπαταρία οδηγεί σε μείωση της τάσης, καθιστώντας δύσκολη την εκκίνηση του κινητήρα.

Ο πίνακας πυκνότητας καταρτίζεται σε σχέση με τη μέση μηνιαία θερμοκρασία του μήνα Ιανουαρίου, έτσι ώστε οι κλιματικές ζώνες με κρύο αέρα έως -30 ° C και μέτριες με θερμοκρασίες όχι χαμηλότερες από -15 να μην απαιτούν μείωση ή αύξηση της συγκέντρωσης οξέος . Ολο το χρόνο ( χειμώνα και καλοκαίρι) Η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη στην μπαταρία δεν πρέπει να αλλάξει, αλλά απλώς ελέγξτε και βεβαιωθείτε ότι δεν αποκλίνει από την ονομαστική τιμή, αλλά σε πολύ ψυχρές ζώνες, όπου το θερμόμετρο είναι συχνά κάτω από -30 βαθμούς (έως -50), επιτρέπονται ρυθμίσεις.

Πυκνότητα ηλεκτρολυτών στην μπαταρία το χειμώνα

Η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη στην μπαταρία το χειμώνα πρέπει να είναι 1,27 (για περιοχές με χειμερινή θερμοκρασίακάτω από -35 όχι λιγότερο από 1,28 g/cm3). Εάν η τιμή είναι χαμηλότερη, αυτό οδηγεί σε μείωση ηλεκτροκινητική δύναμηκαι δυσκολία εκκίνησης του κινητήρα σε κρύο καιρό, μέχρι το πάγωμα του ηλεκτρολύτη.

Η μείωση της πυκνότητας στα 1,09 g/cm3 οδηγεί σε πάγωμα της μπαταρίας ήδη σε θερμοκρασία -7°C.

Όταν μέσα χειμερινή ώραΕάν η πυκνότητα της μπαταρίας μειωθεί, τότε δεν πρέπει να τρέξετε αμέσως για μια λύση διόρθωσης για να την ανεβάσετε, είναι πολύ καλύτερο να φροντίσετε κάτι άλλο - μια φόρτιση υψηλής ποιότητας της μπαταρίας χρησιμοποιώντας φορτιστή.

Τα ταξίδια μισής ώρας από το σπίτι στη δουλειά και πίσω δεν επιτρέπουν στον ηλεκτρολύτη να ζεσταθεί και, επομένως, να φορτιστεί καλά, επειδή η μπαταρία δέχεται φόρτιση μόνο μετά την προθέρμανση. Έτσι η αραίωση αυξάνεται μέρα με τη μέρα, με αποτέλεσμα να μειώνεται και η πυκνότητα.

Είναι εξαιρετικά ανεπιθύμητο να πραγματοποιούνται ανεξάρτητοι χειρισμοί με τον ηλεκτρολύτη μόνο η ρύθμιση της στάθμης με απεσταγμένο νερό (για αυτοκίνητα - 1,5 cm πάνω από τις πλάκες και για φορτηγά έως 3 cm).

Για μια νέα και επισκευήσιμη μπαταρία, το κανονικό εύρος αλλαγών στην πυκνότητα του ηλεκτρολύτη (πλήρης εκφόρτιση - πλήρης φόρτιση) είναι 0,15-0,16 g/cm3.

Θυμηθείτε ότι η λειτουργία μιας αποφορτισμένης μπαταρίας σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν οδηγεί σε πάγωμα του ηλεκτρολύτη και καταστροφή των πλακών μολύβδου!

Χρησιμοποιώντας τον πίνακα της εξάρτησης της θερμοκρασίας πήξης του ηλεκτρολύτη από την πυκνότητά του, μπορείτε να μάθετε το μείον όριο του θερμομέτρου στο οποίο σχηματίζεται πάγος στην μπαταρία σας.

Όπως μπορείτε να δείτε, εάν η μπαταρία είναι 100% φορτισμένη, θα παγώσει στους -70 °C. Με φόρτιση 40% παγώνει ήδη στους -25 °C. Το 10% όχι μόνο θα καταστήσει αδύνατη την εκκίνηση του κινητήρα σε μια παγωμένη μέρα, αλλά θα παγώσει εντελώς σε παγετό 10 μοιρών.

Όταν η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη δεν είναι γνωστή, ο βαθμός εκφόρτισης της μπαταρίας ελέγχεται με ένα πιρούνι φόρτωσης. Η διαφορά τάσης στα στοιχεία μιας μπαταρίας δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,2 V.

Εάν η μπαταρία αποφορτιστεί περισσότερο από 50% το χειμώνα και περισσότερο από 25% το καλοκαίρι, πρέπει να επαναφορτιστεί.

Πυκνότητα ηλεκτρολυτών στην μπαταρία το καλοκαίρι

Το καλοκαίρι, η μπαταρία υποφέρει από αφυδάτωση, επομένως, δεδομένου ότι η αυξημένη πυκνότητα επηρεάζει άσχημα πλάκες μολύβδου, καλύτερα αν είναι 0,02 g/cm3 κάτω από την απαιτούμενη τιμή(ειδικά για τις νότιες περιοχές).

ΣΕ ΘΕΡΙΝΗ ΩΡΑη θερμοκρασία κάτω από την κουκούλα, όπου συχνά βρίσκεται η μπαταρία, αυξάνεται σημαντικά. Τέτοιες συνθήκες συμβάλλουν στην εξάτμιση του νερού από το οξύ και στη δραστηριότητα ηλεκτροχημικών διεργασιών στην μπαταρία, εξασφαλίζοντας υψηλή απόδοση ρεύματος ακόμη και με ελάχιστη αποδεκτή τιμήπυκνότητα ηλεκτρολύτη (1,22 g/cm3 για μια ζεστή, υγρή κλιματική ζώνη). Ετσι, όταν το επίπεδο του ηλεκτρολύτη πέφτει σταδιακά, Οτι αυξάνεται η πυκνότητά του, που επιταχύνει τις διαδικασίες διάβρωσης καταστροφής ηλεκτροδίων. Γι' αυτό είναι τόσο σημαντικό να παρακολουθείτε τη στάθμη του υγρού στην μπαταρία και να προσθέτετε απεσταγμένο νερό όταν πέφτει, και αν αυτό δεν γίνει, τότε απειλείται η υπερφόρτιση και η θείωση.

Η σταθερά υψηλή πυκνότητα ηλεκτρολυτών οδηγεί σε μείωση της διάρκειας ζωής της μπαταρίας.

Εάν ο οδηγός ή άλλοι λόγοι, θα πρέπει να προσπαθήσετε να του το επιστρέψετε κατάσταση λειτουργίαςχρησιμοποιώντας φορτιστή. Αλλά πριν φορτίσουν την μπαταρία, κοιτάζουν τη στάθμη και, αν χρειαστεί, προσθέτουν απεσταγμένο νερό, το οποίο μπορεί να έχει εξατμιστεί κατά τη λειτουργία.

Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη στην μπαταρία, λόγω της σταθερής αραίωσής του με απόσταγμα, μειώνεται και πέφτει κάτω από την απαιτούμενη τιμή. Τότε η λειτουργία της μπαταρίας καθίσταται αδύνατη, οπότε υπάρχει ανάγκη αύξησης της πυκνότητας του ηλεκτρολύτη στην μπαταρία. Αλλά για να μάθετε πόσο να αυξήσετε, πρέπει να ξέρετε πώς να ελέγξετε αυτήν ακριβώς την πυκνότητα.

Πώς να ελέγξετε την πυκνότητα της μπαταρίας

Ωστε να εξασφαλιστεί σωστή δουλειάμπαταρία, πυκνότητα ηλεκτρολυτώνπρέπει έλεγχος κάθε 15-20 χιλιάδες χλμαπόσταση σε μίλια Η μέτρηση της πυκνότητας σε μια μπαταρία πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας μια συσκευή όπως ένα πυκνόμετρο. Η συσκευή αυτής της συσκευής αποτελείται από έναν γυάλινο σωλήνα, στο εσωτερικό του οποίου υπάρχει ένα υδρόμετρο, και στα άκρα υπάρχει μια λαστιχένια άκρη στη μια πλευρά και μια λάμπα στην άλλη. Για να ελέγξετε, θα χρειαστεί: να ανοίξετε το καπάκι του κουτιού της μπαταρίας, να το βυθίσετε στο διάλυμα και να χρησιμοποιήσετε μια λάμπα για να τραβήξετε μια μικρή ποσότητα ηλεκτρολύτη. Ένα πλωτό υδρόμετρο με κλίμακα θα τα δείξει όλα απαραίτητες πληροφορίες. Θα εξετάσουμε λεπτομερέστερα πώς να ελέγξουμε σωστά την πυκνότητα της μπαταρίας παρακάτω, καθώς υπάρχει επίσης ένας τύπος μπαταρίας που ονομάζεται χωρίς συντήρηση και η διαδικασία για αυτές είναι κάπως διαφορετική - δεν χρειάζεστε απολύτως καμία συσκευή.

Η αραίωση της μπαταρίας καθορίζεται από την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη - όσο χαμηλότερη είναι η πυκνότητα, τόσο πιο αποφορτισμένη είναι η μπαταρία.

Ένδειξη πυκνότητας σε μπαταρία χωρίς συντήρηση

Πυκνότητα μπαταρία χωρίς συντήρησηεμφανίζεται με έγχρωμη ένδειξη σε ειδικό παράθυρο. Πράσινη ένδειξη υποδηλώνει ότι Ολα είναι καλά(βαθμός φόρτισης εντός 65 - 100%), εάν η πυκνότητα έχει πέσει και απαιτεί επαναφόρτιση, τότε ο δείκτης θα είναι μαύρος. Όταν εμφανιστεί το παράθυρο λευκό ή κόκκινο λαμπτήρα, τότε χρειάζεστε επείγουσα συμπλήρωση με απεσταγμένο νερό. Ωστόσο, οι ακριβείς πληροφορίες σχετικά με την έννοια ενός συγκεκριμένου χρώματος στο παράθυρο βρίσκονται στο αυτοκόλλητο της μπαταρίας.

Ο έλεγχος της πυκνότητας του ηλεκτρολύτη, προκειμένου να προσδιοριστεί η ανάγκη προσαρμογής του, πραγματοποιείται μόνο σε πλήρως φορτισμένη μπαταρία.

Έτσι, για να μπορέσουμε να ελέγξουμε σωστά την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη στην μπαταρία, πρώτα απ 'όλα ελέγχουμε τη στάθμη και, εάν χρειάζεται, τη ρυθμίζουμε. Στη συνέχεια φορτίζουμε την μπαταρία και μόνο τότε ξεκινάμε τον έλεγχο, αλλά όχι αμέσως, αλλά μετά από μερικές ώρες ξεκούρασης, αφού αμέσως μετά τη φόρτιση ή την προσθήκη νερού θα υπάρχουν αναξιόπιστα δεδομένα.

Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι η πυκνότητα εξαρτάται άμεσα από τη θερμοκρασία του αέρα, επομένως ελέγξτε τον πίνακα διόρθωσης που συζητήθηκε παραπάνω. Αφού πάρετε υγρό από το δοχείο της μπαταρίας, κρατήστε τη συσκευή στο ύψος των ματιών - το υδρόμετρο πρέπει να είναι σε ηρεμία, να επιπλέει στο υγρό χωρίς να αγγίζει τους τοίχους. Γίνονται μετρήσεις σε κάθε διαμέρισμα και καταγράφονται όλοι οι δείκτες.

Πίνακας για τον προσδιορισμό της φόρτισης της μπαταρίας με βάση την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη.

Θερμοκρασία
			Αποφορτίστηκε

Η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη πρέπει να είναι ίδια σε όλα τα κύτταρα.

Μια πολύ μειωμένη πυκνότητα σε ένα από τα κύτταρα υποδηλώνει την παρουσία ελαττωμάτων σε αυτό (ιδίως, βραχυκύκλωμαανάμεσα στις πλάκες). Αλλά αν είναι χαμηλή σε όλα τα κύτταρα, τότε αυτό υποδηλώνει βαθιά εκκένωση, θείωση ή απλά απαξίωση. Ο έλεγχος της πυκνότητας σε συνδυασμό με τη μέτρηση της τάσης υπό και χωρίς φορτίο θα σας επιτρέψει να προσδιορίσετε ακριβής λόγοςδυσλειτουργίες.

Εάν είναι πολύ υψηλό, τότε δεν πρέπει να είστε ευχαριστημένοι που η μπαταρία είναι σε τάξη, ίσως να έβραζε κατά τη διάρκεια της ηλεκτρόλυσης, όταν ο ηλεκτρολύτης βράζει, η πυκνότητα της μπαταρίας γίνεται μεγαλύτερη.

Όταν πρέπει να ελέγξετε την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη για να προσδιορίσετε την κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας, μπορείτε να το κάνετε αυτό χωρίς να αφαιρέσετε την μπαταρία από κάτω από το καπό του αυτοκινήτου. Θα χρειαστείτε την ίδια τη συσκευή, ένα πολύμετρο (για τη μέτρηση της τάσης) και έναν πίνακα με την αναλογία των δεδομένων μέτρησης.

** η διαφορά μεταξύ των κυττάρων δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,02–0,03 g/cm3.

***Η τιμή τάσης ισχύει για μπαταρίες που έχουν παραμείνει σε ηρεμία για τουλάχιστον 8 ώρες.

Εάν είναι απαραίτητο, γίνονται προσαρμογές πυκνότητας. Θα χρειαστεί να αφαιρέσετε έναν ορισμένο όγκο ηλεκτρολύτη από την μπαταρία και να προσθέσετε διόρθωση (1,4 g/cm3) ή απεσταγμένο νερό, ακολουθούμενα από 30 λεπτά φόρτισης στο ονομαστικό ρεύμα και διατήρηση για αρκετές ώρες για να εξισορροπηθεί η πυκνότητα σε όλα τα διαμερίσματα. Επομένως, θα μιλήσουμε περαιτέρω για το πώς να αυξήσετε σωστά την πυκνότητα σε μια μπαταρία.

Μην ξεχνάτε ότι απαιτείται εξαιρετική προσοχή κατά το χειρισμό του ηλεκτρολύτη, καθώς περιέχει θειικό οξύ.

Πώς να αυξήσετε την πυκνότητα σε μια μπαταρία

Είναι απαραίτητο να αυξηθεί η πυκνότητα όταν ήταν απαραίτητο να ρυθμιστεί επανειλημμένα το επίπεδο με απόσταγμα ή δεν αρκούσε χειμερινή λειτουργίαμπαταρία, ακόμη και μετά από επαναλαμβανόμενη μακροχρόνια επαναφόρτιση. Ένα σύμπτωμα της ανάγκης για μια τέτοια διαδικασία θα είναι η μείωση του διαστήματος φόρτισης/εκφόρτισης. Εκτός από τη σωστή και πλήρη φόρτιση της μπαταρίας, υπάρχουν μερικοί τρόποι για να αυξήσετε την πυκνότητα:

• προσθέστε έναν πιο συμπυκνωμένο ηλεκτρολύτη (τον λεγόμενο διορθωτικό ηλεκτρολύτη).
• προσθέστε οξύ.

Πώς να ελέγξετε σωστά και να αυξήσετε την πυκνότητα σε μια μπαταρία.

Για να αυξήσετε και να ρυθμίσετε την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη στην μπαταρία θα χρειαστείτε:

1) υδρόμετρο?

2) κύπελλο μέτρησης?

3) ένα δοχείο για την αραίωση ενός νέου ηλεκτρολύτη.

4) κλύσμα-αχλάδι?

5) διόρθωση ηλεκτρολύτη ή οξέος.

6) απεσταγμένο νερό.

Η ουσία της διαδικασίας είναι η εξής:

1. Ένας μικρός όγκος ηλεκτρολύτη αφαιρείται από το δοχείο της μπαταρίας.
2. Αντί για την ίδια ποσότητα, προσθέστε έναν διορθωτικό ηλεκτρολύτη εάν θέλετε να αυξήσετε την πυκνότητα ή απεσταγμένο νερό (με πυκνότητα 1,00 g/cm3), εάν, αντίθετα, πρέπει να το μειώσετε.
3. Στη συνέχεια, η μπαταρία πρέπει να επαναφορτιστεί ώστε να μπορεί να φορτιστεί με το ονομαστικό ρεύμα για μισή ώρα - αυτό θα επιτρέψει στο υγρό να αναμιχθεί.
4. Μετά την αποσύνδεση της μπαταρίας από τη συσκευή, θα χρειαστεί να περιμένετε τουλάχιστον άλλες δύο ώρες, ώστε να εξισωθεί η πυκνότητα σε όλες τις τράπεζες, να μειωθεί η θερμοκρασία και να διαφύγουν όλες οι φυσαλίδες αερίου, προκειμένου να εξαλειφθούν τα σφάλματα στη μέτρηση ελέγχου.
5. Ελέγξτε ξανά την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη και, εάν χρειάζεται, επαναλάβετε τη διαδικασία για την επιλογή και την προσθήκη του απαιτούμενου υγρού (αύξηση ή μείωση περαιτέρω), μειώνοντας το βήμα αραίωσης και, στη συνέχεια, μετρήστε ξανά.

Η διαφορά στην πυκνότητα των ηλεκτρολυτών μεταξύ των τραπεζών δεν πρέπει να υπερβαίνει το 0,01 g/cm3. Εάν δεν μπορούσε να επιτευχθεί ένα τέτοιο αποτέλεσμα, πρέπει να κάνετε μια επιπλέον χρέωση εξισορρόπησης (το ρεύμα είναι 2-3 φορές μικρότερο από το ονομαστικό).

Για να καταλάβετε πώς να αυξήσετε την πυκνότητα σε μια μπαταρία ή ίσως το αντίστροφο - πρέπει να τη χαμηλώσετε στο ειδικά μετρημένο διαμέρισμα της μπαταρίας, συνιστάται να γνωρίζετε ποιος είναι ο ονομαστικός όγκος της σε κυβικά εκατοστά. Για παράδειγμα, ο όγκος του ηλεκτρολύτη σε ένα κουτί μιας μπαταρίας αυτοκινήτου 55 Ah, το 6ST-55 είναι 633 cm3 και το 6ST-45 είναι 500 cm3. Η αναλογία της σύνθεσης ηλεκτρολυτών είναι περίπου ως εξής: θειικό οξύ (40%); απεσταγμένο νερό (60%). Ο παρακάτω πίνακας θα σας βοηθήσει να επιτύχετε την απαιτούμενη πυκνότητα ηλεκτρολύτη στην μπαταρία:

τύπος για τον υπολογισμό της πυκνότητας του ηλεκτρολύτη

Λάβετε υπόψη ότι αυτός ο πίνακας προβλέπει τη χρήση διορθωτικού ηλεκτρολύτη με πυκνότητα μόνο 1,40 g/cm3 και εάν το υγρό είναι διαφορετικής πυκνότητας, τότε πρέπει να χρησιμοποιηθεί μια πρόσθετη φόρμουλα.

Για όσους βρίσκουν τέτοιους υπολογισμούς πολύ περίπλοκους, μπορείτε να κάνετε τα πάντα λίγο πιο εύκολα χρησιμοποιώντας τη μέθοδο της χρυσής αναλογίας:

Αντλούμε το μεγαλύτερο μέρος του υγρού από το κουτί της μπαταρίας και το αδειάζουμε σε ένα μεζούρα για να μάθουμε τον όγκο, μετά προσθέτουμε τη μισή ποσότητα με ηλεκτρολύτη, ανακινούμε για να αναμειχθεί. Εάν εξακολουθείτε να είστε μακριά από την απαιτούμενη τιμή, προσθέστε άλλο ένα τέταρτο του όγκου που αντλήθηκε προηγουμένως με ηλεκτρολύτη. Θα πρέπει λοιπόν να προσθέτετε, μειώνοντας κάθε φορά το ποσό στο μισό, μέχρι να επιτευχθεί ο στόχος.

Συνιστούμε ανεπιφύλακτα να λαμβάνετε όλες τις προφυλάξεις. Το όξινο περιβάλλον είναι επιβλαβές όχι μόνο όταν έρχεται σε επαφή με το δέρμα, αλλά και στην αναπνευστική οδό. Η διαδικασία με ηλεκτρολύτη πρέπει να γίνεται αποκλειστικά σε καλά αεριζόμενους χώρους με εξαιρετική προσοχή.

Πώς να αυξήσετε την πυκνότητα σε μια μπαταρία εάν έχει πέσει κάτω από 1,18

Όταν η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη είναι μικρότερη από 1,18 g/cm3, δεν μπορούμε να τα βγάλουμε πέρα ​​μόνο με ηλεκτρολύτη, θα πρέπει να προσθέσουμε οξύ (1,8 g/cm3). Εκτελούμε τη διαδικασία σύμφωνα με το ίδιο σχήμα όπως στην περίπτωση της προσθήκης ηλεκτρολύτη, μόνο που κάνουμε ένα μικρό βήμα αραίωσης, καθώς η πυκνότητα είναι πολύ υψηλή και μπορείτε να παραλείψετε το επιθυμητό σημάδι ήδη από την πρώτη αραίωση.

Κατά την προετοιμασία όλων των διαλυμάτων, ρίξτε το οξύ στο νερό και όχι το αντίστροφο.

Εάν ο ηλεκτρολύτης έχει αποκτήσει ένα καφέ (καφέ) χρώμα, τότε δεν θα επιβιώσει πλέον στους παγετούς, καθώς αυτό είναι ένα σήμα για τη σταδιακή αστοχία της μπαταρίας. Μια σκούρα απόχρωση που γίνεται μαύρη συνήθως δείχνει ότι η ενεργή μάζα που εμπλέκεται στην ηλεκτροχημική αντίδραση έχει πέσει από τις πλάκες και έχει εισέλθει στο διάλυμα. Επομένως, η επιφάνεια των πλακών έχει μειωθεί - η αποκατάσταση της αρχικής πυκνότητας του ηλεκτρολύτη κατά τη φόρτιση είναι αδύνατη. Απλά πρέπει να αλλάξει η μπαταρία.

Μέση διάρκεια ζωής σύγχρονες μπαταρίες, με την επιφύλαξη συμμόρφωσης με τους κανόνες λειτουργίας (δεν επιτρέπεται βαθιές εκκενώσειςκαι υπερφορτώσεις, συμπεριλαμβανομένης της βλάβης του ρυθμιστή τάσης), είναι 4-5 χρόνια. Έτσι, δεν έχει νόημα να κάνετε χειρισμούς, όπως τρύπημα του σώματος, αναποδογυρίζοντας για να στραγγίξετε όλο το υγρό και να το αντικαταστήσετε εντελώς - αυτό είναι πλήρες "παιχνίδι" - εάν πέσουν οι πλάκες, τότε δεν μπορεί να γίνει τίποτα. Παρακολουθήστε τη φόρτιση, ελέγξτε έγκαιρα την πυκνότητα, συντηρήστε σωστά την μπαταρία του αυτοκινήτου και θα έχετε εγγυημένη μέγιστη απόδοση.