Στο 17,3%, ο Ιούλιος ήταν ακόμα πιο συγκλονιστικός. Οι πωλήσεις αυτοκινήτων μειώθηκαν κατά 22,9%! Φαίνεται ότι κανείς δεν περίμενε μια τέτοια πτώση.
«Δυστυχώς, η συρρίκνωση της αγοράς αυτοκινήτων συνεχίστηκε, επιταχύνοντας τον Ιούλιο. Συνολικά, η τάση είναι ανησυχητική και είναι απίθανο να αλλάξει ριζικά σύντομα. Φυσικά, το Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας, το οποίο ανοίγει στα τέλη Αυγούστου, θα πρέπει να έχει τονωτική επίδραση στις πωλήσεις αυτοκινήτων, ειδικά αν ληφθεί υπόψη ότι το φθινόπωρο είναι μια εποχή υψηλών πωλήσεων. Τουλάχιστον αυτό συνέβαινε συνήθως. Μπορεί όμως αυτή η χρονιά να ονομαστεί μια συνηθισμένη χρονιά;» λέει ειρωνικά ο Joerg Schreiber, Πρόεδρος της Επιτροπής Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της Ένωσης Ευρωπαϊκών Επιχειρήσεων. Επιπλέον, με υψηλό βαθμό πιθανότητας μπορεί να υποστηριχθεί ότι η αγορά δεν έχει φτάσει ακόμη στον πάτο. Η πτώση πιθανότατα θα συνεχιστεί και τους επόμενους μήνες.
Μεταξύ των ηγετών της αγοράς, η Chevrolet επλήγη περισσότερο από την κρίση - οι πωλήσεις τον Ιούνιο μειώθηκαν σχεδόν κατά το ήμισυ (μείον 23% για 7 μήνες του 2014). Σε δύσκολη κατάσταση βρέθηκαν και οι αντιπρόσωποι της Volkswagen (-32% τον Ιούλιο). Το AvtoVAZ έχασε πολλά, αλλά αυτό δεν εκπλήσσει πλέον κανέναν - μείον 25%. Σημειώνεται επίσης σοβαρή πτώση της ζήτησης για Mitsubishi (-42%) και Ford. Αμέσως μείον 52% σε ένα μήνα και τώρα η Ford, η οποία κάποτε ήταν ένας από τους ηγέτες της ρωσικής αγοράς, καταλαμβάνει μόνο τη 12η θέση στη γενική κατάταξη (στα τέλη του 2014, η Ford έχει ήδη χάσει 41% - αυτό είναι το μεγαλύτερο σοβαρή πτώση μεταξύ όλων των περισσότερο ή λιγότερο σημαντικών παραγόντων της αγοράς).
Ωστόσο, υπάρχουν εταιρείες που ακόμη και στις παρούσες συνθήκες καταφέρνουν να διατηρήσουν τις θέσεις τους. Και μάλιστα αυξήστε τις πωλήσεις! Για παράδειγμα, η Skoda μπόρεσε να αναπτυχθεί κατά 4% τον Ιούνιο και η Mazda κατά 13%.
Και για άλλη μια φορά έγινε σαφές ότι οι premium μάρκες στη Ρωσία δεν αντιμετωπίζουν καμία κρίση. Το τμήμα επιβατικών αυτοκινήτων Mercedes-Benz αύξησε τις πωλήσεις κατά 13% τον Ιούλιο (και +18% για το έτος), η ζήτηση για Lexus αυξήθηκε κατά 21% (+17% για το έτος) και η Porsche πρόσθεσε 29%.
Στην «προσωπική» βαθμολογία, ηγέτης εξακολουθεί να είναι το Lada Granta (11.819 μονάδες πουλήθηκαν τον Ιούνιο). Ωστόσο, προσέξτε - Η Hyundai Solaris πούλησε 9.778 αυτοκίνητα! Επιπλέον, κάθε μήνα η διαφορά μεταξύ αυτών των δύο μοντέλων μειώνεται σταθερά. Αυτό σημαίνει ότι μέχρι το τέλος του έτους ένα ξένο αυτοκίνητο μπορεί να πάρει την πρώτη θέση στις πωλήσεις στη Ρωσία! Αν και ρωσικής παραγωγής (για σύγκριση, τον Ιούλιο του 2013 η διαφορά μεταξύ Granta και Solaris ήταν εντελώς διαφορετική: 14.542 έναντι 9.482 υπέρ της Lada).
Στην τρίτη θέση είναι η Kia Rio (6.853 μονάδες), η Renault Duster (5.694 μονάδες) στην τέταρτη θέση και η Renault Logan κλείνει την πρώτη πεντάδα με 5.630 αυτοκίνητα. Ακολουθούν τα Lada Largus και Kalina, Volkswagen Polo, Lada Priora και στη δέκατη θέση το Toyota Camry.
ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΩΝ ΕΠΙΒΑΤΙΚΩΝ ΚΑΙ ΕΛΑΦΡΩΝ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΣΤΗΝ RF ΑΝΑ ΜΑΡΚΑ
| Lada | 28 014 | 37 549 | -25% | 220 822 | 264 278 | -16% | |||||||||||||||||||||||||||||
| KIA | 15 303 | 17 099 | -11% | 109 276 | 111 969 | -2% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Renault | 15 219 | 18 013 | -16% | 111 640 | 122 646 | -9% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Hyundai | 14 461 | 14 753 | -2% | 104 035 | 104 219 | 0% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Toyota | 13 312 | 14 599 | -9% | 89 800 | 87 653 | 2% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Nissan | 9 136 | 11 605 | -21% | 91 484 | 75 352 | 21% | |||||||||||||||||||||||||||||
| VW | 9 010 | 13 303 | -32% | 76 363 | 90 583 | -16% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Chevrolet | 8 457 | 15 487 | -45% | 73 749 | 95 687 | -23% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Skoda | 7 064 | 6 805 | 4% | 49 111 | 49 652 | -1% | |||||||||||||||||||||||||||||
| GAZ com.avt. | 5 517 | 7 245 | -24% | 37 298 | 45 425 | -18% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Opel | 4 926 | 6 551 | -25% | 38 440 | 46 144 | -17% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Πέρασμα | 4 500 | 9 293 | -52% | 35 818 | 60 416 | -41% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Mercedes-Benz | 4 323 | 3 835 | 13% | 28 085 | 23 865 | 18% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Mazda | 3 743 | 3 300 | 13% | 27 544 | 23 442 | 17% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Mitsubishi | 3 501 | 6 087 | -42% | 41 957 | 43 662 | -4% | |||||||||||||||||||||||||||||
| UAZ | 3 002 | 4 158 | -28% | 22 560 | 29 141 | -23% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Daewoo | 2 841 | 3 908 | -27% | 26 860 | 31 182 | -14% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Audi | 2 600 | 2 954 | -12% | 20 566 | 21 135 | -3% | |||||||||||||||||||||||||||||
| SsangYong | 2 421 | 3 651 | -34% | 13 844 | 19 516 | -29% | |||||||||||||||||||||||||||||
| BMW | 2 178 | 3 515 | -38% | 21 735 | 22 789 | -5% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Lifan | 1 861 | 2 603 | -29% | 12 011 | 14 083 | -15% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Land Rover | 1 716 | 1 715 | 0% | 12 086 | 11 307 | 7% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Lexus | 1 575 | 1 298 | 21% | 10 304 | 8 774 | 17% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Citroën | 1 426 | 2 925 | -51% | 12 461 | 16 772 | -26% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Geely | 1 351 | 2 773 | -51% | 10 671 | 14 474 | -26% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Peugeot | 1 338 | 2 907 | -54% | 13 506 | 20 464 | -34% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Ωραιος ΤΟΙΧΟΣ | 1 307 | 1 708 | -23% | 9 403 | 12 122 | -22% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Honda | 1 278 | 2 246 | -43% | 12 424 | 14 520 | -14% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Chery | 1 217 | 1 853 | -34% | 10 369 | 11 525 | -10% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Suzuki | 1 146 | 2 551 | -55% | 11 048 | 16 372 | -33% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Subaru | 1 146 | 1 304 | -12% | 9 346 | 9 929 | -6% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Volvo | 1 053 | 1 021 | 3% | 9 093 | 8 407 | 8% | |||||||||||||||||||||||||||||
| VW com.aut. | 920 | 1 312 | -30% | 7 522 | 9 010 | -17% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Mercedes-Benz com.aut. | 600 | 411 | 46% | 3 851 | 2 416 | 59% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Τζίπ | 573 | 364 | 57% | 4 460 | 2 413 | 85% | |||||||||||||||||||||||||||||
| ΔΙΑΤΑΓΜΑ | 541 | 678 | -20% | 4 241 | 4 181 | 1% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Porsche | 385 | 299 | 29% | 2 557 | 2 163 | 18% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Infiniti | 374 | 625 | -40% | 4 743 | 5 051 | -6% | |||||||||||||||||||||||||||||
| FAW | 253 | 461 | -45% | 1 934 | 2 329 | -17% | |||||||||||||||||||||||||||||
| ΜΙΝΙ | 155 | 234 | -34% | 964 | 1 584 | -39% | |||||||||||||||||||||||||||||
| ΕΔΡΑ | 135 | 370 | -64% | 1 044 | 2 292 | -54% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Ιαγουάρος | 135 | 175 | -23% | 981 | 938 | 5% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Changan | 112 | - | - | 563 | - | - | |||||||||||||||||||||||||||||
| ΖΑΖ | 92 | 219 | -58% | 478 | 2 111 | -77% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Χάιμα | 87 | 37 | 135% | 417 | 136 | 207% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Cadillac | 81 | 114 | -29% | 788 | 909 | -13% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Isuzu | 74 | 20 | 270% | 253 | 73 | 247% | |||||||||||||||||||||||||||||
| BAW | 72 | 134 | -46% | 720 | 1 017 | -29% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Acura | 64 | - | - | 409 | - | - | |||||||||||||||||||||||||||||
| J.A.C. | 58 | - | - | 189 | - | - | |||||||||||||||||||||||||||||
| Λαμπρότητα | 50 | - | - | 232 | - | - | |||||||||||||||||||||||||||||
| έξυπνος | 30 | 26 | 15% | 186 | 108 | 72% | |||||||||||||||||||||||||||||
| TagAZ | 14 | 170 | -92% | 105 | 282 | -63% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Chrysler | 8 | 21 | -62% | 85 | 114 | -25% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Άλφα ρομέο | 8 | - | - | 37 | - | - | |||||||||||||||||||||||||||||
| Luxgen | 2 | - | - | 77 | - | - | |||||||||||||||||||||||||||||
| Αποφεύγω | 2 | 26 | -92% | 26 | 147 | -82% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Izh | 0 | 55 | - | 19 | 585 | -97% | |||||||||||||||||||||||||||||
| BYD | 0 | 0 | - | 5 | 100 | -95% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Foton | 0 | 0 | - | 11 | 6 | 83% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Σύνολο | 180 767 | 234 365 | -22.9% | 1 410 606 | 1 565 470 | -9.9% | |||||||||||||||||||||||||||||
ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΩΝ ΕΠΙΒΑΤΙΚΩΝ ΚΑΙ ΕΛΑΦΡΩΝ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΣΤΗΝ RF ΚΑΤΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
| 1 | Granta | Lada | 11 819 | 14 542 | (2 723) | 1 | Granta | Lada | 83 294 | 98 787 | (15 493) | ||||||||||||||||||||||||||
| 2 | Σολάρις | Hyundai | 9 778 | 9 482 | 296 | 2 | Σολάρις | Hyundai | 65 352 | 66 491 | (1 139) | ||||||||||||||||||||||||||
| 3 | Νέο Ρίο | KIA | 6 853 | 7 651 | (798) | 3 | Νέο Ρίο | KIA | 54 033 | 51 887 | 2 146 | ||||||||||||||||||||||||||
| 4 | Ξεσκονόπανο | Renault | 5 694 | 7 348 | (1 654) | 4 | Ξεσκονόπανο | Renault | 46 761 | 48 058 | (1 297) | ||||||||||||||||||||||||||
| 5 | Logan | Renault | 5 630 | 4 289 | 1 341 | 5 | Καλίνα | Lada | 39 902 | 40 870 | (968) | ||||||||||||||||||||||||||
| 6 | Largus | Lada | 4 798 | 4 867 | (69) | 6 | Largus | Lada | 39 718 | 29 569 | 10 149 | ||||||||||||||||||||||||||
| 7 | Καλίνα | Lada | 4 436 | 3 789 | 647 | 7 | Πόλο | VW | 36 526 | 41 720 | (5 194) | ||||||||||||||||||||||||||
| 8 | Πόλο | VW | 4 389 | 7 000 | (2 611) | 8 | Logan | Renault | 30 335 | 30 180 | 155 | ||||||||||||||||||||||||||
| 9 | Priora | Lada | 3 429 | 4 882 | (1 453) | 9 | Priora | Lada | 28 282 | 36 763 | (8 481) | ||||||||||||||||||||||||||
| 10 | Camry | Toyota | 3 122 | 4 207 | (1 085) | 10 | Almera | Nissan | 27 335 | 4 484 | 22 851 | ||||||||||||||||||||||||||
| 11 | Νέο Cee'd | KIA | 2 857 | 2 955 | (98) | 11 | Niva | Chevrolet | 23 544 | 29 816 | (6 272) | ||||||||||||||||||||||||||
| 12 | Niva | Chevrolet | 2 692 | 3 961 | (1 269) | 12 | Octavia A7 | Skoda | 22 051 | 1 757 | 20 294 | ||||||||||||||||||||||||||
| 13 | Octavia A7 | Skoda | 2 635 | 778 | 1 857 | 13 | Σαντέρο | Renault | 21 413 | 26 044 | (4 631) | ||||||||||||||||||||||||||
| 14 | 4x4 | Lada | 2 605 | 3 431 | (826) | 14 | RAV 4 | Toyota | 21 368 | 23 389 | (2 021) | ||||||||||||||||||||||||||
| 15 | Στεφάνη άνθους | Toyota | 2 582 | 1 812 | 770 | 15 | 4x4 | Lada | 21 281 | 25 320 | (4 039) | ||||||||||||||||||||||||||
| 16 | Ταχύς | Skoda | 2 578 | 0 | - | 16 | ix35 | Hyundai | 20 325 | 18 063 | 2 262 | ||||||||||||||||||||||||||
| 17 | RAV 4 | Toyota | 2 489 | 3 474 | (985) | 17 | Camry | Toyota | 19 309 | 20 465 | (1 156) | ||||||||||||||||||||||||||
| 18 | Κρουζ | Chevrolet | 2 488 | 6 644 | (4 156) | 18 | Κρουζ | Chevrolet | 18 769 | 31 296 | (12 527) | ||||||||||||||||||||||||||
| 19 | Σαντέρο | Renault | 2 314 | 3 806 | (1 492) | 19 | Στεφάνη άνθους | Toyota | 17 573 | 14 443 | 3 130 | ||||||||||||||||||||||||||
| 20 | ix35 | Hyundai | 2 238 | 2 859 | (621) | 20 | Qashqai | Nissan | 17 373 | 19 388 | (2 015) | ||||||||||||||||||||||||||
| 21 | Almera | Nissan | 2 196 | 1 548 | 648 | 21 | Συγκεντρώνω | Πέρασμα | 16 989 | 39 913 | (22 924) | ||||||||||||||||||||||||||
| 22 | Sportage | KIA | 2 060 | 2 675 | (615) | 22 | Sportage | KIA | 16 505 | 19 030 | (2 525) | ||||||||||||||||||||||||||
| 23 | Συγκεντρώνω | Πέρασμα | 2 056 | 5 749 | (3 693) | 23 | Νέο Cee'd | KIA | 16 093 | 18 735 | (2 642) | ||||||||||||||||||||||||||
| 24 | Qashqai | Nissan | 2 017 | 3 242 | (1 225) | 24 | Astra | Opel | 15 019 | 22 532 | (7 513) | ||||||||||||||||||||||||||
| 25 | Μόκκα | Opel | 1 938 | 490 | 1 448 | 25 | Αλλοδαπός | Mitsubishi | 13 545 | 13 079 | 466 | ||||||||||||||||||||||||||
Οι πωλήσεις νέων αυτοκινήτων στη ρωσική αγορά τον Οκτώβριο του 2015 μειώθηκαν κατά 40-42% σε σύγκριση με πέρυσι. Η Gazeta.Ru έλαβε τέτοια στοιχεία από εκπροσώπους του κλάδου λίγες ημέρες πριν από τη δημοσίευση της μηνιαίας έκθεσης της Επιτροπής Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της Ένωσης Ευρωπαϊκών Επιχειρήσεων (AEB). Η πτώση στην απόδοση παρατηρείται στη συντριπτική πλειονότητα των εμπορικών σημάτων, με εξαίρεση ορισμένες premium.
Τα εγχώρια αυτοκίνητα καταλαμβάνουν παραδοσιακά την πρώτη θέση όσον αφορά τον αριθμό των αυτοκινήτων που πωλούνται.
Κατά τη διάρκεια του μήνα, πουλήθηκαν 20,6 χιλιάδες νέα αυτοκίνητα Lada. Ωστόσο, αυτό είναι έως και 46% λιγότερο από τον Οκτώβριο του 2014, όταν ο γίγαντας αυτοκινήτων Togliatti πούλησε 38 χιλιάδες αυτοκίνητα.
Στη δεύτερη θέση με αποτέλεσμα 14.422 αυτοκίνητα βρέθηκε η κορεάτικη Kia. Σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι, η εταιρεία πούλησε μόνο 3 χιλιάδες λιγότερα αυτοκίνητα (τον Οκτώβριο του 2014, η Kia πούλησε 17.392 αυτοκίνητα).
Ο οδηγός πωλήσεων της μάρκας παραμένει το οικονομικό μοντέλο Kia Rio, το ενδιαφέρον για το οποίο, χάρη στην πρόσφατη ενημέρωση και την ελκυστική του τιμή, αυξάνεται μόνο: 9.017 αυτοκίνητα πωλήθηκαν, δηλαδή 27% περισσότερα από τον Οκτώβριο του 2014.
Απλώς δεν έφτασα στη δεύτερη θέση. Οι πωλήσεις μάρκας μειώθηκαν μόνο κατά 8% και ανήλθαν σε 14.145 αυτοκίνητα. Άλλες κορυφαίες μάρκες συνεχίζουν επίσης να παρουσιάζουν μείωση πωλήσεων. Έτσι, πουλήθηκαν 10,8 χιλιάδες αυτοκίνητα (-35%), η Volkswagen κατάφερε να πουλήσει 7,2 χιλιάδες αυτοκίνητα (-30%).
Δύο δημοφιλείς ιαπωνικές μάρκες σημείωσαν σημαντική πτώση: Toyota - 6,7 χιλιάδες (-48%) και Nissan - 6,1 χιλιάδες (-49%). Στο πλαίσιο των πολύ επιτυχημένων πωλήσεων τους τελευταίους μήνες, η UAZ έδειξε επίσης αρνητικό αποτέλεσμα - 5 χιλιάδες αυτοκίνητα (-27%). Η Skoda πούλησε 4,5 χιλιάδες αυτοκίνητα τον Οκτώβριο (-39%), η Chevrolet - 3,5 χιλιάδες (-62%), πούλησε 3.962 αυτοκίνητα (-25%).
Οι μάρκες premium υπέστησαν τις λιγότερες απώλειες. Συγκεκριμένα, αναδεικνύουν την πολύ ισχυρή θέση της Porsche, η οποία δείχνει το περσινό επίπεδο πωλήσεων και μάλιστα σε κάποιους μήνες πηγαίνει «στο μαύρο» χάρη στο νέο crossover Macan.
Με ένα μέτριο αποτέλεσμα 126 αυτοκινήτων, η Cadillac παρουσίασε αύξηση πωλήσεων 15%.
Μόνο χειρότερα θα γίνει
«Πέρυσι, τον Νοέμβριο-Δεκέμβριο, υπήρχε μια βιασύνη της ζήτησης για όλα τα αυτοκίνητα στα κέντρα αντιπροσωπείας, αλλά τώρα δεν μπορούμε να βασιστούμε σε αυτό, οπότε οι πωλήσεις τους επόμενους μήνες ενδέχεται να μειωθούν κατά 50-60%,» σημειώνει ένας από τους οι πηγές. —
Επιπλέον, δεν σχεδιάζουν όλοι οι έμποροι να ξεκινήσουν φέτος παραδοσιακές προσφορές με εκπτώσεις και δώρα, κάτι που και πάλι αναπόφευκτα θα επηρεάσει τη δυναμική των πωλήσεων».
Οι ειδικοί της Gazeta.Ru εξηγούν τη σημαντική διαφορά στα στοιχεία μεταξύ των τρεχόντων δεικτών και των ίδιων για το περασμένο έτος ως την επίδραση μιας υψηλής βάσης. Έτσι, το τέταρτο τρίμηνο του 2014 δημιουργήθηκε μια παράδοξη κατάσταση στην αγορά αυτοκινήτου: παρά το γεγονός ότι τα εισοδήματα των νοικοκυριών μειώνονταν ραγδαία, η ζήτηση για αυτοκίνητα αυξανόταν και αυτή η αύξηση του ενδιαφέροντος ήταν εκρηκτική.
«Ο πληθυσμός προσπάθησε να απαλλαγεί από τις αποταμιεύσεις του ρουβλίου όσο το δυνατόν γρηγορότερα στον απόηχο της υποτίμησης και μετά παρακολουθήσαμε πώς άδειασαν οι εκθέσεις αυτοκινήτων μέσα σε λίγες μέρες.
— Ο Andrey, Διευθυντής Ανάπτυξης Δανεισμού Αυτοκινήτων στη Loko-Bank, λέει στη Gazeta.Ru. "Όταν συγκρίνετε τα τρέχοντα επίπεδα πωλήσεων με αυτήν την περίοδο, δεν είναι σωστό να μιλάμε για τη συνολική δυναμική."
Ο ειδικός δεν αναμένει σημαντική αλλαγή στην πτωτική δυναμική της ζήτησης στην αγορά νέων αυτοκινήτων.
«Τα βαθιά ριζωμένα προβλήματα στην οικονομία, καθώς και η υψηλή αστάθεια στην αγορά συναλλάγματος, δεν επιτρέπουν στον πληθυσμό να επιστρέψει στον μακροπρόθεσμο προγραμματισμό των δικών του εξόδων», σημειώνει ο Ερμάκοφ. — Οι πολίτες αναβάλλουν τις προθέσεις τους να αγοράσουν αυτοκίνητα για το μέλλον. Γενικά, οι λόγοι για τη μείωση των πωλήσεων αυτοκινήτων, που προέκυψαν στο πλαίσιο της εξέλιξης της κρίσης στη Ρωσία, διατηρούν την επιρροή τους.
Και δεν μπορεί να προβλεφθεί θετική πρόοδος μέχρι το τέλος του έτους. Ταυτόχρονα, το τμήμα premium επηρεάζεται λιγότερο από την κρίση. Θα υπάρξει ζήτηση για αυτά τα αυτοκίνητα».
Ο εμπειρογνώμονας εξηγεί την αισθητή μείωση των πωλήσεων των αυτοκινήτων AvtoVAZ από την επίδραση της αναβαλλόμενης ζήτησης. Σύμφωνα με τον ίδιο, οι καταναλωτές περιμένουν ενημερώσεις στη σειρά αυτοκινήτων και την κυκλοφορία νέων μοντέλων, οπότε το πρώτο εξάμηνο του 2016 μπορούμε να περιμένουμε σημαντική αύξηση στις πωλήσεις της Lada. Είναι βέβαιος ότι το φετινό πρόγραμμα προνομιακού δανείου αυτοκινήτου θα έχει σημαντικό αντίκτυπο στην προσφορά από τις αυτοκινητοβιομηχανίες.
«Οι εταιρείες αυτοκινήτων πολέμησαν ειδικά για το τμήμα του προϋπολογισμού προκειμένου να εξασφαλίσουν το μέγιστο επίπεδο πωλήσεων σε αυτό», λέει ο Ermakov. «Αυτή η κατάσταση θα συνεχιστεί καθ' όλη τη διάρκεια του προγράμματος, αλλά δεν θα χάσει τη συνάφειά της ακόμη και μετά, καθώς τα επόμενα δύο χρόνια είναι η κατηγορία των οικονομικών αυτοκινήτων που θα επιδείξει τη μεγαλύτερη σταθερότητα».
Με τη σειρά του, ο επικεφαλής του αναλυτικού τμήματος της QB Finance εξηγεί την απότομη πτώση των πωλήσεων της AvtoVAZ από το γεγονός ότι η εταιρεία δεν έχει χρόνο να προμηθεύσει γρήγορα τεχνολογικά ελκυστικά αυτοκίνητα στην αγορά.
«Το μόνο ατού της AvtoVAZ είναι η χαμηλή τιμή της, αλλά οι άνθρωποι προτιμούν να αγοράζουν κορεάτικα αυτοκίνητα, τα οποία κοστίζουν λίγο περισσότερο, αλλά μέσω δανεισμού, εκπτώσεων και αξιοπιστίας κατακτούν σταδιακά την αγορά».
- λέει ο Kipa στη Gazeta.Ru. — Η AvtoVAZ πρέπει να μάθει να αντιδρά πιο ευέλικτα στις αλλαγές στην αγορά και να αλλάξει τη θέση της. Η πτώση των πωλήσεων οφείλεται επίσης στο γεγονός ότι οι παραδοσιακοί αγοραστές Lada βρίσκονται σε περιοχές όπου η οικονομική ύφεση είναι πιο έντονη και όπου οι άνθρωποι δεν βιάζονται να αγοράσουν αυτοκίνητα».
Ο ειδικός είναι βέβαιος ότι η κατάσταση των πωλήσεων έχει σταθεροποιηθεί. Τώρα ο κόσμος θα περιμένει μέχρι τον Φεβρουάριο - Μάρτιο για να αγοράσει αυτοκίνητα από πέρυσι με έκπτωση.
Η πτώση θα συνεχιστεί χωρίς κρατική υποστήριξη
«Σε σύγκριση με πέρυσι, τον Νοέμβριο-Δεκέμβριο θα δούμε μια πολύ σοβαρή πτώση», δήλωσε στη Gazeta.Ru η Maria Malinskaya, διευθύντρια της αντιπροσωπείας της Hyundai Rolf Altufyevo. — Τα άλματα της συναλλαγματικής ισοτιμίας του ρουβλίου και η προσδοκία ενός νέου κύματος αυξήσεων τιμών το επόμενο έτος μπορεί να προκαλέσουν βραχυπρόθεσμη αναζωπύρωση της αγοραστικής δραστηριότητας, αλλά είναι απίθανο να δούμε ανάπτυξη συγκρίσιμη με πέρυσι. Ο τρέχων όγκος πωλήσεων θα διατηρηθεί μόνο με κρατική υποστήριξη.
Με τη διακοπή της τόνωσης της βιομηχανίας και κυρίως με την εκκαθάριση του προγράμματος προνομιακών δανείων, θα δούμε μια νέα κατάρρευση της αγοράς.
Οι ειδικοί συμφωνούν ότι επί του παρόντος το 30-40% των πωλήσεων πραγματοποιούνται με κρατικά προγράμματα υποστήριξης.»
Η Malinskaya εφιστά την προσοχή στο γεγονός ότι η αγορά είναι επί του παρόντος υπερκορεσμένη με εκπτώσεις, ορισμένα μοντέλα πωλούνται στο "μείον" και πολλοί έμποροι απλά δεν έχουν την ευκαιρία να αυξήσουν περαιτέρω το μέγεθος της έκπτωσης. «Είναι προφανές ότι οι μεγάλοι αντιπρόσωποι με μεγάλο χαρτοφυλάκιο επωνυμιών έχουν την ευκαιρία να παρέχουν στον πελάτη μεγαλύτερη έκπτωση σε σύγκριση με τους μικρούς συναδέλφους στην αγορά», σημείωσε η Malinskaya.
Λιγότερη ζήτηση σημαίνει λιγότερες θέσεις εργασίας
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες άρχισαν να ανταποκρίνονται στην πτώση της ζήτησης από τους αγοραστές εδώ και πολύ καιρό. Ένα από τα αναγκαστικά μέτρα ήταν η μείωση του προσωπικού στις ρωσικές επιχειρήσεις και η μείωση του αριθμού των βάρδιων εργασίας. Η Nissan ήταν μία από τις τελευταίες που ανακοίνωσε την πρόθεσή της να απολύσει 500 υπαλλήλους στο εργοστάσιό της στην Αγία Πετρούπολη. Αυτό είναι σχεδόν το ένα τέταρτο του συνόλου του προσωπικού. Περίπου 400 ακόμη άτομα θα απολυθούν στη Ford, είναι πεπεισμένη η τοπική συνδικαλιστική οργάνωση. Η AvtoVAZ εξέδωσε προηγουμένως μια δήλωση σχετικά με τη μείωση του κόστους εργασίας.
Με τις τιμές για τα νέα αυτοκίνητα να αυξάνονται τα τελευταία χρόνια, πολλοί αγοραστές προτίμησαν να πάνε στη δευτερογενή αγορά, όπου μπορούν να βρουν ένα αυτοκίνητο που να ταιριάζει σε κάθε προϋπολογισμό. Ως αποτέλεσμα, αυτό το τμήμα αποδείχθηκε αρκετά ανθεκτικό στην κρίση: οι πωλήσεις μεταχειρισμένων αυτοκινήτων παρουσίασαν πτώση μόνο το 2015 και έκτοτε η ζήτηση για αυτά αυξάνεται σταθερά. Ωστόσο, ο ρυθμός αυτής της ανάπτυξης είναι σημαντικά χαμηλότερος από ό,τι στην αγορά νέων αυτοκινήτων, όπου από πέρυσι μετριέται διψήφια. Έτσι, το 2017, οι Ρώσοι αγόρασαν 5,3 εκατομμύρια μεταχειρισμένα αυτοκίνητα - μόνο 2,1% περισσότερα από ένα χρόνο νωρίτερα. Και παρόλο που σε ποσοτικούς όρους η δευτερογενής αγορά αυτοκινήτου είναι περισσότερο από τρεις φορές μεγαλύτερη από την πρωτογενή, μπορούμε να πούμε ότι ορισμένοι καταναλωτές σήμερα επιστρέφουν στο όνειρό τους να αγοράσουν ένα νέο αυτοκίνητο. Ως εκ τούτου, οι πωλήσεις μεταχειρισμένων αυτοκινήτων θα συνεχίσουν να αυξάνονται, αλλά με πιο ήπιο ρυθμό.
«Τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα εξακολουθούν να είναι πολύ πιο δημοφιλή στους Ρώσους από τα καινούργια. Ωστόσο, υπάρχουν επίσης παράγοντες που περιορίζουν τις πωλήσεις μεταχειρισμένων αυτοκινήτων: ξεκίνησε στην πρωτογενή αγορά, η προσφορά φρέσκων αυτοκινήτων ηλικίας κάτω των 3 ετών μειώθηκε - πολλοί αυτοκινητιστές αύξησαν την περίοδο ιδιοκτησίας αυτοκινήτου», σχολιάζει ο Sergei Litvinenko, επικεφαλής της Avito Auto.
Με τη σειρά του, ο Denis Eremenko, διευθυντής της εταιρείας PodborAvto, σημειώνει ότι η επιστροφή των καταναλωτών στο νέο τμήμα αυτοκινήτων οφείλεται, ειδικότερα, στις καλές εκπτώσεις στα προγράμματα συναλλαγής, τα οποία οι έμποροι άρχισαν να αναπτύσσουν ενεργά πρόσφατα. Γενικότερα, η δυναμική της ζήτησης στη δευτερογενή αγορά είναι εντός του στατιστικού λάθους και δεν γίνεται λόγος για ανάπτυξη σήμερα.
Νόμος των συγκοινωνούντων δοχείων
Σύμφωνα με τη βασική πρόβλεψη του πρακτορείου Autostat, το 2018 η δευτερογενής αγορά θα αυξηθεί κατά 3,2%, στα 5,47 εκατομμύρια αυτοκίνητα. Σε ένα χρόνο, η αγορά μεταχειρισμένων θα προσθέσει άλλο 1,5% και θα φτάσει τα 5,5 εκατομμύρια μονάδες. Ο ρυθμός ανάπτυξης θα συνεχίσει να μειώνεται και το 2020, οι πωλήσεις μεταχειρισμένων αυτοκινήτων θα ανέλθουν σε 5,6 εκατομμύρια μονάδες. Έτσι, μετά από πέντε χρόνια ανάκαμψης, η κατηγορία των μεταχειρισμένων δεν θα μπορέσει ποτέ να φτάσει το προ κρίσης επίπεδο των 6,1 εκατομμυρίων αυτοκινήτων. Όπως αναφέρεται στη μελέτη της Autostat, η διαμορφωθείσα δεσμευμένη ζήτηση, καθώς και η αναπόφευκτη αύξηση του στόλου, δημιουργούν τις προϋποθέσεις για την ανάπτυξη της δευτερογενούς αγοράς τα επόμενα χρόνια. Ταυτόχρονα, η συνεχιζόμενη άνοδος του κόστους ζωής ελλείψει αύξησης των πραγματικών εισοδημάτων μπορεί να αναγκάσει τους Ρώσους να αναβάλουν επ' αόριστον τις ακριβές αγορές, οι οποίες περιλαμβάνουν αυτοκίνητο. Αυτό θα οδηγήσει σε αύξηση της περιόδου ιδιοκτησίας αυτοκινήτου και, κατά συνέπεια, σε μείωση των πωλήσεων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων.
Η Rolf Group προβλέπει επίσης ανάπτυξη στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων το 2018, ειδικά στην κατηγορία ηλικίας έως επτά ετών, με την οποία συνεργάζονται ενεργά οι επίσημοι αντιπρόσωποι. Αυτό θα είναι συνέπεια της αναδυόμενης αύξησης των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων, επειδή ο όγκος της δευτερογενούς αγοράς εξαρτάται όχι μόνο από το μέγεθος του στόλου οχημάτων της χώρας, αλλά και από τη δυναμική των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων. Σύμφωνα με τον διευθυντή του τμήματος πωλήσεων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων Blue Fish του Ομίλου Εταιρειών Rolf, Alexey Barinov, δεν υπάρχουν πολλές «κύριες» συναλλαγές στην αγορά τώρα, όταν ο αγοραστής επιλέγει το πρώτο του αυτοκίνητο. Αυτό σημαίνει ότι με την αγορά ενός νέου αυτοκινήτου στέλνει το προηγούμενο στη δευτερογενή αγορά. Ο αριθμός των περιπτώσεων όπου ένα αυτοκίνητο πωλείται και δεν αγοράζεται τίποτα ως αντάλλαγμα αναμένεται επίσης να μειωθεί - τέτοιες πωλήσεις δεν ήταν ασυνήθιστες στο απόγειο της οικονομικής ύφεσης.
Ωστόσο, με το τέλος των προγραμμάτων κρατικής στήριξης και την πιθανή αύξηση των τιμών λόγω της επόμενης τιμαριθμικής αναπροσαρμογής, η αγορά νέων αυτοκινήτων θα γνωρίσει μείωση της ζήτησης, η οποία σε λίγα χρόνια θα αντικατοπτρίζεται στη δευτερογενή αγορά, λέει ο διευθύνων σύμβουλος της CarPrice, Denis Dolmatov. . Ωστόσο, μια πτώση στις πωλήσεις μεταχειρισμένων αυτοκινήτων γενικά είναι απίθανη, αλλά ορισμένα ηλικιακά τμήματα ενδέχεται να πάνε αρνητικά στο εγγύς μέλλον. «Καταρχάς, αυτό αφορά τα «τριών ετών», διότι το 2015, οι πωλήσεις νέων αυτοκινήτων μειώθηκαν σημαντικά, γι' αυτό και τώρα θα εισαχθούν σημαντικά λιγότερα αυτοκίνητα ηλικίας τριών ετών στη δευτερογενή αγορά. Και μια μείωση της προσφοράς θα προκαλέσει αναπόφευκτα αύξηση των τιμών», προειδοποιεί ο Denis Dolmatov.
Οι νέοι κερδίζουν την αξία τους
Εν τω μεταξύ, πέρυσι έδειξαν τα «τριώνια».σε σύγκριση με άλλες ηλικιακές κατηγορίες - κατά 9,6%, σύμφωνα με εκτιμήσεις της Autostat. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι από το 2014, τα νέα αυτοκίνητα άρχισαν να αυξάνονται στην τιμή και τώρα εισέρχονται στη δευτερογενή αγορά. Επίσης, αυξήσεις καταγράφηκαν για αυτοκίνητα ηλικίας δύο (+3,8%) και τεσσάρων (+5,2%) ετών. Παράλληλα, τα παλιά αυτοκίνητα (10 ετών και άνω), πέραν του ότι ο αριθμός τους στην αγορά αυξάνεται σημαντικά, αντίθετα, φθηνότερα (-1,3%). Γενικά, το σταθμισμένο μέσο κόστος ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου τον Δεκέμβριο του 2017 ήταν 561 χιλιάδες ρούβλια, το οποίο είναι 1,9% λιγότερο από ένα χρόνο νωρίτερα (572 χιλιάδες ρούβλια). Ταυτόχρονα, η μείωση της τιμής οφείλεται κατά κύριο λόγο στην αλλαγή της δομής της δευτερογενούς αγοράς αυτοκινήτων προς τα παλαιότερα αυτοκίνητα.
Τα στατιστικά στοιχεία της Avito Auto επιβεβαιώνουν αυτή την τάση: η μέση τιμή για όλες τις δημοσιευμένες διαφημίσεις για την πώληση αυτοκινήτων το 2017 μειώθηκε κατά 9% - σε 511 χιλιάδες ρούβλια. Ταυτόχρονα, οι αγοραστές ενδιαφέρθηκαν πιο ενεργά (στο 65% των περιπτώσεων) για αυτοκίνητα ηλικίας άνω των επτά ετών, γεγονός που εξηγείται, πρώτα απ 'όλα, από τη σχετικά χαμηλή μέση τιμή τους - 284 χιλιάδες ρούβλια.
Σύμφωνα με την CarPrice, η μέση πτώση της τιμής πέρυσι ήταν 0,8%, γεγονός που δείχνει τη σταθερότητα του προϋπολογισμού για την αγορά αυτοκινήτου. «Οι άνθρωποι είναι έτοιμοι να ξοδέψουν όχι περισσότερο από πέρυσι - περίπου μισό εκατομμύριο ρούβλια. Αυτό το ποσό είναι άνετο για πολλούς γιατί σας επιτρέπει να κάνετε χωρίς δάνειο. Ωστόσο, μια ελαφρά ανοδική διόρθωση των τιμών είναι αρκετά πιθανή. Ο λόγος μπορεί να είναι νέα προγράμματα πίστωσης για αγοραστές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων», σημειώνει ο Denis Dolmatov. Κατά τη γνώμη του, τα φρέσκα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα που αγοράστηκαν το 2015 σε νέες τιμές μετά την κρίση θα πωλούνται ακριβότερα από τώρα. Αλλά σε αυτοκίνητα ηλικίας 10 ή περισσότερων ετών, αυτή η αύξηση της τιμής δεν θα αντικατοπτρίζεται με κανέναν τρόπο, καθώς το κόστος εκεί επηρεάζεται μόνο από την κατάσταση και όχι από την τιμή για την οποία το αυτοκίνητο αγοράστηκε κάποτε καινούργιο από έναν από τους οι προηγούμενοι ιδιοκτήτες.
Γέρασε πολύ
Ωστόσο, η Rolf Group προβλέπει μια σταδιακή αύξηση των τιμών στη δευτερογενή αγορά και θα επηρεάσει αυτοκίνητα οποιασδήποτε ηλικίας: Οι τιμές για τα καινούργια αυτοκίνητα συνεχίζουν να αυξάνονται και οι τιμές των μεταχειρισμένων αυξάνονται σταδιακά πίσω από αυτές. «Ταυτόχρονα, είναι λογικό οι αγοραστές που δεν έχουν το απαραίτητο ποσό για να αγοράσουν ένα νέο ή «νεαρό» αυτοκίνητο να αναγκάζονται να επιλέξουν από πιο προσιτές και επομένως παλαιότερες επιλογές», υποστηρίζει ο Alexey Barinov.
Πράγματι, ενόψει της πτώσης των πραγματικών εισοδημάτων των καταναλωτών, η ζήτηση για παλιά αυτοκίνητα αυξάνεται κάθε χρόνο. Υπάρχουν εκατομμύρια άνθρωποι στη χώρα που χρειάζονται ένα αυτοκίνητο, αλλά δεν έχουν αρκετά χρήματα για ένα καινούργιο και η μόνη εναλλακτική για αυτούς είναι να αγοράσουν ένα παλιό αυτοκίνητο για 200-300 χιλιάδες ρούβλια. Μόνο πέρυσι, περισσότεροι από 2,65 εκατομμύρια Ρώσοι αγόρασαν αυτοκίνητα παλαιότερα των 10 ετών. Ως αποτέλεσμα, το μερίδιο τέτοιων αυτοκινήτων στη δευτερογενή αγορά ξεπέρασε για πρώτη φορά το 50%, αναφέρει το πρακτορείο Autostat. Για σύγκριση: πριν από το 2014 ήταν περίπου 40%, και στα χρόνια της κρίσης 2015–2016 αυξήθηκε στο 44–45%.
Σύμφωνα με τον Anton Demkin, διευθυντή πωλήσεων στην Avilon-Trade, αυτή η τάση οφείλεται κυρίως σε αυτοκίνητα ηλικίας κάτω των τριών ετών, καθώς πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν επεκτείνει την ιδιοκτησία τους λόγω έλλειψης χρημάτων για την αντικατάσταση του αυτοκινήτου.
Με τη σειρά του, η CarPrice προβλέπει ότι το μερίδιο των αυτοκινήτων άνω των δέκα ετών θα συνεχίσει να αυξάνεται μέχρι να σταθεροποιηθούν οι τιμές για τα νέα αυτοκίνητα. Άλλωστε, η ζήτηση για «δεκαετίες» διατηρείται σε μεγάλο βαθμό λόγω της συνεχιζόμενης αύξησης των τιμών των καινούργιων αυτοκινήτων, η οποία αυξάνει επίσης τις τιμές για τα φρέσκα δευτερεύοντα αυτοκίνητα.
Κορεατική ανακάλυψη
Εν τω μεταξύ, η δομή της επωνυμίας των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων τα τελευταία χρόνια άρχισε σταδιακά να επηρεάζει την ισορροπία δυνάμεων στην κατηγορία των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Έτσι, προχωρούν βιαστικά η κορεατική Hyundai και η Kia, που πέρυσι μπόρεσαν να ξεπεράσουν τις Chevrolet και Volkswagen σε πωλήσεις μεταχειρισμένων αντίστοιχα. Και αν η Hyundai έχει μπροστά μόνο την Toyota και τη Nissan, που εξακολουθούν να διατηρούν ένα σημαντικό προβάδισμα, τότε η Kia θα πρέπει να ξεπεράσει τη Ford φέτος.
Οι 10 κορυφαίες μάρκες στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, τεμ. (στοιχεία από Autostat)
| № | Μάρκα | 2017 | Αλλαγή, % |
| 1. | Lada | 1 442 975 | -0,2 |
| 2. | Toyota | 586 528 | -0,6 |
| 3. | Nissan | 284 587 | 3,1 |
| 4. | Hyundai | 242 116 | 10,1 |
| 5. | Chevrolet | 229 480 | 3,4 |
| 6. | Πέρασμα | 207 735 | 2,4 |
| 7. | Kia | 201 826 | 15,3 |
| 8. | Volkswagen | 201 722 | 6,5 |
| 9. | Renault | 175 812 | 9,5 |
| 10. | Mitsubishi | 160 448 | -1,5 |
| Σύνολο | 5 301 190 | 2,1 | |
Τα μπεστ σέλερ αυτών των εμπορικών σημάτων βελτιώνουν επίσης τις θέσεις τους στην κατάταξη πωλήσεων: η Solaris στα τέλη του 2017 για πρώτη φορά μπήκε στα τρία κορυφαία μεταχειρισμένα ξένα αυτοκίνητα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις, καθιστώντας πιο δημοφιλή από σεντάν όπως Toyota Camry, Renault Logan και Daewoo Nexia. Και η Kia Rio άφησε πίσω της Volkswagen Passat και Mitsubishi Lancer πέρυσι. Παρεμπιπτόντως, το Passat είναι μέχρι στιγμής το μεταχειρισμένο αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις από τη Volkswagen, αλλά στο εγγύς μέλλον αυτή η θέση θα καταληφθεί από το σεντάν Polo, η πώληση του οποίου κερδίζει δυναμική στη δευτερογενή αγορά. Τα μπεστ σέλερ μεταξύ των μεταχειρισμένων ξένων αυτοκινήτων παραμένουν τα Ford Focus και Toyota Corolla, παρά το γεγονός ότι ο στόλος τους δεν έχει αναπληρωθεί πολύ καλά εδώ και πολλά χρόνια.
Top 10 μοντέλα στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, τεμ. (στοιχεία από Autostat)
| № | Μοντέλο | 2017 | Αλλαγή, % |
| 1. | Lada 2114 | 155 503 | -0,8 |
| 2. | Lada 2107 | 141 172 | -3,2 |
| 3. | Ford Focus | 132 731 | 2,6 |
| 4. | Lada 2110 | 119 413 | -4,1 |
| 5. | Lada 2170 | 105 659 | 6,2 |
| 6. | Toyota Corolla | 102 172 | -1,7 |
| 7. | Lada 4x4 | 97 475 | -0,9 |
| 8. | Lada 2112 | 88 232 | -2,5 |
| 9. | Lada 2115 | 87 374 | -0,6 |
| 10. | Hyundai Solaris | 79 637 | 27,6 |
«Τα Volkswagen Passat και Toyota Corolla πωλούν καλά εδώ και πολλά χρόνια και εισάγονται επίσης από το εξωτερικό με μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Το μερίδιο αυτών των αυτοκινήτων στον στόλο είναι αρκετά μεγάλο και μέχρι στιγμής παραμένουν bestseller. Το Ford Focus διατηρεί επίσης την ηγετική θέση που είχε αποκτήσει τα προηγούμενα χρόνια κατά την κυκλοφορία της δεύτερης γενιάς του μοντέλου. Ωστόσο, στο εγγύς μέλλον η αγορά θα αναπληρωθεί με νέα μοντέλα της οικονομικής κατηγορίας B+ και σύντομα θα καταλάβουν την πρώτη θέση στη δομή των πωλήσεων», σχολιάζει ο Alexey Barinov.
Σύμφωνα με τον Denis Dolmatov, οι ηγέτες πωλήσεων των τελευταίων ετών - Hyundai Solaris και Kia Rio - χρειάζονται χρόνο για να εκτοπίσουν τα μπεστ σέλερ των τέλους της δεκαετίας του 2000, αλλά αργά ή γρήγορα αυτό θα συμβεί.
PricewaterhouseCoopers, η αγορά αυτοκινήτων στη Ρωσία ενδέχεται να συρρικνωθεί κατά 35% φέτος. Ο "Sekret" ζήτησε από τον Sergei Udalov, εκτελεστικό διευθυντή του αναλυτικού πρακτορείου "Avtostat", να πει τι πρέπει να περιμένει η αγορά και ποιος θα κερδίσει σε αυτή την κατάσταση.
Τι συμβαίνει στην αγορά αυτοκινήτου
Σχεδόν όλοι βρίσκονται σε δύσκολη κατάσταση. Οι τιμές των αυτοκινήτων έχουν αυξηθεί σημαντικά: οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που ήταν έτοιμοι να αλλάξουν το αυτοκίνητό τους αποφάσισαν τώρα να περιμένουν άλλον έναν χρόνο. Οι πωλήσεις συνεχίζονται, αλλά σε πολύ χαμηλό επίπεδο - δεν έχουμε συνηθίσει ακόμα τις νέες τιμές. Η έκδοση δανείων έχει πέσει στο ελάχιστο.
Η κατάσταση είναι διαφορετική για τις μάρκες. Αυτό εξαρτάται από το μερίδιο της ρωσικής αγοράς στις παγκόσμιες πωλήσεις της μάρκας, τη σύνθεση των ιδιοκτητών και τη μορφή παρουσίας στη Ρωσία. Η SsangYong δεν αποχωρεί από την αγορά, αλλά πιθανότατα θα αλλάξει από τη συναρμολόγηση σε ρωσικό εργοστάσιο στις εισαγωγές. Παρά τους μικρούς όγκους της αγοράς, είναι κερδοφόρο για αυτούς να πωλούν και να συναρμολογούν αυτοκίνητα που έχουν ήδη παραγγελθεί. Ίσως τότε απλώς θα εισάγουν, γιατί με μικρό όγκο συναρμολόγησης είναι εντελώς αναποτελεσματικό να συντηρείται το προσωπικό, να συναρμολογούνται αυτοκίνητα και να παρέχεται εφοδιαστική.
Η αποχώρηση της General Motors είναι, κατά τη γνώμη μου, όχι μόνο οικονομική, αλλά εν μέρει και πολιτική απόφαση. Η ρωσική αγορά θεωρούνταν πάντα σημαντική για την αμερικανική εταιρεία. Ακόμη και κατά τη διάρκεια της κρίσης του 2009, η Chevrolet και η Opel μοιράστηκαν το 12,3% της αγοράς. Και παρόλο που η GM παρουσίασε σοβαρή πτώση στις πωλήσεις το 2014, αυτό το ποσοστό παρέμεινε στο 8% - αυτός είναι ακόμα μεγάλος όγκος. Έτσι, εάν η πολιτική κατάσταση ομαλοποιηθεί, η GM μπορεί να επιστρέψει στη Ρωσία. Αν και οι απώλειες φήμης σε αυτή την περίπτωση δεν μπορούν να αποφευχθούν.
**Η αγορά αυτοκινήτων στη Ρωσία ενδέχεται να συρρικνωθεί κατά 35%** φέτος **κατά 50%** το 2009 η αγορά για καινούργια αυτοκίνητα έπεσε και για τα δευτερεύοντα αυτοκίνητα - κατά 20%
Η δυναμική των πωλήσεων της Ford δεν είναι καλύτερη από της GM, αλλά παρόλα αυτά δεν πρόκειται να εγκαταλείψουν την αγορά. Στην τελευταία κρίση, η Ford ξεπέρασε ανεξάρτητα από τα οικονομικά προβλήματα και η GM εκμεταλλεύτηκε την κρατική βοήθεια, γεγονός που αποδεικνύει για άλλη μια φορά το πολιτικό κίνητρο για την έξοδο από την αγορά.
Για τις ιαπωνικές Honda και Suzuki σε σχέση με τις παγκόσμιες πωλήσεις, η ρωσική αγορά είναι πολύ μικρή. Για εμάς, αυτές είναι μάλλον εξειδικευμένες μάρκες. Ανάλογα με την προθυμία των ιαπωνικών εμπορικών σημάτων να αντέξουν τις απώλειες στη Ρωσία, αυτές οι μάρκες θα αποφασίσουν αν θα παραμείνουν ή όχι. Δεν έχουν παραγωγή στη Ρωσία.
Αλλά οι περισσότερες ευρωπαϊκές μάρκες είναι έτοιμες να υποστηρίξουν ένα δίκτυο αντιπροσώπων στη Ρωσία. Ανεβάζουν τις τιμές πολύ σταδιακά, χωρίς να προσπαθούν άμεσα να αντισταθμίσουν την άνοδο των νομισμάτων. Η ίδια BMW λέει ότι είναι έτοιμη να διατηρήσει τις σημερινές τιμές για τα αυτοκίνητά της, παρά την πτώση των κερδών και των περιθωρίων. Οι τιμές για τα νέα αυτοκίνητα θα σταθεροποιηθούν και θα μειωθούν με την πάροδο του χρόνου, αλλά όχι πολύ.
Φωτογραφία: Aleshkovsky Mitya/TASS
Πώς θα επηρεάσει την αγορά η αποχώρηση της General Motors
Η Chevrolet και η Opel διαθέτουν συνολικά 173 κέντρα αντιπροσωπείας στη Ρωσία και είναι ξεκάθαρο ότι αυτό θα τους προκαλέσει πλήγμα. Οι αντιπρόσωποι θα συνεχίσουν να εξυπηρετούν αυτοκίνητα Chevrolet και Opel, αλλά θα είναι πιο δύσκολο για αυτούς να βγάλουν χρήματα από το σέρβις - το μεγαλύτερο μέρος των εσόδων τους προέρχεται από τις πωλήσεις αυτοκινήτων. Είναι αδύνατο να πούμε με βεβαιότητα εάν η τιμή για την υπηρεσία για αυτές τις μάρκες θα αυξηθεί: οι αντιπρόσωποι, αντίθετα, θα είναι πιο ελεύθεροι να χρησιμοποιούν ανταλλακτικά, επειδή οι αυστηρές απαιτήσεις της GM είναι απίθανο να ισχύουν αφού φύγουν από τη Ρωσία. Όλα θα εξαρτηθούν από την οικονομική κατάσταση των μεμονωμένων αντιπροσώπων, οι οποίοι μπορούν να μειώσουν ή να αυξήσουν το κόστος συντήρησης των αυτοκινήτων Chevrolet και Opel.
Άλλοι παράγοντες της αγοράς θα χαρούν να γεμίσουν την άδεια, αλλά η αποχώρηση της Opel και της Chevrolet είναι απίθανο να επηρεάσει με οποιονδήποτε τρόπο τις τιμές. Τη θέση της Opel και της Chevrolet θα πάρουν κατά κύριο λόγο οι κορεατικές μάρκες Hyundai και Kia. Εν μέρει, Volkswagen, Toyota, Škoda. Ορισμένοι καταναλωτές ενδέχεται να στραφούν στο ρωσικό Lada.
Θα μείνουν οι Ρώσοι χωρίς ξένα αυτοκίνητα;
Η κατάσταση δεν μπορεί να ονομαστεί πλήρης κρίση. Δεν αναμένεται μαζική έξοδος ξένων παραγωγών. Η αγορά μας είναι μεγάλη, ακόμη και με τους σημερινούς όγκους πωλήσεων, οι ξένες εταιρείες είναι έτοιμες να λάβουν στρατηγικές αποφάσεις και να διατηρήσουν την παρουσία τους στην αγορά. Ακόμα κι αν πέσει όλο αυτό το έτος και δεν ανέβει μέχρι το 2018.
Πολλοί έμποροι και κατασκευαστές ήταν προετοιμασμένοι για τη σημερινή κατάσταση χάρη στην εμπειρία του 2009, όταν η πτώση της αγοράς ήταν απροσδόκητη. Οι μεγάλοι παίκτες χωρίς σοβαρό πιστωτικό φόρτο θα είναι σταθεροί. Οι τοπικοί αντιπρόσωποι θα περάσουν τις πιο δύσκολες στιγμές, ειδικά με μάρκες για τις οποίες οι πωλήσεις μειώνονται απότομα.
Τα τελευταία χρόνια, οι περισσότεροι αντιπρόσωποι έχουν δώσει μεγαλύτερη προσοχή στην εξυπηρέτηση πελατών, συμπεριλαμβανομένης της εξυπηρέτησης μετά την πώληση. Επίσης, πολλές μάρκες και έμποροι άρχισαν να αναπτύσσουν ανεξάρτητα τις πωλήσεις μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Τα τρία στοιχεία της σημερινής αυτοκινητοβιομηχανίας είναι οι πωλήσεις νέων αυτοκινήτων, το σέρβις και οι πωλήσεις μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Όσοι έχουν δουλέψει σοβαρά προς αυτή την κατεύθυνση έχουν πλέον μια πιο σταθερή κατάσταση. Τέτοιοι παίκτες θα είναι σε θέση να αναπτυχθούν περαιτέρω και, ίσως, ακόμη και να αγοράσουν κάποιον.
Φωτογραφία: Mikhail Japaridze/TASS
Πώς θα επηρεάσει η κατάσταση τη δευτερογενή αγορά;
Η αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων είναι πιο σταθερή: παρουσιάζει επίσης πτώση, αλλά είναι πολύ μικρότερη. Για παράδειγμα, το 2009 η αγορά νέων αυτοκινήτων μειώθηκε κατά 50%, και η δευτερογενής αγορά - μόνο κατά 20%. Εδώ ο τζίρος συνεχίζεται: κάποιος πουλά το μεταχειρισμένο του και αγοράζει ένα καινούργιο στη δευτερογενή αγορά. Στις μεγάλες πόλεις, οι άνθρωποι είναι έτοιμοι να πουλήσουν και να αγοράσουν μεταχειρισμένα αυτοκίνητα μέσω αντιπροσώπων, επειδή είναι συνηθισμένοι σε υψηλής ποιότητας και επαγγελματική εξυπηρέτηση. Μπορείτε ήδη να παρατηρήσετε αύξηση του όγκου πωλήσεων για ορισμένους παίκτες κατά περισσότερο από 2 φορές. Όταν οι έμποροι εισέρχονται στη δευτερογενή αγορά, είναι πρόθυμοι να μειώσουν την τιμή των αυτοκινήτων, αφού η πώληση μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, σε κάποιο βαθμό, γίνεται γραμμή συναρμολόγησης. Είναι σαφές ότι τον Ιανουάριο-Φεβρουάριο η δευτερογενής αγορά υποχώρησε απότομα, αλλά τώρα οι τιμές θα ισοπεδωθούν. Η αγορά θα καθορίσει από μόνη της μια περισσότερο ή λιγότερο κατάλληλη τιμή για μεταχειρισμένα αυτοκίνητα.
Ποιες είναι οι προοπτικές για τη ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία;
Τώρα οι έμποροι και οι κατασκευαστές πρέπει να χρησιμοποιήσουν όλες τις πιθανές μεθόδους αλληλεπίδρασης με την κυβέρνηση και τα κεντρικά γραφεία τους για να δημιουργήσουν μια κατάσταση στην αγορά που να είναι κατανοητή από τους καταναλωτές. Εδώ, πολύ σημαντικό ρόλο θα παίξουν η γενική κατάσταση της οικονομίας, η πολιτική κατάσταση και τα πιθανά προγράμματα προνομιακών δανείων. Το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου είναι έτοιμο να προσαρμόσει τις συμφωνίες για τη βιομηχανική συναρμολόγηση. Από την ίδια GM ζήτησε την παραγωγή 360.000 αυτοκινήτων μέχρι το 2018, κάτι που δεν είναι πλέον ρεαλιστικό, επομένως πιστεύω ότι οι προσαρμογές στις προηγουμένως υπογεγραμμένες συμφωνίες για τη βιομηχανική συναρμολόγηση, κυρίως ως προς το χρονοδιάγραμμα και τον όγκο της τοπικής προσαρμογής, είναι ακόμα δυνατές.
Σύμφωνα με την εκτίμησή μου, σε μια κανονική κατάσταση ο όγκος της ρωσικής αγοράς είναι 3 εκατομμύρια επιβατικά αυτοκίνητα ετησίως. Η πτώση φέτος μπορεί να είναι 30-50%.
Φωτογραφία εξωφύλλου: Mikhail Japaridze/TASS
Διαβάστε επίσης
Προσφορές συνεργατών
«Αυτό δεν έχει συμβεί εδώ και αρκετά χρόνια». Τι συμβαίνει με τις πωλήσεις αυτοκινήτων;
Ποιος βοηθά την αγορά να ανακάμψει, ποια προγράμματα αποδείχθηκαν τα πιο αποτελεσματικά, πώς θα αλλάξουν οι τιμές και γιατί οι προβλέψεις για το επόμενο έτος δεν είναι πολύ αισιόδοξες
Το περασμένο έτος, το 2017, έμεινε στη μνήμη μας για την ανάκαμψη της αγοράς, όταν η φαινομενικά ατελείωτη πτώση των πωλήσεων έδωσε τη θέση της στην πλήρη ανάπτυξη. Τα τελικά αποτελέσματα του έτους δεν έχουν ακόμη συνοψιστεί, αλλά σύμφωνα με τα αποτελέσματα 11 μηνών, σύμφωνα με εκθέσεις της Ένωσης Ευρωπαϊκών Επιχειρήσεων, πουλήθηκαν 1,43 εκατομμύρια αυτοκίνητα - 12% περισσότερα από την ίδια περίοδο πέρυσι. Οι ειδικοί είναι βέβαιοι ότι μέχρι το τέλος του 2017 η αγορά θα ξεπεράσει σίγουρα το όριο των 1,5 εκατομμυρίων αυτοκινήτων, ξεπερνώντας το επίπεδο πωλήσεων του 2009.
Ο αναλυτής του πρακτορείου Autostat Azat Timerkhanov ισχυρίζεται ότι δεν υπήρξαν εκπλήξεις και γενικά, οι προβλέψεις για την ανάπτυξη της αγοράς ήταν πλήρως δικαιολογημένες: «Πριν από ένα χρόνο, δώσαμε μια πρόβλεψη για την αγορά στο επίπεδο του 1,45-1,5 εκατ. και για την ανάπτυξη 10- 15%. Τώρα βλέπουμε μια ανάπτυξη 12% και μέχρι το τέλος ολόκληρου του έτους η αγορά θα πλησιάσει το 1,5 εκατομμύριο αυτοκίνητα».
Οι ίδιοι οι ντόπιοι
Για τους κατασκευαστές με τοπική παραγωγή, η αύξηση ήταν ακόμη μεγαλύτερη. Έτσι, οι πωλήσεις της μάρκας Lada αυξήθηκαν κατά 17%, γεγονός που βοήθησε τον κατασκευαστή να επιτύχει μερίδιο αγοράς 20%, και αυτό είναι το καλύτερο αποτέλεσμα της μάρκας τα τελευταία έξι χρόνια. Η αύξηση της μάρκας Renault σε 11 μήνες ήταν 18%. Το γραφείο Τύπου της εταιρείας σημείωσε ότι αυτό το αποτέλεσμα κατέστη δυνατό χάρη στην εφαρμογή στρατηγικής τοπικής παραγωγής.
Επιπλέον, η γαλλική εταιρεία θεωρεί επιτυχημένη την εμπειρία της στην οργάνωση διαδικτυακών πωλήσεων - κατάφερε να πουλήσει περισσότερα από 10 χιλιάδες αυτοκίνητα μέσω Διαδικτύου. Και για τη μάρκα Mitsubishi, η ανάπτυξη ήταν ήδη 33%, σε μεγάλο βαθμό λόγω της επέκτασης της γκάμας μοντέλων, της αύξησης του φορτίου στο εργοστάσιο συναρμολόγησης κοντά στην Kaluga και της μείωσης των τιμών για τα τοπικά μοντέλα.
«Από το 2014 έχει δημιουργηθεί σοβαρή κλειστή ζήτηση και τώρα οι άνθρωποι άρχισαν επιτέλους να αντικαθιστούν τα αυτοκίνητα που αγόρασαν το 2011-2012. Αυτή η διαδικασία ξεκίνησε τον περασμένο χρόνο και θα συνεχιστεί και του χρόνου», προβλέπει ο Azat Timerkhanov.
Δυνατότητα με πίστωση
Ένας άλλος καταλύτης για την αγορά ήταν τα κρατικά προγράμματα στήριξης, εξηγεί ο εμπειρογνώμονας: «Λόγω των προγραμμάτων κρατικής στήριξης, τα οποία επεκτάθηκαν μέχρι το τέλος του έτους για να συμπεριλάβουν τα πρώτα και οικογενειακά αυτοκίνητα, το μερίδιο των πωλήσεων πίστωσης αυξήθηκε σημαντικά και ξεπέρασε το 50%. δεν συνέβαινε για αρκετά χρόνια». Έτσι, με τη βοήθεια προγραμμάτων πίστωσης, το ένα τρίτο των αυτοκινήτων Renault πουλήθηκε και για τη Hyundai το ποσοστό αυτό έφτασε το 52%.
Η Kira Kaddaha, εκπρόσωπος του dealer aggregator Autospot.ru, πιστεύει ότι ο βασικός παράγοντας στην ανάπτυξη της αγοράς ήταν η κρατική υποστήριξη, καθώς τα οφέλη ενισχύθηκαν το 2017.
«Πρώτον, το μέγιστο κόστος ενός αυτοκινήτου για το πρόγραμμα προνομιακού δανεισμού αυξήθηκε σε 1.450.000 RUB. αντί για το προηγούμενο 1.140.000 ρούβλια. Δεύτερον, από το 2017, οι αγοραστές έχουν τη δυνατότητα να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο χωρίς προκαταβολή. Τρίτον, μειώθηκε το επιτόκιο», αναφέρει ο ειδικός.
Η Kaddaha υπενθυμίζει ότι το μέγιστο δυνατό επιτόκιο για τον δανειολήπτη περιορίστηκε στο 11,3% ετησίως. Οι εκπρόσωποι της AvtoVAZ, με τη σειρά τους, σημείωσαν ιδιαίτερα την αποτελεσματικότητα του προγράμματος συναλλαγών, βάσει του οποίου πουλήθηκε το 40% των αυτοκινήτων και στη Nissan πάνω από το 50% των συναλλαγών ολοκληρώθηκαν με τη χρήση συναλλαγών.
Είναι το επίκεντρο της κρατικής υποστήριξης που ο Alexey Shilykovsky, Διευθυντής Πωλήσεων της Jaguar Land Rover Ρωσία, εξηγεί την πιο μέτρια ανάπτυξη στην κατηγορία premium: «Η κρατική υποστήριξη και ζήτηση στοχεύουν κυρίως στην τοπική παραγωγή και αυτοκίνητα στη μαζική κατηγορία - υπάρχει ανάπτυξη προφανές και θα συνεχιστεί. Στην κατηγορία premium, πιθανότατα, δεν μπορούμε να περιμένουμε σημαντική αύξηση του όγκου πωλήσεων τώρα».
Εκτός από τα κυβερνητικά προγράμματα, οι έμποροι διαθέτουν πλέον νέα χρηματοδοτικά μέσα. Εκτός από τη χρηματοδοτική μίσθωση για ιδιώτες, οι έμποροι άρχισαν να προωθούν ενεργά δάνεια με εξαγορές και μικρές μηνιαίες πληρωμές. Ένα τέτοιο πρόγραμμα, που ξεκίνησε από το γραφείο αντιπροσωπείας της Renault, βοήθησε στην πώληση περίπου 5.000 αυτοκινήτων. Η Hyundai εφαρμόζει ένα παρόμοιο πρόγραμμα και αντιπροσωπεύει το 40% όλων των δανείων που έχουν εκδοθεί.
«Ένας από τους παράγοντες που επηρεάζει την επιλογή των πελατών είναι η διαθεσιμότητα χρηματοοικονομικών μέσων και προγραμμάτων», επιβεβαιώνει η Yulia Tikhonravova από τη Hyundai.
Ο εκπρόσωπος της Nissan, Roman Skolsky εφιστά την προσοχή στην ευκολία λήψης δανείου: «Ειδικά χρηματοοικονομικά προγράμματα είναι διαθέσιμα χρησιμοποιώντας μια μέθοδο one-stop-shop - οι αποφάσεις για τους όρους χρηματοδότησης λαμβάνονται σε 20 λεπτά με την ευκαιρία να λάβετε κεφάλαια χωρίς την παροχή οικονομικών καταστάσεων απευθείας στο η αντιπροσωπεία."
Το αποτέλεσμα της αγοράς θα μπορούσε να είναι ακόμα καλύτερο, λέει ο Timerkhanov, αλλά οι πωλήσεις περιορίζονται από καθαρά οικονομικούς παράγοντες: «Όλα εξαρτώνται από την οικονομία. Η τιμή του πετρελαίου παραμένει περίπου στα ίδια επίπεδα, το εγχώριο νόμισμα αποφεύγει τις έντονες διακυμάνσεις, αλλά τα πραγματικά εισοδήματα του πληθυσμού δεν αυξάνονται».
Για τον ίδιο λόγο, οι ειδικοί δίνουν πιο προσεκτικές προβλέψεις για το 2018. Η αγοραστική δύναμη θα μειωθεί, διαβεβαιώνει η Kira Kaddaha, και ο όγκος της τοπικής παραγωγής θα μειωθεί: «Η ηρεμία θα συνδεθεί όχι μόνο με την αύξηση των τιμών, αλλά και με το γεγονός ότι θα τελειώσει η περίοδος της αναβαλλόμενης ζήτησης, λόγω της οποίας το 2017 ήταν τόσο επιτυχημένο για σχεδόν όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες».
Αυτοκίνητα και τιμές
Το 2017, οι τιμές των αυτοκινήτων αυξήθηκαν πολύ μέτρια. Σύμφωνα με το πρακτορείο Autostat, μετά τα αποτελέσματα 11 μηνών, η σταθμισμένη μέση τιμή για τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα αυξήθηκε σχεδόν κατά 2%, στα 1,33 εκατομμύρια ρούβλια. Έτσι, η αύξηση της τιμής για τη γκάμα μοντέλων Lada ήταν 3% και το γραφείο της Skoda διαβεβαίωσε ότι η μάρκα δεν έκανε σημαντικές αλλαγές στους τιμοκαταλόγους κατά τη διάρκεια του έτους. Οι τιμές για τα μοντέλα Jaguar και Land Rover δεν έχουν αλλάξει. Η Nissan προσάρμοσε τις τιμές ανάλογα με τον πληθωρισμό, αυξάνοντάς τις κατά 2-3% ανάλογα με το μοντέλο.
Την ίδια στιγμή, δεν μπόρεσαν όλοι οι κατασκευαστές να καλύψουν πλήρως τη συναλλαγματική διαφορά, λέει ο Timerkhanov: «Από τον Αύγουστο του 2014 έως τον Νοέμβριο του 2017, οι τιμές των αυτοκινήτων αυξήθηκαν κατά 48%. Και τα ξένα νομίσματα αυξήθηκαν σημαντικά έναντι του ρουβλίου: το δολάριο κατά 76%, το γεν και το γιουάν κατά 60%, το ευρώ κατά 50%. Εκπρόσωπος της Jaguar Land Rover πιστεύει ότι ήταν αδύνατο να αντισταθμιστεί πλήρως η συναλλαγματική διαφορά.
Η υπολειπόμενη συναλλαγματική διαφορά δεν είναι ο μόνος λόγος για την επερχόμενη αύξηση των τιμών των αυτοκινήτων που περιμένουν οι αναλυτές. «Πρώτα από όλα, αυτό οφείλεται στον πληθωρισμό και τις αλλαγές στους ειδικούς φόρους κατανάλωσης, καθώς και στις αλλαγές στις διαμορφώσεις των μοντέλων κατά την αλλαγή των ετών μοντέλου», λέει ο Alexey Pochechuev από το γραφείο αντιπροσωπείας της Skoda.
Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Kia Motors Rus Alexander Moinov προβλέπει ανάπτυξη 5% μόνο για τη συνιστώσα του πληθωρισμού.
Από το νέο έτος αυξήθηκε κατά 15% το τέλος ανακύκλωσης, το οποίο πριν από ένα χρόνο είχε ήδη αυξηθεί κατά 65%, ενώ αυξήθηκαν και οι ειδικοί φόροι κατανάλωσης στα επιβατικά αυτοκίνητα με κινητήρες άνω των 150 ίππων. Αυτό επηρέασε περισσότερο από όλα τα οχήματα υψηλής ισχύος. Για παράδειγμα, ειδικός φόρος κατανάλωσης για αυτοκίνητα με ισχύ άνω των 300 ίππων. είναι 1218 ρούβλια. για 1 hp, δηλαδή, στην πραγματικότητα, ο αγοραστής ενός τέτοιου αυτοκινήτου θα πρέπει να πληρώσει επιπλέον περισσότερα από 300 χιλιάδες ρούβλια. δασμοί.
«Η κυβέρνηση αποφάσισε ότι ήταν απαραίτητο να αυξήσει τους ειδικούς φόρους κατανάλωσης στους ισχυρούς κινητήρες και στους ισχυρότερους από αυτούς - περισσότερο από διπλάσιο. Αντίστοιχα, η τιμή θα αυξηθεί λόγω της αύξησης των ειδικών φόρων κατανάλωσης που επιβάλλονται στις αυτοκινητοβιομηχανίες, την οποία αναγκάζονται να συμπεριλάβουν στην τιμή των οχημάτων», εξηγεί η Kira Kaddaha. Και η κυβέρνηση αναμένει να λάβει 223,4 δισεκατομμύρια ρούβλια από τα τέλη ανακύκλωσης το 2018 και αυτά τα χρήματα, λέει ο εμπειρογνώμονας, θα πέσουν τελικά και στους αγοραστές.
Οι τιμές θα συνεχίσουν να ανεβαίνουν, αλλά η ανάπτυξη δεν θα είναι τόσο σοβαρή όσο κατά τη διάρκεια της κρίσης, είναι σίγουρος ο Αζάτ Τιμρκάνοφ. «Κατά μέσο όρο αναμένουμε ότι οι τιμές θα αυξηθούν κατά 2-3%. Πιο συγκεκριμένα στοιχεία εξαρτώνται από τον βαθμό εντοπισμού», λέει ο ειδικός.
Είναι πιθανό ακόμη και οι αρνητικές προσδοκίες από την οικονομία να τονώσουν τις τιμές παραγωγού να αυξηθούν. Η BMW και η Cadillac έχουν ήδη ανακοινώσει αυξήσεις τιμών το νέο έτος - οι Βαυαροί αύξησαν το κόστος των αυτοκινήτων κατά 2,5%, οι Αμερικανοί κατά 6-8%. Σύμφωνα με την ιστοσελίδα, η Porsche και η Mercedes-Benz θα προσαρμόσουν επίσης τους τιμοκαταλόγους τους το νέο έτος.
Θεραπεία για την κατάθλιψη
Λαμβάνοντας υπόψη όλους αυτούς τους παράγοντες, η υπηρεσία Autostat αναμένει ότι το 2018 η αγορά θα συνεχίσει να αναπτύσσεται, αλλά μόνο εντός 10%. Ωστόσο, η ζήτηση μπορεί να μειωθεί το δεύτερο εξάμηνο του έτους, λέει ο Timerkhanov: «Η περίοδος των προεδρικών εκλογών θα συνοδεύεται από μια ένεση προσφοράς χρήματος, η οποία επιτρέπει στους ανθρώπους να επενδύουν πιο ενεργά στις αγορές. Αυτό θα είναι ένα προσωρινό αποτέλεσμα που θα διατηρηθεί το πρώτο εξάμηνο του έτους. Η αγορά θα υποχωρήσει το δεύτερο εξάμηνο του έτους, ειδικά δεδομένης της σχετικά υψηλής βάσης του 2017».
Οι εκπρόσωποι της Hyundai αναμένουν επίσης ότι το 2018 η αγορά θα αναπτυχθεί κατά 10% και θα φτάσει τον όγκο των 1,75 εκατομμυρίων οχημάτων. Και η Natalya Kostenok από το ρωσικό γραφείο της Mitsubishi πιστεύει ότι η ανάπτυξη 10-13% θα είναι δυνατή μόνο με συνεχείς επιδοτήσεις από το κράτος.
Οι ειδικοί θεωρούν ομόφωνα την οικονομική κατάσταση ως τον σημαντικότερο παράγοντα για την αγορά. Όλα θα εξαρτηθούν από τη συναλλαγματική ισοτιμία του ρουβλίου και τις τιμές του πετρελαίου, λέει η Kira Kaddaha: «Σύμφωνα με τις προβλέψεις του Υπουργείου Οικονομικών, το μέσο ετήσιο κόστος του πετρελαίου Brent το 2018 μπορεί να είναι 40 δολάρια ανά βαρέλι. Το Υπουργείο Οικονομικών συμπεριέλαβε στον προϋπολογισμό της χώρας την ισοτιμία του δολαρίου των 69,8 ρούβλια. Αυτό είναι σχεδόν 10 ρούβλια. ή 16% υψηλότερα σε σχέση με τους τελευταίους 6 μήνες. Το ρούβλι θα γίνει φθηνότερο μαζί με το πετρέλαιο και υπάρχει μεγάλη πιθανότητα το 2018 να βυθίσει την αγορά αυτοκινήτων σε ύφεση».
