Μερικές φορές ένας οδηγός αντιμετωπίζει το ερώτημα γιατί κρέμεται ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων, αλλά πριν απαντήσετε, θα πρέπει να καταλάβετε ξεκάθαρα τι είναι αυτό το στοιχείο κιβωτίου ταχυτήτων, τη δομή του και ποιες λειτουργίες εκτελεί.

Κουμπί αλλαγής ταχυτήτων ή ποια είναι η σχεδίαση του συστήματος;

Ένα χαρακτηριστικό όλων των χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων είναι η ανάγκη χειροκίνητου χειρισμού του μοχλού. Μπορούμε να υποθέσουμε ότι αυτό ακριβώς κάνει η πιο σημαντική λειτουργίαστον ορισμό όριο ταχύτηταςτην κίνησή σου. Αυτό σημαίνει ότι χωρίς αυτό, η οδήγηση ενός οχήματος γίνεται απλά αδύνατη. Η αρχή λειτουργίας του μοχλού είναι αρκετά απλή: γέρνοντάς τον στη διαμήκη και εγκάρσια κατεύθυνση, τον ρυθμίζετε σε μια θέση που αντιστοιχεί σε μια ορισμένη ταχύτητα.

Η λαβή του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων συνδέεται με τον συγχρονιστή μέσω ενός πιρουνιού, η θέση του οποίου μεταδίδει πληροφορίες σχετικά με τον αριθμό της επιλεγμένης ταχύτητας. κιβώτιο ταχυτήτων έτσι ώστε η παραγόμενη ισχύς του κινητήρα να επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κινείται με δεδομένη ταχύτητα. Στην περίπτωση που η θέση του μοχλού αντιστοιχεί σε ουδέτερο εργαλείο, συγκρατείται στη θέση του με ελατήρια. Το σχέδιο αλλαγής ταχυτήτων συχνά απεικονίζεται στην κεφαλή του μοχλού.

Πώς μπορεί να τοποθετηθεί ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων;

Η θέση των μοχλών του κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να είναι είτε στο δάπεδο είτε στην κολόνα τιμονιού. Και παρά το γεγονός ότι το τελευταίο θεωρείται πιο βολικό στη χρήση, ωστόσο, στις περισσότερες περιπτώσεις, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων προτιμούν την πρώτη επιλογή. Αυτό οφείλεται σε ορισμένα μειονεκτήματα της διάταξης της κολόνας τιμονιού, όπως: χαμηλή ταχύτητακαι η σαφήνεια, η πιθανότητα ατελούς εμπλοκής των γραναζιών, οι ράβδοι φθείρονται πολύ πιο γρήγορα, μερικές φορές μπορεί να μπλοκάρουν, καθώς και να "χτυπήσουν" το γρανάζι.

Αλλά και στις δύο περιπτώσεις, η σχεδίαση του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων παραμένει η ίδια. Οι μόνες διαφορές μπορεί να είναι στο μήκος και αν προηγουμένως μπορούσε να φτάσει ακόμη και τα 30 cm, σήμερα οι κατασκευαστές προσπαθούν να το κάνουν όσο το δυνατόν μικρότερο, εξαλείφοντας την υπερβολική διαδρομή του μοχλού ταχυτήτων. Επομένως, με μια διάταξη δαπέδου, τίποτα δεν θα αλλάξει σημαντικά στο σχεδιασμό, αλλά θα υπάρξουν αισθητά λιγότερες βλάβες.

Τρίξιμο του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων και άλλα προβλήματα

Από όλα τα παραπάνω, είναι σαφές ότι αυτό το τμήμα είναι ένα από τα πιο σημαντικά σε ολόκληρο το σύστημα και εάν αποτύχει, τότε η οδήγηση ενός τέτοιου οχήματος γίνεται απειλητική για τη ζωή. Οι πιο συνηθισμένοι λόγοι για τους οποίους μπορεί να συμβεί μια τέτοια έκτακτη ανάγκη είναι είτε μηχανική βλάβη, ή τις συνέπειες λανθασμένης λειτουργίας. Εδώ είναι μερικές βλάβες που μπορείτε εύκολα να εντοπίσετε μόνοι σας.

Θα πρέπει να γνωρίζετε ότι Το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων πρέπει να κινείται ελεύθερα χωρίς εμπλοκή. Σε περίπτωση που προκύψουν δυσκολίες στην εκτέλεση αυτής της δράσης, πιθανότατα η σφαιρική ροδέλα να έχει αποτύχει ή σφαιρικό ρουλεμάν. Πρέπει να αντικατασταθούν επειγόντως. Το τρίξιμο του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων υποδηλώνει επίσης δυσλειτουργία. Αν συμβεί αυθόρμητη διακοπή λειτουργίας, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει οπωσδήποτε να ελέγξετε το ελατήριο, είναι πολύ πιθανό να γλίστρησε.

Πώς να επισκευάσετε έναν μοχλό αλλαγής ταχυτήτων;

Σε κάθε περίπτωση, ό,τι και να συμβεί, Η επισκευή του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων περιλαμβάνει την αντικατάσταση εξαρτημάτων που έχουν υποστεί βλάβη, και χωρίς να το αφαιρέσετε εντελώς, θα είναι αδύνατο να το κάνετε αυτό. Για το σκοπό αυτό, αποσυναρμολογείται η πλαστική προστατευτική πλάκα και απελευθερώνεται ο κλωβός μεντεσέδων. Στη συνέχεια, πρέπει να το μετακινήσετε στην άκρη ώθηση τζετκαι αφαιρέστε ολόκληρο το μοχλό. Αλλά για να ελευθερωθεί η πρόσβαση σε όλους τους πλαστικούς δακτυλίους και άξονες, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το κάλυμμα του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων.

Ελέγξτε πώς κινείται ο άξονας. Εάν είναι χαλαρό, τότε πρέπει να αλλάξετε όλους τους δακτυλίους και μην ξεχάσετε να λιπάνετε τα νέα ανταλλακτικά με ειδικό λιπαντικό πριν τα τοποθετήσετε.

Για να αντικαταστήσετε το ελατήριο, πρέπει να το τραβήξετε προς τα έξω και για αυτό πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τον δακτύλιο συγκράτησης και τον μεντεσέ με το μοχλό. Εάν δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς να αντικαταστήσετε τη σφαιρική άρθρωση, θα πρέπει να σπρώξετε προσεκτικά τη σφαιρική ροδέλα με τα δάχτυλά σας και να αφαιρέσετε το φθαρμένο μέρος. Ταυτόχρονα, κατά την εγκατάσταση ενός νέου, λιπάνετε το.

Οι ωθήσεις αλλάζουν ως εξής. Υπάρχει ένας σφιγκτήρας στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου, θα πρέπει να το χαλαρώσετε. Στη συνέχεια, πρέπει να το αποσυνδέσετε από τους μεντεσέδες και, ξεβιδώνοντας το παξιμάδι στερέωσης, μπορείτε να τραβήξετε ελεύθερα τη ράβδο. Η εγκατάσταση του νέου πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά. Έτσι, έχοντας αντικαταστήσει όλα τα κατεστραμμένα στοιχεία με νέα, μπορείτε να οδηγείτε με ασφάλεια. Ταυτόχρονα, μην ξεχνάτε ότι περιοδικά είναι απαραίτητο να ρυθμίζετε τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων.

Σήμερα υπάρχει ολόκληρη γραμμήποικιλίες κιβωτίων ταχυτήτων - και δεν μιλάμε μόνο για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων - ακόμη και τέτοιες απλές «λαβές» στο σχεδιασμό σήμερα έχουν διάφορους υποτύπους και πρόσθετα. Αλλά προτού περάσουμε τον ποταμό της γνώσης για αυτό, ας καταλάβουμε ξεκάθαρα τι είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων και σε τι χρειάζεται!

Πώς λειτουργεί το σημείο ελέγχου;

Το κιβώτιο ταχυτήτων σε ένα αυτοκίνητο (ή οποιοδήποτε άλλο μηχανοκίνητο όχημα) είναι ένας μοχλός (από την άποψη της φυσικής) σύστημα βήμα προς βήμα, που κυριολεκτικά μεταφέρει ενέργεια από τους τροχούς - δηλαδή, η δύναμη που παράγει ο κινητήρας για να θέσει τους τροχούς σε κίνηση πρώτα περνάει από ειδικό σύστημα, που ονομάζεται κιβώτιο ταχυτήτων (ή η κοινή συντομογραφία - κιβώτιο ταχυτήτων). Μεταφορικά και συχνά φυσικά, το κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται μεταξύ του κινητήρα και των κινητήριων τροχών - είναι ένα είδος ενδιάμεσου στη διαδικασία που κάνει το αυτοκίνητο να κινείται, και αυτό είναι ένα απλό μέρος του αυτοκινήτου στην περίπτωση χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων ή CVT (περισσότερα για αυτό παρακάτω) και πολύπλοκο σχεδόν σε όλες τις άλλες περιπτώσεις.

Για να εξηγήσουμε τη λογική της λειτουργίας του σημείου ελέγχου, ας θυμηθούμε τη φυσική σχολικό πρόγραμμα σπουδών- σύστημα μοχλού. Θυμηθείτε, ο δάσκαλος πιθανότατα ανέφερε το παράδειγμα της κατασκευής των περίφημων Αιγυπτιακών Πυραμίδων, όταν οι οικοδόμοι έπρεπε να σηκώσουν βαριές πέτρες σε τεράστια ύψη. Ή θα θυμάστε το σύστημα μοχλών από τη διάσημη φράση του ανακάλυψε του, Αρχιμήδη: «Δώσε μου ένα υπομόχλιο και θα γυρίσω τη Γη!» Η ουσία του ήταν ότι, για παράδειγμα, αν πάρετε ένα μακρύ ραβδί (αυτό θα είναι ένας μοχλός), τοποθετήστε το στη μέση σε ένα υπομόχλιο, κρεμάστε ένα φορτίο στη μία πλευρά και πιάστε το άλλο με τα χέρια σας για να το κατεβάσετε και έτσι σηκώστε το άλλο άκρο με το φορτίο, τότε όσο πιο μακριά είναι το σημείο υπομόχλιο από εσάς, τόσο πιο εύκολο θα είναι για εσάς να σηκώσετε το φορτίο (λιγότερη προσπάθεια για κίνηση για να μετακινήσετε το μοχλό), αλλά τόσο μεγαλύτερη είναι η απόσταση του χεριού σας ταξιδεύετε μαζί με την άκρη του ραβδιού από το οποίο κρατιέται. Και το αντίστροφο - όσο πιο κοντά πλησιάζετε το υπομόχλιο, τόσο περισσότερη δύναμη θα πρέπει να εφαρμόσετε για να μετακινήσετε το άκρο του ραβδιού σας, αλλά τόσο περισσότερο θα μετακινήσετε το φορτίο (και σε μεγαλύτερο ύψος, παρεμπιπτόντως).

Στην πραγματικότητα, το σύστημα μοχλού χρησιμοποιείται σχεδόν παντού γύρω μας -ακόμα και μέσα μας- τα σαγόνια μας, μια σειρά από καμπύλες του σώματος - όλα αυτά λειτουργούν στο σύστημα μοχλού. Στην καθημερινή ζωή, παραδείγματα περιλαμβάνουν πένσες, καρότσι για τη μεταφορά χύδην υλικών, κλασικά ανοιχτήρια - ακόμα και ψαλίδια. Και, φυσικά, το κιβώτιο ταχυτήτων στο αυτοκίνητό μας.

Αλλά ίσως η αρχή της λειτουργίας του συστήματος μοχλού σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων αυτοκινήτου θα είναι πιο εύκολο να κατανοηθεί χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός ποδηλάτου, συγκρίνοντας δύο ποικιλίες τους: ένα κλασικό σοβιετικό ποδήλατο μίας ταχύτητας και ένα σύγχρονο ορεινό hardtail με δυνατότητα αλλαγής ταχυτήτων . Σε ένα ποδήλατο μονής ταχύτητας, θα έχετε πάντα την ίδια αναλογία ταχύτητας πεντάλ προς ταχύτητα οδήγησης (πίσω) τροχού, πράγμα που σημαίνει ότι, για παράδειγμα, απλά δεν θα έχετε αρκετή δύναμη για να ανεβείτε σε έναν αρκετά απότομο λόφο, γιατί δεν θα να μπορεί να πιέζει με τόση δύναμη στο πεντάλ. Από την άλλη πλευρά, στις υψηλή ταχύτητα, ίσως θα μπορούσατε να επιταχύνετε αυτό το «μαντέμι» ποδήλατο ακόμα πιο γρήγορα, αλλά δεν θα μπορείτε να κινήσετε τα πόδια σας τόσο γρήγορα, αν και θα είχατε αρκετή δύναμη.

Αλλά ένα ποδήλατο με δυνατότητα αλλαγής ταχύτητας λύνει τα προβλήματα που περιγράφονται παραπάνω: χρησιμοποιεί το ίδιο σύστημα μοχλών, αλλά όχι το γνωστό που περιγράφηκε παραπάνω - ο ρόλος των μοχλών εδώ παίζεται από γρανάζια: οδήγηση και οδήγηση, από τα οποία υπάρχει ένα ολόκληρο σετ σε ένα ποδήλατο υψηλής ταχύτητας - συνήθως αρκετά (2-3) προηγούνται διαφορετικά μεγέθη, και σκλάβοι (από 6 έως 10) - επίσης διαφορετικών μεγεθών. Και έτσι, περνώντας από διάφορους οδηγούς και κινούμενους αλυσοτροχούς, ρίχνοντας την αλυσίδα, αλλάζουμε τα γρανάζια και, κατά συνέπεια, τη δύναμη και την ταχύτητα περιστροφής που απαιτούνται για την περιστροφή του τροχού.

Έτσι, εάν επιλέξουμε το μικρότερο γρανάζι μετάδοσης κίνησης και το μεγαλύτερο γρανάζι μετάδοσης κίνησης, τότε θα έχουμε τη χαμηλότερη ταχύτητα και τη μικρότερη σχέση μετάδοσης (περισσότερα για αυτό παρακάτω) όταν πρέπει να κάνουμε πετάλι πολλές φορές για να κάνουμε τους τροχούς να κάνουν τουλάχιστον μία περιστροφή - με άλλα λόγια, κάνοντας ενεργά πετάλι, θα πάμε ακόμα πολύ αργά, αλλά με αυτόν τον τρόπο θα μπορέσουμε να ανέβουμε στον πιο απότομο λόφο. Αλλά αν κάνουμε το αντίθετο - επιλέγουμε την υψηλότερη ταχύτητα, τότε η αλυσίδα θα είναι τυλιγμένη πάνω από το μεγαλύτερο γρανάζι μετάδοσης κίνησης (όπου βρίσκονται τα πεντάλ) και το μικρότερο κινούμενο και, επομένως, χρειάζεται να κάνουμε μόνο 1 περιστροφή των πεντάλ ώστε οι τροχοί να γυρίσουν πολλές φορές και το ποδήλατο μας πήγε ανάλογα πολύ γρήγορα.

Στην πραγματικότητα, τα κιβώτια ταχυτήτων σε ένα αυτοκίνητο λειτουργούν με τον ίδιο τρόπο, αλλά δεν υπάρχει κιβώτιο ταχυτήτων σε ένα αυτοκίνητο που θα λειτουργούσε ακριβώς όπως σε ένα ποδήλατο - έχοντας ένα σετ οδοντωτών τροχών και μια αλυσίδα που τα συνδέει. Και τα αυτοκίνητα, κατά κανόνα, έχουν πολύ μικρότερο αριθμό πιθανές μεταγραφές- συνήθως από 4 έως 8 - από παλαιότερο κουτί, όσο λιγότερα γρανάζια υπάρχουν κατά κανόνα και όσο πιο καινούργια είναι τόσο περισσότερα. Επιπλέον, όσο πιο γρήγορα πρέπει να πάει το αυτοκίνητο, τόσο περισσότερο περισσότερα γρανάζια- εδώ μιλάμε για αυτοκίνητα. Αλλά τα φορτηγά μπορούν να έχουν 10 ή και περισσότερες ταχύτητες. Και υπάρχουν ακόμη κιβώτια ταχυτήτων χωρίς σαφές σετ ταχυτήτων - πιο συγκεκριμένα, ο αριθμός τους σε ένα αυτοκίνητο είναι ατελείωτος - μιλάμε για έναν μεταβλητό.

Λοιπόν, ποιοι είναι οι τύποι κιβωτίων ταχυτήτων και πώς διαφέρουν μεταξύ τους; Ας ξεκινήσουμε με τις βασικές και (μέχρι στιγμής) πιο συνηθισμένες επιλογές μετάδοσης σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο.

Χειροκίνητη μετάδοση

Επίσης γνωστό ως "λαβή" ή "μηχανική" όπως σημειώθηκε παραπάνω. Αυτός ο τύπος απαιτεί τη μεγαλύτερη κίνηση από τον οδηγό κατά την επιτάχυνση ή την επιβράδυνση του αυτοκινήτου Πρέπει να πατάτε συνεχώς το πεντάλ του συμπλέκτη και στη συνέχεια να αλλάζετε ταχύτητες χειροκίνητα χρησιμοποιώντας το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στο κεντρικό τμήμα του αυτοκινήτου κάτω από το ταμπλό. Τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έχουν πέντε ή έξι ταχύτητες, χωρίς να υπολογίζονται όπισθεν. Αυτός είναι ο παλαιότερος και απλούστερος τύπος κιβωτίου ταχυτήτων - στα πρώτα χρόνια της εμφάνισης των αυτοκινήτων, όλα τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Γενικά, η συσκευή χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων είναι αρκετά απλή, αποτελεσματική και επιτρέπει στον οδηγό να έχει άμεσο έλεγχο του αυτοκινήτου, γι' αυτό και οι μηχανικοί αγαπούν μια ξεχωριστή κατηγορία οδηγών που πάντα τους αρέσει να ελέγχουν τη δυναμική του αυτοκινήτου. Από την άλλη, ένα χειροκίνητο κιβώτιο απαιτεί πάντα λειτουργία με το ένα χέρι, ειδικά σε συνθήκες πόλης. Απαιτεί επίσης λίγη επιδεξιότητα και λίγη εξάσκηση για να κατακτήσετε το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και κυρίως να απελευθερώσετε ομαλά το πεντάλ του συμπλέκτη.

Αντί για γρανάζια, ο ρόλος των μοχλών σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων εκτελείται από γρανάζια διαφορετικών μεγεθών και αντί για αλυσίδα, αυτά τα γρανάζια έρχονται απευθείας σε επαφή μεταξύ τους με δόντια στις άκρες. Χρησιμοποιώντας τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, απλώς ρίχνουμε τα γρανάζια το ένα πάνω στο άλλο, αλλάζοντας τα μεγέθη της μετάδοσης κίνησης και των κινούμενων ταχυτήτων σε συνεργασία. Στην παρακάτω εικόνα μπορείτε να δείτε κατά προσέγγιση διάγραμμαλειτουργία του μηχανικού κιβωτίου 7 σχέσεων.

Ταυτόχρονα, κατά την αλλαγή χρειαζόμαστε δύο πολύ σημαντικά πράγματα που είναι απαραίτητοι σύντροφοι κάθε σύγχρονου χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων: έναν συμπλέκτη, επειδή κατά την εναλλαγή του κινητήρα πρέπει να αποσυνδεθεί από το κιβώτιο και έναν συγχρονιστή, επειδή οι ταχύτητες κινούνται με μεγάλη ταχύτητα δεν είναι πάντα δυνατή η σύνδεση έτσι ώστε οι αυλακώσεις των δοντιών τους να συμπίπτουν.

Αυτόματη μετάδοση

Τυπικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Στο παρελθόν, τα περισσότερα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είχαν τρεις ταχύτητες (συν όπισθεν), και αν το αυτοκίνητό σας είχε τέσσερις ταχύτητες, τότε είχατε ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο ή πολυτελές σεντάν. Σήμερα, τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων 4 ταχυτήτων είναι σπάνια στα σύγχρονα αυτοκίνητα, τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έχουν έως και οκτώ ταχύτητες και δεν είναι κατώτερα από τα πιο απλά σε σχέση με την κατανάλωση και τη δυναμική.

Όλα τα μηχανήματα πρέπει να διαθέτουν ειδικά μικροτσίπ (γνωστά ως «εγκέφαλοι»), τα οποία αποτελούν μέρος του ενσωματωμένου υπολογιστή του αυτοκινήτου και θα ελέγχουν τη σειρά εναλλαγής σε συγκεκριμένες ταχύτητες και ακόμη και ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης του ατόμου που οδηγεί το αυτοκίνητο.

Εδώ είναι οι δύο κύριοι τύποι μετάδοσης που βρίσκονται στη συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινήτων σήμερα. Τώρα ας δούμε λιγότερο συνηθισμένους τύπους σημείων ελέγχου - μερικά από αυτά κερδίζουν δημοτικότητα, άλλα, αντίθετα, τα χάνουν.

Ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων (ρομπότ, tiptronic)

Καθώς οι υπολογιστές διεισδύουν πιο βαθιά σε κάθε σύστημα ενός αυτοκινήτου καθημερινά, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει νέες δυνατότητες. Όπως αναφέραμε προηγουμένως, σύγχρονα μηχανήματατώρα έχουν έως και οκτώ ταχύτητες, και ο χρόνος και οι συνθήκες για το πότε θα επιλέγουν αυτή ή εκείνη η ταχύτητα επιλέγονται από έναν υπολογιστή και γενικά κανείς δεν ρωτά το άτομο, κάτι που είναι τεράστιο μειονέκτημα για πολλούς οδηγούς, ειδικά σε αθλήματα ή/και συνθήκες. Ταυτόχρονα, κατά την αθόρυβη, χαλαρή οδήγηση στην πόλη, προτιμάται περισσότερο το αυτόματο. Για να συνδυάσουν τα καλύτερα και των δύο κόσμων, οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν δώσει στους οδηγούς τη δυνατότητα χρήσης υβριδική επιλογήΈνα κιβώτιο ταχυτήτων που καθιστά δυνατό τον χειροκίνητο έλεγχο της αλλαγής ταχυτήτων, χρησιμοποιώντας είτε έναν ειδικό επιλογέα με δύο μη σταθερές θέσεις του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων: συν και πλην, καθεμία από τις οποίες είναι υπεύθυνη για τη μετατόπιση ταχύτητας ένα υψηλότερο ή ένα χαμηλότερο, αντίστοιχα. ή χρησιμοποιώντας τα «πέταλα» στο τιμόνι: στα δεξιά και στα αριστερά, καθένα από τα οποία είναι υπεύθυνο για την ίδια λειτουργία. Τα πέταλα (ή «κουπιά») είναι τα πιο κοινά σε σπορ αυτοκίνητα, αλλά και εμφανίζονται όλο και πιο συχνά στα συνηθισμένα.

"Πέταλα" χειροκίνητη εναλλαγήγρανάζια και σύστημα κουμπιών των λειτουργιών του κιβωτίου ταχυτήτων Αυτοκίνητο LotusΕβόρα

Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι οι οδηγοί ήταν πάντα σε θέση να ελέγχουν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε κάποιο βαθμό μέσω των λεγόμενων «χαμηλών» σχέσεων, αλλά αυτό δεν συνέβαινε στην πραγματικότητα. πλήρης έλεγχος over switching για δύο λόγους:

• Τις περισσότερες φορές, οι χαμηλότερες ταχύτητες σήμαιναν ότι θα μπορούσατε να περιορίσετε την αλλαγή μόνο στην πρώτη ή τη δεύτερη (σπάνια τρίτη) ταχύτητα - δηλ. το αυτοκίνητο απλά δεν θα αλλάξει ταχύτητα μεγαλύτερη από την επιλεγμένη. Αλλά, για παράδειγμα, δεν θα μπορείτε να αναγκάσετε ένα «καθαρό» αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων να μην αλλάζει κάτω από την πέμπτη ταχύτητα.
• Ακόμα κι αν βάλετε το μοχλό του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη λειτουργία "L" - μην αλλάζετε πάνω από την πρώτη ταχύτητα, το αυτόματο κιβώτιο θα συνεχίσει να αλλάζει αν η ταχύτητα του αυτοκινήτου ανέβει πολύ ψηλά (για παράδειγμα, εάν το αυτοκίνητο κατεβαίνει σε απότομο λόφο - στην πραγματικότητα, είναι αυτό για τις χαμηλότερες ταχύτητες στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) ), για να μην καταστραφεί το κουτί.

Κλασική μηχανή με χαμηλές ταχύτητες(αριστερά) και ένα ρομπότ με χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων (δεξιά)

Τώρα στο tiptronic, ο υπολογιστής ελέγχει ένα κυρίως χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, εξαλείφοντας την ανάγκη του οδηγού να πιέζει συνεχώς τον συμπλέκτη, αλλά ταυτόχρονα, ο οδηγός μπορεί πάντα να μεταβεί σε λειτουργία πλήρως αυτόματης αλλαγής ταχυτήτων.

CVT (CVT)

Εάν έχετε οδηγήσει ποτέ ένα μικρό μοντέρνο σκούτερ, τότε είστε εξοικειωμένοι με το κιβώτιο ταχυτήτων CVT ή τη συνεχή μεταβλητή μετάδοση. Αυτή είναι μια πολύ απλή συσκευή, αλλά λειτουργεί καλά σχεδόν υπό οποιεσδήποτε συνθήκες (εκτός από το ότι δεν είναι συμβατή με αρκετά ισχυρούς κινητήρες). Ουσιαστικά, ένα variator αποτελείται από δύο τροχαλίες που συνδέονται με μια ζώνη (όπως ακριβώς σε ένα ποδήλατο από την περιγραφή στην αρχή του άρθρου, αλλά αντί για γρανάζια υπάρχουν τροχαλίες). Αλλά αυτές είναι ειδικές τροχαλίες γιατί μπορούν να αλλάξουν το μέγεθός τους και έτσι να αλλάξουν τη σχέση μετάδοσης στο κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου. Δεν υπάρχει συγκεκριμένος αριθμός "γρανάζι" σε ένα CVT γιατί μπορεί να επιλέξει την ακριβή αναλογία των μεγεθών και των δύο τροχαλιών μεταξύ της χαμηλότερης και της υψηλότερης αναλογίας. Αυτό διευκολύνει το «σέρνισμα» σε ένα πάρκινγκ ή την δυναμική οδήγηση κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου. Περισσότερα στον ιστότοπο του ιστότοπου.

Κινούμενα σχέδια της λειτουργίας μεταβλητού

Η οδήγηση αυτοκινήτου με CVT μοιάζει πολύ με την οδήγηση με αυτόματη μετάδοση, εκτός από το ότι δεν θα νιώσετε καμία αλλαγή ταχύτητας. Αντίθετα, ο κινητήρας απλώς ανεβάζει τις στροφές ομαλά. Πατάς στο πεντάλ του γκαζιού και ο κινητήρας του αυτοκινήτου ανεβάζει στροφές μέχρι μια συγκεκριμένη ταχύτητα, και μετά μένει να λειτουργεί σε αυτή την ταχύτητα ενώ το αυτοκίνητο πηγαίνει όλο και πιο γρήγορα καθώς οι δύο τροχαλίες στο κιβώτιο αλλάζουν μεγέθη. Μπορεί να χρειαστεί λίγος χρόνος για να συνηθίσετε το CVT λόγω του κάπως περίεργου ήχου και της αρχής λειτουργίας του CVT. Ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες προσφέρουν ακόμη και CVT με μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι που μιμούνται αυτόματο ή χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Το CVT κερδίζει ολοένα και μεγαλύτερη δημοτικότητα κάθε χρόνο, εμφανιζόμενο σε έναν αυξανόμενο αριθμό νέων αυτοκινήτων. Το πλεονέκτημα ενός τέτοιου κουτιού είναι η απλότητά του, καθώς και η υψηλή απόδοση εάν προτιμάτε μια ήσυχη, μετρημένη οδήγηση. Αλλά αν σας αρέσει να οδηγείτε γρήγορα ή θέλετε ένα αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων, τότε αυτή η επιλογή, δυστυχώς, δεν θα σας ταιριάζει, καθώς θα φθαρεί πολύ γρήγορα.

Φαίνεται ότι το CVT θα ήταν ιδανικό και ένα λαμπρό μέλλον για τους περισσότερους αναβάτες, αλλά παρόλα αυτά, χρειάστηκε πολύς χρόνος για να ωριμάσει αυτή η τεχνολογία - ειδικά η αντοχή αυτού του ιμάντα μετάδοσης - υπάρχει μεγάλη διαφορά μεταξύ του πόσο φορτίο είναι τοποθετείται σε αυτή τη ζώνη σε ένα σκούτερ και τι είδους σε ένα μεγάλο επιβατικό αυτοκίνητο.

Επιπλέον, υπάρχει ένα πολύ μεγάλο μειονέκτημα του variator σήμερα, το οποίο πρακτικά αναιρεί όλα τα πλεονεκτήματά του - σπάει... Σχεδόν όλοι χαλάνε - υπάρχει η άποψη ότι ένα τέτοιο κουτί έχει κατά μέσο όρο χιλιόμετρα περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, και μετά πρέπει να αλλάξει και συχνά κοστίζει το ένα τρίτο του κόστους ολόκληρου του αυτοκινήτου.

Μετάδοση διπλού συμπλέκτη (DCT)

Ευρέως γνωστό με τη συντομογραφία DCT (χάρη στην Porsche) και μερικές άλλες, και χρησιμοποιείται σε αρκετά ακριβά αθλήματα και αυτοκίνητα αγώνων, κιβώτιο ταχυτήτων με διπλός συμπλέκτηςείναι ουσιαστικά ένα είδος κολάζ υψηλής τεχνολογίας από αυτόματα, χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων και υπολογιστή.

Όπως υποδηλώνει το όνομα, το σύστημα χρησιμοποιεί δύο συμπλέκτες αλλαγής ταχυτήτων. Το κουτί μπορεί να χρησιμοποιηθεί πλήρως αυτόματη λειτουργία, χρησιμοποιώντας υπολογιστή για τον προσδιορισμό του χρόνου και των συνθηκών αλλαγής ταχυτήτων ή ως μηχανικός, με δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων από τον οδηγό χρησιμοποιώντας τα ίδια paddles στο τιμόνι ή τα κουμπιά αλλαγής ταχυτήτων. Επιπλέον, ο έλεγχος του χρονισμού αλλαγής ταχυτήτων από τον υπολογιστή μπορεί συνήθως επίσης να ρυθμιστεί από τον οδηγό ώστε να ταιριάζει με το κιβώτιο ταχυτήτων ώστε να ταιριάζει στο προσωπικό σας στυλ οδήγησης.

Έτσι φαίνεται ένα κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη

Οι ταχύτητες DCT μπορούν να αλλάξουν με ταχύτητα αστραπής - συνήθως σε κλάσματα δευτερολέπτου - και το κάνουν πολύ ομαλά, χάρη στον αυτοματοποιημένο έλεγχο, καθιστώντας το μια εξαιρετική επιλογή για αγωνιστικά αυτοκίνητα και αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων. Ενώ το DCT βρίσκεται συνήθως σε πολύ ακριβά σπορ αυτοκίνητα, μπορεί να είναι αρκετά συμπαγές - τόσο πολύ που η Honda το εγκαθιστά επίσης προαιρετικά σε αρκετές από τις μοτοσυκλέτες της.

Κιβώτιο ταχυτήτων μονής ταχύτητας

Σε αντίθεση με τα θορυβώδη ξαδέρφια τους, έχουν ελαφρώς διαφορετικές απαιτήσεις στο κιβώτιο ταχυτήτων και, ως εκ τούτου, έχουν τους δικούς τους τύπους ταχυτήτων ή χρησιμοποιούν τροποποιημένες εκδόσεις παραδοσιακών κιβωτίων ταχυτήτων.

Το μονοτάχυτο κιβώτιο εγκαταστάθηκε στην αυγή της εποχής του αυτοκινήτου και της μοτοσικλέτας και ήταν ουσιαστικά μια άμεση σύνδεση του κινητήρα με τους τροχούς, είτε άμεσα είτε σχεδόν απευθείας (απαιτήθηκαν απλά γρανάζια για να διατηρηθεί η ταχύτητα του τροχού κάτω από τις στροφές του κινητήρα). Σήμερα, μετά από σχεδόν ενάμιση αιώνα, το κιβώτιο μιας ταχύτητας έχει επιστρέψει στο αυτοκινητοβιομηχανίαστη βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων. Και το θέμα εδώ είναι στην ίδια τη φύση του ηλεκτροκινητήρα - σε αντίθεση με τους κινητήρες βενζίνης και ντίζελ, μπορεί να λειτουργήσει σχεδόν σε οποιοδήποτε εύρος στροφών, συμπεριλαμβανομένης της μιας περιστροφής ανά δευτερόλεπτο, για παράδειγμα. Αν είχατε την ευκαιρία να οδηγήσετε ένα Tesla Model S, πιθανότατα έχετε συνειδητοποιήσει ότι το αυτοκίνητο μπορεί να επιταχύνει αστραπιαία με σχεδόν οποιαδήποτε ταχύτητα και μετά βίας χρειάζεται περισσότερες από μία ταχύτητες.

Ωστόσο, αρκετοί κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων παρέχουν τις δημιουργίες τους με κιβώτια ταχυτήτων.

Ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Ένα ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα πολύ προηγμένο σύστημα που χρησιμοποιεί τον παλιό καλό συμπλέκτη για να πραγματοποιήσει απευθείας αλλαγές ταχυτήτων αντί για μετατροπέα ροπής. κλασικό κουλοχέρη. Σε αντίθεση με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ο συμπλέκτης ελέγχεται από έναν υπολογιστή. Αυτό όχι μόνο κάνει την αλλαγή ταχυτήτων πολύ πιο γρήγορα από ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά επίσης διευκολύνει την οδήγηση και σταθεροποιεί το αυτοκίνητο, εμποδίζοντάς το να κυλήσει μακριά όταν το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο. Ακριβώς όπως το tiptronic, το ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να αλλάξει σε λειτουργία πλήρως χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων κατόπιν αιτήματος του οδηγού. Οι δύο πιο συνηθισμένοι τύποι ημιαυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων είναι το κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη που ήδη περιγράφηκε παραπάνω και το ηλεκτροϋδραυλικό κιβώτιο ταχυτήτων ( διαδοχικό κουτίγρανάζια).

Κιβώτιο ταχυτήτων IVT

Το IVT είναι ουσιαστικά ένας συγκεκριμένος τύπος CVT (μεταβίβασης μεταβλητής), αλλά διαφέρει από το τελευταίο στο ότι περιλαμβάνει όχι μόνο έναν άπειρο αριθμό σχέσεων μετάδοσης, αλλά και «άπειρα» μέγιστες σχέσεις μετάδοσης. Το IVT αναφέρεται σε έναν τύπο μεταβλητού που μπορεί να περιλαμβάνει σχέσεις μετάδοσης «μηδενικής σχέσης», όπου ο άξονας εισόδου μπορεί να περιστρέφεται χωρίς καμία περιστροφή του άξονα εξόδου (όταν το αυτοκίνητο είναι ακίνητο και ο κινητήρας του λειτουργεί), ενώ παραμένει κλειστός στη μεταφορά . Σίγουρα, σχέση μετάδοσηςσε αυτή την περίπτωση δεν είναι "άπειρο", αλλά αντίθετα είναι "απροσδιόριστο".

Τι τύποι κιβωτίων ταχυτήτων υπάρχουν και σε τι διαφέρουν; βίντεο

Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ενός αυτοκινήτου έχει σχεδιαστεί για να αλλάζει τη ροπή και να τη μεταδίδει από τον κινητήρα στους τροχούς. Αποσυνδέει τον κινητήρα από τους κινητήριους τροχούς του αυτοκινήτου. Ας εξηγήσουμε από τι αποτελείται ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων - πώς λειτουργεί.

Το μηχανικό «κουτί» αποτελείται από:

• στροφαλοθάλαμος;
• πρωτοβάθμια, δευτεροβάθμια και ενδιάμεσος άξοναςμε γραναζια?
• πρόσθετος άξονας και γρανάζι ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ;
• συγχρονιστές?
• μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων με συσκευές ασφάλισης και ασφάλισης.
• μοχλός ταχυτήτων.

Πρόγραμμα εργασίας: 1 - άξονας εισόδου; 2 - μοχλός αλλαγής ταχυτήτων. 3 - μηχανισμός μεταγωγής. 4 - δευτερεύων άξονας. 5 - βύσμα αποστράγγισης; 6 - ενδιάμεσος άξονας; 7 - στροφαλοθάλαμος.
Ο στροφαλοθάλαμος περιέχει τα κύρια εξαρτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων. Συνδέεται στο περίβλημα του συμπλέκτη, το οποίο είναι τοποθετημένο στον κινητήρα. Επειδή Κατά τη λειτουργία, τα γρανάζια αντιμετωπίζουν μεγάλα φορτία, πρέπει να λιπαίνονται καλά. Επομένως, ο στροφαλοθάλαμος γεμίζει με το ήμισυ του όγκου του με λάδι κιβωτίου ταχυτήτων.

Οι άξονες περιστρέφονται στα ρουλεμάν που είναι εγκατεστημένα στο στροφαλοθάλαμο. Έχουν σετ γραναζιών με διαφορετικό αριθμό δοντιών.

Οι συγχρονιστές είναι απαραίτητοι για ομαλή, αθόρυβη και χωρίς κραδασμούς αλλαγή ταχυτήτων εξισώνοντας τις γωνιακές ταχύτητες των περιστρεφόμενων γραναζιών.

Μηχανισμός μεταγωγήςχρησιμεύει για την αλλαγή ταχυτήτων στο κιβώτιο και ελέγχεται από τον οδηγό χρησιμοποιώντας ένα μοχλό από το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Σε αυτήν την περίπτωση, η διάταξη ασφάλισης δεν επιτρέπει σε δύο γρανάζια να εμπλακούν ταυτόχρονα και η διάταξη ασφάλισης δεν τους επιτρέπει να σβήσουν αυθόρμητα.

Απαιτήσεις κιβωτίου ταχυτήτων

• Εξασφάλιση των καλύτερων ιδιοτήτων πρόσφυσης και οικονομίας καυσίμου
• υψηλής απόδοσης
• ευκολία ελέγχου
• Εναλλαγή χωρίς κραδασμούς και αθόρυβη λειτουργία
• αδυναμία εμπλοκής δύο ταχυτήτων ή όπισθεν ταυτόχρονα όταν κινείστε προς τα εμπρός
• αξιόπιστη συγκράτηση των γραναζιών στη θέση εμπλοκής
• απλότητα σχεδιασμού και χαμηλό κόστος, μικρό μέγεθος και βάρος
• ευκολία συντήρησης και επισκευής

Για να ικανοποιηθεί η πρώτη απαίτηση, είναι απαραίτητο να επιλέξετε σωστά τον αριθμό των σταδίων και τις σχέσεις μετάδοσης. Με την αύξηση του αριθμού των βημάτων, εξασφαλίζεται καλύτερη λειτουργίααπόδοση του κινητήρα όσον αφορά τη δυναμική και την οικονομία καυσίμου. Αλλά ο σχεδιασμός γίνεται πιο περίπλοκος, οι συνολικές διαστάσεις και το βάρος του κιβωτίου ταχυτήτων αυξάνονται.

Η ευκολία ελέγχου εξαρτάται από τη μέθοδο αλλαγής ταχυτήτων και τον τύπο κίνησης. Η αλλαγή ταχυτήτων γίνεται χρησιμοποιώντας κινητά γρανάζια, συνδέσμους γραναζιών, συγχρονιστές, τριβές ή ηλεκτρομαγνητικές συσκευές. Για αλλαγή χωρίς κραδασμούς, εγκαθίστανται συγχρονιστές, οι οποίοι περιπλέκουν το σχεδιασμό και αυξάνουν επίσης το μέγεθος και το βάρος του κιβωτίου ταχυτήτων. Να γιατί μεγαλύτερη κατανομήέλαβε εκείνα στα οποία υψηλές ταχύτητεςεναλλάσσονται από συγχρονιστές και οι χαμηλότεροι από συνδέσμους ταχυτήτων.

Πώς λειτουργούν τα γρανάζια;

Ας δούμε ένα παράδειγμα για το πώς αλλάζει η ροπή (rpm) σε διαφορετικές ταχύτητες.

α) Σχέση μετάδοσης ενός ζεύγους γραναζιών
Ας πάρουμε δύο γρανάζια και ας μετρήσουμε τον αριθμό των δοντιών. Η πρώτη ταχύτητα έχει 20 δόντια και η δεύτερη 40. Αυτό σημαίνει ότι με δύο στροφές της πρώτης ταχύτητας, η δεύτερη θα κάνει μόνο μία περιστροφή (ο λόγος μετάδοσης είναι 2).

β) Σχέση μετάδοσης δύο γραναζιών
Στην εικόνα σι)Η πρώτη ταχύτητα ("A") έχει 20 δόντια, η δεύτερη ("B") έχει 40, η τρίτη ("C") έχει 20 και η τέταρτη ("D") έχει 40. Τα υπόλοιπα είναι απλή αριθμητική. Ο άξονας εισόδου και το γρανάζι "A" περιστρέφονται στις 2000 rpm. Η ταχύτητα "Β" περιστρέφεται 2 φορές πιο αργά, δηλ. έχει 1000 rpm, και επειδή Τα γρανάζια "B" και "C" είναι στερεωμένα στον ίδιο άξονα, τότε η τρίτη ταχύτητα κάνει 1000 σ.α.λ. Στη συνέχεια, η ταχύτητα "G" θα περιστρέφεται 2 φορές πιο αργά - 500 σ.α.λ. Από τον κινητήρα, 2000 rpm έρχονται στον άξονα εισόδου, και 500 rpm βγαίνουν. Στον ενδιάμεσο άξονα αυτή τη στιγμή - 1000 rpm.

Σε αυτό το παράδειγμα, η σχέση μετάδοσης του πρώτου ζεύγους γραναζιών είναι δύο και του δεύτερου ζεύγους γραναζιών είναι επίσης δύο. Η συνολική σχέση μετάδοσης αυτού του σχήματος είναι 2x2=4. Δηλαδή, ο αριθμός των στροφών στον δευτερεύοντα άξονα μειώνεται 4 φορές σε σύγκριση με τον πρωτεύοντα. Λάβετε υπόψη ότι εάν αποδεσμεύσουμε τα γρανάζια "B" και "D", ο δευτερεύων άξονας δεν θα περιστραφεί. Ταυτόχρονα, σταματά η μετάδοση της ροπής στους κινητήριους τροχούς του αυτοκινήτου, η οποία αντιστοιχεί σε ουδέτερη ταχύτητα.

Οπισθοπορεία, δηλ. περιστροφή δευτερεύων άξοναςΣτην άλλη πλευρά, παρέχεται από έναν επιπλέον τέταρτο άξονα με όπισθεν. Απαιτείται ένας επιπλέον άξονας για να ληφθεί ένας περιττός αριθμός ζευγών γραναζιών και, στη συνέχεια, η ροπή αλλάζει κατεύθυνση:

Διάγραμμα μετάδοσης ροπής όταν μπαίνει η όπισθεν: 1 - άξονας εισόδου. 2 - γρανάζι άξονα εισόδου. 3 - ενδιάμεσος άξονας. 4 - άξονας μετάδοσης κίνησης και όπισθεν. 5 - δευτερεύων άξονας.

Σχέσεις μετάδοσης

Δεδομένου ότι το "κουτί" έχει ένα μεγάλο σετ ταχυτήτων, εμπλέκοντας διαφορετικά ζεύγη, έχουμε την ευκαιρία να αλλάξουμε τη συνολική σχέση μετάδοσης. Ας δούμε τις σχέσεις μετάδοσης:

Μεταγραφές	VAZ 2105	VAZ 2109
Εγώ	3,67	3,636
II	2,10	1,95
III	1,36	1,357
IV	1,00	0,941
V	0,82	0,784
R (Αντίστροφη)	3,53	3,53

Τέτοιοι αριθμοί λαμβάνονται διαιρώντας τον αριθμό των δοντιών του ενός γραναζιού με τον διαιρετό αριθμό δοντιών του δεύτερου και περαιτέρω κατά μήκος της αλυσίδας. Εάν η σχέση μετάδοσης είναι ίση με ένα (1,00), τότε αυτό σημαίνει ότι ο δευτερεύων άξονας περιστρέφεται με την ίδια γωνιακή ταχύτητα με τον κύριο. Το γρανάζι στο οποίο η ταχύτητα περιστροφής των αξόνων είναι ίση ονομάζεται συνήθως - ευθεία. Κατά κανόνα, αυτό είναι το τέταρτο. Η πέμπτη (ή η υψηλότερη) σχέση μετάδοσης είναι μικρότερη από μία. Χρειάζεται για οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο με ελάχιστες στροφές κινητήρα.

Η πρώτη και η όπισθεν είναι οι «δυνατότερες». Δεν είναι δύσκολο για τον κινητήρα να γυρίσει τους τροχούς, αλλά σε αυτή την περίπτωση το αυτοκίνητο κινείται αργά. Και όταν οδηγείτε σε ανηφόρα με την «ευκίνητη» πέμπτη και τέταρτη ταχύτητα, ο κινητήρας δεν έχει αρκετή δύναμη. Επομένως, πρέπει να μεταβείτε σε χαμηλότερες, αλλά "ισχυρές" ταχύτητες.

Απαιτείται η πρώτη ταχύτητα για να ξεκινήσει η κίνησηώστε ο κινητήρας να μπορεί να κινήσει ένα βαρύ μηχάνημα. Στη συνέχεια, έχοντας αυξήσει την ταχύτητα και κάνατε κάποιο απόθεμα αδράνειας, μπορείτε να μεταβείτε στη δεύτερη ταχύτητα, πιο αδύναμη αλλά πιο γρήγορη, μετά στην τρίτη και ούτω καθεξής. Η συνήθης λειτουργία οδήγησης είναι τέταρτη (στην πόλη) ή πέμπτη (στην εθνική οδό) - είναι τα πιο γρήγορα και οικονομικά.

Τι είδους δυσλειτουργίες συμβαίνουν;

Εμφανίζονται συνήθως ως αποτέλεσμα σκληρού χειρισμού του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων. Εάν ο οδηγός «τραβάει» συνεχώς το μοχλό, π.χ. το μεταφέρει από τη μια ταχύτητα στην άλλη με μια γρήγορη, απότομη κίνηση - αυτό θα οδηγήσει σε επισκευές. Εάν χειριστείτε το μοχλό με αυτόν τον τρόπο, ο μηχανισμός μεταγωγής ή οι συγχρονιστές σίγουρα θα αποτύχουν.

Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων κινείται με ήρεμη, ομαλή κίνηση, με μικροπαύσεις στη νεκρά θέση ώστε να ενεργοποιούνται οι συγχρονιστές προστατεύοντας τις ταχύτητες από ζημιές. Εάν το χειριστείτε σωστά και αλλάζετε περιοδικά το λάδι στο "κουτί", δεν θα σπάσει μέχρι το τέλος της ζωής του.

Ο θόρυβος λειτουργίας, ο οποίος εξαρτάται κυρίως από τον τύπο των εγκατεστημένων γραναζιών, μειώνεται σημαντικά όταν τα γρανάζια ευθείας κοπής αντικαθίστανται με ελικοειδή. Η σωστή λειτουργία εξαρτάται επίσης από την έγκαιρη συντήρηση.

Η αλλαγή ταχυτήτων είναι μια συσκευή απαραίτητη για κάθε αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η ανάγκη για αυτόν τον μηχανισμό οφείλεται στο γεγονός ότι κάθε κινητήρας έχει ένα αρκετά στενό εύρος στροφών όπου η ροπή και η ισχύς φτάνουν στο μέγιστο. Και, επιπλέον, κάθε κινητήρας έχει μια λεγόμενη "κόκκινη ζώνη" - ένα όριο ταχύτητας που δεν μπορεί να ξεπεραστεί για να αποφευχθούν οι βλάβες του κινητήρα.

Αυτό το άρθρο θα αφιερωθεί εξ ολοκλήρου στο θέμα των κιβωτίων ταχυτήτων, δηλαδή στη μηχανική του ποικιλία (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων). Εξάλλου, τόσο ένας «έμπειρος» οδηγός όσο και ένας αρχάριος λάτρης του αυτοκινήτου πρέπει να γνωρίζουν τη δομή ενός μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων και την αρχή λειτουργίας του. Το άρθρο θα παρουσιάσει επίσης γραφικά διαγράμματα του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων, θα συζητήσει τα κύρια ελαττώματα του και θα δώσει συμβουλές για σωστή λειτουργίααυτόν τον ζωτικής σημασίας μηχανισμό για ένα αυτοκίνητο.

Τύποι κιβωτίων ταχυτήτων

Εκτός από τα μηχανικά, υπάρχουν και άλλοι τύποι κιβωτίων ταχυτήτων - CVT και αυτόματο.

Το κιβώτιο ταχυτήτων CVT μεταβάλλεται συνεχώς. Το περισσότερο σημαντικές λεπτομέρειεςΤο variator αποτελείται από συρόμενες τροχαλίες (υπάρχουν δύο από αυτές) και έναν ιμάντα που τις συνδέει. Ο συνδετικός ιμάντας έχει τραπεζοειδές σχήμα σε διατομή. Το κύριο πλεονέκτημα του variator είναι Πλήρης απασχόλησηκινητήρας αυτοκινήτου στη βέλτιστη λειτουργία. Υπάρχει επίσης πρόσθετα οφέλη, που περιλαμβάνουν δυναμική επιτάχυνση, ομαλή κίνηση και αποτελεσματικότητα. Σε σύγκριση με ένα "αυτόματο" (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), το variator έχει πολύ απλό σχεδιασμό. Αλλά αν το συγκρίνετε με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το CVT εξακολουθεί να είναι κατώτερο από αυτό όσον αφορά τη δυναμική και την απόδοση.

Επιπλέον, ένα κιβώτιο ταχυτήτων CVT είναι σχεδόν αδύνατο να συνδυαστεί ισχυρός κινητήρας, αφού η ευθραυστότητα της ζώνης δεν θα το επιτρέψει αυτό. Αρκεί η συντήρηση και η επισκευή του variator ακριβή απόλαυση, θα είναι ευκολότερη και φθηνότερη η αντικατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων. Και ένα άλλο μειονέκτημα είναι η ανάγκη για πρόσθετους μηχανισμούς για αντιστροφή και εκκίνηση.

Ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτωνδεν διαφέρει σχεδόν από το μηχανικό - η ροπή μεταδίδεται επίσης από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιώντας έναν κλασικό "στεγνό" συμπλέκτη μονής πλάκας. Αλλά εξακολουθεί να υπάρχει μια τέτοια απόχρωση: σε ένα ρομποτικό κιβώτιο, οι διαδικασίες αλλαγής ταχυτήτων και ενεργοποίησης/απενεργοποίησης είναι αυτοματοποιημένες. συμπλέκτης. Ως εκ τούτου, το "ρομπότ" μπορεί να απλοποιήσει σημαντικά τη διαδικασία οδήγησης ενός οχήματος - δεν χρειάζεται να σκεφτείτε χειροκίνητα ποια ταχύτητα να χρησιμοποιήσετε μια δεδομένη στιγμή, χάνοντας πολύτιμο χρόνο. Μπορείτε επίσης να προσθέσετε στα πλεονεκτήματα του κουτιού «ρομπότ» τη σχετική φθηνότητα, την αποτελεσματικότητα και το μικρό βάρος του.

Ωστόσο, υπάρχουν και μειονεκτήματα. Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων δεν λειτουργεί πολύ ομαλά και οι αλλαγές ταχυτήτων γίνονται με σημαντική καθυστέρηση. Επιπλέον, σε υψηλές ταχύτητες, το «ρομπότ» μπορεί να αντιδράσει σε αλλαγές με τραντάγματα και τραντάγματα. Η χειροκίνητη λειτουργία δεν θα βοηθήσει εδώ, καθώς ο συμπλέκτης "εντολεύεται" από τα ίδια ηλεκτρονικά. Εάν συγκρίνετε ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων ακόμη και με ένα απλό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε η σαφήνεια των αλλαγών "ρομπότ" είναι σημαντικά κατώτερη από το "αυτόματο". Θα πρέπει επίσης να θυμόμαστε ότι όταν ξεκινάτε να μετακινείτε ένα αυτοκίνητο με ρομποτικό κουτίκάνει μια μικρή ανατροπή. Με βάση όλα τα αναφερόμενα μειονεκτήματα, το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων εγκαθίσταται παραδοσιακά στα πιο «οικονομικά» μοντέλα αυτοκινήτων.

Συσκευή μηχανικής μετάδοσης

Τώρα ας περάσουμε στον «ήρωα της περίστασης», στον οποίο είναι αφιερωμένο αυτό το υλικό. Όπως γνωρίζετε, το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένας μηχανισμός που μεταδίδει, μετατρέπει και αλλάζει την κατεύθυνση της ροπής από τον σφόνδυλο του κινητήρα. Στη «μηχανική», οι βαθμίδες αλλάζουν μηχανικά ανάλογα - μετακινώντας τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων. Η ροπή μεταδίδεται πρώτα στον άξονα εξόδου και μετά στην κίνηση των τροχών.

Τι σημαίνει ο όρος « μετάδοση βημάτων"; Παραδοσιακά, καθορίζει έναν σταθερό συντελεστή μετάδοσης (τη λεγόμενη σχέση μετάδοσης) μεταξύ των αλληλεπιδρώντων γραναζιών των αξόνων - του κινητήρα και του κινούμενου. Έτσι διαφέρει ένας "μηχανικός" από, για παράδειγμα, ένα μεταβλητό, όπου ο αναφερόμενος συντελεστής δεν συνδέεται με τη σχέση μετάδοσης και είναι αιωρούμενος. Με άλλα λόγια, ο λόγος του αριθμού των δοντιών του κινούμενου γραναζιού προς τον αριθμό των δοντιών του οδοντωτού τροχού δίνει την αναλογία μετάδοσης. Αυτοί οι αριθμοί διαφέρουν σε διαφορετικά επίπεδα κιβωτίου ταχυτήτων. Η υψηλότερη σχέση μετάδοσης επιτυγχάνεται στο χαμηλότερο επίπεδο, και το μικρότερο, αντίθετα, είναι στο υψηλότερο.

Γενικά, η αρχή λειτουργίας ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων είναι αρκετά απλή και το σύνολο των εξαρτημάτων του είναι μικρό

Ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων μπορούμε να πούμε ότι είναι σχετικά απλό. Το πακέτο χειροκίνητου κιβωτίου περιλαμβάνει:

• άξονες με γρανάζια (πρωτεύον, ενδιάμεσο και δευτερεύον).
• πρόσθετος άξονας με γρανάζια για αντίστροφη κίνηση.
• στροφαλοθάλαμος;
• συγχρονιστές?
• απευθείας ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων, εξοπλισμένος με συσκευές ασφάλισης και κλειδαριές.
• μοχλός ταχυτήτων.

Ο στροφαλοθάλαμος περιέχει ρουλεμάν στα οποία περιστρέφονται οι άξονες του κιβωτίου ταχυτήτων. Οι άξονες είναι εξοπλισμένοι με σετ γραναζιών με διαφορετικούς αριθμούς δοντιών. Για αθόρυβη και ομαλή αλλαγή ταχυτήτων, χρησιμοποιούνται συγχρονιστές - εξισώνουν τις γωνιακές ταχύτητες των ταχυτήτων καθώς περιστρέφονται. Η λειτουργία του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων είναι η αλλαγή ταχυτήτων - αυτό ελέγχεται από τον οδηγό χρησιμοποιώντας ένα μοχλό. Η συσκευή κλειδώματος σάς επιτρέπει να προστατεύσετε τις μεταδόσεις από ανεπιθύμητη αυτόματη απενεργοποίηση. Συσκευή κλειδώματοςέχει σχεδιαστεί για να αποφεύγει την ταυτόχρονη εμπλοκή δύο ταχυτήτων.

Βήματα και άξονες χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η σχέση μετάδοσης καθορίζεται μέσω της αναλογίας του αριθμού των δοντιών του γραναζιού που αλληλεπιδρούν. Για παράδειγμα: πρώτη ταχύτητα = μικρότερη ταχύτητα = υψηλότερη σχέση μετάδοσης. Όλα τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων χωρίζονται σε τύπους ανάλογα με τον αριθμό των σταδίων. Υπάρχουν μηχανικά κιβώτια τεσσάρων, πέντε και έξι σχέσεων. Σήμερα, το πιο κοινό «πεντατάχυτο» είναι ένα κιβώτιο 5 ταχυτήτων, αλλά ένα 4τάχυτο μπορεί να βρεθεί πολύ σπάνια.

Εκτός από τον αριθμό των σταδίων, τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων χωρίζονται επίσης σε τύπους ανάλογα με τον αριθμό των αξόνων. Υπάρχουν κιβώτια τριών και δύο αξόνων. Μηχανές με και Πισωκίνητο(συμπεριλαμβανομένων των βαρέων φορτηγών) και τα κιβώτια ταχυτήτων με δύο άξονες τοποθετούνται συχνότερα κυρίως σε επιβατικά αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Συσκευή κιβωτίου ταχυτήτων τριών αξόνων

Το κιβώτιο τριών αξόνων περιλαμβάνει:

• ο άξονας μετάδοσης κίνησης, που ονομάζεται επίσης άξονας εισόδου, και το γρανάζι του.
• ενδιάμεσος άξονας με μπλοκ γραναζιών.
• δευτερεύων άξονας (κινούμενος), επίσης με μπλοκ γραναζιών.
• το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, που ονομάζεται στροφαλοθάλαμος.
• συμπλέκτες συγχρονιστή?
• απευθείας ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων.

Στα κιβώτια ταχυτήτων τριών αξόνων, όπως υποδηλώνει το όνομά τους, υπάρχουν τρεις άξονες - κινητήριος (κύριος), ενδιάμεσος και κινούμενος (δευτερεύων). Ο κινητήριος άξονας μεταδίδει τη ροπή στον ενδιάμεσο άξονα, στον οποίο συνδέεται μέσω ενός γραναζιού. Ο ενδιάμεσος άξονας είναι επίσης εξοπλισμένος με μπλοκ γραναζιών. Ο δευτερεύων (κινούμενος) άξονας περιστρέφεται ανεξάρτητα από τον πρωτεύοντα, αν και βρίσκεται στον ίδιο άξονα με αυτόν και έχει επίσης ένα μπλοκ με τα δικά του γρανάζια.

Το περίβλημα του μηχανικού κιβωτίου είναι κατασκευασμένο από ελαφρύ μέταλλο. Ολόκληρος ο μηχανισμός του κιβωτίου ταχυτήτων είναι στερεωμένος μέσα στο περίβλημα και το λιπαντικό χύνεται εκεί (τις περισσότερες φορές - λάδι κιβωτίου ταχυτήτων, αν και παλαιότερα μοντέλα σοβιετικού τύπου χρησιμοποιούσαν nigrol).

Η θέση του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων μπορεί να είναι διαφορετική: μερικές φορές ο μοχλός βρίσκεται απευθείας στο κουτί και μερικές φορές είναι τοποθετημένος στο σώμα. Ο μηχανισμός που είναι υπεύθυνος για την απομακρυσμένη αλλαγή ταχυτήτων ονομάζεται στην καθομιλουμένη «σκηνή».

Συσκευή κιβωτίου ταχυτήτων δύο αξόνων

Το κιβώτιο ταχυτήτων δύο αξόνων περιλαμβάνει:

• κινητήριος (κύριος) άξονας εξοπλισμένος με μπλοκ γραναζιών.
• κινούμενος (δευτερεύων) άξονας, επίσης με μπλοκ γραναζιών.
• μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων.
• κύριος εξοπλισμός?
• συμπλέκτες συγχρονιστή?
• διαφορικός;
• περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων

Έτσι, αυτός ο τύπος χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων έχει μόνο δύο άξονες. Γενικά, η θέση και ο σκοπός των εξαρτημάτων ενός κιβωτίου δύο αξόνων είναι παρόμοια με ένα κουτί τριών αξόνων. Η διαφορά έγκειται μόνο στη θέση των αξόνων (είναι παράλληλοι) και στην αρχή της δημιουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων - εάν σε έναν τριών αξόνων δημιουργείται από δύο ζεύγη γραναζιών, τότε σε έναν δύο άξονες λειτουργεί ένα ζευγάρι. Το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων δύο αξόνων δεν έχει άμεσο κιβώτιο ταχυτήτων. Επίσης, σε κιβώτια διπλού άξονα, μπορεί να χρησιμοποιηθεί όχι ένας, αλλά πολλοί κινητήριοι άξονες.

Για την όπισθεν, τόσο τα κιβώτια ταχυτήτων δύο όσο και τριών αξόνων χρησιμοποιούν έναν πρόσθετο άξονα και μια ενδιάμεση ταχύτητα. Για να διατηρείται το γρανάζι σε λειτουργία (επίσης για όλους τους τύπους κιβωτίων ταχυτήτων), χρησιμοποιούνται σφιγκτήρες. Για να αποφευχθεί η ταυτόχρονη εμπλοκή δύο γραναζιών, παρέχεται μια διάταξη μπλοκαρίσματος.

Οι συγχρονιστές στα κιβώτια ταχυτήτων χρησιμεύουν για την αθόρυβη εμπλοκή της ταχύτητας λόγω ευθυγράμμισης γωνιακή ταχύτηταγρανάζια και άξονας. Το βασικό πακέτο συγχρονιστή περιλαμβάνει δύο δακτυλίους ασφάλισης, έναν σύνδεσμο, μπλοκάρεις και συρμάτινους δακτυλίους. Χρησιμοποιώντας έναν συγχρονιστή, μπορείτε να ενεργοποιήσετε εναλλάξ δύο γρανάζια του δευτερεύοντος (κινούμενου) άξονα.

Οι κύριες βλάβες του κιβωτίου ταχυτήτων και οι αιτίες τους

1. Διαρροή λαδιού. Τις περισσότερες φορές μπορεί να σχετίζεται με ζημιά σε στεγανοποιήσεις λαδιού και φλάντζες. Η αιτία μπορεί επίσης να είναι ένα χαλαρό κάλυμμα περιβλήματος (κάρτερ). Για να απαλλαγείτε από διαρροές, πρέπει να αντικαταστήσετε τα στεγανοποιητικά και τα παρεμβύσματα με καινούργια ή/και να σφίξετε τα καλύμματα.
2. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι θορυβώδες. Πιθανότατα, ο θόρυβος του κουτιού οφείλεται σε δυσλειτουργία του συγχρονιστή. Η αιτία μπορεί επίσης να είναι η φθορά των εργαλείων, συνδέσεις splineκαι/ή ρουλεμάν. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να αναγνωρίσετε τα φθαρμένα εξαρτήματα και να τα αντικαταστήσετε.
3. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι δύσκολο να εμπλακεί. Αυτό μπορεί να είναι αποτέλεσμα βλάβης ενός από τα μέρη του μηχανισμού μεταγωγής. Τα γρανάζια και/ή οι συγχρονιστές ενδέχεται επίσης να φθαρούν. Ελέγξτε αυτά τα εξαρτήματα και αντικαταστήστε εάν χρειάζεται.
4. Οι μεταδόσεις σβήνουν μόνες τους. Τις περισσότερες φορές αυτό συμβαίνει λόγω δυσλειτουργίας της συσκευής ασφάλισης, καθώς και λόγω σοβαρής φθοράς των συγχρονιστών και/ή των γραναζιών. Η μέθοδος για την εξάλειψη της βλάβης εξακολουθεί να είναι η ίδια - αντικατάσταση της συσκευής ασφάλισης, των γραναζιών, των συγχρονιστών - ανάλογα με το ποια από αυτά σχετίζεται η βλάβη.

Για να βεβαιωθείτε ότι το σημείο ελέγχου σας εξυπηρετεί πιστά για μεγάλο χρονικό διάστημα, αντιμετωπίστε το ανάλογα. Η κύρια συμβουλή όταν χρησιμοποιείτε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων είναι να είστε έξυπνοι σε αυτή τη διαδικασία. Επίσης, μην ξεχνάτε να αλλάζετε κατά διαστήματα το λάδι στον στροφαλοθάλαμο του κιβωτίου ταχυτήτων. Αν ακολουθήσετε αυτά τα απλά σημεία, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να αντέξει όσο το ίδιο το αυτοκίνητο, χωρίς δυσλειτουργίες.

Η πλειονότητα των βλαβών του κιβωτίου ταχυτήτων σχετίζεται ακριβώς με λανθασμένο χειρισμό του μοχλού ελέγχου. Μην τραβάτε το μοχλό με γρήγορες και απότομες κινήσεις - μια τέτοια σκληρή λειτουργία μπορεί τελικά να οδηγήσει σε μεγάλη ανακαίνισηολόκληρο το κιβώτιο, αφού ο μηχανισμός μεταγωγής και οι συγχρονιστές θα αποτύχουν πολύ γρήγορα (για την ακρίβεια, το ίδιο ισχύει και για άξονες με γρανάζια).

Μετακινήστε ομαλά το μοχλό, κάντε μικρές παύσεις στη ουδέτερη θέση - τότε θα ενεργοποιηθούν οι συγχρονιστές, οι οποίοι θα προστατεύσουν από αστοχίες της ταχύτητας.

Μην ξεχνάτε να ελέγχετε περιοδικά τη στάθμη λαδιού στο κάρτερ! Συμπληρώστε το εάν χρειάζεται. Επίσης, σε εύθετο χρόνο, θα απαιτηθεί πλήρης αλλαγή λαδιού - ο χρονισμός της υποδεικνύεται στις οδηγίες λειτουργίας του μηχανήματος.

Βίντεο - Αρχή λειτουργίας χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων

Συμπέρασμα!

Και, φυσικά, κλασική, πάντα σχετική συμβουλή: άκου το αυτοκίνητό σου! Καλός οδηγόςνιώθει πάντα τον σιδερένιο φίλο του και του φέρεται με προσοχή. Με αυτήν την προσέγγιση, δεν θα χρειαστεί να επισκευάσετε ούτε το κιβώτιο ταχυτήτων ούτε άλλες συσκευές του αυτοκινήτου σας.

• Νέα
• ΕΡΓΑΣΤΗΡΙ

Η Γενική Εισαγγελία άρχισε να ελέγχει τους δικηγόρους αυτοκινήτων

Σύμφωνα με το Γραφείο του Γενικού Εισαγγελέα, στη Ρωσία έχει σημειωθεί απότομη αύξηση του αριθμού των δοκιμών που διεξάγονται από «αδίστακτους δικηγόρους αυτοκινήτων» που εργάζονται «όχι για να προστατεύσουν τα δικαιώματα των πολιτών, αλλά για να αποσπάσουν υπερβολικά κέρδη». Σύμφωνα με το Vedomosti, το τμήμα έστειλε πληροφορίες σχετικά με αυτό στις υπηρεσίες επιβολής του νόμου, την Κεντρική Τράπεζα και τη Ρωσική Ένωση Ασφαλιστών Αυτοκινήτων. Η Γενική Εισαγγελία εξηγεί ότι οι μεσάζοντες εκμεταλλεύονται την έλλειψη δέουσας επιμέλειας...

Οι ιδιοκτήτες crossover της Tesla παραπονέθηκαν για την ποιότητα κατασκευής

Σύμφωνα με τους οδηγούς, προκύπτουν προβλήματα με το άνοιγμα των θυρών και των ηλεκτρικών παραθύρων. Αυτό ανέφερε σε άρθρο της η Wall Street Journal. Τιμή Μοντέλο TeslaΤο X κοστίζει περίπου 138.000 δολάρια, αλλά σύμφωνα με τους πρώτους ιδιοκτήτες, η ποιότητα του crossover αφήνει πολλά περιθώρια. Για παράδειγμα, αρκετοί ιδιοκτήτες είχαν το ανοδικό τους άνοιγμα...

Μπορείτε να πληρώσετε για τη στάθμευση στη Μόσχα με κάρτα Troika

Πλαστικές κάρτες Troika που χρησιμοποιούνται για πληρωμή δημόσια συγκοινωνία, αυτό το καλοκαίρι θα λάβουν μια λειτουργία χρήσιμη για τους αυτοκινητιστές. Με τη βοήθειά τους μπορείτε να πληρώσετε για τη στάθμευση στη ζώνη πάρκινγκ επί πληρωμή. Για το σκοπό αυτό, οι μετρητές στάθμευσης είναι εξοπλισμένοι με μια ειδική μονάδα επικοινωνίας με το κέντρο διεκπεραίωσης συναλλαγών μεταφορών του Μετρό της Μόσχας. Το σύστημα θα μπορεί να ελέγχει αν υπάρχουν αρκετά κεφάλαια στο υπόλοιπο...

Η κυκλοφοριακή συμφόρηση στη Μόσχα θα προειδοποιηθεί μια εβδομάδα νωρίτερα

Οι ειδικοί του κέντρου έλαβαν αυτό το μέτρο λόγω της εργασίας στο κέντρο της Μόσχας στο πλαίσιο του προγράμματος «My Street», αναφέρει η Επίσημη Πύλη του Δημάρχου και της κυβέρνησης της πρωτεύουσας. Το κέντρο δεδομένων αναλύει ήδη τις ροές κυκλοφορίας στην Κεντρική Διοικητική Περιφέρεια. Αυτή τη στιγμή, υπάρχουν δυσκολίες στους δρόμους στο κέντρο, συμπεριλαμβανομένων των οδών Tverskaya, Boulevard and Garden Rings και Novy Arbat. Η υπηρεσία Τύπου του Τμήματος...

Ανασκόπηση Volkswagen Touaregέφτασε στη Ρωσία

Όπως αναφέρεται στην επίσημη ανακοίνωση της Rosstandart, ο λόγος της ανάκλησης ήταν η πιθανότητα χαλάρωσης του δακτυλίου ασφάλισης στο στήριγμα στήριξης του μηχανισμού πεντάλ. Προηγουμένως, η Volkswagen ανακοίνωσε την ανάκληση 391 χιλιάδων Τουαρέγκ παγκοσμίως για τον ίδιο λόγο. Όπως εξηγεί η Rosstandart, στο πλαίσιο της εκστρατείας ανάκλησης στη Ρωσία, όλα τα αυτοκίνητα θα έχουν...

Ιδιοκτήτες Mercedesθα ξεχάσουν τι είναι τα προβλήματα στάθμευσης

Σύμφωνα με το Zetsche, που επικαλείται το Autocar, στο εγγύς μέλλον τα αυτοκίνητα θα γίνουν όχι μόνο οχήματα, αλλά προσωπικοί βοηθοί που θα απλοποιήσουν σημαντικά τη ζωή των ανθρώπων, παύοντας να προκαλούν άγχος. Συγκεκριμένα, ο διευθύνων σύμβουλος της Daimler είπε ότι σύντομα θα εμφανιστούν ειδικοί αισθητήρες στα αυτοκίνητα Mercedes που «θα παρακολουθούν τις παραμέτρους του αμαξώματος των επιβατών και θα διορθώνουν την κατάσταση...

Ονόματι μέση τιμήνέο αυτοκίνητο στη Ρωσία

Εάν το 2006 η σταθμισμένη μέση τιμή ενός αυτοκινήτου ήταν περίπου 450 χιλιάδες ρούβλια, τότε το 2016 ήταν ήδη 1,36 εκατομμύρια ρούβλια. Αυτά τα στοιχεία παρέχονται από το αναλυτικό πρακτορείο «Avtostat», το οποίο μελέτησε την κατάσταση στην αγορά. Όπως πριν από 10 χρόνια, το πιο ακριβό ρωσική αγοράξένα αυτοκίνητα παραμένουν. Τώρα η μέση τιμή ενός νέου αυτοκινήτου...

Ονομάζονται οι περιοχές της Ρωσίας με τα παλαιότερα αυτοκίνητα

Ταυτόχρονα, ο νεότερος στόλος οχημάτων βρίσκεται στη Δημοκρατία του Ταταρστάν ( ΜΕΣΟΣ ΟΡΟΣ ΗΛΙΚΙΑΣ- 9,3 ετών), και το παλαιότερο είναι στην Επικράτεια της Καμτσάτκα (20,9 ετών). Το αναλυτικό πρακτορείο Autostat παρέχει τέτοια στοιχεία στη μελέτη του. Όπως αποδείχθηκε, εκτός από το Ταταρστάν, μόνο σε δύο ρωσικές περιοχές η μέση ηλικία των επιβατικών αυτοκινήτων είναι μικρότερη...

Φωτογραφία της ημέρας: γιγαντιαία πάπια εναντίον οδηγών

Το μονοπάτι για τους αυτοκινητιστές σε έναν από τους τοπικούς αυτοκινητόδρομους έκλεισε... μια τεράστια λαστιχένια πάπια! Οι φωτογραφίες της πάπιας έγιναν αμέσως viral στα κοινωνικά δίκτυα, όπου βρήκαν πολλούς θαυμαστές. Σύμφωνα με την Daily Mail, η γιγάντια λαστιχένια πάπια ανήκε σε έναν από τους ντόπιους έμποροι αυτοκινήτων. Προφανώς, μια φουσκωτή φιγούρα πετάχτηκε στο δρόμο...

Το GMC SUV μετατράπηκε σε σπορ αυτοκίνητο

Η Hennessey Performance ήταν ανέκαθεν διάσημη για την ικανότητά της να προσθέτει γενναιόδωρα επιπλέον άλογα σε ένα «ανεμμένο» αυτοκίνητο, αλλά αυτή τη φορά οι Αμερικανοί ήταν ξεκάθαρα σεμνοί. Το GMC Yukon Denali θα μπορούσε να μετατραπεί σε ένα πραγματικό τέρας, ευτυχώς, το "οκτώ" των 6,2 λίτρων το επιτρέπει να γίνει αυτό, αλλά οι μηχανικοί του κινητήρα του Hennessey περιορίστηκαν σε ένα μάλλον μέτριο "μπόνους", αυξάνοντας την ισχύ του κινητήρα...

ΠΩΣ να επιλέξετε και να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο, Αγορά και πώληση.

Πώς να επιλέξετε και να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο Η επιλογή των αυτοκινήτων, καινούργια και μεταχειρισμένα, στην αγορά είναι τεράστια. Και η κοινή λογική και η πρακτική προσέγγιση στην επιλογή ενός αυτοκινήτου θα σας βοηθήσουν να μην χαθείτε σε αυτή την αφθονία. Μην ενδώσετε στην πρώτη επιθυμία να αγοράσετε το αυτοκίνητο που σας αρέσει, μελετήστε προσεκτικά τα πάντα...

Το πιο ακριβό αυτοκίνητο στον κόσμο

Υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός αυτοκινήτων στον κόσμο: όμορφα και όχι τόσο όμορφα, ακριβά και φθηνά, ισχυρά και αδύναμα, τα δικά μας και άλλα. Ωστόσο, υπάρχει μόνο ένα πιο ακριβό αυτοκίνητο στον κόσμο - η Ferrari 250 GTO, παραγωγής 1963, και μόνο αυτό το αυτοκίνητο θεωρείται...

Το φθηνότερο αυτοκίνητο στον κόσμο - TOP 52018-2019

Οι κρίσεις και η οικονομική κατάσταση δεν ευνοούν ιδιαίτερα την αγορά νέου αυτοκινήτου, ειδικά το 2017. Αλλά όλοι πρέπει να οδηγούν και να αγοράζουν αυτοκίνητο δευτερογενής αγοράΔεν είναι όλοι έτοιμοι. Υπάρχουν επιμέρους λόγοι για αυτό - εκείνοι που η καταγωγή τους δεν τους επιτρέπει να ταξιδέψουν...

Βαθμολογία TOP 5: το πιο ακριβό αυτοκίνητο στον κόσμο

Μπορείτε να τους συμπεριφέρεστε όπως θέλετε - θαυμάστε, μισήστε, θαυμάστε, αηδιάστε, αλλά δεν θα αφήσουν κανέναν αδιάφορο. Μερικά από αυτά είναι απλά ένα μνημείο της ανθρώπινης μετριότητας, φτιαγμένα από χρυσό σε φυσικό μέγεθος και ρουμπίνια, μερικά είναι τόσο αποκλειστικά που...

Τι αυτοκίνητο να αγοράσετε για έναν αρχάριο Όταν το πολυαναμενόμενο άδεια οδήγησηςΤελικά, έρχεται η πιο ευχάριστη και συναρπαστική στιγμή - η αγορά ενός αυτοκινήτου. Η αυτοκινητοβιομηχανία συναγωνίζεται μεταξύ τους για να προσφέρει στους πελάτες τα πιο εξελιγμένα νέα προϊόντα, και είναι πολύ δύσκολο για έναν άπειρο οδηγό να το κάνει. σωστή επιλογή. Συχνά όμως είναι από την πρώτη...

Βαθμολογία 2018-2019: DVR με ανιχνευτή ραντάρ

Απαιτήσεις που ισχύουν για προσθετος εξοπλισμοςμέσα στο αυτοκίνητο αναπτύσσονται με γρήγορους ρυθμούς. Σε σημείο που απλά δεν υπάρχει αρκετός χώρος στην καμπίνα για να χωρέσει όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό. Αν προηγουμένως μόνο οι συσκευές εγγραφής βίντεο και τα αποσμητικά χώρου παρενέβαιναν στην προβολή, σήμερα η λίστα των συσκευών ...

Πού μπορώ να αγοράσω καινούριο αυτοκίνητοστη Μόσχα; Ο αριθμός των αντιπροσωπειών αυτοκινήτων στη Μόσχα θα φτάσει σύντομα τις χίλιες. Τώρα στην πρωτεύουσα μπορείς να αγοράσεις σχεδόν οποιοδήποτε αυτοκίνητο, ακόμα και Ferrari ή Lamborghini. Στον αγώνα για πελάτες, τα σαλόνια χρησιμοποιούν κάθε είδους κόλπα. Όμως το καθήκον σου...

Τα περισσότερα αγορασμένα αυτοκίνητα το 2018-2019 στη Ρωσία

Πώς να επιλέξετε καινούριο αυτοκίνητο? Εκτός από τις γευστικές προτιμήσεις και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του μελλοντικού αυτοκινήτου, μια λίστα ή βαθμολογία με τις καλύτερες πωλήσεις και δημοφιλή αυτοκίνηταστη Ρωσία το 2016-2017. Εάν ένα αυτοκίνητο είναι σε ζήτηση, τότε αξίζει την προσοχή σας. Το προφανές γεγονός είναι ότι οι Ρώσοι...

• Συζήτηση
• Σε επαφή με

Υπάρχουν χιλιάδες εξαρτήματα και εξαρτήματα σε ένα αυτοκίνητο. Αλλά γι' αυτό παίζουν περισσότερο σημαντικός ρόλοςσε σύγκριση με άλλα εξαρτήματα αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα πολύ σημαντικό μέρος κάθε αυτοκινήτου. Χωρίς αυτό, η ροπή από τον κινητήρα δεν θα μπορούσε να φτάσει στους τροχούς και το αυτοκίνητό σας δεν θα κινούνταν.

Ναι, δεν χρειάζεται να έχουμε σε βάθος γνώση για τη δομή του αυτοκινήτου. Αλλά κάθε οδηγός πρέπει να γνωρίζει τι είναι κιβώτιο ταχυτήτων. Θα μιλήσουμε για αυτό σήμερα.

Υπάρχουν δύο κύριοι τύποι κιβωτίων ταχυτήτων που χρησιμοποιούνται στα περισσότερα αυτοκίνητα στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτων - χειροκίνητο και αυτόματο. Σήμερα θα επικεντρωθούμε σε αυτά τα δύο κύρια κιβώτια ταχυτήτων, αν και αξίζει να σημειωθεί ότι στο τα τελευταία χρόνιαΆλλοι τύποι μεταδόσεων κερδίζουν δημοτικότητα. Για παράδειγμα, ένα κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη, το οποίο λειτουργεί με βάση την αρχή μηχανική μετάδοση, αλλά με συμπλέκτη ελεγχόμενο από υπολογιστή. Τα ηλεκτρονικά απελευθερώνουν αυτόματα τον συμπλέκτη, αλλά ο οδηγός αλλάζει την ταχύτητα. Τα αυτόματα μεταβλητά κιβώτια ταχυτήτων (CVT) έχουν επίσης γίνει ευρέως διαδεδομένα. Λειτουργική αρχή παρόμοιο κουτίβασίζεται σε μια κίνηση ιμάντα παρόμοια με μια κίνηση αλυσίδας ποδηλάτου. Επίσης, τα τελευταία χρόνια έχουν αρχίσει να εμφανίζονται στην αγορά αυτοκίνητα χωρίς κουτιά. Συνήθως, τα οχήματα χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιούν μόνο ηλεκτρικό κινητήρα.

Πριν εμβαθύνουμε στην περιγραφή της αρχής λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων, ας ορίσουμε τους βασικούς όρους:

Αναμετάδοση:Σύμφωνα με αυτήν την κατανόηση, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα σύνολο συγκεκριμένων γραναζιών στο κιβώτιο, οι οποίες, λειτουργώντας συγχρονισμένα μεταξύ τους, ρυθμίζουν τη σχέση μεταξύ της ταχύτητας του κινητήρα και της ταχύτητας του τροχού. Αυτός ο όρος χρησιμοποιείται επίσης για να περιγράψει κάθε ταχύτητα κιβωτίου ταχυτήτων. Για παράδειγμα, σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τα ηλεκτρονικά επιλέγουν αυτόματα τον άξονα και τα γρανάζια που θα χρησιμοποιήσουν για τη βέλτιστη μετάδοση της ροπής. Σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ο οδηγός επιλέγει ανεξάρτητα την απαιτούμενη ταχύτητα.

Σχέση μετάδοσης:Αυτή είναι η αναλογία της ταχύτητας περιστροφής του κινητήριου άξονα προς την ταχύτητα περιστροφής του κινητήριου άξονα.

Συμπλέκτης:Μηχανισμός σύνδεσης ή αποσύνδεσης του κινητήρα στο (από) σύστημα μετάδοσης (κιβώτιο).

Μετάδοση:Ένας μηχανισμός μετάδοσης της ροπής από τον κινητήρα στους τροχούς ενός οχήματος.

Μοχλός αλλαγής ταχυτήτων:Ο μοχλός που χρησιμοποιεί ο οδηγός για τον έλεγχο του κιβωτίου ταχυτήτων και την επιλογή της επιθυμητής ταχύτητας.

Τώρα ας προχωρήσουμε σε μια περιγραφή του τρόπου λειτουργίας των δύο πιο συνηθισμένων κιβωτίων ταχυτήτων.

Χειροκίνητη μετάδοση

Αναμφίβολα, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει γίνει το πιο δημοφιλές κιβώτιο ταχυτήτων σε όλο τον κόσμο αυτή τη στιγμή. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία για τις παγκόσμιες πωλήσεις αυτοκινήτων, η μερίδα του λέοντος όλων των νέων αυτοκινήτων που πωλήθηκαν Οχηματο 2014, εξοπλίστηκαν με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά παρόλα αυτά, . Κατά κανόνα, ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι απλούστερο ως προς τη σχεδίαση και την αρχή λειτουργίας του. Εδώ θα ξεκινήσουμε.

Στη βασική του σχεδίαση, ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα σύνολο γραναζιών και αξόνων (άξονες εισόδου και εξόδου). Τα γρανάζια στον έναν άξονα αλληλεπιδρούν με τα γρανάζια στον άλλο άξονα. Η προκύπτουσα σχέση μεταξύ του εμπλεκόμενου γραναζιού στον άξονα εισόδου και του εμπλεκόμενου γραναζιού στον άξονα εξόδου καθορίζει τη συνολική σχέση μετάδοσης ενός συγκεκριμένου γραναζιού.

Ο οδηγός επιλέγει το επιθυμητό εργαλείο, κινούμενος . Ο μοχλός ελέγχει την κίνηση των γραναζιών κατά μήκος άξονας εισόδου. Μετακινώντας το μοχλό προς τα εμπρός ή προς τα πίσω, επιλέγεται το επιθυμητό σύνολο γραναζιών για εμπλοκή απαραίτητη μεταφορά. Συνήθως, όταν μετακινείτε έναν μοχλό προς τα πάνω ή προς τα κάτω, δύο σετ γραναζιών βρίσκονται στον ίδιο άξονα. Όταν ο μοχλός αλλάζει αριστερά ή δεξιά, επιλέγεται ένα σύνολο γραναζιών σε διαφορετικούς άξονες.

Για να δεσμεύσει μια ταχύτητα σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ο οδηγός πιέζει πρώτα το πεντάλ του συμπλέκτη, με αποτέλεσμα η ροπή του κινητήρα όταν πιέζεται ο συμπλέκτης να μην μεταδίδεται στο κιβώτιο, καθώς ο κινητήρας είναι αποσυνδεδεμένος από τον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτό σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε το μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων για να επιλέξετε την επιθυμητή ταχύτητα συνδέοντας το επιθυμητό σετ ταχυτήτων. Αφού επιλέξει την απαιτούμενη ταχύτητα, ο οδηγός απελευθερώνει το πεντάλ του συμπλέκτη και η ροπή αρχίζει να μεταδίδεται στον άξονα εισόδου και στη συνέχεια στον επιλεγμένο άξονα, ο οποίος με τη σειρά του μεταδίδει τη ροπή στον κινητήρα και τους τροχούς.

Αυτόματη μετάδοση

Μία από τις πιο αξιοσημείωτες διαφορές μεταξύ ενός χειροκίνητου και ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι ότι ένα αυτόματο κιβώτιο δεν χρησιμοποιεί συμπλέκτες. Κατά κανόνα, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιεί μετατροπείς ροπής, οι οποίοι αποσυνδέουν τον κινητήρα από το κουτί (από τον άξονα με ένα σετ γραναζιών).

Η λειτουργία των μετατροπέων ροπής βασίζεται στις αρχές της υδροδυναμικής, κάτι που είναι πραγματικά δύσκολο να εξηγηθεί στο πλαίσιο αυτού του άρθρου. Για να γίνει αυτό, πρέπει να συνδέσετε τα μαθηματικά και άλλες φυσικές επιστήμες. Αλλά το κύριο σημείο είναι απλό. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε χαμηλές στροφές, μια μικρή ποσότητα ροπής μεταδίδεται μέσω υγρού και διαφόρων καναλιών σε ένα σύνολο γραναζιών. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί γρήγορα, η ροπή μεταδίδεται απευθείας στους άξονες.

Χάρη στη μετατροπή της ροπής, τα γρανάζια στα κιβώτια είναι ελεύθερα να κάνουν τη δουλειά τους χωρίς την παρέμβαση του οδηγού. Πώς όμως το κουτί επιλέγει αυτόματα την απαιτούμενη ταχύτητα, η οποία σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων επιλέγεται χειροκίνητα από τον οδηγό;

Σε αντίθεση με τη μηχανική, όπου, κατά κανόνα, ο σχεδιασμός του κιβωτίου αποτελείται από δύο παράλληλους άξονες, χρησιμοποιεί μια πλανητική διάταξη αξόνων με γρανάζια. Σε αντίθεση με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιεί τεράστια επιλογήδιαφορετικά σετ γραναζιών που συνδέονται αυτόματα για να μεταδώσουν ροπή ανάλογα με την ταχύτητα.

Αντί για χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων, υδραυλική αυτόματη εναλλαγήταχύτητες, το οποίο ελέγχεται ηλεκτρονικά. Το κουτί ελέγχεται από μια ειδική μονάδα στην οποία έχουν προγραμματιστεί όλες οι αναλογίες σχέσεις μετάδοσης. Ανάλογα με το συνδεδεμένο σετ πλανητικών γραναζιών, ηλεκτρονικό πρόγραμμακαθορίζει ποια ταχύτητα θα εμπλέκεται χρησιμοποιώντας υδραυλικό αυτόματο έλεγχο.