Η ανανεωμένη έκδοση της δεύτερης γενιάς του αρκετά γνωστού sedan Volvo S40 (2008-2012) εμφανίστηκε το 2004. Πριν από αυτό, το μοντέλο παρήχθη για 4 χρόνια και αυτή η έκδοση ήταν στη γραμμή συναρμολόγησης για 5 χρόνια. Το μοντέλο παρουσιάστηκε στο κοινό στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης και δεν έχει αλλάξει πολύ, αλλά θα το καταλάβουμε αργότερα.

Ο κατασκευαστής χρησιμοποίησε την πλατφόρμα P1, η οποία χρησιμοποιείται επίσης στο Mazda 3 και. Το καθήκον ήταν να δημιουργηθεί ένα απλό μικρό σεντάν για οδήγηση στην πόλη, το οποίο ταυτόχρονα θα είχε μια ελαφρώς επιθετική εμφάνιση.

Εξωτερικός

Το αυτοκίνητο είχε πολύ καλή εμφάνιση για εκείνη την εποχή. Το ομαλό σχήμα της κουκούλας και τα στενά φώτα φαίνονται πραγματικά κομψά. Οι προβολείς είναι αλογόνου, υπάρχουν φακοί και μπορεί να τοποθετηθεί xenon με επιπλέον χρέωση. Στη μέση υπάρχει μια μικρή μάσκα ψυγείου με επένδυση χρωμίου και το λογότυπο της εταιρείας. Ο τεράστιος προφυλακτήρας του αυτοκινήτου στο κάτω μέρος έλαβε μια ορθογώνια εισαγωγή αέρα και βαθιά τοποθετημένα φώτα ομίχλης.

Κοιτάζοντας το αυτοκίνητο από το πλάι, καταλαβαίνεις ότι η γραμμή που εκτείνεται από το μπροστινό τόξο μέχρι τα πίσω οπτικά είναι αρκετά κομψά σχεδιασμένη. Οι προεκτάσεις του θόλου των τροχών είναι εντυπωσιακές, αλλά οι πίσω είναι πολύ μεγαλύτερες. Το κατώφλι έχει ελαφρώς ανασηκωμένο σχήμα, και στη μέση υπάρχει ένα καλούπι που είναι βαμμένο στο χρώμα του σώματος. Οι καθρέφτες οπισθοπορείας είναι αρκετά μεγάλοι, και παρεμπιπτόντως υπάρχει ένα άλλο φλας πάνω τους, είναι κατασκευασμένοι από χρώμιο. Γενικά, το ίδιο το σχήμα του σώματος είναι αρκετά δυναμικό.

Το πίσω μέρος του Volvo C40 δείχνει επίσης σπορ, έχει κομψά οπτικά, τα οποία είναι φτιαγμένα στο κλασικό στυλ της μάρκας και ταυτόχρονα είναι κομψά προσαρμοσμένο στο σχήμα του αμαξώματος. Το καπό του πορτμπαγκάζ είναι μεγάλο σε μέγεθος και διαθέτει αεροτομή που προσθέτει επιθετικότητα. Ο προφυλακτήρας έχει τεράστιο μέγεθος και στο κάτω μέρος του υπάρχουν πολλά ανάγλυφα σχήματα και υπάρχουν επίσης ανακλαστήρες. Οι σωλήνες εξάτμισης, αν και βρίσκονται κάτω από τον προφυλακτήρα, δείχνουν όμορφοι.

Διαστάσεις:

• μήκος – 4476 mm;
• πλάτος – 1770 mm;
• ύψος – 1454 mm;
• μεταξόνιο – 2640 mm;
• απόσταση από το έδαφος - 135 mm.

Σαλόνι

Το επώνυμο μέτρια λιτό εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι αρκετά καλό όσον αφορά την ποιότητα κατασκευής και την εργονομία. Πολλά εσωτερικά μέρη είναι επενδυμένα με δέρμα υψηλής ποιότητας, δυστυχώς, αυτό δεν θα είναι διαθέσιμο σε κάθε διαμόρφωση.

Όπως πάντα, ξεκινάμε να συζητάμε το εσωτερικό με τα καθίσματα, καθώς πιστεύουμε ότι αυτό είναι ένα εξαιρετικά σημαντικό κομμάτι. Τα δερμάτινα καθίσματα μπροστά είναι αρκετά άνετα, με μικρή πλευρική στήριξη. Στο πίσω μέρος υπάρχει ένας απλός καναπές για τρία άτομα με πτυσσόμενο υποβραχιόνιο στην πλάτη. Δεν υπάρχει πολύς ελεύθερος χώρος, αλλά καταρχήν είναι αρκετός στο πίσω μέρος είναι λίγο μικρός.

Ο κατασκευαστής, όπως γνωρίζετε, δίνει μεγάλη προσοχή στην ασφάλεια. Τοποθετήθηκαν 6 αερόσακοι και στα επόμενα χρόνια παραγωγής βρέθηκε ένα σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου. Το ενήλικο κοινό ελκύεται πολύ από αυτό το επίπεδο ασφάλειας.

Το σχήμα της κολόνας του τιμονιού του οδηγού του Volvo S40 (2008-2012) είναι μελετημένο ως προς την εργονομία. Χωρίς υπαινιγμούς για σπορ, το καθήκον είναι να κάνουμε τον οδηγό όσο πιο άνετο γίνεται. Το τιμόνι έχει 10 πλήκτρα, το κύριο μέρος προορίζεται για πολυμέσα, μερικά για cruise control αν υπάρχουν. Από τη μία πλευρά, ο πίνακας οργάνων είναι πολύ απλός, αλλά μετά παρατηρείτε ότι η αναγνωσιμότητα και η ευκολία ήταν πραγματικά μελετημένες. Ουσιαστικά πρόκειται για απλούς μεγάλους αναλογικούς αισθητήρες ταχύμετρου και στροφόμετρου και δύο ενσωματωμένους υπολογιστές, αλλά είναι πραγματικά βολικοί.

Η κεντρική κονσόλα έχει την ίδια αρχιτεκτονική, αλλά το υλικό μπορεί να διαφέρει ανάλογα με τη διαμόρφωση. Το πάνελ είναι:

• Πλαστική ύλη;
• Αλουμίνιο;
• Ξύλινος.

Η κονσόλα διαθέτει μια μικρή οθόνη, 4 ροδέλες και κάθετα τοποθετημένα κουμπιά. Όλα έχουν σχεδιαστεί για να ελέγχουν τη μουσική και τον έλεγχο του κλίματος. Οι επιλεγμένες ρυθμίσεις εμφανίζονται στην παραπάνω οθόνη. Στο επάνω μέρος του ταμπλό υπάρχει μια μικρή αναδιπλούμενη οθόνη υπεύθυνη για το σύστημα πλοήγησης.

Διαχωρίζει τον συνοδηγό και τον οδηγό μια σήραγγα επίσης μερικώς κατασκευασμένη από ξύλο, πλαστικό ή αλουμίνιο. Στεγάζει έναν μεγάλο επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων, πίσω από τον οποίο κρύβεται ένα ζευγάρι κουμπιά και ένας αναπτήρας. Αριστερά είναι ένα μικρό μηχανικό χειρόφρενο. Το τελευταίο μέρος μας καλωσορίζει με ένα ανοιγόμενο κουτί με ποτηροθήκες και μια μικρή θέση για μικροαντικείμενα.

Το πορτμπαγκάζ των 404 λίτρων είναι αρκετά και ο όγκος είναι ειλικρινής. Οι πίσω πλάτες αναδιπλώνονται για να μεταφέρουν περισσότερο φορτίο, ο όγκος είναι 883 λίτρα.

Χαρακτηριστικά του Volvo C40

Τύπος	Ενταση ΗΧΟΥ	Εξουσία	Ροπή	Overclocking	Μέγιστη ταχύτητα	Αριθμός κυλίνδρων
Βενζίνη	1,6 λίτρα	100 ίππους	150 H*m	11,9 δευτ.	185 km/h	4
Βενζίνη	2,0 λίτρα	145 ίπποι	185 H*m	9,5 δευτ.	210 km/h	4
Βενζίνη	2,4 λίτρα	170 ίπποι	230 Υ*μ	8,2 δευτ.	220 km/h	5
Βενζίνη	2,5 l	230 ίπποι	320 Υ*μ	7,1 δευτ.	230 km/h	5

Αυτό το αυτοκίνητο στη χώρα μας πουλήθηκε με 4 μονάδες στη σειρά. Είναι όλα βενζίνης, αλλά η ισχύς τους δεν είναι τόσο υψηλή, αφού το αυτοκίνητο είναι σχεδιασμένο για απλή οδήγηση στην πόλη. Ας τα συζητήσουμε πιο αναλυτικά.

1. Ο πιο δημοφιλής και πιο αδύναμος είναι ο βενζινοκινητήρας L I4, γνωστός στους ιδιοκτήτες του Focus. Αυτή είναι μια δανεική μονάδα 1,6 λίτρων. Το ατμοσφαιρικό αυτοκίνητο έχει 100 άλογα και 150 ροπή, κάτι που δεν είναι αρκετό, επομένως οι ιδιοκτήτες του συχνά το ανεβάζουν στροφές σε υψηλές ταχύτητες. Καταναλώνει περίπου 9 λίτρα στην πόλη και διαρκεί αρκετά - 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα εξαρτήματα συχνά αρχίζουν να απαιτούν αντικατάσταση μετά από 100 χιλιάδες.
2. Ο δίλιτρος κινητήρας των 145 ίππων είναι επίσης δανεικός από τον Αμερικανό κατασκευαστή. Ο κινητήρας είναι ίδιος, ο όγκος και η ισχύς του είναι μεγαλύτερες. Η δυναμική εδώ είναι όσο το δυνατόν πιο απλή - 10 δευτερόλεπτα έως εκατό. Χρειάζεται πολύ καύσιμο με τα σύγχρονα πρότυπα - ένα μεγάλο 10 λίτρο. Τα προβλήματα είναι ίδια, ήσσονος σημασίας.
3. Ο εν σειρά 5κύλινδρος κινητήρας της σειράς Volvo S40 (2008-2012) έχει λίγα προβλήματα, αλλά είναι "χρόνια" το σύστημα εξαερισμού και ψύξης συχνά αποτυγχάνει. Ο κινητήρας αποδίδει 170 ίππους και 230 H*m ροπής. Δεν αξίζει να το αγοράσετε, αφού η επιτάχυνση βελτιώνεται μόνο κατά ένα δευτερόλεπτο, η κατανάλωση είναι πάνω από 13 λίτρα και υπάρχουν περισσότερα προβλήματα.
4. Ένας 5κύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος σε σειρά κινητήρας 2,5 λίτρων συχνά δεν αγοραζόταν λόγω δαπανηρής συντήρησης. Υπάρχουν λίγα προβλήματα με αυτό, αλλά οι λύσεις τους είναι ακριβές. Τα 230 άλογα και οι 320 μονάδες ροπής επέτρεψαν στο sedan να επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 7 δευτερόλεπτα και να έχει τελική ταχύτητα 230 km/h. Από πλευράς κατανάλωσης δεν είναι ιδιαίτερα απαιτητικό, περίπου το ίδιο με το προηγούμενο.

Υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός κιβωτίων ταχυτήτων, ανάλογα με τον κινητήρα, εγκαταστάθηκε ένα χειροκίνητο 5 ή 6 σχέσεων. Προσφέρεται επίσης ένα αυτόματο 5 ταχυτήτων και ένα ρομπότ 6 ταχυτήτων. Η κίνηση μπορεί να είναι προσθιοκίνητη ή τετρακίνηση. Δεν υπάρχουν ιδιαίτερα προβλήματα με τα κιβώτια αν τα σέρβις στην ώρα τους.

Η ανάρτηση του μοντέλου δεν έχει ιδιαίτερα προβλήματα, αλλά αυτή είναι μόνο μπροστά. Μετά από λίγο, ο ΜακΦέρσον απαιτεί αντικατάσταση της μπάλας και των σιωπηλών μπλοκ. Η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων είναι φθηνή στην επισκευή, αλλά γρήγορα χαλάει ξανά, αλλά σε διαφορετική μονάδα. Συνιστάται να ξοδέψετε πολλά χρήματα μία φορά για να επισκευάσετε ολόκληρο το πίσω πλαίσιο και να οδηγείτε αθόρυβα για αρκετά χρόνια. Το σύστημα πέδησης διαρκεί πολύ, προβλήματα παρουσιάστηκαν μόνο με το χειρόφρενο.

Τιμή Volvo S40

Αυτό το αυτοκίνητο σταμάτησε να κυκλοφορεί το 2012, αλλά τώρα μπορεί να αγοραστεί στη δευτερογενή αγορά χωρίς κανένα πρόβλημα. Κατά μέσο όρο, ένα σεντάν πουλάει για 450.000 ρούβλια, το οποίο δεν είναι τόσο ακριβό, αφού το αυτοκίνητο είναι καλό. Προσφέρθηκαν πολλές διαμορφώσεις, οπότε θα πρέπει να τις ελέγξετε, επειδή η βάση είχε μόνο:

• υφασμάτινο κάλυμμα?
• θερμαινόμενα καθίσματα?
• ραδιόφωνο;
• κλιματιστικό;
• αντιθαμβωτικά οπτικά?
• πλήρες ηλεκτρικό πακέτο?
• 4 αερόσακοι?

Ο πιο ακριβός εξοπλισμός αναπληρώθηκε με τα ακόλουθα:

• δερμάτινη επένδυση?
• ΠΟΛΥΜΕΣΑ;
• Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα.
• έλεγχος του κλίματος;
• Cruise control;
• οπτικά xenon.

Αυτό είναι ένα εξαιρετικό οικογενειακό σεντάν που δεν είναι ακόμα ξεπερασμένο και μπορείτε να το αγοράσετε τώρα και να απολαύσετε τη βόλτα. Κατ 'αρχήν, ένας νεαρός μπορεί να πάρει το μοντέλο, επειδή ο σχεδιασμός είναι αρκετά επιθετικός και υπάρχει δυνατότητα ρύθμισης. Συνιστούμε με σιγουριά το μοντέλο C40.

βίντεο

Αν η πρώτη "καρακάξα", που παρήχθη από το 1995 έως το 2004 στην Ολλανδία, ήταν τεχνικά πολύ κοντά στο Mitsubishi Carisma, τότε το αυτοκίνητο δεύτερης γενιάς, η γενέτειρα του οποίου ήταν η βελγική πόλη της Γάνδης, είναι κατασκευασμένο στο παγκόσμιο "Ford" C1. πλατφόρμα - η ίδια που αποτέλεσε τη βάση για τα δημοφιλή μας Focus και Mazda3.

Ωστόσο, αυτό είναι μόνο προς όφελος των αγοραστών μεταχειρισμένων S40. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το αυτοκίνητο ανήκει σε μια διάσημη και σεβαστή μάρκα: η "magpie" φαίνεται συγκρατημένη και ταυτόχρονα αριστοκρατική, και όσον αφορά την ποιότητα του φινιρίσματος, τη μόνωση θορύβου και τον εξοπλισμό, το "Swede" είναι αισθητά καλύτερο από συγγενείς της πλατφόρμας.

Η σειρά των μονάδων S40 επεκτάθηκε σημαντικά λόγω των αποθεμάτων από τη γκάμα της Ford, επομένως, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που ήταν εκτός εγγύησης μπορούσαν να επισκευάσουν το αυτοκίνητό τους χρησιμοποιώντας ανταλλακτικά Ford, αναλώσιμα και μεμονωμένα ανταλλακτικά πλαισίου σε τιμές πολύ χαμηλότερες από τη Volvo αυτές.

Όλα τα παραπάνω ισχύουν πλήρως για το πρακτικό V50 station wagon, το οποίο, παρά τον υψηλότερο δείκτη στην ονομασία, δεν διαφέρει σε τίποτα άλλο εκτός από το αμάξωμα από το sedan και στη δευτερογενή αγορά κοστίζει απολύτως τα ίδια χρήματα.

Τέλος, με τη δέουσα επιμέλεια, οι λάτρεις της φλογερής κίνησης θα μπορούν να βρουν καυτές εκδόσεις του T5 και ακόμη και τέτοιες ακραίες τροποποιήσεις στην ηλικία των τριών υπολογίζονται σε όχι περισσότερα από 850.000 ρούβλια. Μένει να δούμε πόσο αξιόπιστο είναι αυτό το αυτοκίνητο.

Πρόληψη και τίποτα περισσότερο (το σώμα και ο ηλεκτρικός εξοπλισμός του)

Το αυτοκίνητο είναι βαμμένο σε πολύ υψηλή ποιότητα, επομένως ακόμη και μετά από 4-5 χειμώνες της Μόσχας, το σώμα του παραδείγματος, το οποίο έχει αποφύγει σοβαρές ζημιές και επισκευές χειροτεχνίας, φαίνεται αρκετά αξιοπρεπές. Ακόμη και σε μέρη που ευνοούνται τόσο από τη διάβρωση, τα οποία παραδοσιακά θεωρούνται ότι είναι η άκρη του καπό, το καπό του πορτμπαγκάζ, το πλαίσιο του παρμπρίζ και τα μαρσπιέ, είναι απίθανο να βρείτε φουσκάλες μπογιάς και τσέπες σκουριάς. Τα καλοριφέρ δεν φοβούνται επίσης τις χημικές ουσίες που ξεπαγώνουν. Ωστόσο, οι μηχανικοί συνιστούν να τα καθαρίζετε τουλάχιστον μία φορά κάθε δύο χρόνια. Η λειτουργία δεν είναι φθηνή: για την αφαίρεση, την αποσυναρμολόγηση και το πλύσιμο εξαρτημάτων σε ένα κέντρο εξυπηρέτησης της εταιρείας θα ζητήσουν περίπου 16 χιλιάδες ρούβλια. Αλλά η αντικατάσταση αυτού που διέταξε να ζήσει πολύ μηχανή ανεμιστήρα, βασανισμένοι από την ανάγκη να φυσάτε συνεχώς ένα ψυγείο βουλωμένο με σκόνη, βρωμιά και χνούδια, θα κοστίσει ακόμη περισσότερο. Επίσης, δεν πρέπει να τσιγκουνευτείτε την προστασία από χάλυβα για το χώρο του κινητήρα: έχουμε δει πολλά αυτοκίνητα με σπασμένο κάρτερ κινητήρα και σπασμένο συμπιεστή κλιματισμού στις αντιπροσωπείες.

Υπάρχουν πολύ λίγα προβλήματα που σχετίζονται με τον ηλεκτρικό εξοπλισμό της καμπίνας. Είναι περίεργο ότι οι δυσλειτουργίες τοποθετούνται στον μπροστινό πίνακα διακόπτης ανάφλεξης, το οποίο δεν αναγνωρίζει πάντα το κλειδί, καθώς και το τρίξιμο και το μπλοκάρισμα των αποσβεστήρων αεραγωγών έλεγχος του κλίματοςβρέθηκαν αποκλειστικά σε αυτοκίνητα των δύο πρώτων ετών παραγωγής και σήμερα το S40 έχει απαλλαγεί από αυτές τις ατυχίες. Οι Σουηδοί μηχανικοί δεν κατάφεραν να θεραπεύσουν πλήρως σειρήνα συναγερμού. Όχι, δεν φωνάζει όποτε θέλει, αλλά μερικές φορές συμβαίνουν δυσλειτουργίες στη λειτουργία της μονάδας ελέγχου της, οι οποίες μπερδεύουν τις συσκευές που αλληλεπιδρούν μαζί της και βλάπτουν το δίαυλο CAN.

Αρκετά αξιόπιστη (μετάδοση)

Τα S40 που κατασκευάστηκαν πριν από το 2008 έχουν πέντε διαφορετικά κιβώτια ταχυτήτων. Τα χειροκίνητα 5-τάχυτα IB5 και MTX75 συνδυάζονται με κινητήρες Ford. Οι κινητήρες, που αναπτύχθηκαν απευθείας από μηχανικούς της Volvo, τροφοδοτούνται από μονάδες M56 και M66 5 και 6 ταχυτήτων, καθώς και από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AW55, που δημιουργήθηκε από μηχανικούς της Aizin και της Borg-Warner. Επιπλέον, τα αυτοκίνητα της 40ης σειράς είναι η πολύ τυχερή περίπτωση που μπορείς να επιλέξεις οποιοδήποτε κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς φόβο, γιατί είναι όλα αρκετά αξιόπιστα. Ακόμη και το ιαπωνοαμερικανικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο συχνά προκαλούσε προβλήματα στους ιδιοκτήτες των crossover XC90 και των sedan S80 πρώτης γενιάς, συμπεριφέρεται εξαιρετικά συμμορφωτικά στην ελαφρύτερη «καρακάξα».

Δεν υπάρχει λόγος να παραπονιόμαστε για τον συμπλέκτη, που γενικά διαρκεί τουλάχιστον εκατό χιλιάδες. Αλλά θα πρέπει να θυμόμαστε ότι τα σουηδικά "πεντάρια" είναι εξοπλισμένα με ακριβούς σφόνδυλους διπλής μάζας και για να αποφευχθεί η αγορά νέου ανταλλακτικού (46.000 ρούβλια για έναν κινητήρα 2,4 λίτρων), ο συμπλέκτης πρέπει να αλλάξει σε το πρώτο σημάδι της ανεπαρκούς λειτουργίας του. Όσον αφορά τις τετρακίνητες εκδόσεις, πολύ λίγες από αυτές πωλήθηκαν, επομένως τέτοια αυτοκίνητα σπάνια βρίσκονται στη δευτερογενή αγορά. Ωστόσο, σε εκείνα τα αντίγραφα που έπεσαν στα χέρια των τεχνιτών, δεν υπήρχαν προβλήματα με τη σύζευξη Haldex που συνδέει τους πίσω τροχούς.

Σε πλήρη άνθιση (κινητήρες)

Με τους κινητήρες S40/V50 είναι η ίδια ιστορία με τα κιβώτια ταχυτήτων. Μπορείτε να πάρετε όποιο σας αρέσει. Ναι, ο καθένας από αυτούς είχε αρχικά τις δικές του κατσαρίδες, αλλά μέχρι το 2007 σχεδόν όλες είχαν εξοντωθεί με επιτυχία από Σουηδούς μηχανικούς. Το πρόβλημα της προειδοποιητικής λυχνίας "check engine" που ανάβει από καιρό σε καιρό (τα ηλεκτρονικά δεν ήταν ικανοποιημένα με τη σύνθεση του μείγματος αέρα-καυσίμου) σε αυτοκίνητα με κινητήρες 2,4 λίτρων ξεπεράστηκε με νέο λογισμικό μονάδας ελέγχου. Συνέβη ότι στους ίδιους κινητήρες, λόγω δυσλειτουργίας του διαχωριστή λαδιού του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, οι τσιμούχες άρχισαν να διαρρέουν. Ευτυχισμένο το νέο Δεξαμενήδεν συμβαίνει κάτι τέτοιο.

Το μόνο πράγμα που εξακολουθεί να μην αρέσει στους «πεντάδες» είναι οι σύντομοι κύκλοι λειτουργίας χωρίς προθέρμανση, όταν, ας πούμε, πρέπει να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο για να το οδηγήσετε κυριολεκτικά μερικά μέτρα. Σε αυτή την περίπτωση, η βενζίνη πλημμυρίζει απλά τα μπουζί και δεν είναι γεγονός ότι την επόμενη φορά θα μπορείτε να βάλετε μπροστά τον κινητήρα.

Η ασταθής λειτουργία του κινητήρα Ford 1,8 λίτρων ξεπεράστηκε με τη βοήθεια ενός νέου προγράμματος για τη μονάδα ελέγχου γκαζιού.

Ακόμη και κατά τη λειτουργία αποδείχθηκε ότι το Volvo κεριάΟι κινητήρες της Ford αφομοιώνουν τα καύσιμα μας πολύ καλύτερα από τους εγγενείς κινητήρες Motorcraft. Έχοντας βελτιωθεί αντλίες καυσίμου, οι μηχανικοί ξεπέρασαν επίσης την περιοδική απροθυμία των περισσότερων πρώιμων κινητήρων S40/V50 να ξεκινήσουν την πρώτη φορά. Γενικά, κοιτάζοντας προσεκτικά το αυτοκίνητο ενός προσεκτικού ιδιοκτήτη που παρακολουθεί τακτικά όλες τις εργασίες συντήρησης, στις περισσότερες περιπτώσεις θα λάβετε μια μονάδα εργασίας. Απλώς θυμηθείτε ότι εξακολουθεί να μην αξίζει να ανεφοδιάζετε οπουδήποτε και το προληπτικό ξέπλυμα του γκαζιού και των ακροφυσίων έγχυσης δεν θα είναι περιττό.

Δεν το φυλάμε για μελλοντική χρήση (σασί και τιμόνι)

Η αξιοπιστία αυτής της ανάρτησης της Volvo μπορεί να χαρακτηριστεί σχεδόν υποδειγματική: οι επίσημοι αντιπρόσωποι δεν διατηρούν ούτε τους μπροστινούς και πίσω βραχίονες ελέγχου, τους δακτυλίους και τα γόνατα σταθεροποίησης, τις ράβδους και τα άκρα σε απόθεμα! Κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης, αυτά τα εξαρτήματα πολύ σπάνια απαιτούν αντικατάσταση - εκτός από μονάδες που έχουν υποστεί ατύχημα. Τα αμορτισέρ είναι επίσης ανθεκτικά και μπορούν εύκολα να συντηρηθούν από επαρκείς ιδιοκτήτες έως και 80-90 χιλιάδες km. Το μόνο αδύναμο σημείο του αυτοκινήτου είναι μπροστινοί κόμβοι: κάπου στις 70 χιλιάδες μπορεί να πεθάνουν τα ρουλεμάν. Αλλά αυτό το πρόβλημα ήταν χαρακτηριστικό κυρίως των πρώιμων μηχανών - μέχρι το 2007 οι Σουηδοί το είχαν λύσει με επιτυχία.

Δεν υπάρχουν παράπονα ούτε για τα φρένα. Τα μπροστινά τακάκια διαρκούν κατά μέσο όρο 25-30 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα πίσω - διπλάσια. Οι δίσκοι, κατά κανόνα, επιβιώνουν από δύο σετ μαξιλαριών.

Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων προσπαθούν να εκσυγχρονίσουν περιοδικά τα μοντέλα τους. Αλλά η δεύτερη γενιά Volvo S40 άντεξε στη γραμμή συναρμολόγησης για οκτώ ολόκληρα χρόνια, μετά τα οποία, δυστυχώς, αποσύρθηκε.

Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο κοινό το 2004 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 2008 υποβλήθηκε σε έναν ελαφρύ εκσυγχρονισμό, μετά τον οποίο παρήχθη αμετάβλητο μέχρι το 2012.

Η δεύτερη γενιά Volvo S40 sedan βασίζεται στην καθολική πλατφόρμα "Volvo P1" (θυμηθείτε, το Mazda3 και το Ford Focus κατασκευάστηκαν επίσης σε αυτήν).

Η ιδέα του Volvo S40 είναι απίστευτα απλή - ένα συμπαγές αυτοκίνητο με δυναμική εμφάνιση, εφάμιλλο με μεγαλύτερα μοντέλα από άποψη άνεσης, αλλά πιο προσιτό και με στόχο την οδηγική απόλαυση.

Τι σημαίνει συμπαγής; Το μήκος του sedan είναι 4476 mm, το ύψος - 1454 mm, το πλάτος - 1770 mm. Μεταξύ των αξόνων έχει 2640 mm, αλλά η απόσταση από το έδαφος (κενό) είναι πολύ μέτρια - μόνο 135 mm.

Με την πρώτη ματιά, η εμφάνιση του Volvo S40 δεν ξεχωρίζει σε καμία περίπτωση. Και θα μπορούσαμε να σταματήσουμε εκεί αν δεν ήταν ένα Volvo! Όπως λένε, «η δύναμη του χαρίσματος» είναι μεγάλη. Όλο το πλαστικό στο μπροστινό μέρος του σεντάν είναι κατασκευασμένο με το χαρακτηριστικό στιλ της μάρκας, ώστε να μπορείτε να αναγνωρίσετε το αυτοκίνητο ανάμεσα σε χιλιάδες άλλα. Η αρπακτική οπτική του προβολέα, η εντυπωσιακή πλαϊνή γραμμή που υπαγορεύει το σχήμα των πίσω φώτων, η διάταξη της πρύμνης - όλα μιλούν ότι ανήκουν στους Σκανδιναβούς.

Σε γενικές γραμμές, η «ess-magpie» έχει μια λακωνική εμφάνιση, που διακρίνεται από μια λαμπερή προσωπικότητα και ένα σπορ squatness, το οποίο είναι ιδιαίτερα εμφανές στο προφίλ. Αυτό μπορεί να το πει κανείς για το σουηδικό σεντάν - θα ευχαριστήσει το μάτι, τόσο σε χώρο στάθμευσης γραφείων όσο και σε οποιοδήποτε άλλο περιβάλλον.

Το «δεύτερο» Volvo S40 έχει ένα κομψό, χαριτωμένο, αλλά ταυτόχρονα μετρίως λιτό εσωτερικό. Το ταμπλό είναι αρκετά απλό, αλλά λειτουργικό και ευανάγνωστο. Γενικά, ο εσωτερικός χώρος του σεντάν είναι αναπόφευκτα χτισμένος γύρω από την κεντρική κονσόλα, η εμφάνιση της οποίας καθορίζει σε μεγάλο βαθμό την εντύπωση του αυτοκινήτου. Το πάνελ του Volvo S40 είναι κυρτό σε ένα "κύμα" και χωρίζεται σε διάφορες ζώνες - ένα κλιματιστικό και ένα τηλέφωνο με "μουσική". Το κεντρικό τμήμα του ταμπλό είναι διάσπαρτο με κουμπιά, τα οποία βρίσκονται ανάμεσα σε τέσσερις στρογγυλούς επιλογείς, παρόμοια με τα κουμπιά συντονισμού ενός παλιομοδίτικο ραδιόφωνο. Λοιπόν, όλες οι πληροφορίες εμφανίζονται σε μια μικρή οθόνη που βρίσκεται κάτω από τους εκτροπείς αερισμού.

Αλλά το πιο περίεργο πράγμα βρίσκεται αλλού - όχι μόνο το πάνελ είναι λεπτό και έχει μια πρόσθετη θήκη για διάφορα μικροπράγματα, αλλά μπορεί επίσης να φινιριστεί όχι μόνο με πλαστικό, αλουμίνιο ή ξύλο, μπορεί επίσης να είναι διαφανές, αποκαλύπτοντας έτσι ολόκληρο το ηλεκτρονικό «γέμιση».

Ένα άλλο χαρακτηριστικό γνώρισμα του Volvo S40 είναι ότι οποιαδήποτε λειτουργία μπορεί να χρησιμοποιηθεί χωρίς αναφορά στις οδηγίες - εργονομία σε υψηλό επίπεδο.

Το Volvo S40 sedan παρέχει άφθονο χώρο για τους εμπρός επιβάτες. Η πλευρική στήριξη δεν είναι πολύ ανεπτυγμένη, αλλά ένα άτομο σχεδόν οποιασδήποτε κατασκευής μπορεί να καθίσει άνετα. Τα εύρη ρύθμισης είναι μεγάλα, η κολόνα του τιμονιού κινείται σε απόσταση και ύψος, διευκολύνοντας την εύρεση της βέλτιστα άνετης θέσης. Το πίσω κάθισμα γενικά δεν είναι κακό, τα καθίσματα έχουν καλή φόρμα, αλλά δεν υπάρχει αρκετός χώρος για τρεις.

Το κύριο πρόβλημα του Σουηδού είναι η είσοδος και η έξοδος, κατά τη διάρκεια των οποίων είναι εύκολο να χτυπήσεις το κεφάλι σου στην κεκλιμένη κολόνα της οροφής.

Ο χώρος αποσκευών του SS-40 είναι ευρύχωρος - 404 λίτρα ωφέλιμου όγκου. Το άνοιγμα είναι ευρύ, το ύψος φόρτωσης είναι αποδεκτό, η πλάτη του πίσω καθίσματος αναδιπλώνεται, γεγονός που σας επιτρέπει να τοποθετήσετε αρκετά μεγάλα πράγματα εκεί. Οι μεντεσέδες στο καπάκι και οι θόλοι των τροχών δεν καταναλώνουν χώρο στο πορτμπαγκάζ.

Προδιαγραφές.Στη Ρωσία, το «δεύτερο» Volvo S40 προσφέρθηκε αποκλειστικά με βενζινοκινητήρες, αν και οι εκδόσεις turbodiesel ήταν διαθέσιμες για την ευρωπαϊκή αγορά.

• Ο βασικός ρόλος του σουηδικού σεντάν επιτελεί ένας τετρακύλινδρος κινητήρας 1,6 λίτρων που αποδίδει 100 ίππους και 150 Nm μέγιστης ώθησης. Λειτουργεί παράλληλα με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Αυτός ο συνδυασμός επιτρέπει στο αυτοκίνητο να φτάσει στην πρώτη εκατό σε 11,9 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα ορίζεται στα 185 km/h. Για 100 km ταξίδι, ο Σουηδός απαιτεί κατά μέσο όρο 7 λίτρα καυσίμου στον μικτό κύκλο.
• Ακολουθεί ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας 2,0 λίτρων, η απόδοση του οποίου είναι 145 «άλογα» και 185 Nm ροπής. Ο κινητήρας συνδυάζεται αποκλειστικά με ρομποτικό κιβώτιο 6 σχέσεων με δύο συμπλέκτες. Η δυναμική ενός τέτοιου sedan είναι σε αποδεκτό επίπεδο - 9,8 δευτερόλεπτα από το μηδέν έως τις εκατοντάδες και τελική ταχύτητα 205 km/h. Με περισσότερη ισχύ, ένα τέτοιο μηχάνημα απαιτεί μόνο ένα λίτρο καυσίμου περισσότερο από ό,τι με μια νεότερη μονάδα.
• Ένας ισχυρότερος ατμοσφαιρικός κινητήρας είναι ένας 2,4 λίτρων, με πέντε κυλίνδρους διατεταγμένους στη σειρά. Με δυναμικό ισχύος 170 «ίππων», αναπτύσσει μέγιστη ροπή 230 Nm. Ο κινητήρας συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων. Το sedan ολοκληρώνει την επιτάχυνση σε εκατοντάδες σε 8,9 δευτερόλεπτα και η «μέγιστη ταχύτητά» του περιορίζεται στα 215 km/h. Στον μικτό κύκλο, ένα Volvo S40 170 ίππων απαιτεί κατά μέσο όρο 9,1 λίτρα καυσίμου ανά 100 km.
• Ο ρόλος της ναυαρχίδας δίνεται σε έναν πεντακύλινδρο κινητήρα 2,5 λίτρων εξοπλισμένο με σύστημα υπερσυμπίεσης και κατανεμημένο ψεκασμό. Η ισχύς αυτής της μονάδας ισχύος είναι 230 ίπποι και το όριο ροπής ορίζεται στα 320 Nm. Μπορεί να συνδυαστεί ταυτόχρονα με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων και με αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων, αλλά η κίνηση είναι αποκλειστικά τετρακίνηση. Στην πρώτη περίπτωση, το SS-40 φτάνει τα 100 km/h σε 7,1 δευτερόλεπτα, στη δεύτερη – σε 7,5 δευτερόλεπτα, η μέγιστη ταχύτητα είναι 230 και 225 km/h, αντίστοιχα. Με αξιοπρεπή ισχύ, το sedan είναι αρκετά οικονομικό - η κατανάλωση καυσίμου κυμαίνεται από 9,5 έως 9,8 λίτρα καυσίμου ανά εκατό χιλιόμετρα.

Το «δεύτερο» Volvo S40 είναι εξοπλισμένο με ανεξάρτητη ανάρτηση ελατηρίου, η οποία διατίθεται σε δύο εκδόσεις: Dynamic και Standard. Η "δυναμική" ανάρτηση χαρακτηρίζεται από αυξημένη ακαμψία, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να χειρίζεται πιο έντονα, αλλά οι ανωμαλίες του δρόμου προκαλούν μεγάλη ταλαιπωρία. Η "στάνταρ" επιλογή είναι ο χρυσός μέσος όρος, αφού το σεντάν οδηγεί πιο ήπια μαζί του.

Το "Es-Sorokovaya" διαθέτει διάφορες τεχνολογίες που στοχεύουν στην αύξηση της ασφάλειας των αναβατών. Το πιο ενδιαφέρον από αυτά είναι το IDIS, το οποίο μπλοκάρει αυτόματα ασήμαντες πληροφορίες εάν ο οδηγός χειριστεί ενεργά το πεντάλ γκαζιού και το τιμόνι. Επιπλέον, το σουηδικό σεντάν είναι εξοπλισμένο με ένα ενσωματωμένο σύστημα διαχείρισης κινητήρα Fenix ​​5.1, το οποίο παρακολουθεί την κατάσταση των συστημάτων τροφοδοσίας καυσίμου και διατηρεί την ταχύτητα ρελαντί.

Εξοπλισμός και τιμές.Δυστυχώς για πολλούς, οι πωλήσεις του Volvo S40 δεύτερης γενιάς τελείωσαν το 2012. Το 2017, μπορείτε να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο σεντάν στη δευτερογενή αγορά σε τιμή 400~500 χιλιάδες ρούβλια. Όσον αφορά τον εξοπλισμό, ο βασικός εξοπλισμός του αυτοκινήτου περιλαμβάνει: ABS, εμπρός και πλευρικούς αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά αξεσουάρ, cruise control, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και στάνταρ «μουσική». Οι πιο ακριβές εκδόσεις έχουν: δερμάτινο εσωτερικό, προβολείς bi-xenon, καθώς και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα μπροστινά καθίσματα.

09.09.2016

Αυτοκίνητα για έξυπνους, ήρεμους και πλούσιους ανθρώπους, αυτή ακριβώς είναι η εικόνα της εταιρείας Volvo. Ωστόσο, το μοντέλο δεύτερης γενιάς Volvo S40 ενδιαφέρεται συχνότερα για νέους λάτρεις των αυτοκινήτων, επομένως είναι σημαντικό να κατανοήσουμε πόσο αξιόπιστο είναι αυτό το αυτοκίνητο και πόσο θα κοστίσει η συντήρηση ενός αυτοκινήτου άνω των 5 ετών στο μέλλον. Αυτό ακριβώς θα προσπαθήσουμε να καταλάβουμε τώρα.

Μια μικρή ιστορία:

Το Volvo S40 έχει πλούσια ιστορία και κατασκευάστηκε με διαφορετικά ονόματα "VOLVO 340" και "VOLVO 430", αλλά και τα δύο μοντέλα δεν ήταν πολύ δημοφιλή στους αγοραστές. Το πρώτο αυτοκίνητο με δείκτη S40 κατασκευάστηκε στην ίδια πλατφόρμα με το Mitsubishi Carisma, αλλά ακόμη και σε αυτή την περίπτωση δεν επιτεύχθηκαν τα αναμενόμενα αποτελέσματα. Το 2003 κυκλοφόρησε η δεύτερη γενιά του μοντέλου, η οποία κατασκευάστηκε στην πλατφόρμα C-1 (στην ίδια πλατφόρμα κατασκευάστηκε και το Mazda 3). Το S40 μοιράζεται περίπου το 60% των ανταλλακτικών του με τη Ford, γι' αυτό και ονομάζεται η πιο ακριβή έκδοση του Focus 2.

Το 2007, παρουσιάστηκε μια ενημερωμένη έκδοση του μοντέλου. Το κύριο καθήκον του λίφτινγκ ήταν να φέρει την εμφάνιση ολόκληρης της σειράς σύμφωνα με το νέο εταιρικό στυλ, το οποίο είχε οριστεί από το VOLVO S80 . Τα ενημερωμένα αυτοκίνητα αναγνωρίζονται εύκολα από τους ενημερωμένους προφυλακτήρες, τη μάσκα ψυγείου με μεγάλο λογότυπο, έναν σωλήνα εξάτμισης και τα οπτικά στοιχεία κεφαλής. Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου έλαβε μια τροποποιημένη ποδιά και άρχισαν να εγκαθίστανται οπτικά LED στα φώτα. Εκτός από την ανανεωμένη σχεδίαση, το αυτοκίνητο έλαβε αυθεντική εσωτερική διακόσμηση και πρόσθετη ισχύ. Η παραγωγή του μοντέλου ολοκληρώθηκε το 2012 και αντικαταστάθηκε από το VOLVO V40.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα ενός μεταχειρισμένου Volvo S40.

Ο βασικός κινητήρας 1.6 (100 hp) είναι ένας αρκετά παλιός κινητήρας και είναι πολύ γνωστός από τα αυτοκίνητα Ford. Με την κατάλληλη συντήρηση, η διάρκεια ζωής αυτής της μονάδας ισχύος είναι περισσότερα από 300.000 χιλιόμετρα, αλλά ο συνδεδεμένος εξοπλισμός θα αρχίσει σταδιακά να αποτυγχάνει μετά από 100.000 χλμ. Το κύριο πρόβλημα με αυτούς τους κινητήρες δεν βρίσκεται στον ίδιο τον κινητήρα, αλλά μάλλον στους ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων, το γεγονός είναι ότι το αυτοκίνητο είναι αρκετά βαρύ και ένας κινητήρας 100 ίππων δεν είναι αρκετός για τους περισσότερους οδηγούς και αρχίζουν να ανεβαίνουν στροφές ο κινητήρας περισσότερο, με αποτέλεσμα η διάρκεια ζωής του να εξαντλείται πολύ πιο γρήγορα. Ο μηχανισμός διανομής αερίου κινείται από έναν ιμάντα και χρειάζεται αλλαγή κάθε 80.000 km.

Επόμενοι σε αρχαιότητα είναι οι κινητήρες 1,8 (125 ίππων) και 2,0 (140 ίππων) αυτοί οι κινητήρες έχουν αποδειχθεί αρκετά καλά όχι μόνο στο Volvo S40, αλλά και σε αυτοκίνητα από τις μάρκες Ford και Mazda. Ο κινητήρας δύο λίτρων έχει κίνηση με αλυσίδα χρονισμού και είναι λιγότερο απαιτητικός στη συντήρηση, αλλά δυστυχώς, τα αυτοκίνητα με τέτοια μονάδα ισχύος είναι αρκετά σπάνια. Ο κινητήρας 2.4 (170 ίπποι) είναι αρκετά ακριβός και δύσκολος στη συντήρηση του είναι το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου και το σύστημα ανάφλεξης.

Υπάρχει επίσης ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας βενζίνης 2,5 λίτρων, αλλά το φοβόντουσαν επίσης, επειδή η εξυπηρέτηση μιας τέτοιας μονάδας δεν είναι φθηνή. Υπάρχουν αρκετοί κινητήρες ντίζελ στη σειρά των μονάδων ισχύος, αν και στις χώρες της ΚΑΚ τα αυτοκίνητα με τέτοιους κινητήρες είναι πολύ σπάνια, αλλά αν συναντήσετε ένα τέτοιο παράδειγμα, είναι καλύτερο να προσπεράσετε, καθώς η ποιότητα του καυσίμου ντίζελ που πωλείται σε τα βενζινάδικά μας σκοτώνουν πολύ γρήγορα το σύστημα καυσίμου σε αυτά. Το αδύνατο σημείο όλων των κινητήρων είναι ο θερμοστάτης, ο οποίος αρκετά συχνά αποτυγχάνει.

Μετάδοση

Οι κινητήρες συνδυάστηκαν με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων και κλασικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, οι νεότεροι κινητήρες 1.6 και 1.8 συνδυάζονταν μόνο με μηχανικούς και διαφορετικών σχεδίων. Για τον ισχυρότερο κινητήρα 1.8, το κιβώτιο ταχυτήτων ενισχύθηκε, καθώς για την αξιοπιστία, οι ιδιοκτήτες δεν έχουν παράπονα. Όσον αφορά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, δεν είναι η προβληματική περιοχή του αυτοκινήτου, τα εγκατεστημένα κιβώτια ταχυτήτων έχουν αποδειχθεί καλά όχι μόνο σε αυτό το μοντέλο, αλλά και σε άλλες εκδόσεις της ανησυχίας "", σε αριθμούς αυτό σημαίνει ότι έως και 200.000 km το κιβώτιο ταχυτήτων δεν προκαλεί κανένα πρόβλημα εάν αλλάζετε το λάδι σε αυτό κάθε 60.000 km. Εάν το λάδι δεν αλλάξει, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να υπερθερμανθεί, με αποτέλεσμα να αποτύχει η υδραυλική μονάδα, η επισκευή της οποίας δεν θα είναι φθηνή.

Πλαίσιο Volvo S40

Όσον αφορά την ανάρτηση, το Volvo S40 είναι παρόμοιο με το Focus 2 και αυτή η σχέση μπορεί να είναι μόνο ωφέλιμη, καθώς πολλά εξαρτήματα είναι εναλλάξιμα και αυτό με τη σειρά του μειώνει σημαντικά το κόστος των επισκευών, επίσης ορισμένα εξαρτήματα είναι κατάλληλα από τη Mazda, επιπλέον για αυτό, υπάρχει μεγάλος αριθμός μη γνήσιων ανταλλακτικών στην αγορά. Εάν το αυτοκίνητο λειτουργεί προσεκτικά, τότε δεν υπάρχουν πολλά προβλήματα, αλλά θα απαιτούνται σοβαρές επενδύσεις μία φορά κάθε 100.000 km. Μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε τα γόνατα και τους δακτυλίους σταθεροποίησης, τα αθόρυβα μπλοκ μπροστινού βραχίονα και τα ρουλεμάν τροχών. Αυτό το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με υδραυλικό και ηλεκτρικό τιμόνι.

Σώμα

Δεν υπάρχουν προβλήματα με την ποιότητα του μετάλλου του αμαξώματος και της βαφής, ακόμη και σε μέρη όπου η βαφή είναι πελεκημένη, η διάβρωση δεν εμφανίζεται για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Και αν δείτε σκουριά στο αμάξωμα ενός Volvo S40, αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητο ενεπλάκη σε ατύχημα και ο ιδιοκτήτης του εξοικονομούσε πολλά στις επισκευές.

Πλεονεκτήματα:

• Υψηλό επίπεδο ασφάλειας και άνεσης.
• Ποιότητα κατασκευής και υλικά.
• Αξιόπιστα εξαρτήματα και συγκροτήματα.
• Μεγάλη ποικιλία από μη γνήσια ανταλλακτικά.

Ελαττώματα:

• Υψηλό κόστος συντήρησης.
• Λίγο χαμηλό (κενό 13,5 cm).
• Σκληρή ανάρτηση.

Εάν είστε ή είστε κάτοχος αυτής της μάρκας αυτοκινήτου, μοιραστείτε την εμπειρία σας, αναφέροντας τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία του αυτοκινήτου. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει άλλους να επιλέξουν το σωστό μεταχειρισμένο αυτοκίνητο.

Ήταν περίεργα τα πράγματα με τα μικρά Volvo από την πρώτη στιγμή. Εμφανίστηκαν στη σειρά της σουηδικής εταιρείας κυρίως λόγω της αγοράς του τμήματος επιβατών DAF το 1972. Εκείνη την εποχή κατασκεύασαν μικρά αυτοκίνητα DAF 66, τα οποία, κατά συνέπεια, έγιναν Volvo 66. Αλλά οι Σουηδοί δεν ήθελαν να ασχοληθούν με τη μηχανική σήμανσης και προσπάθησαν να κάνουν κάτι δικό τους. Και τώρα εμφανίζεται η οικογένεια των πισωκίνητων Volvo 340 με το εξαιρετικά ιδιότροπο και εύθραυστο CVT. Το πείραμα θεωρήθηκε ανεπιτυχές.

Τα μοντέλα 440/460/480 εμφανίζονται στη συνέχεια, αλλά… κάτι δεν λειτουργεί. Φαίνεται ότι το εργοστάσιο της NedCar, που «κληρονόμησε» η εταιρεία από την DAF, είναι κάπως άτυχο... Θέλουν να το κλείσουν, αλλά η κυβέρνηση έρχεται να σώσει και τώρα δημιουργείται κοινοπραξία με τη Mitsubishi και ένα νέο ζευγάρι των αυτοκινήτων συν-πλατφόρμας εμφανίζεται, Mitsubishi Carisma και Volvo S40, το εργοστάσιο ξαναζωντανεύει.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Volvo 440, 460, 480

Αλλά για τους Σουηδούς, η εμπειρία δεν ήταν και πάλι πολύ επιτυχημένη από οικονομική άποψη, και μέχρι το 2001 πούλησαν το μερίδιό τους στην επιχείρηση και σταμάτησαν την παραγωγή της πρώτης γενιάς του "τεσσαρακοστού" μέχρι το 2004. Και το 2003, κυκλοφόρησε η δεύτερη έκδοση του Volvo S40, για την οποία θα είναι η ιστορία μου σήμερα. Δεν είχε καμία σχέση με την Ολλανδία και την κληρονομιά της DAF από την αρχή - αυτό φαίνεται να λειτούργησε προς όφελός της!

Καθόλου εστίαση

Volvo S40 II

Πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων θεωρούν άδικα ότι η δεύτερη γενιά S40 είναι απλώς ένα αντίγραφο του πολύ δημοφιλούς Ford Focus II. Δεν έχουν απόλυτο δίκιο. Πράγματι, Σουηδοί μηχανικοί συμμετείχαν επίσης ενεργά στην ανάπτυξη της πλατφόρμας C1, πάνω στην οποία κατασκευάζονται το Focus, το Mazda 3 και πολλά άλλα μοντέλα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το "δεύτερο" Focus είναι τόσο μεγάλο και εκπληκτικά άνετο για την κατηγορία του - τα γονίδιά του έχουν λίγο premium σκανδιναβικό αίμα. Ρίξτε μια ματιά, γιατί στη σχεδίαση είναι πολύ πιο κοντά στο S40 παρά στους συγγενείς του στην ανησυχία, και πήρε επίσης κινητήρες Volvo - για τις εκδόσεις RS και ST έσωσαν ένα σουηδικό στροβιλοσυμπιεστή "πέντε". Αλλά ας επιστρέψουμε στο S40, το οποίο μοιράζεται περίπου το 60% των ανταλλακτικών με τη Ford, για το οποίο οι θαυμαστές της μάρκας το θεωρούν «ψεύτικο Volvo».

Ford Focus II

Η μεταφορά της παραγωγής στο Βέλγιο, στο εργοστάσιο της Γάνδης, είχε θετική επίδραση στην ποιότητα. Και το ίδιο το αυτοκίνητο γνώρισε μεγάλη επιτυχία, σε αντίθεση με τους προγόνους του, ήταν πραγματικά ένα «μικρό Volvo» και όχι ίδρυμα. Τηρήθηκαν η άνεση, το στυλ, όλες οι εταιρικές συμβάσεις και τα «κόλπα» όσον αφορά την ασφάλεια και τον έλεγχο. Αυτό δεν σημαίνει ότι το αυτοκίνητο έχει γίνει πολύ δημοφιλές, αλλά οι πωλήσεις έχουν αυξηθεί. Η δεύτερη γενιά S40 κατασκευάστηκε από το 2003 έως το 2012, ο συνολικός όγκος παραγωγής ήταν περίπου τριακόσιες χιλιάδες αυτοκίνητα. Η πλατφόρμα C1, η οποία βρίσκεται κάτω από αυτές τις μηχανές, συνεχίζεται στην πλατφόρμα EUCD, στην οποία δημιουργούνται όλα τα σύγχρονα μηχανήματα αυτής της μάρκας, οπότε η συζήτηση για την «πραγματικότητα» μπορεί σίγουρα να σταματήσει εδώ και τελικά να αναγνωριστεί ως προφανές γεγονός. Η συνεργασία με τη Ford είχε βαθύ αντίκτυπο στην εταιρεία και της έδωσε τη δυνατότητα να αναπτύξει μερικές από τις πιο επιτυχημένες και επεκτάσιμες πλατφόρμες στην παγκόσμια αγορά. Και το μικρό Volvo δεν έχει χάσει τίποτα από αυτό - η σχέση του με μερικά από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα στον κόσμο το έκανε φθηνό στη λειτουργία του, αλλά και πάλι σουηδικής ποιότητας.

1 / 2

2 / 2

Χαρακτηριστικά σχεδίου

Ο σχεδιασμός του S40 είναι πολύ παραδοσιακός. Το αμάξωμα είναι μονοκόκ, με εμπρός και πίσω υποπλαίσια. Η ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, γόνατο MacPherson μπροστά, πολλαπλών συνδέσμων πίσω. Η γκάμα των κινητήρων αποτελείται από μονάδες της Ford, αλλά οι πιο ισχυροί κινητήρες προέρχονται από τη σειρά εν σειρά "πέντε" της Volvo. Τα κιβώτια ταχυτήτων εδώ είναι επίσης είτε Ford είτε ιαπωνικά Aisin, για τα οποία οι Σουηδοί ήταν ένας από τους κύριους πελάτες των αυτόματων κιβωτίων. Σε αντίθεση με τα απλούστερα Ford και Mazda, η Volvo διαθέτει επίσης επιλογή τετρακίνησης. Η κύρια διαφορά από τους συγγενείς της μαζικής πλατφόρμας είναι η ποιότητα κατασκευής, το χρώμα, ο αριθμός των επιλογών και, φυσικά, η πληθώρα ισχυρών επιλογών.

Τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα έχουν κινητήρα 2 ή 2,4 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο κάτω από το καπό. Λοιπόν, η ποιότητα της βαφής σας επιτρέπει να μην σκεφτείτε πώς να πουλήσετε ένα ήδη σκουριασμένο αυτοκίνητο πέντε ετών για μέγιστο κέρδος. Οι Σουηδοί εξακολουθούν να κατασκευάζουν δυνατά και μακράς διαρκείας αυτοκίνητα. Ωστόσο, υπάρχουν αρκετές δυσκολίες.

Βλάβες και λειτουργικά προβλήματα

Σώμα και εσωτερικό

Το σώμα είναι πολύ καλά βαμμένο και επίσης από γαλβανισμένο μέταλλο. Από κάτω προστατεύεται από ένα παχύ στρώμα μαστίχας και πολλά πλαστικά στοιχεία, από ντουλάπια μέχρι μαρσπιέ με αεροδυναμικά πάνελ. Το αμάξωμα είναι αισθητά βαρύτερο από αυτό των αντίστοιχων πλατφορμών - η Volvo χρησιμοποιεί παχύτερα πάνελ αμαξώματος, πολύ περισσότερα ηχομονωτικά υλικά και υψηλότερη ποιότητα κατασκευής σχεδόν όλων των εσωτερικών στοιχείων. Η νεότερη σειρά δεν φτάνει τη μνημειακότητα τουλάχιστον του «μέσου» S60, αλλά η σύγκριση με τους συμμαθητές της θα κερδίσει εύκολα. Τα κύρια προβλήματα του αμαξώματος σχετίζονται με τις δυσκολίες αποκατάστασης μετά από ατυχήματα, αυτό επηρεάζεται από την τιμή των νέων ανταλλακτικών, την έλλειψη μη γνήσιων στοιχείων και πολλά φαινομενικά δευτερεύοντα εξαρτήματα που δεν χρειάζονται ιδιαίτερα. Αλλά μετά από φτηνές επισκευές, το αυτοκίνητο παύει να είναι ήσυχο και άνετο.

Το εσωτερικό είναι δυνατό και μόνο σε πολύ παλιά αυτοκίνητα αρχίζει να σε ενοχλεί με γρύλους, αλλά τα υλικά των καθισμάτων, οι κάρτες στις πόρτες και λίγο - τα ηλεκτρικά έχουν απογοητευτεί. Οι καρέκλες στις περισσότερες διαμορφώσεις, δυστυχώς, είναι κατασκευασμένες από τεχνητό δέρμα και μετά από τρία έως πέντε χρόνια χρήσης φαίνονται ήδη άθλιες. Το τιμόνι, οι κάρτες της μπροστινής πόρτας και τα στοιχεία ελέγχου - κουμπιά και λαβές - έχουν φθαρεί πολύ. Αλλά αυτό είναι το μισό πρόβλημα.

Μετά από πέντε έως επτά χρόνια, ο εσωτερικός εξοπλισμός αρχίζει να αποτυγχάνει συχνότερα και πιο σοβαρά. Για παράδειγμα, η μονάδα ηλεκτρικού παραθύρου μπορεί να αποτύχει, βρίσκεται στην πόρτα και η στεγανότητά της είναι ανεπαρκής ή οι οδηγοί των ίδιων των ηλεκτρικών παραθύρων μπορεί να σπάσουν. Το immobilizer και οι ηλεκτροκινητήρες των καθισμάτων θα παρουσιάσουν δυσλειτουργία. Ακόμη και σε παλαιότερα αυτοκίνητα, εμφανίζονται προβλήματα με τις μονάδες κλιματισμού, αλλά είναι πολύ σπάνια. Γενικά, μην περιμένετε απόλυτη αξιοπιστία, αλλά σε σύγκριση με σχεδόν οποιοδήποτε σύγχρονο αυτοκίνητο, το S40 είναι ένα πρότυπο προς μίμηση.

Ηλεκτρικά

Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχουν απολύτως προβλήματα. Το πιθανότερο είναι ότι δεν υπάρχουν σοβαρά προβλήματα. Τα "μικρά πράγματα" του σαλονιού έχουν ήδη αναφερθεί παραπάνω. Σε αυτά πρέπει να προστεθούν προβλήματα με την πλεξούδα του καπακιού του πορτμπαγκάζ που εμφανίζονται σχεδόν παγκοσμίως στην ηλικία των τριών ετών. Επίσης κινδυνεύουν οι ανεμιστήρες του συστήματος ψύξης κινητήρα, τα προσαρμοζόμενα οπτικά, οι μονάδες ανάφλεξης xenon, μια αντλία καυσίμου και μια αδύναμη γεννήτρια σε αυτοκίνητα με κινητήρα 1,6 λίτρων.

Αλλά και εδώ, το αυτοκίνητο είναι σχεδόν πρότυπο προς μίμηση ακόμη και οι πολύ ηλικιωμένοι άνθρωποι δεν πρέπει να ενοχλούνται από αστοχίες και με κόστος την επίλυσή τους. Αν κάτι σπάσει, συνήθως είτε δεν είναι πολύ ακριβό είτε μπορεί να διορθωθεί με επιτυχία. Το μόνο πράγμα είναι ότι είναι δύσκολο να αλλάξετε την αντλία καυσίμου - δεν υπάρχει καταπακτή στην καμπίνα, πρέπει να αφαιρέσετε τη δεξαμενή αερίου για να την αντικαταστήσετε και η ίδια η αντλία αποτυγχάνει πολύ συχνά και ο αισθητήρας στάθμης καυσίμου στη δεξαμενή επίσης χαλάει πιο συχνά από όσο θα θέλαμε. Παρεμπιπτόντως, πολλοί ιδιοκτήτες κόβουν μόνοι τους την ανταλλακτική καταπακτή - μην ανησυχείτε, αυτό κάνει τη συντήρηση πολύ πιο εύκολη στο μέλλον.

Σασί

Τα κοινά εξαρτήματα ανάρτησης σε ένα από τα πιο κοινά αυτοκίνητα στην Ευρώπη σημαίνουν όχι μόνο χαμηλό κόστος συντήρησης και παρουσία μεγάλου αριθμού «μη αυθεντικών» προϊόντων εξαιρετικής ποιότητας σε απόθεμα, αλλά και καλή αξιοπιστία. Και αν δεν υπάρχουν στοιχεία στον κατάλογο της Ford, δεν πειράζει, κοιτάξτε τους καταλόγους της Mazda. Τα περισσότερα εξαρτήματα της ανάρτησης έχουν διάρκεια ζωής τουλάχιστον 100 χιλιάδες χιλιόμετρα και συχνά περισσότερο. Ως συνήθως, οι αντηρίδες και οι δακτύλιοι των ράβδων κατά της κύλισης και των πίσω αθόρυβων μπλοκ του μπροστινού βραχίονα ελέγχου απαιτούν τις περισσότερες φορές αντικατάσταση. Σε αυτοκίνητα που συχνά λειτουργούν με πλήρες φορτίο, ο πόρος της πίσω ανάρτησης μειώνεται σημαντικά, αλλά είναι απίθανο να διανύσει λιγότερα από 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα ακόμη και σε κακούς δρόμους και με δύο αναβάτες στο πίσω μέρος.

Τα ρουλεμάν τροχών εδώ είναι βραχύβια. Η απόσταση σε μίλια των αρχικών κυμαίνεται από 50-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά πέφτει σημαντικά μετά την πίεση βαθιών λακκούβων - τα ρουλεμάν έχουν κακή στεγανοποίηση. Τα μη πρωτότυπα συχνά πάνε για ακόμη λιγότερο. Επιπλέον, η «εγγενής» πλήμνη του Volvo έχει επίσης καρφιά 5 mm μακρύτερα και μια πρόσθετη τσιμούχα λαδιού στην πίσω πλευρά, σε αντίθεση με το Ford και τα περισσότερα από τα μη γνήσια. Εκείνοι των οποίων οι πλήμνες βγαίνουν πολύ συχνά προσπαθούν να τροποποιήσουν τη σχεδίαση γεμίζοντας γράσο κάτω από το κάλυμμα της σκόνης ή τοποθετώντας άλλη προστασία. Παραδοσιακά, οι επιλογές της Volvo περιλαμβάνουν το σύστημα ισοπέδωσης αμαξώματος Nivomat. Με αυτό, το κόστος των αμορτισέρ αυξάνεται αρκετές φορές, αλλά το πρόβλημα επιλύεται με τον συνηθισμένο τρόπο - με την εγκατάσταση τυπικών στοιχείων ανάρτησης. Το κόστος των «κανονικών» αμορτισέρ δεν αποτελεί έκπληξη. Η δυσκολία είναι διαφορετική, υπάρχουν περισσότερες από δώδεκα εκδόσεις της ανάρτησης ως προς το ύψος και την ακαμψία και κατά τις επισκευές πρέπει να είστε προσεκτικοί για να μην χαλάσετε τον χειρισμό του αυτοκινήτου. Το σύστημα πέδησης στα αυτοκίνητα δεν επιφέρει ιδιαίτερες εκπλήξεις. Η σχετικά χαμηλή τιμή των μηχανισμών πέδησης σε αυτοκίνητα με κινητήρες έως δύο λίτρα μειώνεται περαιτέρω αν κοιτάξετε τα ανταλλακτικά της Ford. Σε πιο ισχυρά μηχανήματα τα εξαρτήματα είναι λίγο πιο ακριβά. Το υπόλοιπο είναι αξιόπιστο ABS, καλά τοποθετημένοι σωλήνες γραμμής φρένων και αξιόπιστοι σωλήνες.

Το τιμόνι σε αυτοκίνητα με κινητήρα 1.6 δεν έχει καθόλου εκπλήξεις, μια κανονική αντλία υδραυλικού τιμονιού και σχάρα. Το χτύπημα σε αυτό όταν τρέχετε πάνω από 150 είναι σύνηθες φαινόμενο, αλλά με σωστή χρήση δεν θα διαρρεύσει. Αλλά με κινητήρες από 1,8 λίτρα υπάρχουν δυσκολίες - εδώ είναι το ηλεκτρικό τιμόνι. Η αντλία κινείται όχι από τον κινητήρα, αλλά από έναν ξεχωριστό ηλεκτροκινητήρα. Θεωρητικά, το σύστημα είναι πιο βολικό και οικονομικό. Πράγματι, με ελάχιστες διαρροές υγρού από το σύστημα, γίνεται ευάερο, η αντλία αρχίζει να «θορύβει» και πολύ εύκολα αστοχεί. Σε αντίθεση με το παρόμοιο σύστημα Ford, μπορείτε να προσθέσετε υγρό εδώ - υπάρχει λαιμός πλήρωσης. Ωστόσο, η αντλία παραμένει εξαιρετικά ευάλωτη και μπορεί να αποτύχει στον πέμπτο ή τον έκτο χρόνο ζωής, ακόμα κι αν όλα είναι εντάξει με τα υγρά, απλώς εξαντλώντας τη διάρκεια ζωής του ηλεκτροκινητήρα. Το κόστος αντικατάστασης είναι περίπου 40 χιλιάδες ρούβλια, αλλά τα τελευταία χρόνια έχουν εμφανιστεί προσφορές για αποκατεστημένα εξαρτήματα ή εργασίες για την αποκατάσταση αυτού του στοιχείου. Για κινητήρες 2,4 υπάρχουν καλά κιτ για την εγκατάσταση μιας τυπικής αντλίας υδραυλικού τιμονιού - η ίδια η αντλία και οι γραμμές σύνδεσης. Αυτή η επιλογή είναι για όσους θέλουν να απαλλαγούν από το πρόβλημα ενός "προοδευτικού" ενισχυτή για πάντα.

Μετάδοση

Τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων είναι παραδοσιακά αξιόπιστα. Και οι Σουηδοί απέφυγαν το πρόβλημα που έχει το Ford Focus 2 - ένα ενισχυμένο κιβώτιο ταχυτήτων εγκαταστάθηκε στον κινητήρα 1.8. Σε σπάνια τετρακίνητα οχήματα με κινητήρα 2,5 και συμπλέκτη Haldex, μην ξεχάσετε να αλλάξετε το λάδι στο συμπλέκτη και να φροντίσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, ειδικά εάν ο κινητήρας είναι ενισχυμένος στους 300 ίππους. Με. κι αλλα. Μερικές φορές, κατά τις σκληρές αλλαγές, «κόβει» τις πάνω ταχύτητες ακόμα και με κινητήρα στοκ, πόσο μάλλον να ρυθμίζει. Δεν υπάρχουν ιδιαίτερα προβλήματα με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κιβώτια ταχυτήτων της σειράς Aisin AW55-50/55-51, ήδη γνωστά από άλλα Volvo. Τα προβλήματα αυτού του κουτιού είναι γνωστά από καιρό και η διάρκεια ζωής είναι αρκετά προβλέψιμη. Με ήρεμη οδήγηση και τακτικές αλλαγές λαδιών κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορείτε να υπολογίζετε σε 200 χιλιάδες διάρκεια ζωής πριν από τις πρώτες σοβαρές βλάβες. Με πιο συχνές αλλαγές λαδιού, ο πόρος μπορεί να είναι ακόμη μεγαλύτερος. Αλλά τις περισσότερες φορές, αυτά τα κουτιά εξακολουθούν να υπερθερμαίνονται, το σώμα της βαλβίδας τους βουλώνει, γεγονός που καταστρέφει επιτυχώς το μηχανικό μέρος της μονάδας. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να εγκαταστήσετε μια κακή προστασία στροφαλοθαλάμου, να υπερθερμάνετε τον κινητήρα ή το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ή απλά να μην αλλάξετε το λάδι μέχρι την «πρώτη κλήση»...

Τα καλά νέα: οι επισκευές δεν είναι τόσο ακριβές, τα ανταλλακτικά είναι ευρέως διαθέσιμα, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι γνωστό στο τμήμα σέρβις και υπάρχουν από καιρό μέσα για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του Για να το κάνετε αυτό, εγκαταστήστε ένα μη τυποποιημένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και αλλάζετε συχνά το λάδι, μία φορά κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα, ανάλογα με το στυλ κίνησης. Από το 2010, ένα πιο «φρέσκο» κιβώτιο ταχυτήτων Aisin TF80SC έχει εμφανιστεί σε κινητήρες ντίζελ, αλλά δεδομένου ότι δεν υπάρχουν σχεδόν αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ, η πιθανότητα να συναντήσετε μια τέτοια διαμόρφωση είναι επίσης ελάχιστη.

Υπάρχουν δύο σειρές κινητήρων εδώ. Οι turbo κινητήρες Volvo 2.4 και 2.5 έχουν καλυφθεί επανειλημμένα σε κριτικές και. Αυτοί είναι καλοί, αξιόπιστοι κινητήρες με κάποιες ιδιορρυθμίες και γνωστές από καιρό αδυναμίες. Αξίζει να παρακολουθείτε το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου και τις μονάδες ανάφλεξης. Και επίσης να θυμάστε ότι ο ιμάντας χρονισμού πρέπει να αλλάξει, καθώς και να παρακολουθείτε τα διάκενα των βαλβίδων και η διαδικασία ρύθμισης εδώ είναι αρκετά περίπλοκη.

Οι κινητήρες από Ford 1.6 και 2.0 είναι επίσης πολύ καλοί. Η οικογένεια κινητήρων 1.6 είναι αρκετά παλιομοδίτικη σχεδίαση και υπάρχει ένα βασικό μειονέκτημα - χαμηλή ισχύς για ένα μάλλον βαρύ αυτοκίνητο. Δεν διαθέτει το πιο αξιόπιστο σύστημα ελέγχου, αλλά το περιθώριο ισχύος του υλικού του επιτρέπει να ξεπερνά τα περισσότερα προβλήματα. Οι βλάβες των μονάδων ανάφλεξης, των βαλβίδων αλλαγής φάσης, των αισθητήρων και άλλων μικρών λεπτομερειών συνήθως δεν είναι θανατηφόρες και διαγιγνώσκονται εύκολα. Και τα ίδια τα στοιχεία δεν είναι πολύ ακριβά.

Ο κινητήρας αναπτύχθηκε πριν από πολύ καιρό, το 1998 με τη βοήθεια της Yamaha για την πρώτη γενιά Focus, και από τότε δεν έχει χειροτερέψει πολύ. Το S40 χρησιμοποιεί την πιο απλή και αξιόπιστη έκδοσή του, χωρίς μετατοπιστές φάσης, που αυξάνουν σημαντικά το κόστος συντήρησης. Επιπλέον, η Volvo συνιστά γι 'αυτό όχι λάδια SAE20-SAE30 χαμηλού ιξώδους, όπως κάνει η Ford, αλλά το αρκετά γνωστό λάδι SAE40, το οποίο αυξάνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα - ακόμη και σε ένα βαρύ Volvo, μπορεί να διανύσει και τα 250-350 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν το έμβολο φθείρεται στον τυπικό κύκλο της πόλης, και όταν οδηγείτε σε αυτοκινητόδρομους, ακόμη και μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα. Απλώς μην ξεχάσετε, ξανά, να ρυθμίσετε τις βαλβίδες και να αλλάξετε τον ιμάντα χρονισμού. Οι κινητήρες 1.8 και 2.0 είναι από διαφορετική οικογένεια. Αναπτύχθηκαν από τη Mazda και ανήκουν στην MZR. Δεν είναι πιο ιδιότροποι από κινητήρες 1,6 και πολλοί εντυπωσιάζονται από το γεγονός ότι διαθέτουν ιμάντα χρονισμού αλυσίδας, με διάρκεια ζωής αλυσίδας 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, κάτι που κάνει τη συντήρηση λίγο πιο εύκολη τα πρώτα πέντε έως επτά χρόνια του η ζωή του αυτοκινήτου. Επιπλέον, η ισχύς ενός αυτοκινήτου με τέτοιο κινητήρα είναι σχεδόν σαν αυτή μιας Rolls-Royce, δηλαδή «αρκετή». Με αυτούς τους κινητήρες μπορείτε ήδη να παραγγείλετε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, κάτι που έκαναν οι περισσότεροι από τους αγοραστές αυτοκινήτων.

Σε σύγκριση με την πιο αδύναμη έκδοση του Volvo "πέντε", το MZR είναι λίγο φθηνότερο στη συντήρηση, αλλά στην πράξη, ο κινητήρας 2.4 των 140 ίππων εξακολουθεί να είναι ταχύτερος από τον κινητήρα Ford των 145 ίππων. Ο κινητήρας, φυσικά, έχει τα μειονεκτήματά του, για παράδειγμα, πολύ κακή σχεδίαση θερμοστάτη, τάση διαρροής λόγω αποτυχημένου συστήματος εξαερισμού στροφαλοθαλάμου και αδύναμες φλάντζες κινητήρα. Ωστόσο, όλες οι ελλείψεις καλύπτονται από την απλότητα, το χαμηλό κόστος και την καλή διάρκεια ζωής του κινητήρα. Χαρακτηριστικό σχεδιασμού είναι η προσαρμογή χωρίς κλειδί των οδοντωτών τροχών χρονισμού στους άξονες, η οποία, με σκληρή λειτουργία, ακατάλληλη συντήρηση και ανεπαρκείς επισκευές, μπορεί να οδηγήσει σε μοιραία αλλαγή φάσης και τα έμβολα να συναντήσουν τις βαλβίδες.

Τι να επιλέξω;

Το μικρό σεντάν από τη σουηδική εταιρεία στην πραγματικότητα αποδεικνύεται ένα πολύ καλό αυτοκίνητο - ένα από τα πιο φθηνά σε λειτουργία στην κατηγορία γενικά, και σίγουρα το πιο φθηνό από τα premium αυτοκίνητα. Φυσικά, δεν είναι το πιο προηγμένο και δεν μπορείτε να παραγγείλετε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με μικρούς κινητήρες, αλλά αν η ποιότητα κατασκευής και η οικονομική λειτουργία είναι σημαντικές για εσάς, μπορείτε να ζήσετε με αυτό. Είναι αλήθεια ότι οι διαμορφώσεις σε αυτοκίνητα με κινητήρες Ford δεν θα είναι οι πιο πολυτελείς.

Έτσι, αν το κόστος λειτουργίας είναι πολύ σημαντικό για εσάς, τότε ένας κινητήρας 1.6 με χειροκίνητο κιβώτιο είναι η επιλογή σας. Αλλά θα πρέπει να ψάξετε για ένα καλό πακέτο, τα περισσότερα από αυτά τα αυτοκίνητα θα είναι "άδεια" και, επιπλέον, συχνά μεταφέρονταν "στο δρόμο" σε εταιρείες. Τα αυτοκίνητα με κινητήρες 1,8-2,0 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι λίγο πιο ακριβά, αλλά έχουν μεγαλύτερη διάρκεια ζωής του κινητήρα και είναι επίσης μια έξυπνη επιλογή. Εάν χρειάζεστε άνεση, τότε το 2.4 inline "five" και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ταιριάζουν καλύτερα: πρόσφυση, ήχος, η αίσθηση ότι είστε μέρος των "κλασικών" της εταιρείας και οι διαμορφώσεις είναι συνήθως μέγιστες. Οι κινητήρες 2.0 είναι λίγο πιο πρακτικοί όταν πρόκειται για αυτοκίνητα ηλικίας έως πέντε έως επτά ετών, αλλά έχουν επίσης λιγότερο "σκανδιναβικό παραμύθι" μέσα τους. Θα πρέπει να προσπαθήσετε να πάρετε αυτοκίνητα με γνωστά χιλιόμετρα - αυτό θα σας επιτρέψει να προβλέψετε την υπολειπόμενη διάρκεια ζωής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και το κόστος αποκατάστασης. Με έναν επιτυχημένο συνδυασμό περιστάσεων, μπορείτε να τροποποιήσετε ελαφρώς το αυτοκίνητο και να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του "αδύναμου κρίκου" κατά άλλες εκατό ή δύο χιλιάδες με χαμηλό κόστος. Τέλος, θα πω ότι οι ίδιοι κινητήρες με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιθανότατα είτε αυτοκίνητα "αγωνιστών", είτε βγήκαν μεταχειρισμένα από την Ευρώπη. Αυτό σημαίνει ότι τα χιλιόμετρα θα είναι σοβαρά και η λειτουργία θα είναι δύσκολη. Σε γενικές γραμμές - αρνηθείτε.

amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9295895/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp; ;amp ;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;Θα παίρνατε ένα Volvo S40?amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp; amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;amp;amp;amp amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;