Πολλοί οδηγοί σε όλες σχεδόν τις χώρες του κόσμου προτιμούν τα crossover λόγω της βελτιωμένης ικανότητάς τους για cross-country. Την ίδια άποψη έχουν και οι λάτρεις των εγχώριων αυτοκινήτων. Λαμβάνοντας υπόψη την κατάσταση πολλών δρόμων στη Ρωσία, η επιλογή τους είναι απολύτως δικαιολογημένη. Πρόσφατα, το μοντέλο Nissan Qashqai έγινε δημοφιλές. Οι περισσότεροι από αυτούς που αγοράζουν αυτά τα αυτοκίνητα προτιμούν ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο είναι ένα CVT. Το Nissan Qashqai είναι εξοπλισμένο με αυτό από την αρχή της παραγωγής, και αυτό ισχύει από το 2007.

Παρά το γεγονός ότι ένας αυξανόμενος αριθμός κατασκευαστών έχει αρχίσει να εξοπλίζει τα αυτοκίνητά τους με CVT, δεν συμφωνούν όλοι οι αγοραστές σε μια τέτοια αγορά, επικαλούμενοι τις πολλές δυσκολίες που θα αντιμετωπίσει κάθε οδηγός. Η διεξαγόμενη έρευνα επιβεβαιώνει αυτό το γεγονός. Περίπου το 50% των πωλήσεων προέρχεται από αυτόματα κιβώτια και λίγο λιγότερο από το 30% από CVT. Ας προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε αυτό το σχέδιο, ίσως δεν είναι όλα τόσο άσχημα όσο νομίζουν πολλοί. Πρώτα πρέπει να καταλάβετε πώς λειτουργεί η μεταβλητή.

Δύσκολος ορισμός

Κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου γνωρίζει πολύ καλά τη διαφορά μεταξύ ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων και ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Ωστόσο, δεν θα απαντήσουν όλοι με ακρίβεια στην ερώτηση, τι είναι ένας μεταβλητός; Μερικοί πιστεύουν ότι πρόκειται για το ίδιο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, άλλοι τείνουν να πιστεύουν ότι πρόκειται για διαφορετικό τύπο κιβωτίου ταχυτήτων. Ποιο έχει δίκιο και ποιο είναι το μυστικό του παραλλαγής Nissan Qashqai;

Ο μεταβλητός είναι ένας μηχανισμός τύπου χωρίς βήμα που παρέχει μια ομαλή αλλαγή στην περιστροφή των δίσκων (οδηγός και κίνηση). Το κιβώτιο ταχυτήτων ονομάζεται αλλιώς συνεχής μεταβλητή μετάδοση (CVT).

Η ομαλή αλλαγή ταχυτήτων επιτυγχάνεται μέσω ειδικής σχεδίασης και εξωτερικού ελέγχου. Η βέλτιστη σχέση μετάδοσης επιλέγεται αυτόματα κατά τη σύγκριση του εξωτερικού φορτίου και της ταχύτητας του μετατροπέα. Η χρήση αυτού του μηχανισμού σάς επιτρέπει να χρησιμοποιείτε την ισχύ της μονάδας παραγωγής ενέργειας του οχήματος πιο αποτελεσματικά.

Λίγη ιστορία

Τα πρώτα CVT εμφανίστηκαν πριν από ενάμιση αιώνα. Ωστόσο, ο πρωτοπόρος σε αυτόν τον τομέα μπορεί να θεωρηθεί ο Λεονάρντο ντα Βίντσι, ο οποίος εφηύρε μια εμφάνιση του σύγχρονου μηχανισμού το 1490. Φυσικά, δεν υπήρχε Qashqai τότε» και δεν απαιτήθηκε.

Ωστόσο, το σχέδιο που πρότεινε ο Leonardo χρησιμοποιήθηκε στη συνέχεια σε μηχανισμούς μύλου. Το σύστημα σύντομα ξεχάστηκε και μόλις στις αρχές του 19ου αιώνα θυμήθηκε. Άρχισαν να εξοπλίζουν τους μηχανισμούς των ραπτομηχανών και του βιομηχανικού εξοπλισμού με ένα variator. Μετά από αρκετό καιρό άρχισαν να το τοποθετούν σε μοτοσυκλέτες.

Αρχικά, τα πρώτα μοντέλα του variator, που ήταν εξοπλισμένα με ραπτομηχανές και υφαντικές μηχανές, χρησιμοποιούσαν ζώνη από καουτσούκ, γι' αυτό και δεν ήταν πολύ ανθεκτικό. Ωστόσο, για τέτοιο εξοπλισμό αυτή η δύναμη ήταν αρκετά αρκετή, αλλά για το αυτοκίνητο χρειαζόταν κάτι πιο αξιόπιστο. Για το λόγο αυτό, ο ασυνήθιστος μηχανισμός δεν εμφανίστηκε στην αυτοκινητοβιομηχανία για πολύ καιρό.

Ίσως δεν θα είχαμε δει ποτέ το Nissan Qashqai CVT, αλλά τα πράγματα προχώρησαν χάρη σε έναν μηχανικό από την Ολλανδία ονόματι Hubert van Doorn, ο οποίος αποφάσισε να χρησιμοποιήσει ένα CVT για το αυτοκίνητο. Σύμφωνα με την ιδέα του, δημιουργήθηκε το συνεχώς μεταβλητό κιβώτιο Variomatic, το οποίο άρχισε να εγκαθίσταται σε επιβατικά αυτοκίνητα DAF. Η χωρητικότητα του κινητήρα τότε ήταν μόνο 0,59 λίτρα.

Το νέο προϊόν έδειξε την καλύτερή του πλευρά. Στη συνέχεια, άρχισαν να εγκαθίστανται και CVT σε ορισμένα μοντέλα Volvo, αλλά η τεχνογνωσία δεν έγινε ευρέως διαδεδομένη, καθώς για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν ήταν δυνατό να αυξηθεί η διάρκεια ζωής του μηχανισμού.

Η επιχείρηση άρχισε να κερδίζει δυναμική αφού ειδικοί από διάφορες ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες συμμετείχαν στην ανάπτυξη. Και, όπως σημειώνουν στις κριτικές τους οι ιδιοκτήτες του Nissan Qashqai, το CVT έχει γίνει πλέον αρκετά δημοφιλές, παρά τις υπάρχουσες διαφωνίες.

Αιώνιο δίλημμα

Δεν παύουν ποτέ να προκύπτουν διαφωνίες μεταξύ των λάτρεις των αυτοκινήτων σχετικά με τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των αυτόματων και χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων. Όταν εμφανίστηκε το CVT, έγινε επίσης αντικείμενο διαμάχης. Κάποιοι τη βλέπουν ως μια σύγχρονη τεχνολογική λύση, ενώ άλλοι απλώς την αποφεύγουν. Επιπλέον, όχι μόνο οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, αλλά και ορισμένοι κατασκευαστές χωρίστηκαν σε δύο στρατόπεδα.

Παράλληλα, συγκρίνονται τα τεχνικά χαρακτηριστικά κάθε μηχανισμού και πώς επηρεάζουν τον έλεγχο του αυτοκινήτου. Όμως τα πιο σημαντικά κριτήρια είναι:

• αποδοτικότητα;
• αξιοπιστία;
• άνεση;
• πόρος.

Μεταξύ αυτών των στοιχείων, ιδιαίτερη προσοχή δίνεται στην κατανάλωση καυσίμου, καθώς οι τιμές δεν είναι σταθερές και τείνουν να αυξάνονται τακτικά.

Κάποιοι ιδιοκτήτες, αν κρίνουμε από την εμπειρία τους με το Nissan Qashqai, δεν είναι ικανοποιημένοι γιατί νιώθουν ότι δεν είναι σε αυτοκίνητο, αλλά σε τρόλεϊ. Αλλά αυτό είναι θέμα γούστου, σε κάποιους αρέσει το δυνατό βρυχηθμό του κινητήρα κάτω από το καπό, σε άλλους προτιμούν να οδηγούν το αυτοκίνητό τους σε πλήρη σιωπή.

Ο σχεδιασμός του καινοτόμου μηχανισμού

Πώς λειτουργεί η μεταβλητή; Εμφανισιακά, δεν διαφέρει από κανένα άλλο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων είναι ο ίδιος, οι λειτουργίες αλλαγής ταχυτήτων είναι οι ίδιες (P, R, N, D), αλλά εκεί τελειώνουν οι ομοιότητες. Η σημαντική διαφορά έγκειται στο Επίσης δεν υπάρχει σαφής αριθμός ταχυτήτων όπως σε άλλα κιβώτια: 1, 2, κ.λπ.

Ο αριθμός των ταχυτήτων στο μεταβλητό Nissan Qashqai 1.6 ποικίλλει συνεχώς (που δίνει το όνομα στον μηχανισμό), οπότε δεν μπορείτε καν να τα μετρήσετε. Για το λόγο αυτό, δεν υπάρχουν αξιοσημείωτα χτυπήματα κατά την εκκίνηση. Το ίδιο συμβαίνει όταν το αυτοκίνητο κινείται, όταν αλλάζει η ταχύτητα.

Από εποικοδομητική άποψη, ο μηχανισμός αποτελείται από:

• τροχαλίες?
• ιμάντα κίνησης?
• σέρβο?
• μονάδα ελέγχου;
• συστήματα σύνδεσης και αποσύνδεσης του στροφαλοφόρου άξονα με την τροχαλία κίνησης.

Τροχαλίεςβασικά δύο - ένας οδηγός, συνδεδεμένος με τον κινητήρα του αυτοκινήτου από τον οποίο δέχεται ροπή, και ένας σκλάβος - το καθήκον του είναι να μεταδίδει τη ροπή στους τροχούς. Κατασκευάζονται τμήματα σε σχήμα κώνου και τα αιχμηρά τους μέρη κατευθύνονται το ένα προς το άλλο. Τα μισά και των δύο κώνων μπορούν να μετακινηθούν, για τα οποία ευθύνονται οι σερβομηχανισμοί.

Εύκαμπτη ζώνηπαρέχει σύνδεση μεταξύ δύο τροχαλιών. Είναι μια μεταλλική λωρίδα, η οποία, με τη σειρά της, σχηματίζεται συνδέοντας πολλές λωρίδες μετάλλου (10-12 τεμάχια). Υπάρχουν πολλές τραπεζοειδείς μεταλλικές πλάκες τοποθετημένες σε όλο το μήκος της ταινίας. Αυτός ο σχεδιασμός μπορεί να μεταδώσει αξιόπιστα την περιστροφή.

Σε αντίθεση με το Nissan Qashqai 2.0 variator, η Audi χρησιμοποιεί κάτι σαν αλυσίδα μετάδοσης κίνησης αντί για «μεταλλική ζώνη» στα αυτοκίνητά της.

Χάρη σε σύστημα σερβοκίνησηςΟι κώνοι μετακινούνται και απομακρύνονται. Ο αυτοματισμός είναι υπεύθυνος για τον έλεγχό του. Ανάλογα με τις στροφές και την ταχύτητα του στροφαλοφόρου, οι κώνοι της τροχαλίας καταλαμβάνουν μια συγκεκριμένη θέση.

Η μονάδα ελέγχου παίζει σημαντικό ρόλο γιατί ελέγχει τη λειτουργία όλων των συστημάτων μεταβλητών. Χάρη στον αυτοματισμό, καθορίζεται ποια θέση του κώνου θα είναι η βέλτιστη σε κάθε συγκεκριμένη χρονική περίοδο. Εάν είναι απαραίτητο, ένα σήμα ελέγχου αποστέλλεται αυτόματα στους σερβομηχανισμούς.

Λόγω διαθεσιμότητας συστήματα σύνδεσης-αποσύνδεσηςστροφαλοφόρος άξονας με τροχαλία κίνησης, παρέχοντας ένα είδος αναλόγου συμπλέκτη. Ανάλογα με τον κατασκευαστή, ο μηχανισμός μπορεί να έχει διαφορετικό σχεδιασμό:

• φυγόκεντρος;
• ηλεκτρομαγνητικός;
• μετατροπέας ροπής;
• πολλαπλών δίσκων.

Ο έλεγχος αυτού του συστήματος ανατίθεται επίσης στον αυτοματισμό.

Λειτουργική αρχή

Η ουσία της λειτουργίας του μετατροπέα Nissan Qashqai 22 καταλήγει στα εξής Ενώ το αυτοκίνητο μόλις αρχίζει να κινείται, οι κώνοι της κύριας τροχαλίας απομακρύνονται και ο ιμάντας κινείται κατά μήκος μιας μικρής ακτίνας Η τροχαλία είναι, αντίθετα, σε μετατοπισμένη θέση και ο ιμάντας κινείται σε μεγάλη ακτίνα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε αυτή είναι παρόμοια με την πρώτη ταχύτητα, η οποία είναι απαραίτητο για τη μετακίνηση του αυτοκινήτου.

Μόλις το αυτοκίνητο αρχίζει να ανεβάζει ταχύτητα, τα ηλεκτρονικά έρχονται σε δράση, αναλύοντας την ταχύτητα του οχήματος και στέλνοντας ένα σήμα ελέγχου στους σερβομηχανισμούς. Σταδιακά μετακινούν τους κώνους της κύριας τροχαλίας (ο ιμάντας ωθείται προς τα έξω) και τα στοιχεία του κινούμενου τροχού αρχίζουν να απομακρύνονται (ο ιμάντας βυθίζεται). Έτσι αλλάζει η σχέση μετάδοσης, ομαλά και σε αρκετά μεγάλο εύρος. Οι περισσότερες κριτικές για το Nissan Qashqai με CVT το αποδεικνύουν για άλλη μια φορά.

Ο σχεδιασμός του μεταβλητού δεν είναι ικανός για αντίστροφη κίνηση. Για να μπορέσετε να πάτε προς τα πίσω, χρησιμοποιείται μια πρόσθετη ειδική μονάδα. Κατά κανόνα, αυτό είναι ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο έχει σχεδιαστεί με βάση την αρχή ενός παρόμοιου αυτόματου μηχανισμού μετάδοσης.

Πλεονεκτήματα ενός κιβωτίου ταχυτήτων CVT

Πρώτον, αξίζει να επισημανθούν τα δυνατά σημεία του μεταβλητού. Αυτό:

• Ομαλή βόλτα. Σε αυτήν την παράμετρο, ο μεταβλητός αφήνει όλες τις άλλες συσκευές πολύ πίσω, καθώς δεν έχει όμοιο για την εξασφάλιση ομαλής λειτουργίας. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι δεν υπάρχουν πραγματικά βήματα, ενώ ταυτόχρονα, ορισμένα μοντέλα κιβωτίων ταχυτήτων διαθέτουν χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων, λόγω των οποίων ο μετατροπέας μεταβαίνει σε λειτουργία χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων.
• Οικονομικός. Λόγω της ομαλής επιτάχυνσης και της σταδιακής επιβράδυνσης, διασφαλίζεται η οικονομική κατανάλωση καυσίμου. Είναι αλήθεια ότι η εξοικονόμηση λαδιού στο Nissan Qashqai CVT είναι ασήμαντη, αλλά δεν είναι φθηνή.
• Χαμηλό επίπεδο θορύβου. Δεδομένου ότι το κιβώτιο ταχυτήτων CVT δεν χρησιμοποιεί τη μέγιστη ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα, ο βρυχηθμός του κινητήρα είναι πρακτικά απαράδεκτος.
• Χαμηλή φθορά κινητήρα. Χάρη στα ηλεκτρονικά, ο κινητήρας του αυτοκινήτου λειτουργεί κυρίως σε ήπια λειτουργία. Αυτό έχει θετική επίδραση στην κατάσταση των εξαρτημάτων, τα οποία είναι λιγότερο επιρρεπή στη φθορά.
• Παιχνιδιάρικο. Ένα αυτοκίνητο με CVT θα είναι πιο γρήγορο από έναν αντίπαλο που έχει απλώς αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (με την ίδια ισχύ κινητήρα).

Μειονεκτήματα ενός κιβωτίου ταχυτήτων CVT

Το κύριο μειονέκτημα του μεταβλητού είναι η πολυπλοκότητα ολόκληρου του σχεδίου. Επιπλέον, ο πόρος του μηχανισμού δεν είναι επίσης τόσο υψηλός όσο θα θέλαμε. Μεταξύ άλλων μειονεκτημάτων αξίζει να επισημανθούν:

• Τιμή. Το κόστος της απαραίτητης συντήρησης μπορεί να είναι αρκετά σημαντικό, λόγω του υψηλού κόστους ανταλλακτικών και λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων για τη μεταβλητή Nissan Qashqai 2.0, η οποία απαιτεί περίπου 5-8 λίτρα. Για το λόγο αυτό, δεν πρέπει να αγοράζετε τέτοια αυτοκίνητα που έχουν διανύσει εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα.
• Αντιαθλητικός χαρακτήρας. Με ένα CVT δεν υπάρχει τρόπος να κατεβάσετε απότομα ταχύτητα, κάτι που προφανώς δεν θα ευχαριστήσει τους λάτρεις της σπορ οδήγησης.
• Περιορισμός ισχύος κινητήρα (όχι περισσότερο από 200-240 hp). Τα CVT δεν είναι κατάλληλα για πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα με ισχυρότερους κινητήρες, αφού ο αδύναμος κρίκος του μηχανισμού είναι ο ιμάντας. Η τεχνολογία δεν έχει καταστήσει ακόμη δυνατή την εφεύρεση μιας ισχυρότερης αλυσίδας για να μην τη σπάσει ο κινητήρας. Εξαιτίας αυτού, τα συμπαγή αυτοκίνητα μεσαίας κατηγορίας είναι εξοπλισμένα με CVT.
• Πολυάριθμοι αισθητήρες. Λόγω του μεγάλου αριθμού διαφορετικών αισθητήρων, είναι πιθανές διακοπές στη λειτουργία των ηλεκτρονικών. Ένα ανοιχτό κύκλωμα ή αστοχία στοιχείου οδηγεί σε έκτακτη διακοπή του αυτοκινήτου.

Επιπλέον, υπάρχουν ακόμη λίγα εξειδικευμένα συνεργεία όπου μπορούν να επισκευαστούν και να επισκευαστούν τέτοια μηχανήματα.

Ως εκ τούτου, το κόστος μιας τέτοιας εργασίας είναι πολύ υψηλό.

Συντήρηση

Σύμφωνα με τις συστάσεις των ειδικών, το λάδι στη μεταβλητή Nissan Qashqai πρέπει να αλλάζει μετά από κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, στη ρωσική πραγματικότητα, είναι καλύτερο να το κάνετε αυτό κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα για να προστατεύσετε τη συσκευή.

Μπορείτε να εκτελέσετε τη διαδικασία μόνοι σας, απλά πρέπει να ακολουθήσετε τις οδηγίες. Για να ξεκινήσετε, θα πρέπει να αγοράσετε μερικά αναλώσιμα:

• Το ίδιο το λιπαντικό Nissan CVT Fluid NS-2.
• νέα φλάντζα στροφαλοθαλάμου CVT.
• νέα φλάντζα βύσματος αποστράγγισης.
• ένα νέο χοντρό φίλτρο (αν δεν είναι δυνατό να πλυθεί το παλιό).

Ακολουθία ενεργειών για το μοντέλο Nissan Qashqai 2014:

1. Είναι καλό να ζεστάνετε τον μηχανισμό μετάδοσης και μετά να οδηγήσετε σε μια υπερυψωμένη διάβαση, ανελκυστήρα ή λάκκο. Εάν υπάρχει προστασία από κάτω, πρέπει να την αποσυναρμολογήσετε.
2. Ελέγξτε την ποσότητα λαδιού στο μεταβλητό με ένα δείκτη στάθμης στάθμης.
3. Έχοντας προετοιμάσει το δοχείο, θα πρέπει να ξεβιδώσετε προσεκτικά την τάπα αποστράγγισης (10 κλειδί) του δοχείου κιβωτίου ταχυτήτων. Πρέπει να ενεργήσετε με εξαιρετική προσοχή, καθώς το λάδι είναι καυτό. Συνήθως η όλη διαδικασία αποστράγγισης διαρκεί περίπου 30 λεπτά.
4. Στη συνέχεια, το ταψί CVT και το φίλτρο παραλλαγής Nissan Qashqai αφαιρούνται ξεβιδώνοντας τους συνδετήρες (με το ίδιο κλειδί 10 mm). Το δοχείο πρέπει να είναι κοντά, καθώς θα στραγγίσει λίγο περισσότερο λάδι.
5. Αυτό θα σας δώσει πρόσβαση στους μαγνήτες, οι οποίοι πρέπει να καθαριστούν από βρωμιά και μεταλλικά σωματίδια. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε καύσιμο ντίζελ και προϊόντα καθαρισμού καρμπυρατέρ. Κάντε το ίδιο με το κάρτερ και το φίλτρο. Ωστόσο, εάν είναι πολύ βρώμικο, καλύτερα να το αντικαταστήσετε.
6. Το επόμενο βήμα είναι να τοποθετήσετε τα σχετικά καθαρά εξαρτήματα στη θέση τους και να σφίξετε την τάπα αποστράγγισης (μην ξεχνάτε τη νέα χάλκινη φλάντζα).

Τώρα μπορείτε να προχωρήσετε στην έκχυση φρέσκου λαδιού μέσα από την οπή της ράβδου στάθμης στάθμης χρησιμοποιώντας μια χοάνη. Κατά κανόνα, είναι απαραίτητο να γεμίζετε από 7 έως 7,5 λίτρα, ελέγχοντας περιοδικά τη στάθμη με ένα δείκτη στάθμης. Στη συνέχεια, πρέπει να ξεκινήσετε τον κινητήρα για να ζεσταθεί το κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν χρειάζεται, προσθέστε λιπαντικό. Αυτό ολοκληρώνει την αλλαγή λαδιών στο παραλλαγή Nissan Qashqai 2.0.

Η όλη διαδικασία είναι απλή και μπορεί να την εκτελέσει οποιοσδήποτε ιδιοκτήτης ιαπωνικού crossover. Είναι λογικό να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτου εάν δεν έχετε ελεύθερο χρόνο, αλλά στη συνέχεια πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για πρόσθετο κόστος.

Σωστή λειτουργία

Το να γνωρίζετε πώς λειτουργεί ένα CVT είναι χρήσιμο, αλλά δεν τελειώνει εκεί - είναι σημαντικό να κατανοήσετε πώς να οδηγείτε σωστά ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό θα προστατεύσει το κιβώτιο από την πρόωρη φθορά και ο οδηγός δεν θα αντιμετωπίσει δαπανηρές επισκευές στο Nissan Qashqai CVT.

Ο πιο σημαντικός κανόνας είναι να προθερμάνετε τον κινητήρα στη θερμοκρασία λειτουργίας πριν ξεκινήσετε. Σε αυτό το διάστημα, το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων θα εισέλθει σε όλα τα κανάλια του μηχανισμού, γεγονός που θα εξασφαλίσει μια ασφαλή εκκίνηση. Ορισμένοι οδηγοί αγνοούν αυτό το σημείο, κάτι που αποθαρρύνεται ιδιαίτερα. Χωρίς λίπανση, τα εξαρτήματα φθείρονται πιο γρήγορα, οδηγώντας σε πολύ ακριβές επισκευές.

Για να μειωθούν όλοι οι κίνδυνοι για το μεταβλητό, είναι απαραίτητη η συνεχής παρακολούθηση της στάθμης λαδιού. Είναι επίσης σημαντικό να αγοράσετε λιπαντικό υψηλής ποιότητας, αλλά πρώτα θα πρέπει να διαβάσετε τις οδηγίες του αυτοκινήτου, καθώς δεν είναι κάθε λάδι κατάλληλο.

Το CVT δεν έχει σχεδιαστεί για χρήση εκτός δρόμου, επομένως θα πρέπει να προσπαθήσετε να αποφύγετε την οδήγηση σε τέτοιο έδαφος. Επίσης, δεν χρειάζεται να ρυμουλκήσετε το ίδιο το όχημα ή να πάρετε άλλα αυτοκίνητα στο ρυμουλκούμενο.

Ολοκλήρωση

Παρά το γεγονός ότι το αυτόματο κιβώτιο είναι πιο συνηθισμένο από το CVT, το τελευταίο έχει σημαντικές δυνατότητες για το μέλλον. Και αν τώρα αυτός δεν είναι ακόμη ένας πλήρως οριστικοποιημένος μηχανισμός, τότε μετά από κάποιο χρονικό διάστημα η μεταβλητή Nissan Qashqai μπορεί να εκτοπίσει εντελώς όλα τα άλλα κιβώτια ταχυτήτων. Άλλωστε, η τεχνολογία βελτιώνεται συνεχώς.

Αυτό μπορεί να κριθεί από μια σειρά από κριτικές από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Nissan Qashqai, οι οποίοι σημειώνουν θετικές τάσεις λαμβάνοντας υπόψη τα υπάρχοντα μειονεκτήματα. Αν σε κάποιον αρέσει το γρήγορο και επιθετικό στυλ οδήγησης, τότε το CVT είναι πιο πιθανό να απογοητεύσει παρά να ευχαριστηθεί.

- κακή ηχομόνωση της καμπίνας.Το βουητό και η ταλαιπωρία προέρχονται από τους θόλους των τροχών, οι οποίοι δεν προστατεύονται από ειδικό υλικό.

- ακριβή συντήρηση.Το κόστος των επισκευών και της προγραμματισμένης συντήρησης για ένα Nissan Qashqai θεωρείται πράγματι αρκετά αξιοπρεπές. Σε γενικές γραμμές, αυτό οφείλεται στην πολυπλοκότητα της διάταξης και στη μη προσβασιμότητα πολλών εξαρτημάτων και μηχανισμών, και τα ίδια τα εξαρτήματα συχνά αλλάζουν μόνο όταν συναρμολογούνται.

- κατανάλωση λαδιού.Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτού του αυτοκινήτου είναι ότι από το εργοστάσιο ο κινητήρας τρώει λάδια και αυτό θεωρείται φυσιολογικό. Με την αύξηση των χιλιομέτρων, το πρόβλημα αρχίζει να εξελίσσεται, ειδικά για κινητήρες με όγκο 2 λίτρων.

- φθηνά υλικά εσωτερικού χώρου.Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες σημειώνουν τη χαμηλή ποιότητα της εσωτερικής επένδυσης του αυτοκινήτου. Στην πρώτη θέση υπάρχουν λεπτομέρειες όπως η πλεξούδα του τιμονιού και το πόμολο ταχυτήτων, η υφασμάτινη και δερμάτινη επένδυση καθισμάτων, θυρών και υποβραχιόνιου. Το εσωτερικό του Qashqai φαίνεται συχνά φθαρμένο από τα χιλιόμετρα των 50-70 χιλιάδων. Μπορεί να ονομαστεί προφανές ότι ο κατασκευαστής εξοικονόμησε το φινίρισμα.

Ο κατασκευαστής έχει καθιερώσει περίοδο συντήρησης του οχήματος, με αντικατάσταση λιπαντικών και τεχνικών υγρών μία φορά κάθε 15 χιλιάδες χλμ. Τι όχι εντελώς θετικόεπηρεάζει τόσο την ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου όσο και την κινητήρια αλυσίδα του μηχανισμού διανομής αερίου. Οι ιδιοκτήτες που αλλάζουν το λάδι τουλάχιστον μία φορά κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι λιγότερο πιθανό να αντιμετωπίσουν προβλήματα με το τέντωμα της αλυσίδας και τα εγκαύματα λαδιού μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 120-150 χιλιομέτρων.

Ποιες είναι οι αδυναμίες του Nissan Qashqai;

1. Βαφή.

Το αμάξωμα του αυτοκινήτου παρουσιάζει εξαιρετικά χαμηλή αντοχή στις περιβαλλοντικές επιρροές. Τα τσιπ στο καπό και στην περιοχή των θόλων των τροχών εμφανίζονται μετά από μόλις ένα χρόνο χρήσης. Το μόνο ευχάριστο είναι ότι όλα τα στοιχεία είναι γαλβανισμένα και δεν θα εμφανιστεί διάβρωση σε σημεία τσιπς και γρατσουνιές.

2. Ρουλεμάν τροχών.

Τα ρουλεμάν του άξονα, τα οποία αντικαθίστανται ως συγκρότημα με την πλήμνη, θεωρούνται προφανές πρόβλημα με το Kashkaev. Ο πόρος τους είναι εξαιρετικά χαμηλός, στις περισσότερες περιπτώσεις είναι περίπου 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο αδύναμος και απροστάτευτος σχεδιασμός του ρουλεμάν φταίει. Ένα σύμπτωμα της αστοχίας του ρουλεμάν τροχού είναι ένα συνεχές ουρλιαχτό και βουητό από τον τροχό, το οποίο αρχίζει να εξελίσσεται με την πάροδο του χρόνου. Μπορεί επίσης να εμφανιστεί παιχνίδι τροχού, αλλά σε περιπτώσεις που απαιτούν σαφώς επείγουσες επισκευές.

3. CVT.

Η αξιοπιστία του μεταβλητού ως κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να αναμένεται μόνο με πολύ προσεκτική οδήγηση, χωρίς ολίσθηση ή υπερθέρμανση της μονάδας. Τα αυτοκίνητα που προσφέρονται προς πώληση στη δευτερογενή αγορά, ως επί το πλείστον, έχουν προβλήματα με το CVT μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 150-200 χιλιομέτρων, και πολλά πολύ νωρίτερα.

4. Σταυρός Cardan.

Το πρόβλημα επηρεάζει μόνο οχήματα με τετρακίνηση. Δεν είναι μυστικό ότι η μέση διάρκεια ζωής ενός εγκάρσιου άξονα μετάδοσης κίνησης είναι περίπου 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό το πρόβλημα δεν έχει ξεφύγει ούτε από το Nissan Qashqai. Εάν αποτύχει, πρέπει να αντικατασταθεί ολόκληρο το συγκρότημα καρντάνι, γιατί Το εγκάρσιο τεμάχιο δεν πωλείται χωριστά και το κόστος ενός μονοκόμματος καρδάνου θα είναι περίπου 80 χιλιάδες ρούβλια. Μια παρόμοια κατάσταση συμβαίνει με το Nissan X-trail του συμμαθητή του Qashqai. Ο μόνος τρόπος για να εξοικονομήσετε χρήματα στις επισκευές είναι να βρείτε μια υπηρεσία όπου θα πιέσουν ξανά το εγκάρσιο τεμάχιο σε ένα παρόμοιο και θα εγκαταστήσουν τον άξονα στη θέση του. Αυτή η διαδικασία θα κοστίσει στον ιδιοκτήτη περίπου 10 χιλιάδες ρούβλια.

5. Σχάρα τιμονιού.

Ο μηχανισμός διεύθυνσης του SUV, και συγκεκριμένα η κρεμαγιέρα του τιμονιού, δεν είναι ιδιαίτερα αξιόπιστος. Εάν τα άκρα του τιμονιού μπορούν να εξυπηρετήσουν πιστά μέχρι το 100 χιλιοστό σημάδι, τότε η σχάρα τιμονιού αρχίζει μερικές φορές να χτυπά στο πρώτο μισό εκατό χιλιόμετρα. Το κύριο πρόβλημα εδώ έγκειται στο αναξιόπιστο υλικό των δακτυλίων του άξονα εργασίας του rack, που φθείρονται και δημιουργούν παιχνίδι, το οποίο μετατρέπεται σε δυνατό ήχο κουδουνίσματος και χαρακτηριστικό χτύπημα στο τιμόνι κατά την οδήγηση σε ανώμαλες επιφάνειες.

6. Ρουλεμάν στήριξης για αντηρίδες.

Η αστοχία των ρουλεμάν στήριξης των αντηρίδων είναι ένα αρκετά συχνό φαινόμενο στο Qashqai. Σε γενικές γραμμές, υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό - ένα αδύναμο ρουλεμάν στήριξης, η έλλειψη προστασίας από την άμμο και η ακαμψία της ανάρτησης. Όλα αυτά κάνουν τη δουλειά τους. Τα κύρια συμπτώματα είναι ένας ήχος τριξίματος στην περιοχή των κυπέλλων του αμορτισέρ όταν γυρίζετε το τιμόνι στη θέση του. Το ανταλλακτικό είναι μικρό, αλλά η αντικατάσταση δεν είναι πολύ φθηνή.

Το αυτοκίνητο Nissan Qashqai έχει κερδίσει τεράστια θετική φήμη και αγάπη από τους αυτοκινητιστές. Η δημοτικότητά του κατά τα πρώτα 4 χρόνια των πωλήσεων ανάγκασε τον κατασκευαστή επανασχεδιασμός, με την τελειοποίηση όλων των υπαρχόντων πληγών και ελλείψεων, που οδήγησαν σε βελτιωμένες ιδιότητες απόδοσης της ανάρτησης και αύξησαν το επίπεδο ηχομόνωσης.

Το Nissan Qashqai είναι ένα συμπαγές crossover που είναι αρκετά δημοφιλές στις χώρες της ΚΑΚ, ειδικά στη Ρωσία, υπάρχουν πολλές μεταχειρισμένες εκδόσεις αυτού του μοντέλου στην αγορά.

Είναι ευρωπαϊκά και συναρμολογούνται όχι στην Ιαπωνία, αλλά στο Σάντερλαντ, μια αγγλική πόλη. Επομένως είναι σαφές ότι Τα πάνελ του αμαξώματος ενώνονται ελαφρώς στραβά. Η αντοχή στη διάβρωση είναι αρκετά καλή, αλλά όχι ιδανική, επειδή η βαφή είναι ελαφρώς λεπτή και μπορεί να υπάρχουν τσιπς και γρατσουνιές λόγω πέτρες στο δρόμο. Και το ίδιο το βερνίκι δεν γυαλίζει τόσο πολύ με τον καιρό, φαίνεται λίγο θολό. Επίσης, η εμφάνιση του νέου Qashqai χαλάει από το ξεφλουδισμένο έμβλημα στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου.

Παρατηρήθηκε ότι τα μοντέλα pre-restyling που κυκλοφόρησαν πριν από το 2009 έχουν ορισμένα χαρακτηριστικά προβλήματα, για παράδειγμα, στην πόρτα του πορτμπαγκάζ η λαβή είναι χαλαρή, μπορεί να βιδωθεί, αλλά για να το κάνετε αυτό πρέπει να αφαιρέσετε την επένδυση και να φτάσετε στη βάση της λαβής.

Τα αυτοκίνητα μετά την αναδιαμόρφωση δεν είναι επίσης άδικα - αν κοιτάξετε προσεκτικά, μπορείτε να δείτε ότι τα πίσω φώτα θολώνουν, επειδή η σφράγιση αυτών των φώτων είναι σαφώς κατασκευασμένη από φθηνό υλικό.

Το εσωτερικό δεν διαρκεί πολύ - μετά από 70.000 χλμ. διανύετε χιλιόμετρα το πλαστικό κουδουνίζει, και η ταπετσαρία γίνεται άθλια.

Όταν το μηχάνημα χρησιμοποιείται ενεργά, πολύ γρήγορα Το κουμπί ταχυτήτων αρχίζει να φθείρεται, ειδικά μηχανικά. Οι εσωτερικές χειρολαβές των θυρών πλένονται επίσης και μπορούν να αντικατασταθούν με 15 $ το καθένα. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, μετά από 6 χρόνια χρήσης, η επίστρωση στον πίνακα οργάνων ξεφλουδίζει.

Και για όσους αφήνουν το Qashqai έξω το καλοκαίρι, υπάρχουν άσχημα νέα - εάν το αυτοκίνητο έχει πλαστικό τιμόνι, τότε στη ζέστη το υλικό της ζάντας μπορεί να λιώσει και θα είναι πολύ δυσάρεστο να σηκώσετε ένα τέτοιο τιμόνι. Σε αυτά τα αυτοκίνητα με πανοραμική ηλιοροφή - συσσωρεύεται συμπύκνωσηκοντά στα αλεξήλια, που χαλάει την ταπετσαρία στην οροφή.

Υπάρχουν και περιπτώσεις που με την πάροδο του χρόνου εμπλοκή ανυψωτικών παραθύρων, επειδή η βρωμιά μπαίνει εκεί, οπότε πρέπει απλώς να κάνετε τον καθαρισμό για να μην σπάσει το μοτέρ του ηλεκτρικού παραθύρου, το οποίο κοστίζει πολλά χρήματα - περίπου 300 δολάρια. Επίσης, όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, πρέπει να ελέγξετε την εσωτερική ταπετσαρία - για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ενεργοποιήσετε τη δυνατή μουσική, μετά την οποία η εσωτερική ταπετσαρία μπορεί να κουδουνίζει και να αντηχεί. Υπάρχουν κουμπιά στο τιμόνι που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τον έλεγχο του ηχοσυστήματος, εάν δεν λειτουργούν, τότε θα χρειαστεί να αλλάξετε το μπλοκ των διακοπτών της κολόνας τιμονιού, αλλά είναι σημαντικό να βεβαιωθείτε ότι η πλεξούδα καλωδίωσης δεν είναι τσιμπημένη.

Το Qashqai έχει αδύναμα λάστιχα πόρτας και κακώς σχεδιασμένο θερμαντήρα. Μέχρι να ζεσταθεί ο κινητήρας, δεν θα υπάρχει ζεστός αέρας στην καμπίνα. Ειδικά σε κρύο καιρό, αυτό το πρόβλημα γίνεται πολύ επείγον, έτσι ορισμένοι αυτοκινητιστές τοποθετούν χαρτόνι μπροστά από το ψυγείο, έτσι ώστε ο κινητήρας σε κρύο καιρό να ψύχεται λιγότερο από την επερχόμενη ροή κρύου αέρα. Το Qashqai διαθέτει επίσης έναν αισθητήρα θερμοκρασίας που είναι τοποθετημένος κάτω από το τιμόνι, επομένως δείχνει μια ανακριβή θερμοκρασία μέσα στην καμπίνα.

Όταν το αναδιαμόρφωσαν το 2009, ο έλεγχος του κλίματος βελτιώθηκε, οι αισθητήρες τοποθετήθηκαν στις σωστές θέσεις και η σόμπα άρχισε να λειτουργεί πολύ πιο αποτελεσματικά. Υπήρχαν όμως περιπτώσεις που Το ρελέ ανεμιστήρα απέτυχε, μετά από το οποίο ο ανεμιστήρας δεν έκλεισε και ψύχθηκε συνεχώς, ενώ υπήρχαν και περιπτώσεις που κάηκε η αντίσταση του κινητήρα του θερμαντήρα, χωρίς την οποία δεν υπάρχει πίεση αέρα. Και διάφορα υπολείμματα από το δρόμο μπαίνουν συχνά στον κινητήρα του θερμαντήρα, οπότε αν δεν καθαρίζεται περιοδικά, θα αποτύχει. Σε πολλά αυτοκίνητα άλλαξε με εγγύηση.

Μονάδες ισχύος Qashqai

Το Qashqai είναι εξοπλισμένο με κινητήρες βενζίνης και ντίζελ. Βενζίνη - 2 λίτρων MR20DE (περισσότερο από το 70% αυτών μεταξύ των Qashqais) και HR16DE, ο όγκος του οποίου είναι 1,6 λίτρα (περίπου το 22% των αυτοκινήτων). Αυτοί οι κινητήρες είναι πολύ παρόμοιοι στη σχεδίαση, χρησιμοποιούν μια αλυσίδα χρονισμού και έχουν ένα μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων. Εδώ δεν χρησιμοποιούνται υδραυλικά στηρίγματα για τις βαλβίδες. Και μετά από περίπου 100.000 χλμ. θα χρειαστεί να ρυθμίσετε τα διάκενα των βαλβίδων - θα πρέπει να αρχίσετε να επιλέγετε το ύψος των ωστηρίων.

Αυτοί οι βενζινοκινητήρες δεν προκαλούν ιδιαίτερα προβλήματα - μπορούν εύκολα να αντέξουν 300.000 km. απόσταση σε μίλια Πιθανά μικροπράγματα που αν τεντωθεί πολύ η αλυσίδα χρονισμού, ο αισθητήρας θα δώσει σφάλμα και το αυτοκίνητο δεν θα ξεκινήσει. Μια τέτοια αλυσίδα κοστίζει περίπου 90 $, οπότε δεν πρέπει να ξεχάσετε μετά από περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Άλλαξέ το.

Επίσης μην ξεχνάτε ξεπλύνετε τη βαλβίδα γκαζιούκάθε 50.000 km για να μην χάνεται η ισχύς και να μην υπάρχουν αιωρούμενες ταχύτητες ρελαντί. Κατά την αντικατάσταση μπουζί, ειδικά σε κινητήρα 2 λίτρων, πρέπει να προσέχετε να μην σφίξετε υπερβολικά όταν σφίγγετε τα μπουζί. Το φρεάτιο του μπουζί έχει αρκετά λεπτά τοιχώματα, έτσι μπορεί να σκάσει, μετά το οποίο ψυκτικό θα εισέλθει στον θάλαμο καύσης και τα καυσαέρια θα ρέουν στο σύστημα ψύξης. Και εδώ δεν μπορείτε να διορθώσετε τίποτα μόνοι σας - θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε την κυλινδροκεφαλή, η οποία κοστίζει 1.100 $.

Οι βάσεις του κινητήρα αποτυγχάνουν αρκετά γρήγορα - το μπροστινό στα 100.000 χλμ. περίπου. και όλα τα υπόλοιπα: το πίσω και το πάνω χαλάνε μετά από 120.000 χλμ. απόσταση σε μίλια Οι κορυφαίες είναι $140 και η υποστήριξη πίσω είναι $50. Αλλάζοντας όλα αυτά, μπορείτε αμέσως αλλάξτε τα αθόρυβα μπλοκ του υποπλαισίου, το κιτ θα κοστίζει περίπου $90.

Όταν οι βενζινοκινητήρες γεράσουν και σύντομα θα χρειαστούν επισκευές, θα σας ενημερώσουν εκ των προτέρων - το λάδι θα αρχίσει να διαρρέει, θα στάζει αργά μέσα από την ένωση του ταψιού, εδώ μπορείτε να αλλάξετε τη φλάντζα και να εφαρμόσετε φρέσκο ​​σφραγιστικό. Θα υπάρχει επίσης μια μυρωδιά βενζίνης στην καμπίνα, αυτό θα σημαίνει ότι ήρθε η ώρα να αλλάξετε τον πλαστικό σωλήνα της αντλίας καυσίμου, η οποία είναι εγκατεστημένη στο ρεζερβουάρ κοστίζει περίπου 250 $. Η αντλία καυσίμου είναι εξοπλισμένη με ένα φίλτρο που διαρκεί για όλη τη διάρκεια ζωής της, αλλά συμβαίνει επίσης αυτό το φίλτρο να βουλώσει και ο κινητήρας να αρχίσει να σταματά. Για να το καθαρίσετε, θα χρειαστεί να σκαρφαλώσετε στη δεξαμενή και να βγάλετε την αντλία από εκεί.

Εάν χάσετε το αντιψυκτικό, ελέγξτε τον δακτύλιο Ο σε κάθε θερμοστάτη. Εάν το πρόβλημα δεν είναι με τον θερμοστάτη, τότε πρέπει να ελέγξετε αν υπάρχουν ίχνη αντιψυκτικού στο δοχείο διαστολής. Η διαρροή στην άρθρωση είναι μια αρκετά κοινή ασθένεια στα Qashqais με βενζινοκινητήρες.

Τα μοντέλα ντίζελ είναι εξοπλισμένα με ισχυρότερες δεξαμενές. Υπάρχουν τέτοιοι κινητήρες turbodiesel: 1,5 λίτρων K9K (περίπου 5% του Kashkaev) και 2 λίτρων M9R (1% των αυτοκινήτων στην αγορά). Αυτοί οι κινητήρες ντίζελ χαρακτηρίζονται από αποστροφή στα καύσιμα χαμηλής ποιότητας. Εάν γεμίσετε "καμένο" ντίζελ, θα είναι πολύ δύσκολο - αλλάξτε μπεκ, που κοστίζει περίπου 500 $, ένας εξουδετερωτής για 1.500 "Αμερικάνικα ρούβλια".

Επιπλέον, για να εξυπηρετεί καλά το αυτοκίνητο, πρέπει να γίνεται κάθε 50.000 km. ξεπλύνετε το σύστημα ανακυκλοφορίας. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα όταν οδηγείτε σε μποτιλιαρίσματα και όταν το αυτοκίνητο είναι ρελαντί για μεγάλο χρονικό διάστημα, το φίλτρο σωματιδίων βουλώνει.

Ο κινητήρας M9R 2 λίτρων εξακολουθεί να έχει τέτοιο πρόβλημα όπως έκρηξη πλαστικών σωλήνων στη γραμμή του συστήματος καυσίμου. Η μυρωδιά του καμένου καυσίμου ντίζελ θα εμφανιστεί αμέσως στην καμπίνα - αυτό σημαίνει ότι το καύσιμο ντίζελ έχει φτάσει στην πολλαπλή εξαγωγής μέσω σωλήνων που έχουν σκάσει. Αλλά 150 $ - και αυτό το πρόβλημα λύθηκε.

Ο κινητήρας K9K με όγκο 1,5 λίτρων δεν έχει επίσης πολύ αξιόπιστα καλώδια καυσίμου η αντικατάστασή τους θα κοστίσει 60 $. Μετά από περίπου 6 χρόνια, το υλικό από το οποίο κατασκευάζονται οι σωλήνες μπορεί να διογκωθεί και να εμποδίσει τη ροή του καυσίμου, οπότε ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει μια μέρα λόγω έλλειψης καυσίμου. Υπάρχουν επίσης περιπτώσεις, αλλά πολύ σπάνια, να χαλάσει η αντλία καυσίμου που βρίσκεται στο ρεζερβουάρ, μετά από την οποία το αυτοκίνητο θα δυσκολευτεί επίσης να ξεκινήσει. Η αντικατάσταση μιας τέτοιας αντλίας κοστίζει 540 $.

Στα 150.000 χλμ. τελειώνει η διάρκεια ζωής της τουρμπίνας, η οποία κοστίζει περίπου 1.500 δολάρια. Και γενικά, κατά 150 χιλιάδες, ο ίδιος ο κινητήρας ντίζελ 1,5 λίτρων μπορεί να χρειάζεται επισκευές. Ο κινητήρας φθείρεται αρκετά γρήγορα, εμφανίζεται κροτάλισμα ντίζελ και τα ρουλεμάν της μπιέλας χτυπούν. Το ίδιο πρόβλημα είναι γνωστό στους ιδιοκτήτες ντίζελ Renault Dusters.

Μετάδοση

Το αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων Jatco JF613E συνοδεύεται από κινητήρα ντίζελ 2 λίτρων, είναι ιδιαίτερα αξιόπιστο και αντέχει εύκολα 250.000 χλμ. χιλιόμετρα εάν αλλάζετε λάδι κιβωτίου ταχυτήτων σε διαστήματα 60.000 km.

Ένα χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων είναι ακόμα πιο αξιόπιστο από ένα αυτόματο κιβώτιο, δεν χαλάει καθόλου, χρειάζεται μόνο να γίνεται κάθε 150.000 km. αλλάξτε τον συμπλέκτη, ένα κιτ του οποίου θα κοστίζει 220 $.

Αλλά οι εκδόσεις βενζίνης με τον κινητήρα HR16 μπορούν μόνο να ονειρεύονται ένα αξιόπιστο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτός ο κινητήρας έρχεται με κιβώτιο 5 ταχυτήτων, το οποίο είναι απαραίτητο μετά από 150.000 χλμ. αλλάξτε συγχρονιστές (180 $ έκαστος) και ο συμπλέκτης σπάνια διαρκεί έως και 100.000 χλμ. Συνήθως, χρειάζεται αλλαγή στα 50.000 χλμ. απόσταση σε μίλια

Υπάρχουν επίσης διαμορφώσεις με κινητήρα βενζίνης και μεταβλητή Jatco JF011E. Αυτό έχει τις δικές του ιδιαιτερότητες, για να διαρκέσει περισσότερο ένα τέτοιο Qashqai, πρέπει να αλλάξετε το λάδι εγκαίρως και να οδηγείτε σε χαλαρή λειτουργία και να μην πιέζετε πολύ το αυτοκίνητο. Πρέπει να γεμίσετε το μεταβλητό με λάδι Nissan CVT Fluid NS-2, διαρκεί ακριβώς 60.000 χιλιόμετρα, η τιμή αυτού του λαδιού είναι 130 $ για 8 λίτρα. Πρέπει επίσης να αλλάξετε το φίλτρο και η τιμή του είναι 90 $. Δεν χρειάζεται να τσιγκουνευτείτε τα αναλώσιμα, γιατί η μεταβλητή θα αρχίσει να γίνεται «θαμπή», να παγώνει κατά την επιτάχυνση και να συσπάται. Και όλα αυτά είναι σημάδια μελλοντικής επισκευής του μεταβλητού, που μπορεί να κοστίσει 3.000 $, και ένα νέο μεταβλητό μπορεί να κοστίσει 7.000 $.
Αλλά ακόμα, το variator δεν διαρκεί πολύ ακόμα και με προσεκτική χρήση, γιατί η ζώνη ώθησης, που κοστίζει περίπου 500 δολάρια, δεν μπορεί να αντέξει περισσότερα από 150.000 χλμ. Αλλά θα είναι φθηνότερο να αντικαταστήσετε απλώς αυτόν τον ιμάντα μέχρι να καταστρέψει την επιφάνεια των τροχαλιών, η αντικατάσταση του οποίου θα κοστίσει 1.100 $.

Αν ξαφνικά το μεταβλητό σταματήσει να αλλάζει ταχύτητες κατά την οδήγηση, τότε αυτό είναι το πρώτο σημάδι ότι σύντομα θα χρειαστεί να αλλάξετε το βηματικό μοτέρ, το οποίο κοστίζει περίπου 200 $. Υπήρχαν μάλιστα περιπτώσεις που στον 5χρονο Qashqais ο επιλογέας δεν άλλαζε ταχύτητα. Μερικές φορές το πρόβλημα επιλύεται αντικαθιστώντας την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κλειδώματος επιλογέα για περίπου 40 $ και μερικές φορές χρειάζεται να αντικαταστήσετε ολόκληρο τον επιλογέα για 200 $.

Αφού το αυτοκίνητο έχει διανύσει 120 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορεί να εμφανιστεί ένα ελαφρύ βουητό κατά την οδήγηση, αυτό μπορεί να σημαίνει ότι ήρθε η ώρα να αντικαταστήσετε τα ρουλεμάν στον κινητήρα και στους κινούμενους άξονες. Τα ρουλεμάν θα κοστίζουν $100 το καθένα. Συμβαίνει όμως και αυτό μπαστούνια βαλβίδας αντλίας λαδιούκαι ταυτόχρονα δεν εμφανίζει σημάδια βλάβης μέχρι να αστοχήσει το variator λόγω έλλειψης λαδιού στα εξαρτήματα. Επομένως, κατά την αντικατάσταση του ιμάντα, συνιστάται να αλλάξετε αμέσως τη βαλβίδα της αντλίας λαδιού, κοστίζει μόνο 360 $, που είναι περίπου 10 φορές λιγότερο από το ποσό που θα πρέπει να καταβληθεί για την επισκευή του μεταβλητού.

Χαρακτηριστικά ανάρτησης

Αξίζει να γίνει κατανοητό ότι το Qashqai είναι ένα crossover SUV σχεδιασμένο για οδήγηση στην άσφαλτο. Για όσους αποφασίσουν να το δοκιμάσουν εκτός δρόμου, περιμένουν κακές συνέπειες - το μεταβλητό πολύ σύντομα δεν θα αντέξει τα φορτία, ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης που εμπλέκεται στον πίσω άξονα θα αποτύχει και η αντικατάστασή του θα κοστίσει 830 $. Ο ίδιος ο σύνδεσμος θα υποφέρει επίσης σοβαρά επειδή δεν προστατεύεται καλά και μπορεί εύκολα να μπει άμμος, βρωμιά και σκόνη.

Η καλύτερη επιλογή είναι ο κινητήρας ντίζελ M9R 2 λίτρων. Είναι σημαντικό μόνο να παρακολουθείτε τους σωλήνες στο σύστημα καυσίμου. Ο κινητήρας ντίζελ 1,5 λίτρων K9K που αναπτύχθηκε από τους Γάλλους από τη Renault είναι αδύναμος στη μπιέλα και τα κύρια ρουλεμάν του στροφαλοφόρου

Το αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων Jatco JF613E είναι αξιόπιστο και απροβλημάτιστο. Η διατήρηση ενός Jatco JF011E CVT δεν είναι φθηνή. Τα κύρια «αναλώσιμα» είναι ένας ιμάντας και ένας βηματικός κινητήρας υπεύθυνος για την αλλαγή ταχυτήτων.

Η ανάρτηση στο Qashqai είναι μικρής διαδρομής, είναι αρκετά άκαμπτη και απλά δεν είναι κατάλληλη για χρήση εκτός δρόμου. Η ανάρτηση κάνει θόρυβο σε κακούς δρόμους, και το αυτοκίνητο κουνιέται βίαια. Ήδη μετά από 40.000 χλμ. χιλιόμετρα, τα αμορτισέρ της Sachs χρειάζονταν αντικατάσταση. Και τα πίσω αμορτισέρ είναι γενικά σχεδιασμένα με τέτοιο τρόπο που έπρεπε να αλλάξουν γιατί έσπασαν οι δακτύλιοι που συνοδεύουν τα αμορτισέρ. Υπήρξαν συχνά περιπτώσεις όπου, υπό την εγγύηση, αντικαταστάθηκαν οι μπροστινοί κόμβοι με ρουλεμάν, αλλά άρχισαν να βουίζουν μετά από 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Η επαναφορά ήταν ευεργετική και η ανάρτηση βελτιώθηκε, πολλά προβλήματα διορθώθηκαν. Διπλασιάσαμε τη διάρκεια ζωής των ρουλεμάν των τροχών, τα αμορτισέρ άρχισαν να διαρκούν περισσότερο - όχι λιγότερο από τις μπροστινές σφαιρικές αρθρώσεις, οι οποίες μπορούν εύκολα να αντέξουν 100.000 km. Τα αμορτισέρ κοστίζουν περίπου 150 $ και οι σφαιρικές αρθρώσεις και οι βραχίονες ελέγχου κοστίζουν 145 $.

Αλλά δεν έχουν κάνει πολλή δουλειά για την προστασία από τη βρωμιά, τα ρουλεμάν στήριξης των μπροστινών αντηρίδων φθείρονται πολύ γρήγορα λόγω βρωμιάς, κοστίζουν 25 $ και πρέπει να αντικατασταθούν μετά από 50.000 km.

Τι είναι χαρακτηριστικό του Kashkai - θόρυβος τριξίματος όταν στρίβετε το τιμόνι, που είναι δύσκολο να απαλλαγούμε. Ακόμα κι αν αντικαταστήσετε τις τσιμούχες στον άξονα του τιμονιού, το λάστιχο θα εξακολουθεί να τρίζει, επομένως θα πρέπει να λιπαίνετε περιοδικά αυτό το λάστιχο με λιπαντικό σιλικόνης.

Τα Qashqai που παράγονται μετά το 2009 μπορεί μερικές φορές να υποφέρουν από το γεγονός ότι το ηλεκτρικό τιμόνι τους σταματά να λειτουργεί σε κρύο καιρό. Αυτό το πρόβλημα ήταν καθολικό, επομένως ο κατασκευαστής αντικατέστησε τα αυτοκίνητα με αυτό το πρόβλημα δωρεάν.

Το σύστημα πέδησης είναι γενικά αξιόπιστο, αλλά στα πρώτα αυτοκίνητα το έμβολο στην μπροστινή δαγκάνα μπορεί να μπλοκάρει, αλλά επειδή τα κιτ επισκευής δαγκάνας πωλούνται για 40 $, το πρόβλημα λύνεται εύκολα.

Αν το δείτε γενικά, τα μεταχειρισμένα Qashqais μπορεί να είναι γεμάτα εκπλήξεις, αλλά αυτό που κάνει αυτά τα αυτοκίνητα καλά είναι η ευχάριστη τιμή τους. Σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, το Mitsubishi ACX, το οποίο είναι περίπου το ίδιο σε αξιοπιστία, κοστίζει 20.000 ρούβλια περισσότερο. Kia Sportage και Hyundai Tucson (iX35) για περίπου 60.000 ρούβλια. ακριβός. Το Renault Koleos κοστίζει περισσότερα από 70 χιλιάδες ρούβλια περισσότερο. Και το Volkswagen Tiguan και το Ford Kuga είναι 100.000 ακριβότερα από το Nissan Qashqai.

Επομένως, μπορείτε να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο Qashqai, αλλά το κύριο πράγμα είναι να αγοράσετε ένα μοντέλο μετά την ανανέωση. Είναι καλύτερο να επιλέξετε μια διαμόρφωση με κινητήρα ντίζελ 2 λίτρων με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν δεν μπορείτε να βρείτε ένα, τότε είναι λογικό να πάρετε ένα μοντέλο βενζίνης με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ασφάλεια οδήγησης στο Qashqai

Μετά από δοκιμές πρόσκρουσης που πραγματοποιήθηκαν με τη μέθοδο Euro NCAP, το Nissan Qashqai έλαβε τη μέγιστη βαθμολογία για τη δοκιμή μετωπικής πρόσκρουσης με ταχύτητα 64 km/h. Οι αερόσακοι παρέχουν καλή υποστήριξη για τον οδηγό και τους επιβάτες σε χαμηλές ταχύτητες. Δεν υπάρχουν αερόσακοι για τα γόνατα, αλλά δεν χρειάζονται, αφού μετά τη δοκιμή ήταν σαφές ότι τα πόδια δεν άγγιξαν τον μπροστινό πίνακα κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουσης. Σημαντικό ρόλο παίζουν και οι ζώνες ασφαλείας. Συνολικά, η βαθμολογία είναι 15,8 βαθμοί στους 16. Και 5 αστέρια.

Εάν τα γεγονότα που παρουσιάζονται στο άρθρο δεν σας εμποδίζουν να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο Nissan Qashqai, τότε τουλάχιστον για να προστατευθείτε από πιθανά προβλήματα κατά την πραγματοποίηση μιας συναλλαγής, φροντίστε να παρακολουθήσετε το βίντεό μας

Το Qashqai 2011 είναι ένα αρκετά δημοφιλές αυτοκίνητο στη Ρωσία. Οι περισσότεροι προτιμούν ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μία από τις δύο επιλογές: ένα μεταβλητό, το οποίο μοιάζει πολύ με αυτόματο, και ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο καθένας επιλέγει αυτό που του αρέσει περισσότερο.

Συσκευή

Αυτή η συσκευή στο Qashqai έχει αγγλική ονομασία - CVT και σημαίνει συνεχώς μεταβαλλόμενη μετάδοση. Αυτή είναι μια παραλλαγή, θα λέγαμε, ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Είναι δύσκολο να παρατηρήσετε αμέσως την ιδιαιτερότητά του, καθώς έχει δύο πεντάλ, οι τρόποι μετάδοσης, όπως και ο ίδιος ο μοχλός, δεν διαφέρουν πολύ από ένα παραδοσιακό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Η διαφορά έγκειται στο ίδιο το έργο του. Το παραλλαγή Nissan Qashqai δεν έχει σταθερή πρώτη, δεύτερη ή δέκατη ταχύτητα. Έχει πολλές πάσες. Η εναλλαγή μεταξύ τους είναι τόσο εύκολη και ομαλή που είναι δύσκολο να την παρατηρήσετε. Εδώ δεν θα μπορείτε να νιώσετε τους κραδασμούς ούτε κατά την εκκίνηση ούτε κατά την εναλλαγή, καθώς δεν υπάρχουν. Για να το θέσω πιο σωστά, δεν υπάρχουν καθόλου διακόπτες. Το αυτοκίνητο δεν θα γλιστρήσει από το μπλε. Η ίδια η συσκευή αλλάζει σταδιακά και συνεχώς την σχέση μετάδοσης όταν είναι απαραίτητο: επιτάχυνση του αυτοκινήτου ή επιβράδυνσή του.

Κιβώτιο ταχυτήτων CVT για Qashqai

Το Nissan Qashqai 2012 διαθέτει ειδικό κιβώτιο CVT, θα λέγαμε, νέας γενιάς. Δημιουργήθηκε από Ιάπωνες κατασκευαστές που εργάστηκαν σε συνεργασία με ειδικούς της Jacto. Κατά την εγκατάσταση αυτού του συστήματος, οι τεχνικοί της Nissan εγκατέστησαν ένα κιβώτιο ταχυτήτων από την Audi (μια δημοφιλής μάρκα αυτοκινήτων), η οποία ονομάζεται multitronic.

Σε τέτοια σύγχρονα CVT έχουν τοποθετηθεί βελτιωμένα εξαρτήματα που μειώνουν το μέγεθος του συστήματος κατά 10%, γεγονός που μειώνει πολύ το βάρος του αυτοκινήτου και βελτιώνει την απόδοση των CVT.

Σημάδια κατάρρευσης

Εάν φαίνεται ότι υπάρχουν βλάβες στο κιβώτιο ταχυτήτων, έχει αρχίσει να λειτουργεί περίεργα, τότε είναι απαραίτητη η αυτοδιάγνωση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Υπάρχουν τα πιο κοινά σημάδια δυσλειτουργίας μεταβλητού:

1. Υπήρχαν πολλά ολισθήματα.
2. Εντοπίστηκε ένα σήμα στον πίνακα οργάνων, το οποίο υποδεικνύει μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
3. Μερικοί οδηγοί σημειώνουν: «Οδηγώ και νιώθω κανονικούς ή περιοδικούς κραδασμούς». Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει επίσης να ελέγξετε τα μαξιλάρια.
4. Τραντάγματα άρχισαν να εμφανίζονται όταν αλλάζω ταχύτητα προς τα κάτω ή προς τα πάνω σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Το αυτοκίνητο άρχισε να τραντάζει και ζεστό και κρύο.
5. Άρχισα να νιώθω κάποια χτυπήματα στο κιβώτιο ταχυτήτων όταν το αυτοκίνητο έτρεχε. Κλωτσάει συχνά ή δεν σταματάει καθόλου να κλωτσάει.
6. Συμβαίνει συχνά φρενάρισμα, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι «ανόητο», κάνει κλικ και κάνει θόρυβο.

Βεβαιωθείτε ότι έχετε ρωτήσει πώς να επιλέξετε το πλαίσιο. Τα διαγνωστικά πρέπει να είναι τακτικά, τουλάχιστον πρέπει να αλλάξετε το λάδι και το φίλτρο εγκαίρως και μερικές φορές πρέπει να ξεπλύνετε το σώμα της βαλβίδας. Και μην ξεχνάτε ότι πρέπει να ελέγχετε τακτικά τη στάθμη λαδιού στο κουτί, καθώς η γενική επισκευή δεν είναι μια φθηνή λειτουργία.

Αξιοπιστία

Πολλά αυτοκίνητα Qashqai του 2016 διαθέτουν κιβώτια ταχυτήτων CVT από το ιαπωνικό εργοστάσιο Jacto. Μια καλή εγγύηση για το variator δίνεται από τους κατασκευαστές αυτής της συσκευής σε όσες εταιρείες το αγοράζουν. Για το Nissan Qashqai, αυτό το εργοστάσιο παρέχει διάρκεια ζωής εγγύησης 120.000 km. Αλλά η ίδια η Nissan υποτιμά ελαφρώς τον πόρο και δίνει εγγύηση 100.000 km για όλα τα αυτοκίνητα με CVT, λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι ολόκληρο το αυτοκίνητο θα λειτουργεί με ολόκληρο το φορτίο και όχι μόνο το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων.

Αλλά σύμφωνα με τους υπολογισμούς των ειδικών, ο πραγματικός πόρος του CVT Nissan Qashqai είναι ελαφρώς μεγαλύτερος από τον επίσημο. Κυμαίνεται από 130.000 km έως 200.000 km, αλλά μια τόσο μεγάλη και αξιόπιστη υπηρεσία είναι δυνατή μόνο όταν το ψυγείο έχει ξεπλυθεί έγκαιρα, καθώς και σωστή εναλλαγή (δηλαδή πλήρης διακοπή) και αλλαγή λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων όταν απαιτείται.

Φυσικά, εάν το φορτίο αυξηθεί, η αξιοπιστία του μεταβλητού μειώνεται και μαζί με αυτό και η διάρκεια ζωής.

Υπηρεσία

Δεν πρέπει να παραμελήσετε την προγραμματισμένη συντήρηση του Nissan Qashqai 2.0, καθώς αυτό θα σας βοηθήσει να αποφύγετε πιθανά προβλήματα στο μέλλον.

Η προγραμματισμένη συντήρηση αποτελείται από τις ακόλουθες λειτουργίες:

1. Έλεγχος της κασέτας του εξωτερικού φίλτρου λαδιού. Εάν είναι απαραίτητο, αξίζει να αντικατασταθεί και αυτό γίνεται μετά από 30-50 χιλιάδες χιλιόμετρα.
2. Έλεγχος της στάθμης του λαδιού και του εαυτού του. Εάν είναι απαραίτητο, πρέπει να αντικατασταθεί και η ανάγκη για αυτό εμφανίζεται μετά από 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Γίνονται και εργασίες με τη μορφή μη προγραμματισμένης συντήρησης. Είναι πολύ δύσκολο να τα φτιάξετε με τα χέρια σας, πρέπει να έχετε καλή γνώση σε αυτό το θέμα. Επομένως, θα πρέπει να αναφέρετε μόνο τις εργασίες που μπορούν να πραγματοποιηθούν στο αυτοκίνητό σας. Βασικά αντικαθιστά κάτι:

1. Εσωτερικό φίλτρο λαδιού.
2. Αισθητήρας ταχύτητας.
3. Η βαλβίδα αντλίας υψηλής πίεσης της ίδιας της αντλίας.
4. Κώνοι.
5. Ζώνη (άλλοτε μια μεταλλική ή λαστιχένια ζώνη παραλλαγής, μερικές φορές μια αλυσίδα).
6. Τσιμούχες άξονα αντλίας και άξονα.
7. Σελενοΐντοφ.
8. Συμπλέκτες τριβής και δακτύλιοι στεγανοποίησης.
9. Βηματικός κινητήρας.
10. Ρουλεμάν άξονα.

Εάν η αλλαγή ταχυτήτων είναι δύσκολη, θα χρειαστεί ρύθμιση.

Κατανάλωση

Υπάρχουν ορισμένα δεδομένα από κατασκευαστές σχετικά με το πόσο διαρκεί το καύσιμο, αλλά σπάνια συμπίπτουν με την πραγματική κατάσταση πραγμάτων. Η πραγματική κατανάλωση στην πόλη με κινητήρα 2 λίτρων είναι 8,3 λίτρα ανά 100 χλμ. και στη λειτουργία πλεύσης, όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο, η κατανάλωση θα είναι 6,5 λίτρα.

Τιμή CVT

Φυσικά, η επισκευή του Nissan Qashqai CVT θα είναι φθηνότερη, διαφορετικά κανείς στο Qashqai δεν θα είχε επισκευάσει το CVT του. Επομένως, εάν είναι δυνατή η επισκευή CVT, τότε είναι καλύτερο να το επισκευάσετε. Δεν χρειάζεται να είστε άπληστοι και να το επισκευάσετε μόνοι σας, καθώς είναι πολύ δύσκολο και δεν έχετε όλο τον εξοπλισμό επισκευής. Η υπηρεσία θα κάνει τα πάντα σωστά. Είναι δύσκολο να πούμε πόσο θα κοστίσει η επισκευή, εξαρτάται από το πώς έσπασε το variator και γιατί.

Εάν η κατάσταση είναι τρομερή, τότε πρέπει να αγοράσετε έναν νέο μηχανισμό. Το αρχικό CVT σε ένα Nissan Qashqai κοστίζει 1.500 USD. ε Αυτό είναι το μέσο κόστος, αφού σε ορισμένα μηχανήματα κοστίζει περίπου 2000 USD. ε., και σε άλλους - από 1000 USD. μι.

Χαρακτηριστικά οδήγησης με μεταβλητή

Η πιο σημαντική αρχή χρήσης αυτού του τύπου κουτιού είναι ότι πρέπει να το ζεστάνετε εάν η εξωτερική θερμοκρασία είναι χαμηλή. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το λάδι που χρησιμοποιείται σε αυτό έχει τα δικά του ιδιαίτερα χαρακτηριστικά. Όταν κάνει κρύο έξω, το λάδι κρυώνει, γίνεται παχύρρευστο και χρειάζεται χρόνος για να εξαπλωθεί σε ολόκληρο το κιβώτιο ταχυτήτων.

Εάν αρχίσετε να κινείστε όταν ορισμένα από τα στοιχεία δεν λιπαίνονται, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε βλάβες. Για καλύτερη εξυπηρέτηση μεταβλητού, ζέσταμα και διανομή λαδιού, συνιστάται η προθέρμανση ως εξής: P–R–N–D.

Για να οδηγείτε ένα CVT όταν υπάρχει έντονος παγετός έξω, θα πρέπει να χρειαστούν περίπου 30 λεπτά (τουλάχιστον) για να ζεσταθεί και μετά από αυτό μπορείτε να οδηγείτε με ασφάλεια το αυτοκίνητο. Αλλά ακόμα και όταν μετακινείστε για κάποιο χρονικό διάστημα, πρέπει να ακολουθείτε ορισμένους κανόνες. Η λειτουργία κατά τα πρώτα 5 χιλιόμετρα πρέπει να είναι πολύ προσεκτική, θα πρέπει να οδηγείτε χωρίς ξαφνικά τραντάγματα. Αυτό είναι απαραίτητο ώστε το λιπαντικό να κατανέμεται σε ολόκληρο το σύστημα.

Απαιτείται αλλαγή λαδιών κάθε 40.000 km. Φροντίστε να χρησιμοποιείτε μόνο υγρό υψηλής ποιότητας, καθώς το μεταβλητό λειτουργεί σωστά μόνο με αυτό. Στο Qashqai, το μεταβλητό έχει τα δικά του χαρακτηριστικά και «τρίγμα» όσον αφορά την ποιότητα του υδραυλικού υγρού.

Υπάρχουν διάφοροι κανόνες κατά την προσπέραση και τη στροφή σε ένα Nissan CVT. Αυτός ο τύπος μετάδοσης ανταποκρίνεται στην αύξηση των στροφών του κινητήρα. Επομένως, για να αλλάξετε τη σχέση μετάδοσης, θα χρειαστεί να αυξήσετε την ταχύτητα. Στη συνέχεια, ο μεταβλητός, ακολουθώντας την επιλεγμένη λειτουργία, θα εκτελέσει τις ενέργειες που απαιτούνται από αυτόν, αν και με μια μικρή καθυστέρηση.

Με βάση τον ίδιο κανόνα, το ελεγχόμενο προσπέρασμα θα πρέπει να γίνεται όταν έχει αυξηθεί η ταχύτητα. Και όταν παίρνετε στροφές, πρέπει να πατάτε το γκάζι ακριβώς τη στιγμή που στρίβετε το τιμόνι.

Εάν χρησιμοποιείτε σωστά τη μεταβλητή, μπορείτε να τη χρησιμοποιήσετε για πολλά χρόνια.

Ρυμούλκηση και ρυμουλκούμενο

Απαγορεύεται η ρυμούλκηση άνω του ενός τόνου.

Ανεξάρτητα από το είδος του CVT που έχετε, δεν έχει σχεδιαστεί για αυτό. Όταν ένα όχημα ρυμουλκεί μεγάλο βάρος, τα ρυμουλκούμενα ασκούν μεγάλη πίεση στο κιβώτιο ταχυτήτων, γεγονός που θα προκαλέσει γρήγορη φθορά. Μερικές φορές το αυτοκίνητο γλιστράει, κάτι μπορεί ακόμη και να σπάσει και θα πρέπει να εγκαταστήσετε επισκευασμένα εξαρτήματα.

συμπέρασμα

Με βάση κριτικές, είναι αδύνατο να αξιολογηθεί με ακρίβεια η μεταβλητή του αυτοκινήτου, καθώς υπάρχουν αρκετές θετικές και αρνητικές κριτικές. Ο καθένας αποφασίζει μόνος του τι είναι καλύτερο για αυτόν. Εάν ακολουθήσετε όλους τους κανόνες για τη λειτουργία ενός τέτοιου κιβωτίου ταχυτήτων, δεν θα χρειαστεί να μάθετε το κόστος επισκευής του μεταβλητού. Εάν ενδιαφέρεστε, μπορείτε να δείτε τη φωτογραφία και το διάγραμμα του μεταβλητού στο Διαδίκτυο.