Το δημοφιλές Volkswagen Golf εμφανίστηκε το 1974. Ήταν ένα μικρό hatchback με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, η βασική μονάδα ισχύος ήταν ένας κινητήρας 1,1 λίτρων που απέδιδε 50 ίππους. Με. Αργότερα, εμφανίστηκε μια έκδοση ντίζελ (1,5 λίτρα, 50 ίπποι) και το πιο ισχυρό ήταν το Golf GTI με κινητήρα 1,6 λίτρων απόδοσης 110 ίππων. Με. Από την αρχή, στους αγοραστές του Golf προσφέρθηκαν αυτοκίνητα όχι μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Με την πάροδο του χρόνου, η γκάμα μοντέλων αναπληρώθηκε με ένα κάμπριο και ένα σεντάν, που έλαβαν το δικό τους όνομα. Η παραγωγή των χάτσμπακ τελείωσε το 1983, το κάμπριο συνέχισε να κατασκευάζεται μέχρι το 1993. Και στη Νότια Αφρική, αυτό το αυτοκίνητο παρήχθη σε εκσυγχρονισμένη μορφή με το όνομα Citi μέχρι το 2009. Η συνολική κυκλοφορία του πρώτου Golf ήταν 6,7 εκατομμύρια αντίτυπα.

2η γενιά (Α2), 1983–1992

Το 1983 έκανε το ντεμπούτο της η δεύτερη γενιά του Golf. Το αυτοκίνητο έγινε μεγαλύτερο, απέκτησε σύγχρονο εξοπλισμό - ABS, υδραυλικό τιμόνι, ενσωματωμένο υπολογιστή και το 1986 εμφανίστηκε μια έκδοση με κίνηση σε όλους τους τροχούς του Syncro. Το «φορτισμένο» Volkswagen Golf G60 ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 1,8 λίτρων 160 ίππων. Συνολικά παρήχθησαν 6,4 εκατομμύρια αυτοκίνητα.

Το 1990-1991, κατασκευάστηκε το "εκτός δρόμου" Volkswagen Golf Country, που αναπτύχθηκε από κοινού με τη Steyr-Daimler-Puch. Αυτό το αυτοκίνητο διέφερε από το συνηθισμένο τετρακίνητο Golf στην απόσταση από το έδαφος αυξημένη κατά 63 mm (έως 180 mm) και τα αντίστοιχα αξεσουάρ. Η ζήτηση για αυτήν την έκδοση αποδείχθηκε πολύ χαμηλότερη από ό,τι είχε προγραμματιστεί - συνολικά κατασκευάστηκαν 7.735 αυτοκίνητα.

3η γενιά (Α3), 1991–2002

Το Volkswagen Golf III του 1991 με εντελώς νέα σχεδίαση κατασκευάστηκε σε στυλ αμαξώματος hatchback, κάμπριο και station wagon. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες που κυμαίνονταν από 1,4 έως 2,9 λίτρα με χωρητικότητα 60–190 ίππων. Με. Η έκδοση sedan άρχισε να ονομάζεται (στην αμερικανική αγορά το όνομα παρέμεινε το ίδιο - Jetta). Τα χάτσμπακ και τα στέισον βάγκον κατασκευάζονταν μέχρι το 1997, τα κάμπριο μέχρι το 2001. Συνολικά, σχεδόν πέντε εκατομμύρια αυτοκίνητα βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης.

4η γενιά (Α4), 1997–2010

Το «τέταρτο» Golf, του οποίου η παραγωγή ξεκίνησε το 1997, έχει αυξηθεί σε μήκος, έχει γίνει πιο συμπαγές και άνετο με εσωτερικό σε στυλ «» και μεγάλη ποικιλία πρόσθετου εξοπλισμού. Η επιλογή των κινητήρων ήταν μεγάλη, συμπεριλαμβανομένων των turbodiesel, των βενζινοκινητήρων τούρμπο και ενός βενζινοκινητήρα με άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Η πιο ισχυρή έκδοση ήταν το Golf R32 (3,2 λίτρα, 238 ίπποι) με τετρακίνηση και προεπιλεγμένο κιβώτιο DSG. Η ευρωπαϊκή έκδοση του sedan άλλαξε ξανά το όνομά της -. Στην Ευρώπη το αυτοκίνητο παρήχθη μέχρι το 2006, στη Βραζιλία εξακολουθεί να κατασκευάζεται.

5η γενιά (Α5), 2003–2009

Το 2003, η πέμπτη γενιά του μοντέλου κυκλοφόρησε. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε στυλ αμαξώματος hatchback και station wagon, και η έκδοση sedan ονομάστηκε και πάλι . Στα τέλη του 2004, παρουσιάστηκε ένα χάτσμπακ μονού όγκου, με διαφορετικό σχεδιασμό. Συνολικά, μέχρι το 2009, παρήχθησαν 3,3 εκατομμύρια αυτοκίνητα.

6η γενιά (Α6), 2009–2012

Το «έκτο» Golf, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του το 2008, ήταν, στην πραγματικότητα, ένα βαθιά εκσυγχρονισμένο αυτοκίνητο της προηγούμενης γενιάς με νέα σχεδίαση, με συγγραφέα τον Walter da Silva.

Η γκάμα των μονάδων ισχύος αποτελούνταν από ατμοσφαιρικούς κινητήρες 1,4 και 1,6 (80 και 102 ίππους, αντίστοιχα), turbo κινητήρες σειράς TSI 1,2, 1,4 και 1,8 λίτρων (105–160 ίππων), καθώς και 1,6 TDI turbodiesel και 2.0 TDI εξέλιξης. 105–170 «άλογα». Τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με «μηχανικούς» ή ένα προεπιλεγμένο ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων DSG. Ειδικά για την αμερικανική αγορά προσφέρθηκε ένα Volkswagen Golf με 2,5 πεντακύλινδρο βενζινοκινητήρα (172 ίππων), ο οποίος μπορούσε να εξοπλιστεί με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων.

Επίσης στη σειρά ήταν το καυτό hatchback Volkswagen Golf GTI, εξοπλισμένο με έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα βενζίνης δύο λίτρων με χωρητικότητα 210–235 ίππων. Με. Και στα τέλη του 2009, το Golf R εμφανίστηκε με κινητήρα δύο λίτρων ενισχυμένο σε 270 ίππους και τετρακίνηση.

Εκτός από τα τρίθυρα και πεντάθυρα χάτσμπακ, το 2010 κυκλοφόρησε ένα station wagon (στην αμερικανική αγορά - Jetta Sportwagen). Ήταν αντίγραφο του αυτοκινήτου προηγούμενης γενιάς, αλλά με το μπροστινό μέρος από το νέο Golf. Μια μετατρέψιμη έκδοση παρουσιάστηκε το 2011 και είχε πτυσσόμενη υφασμάτινη κορυφή.

Η παραγωγή του Golf έκτης γενιάς συνεχίστηκε μέχρι το 2013, συνολικά περίπου 2,9 εκατομμύρια από αυτά τα αυτοκίνητα.

Ο σύγχρονος μέσος Ρώσος δεν κοιτάζει πολύ ενεργά τις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων. Οι μισθοί στις επιχειρήσεις αυξάνονται πολύ αργά, ανίκανοι να συμβαδίσουν με τις τιμές και τα έξοδα μιας σύγχρονης οικογένειας. Ως εκ τούτου, όλο και περισσότεροι αυτοκινητιστές αναγκάζονται να ανταλλάξουν τα πολύ παλιά αυτοκίνητά τους με όχι και τόσο παλιά. Ταυτόχρονα, δεν χρειάζεται να πληρώσετε πολλά χρήματα, αφού μπορείτε να πουλήσετε το αυτοκίνητό σας σε καλή τιμή και να βρείτε μια απολύτως αποδεκτή προσφορά στη δευτερογενή αγορά. Μπορείτε απλά να κανονίσετε την αντικατάσταση κλειδιού αυτοκινήτου για το κλειδί ή με μια μικρή επιπλέον χρέωση, αλλάζοντας σταδιακά το αυτοκίνητό σας σε πιο αποδεκτές επιλογές τεχνολογίας. Ο καθένας έχει τη δική του στρατηγική για τη βελτίωση των συνθηκών ταξιδιού. Σήμερα θα μιλήσουμε για το πώς να επιλέξετε και να αγοράσετε ένα Volkswagen Golf 6ης γενιάς στη δευτερογενή αγορά. Αυτό το αυτοκίνητο πούλησε αρκετά καλά στη Ρωσία, οι πωλήσεις του ξεκίνησαν σε μια εποχή που η οικονομία βρισκόταν σε άνθηση, οπότε πολλοί ήταν σε θέση να αγοράσουν ένα νέο VW.

Σήμερα στη δευτερογενή αγορά, αντίστοιχα, υπάρχουν πολλές προσφορές για την πώληση αυτοκινήτων. Υπάρχουν απλές και φθηνές διαμορφώσεις και αρκετά αποδεκτές επιλογές εξοπλισμού. Αλλά με την τεχνολογία, το 6 Golf έχει πολλά ζητήματα που αξίζει να θυμόμαστε. Το αυτοκίνητο δεν είναι τόσο απλό όσο το Golf V, το οποίο ήταν ένα από τα πιο αξιόπιστα αυτοκίνητα στην ιστορία του ομίλου (τουλάχιστον στην C-class). Παρεμπιπτόντως, μέχρι σήμερα το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ καλό, πολλές φθηνότερες μάρκες δεν έχουν φτάσει ακόμα στη VAG όσον αφορά την ποιότητα του σχεδιασμού. Με τον καιρό, το αυτοκίνητο φαίνεται καλύτερο και συνεχίζει να εξυπηρετεί καλά τους ιδιοκτήτες του. Αλλά για να απολαύσετε πραγματική ευχαρίστηση από τη λειτουργία του αυτοκινήτου, πρέπει να κάνετε τη σωστή επιλογή. Η επιλογή είναι υψίστης σημασίας. Σήμερα θα εξετάσουμε τις κύριες πτυχές της αγοράς ενός μεταχειρισμένου VW Golf αυτής της γενιάς και θα σας πούμε λίγα λόγια για το ίδιο το αυτοκίνητο.

Αξίζει να αγοράσετε καθόλου Golf - ποια είναι τα πλεονεκτήματα;

Το αυτοκίνητο 6ης γενιάς κατασκευάστηκε από το 2009 έως το 2013. Αυτή είναι η εποχή πριν από την κρίση, όταν οι Ρώσοι μπορούσαν να αντέξουν οικονομικά να αγοράσουν ένα ξένο αυτοκίνητο για 22-25 χιλιάδες δολάρια και να εξοφλήσουν το δάνειο σε μερικά χρόνια. Σήμερα το Golf δεν πωλείται καθόλου στη Ρωσία και οι κύριοι ανταγωνιστές του κοστίζουν όχι λιγότερο από 22.000 USD. σε σαλόνια. Τουλάχιστον αν μιλάμε για καλά επίπεδα εξοπλισμού. Ωστόσο, ακόμη και ένας μεταχειρισμένος Γερμανός ξεπερνά τους αντιπάλους του με πολλούς τρόπους. Εδώ είναι μερικά σημαντικά σημεία της 6ης γενιάς:

• το αυτοκίνητο επανασχεδιάστηκε πλήρως, δεν είναι καθόλου παρόμοιο με τον προκάτοχό του από καμία άποψη, ιδιαίτερα διαφορετικό όσον αφορά την αίσθηση λειτουργίας.
• το σπορ νεανικό στυλ ταιριάζει καλά στη δομή και την εικόνα της μάρκας, το αυτοκίνητο προκαλεί μόνο θετικές εντυπώσεις λειτουργίας, η ποιότητα κατασκευής είναι απλά εξαιρετική.
• όλα τα εξαρτήματα είναι στη θέση τους, τα καθίσματα είναι τέλεια προσαρμοσμένα, η στήριξη στα μπροστινά καθίσματα είναι διακριτική, αλλά εκτελεί τα καθήκοντά του πολύ καλά, όλα είναι κοντά, δεν είναι δύσκολο να οδηγήσεις το αυτοκίνητο.
• τα χειριστήρια είναι πιο κοντά στα αθλήματα, υπάρχουν εκδόσεις GTI και R για τους λάτρεις των πραγματικών αθλημάτων, στις αθλητικές εκδόσεις όχι μόνο έχουν αλλάξει τα χαρακτηριστικά, αλλά και σημαντικές λεπτομέρειες της εμφάνισης.
• Το αυτοκίνητο είναι άνετο, παρά την φαινομενική ακαμψία του, η οδήγηση στο Golf είναι ευχάριστη ακόμη και σε δρόμο όχι πολύ υψηλής ποιότητας, δεν υπάρχει περιττό κούνημα και δεν υπάρχει αίσθημα κόπωσης στο δρόμο.

Αυτά είναι τα χαρακτηριστικά που σας περιμένουν εάν επιλέξετε μόνοι σας μια αξιοπρεπή επιλογή γκολφ που δεν έχει τα υψηλότερα χιλιόμετρα. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτό δεν είναι πλέον το ίδιο Volkswagen, όταν αγοράζετε το οποίο δεν χρειάζεται να δίνετε καθόλου προσοχή στα χιλιόμετρα. Εδώ αξίζει να ρίξετε μια προσεκτική ματιά στο αυτοκίνητο και να εντοπίσετε τα πιθανά αδύνατα σημεία του, καθώς οι επισκευές θα κοστίσουν ένα άσεμνο χρηματικό ποσό. Επομένως, ας αρχίσουμε να αναλύουμε τις κύριες λεπτομέρειες της αγοράς ενός τέτοιου αυτοκινήτου.

Τροποποιήσεις του VW Golf VI - ποια είναι καλύτερα να επιλέξετε μεταχειρισμένα;

Πολλοί αγοραστές που δεν είναι εξοικειωμένοι με τα τελευταία νέα από τη Volkswagen είναι σίγουροι ότι οι κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων δεν χρειάζεται να ελέγχονται καθόλου όταν αγοράζουν ένα αυτοκίνητο. Αυτό δεν είναι πλέον σχετικό για μεγάλο χρονικό διάστημα. Έφυγαν οι κινητήρες που άντεξαν 500.000 km χωρίς επισκευή και είχαν άφθαρτα εξαρτήματα. Στην περίπτωση του Golf έκτης γενιάς, μπορεί να υπάρχουν πολλά ερωτήματα σχετικά με την τεχνολογία. Δώστε προσοχή στα ακόλουθα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου στη δευτερογενή αγορά:

• οι πιο δημοφιλείς κινητήρες είναι ο ατμοσφαιρικός 1.6 με 102 ίππους και ο 1.4 TSI με 122 ίππους οι κινητήρες με τουρμπίνα αρχίζουν να δίνουν προβλήματα ήδη στα 100.000 χλμ., οπότε ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας είναι καλύτερος.
• Τα κιβώτια ταχυτήτων στον κινητήρα 1.6 είναι παραδοσιακά χειροκίνητα ή αυτόματα, σε υπερτροφοδοτούμενες μονάδες εγκατέστησαν ένα χειροκίνητο ή ένα ρομπότ DSG, το οποίο πρέπει να αγοραστεί προσεκτικά.
• τα μεγαλύτερα προβλήματα στην τεχνολογία προκύπτουν με τους στρόβιλους TSI και τα ρομπότ DSG, ειδικά σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2009-2010, μετά τα οποία η VW τροποποίησε τις μονάδες.
• περιστασιακά συναντάτε μονάδες 1,4 λίτρων με 80 ίππους - τους πιο αδύναμους ατμοσφαιρικούς κινητήρες, δεν αντιμετωπίζετε ιδιαίτερα προβλήματα με αυτούς, αλλά δεν θα απολαύσετε ούτε τη χρήση τους.
• Οι κινητήρες ντίζελ είναι εξαιρετικά σπάνιοι σε αυτήν τη γενιά, οι κινητήρες ντίζελ δεν πωλήθηκαν επίσημα στη Ρωσία, επομένως οι προτεινόμενες επιλογές είναι εισαγόμενα αυτοκίνητα από την Ευρώπη.

Τα αυτοκίνητα που φέρονται από άλλη χώρα έχουν συνήθως προβλήματα με τα έγγραφα και δεν είναι πολύ ευχαριστημένα με την ποιότητα (μπορεί να είναι ένα επώνυμο αυτοκίνητο ή ένα αυτοκίνητο μετά από σοβαρό ατύχημα ή πλημμύρα). Επομένως, συνιστούμε απλώς να αφήνετε τους κινητήρες ντίζελ εκτός οπτικού πεδίου. Η καλύτερη λύση για το αυτοκίνητο είναι ένας βενζινοκινητήρας 1.6 με 102 ίππους με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Αυτό είναι το απλούστερο κιτ που θα διαρκέσει πολύ με κανονική συντήρηση. Πιο σύγχρονες τροποποιήσεις μπορεί να αποδειχθούν προβληματικές.

Επιλογές, τιμές και μυστικά αγοράς μεταχειρισμένου Golf

Όσον αφορά τις διαμορφώσεις, μπορώ να δώσω μόνο μία συμβουλή - είναι καλύτερο να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο με μόνο τα πιο απαραίτητα εξαρτήματα για την άνεσή σας. Διάφορες τεχνολογικές εγκαταστάσεις που ήταν σύγχρονες πριν από 8 χρόνια δεν χρησιμοποιούνται πλέον σήμερα και δεν αποτελούν καλή προσθήκη στο αυτοκίνητό σας. Μια καλή επιλογή θα ήταν ένα αυτοκίνητο με κλιματισμό, cruise control, καλούς τροχούς, θερμαινόμενα καθίσματα και καλή μουσική. Με βάση τις τιμές, διακρίνονται οι ακόλουθες ομάδες:

• έως 350.000 ρούβλια - αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2009, τα οποία έχουν ήδη χιλιομετρική απόσταση 200.000 km και χρειάζονται σαφώς ορισμένη εργασία, τέτοια αυτοκίνητα μπορούν να αγοραστούν για αποκατάσταση.
• από 350.000 έως 400.000 ρούβλια - η πιο κοινή κατηγορία για την αναζήτηση ενός αυτοκινήτου αυτής της κατηγορίας είναι σε αυτήν την κατηγορία τιμών που πρέπει να ξεκινήσετε να αναζητάτε ένα αυτοκίνητο σε καλή κατάσταση.
• από 400.000 έως 480.000 ρούβλια - νεότερα αυτοκίνητα που παράγονται το 2010-2011 με μέτρια χιλιόμετρα (που πρέπει να ελεγχθεί για φθορά), πληρώνετε υπερβολικά για εμπιστοσύνη στην ποιότητα.
• από 480.000 έως 550.000 ρούβλια - μια κατηγορία στην οποία μπορείτε να αγοράσετε ένα αρκετά καλό Golf σε εξαιρετική κατάσταση με τον κατάλληλο εξοπλισμό για εσάς, υπάρχει επιλογή χρωμάτων, κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων.
• πάνω από 550.000 ρούβλια - είτε ακατάλληλη υπερπληρωμή, είτε αγορά μιας σπορ, επώνυμη έκδοση του αυτοκινήτου, για την οποία είστε διατεθειμένοι να πληρώσετε περισσότερα από όσα προσφέρει ο μέσος όρος της αγοράς.

Η αγορά ενός Golf 6 με χιλιόμετρα 200.000 km είναι πάντα λαχειοφόρος αγορά. Τα αυτοκίνητα με τέτοιους δείκτες στο χιλιομετρητή είναι ήδη αρκετά κουρασμένα, έχουν πολλά έντονα προβλήματα που θα βρει ένας ειδικός σε έναν καλό σταθμό. Επομένως, πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο, είναι προτιμότερο να πάτε σε ένα πρατήριο καυσίμων και να κάνετε έλεγχο και διάγνωση όλων των ανταλλακτικών. Μόνο μετά από αυτό μπορείτε να πάρετε τελικά μια απόφαση σχετικά με την αγορά μεταφοράς.

Ανταγωνιστές - τι άλλο να δούμε στη δευτερογενή αγορά;

Πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο, θα πρέπει να μελετήσετε την αγορά και να κατανοήσετε ποια μοντέλα μπορούν να αγοραστούν για τα χρήματά σας. Είναι πολύ πιθανό η αγορά να προσφέρει ακόμα πιο ενδιαφέρουσες ανταγωνιστικές επιλογές. Ας δούμε άλλα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2010-2012 στο ίδιο εύρος τιμών με το Golf, χωρίς να συνδέονται με συγκεκριμένες κατηγορίες και κατηγορίες. Δηλαδή, παρακάτω είναι αποκλειστικά οι ανταγωνιστές τιμών της Volkswagen σε διάφορες κατηγορίες:

1. SkodaΟκτάβιαΑ5 2010-2012της χρονιάς. Μετά την αναδιαμόρφωση, τα αυτοκίνητα μπορούν να αγοραστούν με πιο ενδιαφέροντες κινητήρες, συμπεριλαμβανομένου του 1.8 TSI. Η μέση τιμή ενός αυτοκινήτου είναι 400.000 ρούβλια, αλλά μπορείτε να βρείτε φθηνότερους αντιπροσώπους.
2. ΠέρασμαΕστίαση 2010. Το αυτοκίνητο υπόσχεται πολύ άνετη οδήγηση, αρκετά ελκυστική εμφάνιση, αξιοπιστία κάθε μονάδας στη σειρά και αρκετά αξιοπρεπές εξοπλισμό. Τιμή από 350.000 ρούβλια.
3. ChevroletΚρουζ 2010. Εκτός από τη χαμηλή προσγείωση και την κάπως χαμηλή απόσταση από το έδαφος, το αυτοκίνητο δεν έχει κανένα ιδιαίτερο πρόβλημα. Οι κινητήρες είναι κορεάτες, ατμοσφαιρικοί, απλοί, τα κιβώτια ταχυτήτων είναι παραδοσιακά και χωρίς ακριβά ανταλλακτικά. Κόστος από 350.000 ρούβλια.
4. RenaultΜέγκανIII 2011. Η τρίτη γενιά του Megan πουλήθηκε στη Ρωσία, αλλά πρέπει να είστε προσεκτικοί. Πολλά αυτοκίνητα εισάγονται από την Ευρώπη, έχουν προβλήματα τόσο με την ποιότητα των καυσίμων όσο και με πιθανές ζημιές. Κόστος από 400.000 ρούβλια.
5. OpelAstraJ 2011. Η τελευταία γενιά του Astra, που πουλήθηκε στη Ρωσία. Το μηχάνημα είναι πολύ αξιοπρεπές όσον αφορά την ποιότητα κατασκευής, η τεχνολογία είναι απλή, δεν υπάρχουν ακριβές ή δυσάρεστες βλάβες. Το κόστος του Astra J ξεκινά από 400.000 ρούβλια.

Μπορείτε να συνεχίσετε την αναζήτηση επεκτείνοντάς την σε εντελώς διαφορετικές κατηγορίες μηχανών. Μπορεί να πείτε ότι δεν έχει νόημα να συγκρίνουμε το Golf και το Megane, πρόκειται για εντελώς διαφορετικές κατηγορίες αγοραστών. Αλλά μπορεί να σας αρέσει περισσότερο το γαλλικό, οπότε αξίζει να ελέγξετε όλες τις επιλογές σας. Επιπλέον, στη δευτερογενή αγορά θα πρέπει να αγοράσετε το αυτοκίνητο που θα βρείτε σε πολύ καλή κατάσταση.

Σας προτείνουμε επίσης να παρακολουθήσετε μια ανασκόπηση βίντεο του έκτου Golf και να λάβετε την τελική σας απόφαση αγοράς:

Ας το συνοψίσουμε

Σήμερα, οι ειδικοί στη δευτερογενή αγορά αυτοκινήτων είναι σε μεγάλο βαθμό όρθιοι εναντίον των αυτοκινήτων Volkswagen. Οι νεότερες εκδόσεις του μηχανήματος γενικά δεν συνιστώνται για αγορά μεταχειρισμένου, καθώς ο εξοπλισμός είναι πολύ απαιτητικός και απίστευτα δύσκολος στη συντήρηση. Οι περισσότερες τεχνικές μονάδες δεν είναι κατάλληλες για ρωσικές συνθήκες λειτουργίας, συχνά αποτυγχάνουν και καταστρέφουν την εικόνα της μάρκας. Αλλά από πολλές απόψεις αυτή η πολιτοφυλακή είναι μέρος μιας μάχης ενάντια στο εμπορικό σήμα και την ανταγωνιστική αγορά. Αν ρωτήσετε τον ιδιοκτήτη ενός Golf ή άλλου μοντέλου VAG, θα πει ότι είναι αρκετά ικανοποιημένος με την αγορά του.

Σας συνιστούμε λοιπόν να δίνετε προσοχή στις δικές σας εντυπώσεις από το ταξίδι με αυτοκίνητο και όχι στις συστάσεις και τις συμβουλές των ειδικών κάποιου άλλου. Αν βρείτε ένα Volkswagen Golf VI με εξαιρετική ποιότητα και εξαιρετικές επιδόσεις, αξίζει να το αγοράσετε. Αλλά δεν θα βλάψει ούτε να μελετήσει την ανταγωνιστική αγορά. Υπάρχουν πολλές ενδιαφέρουσες επιλογές εδώ που θα σας προσελκύσουν με σχεδιασμό, κινητήρες, εσωτερικές διαστάσεις και άλλες παραμέτρους. Ποιο αυτοκίνητο θα προτιμούσατε σήμερα στη δευτερογενή αγορά στην κατηγορία Golf;

Το έκτο VW Golf είναι «απλό στην εμφάνιση» – αλλά δεν είναι τόσο απλό όσο μπορεί να φαίνεται. Πίσω από την ασκητική του εμφάνιση κρύβεται ένα πολύπλευρο αυτοκίνητο (που αντιστοιχεί στον τίτλο «das auto»), ικανό να εκτελεί ποικίλες εργασίες. Και η γκάμα του βασικού και πρόσθετου εξοπλισμού του μπορεί να ζηλέψει πολλούς «συνομηλίκους premium» (απλώς δείτε το κόστος ενός αυτόματου συστήματος στάθμευσης χωρίς ανθρώπινη παρέμβαση).

Το 6ης γενιάς Volkswagen Golf αποδείχτηκε, θα έλεγε κανείς, άψογο: αποτελεσματικά φρένα, ακριβής χειρισμός, εξαιρετική ηχομόνωση, καλή δυναμική... και όλα αυτά με μια «απολύτως χωρίς συναισθηματική» εμφάνιση.

Φυσικά, η γνωριμία με ένα αυτοκίνητο ξεκινά πάντα με έναν εξωτερικό έλεγχο. Και εδώ έχουμε την έκτη γενιά του «απόλυτου μπεστ σέλερ» μεταξύ των συμπαγών αυτοκινήτων. Ναι, το "έκτο γκολφ" φαίνεται, για να είμαι ειλικρινής, πολύ ρουστίκ. Η επιθεώρηση του αμαξώματος δεν αποκαλύπτει καμία αξιομνημόνευτη λεπτομέρεια: όλα είναι εξορθολογισμένα, ομαλά και... απλά. Κάποια ποικιλία προσφέρουν οι προβολείς και οι αυθεντικοί τροχοί. Διαφορετικά, εφαρμόζεται σαφώς η αρχή του «μινιμαλισμού και της πρακτικής απλότητας».

Αλλά δεν πρέπει να κάνετε βιαστικά συμπεράσματα - πίσω από την εξωτερική απλότητα του εξωτερικού κρύβεται μια σχολαστικά επεξεργασμένη σχεδιαστική ιδέα, που χρονολογείται από το «πρώτο Golf». Και, πρέπει να σημειωθεί, οι δημιουργοί αυτού του αυτοκινήτου έχουν το δικαίωμα να πειραματιστούν. Ενισχύουν την αυτοπεποίθησή τους από το γεγονός ότι κανένα αυτοκίνητο στον κόσμο δεν έχει πουλήσει τόσα αντίτυπα όσο το VW Golf. Παρά το γεγονός ότι οι διαφωνίες για την εμφάνισή του συνόδευαν όλες τις γενιές του μοντέλου (αλλά η Volkswagen πάντα κέρδιζε σε αυτές τις διαμάχες).

Εάν το έκτο Volkswagen Golf τοποθετηθεί δίπλα στα προηγούμενα μοντέλα, τα σχετικά χαρακτηριστικά είναι άμεσα ορατά. Και αυτό παρά το γεγονός ότι αυτά τα αυτοκίνητα αναπτύχθηκαν από διαφορετικούς ανθρώπους. Για παράδειγμα, ο δημιουργός του Golf 3ης γενιάς είναι επικεφαλής του κέντρου σχεδιασμού της Renault.
Οι σημερινοί σχεδιαστές αυτοκινήτων έχουν πάρει το θέμα σοβαρά. Δεν δημιούργησαν τα πάντα από την αρχή, αλλά εντόπισαν τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα ολόκληρης της γκάμας μοντέλων VW και των προηγούμενων Golf, όπως η «διαύγεια των μπροστινών πλαισίων του αμαξώματος» από την πρώτη γενιά και η πίσω κολόνα «φτιάχτηκε στην τελειότητα» στην τέταρτη γενιά . Λόγω της εκφραστικής γραμμής που εκτείνεται από τα πίσω προς τα εμπρός φώτα, η οροφή, όπως και στο Scirocco, επεκτείνεται κατά μήκος της γραμμής της ωμικής ζώνης. Χάρη σε αυτή τη λύση, η σιλουέτα του Golf φαίνεται πιο ογκώδης και χαμηλότερη.

Το μήκος του VW Golf 6 είναι 4199 mm (το οποίο είναι 5 mm λιγότερο από το προηγούμενο μοντέλο), αλλά έχει γίνει 20 mm φαρδύτερο, με το ίδιο ύψος. Σε γενικές γραμμές, το μοντέλο 6ης γενιάς δείχνει πιο μακρόστενο, κάτι που επιτυγχάνεται χάρη στις καλά επιλεγμένες αναλογίες.

Η σχεδίαση του μπροστινού μέρους του «έκτου Golf» χρησιμοποιεί μια οριζόντια μάσκα που βρίσκεται ανάμεσα στους προβολείς, βαμμένη σε γυαλιστερό μαύρο. Οι γραμμές του προφυλακτήρα ταιριάζουν καλά με τη σχεδίαση του ψυγείου. Στο κάτω μέρος υπάρχει εκτεταμένη εισαγωγή αέρα, όπως και η γρίλια, βαμμένη σε μαύρο χρώμα. Επίσης, σε μαύρη βάση υπάρχουν χρωμιωμένα πλαίσια προβολέων, δίνοντας στο αυτοκίνητο μια συγκεκριμένη ταχύτητα.
Και γενικά, οι οριζόντιες γραμμές κυριαρχούν στη σχεδίαση του αυτοκινήτου. Τα πίσω φώτα μεγάλης απόστασης δημιουργούν μια μοναδική νυχτερινή εμφάνιση. Η ευκρίνεια των γραμμών των συσκευών σηματοδότησης και των φώτων οπισθοπορείας είναι παρόμοια με τα πίσω φώτα του Touareg. Με άλλα λόγια, η εξωτερική απλότητα του μηχανήματος αποδεικνύεται πολύ παραπλανητική. Όσο περισσότερο γνωρίζεις αυτό το «Γκολφ», τόσο πιο πεπεισμένος είσαι για την «πονηριά» αυτού του «απλού».

Το εσωτερικό του Volkswagen Golf 6 δεν είναι τόσο απλό όσο το εξωτερικό. Μέσα σου νιώθεις την αίσθηση ότι βρίσκεσαι σε ένα αυτοκίνητο σχεδόν «premium class». Παρεμπιπτόντως, αυτό το μοντέλο έχει κάνει επανειλημμένα "επαναστάσεις" στην ποιότητα των υλικών φινιρίσματος. Αυτό φαίνεται να ισχύει και αυτή τη φορά. Λεπτομέρειες όπως η μεταξένια-ματ επένδυση χρωμίου ή τα στρογγυλεμένα περιγράμματα των οργάνων και του τιμονιού, δανεισμένα από το Passat CC, δίνουν στο Volkswagen Golf την εντύπωση ότι ανήκει σε ανώτερη κατηγορία. Και όλα αυτά ισχύουν όχι μόνο για τις βελτιωμένες επιλογές διαμόρφωσης (Comfortline και Highline), αλλά και για τη βασική (Trendline).

Για την είσοδο στην ευρωπαϊκή αγορά, η Volkswagen προσφέρει το Golf 6ης γενιάς με τέσσερις κινητήρες βενζίνης και δύο πετρελαιοκινητήρες με εύρος ισχύος από 80 έως 160 ίππους. Αλλά δεν εκπροσωπούνται όλοι στη Ρωσία.

Για το πρώτο test drive επιλέξαμε ένα VW Golf με νέο κινητήρα diesel 2,0 λίτρων. (το οποίο υποσχέθηκαν να φέρουν στη Ρωσία, αλλά «δεν το παρέδωσαν»). Το νέο TDI των 110 ίππων συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Αυτός ο κινητήρας ξεχωρίζει για την ιδιαίτερα χαμηλή κατανάλωση καυσίμου στον μικτό κύκλο - μόνο 4,5 λίτρα ανά 100 km. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο έχει αξιοπρεπή δυναμική. Η επιτάχυνση στα 100 km/h διαρκεί 10,7 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα είναι 194 km/h.

Το test drive του έκτου Volkswagen Golf πραγματοποιήθηκε σε ευρωπαϊκούς δρόμους, που αποτελούνται από συνεχείς στροφές δεξιά και αριστερά, χωρίς όμως σοβαρές διαφορές ύψους. Σε τέτοιους δρόμους δοκιμάζεται καλύτερα η οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Και το «Golf», ό,τι και να πει κανείς, είναι πολύ μακρινός συγγενής της «Porsche». Και αυτό το «γενετικό γεγονός», προφανώς, μπορεί να εξηγήσει την εκλεπτυσμένη δυνατότητα ελέγχου του «γονέα της κατηγορίας του γκολφ».
Το αυτοκίνητο πολύ απλά (και επομένως με κάποιο τρόπο «βαρετά») εκτελεί τις εντολές του οδηγού, χωρίς να υπάρχει λόγος αμφιβολίας για την πίστη του. Εάν η υπακοή του αυτοκινήτου αρχίσει να εκνευρίζει τον οδηγό και κάνει εσκεμμένα ένα λάθος - το Volkswagen Golf, εξοπλισμένο ακόμη και στη βασική έκδοση με σύστημα ESP, γρήγορα "ψύχει την ανθρώπινη διάθεση" - το Golf αρχίζει να επιβραδύνει, αποτρέποντας επικίνδυνες τάσεις συμπεριφοράς. .

Τιμές για το VW Golf 6 το 2009:

• Στη βασική διαμόρφωση Trendline (1,6, 75 kW / 102 hp, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων) ~ 592 χιλιάδες ρούβλια.
• Στο μέγιστο Highline (αυτό είναι 1,4 TSI DSG, 90 kW / 122 hp, 7-τάχυτο DSG) λίγο περισσότερο από 812 χιλιάδες ρούβλια.
• Λοιπόν, ο κινητήρας δύο λίτρων είναι μόνο στο Golf GTI 2.0 TSI (αυτό είναι 155 kW / 210 hp, 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων ή DSG) και η τιμή του, αντίστοιχα, είναι 1077 χιλιάδες ρούβλια και 1127 χιλιάδες ρούβλια.

Δηλαδή, όπως έχουμε ήδη «συνηθίσει», παρά τις υποσχέσεις, δεν θα υπάρχουν επίσημα «ντίζελ» στη Ρωσία – μόνο εκδόσεις βενζίνης.

Σε γενικές γραμμές, κάθε γενιά του μοντέλου Volkswagen Golf παράγεται με το σύνθημα: «Ακόμα πιο άνετα και πιο ακριβά για τα ίδια χρήματα». Η άφιξη του Volkswagen Golf 6 δεν αποτέλεσε εξαίρεση. Η πλατφόρμα του νέου αυτοκινήτου παραμένει η ίδια - με ανάρτηση τεσσάρων συνδέσμων πίσω και γόνατο MacPherson μπροστά. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το νέο αυτοκίνητο είναι μόνο 5 mm πιο κοντό, 20 mm φαρδύτερο και το μεταξόνιο και το ύψος δεν έχουν αλλάξει. Παρεμπιπτόντως, αυτό δεν προκαλεί έκπληξη: τελικά, η παλιά πλατφόρμα δεν έχει ακόμη εξαντλήσει πλήρως τις δυνατότητές της.

Με την πρώτη ματιά στο Volkswagen Golf 6, γίνεται αμέσως αντιληπτό ότι έχει γίνει πιο κομψό από τον προκάτοχό του. Τα μπροστινά οπτικά, που μας είναι γνωστά στο Sirocco concept, έχουν γίνει το κύριο χαρακτηριστικό. Οι προβολείς είναι οβάλ από τη μία πλευρά και καταλήγουν σε έντονη γωνία από την άλλη.

Τα πίσω οπτικά στοιχεία επίσης δεν απογοήτευσαν τα περιγράμματα των προβολέων σχεδιάστηκαν με έναν πρωτότυπο τρόπο, με μεγάλη κομψότητα, που θυμίζουν το SUV της Volkswagen Touareg.

Αν και όλα τα πάνελ του αμαξώματος (εκτός από την οροφή) είναι καινούργια, το Volkswagen Golf 6 δεν δίνει την εντύπωση ότι είναι «καινούργιο», αλλά θεωρείται παλιό φίλο. Ένα φιλικό χαμόγελο τραβιέται τώρα στον προφυλακτήρα, τα ανάγλυφα άκρα τραβηγμένα κατά μήκος των πλευρών και η φαρδιά πίσω κολόνα έχει γίνει ακόμη πιο φαρδιά. Η γραμμή του περβάζι του παραθύρου έγινε λίγο χαμηλότερη, αλλά οι ίδιες οι πόρτες, όπως και οι πόρτες, δεν άλλαξαν.

Μικρές είναι και οι αλλαγές στο εσωτερικό. Το επάνω μέρος του ταμπλό, τα πάνελ των θυρών και η κεντρική κονσόλα είναι πλέον καινούργια και ο πίνακας οργάνων, το τριάκτινο τιμόνι, η μονάδα κλιματισμού και το ηχοσύστημα (επίσης με πλοήγηση), όλα αυτά προέρχονται από το Volkswagen Passat CC. Παρεμπιπτόντως, ο δυσάρεστος μπλε οπίσθιος φωτισμός για τόσους πολλούς ανθρώπους ανήκει στο παρελθόν, τώρα είναι λευκός στο φεγγάρι, φαίνεται πιο κομψός και δεν κουράζει τα μάτια.

Γενικά, το εσωτερικό είναι πολύ ευχάριστο με υλικά υψηλής ποιότητας: σκούρο επάνω μέρος, ανοιχτό κάτω μέρος, καλοφτιαγμένο δέρμα, όλα αποπνέουν στιβαρότητα και ποιότητα. Είναι σαν να βρίσκεσαι σε ένα αυτοκίνητο πολύ υψηλότερης κατηγορίας. Αν και στη βασική διαμόρφωση το φινίρισμα είναι απλούστερο: το τιμόνι δεν έχει πλέον δερμάτινες πλέξεις ή κουμπιά, το ραδιόφωνο είναι μονό, υπάρχουν χειροκίνητα παράθυρα στο πίσω μέρος και τα καθίσματα είναι λιγότερο ανάγλυφα, με επένδυση σε γκρι ή μαύρο ύφασμα.

Το πορτμπαγκάζ του Volkswagen Golf 6 έχει αλλάξει ελάχιστα. Η χωρητικότητα παρέμεινε η ίδια - 350 λίτρα. Οι πλάτες των πίσω καθισμάτων μπορούν να αναδιπλωθούν σε τμήματα. Υπάρχουν τέσσερα βολικά άγκιστρα στα πλαϊνά του κορμού. Υπάρχει επίσης μια πρίζα 12 volt.

Δεν μπορείτε να σιωπήσετε για την ηχομόνωση. Το Volkswagen Golf 6 ονομάζεται γενικά το πιο ήσυχο στην κατηγορία του. Ο χειρισμός αποδείχθηκε ακόμα πιο τέλειος σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά. Το τιμόνι είναι ακόμα πιο κοφτερό, η ανάρτηση συμπεριφέρεται εκπληκτικά καλά στους δρόμους μας.

Το μόνο που έχω παράπονο είναι οι πλαϊνοί καθρέφτες. Το μέγεθός τους, δυστυχώς, παραμένει το ίδιο. Κατά τα άλλα, δεν υπάρχουν παράπονα για το νέο μοντέλο και τη συμπεριφορά του στην πίστα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Volkswagen Golf 6

Επιλογές και τιμές Volkswagen Golf 6

Τιμή της βασικής έκδοσης τρίθυρου hatchback με κινητήρα 1,4 λίτρων. (80hp) είναι 551 χιλιάδες. ρούβλια Το πακέτο Trendline περιλαμβάνει 7 αερόσακους, ABS, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, θερμαινόμενους καθρέπτες, κλιματισμό και ηλεκτροκίνηση.

Τροποποίηση από 1,6λ. Κινητήρας 102 ίππων προσφέρεται στην τιμή των 603 χιλ. ρούβλια

Με κινητήρα turbo 1,2 λίτρων TSI (85 ίππων) κοστίζει από 610 χιλ. ρούβλια Έκδοση με τον ίδιο κινητήρα αλλά ενισχυμένη στους 105 ίππους. θα κοστίσει τουλάχιστον 647 χιλιάδες ρούβλια.

Οι τιμές για την έκδοση 1.4L TSI turbo (122hp) ξεκινούν από τις 671 χιλιάδες. ρούβλια ανά αυτοκίνητο στην έκδοση Trendline. Το πακέτο Highline με συνδυασμένη επένδυση καθισμάτων, ζάντες αλουμινίου και φώτα ομίχλης προσφέρεται για 738 χιλιάδες. ρούβλια

Κινητήρας ντίζελ TDI με ισχύ 110 ίππων. υπολογίζεται σε 825 χιλιάδες ρούβλια.

Το «καυτό» GTI είναι εξοπλισμένο με έναν 2λιτρο turbo κινητήρα απόδοσης 210 ίππων. και θα κοστίσει από 1.114.000 ρούβλια. Και η πιο ισχυρή έκδοση ονομάζεται GolfR, έχει τον ίδιο κινητήρα κάτω από το καπό, ενισχυμένο στους 255 ίππους. σε συνδυασμό με μετάδοση DSG. Τιμή - 1.535.000 ρούβλια.

Ένα πεντάθυρο hatchback είναι 22 χιλιάδες ρούβλια πιο ακριβό από ένα τρίθυρο hatchback. Για εκδόσεις 1.6l., 1.2l.TSI (105hp), 1.4l. Η TSI και η GTI έχουν την ευκαιρία να παραγγείλουν ένα προεπιλεγμένο ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων DSG για επιπλέον πληρωμή 64 χιλιάδων. ρούβλια

Δευτερογενής αγορά 07 Νοεμβρίου 2011 Μεταχειρισμένα αυτοκίνητα (Mitsubishi Lancer X, Toyota Corolla, Volkswagen Golf)

Οι ήρωες της επόμενης αναθεώρησης των αυτοκινήτων κατηγορίας C είναι εξοπλισμός υψηλής ποιότητας που πληροί όλες τις σύγχρονες απαιτήσεις ασφάλειας: η πέμπτη γενιά του ιδρυτή αυτής της κατηγορίας VW Golf, η «αδερφή» του στο sedan Jetta, το θεαματικό ιαπωνικό Mitsubishi Lancer X, καθώς και το co-platform sedan και hatchback Corolla και Auris της Toyota είναι σύμβολο αξιοπιστίας.

9 3

Test drive 14 Ιουλίου 2010 Volts και Amps (Golf blue-e-motion (2010))

Η Volkswagen έχει αρχίσει να εργάζεται στενά για εναλλακτικές πηγές ενέργειας για τα αυτοκίνητά της - ηλεκτρική ενέργεια, κυψέλες καυσίμου και υβριδικά συστήματα μετάδοσης κίνησης. Συγκεκριμένα, το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο παραγωγής «Volkswagen» θα πρέπει να βγει σε μαζική παραγωγή το 2013. Θα είναι το "Golf blue-e-motion".

9 1

Αθλητισμός (Golf VI GTI) Δοκιμαστική οδήγηση

Ένας απαισιόδοξος θα πει: το ποτήρι είναι μισοάδειο. Το ποτήρι ενός αισιόδοξου είναι μισογεμάτο. Ομοίως, το νέο «Golf GTI» μπορεί να εξεταστεί από διαφορετικές οπτικές γωνίες. Για κάποιους, θα είναι μια απαγορευτικά ακριβή έκδοση ενός ήδη μη φθηνότερου αυτοκινήτου στην κατηγορία του, για άλλους, θα είναι ένα από τα πιο προσιτά και πρακτικά αυτοκίνητα με καλό γενεαλογικό και σπορ χαρακτήρα. Ένα είδος supercar κατά της κρίσης.