Σε αυτό το άρθρο θα προσπαθήσουμε να απαντήσουμε σε ερωτήσεις σχετικά με τα υγρά του κιβωτίου ταχυτήτων, τα οποία είναι η πιο σημαντική λεπτομέρειααυτοκίνητο, γιατί δεν θα πάει χωρίς αυτό. Γιατί είναι τόσο σημαντικό να γνωρίζουμε, γιατί πότε λάθος επιλογήυγρά, η διάβρωση απλώς θα καταστρέψει όλα τα στοιχεία του κιβωτίου ταχυτήτων και αυτό είναι όλο - αντικαθιστώντας το κιβώτιο ταχυτήτων.
Όλοι γνωρίζουν ότι πραγματοποιούμε τακτικά συντήρηση του κινητήρα κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά τι γίνεται με το κιβώτιο ταχυτήτων.
Πώς να επιλέξετε το σωστό λάδι για μηχανικούς - η διαφορά μεταξύ Gl4 και Gl5
Σε αντίθεση με το λάδι κινητήρα, το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων είναι πιο παχύρρευστο, το οποίο χρησιμοποιείται για λίπανση γραναζωτοί τροχοίκιβώτια ταχυτήτων Σε αυτοκίνητα και φορτηγά, συχνά υπάρχει χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, με δύο διαφορικά, και σε ορισμένες περιπτώσεις υπάρχουν και 4WD.
Τα πιο κοινά ιξώδη μετάδοσης είναι 80W-90 και με αυξημένες απαιτήσεις και πρόσθετα που θα αντέξουν κάθε φορτίο στους άξονες και στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Συνήθως υπάρχει ένα ευρετήριο στο τέλος του βιβλίου. Αναζητήστε τις λέξεις "ρευστό", "χωρητικότητα" ή "Προδιαγραφές".
Σε αυτήν την ενότητα, δώστε προσοχή στην κατηγορία χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων.
Για παράδειγμα, στο εγχειρίδιο για το 4WD Mazda CX-9 2015, υπάρχουν δύο ποιότητες που χρησιμοποιούνται σε αυτό το αυτοκίνητο.
Επομένως, όταν επιλέγετε ένα προϊόν για τη Mazda, δώστε προσοχή στην ετικέτα του κουτιού και όπως φαίνεται στην παρακάτω εικόνα, το λάδι πληροί το πρότυπο, το οποίο είναι πολύ σημαντικό και
Πόσο συχνά πρέπει να αλλάζει το λάδι - διάστημα αλλαγής
Για κανονικές συνθήκες οδήγησης, ορισμένοι κατασκευαστές αυτοκινήτων συνιστούν την αλλαγή του λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων κάθε 90.000-100.000 km, ενώ άλλοι συμβουλεύουν απλώς να παρακολουθείτε την κατάσταση του λαδιού και να το αλλάζετε ανάλογα με τις ανάγκες.
Η Ford προχωρά ακόμη παραπέρα για ορισμένα μοντέλα, υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας, δεν απαιτεί αλλαγή λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων πίσω άξοναςκαι στην απογείωση ισχύος (γνωστός και ως θήκη μεταφοράς), αναφέροντας το γεγονός ότι λιπαίνονται σχεδόν εφ' όρου ζωής.
Ωστόσο, βρήκαμε πολλές διαφωνίες μεταξύ τεχνικών εμπειρογνωμόνων.
Αλλαγή λαδιών διαφορικού - αξόνων
Πολλοί προτείνουν την αποστράγγιση του λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων τουλάχιστον κάθε 100.000 km. Ολα για όλα, ορυκτέλαιοπρέπει να αλλάζεται πιο συχνά, ενώ το συνθετικό είναι πιο ανθεκτικό.
Το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει επίσης να αλλάζει πάντα εάν έχει εισέλθει νερό στο υγρό. Για ακριβείς συστάσεις για το όχημά σας, ελέγξτε το διάγραμμα Συντήρηση. Εάν ο μηχανικός σας εντοπίσει διαρροή λαδιού στα γρανάζια, ειδικά από το διαφορικό ή τη θήκη μεταφοράς, το εξάρτημα θα πρέπει να επισκευαστεί το συντομότερο δυνατό.
Μετά την ολοκλήρωση της επισκευής, νομίζω ότι δεν θα ήταν κακό να αλλάζω το λάδι ταυτόχρονα.
Εάν έχετε ξεχάσει την ημερομηνία ή τα χιλιόμετρα της τελευταίας συντήρησης του άξονα, μπορείτε να ζητήσετε από τον μηχανικό σας να ελέγξει τη στάθμη λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων.
Σε ορισμένα αυτοκίνητα, υπάρχει μια δεύτερη ράβδος στάθμης λαδιού για τον έλεγχο της στάθμης λαδιού σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (για παράδειγμα, υπάρχει ένα σε Subaru Forester). Εάν δεν υπάρχει δείκτης στάθμης, τότε η στάθμη λαδιού και η κατάστασή του μπορούν να ελεγχθούν μέσω της οπής πλήρωσης.
Συνήθως, ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ή ένα πίσω διαφορικό έχει δύο βύσματα: το ένα για την παροχή λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων (μέσω βύσμα πλήρωσης), και το άλλο είναι για στράγγιση ( βύσμα αποστράγγισης).
Χαρακτηριστικά αλλαγής λαδιών στο εμπρός και πίσω διαφορικό
Σε πολλά οχήματα, ένας μηχανικός μπορεί να αφαιρέσει την τάπα πλήρωσης και να ελέγξει τη στάθμη και την κατάσταση λαδιού μέσω της οπής πλήρωσης. Κατά γενικό κανόνα, το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να είναι στο ίδιο επίπεδο με την οπή πλήρωσης. Εάν είναι χαμηλότερο, θα πρέπει να το συμπληρώσετε.
Εάν, κατά την οπτική επιθεώρηση, φαίνεται ότι υπάρχει κάτι μεταξύ βρωμιάς και μαζούτ και παρουσίας μεταλλικών σωματιδίων, τότε απαιτείται αντικατάσταση.
Σε ΠΟΛΛΟΥΣ οχήματα, το πώμα αποστράγγισης έχει έναν μαγνήτη συνδεδεμένο σε αυτό.
Κάθε φορά που εμφανίζεται κρέμα και έκχυση, ο μαγνήτης πρέπει να καθαρίζεται από μεταλλικά ρινίσματα πριν από την εγκατάσταση.
Αντικατάσταση λάδι κιβωτίου ταχυτήτωνσε ένα σέρβις αυτοκινήτου δεν είναι ιδιαίτερα ακριβό, κάπου γύρω στα 4000-5000 ρούβλια, συν 7500 για τα διαφορικά.
Όπως και με το κιβώτιο ταχυτήτων, οι άξονες απαιτούν το ίδιο ιδιαίτερη προσοχήΚαι η σωστή επιλογή, για παράδειγμα, εάν γεμίσετε λάδι που προορίζεται για εμπρός διαφορικόμέσα σε Honda CR-V, αυτό μπορεί να προκαλέσει θόρυβο τριξίματος στις στροφές, κάτι που θα επηρεάσει τη διαδρομή.
Η Honda συνιστά τη χρήση ειδικού επώνυμο υγρό, το οποίο μπορείτε να αγοράσετε μόνο από Έμπορος Honda. Εάν το όχημα έχει διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης (LSD), τότε απαιτεί και ειδικό προϊόν. Εάν χρησιμοποιείται λάδι κανονικού κιβωτίου ταχυτήτων σε διαφορικά περιορισμένης ολίσθησης, με την πάροδο του χρόνου αυτό μπορεί να οδηγήσει σε θόρυβο και τσούξιμο στις στροφές.
Συνήθως είναι ο πίσω άξονας που απαιτεί το LS 75w140, το οποίο αναφέραμε παραπάνω, μπορεί να αντέξει πολύ σοβαρά φορτία και τα μέρη θα έχουν πάντα τη λίπανση που χρειάζονται, έτσι ώστε στη συνέχεια να μην υπάρχει θόρυβος, τρόχισμα, χτύπημα.
Και πάλι για την αλλαγή λαδιών. Τόσο σχετικό θέμα.
Φυσικά και το χρειάζεσαι! Αλλά σοφά.
Είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε τη στάθμη και την κατάστασή της, αλλά να την αλλάζετε μόνο σε περίπτωση ισχυρών διαρροών και, φυσικά, όταν η στάθμη λαδιού είναι κάτω από το κανονικό. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να προσθέσετε λάδι (αν δεν γνωρίζετε ακριβώς όλες τις παραμέτρους του λαδιού), αλλάξτε το μόνο, διαφορετικά λάδια διαφορετικών βάσεων και πρόσθετων μπορεί να αναμειχθούν.
Αν μπει νερό στο λάδι, αφού οι πλημμύρες δεν είναι σπάνιες στη χώρα μας, σε αυτή την περίπτωση είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί.
Πολύ συχνά, οι αδικαιολόγητες αλλαγές λαδιών σε αυτές τις μονάδες προκαλούν μέγιστο πρόβλημα και ταλαιπωρία. Για παράδειγμα, στο Isuzu Bighorn το συνηθισμένο λάδι μηχανής, αλλά υπήρξαν περιπτώσεις που οι ιδιοκτήτες, από συνήθεια, έριξαν λάδι κιβωτίου ταχυτήτων σε αυτό. Μετά από αυτό, τα γρανάζια ήταν δύσκολο να αλλάξουν. ΣΕ πίσω διαφορικότο ίδιο αυτοκίνητο πλημμυρίζει ειδικό λάδι LSD και αν αντικατασταθεί κατά λάθος με άλλο, έστω και το πιο ακριβό, τότε πονοκέφαλοαπό την αναζήτηση λόγων κακή δουλειάο πίσω άξονας σας παρέχεται. Σε αυτήν την περίπτωση, ο μηχανισμός κλειδώματος του πίσω διαφορικού δεν θα λειτουργεί κανονικά. Θα εμφανιστούν διάφοροι θόρυβοι και τρίξιμο, ειδικά κατά τη στροφή. Επιπλέον, μπορεί να αποτύχει ή, ως αποτέλεσμα, το μηχάνημα μπορεί να σπάσει. Επομένως, εάν εξακολουθείτε να θέλετε να αλλάξετε το λάδι, τότε θα πρέπει να το στραγγίσετε σε καθαρά δοχεία, σε περίπτωση που σας φανεί χρήσιμο αργότερα (την ίδια στιγμή, ελέγξτε αν υπάρχει νερό ή μηχανικές ακαθαρσίες εκεί μέσα). Συνιστάται επίσης να προσδιορίσετε, πριν αλλάξετε το λάδι, τουλάχιστον από τη μυρωδιά, τι γέμισε μια συγκεκριμένη μονάδα. Το συνηθισμένο λάδι κιβωτίου ταχυτήτων έχει μια αξέχαστη μυρωδιά θείου και ακόμη και οι αρχάριοι μπορούν εύκολα να το ξεχωρίσουν από το λάδι κινητήρα ή τη δεξτρόνη. Επομένως, εάν το λάδι που αποστραγγίσατε από τη μονάδα είναι διαυγές και δεν έχει ίζημα, τσιπς ή νερό στο κάτω μέρος, γεμίστε το ξανά. Το μόνο που μπορώ να συμβουλεύσω είναι να προσθέσω ένα πρόσθετο στο λάδι κιβωτίου ταχυτήτων για να βελτιωθεί χαρακτηριστικά λίπανσηςμεταξύ των αλλαγών λαδιών και παρατείνετε το χρόνο βέλτιστης λειτουργίας του. Αυτό θα σας δώσει ηρεμία και εμπιστοσύνη στο αυτοκίνητό σας. Θα εξοικονομήσετε και κάποια χρήματα που μπορείτε να ξοδέψετε στον τετράτροχο φίλο σας.
Όσο για την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς επιβατικά αυτοκίνητα, τότε τα διαφορικά τους λιπαίνονται κυρίως με δεξτρόνη, που προέρχεται από το κοινόχρηστο περίβλημα με το πολυβόλο ή αν υπάρχουν ειδικές τρύπες για το γέμισμα (σε αυτοκίνητα παλαιότερων τροποποιήσεων γεμίζεται από αυτές τις πρόσθετες τρύπες). Κατά την αποστράγγιση λαδιού από τέτοια διαφορικά ή από μηχανικά κουτιά, καθοδηγηθείτε επίσης από τη μυρωδιά και το χρώμα του στραγγισμένου λαδιού. Είναι δύσκολο να συγχέουμε το dextron, το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων SAE 80-90 και το κανονικό λάδι κινητήρα. Το κύριο πράγμα είναι να ελέγξετε την κατάσταση και τη στάθμη του λαδιού στις μονάδες μετάδοσης. Εξάλλου, η υποβάθμιση (απώλεια των ιδιοτήτων απόδοσης) του λιπαντικού κιβωτίου ταχυτήτων οδηγεί σε ζημιά σε εξαρτήματα. Και αυτός είναι ο κύριος λόγος για την αστοχία μετάδοσης.
Η BG Products, Inc. έχει αναπτύξει ειδικά πρόσθετα για λάδι κιβωτίου ταχυτήτων που το βελτιώνουν λειτουργικές ιδιότητεςκαι προστατευτικά εξαρτήματα των διαφορικών και των κιβωτίων ταχυτήτων:
- 1. Πρόσθετο λαδιού κιβωτίου ταχυτήτωνB.G.Multi— ΜηχανισμόςΣυγκεντρώνομαι№ 325
Ένα θερμικά σταθερό, υψηλής τεχνολογίας πρόσθετο λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων, σχεδιασμένο ειδικά για όλους τους τύπους τυπικών χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων και κατάλληλο για χρήση σε όλους τους τύπους υποθέσεις μεταβίβασης. Η BG MGC λιπαίνει εξαρτήματα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, αυξάνει την αντίσταση στη φθορά των εξαρτημάτων και αυξάνει τη θερμική σταθερότητα του λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων. Χρησιμοποιήστε το BG MGC με κάθε αλλαγή λαδιού ή διάστημα σέρβις για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του λαδιού και να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων. Χρησιμοποιώντας το BG 325 έχετε μια σειρά από πλεονεκτήματα:
- πιο ομαλή αλλαγή ταχυτήτων
- Φοράτε προστασία
— Μείωση Θερμοκρασία λειτουργίαςσημείο ελέγχου
— Βελτίωση της θερμικής σταθερότητας, δηλαδή αύξηση του διαστήματος μεταξύ των αλλαγών λαδιού
— Αυξημένη διάρκεια ζωής του λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων
— Μειωμένο κόστος συντήρησης
| Μέθοδος δοκιμής ASTM | Αποτελέσματα δοκιμών | |
| Πυκνότητα API στους 15,5ºС | D287 | 24.4 |
| D1298 | 0.9078 | |
| D1250 | 7.568 | |
| Σημείο ανάφλεξης ºC (ºF) | Δ 92 | 204 (399) |
| Ιξώδες cSt στους +100ºС | D445 | 10.46 |
| Ιξώδες cSt στους 40ºС | D445 | 83,98 |
| Δείκτης ιξώδους | D 2270 | 107 |
| Σημείο ροής ºС | D97 | -33 |
2. Πρόσθετο για άξονες με διαφορικά ασφάλισηςB.G.ΠεριορισμένοςΓλιστράωΑξοναςΠρόσθετοςΣυγκεντρώνομαι№ 328
Σχεδιασμένο για να μειώνει τους κραδασμούς, το θόρυβο και τη φθορά σε άξονες με περιορισμένα διαφορικά ολίσθησης τύπων πλακών και γραναζιών. Συμβατό με όλα τα λιπαντικά τύπου GL-5 που χρησιμοποιούνται σε άξονες. Ιδανικό για αυτοκίνητα με σύστημα 4 WD πλήρους απασχόλησης. Τα εξαρτήματα BG LSII λιπαίνουν εξαρτήματα, μειώνουν τον θόρυβο στους άξονες και αυξάνουν επίσης την επίδραση των προσθέτων στα λιπαντικά γραναζιών.
Για να βελτιώσετε την ποιότητα του λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων GL-5 για συντήρηση διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης, χρησιμοποιήστε ένα κουτί (177 ml) για διαφορικά έως 1,7 λίτρα. Για μεγαλύτερους όγκους, αυξήστε τον ρυθμό ροής κατά 10%. Ξεκινήστε το αυτοκίνητο, προσπαθήστε να κάνετε πολλές απότομες στροφές αριστερά και δεξιά. Ο θόρυβος και το κροτάλισμα θα πρέπει να εξαφανιστούν μετά τις πρώτες λίγες στροφές.
Χάρη στα ειδικά εξαρτήματα, BG 328:
— Εξαλείφει τον θόρυβο και τους κραδασμούς στα διαφορικά και τις θήκες μεταφοράς οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς
- Προωθεί την ομαλή αλλαγή ταχυτήτων
— Μειώνει το θόρυβο του συστήματος κατά τη λειτουργία
| Μέθοδος δοκιμής ASTM | Αποτελέσματα δοκιμών | |
| Πυκνότητα API στους 15,5ºС | D287 | 26.4 |
| Ειδικό βάρος στους 15,5ºС | D1298 | 0.8962 |
| Πυκνότητα λίβρες ΗΠΑ/γαλλ στους 15,5ºС | D1250 | 7.472 |
| Σημείο ανάφλεξης ºC (ºF) | Δ 92 | 159 (318) |
| Ιξώδες cSt στους +100ºС | D445 | 13.58 |
| Ιξώδες cSt στους 40ºС | D445 | 96.99 |
| Δείκτης ιξώδους | D 2270 | 141 |
| Σημείο βρασμού °C | Δ 97 | –40 |
Θα ήθελα επίσης να αναφέρω τη σειρά λιπαντικών μετάδοσης που αναπτύχθηκε από την BG Products, Inc. Γιατί πραγματικά αξίζουν προσοχή. Και, αν ήρθε επιτέλους η ώρα να αλλάξετε το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων, θα συνιστούσα τα αμερικανικά προϊόντα BG, τα οποία έχουν καταλάβει μια θέση που άξιζε στην παγκόσμια αγορά, αλλά, δυστυχώς, εξακολουθούν να είναι τόσο λίγα γνωστά εδώ (ιδίως, στο Βλαδιβοστόκ). Ετσι:
- 1. Λάδι κιβωτίου ταχυτήτωνB.G.ΥπερΦρουράΛιπαντική ουσίαSAE 75 W-90 APIG.L.-5 № 750
Αυτό είναι το πρώτο πραγματικά πολυλειτουργικό λάδι κιβωτίου ταχυτήτων που διατίθεται αγορά αυτοκινήτου. Αυτό το συνθετικό λάδι κιβωτίου ταχυτήτων (πολαλφαολεφίνη) έχει ιξώδες 75W-90 και μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε όλα τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά που απαιτούν λιπαντικό GL-5. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί σε τυπικά φορτηγά και αυτοκίνητα μηχανικές μεταδόσεις(συμπεριλαμβανομένου αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς) και μεταφέρετε θήκες χρησιμοποιώντας λιπαντικά GL-4, λάδι κινητήρα ή ATF, εάν πληρούνται οι απαιτήσεις ιξώδους. Το BG Ultra Guard είναι θερμικά σταθερό, εξομαλύνει τις αλλαγές ταχυτήτων, βελτιστοποιεί την απόδοση του πλαισίου, μειώνει τον θόρυβο, τη φθορά, τη διάβρωση, μαλακώνει τις φλάντζες, βελτιώνει την οικονομία καυσίμου και απαιτεί λιγότερη αντικατάσταση.
| Μέθοδος δοκιμής ASTM | Αποτελέσματα δοκιμών | |
| Πυκνότητα API στους 15,6ºС | D287 | 33.3 |
| Ειδικό βάρος στους 15,5ºС | D1298 | 0.8588 |
| D1250 | 7.16 | |
| Σημείο ανάφλεξης ºC (ºF) | Δ 92 | 197 (387) |
| Ιξώδες cSt στους +100ºС | D445 | 14.66 |
| Ιξώδες cSt στους 40ºС | D445 | 106.15 |
| Δείκτης ιξώδους | D 2270 | 143 |
| Σημείο βρασμού °C | Δ 97 | –46 |
| D130 | 1β |
Συνθετικό λάδι κιβωτίου ταχυτήτωνB.G.ΣυγχρονισμόςΒάρδιαIIΣυνθετικόςΜηχανισμόςΛιπαντική ουσίαSAE 75 W-80 APIG.L.-4 № 792
Το συνθετικό λάδι κιβωτίου ταχυτήτων BG SYNCRO SHIFT II είναι ειδικά σχεδιασμένο για σύγχρονα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, άξονες και κιβώτια μεταφοράς. Εκτός από την εξαιρετική λιπαντικότητά του, αυτό το λάδι έχει εξαιρετική σταθερότητα θερμοκρασίας κάτω από ακραία φορτία και ρευστότητα κάτω από χαμηλές θερμοκρασίες. Ειδικά πρόσθετα, που περιέχεται στο λάδι BG SYNCRO SHIFT II, δεν μειώνουν την απόδοση των εξαρτημάτων, σε αντίθεση με το λάδι κινητήρα, το λάδι κινητήρα αυτόματα κουτιάγρανάζια ή κανονικό λάδι κιβωτίου ταχυτήτων. Το BG SYNCRO SHIFT II μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε εξαρτήματα εγχώριων και ξένων οχημάτων που απαιτούν λάδι κινητήρα, λάδι αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ή λάδι κιβωτίου ταχυτήτων GL-4. Μπορεί επίσης να αντικαταστήσει τα λιπαντικά κιβωτίου ταχυτήτων GM PN 12345349 (προδιαγραφή 9985648), FORD D80Z19C547A, PN ESRY19C547A και MERCEDES BENZ PN 900260315.
Πλήρως συνθετικό λάδι κιβωτίου ταχυτήτωνB.G.Υπερ— Φρουρά® L.S.ΓεμάτοςΣυνθετικόςΜηχανισμόςΛιπαντική ουσία № 751
Παρέχει μέγιστη απλότητα και ευκολία στη συντήρηση των εξαρτημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων, ειδικά εκείνων που παρουσιάζουν υψηλή τριβή. Ως πλήρως συνθετικό λάδι κιβωτίου ταχυτήτων με ιξώδες SAE 75W-90 και ποιότητα API GL-5, είναι σχεδιασμένο να λειτουργεί σε δύσκολες καταστάσεις- σε συνθήκες ακραίας ζέστης και αρκτικού ψύχους. Προσφέρει αξεπέραστη αντοχή, αυξάνει τη διάρκεια ζωής της στεγανοποίησης, παρέχει αθόρυβη λειτουργία και αξιόπιστη προστασία. Παρέχει απαράμιλλη προστασία και απόδοση με εξαιρετικά πλεονεκτήματα:
Υψηλή θερμική σταθερότητα
Ομαλή και πολλά άλλα αθόρυβη λειτουργίαμηχανισμός
Μειωμένη θερμοκρασία λειτουργίας
Προστασία κατά της φθοράς και του τρυπήματος
Βελτιώνει την απόδοση της σφραγίδας
Μειώνει το κόστος συντήρησης
Ευελιξία χρήσης
| Μέθοδος δοκιμής ASTM | Αποτελέσματα δοκιμών | |
| Πυκνότητα API στους 15,6ºС | D287 | 33 |
| Ειδικό βάρος στους 15,5ºС | D1298 | 0.86 |
| Πυκνότητα λίβρες ΗΠΑ/γαλλ στους 15,6ºС | D1250 | 7.17 |
| Σημείο ανάφλεξης ºC (ºF) | Δ 92 | 199 (390) |
| Ιξώδες cSt στους +100ºС | D445 | 14.4 |
| Ιξώδες cSt στους 40ºС | D445 | 105.1 |
| Δείκτης ιξώδους | D 2270 | 140 |
| Σημείο βρασμού °C | Δ 97 | –40 |
| Δοκιμή πλάκας χαλκού 150ºC (302ºF) | D130 | 1α |
Πλήρως συνθετικό λάδι κιβωτίου ταχυτήτων με ιξώδεςSAE 75W-140 BG Ultra-Guard® Heavy Duty Full Synthetic Gear Lubricant No. 752
Παρέχει μέγιστη προστασίαεξαρτήματα μετάδοσης. Αυτό είναι ένα πλήρως συνθετικό (πολαλφαολεφίνη) λάδι κιβωτίου ταχυτήτων. Ποιότητα API GL-5, με ιξώδες SAE 75W-140 Σχεδιασμένο ειδικά για οχήματα που λειτουργούν σε δύσκολες συνθήκες και εμπορικά οχήματα. Θα αντέξει τις ακραίες συνθήκες ζέστης και κρύου. Παρέχει βελτιωμένη αντίσταση στη θερμότητα, βελτιωμένη απόδοση στεγανοποίησης, πιο αθόρυβη λειτουργία του οχήματος και αξεπέραστη προστασία από τη φθορά, τη διάβρωση και τη διάβρωση. Αυτό είναι ένα από τα λίγα λιπαντικά κιβωτίων ταχυτήτων χωρίς πολυμερή που πληροί αυστηρές τεχνικές απαιτήσεις. Απαιτήσεις Ford WSL-M2C-192-A. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε όλα τα συμβατικά και περιορισμένης ολίσθησης διαφορικά υποειδικά γρανάζιαπίσω άξονες.
ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ:
Θερμική σταθερότητα
Μειώνει τη θερμοκρασία λειτουργίας
Πιο αθόρυβη λειτουργία
Καθαρίζει τα εξαρτήματα και παρατείνει τη διάρκεια ζωής τους
Εξοπλισμένο με δείκτη υπεριώδους ακτινοβολίας που βοηθά στην ανίχνευση διαρροών
| Μέθοδος δοκιμής ASTM | Αποτελέσματα δοκιμών | |
| Πυκνότητα API στους 15,6ºС | D287 | 30.5 |
| Ειδικό βάρος στους 15,5ºС | D1298 | 0.8732 |
| Πυκνότητα λίβρες ΗΠΑ/γαλλ στους 15,6ºС | D1250 | 7.28 |
| Σημείο ανάφλεξης ºC (ºF) | Δ 92 | 193 (379) |
| Ιξώδες cSt στους +100ºС | D445 | 25.48 |
| Ιξώδες cSt στους 40ºС | D445 | 164.43 |
| Δείκτης ιξώδους | D 2270 | 190 |
| Σημείο βρασμού °C | Δ 97 | –43 |
| Δοκιμή πλάκας χαλκού 150ºC (302ºF) | D130 | 1α |
Παγκόσμιοςμετάδοσηλιπαντική ουσίαΜειξώδεςSAE 75W-140 ULTRA-GUARD® LS HEAVY DUTY Full Synthetic Gear Lubricant All-Purpose Gear Lubricant No. 753
Παρέχει μέγιστη προστασία για τα εξαρτήματα μετάδοσης. Είναι εντελώς συνθετικό λιπαντικό γραναζιώναπό πλευράς ποιότητας API GL-5, έχοντας αυξημένο ιξώδες SAE 75W-140 Σχεδιασμένο ειδικά για χρήση σε σκληρές συνθήκες και επαγγελματικά οχήματα. Θα αντέξει τις επιπτώσεις των ακραίων θερμών και ψυχρών συνθηκών. Παρέχει βελτιωμένη αντίσταση στη θερμότητα, βελτιωμένη απόδοση στεγανοποίησης, πιο αθόρυβη λειτουργία του οχήματος και αξεπέραστη προστασία από τη φθορά, τη διάβρωση και τη διάβρωση. Συνιστάται σε περιπτώσεις όπου απαιτείται λάδι κιβωτίου ταχυτήτων που πληροί τις απαιτήσεις. τεχνικές απαιτήσεις Ford WSL-M2C-192-A. Εξαιρετικό για γενική χρήση και εφαρμογές υψηλής τριβής. Δεν απαιτείται πρόσθετος τροποποιητής τριβής.
ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ:
Θερμική σταθερότητα
Αυξάνει την απόδοση της γραμμής μετάδοσης κίνησης
Πιο αθόρυβη λειτουργία
Προστατεύει από τη φθορά και το τρύπημα
Βελτιώνει τη συμβατότητα και την απόδοση της σφραγίδας
Βελτίωση της απόδοσης καυσίμου
Μειωμένο κόστος συντήρησης
Παρατείνει τη διάρκεια ζωής χωρίς διαρροές
Καθαρίζει τα εξαρτήματα και παρατείνει τη διάρκεια ζωής τους
Χρειάζεται αλλαγή λαδιού στο διαφορικό και στο κιβώτιο ταχυτήτων; Και πάλι για την αλλαγή λαδιών. Τόσο σχετικό θέμα. Φυσικά και το χρειάζεσαι! Αλλά σοφά. Είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε τη στάθμη και την κατάστασή της, αλλά να την αλλάζετε μόνο σε περίπτωση σοβαρών διαρροών και, φυσικά, όταν η στάθμη λαδιού είναι κάτω από το κανονικό. Προσθέστε λάδι (εκτός αν είστε σίγουροι...
Χρειάζεται αλλαγή λαδιού στο διαφορικό και στο κιβώτιο ταχυτήτων;
Χρειάζεται αλλαγή λαδιού στο διαφορικό και στο κιβώτιο ταχυτήτων;
Daniil Rudenchik
Βαθμολογία άρθρου
Χρησιμοποιείτε πρόσθετα λαδιού;
Τι είδους υπηρεσία είναι αυτή;
Οι διαφορικές χρήσεις ειδικού τύπουελαιογραφίες Το αυτοκίνητο διαθέτει ειδικό μηχανισμό μετάδοσης που συνδέει δύο άξονες. Αυτός ο μηχανισμός είναι υπεύθυνος για τη μετατροπή της ισχύος του κινητήρα και τη μετάδοση της στους τροχούς, επιτρέπει στους τροχούς να περιστρέφονται με διαφορετικές ταχύτητες. Αυτή η μονάδα ονομάζεται διαφορικό και απαιτεί λίπανση για να λειτουργήσει σωστά. Το διαφορικό λάδι διατηρεί το διαφορικό του οχήματός σας λιπασμένο και δροσερό. Αποτρέπει την «ξηρή» τριβή των μεταλλικών επιφανειών των γραναζιών και αποτρέπει την υπερθέρμανση.
Για σταθερή λειτουργίαόλους τους μηχανισμούς του οχήματος που χρειάζονται συνεχιζόμενη φροντίδα. - όχι πολύ συνηθισμένο, αλλά εξαιρετικά σημαντική διαδικασία. Παρά τον μάλλον περίπλοκο σχεδιασμό του διαφορικού, η αντικατάσταση υγρών σε αυτό είναι αρκετά απλή.
Πότε πρέπει να γίνει αντικατάσταση;
Δεν υπάρχει σαφής απάντηση σε αυτή την ερώτηση, όλα εξαρτώνται από τις συνθήκες λειτουργίας και το συγκεκριμένο μοντέλο του μηχανήματος. Οι ειδικοί βρήκαν πειραματικά ότι κατά την κανονική λειτουργία αυτή η διαδικασία είναι απαραίτητη κατά μέσο όρο κάθε 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται πολύ εντατικά, τότε με την πάροδο του χρόνου, εμφανίζεται αργή οξείδωση και αποσύνθεση του γεμάτου λαδιού στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτό συμβαίνει λόγω της ισχυρής θέρμανσης και της εισόδου αέρα σε ένα ανεπαρκώς σφραγισμένο σύστημα. Τα διαφορικά εξαρτήματα υποφέρουν επίσης λόγω της μείωσης του ιξώδους του λαδιού, η οποία συμβαίνει αναπόφευκτα κατά τη λειτουργία.
ΤΕΛΟΣ παντων αλλαγή λαδιού διαφορικούπραγματοποιείται τουλάχιστον μία φορά κάθε δύο χρόνια. Συνήθως, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εκτελούν αυτή τη λειτουργία σε συνδυασμό με άλλους κατά την προετοιμασία για τη χειμερινή/καλοκαιρινή περίοδο.
Πώς αλλάζει το λάδι στο πίσω κιβώτιο ταχυτήτων;
Για αυτό θα χρειαστείτε τρύπα επιθεώρησηςή υπερυψωμένη διάβαση. Αρχικά, πραγματοποιείται οπτική επιθεώρησηκαι καθαρισμός. Εάν το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων είναι πολύ βρώμικο, πρέπει να προπλυθεί. Αυτό γίνεται με τον κινητήρα σε λειτουργία. Μετά το πλύσιμο, γεμίζεται νέο λάδι με σύριγγα ή ειδική συσκευή.
Η αλλαγή του λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων μόνος σας είναι αρκετά απλή, απαιτεί ελάχιστες γνώσεις και λίγο χρόνο. Εάν το τελευταίο δεν είναι αρκετό και ο σχεδιασμός του μηχανήματος είναι ένα "νεκρό δάσος" για εσάς, τότε είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με έναν ειδικό που θα εκτελέσει όλες τις λειτουργίες γρήγορα, αποτελεσματικά και με ακρίβεια. προσιτη τιμη. Αξίζει να δώσετε προσοχή στα καυσαέρια, μπορεί να χρειαστεί να πραγματοποιήσετε.
Θυμήσου
Σε ορισμένα οχήματα, το διαφορικό είναι εγκατεστημένο μπροστινός άξονας, σε άλλα αυτοκίνητα – μέσα πίσω άξονας. Ορισμένα οχήματα χρησιμοποιούν συνθετικό λάδι κιβωτίου ταχυτήτων.
- Προσπαθήστε να αποφύγετε τα υπερβολικά φορτία και τη λειτουργία του μηχανήματος ακραίες συνθήκες– αυτό αυξάνει σημαντικά τη συχνότητα συντήρησης.
- Μην τσιγκουνεύεστε το λάδι! Η αντικατάστασή του γίνεται αρκετά σπάνια και είναι φθηνή, ενώ υγρό χαμηλής ποιότητας μπορεί να οδηγήσει σε δυσλειτουργίες και δαπανηρές επισκευές.
- Κατά το σέρβις του οχήματός σας, ακολουθήστε αυστηρά όλες τις συστάσεις του κατασκευαστή που ορίζονται στο «εγχειρίδιο λειτουργίας».
