Στις αρχές της δεκαετίας του '60, οι δίχρονοι κινητήρες ντίζελ του εργοστασίου κινητήρα Yaroslavl αντικαταστάθηκαν από πιο προηγμένες τετράχρονες μονάδες. Ένα από αυτά ήταν το οκτακύλινδρο YaMZ-238 σε σχήμα V, το οποίο αντικαταστάθηκε γραμμή παραγωγήςεξακύλινδρο YaMZ-206. Η ανάπτυξη του κινητήρα πραγματοποιήθηκε από μια ομάδα σχεδιαστών υπό την ηγεσία του G. D. Chernyshev.

Γενικός σχεδιασμός

Η βάση του κινητήρα είναι ένας στροφαλοθάλαμος από χυτοσίδηρο με δύο μπλοκ κυλίνδρων. Ο στροφαλοθάλαμος έχει χοντρά τοιχώματα και μεγάλο αριθμό ενισχυτικών νευρώσεων, γεγονός που εξασφαλίζει υψηλή δομική ακαμψία του εξαρτήματος. Κάθε μπλοκ περιέχει τέσσερα μανίκια τύπου «υγρού». Οι άξονες επένδυσης των απέναντι κυλίνδρων μετατοπίζονται κατά 35 mm, επιτρέποντάς τους να χρησιμοποιούν έναν πείρο στροφάλου στον στροφαλοφόρο άξονα. Αυτή η λύση σας επιτρέπει να δημιουργήσετε μια ανθεκτική δομή με ελάχιστες διαστάσεις. Η σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων είναι 1-5-4-2-6-3-7-8. Η παρακάτω φωτογραφία δείχνει έναν συμβατικό ατμοσφαιρικό κινητήρα. Η αντλία καυσίμου στην κατάρρευση των μπλοκ και ο αεροσυμπιεστής φαίνονται καθαρά.

Ο κινητήρας YaMZ-238 είναι εξοπλισμένος με κεφαλές κυλίνδρων από χυτοσίδηρο, οι οποίες διαθέτουν οδηγούς για τις βαλβίδες του συστήματος διανομής αερίου και οπές με σπείρωμα για την εγκατάσταση ακροφυσίων έγχυσης καυσίμου. Για την κίνηση των βαλβίδων, ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με έναν μόνο εκκεντροφόρο άξονα που είναι τοποθετημένος στον στροφαλοθάλαμο κάτω από την αντλία καυσίμου. Οι βαλβίδες κινούνται με βραχίονες και ράβδους. Στη φωτογραφία - ένας κινητήρας ντίζελ με αφαιρέθηκε κάλυμμα βαλβίδαςσε ένα από τα μπλοκ. Η κίνηση της βαλβίδας και η χάλκινη γραμμή λαδιού είναι ευδιάκριτα.

Το καύσιμο τροφοδοτείται από μια εν σειρά αντλία καυσίμου που βρίσκεται ανάμεσα στα μπλοκ κυλίνδρων. Ο σχεδιασμός της αντλίας διαθέτει αυτόματο ελεγκτή ταχύτητας. Ο άξονας της αντλίας κινείται από ένα μπλοκ γραναζιών μετάδοσης κίνησης εκκεντροφόρος άξονας. Οι παράμετροι για την έναρξη της έγχυσης καυσίμου στους κυλίνδρους του κινητήρα και τις θέσεις χρονισμού βαλβίδων ρυθμίζονται σύμφωνα με τα σημάδια στα γρανάζια και στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό των κινητήρων YaMZ είναι ο θάλαμος καύσης, ο οποίος είναι κατασκευασμένος με τη μορφή εσοχής στο κάτω μέρος του εμβόλου.

Συστήματα κινητήρα

Για τη διατήρηση των παραμέτρων λειτουργίας Κινητήρας YaMZ-238 διαθέτει σύστημα λίπανσης και ψύξης. Λίπανση των εξαρτημάτων με τα πιο βαριά φορτία, όπως ο στροφαλοφόρος άξονας και εκκεντροφόροι, ενεργοποιητές βαλβίδων και ρουλεμάν στροβιλοσυμπιεστή, εκτελούνται υπό πίεση από μια γραναζωτή αντλία στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα. Για τον καθαρισμό του λαδιού υπάρχουν δύο φίλτρα - φυγόκεντρο και αντικαταστάσιμο στοιχείο. Για την ψύξη του λαδιού, υπάρχει ένα ξεχωριστό ψυγείο εγκατεστημένο στην αριστερή πλευρά του στροφαλοθαλάμου. Η παρακάτω φωτογραφία δείχνει ένα ατμοσφαιρικό YaMZ-238.

Το σύστημα ψύξης διαθέτει αναγκαστική κυκλοφορίαυγρό από αντλία που κινείται από ιμάντα κίνησης από τον στροφαλοφόρο άξονα. Στη σχεδίαση του κινητήρα είναι εγκατεστημένος ένας θερμοστάτης, ο οποίος σας επιτρέπει να διατηρείτε τη βέλτιστη θερμοκρασία.

Πεδίο εφαρμογής

Ο σχεδιασμός του κινητήρα επιτρέπει τη λειτουργία του σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος από μείον 60 βαθμούς έως συν 50 βαθμούς. Ο κινητήρας είναι ικανός να λειτουργεί σε υψόμετρα έως και 4650 μέτρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. Τεχνικός Χαρακτηριστικά YaMZ-238 κατέστησε δυνατή τη χρήση του σε διάφορους εξοπλισμούς:

• Φορτηγά από εργοστάσια MAZ, KrAZ, Ural.
• Τρακτέρ της σειράς Κ (Kirovets).
• Λεωφορεία LiAZ.
• Συνδυάζει.
• Μικρά σκάφη.
• Διάφορος στρατιωτικός εξοπλισμός.

Τροποποιήσεις

Οι πρώτες εκδόσεις του κινητήρα είχαν παροχή αέρα με κανονική ατμοσφαιρική πίεση και ανέπτυξαν ισχύ έως και 235 δυνάμεις με κυβισμό κυλίνδρου 14,86 λίτρα. Καθώς οι απαιτήσεις για την τοξικότητα των καυσαερίων αυξήθηκαν, όλα Προδιαγραφές YaMZ-238. Ένας από τους τομείς για τη βελτίωση του κινητήρα ήταν η αύξηση της διάρκειας ζωής του. Τελευταίες εκδόσειςΤο YaMZ-238 είχε διάρκεια ζωής έως και ένα εκατομμύριο km πριν από την πρώτη μεγάλη γενική επισκευή. Η παρακάτω φωτογραφία δείχνει μια παραλλαγή του κινητήρα με υπερσυμπιεστή.

Συνολικά, παρήχθησαν περισσότερες από 25 διαφορετικές εκδόσεις του κινητήρα YaMZ-238 με ισχύ από 235 έως 420 ίππους και με ροπή που κυμαίνεται από 882...1764 N/m. Οι πιο ισχυρές επιλογές κινητήρων ονομάστηκαν YaMZ-6581 και 7513. Κατά τη διάρκεια των αναβαθμίσεων, οι κινητήρες άρχισαν να συμμορφώνονται με πρότυπα εκπομπών έως και Euro-4. Οι τελευταίες εκδόσεις του κινητήρα είναι εξοπλισμένες με υπερσυμπιεστή και ψυγείο για ψύξη συμπιεσμένος αέρας. Για εκτέλεση Περιβαλλοντικές Απαιτήσειςοι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με μια σύγχρονη αντλία, ηλεκτρικά ελεγχόμενα ακροφύσια έγχυσης καυσίμου, διάφορους αισθητήρες και ηλεκτρονική μονάδαδιαχείριση.

Συντήρηση και επισκευή

Ο κινητήρας είναι εξαιρετικά χαμηλής συντήρησης και δεν απαιτεί την ποιότητα του λαδιού. Ωστόσο, το διάστημα σέρβις ενός κινητήρα ντίζελ είναι σχετικά μικρό και ανέρχεται σε 20-25 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εκτός από την αλλαγή λαδιού, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τα διάκενα των βαλβίδων, να ξεπλύνετε ή να αντικαταστήσετε όλα τα φίλτρα, να ελέγξετε και να καθαρίσετε τα ακροφύσια ψεκασμού καυσίμου και να ρυθμίσετε τις παραμέτρους της αντλίας καυσίμου. Η φωτογραφία δείχνει άλλο ένα υπερτροφοδοτούμενο YaMZ-238. Όλα τα βοηθητικά εξαρτήματα και τα συγκροτήματα του κινητήρα είναι ευδιάκριτα.

Η παραγωγή κινητήρων YaMZ-238 συνεχίζεται μέχρι σήμερα, γεγονός που υποδηλώνει τις τεράστιες δυνατότητες ανάπτυξης του σχεδιασμού. Το εργοστάσιο του Yaroslavl συνεχίζει επίσης να παράγει ανταλλακτικά για κινητήρες. πρώιμα μοντέλα, το οποίο σας επιτρέπει να διατηρείτε αυτούς τους κινητήρες σε κατάσταση λειτουργίας.

Κινητήρες ντίζελ μέσα σύγχρονος κόσμοςεγκαθίστανται σε εξοπλισμός φορτίου, τρακτέρ, αγροτικά οχήματα και τρακτέρ. Το εγχώριο ανάλογο αξιόπιστων ξένων κινητήρων είναι το YaMZ-238. Τοποθετείται σε γνωστά οχήματα όπως τα MAZ, KRAZ, KAMAZ, ZIL, DON, K-700 και άλλα οχήματα. Φυσικά, ο κινητήρας προοριζόταν αρχικά για προϊόντα Minsky Αλλά με την πάροδο του χρόνου απέδειξε ότι ο κινητήρας YaMZ-238, του οποίου τα τεχνικά χαρακτηριστικά είναι υψηλά, είναι ο καλύτερος κινητήρας ντίζελ στην ΕΣΣΔ και τον μετασοβιετικό χώρο και μπορεί εύκολα να ανταγωνιστεί. τέτοιος διάσημες μάρκες, όπως το MAN και το DAF.

Γενικές πληροφορίες

Το YaMZ-238 αντικατέστησε τους ξεπερασμένους κινητήρες YaAZ-204 και YaAZ 206 Αναπτύχθηκε στη δεκαετία του '50 από τον θρυλικό σοβιετικό σχεδιαστή G.D. Chernyshev, ο οποίος ήταν επίσης ο συγγραφέας του YaMZ-236.

Αυτός ο κινητήρας κέρδισε τη δημοτικότητά του λόγω της αξιοπιστίας και της συμβατότητάς του με πολλά αυτοκίνητα και τρακτέρ. Έχουν περάσει 65 χρόνια από τη δημιουργία του πρώτου κινητήρα και η δημοτικότητα αυτών των κινητήρων έχει αυξηθεί μόνο. Η ευκολία λειτουργίας, επισκευής και συντήρησης έκανε το YaMZ-238 ένας απαραίτητος βοηθόςπολλές γεωργικές και κατασκευαστικές εταιρείες που χρησιμοποιούν αυτόν τον κινητήρα στα οχήματά τους.

Φυσικά, για πολλά χρόνια ανάπτυξης και εφαρμογής νέων τεχνολογιών, αυτός ο κινητήρας έχει λάβει πολλές τροποποιήσεις, αλλά η βασική δομή δεν έχει αλλάξει, έχουν γίνει μόνο προσαρμογές στη συνολική σχεδίαση.

Προδιαγραφές

Ας εξετάσουμε τον κινητήρα YaMZ-238, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα.

Ο κινητήρας έχει διάταξη V με 8 κυλίνδρους διατεταγμένους σε 2 σειρές. 16 βαλβίδες εξασφαλίζουν τέλειο ψεκασμό και εξαγωγή. Όπως και στο 236, η διαδρομή του εμβόλου έχει 140 mm, ο κύλινδρος έχει διάμετρο 130 mm. Σύστημα υγρώνψύξη κινητήρα YaMZ-238 παρέχει μέγιστο αποτέλεσμακαι αποτρέπει την υπερθέρμανση του κινητήρα.

Ο όγκος εργασίας είναι 14.866 λίτρα και η ισχύς, ανάλογα με την τροποποίηση, μπορεί να είναι 235-420 Ιπποδύναμη. Ο κινητήρας YaMZ-238, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οποίου επιτρέπουν σε ορισμένες περιπτώσεις την ανάπτυξη ισχύος έως 500 ίππους, εγκαθίσταται όχι μόνο στον προτεινόμενο εξοπλισμό, αλλά και σε οχήματα με άλλα δεδομένα σχεδιασμού. Επίσης, οι νέες τροποποιήσεις χρησιμοποιούν υπερσυμπιεστή, που δίνει ακόμα μεγαλύτερη σιγουριά και πρόσφυση κατά τη λειτουργία.

Συσκευή

Η αντλία ψεκασμού YaMZ-238 είναι μια αντλία καυσίμου που μπορεί να κληθεί πρατήριο καυσίμων. Βρίσκεται στην καμπίνα της μονάδας ισχύος και τροφοδοτεί με καύσιμο κάθε κύλινδρο χωριστά και η έγχυση πραγματοποιείται απευθείας.

Ο κινητήρας έχει δύο μπλοκ κεφαλές, οι οποίες είναι κατασκευασμένες από χυτοσίδηρο. χάλυβας, που κατασκευάζεται με τεχνολογία σφράγισης. Η κύρια μονάδα ισχύος είναι κατασκευασμένη από χυτοσίδηρο και είναι κατασκευασμένη από σκληρυμένο μπιλιέτα με περιστροφή.

Το σύστημα ψεκασμού είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε η αντλία ψεκασμού YaMZ-238 να τροφοδοτεί με καύσιμο υπό πίεση τα μπεκ ψεκασμού που εκτελούν τον ψεκασμό. Ο εξοπλισμός καυσίμου σε αυτόν τον κινητήρα θεωρείται ένας από τους πιο προηγμένους στον κόσμο. Αυτό το σύστημα είναι τύπου εμβόλου και διαθέτει φυγόκεντρο συμπλέκτη, ο οποίος είναι αυτορυθμιζόμενος.

Τα έμβολα είναι χυτά από αλουμίνιο υψηλής αντοχής, το οποίο τα εμποδίζει να σπάσουν κάτω από μεγάλα φορτία. Κάθε ένα από αυτά έχει 1 δακτύλιος ξύστρας λαδιούκαι 3 συμπίεσης.

Ο κινητήρας YaMZ-238, τα τεχνικά χαρακτηριστικά και ο σχεδιασμός του οποίου είναι αξιόπιστοι και απλοί, έχει διάρκεια ζωής 800 χιλιάδες χιλιόμετρα και σωστή συντήρησημπορεί να επιτευχθεί 1 εκατομμύριο χλμ.

Εγκατάσταση σε άλλα οχήματα

Ο κινητήρας YaMZ-238, του οποίου τα τεχνικά χαρακτηριστικά είναι υψηλά, μπορεί να εγκατασταθεί σε άλλα αυτοκίνητα. Έτσι, το φορτίο, ο κατασκευαστικός και ο γεωργικός εξοπλισμός υπόκεινται σε τροποποιήσεις. Για παράδειγμα, το KAMAZ με τον κινητήρα YaMZ-238 απέδωσε πολύ καλά, γεγονός που κατέστησε δυνατή τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, σε αντίθεση με τον αρχικό κινητήρα Kama.

Φυσικά, σε πολλά αυτοκίνητα ήταν απαραίτητο να επαναλάβετε τα στοιχεία στερέωσης της μονάδας ισχύος και να εγκαταστήσετε ένα διαφορετικό κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά όλα αυτά δικαιολογήθηκαν κατά τη λειτουργία και την επισκευή.

Επισκευή

Η επισκευή του κινητήρα YaMZ-238 είναι αρκετά εύκολη αν τον δώσετε σε ειδικούς σε αυτόν τον τομέα. Το κύριο πρόβλημα παραμένει η αναζήτηση ανταλλακτικών, αλλά πολλοί κατασκευαστές δίνουν τη δυνατότητα επιλογής ευρύ φάσμα. Με την έναρξη της κρίσης πολιτική τιμώναυξήθηκε, αλλά λιγότερο από ό,τι για κινητήρες ξένης κατασκευής.

Ας εξετάσουμε ποια ανταλλακτικά αλλάζουν συχνότερα κατά τη διάρκεια μεγάλων επισκευών στις οποίες υποβάλλεται ο κινητήρας YaMZ-238. Προδιαγραφές σε σε αυτήν την περίπτωσηπαίζουν και πολύ καλά σημαντικός ρόλος, δεδομένου ότι υπάρχουν πολλές γενιές του κινητήρα, και επομένως υπάρχει κάποια ανομοιότητα. Λοιπόν, εδώ είναι μια λίστα με ανταλλακτικά:

1. Τσιμούχες λαδιού στροφαλοφόρου και εκκεντροφόρου.
2. Ρουλεμάν άξονα.
3. Κιτ μανικιών (έμβολο, καρφίτσα, επένδυση, δακτύλιοι).
4. Δοχεία μπιέλας.
5. Βαλβίδες εξαγωγής και εισαγωγής.
6. Έδρες βαλβίδων.
7. Δοχεία οδηγών.
8. Τσιμούχες βαλβίδων.
9. και μπιέλες.
10. Φίλτρα.
11. Λάδι.
12. Σετ φλάντζας.
13. Και άλλες μικρές λεπτομέρειες.

Κατά τη διάρκεια των επισκευών, ο στροφαλοφόρος άξονας συνήθως βαριέται να επισκευάσει διαστάσεις, και αεροπλάνο κυλινδροκεφαλήςάμεμπτος. μέσο κόστοςη γενική επισκευή του YaMZ-238 είναι περίπου 80.000-100.000 ρούβλια, ανάλογα με την περιοχή και τα επιλεγμένα ανταλλακτικά. Είναι φθηνότερο από την αγορά νέου κινητήρα.

Υπηρεσία

Η συντήρηση του κινητήρα YaMZ-238 (τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οποίου έχουν υψηλά αποτελέσματα) είναι αρκετά εύκολη και απλή. Ετσι, τακτική αντικατάστασητο λάδι και τα φίλτρα όχι μόνο θα σας επιτρέψουν να φτάσετε την πλήρη διάρκεια ζωής σας, αλλά και, σε ορισμένες περιπτώσεις, θα την υπερβείτε. Ας δούμε τι πρέπει να αλλάξει κατά την τακτική συντήρηση:

• Λάδι σε όγκο 25 λίτρων. Αυτό ακριβώς χύνεται σε αυτόν τον κινητήρα. Παρεμπιπτόντως, αυτοί οι κινητήρες ντίζελ είναι ιδανικοί λιπαντικά, όπως το M10G2K και το M10DM.
• Φίλτρο λαδιού. Ανάλογα με το σχεδιασμό και την τροποποίηση, μπορεί να είναι διαφορετικά μεγέθηκαι πληκτρολογήστε.
• Φίλτρα καυσίμου, τα οποία πρέπει να αντικατασταθούν, λόγω της ποιότητας οικιακό καύσιμοαφήνει πολλά να είναι επιθυμητά.
• Κιτ επισκευής για τραχιά και λεπτό καθάρισμακαύσιμα.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να διαβάσετε τα μπεκ και την αντλία καυσίμου. υψηλή πίεση.

Λίγοι από αυτούς κινητήρες ντίζελμπορεί να καυχηθεί για ένα τόσο σταθερό "ρεκόρ" όπως το YaMZ-238. Αυτός ο κινητήρας έχει γίνει η «καρδιά» πολλών χιλιάδων φορτηγών MAZ, KrAZ και Ural γνωστών σε όλους. τρακτέρ "Kirovets" και "ChTZ"? συνδυάζει το «Don» και το «Polesie». Καθώς και μεγάλος αριθμός παντός είδους άκρως εξειδικευμένου εξοπλισμού, σκαφών, εργοστάσια παραγωγής ενέργειας ντίζελ. Το YaMZ-238 είναι εξαιρετικά αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο στη λειτουργία του, γεγονός που του εξασφάλισε τη «μακρόβια καριέρα»: ο κινητήρας, που κυκλοφόρησε στην παραγωγή στις αρχές της δεκαετίας του '60, συνεχίζει να βγαίνει από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου αυτοκινήτων Yaroslavl σήμερα. Παρά το γεγονός ότι πολλοί περισσότεροι σύγχρονοι "διάδοχοι" εμφανίστηκαν στη συλλογή του φυτού.

Συνολικά, η ποικιλία του εργοστασίου, που ορίζεται στον τρέχοντα επίσημο τιμοκατάλογο στον ιστότοπο YaMZ, περιλαμβάνει επί του παρόντος 25 διάφορες τροποποιήσειςΚινητήρας YaMZ-238. Ολόκληρη γραμμήεκδόσεις στροβιλοσυμπιεστή (σειρά DE, για ανατρεπόμενα φορτηγά και φορτηγά, τρακτέρ φορτηγών MAZ, KrAZ, Ural; τρακτέρ και φορτηγά ξυλείας) έχουν τροποποιηθεί σύμφωνα με τα πρότυπα Euro-2. Συνολικά, μια γενική λίστα τροποποιήσεων αυτού του κινητήραέχει 86 θέσεις.

Τροποποιήσεις του YaMZ 238

Το YaMZ-238 είναι ο πιο δημοφιλής κινητήρας ντίζελ του εργοστασίου κινητήρα Yaroslavl στην αγορά. Από τεχνολογική άποψη, δεν διαφέρει πολύ από την εξακύλινδρη σειρά YaMZ-236 (κυρίως στον αριθμό των κυλίνδρων, φυσικά). Εξουσία βασικές εκδόσειςΤο YaMZ-238 ποικίλλει από 180 ίππους. για την de-forced έκδοση του YaMZ-238/G2, έως 240 ίππους. για την τροποποίηση YaMZ-238/M2. Οι κινητήρες YaMZ-238/Euro-0 Turbo είναι αναγκαστικοί κινητήρες YaMZ-238/M2. Διαφέρουν από τους συμβατικούς «αναρροφούμενους» κινητήρες όχι μόνο από την παρουσία στροβίλου. Κατά την ανάπτυξη αυτής της οικογένειας, ένας αριθμός από εποικοδομητικές αλλαγέςστο μπλοκ κυλίνδρων και στην ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου.

Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης και ο στροφαλοφόρος άξονας έχουν επίσης ανακατασκευαστεί. Η γκάμα του εργοστασίου περιλαμβάνει μοντέλα YaMZ-238 με σφόνδυλους για την εγκατάσταση συμπλεκτών 2 ή μονοδίσκων. με τα δεξιά χειριστήρια (παραγγελία από τη Νότια Αφρική) και άλλα εποικοδομητικές λύσεις, για τις ανάγκες κάθε συγκεκριμένης τεχνικής. Οι κινητήρες της σειράς YaMZ-238/Euro-1 Turbo είναι τροποποιημένοι Euro-0. Χαρακτηριστικά της διαμόρφωσης τους είναι η εγκατάσταση εναλλάκτης θερμότητας υγρού λαδιού, συνδέσμους ανεμιστήρα και αεραγωγούς προς το ψυγείο φόρτιση αέρα, τοποθετημένο απευθείας στον κινητήρα. Οι κινητήρες YaMZ-238/Euro-2 Turbo, σειράς DE, ήταν το αποτέλεσμα περαιτέρω εκσυγχρονισμού του υπερτροφοδοτούμενου YaMZ-238. Οι κινητήρες αυτής της σειράς έχουν λάβει μια αναβαθμισμένη σύγχρονη αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης YaMZ 238 έχει λάβει πολλές τροποποιήσεις και ισχύει για σειρά αυτοκινήτων. Ναι, σύμφωνα με Τεχνικό εγχειρίδιοκατασκευαστής, ας εξετάσουμε ποιος η παράταξηκαι τροποποιήσεις ο V8 κινητήρας έχει: 235 ίππους. (173 kW) στις 1700 rpm, 1108 N m (113 kgf m) στις 1300 rpm - YaMZ-238ND3. 235 ίπποι (173 kW) στις 1700 rpm, 1108 N m (113 kgf m) στις 1300 rpm - YaMZ-238ND6. 240 ίπποι (177 kW) στις 2100 rpm, 882 N*m (90 kgf*m) στις 1500 rpm - YaMZ-238 (βασικό). 250 ίπποι (184 kW) στις 1900 rpm, 1108 N m (113 kgf m) στις 1300 rpm - YaMZ-238ND4. 250 ίπποι (184 kW) στις 1900 rpm, 1108 N m (113 kgf m) στις 1300 rpm - YaMZ-238ND7. 280 ίπποι (206 kW) στις 2100 rpm, 1029 N m (105 kgf m) στις 1500 rpm - YaMZ-238PM. 290 ίπποι (184 kW) στις 2000 rpm, 1128 N m (115 kgf m) στις 1400 rpm - YaMZ-238DK. 300 ίππους (220 kW) στις 1900 rpm, 1280 N m (131 kgf m) στις 1300 rpm - YaMZ-238ND5. 300 ίππους (220 kW) στις 1900 rpm, 1280 N m (131 kgf m) στις 1300 rpm - YaMZ-238ND8. 320 ίππων (235 kW) στις 2100 rpm, 1117 N m (114 kgf m) στις 1500 rpm - YaMZ-238FM. 330 ίππους (243 kW) στις 2000 rpm, 1225 N m (125 kgf m) στις 1400 rpm - YaMZ-238DK. 330 ίππους (243 kW) στις 2100 rpm, 1225 N m (125 kgf m) στις 1300 rpm - YaMZ-238D. 330 ίππους (243 kW) στις 2100 rpm, 1225 N m (125 kgf m) στις 1300 rpm - YaMZ-238DE. 330 ίππους (243 kW) στις 2100 rpm, 1274 N m (130 kgf m) στις 1200 rpm - YaMZ-238DE2. 330 ίππους (243 kW) στις 1900 rpm, 1274 N m (130 kgf m) στις 1200 rpm - YaMZ-6582. 360 ίππους (265 kW) στις 1900 rpm, 1570 N m (160 kgf m) στις 1200 rpm - YaMZ-7512. 400 ίππους (294 kW) στις 1900 rpm, 1715 N m (175 kgf m) στις 1200 rpm - YaMZ-7511. 400 ίππους (294 kW) στις 1900 rpm, 1764 N m (180 kgf m) στις 1200 rpm - YaMZ-6581. 420 ίππους (309 kW) στις 1900 rpm, 1764 N m (180 kgf m) στις 1200 rpm - YaMZ-7513.

Η δομή του κινητήρα YaMZ-238

Οκτώ κύλινδροι YaMZ-238 είναι διατεταγμένοι σε δύο σειρές, σε σχήμα V, υπό γωνία 90 μοιρών. Είσοδος μίγμα καυσίμουκαι η απελευθέρωση καυσαερίων παρέχεται από 16 βαλβίδες.

Μπλοκ κυλίνδρου, κάρτερ, κυλινδροκεφαλή

Η βάση για την εγκατάσταση όλων των εξαρτημάτων και εξαρτημάτων είναι το μπλοκ κυλίνδρων, το οποίο είναι χυτευμένο από γκρι χυτοσίδηρο χαμηλής περιεκτικότητας σε κράμα. Υπάρχει σύστημα στα boss bosses στους τοίχους του μπλοκ κανάλια λαδιού, παροχή λιπαντικού στα ρουλεμάν της διανομής και στροφαλοφόρους άξονες; Προς την φίλτρο λαδιούκαι στον εναλλάκτη θερμότητας υγρού/ελαίου. Ένας κλειστός ιμάντας ισχύος σχηματίζεται γύρω από κάθε πρίζα κυλίνδρου από τα τοιχώματα του χιτωνίου νερού. Μαζί με ειδικές νευρώσεις, ο ιμάντας δύναμης συγκρατεί μαζί τις άνω και κάτω πλάκες (τμήματα του κυλίνδρου), δίνοντας σε ολόκληρη τη δομή τον απαιτούμενο βαθμό ακαμψίας. Στα εγκάρσια τοιχώματα του μπλοκ υπάρχουν πέντε υποδοχές με επένδυση για τους κύριους κρίκους του στροφαλοφόρου άξονα. Και επίσης πέντε οπές με μπρούτζινους δακτυλίους στους οποίους περιστρέφεται ο εκκεντροφόρος.

Κυλινδροκεφαλές Κινητήρας YaMZ-238 – τετραπλό, χυτός από γκρι χυτοσίδηρο με επιφάνεια εδάφους και δακτυλιοειδή αυλάκια. Η διασταύρωση αερίου της επένδυσης κεφαλής, μπλοκ και κυλίνδρου σφραγίζεται από ένα ενιαίο παρέμβυσμα με 19 στοιχεία στεγανοποίησης. Οι κυλινδροκεφαλές περιέχουν βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής με ελατήρια, βραχίονες παλινδρόμησης βαλβίδων, βραχίονες και μπεκ ψεκασμού. Σέλλες βαλβίδες εισαγωγήςείναι κατασκευασμένα από ειδικής ποιότητας χυτοσίδηρο, οι σωλήνες εξάτμισης χυτεύονται από ειδικό κράμα ανθεκτικό στη θερμότητα. Τα καθίσματα και οι μεταλλοκεραμικές επενδύσεις κυλίνδρων υποβάλλονται σε επεξεργασία κατά τη διαδικασία συμπίεσης τους στην κεφαλή. Τύπος κινητήρα - Τετράχρονος, ανάφλεξη με συμπίεση Αριθμός, διάταξη κυλίνδρου - 8, σχήμα V, γωνία κάμπερς - ​​90 Σειρά λειτουργίας κυλίνδρου - 1-5-4-2-6-3-7-8 Διάμετρος κυλίνδρου, mm - 130 διαδρομή έμβολο, mm - 140 Όγκος κυβισμού όλων των κυλίνδρων, l - 14,86 Λόγος συμπίεσης (υπολογισμένος) - 16,5 Ονομαστική ισχύς του κινητήρα ντίζελ YaMZ-238, kW (hp) - 176 (240) Ταχύτητα στροφαλοφόρου στην ονομαστική ισχύ , μέγ. ροπή, Nm (kg/cm) - 833 (90) Ταχύτητα στροφαλοφόρου στη μέγιστη ροπή, σ.α.λ., όχι περισσότερο - 1250-1450 Ταχύτητα περιστροφής ρελαντί κίνησηστροφαλοφόρος άξονας, σ.α.λ. - 550-650 Μέθοδος σχηματισμού μείγματος - Άμεση έγχυση. Θάλαμος καύσης - Μονή κοιλότητα στο έμβολο. Μπλοκ κυλίνδρων YaMZ-238 - Χύτευση μαζί με το πάνω μέρος του στροφαλοθαλάμου. Επενδύσεις κυλίνδρων - Υγρού τύπου. Κυλινδροκεφαλές - Δύο, μία για κάθε συστοιχία κυλίνδρων. Στροφαλοφόρος άξων- Σφυρηλατημένες, με βιδωτά αντίβαρα, οι επιφάνειες γεμιστήρα σκληρύνονται με θέρμανση υψηλής συχνότητας Αριθμός στηριγμάτων στροφαλοφόρου - 5 Κύρια ρουλεμάν - Συρόμενα ρουλεμάν, με αντικαταστάσιμες επενδύσεις. Ρουλεμάν μπιέλας- Συρόμενο, με αντικαταστάσιμα ένθετα. Έμβολα YaMZ-238 - Από κράμα αλουμινίου. Πείροι εμβόλου - Πλωτός τύπος, η αξονική κίνηση περιορίζεται από δακτυλίους συγκράτησης. Συνδετικές ράβδοι - τμήμα I, μπρούτζινοι δακτύλιοι πιέζονται στις επάνω κεφαλές. Σφόνδυλος - Διαθέτει γρανάζι για την εκκίνηση του κινητήρα με μίζα. Εκκεντροφόρος - Κοινός και στις δύο όχθες κυλίνδρων, με γρανάζι. Διάκενο μεταξύ βαλβίδας και βραχίονα ώθησης, mm - 0,25 - 0,3

Αυτοκίνητα στα οποία εγκαταστάθηκε το YaMZ-238

MAZ-500 (1965-1990). YaMZ-236 (180 ίπποι). MAZ-503 (1965-1977). YaMZ-236 (180 ίπποι). MAZ-504 (1965-1982). YaMZ-236 (180 ίπποι). MAZ-509 (1966-1990). YaMZ-236 (180 ίπποι). MAZ-516 (1973-1980). YaMZ-236 (180 ίπποι). MAZ-5335 (1977-1990). YaMZ-236 (180, 300 ίπποι). MAZ-5549 (1977-1990). YaMZ-236 (180 ίπποι). MAZ-5551 (από το 1985). YaMZ-236 (180 ίπποι). MAZ-5432 (από το 1981). YaMZ-238 (240, 250, 280, 300, 330, 360, 425 hp), YaMZ-236 (180 hp). MAZ-5516 (από το 1995). YaMZ-238 (400 ίπποι). MAZ-6422 (από το 1978). YaMZ-238 (320, 330, 360, 425 ίπποι). Ural-4320 (από το 1977). YaMZ-236 (230 ίπποι), YaMZ-238 (300 ίπποι). KrAZ-255 (1967-1994). YaMZ-238 (240 ίπποι). KrAZ-6443 (από το 1992). YaMZ-238 (330 ίπποι). KrAZ-6322 (από το 1994). YaMZ-238 (330 ίπποι). Ural-5323 (από το 1989). YaMZ-238 (300 ίπποι). KamAZ-5320 (1976-2000). LiAZ-5256.30 (2001-2004). YaMZ-236NE2 (230 ίπποι). MAZ-104.X25 (2004-2005). YaMZ-236NE2 (230 ίπποι).

1 – αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. 2 – βαλβίδα παράκαμψης; 3 – ζεύξη αποσβεστήρα. 4 – μπουλόνι για τον περιορισμό της μέγιστης ταχύτητας περιστροφής. 5 – ελεγκτής ταχύτητας 6 – μοχλός ελέγχου ρυθμιστή. 7 – μπουλόνι για τον περιορισμό της ελάχιστης ταχύτητας. 8 – βραχίονας στοπ. 9 – αντλία πλήρωσης καυσίμου. 10 – μπουλόνι ρύθμισης τροφοδοσίας εκκίνησης. 11 – Διορθωτής ενίσχυσης παροχής καυσίμου. ΕΝΑ– θέση μοχλού στην ελάχιστη ταχύτητα ρελαντί. σι– θέση μοχλού στη μέγιστη ταχύτητα ρελαντί. ΣΕ– θέση του βραχίονα κατά τη λειτουργία. σολ– θέση του βραχίονα όταν η παροχή είναι κλειστή Η αντλία ψεκασμού καυσίμου YaMZ-238 συνδυάζει έναν ρυθμιστή ταχύτητας σε μία μονάδα. 5 , αντλία καυσίμου 9 και σύζευξη αποσβεστήρα 3 .

Η αντλία ψεκασμού καυσίμου εγκαθίσταται σύμφωνα με τον ακόλουθο αλγόριθμο: 1. Το μισό οδηγούμενο σύνδεσμο (Εικ. 1, 2) είναι εγκατεστημένο στον σύνδεσμο προώθησης (σύζευξη αποσβεστήρα) και ασφαλίζεται με μπουλόνια.

Ρύζι. 1.Κίνηση της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης των κινητήρων YaMZ-238BE2 και YaMZ-238DE2: 1 - μισός σύνδεσμος μετάδοσης κίνησης. 2 - μπουλόνι σύνδεσης ακροδεκτών. 3 - φλάντζα του μισού ζεύξης. 4 - πλάκες κίνησης. 5 - μπουλόνια για τη στερέωση των πλακών κίνησης. 6 - ροδέλες? 7 - ζεύξη αποσβεστήρα. 8 - δείκτης? 9 - αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. A - σημάδι στον σύνδεσμο αποσβεστήρα.

Ρύζι. 2. Κίνηση της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης των κινητήρων YaMZ-238BE και YaMZ-238DE: 1 - κινητήριος άξονας. 2 - πλάκες κίνησης. 3 - μισή ζεύξη οδήγησης. 4 - μπουλόνια? 5 - μπουλόνι σύνδεσης ακροδεκτών. 6 - μπουλόνια? 7 - μισή σύζευξη οδηγού. 8 - συμπλέκτης προώθησης ψεκασμού καυσίμου. 9 - αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. A - σημάδι στον σύνδεσμο. B - σημάδι στο ευρετήριο. 2 . Γυρίζουμε τη ζεύξη έτσι ώστε οι κεφαλές του μισού οδηγούμενου συνδέσμου να είναι οριζόντιες και η εγκοπή στο άκρο της ζεύξης να βρίσκεται στην περιοχή του δείκτη. 3 . Στη συνέχεια, θα χρειαστούμε τη φλάντζα του μισού συνδέσμου του μηχανισμού κίνησης της αντλίας έγχυσης, συναρμολογημένη με τον μισό σύνδεσμο κίνησης και τα πακέτα πλάκας στον άξονα μετάδοσης κίνησης, ενώ η προεξοχή "A" στη φλάντζα του μισού συνδέσμου θα βρίσκεται στο αριστερά, αν κοιτάξετε την κίνηση από την πλευρά του ανεμιστήρα. 4 . Στη συνέχεια, τοποθετήστε την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης με διάταξη ζεύξης αποσβεστήρα στον κινητήρα και στερεώστε την με μπουλόνια. Ρυθμίζουμε το επίπεδο των πακέτων πλακών μετακινώντας τη μισή φλάντζα ζεύξης κατά μήκος του άξονα μετάδοσης κίνησης και μόνο μετά τη σφίγγουμε μπουλόνι τσιμπήματοςοδηγήστε και ρυθμίστε τη γωνία προώθησης της έγχυσης. Η αντλία καυσίμου πρέπει να τοποθετηθεί κατακόρυφα στο μπλοκ κυλίνδρων του κινητήρα και οι βίδες στερέωσης πρέπει να σφίγγονται ομοιόμορφα, χωρίς να μπλοκάρει την αντλία. Η τελευταία ροπή σύσφιξης των μπουλονιών στερέωσης της αντλίας είναι 30...40 Nm (3...4 kg/cm). Συνδέουμε τα τμήματα της αντλίας με τα μπεκ ψεκασμού με γραμμές καυσίμου υψηλής πίεσης με τη σειρά που φαίνεται στο Σχ. 3.

Ρύζι. 3.Διάγραμμα σύνδεσης γραμμών καυσίμου υψηλής πίεσης μεταξύ τμημάτων αντλίας ψεκασμού καυσίμου και μπεκ ψεκασμού κυλίνδρου κινητήρα. 5 . Προσαρμόζουμε τη γωνία προώθησης του ψεκασμού καυσίμου. Υπολογίζουμε την ποσότητα λαδιού στα περιβλήματα της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης και του ρυθμιστή. Εάν είναι απαραίτητο, προσθέστε λάδι στο επίπεδο της οπής κάτω από το σωλήνα αποστράγγισης λαδιού. Συνδέουμε το καλώδιο και τους σωλήνες αποστράγγισης λαδιού στις γραμμές καυσίμου. Έχοντας ξεκινήσει τον κινητήρα, ρυθμίζουμε την ελάχιστη ταχύτητα ρελαντί του στροφαλοφόρου άξονα με αυτόν τον τρόπο: 1 . Χαλαρώστε το παξιμάδι ασφάλισης και στρίψτε το περίβλημα του ελατηρίου προστασίας κατά 2-3 mm. 2 . Χρησιμοποιώντας τον περιοριστικό κοχλία ελάχιστης ταχύτητας περιστροφής (ο μοχλός ελέγχου στηρίζεται σε αυτό το μπουλόνι), ρυθμίστε την ελάχιστη ταχύτητα ρελαντί μέχρι να εμφανιστούν ελαφροί κραδασμοί στην ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα. Όταν το μπουλόνι βιδώνεται, οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται, όταν ξεβιδώνεται, μειώνονται. 3 . Βιδώστε το περίβλημα του ελατηρίου απομόνωσης μέχρι να εξαφανιστεί η αστάθεια της ταχύτητας περιστροφής. Απαγορεύεται αυστηρά το βίδωμα του περιβλήματος έως ότου το άκρο του συμπίπτει με το άκρο του παξιμαδιού. Αφού ολοκληρώσετε τη ρύθμιση, είναι απαραίτητο να στερεώσετε το μπουλόνι ελάχιστης ταχύτητας και το περίβλημα του ελατηρίου προστασίας με παξιμάδια. Η ελάχιστη ταχύτητα ρελαντί προσαρμόζεται επίσης στον νέο κινητήρα από την αρχή της χρήσης του. Αξίζει να σημειωθεί ότι απαγορεύεται αυστηρά η παράβαση του κανονισμού μέγιστη ταχύτητα, που παράγεται από τον κατασκευαστή, χωρίς περαιτέρω έλεγχο στο περίπτερο κατά τη λειτουργία.

Ο κινητήρας YaMZ 238 θεωρείται θρύλος εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία. Για περισσότερο από μισό αιώνα παραγωγής, η μονάδα ισχύος έχει αποδειχθεί αξιόπιστη και εύκολη στην επισκευή. Για αυτές τις ιδιότητες, αγαπήθηκε από τους αυτοκινητιστές. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα YaMZ, τόσο 238 όσο και 236, εξάγονταν συχνά σε μεγάλες ποσότητες. Για παράδειγμα, η Κίνα παραγγέλνει κινητήρες αυτής της σειράς για τα βαρέα φορτηγά της, καθώς μόνο το BELAZ και η Caterpillar μπορούν να ανταγωνιστούν το YaMZ, αλλά είναι πολύ πιο ακριβά από τα εγχώρια αντίστοιχά τους.

Ο κινητήρας YaMZ 238 είναι η μονάδα ισχύος μιας οικογένειας κινητήρων που παράγει η Yaroslavl μηχανοκίνητο εργοστάσιο. Ο κινητήρας YaMZ 238 θεωρείται ο μεγαλύτερος αδερφός της εξίσου διάσημης μονάδας ισχύος YaMZ-236. Έχουν παρόμοια τεχνικά χαρακτηριστικά, δομή λειτουργίας και σχεδιαστικά χαρακτηριστικά.

Ιστορική πτυχή

Το 238ο μοντέλο, όπως και ο μικρότερος αδερφός του ο 236ος, αντικατέστησε τους ξεπερασμένους κινητήρες YAZ-204 και YAZ-206. Η ανάπτυξη και η εφαρμογή της μονάδας ισχύος ξεκίνησε τη δεκαετία του '50 του 20ου αιώνα, όταν ήταν απαραίτητο να κατασκευαστεί ένα ισχυρό 4χρονο μηχανή πετρελαίουμε οικονομική απόδοση.

Ο θρυλικός Σοβιετικός μηχανικός, σχεδιαστής και εφευρέτης, Georgy Dmitrievich Chernyshev, θεωρείται ο πατέρας της οικογένειας κινητήρων YaMZ. Εκείνη την εποχή, ήταν ένας μοναδικός κινητήρας στο είδος του, που παρήχθη για μισό αιώνα και καθιερώθηκε ως μια από τις καλύτερες μονάδες ισχύος σε ολόκληρο τον κόσμο.

Σήμερα, ο κινητήρας YaMZ 238 διακόπτεται επίσημα επειδή Φυτό Yaroslavlπαράγει δέκτες - YaMZ-530 και YaMZ-540. Όμως η παραγωγή ανταλλακτικών συνεχίζεται και η σειρά δεν θα σταματήσει, τουλάχιστον τα επόμενα 10 χρόνια.

Προδιαγραφές

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα YaMZ-238 δεν έχουν αλλάξει κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου παραγωγής και εκσυγχρονισμού. Φυσικά, ο κινητήρας βελτιώθηκε σύμφωνα με τελευταίες εξελίξειςκαι την καινοτομία, αλλά υπήρξαν πολύ λίγες εποικοδομητικές αλλαγές. Ας εξετάσουμε τα κύρια χαρακτηριστικά της μονάδας ισχύος:

Ονομα	Χαρακτηριστικό γνώρισμα
Τύπος	Diesel, turbo diesel
Ενταση ΗΧΟΥ	15 λίτρα (14.866 cm3)
Διαμόρφωση, παράμετρος	σε σχήμα V
Αριθμός κυλίνδρων	8
Αριθμός βαλβίδων	16
Econorm	από το Euro-0 στο Euro-4
Διάμετρος κυλίνδρου	130 χλστ
Αναλογία συμπίεσης	17,5
Ψύξη	Υγρό
Μηχανισμός βαλβίδας	OHV
Υλικό μπλοκ και κεφαλής	Χυτοσίδηρος
Πόρος	800.000 - 1.000.000 χλμ
Καύσιμα	Καύσιμο πετρελαίου
Σειρά λειτουργίας κυλίνδρου	1-5-4-2-6-3-7-8
Εφαρμογή	Δεξαμενές MAZ, KRAZ, URAL, T series, τρακτέρ K, λεωφορεία LAZ, όχημα παντός εδάφους CHETRA και άλλα

Αξίζει να σημειωθεί ότι και οι κινητήρες της σειράς 238 είναι εξοπλισμένοι με μηχανική αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Κάθε κύλινδρος έχει το δικό του τμήμα αντλίας για να εξασφαλίζει ομοιόμορφη καύση. Η αντλία ψεκασμού βρίσκεται ανάμεσα στις σειρές των κυλίνδρων, στην καμπύλη του κινητήρα.

Τροποποιήσεις κινητήρα

Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης YaMZ 238 έχει δεχτεί πολλές τροποποιήσεις και χρησιμοποιείται στην αυτοκινητοβιομηχανία. Έτσι, σύμφωνα με την τεχνική τεκμηρίωση του κατασκευαστή, ας εξετάσουμε ποια γκάμα μοντέλων και τροποποιήσεις έχει ο κινητήρας G8:

• 235 ίπποι (173 kW) στις 1700 rpm, 1108 N m (113 kgf m) στις 1300 rpm - YaMZ-238ND3.
• 235 ίπποι (173 kW) στις 1700 rpm, 1108 N m (113 kgf m) στις 1300 rpm - YaMZ-238ND6.
• 240 ίπποι (177 kW) στις 2100 rpm, 882 N*m (90 kgf*m) στις 1500 rpm - YaMZ-238 (βασικό).
• 250 ίπποι (184 kW) στις 1900 rpm, 1108 N m (113 kgf m) στις 1300 rpm - YaMZ-238ND4.
• 250 ίπποι (184 kW) στις 1900 rpm, 1108 N m (113 kgf m) στις 1300 rpm - YaMZ-238ND7.
• 280 ίπποι (206 kW) στις 2100 rpm, 1029 N m (105 kgf m) στις 1500 rpm - YaMZ-238PM.
• 290 ίπποι (184 kW) στις 2000 rpm, 1128 N m (115 kgf m) στις 1400 rpm - YaMZ-238DK.
• 300 ίππους (220 kW) στις 1900 rpm, 1280 N m (131 kgf m) στις 1300 rpm - YaMZ-238ND5.
• 300 ίππους (220 kW) στις 1900 rpm, 1280 N m (131 kgf m) στις 1300 rpm - YaMZ-238ND8.
• 320 ίππων (235 kW) στις 2100 rpm, 1117 N m (114 kgf m) στις 1500 rpm - YaMZ-238FM.
• 330 ίππους (243 kW) στις 2000 rpm, 1225 N m (125 kgf m) στις 1400 rpm - YaMZ-238DK.
• 330 ίππους (243 kW) στις 2100 rpm, 1225 N m (125 kgf m) στις 1300 rpm - YaMZ-238D.
• 330 ίππους (243 kW) στις 2100 rpm, 1225 N m (125 kgf m) στις 1300 rpm - YaMZ-238DE.
• 330 ίππους (243 kW) στις 2100 rpm, 1274 N m (130 kgf m) στις 1200 rpm - YaMZ-238DE2.
• 330 ίππους (243 kW) στις 1900 rpm, 1274 N m (130 kgf m) στις 1200 rpm - YaMZ-6582.
• 360 ίππους (265 kW) στις 1900 rpm, 1570 N m (160 kgf m) στις 1200 rpm - YaMZ-7512.
• 400 ίππους (294 kW) στις 1900 rpm, 1715 N m (175 kgf m) στις 1200 rpm - YaMZ-7511.
• 400 ίππους (294 kW) στις 1900 rpm, 1764 N m (180 kgf m) στις 1200 rpm - YaMZ-6581.
• 420 ίππους (309 kW) στις 1900 rpm, 1764 N m (180 kgf m) στις 1200 rpm - YaMZ-7513.

Συντήρηση μονάδας ισχύος

Ο κινητήρας YaMZ-238 δεν διαφέρει σημαντικά από το μοντέλο 236. Συντήρηση σέρβιςΗ επιθεώρηση κινητήρα πραγματοποιείται κάθε 20-25 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σχεδιασμένος ΣυντήρησηΤο ICE είναι ένα σύνολο λειτουργιών που στοχεύουν στη διατήρηση της πρωταρχικής κατάστασης των μονάδων και των τμημάτων της μονάδας. Σύμφωνα με το εγχειρίδιο επισκευής και λειτουργίας για τον κινητήρα YaMZ που συνέταξε ο κατασκευαστής, θα εξετάσουμε ποιες λειτουργίες περιλαμβάνονται στη συντήρηση του G8:

1. Αλλαγή λαδιών.
2. Αντικατάσταση φίλτρων. Έτσι, ανάλογα με την τροποποίηση του κινητήρα, μπορεί να υπάρχουν ή να μην υπάρχουν τα ακόλουθα στοιχεία φίλτρου: λεπτό φίλτρο και πρόχειρο καθάρισμαλάδια, στοιχείο φίλτρου για χονδρό και λεπτό καθαρισμό καυσίμου, φίλτρο αέρα, οικολογικό φίλτρο εξάτμισης.
3. Καθαρισμός των μπεκ.
4. Ρυθμίσεις που σχετίζονται με την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης.
5. Άλλες λειτουργίες που στοχεύουν στη συντήρηση της μονάδας ισχύος.

Η συντήρηση μιας αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης είναι ένα ξεχωριστό σύνολο λειτουργιών που μόνο οι τεχνικοί επισκευής μπορούν να κάνουν αποτελεσματικά. εξοπλισμός καυσίμωνκινητήρες ντίζελ.

Επισκευή κινητήρα: βασική περιγραφή

Η επισκευή του κινητήρα YaMZ 238 είναι μια ολόκληρη σειρά λειτουργιών για την αποκατάσταση της απόδοσης του κινητήρα, η οποία δεν συνιστάται να γίνει με τα χέρια σας. Επομένως, αξίζει να απευθυνθείτε σε επαγγελματίες που μπορούν να διαγνώσουν σωστά τις βλάβες και τη φθορά, καθώς και εσωτερικό στοιχείοπρέπει να αντικατασταθεί. Ας εξετάσουμε το κύριο σύνολο λειτουργιών που εκτελούνται για τον κινητήρα YaMZ 238 για να πραγματοποιηθεί μεγάλη ανακαίνισημοτέρ:

1. Η επιφανειακή διάγνωση των βλαβών πραγματοποιείται μέσω του αυτιού. Ο μηχανικός καθορίζει την παρουσία εξωγενής θόρυβος, καθώς και προκαταρκτική τοποθεσία.
2. Αφαίρεση του κινητήρα από το αυτοκίνητο, καθώς και πλήρης αποσυναρμολόγηση της μονάδας ισχύος.
3. Μετρήσεις κυλίνδρων και στροφαλοφόρου άξονα. Καθορισμός αριθμού επισκευής, καθώς και παραγγελία ανταλλακτικών. Όπως δείχνει η πρακτική, στις περισσότερες περιπτώσεις, για να μην τρυπηθούν οι κύλινδροι του κινητήρα, το μπλοκ είναι μανίκι. Αυτή η παράμετρος επιτρέπει, σε περίπτωση επακόλουθων επισκευών, να τρυπήσει όχι το μπλοκ, αλλά τα μανίκια, τα οποία, όταν φορεθούν, μπορούν να αφαιρεθούν και να τοποθετηθούν νέα.
4. Επισκευή κυλινδροκεφαλής.
5. Συναρμολόγηση της μονάδας ισχύος.

Μια ξεχωριστή παράμετρος είναι η αποκατάσταση της αντλίας έγχυσης. Όπως δείχνει η πρακτική, ο τεχνικός επισκευάζει μόνο το ζεύγος εμβόλου, το οποίο φθείρεται πιο συχνά.

Όσον αφορά τις ηλεκτρονικές εργασίες επισκευής, κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου με κινητήρα YaMZ έχει επαρκείς δεξιότητες και γνώσεις για να αποκαταστήσει ο ίδιος τον κινητήρα του, το κύριο πράγμα είναι ότι το χέρι μεγαλώνει από το σωστό μέρος. Στο μέγιστο κοινά προβλήματαισχύει:

• Δυσλειτουργία εκκίνησης και γεννήτριας.
• Βλάβη της αντλίας νερού.
• Αντικατάσταση ιμάντων μετάδοσης κίνησης.
• Ρύθμιση του μηχανισμού βαλβίδας.
• Αλλαγή λαδιών.
• Αντικατάσταση φίλτρων κινητήρα.

Οδηγίες επισκευής για κάθε μονάδα είναι διαθέσιμες στο Διαδίκτυο ή μπορείτε να χρησιμοποιήσετε εργοστασιακά βιβλία που είναι δημόσια διαθέσιμα.

συμπέρασμα

Ο κινητήρας YaMZ 238 θεωρείται θρύλος της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας. Για περισσότερο από μισό αιώνα παραγωγής, η μονάδα ισχύος έχει αποδειχθεί αξιόπιστη και εύκολη στην επισκευή. Για αυτές τις ιδιότητες, αγαπήθηκε από τους αυτοκινητιστές.

Αξίζει να σημειωθεί ότι τα YaMZ, τόσο 238 όσο και 236, εξάγονταν συχνά σε μεγάλες ποσότητες. Για παράδειγμα, η Κίνα παραγγέλνει κινητήρες αυτής της σειράς για τα βαρέα φορτηγά της, καθώς μόνο το BELAZ και η Caterpillar μπορούν να ανταγωνιστούν το YaMZ, αλλά είναι πολύ πιο ακριβά από τα εγχώρια αντίστοιχά τους.

Το προϊόν που δόξασε την επιχείρηση και την έκανε ηγέτη στη ρωσική βιομηχανία ντίζελ είναι ο κινητήρας YaMZ 236 Αυτή η μονάδα βγαίνει από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου για περισσότερα από πενήντα χρόνια, και παρά το γεγονός αυτό, εξακολουθεί να είναι σε ζήτηση και δημοφιλή. Ο κινητήρας YaMZ 236 είναι μια κοινή μονάδα παραγωγής ενέργειας στη χώρα μας και στις χώρες της ΚΑΚ. Ο κινητήρας χρησιμοποιείται για εγκατάσταση σε φορτηγά, τρακτέρ, έχουν αναπτυχθεί πάνω από δέκα τροποποιήσεις της μονάδας. Αυτή η ανάγκη για μια μονάδα μπορεί να εξηγηθεί απλά: ευελιξία, αξιοπιστία, απλότητα και δυνατότητα επιβίωσης, αυτή είναι η συνταγή για τη μακροζωία του YaMZ 236.

Ural 4320 με εγκατεστημένη μονάδα YaMZ 236:

Αρχή

Η γέννηση του σταθμού παραγωγής ενέργειας ξεκίνησε τη δεκαετία του πενήντα του περασμένου αιώνα. Το εργοστάσιο στο Γιαροσλάβλ έλαβε κρατική εντολή για τη δημιουργία ισχυρών μονάδες ντίζελ. Στους σχεδιαστές δόθηκε το καθήκον να αναπτύξουν κινητήρας γενικής χρήσηςμε δυνατότητα χρήσης σε αυτοκίνητα, τρακτέρ και για άλλες ανάγκες.

Την ανάπτυξη της εγκατάστασης ανέλαβε ένας ταλαντούχος σχεδιαστής και επιστήμονας G.D. Chernyshev. Υπό την ηγεσία του, ξεκίνησε η ιστορία του διάσημου κινητήρα YaMZ 236 και άλλων σειρών μονάδων ντίζελ. Χάρη στην πολιτική της μαζικής μετάβασης από τη βενζίνη στο ντίζελ, η μονάδα ισχύος εξαπλώθηκε γρήγορα σε όλη την επικράτεια Σοβιετική Ένωση. Νέα μονάδαήταν οικονομικό, αξιόπιστο, εύκολο στη συντήρηση. Η εγκατάσταση εκτιμήθηκε για τη διαθεσιμότητά της όσον αφορά την τιμή των ανταλλακτικών και την αυξημένη διάρκεια ζωής, που της επέτρεψε να καλύψει 500.000 km.

Chernyshev Georgy Dmitrievich (1923-1999), προγραμματιστής του YaMZ 236:

Περιγραφή

Μονάδα ισχύοςέλαβε υψηλούς επαίνους και εμπιστοσύνη από τους χρήστες. Σε μεγάλο βαθμό οφείλεται στο γεγονός ότι ο κινητήρας YaMZ 236 έχει τέτοια τεχνικά χαρακτηριστικά που επιβεβαιώνουν δηλώσεις σχετικά με την ευελιξία του. Ο κινητήρας είναι εξακύλινδρος, η γωνία κλίσης μεταξύ των κυλίνδρων είναι 90°, οι θάλαμοι είναι διατεταγμένοι παράλληλα, σε δύο σειρές. Κατά τη λειτουργία δημιουργείται εσωτερική πίεση 16,5 ατμοσφαιρών. Το μείγμα καυσίμου τροφοδοτείται με έγχυση στο θάλαμο καύσης. Η διατομή του εμβόλου είναι 130 mm σε διάμετρο, η διαδρομή του προϊόντος είναι 140 mm. Η πίεση καυσίμου δημιουργείται από μια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, η αντλία λειτουργεί μηχανικά, με έγχυση μείγμα εργασίαςσε κάθε κύλινδρο χρησιμοποιώντας ψεκαστήρες. Υπάρχουν τρεις βαλβίδες εισαγωγής και τρεις βαλβίδες εξαγωγής ανά κυλινδροκεφαλή. Ψύξη με υγρό, η κυκλοφορία του οποίου στο προϊόν εξαναγκάζεται, από μια αντλία νερού που κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα. Ο συνολικός όγκος των κυλίνδρων της μονάδας είναι έντεκα λίτρα, η παραγόμενη ισχύς κυμαίνεται από 150 έως 420 ίππους. Μετά από μικρές τροποποιήσεις και ρύθμιση του κινητήρα, η κατανάλωση καυσίμου της εγκατάστασης ήταν 25 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα, ενώ προηγουμένως ο αριθμός αυτός ήταν σαράντα λίτρα. Το μπλοκ της μονάδας είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο, αν και τελευταία μοντέλαΤο αλουμίνιο χρησιμοποιείται ενεργά ως υλικό.

Τρακτέρ HTZ T150 με εγκατεστημένη μονάδα YaMZ 236:

Τεχνικά χαρακτηριστικά του YaMZ 236

Κατά την παραγωγή βασικό μοντέλομονάδα ισχύος χρησίμευσε ως βάση για τη δημιουργία διάφοροι τύποιτροποποιήσεις, ο αριθμός των οποίων ξεπερνά τα δεκαπέντε τεμάχια. Οι παράμετροι του βασικού μοντέλου παρουσιάζονται στον πίνακα.

Βασικά χαρακτηριστικά του κινητήρα YaMZ 236:

Εξήγηση	Δείκτης
Κατασκευαστής	PJSC "Avtodizel"
Περίοδος κυκλοφορίας	1958 – σήμερα
Καύσιμα	Ντίζελ
Τροφοδοτικό της μονάδας	Άμεση ένεση
Πόσες μπάρες	4
Κράμα μπλοκ συναρμολόγησης	Χυτοσίδηρος ή αλουμίνιο
Αριθμός θαλάμων ογκομετρικής μετατόπισης (τεμ.), τοποθέτηση	"v6"
Βαλβίδα, σύνολο (τεμάχια)	36
Χωρητικότητα κινητήρα YaMZ 236	11,15
Η διαδικασία λειτουργίας του κινητήρα YaMZ 236	1,5,4,2,6,3
Θάλαμος ογκομετρικής μετατόπισης, διάμετρος, χιλιοστά	130
Απόσταση μεταξύ των ακραίων θέσεων του εμβόλου, χιλιοστά	140
Αναλογία χώρου υπερσυμπιεστή: πάνω/κάτω	17,5
Όγκος λαδιού στον κινητήρα YaMZ 236 (l)	24
Ισχύς μονάδας (hp)	Από 150 έως 420
Περιστροφική ώθηση (Nm)	Από το 667 έως το 1275
Συμμόρφωση με περιβαλλοντικούς δείκτες	"Ευρώ - 2 - 1 - 0"
Βάρος κινητήρα YaMZ 236 V καθαρή μορφή, κιλό	Από το 820 έως το 1010
Βάρος μονάδας με κιτ προσάρτησης, κιλό	Από το 880 έως το 1070
Βάρος κινητήρα YaMZ 236 V πλήρες σετ, κιλό	Από το 1170 έως το 1385

Εξουσία Μονάδα YaMZ 236: μπλοκ κυλίνδρου

Ποικιλίες και λειτουργία

Ποσότητα σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειαςαναπτύχθηκε και παρήχθη από τότε που η πρώτη μονάδα βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης, ένας μεγάλος αριθμός, ταξινομημένος από περιβαλλοντικά πρότυπαδιευκολύνει τη διαδικασία.

• Μονάδα YaMZ 236M2 (Euro 0).
  Οι μονάδες ισχύος της τροποποίησης παράγονται χωρίς υπερφόρτιση και συμμορφώνονται με τα πρότυπα Euro 0. Οι κινητήρες τοποθετούνται σε: κυλιόμενες σκάλες, πλοία, μετατροπείς και άλλες εγκαταστάσεις. Ο κινητήρας YaMZ 236M2 έχει βασικά χαρακτηριστικά παρόμοια με το βασικό μοντέλο. Οι διαφορές βρίσκονται στα συνημμένα.

Μονάδα ισχύος YaMZ 236M2 (Euro 0):

• Μονάδα ισχύος Euro 1.
  Οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής προτύπων Euro 1 και Euro 2 αναφέρονται σε προϊόντα που περιλαμβάνουν έναν στρόβιλο, έναν ενδιάμεσο ψύκτη αέρα και μια συσκευή ανταλλαγής θερμότητας. Ο turbo κινητήρας YaMZ 236 κατάφερε να βελτιώσει τα τεχνικά του χαρακτηριστικά, η ισχύς ανάλογα με τη διαμόρφωση είναι 230 - 250 ίπποι. Ο βελτιωμένος σχεδιασμός και η τουρμπίνα έχουν βελτιωμένες εκπομπές και οι μονάδες παραγωγής ενέργειας συμμορφώνονται με τους κανονισμούς εκπομπών του Κανονισμού 96.

Όπως οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες, οι εκδόσεις με τουρμπίνα μπορούν να εξοπλιστούν με κιβώτιο ταχυτήτων μεταβλητές ταχύτητες, συμπλέκτης και διάφορα εξαρτήματα. Εξαρτάται από συνημμέναΤο βάρος των τροποποιήσεων μπορεί να διαφέρει σημαντικά μεταξύ τους. Οι κινητήρες χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα, πλατφόρμες, γερανούς, συμπιεστές και άλλο εξοπλισμό. Ένα σημαντικό πλεονέκτημα των μονάδων είναι η μειωμένη κατανάλωση καυσίμου.

Τροποποιήσεις Euro 1:

Μονάδα ισχύος YaMZ 236 ND (Euro 1):

• Μονάδα 236HE2 (Euro 2).
  Τα βασικά χαρακτηριστικά της μονάδας ισχύος είναι πανομοιότυπα με τα χαρακτηριστικά ενός κινητήρα που πληροί τις απαιτήσεις Euro 1. Η διαφορά μεταξύ της σειράς κινητήρων 236NE2 είναι η συμμόρφωσή της με τους κανόνες Νο. 49. Νο 24-03 Euro2. Στις μεταφορές χρησιμοποιούνται σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής, η λειτουργία των οποίων συνδέεται με δύσκολες συνθήκες. Αυτά περιλαμβάνουν: οχήματα Ural, MAZ, ZIL, πολυθέσια οχήματα για τη μεταφορά επιβατών.

Μονάδα ισχύος YaMZ 236 HE (Euro 2):

Ρύθμιση του κινητήρα YaMZ 236

Ρυθμίστε τη μονάδα μέσα συνθήκες πεδίουδύσκολο, δεδομένου ότι πρέπει να υπάρχει ειδικός εξοπλισμός για τη διεξαγωγή της διαδικασίας αποσυναρμολόγησης και συναρμολόγησης. Η διαδικασία εγκατάστασης περιλαμβάνει έναν μεγάλο αριθμό λειτουργιών, οι κύριοι χειρισμοί περιλαμβάνουν:

• Ρύθμιση των βαλβίδων της μονάδας.
  Η λειτουργία πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας έναν ειδικό καθετήρα, ο οποίος χρησιμοποιείται μόνο για τροφοδοσία Εγκαταστάσεις YaMZ 236. Η ιδιαιτερότητα είναι ότι η διαδικασία πραγματοποιείται με το κάλυμμα της βαλβίδας να έχει αφαιρεθεί.
• Εξισορρόπηση του συμπλέκτη της μονάδας.
  Η λειτουργία ρύθμισης πραγματοποιείται με τη χρήση ειδικής βάσης.
• Ρύθμιση της παροχής καυσίμου μέσω της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης της μονάδας.
  Η εργασία πραγματοποιείται σε ειδικά καθορισμένο μέρος, καθώς ο μηχανισμός ρυθμίζεται μόνο με τη βοήθεια του ειδικό εργαλείο, που είναι δύσκολο να βρεθεί εκτός του σταθμού που εξυπηρετεί τη μονάδα.

Φροντίδα

Η μονάδα ισχύος έχει απλό σχεδιασμό, επομένως η συντήρηση του κινητήρα δεν είναι δύσκολη. Για να εκτελέσετε την εργασία, πρέπει να διαβάσετε τις οδηγίες για τον κινητήρα για να γνωρίζετε τις αποχρώσεις που προκύπτουν κατά τη λειτουργία. Συνιστάται επίσης να μελετήσετε το διάγραμμα των μηχανισμών και των εξαρτημάτων με τα οποία σκοπεύετε να εργαστείτε. Κύριοι τύποι χειρισμών:

• Αλλαγή λαδιού στη μονάδα. Το σύστημα λίπανσης της βασικής μονάδας ισχύος περιλαμβάνει περίπου 24 λίτρα λαδιού. Η διαδικασία αντικατάστασης είναι απλή, απλά στραγγίστε παλιό υγρόκαι γεμίστε νέο λιπαντικό. Το λάδι που συνιστάται για χρήση στον κινητήρα 236 είναι το λιπαντικό ντίζελ M10G2K ή παρόμοια λιπαντικά. Η διαδικασία αντικατάστασης πραγματοποιείται μετά από κάθε 8-10 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Μονάδα ισχύος YaMZ 236: λάδι M10G2K

• Αντικατάσταση φίλτρων μονάδας. Η μονάδα ισχύος είναι εξοπλισμένη με στοιχεία φίλτρου που πρέπει να αλλάζονται κάθε 10.000 km. Αυτό γίνεται για να διατηρηθεί η απόδοση τεχνική εγκατάσταση, επεκτείνοντας τη διάρκεια ζωής του τελευταίου. Τα στοιχεία φίλτρου περιλαμβάνουν: χονδροειδή και λεπτά στοιχεία καθαρισμού καυσίμου, φίλτρα αέρακαι άλλα φίλτρα σύμφωνα με τη διαμόρφωση του κινητήρα.

Μονάδα ισχύος YaMZ 236: στοιχείο φίλτρου αέρα

• Καθαρισμός με φύσημα των ακροφυσίων που τροφοδοτούν με καύσιμο το θάλαμο καύσης της μονάδας.

Μονάδα ισχύος YaMZ 236: ψεκαστήρας

• Σε περίπτωση διαρροής υγρού από τη μονάδα, αντικαταστήστε τις τσιμούχες της λεκάνης λαδιού και τα καλύμματα της κυλινδροκεφαλής.
• Αντικατάσταση, ρύθμιση, σύσφιξη ιμάντων μονάδας.