Το Skoda Yeti, που έκανε το ντεμπούτο του το 2009, έγινε το πρώτο crossover της μάρκας. Τα αυτοκίνητα κατασκευάζονταν στην Τσεχική Δημοκρατία, σε εργοστάσιο στο Kvasiny, και αργότερα η παραγωγή ή η συναρμολόγηση οργανώθηκε στην Ινδία, το Καζακστάν, την Κίνα και την Ουκρανία.

Αρχικά, το Skoda Yeti για τη ρωσική αγορά κατασκευάστηκε με τη μέθοδο της μεγάλης μονάδας στο εργοστάσιο της Volkswagen στην Καλούγκα. Το 2011, η GAZ άρχισε να συναρμολογεί αυτοκίνητα Νίζνι Νόβγκοροντ, και στις αρχές του 2013 η εταιρεία πέρασε στην παραγωγή πλήρους κύκλου.

Το crossover σχεδιάστηκε σε κοινή πλατφόρμαμε το μοντέλο, αλλά το Skoda ήταν πιο συμπαγές σε μέγεθος. Ένα από τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου είναι τα ξεχωριστά πίσω καθίσματα με διαμήκεις ρυθμίσεις και δυνατότητα πλήρους αποσυναρμολόγησης.

Το αυτοκίνητο εισήλθε στην αγορά με μια γκάμα κινητήρων που αποτελούνταν από κινητήρες 1.2 TSI και 1.8 TSI turbo βενζίνης, καθώς και ένα δίλιτρο turbodiesel. Κιβώτια ταχυτήτων - χειροκίνητο ή ρομπότ DSG, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ή σε όλους τους τροχούς. Σύντομα το Skoda Yeti έλαβε έναν βενζινοκινητήρα 1.4 TSI και έναν κινητήρα ντίζελ 1.6 TDI.

Το 2010, οι τιμές για το Skoda Yeti στη Ρωσία ξεκίνησαν από 699.000 ρούβλια - αυτό είναι το πόσο κοστίζει ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,2 λίτρων, χειροκίνητη μετάδοσηκαι κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Στη συνέχεια, ως αποτέλεσμα ανανέωσης το 2013, το crossover έλαβε μια αλλαγμένη «έκφραση» του προσώπου, διαφορετικό τιμόνι και ρομποτικό επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων στην καμπίνα, καθώς και νέες επιλογές (είσοδος χωρίς κλειδί, κάμερα οπισθοπορείας, αυτόματο παρκάρισμα Σύστημα). Επιπλέον, η εταιρεία έχει εκσυγχρονίσει τον συμπλέκτη στον πίσω άξονα κίνησης εκδόσεις τετρακίνησηςκαι έκανε κάποιες βελτιώσεις στο σχεδιασμό των κινητήρων.

Το 2013, η Skoda παρουσίασε μια νέα έκδοση του crossover για την κινεζική αγορά - με μεταξόνιο αυξημένο κατά 60 mm και εφεδρικό τροχό που βρίσκεται στην πίσω πόρτα.

Σε ορισμένες αγορές, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας, το 2014 άρχισαν να προσφέρουν crossover εξοπλισμένα με ατμοσφαιρικό κινητήρα βενζίνης 1,6 MPI με χωρητικότητα 110 ίππων. Με. Ήταν εξοπλισμένο με χειροκίνητο ή παραδοσιακό αυτόματο εξατάχυτο Aisin-Warner.

Η παραγωγή του Skoda Yeti στην Τσεχία σταμάτησε το 2017 και αντικαταστάθηκε από ένα crossover. Σε άλλες επιχειρήσεις, η παραγωγή συνεχίστηκε μέχρι το 2018 (στο τέλος της καριέρας του μοντέλου, μια μεγάλη παρτίδα αυτοκινήτων εξήχθη από Ρωσικό φυτόστην τσεχική αγορά). Συνολικά έγιναν 685 χιλιάδες αυτοκίνητα Skoda Yeti.

Τραπέζι κινητήρα Skoda Yeti

Ισχύς, λ. Με.

Εκδοχή	τύπος κινητήρα	Όγκος, cm3	Σημείωση
1.2TSI	R4, βενζίνη, turbo	1197	105	2009-2015
1.2TSI	R4, βενζίνη, turbo	1197	110	2014-2018
1,4TSI	R4, βενζίνη, turbo	1390	122	2010-2015
1,4TSI	R4, βενζίνη, turbo	1390	125	2015-2018
1,4TSI	R4, βενζίνη, turbo	1390	150	2014-2018
1,6MPI	R4, βενζίνη	1598	110	2014-2017
1,8 TSI	R4, βενζίνη, turbo	1798	160	2009-2015
1,8 TSI	R4, βενζίνη, turbo	1798	152	2009-2018
1.6 TDI	R4, diesel, turbo	1598	105	2010-2018
2.0 TDI	R4, diesel, turbo	1968	110	2009-2018
2.0 TDI	R4, diesel, turbo	1968	140	2009-2015
2.0 TDI	R4, diesel, turbo	1968	150	2015-2018
2.0 TDI	R4, diesel, turbo	1968	170	2009-2018

Νέα γενιά Nissan Qashqaiπήγε καλά στην αγορά - το crossover βρίσκεται στην 21η θέση στη λίστα των μοντέλων με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στη Ρωσία επιβατικά αυτοκίνητα. Γι' αυτό πήραμε αυτό το αυτοκίνητο στα δύο διαφορετικές εκδόσειςεπί μακρά δοκιμήκαι στο επόμενο άρθρο θα μιλήσουμε για τις ανάμεικτες εντυπώσεις χρήσης χαμηλής ισχύος Τροποποιήσεις Qashqaiμε μηχανικούς. Στη μάχη με το Yeti, το οποίο επίσης εμφανίζεται αρκετά συχνά στους δρόμους και ανανεώθηκε πριν από ένα χρόνο, θα λάβει μέρος ένα λιγότερο εξωτικό Έκδοση Nissan. Λοιπόν, ποιο είναι καλύτερο: ένα Qashqai 2 λίτρων 144 ίππων ή ένα Yeti 152 ίππων με 1,8; Τόσο με τετρακίνηση όσο και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτωνμετάδοση

Με την πρώτη ματιά, το κορυφαίο Qashqai είναι καλύτερα εξοπλισμένο από το εξελιγμένο Yeti, ακόμη και επειδή είναι απλά πιο μοντέρνο. ΣΕ Ιαπωνικό crossoverυπάρχουν συστήματα παρακολούθησης λωρίδας και πλευρικής παρακολούθησης τυφλού σημείου που δεν είναι διαθέσιμα για Skoda, πανοραμική οροφή, ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού, ηλεκτρικό χειρόφρενο, ζάντες μεγέθους έως 19 ιντσών, καθώς και συστήματα σφαιρικής ορατότητας και αυτόματη εναλλαγήμεσαία σκάλα σε μεγάλη σκάλα. Αλλά μετά από πιο προσεκτική εξέταση, αποδεικνύεται ότι το ανανεωμένο Skoda έχει κάτι να απαντήσει στο εντελώς νέο γενιάς Nissan: το φως xenon εδώ περιστρέφεται (ωστόσο, στατικοί προβολείςΤα φώτα Qashqai είναι απλά εξαιρετικά), υπάρχει ειδική λειτουργία οδήγησης εκτός δρόμου και αυτόματη στάθμευση, καθώς και ιδιόκτητα φανταχτερά πράγματα όπως πτυσσόμενα τραπέζια στο πίσω μέρος (προαιρετικά). Αλλά και πάλι δεν θα είναι αρκετό να ανταγωνιστείτε ισότιμα ​​με τη Nissan όσον αφορά την τεχνολογία - δεν μπορείτε να κρύψετε την ηλικία σας.

Σε μικρές λεπτομέρειες είναι σαφές ότι το Yeti είναι παλαιότερο από το Qashqai και πολλές τεχνολογίες έχουν ενσωματωθεί σε αυτό "στραβά". Έτσι, η υποδοχή USB είναι διαθέσιμη μόνο μέσω ενός ειδικού προαιρετικού προσαρμογέα, ο οποίος είναι ενοχλητικός και ασεβής για τον χρήστη, και το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα, σε αντίθεση με τη Nissan, πρέπει όχι μόνο να πατηθεί, αλλά να κρατηθεί μέχρι να ξεκινήσει ο κινητήρας. Και η πλοήγηση επιβραδύνεται περισσότερο από ό,τι θα περιμένατε ακόμη και από έναν προϋπολογισμό σύστημα πολυμέσων. Αλλά συνολικά, η εργονομία του Yeti είναι ακόμα σε πολύ υψηλό επίπεδο.

Το εσωτερικό του Nissan είναι άνετο - όλα είναι στα αναμενόμενα σημεία, τα υλικά είναι ωραία και η θέση του καθίσματος είναι άνετη. Αλλά η εντύπωση χαλάει από τις παραδοσιακές ιαπωνικές οικονομίες σε σπίρτα: για παράδειγμα, το κουμπί κλειδώματος κλειδαριές πόρταςεδώ είναι κρυμμένο σε ένα άβολο μέρος στην πόρτα και, επιπλέον, δεν φωτίζεται και υπάρχει μόνο ένα "γυαλί αυτοκινήτου", στην πλευρά του οδηγού. Η κονσόλα οροφής είναι από το δημοφιλές Logan. Το σύστημα πολυμέσων είναι σύγχρονο, αλλά για κάποιο λόγο δεν βλέπει πολλές μορφές αρχείων μουσικής και επίσης ξεκινά πολύ παρεμβατικά από την οθόνη πλοήγησης κάθε φορά που ξεκινά ο κινητήρας.

Ωστόσο, ποιος άλλος είναι γερασμένος!; Το νέο Nissan διαθέτει κανονικό ατμοσφαιρικό κινητήρα σε συνδυασμό με CVT, ενώ κάτω από το καπό του Yeti υπάρχει ένας οικονομικός και υψηλής ροπής κινητήρας turbo και ένα μοντέρνο ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες. Αλλά η οικονομία καυσίμου στο τσέχικο crossover φτάνει σχεδόν στο σημείο του παραλογισμού: στην κανονική λειτουργία του ρομπότ D, το Yeti οδηγεί πολύ σφιχτά, γεγονός που προκαλεί δυσάρεστες δονήσεις του κινητήρα που λειτουργεί με την ελάχιστη ταχύτητα. Ωστόσο, ένας ήρεμος οδηγός θα συναντήσει κάτι παρόμοιο στο Qashqai: αν οδηγείτε στη λειτουργία «δαντέλες στα πεντάλ», το Nissan θα «γρυλίζει» επίσης με τον κινητήρα. Πόσο μπορείτε να εξοικονομήσετε; Δεν είναι το ίδιο για όλους. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, το Yeti κατανάλωνε κατά μέσο όρο έως και 10 λίτρα καυσίμου, ενώ το Qashqai μόλις τα κατάφερε 11, απαιτώντας πιο προσεκτική και προσεκτική λειτουργία του πεντάλ γκαζιού.

Και αν, αντίθετα, το τηγανίζετε στο έπακρο; Εδώ ο turbo κινητήρας της Skoda δοκιμάζει τον ατμοσφαιρικό αντίπαλο πολλαπλή εισαγωγής: Οι 152 ίπποι του Yeti δεν είναι καθόλου σχεδόν ίδιες με τους 144 ίππους του Qashqai, λες και είναι ισχυρότερος όχι κατά 8 ίππους, αλλά και κατά 30. Φαίνεται ότι το Yeti απλά οδηγεί σαν τρελό: απλά θέλει να διαθέσει κάτι ειδικά για αυτό ειδική τάξη«καυτός σταυρός». Αν και στην πραγματικότητα αυτό είναι εν μέρει θέμα αισθήσεων: κατά την απότομη επιτάχυνση, το ρομπότ DSG πυροβολεί σκληρά και δαγκωτικά τα γρανάζια ενάντια στην ομαλή αλλαγή 6 εικονικών βημάτων Nissan CVT. Διαφορετικά, όλα είναι φυσικά: το κέρδος του Yeti 1,5 δευτερολέπτου από το μηδέν έως το εκατό (9,0 έναντι 10,5) εξασφαλίζεται λόγω των επιπλέον 50 Nm πρόσφυσης (250 στα 1500 έναντι 200 ​​στα 4400), μιας ταχύτερης μετάδοσης με λιγότερες απώλειες και Πλεονέκτημα 8 ίππων σε ισχύ.

Η δυναμική οδήγηση είναι απολύτως φυσική για τη Skoda και ο Ιάπωνας αντίπαλός της αντιστέκεται σε ένα τέτοιο στυλ οδήγησης, επομένως η ώθηση αυτού του Nissan είναι άχαρη δουλειά. Αλλά ένα crossover είναι από προεπιλογή ένα αυτοκίνητο για μια ήσυχη βόλτα, και εδώ η κατάσταση στρίβει 180 μοίρες. Η ομαλή επιτάχυνση είναι εξίσου καλή και για τα δύο αυτοκίνητα, αλλά χάρη στον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων, η πρόσφυση του Nissan είναι πιο «ομαλή» - τελικά, με απαλό και ρηχό πεντάλ, ο μεταβλητός του μετατρέπεται από κιβώτιο ταχυτήτων σε κιβώτιο ταχυτήτων. Μία μόνο μετάδοση. Το Yeti αυτή τη στιγμή είναι ήδη λίγο, αλλά χάνει στην άνεση και δεν έχουμε φτάσει ακόμη στο μποτιλιάρισμα. Όταν κολλήσει σε μποτιλιάρισμα, το τσέχικο crossover χάνει ακόμη περισσότερη ομαλότητα στην κίνηση και, αναπόφευκτα για ρομποτικό σχεδιασμό, κουνιέται κατά την εκκίνηση και την εναλλαγή. Αν και πρέπει να παραδεχτούμε ότι οι πρόσφατες αναβαθμίσεις έχουν κάνει το DSG καλύτερο.

Yeti και Qashqai - φωτεινούς εκπροσώπουςΕυρωπαϊκές και Ιαπωνικές σχολές κατασκευής crossover, αντίστοιχα. Το πρώτο είναι πιο προηγμένο τεχνολογικά, πιο σύνθετο στη σχεδίαση, καλύτερα εκτελεσμένο στη λεπτομέρεια και στοχεύει περισσότερο σε καλούς δρόμους. Το Qashqai είναι πιο συντηρητικό, πιο μελαγχολικό, πιο απλό (προσαρμοσμένο για την ηλικία), αλλά και κάπως καλύτερα προσαρμοσμένο στις δύσκολες συνθήκες του δρόμου

Υπάρχουν ερωτήσεις για ήσυχη βόλταοδήγηση ενός Yeti μέσα από μια άδεια πόλη - είναι δύσκολο να απαλλαγούμε από τη σκέψη ότι οι προγραμματιστές, αντί για το συνηθισμένο, «ένδεσαν» μια οικολογική λειτουργία στο κιβώτιο ταχυτήτων του. Στη θέση D, το κουτί DSG ανεβαίνει αμέσως στο υψηλότερο δυνατό επίπεδο εκείνη τη στιγμή και δεν θέλει να κατέβει από αυτό. Στη λειτουργία σπορ, η Skoda πυροδοτεί υστερικά γρήγορα και ο κινητήρας δεν γνωρίζει στροφές κάτω από 3000. Πού και πότε να οδηγείτε ένα crossover σε τέτοιες λειτουργίες - κατά τη διάρκεια ενός αγώνα έλξης με έναν γείτονα σε μια διαμάχη για την τελευταία ελεύθερη θέση στάθμευσης στο είσοδος; Το Qashqai ακούει πιο καθαρά και με μεγαλύτερη ευαισθησία τις ανάγκες του οδηγού: η ευκρίνεια και η εκρηκτική δυναμική δεν μπορούν να επιτευχθούν από αυτό, ακόμα κι αν πατήσετε το δεξί πεντάλ και με τα δύο πόδια, αλλά δεν χρειάζεται να ρωτήσετε δύο φορές αν συμβαίνει κάτι. Σίγουρα, αυτός ο χαρακτήρας ταιριάζει περισσότερο για crossover, αν και η επιλογή ενός οδηγού με σουβλί στο... δεξί τακούνι δεν είναι επίσης δύσκολη: τέτοιες φιλοδοξίες θα ικανοποιήσει ο ανήσυχος Yeti.

Οι κάμερες οπισθοπορείας και των δύο αυτοκινήτων συνδυάζονται με εικονικά σημάδια στην οθόνη. Μόνο το Yeti (αριστερή φωτογραφία) έχει επίσης γραφική ένδειξη των αισθητήρων στάθμευσης, ενώ το Qashqai έχει αντίθετα ένα σύστημα surround view που καταλαμβάνει ολόκληρη την οθόνη. Το ραντάρ στάθμευσης της Skoda αντιδρά ακόμη και σε εμπόδια και αποστάσεις που πραγματικά δεν πρέπει να προσέχετε. Στο Qashqai, το σύστημα Surround View ενεργοποιείται αυτόματα εάν το αυτοκίνητο πιστεύει ότι είναι πολύ κοντά σε άλλο χρήστη του δρόμου ή σε ακίνητο αντικείμενο. Μια τέτοια επιλογή, και μάλιστα τόσο προσεκτικά εκτελεσμένη, είναι πραγματικά εντυπωσιακή σε ένα crossover αυτής της κατηγορίας

Αν και αν αγαπάτε και ξέρετε πώς όχι μόνο να πατάτε τα πεντάλ, αλλά και να οδηγείτε, τότε είναι μάλλον καλύτερα να μην σκεφτείτε καθόλου ένα crossover. Το Yeti έχει τιμόνι που φαίνεται να είναι γεμάτο δύναμη, αλλά είναι ελάχιστα χρήσιμο όταν οδηγείτε γρήγορα: το τιμόνι παρέχει την κύρια - και πολύ σημαντική - αντίσταση σε χαμηλές ταχύτητες (γιατί;) και σε μικρές γωνίες στροφής και ως ταχύτητα αυξάνεται, η ανατροφοδότηση καθίσταται ανεπαρκής. Πηδαλιούχηση Διοίκηση NissanΜπορείτε να το προσαρμόσετε κάνοντας αναζήτηση στο μενού και επιλέγοντας κανονική ή αθλητική προσπάθεια. Με την ίδια έλλειψη πληροφοριών με το Yeti, δεν έχει νόημα να επιλέξουμε ένα τεχνητά σφιχτό «άθλημα». Επομένως, ας χαιρόμαστε τουλάχιστον για την ευελιξία του τιμονιού στις ταχύτητες στάθμευσης και πόλης, όταν είναι επιλεγμένο το πλαίσιο ελέγχου "κανονικό".

Αυτό όμως που δεν μπορεί να χαρακτηριστεί κανονικό είναι οι τροχοί 19 ιντσών στο δοκιμαστικό Nissan. Η ανάρτηση «Kashkaya» δεν είναι ούτως ή άλλως πολύ ενεργοβόρα, και μετά υπάρχουν αυτοί οι «κύλινδροι»... Ευτυχώς, μπορείτε να τους αρνηθείτε και να επιλέξετε 17 ιντσών: η ιδιαιτερότητα των διαμορφώσεων είναι τέτοια που πρέπει ακόμα να θυσιαστείτε ο συνδυασμός "μπεζ δέρμα-Alcantara" υπέρ του συνηθισμένου δέρματος, αλλά θα μπορείτε να εξοικονομήσετε 20 χιλιάδες ρούβλια. Η δεύτερη δοκιμή Qashqai με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,2 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων εξοπλίστηκε με τροχούς 17 ιντσών, οπότε με τη βοήθειά του θα κρίνουμε την ομαλότητα της διαδρομής σε σύγκριση με το Yeti, το οποίο έχει τροχούς ίδιου μεγέθους.

Παραδόξως, ακόμη και στις 17 ίντσες (προαιρετικό) το Skoda αποδείχθηκε απαράδεκτα άκαμπτο! Εν μέρει ο λόγος είναι το ύψος του προφίλ, που είναι υψηλότερο στη Nissan, αλλά αυτό δεν δικαιολογεί το τσέχικο crossover. Ο συνδυασμός μεγέθους ελαστικού και ακαμψίας της ανάρτησης δεν είναι ο καλύτερος για ένα crossover, το οποίο εξ ορισμού θα πρέπει να είναι κατάλληλο για οδήγηση σε οποιονδήποτε δρόμο. Και αυτό δεν αφορά εξ ολοκλήρου το Yeti: η ανάρτηση είναι αρκετά ελαστική, αλλά άκαμπτη σε σημείο ταλαιπωρίας, χειρίζεται τυπικές προσκρούσεις στην πόλη, όπως χωνευτές καταπακτές και προεξέχουσες ανυψωτικές ταχύτητες. Το Qashqai τα αντιμετωπίζει καλύτερα, αλλά η διαδρομή συμπίεσης και ανάκαμψης της ανάρτησης είναι πολύ μικρή - όχι, όχι, το σασί θα γρυλίσει αν απλώς οδηγήσετε πάνω από ένα εμπόδιο ή ακόμα και μια στροφή στο οδόστρωμα λίγο πιο τολμηρά. Το συμπέρασμα είναι το ίδιο: το Yeti έχει περισσότερη κίνηση, ενώ το Qashqai εστιάζει στην άνεση.

Το Yeti είναι περίπου το ίδιο με το Qashqai και είναι βολικό όταν παρκάρετε κοντά στα κράσπεδα μπροστά: μπροστά κάτω από τους προφυλακτήρες και των δύο υπάρχουν 25-26 εκατοστά και από το δρόμο μέχρι τις φούστες λάσπης 21-22. Αλλά το πίσω μέρος του Nissan είναι αισθητά ψηλότερα πάνω από το δρόμο από αυτό του Skoda: είναι 27 cm έναντι 24 από την άσφαλτο μέχρι τον σιγαστήρα

Εκτός δρόμου, το Qashqai ξεπερνά το Yeti μόνο λόγω της απόστασης από το έδαφος: 200 mm έναντι 180. Η ίδια η λειτουργία της τετρακίνησης δεν θέτει ερωτήματα ούτε εδώ ούτε εκεί: οι κεντρικοί σύνδεσμοι κατανέμουν έγκαιρα τη ροπή σε πίσω τροχούς, και βοηθούνται από ηλεκτρονική απομίμηση μπλοκαρισμάτων που δαγκώνει μηχανισμοί φρένωνγλιστρώντας τροχούς. Και οι δύο μεταδόσεις είναι αρκετά αξιόπιστες και δεν θα αποτύχουν εάν η προσπάθεια να βγείτε από μια ενέδρα απαιτεί εύλογο χρονικό διάστημα. Ταυτόχρονα, το Nissan Qashqai διαθέτει ένα στριφτάρι στην καμπίνα που σας επιτρέπει να φεύγετε μόνο κίνηση στους μπροστινούς τροχούςή να κλειδώσετε βίαια τον συμπλέκτη (στην πραγματικότητα, είναι άχρηστος και ο Γιούρι Ουριούκοφ εξήγησε γιατί στο υλικό για το X-Trail) και η Yeti μπορεί να καυχηθεί για μια λειτουργία εκτός δρόμου εκτός δρόμου, η οποία αλλάζει τις αντιδράσεις του αυτοκινήτου στο αέριο σε περισσότερες ευαίσθητα και περιλαμβάνει σύστημα υποβοήθησης κατάβασης από το βουνό - η Nissan έχει παρόμοιο για το παλαιότερο X-Trail, αλλά όχι το Qashqai.

Σε γενικές γραμμές, το Yeti προσφέρει μια εμπειρία οδήγησης που μοιάζει περισσότερο με το Qashqai: η θέση του καθίσματος είναι χαμηλότερη (τόσο για το ίδιο το αυτοκίνητο όσο και για τον οδηγό), τα καθίσματα είναι πιο σφιχτά και το τσέχικο crossover φαίνεται πιο οκλαδόν στην εμφάνιση. Η απόκριση του τιμονιού είναι λίγο πιο γρήγορη και πιο διαφανής και ο κινητήρας κινεί πιο ενεργητικά από τον ιαπωνικό. Χρειάζεται όμως όλα αυτά ένα crossover; Το Qashqai μπορεί να αισθάνεται πιο νωθρό στην κίνηση, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις αυτή η νωθρότητα περιγράφεται με μεγαλύτερη ακρίβεια ως άνεση και ομαλότητα. Αφήστε τον ιαπωνικό ατμοσφαιρικό κινητήρα και το κλασικό CVT να εξοικονομήσουν χρήματα λιγότερο καύσιμο, από τον γερμανικό τεχνολογικό συνδυασμό «υπερφόρτισης-ρομπότ», αλλά ταυτόχρονα θα προσελκύσει πολλούς συντηρητικούς αγοραστές. Όμως, όπως πάντα, οι τιμές θα αποφασίσουν τα πάντα.

Το Qashqai μας στην κορυφαία διαμόρφωση LE Sport κοστίζει 1.647.000 ρούβλια. Εάν ελέγξετε όλες τις πιθανές επιλογές στον διαμορφωτή Yeti, θα λάβετε το ποσό των 1.567.900 ρούβλια. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι το Qashqai είναι εξοπλισμένο λίγο πιο πλούσιο και μπορείτε επίσης να εξοικονομήσετε 20 χιλιάδες εγκαταλείποντας τους τροχούς 19 ιντσών και την εσωτερική επένδυση από δέρμα Alcantara υπέρ ελαφρώς απλούστερων επιλογών, μπορούμε να μιλήσουμε για ισοτιμία τιμών μεταξύ Nissan και Skoda γεμιστό στο όριο. Αν όμως επιλέξετε τη βασική έκδοση, τότε το Yeti με τετρακίνηση και ισχυρός κινητήραςθα κοστίσει πολύ λιγότερο από το Qashqai: 1.242.000 ρούβλια έναντι 1.420.000. Επομένως, οι προτεραιότητες κατά την αγορά είναι απλές: το Yeti είναι πιο γρήγορο και το Qashqai είναι πιο άνετο. Αλλά αν η τιμή και ο εξοπλισμός είναι πιο σημαντικά, τότε όταν αγοράζετε ένα Yeti μπορείτε να εξοικονομήσετε περισσότερα, αλλά το Qashqai μπορεί να εξοπλιστεί πιο πλούσια.

Το 2009 στο ρωσική αγοράΤο τσέχικο μοντέλο Skoda Yeti έσκασε κυριολεκτικά στην αγορά αυτοκινήτων κατηγορίας crossover. Κατέκτησε το Yeti (δηλαδή το "Bigfoot") πρωτίστως με άριστα τεχνικά χαρακτηριστικάκαι άνεση, παρέχοντας σημαντικό ανταγωνισμό σε μοντέλα όπως το Nissan Qashqai, το Mitsubishi ASX, το Hyundai ix35 ή το Kia Sportage.

«Yeti» σε χρώματα και διαστάσεις

Η Skoda Yeti δημιουργήθηκε στις Πλατφόρμα Volkswagen A5, κάτι που είναι πολύ λογικό: το 1990, η Volkswagen AG έγινε συνιδιοκτήτης της εταιρείας Skoda, η οποία συγχωνεύτηκε σε Γερμανική ανησυχία, που απορρόφησε προηγουμένως τη γερμανική Audi και την ισπανική Seat.

Πρέπει να ειπωθεί ότι η ιδέα της δημιουργίας ενός SUV (και επιδόσεις οδήγησηςΤο Skoda Yeti είναι πολύ κοντά σε αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων, η οποία θα συζητηθεί παρακάτω) δεν προέκυψε από το πουθενά. Από τη δεκαετία του '30 του περασμένου αιώνα, η αυτοκινητοβιομηχανία είχε εμπειρία στη δημιουργία στρατού και ακόμη και τανκς (υπάρχει ένας θρύλος ότι το τελευταίο από τα τριακόσια ελαφρά άρματα μάχης τσεχικής κατασκευής χτυπήθηκε το 1941 κοντά στη Μόσχα).

Φυσικά, το «Yeti» ούτε εξωτερικά ούτε εσωτερικά υπαινίσσεται το ταραχώδες στρατιωτικό παρελθόν της μάρκας Skoda. Το εξωτερικό του αυτοκινήτου είναι μετρίως γαλήνιο, αλλά όχι χωρίς μια υπόδειξη του σκοπού του εκτός δρόμου: διαστάσειςΤο «Skoda Yeti» (μήκος 4,22, πλάτος 1,8, ύψος 1,65 μέτρα) και, κυρίως, η αυξημένη απόσταση από το έδαφος στα 18 cm υποδηλώνουν σαφώς εξαιρετικές ικανότητες, οι οποίες εκδηλώνονται πλήρως στην τετρακίνητη έκδοση.

Τα χρώματα του αμαξώματος του Skoda Yeti προσφέρουν επίσης τη δυνατότητα επιλογής μεταξύ ενός επιθετικού SUV και ενός ειρηνικού SUV. Υπάρχουν ακριβώς μια ντουζίνα από αυτά - από ουδέτερο λευκό και ασημί έως βάναυσο μαύρο και πράσινο.

Παλέτα αμαξώματος Skoda Yeti:

• μαύρος
• το κόκκινο
• Βουργουνδία
• καφέ
• πράσινος
• μπλε
• μπλε
• γκρί
• μπεζ
• ασήμι
• άσπρο.

Χώρος αποσκευών και εσωτερική άνεση

Ταίριαξε εξωτερικές διαστάσειςαυτοκίνητο και εσωτερικό, το ύψος του οποίου είναι από 1,08 μ. μπροστά έως 1,03 μ. πίσω. Ο χώρος αποσκευών είναι πολύ ευρύχωρος ακόμη και με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα - 410 λίτρα και στην αναδιπλωμένη θέση τους - έως και 1760 λίτρα.

Πρέπει να πούμε ότι οι σχεδιαστές αντιμετώπισαν την πίσω σειρά καθισμάτων του πενταθέσιου station wagon με ιδιαίτερη αγάπη, κάνοντάς το μεταμορφώσιμο. Το λεγόμενο σύστημα VarioFlex, όπου μια σειρά αποτελείται από τρία ξεχωριστά καθίσματα, επιτρέπει, ελλείψει κεντρικού, να μετακινούνται τα εξωτερικά καθίσματα το ένα προς το άλλο κατά 8 cm το καθένα. Η πανοραμική οροφή, η οποία είναι επίσης εξοπλισμένη με ηλιοροφή και ηλεκτρική περσίδα, επιτρέπει στους επιβάτες να αποσπούν την προσοχή και να διασκεδάζουν κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, για παράδειγμα, μετρώντας κοράκια.

Σε γενικές γραμμές, το εσωτερικό, κατασκευασμένο με τον αρχικό δίχρωμο σχεδιασμό, είναι πολύ άνετο: αξεσουάρ πλήρους ισχύος και τόσο ευχάριστα μικροπράγματα όπως πολλά μπαούλα και ντουλάπες γαντιών για μικροαντικείμενα δημιουργούν τη μέγιστη δυνατή άνεση όταν ταξιδεύετε με αυτοκίνητο.

Δίνεται αυξημένη προσοχή στην ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών. Ανάλογα με τη διαμόρφωση, ένα ζευγάρι μπροστινών μπορεί να συμπληρωθεί με τέσσερις πλαϊνές. Οι δοκιμές πρόσκρουσης του Yeti έδειξαν εξαιρετικά αποτελέσματα όσον αφορά την αξιοπιστία του οχήματος, λαμβάνοντας την υψηλότερη βαθμολογία σύμφωνα με το Euro NCAP. Η παθητική ασφάλεια περιλαμβάνει πρωτότυπες τεχνολογικές λύσεις όπως προβολείς bi-xenon με φώτα στροφής, καθώς και περισσότερα από δώδεκα άλλα βοηθήματα οδηγού από το traction control (ABS) έως το εξαναγκασμένο τιμόνι κατευθυντική σταθερότητα(DSR).

Επιπλέον, λαμβάνεται υπόψη ακόμη και μια τέτοια στιγμή όπως "παρεμβολή από πίσω", δηλαδή κατά το απότομο φρενάρισμα, τα σήματα διακοπής έκτακτης ανάγκης ενεργοποιούνται αυτόματα.

• Βασικά συστήματα ασφαλείας της Skoda Yeti.
• αξιόπιστο σώμα, ενισχυμένο με ένα τεχνολογικά σχεδιασμένο σύστημα ενισχυτικών.
• Μηχανισμός στερέωσης παιδικού καθίσματος Isofix.
• Σύστημα διαφορικού μπλοκαρίσματος για ετερογενή οδοστρώματα (EDL).
• έως εννέα αερόσακοι (προαιρετικά)

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Skoda Yeti

Από την άποψη του περιεχομένου ισχύος του αυτοκινήτου, σήμερα υπάρχουν τέσσερις επιλογές κινητήρων για το Yeti στην αγορά, που αντιγράφουν αυτές της Volkswagen: βενζινοκινητήρες με όγκο 1,2, 1,4 και 1,8 λίτρων και κινητήρα ντίζελ δύο λίτρων. Όλα είναι υπερτροφοδοτούμενα, με ισχύ που κυμαίνεται από 105 έως 152 ίππους. Με. Επιπλέον, το ρεκόρ δεν ανήκει μονάδα ντίζελ, που αναπτύσσει μέγιστη ροπή σε ταχύτητες 1800-2500 ανά λεπτό και ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι 1,8 λίτρα, η μέγιστη απόδοση εμφανίζεται στη λειτουργία από 1500 έως 4500 σ.α.λ. Είναι αλήθεια ότι η κατανάλωση καυσίμου αυτού του μοντέλου Skoda Yeti είναι αισθητά υψηλότερη: στον αυτοκινητόδρομο - 7-8 l/100 km, στην πόλη - 11-12 λίτρα (υπόκειται σε μη επιθετικό στυλ οδήγησης). Για σύγκριση: ο πιο αδύναμος κινητήρας 1,2 λίτρων καταναλώνει σχεδόν την ίδια ποσότητα βενζίνης με έναν κινητήρα ντίζελ δύο λίτρων - 6-7 λίτρα ανά 100 km.

Τροποποιήσεις κινητήρων WV στο Skoda Yeti σε συνδυασμό με κιβώτιο ταχυτήτων

• 1.2 TSI MT
• 1.2 TSI DSG
• 1,4 TSI MT
• 1.4 TSI DSG
• 1,6 MPI MT
• 1,6 MPI AT
• -1,8 TSI DSG 4×4
• 2.0 TDI DSG 4x4

Φυσικά, αυτός ο δείκτης εξαρτάται όχι μόνο από το φορτίο του αυτοκινήτου, το στυλ οδήγησης του οδηγού και τον αριθμό των κυκλοφοριακών συμφορήσεων στο δρόμο, αλλά και από τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων. Υπάρχουν δύο τύποι στο Skoda Yeti: χειροκίνητο κιβώτιο (5- ή 6-τάχυτο) και ρομποτικό (7 σχέσεις). Το τελευταίο είναι κατ 'αρχήν παρόμοιο με τη συμβατική "μηχανική", μόνο η ροπή του συμπλέκτη παρέχεται όχι με το πάτημα του πεντάλ, αλλά από μια αυτόματη υδραυλική ή σερβομηχανική κίνηση με σήμα από ηλεκτρονικό επεξεργαστή. Του ανατίθεται η στιγμή αλλαγής ζευγών ταχυτήτων συμπλέκτη για αλλαγή σχέση μετάδοσηςαπό ψηλά προς χαμηλά και αντίστροφα.

Το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα του κουτιού «ρομπότ» στο κύριο εξάρτημα της μονάδας είναι ότι είναι μηχανικό. Τα υπόλοιπα είναι ηλεκτρονικά, τα οποία παρέχουν βέλτιστες λειτουργίες όταν ενεργοποιείται ο συμπλέκτης, ειδικά αν είναι διπλός, διεγείροντας μια ομαλή μετάβαση στην επόμενη ταχύτητα. Είναι αλήθεια ότι οι ηλεκτρονικοί «εγκέφαλοι» του σημείου ελέγχου αποτυγχάνουν πιο συχνά από τις νευρικές απολήξεις ενός ζωντανού ανθρώπου, που επιτρέπουν κατάλληλη στιγμήπιέστε τον συμπλέκτη με το αριστερό σας πόδι. Αλλά είναι αρκετά σπάνιο να διαρκέσει 100-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, ακολουθώντας τις συστάσεις για τη συντήρηση του αυτοκινήτου. Αλλά για γυναίκες και τεμπέληδες άντρες είναι αρκετά βολικό.

Αλλά για ενεργούς οδηγούς και οπαδούς (συμπεριλαμβανομένων των χειμερινών), οι "μηχανικοί" είναι πιο κατάλληλοι. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στο Yeti είναι μαλακό, όπως λένε, υπάκουο. Σε συνθήκες εκτός δρόμου, αυτή είναι η πιο κατάλληλη επιλογή, εξασφαλίζοντας ότι η μακρά οδήγηση σε χιόνι, λάσπη και αυξημένα φορτίαδεν θα δημιουργήσει προβλήματα με την αλλαγή ταχυτήτων.

τετρακίνηση «Yeti».

Λοιπόν, αν αρχίζαμε να μιλάμε σοβαρά για το κιβώτιο ταχυτήτων, θα ήταν απλώς έγκλημα να μην μιλήσουμε για συστήματα μετάδοσης της ροπής στους κινητήριους τροχούς.

Όπως ήδη αναφέρθηκε, το Yeti διατίθεται με δύο επιλογές μετάδοσης: κίνηση στους εμπρός τροχούς και τετρακίνηση. Με το μοναχικό κορυφαίο μπροστινό μέρος, όλα είναι ξεκάθαρα: ένα καθαρά «SUV» για αστικές συνθήκες λειτουργίας με αξίωση για ανεκτικότητα. Παρεμπιπτόντως, αυτή η διάταξη είναι κοινή όχι μόνο για crossover της κατηγορίας SUV (σύμφωνα με την ευρωπαϊκή ταξινόμηση, η οποία περιλαμβάνει το Skoda Yeti), αλλά και για πιο βάναυσα αυτοκίνητα, a priori σχεδιασμένα για χρήση εκτός δρόμου, για παράδειγμα, θρυλικό αμερικανικό Jeep Cherokee.

Αλλά με την τετρακίνηση, το Yeti είναι πολύ πιο ενδιαφέρον. Είναι απαραίτητο να κάνετε κράτηση αμέσως: Το Yeti θα σέρνεται σχεδόν παντού - μέσα από λάσπη, λάσπη και σε χιονοστιβάδες, αλλά όχι σε μια βαθιά αυλάκωση, που θα προσγειώσει το σώμα στις γέφυρες και ο "μεγαλοπόδαρος" σας θα πέσει αβοήθητα με τα πόδια του στο κενό, χωρίς να πιάνει με τους τροχούς του σκληρό έδαφος.

«Είναι τετρακίνητο, πρέπει να βγει έξω!» Οι ιδιοκτήτες του Yeti είναι αγανακτισμένοι. Όπως είπε ένας καλός καταδρομέας τροπαίων, «θυμήσου, γιε μου, η τετρακίνηση δεν χρωστάει τίποτα σε κανέναν». Ακόμα και η ανυψωμένη Γη rover Defenderσε βαθύ αυλάκι, ανίσχυρος. Όπως τα αυτοκίνητά μας UAZ και GAZ, αναγνωρισμένοι ηγέτες στην υπερνίκηση των δασών, των βάλτων, της άμμου και άλλων ρωσικών κακών πνευμάτων.

Αλλά σε επίπεδο (σε σχέση με την απόσταση των 18 εκατοστών από το έδαφος, φυσικά) χιόνι, σε λάσπη, σε βάλτους, το Yeti έχει κάτι να εκπλήξει τον ιδιοκτήτη. Το πίσω ζεύγος δεν συνδέεται αναγκαστικά εδώ, αλλά χρησιμοποιώντας ζεύξη Haldex, ο έλεγχος του οποίου εξαρτάται από τις μετρήσεις των αισθητήρων της μονάδας ελέγχου κινητήρα, του συστήματος ABS και άλλων εξαρτημάτων που ελέγχουν τις παραμέτρους λειτουργίας του κινητήρα και του πλαισίου. Σε χαμηλές ταχύτητες (έως 30 km/h), λειτουργεί ξεχωριστά ένα βοηθητικό συγκρότημα εκτός δρόμου, το οποίο ελέγχει τη μετάδοση κατά την εκκίνηση σε πάγο, λάσπη και άλλες ολισθηρές επιφάνειες. Το off-road παρέχει την αντίθετη λειτουργία - κράτημα του αυτοκινήτου σε ακραίες καταβάσεις.

Ο αντιολισθητικός μηχανισμός (ABS) είναι επίσης πρωτότυπος: σε ακραία λειτουργία, εμποδίζει προσωρινά την περιστροφή των τροχών με τέτοιο τρόπο ώστε να σχηματίζεται μια «παρασυρόμενη» χώματος μπροστά από το πέλμα, η οποία εξασφαλίζει περαιτέρω κίνηση του αυτοκινήτου. Για τον τιμητικό τίτλο του "Absolute SUV", το Yeti δεν διαθέτει πλήρη κεντρικό άξονα (αν και δεν υπάρχουν άξονες εδώ - ανεξάρτητη αναστολή) και κλείδωμα μεταξύ των τροχών. Αν και, από την άλλη, γιατί υπάρχουν αν κυριαρχούν τα ηλεκτρονικά;

Αναδιαμόρφωση Skoda Yeti

Φυσικά, δεν υπάρχουν όλα τα χαρακτηριστικά και οι επιλογές του Skoda Yeti που αναφέρονται παραπάνω στο βασικό μοντέλο. Κατά τη διάρκεια των επτά ετών, το αυτοκίνητο συμπληρώθηκε με νέες επιλογές, κυρίως ασήμαντες, αλλά και άλλα όργανα αντίληψης. Σήμερα υπάρχουν τρία επίπεδα εξοπλισμού - Active, Ambition και Elegance, που διαφέρουν κυρίως στο εσωτερικό. Και ας μην μπερδευτεί ο αγοραστής με άλλα ονόματα που αποδίδονται σε αυτό το ευγενές αυτοκίνητο, όπως: - Yeti Outdoor- Yeti Monte-Carlo - New Superb - New Superb Combi - Έκδοση χόκεϋ- Kodiaq.

Η διαφορά είναι στη χώρα πώλησης, αλλά μέσα και έξω παραμένει το ίδιο καλό, αξιόπιστο Skoda Yeti από το 2009. Εκτός αν εκσυγχρονιστεί.

Το 2013, πραγματοποιήθηκε ένας επανασχεδιασμός, που ονομάστηκε η μοντέρνα λέξη "restyling", αλλά ουσιαστικά άλλαξε ελάχιστα στο αυτοκίνητο. Στους προβολείς προστέθηκε φως, η μπροστινή διακοσμητική μάσκα άλλαξε ελαφρώς... Εμφανίστηκε η ήδη αναφερθείσα πανοραμική οροφή με ηλιοροφή για “selfies”, καθώς και κάμερα οπισθοπορείας για άνετο παρκάρισμα.

Παρεμπιπτόντως, η τελευταία διαμόρφωση του Yeti διαθέτει σύστημα στάθμευσης αυτοκινήτων, όταν είναι καλύτερο να μην αγγίζετε το τιμόνι: ο ελεγκτής θα παρκάρει το ίδιο το αυτοκίνητο, υπό την προϋπόθεση ότι ο οδηγός δεν πατάει το πεντάλ γκαζιού.

Ωστόσο, το Yeti δεν δημιουργήθηκε για στάθμευση. Το στοιχείο του είναι το ενεργό drive, που δεν ξεφεύγει από τα όρια ενός καλά μελετημένου εξοχικού ταξιδιού. Είτε το καλοκαίρι είτε το χειμώνα, σίγουρα δεν θα σας απογοητεύσει να λύσετε ένα τέτοιο πρόβλημα.

Το ενημερωμένο Skoda Yeti, όπως και ο προκάτοχός του, είναι χτισμένο στην πλατφόρμα PQ35 Όμιλος Volkswagen. Το νέο προϊόν διαφέρει από τον προκάτοχό του σε μάσκα ψυγείου, τροποποιημένο εξοπλισμό φωτισμού, νέο εμπρός και πίσω προφυλακτήρα, καθώς και νέα πόρτα. χώρου αποσκευών. Οι διαστάσεις του συμπαγούς SUV παραμένουν οι ίδιες: μήκος - 4.222 mm, πλάτος - 1.793 mm, ύψος - 1.691 mm. Το μεταξόνιο είναι 2.578 χλστ. Απόσταση από το έδαφος - 180 mm. Ο όγκος του χώρου αποσκευών κυμαίνεται από 322 έως 1.760 λίτρα.

Πλαίσιο του ενημερωμένου Skoda Yeti: μπροστινή ανάρτηση - Γόνατα McPherson με χαμηλότερα τριγωνικά ψαλίδια και σταθεροποιητή. πίσω ανάρτηση- πολλαπλών συνδέσμων με έναν διαμήκη και τρεις εγκάρσιους βραχίονες και σταθεροποιητή. Το όχημα είναι εξοπλισμένο με υδραυλικό σύστημα πέδησης με ενισχυτής κενού. Τα μπροστινά φρένα είναι αεριζόμενοι δίσκοι. Τα πίσω φρένα είναι δισκόφρενα. Πηδαλιούχηση- σχάρα και πινιόν με ηλεκτρομηχανικός ενισχυτής. Drive - εμπρός ή πλήρες AWD, βασισμένο στη σύζευξη Haldex πέμπτης γενιάς.

Αναδιαμορφωμένο Skoda crossoverΤο Yeti προσφέρεται σε δύο εκδόσεις: Yeti City - για την πόλη και Yeti Outdoor - για εκτός δρόμου. Η έκδοση City του αυτοκινήτου έλαβε προφυλακτήρες στο χρώμα του αμαξώματος και πλευρικά προστατευτικά καλούπια. Το Yeti Outdoor διαθέτει κιτ αμαξώματος εκτός δρόμου με τη μορφή άβαφης πλαστικής επένδυσης στα μαρσπιέ και στους προφυλακτήρες, καθώς και ασημί επένδυση στους μπροστινούς και πίσω προφυλακτήρες. Το σαλόνι Skoda Yeti δημιουργήθηκε το καλύτερες παραδόσειςΑνησυχία Volkswagen - όλα είναι αυστηρά και συνοπτικά.

Ένα από τα χαρακτηριστικά του ανανεωμένου Skoda Yeti είναι η παρουσία ενός ηλεκτρονικού βοηθού στάθμευσης, ο οποίος προσφέρεται προαιρετικά με κάμερα οπισθοπορείας. Το σύστημα ενεργοποιείται αυτόματα όταν μπει η όπισθεν και εμφανίζει μια εικόνα στην οθόνη του infotainment. Προαιρετικά, διατίθεται αυτόματη παράλληλη και κάθετη βοηθός στάθμευσης για το αυτοκίνητο: τα ηλεκτρονικά καθορίζουν ανεξάρτητα το σημείο εκκίνησης του ελιγμού και τη βέλτιστη τροχιά και σε περίπτωση κινδύνου σύγκρουσης ή υπέρβασης της ταχύτητας των 7 km/h, μυείται πέδηση έκτακτης ανάγκης.

Ανάλογα με την αγορά, το ενημερωμένο Skoda Yeti προσφέρεται με μια διευρυμένη γκάμα κινητήρων βενζίνης και ντίζελ. Αυτά είναι: 1.2 TSI (105 hp, 175 Nm); 1.4 TSI (125 ίπποι, 200 Nm); 1,6 MPI (110 hp, 155 Nm); 1,8 TSI (152 ίπποι, 250 Nm); 1.4 TDI (140 hp, 320 Nm); 1.6 TDI (150 hp, 250 Nm); 2.0 TDI (110 hp, 280 Nm); 2.0 TDI (170 ίπποι, 350 Nm). Στη Ρωσία, το crossover Skoda Yeti είναι διαθέσιμο με τρεις μονάδες ισχύος:

Βενζίνη με κατανεμημένη ένεσηκαύσιμο 1,6 MPI (110 ίπποι, 155 Nm). Η δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο είναι 6,9-7,1 λίτρα για κάθε 100 km. Ο χρόνος επιτάχυνσης από το μηδέν στα 100 km/h είναι από 11,8 έως 13,3 δευτερόλεπτα (ανάλογα με τη μετάδοση). Μέγιστη ταχύτητα- από 172 έως 175 km/h.
. βενζίνης turbo 1.4 TSI (125 hp, 200 Nm). Στον μικτό κύκλο, ο κινητήρας καταναλώνει 5,8 λίτρα καυσίμου ανά εκατό χιλιόμετρα. Από το μηδέν έως την πρώτη εκατό το αυτοκίνητο «πυροβολεί» σε 9,9 (10,1) δευτερόλεπτα. Μέγιστη ταχύτητα - 187 (186) km/h.
. βενζίνης turbo 1.8 TSI (152 hp, 250 Nm). Η κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο είναι 8 l/100 km. Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h - 9 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 192 km/h.

Οι μονάδες ισχύος μπορούν να συνδυαστούν με χειροκίνητο κιβώτιο 5 και 6 ταχυτήτων, αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων ή ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων DSG 6 και 7 σχέσεων.

Το ενημερωμένο Skoda Yeti είναι εξοπλισμένο με διάφορα συστήματαασφάλεια και υποστήριξη οδηγού, συμπεριλαμβανομένου ενός συστήματος συγκράτησης παιδιών Καθίσματα Isofix, 9 αερόσακοι, ζώνες ασφαλείας 3 σημείων, προσκέφαλα ρυθμιζόμενα καθ' ύψος, σύστημα ελέγχου κατεύθυνσης Σταθερότητα ESCκαι ABS. Οι επιλογές περιλαμβάνουν διαχείριση ροπής κινητήρα (MSR), αντιολισθητικό έλεγχο (ASR), ηλεκτρονικό κλείδωμα διαφορικού (EDS), αισθητήρες παρακολούθησης πίεσης ελαστικών, υποβοήθηση κατάβασης σε ανηφόρα και Φώτα ομίχληςμε λειτουργία γωνιακής θέασης.

Στη Ρωσία, προσφέρεται το ανανεωμένο crossover Skoda Yeti τρία επίπεδα επένδυσης: Δραστηριότητα, Φιλοδοξία και Στυλ. Στη βασική έκδοση, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κλιματισμό, Συστήματα ABSκαι ESP, μπροστινοί αερόσακοι, προετοιμασία ραδιοφώνου με 8 ηχεία, ατσάλι 16 ιντσών ζάντεςΚαι κεντρικό κλείδωμαΜε τηλεχειριστήριο. Ο κατάλογος του εξοπλισμού μπορεί προαιρετικά να επεκταθεί παραγγέλνοντας cruise control, διζωνικό σύστημα κλιματισμού Climatronic, πανοραμική ηλιοροφή, ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού, κάμερα οπισθοπορείας και αυτόματο σύστημα στάθμευσης.

Το Skoda Yeti είναι ένα αυτοκίνητο με μοναδικό εξωτερικό και ήσυχο ευρύχωρο εσωτερικό. Το Skoda Yeti είναι εξοπλισμένο με οικονομικές μονάδες ισχύος. Έχει καλό χειρισμό και ευελιξία, ισορροπημένο πλαίσιο και προστασία κινητήρα από μηχανική βλάβη: Ο χώρος του κινητήρα προστατεύεται αξιόπιστα από αλουμινένια θωράκιση. Από τα μειονεκτήματα: κοντά στο αυτοκίνητο μικρό κορμό, ειδικά αν υπάρχουν πέντε επιβάτες στο αυτοκίνητο και ο καθένας έχει τις δικές του αποσκευές, σκληρή ανάρτηση και προβλήματα με τη θέρμανση τη χειμερινή περίοδο.

5 πόρτες crossovers

Ιστορία του Skoda Yeti / Skoda Yeti

Το Yeti είναι το πρώτο crossover της Skoda. Παγκόσμια πρεμιέραέλαβε χώρα ως μέρος της Έκθεσης Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του 2009. Η σειριακή παραγωγή του μοντέλου ξεκίνησε στις 12 Μαΐου 2009. Οι ρωσικές πωλήσεις του αυτοκινήτου ξεκίνησαν τον Νοέμβριο του 2009. Το αυτοκίνητο είναι μια συμβίωση μοναδικής σχεδίασης, ασφάλειας, λειτουργικότητας και άνεσης.

Το Yeti είναι χτισμένο στην πλατφόρμα Volkswagen A5 στην έκδοση PQ35. Ο πλησιέστερος «συγγενής» του crossover είναι το μοντέλο της Skoda Octavia Scout, σε σύγκριση με το οποίο το νέο προϊόν έχει αυξήσει την απόσταση από το έδαφος στα 180 mm. Οι συμπαγείς διαστάσεις του crossover εγγυώνται εύκολο χειρισμό και ευελιξία στην πόλη. Όταν κοιτάζετε για πρώτη φορά το Yeti, όλη η προσοχή τραβάει αμέσως τον τεράστιο προφυλακτήρα και τη μάσκα του ψυγείου, που περιβάλλονται από τέσσερις προβολείς. Το προφίλ του αυτοκινήτου σκιαγραφείται από μια χαρακτηριστική γραμμή υπερυψωμένης οροφής, εκφραστικά περιγράμματα των κεντρικών και πίσω κολόνων του αμαξώματος. Η πρωτότυπη και πολύ φιλική εμφάνιση του Skoda Yeti κρύβει προηγμένες τεχνικά μονάδες και εξαρτήματα από τη μητρική Volkswagen.

Το εσωτερικό του 5θέσιου Yeti είναι πρακτικό και ορθολογικό. Η καμπίνα είναι ευρύχωρη, με υψηλότερη θέση καθισμάτων που δίνει στους επιβάτες αίσθηση ασφάλειας και καλύτερη ορατότητα. Ειδικά σχεδιασμένο ταμπλότονίζει τη διακριτική εσωτερική διακόσμηση. Το αυτοκίνητο έχει επαρκή ποσότηταμέρη για αποθήκευση αντικειμένων. Καθίσματα με παχιά επένδυση, πλευρική στήριξη και ρύθμιση οσφυϊκής καμπύλης θα παρέχουν στους επιβάτες άνεση και άνεση μακρινά ταξίδια. Το σύστημα VarioFlex σάς επιτρέπει να μεταμορφώσετε καθένα από αυτά τρεις θέσεις πίσω σειρά. Χάρη σε αυτό το σύστημα, είναι δυνατή η αλλαγή του εσωτερικού χώρου του αυτοκινήτου χωρίς σχεδόν κανένα περιορισμό, αυξάνοντας αν χρειαστεί τον χώρο φόρτωσης στα 1760 λίτρα.

Η γκάμα κινητήρων αποτελείται από ένα ζευγάρι βενζινοκίνητων 16βάλβιδων μονάδων της σειράς TSI και έναν 2λιτρο TDI turbodiesel. Εγκάρσια τοποθετημένα τέσσερα TSI λειτουργούν με άμεσο ψεκασμό καυσίμου στους θαλάμους καύσης και υπερσυμπίεση. Η βασική προσθιοκίνητη έκδοση είναι εξοπλισμένη με κινητήρα TSI 1,2 λίτρων (105 ίππων). Ο δοκιμασμένος TSI 1,8 λίτρων (152 ίπποι) συνδυάζεται με κιβώτιο τετρακίνησης 4Motion. Για τις τετρακίνητες εκδόσεις προσφέρεται επίσης ένας δίλιτρος turbodiesel χωρητικότητας 170 ίππων και στην έκδοση με κίνηση στους εμπρός τροχούς η ισχύς αυτού του κινητήρα είναι 110 Ιπποδύναμη. Κιβώτιο ταχυτήτων: χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεωνγρανάζια, ρομποτικό DSG έξι ή επτά ταχυτήτων.

Το Skoda Yeti έλαβε την υψηλότερη βαθμολογία δοκιμών πρόσκρουσης πέντε αστέρων από το Euro NCAP. Η ενεργητική ασφάλεια διασφαλίζεται από προβολείς bi-xenon με περιστρεφόμενες μονάδες. Τα ηλεκτρονικά συστήματα σταθεροποίησης βοηθούν στην αποφυγή ατυχήματος: ESP, EDS, AFM, HBA DSR, ABS, MSR, EBV, ESBS και ASR. Για να μειώσετε τον κίνδυνο να σας χτυπήσουν από πίσω, όταν πέδηση έκτακτης ανάγκηςΗ λειτουργία που αναβοσβήνει το φως των φρένων είναι ενεργοποιημένη. Η παθητική ασφάλεια διασφαλίζεται από έως και εννέα αερόσακους, συμπεριλαμβανομένου ενός αερόσακου γονάτων οδηγού και αερόσακων πίσω καθίσματος, καθώς και ειδικών στηριγμάτων κινητήρα και πεντάλ.

Το Skoda Yeti μπορεί δικαίως να ονομαστεί ένα συμπαγές αυτοκίνητο κατηγορίας πολλαπλών χρήσεων για μια οικογένεια 3-4 ατόμων, ευχάριστο από κάθε άποψη και χρήσιμο για καθημερινά ταξίδια. Θα ενθουσιάσει τον υποψήφιο αγοραστή με συναρμολόγηση υψηλής ποιότητας, οικονομικούς κινητήρες και υλικά εσωτερικού γερμανικής ποιότητας.

Το 2013, στο πλαίσιο της διεθνούς έκθεσης αυτοκινήτου στη Φρανκφούρτη Εταιρεία Skodaπαρουσίασε μια ενημερωμένη μοντέλο Yeti 2014. Το αυτοκίνητο προσφέρεται πλέον σε δύο εκδόσεις: City για την πόλη και Outdoor για εκτός δρόμου. Η έκδοση City έλαβε προφυλακτήρες στο χρώμα του αμαξώματος και πλευρικά προστατευτικά καλούπια. Η τροποποίηση Outdoor διακρίνεται από μια πιο off-road διακόσμηση με τη μορφή άβαφων πλαστικών διακοσμήσεων στα μαρσπιέ και τους προφυλακτήρες, καθώς και ψευδοπροστασία στο μπροστινό μέρος - ασημί επένδυση στον προφυλακτήρα. Αυτή η έκδοση έχει επίσης αυξημένες γωνίες γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρών. Και οι δύο εκδόσεις έλαβαν μια ενημερωμένη εμφάνιση, ένα επανασχεδιασμένο εσωτερικό, ευρύ φάσμακινητήρες, καινούργιο ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ, απόσταση από το έδαφος 180 mm και πολλά επιπλέον επιλογέςδιαμορφώσεις.

Η πλώρη του crossover έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές. Το αυτοκίνητο έλαβε νέους προβολείς, καθώς και ορθογώνια φώτα ομίχλης αντί για τα προηγούμενα στρογγυλά. Τώρα τα φώτα ομίχλης βρίσκονται στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα, και όχι δίπλα στους προβολείς, όπως συνέβαινε στην έκδοση pre-restyling. Προαιρετικά, μπορείτε να παραγγείλετε bi-xenon και LED φώτα πορείας. Όσον αφορά τη μάσκα του ψυγείου, το σχήμα και οι διαστάσεις της έχουν επίσης αλλάξει ελαφρώς, και η κουκούλα με τις διαμήκεις νευρώσεις σφράγισης έχει πλέον ένα νέο λογότυπο της εταιρείας. Πίσω άκροΤο crossover έλαβε ένα ελαφρώς τροποποιημένο καπάκι πορτμπαγκάζ με διαφορετικό σχήμα εσοχή για την πινακίδα κυκλοφορίας, καθώς και νέα φώτα σε σχήμα C και ορθογώνιους ανακλαστήρες. Κοιτάζοντας τη σχεδίαση του ανανεωμένου Skoda Yeti 2014, η ουσία της νέας φιλοσοφίας της εταιρείας γίνεται ξεκάθαρη - ξεφεύγοντας από τις ομαλές γραμμές σε πιο αυστηρές και ακριβείς. Οι σχεδιαστές έχουν προσθέσει τέσσερα ελκυστικά νέα σχέδια ζαντών αλουμινίου, καθώς και τέσσερα νέα εξωτερικά χρώματα: Moon White, Jungle Green, Metal Grey και Magnetic Brown - όλα μεταλλικά.

Οι αλλαγές στο εσωτερικό του Skoda Yeti 2014 δεν φαίνονται τόσο δραματικές όσο εξωτερικά. Εδώ, πρώτα απ 'όλα, αξίζει να σημειωθεί η εμφάνιση ενός νέου τιμονιού 3 ακτίνων, το οποίο διαθέτει 7 επιλογές σχεδίασης, υλικά φινιρίσματος υψηλότερης ποιότητας και διακοσμητικές επικαλύψεις στον μπροστινό πίνακα.

Μία από τις κύριες καινοτομίες που διατίθενται για την ανανεωμένη έκδοση είναι νέος βοηθόςπάρκινγκ, στο οποίο μπορεί να παραγγελθεί επιπλέον κάμερα οπισθοπορείας. Ενεργοποιείται αμέσως όταν μπει η όπισθεν και εμφανίζει μια εικόνα στην οθόνη του συστήματος πολυμέσων. Το αυτοκίνητο μπορεί επίσης να εξοπλιστεί με έναν αυτόματο βοηθό στάθμευσης επόμενης γενιάς, ο οποίος μπορεί να παρκάρει ανεξάρτητα το αυτοκίνητο τόσο παράλληλα με τη λωρίδα κυκλοφορίας όσο και κάθετα σε αυτήν. Το ίδιο το καινοτόμο σύστημα καθορίζει το σημείο εκκίνησης του ελιγμού και τη βέλτιστη τροχιά και σε περίπτωση κινδύνου σύγκρουσης ή υπέρβασης της ταχύτητας των 7 km/h, ενεργοποιεί το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Ενα ακόμα χρήσιμη λειτουργία V νέα έκδοσηΤο crossover είναι τεχνολογία είσοδος χωρίς κλειδί KESSY, που σας επιτρέπει να κλειδώνετε και να ξεκλειδώνετε το αυτοκίνητο χωρίς να χρησιμοποιείτε κλειδί, καθώς και να ξεκινάτε τον κινητήρα πατώντας ένα κουμπί.

Εκτός από τα νέα χαρακτηριστικά, το ανανεωμένο Skoda Yeti προσφέρει επίσης γνώριμα στοιχεία άνεσης. Περιλαμβάνουν πανοραμική ηλιοροφή, σύγχρονο διζωνικό κλιματισμό "Climatronic", θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, cruise control, θέρμανση ανεμοθώρακαςκαι ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού.

Το αναδιπλούμενο σύστημα πίσω καθισμάτων VarioFlex παραμένει αμετάβλητο, γεγονός που δίνει στην καμπίνα μοναδικές δυνατότητες μεταμόρφωσης. Έτσι, τα τρία πίσω καθίσματα μπορούν να αναδιπλωθούν ή να αφαιρεθούν ξεχωριστά. Εάν αφαιρεθεί το μεσαίο κάθισμα, τα εξωτερικά καθίσματα μπορούν να μετακινηθούν τόσο κατά μήκος όσο και εγκάρσια. Υπάρχει επίσης αναδιπλούμενη πλάτη συνοδηγός, Και πτυσσόμενα τραπέζιαστις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων, υπάρχουν πολλές ντουλάπες γαντιών και τσέπες, θήκες για μπουκάλια και γυαλί. Ο όγκος του χώρου αποσκευών είναι 405 λίτρα. Εάν αφαιρέσετε πίσω καθίσματαεντελώς, ο όγκος του χρήσιμου χώρου θα αυξηθεί σε εντυπωσιακό αριθμό 1760 λίτρων.

Το Yeti 2014 είναι διαθέσιμο τόσο σε προσθιοκίνητη όσο και σε τετρακίνητη έκδοση (η ροπή μεταδίδεται στον πίσω άξονα μέσω ενός συμπλέκτη Haldex πέμπτης γενιάς, παλαιότερα Haldex τέταρτης γενιάς). Οι αγοραστές θα μπορούν να επιλέξουν έναν από τους τρεις κινητήρες βενζίνης και τέσσερις πετρελαιοκινητήρες (μόνο ένας είναι διαθέσιμος στη Ρωσία), καθώς και έναν χειροκίνητο 6 σχέσεων ή DSG 6/7 ταχυτήτων. Κινητήρας αερίου επίπεδο εισόδουέχει όγκο 1,2 λίτρα και ισχύ 105 ίππους. Οι άλλοι δύο βενζινοκινητήρες των 1,4 και 1,8 λίτρων είναι ικανοί να αναπτύξουν ισχύ 122 και 152 ίππων. αντίστοιχα. Οι τροποποιήσεις με κινητήρες 1.2 TSI και 1.4 TSI έχουν μόνο διαμόρφωση μπροστινής κίνησης και είναι εξοπλισμένες είτε με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων είτε με ρομπότ DSG 7 σχέσεων. Το Skoda Yeti 1.8 TSI έχει τετρακίνηση και ένας από τους 2 τύπους κιβωτίων ταχυτήτων λειτουργεί παράλληλα με τον κινητήρα - το ίδιο χειροκίνητο 6 σχέσεων ή DSG 6 σχέσεων. Η γκάμα των κινητήρων ντίζελ περιλαμβάνει: 1,4 TDI - 140 ίππους. και 320 N*m, 1,6 TDI - 150 ίπποι. και 250 N*m, 2.0 TDI - 110 ίπποι. και 280 N*m, 2.0 TDI - 170 ίπποι. και 350 N*m.

Το Skoda Yeti παραμένει σταθερά υψηλής ποιότητας όσον αφορά την ασφάλεια. Πίσω παθητική ασφάλειααπάντηση: σύστημα στερέωσης παιδικό κάθισμα Isofix, 9 αερόσακοι, ζώνες τριών πόντωνασφάλεια στην πρώτη σειρά με εντατήρες και προσκέφαλα ρυθμιζόμενα καθ' ύψος. Ενεργητική ασφάλειαενισχυμένο με ESC (σταθερός έλεγχος ευστάθειας) και ABS (σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης) σύστημα πέδησης), τα οποία ορίζονται ως βασικός εξοπλισμός. Διαχείριση ροπής κινητήρα (MSR), Αντιολισθητικός έλεγχος (ASR) και ηλεκτρονικό κλείδωμαδιαφορικό (EDS). Τα μπροστινά φώτα ομίχλης μπορούν προαιρετικά να εξοπλιστούν με λειτουργία γωνιακής θέασης. Εάν είναι επιθυμητό, ​​το αυτοκίνητο μπορεί να εξοπλιστεί με ηλεκτρονικούς βοηθούς για οδήγηση πάνω/κάτω στο βουνό, αισθητήρες ηλεκτρονικός έλεγχοςπίεση ελαστικών.