Η ιστορία του Zaporozhets. Το Zaporozhets είναι ένα σοβιετικό λαϊκό αυτοκίνητο. Πηγές και σημειώσεις

-1994, μέλος της ένωσης παραγωγής AvtoZAZ).

Κάτω από την επωνυμία Zaporozhets, δύο διαφορετικές γενιές μοντέλων αυτοκινήτων κατασκευάστηκαν στην πραγματικότητα, συνδεδεμένες με τεχνική συνέχεια και κύλιση από τη γραμμή συναρμολόγησης παράλληλα για κάποιο χρονικό διάστημα:

Το -1969 - η πρώτη γενιά, ZAZ-965 και από το 1962 - ZAZ-965 A.

Το -1994 - η δεύτερη γενιά, ZAZ-966, ZAZ-966 V, ZAZ-968, ZAZ-968 A και ZAZ-968 M.

Όλα τα αυτοκίνητα Zaporozhets είχαν μια σειρά χαρακτηριστικών σχεδιαστικών χαρακτηριστικών: διάταξη πίσω κινητήρα με διαμήκη διάταξη κινητήρα με πρόβολο πίσω από τον πίσω άξονα και κιβώτιο ταχυτήτων εντός του μεταξονίου. τύπος αμαξώματος "σεντάν δύο θυρών"? Τετρακύλινδρος κινητήρας καρμπυρατέρ σε σχήμα V με ψύξη αέρα. ανεξάρτητη ανάρτηση όλων των τροχών. Αυτόνομη θέρμανση εσωτερικού χώρου βενζίνης.

Όλες οι παραλλαγές του Zaporozhets διακρίθηκαν από τον μέγιστο βαθμό ενοποίησης σε εξαρτήματα και συγκροτήματα με το στρατιωτικό όχημα παντός εδάφους TPK (υγειονομικός τροχοφόρος μεταφορέας πρώτης γραμμής, LuAZ-967). Η ίδια οικογένεια περιελάμβανε επίσης «πολιτικά» οχήματα παντός εδάφους της μάρκας LuAZ - διάφορες τροποποιήσεις του LuAZ-969.

ZAZ-965/ 965A

Το μοντέλο ZAZ-965 κατασκευαζόταν από χρόνο σε χρόνο.

Το κύριο πρωτότυπο του ZAZ-965 όσον αφορά τη γενική σχεδίαση του αμαξώματος, την εν μέρει ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση ελατηρίου, τον μηχανισμό διεύθυνσης και το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν το Fiat 600, ωστόσο, ήδη στο επίπεδο του πρώτου πρωτοτύπου - Moskvich-444 - το Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου επανασχεδιάστηκε σημαντικά σε σχέση με το Fiat και η μονάδα ισχύος αναπτύχθηκε εντελώς από την αρχή.

Το αμάξωμα είναι τετραθέσιο, με εναλλάξιμα παρμπρίζ και πίσω παράθυρα, συγκολλημένα μπροστινά φτερά. Οι πόρτες (υπάρχουν δύο) ανοίγουν προς τα πίσω, όχι προς τα εμπρός. Ο κινητήρας είναι ένας σπάνιος τύπος στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία, τετρακύλινδρος σε σχήμα V, αερόψυκτος, που βρίσκεται στο πίσω μέρος. Κινητήρας και στροφαλοθάλαμος μετάδοσης από κράμα μαγνησίου. Οι κινητήριοι τροχοί είναι πίσω. Μέγεθος ελαστικού - 5,20-13. Το ZAZ-965 κατασκευάστηκε σε εξαγωγικές και απενεργοποιημένες εκδόσεις.

Το μοντέλο ZAZ-965A διακρίνεται από έναν κινητήρα με αυξημένο κυβισμό (887 cm3) και ισχύ (27 hp), έναν σιγαστήρα (αντί για δύο) και την απουσία διακοσμητικού καλουπώματος στα πλευρικά τοιχώματα.

ZAZ-966/ 968/ 968A/ 968M

Η ανάπτυξη της επόμενης γενιάς Zaporozhets ξεκίνησε σχεδόν αμέσως μετά την κυκλοφορία της πρώτης, το 1961. Τα πρωτότυπα εμφανίστηκαν το φθινόπωρο του ίδιου έτους.

Ωστόσο, λόγω της έλλειψης εμπειρίας μεταξύ του προσωπικού του εργοστασίου (το μοντέλο «965ο» αναπτύχθηκε στην MZMA σε συνεργασία με τη NAMI), καθώς και λόγω έλλειψης χρηματοδότησης, η παραγωγή διήρκεσε πολλά χρόνια και ο σχεδιασμός της τελικής έκδοσης ήταν συλλογή στοιχείων που δανείστηκαν από διάφορα μοντέλα εκείνων των χρόνων , κυρίως [ ] - Δυτικογερμανικό NSU Prinz IV.

Μοντέλο ZAZ-966ήταν σε μαζική παραγωγή από το 1972 έως το 1972 και το πρώτο έτος παρήχθη μόνο μια "μεταβατική" τροποποίηση 966B με έναν ξεπερασμένο κινητήρα 30 ίππων - η παραγωγή του κινητήρα MeMZ-968 των 1,2 λίτρων 40 ίππων ήταν έτοιμη μόνο τον επόμενο χρόνο.

Συνέχισαν να παράγονται αυτοκίνητα για άτομα με αναπηρία. Το μοντέλο "968th" αντικαταστάθηκε από ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο - ZAZ-1102 "Tavria", το οποίο δομικά δεν είχε τίποτα κοινό με το "Zaporozhets". Το ZAZ-1102 είναι ένα προσθιοκίνητο τρίθυρο hatchback με νέο υγρόψυκτο κινητήρα MeMZ.

Επιλογές εξαγωγής: Yalta / Jalta, Eliette

Μαζί με τις βασικές τροποποιήσεις των αυτοκινήτων ZAZ-965, ZAZ-965A, ZAZ-966, ZAZ-968 και ZAZ-968A, κατασκευάστηκαν και οι εκδόσεις εξαγωγής τους (συμπεριλαμβανομένου του τιμονιού στα δεξιά, για χώρες με αριστερό χέρι κυκλοφορία) - ZAZ-965E, ZAZ-965AE, ZAZ-966E, ZAZ-968E και ZAZ-968AE. Ανάλογα με την αγορά-στόχο, είχαν εμπορική ονομασία Γιάλτα/Jalta(«Γιάλτα») ή Ελιέτ("Eliette"), καθώς η φωνητική και η μεταγραφή της λέξης "Zaporozhets" είναι πολύ περίπλοκη για τις ευρωπαϊκές γλώσσες. Είχαν βελτιωμένες καταναλωτικές ιδιότητες σε σύγκριση με τα βασικά μοντέλα. Για παράδειγμα, τα μοντέλα "965E" και "965AE" διέφεραν από τα "965" και "965A" ως προς τη βελτιωμένη ηχομόνωση, την παρουσία εξωτερικού καθρέφτη στα αριστερά, τασάκι, ραδιόφωνο, επένδυση στα πλαϊνά του αυτοκίνητο και το κάτω άκρο του πορτμπαγκάζ.

Τα ZAZ-968E και ZAZ-968AE σε ποσότητες έως και 5.000 τεμάχια ετησίως πωλούνταν στην Ευρώπη μέσω της φινλανδικής εταιρείας Konela και της βελγικής Scaldia-Volga.

Καταναλωτικές ιδιότητες και δημοτικότητα

Στην ΕΣΣΔ, το αυτοκίνητο Zaporozhets ήταν δημοφιλές σε μεγάλο βαθμό λόγω της σχετικής φθηνότητας του (στα μέσα της δεκαετίας του 1970 - περίπου 3-3,5 χιλιάδες σοβιετικά ρούβλια· ταυτόχρονα, οι Μοσχοβίτες και διάφορα μοντέλα Zhiguli κοστίζουν από 5 έως 7,5 χιλιάδες ρούβλια) , δωρεάν (κατά κανόνα) πώληση χωρίς ουρές και διαθεσιμότητα πλήθους τροποποιήσεων με τροποποιημένους μηχανισμούς ελέγχου για άτομα με αναπηρία με ελλείποντα άκρα. Τέτοιες εκδόσεις συχνά αποκαλούνταν στην καθομιλουμένη «ανάπηροι» και διανέμονταν (μερικές φορές με μερική ή πλήρη πληρωμή) μέσω των αρχών κοινωνικής ασφάλισης σε άτομα με ειδικές ανάγκες διαφόρων κατηγοριών. Επιπλέον, τα Zaporozhets διακρίνονταν για την καλή ικανότητα διασταύρωσης λόγω της μεγάλης απόστασης από το έδαφος, του ομαλού, επίπεδου πυθμένα, του αυξημένου φορτίου στον κινητήριο άξονα, του χαμηλού βάρους, καθώς και της ευκολίας συντήρησης και επισκευής, γεγονός που τα έκανε ιδιαίτερα κατάλληλα για χρήση σε αγροτικές περιοχές και απομακρυσμένες περιοχές της χώρας.

Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου, ασυνήθιστος για τα σοβιετικά πρότυπα, προκάλεσε συχνά αποδοκιμασία από τους λάτρεις του αυτοκινήτου και έδωσε αφορμή για πολλά αστεία και ανέκδοτα. Ωστόσο, για να είμαστε δίκαιοι, θα πρέπει να σημειωθεί ότι στα τέλη της δεκαετίας του '50 και στο πρώτο μισό της δεκαετίας του '60 - την περίοδο κατά την οποία εμφανίστηκε η ανάπτυξη και των δύο γενεών Zaporozhets - η διάταξη του πίσω κινητήρα βρισκόταν στο αποκορύφωμα της δημοτικότητάς της σε όλο τον κόσμο. προσπάθησαν να παράγουν αυτοκίνητα με πίσω κινητήρα ακόμη και στις ΗΠΑ (Chevrolet Corvair), για να μην αναφέρουμε την Ευρώπη, όπου εκείνη την εποχή υπήρχαν τέτοια μαζικά μοντέλα όπως το Volkswagen Beetle, Fiat 500 και Fiat 600, Renault Dauphine και Renault 8, Škoda 1000 MB και τα παρόμοια κυριαρχούσαν. Η επικράτηση των αμαξωμάτων με δύο πόρτες εκείνα τα χρόνια ήταν επίσης πολύ μεγαλύτερη από ό,τι σήμερα - στην πραγματικότητα, η κατάσταση που χαρακτηρίζει την ΕΣΣΔ, όταν, με εξαίρεση τα Zaporozhets, ουσιαστικά όλα τα αυτοκίνητα είχαν 4-5 πόρτες, ήταν σχεδόν μοναδική για αυτό. χρόνος.

Στη Βόρεια Αμερική, μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του εβδομήντα, περισσότερα από τα μισά αυτοκίνητα που παράγονταν είχαν αμάξωμα με δύο πόρτες. στην Ευρώπη, η δημοτικότητά τους ήταν μικρότερη, αλλά ακόμα στις κατηγορίες Zaporozhets, ακόμη και Moskvich, το μεγαλύτερο μέρος των πωλήσεων αποτελούνταν από δίθυρα αυτοκίνητα, μέχρι την ευρεία διανομή τρίθυρων hatchback όπως το Volkswagen Golf, το Volkswagen Polo στις αρχές. έως τα μέσα της δεκαετίας του εβδομήντα, Fiat 127 και παρόμοια, τα οποία στη συνέχεια πήραν με επιτυχία τη θέση των δίθυρων σεντάν παρόμοιων με τα Zaporozhets στη γκάμα παραγωγής των αυτοκινητοβιομηχανιών της Δυτικής Ευρώπης.

Η μοίρα της γραμμής συναρμολόγησης των Zaporozhets δεν διαφέρει από τη μοίρα των περισσότερων μοντέλων αυτοκινήτων της Ανατολικής Ευρώπης της δεκαετίας του '60: αν η πρώτη γενιά (μοντέλο ZAZ-965) ήταν αρκετά μοντέρνα την εποχή της ανάπτυξης στην παραγωγή και μάλιστα αφαιρέθηκε από τη γραμμή συναρμολόγησης νωρίτερα από το ιταλικό πρωτότυπο, τότε το δεύτερο (ZAZ-965) 966 / 968) ήταν ήδη δευτερεύον σε σχέση με το πρώτο από τεχνική άποψη και, σε συνθήκες αυξανόμενων φαινομένων κρίσης και της επακόλουθης σταδιακής στασιμότητας της ΕΣΣΔ οικονομία καθ' όλη τη διάρκεια των δεκαετιών του 1970 και του 1980, παρήχθη για δεκαετίες χωρίς σημαντικούς εκσυγχρονισμούς, επομένως ήταν ήδη στις αρχές της δεκαετίας του εβδομήντα, όσον αφορά τους βασικούς δείκτες, ήταν σαφώς κάτω από το μέσο επίπεδο των Ευρωπαίων «συμμαθητών» του νέου σχεδιασμού, η οποία επιδεινώθηκε από τη μαζική μετάβαση των ξένων κατασκευαστών αυτής της κατηγορίας στην προσθιοκίνητη κίνηση, η οποία έδωσε μια αλματώδη ανάπτυξη σε όλο το φάσμα των καταναλωτικών ιδιοτήτων σε σύγκριση με τους παλιούς πίσω κινητήρα που κατασκευάστηκαν σύμφωνα με τα «κλασικά» μοντέλα. .

Αυτό το αυτοκίνητο είχε πολλά ονόματα. Από τα επιθετικά "Δυσκοιλιότητα" και "Καμπούρα" μέχρι τα στοργικά "Στρογγυλά" και "Τσεμπουράσκα". Ήταν ασυνήθιστο για όλους κυριολεκτικά: ασυνήθιστα μικρό, ασυνήθιστα φθηνό, με μια ασυνήθιστη «καμπούρα» στην πρύμνη, τα βάθη της οποίας περιείχαν έναν κροτάλισμα αερόψυκτο κινητήρα. Η τιμή ήταν επίσης ευχάριστη έκπληξη: 1800 ρούβλια έναντι 2511 για το Moskvich και ένα υπέροχο 5100 για το Βόλγα! Έχοντας εξοικονομήσει 22 από τους μισθούς του και στάθηκε στην ουρά για αρκετά χρόνια για ένα αυτοκίνητο, ο λάτρης του νεόκοπου αυτοκινήτου έλαβε το ΔΙΚΟ του όχημα. Για πολλές οικογένειες στην ΕΣΣΔ, ήταν τα αντιαισθητικά Zaporozhets που έγιναν το πρώτο αυτοκίνητο της οικογένειας. Ήταν πηγή υπερηφάνειας και γελοιοποίησης ταυτόχρονα. "Μισή ώρα ντροπής και είσαι στη δουλειά" - αυτό ακριβώς είναι το θέμα. Το πιο προσιτό αυτοκίνητο στη Σοβιετική Ένωση: Zaporozhets.

Η ιστορία αυτού του μικρού αυτοκινήτου ξεκίνησε στα τέλη της δεκαετίας του πενήντα, όταν έγινε σαφές ότι η χώρα είχε απόλυτη ανάγκη από ένα αυτοκίνητο ιδιαίτερα μικρής κατηγορίας, ένα είδος «αυτοκίνητου του λαού» με τον τρόπο ενός Citroen Shee-Vee ή ενός Beetle. Η αρχική ανάπτυξη του αυτοκινήτου ανατέθηκε στο εργοστάσιο Minicar της Μόσχας (MZMA). Οι εργασίες ξεκίνησαν στα τέλη του 1956, το ιταλικό FIAT 600 ελήφθη ως βάση και η ανάπτυξη ανατέθηκε στο εργοστάσιο Minicar της Μόσχας.
Ήδη το 1957, δημιουργήθηκε ένα πρωτότυπο του μελλοντικού "Zaporozhets" - τότε ακόμα Moskvich - 444, και κατασκευάστηκαν συνολικά 5 πειραματικά οχήματα. Μέχρι το 1958, έγινε σαφές ότι το πλήρως φορτωμένο εργοστάσιο της Μόσχας απλά δεν είχε την ικανότητα να παράγει ένα νέο μίνι αυτοκίνητο. Και στις 28 Νοεμβρίου 1958, το Συμβούλιο Υπουργών της ΕΣΣΔ πήρε μια "ιστορική" απόφαση να οργανώσει την παραγωγή ενός νέου αυτοκινήτου στο εργοστάσιο γεωργικών μηχανημάτων του Zaporozhye "Kommunar" χωρίς να σταματήσει την παραγωγή του κύριου τύπου προϊόντος. Ως προμηθευτής κινητήρων ορίστηκε το Melitopol Motor Plant (MeMZ).
Η παραγωγή έπρεπε να ανοίξει πρακτικά από το μηδέν, το εργοστάσιο δεν είχε τους δικούς του μηχανικούς "αυτοκινήτου", επομένως μέρος της ομάδας κλήθηκε από την GAZ και την ίδια MZMA, και μερικοί έκαναν πρακτική άσκηση σε αυτά τα εργοστάσια.

Σειρά FIAT-600

Moskvich-444. Πρωτότυπο 1958. Διαθέτει διακριτικά σχεδιαστικά στοιχεία και δίχρωμη βαφή αμαξώματος

ZAZ-965 Prototype 1960. Τα χαρακτηριστικά φλας σε σχήμα δακρύου στα φτερά είναι ορατά.

Αυτό θυμάται ένας από τους δημιουργούς της μηχανής, ο οποίος μόλις αποστρατεύτηκε από το στρατό, ο τεχνικός αεροδρομίου Ivan Koshkin (Αναθεώρηση συγγραφέα αρ. 4, 2011):

Οι πειραματικοί Μοσχοβίτες αποδείχθηκαν δημοφιλή μοντέλα. Θα μπορούσαν με κάποιο τρόπο να κινηθούν μόνοι τους, αλλά δεν μπορούσαν να οδηγήσουν στο δρόμο με φορτίο. Κρίνετε μόνοι σας: η μπροστινή ανάρτηση με ένα εγκάρσιο ελατήριο παρείχε δυναμική διαδρομή μόλις 30-40 mm, αν και για τους δρόμους μας χρειαζόμασταν τουλάχιστον 70. Και αυτός ο κινητήρας μοτοσικλέτας Irbit; Άλλωστε αμέσως φάνηκε ότι ήταν ακατάλληλος! Δεν δοκιμάσαμε καν σοβαρά αυτό το δείγμα.

Οι βλάβες που σχετίζονται με τον κινητήρα ταλαιπωρούσαν πάντα τους Κοζάκους. Στην αρχή, για πολύ καιρό δεν μπορούσαν να βρουν την απαιτούμενη μονάδα ισχύος, εξόπλισαν ακόμη και πειραματικά δείγματα με κινητήρες BMW, μετά στο συντομότερο δυνατό χρόνο «προσάρμοσαν» έναν κινητήρα που δημιούργησαν οι ΗΠΑ και έστειλαν βιαστικά στο Zaporozhye... Ψύξη αέρα του κινητήρα αυτομάτως σήμαινε την παρουσία αυτόνομης σόμπας, τελικά και η άλλη δεν δούλευε σωστά και δεν είχε επαρκείς πόρους.

Το 1961 κυκλοφόρησε η πρώτη παρτίδα των "Humpbacks". Ωστόσο, δεν κατέληξε σε καταστήματα αυτοκινήτων, αλλά διανεμήθηκε σε σχετικά καταστήματα. Ήταν αδύνατο να διαταραχθεί το σχέδιο για την παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων στην ΕΣΣΔ! Ως εκ τούτου, βγήκαμε όσο καλύτερα μπορούσαμε, εκσυγχρονίζοντας το ειλικρινά "ακατέργαστο" αυτοκίνητο "on the fly"...

Παρήχθησαν αρκετές κύριες τροποποιήσεις με βάση το Gorbaty:
965AE - τροποποίηση εξαγωγής, με βελτιωμένη εσωτερική επένδυση και ηχομόνωση, καθώς και τασάκι και ραδιόφωνο ως βασικό εξοπλισμό. Στις δυτικές αγορές πωλούνταν με τα ονόματα Yalta ή Jalta. Σύμφωνα με διάφορες πηγές, εξήχθησαν περίπου 5.000 αντίτυπα.

965B/965AB/965AR- μια τροποποίηση αναπηρικού αμαξιδίου σχεδιασμένη για άτομα με κατεστραμμένα πόδια και υγιή χέρια.

965P- φορτηγό για χρήση στο εργοστάσιο. Σε γενικές γραμμές, η σκοπιμότητα δημιουργίας ενός φορτηγού με βάση ένα αυτοκίνητο με πίσω κινητήρα είναι πολύ αμφίβολη. Κατασκευασμένο με τεχνολογία bypass, δεν είχε ούτε πλαϊνή ούτε πίσω πόρτα.

965C- αυτοκίνητο συλλογής γραμμάτων με δεξιοτίμονο και βύσματα αντί για πίσω παράθυρα.

Το 1963, το αυτοκίνητο εκσυγχρονίστηκε σοβαρά για πρώτη φορά και άρχισαν να εγκαθιστούν έναν κινητήρα MeMZ-965 27 ίππων (έναντι 22 ίππων στο προηγούμενο μοντέλο) και πραγματοποίησαν επίσης μια λίφτινγκ του μπροστινού τμήματος.

Το 1963, η πρώτη σοβιετική κωμωδία "παραλία" "Three Plus Two" κυκλοφόρησε στις οθόνες της χώρας. Μια λυρική και ανέμελη ταινία με μαυρισμένους ήρωες, γυαλιστερά αυτοκίνητα και εστιατόρια στην ακροθαλασσιά, στην αρχή τις δυνάμεις που την αντιπαθούσαν έντονα η ταινία. Όπως, πώς γίνεται: Οι Σοβιετικοί άνθρωποι δεν κάνουν τίποτα στην κάμερα για μιάμιση ώρα! Πηγαίνουν κυνηγητά με αυτοκίνητο, διαβάζουν γουέστερν μυθιστορήματα και έχουν έρωτες. Ένας τέτοιος σκεπτικισμός, ωστόσο, δεν εμπόδισε την ταινία να προσελκύσει 35 εκατομμύρια κόσμο όταν προβλήθηκε σε κινηματογραφικές αίθουσες σε όλη τη χώρα... Ωστόσο, για εμάς η εικόνα είναι πολύτιμη κυρίως για τον 966ο Zaporozhets στον δεύτερο ρόλο, καθώς και για τον Αντρέι Μιρόνοφ συνθηματική φράση: «Το τενεκεδένιο κουτί του συστήματος Zaporozhets».

Παρεμπιπτόντως, ο διάλογος που ακολουθεί τη φράση φαίνεται ανούσιος:

— Τσιγκένιο κουτάκι του συστήματος «Ζαπορόζετς»!
- Νέα μάρκα;
- Παλιά πράγματα!

Για ποια νέα μάρκα ρώτησε ο διπλωμάτης Vadim τον κτηνίατρο Roman παραμένει μυστήριο, γιατί... μέχρι το 1963, το μοντέλο ZAZ-966 δεν είχε ακόμα παραχθεί. Μπορεί κανείς μόνο να υποθέσει ότι δύο φίλοι επισκέφτηκαν το VDNH, όπου εκτέθηκαν κάθε χρόνο νέες ιδέες του «ωριμάζοντας» 966...

Εν τω μεταξύ, αντικειμενικά μιλώντας, το ZAZ-965 ήταν αρχικά ένα ήδη ξεπερασμένο μοντέλο: το αμάξωμα και η πίσω ανάρτηση δανείστηκαν από το δημοφιλές FIAT-600, η μπροστινή ανάρτηση από το Volkswagen Beetle, ο κινητήρας ήταν παρόμοιος με τον "αέρα" Tatra. μειωθεί πολύ. Παρεμπιπτόντως, το FIAT-600 "εμφανίστηκε σε ταινία" κάποτε, και όχι μόνο οποιοσδήποτε, αλλά ο ίδιος ο μαέστρος Frederico Fellini. Ήταν το λευκό Fiat που έγινε το πρώτο αυτοκίνητο ενός από τους δευτερεύοντες χαρακτήρες στην ταινία του 1957 «Nights of Cabiria».

Παρεμπιπτόντως, ένα τόσο αμφιλεγόμενο στοιχείο σχεδίασης όπως οι πόρτες που κρέμονται στις κολόνες Β προκλήθηκε από την ανάγκη βελτίωσης της χρηστικότητας του αυτοκινήτου για άτομα με ειδικές ανάγκες, των οποίων το «κοινό-στόχος» ήταν εν μέρει. Γενικά, το αυτοκίνητο αρχικά σχεδιάστηκε για να είναι όσο το δυνατόν πιο συντηρήσιμο, απλό στη σχεδίαση και βατό. Για παράδειγμα, ο κινητήρας μπορούσε να αφαιρεθεί από το χώρο του κινητήρα από δύο άτομα και τα μπροστινά και πίσω παράθυρα ήταν εναλλάξιμα.

Στο Κίεβο, κοντά στο κτίριο της οδικής τεχνικής σχολής στο σταθμό του μετρό Lybidska, ανεγέρθηκε ένα μνημείο για το "965th".

Ιστορικές πληροφορίες: Το φυτό Zaporozhye Kommunar έχει μακρά ιστορία. Ιδρύθηκε το 1863 (είναι ενδιαφέρον, δύο χρόνια μετά την κατάργηση της δουλοπαροικίας) από τον Ολλανδό Abraham (Abraham) Koop και ειδικεύτηκε στην παραγωγή γεωργικών μηχανημάτων. Το 1923, το πρώην εργοστάσιο Koop κρατικοποιήθηκε και μετονομάστηκε σε Kommunar. Έχοντας διατηρήσει την κύρια γραμμή δραστηριότητας, το εργοστάσιο επαναχρησιμοποιήθηκε για να παράγει πιο σύγχρονα προϊόντα - μηχανές και τρακτέρ. Το 1961, το εργοστάσιο μετονομάστηκε σε Zaporozhye Automobile Plant και ξεκίνησε εκεί η παραγωγή προϊόντων αυτοκινήτου.

Το 1966, το εργοστάσιο άρχισε να παράγει ένα νέο μοντέλο του Zaporozhets - ZAZ-966. Υπάρχει ακόμα διαμάχη γύρω από τη σχεδίαση αυτού του αυτοκινήτου. Πολλοί επισημαίνουν τις προφανείς ομοιότητες με το δυτικογερμανικό NSU Prinz 4. Ωστόσο, η θεμελιώδης ιδέα στη σχεδίαση του Prince - δηλαδή η κυκλική οριζόντια γραμμή ζώνης - είναι με τη σειρά του ένα στοιχείο του στυλ του αμερικανικού Chevrolet Corvair του 1960. Παρεμπιπτόντως, η τόσο οικεία σε εμάς «Δυσκοιλιότητα» θα μπορούσε να φαινόταν πολύ πιο τολμηρή, όπως αποδεικνύεται από τα πρωτότυπα αναζήτησης εκείνων των χρόνων. Ωστόσο, τα μπροστινά φτερά, η κεκλιμένη οροφή και το άφθονο χρώμιο θα καθιστούσαν πολύ γρήγορα το αυτοκίνητο ξεπερασμένο και η ιδιωτική αλλαγή ή ενημέρωση του κύριου μοντέλου ήταν αδύνατη για διάφορους λόγους. Ίσως γι' αυτό τέθηκε σε παραγωγή μια πιο «ήρεμη» εξωτερικά έκδοση. Δομικά, δεν διέφερε πολύ από τον προκάτοχό του και ήταν εξοπλισμένο μόνο με έναν ελαφρώς «ενημερωμένο» κινητήρα από το προηγούμενο μοντέλο (ZAZ-966 με κινητήρα MeMZ-966V - 887 cc, 27 hp).

Ένα από τα πρώτα πρωτότυπα του 966ου. 1961 Υπάρχει ισχυρή επιρροή της αμερικανικής σχολής σχεδιασμού

Ένα άλλο από τα πρωτότυπα αναζήτησης. Το μπροστινό μέρος δεν είναι τόσο επιτηδευμένο

Και αυτή η επιλογή μοιάζει έντονα με το "kopek" VAZ στο σχεδιασμό του μπροστινού άκρου

"Αρχική πηγή": Chevrolet Corvair 1960

NSU Prince 4

Σειρά ZAZ-966

Το ZAZ -968 παράγεται από το 1972. Διακρίθηκε επίσης από την εισαγωγή των φώτων οπισθοπορείας. Μπροστά μας, ωστόσο, είναι και πάλι μια τροποποίηση εξαγωγής

Η πλήρης παραγωγή του ZAZ-966 με τη δική του μονάδα ισχύος (1198 cc, 41 hp) ξεκίνησε αργότερα, το 1967. Ωστόσο, δεν υπήρχαν αρκετοί κινητήρες 1,2 λίτρων για όλα τα αυτοκίνητα, και ορισμένα από τα αυτοκίνητα, ακόμη και το επόμενο, μοντέλο "968ο", ήταν εξοπλισμένα με κινητήρα 30 ίππων, ο οποίος ανήγαγε την καταγωγή του απευθείας στον κινητήρα ZAZ-965 και ακόμη και εκείνη την εποχή δεν παρείχε τους απαραίτητους ομιλητές.

Παρακάτω είναι ένα βίντεο με τα νέα από εκείνα τα χρόνια, αφιερωμένα στην πώληση του νέου ZAZ-966

Ωστόσο, μου φαίνεται πιο ενδιαφέρον να μιλήσω όχι για το ίδιο το "966", αλλά για τις τροποποιήσεις που υποτίθεται ότι θα δημιουργήθηκαν στη βάση του και οι οποίες παρέμειναν για πάντα έννοιες.

Το 1962, λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία που συσσωρεύτηκε στο μοντέλο ZAZ-970, η Kommunar παρουσίασε μια ολόκληρη οικογένεια ελαφρών οχημάτων της οικογένειας 970 (όλα διάταξη τροχών 4x2), μεταξύ των οποίων ήταν το πλήρως μεταλλικό van ZAZ-970B. Η εμφάνιση ολόκληρης της οικογένειας αναπτύχθηκε στο εργοστασιακό γραφείο αρχιτεκτονικού σχεδιασμού του αυτοκινήτου (η ιδέα του "κεντρικού σχεδιασμού" δεν υπήρχε ακόμη) υπό την ηγεσία του Yuri Viktorovich Danilov και ο κορυφαίος σχεδιαστής του μονοκόκ αμαξώματος ήταν ο Lev Petrovich Murashov (ενώ εργαζόταν ακόμη στο ZMA, συμμετείχε στη δημιουργία του Moskvich -444"). Τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με ενισχυμένη ισχύ έως 27 ίππους. κινητήρα από ZAZ-965A (βρίσκεται στο πίσω μέρος) και ένα τυπικό κιβώτιο ταχυτήτων. Επιπλέον, τα αυτοκίνητα κληρονόμησαν από το ZAZ-966 μια ανεξάρτητη ανάρτηση σε όλους τους τροχούς: μια ανάρτηση μπροστινής ράβδου στρέψης στους πίσω βραχίονες και μια πίσω ανάρτηση ελατηρίου.

ZAZ-970. 1961

ZAZ-970B. 1962

Τα φορτηγά ZAZ-970B είχαν ένα διαχωριστικό μεταξύ του θαλάμου επιβατών και του χώρου αποσκευών. Ο ωφέλιμος όγκος του θαλάμου φορτίου ήταν 2,5 κυβικά μέτρα. Η χωρητικότητα του οχήματος ήταν 350 κιλά με οδηγό και συνεπιβάτη. Η διάταξη του πίσω κινητήρα της οικογένειας 970 καθόρισε τη μοναδικότητα της πρόσβασης στο φορτίο στο αμάξωμα του βαν - οι πόρτες φορτίου βρίσκονταν και στις δύο πλευρές του αμαξώματος. Επιπλέον, ορισμένες πηγές αναφέρουν μια άλλη βοηθητική πόρτα στο πίσω μέρος, πάνω από τον κινητήρα. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι λόγω της σχεδίασης σε σχήμα V του κινητήρα, "χτυπούσε" στο αμάξωμα, γι 'αυτό και ο χώρος φόρτωσης δεν ήταν επίπεδος σε όλη την επιφάνεια του δαπέδου.

Pickup ZAZ-970G "Virgin Land". 1962-1964

Κίνηση σε όλους τους τροχούς ZAZ-971. 1962
Αμέσως μετά τη δημιουργία του πειραματικού φορτηγού ZAZ-970, το 1962, το εργοστάσιο Kommunar κατασκεύασε το τετρακίνητο ZAZ-971 με κλίση, επίσης κατασκευασμένο στις μονάδες ZAZ-965A και ZAZ-966. Το αυτοκίνητο είχε μια μονάδα ισχύος τοποθετημένη στο πίσω μέρος. Κατασκευάστηκε μόνο ένα αυτοκίνητο με αυτό το αμάξωμα. Στη συνέχεια, το εργοστάσιο πραγματοποίησε εργασίες για τη δημιουργία τροποποιήσεων τετρακίνησης αυτοκινήτων της οικογένειας 970 με βάση σχεδιαστικές λύσεις που αναπτύχθηκαν στο ZAZ-971.

Το 1969, το καρτούν "Crocodile Gena" κυκλοφόρησε στις οθόνες σε όλη τη χώρα σχετικά με έναν κροκόδειλο που, παραδόξως, εργάζεται ως αφρικανικός κροκόδειλος σε έναν ζωολογικό κήπο. Τα παιδιά είναι πολύ ευχαριστημένα με το νέο, ασυνήθιστα σκηνοθετημένο καρτούν, και οι ενήλικες μετονομάζουν το «Δυσκοιλιότητα» σε «Τσεμπουράσκα» για το χαρακτηριστικό σχήμα των «αυτιών εισαγωγής αέρα».

Το 1972 εμφανίστηκε το ZAZ-968
Το 1973 αναβαθμίστηκε στην έκδοση ZAZ-968A
Το 1974 κυκλοφόρησε η μοναδική "πολυτελής" τροποποίηση ZAZ-968A Η ενεργητική (φρένα) και η παθητική (ζώνες ασφαλείας και κολόνα τιμονιού απορρόφησης ενέργειας) βελτιώθηκαν. Το εσωτερικό έχει λιγότερο χρώμιο και περισσότερο πλαστικό. Ένα νέο πλαστικό μπροστινό πάνελ κάλυπτε το αρχαϊκό γυμνό μέταλλο. Αντί για τα παλιά καθίσματα, τοποθέτησαν νέα, πιο άνετα από το Kopeika VAZ-2101. Και τα δύο μοντέλα παράγονταν παράλληλα μέχρι τα μέσα του 1979.
Το 1979 αντικαταστάθηκε από το ZAZ-968M, το οποίο κατασκευάστηκε με μικρές αλλαγές μέχρι το τέλος της παραγωγής αυτού του μοντέλου.

Οι τροποποιήσεις του ZAZ-968M επανέλαβαν γενικά τα μοντέλα των προηγούμενων ετών παραγωγής και τα φορτηγά για εσωτερικές εργοστασιακές υπηρεσίες εξακολουθούσαν να παράγονται με βάση ελαττωματικά αμαξώματα. Ωστόσο, υπήρχαν πληροφορίες ότι μέχρι το 1994 τέτοια αυτοκίνητα παράγονταν και κατά παραγγελία.

Ένα μικρό αυτοκίνητο για μια μεγάλη χώρα: Zaporozhets

Πειραματικό ZAZ-968M. Οι «βελτιωμένοι» τροχοί τραβούν την προσοχή. Αυτά δεν μπήκαν στη σειρά.
Όσον αφορά τις αλλαγές στο σχεδιασμό, οι σχεδιαστές ακολούθησαν το κλασικό σχέδιο ανανέωσης για εκείνα τα χρόνια: σταδιακά το αυτοκίνητο έχασε τα αρχικά του χρωμιωμένα διακοσμητικά στοιχεία και τη θέση τους πήραν πλαστικά ή ελαστικά. Κατά τη διάρκεια του εκσυγχρονισμού, το Zaporozhets έχασε τόσο τα διάσημα αυτιά του όσο και τη χαρακτηριστική λωρίδα χρωμίου στο μπροστινό άκρο, που ονομάζεται "Soviet Wings", και τα στρογγυλεμένα φλας και τα φώτα αντικαταστάθηκαν από τετράγωνα και ορθογώνια αντίστοιχα. Κατά τη διάρκεια της μεγάλης ζωής της γραμμής συναρμολόγησης, το αυτοκίνητο δεν απέκτησε ποτέ έναν ισχυρό και σύγχρονο κινητήρα. Και ακόμη και η έκδοση 968 M ήταν μερικές φορές εξοπλισμένη με αδύναμους κινητήρες 30 ίππων, αν και είχαν ήδη παραχθεί κινητήρες 41 και ακόμη και 50 ίππων.

Από τις αρχές της δεκαετίας του εβδομήντα, το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Zaporozhye κάνει προσπάθειες να δημιουργήσει ένα νέο προσθιοκίνητο αυτοκίνητο, το Perspective (το όνομα Tavria θα διορθωθεί πολύ αργότερα), αλλά όλες αυτές οι προσπάθειες θα είναι ανεπιτυχείς μέχρι το 1988. Ωστόσο, η δημιουργία της Tavria είναι μια διαφορετική εποχή και το θέμα μιας από τις επόμενες κριτικές μας.

...Στη χώρα μας όλη η χώρα δούλευε για ιδιοφυΐες, αλλά μόνο σε έναν τομέα - την άμυνα.

Και όμως, για ένα τεράστιο μέρος των σοβιετικών λάτρεις του αυτοκινήτου, το Zaporozhets εκπλήρωσε το καθήκον του - έγινε το πρώτο αυτοκίνητο, το εισήγαγε σε μια διαφορετική κουλτούρα κίνησης και τρόπο ζωής. Λένε ότι το 1972, ο φοιτητής του Κρατικού Πανεπιστημίου του Λένινγκραντ Volodya Putin κέρδισε το πρώτο του αυτοκίνητο στη λαχειοφόρο αγορά - ήταν ένα ZAZ-966. Φυσικά, είναι απίθανο να γνωρίζουμε αν αυτό είναι "γέμιση" ή αλήθεια - ωστόσο, από πολλές απόψεις, το "Ushastik" ήταν πραγματικά το πρώτο και αν ήταν λίγο τυχερός, σίγουρα θα είχε γίνει το πιο δημοφιλές αυτοκίνητο. ..

Όλη η ιστορία του "Zaporozhets"

5 (100%) 1 ψήφος[a]

Τα αυτοκίνητα ZAZ δεν ήταν ποτέ αντικείμενο πολυτελείας. Προορίζονταν για αγοραστές χαμηλού εισοδήματος. Τα πρώτα χρόνια της «απόψυξης», το Συμβούλιο των Υπουργών αποφάσισε να κυριαρχήσει στην παραγωγή ενός μίνι αυτοκινήτου στην ΕΣΣΔ, φθηνότερο από το Moskvich-401. Από πολλά έργα, επιλέξαμε το πιο ικανό και ώριμο, που αναπτύχθηκε στο MZMA (σημερινή JSC Moskvich).

Οι σχεδιαστές του εργοστασίου δεν ανακάλυψαν ξανά τον τροχό, αλλά χρησιμοποίησαν επιδέξια λύσεις που δοκιμάστηκαν από τη FIAT, τη Volkswagen και τη BMW. Το πρώτο Zaporozhets βασίστηκε στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά και το σχήμα του ιταλικού FIAT-600 (FIAT). Το 3A3-965 είχε μονοκόκ δίθυρο 4θέσιο αμάξωμα, πίσω αερόψυκτο κινητήρα σε σχήμα V, ανεξάρτητη ανάρτηση σε όλους τους τροχούς, στροφαλοθαλάμους κινητήρα και κιβώτια ταχυτήτων κατασκευασμένα από κράμα μαγνησίου.

Ωστόσο, στο ίδιο το MZMA δεν υπήρχε ελεύθερος χώρος για την παραγωγή μιας νέας μηχανής. Ως εκ τούτου, αποφάσισαν να αναπτύξουν την παραγωγή της στο Zaporozhye στο εργοστάσιο γεωργικών μηχανημάτων Kommunar. Στις 18 Ιουνίου 1959, κυκλοφόρησε ένα πρωτότυπο του αυτοκινήτου ZAZ-965 Zaporozhets και η σειριακή παραγωγή του ξεκίνησε τον Οκτώβριο του 1960.

Στο πρόσωπο του "Zaporozhets" ο καταναλωτής έλαβε, αν και μικρό, ένα πλήρες αυτοκίνητο με τετρακύλινδρο κινητήρα, τετραθέσιο εσωτερικό, τροχούς 13 ιντσών και σχεδόν παραδοσιακό σχήμα αμαξώματος. Ο αερόψυκτος κινητήρας τοποθετημένος στο πίσω μέρος και η ανεξάρτητη ανάρτηση σε όλους τους τροχούς, τυπικά των ευρωπαϊκών μικρών αυτοκινήτων, φαινόταν ασυνήθιστη στους Σοβιετικούς αυτοκινητιστές. Για οκτώμισι χρόνια, το ZAZ-965 έχει εκσυγχρονιστεί περισσότερες από μία φορές. Ο κινητήρας έγινε πιο ισχυρός, ο εξαερισμός και ο ηλεκτρικός εξοπλισμός του χώρου του κινητήρα, το πίσω καπό και το μπροστινό πάνελ άλλαξαν.

Χωρίς εξωτερική βοήθεια, η ZAZ ανέπτυξε ένα πιο ευρύχωρο Zaporozhets ZAZ-966 δεύτερης γενιάς. Το αυτοκίνητο ZAZ-966 Zaporozhets κατασκευάστηκε από τον Νοέμβριο του 1966. Από το ZAZ-965A κληρονόμησε τα περισσότερα εξαρτήματα και συγκροτήματα: τον κινητήρα MeMZ-966A με ισχύ 30 ίππων, κιβώτιο ταχυτήτων και ανάρτηση. Διακρίνεται από τα επόμενα μοντέλα από τη γυαλιστερή διακοσμητική μάσκα στο μπροστινό μέρος και τον μεταλλικό πίνακα οργάνων.

Η τροποποίηση ZAZ-966V διέθετε κινητήρα 40 ίππων. (1197 cc, σχέση συμπίεσης 7,2, βενζίνη A-76) και χαρακτηριστικά (απόκρυμμα 780 κιλά, συνολικό βάρος 1080 κιλά, μέγιστη ταχύτητα 120 χλμ/ώρα).

Μετά τον εκσυγχρονισμό το 1972, το ZAZ-966V με κινητήρα 40 ίππων έλαβε τον δείκτη ZAZ-968 και η μαζική παραγωγή του ξεκίνησε την ίδια χρονιά. Οι εξωτερικές διαφορές από το ZAZ-966 είναι τα φώτα οπισθοπορείας, η απουσία βραχυκυκλωτικών στις εισαγωγές αέρα και η επιγραφή "Zaporozhets" στο δεξιό μπροστινό φτερό.

Η παραγωγή του ZAZ-968A ξεκίνησε στα τέλη του 1974. Διακρίθηκε από: ένα διακοσμητικό στοιχείο στο μπροστινό άκρο που αντικατέστησε τη μάσκα, ένα σύστημα πέδησης διπλού κυκλώματος, πιο άνετα καθίσματα (από το VAZ-2101) και έναν πλαστικό πίνακα οργάνων.

Από το 1980 έως το 1994, το εργοστάσιο παρήγαγε μια βελτιωμένη έκδοση αυτού του αυτοκινήτου, το ZAZ-968M. Το αυτοκίνητο ZAZ-968M μπήκε στη γραμμή παραγωγής το 1979. Ο σχεδιασμός του αμαξώματος έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές - το μπροστινό πλαίσιο του αμαξώματος έχει γίνει κυρτό, τα "αυτιά" των εισαγωγών αέρα έχουν αντικατασταθεί με γρίλιες και τα πίσω φώτα έχουν αποκτήσει ένα πιο μοντέρνο ορθογώνιο σχήμα. Υπάρχει λιγότερο χρώμιο και περισσότερο μαύρο πλαστικό.

Από τον Νοέμβριο του 1966 έως τον Μάιο του 1969, τα ZAZ-965 και ZAZ-966 παράγονταν παράλληλα. Αυτά τα αυτοκίνητα θα μπορούσαν να συνεχίσουν να συνυπάρχουν: η ζήτηση για το ZAZ-965 παρέμενε, αλλά οι αρχές σχεδιασμού ανάγκασαν το εργοστάσιο να διακόψει την παραγωγή των «καμπούρων» Zaporozhets.

ZAZ-965" Ζαπορόζετς"

Το ZAZ-968M κατασκευάστηκε με τρεις τροποποιήσεις κινητήρα: MeMZ-968E με ισχύ 40 ίππων. για βενζίνη A-76 με καρμπυρατέρ K-133 - το βασικό μοντέλο. MeMZ-968GE με ισχύ 45 ίππων, που διακρίνεται από ένα καρμπυρατέρ DAAZ-2101-20 δύο θαλάμων και μια πολλαπλή εισαγωγής για αυτό. MeMZ-968BE με ισχύ 50 ίππων. για τη βενζίνη A-93, η οποία διέφερε από το MeMZ-968GE με αυξημένο λόγο συμπίεσης στο 8,4 λόγω αλλαγών στον σχεδιασμό των κυλινδροκεφαλών. Η παραγωγή αυτού του τελευταίου "κλασικού" Zaporozhets σταμάτησε την 1η Ιουλίου 1994.

ZAZ-968M" Ζαπορόζετς"

Υπήρξε επίσης μια τροποποίηση του ZAZ-968E (εξαγωγή), που διακρίνεται από προβολείς που πληρούν τα διεθνή πρότυπα ασφαλείας, παρμπρίζ τριπλό, διακοσμητικά άκρα στις τσιμούχες και διακόπτη ανάφλεξης με αντικλεπτική συσκευή.

Παρήχθησαν επίσης τροποποιήσεις με χειροκίνητα χειριστήρια: ZAZ-968B για άτομα χωρίς και τα δύο πόδια, ZAZ-968B2 για οδηγούς με ένα πόδι και 3A3-968P για άτομα με μόνο ένα πόδι και ένα χέρι. Η παραγωγή του ZAZ-966 διακόπηκε τον Δεκέμβριο του 1972 και οι χειροκίνητες τροποποιήσεις του σταμάτησαν τον Ιανουάριο του 1973.

Οι σχεδιαστές της ZAZ πέρασαν περίπου 20 χρόνια δημιουργώντας ένα μικρό αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Το Tavria, που εμφανίστηκε το 1988, παρά τις πολυάριθμες ελλείψεις του, ταίριαζε σε πολλούς φτωχούς αυτοκινητιστές.

Το 1956, στο MZMA (Moscow Small Car Plant - τώρα Moskvich JSC) αποφασίστηκε να δημιουργηθεί ένα αυτοκίνητο μικρής κατηγορίας. Ως βάση ελήφθη το ιταλικό FIAT-600. Το αυτοκίνητο ονομάστηκε Moskvich-444.
Έτσι γεννήθηκε το μελλοντικό «καμπουρωμένο» Zaporozhets ZAZ-965. Αποφασίστηκε να εγκατασταθεί η σειριακή παραγωγή αυτού του αυτοκινήτου στο Zaporozhye, στο χώρο του πρώην εργοστασίου Kommunar. Πριν από την εμφάνιση του VAZ Oka στις αρχές της δεκαετίας του 1990, το Zaporozhets ήταν το πιο προσιτό αυτοκίνητο, κυρίως λόγω της χαμηλής τιμής του - περίπου 3 χιλιάδες ρούβλια. Για σύγκριση: η τιμή ενός VAZ-2101 ήταν περίπου 6 χιλιάδες ρούβλια. Moskvich 2140/412 - περίπου 7 χιλιάδες ρούβλια Volga GAZ-24 - περίπου 12 χιλιάδες ρούβλια.

Το 1958, το πρώτο ουκρανικό αυτοκίνητο βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης στο Zaporozhye - ZAZ-965 Αρχικά, σχεδιάστηκε να εξοπλίσει το πρωτότοκο με έναν αερόψυκτο κινητήρα μοτοσικλέτας από το εργοστάσιο μοτοσικλετών Irbit, αλλά αυτός ο κινητήρας. είχε πολλά μειονεκτήματα: ήταν πολύ θορυβώδες, χαμηλής ισχύος και είχε διάρκεια ζωής μόνο 25 χιλιάδες χιλιόμετρα Ως αποτέλεσμα, επιλέχθηκε το MeMZ-965 - ένας 4κύλινδρος, αερόψυκτος κινητήρας, που αναπτύχθηκε από ειδικούς της NAMI στο
βασισμένο σε έναν γερμανικό κινητήρα BMW από τις αρχές της δεκαετίας του '50.

Το 1967 ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή του δικού μας σχεδιασμού - του μοντέλου ZAZ-966. Ο σχεδιασμός αυτού του μοντέλου ξεκίνησε το 1961, αλλά λόγω ορισμένων περιστάσεων, το 966ο μπήκε στην παραγωγή μόλις έξι χρόνια αργότερα. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα MeMZ-966 με ισχύ 30 ίππων. Αργότερα, προστέθηκε σε αυτό ένα πιο ισχυρό - MeMZ-968 (40 hp)

Το 1971 εμφανίστηκε το μοντέλο ZAZ-968, το οποίο δεν διέφερε πολύ από το προηγούμενο μοντέλο. Καθώς ήταν "αυτιά", παρέμεινε έτσι (ονομαζόταν επίσης "σαπουνοθήκη" Αυτό το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο κυρίως με κινητήρα MeMZ-968 με ισχύ 40 ίππων και ένα νέο, βελτιωμένο κιβώτιο ταχυτήτων , με σύγχρονους όρους, ήταν ένα μοντέλο ZAZ-966. Οι αλλαγές επηρέασαν κυρίως το μπροστινό μέρος του αμαξώματος και εμφανίστηκαν πίσω φώτα που διευκόλυνε την αποθήκευση του αυτοκινήτου σε αστικές συνθήκες Ο λαιμός της δεξαμενής αερίου ήταν πλέον κρυμμένος κάτω από το καπό του χώρου του κινητήρα (On. Model 966 βρισκόταν ανοιχτά στην πλαγιά του πίσω αριστερού πτερυγίου).

Το 1980, εμφανίστηκε το ZAZ-968M, το οποίο απαλλάχθηκε από το ψευδώνυμο "eared"
λόγω της έλλειψης πλευρικών εισαγωγών αέρα. Αντίθετα, εμφανίστηκαν μπάρες. Αυτό το Zaporozhets είχε δύο ψευδώνυμα ταυτόχρονα: "pop-eyed" και "soap box". Σε αντίθεση με το προηγούμενο μοντέλο, το Emka είχε πιο μοντέρνο σχεδιασμό αμαξώματος και νέους προφυλακτήρες. Το ηλεκτρικό σύστημα βελτιώθηκε και εμφανίστηκε σύστημα συναγερμού. Το εφεδρικό ελαστικό μετακινήθηκε από το πορτμπαγκάζ στο χώρο του κινητήρα.
Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων παρέμειναν τα ίδια - MeMZ-968 (40 hp). Το μοντέλο ZAZ-968M-005 με κινητήρα ZAZ-966G (30 ίπποι) παρήχθη σε μικρές ποσότητες. Το τελευταίο ZAZ-968M βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1994.Αυτό σήμανε το τέλος της εποχής του πιο προσιτού σοβιετικού αυτοκινήτου.

Το 1988 εμφανίστηκε η Tavria (ZAZ-1102). Κατά την ανάπτυξη αυτού του μοντέλου, ελήφθη ως βάση το Ford Fiesta. Ωστόσο, στη διαδικασία προσαρμογής της Tavria στις σοβιετικές συνθήκες, το αυτοκίνητο άλλαξε σημαντικά και αυτές οι αλλαγές δεν ήταν προς το καλύτερο. Σε σύγκριση με το Fiesta, το Tavria μειώθηκε σε μέγεθος και πλάτος, γεγονός που επηρέασε αρνητικά τον χώρο και την άνεση του εσωτερικού, η σχεδίαση ολόκληρου του αυτοκινήτου άλλαξε, τόσο πολύ που σε σύγκριση με το Fiesta, το άνοιγμα του πορτμπαγκάζ ήταν υψηλό. , γεγονός που δυσκόλεψε σημαντικά τη φόρτωση/εκφόρτωση αποσκευών. (Οι VAZ-2108/09, M2141 και IZH Orbita (ODA) υπέφεραν επίσης από αυτό το μειονέκτημα. Το πλαίσιο υπέστη σοβαρές αλλαγές. Η μπροστινή ανάρτηση επανασχεδιάστηκε σχεδόν πλήρως, με αποτέλεσμα να μην έμεινε σχεδόν τίποτα από την προοδευτική σχεδίαση της μπροστινής ανάρτησης Fiesta , το οποίο είχε αρνητικό αντίκτυπο στη σταθερότητα του Tavria στις υψηλές ταχύτητες Αυτό είναι μόνο ένα μικρό μέρος των διαφορών μεταξύ του Tavria και του Fiesta Φαίνεται ότι οι σχεδιαστές προσπάθησαν να κρύψουν την προέλευση του αυτοκινήτου. Φυσικά, σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο (ZAZ-968M), αυτό ήταν ένα σοβαρό βήμα προς τα εμπρός, αλλά η συνεχιζόμενη αναδιάρθρωση έκανε τις δικές της προσαρμογές.
Μια πλημμύρα φθηνών μεταχειρισμένων ξένων αυτοκινήτων ξεχύθηκε στη χώρα, συχνά ξεπερνώντας
πολλές παραμέτρους ακόμα και νέα αυτοκίνητα εσωτερικού. Ωστόσο, παρόλα αυτά, η ζήτηση για εγχώρια αυτοκίνητα παρέμεινε σταθερή και η Tavria βρήκε επίσης τους αγοραστές της. Η τελευταία τροποποίηση αυτού του μοντέλου - Slavuta, με πεντάθυρο αμάξωμα hatchback, κυκλοφόρησε το 2008.

Το 1998 ξεκίνησε η συνεργασία με την κορεατική εταιρεία Daewoo Motors. Δημιουργήθηκε η κοινή επιχείρηση AvtoZAZ-Daewoo, η οποία, εκτός από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Zaporozhye, περιελάμβανε επίσης το εργοστάσιο αυτοκινήτων Melitopol (MeMZ) και αρκετές άλλες ουκρανικές επιχειρήσεις. Την ίδια χρονιά ξεκίνησε η μεγάλης κλίμακας συναρμολόγηση των αυτοκινήτων Daewoo Lanos, Nubira και Leganza.
Το 2001 ξεκίνησε η παραγωγή του οικονομικού μοντέλου ZAZ Sens. Το αμάξωμα για αυτό το αυτοκίνητο δανείστηκε από το μοντέλο Daewoo Lanos 1997, ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων μεταφέρθηκαν από την Tavria. Στη Ρωσία, το Sens άρχισε να πωλείται μόνο το 2007. Την ίδια χρονιά, το 2007, το μοντέλο Daewoo Lanos υπέστη μια ήπια ανανέωση και άλλαξε το όνομά του σε Chevrolet Lanos (το αποτέλεσμα της αγοράς της General Motors ενός μεριδίου ελέγχου στην Daewoo Motors).

Το 2009 έληξε η συνεργασία με την General Motors, η οποία περιλαμβάνει την Daewoo. Οι Αμερικανοί συνεργάτες δεν ήθελαν πλέον να ανανεώσουν το συμβόλαιο, με αποτέλεσμα να σταματήσει η παραγωγή του μοντέλου Chevrolet Lanos. Ωστόσο, η διοίκηση του εργοστασίου του Zaporozhye αποφάσισε να συνεχίσει να παράγει αυτό το αυτοκίνητο, αλλά με τη δική της μάρκα - ZAZ Chance. Το αυτοκίνητο δεν έχει υποστεί καμία αλλαγή, έχει αλλάξει μόνο η πινακίδα στη μάσκα του ψυγείου. . Ταυτόχρονα, το μοντέλο ZAZ Sens, το οποίο ήταν ένα μείγμα Tavria και Daewoo Lanos, καταργήθηκε. Το 2012, εμφανίστηκε το μοντέλο ZAZ-Vida, που δημιουργήθηκε με βάση το Chevrolet Aveo του 2011. .

Η ιστορία αυτού του μικρού αυτοκινήτου ξεκίνησε στα τέλη της δεκαετίας του πενήντα, όταν έγινε σαφές ότι η χώρα είχε απόλυτη ανάγκη από ένα αυτοκίνητο ιδιαίτερα μικρής κατηγορίας, ένα είδος «αυτοκίνητου του λαού» με τον τρόπο ενός Citroen Shee-Vee ή ενός Beetle. Η αρχική ανάπτυξη του αυτοκινήτου ανατέθηκε στο εργοστάσιο Minicar της Μόσχας (MZMA). Οι εργασίες ξεκίνησαν στα τέλη του 1956, το ιταλικό FIAT 600 ελήφθη ως βάση και η ανάπτυξη ανατέθηκε στο εργοστάσιο Minicar της Μόσχας.
Ήδη το 1957, δημιουργήθηκε ένα πρωτότυπο του μελλοντικού "Zaporozhets" - τότε ακόμα Moskvich - 444, και κατασκευάστηκαν συνολικά 5 πειραματικά οχήματα. Μέχρι το 1958, έγινε σαφές ότι το πλήρως φορτωμένο εργοστάσιο της Μόσχας απλά δεν είχε την ικανότητα να παράγει ένα νέο μίνι αυτοκίνητο. Και στις 28 Νοεμβρίου 1958, το Συμβούλιο Υπουργών της ΕΣΣΔ πήρε μια "ιστορική" απόφαση να οργανώσει την παραγωγή ενός νέου αυτοκινήτου στο εργοστάσιο γεωργικών μηχανημάτων του Zaporozhye "Kommunar" χωρίς να σταματήσει την παραγωγή του κύριου τύπου προϊόντος. Ως προμηθευτής κινητήρων ορίστηκε το Melitopol Motor Plant (MeMZ).
Η παραγωγή έπρεπε να ανοίξει πρακτικά από το μηδέν, το εργοστάσιο δεν είχε τους δικούς του μηχανικούς "αυτοκινήτου", επομένως μέρος της ομάδας κλήθηκε από την GAZ και την ίδια MZMA, και μερικοί έκαναν πρακτική άσκηση σε αυτά τα εργοστάσια.

Σειρά FIAT-600.

Moskvich-444. Πρωτότυπο 1958. Διαθέτει διακριτικά σχεδιαστικά στοιχεία και δίχρωμη βαφή αμαξώματος

ZAZ-965 Prototype 1960. Τα χαρακτηριστικά φλας σε σχήμα δακρύου στα φτερά είναι ορατά.

ZAZ-965. Σειριακή έκδοση. Φωτογραφία τραβηγμένη Πάβελ Κούνεφ Κρίνοντας από τον καθρέφτη και το καλούπι στο πλευρικό τοίχωμα, η τροποποίηση εξαγωγής του ZAZ-965AE Yalta

« Οι πειραματικοί Μοσχοβίτες αποδείχθηκαν δημοφιλή μοντέλα. Θα μπορούσαν με κάποιο τρόπο να κινηθούν μόνοι τους, αλλά δεν μπορούσαν να οδηγήσουν στο δρόμο με φορτίο. Κρίνετε μόνοι σας: η μπροστινή ανάρτηση με ένα εγκάρσιο ελατήριο παρείχε δυναμική διαδρομή μόλις 30-40 mm, αν και για τους δρόμους μας χρειαζόμασταν τουλάχιστον 70. Και αυτός ο κινητήρας μοτοσικλέτας Irbit; Άλλωστε αμέσως φάνηκε ότι ήταν ακατάλληλος! Δεν δοκιμάσαμε καν σοβαρά αυτό το δείγμα.»

Το 1961 κυκλοφόρησε η πρώτη παρτίδα των "Humpbacks". Ωστόσο, δεν κατέληξε σε καταστήματα αυτοκινήτων, αλλά διανεμήθηκε σε σχετικά καταστήματα. Ήταν αδύνατο να διαταραχθεί το σχέδιο για την παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων στην ΕΣΣΔ! Ως εκ τούτου, βγήκαμε όσο καλύτερα μπορούσαμε, εκσυγχρονίζοντας το ειλικρινά "ακατέργαστο" αυτοκίνητο "on the fly"...

Παρήχθησαν αρκετές κύριες τροποποιήσεις με βάση το Gorbaty:
 965AE - τροποποίηση εξαγωγής, με βελτιωμένη εσωτερική διακόσμηση και ηχομόνωση, καθώς και τασάκι και ραδιόφωνο ως βασικό εξοπλισμό. Στις δυτικές αγορές πωλούνταν με τα ονόματα Yalta ή Jalta. Παρεμπιπτόντως, έμπορος της Γιάλτας ήταν και η εταιρεία Scaldia-Volga, την οποία συζητήσαμε σε μια από τις προηγούμενες αναρτήσεις. Σύμφωνα με διάφορες πηγές, εξήχθησαν περίπου 5.000 αντίτυπα.

 965B/965AB/965AR - μια τροποποίηση για άτομα με ειδικές ανάγκες που προορίζεται για άτομα με κατεστραμμένα πόδια και υγιή χέρια.
 965P - pickup truck για χρήση στο εργοστάσιο. Σε γενικές γραμμές, η σκοπιμότητα δημιουργίας ενός φορτηγού με βάση ένα αυτοκίνητο με πίσω κινητήρα είναι πολύ αμφίβολη. Κατασκευασμένο με τεχνολογία bypass, δεν είχε ούτε πλαϊνή ούτε πίσω πόρτα.
 965C - αυτοκίνητο συλλογής επιστολών με δεξιοτίμονο και καπάκια αντί για πίσω παράθυρα.

Παρεμπιπτόντως, ο διάλογος που ακολουθεί τη φράση φαίνεται ανούσιος:

- Τσιγκένιο κουτί του συστήματος «Zaporozhets»!
- Νέα μάρκα;
- Παλιά πράγματα!

Για ποια νέα μάρκα ρώτησε ο διπλωμάτης Vadim τον κτηνίατρο Roman παραμένει μυστήριο, γιατί... μέχρι το 1963, το μοντέλο ZAZ-966 δεν είχε ακόμα παραχθεί. Μπορεί κανείς μόνο να υποθέσει ότι δύο φίλοι επισκέφτηκαν το VDNKh, όπου εκτέθηκαν ετησίως νέες ιδέες του «ωριμάζοντας» 966...

Εν τω μεταξύ, αντικειμενικά μιλώντας, το ZAZ-965 ήταν αρχικά ένα ήδη ξεπερασμένο μοντέλο: το αμάξωμα και η πίσω ανάρτηση δανείστηκαν από το δημοφιλές FIAT-600, η μπροστινή ανάρτηση από το Volkswagen Beetle, ο κινητήρας ήταν παρόμοιος με τον "αέρα" Tatra. μειωθεί πολύ. Παρεμπιπτόντως, το FIAT 600 "εμφανίστηκε επίσης σε ταινία" κάποτε, και όχι μόνο από οποιονδήποτε, αλλά από τον ίδιο τον μαέστρο Frederico Fellini. Ήταν το λευκό Fiat που έγινε το πρώτο αυτοκίνητο ενός από τους δευτερεύοντες χαρακτήρες στην ταινία του 1957 «Nights of Cabiria».

Ιστορικές πληροφορίες: Το φυτό Zaporozhye Kommunar έχει μακρά ιστορία. Ιδρύθηκε το 1863 (είναι ενδιαφέρον, δύο χρόνια μετά την κατάργηση της δουλοπαροικίας) από τον Ολλανδό Abraham (Abraham) Koop και ειδικεύτηκε στην παραγωγή γεωργικών μηχανημάτων. Το 1923, το πρώην εργοστάσιο Koop κρατικοποιήθηκε και μετονομάστηκε σε Kommunar. Διατηρώντας την κύρια γραμμή δραστηριότητας, το εργοστάσιο επαναπροσδιορίστηκε για να παράγει πιο σύγχρονα προϊόντα - μηχανές και τρακτέρ. Το 1961, το εργοστάσιο μετονομάστηκε σε Zaporozhye Automobile Plant και ξεκίνησε εκεί η παραγωγή προϊόντων αυτοκινήτου.

Ένα από τα πρώτα πρωτότυπα του "966th". 1961 Υπάρχει ισχυρή επιρροή της αμερικανικής σχολής σχεδιασμού.

Ένα άλλο από τα πρωτότυπα αναζήτησης. Το μπροστινό μέρος δεν είναι τόσο επιτηδευμένο

Και αυτή η επιλογή μοιάζει έντονα με το VAZ "kopek" στο σχεδιασμό του μπροστινού άκρου.

"Αρχική πηγή": Chevrolet Corvair 1960

Σειρά ZAZ-966

Το ZAZ -968 παράγεται από το 1972. Διακρίθηκε επίσης από την εισαγωγή των φώτων οπισθοπορείας. Μπροστά μας, ωστόσο, είναι και πάλι μια τροποποίηση εξαγωγής.

Η πλήρης παραγωγή του ZAZ-966 με τη δική του μονάδα ισχύος (1198 cc, 41 hp) ξεκίνησε αργότερα, το 1967. Ωστόσο, δεν υπήρχαν αρκετοί κινητήρες 1,2 λίτρων για όλα τα αυτοκίνητα, και ορισμένα από τα αυτοκίνητα, ακόμη και το επόμενο, μοντέλο "968ο", ήταν εξοπλισμένα με κινητήρα 30 ίππων, ο οποίος ανήγαγε την καταγωγή του απευθείας στον κινητήρα ZAZ-965 και ακόμη και εκείνη την εποχή δεν παρείχε τους απαραίτητους ομιλητές.

Παρακάτω είναι ένα βίντεο με τα νέα από εκείνα τα χρόνια, αφιερωμένα στην πώληση του νέου ZAZ-966

ZAZ-970. 1961

ZAZ-970B. 1962

Τα φορτηγά ZAZ-970B είχαν ένα διαχωριστικό μεταξύ του θαλάμου επιβατών και του χώρου αποσκευών. Ο ωφέλιμος όγκος του θαλάμου φορτίου ήταν 2,5 κυβικά μέτρα. Η χωρητικότητα του οχήματος ήταν 350 κιλά με οδηγό και συνεπιβάτη. Η διάταξη του πίσω κινητήρα της οικογένειας 970 καθόρισε τη μοναδικότητα της πρόσβασης στο φορτίο στο αμάξωμα του βαν - οι πόρτες φορτίου βρίσκονταν και στις δύο πλευρές του αμαξώματος. Επιπλέον, ορισμένες πηγές αναφέρουν μια άλλη βοηθητική πόρτα στο πίσω μέρος, πάνω από τον κινητήρα. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι λόγω της σχεδίασης σε σχήμα V του κινητήρα, «χτυπούσε» στο αμάξωμα, γι 'αυτό και ο χώρος φόρτωσης δεν ήταν οριζόντιος σε ολόκληρη την επιφάνεια του δαπέδου

Pickup ZAZ-970G "Virgin Land". 1962-1964

Κίνηση σε όλους τους τροχούς ZAZ-971. 1962

Αμέσως μετά τη δημιουργία του πειραματικού φορτηγού ZAZ-970, το 1962, το εργοστάσιο Kommunar κατασκεύασε το τετρακίνητο ZAZ-971 με κλίση, επίσης κατασκευασμένο στις μονάδες ZAZ-965A και ZAZ-966. Το αυτοκίνητο είχε μια μονάδα ισχύος τοποθετημένη στο πίσω μέρος. Κατασκευάστηκε μόνο ένα αυτοκίνητο με αυτό το αμάξωμα. Στη συνέχεια, το εργοστάσιο πραγματοποίησε εργασίες για τη δημιουργία τροποποιήσεων τετρακίνησης αυτοκινήτων της οικογένειας 970 με βάση σχεδιαστικές λύσεις που αναπτύχθηκαν στο ZAZ-971.

Το 1969 κυκλοφόρησε στις οθόνες της χώρας το καρτούν "Crocodile Gena" για έναν κροκόδειλο που, παραδόξως, εργάζεται ως αφρικανικός κροκόδειλος σε έναν ζωολογικό κήπο. Τα παιδιά είναι πολύ ευχαριστημένα με το νέο, ασυνήθιστα σκηνοθετημένο κουκλοθέατρο και οι ενήλικες μετονομάζουν το «Δυσκοιλιότητα» σε «Τσεμπουράσκα» για το χαρακτηριστικό σχήμα των «αυτιών εισαγωγής αέρα».

Πειραματικό ZAZ-968M. Οι «βελτιωμένοι» τροχοί τραβούν την προσοχή. Αυτά δεν μπήκαν στη σειρά

Όσον αφορά τις αλλαγές στο σχεδιασμό, οι σχεδιαστές ακολούθησαν το κλασικό σχέδιο ανανέωσης για εκείνα τα χρόνια: σταδιακά το αυτοκίνητο έχασε τα αρχικά του χρωμιωμένα διακοσμητικά στοιχεία και τη θέση τους πήραν πλαστικά ή ελαστικά. Κατά τη διάρκεια του εκσυγχρονισμού, το Zaporozhets έχασε τόσο τα διάσημα αυτιά του όσο και τη χαρακτηριστική λωρίδα χρωμίου στο μπροστινό άκρο, που ονομάζεται "Soviet Wings", και τα στρογγυλεμένα φλας και τα φώτα αντικαταστάθηκαν από τετράγωνα και ορθογώνια αντίστοιχα. Κατά τη διάρκεια της μεγάλης ζωής της γραμμής συναρμολόγησης, το αυτοκίνητο δεν απέκτησε ποτέ έναν ισχυρό και σύγχρονο κινητήρα. Και ακόμη και η έκδοση 968 M ήταν μερικές φορές εξοπλισμένη με αδύναμους κινητήρες 30 ίππων, αν και είχαν ήδη παραχθεί κινητήρες 41 και ακόμη και 50 ίππων.

Συνολικά, κατά την παραγωγή του Zaporozhets, παράγονται περίπου τρία εκατομμύρια αντίτυπα, κάτι που σίγουρα δεν είναι πολλά για μια χώρα με πληθυσμό σχεδόν τριακόσια εκατομμύρια (από το 1991). Το ίδιο FIAT-600, που παρήχθη από το 1955 έως το 1969 - δηλ. 14 ετών, πούλησε 2.600.000 αντίτυπα, ενώ μέχρι το 1970 ο πληθυσμός της Ιταλίας ήταν περίπου πενήντα τρία εκατομμύρια άνθρωποι. Το "Zaporozhets" δεν έγινε πραγματικά δημοφιλές. Ούτε οι προσπάθειες του Nikita Khrushchev, ούτε ο άνευ όρων ενθουσιασμός της ομάδας των επιχειρήσεων μπόρεσαν να κάνουν ένα θαύμα εκεί όπου αυτό το θαύμα δεν αναμενόταν. Ο δοκιμαστής Ivan Koshkin μιλάει πιο εύγλωττα για τις αποτυχίες της μητρικής του επιχείρησης: «...Ολόκληρη η χώρα εργάστηκε για ιδιοφυΐες, αλλά μόνο σε έναν τομέα - την άμυνα».Και όμως, για ένα τεράστιο μέρος των σοβιετικών λάτρεις του αυτοκινήτου, το Zaporozhets εκπλήρωσε το καθήκον του - έγινε το πρώτο αυτοκίνητο, το εισήγαγε σε μια διαφορετική κουλτούρα κίνησης και τρόπο ζωής. Λένε ότι το 1972, ο φοιτητής του Κρατικού Πανεπιστημίου του Λένινγκραντ Volodya Putin κέρδισε το πρώτο του αυτοκίνητο στη λαχειοφόρο αγορά - ήταν ένα ZAZ-966. Φυσικά, δύσκολα θα μάθουμε αν αυτό είναι "γέμιση" ή αλήθεια - ωστόσο, από πολλές απόψεις, το "Ushastik" ήταν πραγματικά το πρώτο και αν ήταν λίγο τυχερός, σίγουρα θα είχε γίνει το πιο δημοφιλές αυτοκίνητο.. .

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Στις 28 Ιανουαρίου 2011, το τελευταίο ουκρανικό αυτοκίνητο Slavuta βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης ZAZ. Από εκείνη τη στιγμή, το εργοστάσιο στράφηκε αποκλειστικά στη συναρμολόγηση ξένων αυτοκινήτων.

ZAZ-965/ 965A

ZAZ-966/ 968/ 968A/ 968M

Επιλογές εξαγωγής: Yalta / Jalta, Eliette

Καταναλωτικές ιδιότητες και δημοτικότητα

Διαβάστε επίσης