Το κέντρο σέρβις αυτοκινήτων μας επισκέπτονται συχνά αυτοκίνητα GAZelle, επειδή πρόκειται για ένα επαγγελματικό όχημα που οργώνει σαν άλογο μέρα και νύχτα. Καθημερινά, πολλά GAZell βγαίνουν στους δρόμους της χώρας μας και αργά ή γρήγορα προκύπτουν ορισμένες βλάβες, τις οποίες προσπαθούμε να εξαλείψουμε! Σήμερα δεν αποτελεί εξαίρεση. Μια επιχείρηση GAZelle με κινητήρα UMZ ήρθε στη ζώνη επισκευής μας! Λοιπόν, ας βοηθήσουμε τις επιχειρήσεις!

Αφού ακούσετε τον πελάτη: το αυτοκίνητο δεν τραβάει, η λυχνία ελέγχου είναι αναμμένη. Αφού κλείσετε και ανοίξετε ξανά την ανάφλεξη, το αυτοκίνητο μερικές φορές αρχίζει να λειτουργεί όπως θα έπρεπε, αλλά στη συνέχεια το πρόβλημα επαναλαμβάνεται. Οι στροφές δεν ξεπερνούν τις 2000...

Ορίστε, ένα άλογο εργασίας!

Εικ.1

Πού να ξεκινήσετε τις επισκευές; Φυσικά, με διαγνωστικό υπολογιστή. Συνδέουμε τον διαγνωστικό εξοπλισμό και διαβάζουμε τα σφάλματα που καταγράφονται στη μονάδα ελέγχου κινητήρα.

Εικ.2

Μας ενδιαφέρει το τρέχον σφάλμα P2138 Αισθητήρας γκαζιού/Πεντάλ θέσης/Διακόπτης "D"/"E" Συσχέτιση τάσης. Τι σημαίνει? Αυτό το σφάλμα κυριολεκτικά σημαίνει: P2138 Λανθασμένος λόγος τάσης "D"/"E" του αισθητήρα θέσης γκαζιού ή του πεντάλ γκαζιού. Η βαλβίδα γκαζιού μας είναι ηλεκτρονική, όπως και το πεντάλ γκαζιού. Δηλαδή, τόσο το ίδιο το αμορτισέρ όσο και το πεντάλ μπορεί να είναι ελαττωματικά. Για να ελαττώσετε ένα πεντάλ ή μια βαλβίδα γκαζιού, πρέπει να καταλάβετε πώς έχουν σχεδιαστεί, οπότε πρώτα ας δούμε τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, τη δομή και ας καταλάβουμε ποια είναι η διαφορά μεταξύ μιας μηχανικής βαλβίδας γκαζιού και μιας ηλεκτρονικής.

Η αρχή λειτουργίας του συστήματος με ηλεκτρονική βαλβίδα γκαζιού και ηλεκτρονικό πεντάλ αερίου.

Και έτσι, πρώτα απ 'όλα, ας δούμε τη συσκευή μιας μηχανικής βαλβίδας πεταλούδας και να καταλάβουμε πώς ρυθμίζεται η ταχύτητα ρελαντί.

Εικ.3Μηχανικό γκάζι (rpm 840..900)

Σε μια μηχανική βαλβίδα γκαζιού (Εικ. 3), ο έλεγχος στροφών ρελαντί (4) είναι υπεύθυνος για τις στροφές ρελαντί (στροφές κινητήρα). Η ίδια η βαλβίδα γκαζιού (penny 1) δεν συμμετέχει με κανέναν τρόπο στον έλεγχο της ταχύτητας ρελαντί. Ο έλεγχος στροφών ρελαντί ρυθμίζει 55...65 βήματα (mikas 7.1) για να διατηρεί την ταχύτητα στην περιοχή των 800...900 σ.α.λ. Όσο περισσότερα βήματα έχει ο έλεγχος στροφών ρελαντί, τόσο υψηλότερες θα είναι οι στροφές του κινητήρα, γιατί... περισσότερος αέρας θα ρέει μέσω του καναλιού παράκαμψης (3).

Εικ.4Μηχανικό γκάζι (σ.α.λ. 1300..1400)

Για να διατηρήσετε την ταχύτητα ρελαντί στα 1300...1400, ο ελεγκτής στροφών ρελαντί (2) ορίζει περίπου 115...120 βήματα (Μίκας 7.1). Σε αυτή τη θέση, η ράβδος ρύθμισης (4) αυξάνει τη ροή του αέρα μέσω του καναλιού παράκαμψης (3), αυξάνοντας έτσι την ταχύτητα.

Πώς όμως λειτουργεί ο έλεγχος στροφών ρελαντί με μια ηλεκτρονική βαλβίδα γκαζιού και από ποια μέρη αποτελείται;
Η ηλεκτρονική βαλβίδα γκαζιού GAZ αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη (Εικ. 5): την ίδια τη βαλβίδα (penny 1), έναν κινητήρα μετάδοσης κίνησης (2) που ελέγχει τη βαλβίδα (penny 1) και δύο αισθητήρες θέσης αντίστασης (3)

Εικ.5Ηλεκτρονικό γκάζι (rpm 850..900)

Ας διευκρινίσουμε ότι σε αυτοκίνητα με ηλεκτρονική βαλβίδα γκαζιού δεν υπάρχει ρυθμιστής ταχύτητας ρελαντί ως ξεχωριστό εξάρτημα. Η ίδια η βαλβίδα γκαζιού είναι υπεύθυνη για τη ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί (penny, 1). Για να διατηρηθεί η ταχύτητα στο ρελαντί, η βαλβίδα γκαζιού ανοίγει ελαφρά κατά 5...6% και ο αέρας που απαιτείται για τη διατήρηση της ταχύτητας ρελαντί διέρχεται από την ίδια τη βαλβίδα (1). Ο αποσβεστήρας ελέγχεται από έναν κινητήρα μετάδοσης (2). Οι αισθητήρες (3) διαβάζουν την τρέχουσα θέση του αποσβεστήρα.

Εικ.6Ηλεκτρονικό γκάζι (rpm 1400..1500)

Για να αυξηθούν οι στροφές του κινητήρα στις 1400...1500, ο κινητήρας (2) ανοίγει τη βαλβίδα γκαζιού κατά 10...12%. Έτσι, ο ίδιος ο ηλεκτρονικός αποσβεστήρας συμμετέχει στη διαδικασία ρύθμισης της ταχύτητας ρελαντί. Η ηλεκτρονική βαλβίδα γκαζιού πρέπει να διατηρείται καθαρή, επομένως, για να αποφευχθεί η αιώρηση των στροφών του κινητήρα, πρέπει να καθαρίζεται πολύ πιο συχνά από μια μηχανική βαλβίδα γκαζιού.

Εάν το μηχανικό γκάζι ελέγχεται από καλώδιο γκαζιού, τότε ποιος είναι υπεύθυνος για τον έλεγχο του ηλεκτρονικού γκαζιού; Για να καταλάβει η μονάδα ελέγχου σε ποια γωνία να ανοίξει το γκάζι, πρέπει πρώτα να διαβάσει την τρέχουσα θέση του πεντάλ γκαζιού. Το πεντάλ γκαζιού μας είναι επίσης ηλεκτρονικό και αποτελείται από το ίδιο το πεντάλ και δύο αισθητήρες αντίστασης (R3, R4) Εικ.7.

Ας σκεφτούμε Επιλογή 1. Το πεντάλ γκαζιού δεν πατιέται.
Η ανάφλεξη είναι ανοιχτή, το πεντάλ του γκαζιού δεν πατιέται, το γκάζι γυρίζει στο 7,8%, γιατί όχι 0% ρωτάς; Εξηγούμε: γιατί Δεδομένου ότι η βαλβίδα γκαζιού μας είναι ηλεκτρονική, ο ρυθμιστής στροφών ρελαντί, όπως ήδη καταλάβατε, λείπει, αλλά χρειαζόμαστε αέρα για να ανάψει το μείγμα. Ακριβώς μέσα από το διάκενο του 7,8% εισέρχεται αυτός ο αέρας κατά την εκκίνηση του κινητήρα.

Εικ.7Η ανάφλεξη είναι ανοιχτή, το πεντάλ δεν είναι πατημένο, το γκάζι είναι κλειστό (μισάνοιχτο) κατά 7,8%.

Ποιες παραμέτρους μπορούμε να παρατηρήσουμε με μια λειτουργική βαλβίδα γκαζιού και ένα πεντάλ αερίου που λειτουργεί;

Εικ.8Τυπικές παράμετροι για τις τιμές ενός πεντάλ αερίου που λειτουργεί και βαλβίδας γκαζιού (το πεντάλ δεν πιέζεται)

Πίνακας 1. Ενδείξεις λειτουργίας πεντάλ αερίου και βαλβίδας γκαζιού (το πεντάλ δεν είναι πατημένο)

	R3 ADC_DPS 1 (ΣΕ) 0.97 , R4 ADC_DPS 2 (ΣΕ) 0.49. Για να ελέγξετε την ακρίβεια των μετρήσεων πρέπει να γνωρίζετε τα εξής: ενδείξεις R3 (ADC_DPS 1 (ΣΕ) 0.97 ) ακριβώς 2 φορές περισσότερες αναγνώσεις R4 (ADC_DPS 2 (ΣΕ) 0.49 ). Έχουμε R3(ADC_DPS 1 (ΣΕ) 0.97 ) / 2 = 0,485 (0,49), που αντιστοιχεί στην τιμή του R4 ( 0.49 V)
	0.78 , R2 ADC_ETS2(B) 4.22. 5 βόλτ. Έχουμε R1(0,78) + R2(4,22) = 5 βολτ. Αυτό σημαίνει ότι στη θέση ανάφλεξης στη θέση (δεν πατιέται το πεντάλ) το γκάζι Εντάξει.

Ας σκεφτούμε Επιλογή 2. Το πεντάλ γκαζιού είναι πατημένο μέχρι τέρμα.
Η ανάφλεξη είναι ανοιχτή, το πεντάλ του γκαζιού είναι πατημένο μέχρι τέρμα, το γκάζι είναι γυρισμένο στο 24%. Γιατί όχι 100% ρωτάς; Λοιπόν, έτσι ο κατασκευαστής το ενσωμάτωσε στο πρόγραμμα.

Εικ.9Η ανάφλεξη είναι ανοιχτή, το πεντάλ του γκαζιού είναι πατημένο μέχρι τέρμα, το γκάζι είναι ανοιχτό 24%.

Στην οθόνη του υπολογιστή όταν πατηθεί το πεντάλ γκαζιού, παρατηρούμε τις παρακάτω παραμέτρους.

Εικ.10Τυπικές παράμετροι για τις τιμές ενός πεντάλ αερίου και γκαζιού που λειτουργεί
αποσβεστήρες (πεντάλ πατημένο μέχρι τέρμα).

Πίνακας 2. Ενδείξεις λειτουργίας πεντάλ αερίου και βαλβίδας γκαζιού (πεντάλ πατημένο μέχρι τέρμα).

Οι ενδείξεις του πεντάλ γκαζιού (που επισημαίνονται με κίτρινο χρώμα) είναι οι ακόλουθες παράμετροι: ADC_DPS 1 (ΣΕ) 3.67 ,ADC_DPS 2 (ΣΕ) 1.84. Για να ελέγξετε τις ενδείξεις, όπως έχουμε ήδη πει, διαιρέστε R3 (ADC_DPS 1 (ΣΕ) 3.67 ) κατά 2 και παίρνουμε 1,835 (1,84), που αντιστοιχεί στον δείκτη R4 ADC_DPS 2 (ΣΕ) 1.84. Αυτό σημαίνει ότι όταν το πεντάλ γκαζιού είναι τοποθετημένο στο πάτωμα, το πεντάλ γκαζιού μας δείχνει τις σωστές τιμές, πράγμα που σημαίνει ότι λειτουργεί σωστά.

Οι ενδείξεις γκαζιού (επισημασμένες με κόκκινο χρώμα) είναι παράμετροι: ADC_ETS1(B) 1.42 , ADC_ETS2(V) 3.58 Συνολικά, πρέπει να αντιστοιχεί η τάση R1+R2 των αισθητήρων θέσης πεταλούδας 5 βόλτ. Έχουμε R1(1,42) + R2(3,58) = 5 βολτ. Αυτό σημαίνει ότι στη θέση ανάφλεξης στη θέση (το πεντάλ γκαζιού πιέζεται στο πάτωμα), η βαλβίδα πεταλούδας δείχνει τη σωστή τιμή, που σημαίνει Εντάξει.

Και έτσι, εξετάσαμε επιλογές για τη λειτουργία της βαλβίδας γκαζιού και του πεντάλ γκαζιού, υπό την προϋπόθεση ότι είναι πλήρως λειτουργικά, αλλά ας επιστρέψουμε στο GAZELLE μας και στο σφάλμα P2138, που γράφεται στη μνήμη ECU όταν μία από τις τιμές δεν ταιριάζει, υπενθυμίζουμε αυτές τις τιμές.

Πεντάλ γκαζιού εργασίας:η τάση του πεντάλ αερίου R3 διαιρούμενη με 2 είναι ίση με R4, δηλ. R3/2 = R4.
Επιχειρήσιμη βαλβίδα γκαζιού:το άθροισμα της τάσης R1 και R2 της βαλβίδας γκαζιού είναι 5 V, δηλ. R1+R2= 5v.

Εάν μια από αυτές τις προϋποθέσεις δεν πληρούται, τότε εμφανίζεται το σφάλμα P2138 - Λανθασμένος λόγος τάσης "D"/"E" του αισθητήρα θέσης γκαζιού ή του πεντάλ γκαζιού. Τα D και E στην περίπτωσή μας είναι τα R1, R2 και R3, R4, αντίστοιχα. Επομένως, για να απορρίψετε το πεντάλ γκαζιού ή τον ηλεκτρονικό αποσβεστήρα, πρέπει να πραγματοποιήσετε τους ελέγχους που περιγράφονται παραπάνω. Χωρίς να χάνουμε χρόνο, αρχίζουμε να ελέγχουμε τις ενδείξεις μας στο ελαττωματικό αυτοκίνητο.

Έλεγχος των ενδείξεων του γκαζιού και του πεντάλ γκαζιού ενός ελαττωματικού αυτοκινήτου GAZelle.

Αρχικά, κοιτάξτε τις ενδείξεις τάσης της βαλβίδας γκαζιού και του πεντάλ γκαζιού με το αυτοκίνητο σβηστό και την ανάφλεξη ανοιχτή. Και τι βλέπουμε;

Εικ.11Η ανάφλεξη είναι αναμμένη, το πεντάλ δεν είναι πατημένο.

Πίνακας 3. Ενδείξεις ελαττωματικού πεντάλ γκαζιού (το πεντάλ δεν είναι πατημένο)

R3 ADC_DPS 1 (ΣΕ) 0.98 , R4 ADC_DPS 2 (ΣΕ) 3.75. Για να εντοπίσετε ελαττώματα πρέπει να γνωρίζετε τα εξής: οι ενδείξεις του R3 είναι ακριβώς 2 φορές μεγαλύτερες από τις ενδείξεις του R4 για ένα πεντάλ γκαζιού που λειτουργεί. Έχουμε R3(ADC_DPS 1 (ΣΕ) 0.98 ) / 2 = 0,49 (0,49), που δεν αντιστοιχεί στην τιμή του R4 ( 3.75 V). Αυτό σημαίνει ότι η πτώση αερίου μας δείχνει "σκουπίδια" - το πεντάλ είναι ελαττωματικό.

Οι ενδείξεις γκαζιού (επισημασμένες με κόκκινο χρώμα) είναι οι παράμετροι: R1 ADC_ETS1(B) 0.78 , R2 ADC_ETS2(B) 4.22. Συνολικά, πρέπει να αντιστοιχεί η τάση R1+R2 των αισθητήρων θέσης πεταλούδας 5 βολτ στη σωστή βαλβίδα γκαζιού. Έχουμε R1(0,78) + R2(4,22) = 5 βολτ. Αυτό σημαίνει ότι στη θέση ανάφλεξης στη θέση (δεν πατιέται το πεντάλ) το γκάζι Εντάξει.

Εικ.12Η ανάφλεξη είναι αναμμένη, το πεντάλ δεν είναι πατημένο (το πεντάλ είναι πατημένο μέχρι τέρμα).

Πίνακας 4. Ενδείξεις ελαττωματικού πεντάλ γκαζιού (πεντάλ πατημένο μέχρι τέρμα).

	Οι ενδείξεις ενός ελαττωματικού πεντάλ γκαζιού (επισημασμένο με κίτρινο χρώμα) είναι οι ακόλουθες παράμετροι: R3 ADC_DPS 1 (ΣΕ) 3.72 , R4 ADC_DPS 2 (ΣΕ) 4.13. Ελέγχουμε: R3(ADC_DPS 1 (ΣΕ) 3.72 ) / 2 = 1,86, που δεν αντιστοιχεί στην τιμή του R4 ( 4.13 V). Αυτό σημαίνει ότι η πτώση του αερίου μας, όπως και στην πρώτη περίπτωση, δείχνει «σκουπίδια» - το πεντάλ είναι ελαττωματικό.
	Οι ενδείξεις γκαζιού (επισημασμένες με κόκκινο χρώμα) είναι οι παράμετροι: R1 ADC_ETS1(B) 0.80 , R2 ADC_ETS2(B) 4.21. Ελέγχουμε: R1(0,80) + R2(4,21) = 5,01 βολτ. Αυτό σημαίνει ότι στη θέση ανάφλεξης στη θέση (το πεντάλ είναι πατημένο μέχρι κάτω) το γκάζι Εντάξει.

Δώστε προσοχή στο ποσοστό ανοίγματος του γκαζιού Εικόνα 12. με την προϋπόθεση ότι το πεντάλ του γκαζιού είναι πατημένο μέχρι τέρμα. Λόγω ενός ελαττωματικού πεντάλ γκαζιού, η ECU δεν μπορεί να ανιχνεύσει ότι το πεντάλ γκαζιού είναι πατημένο και επομένως το ποσοστό ανοίγματος του γκαζιού θα παραμείνει γύρω στο 7,1%. Εάν το πεντάλ γκαζιού ήταν σε καλή κατάσταση λειτουργίας, τότε οι ενδείξεις θα πρέπει να αντιστοιχούν Εικόνα 10.

Λοιπόν, έχουμε παραβιάσει το ηλεκτρονικό πεντάλ γκαζιού. Ας αρχίσουμε να το αποσυναρμολογούμε, να το αποσυναρμολογήσουμε και να μάθουμε τι του συνέβη.

Για να αποσυναρμολογήσετε το ηλεκτρονικό πεντάλ αερίου, πρέπει να ξεβιδώσετε τέσσερις βίδες.

Ρύζι. 15.Ξεβιδώστε τις 4 βίδες.

Εικ. 16.Αφαιρέστε το επάνω κάλυμμα με την πλακέτα και τις αντιστάσεις.

Εδώ είναι ένα διάγραμμα καλωδίωσης για το πεντάλ μας.

Ρύζι. 17.Διάγραμμα σύνδεσης μεταξύ του πεντάλ γκαζιού και της ECU.

Πώς αριθμείται ο σύνδεσμος στο πεντάλ του γκαζιού μας;

1. το κόκκινοτροφοδοτικό +5 βολτ αισθητήρας 2 πεντάλ
2. καφέ-πορτοκαλίτροφοδοτικό +5 βολτ για αισθητήρα πεντάλ 1
3. καφέ-ροζσήμα αισθητήρα πεντάλ 1
4. καφέκοινός αισθητήρας 1 πεντάλ
5. κόκκινο-ροζκοινός αισθητήρας 2 πεντάλ
6. καφέ-πράσινοσήμα αισθητήρα πεντάλ 2

Ρύζι. 18. Pinout των επαφών του πεντάλ γκαζιού.

Εικ. 19.Πλακέτα αισθητήρα πεντάλ γκαζιού

Επί Εικόνα 19μπορείτε να δείτε μια γυαλιστερή (βουρτσισμένη) περιοχή (τονισμένη με πράσινο χρώμα) στο στρώμα αντίστασης, λόγω του γεγονότος ότι το ρυθμιστικό του πεντάλ αερίου κινείται συνεχώς προς τα εμπρός και προς τα πίσω. Με τον καιρό, αυτό το στρώμα φθείρεται πολύ και η αντίσταση της επίστρωσης γίνεται διαφορετική και τότε αρχίζουν τα θαύματα.

Οι σύγχρονες τεχνολογίες έχουν αγγίξει πλέον σχεδόν όλα τα μέρη του αυτοκινήτου. Αν παλαιότερα η κίνηση του πεντάλ γκαζιού ήταν αποκλειστικά μηχανική, τώρα αντικαθίσταται από ηλεκτρονική. Σε αυτό το άρθρο θα μάθετε τι είναι ένα ηλεκτρονικό πεντάλ αερίου, την αρχή της λειτουργίας του, πώς ρυθμίζεται και επισκευάζεται.

Σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας

Για να κατανοήσετε πώς λειτουργεί το ηλεκτρονικό πεντάλ γκαζιού, πρέπει να γνωρίζετε τη γενική αρχή του γκαζιού. Το γεγονός είναι ότι οι λειτουργίες τους είναι εξαιρετικά παρόμοιες, αλλά ο απλούστερος μηχανισμός είναι μια μηχανική κίνηση.

Το πεντάλ γκαζιού, ή όπως συνηθίζεται να λέγεται, «γκάζι», είναι ένα μέσο ελέγχου της θέσης της βαλβίδας γκαζιού.

Η βαλβίδα γκαζιού, με τη σειρά της, είναι υπεύθυνη για την ποσότητα αέρα που παρέχεται στην πολλαπλή εισαγωγής κινητήρα. Όσο περισσότερο οξυγόνο εισέρχεται στον θάλαμο καύσης, τόσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα. Το πεντάλ είναι ένας μοχλός που επενεργεί στην κίνηση του αμορτισέρ. Η κίνηση μπορεί να είναι καλώδιο ή μοχλός. Όλα αυτά, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, διευκολύνουν το πάτημα του πεντάλ γκαζιού.

Η αρχή λειτουργίας του ηλεκτρονικού πεντάλ είναι λίγο περίπλοκη, αλλά διευκολύνει πολύ τον έλεγχο της ταχύτητας του κινητήρα. Αυτό το πεντάλ χρησιμοποιείται μόνο σε αυτοκίνητα με ψεκασμό καυσίμου, καθώς βασίζεται εξ ολοκλήρου στη λειτουργία ηλεκτρονικών συσκευών. Το γκάζι περιλαμβάνει: μια μονάδα πεντάλ, μια μονάδα μετατροπής σήματος και μια μονάδα ελέγχου θέσης γκαζιού.

Όταν πατάτε το πεντάλ, η μονάδα μεταδίδει πληροφορίες σχετικά με τη γωνία εκτροπής του μοχλού στη μονάδα μετατροπής σήματος. Το σύστημα τρανζίστορ μεταδίδει ένα ενισχυμένο σήμα στη μονάδα ελέγχου γκαζιού. Μετά την αντιστοίχιση του λαμβανόμενου σήματος με την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, η μονάδα βαλβίδας πεταλούδας καθορίζει τη γωνία ανοίγματός της. Αυτό παρέχει έναν ηλεκτρονικό τρόπο ανοίγματος της βαλβίδας γκαζιού.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η λειτουργία της μονάδας αποσβεστήρα δεν μπορεί να ξεκινήσει μέχρι να ληφθεί άδεια από την ECU. Το γεγονός είναι ότι αυτό το σύστημα πρέπει να γνωρίζει ακριβώς πόσο αέρα και καύσιμο χρειάζεται ο κινητήρας σε έναν δεδομένο τρόπο λειτουργίας. Επομένως, η θέση του αποσβεστήρα μπορεί να αλλάξει ανεξάρτητα από το πόσο πατημένο είναι το πεντάλ του γκαζιού.

Πώς να ρυθμίσετε το ηλεκτρονικό πεντάλ

Όπως κάθε μηχανισμός, το ηλεκτρονικό πεντάλ γκαζιού μερικές φορές χρειάζεται επίσης ρυθμίσεις. Αυτό το συμβάν είναι απαραίτητο για τη διατήρηση της κανονικής λειτουργίας του γκαζιού εάν έχουν γίνει επαναφορά των ρυθμίσεων.

Μερικές φορές συμβαίνει ότι όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού, το αυτοκίνητο σταματά να ανταποκρίνεται σε αλλαγές στη θέση του γκαζιού. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι απλώς δεν υπήρξε καμία αλλαγή στην κατάσταση. Όλα τα ηλεκτρονικά πεντάλ έχουν ένα συγκεκριμένο ελεύθερο παιχνίδι, κατά το οποίο αλλάζει η τάση που παρέχεται στο κύκλωμα του τρανζίστορ. Εάν αλλάξει η τάση, αλλάζει και η απόκριση στη θέση του πεντάλ, επομένως, το αυτοκίνητο μπορεί να συμπεριφέρεται ακατάλληλα στο . Μερικές φορές αυτό το πρόβλημα μπορεί να αναγνωριστεί από την αντίστοιχη ένδειξη στο ταμπλό ή με τη χρήση ηλεκτρονικών διαγνωστικών που πραγματοποιούνται μέσω του ενσωματωμένου υπολογιστή του οχήματος.

Διαδικασία προσαρμογής:

• Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να αφαιρέσετε το πεντάλ από τη θέση του. Αυτό σημαίνει ότι όταν αφαιρείται το πεντάλ, αφαιρείται και η μονάδα μέτρησης γωνίας μαζί με αυτό. Το βύσμα σύνδεσης πρέπει να παραμείνει στη θέση του, καθώς θα χρειαστεί τροφοδοσία στο πεντάλ κατά τη διαδικασία ρύθμισης.
• Μόλις απελευθερωθεί το πεντάλ, ξεβιδώστε τη βίδα που βρίσκεται στο κάλυμμα του πεντάλ. Έτσι, πρέπει να απελευθερώσετε το κάλυμμα σε σχέση με το πεντάλ, επιτρέποντάς του να περιστρέφεται ελεύθερα. Στη συνέχεια, θα χρειαστείτε τη βιβλιογραφία αναφοράς που συνοδεύει το πεντάλ.
• Συνδέστε ένα βολτόμετρο μεταξύ των βυσμάτων και ρυθμίστε το στην κατάλληλη περιοχή μέτρησης. Ανοίξτε την ανάφλεξη. Το εγχειρίδιο για το πεντάλ περιέχει πρότυπα τάσης που θα είναι διαφορετικά για έναν κινητήρα ντίζελ και ψεκασμού. Περιστρέφοντας το κάλυμμα του πεντάλ, μπορείτε να αλλάξετε την παρεχόμενη τάση. Ρυθμίστε αυτήν την παράμετρο σύμφωνα με την τεκμηρίωση και σφίξτε τη βίδα στερέωσης.
• Τοποθετήστε το πεντάλ στη θέση του και δοκιμάστε το. Εάν η συμπεριφορά του αυτοκινήτου έχει αλλάξει προς το καλύτερο, σημαίνει ότι το ηλεκτρονικό πεντάλ γκαζιού έχει ρυθμιστεί σωστά.

Προσοχή!Η βιβλιογραφία αναφοράς μπορεί να υποδεικνύει το εύρος τάσης. Δύο αριθμοί καθορίζουν την ένταση όταν το πεντάλ δεν πατιέται και όταν πατιέται πλήρως. Επομένως, η ρύθμιση γίνεται σύμφωνα με την πρώτη τάση όταν το πεντάλ γκαζιού δεν είναι πατημένο.

Επιπλέον, η τιμή της τάσης μπορεί να ποικίλλει ανάλογα με το περιβάλλον. Δηλαδή, κατά τη διάρκεια της εποχικής συντήρησης του αυτοκινήτου, συνιστάται ανεπιφύλακτα να ρυθμίσετε και το πεντάλ γκαζιού, καθώς αυτή η τιμή μπορεί να αλλάξει αντιστρόφως προς την αντίσταση αλλαγής.

Βίντεο - Μετατροπή ηλεκτρονικού πεντάλ γκαζιού σε μηχανικό

Η επισκευή ενός ηλεκτρονικά κινούμενου γκαζιού πραγματοποιείται βάσει βλαβών που εντοπίστηκαν. Όπως όλα τα μέρη, ένα τέτοιο σύστημα έχει επίσης μια συγκεκριμένη φθορά, η εμφάνιση της οποίας δεν μπορεί να αποφευχθεί. Από αυτή την άποψη, είναι σημαντικό να γνωρίζετε πώς να αντιμετωπίζετε προβλήματα εάν το ηλεκτρονικό πεντάλ γκαζιού χαλάσει.

Συνήθως, η επισκευή του πεντάλ ξεκινά όταν εντοπιστούν τα ακόλουθα σφάλματα: υπάρχει βραχυπρόθεσμη αποτυχία της απόκρισης σε αλλαγή θέσης του πεντάλ ή πλήρης αστοχία του πεντάλ, ανεξάρτητα από τη γωνία πίεσης. Βασικά, αυτές οι δυσλειτουργίες σχετίζονται με έλλειψη ισχύος στους ενεργοποιητές ή έλλειψη σήματος από τη μονάδα πεντάλ.

Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να επιθεωρήσετε την ηλεκτρική καλωδίωση για διασπορά, ζημιά στη μόνωση (βραχυκυκλώματα) και έλλειψη επαφής στις συνδέσεις των βυσμάτων. Πολύ συχνά, λόγω σφάλματος των καλωδίων, χάνεται η ισχύς στα υπεύθυνα όργανα και το πεντάλ απλά αρνείται να λειτουργήσει. Εάν εντοπιστούν ελαττωματικοί ηλεκτρικοί αγωγοί, πρέπει να αντικατασταθούν αμέσως.

Μια άλλη δυσλειτουργία σχετίζεται με βλάβη. Αυτό το σφάλμα εμφανίζεται ως ειδικός κωδικός «022» ή, όπως ονομάζεται επίσης, «αστοχία βαλβίδας πεταλούδας». Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας πρέπει να ελεγχθεί. Για να γίνει αυτό, αποσυναρμολογείται και συνδέεται με μια πηγή ηλεκτρικής ενέργειας απευθείας σύμφωνα με το ονομαστικό ρεύμα και τάση. Εάν ο κινητήρας περιστρέφεται, τότε η βλάβη πρέπει να αναζητηθεί αλλού, αν και τέτοιες περιπτώσεις είναι σπάνιες. Εάν ο κινητήρας δεν περιστρέφεται, τότε πρέπει να αντικατασταθεί.

Όλα τα άλλα σφάλματα μπορούν να εξαλειφθούν με την αντικατάσταση ολόκληρης της μονάδας, καθώς η επισκευή τους είναι αρκετά περίπλοκη και μη πρακτική. Στην πραγματικότητα, είναι ευκολότερο και φθηνότερο να αντικαταστήσετε ολόκληρο το εξάρτημα παρά να το επισκευάσετε.

Αυτά είναι όλα όσα πρέπει να γνωρίζει ένας οδηγός για το ηλεκτρονικό πεντάλ γκαζιού. Ελπίζουμε ότι αυτό το άρθρο σας βοήθησε να κατανοήσετε αυτόν τον περίπλοκο και μπερδεμένο μηχανισμό.

Μερικές φορές ο κινητήρας δυσλειτουργεί και η ταχύτητά του είναι εκτός των καθορισμένων τιμών. Ως αποτέλεσμα, η ταχύτητα ρελαντί γίνεται ασταθής και συμβαίνει απώλεια ισχύος.

Φαίνεται ότι ο κινητήρας θα σταματήσει ανά πάσα στιγμή. Αυτό εξηγείται από τη φθορά του εξαρτήματος, και ως αποτέλεσμα, την αύξηση του κενού μεταξύ του σώματος της πεταλούδας και της βαλβίδας. Το σπασμένο διάκενο επιτρέπει να περάσει περισσότερος αέρας από το κανονικό, και αυτό προκαλεί αλλαγή στη σύνθεση του μείγματος καυσίμου.

Το αποτέλεσμα είναι η βλάβη του κινητήρα. Όταν η βαλβίδα (penny) φθαρεί, καθίσταται απαραίτητη η αντικατάστασή της. Λόγω της απλότητας του σχεδιασμού, δεν θα είναι δύσκολο να το παραγγείλετε από έναν γνωστό τορναδόρο ή να το βρείτε στο Διαδίκτυο από κάποιο "Kulibin". Η τιμή του αγορασμένου ανταλλακτικού θα είναι πολύ υψηλότερη.

Δεδομένου ότι τα νέα μοντέλα αυτοκινήτων διαθέτουν ήδη ηλεκτρονικό έλεγχο γκαζιού (ηλεκτρονικό πεντάλ), οι δυσλειτουργίες στον ηλεκτρικό εξοπλισμό του οχήματος μπορεί επίσης να οδηγήσουν σε λειτουργικά σφάλματα.

Μια απότομη αύξηση της τάσης στο δίκτυο του αυτοκινήτου, αφαίρεση/αντικατάσταση της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου, πεντάλ γκαζιού - όλα αυτά μπορούν να προκαλέσουν δυσλειτουργία αυτού του τμήματος του αυτοκινήτου σας. Στη συνέχεια, καθίσταται απαραίτητο να επαναφέρετε όλες τις παραμέτρους στο κανονικό.

Παραδείγματα προσαρμογής βαλβίδας γκαζιού σε οχήματα VAG και Lancer IX

Σε αυτό το βίντεο, θα σας πουν και θα σας δείξουν πώς να προσαρμόσετε το αμορτισέρ για ένα αυτοκίνητο VAG.

Προσαρμογή τηλεπισκόπησης για Volkswagen Golf 4:

• Ζεσταίνουμε τον κινητήρα στους t=80 0 C και σβήνουμε το αυτοκίνητο. Στη συνέχεια, συνδέουμε το καλώδιο USB-KKL στην υποδοχή διαγνωστικού ελέγχου και, αφού ανάψουμε την ανάφλεξη, εκκινούμε το πρόγραμμα διάγνωσης (VAG-COM 3.11).
• Μπαίνουμε στο τμήμα 01-μηχανή.
• Ελέγχουμε τη μνήμη σφαλμάτων (02).
• Διαγράφουμε τα εντοπισμένα σφάλματα (05).
• Αφού επιστρέψετε στο προηγούμενο μενού, εισαγάγετε την ενότητα "Adaptation-10".
• Εάν η τιμή της ομάδας είναι 001, πατήστε "start".
• Περιμένουμε 2-3 λεπτά, μετά κλείνουμε το πρόγραμμα και αποσυνδέουμε το καλώδιο. Η προσαρμογή έχει ολοκληρωθεί.

Προσαρμογή τηλεπισκόπησης αυτοκινήτων Nissan με ηλεκτρονικό πεντάλ γκαζιού:

• Ανοίξτε την ανάφλεξη για τουλάχιστον 2 δευτερόλεπτα.
• Κλείστε την ανάφλεξη. Η διαδικασία προσαρμογής του πεντάλ γκαζιού ολοκληρώθηκε.
• Προσαρμόζουμε τη βαλβίδα γκαζιού. Το πεντάλ γκαζιού απελευθερώνεται.
• Ανοίξτε την ανάφλεξη και σβήστε την αμέσως. Περιμένουμε τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα. Κατά τη διάρκεια αυτής της χρονικής περιόδου, ο αποσβεστήρας κινείται.
• Διδάσκουμε παροχή αέρα σε ταχύτητα ρελαντί (XX).
• Ζεστάνετε τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων στη θερμοκρασία λειτουργίας.
• Σβήνουμε όλο τον ηλεκτρικό εξοπλισμό του αυτοκινήτου.
• Ξεκινάμε τον κινητήρα και τον φέρνουμε σε θερμοκρασία λειτουργίας.
• Κλείστε την ανάφλεξη και περιμένετε τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα.
• Αφήστε πλήρως το πεντάλ γκαζιού.
• Ανοίξτε την ανάφλεξη και περιμένετε τουλάχιστον 3 δευτερόλεπτα.
• Μέσα σε 5 δευτερόλεπτα, πατήστε το πεντάλ γκαζιού πέντε φορές και μετά περιμένετε 7 δευτερόλεπτα.
• Πατώντας το πεντάλ γκαζιού, κρατήστε το μέχρι να σταματήσει να αναβοσβήνει το CHECK και να ανάβει συνεχώς (απαιτούνται περίπου 20 δευτερόλεπτα).
• Αφού ανάψει συνεχώς η λυχνία CHECK, πρέπει να αφήσετε το πεντάλ εντός 3 δευτερολέπτων.
• Ξεκινάμε τον κινητήρα να λειτουργεί στο ΧΧ.
• Πατήστε το πεντάλ αρκετές φορές για να ελέγξετε τη σταθερότητα του XX.

Προσαρμογή τηλεπισκόπησης στο VW Passat B5:

• Ζεστάνετε τον κινητήρα σε θερμοκρασία λειτουργίας και σβήστε το αυτοκίνητο.
• Ανάβουμε την ανάφλεξη, αλλά δεν ξεκινάμε τον κινητήρα.
• Συνδέουμε το καλώδιο στην υποδοχή διαγνωστικού ελέγχου και ξεκινάμε το πρόγραμμα.
• Μπαίνουμε στο τμήμα 01-μηχανή.
• Εισάγουμε τις βασικές ρυθμίσεις (04).
• Στην προσαρμογή αμορτισέρ επιλέγουμε το 060 για αυτοκίνητα με ηλεκτρονικό έλεγχο αποσβεστήρα και την τιμή 098 για αυτοκίνητα με αποσβεστήρα ελεγχόμενου καλωδίου.
• Ας ξεκινήσουμε την προσαρμογή.
• Περιμένουμε να εμφανιστεί η καταχώρηση «ADP RUN» στην οθόνη και η επόμενη καταχώρηση «ADP OK».
• Επιστρέφουμε στις βασικές ρυθμίσεις.
• Κλείστε την ανάφλεξη. Η προσαρμογή έχει ολοκληρωθεί.

Προσαρμογή γκαζιού Mitsubishi Lancer IX:

• Ζεστάνετε τον κινητήρα του αυτοκινήτου.
• Συνδέουμε τον σαρωτή ScanDoc στην υποδοχή διαγνωστικού ελέγχου. Τιμές IAC = 0.
• Αποκαθιστούμε τεχνητά το θερμικό κενό στον αποσβεστήρα (για παράδειγμα, χρησιμοποιούμε μείγμα γράσου και χρησιμοποιημένου λαδιού).
• Ξεκινάμε τον κινητήρα και περιμένουμε να καθοριστεί η σταθερή ταχύτητα στο ρελαντί.
• Στον σαρωτή, εκκινούμε τη λειτουργία "Sas mode" και προσαρμόζουμε τη θέση του IAC κατά την προσαρμογή.
• Εάν ο κινητήρας σταματήσει όταν ενεργοποιείτε τη λειτουργία "Sas mode", ξεβιδώστε τη βίδα IAC για να αυξήσετε τις στροφές του κινητήρα στο XX.
• Ρυθμίζουμε την ταχύτητα στις 750-800 σ.α.λ.
• Κατά την προσαρμογή, τα βήματα IAC ορίζονται σε 4-7.
• Ολοκληρώνουμε με το ζόρι τη διαδικασία προσαρμογής και σβήνουμε τον κινητήρα.
• Ξεκινάμε τον κινητήρα και ελέγχουμε το IAC. Εάν η προσαρμογή ήταν επιτυχής, τότε τα βήματα IAC θα είναι 27-28.

Προσαρμογή τηλεπισκόπησης στο Audi A4:

• Ζεσταίνουμε τον κινητήρα στους t=80 0 C και σβήνουμε το αυτοκίνητο. Στη συνέχεια συνδέουμε το καλώδιο στο διαγνωστικό βύσμα και αφού ανάψουμε την ανάφλεξη, εκκινούμε το πρόγραμμα διάγνωσης (VAG-COM).
• Μπαίνουμε στο τμήμα 01-μηχανή.
• Μπαίνουμε στην ενότητα "Προσαρμογή-10".
• Στο κανάλι 00, πατήστε το κουμπί «ανάγνωση».
• Αποθηκεύστε το αποτέλεσμα και επιστρέψτε στις εργοστασιακές ρυθμίσεις.
• Εισαγάγετε τις βασικές ρυθμίσεις (04) και μεταβείτε στη λειτουργία μέτρησης.
• Εισαγάγετε την τιμή καναλιού 098, ξεκινήστε την προσαρμογή.
• Αναμένουμε μήνυμα για την ολοκλήρωση της διαδικασίας προσαρμογής.
• Επιστρέφουμε στην αρχική ενότητα. Κλείστε το πρόγραμμα και αποσυνδέστε το καλώδιο.

. Ο ιστότοπός μας θα σας πει πώς να τα κάνετε όλα σωστά.

Μπορείτε να μάθετε πώς να εγκαταστήσετε τον ήχο αυτοκινήτου μόνοι σας. Το προτείνουμε σε όλους!

Από αυτό, θα μάθετε πόσο κοστίζει η αντιδιαβρωτική επεξεργασία του κάτω μέρους ενός αυτοκινήτου.

Πότε δεν πρέπει να κάνετε προσαρμογή τηλεπισκόπησης;

Αξίζει να σημειωθεί ότι είναι σκόπιμο να πραγματοποιηθούν οι παραπάνω διαδικασίες με χρήση λογισμικού και ειδικού διαγνωστικού εξοπλισμού σε περίπτωση βλάβης των ρυθμίσεων του αποσβεστήρα. Δεν έχει σημασία αν έχουν σπάσει οι ηλεκτρονικές παράμετροι ή χάνονται οι μηχανικές ρυθμίσεις του εξοπλισμού.

Εάν η λειτουργία του γκαζιού είναι μειωμένη λόγω φθοράς, τότε καλό είναι να σκεφτείτε την επισκευή ή την αντικατάσταση του εξαρτήματος. Εάν ξαφνικά, μετά τα βήματα που περιγράφονται παραπάνω, δεν συμβεί προσαρμογή, αξίζει να ελέγξετε τον κινητήρα που είναι υπεύθυνος για το άνοιγμα/κλείσιμο του αποσβεστήρα. Μπορεί να μην υπάρχει αρκετή ισχύς για να λειτουργήσει σωστά ο κόμβος.

Χρησιμοποιώντας το παράδειγμα της προσαρμογής της βαλβίδας γκαζιού των προαναφερθέντων αυτοκινήτων, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι απολύτως όλα τα αυτοκίνητα χαρακτηρίζονται από ορισμένες κοινές διαδικασίες.

Για παράδειγμα, ο καθαρισμός του αμαξώματος του αμορτισέρ μέσα και έξω πριν από την έναρξη της προσαρμογής είναι απαραίτητος για κάθε μάρκα αυτοκινήτου.

Η μόνη διαφορά είναι ότι σε ορισμένα αυτοκίνητα ο αποσβεστήρας ρυθμίζεται με καλώδιο και σε άλλα με ηλεκτρονικά. Αυτή η διαφορά θα εκδηλωθεί στην επιλογή των παραμέτρων προσαρμογής.

Για να λειτουργεί σωστά το αυτοκίνητο και να μην εμφανίζεται στο πρατήριο για όσο το δυνατόν περισσότερο, εκτός από περιπτώσεις συντήρησης, πρέπει να το αντιμετωπίσετε προσεκτικά. Ένα από τα σημαντικά συστατικά του σιδερένιου αλόγου είναι η βαλβίδα γκαζιού. Αυτός ο μηχανισμός παίζει σημαντικό ρόλο στη λειτουργία ενός κινητήρα ντίζελ ή βενζίνης. Και δεν έχει σημασία αν η μονάδα παραγωγής ενέργειας είναι καρμπυρατέρ ή έγχυση. Το τηλεχειριστήριο μπορεί να κινηθεί είτε μηχανικά είτε ηλεκτρονικά. Στην τελευταία περίπτωση, μερικές φορές καθίσταται απαραίτητη η προσαρμογή της βαλβίδας γκαζιού. Πως να το κάνεις? Ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε και ταυτόχρονα να ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στους τύπους αυτού του κόμβου. Θα μάθουμε επίσης εάν αυτό πρέπει να γίνει και τι θα μπορούσε να συμβεί διαφορετικά.

Σκοπός της βαλβίδας γκαζιού

Κανένα αυτοκίνητο στον κόσμο δεν μπορεί να κάνει χωρίς μια τέτοια μονάδα όπως η βαλβίδα γκαζιού. Ο μηχανισμός είναι ένας ρυθμιστής εγκάρσιου καναλιού που αλλάζει την ποσότητα του ρέοντος υγρού ή αερίου. Δηλαδή, στον πυρήνα του, ο αποσβεστήρας είναι μια βαλβίδα αέρα. Όταν είναι κλειστό, η πίεση στο σύστημα εισαγωγής είναι ίση με το κενό και όταν είναι ανοιχτό, συγκρίνεται με την εξωτερική ατμοσφαιρική πίεση.

Πατώντας το πεντάλ του γκαζιού ρυθμίζεται ο βαθμός ανοίγματος του αποσβεστήρα. Κατά συνέπεια, το πόσο αέρας εισέρχεται στους κυλίνδρους του κινητήρα εξαρτάται από αυτό. Σχεδόν κάθε σύγχρονο αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα ψεκασμού, όπου όλες οι σημαντικές ευθύνες αναλαμβάνονται από

Όπως γνωρίζουν ορισμένοι λάτρεις των αυτοκινήτων, η βέλτιστη αναλογία βενζίνης προς αέρα είναι 1:14,7. Ανιχνεύοντας τη θέση του γκαζιού και την ποσότητα αέρα χρησιμοποιώντας αισθητήρες, η ECU ρυθμίζει τη λειτουργία των μπεκ και της αντλίας καυσίμου. Αυτή η γνώση θα είναι χρήσιμη για να αποφασίσετε πώς να προσαρμόσετε τη βαλβίδα πεταλούδας.

Με άλλα λόγια, ο υπολογιστής δίνει εντολή για την ποσότητα καυσίμου που χρειάζεται να τροφοδοτηθεί στον κινητήρα προκειμένου να διατηρηθούν οι βέλτιστες αναλογίες.

Μηχανικό γκάζι

Επί του παρόντος, ένας μηχανικός αποσβεστήρας μπορεί να βρεθεί μόνο σε διαμορφώσεις οικονομικών αυτοκινήτων. Σε έναν τέτοιο μηχανισμό, ο αποσβεστήρας συνδέεται με το πεντάλ γκαζιού μέσω ενός μεταλλικού καλωδίου, στερεώνεται στον άξονα και τοποθετείται σε ένα περίβλημα στο οποίο βρίσκονται επίσης αισθητήρες:

• θέση γκαζιού (TPP).

Όλα αυτά μοιάζουν με ξεχωριστό μπλοκ. Διάφοροι σωλήνες οδηγούν επίσης σε αυτό· μέσω ενός τροφοδοτείται και εκκενώνεται ψυκτικό υγρό και μέσω άλλων αερίζεται ο στροφαλοθάλαμος και δεσμεύονται οι ατμοί του καυσίμου.

Χάρη στο IAC, ο απαιτούμενος αριθμός περιστροφών του στροφαλοφόρου άξονα διατηρείται όταν ο αποσβεστήρας είναι κλειστός. Ο ίδιος ο ρυθμιστής αποτελείται από έναν βηματικό κινητήρα και μια ειδική βαλβίδα. Μαζί ρυθμίζουν την ποσότητα του αέρα, ανεξάρτητα από τη θέση στην οποία βρίσκεται η βαλβίδα γκαζιού. Συνήθως δεν υπάρχουν προβλήματα σχετικά με τον τρόπο προσαρμογής της βαλβίδας γκαζιού σε περίπτωση μηχανικής κίνησης.

Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα γκαζιού

Το ηλεκτρονικό αναλογικό, σε αντίθεση με μια μηχανική μονάδα, σας επιτρέπει να επιτύχετε τη βέλτιστη τιμή ροπής σε οποιοδήποτε τρόπο λειτουργίας κινητήρα. Το επίπεδο κατανάλωσης καυσίμου μειώνεται και η οδήγηση ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι άνετη και ασφαλής. Τα κύρια διακριτικά χαρακτηριστικά (και σε αυτήν την περίπτωση, πλεονεκτήματα) είναι τα ακόλουθα:

• Η ταχύτητα ρελαντί ελέγχεται μετακινώντας τη βαλβίδα γκαζιού.
• δεν υπάρχει μηχανική σύνδεση μεταξύ του πεντάλ και του αποσβεστήρα.

Λόγω του ότι δεν υπάρχει μηχανική σύνδεση, η ροπή μπορεί να ελεγχθεί ηλεκτρονικά αντί του πεντάλ γκαζιού. Η ίδια η μονάδα αποσβεστήρα αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

• περιβλήματα?
• το ίδιο το αμορτισέρ.
• ηλεκτρική κίνηση?
• μηχανισμός ελατηρίου επιστροφής.
• αισθητήρες θέσης αποσβεστήρα.

Η εγκατάσταση όχι ενός, αλλά δύο αισθητήρων θέσης αποσβεστήρα στη μονάδα θα βελτιώσει την αξιοπιστία. Για το σκοπό αυτό, μπορούν να χρησιμοποιηθούν συσκευές μαγνητοαντίστασης ή ποτενσιόμετρα με συρόμενες επαφές. Ακριβώς λόγω της διάσπασης αυτών των στοιχείων είναι απαραίτητο να αποφασίσετε πώς να προσαρμόσετε τη βαλβίδα γκαζιού σε πολλά αυτοκίνητα.

Εάν παρουσιαστεί δυσλειτουργία στον ηλεκτροκινητήρα, ο αποσβεστήρας φέρεται στη θέση έκτακτης ανάγκης λόγω του μηχανισμού ελατηρίου επιστροφής. Σε αυτήν την περίπτωση, η ίδια η μονάδα πρέπει να αντικατασταθεί, κάτι που μπορεί να γίνει μόνο ως συναρμολόγηση.

Βουλωμένη βαλβίδα πεταλούδας και διαστήματα καθαρισμού

Από καιρό σε καιρό, η βαλβίδα γκαζιού αναπόφευκτα βουλώνει, κάτι που εκδηλώνεται με διάφορους τρόπους. Από αυτή την άποψη, τίθεται ένα εύλογο ερώτημα: πόσο συχνά πρέπει να καθαρίζεται; Δεν είναι απολύτως δυνατό να απαντηθεί αυτό κατηγορηματικά, καθώς δεν υπάρχουν συστάσεις για αυτό το θέμα. Μερικοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων επισκέπτονται συνεργεία επισκευής αυτοκινήτων όταν υποψιάζονται ότι υπάρχει πρόβλημα στον κινητήρα.

Μερικοί άνθρωποι πιστεύουν ότι το αμορτισέρ πρέπει να καθαρίζεται μετά από κάθε 40.000-50.000 χλμ. Άλλοι έχουν διαφορετική άποψη και καθαρίζουν το αμορτισέρ πιο συχνά, μετά από 30.000-40.000 χλμ.

Συνήθως, οι εναποθέσεις μαύρου άνθρακα στη βαλβίδα υποδεικνύουν χαμηλής ποιότητας καύσιμο. Κατά τη λειτουργία ενός οχήματος με τέτοια βενζίνη, υπάρχει κίνδυνος δημιουργίας εναποθέσεων λαδιού. Μετά από αυτό, δεν θα πρέπει να υπάρχει αμφιβολία εάν το γκάζι χρειάζεται προσαρμογή.

Κατά κανόνα, εάν η ομάδα εμβόλων αντιμετωπίζει κάποια προβλήματα, τότε ένα χαρακτηριστικό σημάδι είναι η κοκκοποίηση της βαλβίδας με αιθάλη και ελαιώδεις ακαθαρσίες. Μερικές φορές αυτό σημαίνει ότι ο εξαερισμός του στροφαλοθαλάμου είναι φραγμένος.

Σημάδια βουλωμένου αποσβεστήρα

Όταν η βαλβίδα γκαζιού βουλώσει, ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί σε ασταθή λειτουργία. Τυπικά σημάδια δυσλειτουργίας σε αυτή την περίπτωση είναι:

• αυξημένη ταχύτητα ρελαντί?
• καθυστερημένη απόκριση του κινητήρα στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού.
• ενώ το αυτοκίνητο κινείται, παρατηρούνται τραντάγματα και μερικές φορές το όχημα αλλάζει ταχύτητα ανεξάρτητα, χωρίς τη συμμετοχή του οδηγού.
• η απότομη απελευθέρωση προκαλεί τη διακοπή της λειτουργίας της μονάδας παραγωγής ενέργειας.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, η ένδειξη CHECK στον πίνακα οργάνων θα ανάψει. Μερικές φορές εναποθέσεις πίσσας κατακάθονται στον άξονα του γκαζιού, προκαλώντας τη συσσώρευση. Στη συνέχεια το πεντάλ του γκαζιού πιέζεται με αισθητή δύναμη.

Προτού προχωρήσετε στην επίλυση του προβλήματος του τρόπου προσαρμογής της βαλβίδας γκαζιού σε Skoda ή οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η διάγνωση είναι ακριβής πραγματοποιώντας μια οπτική επιθεώρηση του μηχανισμού. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε ό,τι είναι δυνατό για να ανοίξετε την πρόσβαση στη μονάδα. Προσέξτε να μην αποσυνδεθείτε κατά λάθος

Καθαρισμός του τηλεχειριστηρίου

Εάν η αιτία της ασταθούς λειτουργίας του κινητήρα είναι ένα βρώμικο αμορτισέρ, θα πρέπει να προχωρήσετε στον καθαρισμό του. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να επικοινωνήσετε με ένα αξιόπιστο πρατήριο. Μεταξύ του μεγάλου αριθμού συνεργείων, μπορείτε να βρείτε ένα που ειδικεύεται σε συγκεκριμένες μάρκες (Audi, Volkswagen, Toyota, Mercedes και άλλα). Ωστόσο, ο ιδιοκτήτης μπορεί να κάνει όλη τη δουλειά μόνος του, καθώς δεν απαιτούνται μεγάλη εμπειρία και δεξιότητες σε αυτό το θέμα.

Στα πρατήρια καυσίμων, το κόστος της διαδικασίας μπορεί να εξαρτάται από διάφορους παράγοντες:

• πολυπλοκότητα της εργασίας - για ορισμένα αυτοκίνητα, η πρόσβαση στο τηλεχειριστήριο θα απαιτήσει την αποσυναρμολόγηση πολλών εξαρτημάτων.
• επίπεδο εξυπηρέτησης πρατηρίου καυσίμων - κατά κανόνα, όσο μεγαλύτερη είναι η οργάνωση, τόσο πιο ακριβό είναι.
• τοποθεσία - στις μεγάλες πόλεις μπορείτε να αφήσετε περισσότερα χρήματα από ό,τι στην περιφέρεια.

Ο καθαρισμός της βαλβίδας γκαζιού είναι μια απλή διαδικασία, μετά την οποία συνήθως πρέπει να σκεφτείτε πώς να προσαρμόσετε τη βαλβίδα γκαζιού σε ένα Nissan ή οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο.

Οποιοσδήποτε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου μπορεί να εκτελέσει αυτήν τη διαδικασία ανεξάρτητα. Δεν απαιτούνται ειδικές γνώσεις ή δεξιότητες εδώ. Το μόνο που χρειάζεστε για να φτάσετε στο αμορτισέρ είναι εργαλεία και κουρέλια (κατά προτίμηση μαλακά). Δεν μπορείτε επίσης να κάνετε χωρίς ένα ειδικό προϊόν - χρησιμοποιείται κυρίως το καθαριστικό καρμπυρατέρ "Carb Cleaner".

Διαδικασία αυτοκαθαρισμού

Εάν ο αποσβεστήρας ενεργοποιείται ηλεκτρονικά, τότε είναι προτιμότερο να αφαιρέσετε τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας. Στη συνέχεια, μπορείτε να κάνετε τα πάντα σύμφωνα με απλές οδηγίες:

• αποσυναρμολογήστε το φίλτρο αέρα ξεβιδώνοντας τον σφιγκτήρα του σωλήνα.
• αποσυνδέστε όλους τους συνδετήρες της μονάδας γκαζιού και άλλων σωλήνων.
• μετακινήστε το δέκτη του φίλτρου αέρα στο πλάι έτσι ώστε να μην παρεμβαίνει και αρχίστε να καθαρίζετε τον αποσβεστήρα.
• μετά την ολοκλήρωση, συναρμολογήστε ξανά τη μονάδα αποσβεστήρα με αντίστροφη σειρά, ελέγχοντας ότι όλα είναι στη θέση τους.
• Μετά τη συναρμολόγηση, ξεκινήστε τον κινητήρα και ελέγξτε τις στροφές ρελαντί.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, προτού αρχίσετε να προσαρμόζετε τη βαλβίδα γκαζιού σε Toyota, Nissan ή Skoda, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το ίδιο το γκάζι, το οποίο σας επιτρέπει να καθαρίσετε πλήρως τη βαλβίδα. Για να το κάνετε αυτό, θα χρειαστείτε ένα εξάγωνο 5 mm για να ξεβιδώσετε τους 4 συνδετήρες. Η αφαίρεση του γκαζιού πρέπει να γίνεται με μεγάλη προσοχή, καθώς υπάρχει κίνδυνος να καταστραφεί η φλάντζα.

Εάν, μετά τον καθαρισμό του σώματος του γκαζιού, παρατηρηθεί αυξημένη ταχύτητα στο ρελαντί, σημαίνει ότι ο αποσβεστήρας πρέπει να προσαρμοστεί. Τι είναι αυτό είναι περαιτέρω στο θέμα του άρθρου.

Η ανάγκη προσαρμογής της τηλεπισκόπησης

Αυτός ο ορισμός αναφέρεται στη λειτουργία (ή στην εκπαίδευση) που εκτελείται έτσι ώστε η ECU να «γνωρίζει» σε ποια θέση βρίσκεται η βαλβίδα γκαζιού σε σχέση με τον βαθμό πίεσης του πεντάλ γκαζιού. Αυτή η διαδικασία είναι απλά απαραίτητη εάν ο κινητήρας είναι ασταθής στο ρελαντί.

Για τα περισσότερα αυτοκίνητα Toyota, Lexus, Mercedes, Nissan και Audi, είναι απαραίτητο να προσαρμόσετε τη βαλβίδα γκαζιού, καθώς αυτό σας επιτρέπει να εξαλείψετε τη δυσλειτουργία. Η διαδικασία εκτελείται στις ακόλουθες περιπτώσεις:

• σε περίπτωση κρίσιμης πτώσης της τάσης του ενσωματωμένου δικτύου (η μπαταρία είναι απενεργοποιημένη ή πλήρως αποφορτισμένη).
• το ECU αντικαταστάθηκε.
• η βαλβίδα καθαρίστηκε και το γκάζι αφαιρέθηκε.
• κατά την αντικατάσταση της ίδιας της μονάδας γκαζιού.
• Το πεντάλ του γκαζιού αντικαταστάθηκε, συνήθως με ηλεκτρονικό.

Αξίζει να σημειωθεί ότι λόγω του στρώματος βρωμιάς, το κενό μεταξύ του αποσβεστήρα και του αμαξώματος αλλάζει και μετά τον καθαρισμό του αποσβεστήρα άλλαξε η θέση του. Αλλά η ECU "δεν έχει ιδέα" για αυτό και συνεχίζει να ελέγχει την παροχή καυσίμου σύμφωνα με τις προηγούμενες ενδείξεις (πριν από τη λειτουργία καθαρισμού). Η προσαρμογή θα εξαλείψει εντελώς αυτό το κενό και θα αποκαταστήσει την απόδοση του κινητήρα.

Ο απλούστερος τρόπος για να πραγματοποιήσετε προσαρμογή

Τώρα το ερώτημα εάν είναι απαραίτητο να προσαρμοστεί η βαλβίδα γκαζιού μετά τον καθαρισμό δεν θα πρέπει σίγουρα να προκύψει εάν εξακολουθούσαν να υπάρχουν αμφιβολίες. Ο ευκολότερος τρόπος για να πραγματοποιήσετε τη λειτουργία είναι με μια απλή επαναφορά. Αρχικά, αξίζει να ζεστάνετε καλά τον κινητήρα στη θερμοκρασία λειτουργίας, για την οποία πρέπει να κάνετε ένα σύντομο ταξίδι. Στη συνέχεια, σβήνοντας τον κινητήρα, αποσυνδέστε τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας και περιμένετε. Ανάλογα με τη μάρκα του αυτοκινήτου, ο χρόνος αναμονής μπορεί να είναι 10-30 δευτερόλεπτα ή 15-20 λεπτά.

Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, όλες οι παράμετροι ECU θα πρέπει να επιστρέψουν στις αρχικές (εργοστασιακές) ρυθμίσεις. Στη συνέχεια, το μόνο που μένει είναι να συνδέσετε τον ακροδέκτη και να ξεκινήσετε τον κινητήρα - η ταχύτητα πρέπει να επιστρέψει στο κανονικό.

Προσαρμογή χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ορισμένων αυτοκινήτων

Μια άλλη μέθοδος, την οποία θα εξετάσουμε χρησιμοποιώντας το παράδειγμα μιας γνωστής γερμανικής μάρκας, περιλαμβάνει επίσης προσαρμογή χωρίς υπολογιστή. Εδώ θα πρέπει να προθερμάνετε τον κινητήρα σε θερμοκρασία περίπου 70-99°C. Η τάση της μπαταρίας πρέπει να είναι τουλάχιστον 12,9 Volt όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί. Το σχέδιο δράσης για τον τρόπο προσαρμογής της βαλβίδας γκαζιού σε ένα Volkswagen θα είναι κάπως έτσι:

• Μετά το ζέσταμα και το σβήσιμο του κινητήρα, θα πρέπει να περιμένετε ένα μικρό χρονικό διάστημα (5-10 δευτερόλεπτα).
• Με το πεντάλ γκαζιού απελευθερωμένο, ανοίξτε την ανάφλεξη και περιμένετε 3 δευτερόλεπτα.
• Μετά από 3 δευτερόλεπτα, πρέπει να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού μέχρι τέρμα 5 φορές και να το αφήσετε πίσω. Ενεργήστε γρήγορα, καθώς έχετε μόνο 5 δευτερόλεπτα για να το κάνετε αυτό.
• Μετά την 5η άσκηση, θα πρέπει να περιμένετε μια παύση.
• Μετά από 7 δευτερόλεπτα, πατήστε ξανά το πεντάλ μέχρι τέρμα και κρατήστε το σε αυτή τη θέση μέχρι να αρχίσει να αναβοσβήνει η ένδειξη «CHEK» (≈ 10 δευτ.), και στη συνέχεια θα πρέπει να παραμείνει συνεχώς αναμμένη (≈ 20 δευτ.).
• Όταν η ενδεικτική λυχνία ανάβει συνεχώς, μετρήστε μέχρι το τρία και μετά αφήστε το πεντάλ.
• Ξεκινήστε τον κινητήρα (επαναλάβετε εάν χρειάζεται), περιμένετε 20 δευτερόλεπτα και μετά επιταχύνετε ελαφρά (2000-3500). Εάν το στροφόμετρο δείχνει 700 rpm στις XX (+- 50), σημαίνει ότι η προσαρμογή ήταν επιτυχής.

Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να τηρούνται αυστηρά τα χρονικά διαστήματα κάθε βήματος ρύθμισης. Μόνο έτσι θα πάει ομαλά η εκπαίδευση ECU. Αλλά πριν από αυτό, αξίζει να μελετήσετε τα χαρακτηριστικά προσαρμογής και τη δυνατότητα μιας χειροκίνητης διαδικασίας για το αυτοκίνητό σας. Ίσως μόνο οι ειδικοί του πρατηρίου μπορούν να βοηθήσουν.

Η σημασία της διαδικασίας προσαρμογής της βαλβίδας γκαζιού δύσκολα μπορεί να υποτιμηθεί και δεν γνωρίζει κάθε λάτρης του αυτοκινήτου πώς να εκτελέσει αυτή τη λειτουργία μόνος του.

1

Όταν λειτουργεί το συγκρότημα γκαζιού οποιουδήποτε σύγχρονου οχήματος, πολλοί ρύποι με τη μορφή σκόνης, αιθάλης και λαδιού συσσωρεύονται σταδιακά στην επιφάνεια του γκαζιού. Σχηματίζουν ένα στρώμα βρωμιάς, το οποίο κάνει το διάκενο αέρα μεταξύ του αποσβεστήρα και του αεραγωγού του αυτοκινήτου μικρότερο από το καθιερωμένο πρότυπο. Αυτό το κενό είναι σημαντικό για την κανονική λειτουργία της «καρδιάς» του αυτοκινήτου, αφού χάρη σε αυτό η ταχύτητα στο ρελαντί διατηρείται στο απαιτούμενο επίπεδο.

Όταν μειώνεται, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του οχήματος (υπολογιστής αυτοκινήτου) ανοίγει ελαφρώς τον αποσβεστήρα εισάγοντας συντελεστές που λαμβάνουν υπόψη τις αλλαγές στη διατομή του. Μέχρι ένα ορισμένο σημείο, η ECU καταφέρνει να διατηρεί το διάκενο αέρα σε σταθερό επίπεδο, αλλά αργά ή γρήγορα θα πρέπει ακόμα να καθαριστεί από τη βρωμιά. Μετά την έκπλυση αυτής της μονάδας, οι στροφές του κινητήρα σίγουρα θα αυξηθούν λόγω του γεγονότος ότι η διατομή του γκαζιού, που απελευθερώνεται από το στρώμα ρύπανσης, θα γίνει μεγαλύτερη.

Η διαδικασία επιστροφής στην αρχική (καθορισμένη από τον κατασκευαστή) θέση του αποσβεστήρα ονομάζεται συνήθως εκπαίδευση ή προσαρμογή.

2

Η ανάγκη για μια τέτοια λειτουργία, η οποία περιλαμβάνει τη μείωση των υψηλών στροφών ρελαντί σε μια τυπική τιμή, προκύπτει όχι μόνο μετά την έκπλυση του συγκροτήματος γκαζιού, αλλά και σε άλλες περιπτώσεις, ιδίως στις ακόλουθες περιπτώσεις:

• μετά την πλήρη αποφόρτιση της μπαταρίας του οχήματος.
• μετά την αντικατάσταση ή αφαίρεση του πεντάλ γκαζιού.
• μετά την αντικατάσταση ή επανασύνδεση της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου του οχήματος.

Αναμφισβήτητα σημάδια που δείχνουν ότι ο αποσβεστήρας πρέπει να εκπαιδευτεί αμέσως είναι τα ακόλουθα φαινόμενα:

• σφύριγμα όταν στροφές?
• ανεπαρκής συμπεριφορά του κινητήρα στο ρελαντί.
• έλλειψη ισχύος στο ρελαντί ή αστοχίες.

3 Προϋποθέσεις για τη διεξαγωγή της διαδικασίας προσαρμογής της ταχύτητας ρελαντί

Πριν ξεκινήσετε την εκπαίδευση, πρέπει να πληρούνται ορισμένες προϋποθέσεις:

• ταξιδεύετε με αυτοκίνητο για 10 λεπτά.
• βεβαιωθείτε ότι η τάση της μπαταρίας στο ρελαντί είναι τουλάχιστον 12,9 V.
• ζεσταίνετε το κιβώτιο ταχυτήτων.
• Οι τροχοί του οχήματος πρέπει να είναι ίσιοι, το τιμόνι πρέπει να είναι στη μεσαία θέση.
• θερμοκρασία κινητήρα – 70–95 °C;
• όλες οι συσκευές που επιβαρύνουν το ηλεκτρικό δίκτυο του αυτοκινήτου (θερμαινόμενα παράθυρα, προβολείς κ.λπ.) πρέπει να είναι απενεργοποιημένες.
• Ο επιλογέας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων έχει ρυθμιστεί στο N ή στο P.

4

Συνιστάται να προσαρμόσετε αυτές τις συσκευές προτού διδάξετε την ταχύτητα ρελαντί. Εάν το καλώδιο του αισθητήρα που στέλνει το σήμα σχετικά με τη θέση του πεντάλ γκαζιού είναι αποσυνδεδεμένο, πρέπει να εκτελέσετε τα ακόλουθα βήματα:

1. Αφήστε εντελώς το πεντάλ.
2. Γυρίστε το κλειδί της μίζας στο «ON» και περιμένετε τουλάχιστον δύο δευτερόλεπτα.
3. Κλείστε την ανάφλεξη, περιμένετε 10 δευτερόλεπτα.
4. Επαναλάβετε τη διαδικασία σύμφωνα με το σημείο 2 και μετά σύμφωνα με το σημείο 3.

Η περιγραφόμενη διαδικασία (πρέπει να παραδεχτείτε, δεν είναι καθόλου περίπλοκη) θα διδάξει τον αποσβεστήρα να ανοίγει σωστά. Αλλά για να προσαρμόσετε τη βαλβίδα στη θέση "Κλειστή", πρέπει να πραγματοποιήσετε τις ακόλουθες λειτουργίες:

1. Αφήστε (πλήρως) το πεντάλ του γκαζιού.
2. Τοποθετήστε το κλειδί στη θέση "ON".
3. Θέστε την ανάφλεξη στο "OFF" και περιμένετε 10 δευτερόλεπτα.
4. Βεβαιωνόμαστε ότι ο μοχλός της βαλβίδας κινείται εντός 10 δευτερολέπτων (ένας χαρακτηριστικός ήχος δείχνει ότι υπάρχει κίνηση).

5

Τώρα μπορείτε να προχωρήσετε απευθείας στην εκμάθηση του ρελαντί, «οπλισμένοι» με ένα χρονόμετρο και λίγη υπομονή. Η διαδικασία εκτελείται ως εξής:

• Ο κινητήρας ξεκινά και θερμαίνεται στην τυπική θερμοκρασία λειτουργίας.
• Η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη και δεν εκτελείται καμία ενέργεια για 10 δευτερόλεπτα.
• Η ανάφλεξη ανάβει (το πεντάλ του γκαζιού είναι στη θέση απελευθέρωσης), περιμένετε 3 δευτερόλεπτα.
• Οι ακόλουθες ενέργειες εκτελούνται πέντε συνεχόμενες φορές: το πεντάλ του γκαζιού πατιέται πλήρως και ελευθερώνεται πλήρως.
• Μετά από 7 δευτερόλεπτα, το πεντάλ πιέζεται ξανά (πλήρως) και διατηρείται σε αυτή την κατάσταση για 20 δευτερόλεπτα.
• Το πεντάλ απελευθερώνεται εντελώς (και χωρίς καθυστέρηση) τη στιγμή που η ένδειξη δυσλειτουργίας στον πίνακα σταματά να αναβοσβήνει (θα πρέπει να ανάβει σταθερά).
• Στη συνέχεια, αμέσως, χωρίς να αγγίξετε το πεντάλ του γκαζιού, πρέπει να ξεκινήσετε τον κινητήρα ώστε να μπορεί να λειτουργεί στο ρελαντί.
• Περιμένουμε περίπου 20 δευτερόλεπτα.

Μετά από όλες τις ανακοινωμένες ενέργειες, επιταχύνουμε τον κινητήρα (2-3 φορές) και βεβαιωνόμαστε ότι τα πρότυπα χρονισμού ανάφλεξης και ταχύτητας ρελαντί συμμορφώνονται με τα πρότυπα.Σε αυτό το σημείο, η διαδικασία προσαρμογής του αποσβεστήρα μπορεί να θεωρηθεί ολοκληρωμένη.