Αφού εγκαταστήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων VAZ 2106 σε έναν πάγκο εργασίας, χρησιμοποιήστε ένα κλειδί "10" για να ξεβιδώσετε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν τις πλάκες ασφάλισης των παξιμαδιών ρουλεμάν διαφορικού και αφαιρέστε τις πλάκες

Χρησιμοποιούμε έναν πυρήνα για να κάνουμε σημάδια στο κρεβάτι και το αντίστοιχο κάλυμμα ρουλεμάν ώστε κατά τη συναρμολόγηση να τοποθετήσουμε τα καλύμματα στις θέσεις τους

Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 14 mm, ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν τα καπάκια των ρουλεμάν

Αφαιρέστε τους εξωτερικούς δακτυλίους ρουλεμάν και τα παξιμάδια ρύθμισης από το περίβλημα του διαφορικού. Αν δεν αλλάξουμε τα ρουλεμάν, τότε σημαδεύουμε τους εξωτερικούς δακτυλίους για να μην ανακατευτούν κατά την τοποθέτηση, γιατί Τα ρουλεμάν φοριούνται μεμονωμένα και δεν συνιστάται η αποσυναρμολόγηση τους.

Ελέγχουμε την απουσία ακτινικού παιχνιδιού στα γρανάζια του άξονα

Χρησιμοποιήστε έναν εξολκέα για να συμπιέσετε τους εσωτερικούς δακτυλίους των κωνικών ρουλεμάν

Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 17 mm, ξεβιδώστε τα οκτώ μπουλόνια που συγκρατούν τον κινούμενο γρανάζι στο περίβλημα του διαφορικού και αφαιρέστε το

Χρησιμοποιώντας ένα μούσι βγάζουμε νοκ άουτ τον δορυφορικό άξονα

Περιστρέψτε τα γρανάζια του άξονα και αφαιρέστε τα δορυφορικά γρανάζια

Βγάζουμε τα γρανάζια του άξονα με ροδέλες ρύθμισης, σημειώνοντας τη θέση τους

Αφαιρούμε το γρανάζι κίνησης και τον παραμορφωμένο αποστάτη από τον στροφαλοθάλαμο. Κατά τη συναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων, αντικαταστήστε το με ένα νέο

Χρησιμοποιήστε μια μαλακή μεταλλική ολίσθηση για να χτυπήσετε τον εσωτερικό δακτύλιο του κωνικού ρουλεμάν από τον άξονα του γραναζιού κίνησης

Ένας ρυθμιστικός δακτύλιος τοποθετείται κάτω από το ρουλεμάν για να διασφαλιστεί η σωστή σχετική θέση των γραναζιών ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσα

Χρησιμοποιήστε ένα κατάλληλο εργαλείο για να βγάλετε τους εξωτερικούς δακτυλίους των κωνικών ρουλεμάν από τον στροφαλοθάλαμο.

Συγκρότημα κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 2106

Πλένουμε καλά τα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων σε κηροζίνη και τα επιθεωρούμε προσεκτικά. Εάν τουλάχιστον ένα δόντι είναι κατεστραμμένο (σχίσιμο, κυματισμοί, γρατσουνιές, γρατσουνιές στις επιφάνειες εργασίας), αντικαθιστούμε τα γρανάζια με νέα. Οι άκρες μεταξύ των κορυφών και των επιφανειών εργασίας των δοντιών του κινούμενου γραναζιού πρέπει να είναι αιχμηρές. Εάν είναι ορατές οι παραμικρές εγκοπές ή στρογγυλοποιήσεις, αντικαταστήστε το κύριο ζεύγος με ένα νέο. Μικρές ζημιές στον άξονα του πινιόν, στα γεμιστήρια του πινιόν του άξονα και σε αυτά οπές στερέωσηςαφαιρέστε με λεπτό γυαλόχαρτο και στη συνέχεια γυάλισμα. Κατά τη συναρμολόγηση, αντικαταστήστε τη μανσέτα, το παξιμάδι της φλάντζας και τον αποστάτη με νέα.

Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων VAZ 2106 συναρμολογηθεί στον ίδιο στροφαλοθάλαμο, τότε η αλλαγή στο πάχος του δακτυλίου ρύθμισης του γραναζιού μετάδοσης κίνησης μπορεί να υπολογιστεί ως η διαφορά στις αποκλίσεις στις κατασκευαστικές διαστάσεις των παλαιών και νέων γραναζιών. Η απόκλιση στο μέγεθος με το σύμβολο « » ή «–» σε εκατοστά του χιλιοστού είναι χαραγμένη στον άξονα του οδοντωτού τροχού κίνησης. Για παράδειγμα, το παλιό γρανάζι είναι χαραγμένο με –12 και το νέο είναι 4. Η διαφορά μεταξύ των δύο διορθώσεων θα είναι 4–(–12)=16. Αυτό σημαίνει ότι ο νέος δακτύλιος ρύθμισης θα πρέπει να είναι 0,16 mm πιο λεπτός από τον παλιό. Με την αντίθετη αναλογία διορθώσεων (4 στο παλιό και 12 στο νέο), ο δακτύλιος θα πρέπει να είναι 0,16 mm παχύτερος από τον παλιό. Για περισσότερα ακριβής ορισμόςπάχος του ρυθμιστικού δακτυλίου, φτιάχνουμε μια συσκευή από ένα παλιό γρανάζι κίνησης.

Συγκολλάμε μια πλάκα μήκους 80 mm και την κόβουμε σε μέγεθος 50–0,02 mm σε σχέση με το επίπεδο για το ρουλεμάν. Ο σειριακός αριθμός και η απόκλιση μεγέθους είναι χαραγμένα στο κωνικό τμήμα του άξονα. ΚαθίσματαΤρίψτε κάτω από τα ρουλεμάν (μπορεί να υποβληθεί σε επεξεργασία με λεπτό γυαλόχαρτο) σε συρόμενη εφαρμογή. Πιέζουμε τους εξωτερικούς δακτυλίους του μπροστινού και του πίσω ρουλεμάν στον στροφαλοθάλαμο. Τοποθετούμε τον εσωτερικό δακτύλιο στην κατασκευασμένη συσκευή πίσω ρουλεμάνκαι τοποθετήστε τη συσκευή στον στροφαλοθάλαμο. Τοποθέτηση του εσωτερικού δακτυλίου μπροστινό ρουλεμάν, κινήστε τη φλάντζα του γραναζιού και σφίξτε το παξιμάδι με ροπή 0,8–1,0 kgf.m.

Ρυθμίζουμε τον στροφαλοθάλαμο σε οριζόντια θέση και επίπεδο

Στο ρουλεμάν τοποθετούμε μια στρογγυλή, ομοιόμορφη ράβδο (προέκταση από το κιτ κεφαλές υποδοχής) και χρησιμοποιήστε ένα επίπεδο αισθητήρα για να προσδιορίσετε το μέγεθος του κενού μεταξύ αυτού και της πλάκας της συσκευής. Το πάχος του ρυθμιστικού δακτυλίου προσδιορίζεται ως η διαφορά μεταξύ του μεγέθους του διακένου και της απόκλισης στο μέγεθος του νέου γραναζιού (λαμβάνοντας υπόψη το σήμα). Για παράδειγμα, η τιμή του διακένου είναι 2,8 mm και η απόκλιση του μεγέθους της ταχύτητας είναι 15. Αυτό σημαίνει ότι είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε έναν ρυθμιστικό δακτύλιο πάχους 2,8–(–0,15)=2,95 mm.

Τοποθετούμε τον ρυθμιστικό δακτύλιο του απαιτούμενου πάχους στον άξονα και χρησιμοποιώντας ένα κομμάτι σωλήνα κατάλληλο μέγεθοςπιέστε την εσωτερική ράγα του ρουλεμάν και εισάγετε τον άξονα στον στροφαλοθάλαμο. Τοποθετούμε νέο αποστάτη, μπροστινό ρουλεμάν εσωτερική ράγα, κολάρο και φλάντζα γραναζιού μετάδοσης κίνησης.

Σφίξτε σταδιακά το παξιμάδι δυναμόκλειδοέως 12 kgf.m.

Καθορίζουμε τη στιγμή περιστροφής του άξονα μετάδοσης κίνησης. Για να το κάνετε αυτό, τυλίξτε σφιχτά ένα δυνατό νήμα γύρω από το λαιμό της φλάντζας σε πολλές στροφές και συνδέστε ένα δυναμόμετρο σε αυτό. Η δύναμη με την οποία η φλάντζα αρχίζει να περιστρέφεται ομοιόμορφα πρέπει να είναι 7,6–9,5 kgf (που αντιστοιχεί σε ροπή 16–20 kgf.cm) (για νέα ρουλεμάν). Εάν η δύναμη δεν είναι αρκετή, σφίξτε το παξιμάδι της φλάντζας. Σε αυτή την περίπτωση, η ροπή σύσφιξης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 26 kgf.m. Εάν, όταν σφίγγετε το παξιμάδι, η ροπή στρέψης υπερβαίνει τα 20 kgf.cm (9,5 kgf), αποσυναρμολογήστε το κιβώτιο ταχυτήτων και αντικαταστήστε το χιτώνιο αποστάτη.

Τοποθετούμε το περίβλημα του διαφορικού μαζί με τα ρουλεμάν στον στροφαλοθάλαμο και σφίγγουμε τα μπουλόνια των καλυμμάτων ρουλεμάν. Εάν ανιχνευτεί αξονικό παιχνίδι στα γρανάζια του άξονα, τότε κατά τη συναρμολόγηση τοποθετούμε νέους, παχύτερους δακτυλίους ρύθμισης στήριξης. Τα πλαϊνά γρανάζια πρέπει να εφαρμόζουν σφιχτά στο περίβλημα του διαφορικού, αλλά μπορούν να περιστραφούν με το χέρι.

Φτιάχνουμε κλειδί από φύλλο χάλυβα πάχους 2,5–3 mm για το σφίξιμο των παξιμαδιών ρύθμισης. Ρύθμιση του κενού μέσα κύριο ζευγάρικαι προφορτώστε τα ρουλεμάν διαφορικού ταυτόχρονα, σε διάφορα στάδια: σφίξτε το παξιμάδι από την πλευρά του κινούμενου γραναζιού μέχρι να εξαλειφθεί τελείως το κενό στο πλέγμα

Με δαγκάνα μετρήστε την απόσταση μεταξύ των καλυμμάτων και βιδώστε το δεύτερο παξιμάδι μέχρι να σταματήσει και σφίξτε το κατά 1-2 δόντια του παξιμαδιού. Η απόσταση μεταξύ των καλυμμάτων πρέπει να αυξηθεί κατά περίπου 0,1 mm. Περιστρέφοντας το πρώτο παξιμάδι, ρυθμίσαμε το απαιτούμενο κενό εμπλοκής 0,08–0,13 mm. Αυτό είναι ελάχιστα αισθητό παιχνίδι στη δέσμευση, που συνοδεύεται από ένα ελαφρύ χτύπημα του δοντιού στο δόντι. Ελέγχουμε τη σταθερότητα του κενού στην εμπλοκή με τα χέρια μας και σταδιακά σφίγγουμε και τα δύο παξιμάδια μέχρι να αυξηθεί η απόσταση μεταξύ των καλυμμάτων κατά 0,2 mm. Αυτό θα εξασφαλίσει την απαραίτητη τάση του ρουλεμάν.

Γυρίστε αργά το γρανάζι με τρεις στροφές και ταυτόχρονα νιώστε το παιχνίδι στο πλέγμα κάθε ζεύγους δοντιών. Εάν είναι ομοιόμορφο σε όλες τις θέσεις μετάδοσης, τότε τοποθετήστε πλάκες ασφάλισης. Μια μείωση (αύξηση) του παιχνιδιού σε οποιονδήποτε τομέα υποδηλώνει παραμόρφωση του περιβλήματος του διαφορικού και την ανάγκη αντικατάστασης ή κοπής του σε τόρνο. Υπάρχουν δύο τύποι πλακών ασφάλισης: μονόκλωνες ή διπλές. Ανάλογα με τη θέση της υποδοχής παξιμαδιών, τοποθετούμε ένα από αυτά.

Έλεγχος εμπλοκής ταχυτήτων

Είναι απαραίτητο να ελέγξετε αφού ολοκληρώσετε τη συναρμολόγηση και τη ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων. πίσω άξονας. Για να το κάνετε αυτό, βάψτε τα δόντια με χρώμα. Δεν πρέπει να χρησιμοποιείτε πολύ λεπτή βαφή για αυτούς τους σκοπούς - θα απλωθεί και θα λερώσει τα δόντια, πολύ παχιά - δεν θα συμπιεστεί από τα κενά μεταξύ των δοντιών. Περιστρέφουμε το γρανάζι κίνησης και προς τις δύο κατευθύνσεις, ενώ φρενάρουμε το κινούμενο γρανάζι.

Εκτελέστε αυτούς τους χειρισμούς μέχρι να εντοπιστεί ένα σαφές σημείο επαφής. Ο έλεγχος της εγκατάστασης των γραναζιών και του πλευρικού ανοίγματος στο πλέγμα τελειώνει με τη λήψη του σωστού επιθέματος επαφής.

Εάν κατά τη διάρκεια της ρύθμισης καταστεί απαραίτητο να μετακινήσετε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης, αυτό μπορεί να γίνει αλλάζοντας το πάχος του σετ γραναζιών που είναι εγκατεστημένα μεταξύ του άκρου του εσωτερικού δακτυλίου του πίσω ρουλεμάν του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης και του άκρου του γραναζιού .

Το έμπλαστρο επαφής των δοντιών στα γρανάζια του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα:

Το πίσω κιβώτιο ταχυτήτων του VAZ 2106 είναι μια πολύ αξιόπιστη μονάδα για αυτό θρυλικό αυτοκίνητο, το οποίο σπάνια αποτυγχάνει. Η κύρια αιτία της αποτυχίας είναι η ακατάλληλη ή η μη έγκαιρη λειτουργία Συντήρηση. Εργοστασιακά ελαττώματα είναι επίσης πιθανά, καθώς και επισκευές λόγω μεγάλης φθοράς εξαρτημάτων που σχετίζονται με τα υψηλά χιλιόμετρα του αυτοκινήτου.

Τυπικές δυσλειτουργίες του πίσω κιβωτίου ταχυτήτων

Τις περισσότερες φορές, η βλάβη αυτού του στοιχείου του κιβωτίου ταχυτήτων του αυτοκινήτου σχετίζεται με την εξάντληση της διάρκειας ζωής ορισμένων εξαρτημάτων που απαιτούν μεταγενέστερη αντικατάσταση. Οι κύριες αιτίες δυσλειτουργιών του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα είναι:

• φθορά της τσιμούχας λαδιού στελέχους.
• φθορά του στελέχους ή των διαφορικών ρουλεμάν.
• κατανομή διαφορικών στοιχείων.
• φθορά ή καταστροφή τμημάτων του κύριου ζεύγους.

Τα σημάδια βλάβης του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα του VAZ 2106 δεν μπορούν να αγνοηθούν. Μια διαρροή λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων ή ένας χαρακτηριστικός ήχος «ουρλιαχτού» που προέρχεται από αυτή τη μονάδα κατά την οδήγηση αποκαλύπτει αμέσως την αιτία της δυσλειτουργίας. Και αν η διαρροή λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί εύκολα να εξαλειφθεί με απλή αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού στελέχους, τότε ο θόρυβος που προέρχεται από ένα σπασμένο κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι τόσο εύκολο να αντιμετωπιστεί.

Πρώτα, πρέπει να ελέγξετε εάν ο θόρυβος εξαφανίζεται όταν το αυτοκίνητο αδειάζει. Αν εξαφανιστεί, τότε ο λόγος είναι σίγουρα στο ζεύγος του κύριου κιβωτίου ταχυτήτων. Εάν ο θόρυβος ή το βουητό παραμένει, η αιτία της δυσλειτουργίας είναι πιθανότατα μια αστοχία της ουράς ή των διαφορικών ρουλεμάν. Η αρχή αυτού απλά διαγνωστικάείναι ότι κατά την οδήγηση δεν υπάρχει έντονη επαφή μεταξύ των στοιχείων του κύριου ζεύγους και, κατά συνέπεια, η κατάστασή τους δεν επηρεάζει το βουητό που εκπέμπεται από το αυτοκίνητο.

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να σημειωθεί ότι πιο συχνά το κύριο ζευγάρι υποβάλλεται αυξημένη φθοράεξαιτίας χαμηλό επίπεδοελαιογραφίες Τα ανεπαρκώς λιπασμένα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων υπόκεινται φυσικά σε σοβαρές θερμικές υπερφορτώσεις και υπερφορτώσεις τριβής. Με τη σειρά του, μια πτώση της στάθμης λαδιού συμβαίνει όταν η τσιμούχα λαδιού είναι ελαττωματική, η οποία καθίσταται άχρηστη όταν σφιγμένο παξιμάδιγάμπα. Ο δεύτερος λόγος που οδηγεί συχνά στην αντικατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 2106 είναι αυξημένο φορτίοστη μετάδοση που συμβαίνει όταν μακροχρόνια λειτουργίαόχημα με μεγάλη υπερφόρτωση. Τρίτον, ένα κατασκευαστικό ελάττωμα σε εξαρτήματα που είναι εγκατεστημένα στο πίσω κιβώτιο ταχυτήτων, η τιμή του οποίου είναι αδικαιολόγητα υψηλή.

Επισκευή πίσω άξονα και αντικατάσταση κιβωτίου ταχυτήτων

Ανάλογα με την αιτία της βλάβης, ενδέχεται να απαιτηθούν οι ακόλουθες εργασίες επισκευής για την επαναφορά του κιβωτίου ταχυτήτων στην κανονική λειτουργία:

• αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 2106.
• αντικατάσταση και προσαρμογή του κύριου ζεύγους.
• Αντιμετώπιση προβλημάτων ρουλεμάν διαφορικού και στελέχους και αντικατάστασή τους εάν χρειάζεται.
• αντικατάσταση κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 2106.

Η επισκευή με αντικατάσταση ρουλεμάν και (ή) στοιχείων του κύριου ζεύγους γραναζιών είναι πολύ δύσκολη τεχνικά. Απαιτεί ειδικές γνώσεις και εργαλεία στη διαδικασία ρύθμισης του κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 2106 Κατά κανόνα, αυτή η μονάδα ρυθμίζεται είτε στο εργοστάσιο είτε σε εξειδικευμένα συνεργεία. Παρακολουθώντας ένα βίντεο σχετικά με την επισκευή ενός κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 2106, μπορείτε να το δείτε μόνοι σας. Εν τω μεταξύ, για να αποφευχθεί η ζημιά σε αυτό το στοιχείο μετάδοσης, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε εάν το παξιμάδι του στελέχους είναι σφιγμένο και εάν υπάρχει διαρροή λαδιού από τις τσιμούχες.

Η αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 2106 είναι απαραίτητη σε περίπτωση διαρροής λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων από κάτω της. Δεν αρκεί απλώς να σφίξετε το παξιμάδι. Επομένως, προτού μάθουμε πώς να ρυθμίζουμε το κιβώτιο ταχυτήτων VAZ 2106, θα μάθουμε πώς να αντικαταστήσουμε μια στεγανοποίηση λαδιού που έχει διαρροή. Για εργασίες επισκευήςθα χρειαστείτε:

• ένα σετ κλειδιών ανοιχτού άκρου και κεφαλές υποδοχής.
• εξολκέα για την αφαίρεση της τσιμούχας λαδιού.
• Litol-24 λιπαντικό;
• μανδρέλι για την τοποθέτηση νέας σφραγίδας λαδιού.
• εξάγωνο κλειδί για ξεβίδωμα βύσμα αποστράγγισης;
• σφυρί;
• δοχείο για την αποστράγγιση λαδιού.
• λάδι κιβωτίου ταχυτήτων.

Είναι καλύτερο να εκτελέσετε εργασίες για την αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων πίσω άξονα στο λάκκο επιθεώρησης.

Η αντικατάσταση πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά:

1. Ξεβιδώνουμε το βύσμα για να στραγγίξει το λάδι και, αντικαθιστώντας το δοχείο, στραγγίζουμε.
2. Ξεβιδώνω άξονας καρδανίουαπό τη φλάντζα του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα.
3. Ξεβιδώστε το παξιμάδι της φλάντζας, μετρώντας τον ακριβή αριθμό στροφών και σημειώστε την τιμή.
4. Αφαιρέστε τη φλάντζα. Συνήθως ξεκολλάει εύκολα, αλλά μπορείτε εύκολα να το χτυπήσετε με ένα σφυρί όταν είναι σταθερά τοποθετημένο.
5. Εάν υπάρχουν κελύφη στην επιφάνεια της φλάντζας ή φθορές στο σημείο που εφαρμόζει η τσιμούχα λαδιού, πρέπει να αντικατασταθεί.
6. Χρησιμοποιώντας έναν εξολκέα, αφαιρέστε τη φθαρμένη τσιμούχα λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα του VAZ 2106.
7. Λιπάνετε τη νέα τσιμούχα λαδιού γράσο Litol-24 για διευκόλυνση της εγκατάστασής του στη θέση του.
8. Χρησιμοποιώντας ένα μανδρέλι, ελαφρά χτυπήματαΧρησιμοποιήστε ένα σφυρί για να τοποθετήσετε τη τσιμούχα λαδιού στη θέση της.
9. Τοποθετούμε τη φλάντζα και σφίγγουμε το παξιμάδι ακριβώς τον ίδιο αριθμό στροφών που σημειώσαμε.
10. Συνδέουμε τον κινητήριο άξονα στον πίσω άξονα.
11. Γεμίστε το κιβώτιο ταχυτήτων VAZ 2106 με λάδι μέχρι τη στάθμη λαιμό πλήρωσης. Συνιστάται η χρήση λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων διάσημους κατασκευαστές. Θα ήταν χρήσιμο να προστεθεί σε αυτό πρόσθετο μολυβδαινίουγια τη μείωση της τριβής μεταξύ των εξαρτημάτων.

Μετά τις επισκευές, είναι επίσης απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση του αναπνευστήρα και, εάν είναι απαραίτητο, να τον καθαρίσετε. Εάν υπάρχει ανάγκη για πλήρη αντικατάσταση αυτής της μονάδας, τότε πρέπει να γνωρίζετε ότι η σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 2106 είναι 3,9 και οι ενδείξεις του ταχύμετρου του αυτοκινήτου είναι εγγυημένες. Διαβάστε σχετικά με τον τρόπο αφαίρεσης κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 2106 σε άλλα άρθρα στον ιστότοπό μας.

Ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 2107 στον πίσω άξονα...

Καλωσορίζουμε τους λάτρεις των αυτοκινήτων κλασικά μοντέλα VAZ στον ιστότοπο του Autoblog! Σε αυτά τα βίντεο θα δούμε το κιβώτιο ταχυτήτων VAZ 2107 και τη ρύθμιση. Ο Νικολάι Βλαντιμίροβιτς αφιέρωσε το βίντεο στους ιδιοκτήτες αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς, αφού σήμερα η τάση είναι για το κιβώτιο του πίσω άξονα. Ένα οπτικό βοήθημα για επισκευές και ρυθμίσεις έδειξε το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα του VAZ 2107, ένα κοινό οικιακό αυτοκίνητο.

Ας δούμε το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα...

Τα κύρια στοιχεία του κιβωτίου ταχυτήτων είναι τα ελικοειδή γρανάζια του κύριου γραναζιού, τα λεγόμενα "pivot" και "planetary gear", τα οποία αποτελούν το κύριο ζεύγος ταχυτήτων. Το εργοστάσιο παρήγαγε τέσσερις εκδόσεις των κύριων ζευγών:

• Χαμηλής ταχύτητας, τοποθετημένο στο VAZ 2102. Το ζευγάρι έχει 9 δόντια στο κωνικό γρανάζι και 40 στο πλανητικό γρανάζι. Ο αριθμός μετάδοσης ροπής είναι 4,44, αυτή είναι μια επιλογή χαμηλής ταχύτητας. Εκτός παραγωγής?
• Στο VAZ 2101 - το διάσημο "kopek", το κύριο ζευγάρι είχε 10 δόντια στο "κωνικό" και 43 στον "πλανήτη", με σχέση μετάδοσης 4.3, διακόπηκε.
• VAZ 2103, αντίστοιχα, 10 δόντια στην άκρη και 41 στο πλανητικό γρανάζι.
• VAZ 2106 - 11 δόντια στον "στροφέα" και 43 στον "πλανητικό", σχέση μετάδοσης 3,9, θεωρείται κιβώτιο ταχυτήτων υψηλής ταχύτητας.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το κύριο ζεύγος με σχέση μετάδοσης 4,44 για το VAZ 2102, γενικά, δεν παρήχθη ως ανταλλακτικά και προοριζόταν μόνο για την ολοκλήρωση των κιβωτίων ταχυτήτων VAZ 2102 στη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου.

Διαφορική συσκευή

Το πλανητικό γρανάζι είναι τοποθετημένο στο περίβλημα του διαφορικού. Το διαφορικό αποτελείται από δύο γρανάζια άξονα, δύο δορυφόρους και έναν πείρο. Οι κύριες, πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες του διαφορικού είναι η φθορά του πείρου του πινιόν (παιχνίδι) και η φθορά των σφηνών στα γρανάζια του άξονα.

Σε ένα αυτοκίνητο, το παιχνίδι της ακίδας των δορυφόρων μπορεί να προσδιοριστεί με περιστροφή άξονας καρδανίουκατά ένα τέταρτο ή περισσότερο, εάν δεν υπάρχει παιχνίδι, τότε ο άξονας παραμένει ουσιαστικά στη θέση του όταν προσπαθείτε να τον γυρίσετε προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση.

Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι δεν υπάρχει ποτέ θόρυβος από το διαφορικό. Όταν κινείστε προς τα εμπρός (σε ευθεία γραμμή), το διαφορικό περιστρέφεται ως μία μονάδα και αποδεικνύεται ότι απλά δεν υπάρχει τίποτα να κάνει θόρυβο εκεί.

Η αιτία του θορύβου από το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα όταν προστίθεται αέριο και ο θόρυβος εξαφανίζεται μετά την απελευθέρωση αερίου είναι (σχεδόν 99,9%) η φθορά των δοντιών του κύριου ζεύγους. Αυτό φαίνεται ξεκάθαρα στο αφαιρεμένο κιβώτιο ταχυτήτων. Η μπροστινή πλευρά των δοντιών παρουσιάζει σημαντική φθορά, ενώ η μπροστινή πλευρά ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗπρακτικά δεν έχει φθαρεί.

Εάν, μετά την αποσυναρμολόγηση και την αντιμετώπιση προβλημάτων των εξαρτημάτων του κύριου ζεύγους, ανιχνευτεί φθορά των δοντιών, τότε καμία επισκευή δεν θα βοηθήσει και θα είναι απλώς χάσιμο χρόνου και χρημάτων. Μόνο το κύριο ζεύγος πρέπει να αντικατασταθεί.

Σπίτι-ζευγάρι

Τα γρανάζια του κύριου ζεύγους επιλέγονται στο εργοστάσιο με βάση το έμπλαστρο επαφής, το θόρυβο και άλλες παραμέτρους και επισημαίνονται. Για παράδειγμα, στα πλανητικά γρανάζια είναι σφραγισμένο - VAZ 2103 (μοντέλο), 10 41 (αναλογία μετάδοσης), 4091 (αριθμός ζεύγους). Ο αριθμός κύριου ζεύγους 4091 σημειώνεται επίσης στο κωνικό γρανάζι.

Μετά τη σήμανση αυτών των εξαρτημάτων, έγιναν το "κύριο ζεύγος" και δεν εγκαθίστανται το ένα χωρίς το άλλο, δηλαδή "οικογένεια". Το "- 6" σημειώνεται επίσης στο "άκρο" αυτή είναι μια τροποποίηση για τη συναρμολόγηση του κύριου ζεύγους στο κιβώτιο ταχυτήτων. Κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων ενός διαφορικού, τα ρουλεμάν του ελέγχονται επίσης για φθορά και, εάν χρειάζεται, αντικαθίστανται. Η φθορά των ρουλεμάν προκαλείται συχνά από αντιεπαγγελματική αντικατάσταση της τσιμούχας του κιβωτίου ταχυτήτων. Για παράδειγμα, μετά την αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού, σφίξτε το παξιμάδι του στελέχους χωρίς να παρατηρήσετε τη ροπή σύσφιξης (τραβήξτε όσο το δυνατόν περισσότερο) και η δύναμη μεταφέρεται όχι στο χιτώνιο του αποστάτη, αλλά στα διαφορικά ρουλεμάν.

Ως αποτέλεσμα, μετά από μια σύντομη διαδρομή μετά την αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού στελέχους, εμφανίζεται θόρυβος από το κιβώτιο ταχυτήτων. Μόνο σε αυτή την περίπτωση, ο θόρυβος "βουητό" στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι σταθερός και σε αντίθεση με τον θόρυβο από τα φθαρμένα δόντια του κύριου γραναζιού. Σε αυτή την περίπτωση, το βουητό είναι σταθερό, ανεξάρτητα από το αν προστίθεται ή απελευθερώνεται αέριο.

Συγκρότημα κιβωτίου ταχυτήτων πίσω άξονα

Βίντεο 1:

Ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων με χρήση ειδικών συσκευών και συσκευών ελέγχου...

Κατά τη συναρμολόγηση, το κιβώτιο ταχυτήτων ρυθμίζεται σύμφωνα με 4 παραμέτρους:

1. Επιλογή του ρυθμιστικού δακτυλίου

Παράμετροι από 2,6 έως 3,5. Ο δακτύλιος χρησιμεύει για τη ρύθμιση του βάθους εμπλοκής των δοντιών του "άκρου" και του "πλανητικού γραναζιού", το οποίο είναι αυστηρά καθορισμένο. Εδώ χρειάζεται η "διόρθωση -6" για αυτό το κύριο ζεύγος, το οποίο αναφέρθηκε παραπάνω. Φυσικά, αυτή η τροποποίηση θα είναι ατομική για κάθε κύριο ζευγάρι.

Σε αυτό το βίντεο, το κύριο ζεύγος θα προσαρμοστεί χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή. Είναι σαφές ότι η συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινητιστών δεν έχει μια τέτοια συσκευή, και αυτό είναι μόνο σαφές παράδειγμαπροσαρμογή της παραμέτρου βάθους εμπλοκής. Θα δοθεί επίσης μια επιλογή για ρύθμιση χωρίς "συσκευή".

Στη συσκευή είναι επίσης εγκατεστημένη μια «συσκευή» με μικρόμετρο, που προσομοιώνει το γρανάζι του κύριου ζεύγους. Η ένδειξη δείχνει μηδέν. Στη συνέχεια, το πόδι του δείκτη μεταφέρεται στο ρουλεμάν και σε αυτή την περίπτωση ο δείκτης δείχνει μια τιμή 3,25, κάτι που δεν είναι καλό, αφού θα έπρεπε να είναι εντός του εύρους 3,0. Στο δεύτερο αεροπλάνο προσγείωσης αποδείχθηκε ότι ήταν 3,45. Ο αριθμητικός μέσος όρος είναι 3,3. Για προσαρμογή, θα χρησιμοποιήσουμε τη διόρθωση στο "άκρο" - "-6". Στην περίπτωση αυτή (– 3,3) + (-6) = 3,36. Το πάχος της ροδέλας ρύθμισης που απαιτείται είναι 3,36 mm. Χρησιμοποιώντας ένα μικρόμετρο, επιλέξτε τη ροδέλα του απαιτούμενου πάχους.

Σημείωση. Όταν το ρουλεμάν κορμού φθαρεί, αρχίζει να περιστρέφεται στο σώμα "άκρης". Ως αποτέλεσμα, φθείρονται το άκρο του ρουλεμάν, η ροδέλα ρύθμισης και τα σώματα του γραναζιού του στελέχους. Αποδεικνύεται ότι κατά την αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού στελέχους, ακόμη και με την κατάλληλη στιγμήσφίξιμο, χάνεται η ρύθμιση του βάθους εμπλοκής των δοντιών των γραναζιών του κύριου ζεύγους και διασφαλίζεται το «ουρλιαχτό» του ζεύγους, όπως και η πρόωρη αστοχία του.

Ας επιστρέψουμε στο συγκρότημα του κιβωτίου ταχυτήτων...

2. Ρύθμιση της προφόρτισης των ρουλεμάν στελέχους

Το ρουλεμάν κορμού κάθεται στο "άκρο" και ΠΡΕΠΕΙ να τοποθετηθεί ένα ΝΕΟ χιτώνιο αποστάτη. Στο βίντεο φαίνεται ξεκάθαρα ότι ο νέος δακτύλιος είναι λείος χωρίς καμία παραμόρφωση, ενώ ο προηγουμένως τοποθετημένος είναι παραμορφωμένος. Αυτό που συμβαίνει είναι αυτό: Όταν το παξιμάδι του στελέχους σφίγγεται στην προβλεπόμενη ροπή (από 12 έως 26 kgf), ο δακτύλιος παίρνει τη δύναμη σύσφιξης και, όταν παραμορφώνεται, λειτουργεί σαν ελατήριο, δημιουργώντας τάση. Η δύναμη σύσφιξης για το παξιμάδι του κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 2107 είναι σημαντική και το στέλεχος πρέπει να ασφαλιστεί έναντι στροφής.

Στο βίντεο βλέπουμε τι είδους «συσκευή» χρησιμοποιεί ο κύριος. Είναι απαραίτητο να σφίξετε το παξιμάδι του στελέχους μέχρι να μην υπάρχει παιχνίδι. Στο σωστή σύσφιξηΤο παξιμάδι του στελέχους πρέπει να περιστρέφεται με δύναμη αντίστασης 0,3-0,4 kg, επομένως, η προφόρτιση του ρουλεμάν είναι σωστή. Αυτός ο κανόνας συναρμολόγησης ισχύει για παλιά (μεταχειρισμένα) ρουλεμάν.

Το διαφορικό με τα ρουλεμάν τοποθετείται και στερεώνεται με καλύμματα (η ροπή σύσφιξης είναι περίπου 8 kgf) και τα παξιμάδια ρύθμισης των ρουλεμάν διαφορικού σφίγγονται.

3 και 4. Ταυτόχρονη προσαρμογή θερμικό διάκενοκύριο ζεύγος και προφόρτιση ρουλεμάν διαφορικού

Για τους σκοπούς αυτούς, χρειάζεται μια άλλη «συσκευή» με δύο δείκτες. Χρησιμοποιώντας τα παξιμάδια ρύθμισης στο βίντεο και όλα φαίνονται καλά, μετακινούμε το πλανητικό γρανάζι προς τα δόντια του «κώνου» για να πετύχουμε το απαιτούμενο διάκενο. Τα εργοστασιακά δεδομένα ρύθμισης της απόστασης είναι από 0,08 έως 0,12 mm. Ωστόσο, ένα τέτοιο κενό παρέχεται για το νέο κύριο ζεύγος ("άκρες" και "πλανήτες"). Το κενό ελέγχεται σε 4 επίπεδα περιστρέφοντας το γρανάζι. Το κενό για το κύριο ζεύγος εργασίας μετά τη ρύθμιση είναι 0,13-0,14 mm.

Μετά την πραγματοποίηση της ρύθμισης, τα παξιμάδια ρύθμισης ασφαλίζονται με ειδικές πλάκες για το σκοπό αυτό, με μία ή δύο «κεραίες». Αυτό ολοκληρώνει τη συναρμολόγηση και τη ρύθμιση.

Βίντεο 2:

Ρύθμιση του βάθους εμπλοκής του κύριου ζεύγους

Ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα με τα χέρια σας χωρίς τη χρήση ειδικών συσκευών (το κιβώτιο ταχυτήτων VAZ 2107 είναι το ίδιο).

Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να επιλέξετε το πάχος της ροδέλας ρύθμισης.

Έτσι: Αντί για τη συσκευή, τοποθετούμε το «πρωτότυπο» στέλεχος και σφίγγουμε το παξιμάδι μέχρι να σταματήσει ελαφρά, αφήνοντας ένα κενό. Τοποθετούνται το διαφορικό με το συγκρότημα πλανητικού γραναζιού, τα καπάκια των ρουλεμάν και τα μπουλόνια στερέωσής τους σφίγγονται.

Συμβουλή - υπενθύμιση...

Κατά την αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού στελέχους, επιτρέπονται ορισμένες λανθασμένες ενέργειες, οι οποίες τελικά οδηγούν σε πρόωρη αστοχία του κιβωτίου ταχυτήτων. Πριν απελευθερώσετε το παξιμάδι στελέχους, σύμφωνα με την τεχνολογία για την εκτέλεση της εργασίας αντικατάστασης της τσιμούχας λαδιού, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τους άξονες του άξονα (κάτι που δεν γίνεται σχεδόν ποτέ, καθώς η ποσότητα εργασίας θα αυξηθεί πολλές φορές). Αν και σύμφωνα με τον τιμοκατάλογο, η αφαίρεση των αξόνων των αξόνων πιθανότατα θα συμπεριληφθεί στον κατάλογο και θα χρεωθεί για αυτό, καθώς αυτό απαιτείται από την τεχνολογία του εργοστασίου για την αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού. Αυτή είναι απαραίτητη προϋπόθεση, αφού ο άξονας του άξονα θα δημιουργήσει αντίσταση όταν σφίγγεται και σωστή προσαρμογήΘα είναι απλώς αδύνατο να επιτευχθεί.

Πριν απελευθερώσετε το παξιμάδι του στελέχους, πρέπει να ασφαλιστεί έναντι περιστροφής και να ελεγχθεί η δύναμη σύσφιξης του παξιμαδιού με ένα δυναμόκλειδο, περίπου 12 kgf. Πριν τοποθετήσετε τη τσιμούχα λαδιού, εάν η εξωτερική της επιφάνεια δεν έχει καουτσούκ, τότε πρέπει να χρησιμοποιήσετε στεγανωτικό για να το εγγυηθείτε. Έτσι, ένα σημάδι 0,15 mm στην κάλτσα του κιβωτίου ταχυτήτων θα είναι αρκετό για να περάσει λάδι από την εξωτερική επιφάνεια της τσιμούχας λαδιού.

Επιστροφή στη συναρμολόγηση...

Τα παξιμάδια ρύθμισης είναι τοποθετημένα και το κενό στο κύριο ζεύγος είναι προεπιλεγμένο (το τελικό κενό εργασίας είναι 0,08 έως 0,12 mm). Στη συνέχεια εφαρμόζεται χρώμα στα δόντια του πλανητικού γραναζιού από ένα δοχείο αερολύματος και, χρησιμοποιώντας ένα στέλεχος, είναι απαραίτητο να κάνετε πολλές κινήσεις σε διαφορετικές κατευθύνσεις για να στερεώσετε τα σημεία επαφής στο χρώμα.

Τώρα, έχοντας γυρίσει το γρανάζι του πλανήτη πίσω, μπορείτε να δείτε καθαρά το έμπλαστρο επαφής στα δόντια του με τα δόντια του πείρου. Το έμπλαστρο επαφής (σε αυτήν την περίπτωση) δείχνει ότι η ροδέλα ρύθμισης στο στέλεχος είναι παχύτερη από το απαιτούμενο πάχος. Σφίγγουμε ελαφρώς το παξιμάδι του στελέχους, μετακινώντας έτσι το ρουλεμάν του, γεγονός που καθιστά δυνατή την κίνηση των δοντιών του γραναζιού το ένα προς το άλλο, δηλαδή σαν να "μειώνουμε" το πάχος της ροδέλας ρύθμισης. Χρησιμοποιώντας τα παξιμάδια ρύθμισης ρουλεμάν διαφορικού, ρυθμίζουμε το κατά προσέγγιση κενό (μειώνοντάς το ελαφρά).

Στη συνέχεια εφαρμόζουμε ξανά χρώμα στα δόντια του πλανητικού γραναζιού και αρχίζουμε ξανά να περιστρέφουμε το στέλεχος (ή το γρανάζι) προς διαφορετικές κατευθύνσεις για να εκτυπώσουμε το έμπλαστρο επαφής μεταξύ των δοντιών. Φαίνεται ότι το έμπλαστρο επαφής έχει ανέβει λίγο, αλλά και πάλι όχι αρκετά και είναι απαραίτητο να σφίξετε ξανά λίγο το παξιμάδι του στελέχους. Παρόμοιες ενέργειες με τη βαφή και το γύρισμα του γραναζιού πρέπει να εκτελούνται έως ότου το έμπλαστρο επαφής βρίσκεται ακριβώς στη μέση των δοντιών και ο ήχος των δοντιών περιστροφής γίνεται πιο ήσυχος.

Μετά τη σωστή (τελική) ρύθμιση, ο ήχος θα είναι σχεδόν μη ακούγεται.

Θυμηθείτε να σφίγγετε τα παξιμάδια ρύθμισης του ρουλεμάν διαφορικού κάθε φορά που σφίγγετε το παξιμάδι του στελέχους. Ως αποτέλεσμα, το έμπλαστρο επαφής εντοπίστηκε ακριβώς σε ολόκληρη την επιφάνεια των δοντιών. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτή είναι η προϋπόθεση για τη θέση του εμπλάστρου επαφής για παλιά (εργαζόμενα) ζεύγη. Για νέα κύρια ζεύγη, το έμπλαστρο επαφής, όπως προαναφέρθηκε, θα πρέπει να βρίσκεται στο κέντρο των δοντιών.

Περαιτέρω. Τα καλύμματα στήριξης του πλανητικού γραναζιού απελευθερώνονται και το διαφορικό αφαιρείται. Το παξιμάδι του στελέχους ξεβιδώνεται και αφαιρείται. Δεδομένου ότι το στέλεχος τοποθετήθηκε μόνο με ένα ρουλεμάν χωρίς ροδέλα ρύθμισης, υπήρχε ένα κενό μεταξύ του ρουλεμάν και του γραναζιού του στελέχους στο σημείο που θα χωρούσε η ροδέλα. Αυτό το διάκενο μετριέται με ένα σύνολο μετρητών αισθητήρων, υπολογίζοντας έτσι το απαιτούμενο πάχος της ροδέλας ρύθμισης.

Αποδεικνύεται, όπως και στην περίπτωση της χρήσης οργάνων και εξαρτημάτων, το μέγεθος για την απαιτούμενη ροδέλα ρύθμισης ήταν επίσης 3,36 mm. Το ρουλεμάν στελέχους αφαιρείται, τοποθετείται ροδέλα ρύθμισης (3,36 mm), τοποθετείται το ρουλεμάν και συναρμολογείται το κιβώτιο ταχυτήτων. Το στέλεχος είναι τοποθετημένο, το παξιμάδι στέλεχος είναι σφιγμένο, ελάχ. Το διαφορικό με το πλανητικό γρανάζι έχει τοποθετηθεί, τα καλύμματα και οι βίδες είναι σφιγμένα, αλλά όχι εντελώς.

Παρεμπιπτόντως, τα καπάκια δεν πρέπει να ανακατεύονται. Τα παξιμάδια ρύθμισης των ρουλεμάν διαφορικού είναι τοποθετημένα και το κενό στο κύριο ζεύγος είναι προρυθμισμένο. Στη συνέχεια, οι βίδες του καλύμματος του διαφορικού σφίγγονται τελικά. Το κενό στο κύριο ζεύγος τελικά ρυθμίζεται και τα παξιμάδια ρύθμισης ασφαλίζονται.

Βίντεο 3: αντικατάσταση της τσιμούχας του κιβωτίου ταχυτήτων στον πίσω άξονα:

Αυτό ολοκληρώνει τις εργασίες συναρμολόγησης και ρύθμισης του κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 2107.