Η ζήτηση για τη σειρά Audi A6 C6 είναι υψηλή: εάν το αυτοκίνητο είναι μέσα καλή κατάσταση, πουλάει πολύ γρήγορα. Τα περισσότερα από τα αντίγραφα στη ρωσική αγορά εισάγονται από την Ευρώπη, τα υπόλοιπα είναι από τις ΗΠΑ ή πωλούνται επίσημα στη Ρωσία. Στην Ευρώπη, το A6 C6 ήταν το αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στην κατηγορία για τρία συνεχόμενα χρόνια από το 2005 έως το 2007, με τζίρο περίπου 120.000 μονάδες ετησίως.

Οι τιμές για ένα Audi A6 C6 σε καλή κατάσταση ξεκινούν από 400-500 χιλιάδες ρούβλια, ενώ για πιο πρόσφατα παραδείγματα ζητούν περίπου 1.000.000 ρούβλια. Η πτώση της αξίας δημιουργεί ενδιαφέρον για το αυτοκίνητο σε άτομα που δεν είναι πραγματικά σε θέση να το συντηρήσουν. Έχοντας αγοράσει ένα μεταχειρισμένο Α6 με τα τελευταία του χρήματα ή, ακόμη χειρότερα, με πίστωση, ο ιδιοκτήτης σύντομα συνειδητοποιεί ότι το λειτουργικό κόστος «τον γονατίζει». Επιπλέον, η πολυπλοκότητα του σχεδιασμού του A6 C6 αποκλείει τη δυνατότητα ανεξάρτητων ή φθηνών επισκευών.

Όσον αφορά τα αντίγραφα από τη Γερμανία, πρέπει να καταλάβετε ότι οι Γερμανοί ξεφορτώθηκαν τα "καλά" Audi A6 για δύο λόγους: μετά από ένα σοβαρό ατύχημα ή λόγω μεγάλης χιλιομετρικής απόστασης, φτάνοντας τα 300.000 χλμ. Η ετήσια χιλιομετρική απόσταση των 50.000 km είναι συνηθισμένη στην Ευρώπη. Οι έντιμοι ιδιοκτήτες καταστημάτων προμηθειών αυτοκινήτων υποστήριξαν ότι η αγορά ενός Α6 στη Γερμανία από τον πρώτο ιδιοκτήτη για μεταπώληση είναι απίθανη. Τέτοια αντίγραφα είναι πολύ ακριβά και δεν παρέχουν την ευκαιρία να κερδίσετε καλά χρήματα. Ένας από τους αντιπροσώπους μεταχειρισμένων αυτοκινήτων παραδέχτηκε ότι η διαδικασία επαναφοράς του χιλιομετρητή είναι ισοδύναμη για την πορεία και είναι πιο δύσκολη από ό,τι στην προηγούμενη έκδοση, αλλά πιο εύκολη από ό,τι στην BMW 5 E60.

Σώμα και εσωτερικό

Η οργάνωση του εσωτερικού χώρου μπορεί να περιγραφεί μόνο με μία λέξη – καταπληκτική! Λόγω του ότι ο κινητήρας βρίσκεται μπροστά από τον μπροστινό άξονα και όχι πίσω από αυτόν, βαθιά στο σώμα, όπως σε μια BMW, ήταν δυνατό να αποκτήσετε ένα τεράστιο εσωτερικό μέγεθος. Το μειονέκτημα αυτής της διάταξης είναι μεγάλο μπροστινή προεξοχή, γι' αυτό πολλοί οδηγοί βλάπτουν τον μπροστινό προφυλακτήρα όταν παρκάρουν κοντά σε ψηλά κράσπεδα.

Το A6 έχει το μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ στην κατηγορία του - 555 λίτρα, ενώ στη BMW είναι 35 λίτρα μικρότερο και στη Mercedes είναι 15 λίτρα μικρότερο. Το σχήμα του πορτμπαγκάζ του Audi είναι πιο σωστό. Υπήρχε χώρος κάτω από το πάτωμα για ένα εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους και μπαταρίαεγκατεστημένο στη δεξιά πλευρά.

Στην περίπτωση της Audi, δεν υπάρχει λόγος να φοβάστε τη σκουριά. Τα αυτοκίνητα από το Ingolstadt φημίζονται για την καλή αντιδιαβρωτική τους προστασία, τη «διπλή γαλβανισμένη» λαμαρίνα. Τα στοιχεία του αμαξώματος του μπροστινού μέρους του A6 C6 είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο, όπως αυτά της BMW Σειρά 5 E60. Εάν κατά τον έλεγχο βρεθούν «κόκκινα σημεία», ειδικά στο καπό, τα φτερά και το καπό του πορτμπαγκάζ, τότε μπορείτε να είστε σίγουροι ότι το αυτοκίνητο είχε ατυχήματα στο παρελθόν. Ήταν η κουκούλα και τα φτερά που ήταν αρχικά κατασκευασμένα εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο, το οποίο δεν είναι επιρρεπές στη διάβρωση. Συχνά, μετά από ζημιές, τοποθετούνται φθηνά εναλλακτικά ανταλλακτικά από βαρύτερη λαμαρίνα. Ωστόσο, πρόσφατα εντοπίζονται ίχνη διάβρωσης στην περιοχή των κατωφλιών.

Σασί

Στην ανάρτηση χρησιμοποιούνται επίσης εξαρτήματα αλουμινίου. Για παράδειγμα, μπροστινά κάτω ψαλίδια. Η ανάρτηση έχει πολύπλοκο σχεδιασμό πολλαπλών συνδέσμων, κάτι που είναι κοινό για αυτήν την κατηγορία. Ωστόσο, τα στοιχεία του πλαισίου φθείρονται πολύ γρήγορα. Οι μπροστινοί μοχλοί, κατά κανόνα, πρέπει να ανακατασκευάζονται κάθε 100.000 km (από 17.000 ρούβλια για ένα σετ μοχλών). Οι πίσω μοχλοί διαρκούν έως και 200.000 χλμ.Εμπρός ρουλεμάν τροχούΜπορούν να κάνουν θόρυβο μετά από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ως προαιρετικά, το A6 προσέφερε αερανάρτηση με δυνατότητα αλλαγής απόστασης από το έδαφος (περιλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό Μοντέλα Allroad). Η ανάρτηση αέρα είναι πιο αξιόπιστη από την ανάλογη Mercedes, αλλά μην ξεχνάτε ότι όταν πρόκειται για αντικατάσταση αμορτισέρ με ενσωματωμένα πνευματικά στοιχεία, η υπηρεσία θα εκδώσει ένα πενταψήφιο τιμολόγιο - 70-80 χιλιάδες ρούβλια. Οι βλάβες του συστήματος προκαλούνται συχνά από σάπια καλωδίωση (περίπου 8.000 ρούβλια). Εάν κινείστε για μεγάλο χρονικό διάστημα με ελαττωματικό πνευματικό σύστημα, ο συμπιεστής και το μπλοκ βαλβίδων ενδέχεται να αποτύχουν (πάνω από 23.000 ρούβλια).

Το Audi A6 μπορεί να σας εκπλήξει με πολύ αποτελεσματικά φρένα, αλλά το μπροστινό δίσκοι φρένωνκαι τα μαξιλαράκια φθείρουν τη ζωή τους αρκετά γρήγορα. Και το κόστος αντικατάστασης σίγουρα θα σας απογοητεύσει. Ηλεκτρικός χειρόφρενοήταν μέρος του βασικού εξοπλισμού. Οι δυσλειτουργίες του είναι συχνές (συνήθως λόγω προβλημάτων καλωδίωσης).

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ

Το Audi A6 C6 έλαβε μεγάλο αριθμό διαφορετικών ηλεκτρονικών συστημάτων. Δυστυχώς, καθώς οι ιδιοκτήτες γερνούν, πρέπει να αντιμετωπίσουν μικρές δυσλειτουργίες στη λειτουργία του. Για παράδειγμα, οι αισθητήρες στάθμευσης αποτυγχάνουν (από 1.000 ρούβλια για ένα ανάλογο ή 5.000 ρούβλια για ένα πρωτότυπο). Ή η μονάδα ελέγχου ανεμιστήρα του συστήματος ψύξης παρουσιάζει βλάβη (οι επαφές κάμπτονται).

Όλα τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με το σύστημα Multi Media Interface - MMI εν συντομία. Πρόκειται για ένα ενσωματωμένο ενσωματωμένο ηλεκτρονικό σύστημα με οθόνη στην κεντρική κονσόλα και χειριστήριο ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα. Υπάρχουν διάφορες ποικιλίες: 2G Basic, 2G High και μετά την επαναφορά του 3G με πλοήγηση, DVD και σκληρό δίσκο. Το MMI δεν σας επιτρέπει να ελέγχετε τόσα εξαρτήματα όπως το iDrive στην BMW. Ο οδηγός της Audi μπορεί να μάθει μόνο πόσο σύντομα πρέπει να δηλώσει Συντήρηση. Ωστόσο, χρησιμοποιώντας τη διεπαφή διαγνωστικού ελέγχου, μπορείτε να ξεκλειδώσετε κρυφές δυνατότητες, όπως ο προσδιορισμός της στάθμης λαδιού ή της τάσης της μπαταρίας. Χρησιμοποιώντας VAG-COM ή VCDS είναι πολύ πιθανό να αλλάξετε πολλές παραμέτρους μόνοι σας διάφορες συσκευές. Ωστόσο, χωρίς την κατάλληλη γνώση, είναι εύκολο να προκληθεί πλήρης απόφραξη του αυτοκινήτου.

Μετάδοση

Το λιγότερο σταθερό είναι το variator Multitronic, το οποίο υπάρχει μόνο σε αυτοκίνητα με κίνηση στον μπροστινό άξονα. Προβλήματα με το variator μπορεί να προκύψουν μετά από 100.000 km. Πολύ πιο αξιόπιστο είναι το αυτόματο κιβώτιο Tiptronic με κλασικό μετατροπέα ροπής, το οποίο χρησιμοποιήθηκε αποκλειστικά στις τετρακίνητες εκδόσεις Quattro.

Η Audi ισχυρίζεται ότι δεν χρειάζεται αλλαγή λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά αυτό δεν είναι αλήθεια. Χωρίς αλλαγή λαδιού, τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων φτάνουν το μέγιστο 200-250 χιλιάδες km και το Multitronic τελειώνει ακόμη νωρίτερα. Συνιστάται η ενημέρωση του λαδιού κάθε 60.000 km. Τότε το μηχάνημα είναι ικανό να διανύσει περισσότερα από 400.000 χλμ. Εάν έχετε προβλήματα με κάποιο από τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτωνΠριν πάτε στο κέντρο εξυπηρέτησης, θα πρέπει να αποθηκεύσετε περίπου 100.000 ρούβλια.

Μονάδα οδήγησηςQuattro

Σύστημα οδήγηση όλων των τροχώνΤο Quattro διατίθεται σε όλες τις εκδόσεις, με εξαίρεση τα αυτοκίνητα με κινητήρες 2 λίτρων. Η πρόσφυση στους τροχούς μεταδίδεται συνεχώς και στους τέσσερις τροχούς, αλλά σε διαφορετικές αναλογίες. Το κεντρικό διαφορικό Torsen είναι υπεύθυνο για την κατανομή της ροπής κατά μήκος των αξόνων. Επιπλέον, στο μπροστινό μέρος και πίσω άξοναςχρησιμοποιείται ηλεκτρονική προσομοίωση του μηχανισμού κλειδώματος διαφορικού.

Πρέπει να σημειωθεί ότι το σύστημα τετρακίνησης είναι πολύ αξιόπιστο. Οι δυσλειτουργίες είναι εξαιρετικά σπάνιες, και ακόμη και τότε, μόνο μεταξύ εκείνων που τους αρέσει να "ενθουσιάζονται": τα ρουλεμάν της θήκης μεταφοράς φθείρονται και εμφανίζονται αντιδράσεις στην ουρά.

Ο κατασκευαστής δηλώνει ότι υγρό μετάδοσηςγεμάτη για όλη τη διάρκεια ζωής. Αλλά στην πραγματικότητα, η διάρκεια ζωής του υγρού είναι πολύ μικρότερη από την ίδια τη μετάδοση - εμφανίζεται ένα βουητό. Συνιστάται η ενημέρωση του λαδιού τουλάχιστον μία φορά κάθε 100.000 km.

Κινητήρες

Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει 20 διάφορες επιλογές, εκ των οποίων τα 12 είναι βενζίνη.

Βραχυπρόθεσμα, οι βενζινοκινητήρες, ειδικά οι 3 λίτρων, είναι οι φθηνότεροι στη λειτουργία. ένα κοινό πρόβλημαμονάδες βενζίνης - ασταθή πηνία ανάφλεξης. Οι ιδιοκτήτες εκδόσεων ντίζελ αντιμετωπίζουν μεγάλα έξοδα για την αντικατάσταση ακριβού εξοπλισμού.

Το πιο ριψοκίνδυνο είναι το 2.0 TDI diesel με μπεκ αντλίας. Τα πιο συνηθισμένα ελαττώματα: φθορά του κινητήρα ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥκαι ράγισμα της κεφαλής του μπλοκ. Επιπλέον, βλάβες ταλαιπώρησαν τα μπεκ της αντλίας και τη βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων EGR.

Το 2007, ο turbodiesel των 2 λίτρων έλαβε ένα σύστημα ψεκασμού του " Common Rail», και οι ελλείψεις εξαλείφθηκαν. Ωστόσο, άρχισε να παραδίδει προβλήματα αντλίας ψεκασμού καυσίμου. Λάβετε υπόψη ότι οι εκδόσεις 140 ίππων και 170 ίππων του σταθμού παραγωγής ενέργειας έχουν πολλά σχεδιαστικές διαφορές. Το πιο σημαντικό από αυτά είναι η παρουσία σε περισσότερα ισχυρός κινητήραςπιεζοηλεκτρικά μπεκ που δεν μπορούν να αποκατασταθούν.

Τα Diesel V6 προκαλούν πολλές διαμάχες. Όλοι οι κινητήρες χρησιμοποιούν ένα σύστημα ψεκασμού Common Rail και μια μονάδα χρονισμού τύπου αλυσίδας, η οποία περιλαμβάνει μια ομάδα αλυσίδων. Δυστυχώς, δεν μπορεί να ονομαστεί χωρίς συντήρηση. Μετά από περίπου 150-200 χιλιάδες km, προκύπτουν προβλήματα με τον άνω εντατήρα της αλυσίδας χρονισμού. Εάν η αλυσίδα τοποθετούνταν στη συνηθισμένη της θέση - στο μπροστινό μέρος του κινητήρα, τότε η αντικατάσταση δεν θα ήταν δύσκολη. Αλλά οι μηχανικοί της Audi ξεπέρασαν τα όρια, τοποθετώντας τον χρονισμό στην πλευρά του κιβωτίου ταχυτήτων. Επομένως, για να φτάσετε στον εντατήρα, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε πλήρως τον κινητήρα. ΣΕ το καλύτερο σενάριοΘα πρέπει να πληρώσετε 50-60 χιλιάδες ρούβλια για επισκευές.

Μερικοί ιδιοκτήτες αγνοούν τον θόρυβο της αλυσίδας μετάδοσης κίνησης εκκεντροφόροι, υποστηρίζοντας ότι αυτό είναι φυσιολογικό. Σε μια προχωρημένη περίπτωση, όταν ο θόρυβος γίνεται πολύ δυνατός, η αλυσίδα μπορεί να πηδήξει μερικά δόντια, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη στις βαλβίδες. Σε αυτή την περίπτωση, οι επισκευές θα απαιτήσουν τουλάχιστον 100.000 ρούβλια. Μετά την αναδιαμόρφωση το 2008, το πρόβλημα με τον εντατήρα λύθηκε. Ωστόσο, κατά 250.000 km η αλυσίδα χρονισμού συχνά εκτείνεται.

Επίσης στους κινητήρες TDI υπάρχουν δυσλειτουργίες τυπικές του σύγχρονου κινητήρες ντίζελ. Για παράδειγμα, μια δυσλειτουργία των πτερυγίων της πολλαπλής εισαγωγής που αλλάζουν το μήκος της. Το κόστος ενός νέου συλλέκτη είναι περίπου 30.000 ρούβλια. Επιπλέον, μπορεί να αποτύχει συγκρότημα γκαζιού(φθορά γραναζιού) ή αισθητήρας διαφορικής πίεσης φίλτρου DPF. Μετά από 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα θα πρέπει να είστε έτοιμοι να αντικαταστήσετε τον υπερσυμπιεστή.

Ωστόσο, δεν υπάρχει αμφιβολία για την ανθεκτικότητα των κινητήρων ντίζελ. Εάν αντικαταστήσετε ένα ελαττωματικό εξάρτημα, αν και ακριβό, μπορείτε να συνεχίσετε να οδηγείτε σχεδόν για πάντα. Δεν είναι λίγες οι φορές που ένα Α6 με κινητήρα 2.0 TDI τρέχει 500.000 χλμ σε 4-5 χρόνια ως ταξί, και συνεχίζει να λειτουργεί σωστά. Ωστόσο, πολλοί ιδιοκτήτες, εν αναμονή μεγάλων εξόδων, απλά εγκαταλείπουν το αυτοκίνητό τους για λίγα χρήματα.

Βενζινοκινητήρεςαπαιτούν λιγότερη συντήρηση εφόσον είναι σε καλή κατάσταση. Ωστόσο, στην περίπτωση του TFSI, τα πηνία ανάφλεξης, ο θερμοστάτης και μερικές φορές ακόμη και η πολλαπλή εισαγωγής προκαλούν συχνά προβλήματα. Η εξάλειψη της τελευταίας ασθένειας είναι πολύ ακριβή. Ο 2.0 TFSI έχει πολύπλοκο εξοπλισμό και το πιο απλό στη σχεδίαση είναι ένας V6 2,4 λίτρων χωρίς άμεσο ψεκασμό. Είναι αλήθεια ότι δεν είναι χωρίς τα μειονεκτήματά του.

Οι κινητήρες 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI και 4.2 FSI έχουν προβλήματα με την κίνηση της αλυσίδας χρονισμού, ουσιαστικά παρόμοια με την 3.0 TDI: πρόωρη φθοράκαι η δυσκολία αντικατάστασης (οδήγηση χρονισμού από την πλευρά του κουτιού). Ορισμένοι ειδικοί έχουν προσαρμοστεί στην αλλαγή κίνηση αλυσίδαςΙμάντας χρονισμού για κινητήρες 2,4, 2,8 και 3,2 λίτρων χωρίς αφαίρεση του κινητήρα.

Όλα ατμοσφαιρικά μονάδες βενζίνης, με εξαίρεση τα 3 λίτρα, μερικές φορές παρουσιάζουν δυσάρεστες εκπλήξεις με τη μορφή γδαρσίματος και, ως αποτέλεσμα, υπερβολική κατανάλωσηελαιογραφίες Υπάρχουν διάφοροι λόγοι: ελαττωματικά μπεκ ψεκασμού καυσίμου που ξεπλένουν το λάδι από τα τοιχώματα του κυλίνδρου. καθυστέρηση αλλαγής λαδιών. λάδι κακής ποιότητας και έλλειψη ελέγχου της στάθμης του.

Λειτουργία και κόστος

Ένα τυπικό πρόβλημα με την ανανεωμένη έκδοση καίγεται φώτα led(LED) σε προβολείς και πίσω φώτα. Προφανώς οι μηχανικοί πίστευαν ότι θα διαρκέσουν για πάντα, αφού δεν προέβλεπαν τη δυνατότητα αντικατάστασης των LED ξεχωριστά από τον προβολέα. Ευτυχώς, οι τεχνίτες έμαθαν να αποκαθιστούν τη λειτουργικότητα των οπτικών αντικαθιστώντας τα καμένα LED και αντιστάσεις. Σε παραδείγματα που παράγονται τα πρώτα χρόνια, το σύστημα MMI μερικές φορές παγώνει. Σε αυτή την περίπτωση, η εγκατάσταση ενός νέου βοηθά συχνά. λογισμικό. Αλλά μερικές φορές δεν μπορείτε ακόμα να κάνετε χωρίς να επισκεφθείτε μια εξειδικευμένη υπηρεσία.

Δυστυχώς, πρέπει να παραδεχτούμε ότι η εικόνα του Audi A6 C6 είναι λίγο υπερεκτιμημένη. Μερικά παραδείγματα μαστίζονται συνεχώς από δυσλειτουργίες, ειδικά αυτοκίνητα αρχική περίοδοπαραγωγή. Η αγορά ενός καλού Α6 για 400-500 χιλιάδες ρούβλια είναι αρκετά δυνατή, αλλά είναι απίθανο να ικανοποιήσει πλήρως τον ιδιοκτήτη στο μέλλον. Μόνο τα αυτοκίνητα μετά την αναδιαμόρφωση το 2008 έγιναν πιο προσεκτικά και αξιόπιστα. Το χειρότερο είναι ότι ούτε τα χαμηλά χιλιόμετρα ούτε οι τακτικές επισκέψεις σε πρατήριο αντιπροσώπων προστατεύουν από πολλές δυσλειτουργίες.

Μέχρι να χαλάσει το Audi A6, είναι δύσκολο να βρει κανείς σοβαρά ελαττώματα σε αυτό. Εξαιρετικό φινίρισμα, πλούσιο εξοπλισμόκαι τα περισσότερα ευρύχωρο σαλόνιτο μάθημα είναι πραγματικά μια απόλαυση. Το εσωτερικό φαίνεται υπέροχο χωρίς σημάδια κούρασης ακόμα και μετά από διακόσιες χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό είναι πολύ ευχάριστο για κάθε είδους εμπόρους που, χωρίς κανέναν φόβο, τυλίγουν το μετρητή χιλιομετρητή προς τα πίσω 100-200 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Τα θετικά συναισθήματα προστίθενται από ισχυρούς κινητήρες και ένα γεμάτο Quattro drive. Ωστόσο, τα σημαντικά ελαττώματα στους βενζινοκινητήρες προκαλούν ανησυχία, η πιθανότητα των οποίων αυξάνεται με την αύξηση των χιλιομέτρων.

Ειδικές εκδόσεις

AudiΑ6Allroad

Το Audi A6 Allroad κατασκευάστηκε από το 2006 έως το 2011. Όλα τα αυτοκίνητα στη λίστα του βασικού εξοπλισμού είχαν σύστημα τετρακίνησης και αερανάρτηση. Οι προσφερόμενοι κινητήρες ήταν βενζίνης 3,2 ή 4,2 λίτρων και ντίζελ 2,7 και 3,0 TDI. Η συντριπτική πλειοψηφία των αντιγράφων έχει αυτόματο κιβώτιο Tiptronic. Το κόστος του αυτοκινήτου είναι πολύ υψηλό.

AudiS6 καιRS6

Ενώ το S6 φαινόταν αρκετά αξιοπρεπές, το RS6 που παρουσιάστηκε το 2008 ήταν ένα πραγματικό τέρας με έντονα φουσκωμένα θόλους τροχών. Και τα δύο μοντέλα χρησιμοποιούσαν κινητήρα V10: το S6 με κυβισμό 5,2 λίτρων και 435 ίππους και το RS6 5,0 λίτρων με 580 ίππους. Στην αρχή, το RS6 ήταν διαθέσιμο μόνο ως Avant station wagon, αλλά ένα χρόνο αργότερα εμφανίστηκε και ένα sedan.

Ο V10 των 5,2 λίτρων έχει τον ίδιο βασικό σχεδιασμό με τους κινητήρες 3,2 και 4,2 λίτρων. Το V10 έχει σφιχτή διάταξη - οι διπλανοί κύλινδροι είναι πολύ κοντά. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας αντιμετωπίζει τεράστια θερμικά φορτία, τα οποία συμβάλλουν στην ταχεία γήρανση του λαδιού. Εφαρμογή λαδιών «τύπου». Μακροζωία"και, κατά συνέπεια, τα μεγάλα διαστήματα αντικατάστασης συνέβαλαν στη φθορά του κινητήρα ακόμη και στα πρώτα 100.000 χλμ. Το πρόβλημα επηρέασε σχεδόν όλα τα αντίγραφα του 2007-2008. Αργότερα, έγιναν ορισμένες αλλαγές, συμπεριλαμβανομένης της μείωσης του διαστήματος αλλαγής λαδιού, αλλά υπάρχει υψηλού κινδύνου εξετάζω και διορθώνω επιμελώςδιατηρημένο.

Προδιαγραφές:

Audi S6 C6: 5.2 V10, ισχύς - 435 ίπποι, ροπή - 540 Nm, μέγιστη ταχύτητα 250 km/h, επιτάχυνση 0-100 km/h - 5,2 δευτερόλεπτα

Audi RS6 C6:Κινητήρας 5.0 V10 biturbo, ισχύς - 580 hp, ροπή - 650 Nm, τελική ταχύτητα - 250 km/h, επιτάχυνση 0-100 km/h - 4,5 δευτερόλεπτα

ΙστορίαAudiΕΝΑ6 ντο6

2004 – τέλος παραγωγής του A6 C5, ντεμπούτο του A6 C6.

2005 – έναρξη πωλήσεων, εμφάνιση της έκδοσης Station wagon Avant.

2006 – εμφάνιση της τροποποίησης Allroad (μόνο station wagon με αερανάρτηση). Η σειρά συμπληρώθηκε από το S6 με κινητήρα V10.

2007 – Το 2.8 FSI εμφανίστηκε στη γκάμα κινητήρων.

2008 - ανανέωση, που επηρεάζει τα μπροστινά και τα πίσω μέρη του αμαξώματος. Εμφανίστηκε από πίσω φώτα led. Στο μπροστινό μέρος, ο προφυλακτήρας και τα φώτα ομίχλης έχουν τροποποιηθεί. Στο εσωτερικό, τοποθετήθηκε μια νέα κεντρική οθόνη, άλλαξε ο πίνακας οργάνων και παρουσιάστηκε ένα νέο χειριστήριο MMI 3G. Παρουσίαση του RS6.

2010 – Η παραγωγή RS6 τελειώνει.

2011 – Παρουσιάστηκε η νέα γενιά A6 sedan C7.

AudiΕΝΑ6 ντο6 – τυπικά προβλήματα και δυσλειτουργίες

• - αστοχία των αποσβεστήρων μέσα πολλαπλή εισαγωγής 3.0 TDI
• - αστοχία της κίνησης της αντλίας λαδιού στον κινητήρα 2.0 TDI
• - ελαττωματικός εντατήρας αλυσίδας χρονισμού και προβλήματα με μπεκ σε κινητήρες 2.7 και 3.0 TDI
• - αστοχία του πνευματικού συστήματος
• - προβλήματα με το κιβώτιο συνεχούς μεταβλητής Multitronic
• - Βλάβες αισθητήρα πίεσης λαδιού
• - προβλήματα με το κλείδωμα του πορτμπαγκάζ
• - νερό που μπαίνει στο πρόσθετο φως φρένων του στέισον βάγκον της Avant

AudiΕΝΑ6 ντο6 σε αξιολογήσεις αξιοπιστίας

GTÜ: Τα αυτοκίνητα κάτω των 3 ετών έλαβαν κακή βαθμολογία για τα φρένα τους. Κατά τα άλλα, το αποτέλεσμα είναι καλύτερο από τον μέσο όρο της κατηγορίας.

T Ü V: αυτοκίνητα ηλικίας 4-5 ετών έλαβαν εξαιρετική βαθμολογία και 19η θέση στην αξιολόγηση αξιοπιστίας. Τα Audi A4 και A8 βρίσκονται ψηλότερα στην ίδια κατάταξη.

DEKRA: δεν βρέθηκαν τεχνικά ελαττώματα στο 87,7% των εξετασθέντων A6 C6. Σοβαρά ελαττώματα εντοπίστηκαν στο 3,5% των αυτοκινήτων και δευτερεύοντα - στο 8,8%.

• - τροποποίηση βενζίνηςμε κινητήρα 3 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - η φθηνότερη προσφορά μεταξύ των μεταχειρισμένων A6
• - αυτοκίνητα με παραδοσιακή ανάρτηση και τετρακίνηση Quattro
• - εκδόσεις με 3.0 TDI και πλήρες ιστορικόυπηρεσία

Αποφύγει:

• - 2.0 TDI με μπεκ μονάδας - ανεξαρτήτως χιλιομέτρων
• - αυτοκίνητα με Multitronic CVT
• - εκδόσεις ντίζελ με 3.0 TDI, το ιστορικό σέρβις των οποίων δεν μπορεί να επαληθευτεί
• - αυτοκίνητα με οποιεσδήποτε δυσλειτουργίες και ισχυρό S6 με V10 5,2 λίτρων. Οποιαδήποτε επισκευή θα είναι αστρονομικά ακριβή.

Πλεονεκτήματα:

• - τέλεια προστασίααπό τη διάβρωση
• - το πιο ευρύχωρο εσωτερικό μεταξύ των Γερμανών συμμαθητών
• - εξαιρετικό σύστημα τετρακίνησης
• - πολύ μεγάλο πορτμπαγκάζ

Ελαττώματα:

• - ανεπιτυχής 2.0 TDI turbodiesel της έκδοσης pre-restyling
• - πολύ περίπλοκη σχεδίαση εμπρός και πίσω ανάρτησης
• - τα περισσότερα αντίγραφα στη δευτερογενή αγορά δεν είναι ικανοποιητικά τεχνική κατάσταση, στριμμένα χιλιομετρητές και ίχνη ανάκτησης από ατύχημα

Τεχνικές προδιαγραφές Audi A6 C6 (2004-2011)

Εκδόσεις βενζίνης

Εκδοχή	2.0 TFSI	2.4	2.8 FSI	2.8 FSI	2.8 FSI
Κινητήρας	turbo βενζίνης	βενζίνη	βενζίνη	βενζίνη	βενζίνη
Όγκος εργασίας	1984 cm3	2393 cm3	2773 cm3	2773 cm3	2773 cm3
	R4/16	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
Μέγιστη ισχύς	170 ίπποι	177 ίπποι	190 ίπποι	210 ίπποι	220 ίπποι
Μέγιστη ροπή	280 Nm	230 Nm	280 Nm	280 Nm	280 Nm
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα	228 km/h	236 km/h	238 km/h	237 km/h	240 km/h
Επιτάχυνση 0-100 km/h	8,2 δευτ	9,2 δευτ	8,2 δευτ	8,4 δευτ	7,3 δευτ

Εκδοχή	3.0TFSI	3.2 FSI	4.2	4.2 FSI
Κινητήρας	turbo βενζίνης	βενζίνη	βενζίνη	βενζίνη
Όγκος εργασίας	2995 cm3	3123 cm3	4163 cm3	4163 cm3
Διάταξη κυλίνδρου/βαλβίδας	V6/24	V6/24	V8/40	V8/32
Μέγιστη ισχύς	290 ίπποι	255 ίπποι	335 ίππους	350 ίππους
Μέγιστη ροπή	420 Nm	330 Nm	420 Nm	440 Nm
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα	250 km/h	250 km/h	250 km/h	250 km/h
Επιτάχυνση 0-100 km/h	5,9 δευτ	6,9 δευτ	6,5 δευτ	5,9 δευτ
Μέση κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km			11.7	10.2

Βενζινοκινητήρες - σύντομη περιγραφή

Ο 2.0 TFSI είναι ο μόνος 4κύλινδρος βενζινοκινητήρας στη γκάμα. Σε άλλα οχήματα του Ομίλου VW έχει μεγαλύτερη ισχύ. Σε αυτό το μοντέλο, του ανατίθεται ο ρόλος του βασικού κινητήρα. Η μονάδα ισχύος είναι πολύ αδύναμη και έχει σοβαρά μειονεκτήματα: υψηλή κατανάλωση λαδιού και συσσώρευση εναποθέσεων στην κυλινδροκεφαλή. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτός ο κινητήρας διαφέρει από αυτούς που είναι εγκατεστημένοι στα A4, A5 και Q5, όπου τους άξιζε κακή φήμη- λαδοφάγος.

2.4 - έχει την απλούστερη σχεδίαση στη σειρά κινητήρων A6 C6 και χρησιμοποιεί κατανεμημένη έγχυση καυσίμου. Τυπικές βλάβες: αστοχία του θερμοστάτη και των αποσβεστήρων στην πολλαπλή εισαγωγής. Υπάρχει μεγάλος κίνδυνος χάραξης στα τοιχώματα του κυλίνδρου.

2.8 Το FSI είναι ένας σύγχρονος κινητήρας με σύστημα άμεσου ψεκασμού, μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων και αλυσίδα χρονισμού. Είναι επίσης επιρρεπής σε γδαρσίματα, αλλά η επένδυση του κινητήρα είναι πιο δύσκολη - τα τοιχώματα του κυλίνδρου είναι πολύ λεπτά.

Ο 3.0 είναι ένας κινητήρας παλιάς σχεδίασης, τον οποίο χρησιμοποιούσε ο προκάτοχός του. Διαθέτει κίνηση ιμάντα χρονισμού, για την αντικατάσταση του οποίου είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Ατμοσφαιρικό V6 με κατανεμημένη ένεσηπολύ αξιόπιστο, αλλά το να βρεις ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα σε καλή κατάσταση είναι μεγάλο πρόβλημα.

3.2 FSI – έχει άμεση ένεσηκαυσίμου και συνήθως συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο Tiptronic.

4.2/4.2 FSI – Ο V8 της Audi ακούγεται υπέροχος και οδηγεί καλά. Η κατανάλωση καυσίμου είναι σε αποδεκτό επίπεδο - 13-15 l/100 km. Μέχρι το 2006, χρησιμοποιήθηκε μια έκδοση με κατανεμημένη έγχυση καυσίμου και μετά - με άμεσο ψεκασμό (FSI). Το πρώτο έχει συνδυασμένη κίνηση χρονισμού: ιμάντας + αλυσίδα και το δεύτερο έχει κίνηση αλυσίδας. Το FSI είναι ελαφρώς ελαφρύτερο και πιο οικονομικό, αλλά όχι τόσο ανθεκτικό όσο πριν. Οι εναποθέσεις άνθρακα συσσωρεύονται στις βαλβίδες εισαγωγής και υπάρχουν προβλήματα με την ανθεκτικότητα της μετάδοσης κίνησης της αλυσίδας χρονισμού. Η αξιοπιστία της άνω αλυσίδας χρονισμού εγείρει ερωτήματα και στην έκδοση με κατανεμημένη έγχυση.

Εκδόσεις ντίζελ

Εκδοχή	2.0 TDIμι	2.0 TDI	2.0 TDI	2.7 TDI
Κινητήρας	στροβίλους	στροβίλους	στροβίλους	στροβίλους
Όγκος εργασίας	1968 cm3	1968 cm3	1968 cm3	2698 cm3
Διάταξη κυλίνδρου/βαλβίδας	R4/16	R4/16	R4/16	V6/24
Μέγιστη ισχύς	136 ίπποι	140 ίπποι	170 ίπποι	180 ίπποι
Μέγιστη ροπή	320 Nm	320 Nm	350 Nm	380 Nm
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα	208 km/h	208 km/h	225 km/h	228 km/h
Επιτάχυνση 0-100 km/h	10,3 δευτ	10,3 δευτ	8,9 δευτ	8,9 δευτ
Μέση κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km

Εκδοχή	2.7 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI
Κινητήρας	στροβίλους	στροβίλους	στροβίλους	στροβίλους
Όγκος εργασίας	2698 cm3	2967 cm3	2967 cm3	2967 cm3
Διάταξη κυλίνδρου/βαλβίδας	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
Μέγιστη ισχύς	190 ίπποι	225 ίπποι	233 ίπποι	240 ίπποι
Μέγιστη ροπή	400 Nm	450 Nm	450 Nm	500 Nm
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα	232 km/h	243 km/h	247 km/h	250 km/h
Επιτάχυνση 0-100 km/h	7,9 δευτ	7,3 δευτ	6,9 δευτ	6,6 δευτ
Μέση κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km

Κινητήρες ντίζελ - σύντομη περιγραφή

2.0 TDIe – το μικρό «e» σημαίνει μικρές θυσίες για το περιβάλλον: η ισχύς μειώνεται κατά 4 ίππους, τοποθετείται φίλτρο σωματιδίων και ελαστικά με μειωμένη αντίσταση κύλισης.

2.0 TDI 140 ίπποι – ένα turbodiesel με μπεκ αντλίας, η αγορά του οποίου πρέπει να αποφεύγεται. Ένα turbodiesel 2 λίτρων μπορεί να εξεταστεί μόνο μετά τον εκσυγχρονισμό το 2007, όταν χρησιμοποιήθηκε ένα σύστημα τροφοδοσίας Common Rail.

2.0 TDI 170 ίπποι – ο κινητήρας διαφέρει σημαντικά από τον αντίστοιχο των 140 ίππων, συμπεριλαμβανομένης της παρουσίας πιεζοηλεκτρικών μπεκ που δεν μπορούν να επισκευαστούν.

Το 2.7 TDI είναι ο προκάτοχος του 3.0 TDI, διαθέτει σύστημα ψεκασμού Common Rail και κίνηση αλυσίδας χρονισμού. Το πιο αξιόπιστο στην έκδοση pre-restyling.

3.0 TDI - αρχικά είχε πολλά προβλήματα, αργότερα εξαλείφθηκαν σταδιακά από τους μηχανικούς της Audi. Το turbodiesel σας επιτρέπει να απολαμβάνετε μεγάλη οδηγική απόλαυση, αλλά είναι πολύ ακριβό στη συντήρηση και την επισκευή.

συμπέρασμα

Μην κοροϊδεύετε τον εαυτό σας. Τα φθηνά Audi A6 από τα πρώτα χρόνια παραγωγής έχουν ήδη εξαντληθεί σοβαρά, πράγμα που σημαίνει ότι υπόσχονται μεγάλα έξοδα. Είναι καλύτερα να δώσετε προσοχή στα πιο ακριβά επανασχεδιασμένα μοντέλα των τελευταίων ετών.

Το αυτοκίνητο σου επιτρέπει να μην φαίνεσαι συμπαγής, αλλά να είσαι έτσι. Το έκτο μοντέλο του Audi 97 - 04. Φαίνεται αντιπροσωπευτικό, αλλά όχι αλαζονικό, σαν «Boomer» και όχι πομπώδες, σαν Mercedes. Σεμνό και καλόγουστο.

Ανάμεσα στα καταστήματα μεταχειρισμένων μπορείτε να βρείτε αυτοκίνητα που πουλήθηκαν αρχικά στη χώρα μας. Τα τελευταία χρόνιαΗ Audi είναι ευρέως δημοφιλής. Αν και υπάρχουν και ευρωπαϊκές επιλογές.

Σώμα και πλαίσιο

Προηγουμένως, το έκτο μοντέλο είχε 2 επιλογές αμαξώματος: station wagon και sedan. Δεν είναι ασυνήθιστο εδώ, όπως τα στέισον βάγκον Mercedes ή Boomer.

Η Audi διακρίνεται για το γαλβανισμένο αμάξωμά της, αφού δεν φοβάται καθόλου τα άλατα που διαβρώνουν τη βαφή αυτοκινήτων άλλων μάρκων. Το μόνο πράγμα που μπορούν να απειλήσουν τα αντιδραστήρια είναι οι ανυψωτές γυαλιού. Η αντικατάσταση είναι αρκετά ακριβή.

Η αντικατάσταση των βραχιόνων ανάρτησης αλουμινίου δεν είναι φθηνή. Συχνά, για όσους τους αρέσει η επιθετική οδήγηση, δεν ζουν μέχρι και 60.000 χλμ. Ένα σύνολο νέων μοχλών θα κοστίσει τουλάχιστον 17.000 ρούβλια. Δεν έχουν σχεδιαστεί για εσωτερικούς δρόμους. Τα αναλώσιμα περιλαμβάνουν επίσης τους μπροστινούς συνδέσμους σταθεροποίησης και τα στηρίγματα.

Κινητήρας και μετάδοση

Το A6 χαρακτηρίζεται από μια πλούσια ποικιλία βενζινοκινητήρων: ξεκινώντας από έναν απλό 1,8 λίτρων και τελειώνοντας με v 6 και v 8! Υπάρχουν επίσης εκδόσεις dieselπου έχουν γίνει ευρέως διαδεδομένα στην Ευρώπη. Σχεδόν όλοι οι κινητήρες είναι ανθεκτικοί, αλλά ιδιότροποι. Εάν το φίλτρο και το λάδι δεν αντικατασταθούν έγκαιρα, οι υδραυλικοί αντισταθμιστές της βαλβίδας αποτυγχάνουν. Διακριτικό χαρακτηριστικόΗ Audi είναι επίσης αυξημένη κατανάλωσηλάδια για αυτοκίνητα μέσης ηλικίας. Μερικές φορές χρειάζεται έως και 1 λίτρο ανά 1000 km. Η κατάσταση χειροτερεύει με την ηλικία.

Οι πιο οικονομικοί κινητήρες είναι τούρμπο 1,8 λίτρων και 1,8 λίτρων. Ωστόσο, εάν ο στρόβιλος χαλάσει, ετοιμαστείτε να αποχωριστείτε τουλάχιστον 50 χιλιάδες ρούβλια. Ο κινητήρας 1,8 T AWT έχει μεγάλη ζήτηση στην αγορά μεταχειρισμένων ανταλλακτικών, η τιμή του είναι περίπου 60 χιλιάδες ρούβλια.

Στη δευτερογενή αγορά, η πιο κοινή έκδοση είναι με τον κινητήρα V6 2,4 λίτρων. Είναι ευρέως αναγνωρισμένο λόγω της οικονομικής συντήρησης και της ισχύος κινητήρα του. Ένα από τα μειονεκτήματά του είναι η αυξημένη κατανάλωση λαδιού.

Οι τελειομανείς προτιμούν τον V8 με τους 300 ίππους. Ωστόσο, οι επισκευές σε αυτήν την έκδοση και οι αντικαταστάσεις δεν θα κοστίζουν λιγότερο από τις επισκευές στο όγδοο, πιο αντιπροσωπευτικό μοντέλο.

Για όσους τους αρέσει να οδηγούν, ο κινητήρας V 6 με δύο στρόβιλους είναι κατάλληλος, αλλά αν οι τουρμπίνες αποτύχουν μετά από 130.000 χλμ., θα πρέπει να κερδίσετε πολλά χρήματα.

Οι μεταχειρισμένες εκδόσεις diesel δεν χρησιμοποιούνται ευρέως στη χώρα μας. Ο λόγος είναι ότι ο κινητήρας είναι επιλεκτικός όσον αφορά τα καύσιμα, γεγονός που καθιστά απαραίτητη την επισκευή των κινητήρων.

Όσο για το κιβώτιο ταχυτήτων, δεν υπάρχουν παράπονα για το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. 9 χρόνια μετά την αγορά του, συνεχίζει να εξυπηρετεί πιστά. Το αυτόματο κιβώτιο Tiptronic έχει τις δικές του αποχρώσεις. Πεθαίνει ήδη στα 140.000 χλμ.

Πολλοί άνθρωποι είναι επιφυλακτικοί με τα μεταχειρισμένα οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Και εντελώς μάταια. Με προσεκτική συντήρηση όλα θα πάνε καλά.

Το μόνο τους μειονέκτημα είναι συχνές δυσλειτουργίεςελεγκτές στάθμης καυσίμου. Συχνά δείχνουν ένα απολύτως αποδεκτό επίπεδο, ενώ στην πραγματικότητα πλησιάζει το μηδέν.

Τιμή.

Για δευτερογενής αγοράΗ ποικιλία τιμών για αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στη Γερμανία είναι χαρακτηριστική. Προσφέρουν τόσο σκοτωμένα δείγματα όσο και μοντέλα σε σχεδόν τέλεια κατάσταση. Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, φροντίστε να επικοινωνήσετε με έναν ειδικό. Ελάχιστη τιμή - 240.000 ρούβλια

Έχοντας πολλά πλεονεκτήματα, το έκτο μοντέλο σε οποιαδήποτε ηλικία απαιτεί σημαντική επένδυση. Όταν αποφασίζετε για μια ακριβή αγορά, να έχετε κατά νου ότι η επισκευή ενός Audi A6 δεν θα είναι φθηνή.

Εκσυγχρονίστηκε και το όνομα του μοντέλου άλλαξε σε Α6. Τα σεντάν και τα στέισον ήταν εξοπλισμένα με τετράδες βενζίνης 1,8 και 2,0 (125–140 ίππους), πεντακύλινδρο κινητήρα 2,5 σε σειρά (133 ίπποι) και εξάρια σε σχήμα V με όγκο 2,6 και 2,8 λίτρα (150 -193 ίπποι). ) Υπήρχαν και turbodiesel 1,9 TDI και 2,5 TDI. Στους αγοραστές προσφέρθηκαν εκδόσεις με αμάξωμα sedan και station wagon· η κίνηση θα μπορούσε να είναι εμπρός ή πίσω. Το περισσότερο ισχυρή έκδοσητο αυτοκίνητο κλήθηκε.

2η γενιά (C5), 1997–2004

Το Audi A6 δεύτερης γενιάς, το οποίο είχε ακόμα εκδόσεις σεντάν και στέισον, άρχισε να παράγεται το 1997. Προσφέρθηκε μεγάλη γκάμα για αυτό το μοντέλο μονάδες ισχύος. Οι βενζινοκινητήρες είχαν όγκο από 1,8 έως 3,0 λίτρα (125–250 hp), συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων με στροβιλοσυμπιεστή. Υπήρχαν δύο turbodiesel - 1,9 TDI και 2,5 TDI, με διαφορετικές επιλογές ισχύος. Εκτός από τη «φορτισμένη» έκδοση (335 ίππους), εμφανίστηκε επίσης μια υπερισχυρή με κινητήρα 444 ίππων. Με.

Το 1999, άρχισε να προσφέρεται μια συνεχώς μεταβλητή μεταβλητή για προσθιοκίνητα A-six και στη συνέχεια το εκτός δρόμου στέισον βάγκον. Το 2001, το Audi A6 ενημερώθηκε: η ανάρτηση και το κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου εκσυγχρονίστηκαν και η γκάμα των κινητήρων ενημερώθηκε. Συνολικά, περισσότερα από 1,2 εκατομμύρια μοντέλα A6 κατασκευάστηκαν σε εργοστάσια στη Γερμανία και την Κίνα.

3η γενιά (C6), 2004–2011

Το αυτοκίνητο τρίτης γενιάς, που έκανε το ντεμπούτο του το 2004, έγινε ακόμη μεγαλύτερο, πιο άνετο και έλαβε πλουσιότερο εξοπλισμό (για παράδειγμα, η διεπαφή πολυμέσων MMI). Ειδικά για κινεζική αγοράετοιμάστηκε μια έκδοση με μακρύ μεταξόνιο του σεντάν. Το 2008, το Audi A6 ανανεώθηκε.

4η γενιά (C7), 2011–2018

Τέταρτη γενιά Audi sedanΤο A6 ξεκίνησε την παραγωγή στο εργοστάσιο του Neckarsulm τον Δεκέμβριο του 2010, με τις ευρωπαϊκές πωλήσεις να ξεκινούν τον Απρίλιο του 2011. Το φθινόπωρο του ίδιου έτους, η έκδοση Avant station wagon έκανε το ντεμπούτο της και το 2012, το Allroad "off-road" station wagon.

Το μεταξόνιο του αυτοκινήτου έχει γίνει μεγαλύτερο σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, αντί για υδραυλικό τιμόνι, το αυτοκίνητο έλαβε ηλεκτρικό τιμόνι και οι εκδόσεις τετρακίνησης έχουν νέο κιβώτιο ταχυτήτων (ασύμμετρο διαφορικό με συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων). Μερικά από τα πάνελ του αμαξώματος του αυτοκινήτου ήταν κατασκευασμένα από αλουμίνιο.

Στη λίστα των επιλογών εμφανίστηκε, για παράδειγμα, εντελώς Προβολείς LED, ενεργό cruise control, σύστημα διατήρησης λωρίδας.

Η γκάμα των κινητήριων μονάδων αποτελούνταν από βενζινοκινητήρες turbo 2.0 TFSI και 3.0 TFSI, ατμοσφαιρικό κινητήρα 2.8 FSI, καθώς και turbodiesel δίλιτρων και τριών λίτρων. Τα αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ήταν εξοπλισμένα με CVT, τα αυτοκίνητα με τετρακίνηση ήταν εξοπλισμένα με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων επτά ταχυτήτων, αν και για τις βασικές εκδόσεις ήταν δυνατή η επιλογή χειροκίνητου κιβωτίου έξι ταχυτήτων.

Το 2012, εμφανίστηκε μια φορτισμένη έκδοση του Audi S6 και ένα χρόνο αργότερα - ένα ακόμα πιο ισχυρό Audi RS6. Παραγωγής 2012–2014 υβριδική επιλογήμοντέλα.

Επί ρωσική αγοράτα σεντάν πουλήθηκαν επίσημα και Audi station wagonΑ6. Το 2011, οι τιμές ξεκίνησαν από 1.660.000 ρούβλια για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2.0 TFSI (180 hp), κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Για αρκετά χρόνια, μεγάλης κλίμακας συναρμολόγηση μηχανών για τη Ρωσία πραγματοποιήθηκε σε εργοστάσιο στην Καλούγκα.

Audi A6 / Audi A6

Παρουσιάστηκε το 2018, το πέμπτο Η γενιά της AudiΤο A6 (δείκτης C8) διατηρεί την αμετάβλητη δυναμική εικόνα που χαρακτηρίζει τα σεντάν του Ingolstadt. Όσον αφορά τις διαστάσεις, η νέα γενιά "A-Sixth" τηρεί το προηγούμενο πλαίσιο - οι αλλαγές είναι καθαρά συμβολικές (+ 6 mm μήκος, 2 mm σε πλάτος και ύψος, το μεταξόνιο έχει τεντωθεί επιπλέον κατά 12 mm, χώρου αποσκευώνπαρέμεινε αμετάβλητο - 530 l). Η πλατφόρμα στο Audi A6 είναι το αρθρωτό MLB EVO με διάταξη 2 μοχλών μπροστά και 5 μοχλών πίσω. Οι μηχανικοί έκαναν το αμάξωμα πιο άκαμπτο· εξακολουθεί να βασίζεται σε εξαρτήματα από χάλυβα και αλουμίνιο. Η συνέχεια στο σχεδιασμό είναι προφανής. Μόνο ο εμπρός εξοπλισμός φωτισμού, πίσω φώτα στάθμευσηςκαι οι προφυλακτήρες, θυμίζουν πολλές άλλες στυλιστικές λύσεις προηγούμενης γενιάς premium sedan.

Η νέα γενιά του επαγγελματικού σεντάν Audi A6 έχει ξεπεράσει τον προκάτοχό της όσον αφορά την ηλεκτρονική καινοτομία και τον εξοπλισμό. Το εσωτερικό έχει ομοιότητες με το αυτοκίνητο εικόνας Audi A7 Sportback που παρουσιάστηκε προηγουμένως. Βασικοί ρόλοι στον έλεγχο των κύριων λειτουργιών του αυτοκινήτου ανατίθενται σε οθόνες με έλεγχο αφής (οθόνη σύστημα πολυμέσων 10,1 ιντσών, που βρίσκονται κάτω από την οθόνη αφής του συστήματος κλιματισμού κατά 8,6 ίντσες), τα συνηθισμένα κουμπιά διατηρούνται στο ελάχιστο. Επιπλέον, αντί για έναν παραδοσιακό αναλογικό πίνακα οργάνων, μπορεί να εγκατασταθεί ένα εικονικό πιλοτήριο με οθόνη υψηλής ανάλυσης 12,3 ιντσών (προαιρετικό). Όλη η δύναμη Εγκαταστάσεις AudiΤο A6 χρησιμοποιεί τεχνολογία Mild Hybrid micro-hybrid, η οποία χρησιμοποιεί μια συνδυασμένη μίζα-γεννήτρια για τη βελτίωση της δυναμικής οδήγησης και της οικονομίας καυσίμου. Επιπλέον, με τη βοήθεια ενός τέτοιου συστήματος, το αυτοκίνητο είναι σε θέση να σβήσει εντελώς τον κινητήρα όταν απελευθερώνει το αέριο σε ταχύτητες 55 km/h, ενώ όλα τα ηλεκτρονικά του οχήματος τροφοδοτούνται από μπαταρία ιόντων λιθίου.

Στη χώρα μας, το Audi A6 business sedan προσφέρεται στους πελάτες σε 4 σειρές εξοπλισμού: Basic, Advance, Design και Sport. Τυπική έκδοσητα μοντέλα είναι εξοπλισμένα από προεπιλογή με προβολείς LED, ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ R18, θερμομονωτικά τζάμια, μπροστινά καθίσματα με χειροκίνητες ρυθμίσειςκαι θερμαινόμενος εσωτερικός καθρέφτης που ρυθμίζεται αυτόματα, 2 ζωνών σύστημα κλιματισμού, Σύστημα πολυμέσων MMI Radio plus, μουσική συστήματος ήχου Audi. Στη σειρά Advance μπορείτε να αποκτήσετε ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα με οσφυϊκή στήριξη, συνδυασμένη δερμάτινη επένδυση στο εσωτερικό και κάμερα οπισθοπορείας. Η έκδοση Design μπορεί να αναγνωριστεί εξωτερικά από μια ειδική μάσκα ψυγείου, ένα χρωμιωμένο εξωτερικό πακέτο επένδυσης και αποκλειστικές πολλαπλές ακτίνες ζάντες, όσον αφορά τον εξοπλισμό, αυτή η έκδοση είναι πανομοιότυπη με την προηγούμενη. Τα χαρακτηριστικά της σειράς Sport περιλαμβάνουν σπορ καθίσματα υψηλής υποστήριξης, επένδυση Alcantara και δερμάτινη επένδυση και σπορ εξωτερικές πινελιές. Πάπυρος Διαθέσιμες Επιλογέςπεριλαμβάνει προβολείς μήτρας HD Matrix, ειδικό κουτί για τηλέφωνο ( ασύρματος φορτιστής, USB, κεραία), κλιματισμός 4 εσωτερικών ζωνών, αεριζόμενα καθίσματα, σύστημα πλοήγησηςμε έγχρωμη οθόνη, premium μουσική Bang & Olufsen, Pre sense basic και συστήματα υποβοήθησης οδηγού εμπρός, λειτουργία νυχτερινής όρασης.

Και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ή σε όλους τους τροχούς. Κατασκευάστηκε σε δύο στυλ αμαξώματος: ένα τετράθυρο σεντάν και ένα πεντάθυρο στέισον βάγκον. Χρόνια παραγωγής της τροποποίησης C6: από το 2004 έως το 2011. Τα αυτοκίνητα συναρμολογήθηκαν στο εργοστάσιο της εταιρείας στο Ingolstadt στη Γερμανία.

Ιστορικό μοντέλου

Το πρώτο εξάμηνο του 2004, η τρίτη γενιά του Audi A6 κυκλοφόρησε. Το σεντάν παρουσιάστηκε αρχικά, λίγο αργότερα η παράταξηπρόσθεσε ένα station wagon και το 2005 εμφανίστηκε ένα σπορ κουπέ.

Το μοντέλο Α6 τρίτης γενιάς κέρδισε γρήγορα δημοτικότητα λόγω της ισορροπίας του εμφάνισηκαι χαρακτηριστικά ταχύτητας και ισχύος. Το 2009, όταν είχαν ήδη πουληθεί περισσότερα από 200 χιλιάδες αυτοκίνητα, Γερμανός κατασκευαστήςπαρουσιάζεται αναβαθμισμένη έκδοσημοντέλα.

Εξωτερικές αλλαγέςΑγγίσαμε το σχήμα των πλευρών του αμαξώματος και το πίσω μέρος του, τον μπροστινό προφυλακτήρα και τη μάσκα του ψυγείου. Επιπλέον, εμφανίστηκαν νέοι καθρέφτες οπισθοπορείας και προβολείς και τα φώτα LED που βρίσκονταν στο station wagon τώρα κοσμούν το sedan.

Αλλά οι κύριες αλλαγές έγιναν κάτω από το καπό του αυτοκινήτου. Κατά μέσο όρο, οι εκπομπές επιβλαβών αερίων και η κατανάλωση καυσίμου όλων των κινητήρων της σειράς μειώθηκαν κατά 15%. Επιπλέον, η σειρά περιλαμβάνει πλέον κινητήρες περισσότερη δύναμη. Οι ήδη ξεπερασμένοι κινητήρες ντίζελ αντικαταστάθηκαν με νέους, τους οποίους η Audi εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο μοντέλο A4.

Αφού παρέμεινε στη γραμμή συναρμολόγησης για επτά χρόνια, το 2001 το C6 έδωσε τη θέση του στο .

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Τα πάνελ του αμαξώματος του Audi A6 ήταν κατασκευασμένα από αλουμίνιο, κάνοντας το αυτοκίνητο σημαντικά ελαφρύτερο. Τα εξαρτήματα της ανάρτησης και του πλαισίου είναι επίσης κατασκευασμένα από αλουμίνιο.

Κατά τη δημιουργία του εσωτερικού του νέου A6, οι σχεδιαστές απομακρύνθηκαν από την παραδοσιακή διάταξη του πιλοτηρίου, συνδυάζοντας οπτικά την κεντρική κονσόλα και ταμπλό. Ταυτόχρονα, η κονσόλα είναι επίσης ελαφρώς στραμμένη προς τον οδηγό. Η διάταξη των κύριων οργάνων παρέμεινε η ίδια, αλλά το ταχύμετρο και το στροφόμετρο βρίσκονταν πλέον σε δύο «πηγάδια» ακανόνιστου σχήματος μαζί με δευτερεύοντες δείκτες. Αντί για το συνηθισμένο «χειρόφρενο», αυτή η γενιά του Audi A6 διαθέτει ηλεκτρομηχανικό χειρόφρενο, όπως το μοντέλο μιας υψηλότερης κατηγορίας - το A8.

Υπάρχουν τρεις κινητήρες στη γκάμα βενζινοκινητήρεςκαι δύο turbodiesel. Κινητήρες ντίζελεγκατεστημένα στο A6 C6, είναι εξοπλισμένα με σύστημα Common Rail, το οποίο συνδέει τους κυλίνδρους με γραμμή καυσίμου υψηλή πίεση, από όπου το καύσιμο διανέμεται στα μπεκ. Η ποσότητα του καυσίμου ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες.

Οι εκδόσεις με κινητήρες 2 και 2,4 λίτρων έχουν κίνηση στους μπροστινούς τροχούςΚαι χειροκίνητο κουτίμετάδοση Εκδόσεις με περισσότερα ισχυρούς κινητήρεςεξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και το περίφημο σύστημα τετρακίνησης Quattro.

Ενα ακόμα τεχνικό χαρακτηριστικόμοντέλο περιλαμβάνεται σε βασικό εξοπλισμό ηλεκτρονικό σύστημα MMI (Διασύνδεση πολλαπλών μέσων). Χρησιμοποιώντας ένα joystick, ήταν δυνατός ο έλεγχος πολλών συσκευών: στερεοφωνικό σύστημα, πλοηγός, σύστημα ελέγχου κλιματισμού, δυναμική σταθεροποίησηκαι πολλοί άλλοι.

Εκτός από τις κανονικές εκδόσεις στην οικογένεια A6, υπήρχε επίσης μια "φορτισμένη" - S6. Παρουσιάστηκε στο Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτηςτο έτος 2006. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα V10 5,2 λίτρων και επιτάχυνε σε εκατοντάδες σε 5,2 δευτερόλεπτα. Αργότερα, το 2008, παρουσιάστηκε μια ακόμα πιο ισχυρή έκδοση RS, η οποία εξοπλίστηκε με τον ίδιο κινητήρα, αλλά η ισχύς του αυξήθηκε στους 571 ίππους χάρη στη διπλή υπερτροφοδότηση. Εκείνη την εποχή ήταν το πιο ισχυρό αυτοκίνητο παραγωγής Audi.

Σύγκριση με ανταγωνιστές

Οι κύριοι ανταγωνιστές του Audi A6 ήταν οι «συμπατριώτες» του Mercedes-Bens E-class και BMW 5er, επιπλέον, το Lexus GS διεκδίκησε τις δάφνες ηγεσίας. Το Audi A6 ήταν ελαφρώς κατώτερο από τους αντιπάλους του όσον αφορά την επιτάχυνση και την οδήγηση, αλλά το αντιστάθμισε περισσότερο με αυτοπεποίθηση στην οδηγική και οδηγική άνεση (σε αυτό βασίστηκαν οι δημιουργοί της νέας γενιάς). Επιπλέον, άξιζε υψηλούς επαίνους από τους ιδιοκτήτες Σαλόνι Audi A6, του οποίου η εργονομία ήταν κοντά.

Ταυτόχρονα πολυάριθμες συγκριτικά τεστ, που οργανώθηκαν από δημοσιογράφους αυτοκινήτων από διάφορες χώρες, δεν προσδιόρισαν ξεκάθαρο ηγέτη σε αυτή την αντιπαράθεση. Ο αγοραστής έκανε μια επιλογή με βάση όχι μόνο τα τεχνικά χαρακτηριστικά του μοντέλου, αλλά την εικόνα της μάρκας και, φυσικά, την τιμή ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου.

Το 2005, μια έκδοση με μακρύ μεταξόνιο του A6 παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Σαγκάης. Το αυτοκίνητο προοριζόταν μόνο για την κινεζική αγορά και δεν προμηθεύτηκε σε άλλες χώρες. Το μήκος του μεταξονίου του αυξήθηκε κατά 102 mm και το συνολικό του μήκος αυξήθηκε κατά 108 mm.

Κίνηση σε όλους τους τροχούς σε ορισμένες αγορές Έκδοση AudiΤο A6 Quattro Allroad ήταν πιο ακριβό από το μεγαλύτερο crossover Q7.

Ασφάλεια

Στις δοκιμές πρόσκρουσης του EuroNCAP, το Audi A6 C6 έλαβε την υψηλότερη βαθμολογία (5 αστέρια) για την προστασία των ενηλίκων επιβατών, 4 στα 5 αστέρια για την προστασία των παιδιών και μόλις ένα στα τέσσερα αστέρια για την ασφάλεια των πεζών.

Στις δοκιμές του Insurance Safety Institute, το αυτοκίνητο κέρδισε την υψηλότερη βαθμολογία Καλό για μετωπική και πλευρική σύγκρουση, καθώς και Αποδεκτό για σταθερότητα οροφής.

Αριθμοί και βραβεία

Το μοντέλο έλαβε το βραβείο «Αυτοκίνητο Νο. 1 στην Ευρώπη» στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2005. Η χρονιά του ντεμπούτου έφερε στο αυτοκίνητο αρκετούς ακόμη τίτλους: οι αναγνώστες της γερμανικής έκδοσης αυτοκινήτου Auto motor und sport ονόμασαν το A6 το καλύτερο στην κατηγορία και η γερμανική λέσχη αυτοκινήτων ADAC αναγνώρισε το μοντέλο ως "Αυτοκίνητο της Χρονιάς".

Χάρη στα βραβεία που έλαβε και τη μάζα θετική ανταπόκριση, το Audi A6 κατάφερε να πάρει την πρώτη θέση στην κατάταξη πωλήσεων. Το A6 ξεπέρασε τους κύριους αντιπάλους του, τη Mercedes-Bens E-class και την BMW 5er, σε αυτόν τον δείκτη. Αξίζει να σημειωθεί ότι για τριάντα χρόνια μέχρι αυτό το σημείο η Mercedes κρατούσε το φοίνικα στις πωλήσεις και το 2005 και το 2006 το A6 έγινε το αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις όχι μόνο στη Γερμανία, αλλά και στην Ευρώπη συνολικά.