«FIAT» (FIAT, Fabrica Italiana Automobili Torino), η μεγαλύτερη ιταλική εταιρεία αυτοκινήτων. Παράγει αυτοκίνητα, σπορ αυτοκίνητα, φορτηγά, διάφορα βιομηχανικά και αγροτικά μηχανήματα. Η εταιρεία διαθέτει επίσης επιχειρήσεις που παράγουν αεροδιαστημικά προϊόντα. Η έδρα βρίσκεται στο Τορίνο. Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1899 από μια ομάδα επενδυτών, μεταξύ των οποίων ήταν και ο Giovanni Agnelli, και άρχισε να συναρμολογεί αυτοκίνητα με άδεια της Renault με κινητήρες De Dion. Από την αρχή, ο Ανιέλι έφερε τα σοσιαλιστικά ιδανικά του για τη δυνατότητα συνεργασίας μεταξύ επιχειρηματιών και εργατών στην οργάνωση της παραγωγής.

Το 1903, οι δασμοί στον εισαγόμενο χάλυβα καταργήθηκαν στην Ιταλία, γεγονός που οδήγησε σε ταχεία επέκταση της παραγωγής: εμφανίστηκαν πρωτότυπα επιβατικά ταξί, φορτηγά και λεωφορεία και άρχισε η παραγωγή κινητήρων για αεροσκάφη και πλοία. Τα αυτοκίνητα Fiat, που προορίζονται για αγοραστές ελίτ, έχουν επιτύχει σταθερή δημοτικότητα όχι μόνο στην ιταλική αλλά και στην παγκόσμια αγορά. Ταυτόχρονα, η μάρκα Fiat κέρδισε την αναγνώριση στους αγώνες αυτοκινήτων, τερματίζοντας μπροστά από μάρκες όπως η Lancia, η Storero, η Miller και η Nazzaro. Για πρώτη φορά στην Ευρώπη, η αυτοκινητοβιομηχανία FIAT δήλωσε δυνατά ως ο αρχικός κατασκευαστής με το μοντέλο S61 με κινητήρα 10,5 λίτρων, κερδίζοντας τον αγώνα Grand Prix στη Γαλλία το 1911.

Σύντομα, ο Giovanni Agnelli κατέληξε στο συμπέρασμα ότι ήταν απαραίτητο να προχωρήσουμε από τη βιοτεχνική παραγωγή στη βιομηχανική παραγωγή και το 1912 ξεκίνησε τη μαζική παραγωγή αυτοκινήτων με το σήμα F.I.A.T. Ήταν από τους πρώτους που κατάλαβε ότι κάθε κατασκευαστής αυτοκινήτων χρειάζεται το δικό του στυλ, το οποίο πρέπει να αναπτύξει ένας καλλιτέχνης-στιλίστας. Ο πρωτοπόρος αυτής της ιδεολογίας ήταν το Tipo Zero του 1912. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου δεν ήταν πρωτότυπος και ήταν παρόμοιος με μοντέλα άλλων εταιρειών. Και για να δώσει στο «πρόσωπο» του αυτοκινήτου ατομικότητα, ο Agnelli διέταξε τους τεχνίτες του να αναπτύξουν έξι διαφορετικές επενδύσεις ψυγείου. ΔΙΑΤΑΓΜΑ. και η Alfa Romeo ήταν οι πρώτες που παρήγγειλαν αμαξώματα για τα προϊόντα παραγωγής τους από τεχνίτες όπως οι Locati & Toretta, και στη συνέχεια από τη Zagato και την Touring.

Από την αρχή, η Fiat καθιέρωσε την παραγωγή και την παραγωγή στο εξωτερικό. Ένα παράδειγμα αυτού είναι το εργοστάσιο Poughkeepsie στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής, το οποίο άνοιξε το 1909. Αυτή η προσέγγιση αντανακλούσε πλήρως τις απόψεις του Giovanni Agnelli, ο οποίος σχεδίαζε ήδη την ανάπτυξη μεθόδων για την ενίσχυση του ελέγχου του συστήματος παραγωγής. Το αποτέλεσμα αυτού ήταν το έργο Lingotto - εκείνες τις μέρες το μεγαλύτερο συγκρότημα αυτοκινήτων στην Ευρώπη, το οποίο άρχισε να παράγει το 1922. Αυτό το έργο βασίστηκε σε μια συγκεκριμένη στρατηγική: να φτιάξουμε ένα αυτοκίνητο που δεν προοριζόταν για την ελίτ και διαθέσιμο μόνο σε λίγους, αλλά ένα αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής. Αυτό επιτεύχθηκε χάρη σε εντελώς νέες αρχές βιομηχανικής οργάνωσης της παραγωγής, που βασίζονται σε γραμμή συναρμολόγησης τύπου μεταφορέα.

Ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος έφερε τη FIAT στο προσκήνιο της ιταλικής παραγωγής αυτοκινήτων. Στις αρχές της δεκαετίας του 1920, η FIAT είχε ήδη γίνει η μεγαλύτερη εταιρεία στην Ιταλία. Σε αυτό συνέβαλε τα μέγιστα ο επιδέξιος διαχειριστής της εταιρείας, Vittorio Valletta. Αλλά το 1919-1920, η FIAT και ο Agnelli χρειάστηκε να υπομείνουν προσωπικά μια σειρά ισχυρών απεργιών, που συνοδεύονταν από κατάσχεση επιχειρήσεων και χώρων γραφείων. Οι ηγέτες των επαναστατημένων εργατών ήταν οι κομμουνιστές Αντόνιο Γκράμσι και Παλμίρο Τολιάτι. Η παραγωγή ουσιαστικά καταστράφηκε. Μετά την άνοδο του Μουσολίνι στην εξουσία, ο Ανιέλι επέστρεψε στην ηγεσία. Το 1927, δημιουργήθηκε η εταιρεία IFI, με σκοπό τη διαχείριση της FIAT. Η οικογένεια Agnelli εξακολουθεί να παίζει πρωταγωνιστικό ρόλο στην εκμετάλλευση. Το 1932 έκανε το ντεμπούτο του το "Balilla", η παραγωγή του οποίου έφτασε σύντομα τις 113.000 μονάδες.

Το 1936 εμφανίστηκε το «Topolino» (ή «FIAT-500»), ένα διθέσιο αυτοκίνητο με κυβισμό κινητήρα 569 cm3, το μικρότερο αυτοκίνητο στον κόσμο, που τέθηκε σε μαζική παραγωγή. Πρώτα, εφευρέθηκε το σχήμα και ο όγκος του αμαξώματος και μόνο μετά από αυτό ο μηχανικός Dante Giacosa άρχισε να σκέφτεται τη διάταξη όλων των εξαρτημάτων και συγκροτημάτων του πλαισίου με πίσω κινητήριους τροχούς κάτω από αυτό, σχεδιάζοντάς τα με τη μορφή κοντού και ελαφρύ πλαίσιο με τρύπες στα πλαϊνά μέλη για μείωση του βάρους. Η απαραίτητη ακαμψία αποκτήθηκε μόνο μετά την προσάρτηση του κεκλιμένου σώματος στο πλαίσιο. Αυτό το διάσημο αυτοκίνητο πουλήθηκε στο ποσό των 519 χιλιάδων μονάδων από το 1936 έως το 1955. Τα διάφορα μοντέλα αυτού του αυτοκινήτου είχαν σκοπό να αυξήσουν το ενδιαφέρον για αυτά στην Ιταλία και έτσι να προκαλέσουν γενική αύξηση στον αριθμό των αυτοκινήτων.

Κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, οι επιχειρήσεις της FIAT καταστράφηκαν σημαντικά και μετά την απελευθέρωση της Ιταλίας εθνικοποιήθηκαν. Ωστόσο, ο Vittorio Valletta συνέχισε να διαχειρίζεται πραγματικά την εταιρεία. Μετά τον πόλεμο, όταν ξεκίνησε η έκρηξη της παραγωγής, πολλά νέα μοντέλα άρχισαν να ξεφεύγουν από τη γραμμή συναρμολόγησης: το δίθυρο σεντάν Fiat 500, τα στέισον βάγκον Fiat 1100B και 1500D και ένα χρόνο αργότερα τα Fiat 500C, 1100E και 1500E . Η δεκαετία του '50 ξεκίνησε με το λανσάρισμα του Fiat 1400, ενός μονοκόκ μοντέλου που, από το 1953, ήταν το πρώτο ιταλικό αυτοκίνητο που προσφέρθηκε και σε έκδοση diesel. Την ίδια χρονιά, ο Mirafiori κυκλοφόρησε το σεντάν 1100/103 και την τηλεόραση γενικής χρήσης 103.

Σε μισή δεκαετία, οι μικροί “Seicentos” και “Cinquecentos” θα αλλάξουν το πρόσωπο της Ιταλίας, κάνοντας το αυτοκίνητο προσιτό σε όλους. Αυτά τα αυτοκίνητα που παράγονται σε εκατομμύρια, εισήγαγαν τους Ιταλούς στον υπόλοιπο κόσμο και έγιναν σύμβολο του οικονομικού θαύματος που ενσωματώθηκε στον βιομηχανικό μετασχηματισμό της χώρας. Στις αρχές της δεκαετίας του '60, η εταιρεία ιδιωτικοποιήθηκε ξανά. Οι εγγονοί του G. Agnelli Sr., Umberto και Giovanni Jr., γίνονται επικεφαλής της ανησυχίας, εισάγοντας νέες προσεγγίσεις στην οργάνωση της παραγωγής. Λαμβάνοντας υπόψη τη διορατική διαίσθηση του διοικητικού προσωπικού, η εταιρεία κυκλοφόρησε το υποσυμπαγές αυτοκίνητο Fiat 850, που παρήχθη σε 3 εκατομμύρια μονάδες. Το 1966, ο Giovanni Agnelli, εγγονός του ιδρυτή, έγινε Πρόεδρος της εταιρείας και ξεκίνησε μια σειρά από έργα για την ενίσχυση της θέσης της εταιρείας στην παγκόσμια αγορά.

Ήταν το 1966 που η Fiat υπέγραψε συμφωνία με την Ένωση Σοβιετικών Σοσιαλιστικών Δημοκρατιών για την κατασκευή του εργοστασίου αυτοκινήτων του Βόλγα VAZ στην πόλη Stavropol-on-Volga, το οποίο, όχι χωρίς ειρωνεία, μετονομάστηκε από τις κομμουνιστικές αρχές προς τιμήν του Tolyatti, που σχεδόν κατέστρεψε τη FIAT τη δεκαετία του '20. Η παραγωγική ικανότητα της VAZ ήταν 2.000 124 αυτοκίνητα την ημέρα. Η FIAT μπήκε σταθερά στη ζωή μας με την κατασκευή του εργοστασίου αυτοκινήτων Volzhsky, το οποίο έδωσε στη χώρα πολλά εκατομμύρια επιβατικά αυτοκίνητα, έναν τεράστιο αριθμό θέσεων εργασίας στο κύριο εργοστάσιο και σε συναφή εργοστάσια. Η VAZ εξακολουθεί να παράγει το μοντέλο της Fiat.

Άλλωστε, το “2105” και το “2106” είναι σχεδόν δίδυμα του 124ου Fiat ως προς το τεχνικό περιεχόμενο. Έτσι μπορούμε με ασφάλεια να μιλήσουμε για αυτήν την ανησυχία ως «αρχηγός» της σοβιετικής βιομηχανίας επιβατικών αυτοκινήτων. Είναι αδύνατο να φανταστεί κανείς τους σημερινούς αυτοκινητόδρομους και τους δρόμους της πόλης χωρίς αυτοκίνητα Zhiguli. Επιπλέον, όταν τα «ρωσικά Fiat» πουλήθηκαν στο εξωτερικό (σε εκδόσεις εξαγωγής), χάρη στη χαμηλότερη τιμή τους, ανταγωνίστηκαν με επιτυχία τους «Ιταλούς». Και ακόμη και τώρα η μεσαία τάξη της κοινωνίας στοχεύει τα αυτοκίνητα VAZ και πολλοί προτιμούν το «κλασικό», δηλαδή το FIAT-124 του παρελθόντος. Το FIAT-124 αναγνωρίστηκε ως το αυτοκίνητο της χρονιάς ήδη το 1967 - πριν από 30 χρόνια. Πετυχημένο μοντέλο!

Το 1969, η εταιρεία Lancia έγινε μέρος της FIAT. Ταυτόχρονα, παράλληλα με την εισαγωγή διαφόρων μοντέλων, από το «Dino» έως τις σειρές 128, 130, 127 και 126, η Fiat κατασκεύασε εργοστάσια παραγωγής αυτοκινήτων στη Νότια Ιταλία, την Πολωνία και τη Βραζιλία, διαδίδοντας την ιταλική τεχνογνωσία του αυτοκινήτου σε όλη την κόσμο, συμπεριλαμβανομένης της εμπειρίας που αποκτήθηκε μετά την απόκτηση διάσημων εμπορικών σημάτων όπως η Autobianchi και η Lancia. Κατά την περίοδο που κάλυπτε την πετρελαϊκή κρίση της δεκαετίας του 1970, η έμφαση δόθηκε στη βελτίωση των τελικών προϊόντων και των διαδικασιών παραγωγής, που βοήθησαν στην επίτευξη υψηλότερων επιπέδων αυτοματισμού και παραγωγής μέσω πιο αποτελεσματικών μεθόδων κατασκευής αυτοκινήτων. Η παραγωγή του Ritmo, που ξεκίνησε το 1978 χάρη στο Robogate, ένα επαναστατικό σύστημα αυτοματισμού, πήγε την εταιρεία σε ένα νέο επίπεδο ανάπτυξης. Το σημείο καμπής στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας Fiat ήταν το 1983, όταν κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το περίφημο «Uno», ένα αυτοκίνητο που πρόσφερε ένα ευρύ φάσμα καινοτομιών: στα ηλεκτρονικά, στη χρήση εναλλακτικών υλικών, στη σχεδίαση κινητήρα κ.λπ. .

Το 1980, το συμπαγές αυτοκίνητο FIAT Panda παρουσιάστηκε στη Γενεύη. Πάνω από 20 χρόνια παραγωγής, η FIAT έχει προσφέρει 60 παραλλαγές του μοντέλου Panda. Ο συνολικός αριθμός των αυτοκινήτων που παράγονται είναι 4 εκατομμύρια. Παρά την πολύ λιτή εμφάνισή του, το Panda αναπτύχθηκε στο στούντιο ItalDesign υπό τη διεύθυνση του μαέστρου D. Giugiaro. Σήμερα αυτό το μοντέλο είναι ένα από τα φθηνότερα στη Δυτική Ευρώπη. Το FIAT Uno έκανε το ντεμπούτο του τον Μάρτιο του 1983 στη Γενεύη. Ήταν η «νούμερο ένα» σειρά μοντέλων, Uno, που παρέμεινε η πιο δημοφιλής στη χερσόνησο των Απεννίνων για περισσότερο από μια δεκαετία. Το FIAT Uno αφαιρέθηκε από τη γραμμή συναρμολόγησης στην Ιταλία τον Μάιο του 1995 και μεταφέρθηκε για παραγωγή στο πολωνικό εργοστάσιο FlAT-Polsca (πρώην FSM) στην πόλη Bielsko-Biala, στο τουρκικό τμήμα της TOFAS-FIAT, καθώς και στο αιγυπτιακό υποκατάστημα του El Nasr, όπου παράγονται ακόμη και σήμερα αυτά τα μοντέλα.

Στην ιταλική γραμμή συναρμολόγησης, το FIAT Uno αντικαταστάθηκε από τον διάδοχό του - FIAT Punto. Το μεγάλο προσθιοκίνητο Fiat Croma, που παρουσιάστηκε από την κύρια ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία τον Δεκέμβριο του 1985, ένα χάτσμπακ με μια σκαλωτή πίσω πόρτα, ένα άνετο και ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, το λεγόμενο "2,5 όγκο", αυτό το μοντέλο σχεδιάστηκε σε ένα όπως ονομαζόταν τότε, «πανευρωπαϊκή» πλατφόρμα «TIPO 4», στην οποία βασίστηκαν επίσης τα Lancia Thema, SAAB 9000 και Alfa Romeo 164. Το μοντέλο Croma άντεξε στη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι το 1996, όταν η ζήτηση για αυτό μειώθηκε εντελώς , και η FIAT έκρινε περιττό να συνεχίσει την παρουσία της σε αυτή την κατηγορία.

Το 1986, ο Όμιλος Fiat εξαγόρασε την Alfa Romeo και τις θυγατρικές της, ενισχύοντας έτσι τη θέση του στην παγκόσμια αγορά. Η πολιτική της εταιρείας έδωσε τη δυνατότητα να εισαχθεί σύντομα στην αγορά το νέο μοντέλο Alfa 164, το οποίο βρήκε ανταπόκριση στις καρδιές των ένθερμων οπαδών της θρυλικής μάρκας. Την Alfa 164 ακολούθησε μια σειρά μοντέλων, συμπεριλαμβανομένης της Alfa 156, η οποία κυκλοφόρησε το 1997 και έγινε το «Αυτοκίνητο της Χρονιάς». Το πεντάθυρο χάτσμπακ Tipo έκανε το ντεμπούτο του τον Ιανουάριο του 1988, το τετράθυρο βελτιστοποιημένο σεντάν Tempra τριών κιβωτίων έξι παραθύρων τον Φεβρουάριο του 1990, το πεντάθυρο Tempra Station Wagon (ονομάζεται επίσης FIAT Tempra) και το βαν RIT Marengo τον Μάιο του 1990. Αυτά τα μοντέλα κατασκευάζονται σε μια ενιαία πλατφόρμα, αλλά ο σχεδιασμός τους είναι κάπως διαφορετικός. Στην ίδια τεχνολογική πλατφόρμα, η ανησυχία FIAT κυκλοφόρησε επίσης παρόμοια σε μέγεθος, αλλά πιο ακριβά και κύρους μοντέλα των τμημάτων C και D - Lancia Delta και Alfa Romeo 33 και Lancia Dedra με Alfa 155.

Εμφανισιακά, το Tipo μοιάζει με μια διευρυμένη κλίμακα του προηγούμενου μπεστ σέλερ της αγοράς - FIAT Uno, και ωστόσο ο διάσημος τίτλος του "Car of 1989" του πήγε. Ωστόσο, η Tipo δεν έλαβε ποτέ ευρεία αναγνώριση της αγοράς. Τον Οκτώβριο του 1995, οι σειρές Tipo και Tempra αντικαταστάθηκαν στην Ιταλία από τις οικογένειες μοντέλων Bravo/Brava και Magea. Το Punto/Sporting είναι ένα προσθιοκίνητο αυτοκίνητο μιας ιδιαίτερα μικρής κατηγορίας (χάτσμπακ 3 και 5 θυρών). Το πιο δημοφιλές στην κατηγορία, 17 βασικά μοντέλα (συμπεριλαμβανομένου ενός κάμπριο). Το GT είναι η πιο ισχυρή τροποποίηση. Ντεμπούτο – φθινόπωρο 1993. Η νέα γενιά αυτού του μοντέλου – Ιούλιος 1999. Το σπορ κουπέ Fiat Coupe που βασίζεται στο Fiat Bravo είναι ένα από τα φθηνότερα μοντέλα αυτού του τύπου.

Το Coupe Turbo είναι η πιο ισχυρή τροποποίηση με υψηλή δυναμική απόδοση και μέγ. ταχύτητα 250 km/h, ανταγωνιστής του συμπιεστή Mercedes-Benz CLK και Porsche Boxter. Το μοντέλο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά τον Νοέμβριο του 1993. Το καλοκαίρι του 2000, στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τορίνο, παρουσιάστηκε μια νέα έκδοση του Coupe 2.0 20V Turbo Plus με κινητήρα 220 ίππων και κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. FIAT Ulysse, ένα minivan με εγκάρσιο κινητήρα και κίνηση στους εμπρός τροχούς. Παράγεται από κοινού από Peugeot/Citroen και Fiat/Lancia. Τον Ιανουάριο του 1994 πραγματοποιήθηκε η πρεμιέρα μιας εκτεταμένης οικογένειας στέισον βάγκον μονού όγκου 7-8 θέσεων με αυξημένη χωρητικότητα ως μέρος του κοινού έργου U60 της FIAT και της PSA.

Όλα τα μοντέλα που βασίζονται σε μια κοινή πλατφόρμα παράγονται στο νέο εργοστάσιο NordSEVEL στη βόρεια Γαλλία. Στις αρχές του 1996, η οικογένεια φορτίου και φορτίου-επιβατών (U64) των μίνι βαν FIAT Scudo/Citroen Jumpy/Peugeot Expert εισήχθη στην αγορά, ενοποιημένη στο πλαίσιο και εν μέρει στο αμάξωμα με μίνι βαν της οικογένειας U60. Η πλατφόρμα U64 αντικατέστησε το μοντέλο FIAT Talento με κοντό μεταξόνιο. Το Fiat Barchetta παρουσιάστηκε για πρώτη φορά την άνοιξη του 1995 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης και αναγνωρίστηκε ως το πιο όμορφο κάμπριο στον εκθεσιακό χώρο. Αυτό είναι ένα σπορ κάμπριο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς - μια αράχνη με ανοιχτή ή αφαιρούμενη σκληρή κορυφή. κατασκευάζεται με βάση το Fiat Punto, μια κοινή ανάπτυξη της Fiat και του σχεδιαστικού στούντιο Pininfarina.

Το καλοκαίρι του 2000, η ​​«πολυτελής» διαμόρφωση της Barchetta Riviera παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τορίνο. Fiat Bravo/Brava, αυτοκίνητα κατηγορίας C με εγκάρσιο κινητήρα και κίνηση στους εμπρός τροχούς. Η τελευταία γενιά των hatchback της κατηγορίας Golf (τμήμα C, σύμφωνα με την ευρωπαϊκή ταξινόμηση) παρουσιάστηκε από την εταιρεία FIAT τον Σεπτέμβριο του 1995. Και με μεγάλη επιτυχία - το dual Bravo/Brava κέρδισε τον τιμητικό τίτλο του "Car of the Year 1996". Το Fiat Marea είναι ένα ευρωπαϊκό μοντέλο της κατηγορίας D, βασισμένο στην πλατφόρμα Brava, αλλά μακρύτερο και πιο ευρύχωρο από το τελευταίο. Η «πολυτελής» έκδοση του HLX διαθέτει ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού, δύο πλευρικούς αερόσακους και στερεοφωνικό Hi-Fi με έξι ηχεία.

Το μοντέλο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά τον Ιούλιο του 1996. Το 1998, μια "αρκτική" έκδοση του Fiat Marea αναπτύχθηκε ειδικά για τη Ρωσία. Το FIAT Palio (Σιένα - Αργεντινή τροποποίηση του Fiat Palio) είναι ένα συμπαγές αυτοκίνητο μικρής κατηγορίας. Το μοντέλο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1996. Αρχικά, το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε στη Βραζιλία, από το 1997 - στην Αργεντινή και την Πολωνία. Το 1997 ξεκίνησε η παραγωγή ενός μοντέλου στέισον βάγκον. Το 1998, το Fiat Palio station wagon άρχισε να προμηθεύεται στην ευρωπαϊκή αγορά. Το 2000, το Weekend station wagon προστέθηκε από τα 3- και 5-θυρα χάτσμπακ Palio.

Τον Μάρτιο-Απρίλιο του 1998, το FIAT Seicento, ένα ιδιαίτερα μικρό αυτοκίνητο, παρουσιάστηκε στο Τορίνο. Όπως το Panda, έτσι και αυτό το αυτοκίνητο ανήκει στην ευρωπαϊκή κατηγορία μεγέθους A. Παράγεται στην Πολωνία και πωλείται στην ευρωπαϊκή αγορά. Παράγονται βασικές εκδόσεις: Young, S, SX, Citymatic, Suite, Sporting, καθώς και το ηλεκτρικό αυτοκίνητο Seicento Elettra. Το μοντέλο Multipla παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το φθινόπωρο του 1998. Πρόκειται για ένα μίνι βαν μεσαίας κατηγορίας - το πρώτο αυτοκίνητο του τύπου του στην κατηγορία του. Μια αναβίωση του ονόματος ενός πολυθέσιου συμπαγούς αυτοκινήτου από τη δεκαετία του '50. Το καλοκαίρι του 2000, μια νέα σειρά Special εμφανίστηκε με υψηλότερο επίπεδο εξοπλισμού.

Τον Οκτώβριο του 2000, η ​​εταιρεία κυκλοφόρησε το χρηστικό μοντέλο Doblo στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Αυτό το όχημα προσφέρεται τόσο σε επιβατικές όσο και σε εκδόσεις φορτίου (Doblo Cargo). Στην Ιταλία, το Stilo πωλείται από τις 6 Οκτωβρίου 2002. Το τρίθυρο χάτσμπακ, που αντικαθιστά το μοντέλο Bravo, απευθύνεται στους λάτρεις της ενεργητικής οδήγησης. Με τη σειρά του, το 5θυρο αυτοκίνητο (αντικαθιστά το Fiat Brava) είναι μια «οικογενειακή» επιλογή. Το Fiat Stilo θα παράγεται για έξι έως επτά χρόνια. Ο συνολικός προγραμματισμένος όγκος παραγωγής είναι 2,5 εκατομμύρια αυτοκίνητα. Η ανησυχία απέκτησε σταδιακά πτωχευμένες εταιρείες και σήμερα οι FERRARI, LANCIA, και ALFA ROMEO έχουν συγκεντρωθεί κάτω από τη «στέγη» της FIAT. Έχει επίσης πολλά εργοστάσια τρακτέρ.

©. Φωτογραφίες που λαμβάνονται από δημοσίως διαθέσιμες πηγές.

Τα αυτοκίνητα από την Ιταλία στη Ρωσία εκτιμώνται κυρίως για την κομψότητα και την πρακτικότητά τους. Οι ιταλικές ρίζες είναι ξεκάθαρα ορατές στον μεγαλύτερο ρωσικό κατασκευαστή AvtoVAZ. Το Tolyatti VAZ-2101 είναι πολύ γνωστό στην Ιταλία.

Σε αυτό το άρθρο θα εξετάσουμε τα ζητήματα των μοντέλων Fiat που συναρμολογούνται στη Ρωσία και θα θυμηθούμε λίγο την ιστορία της μάρκας. Πόσο καλά και δημοφιλή είναι τα Fiat στη Ρωσία; Ποια αυτοκίνητα από την Ιταλία συναρμολογούνται στη Ρωσική Ομοσπονδία; Θα εξετάσουμε επίσης τα κύρια πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα.

Fiat και ενώσεις

Τι σου έρχεται πρώτα στο μυαλό όταν ακούς Fiat; Ο μουσικός ήχος δείχνει αμέσως ότι η χώρα προέλευσης του Fiat είναι η Ιταλία. Στην πραγματικότητα, η ιστορία αυτής της διάσημης εταιρείας είναι στενά συνδεδεμένη με την ιστορία της Ρωσίας. Κάτι πάντα τραβούσε τους Ιταλούς κατασκευαστές στους ρωσικούς χώρους. Και δεν είναι για τίποτα που η VAZ είναι ένας καθαρός Ιταλός.

Προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η Fiat δεν έχει εδραιωθεί στη χώρα μας τα επόμενα χρόνια. Ναι, υπήρξε συνεργασία με τον Σόλερς. Δεν κράτησε όμως και δεν εξελίχθηκε σε κάτι παραπάνω. Ήδη το 2011, η συνεργασία που κράτησε 5 χρόνια σταμάτησε. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, καθιερώθηκε η παραγωγή των «τοπικών» Fiat Albea, Fiat Doblo και Fiat Ducato. Η διαδικασία κατασκευής αυτοκινήτων περιορίστηκε στη συναρμολόγηση έτοιμων εξαρτημάτων που εισάγονταν από το εξωτερικό. Ταυτόχρονα, τα αυτοκίνητα της συνέλευσής μας πουλούσαν καλά και ήταν πολύ δημοφιλή.

Οι Ιταλοί κατασκευαστές Fiat δεν πτοούνται και χτίζουν με τόλμη προοπτικές συνεργασίας. Τις περισσότερες φορές, οι φιλόδοξες προτάσεις τους περιέχουν στοιχεία για παραγωγή αυτοκινήτων περίπου 500 χιλιάδων ετησίως και σε νεόδμητο εργοστάσιο.

Λίγη ιστορία

Η ιστορία της εταιρείας ξεκίνησε το 1899 στην πόλη του Τορίνο, στη βόρεια Ιταλία. Στο πρώτο αυτοκίνητο της Fiat, ο οδηγός κάθισε πίσω και οι επιβάτες κάθονταν μπροστά. Ο έλεγχος πραγματοποιήθηκε με μοχλούς. Το τιμόνι εμφανίστηκε αργότερα. Από το 1911, η εταιρεία δοκιμάζει τις δυνάμεις της στην παραγωγή αγωνιστικών αυτοκινήτων. Η επιτυχημένη κυκλοφορία του S76 μας επέτρεψε να συνεχίσουμε και να αναπτύξουμε αυτή την κατεύθυνση.

Η επιθυμία για ανάπτυξη και πειραματισμό οδήγησε τη Fiat να δημιουργήσει μια τεράστια αυτοκρατορία. Σήμερα η Fiat είναι κατασκευαστής όχι μόνο αυτοκινήτων όλων των τύπων και χρήσεων, αλλά και αεροσκαφών, τρένων και κινητήρων για πλοία διαφόρων κυβισμών και σκοπών.

Και τότε, τον περασμένο αιώνα, η εταιρεία ανέλαβε οποιαδήποτε επιχείρηση. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, η Fiat κατέκτησε την παραγωγή αεροσκαφών, αρμάτων μάχης και τεθωρακισμένων οχημάτων. Από τα τέλη της δεκαετίας του '60, η Fiat έχει γίνει μια εταιρεία που περιλαμβάνει Ferrari, Lancia, Alfa Romeo και Maserati.

Το 1999, η Fiat γιόρτασε τα εκατό χρόνια της. Σήμερα, η παγκόσμια βιομηχανία κατασκευής τεχνολογίας δύσκολα μπορεί να χαρακτηριστεί άθλια. Πάνω από έναν αιώνα συνεχούς ανάπτυξης ενίσχυσε τη Fiat και της έδωσε καλή ώθηση. Νέες ιδέες σχεδιάζονται συνεχώς και μοντέρνα οχήματα εισάγονται σε λειτουργία. Περισσότερα από 130 δικά μας ερευνητικά κέντρα σε όλο τον κόσμο βοηθούν ενεργά.

Κύριες εγκαταστάσεις παραγωγής

Στη σύγχρονη πραγματικότητα, το μέγεθος της εταιρείας Fiat είναι εντυπωσιακό. Κάτω από την κοινή πτέρυγα υπάρχουν περισσότερες από 1.000 εταιρείες σε 61 χώρες σε όλο τον κόσμο. Ο αριθμός των εργαζομένων της Fiat είναι περίπου 220 χιλιάδες, εκ των οποίων οι μισοί εργάζονται εκτός των συνόρων της Ιταλίας. Ως ποσοστό, περίπου το 46% της συνολικής παραγωγικής ικανότητας βρίσκεται εκτός της πατρίδας.

Η Fiat έχει τα δικά της εργοστάσια στη Βραζιλία, την Αργεντινή και την Πολωνία. Ταυτόχρονα, το εργοστάσιο παραγωγής της Βραζιλίας είναι το μεγαλύτερο. Με μέγιστο φορτίο, το εργοστάσιο αυτοκινήτων είναι ικανό να παράγει 3.000 αυτοκίνητα την ημέρα! Η χώρα κατασκευής της Fiat δεν είναι μόνο η Ιταλία. Υπάρχουν πολλές κοινοπραξίες στη Γαλλία, την Αίγυπτο, τη Νότια Αφρική, την Τουρκία, την Κίνα και την Ινδία. Η συνεργασία δομείται διαφορετικά παντού. Κάπου, όπως συνέβαινε στη Ρωσία, πραγματοποιείται μόνο συναρμολόγηση από εξαρτήματα που εισάγονται από την Ιταλία, αλλά κάπου σε ένα εργοστάσιο μπορούν να συναρμολογήσουν τόσο τη Fiat όσο και τον τοπικό εξοπλισμό.

Η εταιρεία σχεδιάζει να επεκταθεί περαιτέρω στις αγορές της Αφρικής, της Ευρώπης και της Αμερικής. Άλλωστε, η βασική ιδέα ήταν και παραμένει να εξοικειωθούν όσο το δυνατόν περισσότεροι άνθρωποι με τις πιο προηγμένες τεχνολογίες χάρη στα αυτοκίνητα Fiat.

Σειρά μοντέλων Fiat

Η παραγωγή των ρωσικών Fiat σταμάτησε το 2011. Έκτοτε, τα νέα Doblo, Albea και Ducato δεν μπορούν να αγοραστούν. Με τι μπορεί η Fiat να ευχαριστήσει τους Ρώσους σήμερα; Το 2016, η σειρά της αυτοκινητοβιομηχανίας περιορίζεται σε μόνο 3 αυτοκίνητα:

• punto;
• Πίσω ολοταχώς.

Το 500ο Fiat, του οποίου ο κατασκευαστής είναι η πατρίδα του η Ιταλία, είναι ένα προσεγμένο και συμπαγές hatchback. Το αυτοκίνητο μπορεί να έχει είτε βενζινοκινητήρα 1,2 λίτρων, υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 0,9 λίτρων ή κινητήρα ντίζελ 1,3 λίτρων.

Το Punto είναι ένα μέτριο hatchback που έχει επίσης επιλογή από δύο μονάδες ισχύος με 1,4 λίτρα αλλά διαφορετικά επίπεδα ισχύος. Όσο για, προσφέρονται δύο επιλογές μετάδοσης: κλασική μηχανική και ρομποτική αυτόματη.

Το FullBack είναι ένας κλώνος του ιαπωνικού αυτοκινήτου.Το τετρακίνητο αυτοκίνητο, που παράγεται στο εργοστάσιο παραγωγής στην Ταϊλάνδη, συμπληρώνει τέλεια τη σειρά αυτοκινήτων Fiat. Αλλά για αυτό το αυτοκίνητο, η απάντηση στην ερώτηση: "Fullback Fiat" - ποια χώρα προέλευσης είναι;" - μπορείτε να απαντήσετε: όχι Ιταλία.

Για όσους δεν έχουν περιορισμούς κατοικίας, η Fiat προσφέρει μια πολύ μεγαλύτερη γκάμα μοντέλων. Ανάμεσά τους ξεχωρίζει το χαριτωμένο Fiat Panda που διαθέτει τετρακίνητη έκδοση. Εκτός από αυτό, μπορείτε να αγοράσετε Fiat όπως τα Mobi, Uno, Palio, Linea, Ottimo, Viaggio και Freemont.

Ρωσικές συναρμολογήσεις της Fiat

Παρά το γεγονός ότι σήμερα δεν υπάρχουν κοινές παραγωγές με τη Fiat, υπάρχουν αυτοκίνητα που αξίζουν ιδιαίτερης προσοχής. Αυτά είναι τα Albea, Doblo και Ducato που αγαπάμε τόσο πολύ. Η συνεργασία με την εταιρεία Sollers δεν ήταν μάταιη. Το Ducato είναι το πιο δημοφιλές αυτοκίνητο στην κατηγορία του εδώ και αρκετά χρόνια.

Παρά τις ενεργές και επιτυχημένες πωλήσεις των ρωσικών Ducato και Doblo, υπήρξε μεγάλη κριτική προς τη συναρμολόγησή μας. Σε ορισμένα σημεία παρατηρήσαμε κενά μεγαλύτερα από αυτά που παρέχει το εργοστάσιο, σε άλλα υπήρχαν ελαττωματικά προϊόντα στο αυτοκίνητο. Ωστόσο, η κριτική δεν εμπόδισε τα αυτοκίνητα να γίνουν δημοφιλή. Η Fiat Ducato, της οποίας ο κατασκευαστής είναι εργοστάσιο στην Yelabuga, απλά δεν είχε ανταγωνιστές κάποια στιγμή.

Fiat Doblo

Αυτό το μοντέλο κατασκευάστηκε στο Naberezhnye Chelny όταν η Fiat συνεργάστηκε ενεργά με τη Sollers. Κατά την ανάπτυξη αυτού του μοντέλου, οι σχεδιαστές έλαβαν ως βάση το Fiat Cargo. Το συμπαγές αυτοκίνητο που προέκυψε βρήκε αμέσως τους γνώστες του. Του άρεσε και στη Ρωσία. Οι κατασκευαστές του Fiat Doblo πρόσφεραν αρκετές τροποποιήσεις, οι οποίες περιελάμβαναν επιλογές επιβατών, φορτίου-επιβατών και αμιγώς φορτίου.

Το αυτοκίνητο είχε μονάδα ισχύος 1,4 λίτρων, 77 "άλογα" και ήταν εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Η χώρα κατασκευής του Fiat Doblo φαίνεται να είναι η Ρωσία. Γιατί «φαινομενικά»; Επειδή συναρμολογήσαμε μόνο τα κύρια εξαρτήματα, τα οποία, με τη σειρά τους, κατασκευάζονταν στη θυγατρική της Fiat στην Τουρκία.

Fiat Albea

Με το "Albea" ξεκίνησε η παραγωγή του "Russian Italians". Το πρώτο αυτοκίνητο κυκλοφόρησε στο εργοστάσιο στο Naberezhnye Chelny το 2007. Ήταν ένα κλασικό σεντάν με την πιο απλή εμφάνιση. Η μονάδα ισχύος ήταν ένας κινητήρας 1,4 λίτρων. Από το 2011, το αυτοκίνητο σταμάτησε να παράγει λόγω απαρχαιότητας.

Σε πολλούς λάτρεις των αυτοκινήτων δεν άρεσε ο μάλλον αδύναμος και μη δυναμικός κινητήρας, καθώς και η απλή εξωτερική και εσωτερική σχεδίαση. Ναι, ήταν οικονομικό αυτοκίνητο, αλλά ο χρόνος έχει τις δικές του απαιτήσεις. Για τα ίδια χρήματα, οι ανταγωνιστές ήδη αναπτύσσουν πιο σύγχρονα αμαξώματα και τα «γεμίζουν» με κάθε είδους τεχνικές καινοτομίες.

Η χώρα προέλευσης του Fiat Albea είναι η Ρωσία, επομένως το αυτοκίνητο είχε επίσης θετικές πτυχές:

• Ευρύχωρο εσωτερικό?
• άνετα καθίσματα?
• Ευρύχωρος χώρος αποσκευών?
• καλή απόσταση από το έδαφος.
• οικονομική κατανάλωση καυσίμου?
• κόστος προϋπολογισμού.

Fiat Ducato Rus

Κάποτε, το Ducato ήταν το πιο δημοφιλές αυτοκίνητο στην κατηγορία του. Η ρωσική έκδοση της Sollers ήταν οπλισμένη μόνο με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα ντίζελ με όγκο 2,3 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου 244 έγινε η ρωσική ονομασία. Όπως και στην εποχή του στην Ευρώπη, το Ducato κατασκευαζόταν σε διάφορες εκδόσεις: αμιγώς φορτίου και φορτίου-επιβατικού. Παράλληλα, υπήρχαν μακρόστενα σώματα.

Το άνετο και πρακτικό Fiat Ducato, του οποίου η χώρα προέλευσης είναι η Ρωσία, είχε καλή δυναμική και άνετο εσωτερικό ενός ξένου αυτοκινήτου. Μεταξύ των ελλείψεων, αξίζει να σημειωθεί κάποια σύγχυση κατά την επιλογή ανταλλακτικών. Αλλά αυτό το πρόβλημα υπήρχε αρχικά για όλους.Οι κατάλογοι ανταλλακτικών απλά δεν πρόλαβαν να οριστικοποιηθούν.

Ενημερωμένο και μοντέρνο Ducato

Μεταξύ των επαγγελματικών οχημάτων, η Ducato ήταν πάντα γνωστή για την ευελιξία και την ευκολία της σε προσιτές τιμές. Η έκτη γενιά Ducato δεν αποτελεί εξαίρεση. Ιταλοί μηχανικοί συνδύασαν το ασυμβίβαστο. Η εμπορική μεταφορά φορτίου μπορεί εύκολα και απλά να συνδυαστεί με ένα άνετο και τεχνικά εξοπλισμένο επιβατικό αυτοκίνητο. Αρκετές τροποποιήσεις του νέου Ducato σάς επιτρέπουν να λύσετε ένα ευρύ φάσμα επιχειρηματικών προβλημάτων. Η πιο «ισχυρή» έκδοση του αυτοκινήτου μπορεί να σηκώσει έως και 4 τόνους ωφέλιμο φορτίο.

Τι ακριβώς νέο υπάρχει στο Fiat Ducato; Σύμφωνα με Ιταλούς προγραμματιστές, το αμάξωμα και οι δομές των θυρών του αυτοκινήτου έχουν ενισχυθεί. Η ανάρτηση, τα φρένα και ο συμπλέκτης είναι επίσης ενισχυμένα και επανασχεδιασμένα για μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Μεταξύ της τεχνογνωσίας είναι η σύγχρονη λευκή βαφή, καθώς και μια επανασχεδιασμένη τουρμπίνα, η οποία επιτρέπει στο αυτοκίνητο να επιταχύνει ακόμη πιο γρήγορα με λιγότερη κατανάλωση καυσίμου. Ανά 100 km, το Ducato 6ης γενιάς καταναλώνει μόνο 7,3 λίτρα καυσίμου.

Η εταιρεία Fiat φημίζεται όχι μόνο για τα αυτοκίνητά της. Στα προϊόντα της ανησυχίας περιλαμβάνονται πολλά αγροτικά μηχανήματα και εξοπλισμός, καθώς και μια γραμμή παραγωγής ανταλλακτικών magneti marelli.

Μερικά ιστορικά γεγονότα που μπορεί να είναι ενδιαφέροντα περιλαμβάνουν:

• Η Fiat είχε το πρώτο σύστημα θέρμανσης και εξαερισμού.
• το πρώτο SUV είναι επίσης Fiat - Campagnola.
• Το περίφημο σύστημα ψεκασμού Common Rail αναπτύχθηκε από τη Fiat και τη Bosch.
• Το Fiat Sedici και το Japanese κατασκευάζονται στην ίδια βάση και στο ίδιο εργοστάσιο.

Υπάρχουν πληροφορίες ότι, παρά τη χρήση προηγμένων τεχνολογιών και την εξαίσια σχεδίαση, η εταιρεία Fiat έχει ποιοτικά ελαττώματα. Εξαιτίας αυτού, το όνομα "Fiat" μεταφράζεται από τους αγγλόφωνους κατοίκους ως "Fix it again, Tony". Οι γερμανοί λάτρεις του αυτοκινήτου έχουν τη δική τους μετάφραση: «Ελαττώματα σε κάθε εξάρτημα». Επομένως, η δήλωση: «Η χώρα προέλευσης της Fiat είναι η Ιταλία» δεν υποδηλώνει πάντα την ποιότητα των προϊόντων.

συμπέρασμα

Τα αυτοκίνητα της παγκόσμιας ανησυχίας Fiat δεν είναι τα πιο δημοφιλή. Δεν θα τα βρείτε σε διάφορες λίστες TOP πωλήσεων. Ταυτόχρονα, η εταιρεία αναπτύσσεται ενεργά και έχει ιστορία περισσότερο από έναν αιώνα.

Το εργοστάσιο Sevel Plant, που βρίσκεται κοντά στις ακτές της Αδριατικής της Ιταλίας, καταλαμβάνει μια κολοσσιαία έκταση 1.260.000 τετραγωνικών μέτρων, αν και «μόνο» 375.545 «τετραγωνικά μέτρα» έχουν αναπτυχθεί εδώ απευθείας για παραγωγή. Ωστόσο, αν αυξήσει την παραγωγή αυτοκινήτων με τον ρυθμό που παρατηρείται τώρα, ούτε οι υπόλοιπες «άδειες» εκτάσεις δεν θα του αρκούν. Αρκεί να αναφέρουμε ότι πέρυσι 290.309 αυτοκίνητα βγήκαν από αυτές τις γραμμές συναρμολόγησης και φέτος σχεδιάζουν να παράγουν τουλάχιστον τον ίδιο αριθμό!

Ωστόσο, δεν μας ενδιαφέρουν πρωτίστως οι «πόντους», «στόχοι», «δευτερόλεπτα», αλλά για δείκτες ποιότητας των προϊόντων. Και, ξέρετε, φαίνεται ότι αυτή η παραγωγή της FIAT είναι σχεδόν το τελευταίο μέρος στη γη όπου δεν κατασκευάζονται.

Αυτό αποδεικνύεται από το γεγονός ότι μόνο πέρυσι ο αριθμός των αιτημάτων πελατών για αξιώσεις εγγύησης μειώθηκε σχεδόν κατά 20% σε σύγκριση με το 2015. Και το 2017, αναμένουν οι Ιταλοί, θα υπάρξει άλλο 10-12 τοις εκατό λιγότερο.

Δεν είναι λοιπόν περίεργο ότι τα τελευταία χρόνια οι Ρώσοι αντιπρόσωποι της μάρκας παραπονιούνται ότι οι πελάτες τους έχουν γίνει πολύ λιγότερο πιθανό να ανταλλάξουν παλιά φορτηγά Fiat με νέα. Είναι ξεκάθαρο βέβαια ότι η μαίνεται η κρίση στη χώρα έχει κάνει προσαρμογές στη διαδικασία ενημέρωσης των στόλων οχημάτων. Ωστόσο, στο ελαφρύ τμήμα, ένα αυτοκίνητο που δεν αντικαθίσταται εγκαίρως δεν είναι εξοικονόμηση, αλλά άμεση απώλεια, λαμβάνοντας υπόψη τα σοβαρά χιλιόμετρα κάθε εξαρτήματος εξοπλισμού και το κόστος συντήρησης και επισκευής των «γηραιών κυριών».

Αλλά, φαίνεται, στην περίπτωση αυτή η αρχή δεν ισχύει - τα αυτοκίνητα μεταφέρουν αξιόπιστα αγαθά και ανθρώπους, χωρίς συχνά να χρεοκοπούν τους ιδιοκτήτες και χωρίς να απαιτείται αντικατάσταση. Και υπάρχει μια σειρά από εντελώς αντικειμενικές εξηγήσεις για αυτό.

Ας ξεκινήσουμε με τα εξαρτήματα. Σχεδόν τα μισά από τα ανταλλακτικά που παρέχονται στο εργοστάσιο SEVEL κατασκευάζονται στην Ιταλία. Ένα άλλο τέταρτο προέρχεται από άλλους ευρωπαίους εταίρους. Όμως, παρά το γεγονός ότι η ποιότητα κατασκευής των εξαρτημάτων που εισέρχονται στον μεταφορέα φαίνεται να είναι εκ των προτέρων πέρα ​​από κάθε αμφιβολία, δεν υπάρχει αυστηρός έλεγχος εισερχόμενων. Έτσι, ας πούμε, τα πάνελ (και ιδιαίτερα οι πολύπλοκες διαμορφώσεις) από τα οποία είναι κατασκευασμένο το σώμα ελέγχονται όχι μόνο για τη συμμόρφωση με τις δεδομένες διαστάσεις, γεωμετρικές και άλλες παραμέτρους, αλλά και για την ακριβή - μέχρι μικρότερη - θέση των σημείων σύνδεσης με ο ένας τον άλλον. Και δίνουν απολύτως άσεμνη προσοχή στα κινούμενα στοιχεία του σώματος. Είναι σαφές ότι όλος ο «έλεγχος και λογιστική» διενεργείται ηλεκτρονικά.

Και εδώ, γενικά, πρέπει να ειπωθεί ότι το μερίδιο της χειρωνακτικής εργασίας σε αυτό το εργοστάσιο τείνει με σιγουριά στο μηδέν. Στα καταστήματα συναρμολόγησης αμαξωμάτων, για παράδειγμα, δεν υπερβαίνει το δέκα τοις εκατό - τα αυτοκίνητα συγκολλούνται από ρομπότ. Με την ευκαιρία - αυτοδιάγνωση. Τα μηχανήματα διδάσκονται να αξιολογούν την κατάστασή τους και σε περίπτωση «ασθένειας» καλούν ομάδα επισκευής. Και αυτό δεν υπολογίζει την προγραμματισμένη τακτική συντήρηση των αλλαγών λαδιών ή τη συντήρηση των κινητήρων τους. Και το αποτέλεσμα της χρήσης ρομποτικής είναι εντυπωσιακό - τα τελευταία 13 χρόνια, ο μεταφορέας εδώ λειτουργεί σαν το πιο ακριβές ελβετικό ρολόι - χωρίς να τρέχει μπροστά ή να καθυστερεί για ένα δευτερόλεπτο.

Και η εργασία χωρίς εργασίες έκτακτης ανάγκης, όπως καταλαβαίνετε, επηρεάζει πιο άμεσα την ποιότητα όλων των διαδικασιών και διαδικασιών συγκόλλησης. Και, παρεμπιπτόντως, υπάρχουν πολλά από αυτά. Για αναφορά: το σώμα του FIAT Ducato είναι συγκολλημένο ή, για να είμαστε πιο ακριβείς, συγκολλημένο στα 12.000 σημεία. Βασικά, επαναλαμβάνουμε, χρησιμοποιώντας τη μέθοδο της σημειακής συγκόλλησης, αφού είναι και πιο οικονομική και κυρίως πιο αξιόπιστη από το newfangled laser. Η FIAT χρησιμοποιεί το τελευταίο σε σημεία που είναι συνεχώς ορατά στους ανθρώπους - κυρίως κοντά σε ανοίγματα παραθύρων.

Και παρεμπιπτόντως: ξέρατε ότι οι πόρτες οδηγού και συνοδηγού της Ducato δεν είναι «στιβαρές», αλλά αποτελούνται από δύο μέρη για αξιοπιστία; Το πρώτο, στενό και ογκώδες, είναι προσαρτημένο στο σώμα και το δεύτερο (αυτό με το παράθυρο) είναι συγκολλημένο σε αυτό. Γενικά, 722 ρομπότ ασχολούνται με εργασίες συγκόλλησης στην παραγωγή αμαξώματος. Και άλλοι 59 είναι παθιασμένοι με το βάψιμο αυτοκινήτων (οι άνθρωποι πιάνουν πινέλα και πιστόλια ψεκασμού μόνο εκεί που το χέρι του ρομπότ δεν μπορεί ακόμα να φτάσει.

Όμως, εκεί που ο άνθρωπος εξακολουθεί να κυβερνά, το πύργο βρίσκεται στα καταστήματα τελικής συναρμολόγησης - εδώ, δυστυχώς, υπάρχουν πάρα πολλές μικρές και λεπτές εργασίες που η μηχανική δεν μπόρεσε να μηχανοποιήσει. Και από την πλευρά του εργοδότη, αυτή είναι η πιο ακριβή τοποθεσία παραγωγής, καθώς πολλοί πόροι δαπανώνται για την καταπολέμηση του διαβόητου ανθρώπινου παράγοντα. Αρκεί να αναφέρουμε ότι υπάρχει μια ανάρτηση εδώ, οι αρμοδιότητες της οποίας περιλαμβάνουν τον έλεγχο όλων των αυτοκινήτων που βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης χωρίς εξαίρεση. Η ομάδα που συμμετέχει σε αυτή τη διαδικασία «καλεί», «κοιτάζει», «ανιχνεύει» και «μυρίζει» το έτοιμο αυτοκίνητο από όλες τις πλευρές. Η δουλειά είναι κολασμένη, αν σκεφτεί κανείς ότι σε αυτό το συνεργείο το αυτοκίνητο δέχεται περισσότερα από 4.000 διαφορετικά εξαρτήματα, συμπεριλαμβανομένου του κινητήρα, του κιβωτίου ταχυτήτων και του πλαισίου.

Και αν το τμήμα ποιοτικού ελέγχου της Fiat ανακαλύψει ένα ελάττωμα, καλεί τον εργοδηγό της ομάδας που το χάλασε να το εξαλείψει. Αυτό συμβαίνει πολύ γρήγορα.

Κανείς δεν καλεί κανέναν, δεν χτυπά τη σειρήνα ή δεν στέλνει αγγελιοφόρο. Απλώς αρχίζει να παίζει χαρούμενη μουσική στο εργαστήριο και ένας κωδικός σφάλματος ανάβει σε μια ειδική οθόνη που υποδεικνύει τους ένοχους.

Είναι περίεργο ότι μετά την εξάλειψη του ελαττώματος, η μνήμη του παραμένει για πάντα με τη μορφή ενός λεγόμενου κωδικού BAR στο ηλεκτρονικό διαβατήριο του αυτοκινήτου. Το οποίο, παρεμπιπτόντως, είναι πολύ χρήσιμο για τον μελλοντικό του ιδιοκτήτη, καθώς οι επίσημοι αντιπρόσωποι της μάρκας σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένων των Ρώσων, έχουν πρόσβαση σε αυτό το "ιατρικό ιστορικό". Δηλαδή, σε περίπτωση απροσδόκητης και απρόβλεπτης βλάβης, έχουν την ευκαιρία να καταλάβουν γρήγορα εάν συνδέεται με την «παιδική ηλικία» του θαλάμου.

Και είναι κατανοητή τόσο μεγάλη προσοχή στην ποιότητα των προϊόντων. Συγκεκριμένα, επειδή η κύρια αγορά πωλήσεων είναι η Γερμανία, όπου οι Ιταλοί παλεύουν σχεδόν ισάξια με τη Mercedes, καταλαμβάνοντας μετά από αυτήν

Ο Όμιλος Fiat είναι ένας ιταλικός κατασκευαστής επιβατικών και εμπορικών οχημάτων, κινητήρων και εξαρτημάτων αυτοκινήτων. Η έδρα βρίσκεται στο Τορίνο.

Από το 2011, η εταιρεία έχει χωριστεί σε δύο θυγατρικές: τη Fiat SpA, η οποία παράγει επιβατικά αυτοκίνητα και τη Fiat Industrial, η οποία παράγει οχήματα για τη βιομηχανία.

Το 2014, όταν η ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία αγόρασε το 100% των μετοχών της Chrysler, αποφασίστηκε να δημιουργηθεί μια ενιαία εταιρεία, η Fiat Chrysler Automobiles, της οποίας η έδρα θα βρίσκεται στην Ολλανδία.

Η εταιρεία ιδρύθηκε από τον Giovanni Agnelli μαζί με αρκετούς επενδυτές το 1899. Το πρώτο αυτοκίνητο ήταν το Corso Dante 35 με δικύλινδρο boxer κινητήρα 3,5 ίππων τοποθετημένο στο πίσω μέρος. Το 1900, το πρώτο εργοστάσιο της μάρκας άνοιξε στο Τορίνο, το οποίο απασχολούσε 150 άτομα, με δυναμικότητα παραγωγής 24 αυτοκινήτων ετησίως. Όταν ο Agnelli επισκέφτηκε τις επιχειρήσεις του Henry Ford, η πρώτη γραμμή συναρμολόγησης αυτοκινήτων στην Ευρώπη εμφανίστηκε στο εργοστάσιο του Τορίνο.

Από το 1901, ο κινητήρας άρχισε να τοποθετείται στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Το πρώτο μοντέλο με τη νέα διάταξη ήταν το 8 PS, το οποίο έλαβε τριτάχυτο κιβώτιο και μηχανικά φρένα στους πίσω τροχούς. Ο κινητήρας του λίτρου μπορούσε να επιταχύνει το αυτοκίνητο στα 45 km/h.

Fiat 8 PS (1901)

Ένα χρόνο αργότερα, εμφανίζεται ένας τετρακύλινδρος κινητήρας 4,2 λίτρων και ο Giovanni Agnelli κερδίζει το Giro de Italia Automobilistico. Το 1903 κατασκευάστηκε το πρώτο φορτηγό 18 BL. Το επόμενο έτος, το ξύλινο πλαίσιο αντικαταστάθηκε με ένα ατσάλινο και κυκλοφόρησε μια παρτίδα πολυτελών αυτοκινήτων με κινητήρα 10 λίτρων απόδοσης 60 ίππων.

Το 1908, αυτοκίνητα Fiat άρχισαν να εξάγονται στις Ηνωμένες Πολιτείες. Την ίδια περίπου εποχή, τα ταξί της μάρκας έγιναν πολύ δημοφιλή στην Ευρώπη.

Το 1916 ξεκίνησε η κατασκευή ενός εργοστασίου που ονομάζεται Automobile Moscow Society (AMO) στη Μόσχα. Σε αυτή την επιχείρηση, οι επιχειρηματίες Ryabushinsky άρχισαν να συναρμολογούν αυτοκίνητα Fiat 15 Ter. Πριν από αυτό, το Fiat-15 bis, το οποίο συμμετείχε σε ράλι στρατιωτικών οχημάτων το 1912, ήταν δημοφιλές στο ρωσικό κοινό. Το 1918 η επιχείρηση κρατικοποιήθηκε. Από το 1924, το εργοστάσιο παρήγαγε το σοβιετικό φορτηγό AMO-F-15, που κατασκευάστηκε με βάση το Fiat-15 Ter.

Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, η Fiat παρήγαγε κινητήρες αεροσκαφών, πολυβόλα, φορτηγά και ασθενοφόρα. Στα μεταπολεμικά χρόνια, η εταιρεία επέστρεψε στην παραγωγή αυτοκινήτων, παρήγαγε το πρώτο της τρακτέρ και στις αρχές της δεκαετίας του 1920 κατείχε το 80% της αγοράς αυτοκινήτων στην Ιταλία.

Η εταιρεία πραγματοποιεί πειράματα με τον συμπιεστή, τα οποία καταλήγουν στην ανάπτυξη ενός 12-κύλινδρου V-twin κινητήρα με 187 ίππους. Ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με έναν τέτοιο κινητήρα επιτάχυνε στα 240 km/h.

Το 1921, η εταιρεία επιδίωξε να κατακτήσει την κατηγορία των πολυτελών αυτοκινήτων με την κυκλοφορία του 520 Superfiat, το οποίο ήταν το μοναδικό αυτοκίνητο στον κόσμο με κινητήρα V12. Ωστόσο, δεν ήταν δημοφιλές στους αγοραστές: από το 1921 έως το 1923, κατασκευάστηκαν μόνο 30 μονάδες του μοντέλου.

Fiat 520 Superfiat (1921-1923)

Το 1925, κυκλοφόρησε το 509, ένα φθηνό, αξιόπιστο αυτοκίνητο που διέθετε τον πρώτο εκκεντροφόρο άξονα που ήταν τοποθετημένος πίσω. Μέχρι το 1929 πωλούνταν περίπου 90.000 μονάδες του μοντέλου. Το 1927 εμφανίστηκε το πρώτο αυτοκίνητο Fiat με υδραυλικά φρένα, το 521 C.

Στις αρχές της δεκαετίας του '30, η αγορά χρειαζόταν φθηνά αυτοκίνητα, έτσι η μάρκα ανέπτυξε το οικονομικό 508 Balilla. Διακρίθηκε για την επαναστατική χαμηλή κατανάλωση καυσίμου (8 λίτρα ανά 100 km) και την αξιοπιστία. Εξοπλισμένο με κινητήρα 1,0 λίτρου απόδοσης 20 ίππων. το αυτοκίνητο επιτάχυνε στα 85 km/h. Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου παραγωγής, η Fiat παρήγαγε 113.000 αντίγραφα του μοντέλου.

Το 1935 στο Μιλάνο, η εταιρεία παρουσίασε ένα αυτοκίνητο που χρησιμοποιεί αεροδυναμικό αμάξωμα, κεντρικό σωληνωτό πλαίσιο, ανεξάρτητη ανάρτηση εμπρός τροχού Dubonnet και κινητήρα βαλβίδας.

Ένα χρόνο αργότερα, κυκλοφόρησε το θρυλικό μικρό αυτοκίνητο Topolino, το οποίο πωλήθηκε σε τιμή μικρότερη από 508 Balilla. Ο κινητήρας του 0,6 λίτρων απέδιδε 13 ίππους, αλλά επιτάχυνε το αυτοκίνητο στα 85 km/h. Από εδώ και πέρα, η μάρκα ειδικεύεται στην παραγωγή φθηνών αυτοκινήτων και εγκαταλείπει τις φιλοδοξίες της στην κατηγορία premium.

Fiat Topolino (1936-1955)

Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ο στρατιωτικός εξοπλισμός κατασκευάστηκε με βάση πολιτικά αυτοκίνητα. Στη μεταπολεμική περίοδο, τα εργοστάσια της εταιρείας απαιτούσαν αποκατάσταση και ανάπτυξη νέας πελατειακής βάσης. Λόγω της συνενοχής του με το καθεστώς του Μουσολίνι, ο Τζιοβάνι Ανιέλι απομακρύνθηκε από τη θέση του γενικού διευθυντή το 1945 και σύντομα πέθανε. Τη θέση του πήρε ο Βιτόριο Βαλέτα, ο οποίος ξεκίνησε αμέσως το δύσκολο έργο της αποκατάστασης της κανονικής λειτουργίας.

Η καταστροφή των μεταπολεμικών χρόνων έφερε τις αυτοκινητοβιομηχανίες σε δύσκολη θέση όχι μόνο για ευνόητους λόγους: καταστροφή, φτωχοποίηση του πληθυσμού, διακοπές εφοδιασμού. Δεν ήταν σαφές σε ποιους τομείς να αναπτυχθούν, ποια αυτοκίνητα να παραχθούν, τι θα απαιτούσε η αγορά στο εγγύς μέλλον. Η Fiat αποφάσισε να ακολουθήσει την πεπατημένη και λάνσαρε το 500 Topolino, το οποίο σημείωσε επιτυχία ακόμη και πριν από τον πόλεμο. Ήταν αυτό το αυτοκίνητο που τη βοήθησε να παραμείνει στην επιφάνεια.

Το 1950, εμφανίστηκε ένα εντελώς νέο μοντέλο - το Fiat 1400 με μονοκόκ αμάξωμα σχεδιασμένο από τον Pininfarina. Το αυτοκίνητο έλαβε κινητήρα μικρής διαδρομής με διάμετρο κυλίνδρου 82 m και διαδρομή εμβόλου 55 mm. Αργότερα, έγινε το πρώτο αυτοκίνητο της μάρκας που έλαβε κινητήρα ντίζελ.

Ένα χρόνο αργότερα, βγαίνει το μοντέλο του 1900, καθώς και το πρώτο SUV Campacnola. Το 1952 παρουσιάστηκε το σπορ αυτοκίνητο 8V, το οποίο έγινε το πρώτο αυτοκίνητο της μάρκας με ανεξάρτητη ανάρτηση σε όλους τους τροχούς. Ο σχεδιασμός του αμαξώματος αναπτύχθηκε από την Ghia. Αυτό το μοντέλο μπορούσε να επιταχύνει στα 190 km/h.

Το 1955, το 500S Topolino αντικαταστάθηκε από το 600, ένα οικονομικό αυτοκίνητο που έγινε πραγματικά δημοφιλές λόγω της προσιτής τιμής του. Ήταν αυτό το μοντέλο που χρησιμοποίησαν οι Σοβιετικοί σχεδιαστές για να δημιουργήσουν το σχέδιο των πρώτων Zaporozhets. Το Fiat ήταν εξοπλισμένο με αερόψυκτο κινητήρα 600 κ.εκ. απόδοσης 22 ίππων. Με μέτρια τεχνικά χαρακτηριστικά, μπορούσε να επιταχύνει στα 100 km/h και μπορούσε να φιλοξενήσει τέσσερα άτομα μέσα.

Fiat 600 (1955-1969)

Το 1961, εμφανίστηκε μια νέα οικογένεια πισωκίνητων αυτοκινήτων, σχεδιασμένων από τον σχεδιαστή Aurelio Lampredi, ο οποίος εργαζόταν στο παρελθόν στη Ferrari. Έγιναν επίσης έμπνευση για τους Σοβιετικούς σχεδιαστές: πολλά στοιχεία χρησιμοποιήθηκαν στο Moskvich-408.

Το 1966 ήταν η χρονιά που εμφανίστηκε το Fiat 124, το οποίο κέρδισε αμέσως τον διαγωνισμό Αυτοκινήτου της Χρονιάς. Αργότερα χρησιμοποιήθηκε στο σχεδιασμό των VAZ-2101, 2102 και 2103, των πρώτων σοβιετικών αυτοκινήτων μαζικής παραγωγής. Οι Ιταλοί ασχολήθηκαν με την κατασκευή του εργοστασίου της AVTOVAZ και το εξόπλισαν με εξοπλισμό.

Το 1969, χάρη σε προσοδοφόρα συμβόλαια με την ΕΣΣΔ και την Πολωνία, η εταιρεία ένιωσε οικονομική εμπιστοσύνη για να ξεκινήσει εξαγορές. Πρώτα από όλα, αγοράζει Lancia και Ferrari.

Το 1972, το 131 Mirafiori αντικατέστησε το μοντέλο 124. Διακρίθηκε για τη μοντέρνα σχεδίαση και μια σειρά διαφορετικών επιπέδων εξοπλισμού. Έπειτα έρχεται το subcompact 126, το οποίο έχει γίνει cult κλασικό.

Το 1980, η μάρκα παρουσίασε ένα νέο πρόγραμμα, το πρώτο αυτοκίνητο του οποίου ήταν το γωνιακό Panda. Το 1985 κυκλοφόρησε το προσθιοκίνητο sedan Croma, το οποίο αναπτύχθηκε από κοινού με τη Lancia και τη SAAB. Το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με εν σειρά τετρακύλινδρους βενζινοκινητήρες, συμπεριλαμβανομένου του υπερσυμπιεστή. Προσφέρθηκαν επίσης κινητήρες ντίζελ.

Fiat Panda (1980)

Το 1986, η εταιρεία αγόρασε την Alfa Romeo και τη συγχώνευσε σε ένα νέο τμήμα, την Alfa Lancia S.p.A.

Στη δεκαετία του 1990, οι ιταλικές αυτοκινητοβιομηχανίες άρχισαν να χάνουν έδαφος έναντι των ανταγωνιστών. Η Fiat αναγκάστηκε να εγκαταλείψει την αγορά της Βόρειας Αμερικής λόγω της απώλειας της αξιοπιστίας που σχετίζεται με την αναξιοπιστία των αυτοκινήτων. Το 1995, η εταιρεία αγόρασε τη Maserati, ωστόσο, παρά το γεγονός ότι κατείχε μερίδιο αγοράς 90%, η κατάσταση επιδεινώθηκε. Το 2002 η εταιρεία υπέστη ζημίες ρεκόρ 4,2 δισ. ευρώ.

Το 2004, ο Sergio Marchionne έγινε επικεφαλής της εταιρείας και τον επόμενο χρόνο η μάρκα έγινε ξανά κερδοφόρα. Η εταιρεία δεν επικεντρώνεται σε πολιτικά και συνδικαλιστικά θέματα, αλλά στην ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας. Η επιτυχία της μάρκας υπαγορεύεται σε μεγάλο βαθμό από δύο μοντέλα - το Fiat 500 και το Fiat Panda. Με αυτά τα αυτοκίνητα, η ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία επέστρεψε στις αγορές του Καναδά, των ΗΠΑ και της Αυστραλίας.

Στις 20 Ιανουαρίου 2009, η Fiat SpA και η Chrysler LLC ανακοίνωσαν την πρόθεσή τους να δημιουργήσουν μια παγκόσμια συμμαχία. Την 1η Ιανουαρίου 2014, η Fiat έγινε ιδιοκτήτης της αμερικανικής μάρκας.

Σήμερα στη Ρωσία τα συμφέροντα της μάρκας εκπροσωπούνται από την Chrysler RUS CJSC. Τα εργοστάσια Sollers συναρμολόγησαν τα Fiat Albea και Fiat Doblo (Naberezhnye Chelny), καθώς και το Fiat Ducato (Elabuga).

Το 2010, η ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία σκόπευε να δημιουργήσει ένα εργοστάσιο με βάση το Sollers-Naberezhnye Chelny ως μέρος ενός έργου για τη δημιουργία κοινοπραξίας μεταξύ της Fiat και της Sollers. Η προγραμματισμένη χωρητικότητα της επιχείρησης ήταν 500 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως. Η ρωσική κυβέρνηση θα μπορούσε να χορηγήσει δάνειο 2,1 δισ. ευρώ για την υλοποίηση αυτού του έργου. Ωστόσο, ένα χρόνο αργότερα τα κόμματα αρνήθηκαν να το εφαρμόσουν.

Το 2013, η Fiat ονομάστηκε η δεύτερη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στην Ευρώπη σε όγκο παραγωγής και έβδομη στον κόσμο. Η εταιρεία παράγει οχήματα με τις μάρκες Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Ferrari, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati, Ram Trucks και SRT. Η μάρκα κατέχει ηγετική θέση στην αγορά στη Βραζιλία, όπου βρίσκεται το δεύτερο μεγαλύτερο εργοστάσιο μετά την Ιταλία. Οι δραστηριότητες της Fiat βρίσκονται επίσης στην Αργεντινή, την Πολωνία και το Μεξικό. Πολυάριθμες συμμαχίες και κοινοπραξίες καθιστούν δυνατή τη συναρμολόγηση αυτοκινήτων στη Σερβία, τη Γαλλία, την Τουρκία, την Ινδία και την Κίνα.

Πλήρης τίτλος:	Fabbrica Italiana di Avto mobili Torino
Αλλα ονόματα:	ΔΙΑΤΑΓΜΑ
Υπαρξη:	11 Ιουλίου 1899
Τοποθεσία:	Ιταλία: Τορίνο
Ιδρυτές:	Τζιοβάνι Ανιέλι
Προϊόντα:	αυτοκίνητα
Η σύνθεση:	Fiat Ulysse; Fiat 600;

Η ίδρυση της εταιρείας FIAT συνέβη στο τέλος του δέκατου ένατου αιώνα. Η πρώτη της επιχείρηση άνοιξε το 1900. Ο εμπνευστής και ένας από τους ανθρώπους που τόλμησαν να επενδύσουν τα δικά τους κεφάλαια για τη δημιουργία της εταιρείας ήταν ο απόστρατος αξιωματικός Giovanni Agnelli. Δύο χρόνια μετά την έναρξη λειτουργίας του πρώτου εργοστασίου, ο Agnelli ήταν επικεφαλής της εταιρείας, αναλαμβάνοντας τη θέση του διευθύνοντος συμβούλου.

Λογότυπο εταιρείας

Το γνωστό πλέον όνομα της εταιρείας σχηματίζεται από τα αρχικά γράμματα του πλήρους ονόματος της, που ακούγονταν ως εξής: Fabbrica Italiana di Avto mobili Torino. Τα πρώτα αυτοκίνητα είχαν το πλήρες όνομα πάνω τους. Εφαρμόστηκε σε μεταλλική πλάκα, σχεδιασμένη με τη μορφή φύλλου περγαμηνής. Για ένα αξέχαστο λογότυπο, λίγα λόγια δεν ήταν η καλύτερη επιλογή. Προφανώς, αυτός είναι ο λόγος που η φράση εγκαταλείφθηκε υπέρ της συντομογραφίας "FIAT". Αυτά τα τέσσερα γράμματα (κυρίως σε λευκό) τοποθετήθηκαν σε κόκκινο ή μπλε φόντο. Αυτό συνεχίστηκε για πολλά χρόνια. Για παράδειγμα, στα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 1999, το λογότυπο ήταν μπλε και σε αυτά που εμφανίστηκαν το 2006 ήταν κόκκινο.

Ανάπτυξη παραγωγής

Το πρώτο αυτοκίνητο που συναρμολογήθηκε στο εργοστάσιο του Τορίνο δεν ήταν δικό της FIAT, αλλά μια άδεια "γαλλική" Renault, εξοπλισμένη με κινητήρα "De Dion".

Η ιταλική επιχείρηση αύξησε σημαντικά την παραγωγική της ικανότητα μετά την κατάργηση των εισαγωγικών δασμών στο χάλυβα το 1903. Από τότε, η γκάμα του κατασκευασμένου εξοπλισμού έχει αναπληρωθεί με επιβατικά αυτοκίνητα - ταξί, λεωφορεία, φορτηγά. Επιπλέον, το εργοστάσιο συναρμολόγησε κινητήρες για θαλάσσιες και αεροπορικές μεταφορές.

Τα προϊόντα της εταιρείας είχαν μεγάλη ζήτηση, μεταξύ άλλων λόγω του χαμηλού κόστους τους. Αυτή η συγκυρία κατέστησε δυνατή την πώλησή του εκτός Ιταλίας. Έχοντας κατακτήσει τις ευρωπαϊκές αγορές, η FIAT «μετακόμισε» στο εξωτερικό στις Ηνωμένες Πολιτείες. Εκεί, το 1908, άνοιξε το υποκατάστημά του, η Fiat Automobile Co.

Η εταιρεία άρχισε να παράγει αυτοκίνητα δικής της σχεδίασης μόλις το 1912. Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στον επικεφαλής του εργοστασίου αυτοκινήτων του Τορίνο. Ήταν αυτός που έγινε η πρώτη αυτοκινητοβιομηχανία που ανέπτυξε την ιδέα του σχεδιασμού αυτοκινήτων. Πίστευε ότι η εμφάνιση ενός οχήματος δεν είναι λιγότερο σημαντική από το «γέμισό» του.

Το έτος 1916 έμεινε στη μνήμη της ιστορίας της μάρκας FIAT για την έναρξη της κατασκευής ενός νέου συγκροτήματος παραγωγής. Η "Lingotto" (όπως ονομάστηκε το εργοστάσιο) έγινε η μεγαλύτερη ευρωπαϊκή επιχείρηση (και η δεύτερη μεγαλύτερη στον κόσμο). Το κτίριο αποτελούνταν από πέντε ορόφους. Στην οροφή του είχε στηθεί μια πίστα όπου δοκιμάζονταν αυτοκίνητα.

Η εταιρεία αναπτύχθηκε ραγδαία στις αρχές του περασμένου αιώνα. Απέκτησε την ιδιοκτησία των ηλεκτρικών δικτύων, άρχισε να λιώνει χάλυβα και άρχισε να παράγει σιδηροδρομικά οχήματα.

Ακόμη και τα δύσκολα χρόνια των παγκοσμίων πολέμων δεν επηρέασαν σημαντικά την ιταλική εταιρεία. Εκείνη την εποχή, η παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων μειώθηκε σημαντικά, αλλά η ζήτηση για εμπορευματικές μεταφορές (οδικές και σιδηροδρομικές), καθώς και εξαρτήματα για αεροσκάφη, αυξήθηκε.

Η κατασκευή του επόμενου εργοστασίου της εταιρείας (Mirafiori) ξεκίνησε το 1937. Μετά το τέλος του πολέμου, αυτή η επιχείρηση έγινε διπλάσια από ό,τι προοριζόταν κατά την κατασκευή.

Αργότερα, η εταιρεία συνέχισε την ανάπτυξή της, συγκεκριμένα, το δεύτερο μισό του περασμένου αιώνα, απέκτησε τη ρομποτική γραμμή «Robogate», στην οποία συναρμολογήθηκαν αμαξώματα. Την τελευταία δεκαετία του περασμένου αιώνα, για να αντιμετωπίσει ζητήματα ανταγωνιστικότητας, η εταιρεία εισήλθε σε αναξιοποίητες αγορές.

Σε τι ήταν πρώτη η FIAT

Αποδεικνύεται ότι πριν από τη FIAT, κανείς δεν εγκατέστησε τόσο σημαντικά συστήματα όπως η θέρμανση και ο εξαερισμός στα αυτοκίνητα.

Τα προϊόντα με το λογότυπο της FIAT έχουν βραβευτεί με τον τίτλο «Αυτοκίνητο της Χρονιάς» στην ευρωπαϊκή ήπειρο δώδεκα φορές. Καμία άλλη εταιρεία αυτοκινήτων δεν μπορεί να καυχηθεί για τέτοια επιτυχία.

Ένα από αυτά τα «Αυτοκίνητα της Χρονιάς» - το FIAT 124, που αναγνωρίστηκε ως το καλύτερο στην Ευρώπη το 1967, επιλέχθηκε από τους σοβιετικούς ηγέτες ως το πρωτότυπο των εγχώριων VAZ.

Το 1951, η FIAT κυκλοφόρησε το πρώτο SUV με το λεγόμενο μονοκόκ αμάξωμα. Ήταν η FIAT Campagnola.

Η FIAT ανέπτυξε το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου για τον κινητήρα Common Rail μαζί με τη Bosch. Αυτό το σύστημα χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά το 1986 στο αυτοκίνητο FIAT Croma.

Για πρώτη φορά «σημειώθηκε» κιβώτιο ταχυτήτων σε αυτοκίνητο FIAT.

Η FIAT ήταν από τις πρώτες που κατέφυγε στις υπηρεσίες ξεχωριστών φανοποιείων.

Ένα ενδιαφέρον ιστορικό γεγονός: μια σοβιετική πόλη πήρε το όνομά της από τον Ιταλό Palmiro Togliatti, έναν από τους διοργανωτές των απεργιών στο εργοστάσιο της FIAT τη δεκαετία του 19-20 του περασμένου αιώνα. Εκεί εμφανίστηκε ένα εργοστάσιο αυτοκινήτων, το οποίο άρχισε να λειτουργεί μετατρέποντας το FIAT 124 σε μια εγχώρια "πένα".

FIAT στον μηχανοκίνητο αθλητισμό

Τα αυτοκίνητα της FIAT συμμετείχαν σε αγώνες κύρους και συχνά έγιναν νικητές. Και αυτό παρά το γεγονός ότι το πρώτο σπορ αυτοκίνητο της εταιρείας εμφανίστηκε μόλις το 1933. Το σπορ αυτοκίνητο 508S ήταν ουσιαστικά μια ελαφρώς τροποποιημένη έκδοση του επιβατικού αυτοκινήτου Balilla. Την ίδια χρονιά, στον αγώνα Mille Miglia, «ανέβηκε» στο τρίτο σκαλί του βάθρου.

Μετά από 33 χρόνια, η εταιρεία δημιούργησε το σπορ αυτοκίνητο FIAT Dino. Το αυτοκίνητο έλαβε το όνομά του από τον γιο του διάσημου αγωνιστή Enzo Ferrari. Αργότερα, εμφανίστηκε ένας άλλος Ντίνο - "Ferrari Dino". Τα δύο αυτοκίνητα δεν διέφεραν πολύ μεταξύ τους.

Οι αθλητικές νίκες της FIAT περιλαμβάνουν επίσης αυτές που πήγαν στη Maserati, τη Ferrari, την Alfa Romeo και τη Lancia, επειδή αυτές οι εταιρείες ήταν μέρος της.

Η FIAT είναι περήφανη για τους διάσημους οδηγούς της: τον Michael Schumacher και τον Kimi Raikkonen.

Αξέχαστα μοντέλα

Ο Giovanni Agnelli έκανε πολλά μαγικά στο πρώτο μοντέλο Tipo Zero, προσπαθώντας να το κάνει διαφορετικό από τα περισσότερα αυτοκίνητα εκείνης της εποχής. Για να το κάνει αυτό, έδωσε εντολή στους υφισταμένους του να αναπτύξουν έως και έξι διαφορετικές γρίλιες ψυγείου.

Σχεδιασμένο για τέσσερις θέσεις, το FIAT-409 βγήκε στην παραγωγή το 1912. Από τότε, η εταιρεία έχει βάλει στόχο την παραγωγή αυτοκινήτων για ένα ευρύ φάσμα καταναλωτών.

Στη δεκαετία του '30, εμφανίστηκαν δύο μοντέλα ταυτόχρονα, που διακρίνονται για τη συμπαγή και αποτελεσματικότητά τους: "Topolino" και "Balilla". Το FIAT Topolino παρήχθη για 20 χρόνια - μέχρι το 1955.

Το στούντιο σχεδιασμού Giugiaro συνέβαλε στην ανάπτυξη του FIAT Panda, που κυκλοφόρησε το 1980. Η τετρακίνητη έκδοση αυτού του αυτοκινήτου είναι διαθέσιμη από το 1983. Δεν υπήρχε αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς με μικρότερες διαστάσεις. Το αυτοκίνητο ήταν τόσο πολύ, αλλά ήταν φθηνό, και επομένως είχε μεγάλη ζήτηση.

Το μοντέλο FIAT Uno αξίζει ιδιαίτερης προσοχής. Ενσάρκωσε όλα τα προηγμένα τεχνικά επιτεύγματα της εποχής του που είχε στη διάθεσή της η εταιρεία.

Το ασυνήθιστο αυτοκίνητο FIAT -500 από το 2007 ήταν ιδιαίτερα δημοφιλές μεταξύ του «ασθενούς φύλου», παρά το υψηλό του κόστος (και, ίσως, εξαιτίας του).

FIAT στη ρωσική αγορά

Ήδη το 1916, τα ιταλικά φορτηγά Fiat 15 Ter άρχισαν να συναρμολογούνται στο ρωσικό έδαφος. Έχοντας μελετήσει διεξοδικά το μηχάνημα, οι εγχώριοι σχεδιαστές δημιούργησαν το δικό τους σχέδιο και οι εργαζόμενοι στην παραγωγή ξεκίνησαν την παραγωγή του.

Οι ειδικοί της Fiat βοήθησαν στην κατασκευή του εργοστασίου αυτοκινήτων Volzhsky.

Στον αιώνα μας (2006 -2011), τα μοντέλα της Fiat "Ducato", "Albea" και "Doblo" κατασκευάστηκαν στη ρωσική επικράτεια. Η ιταλική εταιρεία σχεδιάζει να κατασκευάσει ένα εργοστάσιο αυτοκινήτων στην περιοχή του Λένινγκραντ.

Μπορείτε να παραγγείλετε τον συντονισμό των SUV της Ducato σε αυτόν τον ιστότοπο.

Δεν μπορούμε να πούμε ότι τα προϊόντα της FIAT έχουν μεγάλη ζήτηση μεταξύ των Ρώσων. Πολλά ξένα αυτοκίνητα έχουν εμφανιστεί στις εγχώριες αγορές και τα ιταλικά είναι κατώτερα σε ποιότητα από πολλά. Έχουμε πολύ λίγα δίκτυα αντιπροσώπων αυτής της εταιρείας. Για αυτούς τους λόγους, τα FIAT σπάνια συναντώνται στους ρωσικούς δρόμους. Αλλά τα επαγγελματικά οχήματα που συναρμολογούνται στη Ρωσία είναι αρκετά δημοφιλή.

Ο χρόνος θα δείξει ποια θα είναι η μελλοντική μοίρα των προϊόντων της Fiat στη Ρωσία.