Τα φώτα πορείας ελέγχονται από μια ειδική ηλεκτρονική συσκευή - μια μονάδα, η οποία αποτελεί αναπόσπαστο μέρος των σημαντικών φώτων στο αυτοκίνητο. Αυτή η συσκευή παρέχεται πάντα ως στάνταρ, ή εάν αποτύχει, αντικαθίσταται με μια αναλογική. Το προϊόν παρέχει μια σειρά από διάφορες διαδικασίες και κατά συνέπεια, χωρίς το μπλοκ, οι ίδιοι θα ήταν άχρηστες.

Πλεονεκτήματα μιας μονάδας που παρέχει έλεγχο DRL

• Η καθυστέρηση της ενεργοποίησης του DRL μετά την ανάφλεξη του αυτοκινήτου με καθορισμένο χρόνο 10 δευτερολέπτων σας επιτρέπει να δώσετε στον κινητήρα ένα χρονικό διάστημα για να ζεσταθεί. Αυτός ο χρόνος μπορεί να ελεγχθεί και να ρυθμιστεί χειροκίνητα - από 5 έως 25 δευτερόλεπτα.
• Σας επιτρέπει να καθυστερήσετε την ενεργοποίηση των φώτων ημέρας μετά το σβήσιμο των πλαϊνών φώτων ή του χειρόφρενου - αυτό εξασφαλίζει ευκολία στο άναμμα των φώτων, καθώς και τη λειτουργία του χειρόφρενου, χωρίς περιττό και εντελώς περιττό αναβοσβήσιμο των προβολέων.
• Η μονάδα που ελέγχει τα φώτα μπορεί να συνδεθεί στο ηλεκτρικό κύκλωμα μεσαίας/μεγάλης σκάλας ή στα πλαϊνά φώτα, γεγονός που καθιστά δυνατή την απενεργοποίηση των DRL όταν είναι αναμμένα τα πλαϊνά φώτα και άλλα εξωτερικά φώτα αυτοκινήτου.
• Η μονάδα συνδέεται επίσης με το κύκλωμα που είναι υπεύθυνο για τον έλεγχο του χειρόφρενου, το οποίο σας επιτρέπει να το απενεργοποιήσετε με το φρένο αναμμένο.
• Η ένδειξη κατάστασης DRL είναι ένα πολύ χρήσιμο πλεονέκτημα που σας επιτρέπει να παρακολουθείτε συνεχώς τη σταθερότητα των φώτων.
• Παρέχει τη δυνατότητα αυτόματου ελέγχου των φώτων πορείας ημέρας, καθώς και της μεσαίας σκάλας, της μεγάλης σκάλας ή του PTF.

Και τι είναι αυτή η μικρή ηλεκτρονική συσκευή που έχει μια σειρά από τέτοια πλεονεκτήματα; Η ίδια η μονάδα είναι κατασκευασμένη από θήκη αλουμινίου, η οποία καθιστά δυνατή την εύκολη απελευθέρωση θερμότητας στον αέρα. Η μονάδα ελέγχου DRL φαίνεται σχηματικά στο παρακάτω σχήμα.

Η αρχή στην οποία λειτουργεί η μονάδα ελέγχου DRL: διάγραμμα σωστής λειτουργίας

• Ανοίγουμε την ανάφλεξη του αυτοκινήτου - μετά από 10 δευτερόλεπτα (ή 5-25 δευτερόλεπτα, ανάλογα με την ώρα που έχετε ορίσει) ανάβει το DRL, η μεσαία σκάλα ή το PTF.
• Ανάβουμε τα πλαϊνά φώτα - εάν είναι σωστά συνδεδεμένα στη μονάδα ελέγχου, τα DRL θα πρέπει να σβήσουν αυτόματα.
• Σβήστε τα πλαϊνά φώτα - μετά από 10 δευτερόλεπτα τα DRL ανάβουν ξανά.
• Ανυψώνουμε τον μοχλό που είναι υπεύθυνος για το χειρόφρενο - εάν τον έχετε συνδέσει σωστά στη μονάδα ελέγχου, τα DRL θα πρέπει να σβήσουν αυτόματα.

Κάποτε έφτιαξα ένα σύστημα για ένα αυτοκίνητο, όχι δικό μου. Έτσι, αυτό το σύστημα καθόρισε το γεγονός ότι ο κινητήρας λειτουργούσε από την παρουσία παλμών στο πηνίο ανάφλεξης. Και κατά τη διάρκεια της διαδικασίας κατασκευής, μου ήρθε η ιδέα ότι αυτή η λύση θα ήταν επίσης κατάλληλη για έλεγχο φώτα ημέρας ( περαιτέρω DRL) αυτοκίνητο.

DRLΉθελα επίσης να το κάνω αυτό εδώ και πολύ καιρό, αλλά δεν το κατάφερα ποτέ...

Αρχή

Γνήσιο κύκλωμα DRLήταν σε λειτουργία 555 -χρονόμετρο, και προσπάθησε να το ελέγξει πρώτα DRL, αλλά όσο κι αν προσπάθησα να πάρω τον επιθυμητό αλγόριθμο λειτουργίας από το χρονόμετρο, δεν τα κατάφερα. Μετά αποφάσισα να το κάνω στο MK, το ερώτημα έγινε τι να κάνω, το αγαπημένο μου ATmega8για κάτι τέτοιο, καλά, είναι ξεκάθαρα πάρα πολλά, αλλά δεν υπήρχαν άλλα μικρά MK από την Atmel σε απόθεμα, αλλά και σε τοπικά καταστήματα, και είναι ακριβά, ακόμη και μικρά.
Αλλά το βρήκα PIC12F629, μικρό, 8 πόδια συνολικά, και σχετικά φθηνό. Απλώς δεν έχω μιλήσει ακόμα με το PIC, αλλά για χάρη ενός τέτοιου πράγματος έπρεπε να αρχίσω να σπουδάζω και ταυτόχρονα έκανα προγραμματιστή PICkit-2 lite.

Διαβάστε σχετικά με την έκδοση του προγραμματιστή USB PICkit-2 στο Datagor στο εγγύς μέλλον

Το σχέδιο είναι πολύ απλό. Γραμμικός σταθεροποιητής, η κατανάλωση ρεύματος είναι μικρή, επομένως δεν υπάρχει ανάγκη για πιο προηγμένο σταθεροποιητή. Για εισόδους, διαχωριστικά σύμφωνα με το σήμα εισόδου και διακόπτες τρανζίστορ, για αξιοπιστία, για παν ενδεχόμενο. Στην έξοδο είναι ένα τρανζίστορ πεδίου που αλλάζει ένα τυπικό ρελέ αυτοκινήτου με ρεύμα λειτουργίας όχι μεγαλύτερο από 200 mA, κάτι σαν αυτό

Αλγόριθμος εργασίας

Ο αλγόριθμος της εργασίας - μην με κατηγορείτε, τον έφτιαξα με βάση τις ιδέες μου για τη διαχείριση DRL.

• Όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, παρέχεται ισχύς στο κύκλωμα και αρχίζει να παρακολουθεί εάν ο κινητήρας λειτουργεί λόγω της παρουσίας παλμών στο πηνίο ανάφλεξης
• Εάν υπάρχουν συνεχείς παλμοί στο πηνίο ανάφλεξης για 5 δευτερόλεπτα DRLανάβω
• Εάν υπάρχει συνεχής απουσία παλμών στο πηνίο ανάφλεξης (ο κινητήρας έχει σταματήσει, αλλά η ανάφλεξη είναι αναμμένη) για 5 δευτερόλεπτα DRLσβήνω
• Κατά την ενεργοποίηση των διαστάσεων DRLαπενεργοποιήστε αμέσως, ανεξάρτητα από άλλες συνθήκες
• Όταν τα φώτα είναι σβηστά και υπάρχουν παλμοί στο πηνίο ανάφλεξης DRLενεργοποιήστε αμέσως

Σύνδεση της μονάδας DRL σε αυτοκίνητο

Το διάγραμμα σύνδεσης είναι επίσης πολύ απλό:

• Τροφοδοσία - λαμβάνεται από οποιοδήποτε σημείο εμφανίζεται όταν ανάβει η ανάφλεξη
• Οι παλμοί που υποδεικνύουν τη λειτουργία του κινητήρα μπορούν να ληφθούν από το πηνίο ανάφλεξης ή από το στροφόμετρο
• Σήμα για το άναμμα των προβολέων - από οποιοδήποτε σημείο εμφανίζεται +12V όταν ανάβουν τα φώτα
• Στην έξοδο - είναι συνδεδεμένο οποιοδήποτε τυπικό ρελέ αυτοκινήτου με κατανάλωση ρεύματος όχι μεγαλύτερη από 200 mA για τάση 12 V και ρεύμα μεταγωγής 30-40 A, ώστε να μπορείτε να αλλάξετε απευθείας οποιοδήποτε φορτίο, ακόμη και μεμονωμένο DRL, τουλάχιστον στάνταρ προβολείς.
• Κοινό σύρμα αντίστοιχα προς το σώμα

Από ατομική DRLΔεν έχω ένα, συνέδεσα το ρελέ παράλληλα με το τυπικό ρελέ ελέγχου μεσαίας σκάλας, αλλά ακόμα και σε αυτήν την έκδοση είναι μείον 4 λαμπτήρες και μείον ολόκληρο το ταμπλό, ανεξάρτητα από το τι, αλλά εξακολουθεί να εξοικονομεί. Αλλά με τον ίδιο τρόπο μπορείτε να συνδεθείτε ξεχωριστά DRL.

Πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος

Κατά κάποιο τρόπο παρέλειψα το στάδιο της δημιουργίας πρωτοτύπων και της δοκιμής. Μόλις προσομοίωσα το κύκλωμα στον Proteus. Όλα λειτούργησαν όπως αναμενόταν, οπότε αποφάσισα να φτιάξω αμέσως την πλακέτα, να την συνδέσω με καλώδιο DipTrace, μοντελοποιημένο 3D (όψη και από τις δύο πλευρές):

Μετά το έκανα ζωντανά (θέα και από τις δύο πλευρές):

Επιλογή τελικής συναρμολόγησης

Αποφάσισα να μην ασχοληθώ με την θήκη, πήρα ένα έτοιμο ρελέ αυτοκινήτου κατάλληλο σε μέγεθος:

Πέταξα τα εσωτερικά, αυτό το ρελέ, κατ 'αρχήν, είχε ήδη έναν σύνδεσμο, αλλά ήταν 5 ακίδων και χρειάζονταν 6, και οι επαφές έγιναν άβολα, έτσι πέταξα τα τυπικά και προσάρτησα έναν κανονικό σύνδεσμο αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας ζεστή κόλλα, αφαίρεσε το περίβλημα από το ρελέ μεταγωγής και τα συνέδεσε όλα, αποδείχθηκε ότι:

Η πλακέτα βερνικώθηκε με CRAMOLIN ISOTEMP (αντοχή στη θερμότητα, υγρασία και αδιάβροχη προστατευτική επίστρωση με βάση τη σιλικόνη). Αν και η σανίδα είναι βερνικωμένη, της έβαλα θερμοσυστελλόμενο για παν ενδεχόμενο.

Εισάγουμε όλο το πράγμα στο σώμα.

Το κάλυμμα του ρελέ είναι πραγματικά κουμπωμένο, αλλά για κάθε ενδεχόμενο, έβαλα θερμή κόλλα στον σύνδεσμο και το κούμπωσα στη θέση του. Τώρα για να το ανοίξετε θα χρειαστεί να το σπάσετε, αλλά θα σφραγιστεί.

Αποτελέσματα

Ως αποτέλεσμα, έχουμε ένα σχεδόν επώνυμο ρελέ που μπορεί να βιδωθεί σε οποιοδήποτε βολικό σημείο.
Μια άλλη θετική πτυχή αυτού του σχεδιασμού: ολόκληρο το κύκλωμα σύνδεσης γίνεται παράλληλα με το τυπικό κύκλωμα, δηλαδή σε περίπτωση βλάβης (βλάβης), αρκεί απλώς να αποσυνδέσετε τη φίσα από το ρελέ και ολόκληρο το σύστημα θα λειτουργήσει κανονικά.

Η απλούστερη επιλογή για τη σύνδεση των φώτων πορείας είναι απευθείας στο εποχούμενο δίκτυο του οχήματος από τις διαστάσεις. Αλλά αν θέλετε να τα κάνετε ένα πλήρες μέρος του αυτοκινήτου σας, τότε δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς έναν πολυλειτουργικό ελεγκτή. Ένα σαφές διάγραμμα σύνδεσης δεν θα σας αναγκάσει να ξοδέψετε πολύ χρόνο και χρήμα για την εγκατάσταση και η λίστα των χαρακτηριστικών δεν θα σας επιτρέψει να αμφιβάλλετε για την ορθότητα της αγοράς.

• Το ρελέ για το DRL διασφαλίζει ότι τα φώτα πορείας ανάβουν μόνο κατά την εκκίνηση του κινητήρα και τα μειώνει στο 60 τοις εκατό της μέγιστης φωτεινότητας μετά το άναμμα της μεσαίας σκάλας.
• Όταν λειτουργεί το φλας, τα φώτα θα αναβοσβήσουν μαζί τους, αυξάνοντας σημαντικά την ορατότητά σας κατά τη διάρκεια των ελιγμών.
• Η καθυστέρηση μισού λεπτού για το σβήσιμο των φώτων μετά το σβήσιμο του κινητήρα σας δίνει την ευκαιρία να απομακρυνθείτε με ασφάλεια από το αυτοκίνητο στο σκοτάδι.
• Ένας ενσύρματος πίνακας ελέγχου σάς επιτρέπει να αλλάξετε τη λειτουργία DRL από συνεχή καύση σε πολλές επιλογές στροβοσκοπικού αναβοσβήνει απευθείας από την καμπίνα.
• Μια ασφάλεια 3Α στα καλώδια που συνδέουν την μπαταρία προστατεύει αξιόπιστα το σύστημα από βραχυκυκλώματα.

Η εγκατάσταση του ελεγκτή DRL περιλαμβάνει την τοποθέτηση μιας συμπαγούς μονάδας με διαστάσεις 60 x 55 x 20 mm στο χώρο του κινητήρα και τη μεταφορά του τηλεχειριστηρίου στην καμπίνα. Στη συνέχεια, πρέπει να συνδέσετε σε σειρά σύμφωνα με το διάγραμμα: μπαταρία, DRL και φώτα στροφής, μεσαία σκάλα, κύκλωμα ανάφλεξης. Το καλώδιο του τηλεχειριστηρίου έχει αποσπώμενη σύνδεση μικρής διαμέτρου. Χάρη σε αυτό, δεν χρειάζεται να κάνετε πρόσθετες τρύπες στο εσωτερικό, επαρκούν οι εργοστασιακές οπές για την καλωδίωση.

Χαρακτηριστικά:

• Μέγεθος κουτιού ελέγχου: 60 x 55 x 20 mm
• Μέγιστη ισχύς φορτίου: 16W
• Μέγιστο ρεύμα εξόδου: 700mA (μία πλευρά)
• Τάση εξόδου: 12 Volt
• Τάση εισόδου: 12-14 Volt

Μήκος καλωδίων από τη μονάδα ελέγχου:

• στον πίνακα ελέγχου - 2650 mm
• σε DRL και φλας - 1750/1000mm (δεξιά/αριστερή πλευρά)
• στην μπαταρία - 600 mm
• στο κύκλωμα ανάφλεξης - 700 mm
• έως μεσαία σκάλα - 700 mm

Εξοπλισμός:

• 1 x Μονάδα ελέγχου - Ελεγκτής DRL 8 σε 1 + απαραίτητη καλωδίωση.

Είναι πολύ απλό να αγοράσετε μια μονάδα ελέγχου - ελεγκτής DRL 8 σε 1 στο ηλεκτρονικό κατάστημα Electro-kot - απλώς κάντε κλικ στο κουμπί προσθήκη στο καλάθι, συμπληρώστε τα απαιτούμενα πεδία και επιλέξτε μια βολική μέθοδο παράδοσης.

Από τις 20 Νοεμβρίου 2010, οι οδηγοί κατά τη διάρκεια της ημέρας υποχρεούνταν να οδηγούν αυτοκίνητα με αναμμένους προβολείς μεσαίας σκάλας ή φώτα ημέρας (DRL). Είναι σαφές ότι η οδήγηση με τους προβολείς αναμμένους δεν είναι επικερδής από οικονομική άποψη, επομένως τα DRL παραμένουν η καλύτερη διέξοδος από την κατάσταση. Θα πρέπει να ανάβουν όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή ή το κλειδί βρίσκεται σε θέση που δεν εμποδίζει τη λειτουργία του κινητήρα.

Σε πολλά αυτοκίνητα, η υποδοχή του αναπτήρα λειτουργεί μόνο όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή. Ποια επαφή φαίνεται να είναι η πιο εύκολη για σύνδεση με το DRL, αλλά πολλά διαφορετικά αξεσουάρ συνδέονται συχνά σε αυτήν την πρίζα (τροφοδοτικά, φορτιστές κινητών τηλεφώνων, κ.λπ.) και, έχοντας ενεργοποιήσει την ανάφλεξη για την παροχή ρεύματος σε αυτόν τον εξοπλισμό, , άθελά σας, ενεργοποιήστε το DRL.

Έχω αναπτύξει μια μονάδα ελέγχου για τα φώτα πορείας που τα ανάβει αυτόματα όταν λειτουργεί ο κινητήρας και τα σβήνει όταν ανάβουν τα φώτα μεσαίας ή μεγάλης σκάλας. Το διάγραμμα του φαίνεται στο Σχ. 1. Όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή, η ενσωματωμένη τάση + 12 V τροφοδοτείται μέσω των κλειστών επαφών του διακόπτη ανάφλεξης SA1 στο επάνω καλώδιο τροφοδοσίας DRL στο διάγραμμα. Ο κινητήρας δεν λειτουργεί και οι επαφές του αισθητήρα πίεσης λαδιού έκτακτης ανάγκης (DAPM) είναι βραχυκυκλωμένες σε ένα κοινό καλώδιο (στο σώμα), όπως αποδεικνύεται από την αντίστοιχη ένδειξη (λάμπα ή LED) στον πίνακα οργάνων. Η τάση στην αντίσταση R1 είναι μηδέν, το τρανζίστορ VT2 είναι κλειστό και τα φώτα πορείας είναι σβηστά. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, η πίεση λαδιού αυξάνεται, ο αισθητήρας ανοίγει και μια τάση +12 V παρέχεται στην αντίσταση R1 μέσω του δείκτη και ο πυκνωτής C1 φορτίζεται αργά με μια σταθερά χρόνου R1d ίση με 4,4 s. Το τρανζίστορ VT2 αρχίζει να ανοίγει και τα DRL ανάβουν ομαλά.

Όταν οι προβολείς μεγάλης ή μεσαίας σκάλας είναι αναμμένοι, τροφοδοτείται τάση +12 V στην άνοδο της διόδου VD1 ή VD2, το τρανζίστορ VT1 ανοίγει και ο πυκνωτής αρχίζει να εκφορτίζεται μέσω της αντίστασης R3 στο κοινό καλώδιο. Συμβαίνει η αντίστροφη διαδικασία - το τρανζίστορ VT2 αρχίζει να κλείνει και τα DRL σταδιακά σβήνουν. Όταν η μεγάλη δέσμη «αναβοσβήνει», ο πυκνωτής C1 δεν έχει χρόνο να αποφορτιστεί και να σβήσει τα φώτα πορείας.

Όλα τα εξαρτήματα που υποδεικνύονται στο διάγραμμα είναι τοποθετημένα σε μια πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος διαστάσεων 18x20 mm (Εικ. 2). Χρησιμοποιούνται αντιστάσεις MLT-0.125, ο πυκνωτής εισάγεται, το τρανζίστορ VT1 είναι οποιοδήποτε από τη σειρά KT315, εκτός από το KT315Zh. Το τρανζίστορ πεδίου VT2 εγκαθίσταται χωρίς ψύκτρα και μπορεί να αντικατασταθεί, για παράδειγμα, με IRFZ46N ή παρόμοιο. Ο σύνδεσμος ασφάλειας FU1 είναι κατασκευασμένος με τη μορφή ενός μικρού κομματιού χάλκινου σύρματος με διάμετρο περίπου 0,08 mm, που λαμβάνεται από το καλώδιο MGTF-0,35. Στην πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος συγκολλάται στο πλάι των αγωγών, όπως φαίνεται στο Σχ. 2 λεπτά "φιδάκι".

Ο πυκνωτής C1 και ο τρανζίστορ VT2 (όσο το επιτρέπει το μήκος των καλωδίων του) είναι τοποθετημένοι παράλληλα στην επιφάνεια της πλακέτας πάνω από τα στοιχεία VD1, VD2, R1 και VT1, R3, αντίστοιχα. Η πλακέτα τοποθετείται και στερεώνεται στο περίβλημα μιας σειράς ρελέ αυτοκινήτου 75.3777 με μια ομάδα επαφών μεταγωγής. Είναι προτιμότερο να παίρνετε την έκδοση περιβλήματος του ρελέ με φλάντζα για ευκολία τοποθέτησης (Εικ. 3). Το εσωτερικό γέμισμα του ρελέ αφαιρείται και οι απελευθερωμένες επαφές συνδέονται με εύκαμπτους αγωγούς με διατομή περίπου 0,5 mm 2 στα τακάκια επαφής στην πλακέτα. Το DRL και τα κοινά μαξιλαράκια καλωδίων συνδέονται με τους ακροδέκτες 85 και 86, τις διόδους VD1, VD2 - έως 87, 88 και τον ακροδέκτη της αντίστασης R1 - με τον πείρο 30. Το μήκος των αγωγών επιλέγεται τοπικά, μετά από το οποίο συνδέεται η πλακέτα με θερμοκολλητική κόλλα στο κάτω μέρος της θήκης (όπου υπάρχουν επαφές). Η θήκη δεν χρειάζεται σφράγιση εάν είναι στερεωμένη κάθετα με τις επαφές στραμμένες προς τα κάτω.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι επειδή τα DRL ανάβουν όταν ο αρνητικός ακροδέκτης τους συνδέεται στο κοινό καλώδιο, τα περιβλήματά τους δεν πρέπει να έχουν ηλεκτρική επαφή με τα μεταλλικά μέρη του πλαισίου του αυτοκινήτου, ωστόσο, οι προφυλακτήρες των σύγχρονων αυτοκινήτων είναι κατασκευασμένοι κυρίως από πλαστικό, οπότε δεν θα προκύψει αυτό το πρόβλημα.

Η σύνδεση της μονάδας με το ηλεκτρικό σύστημα του αυτοκινήτου είναι σχετικά εύκολη. Είναι απαραίτητο να βρείτε ένα καλώδιο κάτω από την κουκούλα στο οποίο εμφανίζεται η τάση δικτύου +12 V όταν ανάβει η ανάφλεξη, από το οποίο θα τροφοδοτούνται τα φώτα πορείας, καθώς και τα καλώδια που προέρχονται από τους προβολείς μεσαίας και μεγάλης σκάλας. Σε αυτήν την περίπτωση, εάν οι λάμπες μεσαίας σκάλας συνεχίσουν να καίγονται κατά τη μετάβαση στη μεγάλη σκάλα, τότε το καλώδιο σήματος μπορεί να αφαιρεθεί μόνο από τη λυχνία μεσαίας σκάλας και οι δίοδοι VD1, VD2 δεν θα πρέπει να εγκατασταθούν με την εφαρμογή σήματος στην αντίσταση R2.

Στη συνέχεια, πρέπει να αποφασίσετε πού θα λάβετε το σήμα για να ανάψετε τα φώτα πορείας μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Υπάρχουν δύο επιλογές. Ο πρώτος είναι ο αισθητήρας πίεσης λαδιού έκτακτης ανάγκης (DAPM). Αυτή η επιλογή θα πρέπει να ελεγχθεί για καταλληλότητα. Θα χρειαστείτε μια αντίσταση με αντίσταση 20 kOhm. Αποσυνδέουμε το καλώδιο από το DADM, συνδέουμε έναν ακροδέκτη της αντίστασης 20 kOhm στο καλώδιο και τον δεύτερο στη γείωση του αυτοκινήτου και ανοίγουμε την ανάφλεξη. Εάν ταυτόχρονα εμφανίζεται ένα σήμα που υποδεικνύει χαμηλή πίεση λαδιού, τότε η πρώτη επιλογή δεν είναι κατάλληλη. Η δεύτερη επιλογή είναι να χρησιμοποιήσετε μια επαφή για να συνδέσετε μια λάμπα που υποδεικνύει ότι η γεννήτρια λειτουργεί. Οι ονομασίες ακίδων για τις διάφορες γεννήτριες είναι οι εξής: D, D+, 61, L, WL, IND. Αυτή είναι μια εγγυημένη επιλογή.

Η μονάδα προβολής έχει εγκατασταθεί επανειλημμένα σε αυτοκίνητα και έχει δείξει τις καλύτερες επιδόσεις της. Όλοι στους οποίους εγκαταστάθηκε έμειναν ικανοποιημένοι από τη δουλειά του και το ίδιο περιμένω από όσους θέλουν να το επαναλάβουν.

Ημερομηνία έκδοσης: 11.03.2014

Οι απόψεις των αναγνωστών

• Pavel Ivanovich / 05/01/2015 - 14:44
  Ευχαριστώ, καλέ μου έξυπνο κορίτσι, έψαχνα επίμονα για ένα κύκλωμα χωρίς ρελέ (δεν αντέχω ρελέ), χωρίς τις ταλαιπωρίες του firmware του ελεγκτή, και ιδού, τόσο απλό όσο όλα ΥΠΕΡΟΧΑ!!! Ελάχιστα διαθέσιμα εξαρτήματα... Ευελιξία, απλότητα, σαφήνεια στην περιγραφή - δεν ξέρω πώς αλλιώς να το επαινέσω. Ευχαριστώ αγαπητέ A. BAIKOV - EAGLE από την EAGLE.
• Sergey / 28/11/2014 - 07:43
  Ένα ρελέ και μια δίοδος είναι αρκετά. Και όλα θα λειτουργήσουν "αυτόματα".
• Peter / 21/11/2014 - 10:40
  Ευχαριστώ τον συγγραφέα για την ιδέα, την υλοποιώ μόνος μου. Για τον Viktor Grigorievich, ο "λαχανόκηπος" δεν είναι κατασκευασμένος για να εξοικονομήσει χρήματα, αλλά για να "νομιμοποιήσει" τα DRL του, η εγκατάσταση και ο τρόπος λειτουργίας των οποίων υπόκεινται σε ορισμένες απαιτήσεις, σύμφωνα με το GOST. Η επιλογή που οργανώσατε στο χώρο σας δεν είναι DRL, αλλά πρόσθετες συσκευές φωτισμού με τις οποίες είναι απίθανο να περάσετε MOT...
• Oleg / 14/09/2014 - 05:44
  Το σχέδιο είναι κανονικό. Μου άρεσε η ιδέα της χρήσης ενός αισθητήρα πίεσης λαδιού. Αντί για μεγάλη και μεσαία σκάλα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το κύκλωμα τροφοδοσίας των διαστάσεων. Και μπορώ να πω στον Viktor Grigorievich ότι με ρεύμα 28 mA είναι απίθανο να πάρουμε τα απαιτούμενα 800 καντέλες. Πολλοί άνθρωποι εγκαθιστούν τυχαία φώτα, τα οποία για κάποιο λόγο ονομάζονται DRL στη συσκευασία, αν και δεν παρέχουν τις απαιτούμενες παραμέτρους όσον αφορά την ένταση του φωτός, τις γωνίες ακτινοβολίας ή την περιοχή του φωτεινού στοιχείου. Ως αποτέλεσμα, είτε δεν φαίνονται είτε τυφλώνουν όσους συναντούν. Συγγνώμη που βγαίνω εκτός θέματος.
• Rostislav / 18/06/2014 - 08:31
  Ευχαριστώ. Μια καλή "ομαλή" επιλογή αντί για "κοφτερά" ρελέ. Άξιζε να μαζέψεις το κολλητήρι.
• Edward / 15.05.2014 - 16:35
  Ευχαριστώ τον συγγραφέα!!! Όλα είναι εξαιρετικά απλά και ακριβώς αυτό που χρειάζεστε.
• Sergey / 05/12/2014 - 11:06
  Ο Βίκτορ δεν καταλαβαίνει τους λάτρεις της δημιουργικότητας. Πάντα απαιτούν σεβασμό από εμένα. Ειδικά οι τεχνικά μορφωμένοι.
• Βίκτορ Γκριγκόριεβιτς / 13.04.2014 - 08:54
  Καλημέρα, αγαπητέ συντάκτη, γιατί να ασχολείσαι με όλη αυτή τη φασαρία, το XO από τα 6 *3=12 LED κινέζικης κατασκευής καταναλώνουν 28 mA και τα συνέδεσα στην κλειδαριά 28 mA δεν είναι τίποτα για μπαταρία 60Ah.

Πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων έχουν ήδη ακούσει για τα οφέλη των DRL και αρχίζουν να αναζητούν ένα αξιοπρεπές μοντέλο στα καταστήματα. Η ποικιλία αντιπροσωπεύεται ευρέως από κινεζικά σκουπίδια που κοστίζουν από 300 έως 5000 ρούβλια Μερικοί δεν καταλαβαίνουν καν γιατί πρέπει να εγκατασταθούν σε ένα αυτοκίνητο και να αγοράσουν σκουπίδια για 500 ρούβλια, τα οποία λάμπουν λίγο πιο φωτεινά από τις διαστάσεις του, με ισχύ 2. watt. Πιθανότατα τα έχετε δει αυτά, εξακολουθούν να ανάβουν μπλε και μερικά από τα LED δεν ανάβουν ούτε αναβοσβήνουν. Στη συνέχεια, έχουν το πρόβλημα του πώς να καλωδιώσουν τα φώτα πορείας για να διαρκέσουν περισσότερο. Οι τεχνίτες γκαράζ προσφέρουν διάφορα σχέδια σύνδεσης DRL, το πιο δύσκολο πράγμα είναι να επιλέξετε το σωστό.

Κοινά ονόματα που θα χρησιμοποιηθούν στο κείμενο: DRL «Daytime Running Lights», φώτα ημέρας.

• 1. Τύποι σύνδεσης
• 2. Τρόπος λειτουργίας
• 3. Πώς να συνδέσετε το DRL με τη μονάδα ελέγχου
• 4. Ελεγκτής DRL
• 5. Επιλέξτε σταθεροποιητή
• 6. Σύνδεση μέσω ρελέ
• 7. Άλλες λιγότερο δημοφιλείς μέθοδοι
• 8. Έλεγχος εγκατάστασης
• 9. Παράδειγμα οφέλους

Τύποι σύνδεσης

DRL Μάτι αετού, μάτι αετού

Το διάγραμμα σύνδεσης για τα φώτα πορείας εξαρτάται από τη διαμόρφωση και τον προϋπολογισμό σας. Υπάρχουν 3 τύποι διαμόρφωσης:

1. το πιο φθηνό, μόνο DRL.
2. μέση τιμή, περιλαμβάνεται σταθεροποιητής.
3. ακριβό, με ελεγκτή ελέγχου.

Εάν έχετε τα φθηνότερα και τα χειρότερα, τότε το κιτ δεν περιλαμβάνει ελεγκτή ή μονάδα ελέγχου. Μια τέτοια μονάδα εκτελεί τη λειτουργία ενός σταθεροποιητή τάσης και του ελέγχου ενεργοποίησης/απενεργοποίησης.

Η μέση διαμόρφωση περιλαμβάνει σταθεροποιητή τάσης 12 V. Υπάρχουν υπερτάσεις στο δίκτυο της αυτοκινητοβιομηχανίας και τα LED πραγματικά δεν τους αρέσει και αποτυγχάνουν. Ο σταθεροποιητής θα παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής των LED. Αλλά σε αυτήν την επιλογή, θα πρέπει να επιλέξετε ένα μέρος για σύνδεση, ώστε να ανάβουν μόνο όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Υπάρχουν πολλά μέρη για αυτό, για παράδειγμα ένας αισθητήρας πίεσης λαδιού ή μια γεννήτρια.

Εγχώριο μοντέλο

Η ακριβή έκδοση είναι εξοπλισμένη με μονάδα ελέγχου που συνδέεται απευθείας με την μπαταρία του αυτοκινήτου. Σύμφωνα με την αρχή της λειτουργίας, είναι δύο τύπων:

• προσδιορίστε τη διαφορά μεταξύ του αριθμού των βολτ όταν ο κινητήρας είναι σβηστός και αναμμένος.
• φθηνότερα, ανάβει όταν η τάση ανεβαίνει πάνω από 13V.

Η καλύτερη επιλογή είναι η πρώτη, ανεξάρτητα από την τάση της μπαταρίας σας, να την ανάβετε και να την απενεργοποιείτε πάντα σωστά. Η δεύτερη επιλογή είναι δημοσιονομική και δεν λειτουργεί πάντα. Με τον κινητήρα σβηστό, ο αριθμός των βολτ πρέπει να πέσει κάτω από 13 V για να απενεργοποιήσει ο ελεγκτής το DRL. Ωστόσο, εάν η μπαταρία σας είναι καινούργια ή καλά φορτισμένη, τότε ακόμα και μετά τη διακοπή λειτουργίας του κινητήρα, θα έχει τάση πάνω από 13 V για έως και αρκετές ώρες. Δηλαδή, τα φώτα ημέρας δεν θα σβήσουν από μόνα τους έως ότου υπάρχουν λιγότερα από 13 V. Το μόνο μειονέκτημα θα είναι η δική του κατανάλωση ενέργειας όταν ο ελεγκτής περιμένει να ξεκινήσει ο κινητήρας. Θα αδειάσει την μπαταρία μαζί με τον συναγερμό ασφαλείας.

Τρόπος λειτουργίας

Σύμφωνα με τους τεχνικούς κανονισμούς για αυτοκίνητα, το DRL θα πρέπει να ανάβει αυτόματα όταν ξεκινά ο κινητήρας. Όταν ανάβετε τα μεσαία σκάλα, θα πρέπει να σβήνουν αυτόματα για να μην θαμπώνουν τη νύχτα.

Υπάρχουν επίσης συνδυασμένα μοντέλα με εγκατεστημένα φλας στην πώληση. Το τμήμα αντιγραφής φλας συνδέεται χωριστά παράλληλα με τα τυπικά φλας. Η σταθερή διατροφή είναι επίσης απαραίτητη.

DRL με φλας

Για μοντέλα με πρόσθετο έλεγχο, υπάρχει μια λειτουργία παρακολούθησης οπίσθιου φωτισμού που λειτουργεί για 10 λεπτά μετά το σβήσιμο του κινητήρα. Φωτίζει τη διαδρομή σας προς το σπίτι ή την πιρόγα σας, ανάλογα με το πού μένετε. Το Osram DRL έχει μια λειτουργία στην οποία δεν σβήνουν, αλλά μειώνονται κατά 50%. Απλώς δεν ξέρω πόσο νόμιμο είναι και αν θα προκαλέσει τύφλωση.

Πώς να συνδέσετε το DRL με τη μονάδα ελέγχου

Ελεγκτής DRL

..

Προτιμώ το διάγραμμα σύνδεσης DRL χρησιμοποιώντας μονάδα ελέγχου, την πιο αξιόπιστη μέθοδο, κατάλληλη για οποιοδήποτε αυτοκίνητο και δεν απαιτεί καμία γνώση. Πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων αγοράζουν μια μονάδα ελέγχου DRL από την AliExpress - είναι φθηνή και οι κριτικές φαίνονται καλές. Ωστόσο, οι περισσότερες κριτικές αφήνονται είτε κατά την παραλαβή του προϊόντος είτε μετά από αρκετές ημέρες χρήσης. Στην πραγματικότητα, όλοι οι ελεγκτές DRL από το AliExpress είναι βραχύβιοι και έχουν τα ακόλουθα μειονεκτήματα:

1. η αρχή λειτουργίας δεν συμμορφώνεται με το GOST.
2. δεν υπάρχει σταθεροποίηση (για την πλειοψηφία).
3. χαμηλή ποιότητα υλικών και κατασκευής.
4. τα χαρακτηριστικά του εποχούμενου δικτύου του οχήματος δεν λαμβάνονται υπόψη·
5. χωρίς εγγύηση;
6. μερικά δεν έχουν προστασία από την υγρασία.

Από τις επιλογές υψηλής ποιότητας, μπορώ να επισημάνω μία από έναν Ρώσο κατασκευαστή, η οποία συμμορφώνεται πλήρως με το GOST και είναι καλής ποιότητας. Το χειριστήριο DayLight+ διαθέτει επίσης ενσωματωμένη σταθεροποίηση, η οποία θα αυξήσει σημαντικά τη διάρκεια ζωής των φώτων πορείας.

Επιλογή σταθεροποιητή

Σε αυτή τη μορφή, η πρώτη και η δεύτερη μέθοδος θα συνδυαστούν. Ακόμα κι αν τα φώτα ημέρας σας δεν διαθέτουν σταθεροποιητή, σας συνιστώ να αγοράσετε έναν ή να τον φτιάξετε μόνοι σας.

Μπορείτε να αγοράσετε κινεζικές ενότητες σε τιμές που κυμαίνονται από 50 έως 120 ρούβλια, για να μην παραγγείλετε στο Aliexpress, ρίξτε μια ματιά στο Avito, μπορείτε να βρείτε πολύ λογικές τιμές. Οι πιο κοινές μονάδες είναι το παλμικό LM2596 και το γραμμικό LM317. Είναι βέβαια ξεπερασμένα, αλλά θα τραβήξουν ρεύμα 1 αμπέρ, που θα είναι ισχύς 12 watt.

Τα τσιπ XL6009, XL4015 θεωρούνται σύγχρονα για το 2016. Έχουν υψηλότερη απόδοση και θερμαίνονται πολύ λιγότερο. Μπορούν να αντέξουν ρεύμα 2 Amps χωρίς σύστημα ψύξης τσιπ, αυτό ισοδυναμεί με φορτίο 24 Watt.

Σύνδεση μέσω ρελέ

Σε φόρουμ και ιστότοπους θα βρείτε διαφορετικούς τρόπους για να συνδέσετε τα φώτα ημέρας με τα χέρια σας, θα είναι διαφορετικό για κάθε μάρκα. Πωλούνται επίσης εξειδικευμένα ρελέ, για παράδειγμα Forget-me-no, σχεδιασμένα για οποιοδήποτε αυτοκίνητο.

Η αρχή λειτουργίας είναι απλή. Η τροφοδοσία των φώτων ημέρας παρέχεται από το καλώδιο του διακόπτη ανάφλεξης. Το θετικό καλώδιο από μακριά και κοντά διακόπτει το κύκλωμα όταν εμφανίζεται τάση σε αυτό. Ένα ρελέ 5 ακίδων είναι αρκετό για αυτό. Αρχικά, αναζητήστε μια λύση σε φόρουμ που ειδικεύονται μόνο στη μάρκα του αυτοκινήτου σας. Ίσως βρείτε μια πιο απλή λύση.

Για παράδειγμα, στο Duster μπορείτε να συνδέσετε το DRL στον αναπτήρα τσιγάρων τροφοδοτείται σε αυτό μόνο όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή. Αυτό είναι καλύτερο από το να ψάχνετε για το καλώδιο ανάφλεξης στην καλωδίωση. Σε κάθε περίπτωση, προτείνω την τοποθέτηση ασφάλειας σε περίπτωση βραχυκυκλώματος.

Πολλά κυκλώματα χρησιμοποιούν ένα καλώδιο μετρητή για να απενεργοποιήσουν το DRL. Αυτό είναι λανθασμένο Το DRL δεν πρέπει να σβήνει όταν είναι αναμμένοι οι προβολείς, μόνο όταν η μεσαία σκάλα είναι αναμμένη.

Ένας άλλος τύπος διαγράμματος σύνδεσης για φώτα ημέρας είναι η εγκατάσταση ενός ρελέ στο τυπικό μπλοκ ρελέ ενός αυτοκινήτου χωρίς καμία αναβάθμιση. Περιλαμβάνει 30% ή 50% απόσταση, που θα είναι αρκετό για την αναγνώριση οχημάτων στο δρόμο. Εάν ο μακρινός καταναλώνει 120W, τότε το 30% ισούται με περίπου 36W, το 50% ισούται με 60W.

Άλλες λιγότερο δημοφιλείς μέθοδοι

Πολλοί άνθρωποι ενδιαφέρονται για το πώς να συνδέσετε DRL χωρίς ρελέ από μόνοι τους, αλλά εξαρτάται από το ηλεκτρικό σύστημα του αυτοκινήτου σας, αναζητήστε μια λύση σε διαδικτυακά κλαμπ που είναι αφιερωμένα στο αυτοκίνητό σας. Το πιο σημαντικό πράγμα είναι ότι η ισχύς παρέχεται σε αυτό το μέρος μετά την εκκίνηση του κινητήρα.

Το βασικό διάγραμμα για τη σύνδεση του DRL είναι μέσω ενός ρελέ 4 ή 5 επαφών, το οποίο σβήνει όταν είναι ενεργοποιημένο το χαμηλό. Όσοι δεν είναι πολύ τεμπέληδες να ψάξουν στην καλωδίωση του αυτοκινήτου μπορούν να το συνδέσουν από τον αισθητήρα πίεσης λαδιού ή τη γεννήτρια. Σε οποιοδήποτε όχημα, όταν ξεκινά ο κινητήρας, ανάβει η λυχνία πίεσης λαδιού στο ταμπλό, το σήμα από αυτό το καλώδιο χρησιμοποιείται για την παροχή ρεύματος. Ο δεύτερος τρόπος για να συνδέσετε μόνοι σας τα φώτα πορείας είναι να συνδεθείτε σε μια γεννήτρια. Θα ενεργοποιηθούν αυτόματα όταν εμφανιστεί τάση στη γεννήτρια.

Επαλήθευση της εγκατάστασης

Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, αφού συνδέσουν τα φώτα πορείας με τα χέρια τους, τους αρέσει να φωτογραφίζουν τα σκουπίδια τους. Για να είναι λιγότερο αμυδρό, το κάνουν αυτό τη νύχτα από κοντινή απόσταση. Λόγω του αναλφαβητισμού τους, δεν γνωρίζουν ότι πρέπει να κάνουν έλεγχο σε ηλιόλουστο καιρό από απόσταση 100 μέτρων. Γι' αυτό λέγονται μέρα και όχι νύχτα.

Παράδειγμα οφέλους

Όταν ταξιδεύετε μικρές αποστάσεις το χειμώνα, ειδικά σε έντονο παγετό, δαπανάται μεγάλη ποσότητα ενέργειας της μπαταρίας για την εκκίνηση του κινητήρα. Με τον καιρό, η μπαταρία χάνει τη χωρητικότητά της και διατηρεί τη φόρτισή της χειρότερα. Η χρήση DRL αντί για μεσαία σκάλα θα σας επιτρέψει να φορτίσετε την μπαταρία πιο γρήγορα ενώ οδηγείτε.

Ας κάνουμε τα μαθηματικά:

1. Η μεσαία σκάλα καταναλώνει περίπου 100W, 2 λαμπτήρες περίπου 50W η καθεμία.
2. αξιοπρεπείς DRL έως 15W.
3. 100W – 15W = 85W λιγότερη ενέργεια θα καταναλωθεί.

Για παράδειγμα, στο δικό μου Duster υπάρχει μια τυπική αντίσταση που θερμαίνει το εσωτερικό μέχρι να ζεσταθεί ο κινητήρας. Κατά συνέπεια, το αυτοκίνητο θα ζεσταθεί πιο γρήγορα.