Οι κατασκευαστές ελαστικών μας παρείχαν αντίγραφα των προϊόντων τους, όπως συνήθως το φθινόπωρο, για να τα δοκιμάσουμε στην άσφαλτο. Ωστόσο, δεν εξέφρασαν όλοι οι κατασκευαστές τη βεβαιότητά τους ότι αυτά τα ελαστικά θα παρουσιαστούν στα ράφια των κέντρων ελαστικών το 2016. Επιπλέον, παρά το γεγονός ότι η αγορά συναλλάγματος έχει εγκαταλείψει το ρούβλι, η τεχνολογία παραγωγής ελαστικών είναι τέτοια που το κόστος τους εξαρτάται άμεσα από το κόστος του πετρελαίου (το οποίο έχει πέσει μαζί με το ρούβλι). Από αυτή την άποψη, υπήρξε ακόμη και αύξηση στις εξαγωγές εισαγόμενων ελαστικών που παράγονται στη Ρωσία και λόγω της πτώσης των εισοδημάτων των νοικοκυριών, αυξήθηκε η ανάπτυξη της δεύτερης και τρίτης σειράς ελαστικών. Για παράδειγμα, η Nokian έχει Nordman, η Continental έχει το Matodor, η Pirelli έχει Formula κ.λπ. Έτσι, στη δοκιμή μας θα εξετάσουμε τα ακόλουθα μοντέλα των δεύτερων γραμμών:

Nokian Nordman SX;

Formula Energy;

Matador MP 44 Elite.

Από τα εγχώρια, ας δούμε:

Cordiant Road Runner

Chinese Headway και GN Radial Champiro Eco.

Αξίζει να σημειωθεί ότι οι Κινέζοι διαβεβαιώνουν ταυτόχρονα σούπερ κουλ τεχνικά χαρακτηριστικά, τα οποία, αν κρίνουμε από τα αυτοκόλλητα, ξεπερνούν ακόμη και τους διάσημους αντιπάλους τους.

Από την πρώτη σειρά, δοκιμάσαμε το φιλικό προς το περιβάλλον Bridgestone Ecopia EP150, το νέο Nokian Hakka Green 2, το Hankook Kinergy Eco K425 και το Goodyear EfficientGrip Performance. Και στο τυπικό μας μέγεθος, οι τιμές για τα κορυφαία ελαστικά διέφεραν ελαφρώς.

Οι δοκιμές έλαβαν χώρα στη Φινλανδία σε ένα χώρο δοκιμών στη Nokia.

Το μικρό μέγεθος του χώρου δοκιμών μας επέτρεψε να δοκιμάσουμε πλήρως αυτά τα ελαστικά, επειδή δεν έχουν υψηλή ταχύτητα και δεν πρέπει να αντέχουν υπερβολικά φορτία.

Η πρώτη δοκιμή έγινε σε υγρή επιφάνεια.

Ήταν εντυπωσιακό ότι η διαφορά μεταξύ των ελαστικών είναι αρκετά ευαίσθητη στο τιμόνι. Έτσι αμέσως έγινε αισθητό ότι η Nokian και η Goodyear ήταν πολύ πιο ελαφριές από τους Κινέζους και εγχώριους αντιπάλους τους. Η διαφορά ήταν περίπου 15%.

Hankook Kinergy Eco K425	Το "Eco" στο όνομα του μοντέλου υποδηλώνει χαμηλή αντίσταση κύλισης, αν και δεν είχαμε την εντύπωση ότι αυτό ήταν αλήθεια. Ωστόσο, σύμφωνα με την ευρωπαϊκή ταξινόμηση, τα ελαστικά Hankook Kinergy Eco έχουν μόνο την τέταρτη κατηγορία απόδοσης (E). Αλλά οι ιδιότητες πρόσφυσης σε υγρή άσφαλτο - σύμφωνα με την ίδια σήμανση - ανήκουν στην υψηλότερη κατηγορία Α και δεν είχαμε κανένα λόγο να αμφιβάλλουμε γι' αυτό. Σε βρεγμένο οδόστρωμα υπάρχει εξαιρετικό κράτημα τόσο στο φρενάρισμα όσο και στις στροφές. Σε στεγνή άσφαλτο, τα ελαστικά Hankook διαθέτουν ελάχιστες αποστάσεις φρεναρίσματος και αξιοπιστία σε ακραίες καταστάσεις. Και όσον αφορά την ομαλότητα στα μικρά χτυπήματα, είναι δεύτερα μετά τα ελαστικά Goodyear. Αυτά τα ελαστικά αντέχουν επίσης καλά στην πρόσκρουση: ακόμη και με ταχύτητα 90 km/h δεν μπορούσαμε να τα χτυπήσουμε σε ένα βαθμονομημένο κράσπεδο.
Nokian Hakka Green 2	Τα νέα ελαστικά Nokian Hakka Green 2 σε πέντε μεγέθη, συμπεριλαμβανομένου του δοκιμαστικού 185/65 R15, αντιστοιχούν στην υψηλότερη κατηγορία AA, δηλαδή συνδυάζουν αξιόπιστο κράτημα σε βρεγμένες επιφάνειες και χαμηλή αντίσταση κύλισης. Και σύμφωνα με τα αποτελέσματα των μετρήσεών μας, τα ελαστικά Nokian έχουν τη μικρότερη αντίσταση κύλισης, αλλά το κυριότερο είναι ότι σε βρεγμένη άσφαλτο παρέχουν την ελάχιστη απόσταση φρεναρίσματος και στην πίστα χειρισμού - μέγιστη ταχύτητα στις στροφές. Είναι αλήθεια ότι κατά την ολίσθηση, το αυτοκίνητο "κολλάει" λίγο περισσότερο από ό, τι στα ελαστικά Goodyear ή Hankook, και επομένως η υποκειμενική βαθμολογία είναι κατά ένα βαθμό χαμηλότερη. Σε στεγνή άσφαλτο, τα πλευρικά γλιστρήματα και οι καθυστερημένες αντιδράσεις είναι λίγο περισσότερα από όσα θα θέλαμε. Οι δείκτες άνεσης βρίσκονται σε ένα μέσο επίπεδο, αλλά η αντοχή σε κρούση είναι μία από τις καλύτερες. Οι Φινλανδοί κατασκευαστές ελαστικών, εστιάζοντας στη ρωσική αγορά, εισήγαγαν στη σχεδίαση ένα ειδικό στρώμα κάτω γεμίσματος από κορδόνι από χάλυβα υψηλής αντοχής. Είναι περίεργο ότι τα «ενισχυμένα» ελαστικά δεν είναι βαρύτερα από τα κανονικά ελαστικά - και ταυτόχρονα ελαφρύτερα από τα ανταγωνιστικά ελαστικά! Μια άλλη εξαιρετική επιλογή, αν και όχι η φθηνότερη.
Goodyear EfficientGrip Pefomance	Ένα πολλά υποσχόμενο όνομα "ελίτ" και η γκάμα των μεγεθών κυριαρχείται από μεγάλες διαμέτρους οπών. Σε βρεγμένη άσφαλτο, τα ελαστικά Goodyear επιβεβαιώνουν την υψηλότερη «έλξη» κατηγορίας Α. Και το αυτοκίνητο χειρίζεται υποδειγματικά: καθαρές αντιδράσεις, απαλή εκκίνηση στην ολίσθηση. Αλλά εδώ είναι το πρόβλημα: όταν η στάθμη του νερού στην άσφαλτο φτάνει τα 15 χιλιοστά, αυτά τα ελαστικά επιπλέουν μπροστά από τους κύριους ανταγωνιστές τους. Πολύ περίεργο, ειδικά αν θυμάστε ότι η υψηλή αντοχή στην υδρολίσθηση ήταν πάντα ένα δυνατό σημείο των καλοκαιρινών ελαστικών Goodyear. Ωστόσο, η νέα ευρωπαϊκή σήμανση (διαβάστε: σύστημα αξίας ελαστικών) δεν αντικατοπτρίζει την αντίσταση στην υδρολίσθηση με κανέναν τρόπο, και αν ναι, οι σχεδιαστές προφανώς αποφάσισαν ότι δεν θα έπρεπε να ασχοληθούν. Αλλά το γεγονός ότι κατά τη διάρκεια των δοκιμών πρόσκρουσης το ελαστικό άφησε το φάντασμα ήδη στα 60 km/h δεν μας εξέπληξε: τα ελαστικά Goodyear δεν άντεξαν καλά την κρούση πριν. Αλλά - η πιο απαλή άνετη κύλιση, και στο τέλος - καλά ελαστικά για καλούς δρόμους.
Matador MP 44 Elite 3	Πριν από δύο χρόνια, τα ελαστικά Matador MP 44 Elite 3 είχαν ήδη κερδίσει υψηλούς βαθμούς στη συγκριτική μας δοκιμή (AR No. 6, 2014) - και το επιβεβαιώνουν τώρα. Οι ιδιότητες πρόσφυσης σε βρεγμένη άσφαλτο είναι στο επίπεδο των κορυφαίων δοκιμών, αν και στις γρήγορες στροφές υπάρχει μια τάση ολίσθησης του μπροστινού άκρου. Και σε στεγνές επιφάνειες το αυτοκίνητο αντιδρά αργά στο τιμόνι και απαιτεί αυξημένες γωνίες διεύθυνσης. Αλλά σε ευθεία γραμμή, τα ελαστικά Solaris στα Matador είναι σταθερά. Ο θόρυβος κύλισης ακούγεται σε όλο το εύρος στροφών, αλλά ο τόνος του δεν είναι ενοχλητικός. Όταν οδηγείτε σε ανώμαλες επιφάνειες, το επίπεδο δόνησης είναι αποδεκτό, αλλά στις σφιχτές στροφές συνοδεύεται ήδη από αισθητά χτυπήματα στο τιμόνι. Επίσης επαινούμε αυτά τα ελαστικά για την αντοχή τους: δεν καταφέραμε να τα τρυπήσουμε ούτε με ταχύτητα 90 km/h. Τα ελαστικά είναι γερά και φθηνά. Και, όπως φαίνεται, η ποιότητά τους παραμένει σταθερή.

Nokian Nordman SX
Cordiant Road Runner
Formula Energy
Tigar Sigura	Τα ελαστικά Tigar παράγονται σε εργοστάσιο στη Σερβία, το οποίο ανήκει στη Michelin από το 2010. Τώρα αυτά τα ελαστικά δεν είναι πολύ δημοφιλή, αν και τα προηγούμενα χρόνια είχαν παραδοθεί ακόμη και στο Tolyatti και στο Nizhny Novgorod για τον αρχικό εξοπλισμό των αυτοκινήτων. Σε υγρή άσφαλτο, οι ιδιότητες πρόσφυσης είναι μέτριες - και, αντίθετα με τις προσδοκίες, το κατευθυντικό σχέδιο του πέλματος δεν άρεσε στις δυνατότητες αποστράγγισης: η υδρολίσθηση ξεκινά νωρίς. Ο χειρισμός των ελαστικών σε βρεγμένο οδόστρωμα δεν είναι επίσης εντυπωσιακός, αν και είναι εύκολο να οδηγήσεις το αυτοκίνητο στη βέλτιστη τροχιά - χάρη στην εξαιρετική ισορροπία των ιδιοτήτων πρόσφυσης στις διαμήκεις και εγκάρσιες κατευθύνσεις. Οι αντιδράσεις είναι επίσης ευχάριστες σε στεγνή άσφαλτο: λείες αλλά ακριβείς. Αυτά τα ελαστικά δεν έχουν τίποτα άλλο να καυχηθούν. Σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές του, τα ελαστικά Tigar είναι σκληρά, αλλά ταυτόχρονα δεν αντέχουν κρούσεις: το πλευρικό τοίχωμα τρύπησε με ταχύτητα 70 km/h. Εάν χρειάζεστε φθηνά ελαστικά για οδήγηση σε καλούς δρόμους, μπορείτε να σκεφτείτε το Tigar.
Headway HH301	Τα κινέζικα ελαστικά Headway είναι πιο γνωστά στους οδηγούς φορτηγών, ειδικά στην Αμερική. Ένα εργοστάσιο παραγωγής επιβατικών ελαστικών άνοιξε το 2013. Τα ελαστικά HH301 δεν είναι αξιοσημείωτα: αυτό ισχύει τόσο για το παλιομοδίτικο σχέδιο του πέλματος όσο και για τις μέτριες ιδιότητες. Αδύναμη πρόσφυση τόσο σε βρεγμένη όσο και σε στεγνή άσφαλτο, αλλά αντέχουν καλά στην υδρολίσθηση. Και δεν σας ενοχλούν με τον θόρυβο κύλισης. Αν και η ομαλότητα της οδήγησης αφήνει πολλά περιθώρια: σε επιφάνειες βραχέων κυμάτων το αυτοκίνητο κουνιέται περισσότερο από ό,τι σε άλλα ελαστικά. Η κύλιση είναι επίσης δύσκολη, επομένως, εκτός από την αντοχή στην υδρολίσθηση, το μόνο πλεονέκτημα που απομένει είναι η αντοχή στις κρούσεις - αλλά αυτό, ίσως, δεν είναι αρκετό για να αξίζει τη σύστασή μας. Ακόμη και η τιμή δεν είναι σαγηνευτική.
GT Radial Chmpiro Eco	Η Giti Tire είναι ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές ελαστικών στον κόσμο! Έξι εργοστάσια βρίσκονται στην Κίνα, ένα στην Ινδονησία και το 2014 ξεκίνησε η παραγωγή στις ΗΠΑ. Αν πιστεύετε στα συνοδευτικά χαρτιά, τότε τα ελαστικά GT Radial Champiro Eco αντιστοιχούν στην ευρωπαϊκή κατηγορία C όσον αφορά την αντίσταση κύλισης και την κατηγορία B ως προς την πρόσφυση σε βρεγμένη άσφαλτο. Οι δηλωμένοι δείκτες είναι υψηλότεροι από αυτούς των ελαστικών Matador! Αλλά οι παρατηρήσεις μας θέτουν αμφιβολίες για την ειλικρίνεια των Κινέζων κατασκευαστών ελαστικών. Αν στα ελαστικά Matador η απόσταση φρεναρίσματος από τα 80 km/h σε βρεγμένη άσφαλτο δεν ξεπερνά τα 30 μέτρα, τότε στο GT Radial είναι 34 μέτρα! Και σε άλλους κλάδους, αυτά τα ελαστικά δεν λάμπουν, αν και η συμπεριφορά τους δεν είναι κακή: το αυτοκίνητο είναι εύκολο να ελεγχθεί σε μεταβατικές συνθήκες. Σε στεγνή άσφαλτο, η απόσταση πέδησης είναι μεγαλύτερη, το αυτοκίνητο αντιδρά αργά στο τιμόνι και ως απάντηση στην απελευθέρωση του αερίου πηγαίνει σε μια κακώς ελεγχόμενη ολίσθηση. Η αντίσταση θορύβου, κραδασμών και κραδασμών είναι σε μέσο επίπεδο. Δεν βλέπουμε το παραμικρό σημείο στην αγορά αυτών των ελαστικών, ειδικά όταν υπάρχουν λιγότερο ακριβά και υψηλότερης ποιότητας ελαστικά Matador, Formula ή Cordiant κοντά στο ράφι.
Bridgestone Ecopia EP150	Τα ελαστικά Bridgestone Ecopia EP150 που κατασκευάστηκαν στην Ταϊλάνδη ήταν μια απογοήτευση στη δοκιμή μας. Η απόσταση πέδησης ενός αυτοκινήτου σε βρεγμένη άσφαλτο από ταχύτητα 80 km/h έχει αυξηθεί έως και επτά μέτρα σε σύγκριση με τα κορυφαία ελαστικά. Και οι αγώνες κατά μήκος της πίστας βρεγμένου χειρισμού με έκαναν να θυμηθώ τις τεχνικές της οδήγησης έκτακτης ανάγκης στον πάγο: η ολίσθηση ξεκινά με αβλαβή ταχύτητα. Και σε λακκούβες, τα ελαστικά της Bridgestone επιπλέουν νωρίς. Σε στεγνή άσφαλτο, οι επιδόσεις δεν είναι πολύ καλύτερες: το αυτοκίνητο φρενάρει μέτρια, αντιδρά αργά στο τιμόνι και το περιεχόμενο πληροφοριών του συστήματος διεύθυνσης έχει επίσης υποφέρει. Τα ελαστικά Bridgestone είναι και πιο θορυβώδη και πιο σκληρά από τους περισσότερους ανταγωνιστές. Μια χαρά είναι η αντοχή στην κρούση (χάρη στο σκελετό δύο στρώσεων, αν και τα υπόλοιπα ελαστικά έχουν σκελετό μονής στρώσης). Και σε αυτή την περίπτωση, αυτό είναι διπλά σημαντικό, καθώς οι ιδιότητες χαμηλής πρόσφυσης σίγουρα θα οδηγήσουν στο γεγονός ότι θα πρέπει να αντιμετωπίζετε εμπόδια πιο συχνά. Και λαμβάνοντας υπόψη ότι τα ελαστικά δεν είναι φθηνά (μια ηχηρή μάρκα εξακολουθεί να σας επιτρέπει να αυξήσετε τις τιμές), μια τέτοια επιλογή δύσκολα μπορεί να ονομαστεί λογική.

Παρεμπιπτόντως, δεν μπορείτε να επαινέσετε τον εαυτό σας... Με την παρότρυνση μας η Nokian Tires άρχισε να διεξάγει δοκιμές "κρούσης" πριν από τρία χρόνια.

Γερμανική δοκιμή δημοσίευσης αυτοκινήτων

Το να στέκεσαι στον αυτοκινητόδρομο με σκασμένο λάστιχο είναι κάτι δυσάρεστο. Αυτό το περιστατικό μπορεί να αποφευχθεί εάν χρησιμοποιείτε ελαστικά κατασκευασμένα με τεχνολογία runflat. Αυτή η τεχνολογία σάς επιτρέπει να συνεχίσετε να οδηγείτε με περιορισμένη ταχύτητα με σκασμένο ελαστικό. Είναι όμως πραγματικά τόσο καλά αυτά τα ελαστικά; Το περιοδικό Autoreview αποφάσισε να δοκιμάσει τα καλοκαιρινά ελαστικά το 2016.

Καθημερινά, η τεχνολογία κατασκευής καλοκαιρινών ελαστικών εκσυγχρονίζεται, εισάγοντας καινοτομίες στη σχεδίαση των ελαστικών και βελτιώνοντας τα χαρακτηριστικά δοκιμής τους. Για παράδειγμα, τα ελαστικά Bridgestone παρουσιάζουν καλύτερα αποτελέσματα στις δοκιμές Autoreview από παρόμοια ελαστικά αυτής της μάρκας προηγούμενων μοντέλων.

Χαρακτηριστικά των θερινών ελαστικών σε δοκιμές Autoreview

Έχοντας δοκιμάσει 2 μοντέλα ελαστικών τελευταίας γενιάς, εντοπίστηκαν μικρές αποκλίσεις από τις δοκιμές των τυπικών «αδερφών» τους. Για τη δοκιμή, το περιοδικό Autoreview επέλεξε ένα αυτοκίνητο BVW. Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά άνεσης, τα ελαστικά runflat είναι κοντά σε αυτά των συνηθισμένων ελαστικών και στα αυτοκίνητα της κατηγορίας premium αυτές οι διαφορές θα είναι απαρατήρητες. Αυτά τα ελαστικά έδειξαν επίσης εξαιρετικά αποτελέσματα στην αντίσταση κύλισης, επειδή το ενισχυμένο πλευρικό τοίχωμα επιτρέπει στο ελαστικό να έχει σχήμα κοντά στο ιδανικό για κύλιση (στρογγυλό).

Πλάτος 5 6 7 8 10 11 13 16 18 30 31 32 33 34 35 36 37 38 40 42 120 135 145 155 165 170 175 180 5125 525 2 65 275 285 295 305 315 325 335 345 355 500 650 700 Προφίλ 9,5 10,5 11,5 12,5 13 13,5 14,5 15,5 25 30 31 35 40 45 50 55 56 60 65 70 75 80 82 85 14,5 15,5 40 60 C 15 15C 16 16C 17 17C 18 18C 19 20 21 22 23 24 25 8 Εποχικότητα Χειμώνας Καλοκαίρι Κατασκευαστής BF Goodrich Bridgestone Continental Cordiant Dunlop Firestone General Tire Gislaved Goodyear Hankook Kumho Laufenn Matador Michelin Nokian Orium Pirelli Roadstone Sailun Sava Simex Tigar Toyo Triangle Tunga Viatti WestLake Yokohama A

Μαζεύω

Σήμερα, ακόμη και μικρά και φθηνά αυτοκίνητα βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης με τροχούς 15 ιντσών. Πολλοί Ρώσοι βάζουν ακόμη και ετικέτες σε αρκετά ακριβά αυτοκίνητα - είναι προτιμότερα στους δρόμους μας. Οι κατασκευαστές ελαστικών, για τους οποίους το εισόδημα εξαρτάται περισσότερο από τα τυπικά μεγέθη των ελαστικών που πωλούνται παρά από την ποσότητα τους, αδιαφορούν για τις διαστάσεις του προϋπολογισμού. Νέα προϊόντα προσφέρονται τουλάχιστον στο τμήμα των "δεκαεπτά ιντσών" και τα μικρά μεγέθη ενημερώνονται αργά, συνήθως μειώνοντας ελαφρώς την αντίσταση κύλισης.

Ωστόσο, υπάρχουν εταιρείες για τις οποίες η ρωσική αγορά είναι πολύ σημαντική και κυριολεκτικά παλεύουν για ηγετικές θέσεις, «γυαλίζοντας» κάθε χρόνο τα προϊόντα τους, προσπαθώντας να ξεπεράσουν τους ανταγωνιστές σε ιδιότητες πρόσφυσης σε στεγνές και υγρές επιφάνειες. Επομένως, υπάρχει πάντα ίντριγκα στις δοκιμές μας.

Επιλέγουμε εταιρεία

Για αυτόν τον λόγο δοκιμάσαμε (3.350 ρούβλια ανά τεμάχιο) ρωσικής κατασκευής και (4.000 ρούβλια) τσέχικη "συναρμολόγηση". Δεν είναι καθόλου νέα, αλλά τα χαρακτηριστικά τους βελτιώνονται κάθε χρόνο. Το καθαρόαιμο "Ιαπωνικό" σε τιμή 4.200 ρούβλια, όπως αρμόζει στην κατάστασή τους, έθεσε τον υψηλότερο πήχη τιμής. Ένας άλλος εκπρόσωπος των "τοπ 5" είναι ένα πολύ νέο μοντέλο (3.400 ρούβλια), που κυκλοφόρησε στην Πολωνία.

Ανοίγει το μεσαίο τμήμα τιμών (3.250 ρούβλια) - ένα ελαστικό ρωσικής προέλευσης (συγκολλημένο στο Lipetsk), το οποίο αντικατέστησε πρόσφατα το μοντέλο C.drive2, το οποίο ήταν επιτυχημένο στην αγορά μας. Για τα ίδια χρήματα προσφέρονται ιαπωνικά ελαστικά.

Για ζέσταμα

Το πρώτο σετ ασκήσεων είναι κάτι σαν προθέρμανση. Τα ελαστικά δεν υφίστανται σημαντικά φορτία, τα πέλματά τους σχεδόν δεν φθείρονται.

Για να ζεσταθεί κάθε σετ ελαστικών, αρκεί μια διαδρομή δέκα χιλιομέτρων κατά μήκος του δακτυλίου υψηλής ταχύτητας ενός εδάφους δοκιμών αυτοκινήτου με σταθερή ταχύτητα 130 km/h. Αυτή η διαδρομή είναι υπεραρκετή για τους ειδικούς να αξιολογήσουν τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου τόσο σε ευθεία γραμμή όσο και κατά τη διάρκεια μαλακών αλλαγών λωρίδας που προσομοιώνουν την αποφυγή εμποδίων και τις προσπεράσεις.

Μετά την εκτέλεση, μπορείτε να ξεκινήσετε τη μέτρηση της απόδοσης. Κλείνουμε ερμητικά τα παράθυρα για βελτιστοποίηση της αεροδυναμικής και κινούμαστε αυστηρά σε ευθεία γραμμή, αφού κάθε ελιγμός προκαλεί πρόσθετη αντίσταση. Εκτελούμε τρεις ή τέσσερις δοκιμαστικές διαδρομές σε κάθε σετ ελαστικών, καθεμία από τις οποίες αποτελείται από δύο μετρήσεις σε αντίθετες κατευθύνσεις. Με αυτόν τον τρόπο, εξουδετερώνουμε την επίδραση του παραμικρού αερίου, αν και πραγματοποιούμε τέτοιες δοκιμές μόνο σε ήρεμο καιρό.

Ταυτόχρονα, «καταγράφουμε» τις πρώτες αισθήσεις: αξιολογούμε την ομαλότητα της διαδρομής, το επίπεδο θορύβου και άλλες αποχρώσεις. Και στη συνέχεια, σε δρόμους εξυπηρέτησης με ρωγμές και λακκούβες, σε συνθήκες όσο το δυνατόν πιο κοντά στις πραγματικές οικιακές, ελέγχουμε τις προκαθορισμένες αξιολογήσεις για άνεση.

Η τελευταία συγχορδία ενός δύσκολου αγώνα είναι η αξιολόγηση της ικανότητας των δοκιμαζόμενων να κινούνται σε μη ασφαλτοστρωμένο δρόμο. Η δοκιμή πραγματοποιείται σε ξηρή χωμάτινη κλίση με κλίση 12%. Ξεκινήσαμε με και χωρίς ολίσθηση, αξιολογώντας τη σιγουριά της εκκίνησης και της κίνησης, καθώς και πόσο απότομα γλιστρούν οι τροχοί και αν ο συμπλέκτης πέφτει αισθητά ταυτόχρονα. Εκτελούμε αυτήν την άσκηση αποκλειστικά κατόπιν αιτήματος των αναγνωστών μας. Αυτά τα αποτελέσματα δεν λαμβάνονται υπόψη στη γενική κατάταξη, αφού τα ελαστικά είναι ελαστικά δρόμου και είναι σχεδιασμένα κυρίως για σκληρές επιφάνειες.

Έχοντας ολοκληρώσει μια σειρά συνδυασμένων αγώνων και υπολογίσαμε εκ νέου τα τελικά αποτελέσματα χρησιμοποιώντας ελαστικά αναφοράς, τα οποία τοποθετούμε μετά από τρία ή τέσσερα σετ δοκιμαστικών, σχεδιάζουμε μια σύντομη περίληψη.

Πρώτες εντυπώσεις

Οι ηγέτες στη σταθερότητα κατεύθυνσης είναι οι Formula, Nokian και Nordman. Σε όλα αυτά τα ελαστικά, η Skoda κρατά ξεκάθαρα τη δεδομένη κατεύθυνση και αντιδρά στις στροφές του τιμονιού χωρίς αισθητές καθυστερήσεις. Ταυτόχρονα, γεμίζει με αντιδραστική δύναμη, η οποία αυξάνεται με την αύξηση της γωνίας περιστροφής και παρέχει σαφή ανάδραση.

Οι Bridgestone, Dunlop, Nitto και Toyo φαίνονται πιο χλωμοί από τους άλλους. Έχουν ένα ακατανόητο ευρύ «μηδέν» όταν κινούνται σε ευθεία γραμμή. Ταυτόχρονα, στο Dunlop, το Skoda παρουσιάζει καθυστερήσεις στις αντιδράσεις και έντονη υποστροφή. Η υπόλοιπη τριάδα υποφέρει από υπερστροφή, η οποία μπορεί, υπό ατυχείς συνθήκες, να προκαλέσει ολίσθηση του αυτοκινήτου.

Στις δοκιμές οικονομίας καυσίμου με ταχύτητα πόλης (60 km/h), η Toyo πήρε το προβάδισμα. Η φόρμουλα καταναλώνει τα περισσότερα. Ωστόσο, η διαφορά με τον ηγέτη ήταν μόλις 0,3 l/100 km.

Στα 90 km/h, η Toyo κρατά το προβάδισμα, αλλά πλαισιώνεται από τους Dunlop, Goodyear, Nitto και Yokohama. Η Nokian έχει την υψηλότερη όρεξη, αλλά η διαφορά με τους πιο οικονομικούς αντιπάλους είναι μάλλον υπό όρους - ένα ποτήρι βενζίνης 200 γραμμαρίων ανά 100 km.

Οι μετρήσεις μας δείχνουν ότι τα ελαστικά Nokian έχουν τη μικρότερη απόσταση φρεναρίσματος: 24,4 μέτρα. Πολύ κοντά το Continental με αποτέλεσμα 24,8 μέτρα. Η μεγαλύτερη απόσταση φρεναρίσματος, 28 μέτρα, επιτεύχθηκε στο Nitto. Η Bridgestone είχε ελαφρώς καλύτερη απόδοση - 27,8 μέτρα. Στην ίδια επιφάνεια, η καλύτερη απόσταση φρεναρίσματος σε ελαστικά ίδιου μεγέθους ήταν 28,3 μέτρα και η χειρότερη ήταν πάνω από 34 μέτρα. Πρόοδος!

Στους ξηρούς αγώνες, ο πρωταθλητής άλλαξε - είναι η Continental: 37,6 μέτρα, ακολουθούμενη από τη Nokian (38,5 m), τη Formula (38,7 m) και τον Hankook (38,8 m), χάνοντας περίπου ένα μέτρο. Ο Nitto συμπληρώνει τη λίστα με σκορ 42 μέτρα και η Bridgestone με 41 μέτρα. Πριν από δέκα χρόνια, το ρεκόρ ξηρής πέδησης ήταν 43,8 μέτρα· οι ξένοι χρειάζονταν περισσότερα από 50 μέτρα για να σταματήσουν!

Τόσο σε βρεγμένες όσο και σε στεγνές επιφάνειες, πάνω από δέκα χρόνια το κράτημα έχει βελτιωθεί «κατά μέσο όρο» κατά 15% - σχεδόν κερδίζετε το σώμα του αυτοκινήτου! Είναι σαφές ότι τα αυτοκίνητα που άλλαξαν αυτό το διάστημα συμβάλλουν, αλλά τη μερίδα του λέοντος στην πρόοδο εξασφαλίζουν τα ελαστικά.

Πρόσεχε!

Οι ξαφνικές αλλαγές των αυτοκινήτων στην κυκλοφορία είναι ένα αρκετά συχνό φαινόμενο στους δρόμους μας. Γι' αυτό εδώ και πολύ καιρό συμπεριλάβαμε στο δοκιμαστικό μας σύνολο μια αναδιάταξη που προσομοιώνει έναν τέτοιο ελιγμό. Αυτή η άσκηση παρέχει την ευκαιρία να αξιολογηθούν οι ιδιότητες πλευρικής πρόσφυσης των ελαστικών και πώς επηρεάζουν την απόδοση του οχήματος.

Ο δοκιμαστής ξεκινά τους αγώνες με μια γνωστή ταχύτητα διέλευσης, κάθε φορά αυξάνοντάς την κατά 1–2 km/h, έως ότου το αυτοκίνητο αρχίσει να «κόβει» κώνους, πέφτοντας έξω από τον καθορισμένο διάδρομο. Το VBOX καταγράφει την ταχύτητα τη στιγμή που ξεκινά ο ελιγμός και η συμπεριφορά του αυτοκινήτου και το πόσο εύκολος είναι ο έλεγχος αξιολογείται από τον ελεγκτή, ορίζοντας βαθμούς με βάση τα σχόλια που διατυπώθηκαν. Η μέγιστη ταχύτητα πρέπει να επιβεβαιωθεί στους επόμενους αγώνες για να αποκλειστεί ένα τυχαίο αποτέλεσμα.

Σε βρεγμένες επιφάνειες, το ρεκόρ σημειώνει η Nokian - 67,8 km/h και ακολουθεί η Formula - 67,7 km/h. Στο τέλος του γκρουπ βρίσκονται οι Nitto και Bridgestone, με τα αποτελέσματά τους είναι 63,5 και 63,6 km/h αντίστοιχα. Στο Nitto, ακόμη και με μια μικρή αύξηση της ταχύτητας, το Skoda είναι πεισματάρικο, αρνούμενο να εκτελέσει έναν σκληρό ελιγμό - ισιώνει την τροχιά. Η Bridgestone εισάγει αστάθεια στις αντιδράσεις της Octavia: στην αρχή δεν βιάζεται να δεχτεί την πρώτη στροφή του τιμονιού, γλιστρώντας σχεδόν ευθεία κατά μήκος της πρώτης λωρίδας και αν το αυτοκίνητο μπορεί να αναγκαστεί να στρίψει στην επόμενη λωρίδα, όταν σταθεροποιηθεί, πυροβολεί με την ουρά του, γκρεμίζοντας όλους τους κώνους και από τις δύο πλευρές. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αυτό το ζευγάρι έχει τις χαμηλότερες βαθμολογίες για χειρισμό.

Το Dunlop βαθμολογήθηκε εξίσου χαμηλά (6,5 βαθμοί) - λόγω καθυστερήσεων στις αντιδράσεις, αυξημένων γωνιών διεύθυνσης και ξαφνικών ολισθήσεων. Η Goodyear κερδίζει την υψηλότερη βαθμολογία - οι δοκιμαστές σημείωσαν σαφείς αντιδράσεις και κατανοητή συμπεριφορά του αυτοκινήτου, η οποία δεν απαιτεί προληπτικές ενέργειες διεύθυνσης.

Μια παρόμοια δοκιμή σε στεγνή άσφαλτο προκάλεσε πολλά συναισθήματα. Πρώτον, η μέγιστη ταχύτητα αυτού του ελιγμού έχει αυξηθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια. Οι ηγέτες των δοκιμών Continental (70,5 km/h) και Nordman (70,4 km/h) είναι απίστευτα γρήγοροι σε αυτή την ακραία άσκηση, με ταχύτητες που ξεπερνούν τα 70 km/h.

Όμως πριν από δέκα χρόνια, τα 67–68 km/h σε τέτοιες συνθήκες έμοιαζαν ως το απόλυτο επίτευγμα.

Δεύτερον, απογοητευτήκαμε από τις χαμηλές βαθμολογίες για χειρισμό σε ακραίες συνθήκες. Έξι στους έντεκα συμμετέχοντες έλαβαν σοβαρά σχόλια. Τα παράπονα είναι παρόμοια: καθυστερήσεις και μεγάλες γωνίες διεύθυνσης ή χαμηλό περιεχόμενο πληροφοριών. Επιπλέον, αυτά τα σχόλια δεν εξαρτώνται από την ισορροπία οδικής συμπεριφοράς - είτε είναι υποστροφή με μπροστινό drift (Yokohama), ασταθής, ευρεία ισορροπία με drift στην αρχική φάση και ολίσθηση στην τελική φάση (Bridgestone, Formula, Nitto) είτε υπερστροφή που οδηγεί σε μια απότομη ολίσθηση στον δεύτερο διάδρομο (Continental, Nokian).

Και οι καλύτερες βαθμολογίες έλαβαν οι Goodyear, Hankook και Nordman - 7,5 πόντους έκαστος, που σημαίνει «ελαφριά παράπονα». Κανείς δεν έλαβε οκτώ βαθμούς. Πιστεύουμε ότι η δημιουργία ενός ελαστικού πλαισίου ικανού να αντέχει σημαντικά πλευρικά φορτία αιχμής για ελαστικά υψηλού προφίλ (65%) και ταυτόχρονα αρκετά στενά δεν είναι εύκολη υπόθεση. Και είναι ιδιαίτερα δύσκολο όταν αναπτύσσετε ελαστικά με ιδιότητες εξαιρετικά υψηλής πρόσφυσης.

ΑΝΕΒΑΖΟΝΤΑΣ Εντυπωσιασμένοι από τις ιδιότητες πέδησης των ελαστικών σε βρεγμένη άσφαλτο σε καλοκαιρινές συνθήκες και ενθυμούμενοι την περσινή μας δοκιμή σε στεγνή άσφαλτο, αποφασίσαμε να επαναλάβουμε το «βρεγμένο» φρενάρισμα σε κρύα επιφάνεια. Η θερμοκρασία που επιλέχθηκε για αυτό ήταν οριακή: +6 °C. Οι κατασκευαστές ελαστικών θεωρούν ότι είναι κρίσιμο για τη μετάβαση σε χειμερινά ελαστικά το φθινόπωρο και σε θερινά ελαστικά την άνοιξη. Δεν συμπεριλάβαμε τα αποτελέσματα που προέκυψαν στον τελικό πίνακα, καθώς οι κατασκευαστές «ακονίζουν» τα ελαστικά για λειτουργία σε υψηλές θερμοκρασίες πάνω από το μηδέν. Τα αποτελέσματα μας άφησαν σε κατάσταση σοκ. Σε εξαιρετικά χαμηλές θερμοκρασίες, η απόσταση φρεναρίσματος όλων των θεμάτων αυξήθηκε κατά μέσο όρο κατά τρία μέτρα, ή σχεδόν 12%, σε σύγκριση με τις συνθήκες του θερμοκηπίου. Αυτό είναι περισσότερο από το μισό αμάξωμα αυτοκινήτου! Επιπλέον, η σειρά των αποτελεσμάτων του καλοκαιρινού φρεναρίσματος έχει καταρρεύσει εντελώς. Σε κρύα άσφαλτο, τη μικρότερη απόσταση πέδησης πέτυχε το Dunlop SP Touring R1, το οποίο ήταν μέτριο σε καλοκαιρινές συνθήκες. Ακολουθούν όλες οι μάρκες ιαπωνικών και κορεατικών μαρκών, με εξαίρεση το Nitto NT860, που δείχνει το πιο αδύναμο αποτέλεσμα σε οποιαδήποτε θερμοκρασία. Αλλά το πιο εκπληκτικό είναι ότι και οι τρεις ηγέτες πέδησης σε συνθήκες «δωμάτιου» (Nokian Hakka Green 2, Continental ContiPremiumContact 5 και Formula Energy) κατέρρευσαν στο δεύτερο μισό της λίστας. Μπορείτε να κάνετε μια άλλη βαθμολογία - τη σταθερότητα του συμπλέκτη (απόσταση φρεναρίσματος) σε διαφορετικές θερμοκρασίες. Τον τίτλο του πιο «ανεξάρτητου από τη θερμοκρασία» ελαστικού στο φρενάρισμα σε βρεγμένο οδόστρωμα κερδίζουν τα ελαστικά Bridgestone Turanza T001: η απόσταση φρεναρίσματος τους όταν η θερμοκρασία πέσει στο μέγιστο επιτρεπόμενο σε σύγκριση με το «καλοκαίρι» αυξήθηκε μόνο κατά 4%! Στη δεύτερη θέση βρίσκονται τα ελαστικά Toyo Proxes CF2, τα οποία «πέρασαν» λίγο περισσότερο από 5%. Αξιοσημείωτο είναι ότι το ζευγάρι αυτό δεν έλαμψε στις καλοκαιρινές συνθήκες. Οι παραδοσιακοί ηγέτες των καλοκαιρινών δοκιμών μας, Nokian Hakka Green 2 και Continental ContiPremiumContact 5, σε ψυχρές συνθήκες αύξησαν την απόσταση φρεναρίσματος σχεδόν κατά 20% - κατά πέντε μέτρα! Αποδεικνύεται ότι όσο καλύτερα φρενάρουν τα ελαστικά σε βρεγμένες επιφάνειες σε καλοκαιρινές συνθήκες, τόσο χειρότερα είναι στο κρύο. Οι ξένοι εξαρτώνται λιγότερο από τις αλλαγές θερμοκρασίας. Αυτό μπορεί να εξηγηθεί με μία λέξη - "ισορροπία". Η επίτευξη εξαιρετικά υψηλής πρόσφυσης σε καλοκαιρινές συνθήκες είναι δυνατή μόνο λόγω της φθοράς του σε κρύες επιφάνειες - υπάρχει μια μετατόπιση προς την προτιμώμενη θερμοκρασία. Και οι σχετικά μέτριοι δείκτες σε ολόκληρο το εύρος θερμοκρασίας δείχνουν μια πιο ομοιόμορφη ισορροπία. Αλλά αυτή είναι μόνο μια ειδική περίπτωση όσον αφορά το κράτημα σε βρεγμένες επιφάνειες. Τα ελαστικά χαρακτηρίζονται επίσης από άλλους δείκτες - στεγνό κράτημα, αντίσταση κύλισης, θόρυβος, ομαλότητα, ανθεκτικότητα, χιλιόμετρα - που συχνά δεν συμβαδίζουν μεταξύ τους. Έτσι, οι κατασκευαστές πρέπει να επιλέξουν τη βέλτιστη ισορροπία μεταξύ όλων των χαρακτηριστικών απόδοσης, πειραματιζόμενοι με υλικά, σχέδια πέλματος και τεχνολογία κατασκευής. Τι πρέπει να κάνει ο καταναλωτής; Φυσικά, χρησιμοποιήστε τα αποτελέσματα στο μέγιστο όφελος! Επιλέξτε καλοκαιρινά ελαστικά με προσοχή... Και αν έχετε ήδη αγοράσει ελαστικά, λάβετε υπόψη τα χαρακτηριστικά τους, τα οποία μάθατε από τη δοκιμή μας. Αλλάξτε έγκαιρα τα παπούτσια του αυτοκινήτου σας και όταν ταξιδεύετε, υπολογίστε μια ασφαλή απόσταση λαμβάνοντας υπόψη τις αλλαγές θερμοκρασίας.

Άριστοι και καλοί μαθητές

Τα ελαστικά κατέλαβαν την πρώτη θέση με βαθμολογία 919 βαθμούς. Το Skoda φορώντας τα εντυπωσιάζει με την εξαιρετική πρόσφυση σε βρεγμένη άσφαλτο και σε μακρινά ταξίδια θα σας ενθουσιάσει με καλή κατευθυντική σταθερότητα και αξιοπρεπή ομαλότητα κύλισης.

Υπολείποντας μόλις 3 βαθμούς πίσω από τον ηγέτη, το δεύτερο σκαλί του βάθρου καταλαμβάνει. Τα χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν εντυπωσιακή πρόσφυση σε στεγνό και εντυπωσιακά αθόρυβη κύλιση.

Τα ελαστικά (υπό-μάρκα Pirelli) κατέλαβαν την τιμητική τρίτη θέση, σημειώνοντας 912 βαθμούς. Οι ιδιότητες πρόσφυσης δεν είναι οι καλύτερες, αλλά αρκετά υψηλές. Όπως και το Nokian, αυτά τα ελαστικά είναι κατάλληλα για μακρινά ταξίδια, όπου η ακριβής παρακολούθηση πορείας και η αξιοπρεπής οδηγική άνεση είναι σημαντικά. Αλλά το πιο ευχάριστο μπόνους είναι η μέτρια τιμή.

Αναγκαζόμαστε να παραδεχτούμε ότι υπάρχουν κηλίδες και στον ήλιο. Οι ειδικοί βρήκαν παρόμοια ελαττώματα στη συμπεριφορά των τριών κορυφαίων κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών σε στεγνή άσφαλτο μετά την επίτευξη των μέγιστων ταχυτήτων. Επιπλέον, μια σημαντική μείωση της πρόσφυσης στην κρύα υγρή άσφαλτο είναι ανησυχητική.

Στην τέταρτη και πέμπτη θέση, παραμένοντας στην κατηγορία των «εξαιρετικών», βρίσκονται και, που σημείωσαν 906 και 904 βαθμούς, αντίστοιχα. Ήσυχο, καλά ισορροπημένο, χωρίς έντονες υπερτάσεις ή βυθίσεις. Το Nordman έχει ελαφρώς καλύτερη κατευθυντική ευστάθεια και ποιότητα κύλισης, ενώ το Hankook μπορεί να υπερηφανεύεται για ελαφρώς μεγαλύτερη πρόσφυση όταν φρενάρει σε στεγνές επιφάνειες. Γενικά, οι ιδιότητες πρόσφυσής τους είναι κοντά στο μέσο επίπεδο. ­

Ταυτόχρονα, και οι δύο συμμετέχοντες αδιαφορούν για την κρύα υγρή άσφαλτο - την άνοιξη και το φθινόπωρο αυτό είναι ένα απόλυτο πλεονέκτημα.

Στην έκτη γραμμή της βαθμολογίας μας βρίσκονται (895 βαθμοί), ανοίγοντας μια ομάδα πολύ καλών ελαστικών. Το περιουσιακό στοιχείο είναι ο καλύτερος χειρισμός σε υγρή άσφαλτο κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών, η ευθύνη είναι υπερβολική ακαμψία και η πρόσφυση σε βρεγμένο είναι κάτω από το μέσο όρο και επιδεινώνεται αισθητά στο κρύο.

Η έβδομη και η όγδοη γραμμή του πίνακα των κατατάξεων λήφθηκαν με ελάχιστη διαφορά - 890 και 889 βαθμούς, αντίστοιχα. Παρόμοια όσον αφορά το κράτημα και την άνεση - και τα δύο είναι αθόρυβα. Το Dunlop είναι ίσως λίγο πιο απαλό· η διαφορά μπορεί να γίνει αισθητή μόνο κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών. Υπάρχουν παράπονα κατά της Yokohama σχετικά με το χειρισμό κατά τη διάρκεια ξαφνικών αλλαγών λωρίδας σε στεγνές επιφάνειες και κατά του Dunlop σε βρεγμένες επιφάνειες, ενώ ακόμη και η κατευθυντική τους σταθερότητα αποδυναμώνεται. Ωστόσο, η Dunlop έχει την καλύτερη απόδοση πέδησης σε κρύα υγρή άσφαλτο και η τιμή είναι πιο μέτρια.

Τα ελαστικά κατέλαβαν την ένατη θέση με 879 βαθμούς. Έχουν αξιοπρεπείς ιδιότητες πέδησης, αλλά είναι απογοητευμένοι από τη μάλλον αδύναμη πλευρική πρόσφυσή τους σε βρεγμένη άσφαλτο και τη δύσκολη κατευθυντική ευστάθεια στις υψηλές ταχύτητες. Η Toyo καλύπτει αυτές τις ελλείψεις με ελάχιστη ικανότητα (αυτά τα ελαστικά «κυλάνε» καλύτερα) και πολύ καλές ιδιότητες φρεναρίσματος σε βρεγμένη, κρύα άσφαλτο.

Η λίστα μας συμπληρώνεται από εκείνους που χωρούν στην κατηγορία των καλών ερμηνευτών (πάνω από 840 συνολικά πόντοι): ένας διάσημος με 850 πόντους και ένας ελάχιστα γνωστός που μπόρεσε να συνδυάσει 844 πόντους. Αυτό το ζευγάρι έχει κοινά τις πιο αδύναμες ιδιότητες πέδησης σε βρεγμένη και στεγνή άσφαλτο και τα παράπονα των ειδικών σχετικά με το χειρισμό και την κατευθυντική ευστάθεια. Η μόνη διαφορά μπορεί να εντοπιστεί στην άνεση: η Bridgestone είναι λίγο πιο απαλή, η Nitto είναι λίγο πιο ήσυχη. Η γέφυρα δείχνει επίσης την πιο σταθερή πρόσφυση σε βρεγμένους δρόμους, η οποία είναι σχεδόν ανεξάρτητη από τη θερμοκρασία.

Αλλά στην κατάταξη των best buys η κατάσταση είναι διαφορετική. Η πιο δελεαστική αγορά είναι η Formula Energy, ακολουθούμενη από τα Nitto NT860, Nordman SX2, Dunlop SP Touring R1 και Hankook Kinergy Eco 2. Το Yokohama BluEarth-A AE‑50 βρίσκεται ακριβώς στη μέση και το πιο ακριβό Continental ContiPremiumContact 5 και Η Bridgestone Turanza T001 κλείνει τη λίστα. Επιλέγω!

Αποτελέσματα δοκιμών

	11η θέση	10η θέση	9η θέση	8η θέση
μάρκα, μοντέλο
Χώρα παραγωγής	Μαλαισία	Ιαπωνία	Ιαπωνία	Ταϊλάνδη
Δείκτης φορτίου και ταχύτητας
	7,3–7,8	7,3–7,6	7,9–8,3	7,7–8,2
		66–67		65–66
Βάρος ελαστικού, kg	9,46	8,51	8,44	8,18
	2600	4200	3250	3000
Ποιότητα/τιμή*	0,32	0,20	0,27	0,30
Ποσό βαθμών που απονέμονται	844	850	879	889
πλεονεκτήματα	Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου σε ταχύτητα 90 km/h. ικανοποιητικός χειρισμός κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών. άνετος	Ικανοποιητικός χειρισμός κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών. καλή ομαλότητα	Το πιο οικονομικό? καθαρός χειρισμός κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών σε βρεγμένο οδόστρωμα. ησυχια	Εξαιρετική απόδοση καυσίμου σε υψηλή ταχύτητα. λιγότερο θορυβώδες? καλή ομαλότητα
Μειονεκτήματα	Χειρότερες ιδιότητες πέδησης. τη χειρότερη ταχύτητα αναδιάταξης τόσο σε υγρή όσο και σε στεγνή άσφαλτο. δύσκολη κατευθυντική σταθερότητα	Μέτριες ιδιότητες πρόσφυσης. σύνθετη κατευθυντική σταθερότητα. χαμηλότερο επίπεδο ακουστικής άνεσης	Χαμηλή ταχύτητα αναδιάταξης σε υγρές επιφάνειες. Δυσκολίες με την κατευθυντική σταθερότητα	Αξιώσεις σχετικά με την κατευθυντική σταθερότητα. ελαφρά σχόλια σχετικά με το χειρισμό κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών σε υγρή άσφαλτο

*Λήφθηκε με διαίρεση των συνολικών πόντων με τη λιανική τιμή. Όσο υψηλότερη είναι η βαθμολογία, τόσο καλύτερη είναι η αγορά.

	7η θέση	6η θέση	5η θέση	4η θέση
μάρκα, μοντέλο
Χώρα παραγωγής	Ρωσία	Πολωνία	Ρωσία	Ουγγαρία
Δείκτης φορτίου και ταχύτητας
Βάθος μοτίβου σε όλο το πλάτος, mm	7,1–7,6	7,8–8,0	7,2–7,3	7,1- 7,2
Σκληρότητα καουτσούκ Shore, μονάδες.	68–69	66–67		67–68
Βάρος ελαστικού, kg	8,42	7,68	7,66	8,25
Μέση τιμή στα ηλεκτρονικά καταστήματα τη στιγμή της προετοιμασίας του υλικού, τρίψτε.	3250	3400	2800	3100
Ποιότητα/τιμή*	0,27	0,26	0,32	0,29
Ποσό βαθμών που απονέμονται	890	895

Τον Μάρτιο του 2018, το αυτοκινητιστικό περιοδικό Autoreview πραγματοποίησε μια δοκιμή καλοκαιρινών ελαστικών. Στις δοκιμές δοκιμάστηκαν 14 σετ καλοκαιρινών ελαστικών σε μέγεθος 195/65 R15. Για τη δοκιμή χρησιμοποιήθηκε ένα Volkswagen Golf.

Δοκιμαστική τοποθεσία 2018

Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν σε ένα χώρο δοκιμών στη Δημοκρατία της Νότιας Αφρικής. Το μήκος αυτού του γηπέδου εκπαίδευσης δεν είναι μικρότερο από 15 χιλιόμετρα. Ο χώρος δοκιμών χρησιμοποιείται καθημερινά για τις ανάγκες του στρατού και για ιδιωτικές δοκιμές αυτοκινητοβιομηχανιών. Ο χώρος δοκιμών δεν διαθέτει μόνο επιφάνεια ασφάλτου, αλλά και χωμάτινες ράγες για δοκιμές ικανότητας μεταξύ των χωρών. Η Νότια Αφρική είναι μια αφρικανική χώρα και, όπως οι περισσότερες χώρες αυτής της περιοχής, έχει προβλήματα νερού. Τα προβλήματα είναι τόσο σοβαρά που δεν υπάρχει αρκετό νερό όχι μόνο για τη διεξαγωγή δοκιμών για την αυτόματη αναθεώρηση, αλλά και απλώς για να δοθεί νερό στον πληθυσμό. Το νερό αξίζει το βάρος του σε χρυσό· μπορεί να δοθεί ως γαμήλιο δώρο σε ένα κορίτσι στις 8 Μαρτίου. Δεν ήταν η πρώτη φορά που πραγματοποιήθηκε δοκιμή στο χώρο δοκιμών Gerotek και φυσικά για άλλη μια φορά υπήρξαν δυσκολίες με το πότισμα της διαδρομής.

Τεχνικά, τα καλοκαιρινά ελαστικά πρέπει να μπορούν να αφαιρούν τέλεια το νερό από το έμπλαστρο επαφής, διαφορετικά το ελαστικό θα επιπλέει υπό την επίδραση της υδρολίσθησης. Ως εκ τούτου, δεν είχε νόημα η διεξαγωγή δοκιμών χωρίς νερό. Βρήκαν νερό. Όλα έχουν αποφασιστεί. Η δοκιμή πραγματοποιήθηκε.

Για τη δοκιμή, επιλέξαμε τα διαθέσιμα ελαστικά στην οικονομική κατηγορία και τα συγκρίναμε με τα ιδανικά - Bridgestone, Nokian, Pirelli και Michelin. Τα ελαστικά αναφοράς αγοράστηκαν σε τιμή άνω των τριών χιλιάδων ρούβλια ανά τεμάχιο και η τιμή των ελαστικών οικονομίας για ορισμένα μοντέλα ήταν 25% φθηνότερη. Το 25% είναι ένας σοβαρός αριθμός που μπορεί να αλλάξει την άποψη του αγοραστή για φθηνότερα ελαστικά.

Δεδομένου ότι κατά την κατασκευή των ελαστικών παραμένει ένα λιπαρό φιλμ στην επιφάνειά τους, επιλέχθηκαν οι ξηρές δοκιμές ως πρώτη δοκιμή. Το πιο δημοφιλές τεστ στεγνού είναι το τεστ πέδησης - το αυτοκίνητο επιταχύνει στα εκατό και στη συνέχεια φρενάρει απότομα με μέγιστη δύναμη στο πεντάλ του φρένου και ενεργοποιείται το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης. Τα αποτελέσματα των δοκιμών εξέπληξαν ελαφρώς τους συντάκτες του περιοδικού Autoreview: ο ηγέτης Nokian Hakka Green 2 έχασε την πρώτη θέση από τη Maxis.

Μετά από στεγνό φρενάρισμα, ξεκίνησε μια δοκιμή ακινητοποίησης σε βρεγμένο οδόστρωμα στην ίδια περιοχή το 2018. Βρέξαμε την πίστα με ειδική εγκατάσταση και πήγαμε να τη δοκιμάσουμε. Στην ιδανική περίπτωση, το κενό μεταξύ στεγνού φρεναρίσματος και πέδησης σε βρεγμένο θα πρέπει να είναι ελάχιστο. Αυτό επιτρέπει στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου να αισθάνεται σταθερότητα στα χαρακτηριστικά του ελαστικού, αποφεύγοντας τα χαρακτηριστικά των «slick» ελαστικών, όταν, παρά την εξαιρετική απόδοση σε στεγνή άσφαλτο, σε βρεγμένες επιφάνειες η απόδοση πέφτει πολύ και σε απλούς δρόμους αυτό μπορεί να προκαλέσει τρομερό συνέπειες.

Νικητής στη σειρά πέδησης ήταν η Nokian Hakka Green 2. Ακολούθησαν οι Maxxis, Michelin, Cordiant. Τη χειρότερη επίδοση με απόσταση πέδησης μεγαλύτερη από 9 μέτρα παρουσίασαν οι Belshina, GT Radial, Formula.

Για τα καλοκαιρινά ελαστικά, είναι σημαντικό να μπορείτε να αφαιρέσετε το νερό από το έμπλαστρο επαφής αποφεύγοντας την υδρολίσθηση. Η Autoreview πραγματοποίησε μια ελαφρώς ασυνήθιστη δοκιμή υδρολίσθησης. Το αυτοκίνητο οδήγησε με χαμηλή ταχύτητα σε ένα τμήμα του αυτοκινητόδρομου καλυμμένο ομοιόμορφα με ένα στρώμα νερού 8 mm και άρχισε να επιταχύνει. Μόλις τα ελαστικά άρχισαν να πέφτουν σε υδροπλάνο και να χάνουν πρόσφυση, η επιτάχυνση σταμάτησε. Όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα του δοκιμαστικού γκολφ, τόσο καλύτερη είναι η αποστράγγιση του νερού.

Το Golf μπαίνει σε μια μπανιέρα γεμάτη με ένα στρώμα νερού οκτώ χιλιοστών με ταχύτητα 75 km/h στη δεύτερη ταχύτητα - και το αέριο είναι «στο πάτωμα»! Όσο περισσότερο διατηρούν επαφή οι κινητήριοι τροχοί με το δρόμο, τόσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα εξόδου (καταγράφεται από το σύστημα μέτρησης VBox Sport).

Σε αυτή τη δοκιμή, παραδόξως, η εγχώρια Cordiant είχε καλύτερη απόδοση (84,1 km/h). Η Pirelli, η JT και ο Κορεάτης Kumho είχαν τη χειρότερη εμφάνιση - η ταχύτητά τους δεν έφτασε τα 77 km/h.

Η οδήγηση κατά μήκος ενός ποτισμένου κύκλου με τη μέγιστη δυνατή ταχύτητα είναι μια αξιολόγηση των ιδιοτήτων πλευρικής πρόσφυσης των ελαστικών σε βρεγμένη άσφαλτο. Το αυτοκίνητο μπαίνει σε «βρεγμένες» στροφές με ταχύτητα 90 km/h και ελέγχεται για χειρισμό. Η μέγιστη πλευρική επιτάχυνση, η σαφήνεια των αντιδράσεων και η αυτοπεποίθηση όταν στρίβετε γρήγορα είναι τα στοιχεία μιας ειδικής αξιολόγησης της οδικής συμπεριφοράς.

Σε μια παρόμοια «στεγνή» δοκιμή, η premium Michelin έλαβε καλή βαθμολογία, αλλά το Kama μας και το Κορεάτικο Kumho απέτυχαν στη δοκιμή - είναι απίθανο να εξοπλιστούν ποτέ με αυτοκίνητα με σπορ χαρακτήρα.

14η θέση Kumho Ecowing ES01 KH27

13η θέση Belshina Artmotion

12η θέση GT Radial Champiro Eco

11η θέση Kama Euro-129

10η θέση Formula Energy

9η θέση Nexen Blue HD Plus

8η θέση Bridgestone Ecopia EP150

7η θέση Toyo Proxes CF2

6η θέση Matador MP44 Elite 3

5η θέση Pirelli Centurato P1 Verde

4η θέση Cordiant Comfort 2

3η θέση Maxxis HP5 Premitra

2η θέση Michelin Energy Saver +

1η θέση Nokian Hakka Green 2

Το περιοδικό Autoreview δοκίμασε 16 διαφορετικούς τύπους ελαστικών αυτοκινήτων. Δοκιμάστηκαν ελαστικά μεγέθους 205/55 R16 δύο σειρών. Η «πρώτη γραμμή» περιλαμβάνει ακριβά μοντέλα, η «δεύτερη γραμμή» περιλαμβάνει οικονομικά μοντέλα. Ο κύριος σκοπός της δοκιμής είναι να συγκρίνει τα ελαστικά υπό τις ίδιες συνθήκες και να εντοπίσει το πιο αξιόλογο μοντέλο ελαστικών αυτοκινήτων στη σύγχρονη αγορά. Ίσως ο καταναλωτής μάταια πληρώνει περισσότερα για μια συγκεκριμένη μάρκα;

Τα δοκιμασμένα ελαστικά από τη «Γραμμή Νο. 1» περιλαμβάνουν:

Pirelli Cinturato P7;

Bridgestone Turanza T001;

Yokohama C.Drive2 AC02;

Continental ContiPremiumContact 5;

Cooper Zeon CS6;

Michelin Primacy 3;

Nokian Hakka Blue;

Toyo Proxes CF2;

Pirelli Cinturato P7;

Goodyear EfficientGrip Performance.

Η "Γραμμή Νο. 2" περιλαμβάνει τα ακόλουθα μοντέλα:

Nokian Nordman SX;

Formula Energy;

Viatti Strada Asimmetrico (V-130);

Cordiant Sport 3;

Matador MP 44 Elite 3.

Δεν χρειάστηκε να διαφωνήσουμε για πολύ με την επιλογή του αυτοκινήτου στο οποίο θα δοκιμάζονταν τα ελαστικά. Η Skoda Octavia, η οποία βρίσκεται τώρα στην κορυφή της δημοτικότητας στη Μόσχα, έχει γίνει ιδανική επιλογή. Αυτό το αυτοκίνητο θα είναι ακριβώς τόσο στην πίστα όσο και σε μεγάλες αποστάσεις, καθώς το γήπεδο εκπαίδευσης της εταιρείας Michelin βρίσκεται στη Γαλλία, σχεδόν τρεις χιλιάδες χιλιόμετρα από τη Μόσχα.

Δεν είναι μυστικό ότι πολλοί κατασκευαστές παράγουν τα ελαστικά τους όχι με μία μάρκα, αλλά με πολλές. Εάν η επωνυμία και η επωνυμία της εταιρείας είναι πανομοιότυπα, τότε μπορούμε με βεβαιότητα να πούμε ότι τα ελαστικά τους είναι εξαιρετικής ποιότητας και κατασκευάζονται με καινοτόμες τεχνολογίες. Οι εταιρείες μπορούν επίσης να παράγουν περισσότερα οικονομικά μοντέλα, όπως Matador, Sava, Nordman και άλλα. Ανήκουν στα ελαστικά της «γραμμής Νο 2». Αυτά περιλαμβάνουν ελαστικά εγχώριας παραγωγής - Cordiant και Viatti. Στο μέγεθος 205/55 R16, η διαφορά τιμής μεταξύ της πρώτης και της δεύτερης γραμμής δεν είναι τόσο μεγάλη όσο σε μεγαλύτερα ελαστικά. Η τιμή των ελαστικών "γραμμής Νο. 1" είναι από 3.000 έως 4.500 ρούβλια και η τιμή Νο. 2 είναι έως 3.000 και χαμηλότερη.

Το υγρό ασφαλτόστρωτο δεν είναι ο καλύτερος φίλος για τα καλοκαιρινά ελαστικά. Εδώ αρχίζει η δοκιμή. Το ταξίδι πραγματοποιήθηκε για λίγο κατά μήκος ενός δακτυλίου διαμέτρου 220 μέτρων και κατά μήκος μιας διαδρομής μήκους άνω των 2 χιλιομέτρων. Το πρώτο στάδιο των δοκιμών διεξήχθη σε περιφερειακή πίστα με απότομες στροφές, όπου η ταχύτητα του αυτοκινήτου μειώθηκε στα 30 km/h και ευθεία κυκλοφορία, όπου το Skoda Octavia κινούνταν με ταχύτητα 140 km/h.

Πριν αγωνιστείτε σε κύκλο, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε προετοιμασίες. Υπό συνθήκες, εάν η άσφαλτος καλύπτεται με ολισθηρή επίστρωση, αφαιρείται από μεγάλο αριθμό μηχανισμών κίνησης και προς τις δύο κατευθύνσεις. Θα πρέπει να κάνετε περίπου δέκα προσεγγίσεις. Μετά την ολοκλήρωση ενός τέτοιου αριθμού γύρων, ο λευκός καπνός έγινε ορατός από τον σωλήνα εξάτμισης του αυτοκινήτου και υπήρχε μια μυρωδιά καμένου στην καμπίνα. Ο κινητήρας σταμάτησε - φτάσαμε! Μετά την εκκίνηση του αυτοκινήτου ξανά, άρχισε να λειτουργεί στο ρελαντί, αλλά μετά από λίγα λεπτά όλα έγιναν καλύτερα. Μετά από αρκετά πειράματα, καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι η αιτία του προβλήματος ήταν η αποστράγγιση λαδιού. Όταν το αυτοκίνητο κινείται με σταθερή πλευρική επιτάχυνση, το λάδι εισέρχεται στον θάλαμο καύσης. Εάν κινηθείτε αριστερόστροφα, αυτό δεν συμβαίνει. Επομένως, η δοκιμή μπορεί να γίνει μόνο προς αυτή την κατεύθυνση.

Ο χρόνος πέρασε γρήγορα και δοκιμάστηκαν και τα δεκαέξι σετ ελαστικών. Οι καλύτερες ήταν η Continental, η Pirelli και η Toyo. Όπως θα περίμενε κανείς, τα ελαστικά «δεύτερης γραμμής» - Sava και Viatti - έγιναν λιγότερο προσαρμοσμένα σε αυτόν τον δρόμο.

Οδήγηση σε ολισθηρές επιφάνειες:

Όσον αφορά την ποιότητα του ελέγχου στον αυτοκινητόδρομο, η κατάσταση είναι παρόμοια. Εδώ δεν λαμβάνεται υπόψη μόνο το χρονικό διάστημα, αλλά και η ευκολία διαχείρισης. Σε ορισμένα μοντέλα ελαστικών, μπορείτε να μετακινηθείτε γρήγορα, αλλά ταυτόχρονα να χρησιμοποιήσετε σκληρά το τιμόνι και το αέριο. Δεν θα μπορεί να το κάνει αυτό κάθε οδηγός άσος, για να μην πω για αρχάριους. Επίσης, δεν πρέπει να υπολογίζετε πολύ στο σύστημα σταθεροποίησης, η λειτουργία του οποίου εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ποιότητα των ελαστικών και τις ιδιότητές τους. Κατά τη δοκιμή ενός ελαστικού, το αυτοκίνητο οδηγεί ομαλά, αλλά με άλλα μπορεί να τραντάξει απροσδόκητα.

Για πιο ακριβείς δοκιμές των ελαστικών, το αυτοκίνητο οδηγήθηκε με σύστημα σταθεροποίησης, το οποίο δεν ήταν ειδικά ενεργοποιημένο. Τα ελαστικά Continental και Goodyear είχαν τα καλύτερα αποτελέσματα τόσο στον χρόνο οδήγησης όσο και στην άνεση χειρισμού. Αλλά σε ελαστικά όπως το Viatti και το Sava, η οδήγηση σε βρεγμένη επιφάνεια είναι πολύ ολισθηρή, σαν σε παγωμένο δρόμο. Έμειναν δέκα δευτερόλεπτα έναν γύρο πίσω από τα κορυφαία μοντέλα.

Ενώ γίνονταν δοκιμές στον αυτοκινητόδρομο, ξεκίνησε η προετοιμασία της ασφάλτου στον τομέα της πέδησης. Η ίδια αρχή - περίπου δώδεκα περνούν μέχρι η επίστρωση να πάρει την επιθυμητή εμφάνιση. Στη συνέχεια δοκιμές - περισσότερες από δώδεκα δοκιμές πέδησης σε κάθε ελαστικό.

Το φαβορί στον τομέα των φρένων είναι και πάλι η μάρκα Continental. Λιγότερο προσαρμόσιμα σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών είναι τα Sava, τα οποία κάνουν την απόσταση φρεναρίσματος μεγαλύτερη κατά δέκα μέτρα.

Φρενάρισμα και χειρισμός σε βρεγμένες επιφάνειες:

Σε βροχερό καιρό, όταν είναι αδύνατο να αποφύγετε το ταξίδι μέσα στο νερό, τα ελαστικά έχουν κακή επαφή με την άσφαλτο. Αυτό οδηγεί σε απώλεια του ελέγχου του αυτοκινήτου για κάποιο χρονικό διάστημα. Αυτή η κατάσταση ονομάζεται υδρολίσθηση. Ένα Audi A4 χρησιμοποιήθηκε για τη δοκιμή σετ ελαστικών για αντοχή στην υδρολίσθηση. Μπορούμε να πούμε ότι η επαφή με την άσφαλτο χάνεται εάν οι μπροστινοί τροχοί γλιστρήσουν κατά την επιτάχυνση. Το κύριο καθήκον είναι να προσδιοριστεί πόσο καλή είναι η αντίσταση των ελαστικών στην υδρολίσθηση. Ο κύριος ρόλος σε αυτό παίζει το σχέδιο του πέλματος - το πλάτος του, πώς βρίσκονται οι αυλακώσεις και ποιο είναι το βάθος τους. Πραγματοποιήθηκε δοκιμή σε τροχιά που καλύφθηκε με μεγάλη ποσότητα νερού (στρώμα 8 mm). Ως αποτέλεσμα, ήταν σαφές ότι οι ηγέτες σε αυτή την κατηγορία ήταν τα ελαστικά Hankook, Pirelli και Formula. Τα ελαστικά Cooper ήταν χαμένοι επειδή δεν είχαν πολύ καλές ιδιότητες αποστράγγισης.

Ακολουθεί η ξηρή άσφαλτος. Κατά την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο και κατά το φρενάρισμα, τα διαφορετικά σετ ελαστικών δεν έχουν πλέον σοβαρές διαφορές. Η δοκιμή πραγματοποιείται σε στεγνή επιφάνεια κατά μήκος ενός δακτυλίου μήκους σχεδόν 3 χιλιομέτρων. όταν η Octavia φρενάρει με ταχύτητα 100 km/h, η διαφορά μεταξύ των αποτελεσμάτων και των 16 σετ ελαστικών δεν ήταν μεγαλύτερη από τέσσερα μέτρα. Τα ελαστικά Continental αποδείχτηκαν τα καλύτερα όταν φρενάρετε σε στεγνό οδόστρωμα.

Δοκιμή πέδησης και περιέλιξης σε στεγνή επιφάνεια:

Το πρόγραμμα δοκιμών ελαστικών πλησιάζει στο τελικό του στάδιο. Η τελευταία εργασία είναι να αξιολογήσετε τη σχέση μεταξύ του πόσο ομαλά κινείται ένα αυτοκίνητο και πόσο αθόρυβο είναι στο είδος των ελαστικών που φοράει. Το αυτοκίνητο κινείται κατά μήκος ενός δρόμου που έχει ορισμένες ανωμαλίες, όπως φρεάτια αποχέτευσης και αρμούς. Ήταν πιο άνετο να οδηγείς με ελαστικά Toyo, Continental και Goodyear. Τα ελαστικά Bridgestone και Nordman αποδείχτηκαν μερικά από τα πιο θορυβώδη και σκληρά.

Ομαλή λειτουργία και άνετη ακουστική:

Παρά το γεγονός ότι σήμερα είναι δύσκολο να προσδιοριστεί κάποια ιδιαίτερη διαφορά μεταξύ των ελαστικών διάσημων εμπορικών σημάτων, τα ελαστικά Continental ContiPremiumContact 5 αποδείχθηκαν τα καλύτερα από όλα που παρουσιάστηκαν. Είναι αρκετά άνετα και έχουν καλό κράτημα σε βρεγμένες επιφάνειες.Το μόνο μειονέκτημα για την οδήγηση σε στεγνή άσφαλτο ήταν η χαμηλή αντοχή τους στη φθορά.

Μετά τις δοκιμές, υπήρξαν ορισμένες αμφιβολίες, καθώς τα ελαστικά για δοκιμή μας προμηθεύτηκαν απευθείας από τον κατασκευαστή. Για την ενοποίηση των αποτελεσμάτων, τα ελαστικά Continental αγοράστηκαν από ένα κανονικό κατάστημα ανταλλακτικών αυτοκινήτων. Τα αποτελέσματα ήταν τα ίδια. Τώρα μπορούμε να πούμε με βεβαιότητα ότι τα ελαστικά ContiPremiumContact 5 είναι της υψηλότερης ποιότητας μεταξύ όλων αυτών που παρέχονται παραπάνω.

Test World: Μεγάλη δοκιμή καλοκαιρινών ελαστικών διαστάσεων 225/45 R17 (2018). Autoreview δοκιμή καλοκαιρινών ελαστικών 2018. Autoreview δοκιμή καλοκαιρινών ελαστικών 2018

Δοκιμή θερινών ελαστικών Autoreview 2017

Κατά το φρενάρισμα από τα 100 km/h σε στεγνή άσφαλτο, η διαφορά μεταξύ των καλύτερων και των χειρότερων ελαστικών στη δοκιμή μας ήταν σχεδόν τέσσερα μέτρα! Εάν στα ελαστικά Michelin το αυτοκίνητο παγώσει μετά από 35,1 μέτρα, τότε στα ελαστικά Toyo ή Yokohama αυτή τη στιγμή εξακολουθεί να κινείται με ταχύτητα 30 km/h.

Αλλά η επίδραση των ελαστικών στην ακουστική άνεση αυτή τη φορά αποδείχθηκε τόσο αδύναμη που αποφασίσαμε να ακυρώσουμε αυτό το σημείο δοκιμής. Δεν αξιολόγησαν επίσης την αντίσταση κύλισης: οι ιδιοκτήτες ισχυρών αυτοκινήτων, κατά κανόνα, δεν ενδιαφέρονται για την πιθανή εξοικονόμηση 0,2-0,3 λίτρων βενζίνης ανά εκατό χιλιόμετρα. Ένα άλλο πράγμα είναι η ομαλότητα της διαδρομής: τα ελαστικά Goodyear εξομαλύνουν τα ελαττώματα της επιφάνειας καλύτερα από άλλα, ενώ τα ελαστικά Pirelli και Toyo αποδείχθηκαν τα πιο δύσκολα.

Λοιπόν, οι αγώνες κατά μήκος της πίστας ξηρού χειρισμού τελικά έβαλαν τα πάντα στη θέση τους. Οι ηγέτες είναι τρία μοντέλα που είναι πραγματικά σχεδιασμένα σε κορυφαίο επίπεδο. Επιπλέον, το Michelin Pilot Sport 4 S (πρώτη θέση με βαθμολογία 9,6 πόντους) δίνει στο Audi RS 3 έναν εκπληκτικό συνδυασμό απαλών αντιδράσεων και ταχύτητας στις στροφές: το αυτοκίνητο συγχωρεί ελαφρά λάθη στην οδήγηση ακόμη και με ταχύτητα 150 km/h!

Με ελαστικά Continental SportContact 6 (9,4 βαθμοί), ο χαρακτήρας της Audi γίνεται ήρεμος, σκανδιναβικός και ισορροπημένος. Και όταν ανέπτυξαν τα ελαστικά Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 (9,2 βαθμοί), οι δημιουργοί έδωσαν σαφώς μεγαλύτερη προσοχή στις «βρεγμένες» επιδόσεις και την άνεση - αλλά με τις απαλές αντιδράσεις τους μετατρέπουν το RS 3 σε S3 και μειώνουν σοβαρά τον βαθμό της οδηγικής απόλαυσης σε στεγνή άσφαλτο.

Οι υπόλοιποι πέντε με βαθμολογία κάτω από εννέα βαθμούς δεν είναι επίσης κακοί, αλλά χάνουν αισθητά από την πρώτη τριάδα ως προς το σύνολο των ακινήτων. Επιπλέον, αν τα ελαστικά Nokian Hakka Black (βαθμολογία 8,8 βαθμοί) είναι απλά καλά ελαστικά, τότε το Pirelli P Zero (8,5 βαθμοί) οξύνει τις αντιδράσεις στο τιμόνι και κάνει τον οδηγό της Audi να βιώνει περισσότερα συναισθήματα. Και όχι πάντα θετικό. Τα ελαστικά Hankook κέρδισαν την ίδια βαθμολογία με την Pirelli - αλλά δεν διαφέρουν στον φωτεινό χαρακτήρα τους. Το ίδιο με το Yokohama Advan Sport V105 (8,3 βαθμοί). Και μεταξύ των ξένων είναι το μοντέλο Toyo Proxes T1 Sport (7,4 βαθμοί), το οποίο έχει απόλυτη ανάγκη εκσυγχρονισμού, ειδικά όσον αφορά την αύξηση των ιδιοτήτων πρόσφυσης σε βρεγμένη άσφαλτο.

Ωστόσο, αυτές οι βαθμολογίες δίνονται σύμφωνα με τη βαθμολογία του Αμβούργου, δηλαδή του Τέξας - για την κατηγορία UHP, δηλαδή για ισχυρά αυτοκίνητα υψηλής ταχύτητας. Λοιπόν, για όσους ενδιαφέρονται για την επιλογή ελαστικών "πολιτικών" σε μαζικά μεγέθη, συνιστούμε να ανοίξετε τα αρχεία μας και να εξοικειωθείτε με τα αποτελέσματα των περσινών συγκριτικών δοκιμών ελαστικών διαστάσεων 185/65 R15 και 215/65 R16 , που δεν έχουν χάσει τη σημασία τους αυτή τη σεζόν.

tire-sales.ru

Ποιο από τα 11 μοντέλα θα κάνει το αυτοκίνητό σας καλύτερο;

Δοκιμή θερινών ελαστικών 225/45 R17 Autoreview για τον Απρίλιο του 2018

Πραγματοποιήσαμε μια άλλη σύγκριση θερινών ελαστικών διαστάσεων 225/45 R17 σε ένα προπονητικό γήπεδο κοντά στο Ανόβερο. Skoda Octavia Combi - και έντεκα σετ.

Οι ιδιοκτήτες επιβατικών αυτοκινήτων με τροχούς 17 ή 18 ιντσών είναι οι πιο σχολαστικοί όταν επιλέγουν ελαστικά. Το μέγεθος του καθίσματος υποδηλώνει ήδη ότι το αυτοκίνητο είναι πλούσιο εξοπλισμένο, πράγμα που σημαίνει ότι ο ιδιοκτήτης δεν αδιαφορεί καθόλου για το πώς θα αλλάξει ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου κατά την αλλαγή ελαστικών. Και η ιδιαιτερότητα αυτής της συγκεκριμένης δοκιμής είναι ότι προσπαθήσαμε να προστατέψουμε τους ιδιοκτήτες από περιττά έξοδα: συγκρίναμε όχι τα πιο ακριβά κορυφαία μοντέλα της κατηγορίας Ultra High Performance, αλλά αυτά που είναι τυπικά ένα βήμα χαμηλότερα. Και αυτό δεν πρέπει να είναι τρομακτικό! Πρώτον, οι προηγμένες τεχνολογίες χρησιμοποιούνται σχεδόν πλήρως εδώ και, δεύτερον, προσπαθήσαμε να επιλέξουμε τα πιο πρόσφατα μοντέλα. Μεταξύ των νέων προϊόντων είναι τα Michelin Pilot Sport 4, Continental PremiumContact 6, Hankook Ventus Prime, Yokohama Advan Fieva V701, Toyo Proxes Sport. Λοιπόν, ναι, τα ελαστικά Toyo μπορούν να ταξινομηθούν ως τα κορυφαία μοντέλα της εταιρείας, αλλά εξετάσαμε την τιμή και αποφασίσαμε ότι εκεί ανήκουν αυτά τα ελαστικά. Και τα ελαστικά Viatti Strada Asimmetrico εγχώριας παραγωγής είναι μιάμιση φορά φθηνότερα από τον «μέσο λογαριασμό», αλλά ποιος ξέρει!

Η μεθοδολογία του τεστ είναι γνωστή στους αναγνώστες μας. Όλες οι μετρήσεις πραγματοποιούνται επτά έως οκτώ φορές και οι αλλαγές στην κατάσταση της επιφάνειας ή στις καιρικές συνθήκες λαμβάνονται υπόψη χρησιμοποιώντας ελαστικά «βάσης», στα οποία οι μετρήσεις επαναλαμβάνονται στην αρχή, στη μέση και στο τέλος του δοκιμές. Ωστόσο, ο καιρός ήταν ευνοϊκός: η θερμοκρασία κυμαινόταν γύρω στους ιδανικούς είκοσι βαθμούς. Θα σταθώ λεπτομερέστερα μόνο στη δοκιμή "κρούσης" για την αξιολόγηση της αντοχής των πλευρικών τοιχωμάτων. Αυτή τη φορά το εμπόδιο δεν ήταν ένα πέτρινο κράσπεδο, αλλά ένα μεταλλικό, με μια μάλλον αιχμηρή άκρη. Όταν χτυπούσαμε υπό γωνία 45 μοιρών, τα πλαϊνά τοιχώματα σκίστηκαν σε σχετικά χαμηλές ταχύτητες: ξεκινήσαμε από 20 χλμ./ώρα και στη συνέχεια αυξήσαμε την ταχύτητα σε βήματα των 5 χλμ./ώρα και για να μειώσουμε την πιθανότητα λάθους, στείλαμε δύο ελαστικά από το καθένα μοντέλο προς σφαγή. Ωστόσο, στις εννέα από τις έντεκα περιπτώσεις, τα πλαϊνά τοιχώματα των ελαστικών του ίδιου μοντέλου καταστράφηκαν με την ίδια ταχύτητα. Και μόνο για τα ελαστικά Pirelli και Yokohama τα αποτελέσματα διέφεραν κατά 5 km/h, οπότε η μέση τιμή για δύο προσπάθειες συμπεριλήφθηκε στο τελικό πρωτόκολλο.

Το Goodyear Efficien tGrip Performance και το εγχώριο Viatti Strada Asimmetrico κρατούν το χτύπημα χειρότερα από άλλα. Ξαφνικά. Ωστόσο, και τα δύο μοντέλα έχουν πλαίσιο μονής στρώσης. Και τα πιο ανθεκτικά στις κρούσεις ελαστικά, Kumho Ecsta LE Sport και Toyo Proxes Sport, είναι δίφυλλα. Αν λοιπόν μαστίζεστε από πλάγιες παρακεντήσεις ή κήλες, πρέπει να δώσετε προσοχή στον αριθμό των στρωμάτων. Υποδεικνύεται στο πλευρικό τοίχωμα με μικρά γράμματα. Για παράδειγμα, η επιγραφή "Πλαϊνό τοίχωμα: 1 Πολυεστέρας" υποδεικνύει ένα πλαίσιο μονής στρώσης από πολυεστέρα και το "Πλαϊνό τοίχωμα: 2 Rayon" υποδεικνύει ένα πλαίσιο δύο στρώσεων από νήματα βισκόζης.

Στο τελικό πρωτόκολλο, ως συνήθως, το μεγαλύτερο βάρος δίνεται σε ιδιότητες που επηρεάζουν άμεσα την ασφάλεια: φρενάρισμα σε βρεγμένη άσφαλτο και αντίσταση στην υδρολίσθηση. Ο χειρισμός δεν αφορά πλέον μόνο την ασφάλεια, αλλά και την οδηγική απόλαυση.

Η άνεση και η αντοχή στην κρούση δεν ξεχνιούνται. Αλλά διαθέσαμε μόνο πέντε τοις εκατό στην αντίσταση κύλισης - λόγω της ασήμαντης επιρροής αυτού του δείκτη στις καταναλωτικές ιδιότητες του αυτοκινήτου.

Δεν είδες τη γραμμή "ακουστική άνεση"; Δεν ξεχάσαμε! Οδηγήσαμε επίτηδες σε άσφαλτο διαφορετικής τραχύτητας, ακούσαμε και δεν αισθανθήκαμε σοβαρές διαφορές. Επομένως, δεν θα σας ξεγελάσουμε με πρόσθετες εκτιμήσεις.

Και σίγουρα αυτοί οι πόντοι δεν θα είχαν επηρεάσει τη σίγουρη νίκη των ελαστικών Michelin Pilot Sport 4. Η παράδοση, ωστόσο, πριν από ένα χρόνο, στη δοκιμή των ελαστικών 19 ιντσών, τα ελαστικά Michelin αναγνωρίστηκαν επίσης ως τα καλύτερα - το κορυφαίο μοντέλο Pilot Sport 4S (AP N®6,2017) . Τη δεύτερη θέση μοιράστηκαν δύο νέα προϊόντα από πέρυσι - το Continental PremiumContact 6 και το Hankook Ventus Prime3. Συνιστούμε με σιγουριά τα ελαστικά αυτής της τριάδας σε τελειομανείς οδηγούς.

Ακολουθεί μια σφιχτή ομάδα από απλά καλά ελαστικά: Nokian Hakka Blue 2, Bridgestone Turanza T001 Evo, Goodyear EfficientGrip Performance, Pirelli Cinturato P7 και Toyo Proxes Sport. Όμως οι Yokohama Advan Fleva V701 και Kumho Ecsta LE Sport υστερούν. Υποστηρίζονται όμως από κάτω από ελαστικά Viatti Strada Asimmetrico: αλίμονο, δωρεάν ή φτηνό τυρί μπορεί να βρεθεί μόνο... ε, ξέρετε πού.

Αποτελέσματα δοκιμών θερινών ελαστικών Autoreview Απριλίου 2018

Michelin Pilot Sport 4

πλεονεκτήματα

μείον

• ανεπαρκής ομαλότητα
• υψηλή τιμή

Αν προηγουμένως θαυμάζαμε κυρίως τις «στεγνές» επιδόσεις των ελαστικών Michelin, τώρα τα ελαστικά Pilot Sport 4 επιδεικνύουν υπεροχή έναντι των ανταγωνιστών τους σε βρεγμένη άσφαλτο. Δεν είναι καθόλου τυχαίο ότι στη λίστα των τυπικών μεγεθών, έως και έξι θέσεις σημειώνονται "N0", δηλαδή "εγκρίνονται για τον αρχικό εξοπλισμό των αυτοκινήτων Porsche". Το μόνο κακό είναι ότι για χάρη της ασφάλειας και του εκλεπτυσμένου χειρισμού θα πρέπει να θυσιάσετε την άνεση: το πέλμα υγραίνει αρκετά καλά τις αρθρώσεις στην άσφαλτο, αλλά σε ένα ρηχό κύμα το αυτοκίνητο κουνιέται αισθητά.

Continental PremiumContact 6

πλεονεκτήματα

• κράτημα και χειρισμός σε στεγνή άσφαλτο
• πρόσφυση και χειρισμός σε υγρή άσφαλτο
• υψηλή αντοχή στην υδρολίσθηση
• ομαλή οδήγηση

μείον

• αντίσταση κύλισης

Τα ελαστικά PremiumContact 6 αντικατέστησαν δύο μοντέλα στη σειρά ελαστικών Continental 1: ContiPremiumContact 5 και ContiSportContact 5 (AP No. 5, 2017). Το νέο μοντέλο κατάφερε πραγματικά να συνδυάσει σπορ, ασφάλεια και άνεση. Επιπλέον, οι δείκτες ακουστικής άνεσης μπορεί να είναι ακόμη υψηλότεροι: σε πέντε στάνταρ μεγέθη εγκεκριμένα για τον κύριο εξοπλισμό των αυτοκινήτων Audi και Jaguar, εφαρμόζεται ένα στρώμα αφρού πολυουρεθάνης στην εσωτερική επιφάνεια του ελαστικού (τεχνολογία ContiSilent).

Hankook Ventus Prime

• ομαλή οδήγηση
• χειρισμός σε υγρή άσφαλτο
• κράτημα και χειρισμός σε στεγνή άσφαλτο

μείον

• υψηλή τιμή
• αντίσταση κύλισης

Η κορεατική εταιρεία επιτίθεται στην ευρωπαϊκή αγορά με αξιοζήλευτη αυτοπεποίθηση - και τώρα ελαστικά Hankook

δικτυακός τόπος

Δοκιμή θερινών ελαστικών Autoreview 2016

Το 2016, η Auto Review πήρε τα 15 καλύτερα ελαστικά από τα ελαστικά πέδησης 205/55 R16 σε 50 στη δοκιμή εξάλειψης, με αποτέλεσμα μια ακόμη εντυπωσιακή νίκη για τον Hankook!

Το Auto Build δοκίμασε και τα 15 ελαστικά μέσω δώδεκα δοκιμών χρησιμοποιώντας το VW MK7 Golf. Οι δοκιμές κάλυψαν βρεγμένο, στεγνό, απόδοση, άνεση, θόρυβο, φθορά, αντίσταση κύλισης και κόστος ελαστικού, με βάση το κόστος ανά σετ και τον αριθμό των μιλίων που επιτεύχθηκε.

Στο βρεγμένο, η δεύτερη γενική δόθηκε στο Pirelli P7 Cinturato αποδείχθηκε ότι ήταν η καλύτερη επίδοση, με τη νικήτρια εταιρεία Hankook να μειώνεται στη μέση απόδοση υδρολίσθησης, η τρίτη θέση στην ηπειρωτική χώρα είναι καλή σε όλους τους τομείς, αλλά δεν ταιριάζει αρκετά με την Pirelli , η Goodyear και η τέταρτη τοποθετούνται πολύ κοντά στην κορυφή Pirelli. Οι άλλες δύο ηπειρωτικές κρατικές μάρκες απέδωσαν πολύ καλά στο βρεγμένο, με το τεχνικό τμήμα της εταιρείας semperit και τη συνδυαστική εταιρεία uniroyal στην Pirelli να έχουν ένα συνολικό υγρό αποτέλεσμα.Στεγνό

Και αυτά ήταν τα κορυφαία 15 ελαστικά της δοκιμής από τα 50, όλα τα ελαστικά ήταν πολύ κοντά στο στεγνό με μέση ταχύτητα γύρου, με διαφορά μόλις 1,4 km/h! Για άλλη μια φορά η Pirelli ήταν η καλύτερη σε στεγνούς γύρους, με τα ελαστικά Hankook, Dunlop και Continental να βρίσκονται κοντά. Με το τεχνικό τμήμα της εταιρείας semperit και την εταιρεία uniroyal, ελαστικά που αποδείχθηκαν δυνατά στο βρεγμένο, ξεχωρίζουν με καλά υπολείμματα βρεγμένου/στεγνού εξακολουθούν να προορίζονται για ελαστικά premium, καθώς τερμάτισαν τελευταία στη δοκιμή στεγνού χειρισμού. οικονομία

Το συνολικό αποτέλεσμα της δοκιμής αντίστασης κύλισης ήταν πολύ κοντά, με τη νικήτρια δοκιμή Dunlop να προσφέρει μόνο 4% καλύτερη οικονομία από το Nokian, που ήταν το χειρότερο ελαστικό στη δοκιμή.

Οι δοκιμές φθοράς είναι πολύ δύσκολο να αναπαραχθούν σε εργαστήριο, επομένως η Auto Build προσέλαβε ανεξάρτητο ελεγκτή αμαξώματος DEKRA για τη διεξαγωγή πραγματικών δοκιμών φθοράς. Η DEKRA οδήγησε κάθε ελαστικό 10.000 km στο δρόμο και στη συνέχεια μέτρησε τη φθορά με λέιζερ για να υπολογίσει τη συνολική απόσταση σε μίλια κατά 1,6 mm.

Παραδόξως, τα συνηθισμένα ρούχα του βασιλιά Michelin ήρθαν μόνο στη δεύτερη θέση στα 40.981 km, με την έκπληξη της Yokohama Victor με προβλεπόμενη απόσταση 42.660 km. Ο Hankook έδειξε εξαιρετική ισορροπία πρόσφυσης και φθοράς στο βρεγμένο, τερματίζοντας τρίτος με 36.884 km, ενώ το Wet and dry Hankooks της αντίπαλος Pirelli υποσχέθηκε μόνο 28.208 km.

Η δοκιμή θερινών ελαστικών Autoreview 2016 ανέδειξε για άλλη μια φορά το εμπόριο μεταξύ βρεγμένων δρόμων και φθοράς που πρέπει να κάνουν ορισμένοι κατασκευαστές για να χτυπήσουν την τιμή τους, με το τεχνικό τμήμα της εταιρείας semperit και την uniroyal εταιρεία να ολοκληρώνουν το τέλος της δοκιμής για σχεδόν το ήμισυ της Yokohama διάρκεια ζωής πέλματος, στα 24.139 km και 22.998 km αντίστοιχα. Εννοια

Ένα ακριβές τεστ φθοράς, το Auto Build μπόρεσε να συγκρίνει την τιμή με τα χιλιόμετρα για να δώσει στα ελαστικά μια εκτίμηση αξίας. Χωρίς έκπληξη η Yokohama κερδίζει, οι Hankuk, Nexen και Michelin βρίσκονται πολύ πίσω. Η Pirelli τερμάτισε ενδέκατη λόγω υψηλών τιμών/μέσης φθοράς και η uniroyal τερμάτισε χωρίς έκπληξη την τελευταία. Κατάταξη καλοκαιρινών ελαστικών 2016

Το 2016 φαίνεται να είναι η χρονιά που το νέο Ventus Prime3 της Hankook προσφέρει υψηλό επίπεδο απόδοσης σε ελαφρώς χαμηλότερη τιμή από τους premium ανταγωνιστές. Η ισορροπία υγρού συμπλέκτη/φθοράς είναι από τις καλύτερες σε δοκιμές και η μόνη πραγματική αδυναμία είναι ο μέσος ρυθμός υδρολίσθησης.

Η Pirelli πρέπει να έχει ενημερώσει πρόσφατα το μπλε Cinturato P7 καθώς φαίνεται να τα πάει πολύ καλά στις φετινές δοκιμές και η Continental παραμένει ισχυρή με το παλιό Premium Contact 5 που ολοκληρώνει την πρώτη τριάδα.

	1ος: Hankook Ventus Prime 3 K125 Συνολικά: 53 / Στεγνό: 9 / Βρεγμένο: 7 / Άνεση: 7 / Αντίσταση κύλισης: 6 / Θόρυβος: 7 / Φθορά: 8 / Τιμή: 9 Πλεονεκτήματα: Πολύ καλό σε στεγνό και βρεγμένο οδόστρωμα, καλή σχέση ποιότητας τιμής, ακρίβεια και ταχύτητα χειρισμός, πολύ μικρές αποστάσεις φρεναρίσματος σε στεγνό και βρεγμένο οδόστρωμα, χαμηλή φθορά Αρνητικά: Μέση αντίσταση στην υδρολίσθηση Γενικά: Κατά προσέγγιση
	2ος: Pirelli Cinturato P7 Blue Συνολικά: 45 / Στεγνό: 9 / Υγρό: 8 / Άνεση: 6 / Αντίσταση κύλισης: 6 / Θόρυβος: 6 / Φθορά: 6 / Τιμή: 4 Πλεονεκτήματα: Εξαιρετική απόδοση στο βρεγμένο, γρήγορη απόκριση διεύθυνσης και καλή ανάδραση, υψηλή απόδοση πέδησης Μειονεκτήματα: Ακριβό Συνολικά: Κατά προσέγγιση
	3ος: Continental Premium Contact 5 Συνολικά: 48 / Στέγνωμα: 8 / Βρεγμένο: 6 / Άνεση: 8 / Αντίσταση κύλισης: 8 / Θόρυβος: 6 / Φθορά: 6 / Τιμή: 6 Πλεονεκτήματα: πολύ καλά ελαστικά χωρίς εμφανή ελαττώματα, υψηλή απόδοση πέδησης, ακριβής και γρήγορη απόκριση τιμόνι σε στεγνό οδόστρωμα, καλός χειρισμός σε βρεγμένες επιφάνειες και χαμηλή αντίσταση κύλισης Μειονεκτήματα: Ακριβό Συνολικά: Κατά προσέγγιση
	4ο: Goodyear EfficientGrip Performance Συνολικά: 45 / Στεγνό: 7 / Υγρό: 7 / Άνεση: 6 / Αντίσταση κύλισης: 9 / Θόρυβος: 6 / Φθορά: 6 / Τιμή: 4 Πλεονεκτήματα: καλή ισορροπία απόδοσης και βέλτιστο επίπεδο ασφάλειας σε βρεγμένο και στεγνό οδόστρωμα, υψηλό πλευρική σταθερότητα και ακριβείς αποκρίσεις διεύθυνσης, υψηλή απόδοση πέδησης, χαμηλή αντίσταση κύλισης Μειονεκτήματα: Ακριβά Συνολικά: Κατά προσέγγιση
	5η: Dunlop Sport BluResponse Συνολικά: 42 / Στεγνό: 7 / Υγρό: 6 / Άνεση: 6 / Αντίσταση κύλισης: 9 / Θόρυβος: 6 / Φθορά: 4 / Αξία: 4 Πλεονεκτήματα: Καλός χειρισμός σε βρεγμένο και στεγνό, ακριβής απόκριση διεύθυνσης και καλός χειρισμός, υψηλή αντοχή σε υδρολίσθηση, μικρή απόσταση φρεναρίσματος σε στεγνό οδόστρωμα, χαμηλή αντίσταση κύλισης Μειονεκτήματα: υψηλή φθορά Γενικά: Κατά προσέγγιση
	6η: Fulda EcoControl HP Συνολικά: 44 / Στεγνό: 6 / Βρεγμένο: 6 / Άνεση: 6 / Αντίσταση κύλισης: 7 / Θόρυβος: 6 / Φθορά: 6 / Τιμή: 7 Πλεονεκτήματα: Καλά ισορροπημένο ελαστικό, μικρή απόσταση φρεναρίσματος σε βρεγμένες επιφάνειες, καλός χειρισμός σε στεγνές επιφάνειες , καλή ποιότητα, χαμηλή αντίσταση κύλισης Μειονεκτήματα: κακή κατευθυντική σταθερότητα και αργή απόκριση διεύθυνσης σε βρεγμένες επιφάνειες Συνολικά: Συνιστάται
	7ο: Michelin Primacy 3 Συνολικά: 48 / Στεγνό: 6 / Υγρό: 6 / Άνεση: 6 / Αντίσταση κύλισης: 6 / Θόρυβος: 7 / Φθορά: 9 / Αξία: 8 Πλεονεκτήματα: Καλός στεγνός χειρισμός, υψηλή άνεση, χαμηλή φθορά, χαμηλή αντίσταση κύλισης Αρνητικά: Τείνει για υποστροφή στο βρεγμένο, ακριβό Συνολικά: Συνιστάται
	8ος: Vredestein Sportrac 5 Συνολικά: 42 / Στεγνό: 5 / Υγρό: 6 / Άνεση: 6 / Αντίσταση κύλισης: 6 / Θόρυβος: 6 / Φθορά: 6 / Τιμή: 7 Πλεονεκτήματα: Υψηλή αντοχή στη φθορά, καλή σχέση ποιότητας τιμής, καλός χειρισμός και μικρή απόσταση φρεναρίσματος σε βρεγμένο δρόμος, χαμηλό επίπεδο θορύβου Αρνητικό: κακός χειρισμός και σταθερότητα στο στεγνό Γενικά: Συνιστάται
	9η: Bridgestone Turanza T001 Συνολικά: 39 / Στέγνωμα: 6 / Υγρό: 7 / Άνεση: 6 / Αντίσταση κύλισης: 6 / Θόρυβος: 6 / Φθορά: 4 / Κόστος: 4 Πλεονεκτήματα: Εξαιρετική αντίσταση υδρολίσθησης, καλός χειρισμός, ακριβής χειρισμός και μικρές αποστάσεις φρεναρίσματος στο βρεγμένο δρόμος Αρνητικά: κακή φθορά, υψηλή τιμή Συνολικά: Ικανοποιητικό
	10η: Semperit SpeedLife 2 Σύνολο: 40 / Στέγνωμα: 5 / Βρεγμένο: 8 / Άνεση: 8 / Αντίσταση κύλισης: 6 / Θόρυβος: 6 / Φθορά: 3 / Κόστος: 4 Πλεονεκτήματα: καλός χειρισμός σε βρεγμένο οδόστρωμα, υψηλή αντοχή στην υδρολίσθηση, μικρές αποστάσεις φρεναρίσματος σε στεγνό και βρεγμένοι δρόμοι, υψηλό επίπεδο άνεσης Μείον: κακή κατευθυντική σταθερότητα σε στεγνούς δρόμους, κακή ένδυση Συνολικά: Ικανοποιητικό
	11η: Uniroyal Rainsport 3 Συνολικά: 41 / Στέγνωμα: 5 / Βρεγμένο: 8 / Άνεση: 7 / Αντίσταση κύλισης: 8 / Θόρυβος: 7 / Φθορά: 3 / Κόστος: 3 Πλεονεκτήματα: υψηλότερη αντοχή σε καμπύλες υδρολίσθησης, καλός χειρισμός σε βρεγμένο οδόστρωμα, μικρή απόσταση φρεναρίσματος στεγνός και βρεγμένος δρόμος, χαμηλή αντίσταση κύλισης Μειονεκτήματα: Ανακριβής απόκριση διεύθυνσης και τάση υποστροφής στο στεγνό, υψηλή φθορά Συνολικά: Ικανοποιητικό
	12η: Yokohama BluEarth AE50 Συνολικά: 51 / Στεγνό: 6 / Υγρό: 4 / Άνεση: 7 / Αντίσταση κύλισης: 6 / Θόρυβος: 8 / Φθορά: 10 / Κόστος: 10 Θετικά: χαμηλή φθορά, καλός στεγνός χειρισμός, υψηλό επίπεδο άνεσης, καλή σχέση ποιότητας τιμής και μειονεκτήματα ποιότητας: χαμηλή αντίσταση υδρολίσθησης, κακή πρόσφυση και τάση υποστροφής στο βρεγμένο Συνολικά: Ικανοποιητικό
	13η: Nexen N Blue HD Plus Συνολικά: 43 / Στεγνό: 5 / Υγρό: 4 / Άνεση: 8 / Αντίσταση κύλισης: 6 / Θόρυβος: 6 / Φθορά: 6 / Τιμή: 8 Πλεονεκτήματα: καλή σχέση ποιότητας τιμής, μικρή απόσταση φρεναρίσματος σε στεγνές επιφάνειες, υψηλό επίπεδο άνεσης , υψηλή αντοχή στην υδρολίσθηση Αρνητικό: Μέση απόδοση πέδησης σε βρεγμένο οδόστρωμα, τάση υποστροφής σε στεγνές επιφάνειες Συνολικά: Ικανοποιητικό
	14η: Falken ZE914 Συνολικά: 39 / Στέγνωμα: 6 / Βρεγμένο: 6 / Άνεση: 6 / Αντίσταση κύλισης: 7 / Θόρυβος: 7 / Φθορά: 3 / Κόστος: 4 Πλεονεκτήματα: υψηλή αντίσταση υδρολίσθησης, μικρή απόσταση φρεναρίσματος σε βρεγμένο οδόστρωμα, υψηλή άνεση, χαμηλή κύλιση αντίσταση Αρνητικό: κακός χειρισμός σε βρεγμένο οδόστρωμα, υψηλή φθορά, μέση Συνολική: Ικανοποιητική
	15η: Γραμμή Nokian Συνολικά: 33 / Στέγνωμα: 5 / Υγρό: 6 / Άνεση: 6 / Αντίσταση κύλισης: 4 / Θόρυβος: 6 / Φθορά: 3 / Κόστος: 3 Πλεονεκτήματα: Υψηλή αντίσταση υδρολίσθησης, μικρή απόσταση φρεναρίσματος σε βρεγμένες επιφάνειες Μειονεκτήματα: Αργή απόκριση του τιμονιού σε βρεγμένες επιφάνειες - σχετικά μεγάλη απόσταση φρεναρίσματος σε στεγνές επιφάνειες, μέση φθορά, υψηλή αντίσταση κύλισης Συνολικά: Ικανοποιητικό

Κάποιο κείμενο.

Και η συνέχεια του κειμένου

tire-sales.ru

υπερδοκιμή ελαστικών UHP 19 ιντσών - Autoreview

Το Audi RS 3 στις πίστες του αμερικανικού χώρου δοκιμών ελαστικών General Tire - και οκτώ κορυφαία μοντέλα καλοκαιρινών ελαστικών Ultra High Performance. Καυτά νέα προϊόντα - Continental SportContact 6, Pirelli P Zero, Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 και Michelin Pilot Sport 4 S - ενάντια στα ήδη γνωστά μοντέλα Hankook Ventus S1 evo², Nokian Hakka Black, Yokohama Advan Sport V105 και Toyo Proxes T1 Sport. Όλα έχουν διαστάσεις 235/35 R19, όλα είναι σχεδιασμένα για μέγιστο φορτίο 615 κιλών και μέγιστη ταχύτητα 300 χλμ./ώρα. Ίσως είναι το ίδιο; Όπως και να είναι!

Μια υπέροχη πίστα τριών χιλιομέτρων σάς επιτρέπει να αξιολογείτε την οδική συμπεριφορά τόσο σε αργές στροφές όσο και σε συνδυασμούς στους οποίους το Audi RS 3 επιταχύνει στα 150 km/h

Φέτος το Τέξας μας υποδέχτηκε ψύχραιμα: αντί για τον συνηθισμένο ηλιόλουστο καιρό σε αυτά τα μέρη, έβρεξε αρχές Μαρτίου, και η θερμοκρασία δεν ανέβηκε πάνω από τους 65 βαθμούς... Φαρενάιτ, φυσικά. Ή 18 βαθμοί Κελσίου, που είναι κρύο για αυτά τα μέρη. Αλλά κάθε σύννεφο έχει μια ασημένια επένδυση: οι δροσερές μέρες μας επέτρεψαν να διεξάγουμε ένα ενδιαφέρον πείραμα - μετρώντας τις αποστάσεις φρεναρίσματος σε υγρή άσφαλτο στους +18°C και μετά την προθέρμανση στους +28°C. Αποδείχθηκε ότι τα περισσότερα ελαστικά χάνουν τις ιδιότητες πέδησης καθώς αυξάνεται η θερμοκρασία. Τα ελαστικά Toyo υπέστησαν τις μεγαλύτερες απώλειες: η απόσταση φρεναρίσματος από ταχύτητα 80 km/h αυξήθηκε σχεδόν κατά τρία μέτρα!

Τα καλά ελαστικά μπορούν να μειώσουν την απόσταση φρεναρίσματος από ταχύτητα 100 km/h κατά σχεδόν τέσσερα μέτρα ακόμα και σε στεγνή άσφαλτο!

Και τα πιο σταθερά ελαστικά αποδείχθηκαν τα Continental και Yokohama, και τα τελευταία βελτίωσαν ελαφρώς την απόδοσή τους με την αύξηση της θερμοκρασίας. Αν μιλάμε για μέτρια αποτελέσματα σε διαφορετικές θερμοκρασίες, τότε τα ελαστικά Hankook είναι καλύτερα προετοιμασμένα για φρενάρισμα σε βρεγμένη άσφαλτο από άλλα και τα θερμικά ασταθή ελαστικά Toyo είναι τα χειρότερα.

Ένα πετρελαιοκίνητο Passat, «δεμένο» σε μια ράγα οδήγησης, χρησιμοποιείται για την αξιολόγηση της υδρολίσθησης - το αυτοκίνητο επιταχύνει στην τρίτη ταχύτητα, ο εξοπλισμός καταγράφει την ταχύτητα ολίσθησης 15 τοις εκατό των κινητήριων τροχών

Έχασαν από όλους στην πίστα με βρεγμένο χειρισμό, καλυμμένο με ένα χιλιοστό στρώμα νερού και τα ελαστικά Goodyear αποδείχτηκαν τα καλύτερα: η διαφορά ήταν σχεδόν τρία δευτερόλεπτα ανά γύρο! Είναι αλήθεια ότι οδηγήσαμε με το σύστημα σταθεροποίησης απενεργοποιημένο. Κι αν το ανάψεις, τότε... Τα φρένα θα πεθάνουν! Η συνεχής παρέμβαση του ESP ζεσταίνει τους δίσκους, τους πέφτει νερό - και στο τέλος των αγώνων περιστρέφονται: εμφανίζεται μια χαρακτηριστική δόνηση στο τιμόνι. Είναι καλό που ετοιμάσαμε άλλο ένα σετ μπροστινών δίσκων φρένων εκ των προτέρων - είναι κρίμα, όχι ανθρακοκεραμικά, αλλά βασικά από χυτοσίδηρο.

Είμαι ήδη εγγεγραμμένος

autoreview.ru

Δώδεκα - Autoreview

Αέριο, αέριο, αέριο! Να σταματήσει. Πίσω. Είναι πολύ αργά: το Duster είναι κολλημένο και κολλημένο σφιχτά, μέχρι τα ίδια τα κατώφλια. Καλούμε τον αξιωματικό υπηρεσίας στο χώρο των δοκιμών και του ζητάμε να μας στείλει ένα UAZ με καλώδιο για να μας σώσει... Δοκιμάσαμε δώδεκα μοντέλα ελαστικών crossover!

Το μέγεθος 215/65 R16 είναι το πιο κοινό μεταξύ των ελαστικών crossover και πολλοί κατασκευαστές προσφέρουν δύο ή και τρία μοντέλα - με διαφορετικούς βαθμούς ικανότητας εκτός δρόμου. Για να μην κολλήσουμε εμείς οι ίδιοι σε αυτήν την ποικιλομορφία, εισαγάγαμε τους κατασκευαστές ελαστικών στο πρόγραμμα δοκιμών μας - και μεταθέσαμε το βάρος της επιλογής σε αυτούς. Οι προσεγγίσεις αποδείχτηκαν διαφορετικές. Η εταιρεία Pirelli, για παράδειγμα, θεώρησε ότι τα ειλικρινά ελαστικά δρόμου Scorpion Verde θα είχαν καλύτερη απόδοση, αν και η Pirelli έχει επίσης πιο «οδοντωτά» ελαστικά Scorpion STR στο οπλοστάσιό της. Η Continental ακολούθησε περίπου την ίδια διαδρομή, παρέχοντας ελαστικά δρόμου CrossContact UHP για δοκιμή. Αλλά η Michelin εκπροσωπήθηκε από τα «οδοντωτά» ελαστικά Latitude Cross. Η Yokohama παρουσίασε νέα ελαστικά SUV για όλες τις χρήσεις Geolandar, αλλά η Bridgestone και η Dunlop απέρριψαν την προσφορά μας, κάτι που, φυσικά, δεν ήταν λόγος να αποκλειστούν από τη δοκιμή ελαστικά από αυτές τις δημοφιλείς μάρκες: αγοράσαμε Bridgestone Dueler H/T 689 και Dunlop Grandtreck AT3 ελαστικά.

Είχαμε επίσης κορεάτικα ελαστικά (Hankook DynaPro HP και Kumho Solus Kh27) και ρωσικά (Viatti Bosco A/T, Amtel Cruise 4X4 και Cordiant All-Terrain) και το δωδέκατο σετ ήταν ελαστικά που τοποθετήθηκαν στη γραμμή συναρμολόγησης Renault Duster: Continental CrossContact LX.

Η ταχύτητα στην είσοδο της στροφής ξεπερνιέται και το αυτοκίνητο γλιστράει χτυπώντας κώνους. Αλλά μόλις αντικαταστήσετε τα ελαστικά, το Duster στρίβει εύκολα με την ίδια ταχύτητα

Τοποθετούμε όλα τα ελαστικά σε ζάντες ελαφρού κράματος, τα ζυγοσταθμίζουμε... Και ιδού τα πρώτα αποτελέσματα! Το λιγότερο μόλυβδο ξοδεύτηκε για την εξισορρόπηση των ελαστικών Hankook, Kumho, Yokohama και Amtel, ενώ η Dunlop και ειδικά η Cordiant απαιτούσαν τα περισσότερα - σχεδόν μισό κιλό βάρη ανά σετ! Αυτό είναι ένας δείκτης της λεγόμενης ετερογένειας μάζας των ελαστικών. Είναι σαφές ότι όσο λιγότερα βάρη απαιτούνται για την ζυγοστάθμιση, τόσο καλύτερη είναι η ποιότητα του ελαστικού.

Συναρμολογούμε ένα σύστημα άρδευσης από εύκαμπτους σωλήνες και ψεκαστήρες κήπου και ξεκινάμε αγώνες σε υγρή άσφαλτο. Πρώτα - φρενάρισμα από 80 km/h. Σε κάθε σετ - τουλάχιστον έξι φορές, ασκώντας μέγιστη δύναμη στο πεντάλ (Το Duster είναι εξοπλισμένο με ABS). Μετράμε την απόσταση που διανύθηκε μέχρι τη στάση, τον μέσο όρο των αποτελεσμάτων - και δηλώνουμε ότι στα καλύτερα ελαστικά Pirelli σε αυτόν τον τύπο δοκιμών, το αυτοκίνητο σταμάτησε μετά από 26,5 μέτρα και στα ελαστικά Dunlop - σχεδόν δέκα μέτρα πιο πέρα.

Η πλήρης έκδοση είναι διαθέσιμη μόνο σε συνδρομητές Εγγραφή τώρα