Αυτό το άρθρο είναι η ιστορία ενός μοντελιστή σχετικά με την κατασκευή ενός αυτοσχέδιου τηλεχειριζόμενου μοντέλου ενός τετρακίνητου αυτοκινήτου Range Rover από ένα πλαστικό μοντέλο. Αποκαλύπτει τις αποχρώσεις της κατασκευής κινητήρων αξόνων, την εγκατάσταση ηλεκτρονικών και πολλές άλλες αποχρώσεις.

Έτσι, αποφάσισα να φτιάξω ένα μοντέλο αυτοκινήτου με τα χέρια μου!

Αγόρασα ένα κανονικό μοντέλο βάσης Range Rovera από το κατάστημα. Η τιμή αυτού του μοντέλου είναι 1500 ρούβλια, γενικά είναι λίγο ακριβό, αλλά το μοντέλο αξίζει τον κόπο! Αρχικά σκέφτηκα να φτιάξω ένα hummer, αλλά αυτό το μοντέλο είναι πολύ πιο κατάλληλο σχεδιαστικά.

Είχα ηλεκτρονικά, καλά, πήρα μερικά ανταλλακτικά από ένα τρόπαιο που λέγεται «γάτα», που δεν τα χρειαζόμουν για πολύ καιρό και ήταν αποσυναρμολογημένα για ανταλλακτικά!

Φυσικά, ήταν δυνατό να ληφθούν ως βάση και άλλα προκατασκευασμένα μοντέλα, αλλά ήθελα ακριβώς ένα τέτοιο τζιπ εκτός δρόμου.

Όλα ξεκίνησαν με γέφυρες και διαφορικά που έφτιαξα από χαλκοσωλήνες και κολλούσα με κανονικό κολλητήρι 100w. Τα διαφορικά εδώ είναι συνηθισμένα, η ταχύτητα είναι πλαστική, οι ράβδοι και τα οστά κίνησης είναι σιδερένια από ένα τρόπαιο αυτοκίνητο.

Τέτοιοι σωλήνες μπορούν να αγοραστούν σε οποιοδήποτε κατάστημα υλικού.


Πήρα το διαφορικό από κανονικό εκτυπωτή. Δεν τον χρειαζόμουν για πολύ καιρό και τώρα αποφάσισα ότι ήρθε η ώρα να αποσυρθεί.

Όλα αποδείχτηκαν αρκετά αξιόπιστα, αλλά το κολλητήρι είναι αρκετά άβολο να δουλέψεις!

Αφού έφτιαξα τα διαφορικά, χρειάστηκε να τα καλύψω με κάτι, οπότε τα σκέπασα με καπάκια χαπιών.

Και το έβαψε με κανονικό αυτόματο σμάλτο. Αποδείχθηκε όμορφα, αν και είναι απίθανο ένα τρόπαιο ψάρι να χρειάζεται ομορφιά.

Στη συνέχεια χρειάστηκε να γίνουν ράβδοι τιμονιού και να τοποθετηθούν άξονες στο πλαίσιο.Το πλαίσιο συμπεριλήφθηκε και προς έκπληξή μου αποδείχθηκε ότι ήταν σιδερένιο, όχι πλαστικό.

Ήταν αρκετά δύσκολο να γίνει αυτό αφού η κλίμακα των εξαρτημάτων είναι πολύ μικρή και δεν ήταν δυνατή η συγκόλληση εδώ, έπρεπε να το βιδώσω με μπουλόνια. Πήρα τις ράβδους του τιμονιού από το ίδιο παλιό τρόπαιο αυτοκίνητο που διέλυσα.

Όλα τα διαφορικά είναι πάνω σε ρουλεμάν.Αφού έφτιαξα το μοντέλο για πολύ καιρό.

Παρήγγειλα επίσης κιβώτιο ταχυτήτων με μειωτήρα, το γρανάζι θα ενεργοποιηθεί από μια μηχανή microservo από το τηλεχειριστήριο.

Λοιπόν, γενικά, τότε τοποθέτησα ένα πλαστικό πάτο, έκοψα μια τρύπα σε αυτό, τοποθέτησα ένα κιβώτιο ταχυτήτων, άξονες κάρδανου, ένα σπιτικό κιβώτιο ταχυτήτων, έναν συνηθισμένο κινητήρα συλλέκτη για ένα τόσο μικρό μοντέλο, δεν έχει νόημα να εγκαταστήσετε ένα BC και την ταχύτητα δεν είναι σημαντικό για μένα.

Ο κινητήρας είναι από ελικόπτερο, αλλά στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετά δυνατός.

Το πιο σημαντικό είναι ότι το μοντέλο δεν κινείται σπασμωδικά, αλλά ομαλά χωρίς καθυστέρηση· το κιβώτιο ταχυτήτων δεν ήταν εύκολο να κατασκευαστεί, αλλά είχα ένα σωρό εξαρτήματα· το κύριο πράγμα είναι η ευρηματικότητα.

Βίδωσα το κιβώτιο ταχυτήτων στο κάτω μέρος και κράτησε τέλεια, αλλά έπρεπε να τσιμπήσω το κάτω μέρος για να το συνδέσω στο πλαίσιο.

Μετά τοποθέτησα τα ηλεκτρονικά, τα αμορτισέρ και την μπαταρία. Στην αρχή εγκατέστησα τα ηλεκτρονικά σχετικά αδύναμα και τόσο ο ρυθμιστής όσο και ο δέκτης ήταν μια ενιαία μονάδα, αλλά μετά τα εγκατέστησα όλα ξεχωριστά και τα ηλεκτρονικά ήταν πιο ισχυρά.

Και τέλος, βάψιμο, τοποθέτηση όλων των κύριων εξαρτημάτων, χαλκομανίες, φώτα και άλλα. Έβαψα τα πάντα με κανονικό πλαστικό χρώμα σε 4 στρώσεις, μετά έβαψα τα φτερά καφέ και τρίψα τα μέρη για να του δώσω μια σαθρή και φθαρμένη εμφάνιση.

Το αμάξωμα και το χρώμα του μοντέλου είναι εντελώς πρωτότυπα, βρήκα το χρώμα στο Διαδίκτυο και έβγαλα φωτογραφία το πραγματικό αυτοκίνητο, όλα έγιναν σύμφωνα με το πρωτότυπο. Αυτός ο συνδυασμός χρωμάτων υπάρχει σε ένα πραγματικό αυτοκίνητο και βάφτηκε αυτό το χρώμα στο εργοστάσιο.

Λοιπόν, εδώ είναι οι τελικές φωτογραφίες. Θα προσθέσω ένα βίντεο της δοκιμής λίγο αργότερα, αλλά το μοντέλο αποδείχθηκε αρκετά βατό, η ταχύτητα ήταν 18 km/h, αλλά δεν το έκανα για ταχύτητα. Σε γενικές γραμμές, είμαι ικανοποιημένος με τη δουλειά μου, αλλά είναι στο χέρι σας να το αξιολογήσετε.

Το αυτοκίνητο δεν είναι μεγάλο, μεγέθους 1k24 και αυτό είναι το νόημα της ιδέας, ήθελα ένα μίνι τρόπαιο αυτοκίνητο.

Το μοντέλο δεν φοβάται την υγρασία! Ο Germet ο ίδιος απλά επικάλυψε τα ηλεκτρονικά με βερνίκι, πολύ αξιόπιστα, δεν υπάρχει πρόβλημα υγρασίας.

Micro park servo από αεροπλάνο, 3,5 κιλά.

Η μπαταρία διαρκεί για 25 λεπτά οδήγησης, αλλά θα τοποθετήσω πιο ισχυρά ηλεκτρονικά και μια μπαταρία, γιατί αυτή δεν είναι αρκετά.

Ακόμη και οι προφυλακτήρες είναι ίδιοι με τον αρχικό. Και τα κουμπώματα πάνω τους επίσης. Η κίνηση σε αυτό δεν είναι 50 έως 50%, αλλά 60 έως 40%.

Γενικά, το Range Rover αποδείχτηκε σε ρουστίκ στιλ· δεν πίστευα καν ότι θα ήταν δυνατό να το βάψω τόσο καλά γιατί δεν ξέρω πραγματικά πώς να ζωγραφίζω, αν και δεν είναι καθόλου δύσκολο!

Ξέχασα να προσθέσω, για ομορφιά, τοποθέτησα και ένα κλουβί ασφαλείας και ένα πλήρες εφεδρικό ελαστικό. Το εφεδρικό ελαστικό και το πλαίσιο περιλαμβάνονταν στο κιτ.

Περισσότερα για τα τηλεκατευθυνόμενα μοντέλα:

Ο Mishanya σχολιάζει:

Πείτε μας πώς λειτουργεί η τετρακίνηση, τι υπάρχει μέσα στον άξονα εκτός από τη θήκη μεταφοράς; Πρέπει να υπάρχει μια άρθρωση του τιμονιού, τελικά.

Πρέπει να πούμε ότι υπάρχει υπερπροσφορά στη σύγχρονη αγορά τηλεκατευθυνόμενων αυτοκινήτων, αλλά είναι γεμάτη με μοντέλα, συνήθως κατασκευασμένα στην Κίνα, αν και ανάμεσά τους θα βρείτε ένα προϊόν για σχεδόν κάθε γούστο. Ωστόσο, υπάρχουν πάντα τεχνίτες που δεν είναι ικανοποιημένοι με τις τρέχουσες προτάσεις ή που πιστεύουν ότι ένα τηλεκατευθυνόμενο αυτοκίνητο, συναρμολογημένο με τα χέρια τους, θα είναι πάντα καλύτερο από ακόμη και καλά παραδείγματα γραμμής συναρμολόγησης. Είναι για αρχάριους τεχνίτες που γράφεται το άρθρο μας σήμερα. Ας ξεκινήσουμε με τα απαραίτητα εργαλεία και στη συνέχεια θα περιγράψουμε τη διαδικασία και θα δώσουμε μερικές χρήσιμες συμβουλές.

Πώς να συναρμολογήσετε ένα τηλεκατευθυνόμενο αυτοκίνητο: εργαλεία

Άρα, θα χρειαστούμε τα εξής:

• το μοντέλο οποιουδήποτε αυτοκινήτου, ακόμα και του πιο απλού, οποιασδήποτε κατασκευής - είτε είναι κινέζικο, εγχώριο, αμερικανικό ή ευρωπαϊκό.
• Ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ανοίγματος πόρτας VAZ, μπαταρία 12 volt.
• εξοπλισμός ραδιοελέγχου - AGC (δεν πρέπει να συγχέεται με τον αυτόματο έλεγχο απολαβής, καθώς η συντομογραφία είναι η ίδια).
• μπαταρίες με φορτιστές?
• σώμα καλοριφέρ;
• ηλεκτρονικός εξοπλισμός μέτρησης·
• Συγκολλητικό σίδερο με κολλήσεις και εργαλεία μεταλλουργίας.
• ένα κομμάτι καουτσούκ (χρειάζεται για την ενίσχυση του προφυλακτήρα).

Διάγραμμα ραδιοελεγχόμενου αυτοκινήτου

Λοιπόν, τώρα ας προχωρήσουμε στο διάγραμμα, δηλαδή στη διαδικασία δημιουργίας ενός μοντέλου υψηλής ποιότητας μιας μηχανής RC. Αρχικά, ας συναρμολογήσουμε την ανάρτηση - γι 'αυτό χρειαζόμαστε ένα βασικό μοντέλο και μια μπαταρία 12 V. Θα μοιάζει κάπως έτσι:

Τώρα παίρνουμε ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και πλαστικά γρανάζια VAZ και συναρμολογούμε το κιβώτιο ταχυτήτων. Κόβουμε κλωστές στα καρφιά και στο σώμα για να μπορούν να κρεμαστούν γρανάζια και ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Όλα πρέπει να φαίνονται κάπως έτσι:

Τώρα συνδέουμε το κιβώτιο ταχυτήτων στο τροφοδοτικό και το ελέγχουμε, μετά από το οποίο εγκαθιστούμε το κιβώτιο ταχυτήτων στο αυτοκίνητο εάν περάσει τη δοκιμή. Τοποθετούμε ένα καλοριφέρ για την προστασία του κυκλώματος από υπερθέρμανση. Παρεμπιπτόντως, η πλάκα του ψυγείου μπορεί να στερεωθεί πολύ καλά με μπουλόνια. Μετά από αυτό, εγκαθιστούμε το πρόγραμμα οδήγησης ισχύος και τα μικροκυκλώματα ραδιοελέγχου. Φαίνονται ξεκάθαρα σε αυτή τη φωτογραφία:

Λοιπόν, τότε συναρμολογούμε πλήρως το αμάξωμα του αυτοκινήτου μας. Μετά από αυτό, μπορείτε να ξεκινήσετε τις δοκιμές του αυτοκινήτου. Και τώρα μερικές συμβουλές.

Έχετε λοιπόν ένα αυτοκίνητο RC, πώς το κάνετε ευέλικτο και αξιόπιστο; Πρώτον, μην υπερφορτώνετε το μοντέλο με περιττά εξαρτήματα και συστήματα. Ηχητικά σήματα, λαμπεροί προβολείς, ανοίγοντας πόρτες - όλα αυτά είναι, φυσικά, καλά και όμορφα, αλλά η δημιουργία ενός ραδιοελεγχόμενου αυτοκινήτου είναι ήδη μια αρκετά δύσκολη διαδικασία και το να γίνει ακόμα πιο περίπλοκο μπορεί να επηρεάσει αρνητικά τις βασικές ιδιότητες "οδήγησης" το μοντέλο σου. Επομένως, το κύριο πράγμα στο οποίο πρέπει να επικεντρωθείτε είναι να κάνετε μια καλή ανάρτηση και να εξασφαλίσετε αξιόπιστη μετάδοση σήματος. Λοιπόν, η λεπτομερής ρύθμιση των συστημάτων κατά τη διάρκεια των δοκιμών θα σας βοηθήσει να βελτιώσετε τους ελιγμούς και να βελτιστοποιήσετε τα χαρακτηριστικά ταχύτητας. Όσο για συγκεκριμένα σχήματα, απλά δεν είναι δυνατό να περιγραφεί ούτε το ένα εκατοστό από αυτά σε αυτό το άρθρο, γι' αυτό σας παραπέμπω στο

1. Εισαγωγή
2. Τύποι μοντέλων αυτοκινήτων
3. ICE vs Electric. Σύγκριση.

5. Μπαταρίες
6. Καύσιμα
7. Πρότυπα σώματα
8. Λίστα απαραίτητων πραγμάτων

1. Εισαγωγή

Έτσι, σας ενδιαφέρουν τα τηλεκατευθυνόμενα μοντέλα αυτοκινήτων. Είτε μοντέλα με κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE) είτε μοντέλα με ηλεκτροκινητήρα, αυτό το άρθρο θα σας βοηθήσει να προσδιορίσετε τι προτιμάτε, να κατανοήσετε ορισμένες γενικές αρχές λειτουργίας του μοντέλου και ραδιοχειριστηρίου και να αγοράσετε όλα όσα χρειάζεστε για περαιτέρω λειτουργία.

Αρχικά, ας δούμε τους διαφορετικούς τύπους μοντέλων αυτοκινήτων.

2. Τύποι μοντέλων αυτοκινήτων

Τα μοντέλα ραδιοελεγχόμενων αυτοκινήτων μπορούν να ταξινομηθούν ως εξής:

• κατά κλίμακα (μέγεθος): 1:12, 1:10, 1:8
• ανά τύπο κινητήρα: ICE (ή nitro) (κινητήρας εσωτερικής καύσης) ή Ηλεκτρικός (ηλεκτρικός κινητήρας)
• ανά τύπο πλαισίου: Road, Formula 1, Buggy, Trucks, Monster Trucks (ή Monsters)

Ας τα δούμε όλα με τη σειρά:

Κλίμακα

Η κλίμακα του μοντέλου υποδεικνύεται, για παράδειγμα, 1:10 (ή 1/10). Οι πιο συνηθισμένες κλίμακες είναι 1:10 και 1:8. Η κλίμακα 1:12 γίνεται αρκετά σπάνια. Η κλίμακα 1:18 (πολύ δημοφιλής μεταξύ των συνηθισμένων αυτοκινήτων μοντέλων πάγκου) κερδίζει δημοτικότητα· νέα μοντέλα αυτοκινήτων δρόμου και τεράτων εμφανίζονται σε αυτήν.

Υπάρχουν επίσης κλίμακες 1:24 και 1:28, στις οποίες η σειρά Mini-Z κατασκευάζεται από την ιαπωνική εταιρεία Kyosho, αλλά αυτές οι κλίμακες είναι κατά προσέγγιση, υποδεικνύονται ως ο μέσος όρος για τη σειρά.
Και τέλος, το άλλο άκρο - κλίμακα 1:5 - είναι τεράστια αυτοκίνητα (μήκους περίπου ενός μέτρου) με βενζινοκινητήρες.

ICE (αριστερά) και ηλεκτροκινητήρας. Οι αναλογίες δεν τηρούνται! Συνήθως, ένας ηλεκτροκινητήρας είναι πολύ μικρότερος από έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης.

τύπος κινητήρα

Οι κινητήρες που χρησιμοποιούνται στα μοντέλα είναι οι εξής: Κινητήρας εσωτερικής καύσης (ICE, χρησιμοποιείται και ο όρος Nitro) και Ηλεκτρικοί κινητήρες.
Τα ICE (στην εικόνα στα αριστερά) λειτουργούν με μείγμα μεθανόλης, νιτρομεθανίου και λαδιού. Αυτό το καύσιμο πωλείται σε κουτιά σε καταστήματα μοντέλων. Είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε επώνυμα καύσιμα υψηλής ποιότητας, ώστε ο κινητήρας να λειτουργεί καλά και να διαρκεί πολύ. Τα ICE χωρίζονται σε κατηγορίες ανάλογα με τον όγκο εργασίας τους:

12η τάξη (2,11 cc) – μοντέλα δρόμου κλίμακας 1:10
15η τάξη (2,5 cc) – μοντέλα δρόμου 1:10, καροτσάκια, φορτηγά, τέρατα 1:10
18η τάξη (3,0 cc) – καρότσια, φορτηγά, τέρατα 1:10
21η τάξη (3,5 cc) – δρόμος 1:8, καροτσάκια και τέρατα 1:8
25η τάξη (4,1 cc) – καροτσάκια και τέρατα 1:8

Το όνομα των κατηγοριών προέρχεται από την αμερικανική ταξινόμηση όγκου σε κυβικές ίντσες. Έτσι, για παράδειγμα, η κλάση 15 σημαίνει ότι η χωρητικότητα του κινητήρα είναι 0,15 κυβικά μέτρα. ίντσες. Όταν μετατρέπεται σε κυβικά εκατοστά, αποδεικνύεται: 0,15 * 2,543 = 2,458 κυβικά μέτρα. cm, δηλ. περίπου 2,5.

Όσο υψηλότερη είναι η κατηγορία, όσο μεγαλύτερος είναι ο κυβισμός του κινητήρα, τόσο μεγαλύτερη είναι η ισχύς. Για παράδειγμα: η ισχύς των κινητήρων κατηγορίας 15 είναι περίπου 0,6 ίπποι. έως 1,2 ίππους Οι κινητήρες της 25ης κατηγορίας αναπτύσσουν ήδη 2,5 ίππους. κι αλλα.

Οι ηλεκτρικοί κινητήρες (στην εικόνα στα δεξιά) τροφοδοτούνται συνήθως από μπαταρίες 7,2 V και άνω. Οι μπαταρίες είναι συγκολλημένες από στοιχεία 1,2 V. Πωλούν τόσο μεμονωμένες κυψέλες για συγκόλληση όσο και έτοιμες μπαταρίες.
Οι ηλεκτρικοί κινητήρες ταξινομούνται ανάλογα με το μήκος του σύρματος που τυλίγεται στο εσωτερικό (με τον αριθμό των στροφών) - 10 στροφές, 11 στροφές, 16 στροφές, 24 στροφές κ.λπ. Όσο μικρότερος είναι ο αριθμός των στροφών, τόσο πιο «γρήγορος» είναι ο κινητήρας.

Τύπος πλαισίου

Το πλαίσιο είναι η βάση του μοντέλου. Όλα τα σημαντικά στοιχεία είναι προσαρτημένα σε αυτό - κινητήρας, ηλεκτρονικά κ.λπ. Διαφορετικοί τύποι σασί εξυπηρετούν διαφορετικούς σκοπούς και σχεδιάζονται με βάση την εφαρμογή.

Φόρμουλα 1– σχεδιασμένο για ανάπτυξη υψηλών ταχυτήτων και αγώνες σε απολύτως επίπεδες επιφάνειες. Η κίνηση είναι πισωκίνητη (2WD), αν και υπάρχουν μοντέλα με τετρακίνηση (4WD).

Αμαξάκι– για αγώνες εκτός δρόμου (άμμος, πηλός, χαλίκι, λάσπη), μπορεί να πηδήξει από εφαλτήρια. Κίνηση – τετρακίνηση (4WD) ή κίνηση στους πίσω τροχούς (2WD).

Φορτηγά– παρόμοιο σε σχεδιασμό με τα καροτσάκια, αλλά έχουν μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος και μεγαλύτερους τροχούς. Κίνηση – τετρακίνηση (4WD) ή κίνηση στους πίσω τροχούς (2WD).

Τέρατα– έχουν τεράστιους τροχούς και είναι σε θέση να ξεπεράσουν κάθε εμπόδιο και να οδηγήσουν σε οποιαδήποτε επιφάνεια. Η μεγάλη διαδρομή της ανάρτησης σας επιτρέπει να πηδάτε από ψηλά εφαλτήρια και να κάνετε ό,τι θέλετε. Κίνηση – τετρακίνηση (4WD) ή κίνηση στους πίσω τροχούς (2WD).

Μοντέλα δρόμου– μπορούν να οδηγούν σε επίπεδες επιφάνειες και έχουν υψηλή ταχύτητα και καλό έλεγχο. Κίνηση – τετρακίνηση (4WD), σπανιότερα κίνηση στους πίσω τροχούς (2WD).

3. ICE (κινητήρας εσωτερικής καύσης) έναντι Ηλεκτρικού. Σύγκριση

Πριν κάνετε μια επιλογή, πρέπει να σταθμίσετε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα κάθε τύπου κινητήρα. Η σωστή κατανόηση των πλεονεκτημάτων και των μειονεκτημάτων των μοντέλων με ηλεκτροκινητήρα και κινητήρα εσωτερικής καύσης θα σας βοηθήσει να ξοδέψετε τα χρήματά σας με σύνεση και να αποφύγετε προβλήματα και απογοητεύσεις. Ετσι:

Μοντέλα με κινητήρα εσωτερικής καύσης

Πολλά μοντέλα ICE είναι ταχύτερα από τα ηλεκτρικά μοντέλα και μπορούν να υπερβούν ταχύτητες 70-80 km/h. Όπως και να έχει, το χτύπημα σε κράσπεδο ή τοίχο με ταχύτητα 70 km/h μπορεί να καταστρέψει εντελώς το μοντέλο ή να προκαλέσει δαπανηρές επισκευές.

Τα ICE για μοντέλα αυτοκινήτων είναι μονοκύλινδροι δίχρονοι κινητήρες, πράγμα που σημαίνει ότι χρειάζονται καύσιμα (όχι βενζίνη, αλλά ειδικό καύσιμο). Αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει να αγοράζετε τακτικά καύσιμο για το μοντέλο (η κατά προσέγγιση τιμή των 4 λίτρων καλού καυσίμου είναι 45 $, αλλά ένα κάνιστρο διαρκεί αρκετά). Το πλεονέκτημα ενός μοντέλου με κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι ότι μπορείτε να το οδηγείτε για όσο χρόνο θέλετε - το κύριο πράγμα είναι να γεμίσετε τη δεξαμενή με καύσιμο. Κατά κανόνα, τα μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης είναι πιο ακριβά από τα μοντέλα με ηλεκτροκινητήρα (λόγω του υψηλότερου κόστους του ίδιου του κινητήρα). Ανάμεσα στα σημαντικά πλεονεκτήματα των μοντέλων με κινητήρες εσωτερικής καύσης είναι ο ρεαλιστικός ήχος.

Μοντέλα με ηλεκτροκινητήρα

Το κύριο μειονέκτημα των ηλεκτρικών μοντέλων είναι ότι η μπαταρία αδειάζει γρήγορα. Είναι απίθανο να μπορείτε να οδηγείτε συνεχώς για περισσότερα από 15 λεπτά με μία μόνο φόρτιση. Εκτός όμως από μικρό χρόνο οδήγησης και ελαφρώς χαμηλότερη τελική ταχύτητα, σε όλα τα άλλα, τα μοντέλα με ηλεκτροκινητήρα είναι καλύτερα. Το κύριο πλεονέκτημα των μοντέλων με ηλεκτροκινητήρα είναι η σιωπή, η φιλικότητα προς το περιβάλλον και η πολύ καλύτερη επιτάχυνση σε σύγκριση με τα μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Όπως και να έχει, θα πρέπει να αγοράσετε εξοπλισμό για το μοντέλο - μπαταρίες και φορτιστή. Οι μπαταρίες κοστίζουν από 15 $ και ποικίλλουν σε χωρητικότητα και ρεύμα εξόδου. Όσο καλύτερες είναι οι μπαταρίες, τόσο υψηλότερη είναι η τιμή και αυξάνεται μη γραμμικά. Οι φορτιστές λειτουργούν είτε από 12 V (τροφοδοτείται από αναπτήρα ή κανονική μπαταρία αυτοκινήτου) είτε από 220 V (ρεύμα). Υπάρχουν φορτιστές που μπορούν να λειτουργήσουν και στα 12 και στα 220V.

4. Ραδιοέλεγχος (εξοπλισμός)

Ανεξάρτητα από τον τύπο πλαισίου ή την κλίμακα που θα επιλέξετε, θα χρειαστείτε ένα σύστημα ραδιοελέγχου για το μοντέλο. Πολλές εταιρείες κατασκευάζουν ορισμένα από τα μοντέλα τους σε μορφή RTR (Ready To Run) - έτοιμα προς χρήση αμέσως - είναι συνήθως ήδη συναρμολογημένα και περιλαμβάνουν όλα όσα χρειάζεστε, συμπεριλαμβανομένου του πίνακα ελέγχου. Ωστόσο, ορισμένα μοντέλα εξακολουθούν να πωλούνται ως κιτ συναρμολόγησης και ο εξοπλισμός ελέγχου θα πρέπει να αγοραστεί επιπλέον. Ας δούμε την αρχή του ελέγχου του μοντέλου.

Σύστημα ραδιοελέγχου για μοντέλο αυτοκινήτου με ηλεκτροκινητήρα:

3. Εάν ο αναβάτης γυρίσει το τιμόνι, ο Δέκτης θα στείλει ένα σήμα στο Servo (ονομάζεται επίσης Servo), προκαλώντας το να στρίψει προς την επιθυμητή κατεύθυνση. Μέσω του συστήματος ράβδων, αυτή η περιστροφή του σερβομηχανισμού προκαλεί την περιστροφή των τροχών του μοντέλου.

4. Εάν ο αναβάτης τραβήξει τη σκανδάλη, ο Δέκτης στέλνει ένα σήμα στον Κυβερνήτη (Ελεγκτής Ταχύτητας).

5. Ο ελεγκτής ταχύτητας (ονομάζεται επίσης Speed ​​​​Controller, Speed ​​​​Controller) αλλάζει την ταχύτητα του ηλεκτροκινητήρα και, κατά συνέπεια, την ταχύτητα του μοντέλου (ο κινητήρας συνδέεται με τους τροχούς με ένα σύστημα ιμάντων και/ ή καρδάνια).

6. Η μπαταρία χρησιμοποιείται για την τροφοδοσία του κινητήρα, του Servo 1, του δέκτη και του ελεγκτή ταχύτητας. Εάν το μοντέλο διαθέτει ηλεκτρονικό ελεγκτή ταχύτητας, τότε η μπαταρία είναι συνδεδεμένη σε αυτό και ο ελεγκτής διανέμει την ισχύ στον κινητήρα, τον δέκτη και τον σερβομηχανισμό.

Σύστημα ραδιοελέγχου για μοντέλο αυτοκινήτου με κινητήρα εσωτερικής καύσης:

1. Όταν ο αναβάτης πατήσει τη σκανδάλη ή γυρίσει το τιμόνι στο τηλεχειριστήριο, στέλνεται ένα σήμα στον δέκτη του μοντέλου.

2. Ο δέκτης λαμβάνει το σήμα, το επεξεργάζεται και στέλνει το σήμα στις αντίστοιχες συσκευές του μοντέλου.

3. Εάν ο αναβάτης γυρίσει το τιμόνι, ο Δέκτης θα στείλει ένα σήμα στο Servo 1, αναγκάζοντάς το να στρίψει προς την επιθυμητή κατεύθυνση. Μέσω του συστήματος ράβδων, αυτή η περιστροφή του σερβομηχανισμού προκαλεί την περιστροφή των τροχών του μοντέλου.

4. Εάν ο αναβάτης τραβήξει τη σκανδάλη, ο δέκτης στέλνει ένα σήμα στον Servo 2.

5. Το Servo 2 κινεί το αμορτισέρ του καρμπυρατέρ, το οποίο αλλάζει τη ροή του μείγματος καυσίμου και αέρα και, κατά συνέπεια, τις στροφές κινητήρα και την ταχύτητα του μοντέλου.

6. Η μπαταρία χρησιμοποιείται για την τροφοδοσία του Δέκτη, του Servo 1 και του Servo 2.

Τα στοιχεία που φαίνονται παραπάνω αποτελούν την πλήρη λίστα του ραδιοεξοπλισμού του μοντέλου. Όλα αυτά τα στοιχεία είναι απαραίτητα για τον έλεγχο του μοντέλου. Οι ελεγκτές ταχύτητας πωλούνται συνήθως χωριστά, αλλά ο πίνακας ελέγχου, ο δέκτης και οι σερβομηχανισμοί πωλούνται είτε μεμονωμένα είτε όλα σε ένα κιτ.

5. Μπαταρίες

Εάν αποφασίσετε να αγοράσετε ένα μοντέλο με ηλεκτροκινητήρα, θα χρειαστείτε μπαταρίες. Τα μοντέλα αυτοκινήτων χρησιμοποιούν συνήθως μπαταρίες 7,2 V, οι οποίες συγκολλούνται μεταξύ τους από 6 στοιχεία 1,2 V. Επί του παρόντος, δύο τύποι μπαταριών χρησιμοποιούνται ευρέως - νικέλιο-κάδμιο (NiCd) και νικέλιο-υδρίδιο μετάλλου (NiMH). Κάθε τύπος έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του, αλλά το NiMH επιτρέπει μεγαλύτερη χωρητικότητα μπαταρίας και ουσιαστικά δεν έχει αποτέλεσμα μνήμης.

Πώς διαφέρουν οι μπαταρίες;

Οι μπαταρίες χαρακτηρίζονται από πολλές παραμέτρους - εσωτερική αντίσταση, μέση τάση, ρεύμα εκφόρτισης κ.λπ. Οι ακριβείς τιμές αυτών των παραμέτρων δίνονται για ακριβές μπαταρίες για σοβαρά αθλήματα· για χόμπι και ερασιτεχνικούς αγώνες, δεν μπορείτε να εστιάσετε σε αυτές και να αγοράσετε μπαταρίες που είναι πιο προσιτές. Σε αυτήν την περίπτωση, οι πιο σημαντικές παράμετροι είναι ο τύπος της μπαταρίας (NiCd ή NiMH) και η χωρητικότητά της (μετρούμενη σε mAh, για παράδειγμα 2400 mAh), αναγράφεται στις μπαταρίες σε μεγάλους αριθμούς. Όσο μεγαλύτερη είναι η χωρητικότητα, τόσο περισσότερο μπορείτε να οδηγήσετε το μοντέλο. Η τιμή όμως αυξάνεται και...

Πόσες μπαταρίες πρέπει να αγοράσω;

Αρχικά, καλό θα ήταν να αγοράσετε 2-3 μπαταρίες, οι οποίες θα σας επιτρέψουν να οδηγείτε με ανταλλακτικές μπαταρίες για αρκετή ώρα. Όσον αφορά τη χωρητικότητα, είναι προτιμότερο να μην αγοράζετε μπαταρίες με χωρητικότητα μικρότερη από 1500 mAh, διαφορετικά ο χρόνος οδήγησης θα είναι πολύ μικρός.

6. Καύσιμα

Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης για τα μοντέλα δεν μπορούν να λειτουργούν με κανονική βενζίνη. Απαιτούν ειδικό καύσιμο, με βάση τη μεθανόλη και με την προσθήκη ποικίλων ποσοτήτων νιτρομεθανίου και λαδιού. Το νιτρομεθάνιο αυξάνει την απόδοση του κινητήρα· η περιεκτικότητά του σε καύσιμα για μοντέλα αυτοκινήτων είναι συνήθως από 16 έως 25%. Το λάδι στο καύσιμο βοηθά στη λίπανση του κινητήρα και στην προστασία του από ζημιές. Τα δοχεία καυσίμου συνήθως υποδεικνύουν την περιεκτικότητα σε νιτρομεθάνιο και τον τύπο των μοντέλων για τα οποία ισχύει αυτό το καύσιμο.

7. Πρότυπα σώματα

Τα αμαξώματα για μοντέλα αυτοκινήτων είναι κατασκευασμένα από ειδικό πλαστικό - πολυανθρακικό (Lexan). Τα σώματα είναι αρκετά ελαφριά και ελαστικά για να μην σπάνε κατά την κρούση. Τα μοντέλα μπορούν να πωληθούν με ή χωρίς σώμα. Αλλά μπορείτε πάντα να αγοράσετε το αμάξωμα ξεχωριστά - ευτυχώς, υπάρχει μια μεγάλη ποικιλία από αμαξώματα διαθέσιμα που αντιγράφουν έναν τεράστιο αριθμό πραγματικών αυτοκινήτων.
Τα σώματα πωλούνται ήδη βαμμένα ή άβαφα (διάφανα). Το διάφανο σώμα είναι βαμμένο από μέσα με ειδική βαφή για πολυκαρβονικό, που μπορείτε να βρείτε σε οποιοδήποτε κατάστημα μοντέλων.

Τα σώματα διαφορετικών κατασκευαστών μπορεί να διαφέρουν ως προς τον βαθμό λεπτομέρειας και αντοχής: ορισμένα σώματα είναι καλά λεπτομερή, αντιγράφουν με ακρίβεια το πρωτότυπο, αλλά είναι επίσης αρκετά εύθραυστα. Άλλα σώματα περιέχουν λιγότερες λεπτομέρειες, αλλά είναι πιο εύκαμπτα και ανθεκτικά στις κρούσεις. Εάν είστε αρχάριοι, τότε προσπαθήστε να επιλέξετε πιο ευέλικτα σώματα, γιατί τα ατυχήματα είναι αναπόφευκτα στην αρχή και συμβαίνουν πιο συχνά από ό,τι φαίνεται με την πρώτη ματιά.

+

=

8. Λίστα απαραίτητων πραγμάτων

Και τέλος, μια πλήρης λίστα με το τι πρέπει να αγοράσετε για το μοντέλο για την πλήρη λειτουργία, την εκκίνηση και τη συντήρησή του.

Για μοντέλο με ηλεκτρικός κινητήρας:

• Πλαίσιο (με ηλεκτροκινητήρα)
• Ραδιοχειριστήριο (το κιτ πρέπει να περιέχει 1 τηλεχειριστήριο, 1 δέκτη και 1 σερβομηχανισμό)
• Ελεγκτής ταχύτητας (εξαρτάται από το μοντέλο του κινητήρα, συμβουλευτείτε τον πωλητή)
• Μπαταρίες (αγοράστε τουλάχιστον 2 μπαταρίες με χωρητικότητα τουλάχιστον 1500 mAh)
• Φορτιστής

Για μοντέλο με ΠΑΓΟΣ:

• Πλαίσιο (με κινητήρα)
• Ραδιοχειριστήριο (το κιτ πρέπει να περιέχει 1 τηλεχειριστήριο, 1 δέκτη και 2 σερβομηχανισμούς)
• Επαναφορτιζόμενες μπαταρίες ή μπαταρίες (για την τροφοδοσία του δέκτη και των σερβομηχανισμών, συνήθως 4 τεμ. τύπου AA)
• Σώμα (αν δεν περιλαμβανόταν με το σασί)
• Βαφή σώματος (καλύτερα να αγοράσετε 2 κουτάκια)
• Καύσιμα
• Ένα μπουκάλι για την αναπλήρωση καυσίμου στη δεξαμενή του μοντέλου
• Μια συσκευή για λαμπερά κεριά (που ονομάζεται glowstart στα αγγλικά)

Το ιστολόγιό μου βρίσκεται χρησιμοποιώντας τις παρακάτω φράσεις

Η ιδέα της δημιουργίας ενός ραδιοελεγχόμενου μοντέλου αυτοκινήτου προέκυψε πριν από πολύ καιρό. Αλλά η εφαρμογή αυτής της ιδέας σε πλαστικό και μέταλλο παρεμποδιζόταν συνεχώς από κάποιους αντικειμενικούς λόγους. Πρώτον, παντελής έλλειψη εμπειρίας στο σχεδιασμό και την κατασκευή ενός τέτοιου μοντέλου (το χόμπι μου είναι η μοντελοποίηση αεροσκαφών και ο σχεδιασμός και η λειτουργία ορισμένων εξαρτημάτων μοντέλων αυτοκινήτων, οι τύποι υλικών που χρησιμοποιούνται, οι κινητήρες, οι μπαταρίες, η επιλογή κιβωτίων ταχυτήτων κ.λπ., Είχα μια πολύ αόριστη ιδέα). Δεύτερον, υπάρχει παντελής έλλειψη βιβλιογραφίας για αυτό το θέμα. Τρίτον, η έλλειψη εξαρτημάτων (κινητήρες, γρανάζια, ρουλεμάν μικρής διαμέτρου κ.λπ.). Προς έκπληξή μου, το τελευταίο πρόβλημα επιλύθηκε γρήγορα και εύκολα. Δουλεύω σε ένα κέντρο υπολογιστών και τα παιδιά που γνωρίζουν το πάθος μου για το μόντελινγκ κάποτε μου έδωσαν αρκετούς παροπλισμένους μηχανισμούς εκτύπωσης από εκτυπωτές και μονάδες μαγνητικής ταινίας. Από όλα αυτά τα «κομμάτια υλικού» κατάφερα να επιλέξω πολλά ζεύγη γραναζιών με διαφορετικές σχέσεις μετάδοσης, αρκετούς υψηλής ποιότητας ατσάλινους άξονες για τους άξονες και μικρά ρουλεμάν. Με τη λογοτεχνία ήταν επίσης πολύ απλό: κοίταξα όλα τα περιοδικά «Modeler-Constructor» στο σπίτι μου και στη βιβλιοθήκη και βρήκα αρκετά άρθρα που μου ήταν ενδιαφέροντα. Αρχικά, αποφασίστηκε να κατασκευαστεί το πιο απλό μοντέλο (χωρίς διαφορικό, χωρίς απορρόφηση κραδασμών, χωρίς ρουλεμάν, ο κινητήρας είναι από τον μηχανισμό κλειδώματος της πόρτας του αυτοκινήτου, η τροφοδοσία είναι 8-10 μπαταρίες SC-0,55 A/h).

Μετά από μια πιο στενή γνωριμία με τον κατάλογο και τα μοντέλα της εταιρείας TAMIYA, βεβαιώθηκα ότι δεν είχα φτιάξει μοντέλο, αλλά παιχνίδι. Ήθελα να φτιάξω κάτι πιο σοβαρό, οπότε έπρεπε να αναπτύξω ξανά σχέδια. Λόγω της αρκετά μεγάλης πολυπλοκότητας των εξαρτημάτων των επώνυμων μοντέλων (σχεδόν όλα τα εξαρτήματα είναι χυτά και πολύπλοκης διαμόρφωσης), του κιβωτίου ταχυτήτων που περιέχει πολλά μέρη, της χαμηλής αντοχής και αντοχής στη φθορά των μηχανισμών (παρακαλώ σημειώστε ότι αυτή είναι η υποκειμενική μου γνώμη), Δεν είχα σχεδιάσει καν ένα τετρακίνητο και προσθιοκίνητο σασί. Το πρωτότυπο ήταν ένα σασί από ένα μοντέλο της Formula 1. Το μοντέλο σχεδιάστηκε αρχικά για άσφαλτο. Υλικά - φύλλα υαλοβάμβακα, χάλυβας, ντουραλουμίνιο, καπρολακτάμη, μικροπορώδες καουτσούκ. Το διαφορικό κατασκευάστηκε σύμφωνα με την περιγραφή στο "Model Designer", η μπροστινή ανάρτηση είναι παρόμοια με την επώνυμη, αλλά από fiberglass, ο ρυθμιστής είναι σπιτικός, μηχανικός. Κατά τη λειτουργία, προέκυψαν ορισμένες αποχρώσεις που δεν μου ταιριάζουν. Πρώτον, οι τροχοί είναι εντελώς απροστάτευτοι από κρούσεις από τους αντιπάλους. Χρειάστηκε να αλλάξω τους μπροστινούς βραχίονες της ανάρτησης αρκετές φορές και τον άξονα του πίσω άξονα μερικές φορές. Δεύτερον, η πολύ πυκνή διάταξη των μηχανισμών κάτω από ένα σώμα μικρού όγκου και, ως αποτέλεσμα, η δύσκολη συντήρηση και καθαρισμός των εξαρτημάτων. Τρίτον, το υλικό για τα διαφορικά μέρη επιλέχθηκε κακώς και η απόδοσή του δεν μου ταίριαζε.

Λαμβάνοντας υπόψη τα παραπάνω, καθώς και τη συσσωρευμένη εμπειρία στη δημιουργία και λειτουργία παρόμοιων μοντέλων, αναπτύχθηκε μια ελαφρώς διαφορετική έκδοση του πλαισίου. Οι αλλαγές επηρέασαν κυρίως τον τύπο του πλαισίου (για κλειστό αμάξωμα), τη διάταξη των εξαρτημάτων, ορισμένα διαφορικά μέρη και τη μονάδα προστασίας του συστήματος διεύθυνσης. Είναι αρκετά δύσκολο για μένα να δώσω μια αντικειμενική αξιολόγηση της «δουλειάς» μου, αλλά το σασί μου ταιριάζει. Σε σύγκριση με τα μοντέλα TAMIYA, το πλαίσιο είναι πιο γρήγορο (ωστόσο, η σύγκριση έγινε οπτικά, συγκρίνοντας την κίνηση στους εμπρός τροχούς, την τετρακίνηση και το σασί μου· τα μοντέλα ήταν στάνταρ, χωρίς πρόσθετες επιλογές). Τα εξαρτήματα και οι μηχανισμοί είναι πιο απλά από τα επώνυμα και σε περίπτωση βλάβης αποκαθίστανται ή επισκευάζονται εύκολα.

Δυστυχώς δεν είχα την ευκαιρία να δουλέψω με επώνυμα εξαρτήματα (τροχοί, διαφορικά κ.λπ.). Αλλά νομίζω ότι αλλάζοντας τις διαστάσεις και τη διαμόρφωση ορισμένων τμημάτων της μπροστινής ανάρτησης και του πίσω άξονα, είναι πολύ πιθανό να χρησιμοποιηθούν στάνταρ τροχοί, διαφορικό, αμορτισέρ κ.λπ., που παράγονται από εταιρείες. Επιπλέον, αλλάζοντας το μέγεθος κάποιων εξαρτημάτων, είναι πολύ πιθανό να αλλάξει η βάση και η διαδρομή του πλαισίου, δηλαδή να γίνει ένα πλαίσιο για οποιοδήποτε κλειστό σώμα. Λοιπόν, και τελικά, το σασί δεν μου κόστισε 200 $, συν περίπου το ίδιο ποσό για συντονισμό (ίσως οι τιμές είναι κάπου χαμηλότερες, αλλά αυτό είναι που έχουμε).

Σε αυτό το υλικό, δεν θέλω σε καμία περίπτωση να υποτιμήσω τα πλεονεκτήματα και τα επιτεύγματα των κατασκευαστών μοντέλων προϊόντων ή να προσβάλω άτομα που έχουν την ευκαιρία να αγοράσουν ακριβά μοντέλα και εξαρτήματα για αυτούς ή να διεκδικήσουν καινοτομία ιδεών. Σχεδόν όλο το υλικό δημοσιεύτηκε στο περιοδικό «Μοντέλας-Κατασκευαστής», ωστόσο, μερικές φορές χρησιμοποιούσα άλλα υλικά, άλλαζα και τροποποίησα κάτι, λαμβάνοντας υπόψη τις λεπτομέρειες που είχα. Σε γενικές γραμμές, αυτό που πήρα είναι αυτό που φέρνω στην προσοχή σας.

Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά

Τύπος πλαισίου	οπίσθιο
Βάση	260 χλστ
Πλάτος πίσω τροχού	200 χλστ
Πλάτος μπροστινού τροχού	188 χλστ
Απόσταση από το έδαφος	14 χλστ
Βάρος πλαισίου	700 γρ
Τύπος μετάδοσης	μονοβάθμιο ανοιχτό κιβώτιο ταχυτήτων. Κ=1:4,2 ή Κ=1:4,5
τύπος κινητήρα	Mabuchi 540, Ταχύτητα 600 διαφόρων τροποποιήσεων
Μπροστινή ανάρτηση	ανεξάρτητη, απορρόφηση κραδασμών - πλάκα fiberglass
Πίσω ανάρτηση	εξαρτώμενο, απορρόφηση κραδασμών - πλάκα από υαλοβάμβακα και αμορτισέρ λαδιού
Μπαταρίες	7,2 Vx1400mA/h συν 4,8Vx260mA/h για εξοπλισμό οχήματος

Περιγραφή σχεδίου

Βάση πλαισίου

Λειτουργικά, το πλαίσιο αποτελείται από τρία κύρια εξαρτήματα: τη βάση του πλαισίου, τον πίσω άξονα με σύστημα απορρόφησης κραδασμών και την μπροστινή ανάρτηση με σύστημα απορρόφησης κραδασμών και προστατευτικό συμπλέκτη. Η βάση του πλαισίου είναι μέρος 1, κομμένη από laminate από fiberglass πάχους 2,5 mm. Σε αυτό το τμήμα, τοποθετούνται πλευρικά τοιχώματα 3 και 4 στις αντίστοιχες αυλακώσεις, που σχηματίζουν μια μολυβοθήκη για την τοποθέτηση μπαταριών ισχύος. Μετά την τοποθέτηση αυτών των εξαρτημάτων, οι αρμοί απολιπαίνονται και καλύπτονται με εποξειδική ρητίνη. Στα ράφια 5 (το υλικό είναι ντουραλουμίνιο ή κράμα αλουμινίου) προσαρμόζεται ο «δεύτερος όροφος» του πλαισίου 2, στον οποίο βρίσκονται οι μηχανισμοί διεύθυνσης, ο ελεγκτής ταχύτητας, τα σημεία στερέωσης για το αμορτισέρ λαδιού και ο προστατευτικός συμπλέκτης του συστήματος διεύθυνσης. που βρίσκεται. Πρέπει να σημειωθεί ότι οι αυλακώσεις του μέρους 2 πρέπει να συμπίπτουν με τις αντίστοιχες τέντες των πλευρικών τοιχωμάτων 3 (αυτές οι θέσεις δεν είναι κολλημένες!). Αυτό το συναρμολογημένο σχέδιο αυξάνει την αντοχή του κουτιού μπαταρίας. Οι βραχίονες 6 είναι εγκατεστημένοι μπροστά από τους πίσω τροχούς, οι οποίοι παίζουν το ρόλο προστατευτικών "αυτιών" και, επιπλέον, περιέχουν καρφίτσες στήριξης αμαξώματος. Στο μπροστινό μέρος του πλαισίου, το σώμα μπορεί να στερεωθεί σε παρόμοιες ακίδες που είναι εγκατεστημένες στην περιοχή του προφυλακτήρα του προφυλακτήρα. Η διαμόρφωση του προφυλακτήρα εξαρτάται από τη μύτη του πρωτοτύπου και δεν φαίνεται στα σχέδια. Επίσης, δεν φαίνονται τα σημεία στερέωσης για τις ακίδες του σώματος. Η θέση τους εξαρτάται από τα περιγράμματα της κουκούλας του πρωτοτύπου. Λόγω του γεγονότος ότι το fiberglass είναι κατώτερο σε αντοχή από το ανθρακονήματα, τα παράθυρα φωτισμού κόβονται μόνο στα μέρη που σχηματίζουν το κουτί για την μπαταρία ισχύος.

Πίσω άξονας με σύστημα απορρόφησης κραδασμών

Ο πίσω άξονας έχει σχεδιαστεί ως μια ενιαία, εύκολα αφαιρούμενη μονάδα, η οποία αυξάνει την ευκολία των εργασιών επισκευής και συντήρησης. Η βάση της γέφυρας (βλ. ενότητα A-A) είναι μια πλάκα από υαλοβάμβακα 3 με πάχος 2,5 mm (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε duralumin με πάχος 2 mm). Η βάση κινητήρα 1 και το αριστερό στήριγμα τροχού 2, κατασκευασμένο από ντουραλουμίνιο πάχους 6 mm, στερεώνονται σε αυτό με βίδες M3. Το επάνω πλαίσιο του πίσω άξονα 4 βιδώνεται από πάνω με τις ίδιες βίδες. Τα κουπάκια ρουλεμάν 5 (δεξιά) και 6 (αριστερά) είναι προσαρτημένα στη βάση του κινητήρα και στη βάση. Το σωστό είναι κατεργασμένο από χάλυβα και φέρεται στις διαστάσεις που φαίνονται στο σχέδιο. Το αριστερό γυαλί είναι κατασκευασμένο από ντουραλούμ. Ρουλεμάν-13x6x3,

κλειστού τύπου. Ο άξονας 20, που συνδέει τους πίσω τροχούς, είναι κατασκευασμένος από χαλύβδινη ράβδο με διάμετρο 6 mm. Στη θέση όπου είναι εγκατεστημένος ο αριστερός τροχός, γίνεται μια οπή M2.5 στον άξονα για τον πείρο. Η πλήμνη του αριστερού τροχού 17 έχει μια αυλάκωση πλάτους 2,5 mm κομμένη μέσα της. Κατά την εγκατάσταση του τροχού στον άξονα, ο πείρος εισέρχεται στην τομή της πλήμνης και έτσι εμποδίζει τον τροχό να γυρίσει στον άξονα. Ο δεξιός τροχός συνδέεται με το κινούμενο γρανάζι 11 (το σχέδιο στα αριστερά δείχνει το γρανάζι που βρήκα, στα δεξιά - είναι μετά από τροποποίηση) μέσω ενός συμπλέκτη τριβής με μπάλα. Αποτελείται από 6 μπάλες με διάμετρο 4,8 mm από το ρουλεμάν, που βρίσκονται στις υποδοχές του κυλινδρικού ένθετου 10 (το κυλινδρικό ένθετο συνδέεται με το γρανάζι με έξι βίδες M1.5· τρύπες για τις βίδες ανοίγονται κατά μήκος ενός κύκλου με διάμετρο 37 mm στους 60o· ένα μπρούτζινο συρόμενο ρουλεμάν 12 πιέζεται στο ένθετο) . Ο σύνδεσμος συμπιέζεται και στις δύο πλευρές με ροδέλες από σκληρυμένο χάλυβα 9 (μέγεθος ροδέλες 30x13x1,2). Μία από τις ροδέλες είναι κολλημένη στην πλήμνη του δεξιού τροχού 13, η δεύτερη είναι κολλημένη στον δίσκο ώθησης 8. Ο δίσκος ώθησης τοποθετείται στον άξονα μέσω ενός σπασμένου μπρούτζιου δακτυλίου 7. Για την απορρόφηση αξονικών δυνάμεων από την πίεση των σφαιρών , ένα ρουλεμάν ώθησης 15 (από ατσάλινη ράβδο, μετά την κοπή ενός αυλακιού για τις μπάλες του εξαρτήματος σκληρύνονται). Η ρύθμιση των δυνάμεων στον σύνδεσμο πραγματοποιείται σφίγγοντας το παξιμάδι με ένα νάιλον ένθετο 19. Για την αποφυγή αξονικών μετατοπίσεων, τοποθετείται ένας δακτύλιος 21 στον άξονα 20, ο οποίος στερεώνεται στον άξονα με μια βίδα M3. Η πλήμνη του δεξιού τροχού 13 και ο αριστερός δίσκος 16 κατασκευάζονται από καπρολακτάμη. Στη δεξιά πλήμνη πιέζονται δύο χάλκινα απλά ρουλεμάν 14. Τα ελαστικά των τροχών είναι κατασκευασμένα από μικροπορώδες καουτσούκ. Για την εξάλειψη του αξονικού παιξίματος, χρησιμοποιείται ροδέλα διαχωρισμού 18.

Ο πίσω άξονας είναι αναρτημένος στη βάση του πλαισίου μέσω μιας πλάκας αμορτισέρ από υαλοβάμβακα 22 χρησιμοποιώντας τρεις βίδες Μ3. Στη βάση του πλαισίου, αυτό το τμήμα στερεώνεται με μια βίδα Μ4 και μια ροδέλα πίεσης 23, η οποία βιδώνεται σε μια ράβδο 24. Αυτή η ράβδος είναι ο άξονας της μονάδας απορρόφησης κραδασμών τριβής. Το τελευταίο αποτελείται από ροδέλες τριβής δίσκου 25 και ελατήρια. Η δύναμη του συμπλέκτη ρυθμίζεται μετακινώντας το χιτώνιο 27 κατά μήκος του άξονα, το οποίο στερεώνεται με μια βίδα M3. Το κάτω στήριγμα 26 του ελατηρίου στηρίζεται σε μια πρόσθετη ράβδο ελατηρίου 28, η οποία είναι στερεωμένη σε βάσεις 29 στη βάση του πλαισίου 1.

Για την απόσβεση των κραδασμών που εμφανίζονται κατά τη λειτουργία της ανάρτησης, έχει τοποθετηθεί ένα αμορτισέρ απόσβεσης ελατηρίου λαδιού. Συνδέεται στο τμήμα 2 χρησιμοποιώντας βραχίονα ντουραλουμίου (Κόμβος I). Το αμορτισέρ συνδέεται με το άνω πλαίσιο του πίσω άξονα 4 με σφαιρική άρθρωση (Κόμβος II).

Μπροστινή ανάρτηση

Η μπροστινή ανάρτηση ήταν αρχικά απλοποιημένη (τμήμα Г-Г) και αποτελούνταν από μια επάνω και κάτω λωρίδα 1 από υαλοβάμβακα, διασυνδεδεμένη με αντηρίδες 2 και στερεωμένη στη βάση του πλαισίου 1 μέσω ελαστικών ροδέλες (Μονάδα III). Ο περιστροφικός μοχλός αποτελούνταν από μέρη 3, 4, 5, συναρμολογημένα σε μία μονάδα με συγκόλληση. Η απόσβεση έγινε με χρήση ελατηρίου και μετακινώντας το τμήμα 3 κατά τον άξονα 6. Στον άξονα 6 υπάρχουν αυλακώσεις για ροδέλες κλειδαριάς. Δύο χάλκινα απλά ρουλεμάν 9 πιέστηκαν στον δίσκο του τροχού 8.

Αλλά δεν μου άρεσε το έργο μιας τέτοιας ανάρτησης και με τη βοήθεια ενός άρθρου από το περιοδικό "Model Designer", αναπτύχθηκε και κατασκευάστηκε μια άλλη ανάρτηση (οι λεπτομέρειες φαίνονται στο σχέδιο στα δεξιά της κόκκινης διακεκομμένης γραμμής Η βάση είναι η μονάδα 1, συναρμολογημένη από μέρη 1Α, δύο μέρη 1Β (υαλοβάμβακα) και ντουραλουμίνιο μέρος 2. Τα μέρη 1Β είναι κολλημένα στο 1Α, για μεγαλύτερη αντοχή σφίγγονται με βίδες M2. Το μέρος 2 βιδώνεται με βίδες M2. Ο κάτω βραχίονας ανάρτησης 3 αποτελείται από μια βάση 3Β και δύο πλευρικά τοιχώματα 3Α (υαλοβάμβακα πάχους 2 mm). Μετά την τοποθέτηση και τη συναρμολόγηση, οι αρμοί απολιπαίνονται και καλύπτονται με εποξειδική ρητίνη. Ο επάνω μοχλός 4 αποτελείται από ένα σκουλαρίκι 4Α, ένα πιρούνι 4Β και έναν άξονα 4Β. Υλικό για σκουλαρίκια και

πιρούνια - duralumin. Οι μοχλοί συνδέονται στη βάση 1 χρησιμοποιώντας τους άξονες 15. οι άξονες στερεώνονται στις θέσεις τους με ροδέλες ασφάλισης 16. Χρησιμοποιώντας τον ίδιο άξονα, προσαρτάται ένας στύλος περιστροφής 5 στον κάτω βραχίονα (εργοστασιακό εξάρτημα, αλλά μπορεί να κατασκευαστεί από ντουραλουμίνιο, απλοποιώντας το λίγο). Η σχάρα 5 είναι στερεωμένη στον άνω βραχίονα 4 χρησιμοποιώντας ένα πιρούνι 4Β και μια βίδα M3. Το σκουλαρίκι 4Α είναι προσαρτημένο στον κόμβο 1 όπως φαίνεται στην όψη Β (ο άξονας περιστροφής 15 στερεώνεται με ροδέλες ασφάλισης 16· φθοριοπλαστικοί δακτύλιοι 14 χρησιμοποιούνται για την αποτροπή αξονικής μετατόπισης του σκουλαρικιού). Ο περιστροφικός μοχλός 6 είναι ένα μέρος κατασκευασμένο από σκληρό αλουμίνιο· ένας άξονας χάλυβα 7 εισάγεται σε αυτόν με κάποια παρεμβολή, μετά τον οποίο ανοίγεται μια κατακόρυφη οπή με διάμετρο 4 mm για τον άξονα περιστροφής 8. Ο άξονας περιστροφής στερεώνεται με ένα πλυντήριο κλειδαριάς.

Οι δίσκοι τροχών 9 κατασκευάζονται από καπρολακτάμη. Οι πλήμνες 10 είναι κατασκευασμένοι από ντουραλουμίνιο, στερεωμένοι στους δίσκους με τρεις βίδες M2.5. Ρουλεμάν - 13x6x3, κλειστό σχέδιο. Τα ελαστικά των τροχών είναι κατασκευασμένα από μικροπορώδες καουτσούκ.

Η απορρόφηση κραδασμών πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας μια πλάκα 11 από υαλοβάμβακα, η οποία πιέζεται στη βάση 1Β με μια βίδα M3 και μια ροδέλα ντουραλουμίνης 12. Τα ελεύθερα άκρα της πλάκας στηρίζονται σε φθοριοπλαστικούς δακτυλίους 13, οι οποίοι είναι τοποθετημένοι στον άξονα 15. Αυτός ο σχεδιασμός σας επιτρέπει να προσαρμόσετε την ακαμψία της ανάρτησης λόγω του πάχους και του πλάτους της πλάκας 11 αρκετά εντός ευρέων ορίων.

Ο προστατευτικός συμπλέκτης του συστήματος διεύθυνσης είναι μια μονάδα που φαίνεται στην ενότητα Β-Β. Σε σύγκριση με τη μονάδα που δημοσιεύτηκε στο "Model Designer", έχει ελαφρώς αλλοιωθεί. Η βάση είναι ένας χαλύβδινος άξονας 1, πάνω στον οποίο πιέζεται ένα μπρούτζινο τμήμα 3. Μετά από αυτό, μια οπή με διάμετρο 1,5-2 mm τρυπιέται μαζί σε αυτά τα μέρη, εισάγεται και σφραγίζεται ένας πείρος. Έτσι, τα μέρη 1 και 3 συνδέονται στενά. Το Rocker 4 είναι συγκολλημένο στο μέρος 2 και το συγκρότημα συναρμολογείται όπως φαίνεται στο σχέδιο. Ο άξονας 1 περιστρέφεται σε ένα ρουλεμάν βελόνας, το οποίο είναι εγκατεστημένο στο τμήμα 6 (το οποίο, με τη σειρά του, είναι εγκατεστημένο στην οπή στη βάση 1). Το δεύτερο ρουλεμάν είναι ένας νάιλον δακτύλιος 5 τοποθετημένος στο μέρος 2. Το βάθος της οπής με διάμετρο 5,2 mm στο τμήμα 5 πρέπει να επιλεγεί έτσι ώστε να εξασφαλίζεται ελάχιστο παιχνίδι στον άξονα 1 του προστατευτικού συνδέσμου, αλλά ταυτόχρονα ευκολία περιστροφής της μονάδας. Ο συμπλέκτης περιστρέφεται χρησιμοποιώντας ένα κουκούτσι duralumin 7.

συμπέρασμα

Λίγα λόγια για το ίδιο το μοντέλο. Το πρωτότυπο ήταν η Ferrari F40, επομένως η βάση και το πλάτος του πλαισίου, η διάμετρος των τροχών αναπτύχθηκαν με βάση τις πραγματικές διαστάσεις του αυτοκινήτου, σε κλίμακα 1:10. Το σώμα είναι κατασκευασμένο από fiberglass, κολλημένο σε μπλοκ. Εξοπλισμός ελέγχου - Graupner FM -314, μηχανισμοί διεύθυνσης - στάνταρ 508 (παρόμοιος σε μέγεθος με το HS 422 Hitec).

Προσπάθησα να περιγράψω με όσο το δυνατόν περισσότερες λεπτομέρειες τη διαδικασία σκέψης μου κατά την ανάπτυξη και τη διαδικασία κατασκευής του πλαισίου. Είναι πολύ πιθανό ορισμένα εξαρτήματα να είχαν κατασκευαστεί διαφορετικά, άλλα υλικά ή σχεδιαστικές λύσεις θα μπορούσαν να είχαν χρησιμοποιηθεί. Θα ήθελα να δώσω μια μικρή συμβουλή σε όσους θέλουν να επαναλάβουν αυτό το μοντέλο. Πρώτα πρέπει να επιλέξετε εξαρτήματα (γρανάζι, αμορτισέρ, ταλαντευόμενους βραχίονες κ.λπ., είναι πολύ πιθανό να μην μπορείτε να επιλέξετε εξαρτήματα σύμφωνα με τις διαστάσεις που υποδεικνύονται στα σχέδια) και υλικά για σπιτικά εξαρτήματα. Μετά από αυτό, ίσως χρειαστεί να κάνετε κάποιες προσαρμογές στα σχέδια και μόνο τότε να ξεκινήσετε την παραγωγή. Αν κάποιος έχει ερωτήσεις, προτάσεις, κριτική, θα χαρώ να συνομιλήσει στο φόρουμ.

Η αγορά μιας τηλεκατευθυνόμενης συσκευής σήμερα δεν αποτελεί πρόβλημα. Και ένα αυτοκίνητο, και ένα τρένο, και ένα ελικόπτερο και ένα τετρακόπτερο. Αλλά είναι πολύ πιο ενδιαφέρον να προσπαθήσετε να δημιουργήσετε ένα ραδιοελεγχόμενο αυτοκίνητο με τα χέρια σας. Θα σας δώσουμε δύο λεπτομερείς οδηγίες.

Μοντέλο Νο. 1: τι θα χρειαστούμε;

Για να δημιουργήσετε αυτό το τηλεκατευθυνόμενο μοντέλο θα χρειαστείτε:

• Ένα μοντέλο αυτοκινήτου (μπορείτε να πάρετε ακόμα και ένα συνηθισμένο κινέζικο από την αγορά).
• Αυτόματο AGC.
• Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα για το άνοιγμα των θυρών αυτοκινήτου VAZ, μπαταρία 2400 A/h, 12 V.
• Ένα κομμάτι καουτσούκ.
• Σώμα καλοριφέρ.
• Ηλεκτρικά όργανα μέτρησης.
• Κολλητήρι, κολλητήρι για αυτό, καθώς και υδραυλικά εργαλεία.
• Κιβώτιο ταχυτήτων.
• Ένας βουρτσισμένος κινητήρας (για παράδειγμα, από ένα παιχνίδι ελικόπτερο).

Μοντέλο Νο. 1: οδηγίες δημιουργίας

Τώρα ας αρχίσουμε να δημιουργούμε ένα ραδιοελεγχόμενο αυτοκίνητο με τα χέρια μας:

Μοντέλο Νο. 2: απαραίτητα εξαρτήματα

Για να δημιουργήσετε ένα αυτοκίνητο θα χρειαστείτε:

• Μοντέλο αυτοκινήτου.
• Ανταλλακτικά από περιττή συλλεκτική γραφομηχανή, εκτυπωτή (γρανάζι, ράβδοι, σιδεροκινητήρες).
• Χαλκοσωλήνες (πωλούνται σε καταστήματα σιδηρικών).
• Κολλητήρι.
• Αυτόματο σμάλτο.
• Μπουλόνια.
• Απαραίτητα ηλεκτρονικά.
• Μπαταρία.

Μοντέλο Νο. 2: δημιουργία συσκευής

Ας αρχίσουμε να φτιάχνουμε ένα τηλεκατευθυνόμενο αυτοκίνητο με τα χέρια μας:

Εν κατακλείδι, θα σας παρουσιάσουμε ένα από τα σχέδια για τηλεκατευθυνόμενα μοντέλα αυτοκινήτων - ένα κύκλωμα δέκτη.

Ένα αυτοσχέδιο τηλεκατευθυνόμενο αυτοκίνητο είναι πραγματικότητα. Φυσικά, δεν θα μπορείτε να το κάνετε από την αρχή - αναπτύξτε την εμπειρία σας σε πιο απλά μοντέλα.