Είναι γενικά αποδεκτό ότι η ιδέα των ελαστικών χωρίς αέρα ανήκει σε Αμερικανούς στρατιωτικούς ερευνητές. Ο σχεδιασμός αναπτύχθηκε έτσι ώστε οι Αμερικανοί στρατιώτες να μην χρειάζεται να ρισκάρουν τη ζωή τους αλλάζοντας ένα σκασμένο ελαστικό σε καυτά σημεία. Το ίδιο το έργο ανήκει στην αμερικανική εταιρεία Resilient Technologies, η οποία ξεκίνησε τις εργασίες για το έργο στις αρχές του 2002.

Το 2007, ανέπτυξαν ένα πρωτότυπο του Airless: Resilient NPT (non pneumatic ελαστικό). Το πρωτότυπο δοκιμάστηκε το 2009. Το ελαστικό ήταν κατασκευασμένο από πυρίμαχο καουτσούκ και αποτελούνταν από πλαίσιο φτιαγμένο σε μορφή «κηρήθρας» και ελαστικό χείλος με πέλμα.

Γιατί είναι έτσι; Είναι απλό - αυτός ο παράγοντας μορφής σάς επιτρέπει να επιτύχετε τόσο επαρκή ακαμψία (ο τροχός μπορεί να κρατήσει βαριά αυτοκίνητα και να εκτελέσει τις λειτουργίες του ακόμη και όταν καταστραφεί έως και το 30% των κυψελών), όσο και επαρκής απαλότητα, επειδή οι "κηρήθρες" είναι καλά παραμορφωμένα, απορροφώντας τις ανωμαλίες του δρόμου όχι χειρότερα από ένα ελαστικό γεμάτο με αέρα.

Tweel

Η γαλλική εταιρεία Michelin εργάζεται εδώ και πολύ καιρό για να συνδυάσει τη βέλτιστη σκληρότητα και απαλότητα στα πολιτικά ελαστικά της. Οι μηχανικοί εργάστηκαν για να εξασφαλίσουν ότι το λάστιχο ήταν εύκαμπτο στην κατακόρυφη κατεύθυνση, για άνετη οδήγηση και καλή απορρόφηση κραδασμών, και στην εγκάρσια κατεύθυνση το ελαστικό ήταν όσο το δυνατόν πιο άκαμπτο ώστε να μην παραμορφώνεται από τα πλευρικά φορτία στις στροφές.

Στο τέλος, το αμερικανικό τμήμα της εταιρείας πρόσφερε μια λύση - την εγκατάλειψη του πνευματικού ελαστικού. Κάπως έτσι εμφανίστηκε το Tweel (συντομογραφία του λάστιχου - ελαστικό και τροχός - τροχός). Αυτός ο σχεδιασμός χρησιμοποιεί επίπεδες λαστιχένιες ακτίνες ειδικής διατομής για να αντικαταστήσει τον όγκο αέρα ενός συμβατικού ελαστικού. Αυτές οι ακτίνες συνδέουν άρρηκτα το εξωτερικό χείλος με το πέλμα και το εσωτερικό χείλος, το οποίο είναι στερεωμένο στην πλήμνη.

Οι λαστιχένιες ακτίνες του τροχού απορροφούν καλύτερα τα χτυπήματα από ένα ελαστικό με αέρα, καθώς μπορούν να λυγίσουν ελεύθερα σε όλο τους το ύψος, σαν ένα φύλλο χαρτιού. Λοιπόν, λόγω του γεγονότος ότι αυτές οι ακτίνες έχουν ειδική διατομή, ο τροχός δεν παραμορφώνεται υπό πλευρικά φορτία, καθώς οι ακτίνες κάμπτονται μόνο σε ένα επίπεδο. Έτσι, η πλευρική ακαμψία του ελαστικού είναι συγκρίσιμη με ένα συμπαγές ελαστικό και η ενεργειακή ικανότητα του τροχού (η ικανότητα απορρόφησης κρούσεων) εξαρτάται πλέον όχι από την πίεση του αέρα στον τροχό, αλλά από την ακαμψία των ακτίνων.

Τα πλεονεκτήματα του Tweel δεν περιορίζονται σε αυτό: για παράδειγμα, ένα πρωτότυπο της Michelin ζύγιζε αρκετές φορές λιγότερο από κανονικός τροχόςσε μεταλλικό δίσκο. Ας προσθέσουμε εδώ την προφανή ανοσία στις παρακεντήσεις και παρατεταμένης διάρκειαςυπηρεσίες (οι προγραμματιστές θα πρέπει να το εμπιστευτούν) ... Όλα αυτά φαίνονται πολύ δελεαστικά.

Η γαλλική εταιρεία αποφάσισε να δοκιμάσει τέτοιους τροχούς όχι μόνο σε αυτοκίνητα, αλλά και σε άλλους τύπους τροχοφόρων ξαπλώστρων. Έτσι, στις δοκιμές συμμετείχαν το Audi A4, το ρομποτικό αμαξίδιο iBot και το Segway Centaur. Η NASA υπέγραψε συμβόλαιο με τη Michelin - οι τροχοί που ανέπτυξαν θα εγκατασταθούν στο σεληνιακό ρόβερ νέας γενιάς. Από το 2012, το αμερικανικό τμήμα των γαλλικών "wheelers" ξεκίνησε τις εμπορικές πωλήσεις του Tweel για φορτωτές, γεωργικό και κατασκευαστικό εξοπλισμό.

Αυτά τα ελαστικά είναι τροχοί ανοιχτού τύπου χωρίς αέρα. Φυσικά, υπάρχουν και μειονεκτήματα: το κόστος ενός τέτοιου τροχού είναι ελαφρώς υψηλότερο από το συνηθισμένο (χάρη στους εμπόρους του μάρκετινγκ), περιορισμένη χωρητικότητα φόρτωσης και αδυναμία αλλαγής της ακαμψίας. Εξάλλου, για να κάνετε ένα αυτοκίνητο πιο μαλακό στους τυπικούς τροχούς, μπορείτε απλά να μειώσετε την πίεση του αέρα στο ελαστικό, η σκληρότητα των ακτίνων μπορεί να ρυθμιστεί μόνο κατά την παραγωγή. Εκτός όμως από τους ανοιχτού τύπου τροχούς χωρίς αέρα, υπάρχει και ένας κλειστός τύπος, ο οποίος αναλύεται παρακάτω.

Runflat

Αυτά τα ελαστικά γενικά δεν μπορούν να ονομαστούν airless, αλλά έχουν ένα πολύ σημαντικό πλεονέκτημα έναντι των τυπικών τροχών. Εάν ένα ελαστικό ξεφουσκώσει, δεν χάνει την πρόσφυση και μπορείτε να συνεχίσετε να οδηγείτε με αυτό στο πλησιέστερο κέντρο σέρβις. Το όλο θέμα ενός τέτοιου καουτσούκ είναι να μεγιστοποιήσει την ενίσχυση των πλευρικών τοιχωμάτων. Το όνομα Runflat (run - run, ride, flat - flat) σημαίνει οδήγηση σε ξεφουσκωμένο ελαστικό.

Όταν ένα κανονικό ελαστικό ξεφουσκώνει, σχηματίζει μια επίπεδη τηγανίτα που δεν μπορεί να πατηθεί, διαφορετικά ο μεταλλικός δίσκος, που πιέζει το ελαστικό με όλο το βάρος του αυτοκινήτου, απλά θα φθαρεί και θα το σκίσει. Τα ενισχυμένα πλευρικά τοιχώματα των ελαστικών runflat μπορούν να στηρίξουν το αυτοκίνητο, διατηρώντας έτσι την πρόσφυση και αποτρέποντας την καταστροφή του εναπομείναντος ελαστικού μεταξύ του δίσκου και της ασφάλτου.

Η αύξηση της ακαμψίας των πλευρικών τοιχωμάτων επιτυγχάνεται με διαφορετικές μεθόδους. Εδώ, χρησιμοποιούνται πρόσθετα εσωτερικά ενισχυτικά, κατασκευασμένα με τη μορφή μισών δακτυλίων, για παράδειγμα, Pirelli. Χρησιμοποιούνται επίσης πλαϊνά τοιχώματα πολλαπλών στρώσεων όπως το Goodyear RunOnFlat. Το Nokian είναι εγκατεστημένο στο εσωτερική επιφάνειαΤα ελαστικά έχουν ένα ενιαίο ελαστικό στρώμα. Έτσι, όταν ο τροχός είναι επίπεδος και τα πλευρικά τοιχώματα είναι έντονα λυγισμένα, η εσωτερική επίστρωση του ελαστικού συγκεντρώνεται σε ένα ακορντεόν στην στροφή, σχηματίζοντας ένα μαλακτικό στρώμα μεταξύ χείλοςκαι άσφαλτο. Άλλοι κατασκευαστές ελαστικών έχουν παρόμοιες τεχνολογίες: Dunlop ROF, Continental SSR και άλλες.

Στη φωτογραφία: Ελαστικά BMW Run-Flat

Όλες αυτές οι τεχνολογίες επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να μην χάσει τον έλεγχο μετά από ένα τρύπημα ελαστικού και επίσης να φτάσει στο κατάστημα ελαστικών. Αλλά, δυστυχώς, ένα τέτοιο καουτσούκ έχει πολλά μειονεκτήματα. Για παράδειγμα, λόγω της αυξημένης ακαμψίας, το λάστιχο συμπεριφέρεται σαν χαμηλού προφίλ, συλλέγοντας όλες τις ανωμαλίες του δρόμου και στέλνοντάς τις απευθείας μέσω της ανάρτησης στην καμπίνα. Επίσης, λόγω της αυξημένης ακαμψίας τους, τέτοια ελαστικά είναι πολύ πιο θορυβώδη. Ένα άλλο μειονέκτημα είναι η τιμή: ένα τέτοιο ελαστικό κοστίζει σήμερα περίπου 15 χιλιάδες ρούβλια, ανάλογα με τον κατασκευαστή, και δεν θα αναλάβει κάθε υπηρεσία να επισκευάσει τέτοια ελαστικά. Επίσης, αυτά τα ελαστικά είναι κάπως βαρύτερα από τα στάνταρ, κάτι που δεν μπορεί παρά να επηρεάσει την οδική συμπεριφορά, επειδή αυτό είναι «μη αναρτημένο βάρος».

Εν ολίγοις, "unsprung" είναι η μάζα όλων των τμημάτων του αυτοκινήτου που δεν στηρίζονται από την ανάρτηση πάνω από το έδαφος, δηλ. αυτή είναι η μάζα του δίσκου, του ελαστικού και των στοιχείων σύστημα πέδησηςπου βρίσκεται στον τροχό. Ο χειρισμός του αυτοκινήτου εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από αυτή τη μάζα.

Όταν χτυπήσετε ένα χτύπημα, ο τροχός σπρώχνει ολόκληρο το αυτοκίνητο από κάτω προς τα πάνω και εάν η δύναμη αυτής της ώθησης δεν αντισταθμιστεί από το βάρος των άλλων στοιχείων του αυτοκινήτου, τα ελαστικά θα χάσουν πρόσφυση, μέχρι να διαχωριστεί τελείως ο τροχός από την άσφαλτο. Αυτή η μάζα επηρεάζει επίσης τη δυναμική, γιατί όσο πιο βαρύς είναι ο τροχός, τόσο μεγαλύτερη είναι η δύναμη που απαιτείται για την περιστροφή του.

Έννοιες Hankook

Η κορεατική εταιρεία Hankook έδειξε, ωστόσο, μέχρι στιγμής μόνο σε σε ηλεκτρονική μορφή, 4 εντελώς νέας γενιάς πρωτότυπα ελαστικών χωρίς αέρα. Ταξινομήστε τα ως κλειστά ή ανοιχτού τύπουΕίναι αδύνατο - κάτι ενδιάμεσο εφαρμόζεται εδώ. Οι πλευρές είναι παρούσες, αλλά είναι χωρισμένες.

Η ιδέα του ελαστικού eMembrane επιτρέπει την αλλαγή του προφίλ του μπαλώματος επαφής διαφορετικές ταχύτητες. Για παράδειγμα, όταν οδηγείτε με χαμηλή ταχύτητα, το εσωτερικό μέρος του προφίλ μαζεύεται, μειώνοντας την περιοχή επαφής μεταξύ του ελαστικού και του τροχού, μειώνοντας έτσι την τριβή και, κατά συνέπεια, την κατανάλωση καυσίμου. Αλλά κατά την επιτάχυνση, το κέντρο του πέλματος πέφτει πίσω και ολόκληρο το προφίλ πέφτει στην άσφαλτο, γεγονός που βελτιώνει την πρόσφυση και, κατά συνέπεια, τον έλεγχο.

Το Tiltread είναι ένας τροχός που αποτελείται από τρία τμήματα. Ο εξωτερικός, ο κεντρικός και ο εσωτερικός δίσκος μπορούν να κινούνται μεταξύ τους, επιτρέποντας στον τροχό να αλλάξει την κατακόρυφη κλίση του. Αυτό σας επιτρέπει να μεγιστοποιήσετε το έμπλαστρο επαφής κατά την περιστροφή.

Οι τροχοί Motiv είναι παρόμοιοι με το Tiltread. Η ουσία τους έγκειται στο γεγονός ότι αποτελούνται από πολλά ελαστικά μπλοκ που μπορούν να κινούνται χωριστά το ένα από το άλλο, επαναλαμβάνοντας την τοπογραφία του οδοστρώματος. Επιπλέον, ο ίδιος ο τροχός χωρίζεται σε δύο μέρη, έτσι ώστε το εξωτερικό και το εσωτερικό μισό να μπορούν επίσης να ανυψωθούν και να χαμηλώσουν ανεξάρτητα. Αυτοί οι τροχοί έχουν σχεδιαστεί ειδικά για οχήματα παντός εδάφους και SUV.

Και τέλος, το αγαπημένο μου concept MagTrack είναι πραγματικά ένας θρίαμβος της μηχανικής. Εδώ ο τροχός χωρίζεται κυριολεκτικά σε δύο μέρη: την εσωτερική πλήμνη και τη ζάντα με το ελαστικό, και μεταξύ τους... τίποτα! Πιο συγκεκριμένα, μεταξύ τους υπάρχει ένα μαγνητικό πεδίο που συγκρατεί το βάρος του αυτοκινήτου. Όπως γνωρίζουμε από τους νόμους της φυσικής, ένα μαγνητικό πεδίο μπορεί να περιστρέφεται και είναι με αυτόν τον τρόπο που το εξωτερικό χείλος, καθώς και το ίδιο το αυτοκίνητο, τίθεται σε κίνηση. Λοιπόν, λόγω του γεγονότος ότι δεν υπάρχει άκαμπτη σύνδεση μεταξύ του εξωτερικού δακτυλίου και της πλήμνης, δεν υπάρχουν οδικές ανωμαλίες απλώς στο αμάξωμα του αυτοκινήτου. Γενικά, αυτό είναι ένα είδος έννοιας τροχού με μαγνητική αιώρηση. Και οι τέσσερις έννοιες είναι airless, άρα δεν φοβούνται τα τρυπήματα, αλλά και όλες μέχρι στιγμής έχουν εφαρμοστεί αποκλειστικά σε υπολογιστή.

Ειδική γνώμη:

Τρυπάτε συχνά τα ελαστικά σας; Έχω 9 χρόνια εμπειρία οδήγησης με συνολική απόσταση 300-400 χιλιάδων χιλιομέτρων. Ρωσικοί δρόμοιστις μεγαλουπόλεις και στην εξοχή - δύο φορές. Η τοποθέτηση ελαστικών μου κόστισε 500 ρούβλια και στις δύο περιπτώσεις. 1000 ρούβλια για 9 χρόνια - κατά τη γνώμη μου, δεν είναι τόσο κρίσιμη δαπάνη ώστε να πληρώσετε υπερβολικά για ένα ελαστικό που δεν φοβάται τα τρυπήματα. Δεν νομίζω ότι όλες αυτές οι έννοιες και τα πρωτότυπα είναι πραγματικά βιώσιμα.

lt;a href="http://polldaddy.com/poll/8908811/"gt;Θέλετε ελαστικά ανθεκτικά στο τρύπημα;lt;/agt;

Πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων έχουν ήδη ακούσει για νέα ελαστικά χωρίς αέρα και αν δεν τα έχουν ακούσει, σίγουρα τα έχουν ονειρευτεί κρυφά. Παρά όλα αυτά βασική αρχήΠοιες είναι οι ενέργειες ενός συνηθισμένου ελαστικού αυτοκινήτου; Ο αέρας υπό πίεση «κλειδώνεται» μέσα σε έναν όγκο από καουτσούκ, ο οποίος υποβάλλεται σε μια μεγάλη ποικιλία δοκιμών από το ευγνώμων εξωτερικό περιβάλλον: αιχμηρές πέτρες και καρφιά, κράσπεδα με προεξέχοντα κομμάτια σιδήρου... στο τέλος, άνθρωποι που απλώς τους αρέσει Τα τρυπημένα λάστιχα δεν έχουν ακόμη σβήσει. Τι θα συμβεί αν αφαιρέσετε τον ίδιο αέρα από την εξίσωση των συνηθισμένων ελαστικών (δεν έχει σημασία αν έχετε σωλήνα ή χωρίς σωλήνα); Με λιγότερη πίεση από την απαιτούμενη, η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο θα επιδεινωθεί... Εάν υπάρχει πλήρης έλλειψη πίεσης, απλά δεν θα πάμε μακριά. Ας δούμε πώς εμφανίστηκε, πώς εξελίσσεται και τι τελευταίες εξελίξειςστη βιομηχανία ελαστικών χωρίς αέρα. Και αν όλα αυτά συμβαίνουν σε μια επικίνδυνη στιγμή για ένα άτομο, τότε το τίμημα του "αέρα" θα είναι τουλάχιστον μια ζωή.

Τι είναι τα «λάστιχα χωρίς αέρα»;

Πρώτον, μια μικρή ιστορία. Επισήμως, το Πεντάγωνο ήταν το πρώτο που μίλησε για τη δημιουργία ενός συστήματος ελαστικών χωρίς αέρα. Φυσικά, αποκλειστικά για στρατιωτικούς σκοπούς: η πανοπλία από καουτσούκ δεν είναι πάντα στρατιωτικός εξοπλισμόςέλυσε τους καθημερινούς κινδύνους και όλες τις πιθανές καταστάσεις. Και όταν η στρατιωτική ηγεσία της όχι της φτωχότερης χώρας διαθέσει κεφάλαια για αυτό ή για μια ιδέα, βρίσκουν σκέψεις. Οι πρώτες εξελίξεις χρησιμοποιήθηκαν αμέσως στη στρατιωτική μεταφορά Humvee, όπου εντοπίστηκαν αμέσως τόσο τα πολυάριθμα πλεονεκτήματα της νέας τεχνολογίας όσο και τα λίγα μειονεκτήματά της.

Ετσι, ελαστικά χωρίς αέρα- Πρόκειται για μια κοίλη δομή στην οποία η λειτουργία του αέρα αναλαμβάνεται συχνότερα από ελαστικά τοιχώματα.

Σχέδιο ελαστικών χωρίς αέρα

Με εμφάνισηΕάν τα νέα ελαστικά είναι κλειστά (με πλευρικά τοιχώματα), τότε είναι δύσκολο να τα ξεχωρίσετε από τα συνηθισμένα ελαστικά "αέρος". Προσθήκη στην προηγούμενη παράγραφο: σήμερα υπάρχουν δύο κύρια σχέδια τέτοιων ελαστικών:

• μερικά είναι γεμάτα με ειδικό fiberglass
• τα τελευταία αντισταθμίζουν την έλλειψη αέρα με την παρουσία ακτίνων πολυουρεθάνης.

Τα πρώτα γίνονται πιο συχνά κλειστά για να μην χάνεται το fiberglass στην πορεία, ωστόσο, η πρακτική έχει δείξει περισσότερα πλεονεκτήματα απλά ανοικτό σύστημα: λιγότερα υλικά, πιο εύκολο στην κατασκευή, τυχόν ελαττώματα που προκύπτουν από τη λειτουργία είναι πολύ πιο εύκολο να παρατηρηθούν.

Ο σχεδιασμός τελικά φαίνεται πολύ απλός: η άκρη του ελαστικού είναι ένας σφιγκτήρας τάσης, η μέση είναι μια κλασική πλήμνη, στην οποία συνδέονται αυστηρά με μια συγκεκριμένη σειρά οι ακτίνες πολυουρεθάνης. Το «σχέδιο» που προκύπτει για όλους σύγχρονος κατασκευαστήςκαθένα από αυτά θα δείξει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του.

Εφαρμογή λάστιχου χωρίς αέρα

Περιττό να πούμε ότι ένας απλός αλλά αποτελεσματικός σχεδιασμός που θα σας κάνει να ξεχάσετε για πάντα τα τρυπήματα ή την ακατάλληλη πίεση ξεπέρασε γρήγορα το πλαίσιο της στρατιωτικής βιομηχανίας και έσπευσε «στην πολιτική ζωή»; Δυστυχώς, οι εξελίξεις σε αυτόν τον κλάδο βρίσκονται ακόμη σε εξέλιξη Οχημααχ σαν χλοοκοπτικά, σκούτερ ή καρότσια γκολφ. Στη βιομηχανική σφαίρα, το καουτσούκ χωρίς αέρα χρησιμοποιείται σε εκσκαφείς και φορτωτές και στις προσωπικές μεταφορές χρησιμοποιούνται τώρα σε ορισμένα σημεία σε αναπηρικά καροτσάκια και ποδήλατα.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των ελαστικών χωρίς αέρα

Όπως έχει ήδη ειπωθεί, νέο σχέδιο, το οποίο αυτή τη στιγμή αναπτύσσεται ενεργά, έχει τόσο αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα όσο και μειονεκτήματα που δεν έχουν ακόμη διορθωθεί. Αρχικά, αξίζει να επισημάνουμε τα κύρια πλεονεκτήματα των ελαστικών χωρίς αέρα:

1. Ο τροχός μπορεί να αλλάξει σχήμα ανάλογα με την ανομοιομορφία που περνά - οι τρύπες και τα χτυπήματα κυριολεκτικά «καταπίνονται»
2. Ο τροχός είναι πλήρως λειτουργικός εφόσον τουλάχιστον το 70% των στοιχείων του είναι στη θέση του (μια μεγάλη πέτρα στον κήπο των ελαστικών με αέρα)
3. Δεν είναι απολύτως απαραίτητο να ελέγχετε την πίεση και όπου δεν υπάρχει πίεση, δεν υπάρχει επίσης πιθανότητα να σκάσει
4. Το βάρος του καουτσούκ χωρίς αέρα είναι σημαντικά μικρότερο από αυτό του κλασικού αντίστοιχου. Η παντελής απουσία της ανάγκης για δίσκους (ατσάλι, χυτό, σφυρήλατο κ.λπ.) μειώνεται μη αναρτημένη μάζα, που οδηγεί επίσης σε θετικές επιπτώσειςοδηγώντας ένα όχημα
5. Ως συνέπεια του σημείου 3, δεν χρειάζεται να έχετε μαζί σας πρόσθετα εργαλεία όπως γρύλο, αντλία, κλειδιά... (ωστόσο, το τελευταίο δεν θα βλάψει σε καμία περίπτωση)
6. Η συνέπεια των σημείων 3 και 5 είναι η μείωση του μεταφερόμενου βάρους και, κατά συνέπεια, η μείωση της κατανάλωσης καυσίμου
7. Οι τιμές για τα ελαστικά χωρίς αέρα (όταν εμφανίζονται πλήρως στα ράφια) είναι απίθανο να υπερβαίνουν τα πνευματικά ανάλογα (χωρίς να υπολογίζεται η πρώτη φορά που θα πάει το κύριο BOOM)
8. Στο μέλλον, η εγκατάσταση ελαστικών χωρίς αέρα θα είναι διαθέσιμη σε απολύτως οποιοδήποτε αυτοκίνητο - από την αρχαία «δεκάρα» μέχρι τα πιο σύγχρονα SUV.
9. Η τρέχουσα πολλά υποσχόμενη ανάπτυξη του καουτσούκ χωρίς αέρα είναι η δυνατότητα γρήγορης αλλαγής των φθαρμένων ελαστικών (ή εκείνων που είναι ακατάλληλα για το τρέχον). κυκλοφοριακή κατάσταση) το ανώτερο στρώμα σε άμεση επαφή με το δρόμο. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να εγκαταστήσετε ένα «αγωνιστικό» προφίλ, να το στερεώσετε με ειδικά μπουλόνια και να ξεκινήσετε. Πρέπει να πάμε στα βουνά - προσάρτησα ένα "δέρμα" υψηλού προφίλ στην ίδια βάση πολυουρεθάνης.

Όπως μπορείτε να δείτε, η νέα τεχνολογία έχει πολλά πλεονεκτήματα. Η μύγα στην αλοιφή αξίζει να προσέξετε τα ακόλουθα σημεία:

1. Όπως ειπώθηκε, το ασφαλές όριο ταχύτητας προς το παρόν είναι 80 km/h
2. Ορισμένα σχέδια παρουσιάζουν επίσης υπερβολικό θόρυβο και θέρμανση κατά τη διάρκεια παρατεταμένης λειτουργίας υψηλής ταχύτητας.
3. Η ικανότητα φόρτωσης ενός τέτοιου καουτσούκ... Η τεχνολογία είναι ακόμα ατελής
4. Η ακαμψία της δομής δεν ρυθμίζεται με κανέναν τρόπο. Δεν υπάρχει επιλογή για μείωση της πίεσης και οδήγηση στην άμμο.

Φυσικά, το τελευταίο σημείο αξίζει να εξεταστεί ξεχωριστά, γιατί εάν προκύψει η ανάγκη οδήγησης σε άλλες συνθήκες, τότε η μόνη επιλογή θα είναι η πλήρης αντικατάσταση ολόκληρου του σετ ελαστικών με ένα άλλο με τις απαιτούμενες παραμέτρους. Και, φυσικά, θα πρέπει επίσης να αντικατασταθούν ως σύνολο (αν και φθείρονται σημαντικά λιγότερο (2-3 φορές)).

Τιμές για ελαστικά χωρίς αέρα

Τα πρώτα «πολιτικά» ελαστικά χωρίς αέρα κατοχυρώθηκαν με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το 2005 Michelin, αποκαλώντας το δημιούργημά του Tweel (λάστιχο + τροχός). Χρησιμοποιώντας τα στον ίδιο ειδικό εξοπλισμό, σκούτερ και αναπηρικά καροτσάκια, ο σχεδιασμός δεν έχει ακόμη οριστικοποιηθεί για υψηλές ταχύτητες. Δομικά, το Tweel είναι ένα σύστημα μονοκόμματων εσωτερικών πλήμνων που συνδέονται στον άξονα του άξονα. Γύρω τους υπάρχουν βελόνες πλεξίματος πολυουρεθάνης συνδεδεμένες με μια συγκεκριμένη σειρά. Ένα κολάρο τάνυσης περνά μέσα από τις ακτίνες για να σχηματίσει την εξωτερική άκρη του ελαστικού (το τμήμα που έρχεται σε επαφή με το δρόμο).

Η εταιρεία έγινε ανταγωνιστής της Michelin Polaris, επιδεικνύοντας το όραμά του για τα «λάστιχα του μέλλοντος». Δομικά, μοιάζουν αρκετά, αλλά η Polaris έκανε μια βελτίωση: οι ακτίνες αντικαταστάθηκαν με ένα σύστημα κηρήθρας σαν κυψέλη. Εφαρμόστηκε συν δική του ανάπτυξηάλλα σύνθετα υλικά. Τα πλεονεκτήματα του νέου προϊόντος έχουν γίνει αισθητά: οι κυψέλες που προκύπτουν, ανάλογα με την ταχύτητα κίνησης, παρουσιάζουν διαφορετικές παραμέτρους ακαμψίας: μερικές φορές είναι άκαμπτες, μερικές φορές είναι εύκαμπτες και ως αποτέλεσμα, το σχήμα του τροχού διατηρείται καλύτερα, σε συνδυασμό με καλή απορρόφηση των ανωμαλιών.

Ελαστικά χωρίς αέρα Bridgestoneέδειξε στον κόσμο το «μοτίβο» τους: τώρα το προφίλ έχει ακτίνες που στρίβουν και προς τις δύο κατευθύνσεις, χάρη στις οποίες το ελαστικό γίνεται πιο ελαστικό. Η Bridgestone υιοθέτησε μια αρκετά «πράσινη» προσέγγιση στην επιλογή των πρώτων υλών και πρότεινε τη δημιουργία νέων ελαστικών από ανακυκλωμένα υλικά παλιό καουτσούκ. Ωστόσο, η πρακτική έχει δείξει τη δυνατότητα χρήσης ενός τέτοιου σχεδίου μόνο σε καρότσια γκολφ: η μέγιστη ταχύτητα δεν περιορίζεται πλέον στα 80, αλλά στα 64 km/h και η χωρητικότητα ενός τροχού είναι μόνο 150 kg.

Ελαστικά χωρίς αέρα I-Flex (Hankook)πήρε μια απροσδόκητη τροπή σε αυτόν τον κλάδο. Η κορεατική εταιρεία δημιούργησε ελαστικά στα οποία το ελαστικό και η ζάντα είναι ένα σύνολο. Το 95% του I-Flex είναι κατασκευασμένο από ανακυκλωμένα υλικά. Εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 2013, κατασκευασμένο από την I-Flex, ήταν σε μέγεθος 14″ και είχαν ένα αρκετά πρωτότυπο σχέδιο που προσέλκυσε τους επισκέπτες.

Σήμερα, παρόμοια ελαστικά χωρίς αέρα τοποθετούνται σε μικρά μοντέλα Volkswagen Up.

https://youtu.be/sKyfYjL9jys

Τελευταία νέα μικρός κόσμος airless καουτσούκ έγινε η απελευθέρωση Ελαστικά Hankook I-Flex πέμπτης γενιάς, στην οποία οι μηχανικοί κατάφεραν να περάσουν το «φράγμα των 80 χιλιομέτρων». Με βάση τα αποτελέσματα μιας σειράς δοκιμών, αποκαλύφθηκε ότι η νέα σχεδίαση, μαζί με νέα ανακυκλώσιμα υλικά (οι «πράσινοι» χαίρονται), στηρίζεται πλέον στο όριο ταχύτητας των 130 km/h. Πρόσθετο όφελοςΤο νέο είναι η δυνατότητα εγκατάστασης του νέου Hankook I-Flex-V σε τυπική ζάντα.

Μέχρι στιγμής, τα ελαστικά χωρίς αέρα βρίσκονται στο στάδιο των βελτιώσεων και η εισαγωγή νέων ιδεών είναι η αρχική αγορά των ΗΠΑ. Από την άλλη, αυτή η τεχνολογία θα έρθει στη Ρωσία πολύ πιο προηγμένη και εκλεπτυσμένη, με μειωμένη τιμή εκκίνησης και υψηλή ποιότητα. Είναι λογικό να περιμένεις.

Μερικοί οδηγοί γνωρίζουν ήδη για μια τέτοια καινοτομία αυτού του αιώνα όπως τα "λάστιχα χωρίς αέρα". Άκουσαν και ίσως και μετανιώσουν που σιδερένιο άλογο» «κουβαλά» όχι μέσα τους. Τυπικός τροχόςΤο μηχάνημα αποτελείται από ένα ελαστικό ελαστικό στο οποίο αντλείται αέρας. Ο αέρας υπό υψηλή πίεση στον θάλαμο «περνά» τις επιρροές του εξωτερικού περιβάλλοντος και αυτό επιτρέπει όχι μόνο να συγκρατεί ολόκληρη τη μάζα του μηχανήματος, αλλά και να «αντέχει» υψηλές θερμικές θερμοκρασίες, κραδασμούς, τρυπήματα και υψηλές ροπές. Πρέπει επίσης να λάβετε υπόψη το γεγονός ότι όταν η πίεση των ελαστικών είναι ανεπαρκής, εμφανίζονται τέτοιες δυσάρεστες αποχρώσεις ως αλλαγή στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου προς το χειρότερο και αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου αρκετές φορές.

Τώρα μερικές πληροφορίες για την ανάπτυξη της νεότερης έκδοσης λάστιχα αυτοκινήτου.

Ελαστικά Michelin χωρίς αέρα

Το πρώτο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για τα «λάστιχα χωρίς αέρα» εκδόθηκε το 2005 από τη Michelin, τα «πολιτικά» ελαστικά χωρίς αέρα ονομάστηκαν Tweel. Ταυτόχρονα, η λειτουργία παραμένει αμετάβλητη, λόγω του ίδιου ελαττώματος στο θέμα υψηλή ταχύτητα. Νέα ελαστικά Michelin χωρίς αέρα χρησιμοποιούνται σε αναπηρικά αμαξίδια για άτομα με ειδικές ανάγκες, ειδικό εξοπλισμό και σκούτερ. Το σχέδιο Tweel είναι ένα σύστημα συμπαγών πλήμνων που συνδέονται στον άξονα του άξονα από το εσωτερικό με ακτίνες πολυουρεθάνης που βρίσκονται γύρω τους με μια συγκεκριμένη σειρά. Ένας σφιγκτήρας διαστολής που διατρέχει τις ακτίνες σχηματίζει την εξωτερική επιφάνεια και την άκρη των νέων τροχών χωρίς αέρα, οι οποίοι βρίσκονται σε άμεση επαφή με επιφάνεια δρόμου. Όμως τα ελαστικά Michelin δεν ήταν μόνα τους.

Στη συνέχεια, αυτή η εταιρεία έχει έναν ανταγωνιστή, την Polaris, στην παραγωγή, όπως τους αποκαλούσαν, «Tires of the Future». Στην πραγματικότητα, το σχέδιο δεν έχει υποστεί καμία αλλαγή εκτός από το ότι οι ακτίνες πολυουρεθάνης έχουν αντικατασταθεί από ένα σύστημα κηρήθρας, που μοιάζει με κυψέλη. Με τη χρήση διαφορετικού υλικού, οι παράμετροι και τα χαρακτηριστικά ακαμψίας άλλαξαν, γεγονός που βελτίωσε τη στήριξη του σχήματος του τροχού και την απορρόφηση των ανωμαλιών του δρόμου.

Ο επόμενος κατασκευαστής είναι η Bridgestone. Άλλαξε το σχέδιο των ακτίνων, στρίβοντας σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Έτσι, δείχνοντας το όραμά σας για το «μοτίβο» και ως εκ τούτου βελτιώνοντας την ελαστικότητα των νέων ελαστικών χωρίς αέρα. Η Bridgestone χρησιμοποίησε παλιό ανακυκλωμένο καουτσούκ ως υλικό για αυτά τα ελαστικά. Περιορισμένη χρήση κατάλληλο μόνο για καρότσια γκολφ με μέγιστη ταχύτηταέως 60 km/h και το μέγιστο φορτίο σε έναν τροχό είναι 150 kg.

Το I-Flex (Hankook) εμφανίστηκε με την απροσδόκητη εκδοχή του από καουτσούκ χωρίς αέρα, κάνοντας έτσι μια σημαντική επανάσταση στην παραγωγή αυτού του τύπου προϊόντος. Αυτό συνίστατο στο γεγονός ότι το ελαστικό έγινε συμπαγές, με ζάντα 95%. Για αυτό χρησιμοποιήθηκαν ανακυκλωμένα υλικά. Το ντεμπούτο πραγματοποιήθηκε το 2013 στις Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Τα ελαστικά I-Flex (Hankook) που κυκλοφόρησαν με εξαιρετική σχεδίαση και μέγεθος 14 ιντσών προσέλκυσαν μεγάλη προσοχή από τους επισκέπτες της έκθεσης αυτοκινήτων. Αυτή η έκδοση κορεατικών ελαστικών χωρίς αέρα είναι τοποθετημένη στο συμπαγές αυτοκίνητο Volkswagen Up.

Μπορείτε επίσης να απολαύσετε τα τελευταία νέα σε αυτόν τον κλάδο. Αυτή η εταιρία, κυκλοφόρησε την πέμπτη γενιά «ελαστικών χωρίς αέρα» και αφαίρεσε το «ταβάνι» των 80 km/h. Σε αυτό προστίθεται ένα άλλο πλεονέκτημα - η τοποθέτηση καουτσούκ σε ένα τυπικό χείλος τροχού.

Τα ελαστικά βρίσκονται ακόμα σε κατάσταση βελτιώσεων, νέων επιλογών και ιδεών. Αν και η πρώτη αγορά έχει ήδη εμφανιστεί στις Η.Π.Α. Θα έρθει στη Ρωσία λίγο αργότερα, με πιο τροποποιημένες επιλογές και μειωμένη τιμή.

Στο βίντεο μπορείτε να δείτε αδιαπέραστα ελαστικά της Michelin:

Πού και πώς χρησιμοποιούνται αυτά τα ελαστικά;

Η έκδοση των airless τροχών έχει περάσει το «πλαίσιο» χρήσης μόνο στον τομέα του βαρέως στρατιωτικού εξοπλισμού. Αν και υπάρχουν τέτοιες θετικές αποχρώσεις όπως:

• ένα απλοποιημένο αλλά εξαιρετικά αποτελεσματικό σύστημα ενάντια στις περιβαλλοντικές επιδράσεις όπως κρούσεις, τρυπήματα και το βάρος του ίδιου του οχήματος·
• Δεν υπάρχει πρόβλημα όπως ασυμφωνία στην πίεση των ελαστικών.

Αλλά εξακολουθεί να χρησιμοποιείται ευρέως σε αυτοκινητοβιομηχανίααυτή η τεχνολογία δεν έχει λάβει ακόμη. Προς το παρόν παράγονται σε μικρές σειρές για ειδικό εξοπλισμό μικρού μεγέθους. Για οχήματα όπως καρότσια γκολφ, χλοοκοπτικά, σκούτερ. Υπάρχουν επίσης πολλές επιλογές για τη χρήση του στη βιομηχανία, δηλαδή λειτουργία σε ορισμένους τύπους φορτωτών και εκσκαφέων.

Σπουδαίος! Χρησιμοποιούν επίσης αναπηρικά αμαξίδια και ποδήλατα στις προσωπικές τους μεταφορές. Κύριο μειονέκτημαΟ λόγος που δεν έχει αποκτήσει δυναμική στη μαζική παραγωγή είναι ότι με ταχύτητα 80 km/h δημιουργείται αρνητικός κραδασμός, ο οποίος στη συνέχεια μεταφέρεται στη σχεδίαση του οχήματος.

Τώρα μπορούμε ακόμα να ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε όλα θετικές πλευρέςκαι αρνητικές αποχρώσεις του "λάστιχου χωρίς αέρα".

Αποχρώσεις και πλεονεκτήματα των ελαστικών χωρίς αέρα

Έτσι, έχοντας αναλύσει τα παραπάνω, γίνεται σαφές ότι η νέα επιλογή έχει αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα, έχοντας «δύσκολα» αποδειχθεί από τη θετική πλευρά. Όμως οι υπάρχουσες σοβαρές αρνητικές πτυχές δεν μας επιτρέπουν να προχωρήσουμε σειριακή παραγωγήκαι λειτουργία αυτού του ελαστικού σε αυτοκίνητο.

Μπορείτε να ξεκινήσετε με τα πλεονεκτήματα ενός τροχού χωρίς αέρα:

• Δεν χρειάζεται να ελέγχετε τις πιέσεις. Το συμπέρασμα από αυτό είναι: δεν υπάρχει κίνδυνος να σκάσει.

• η λειτουργία και η απόδοση του υλικού θα είναι τουλάχιστον 70%.
• μετατροπή του τροχού για να ταιριάζει σε οποιαδήποτε ανωμαλία του δρόμου.
• Λόγω του απλοποιημένου σχεδιασμού και της απουσίας αέρα, υπό υψηλή πίεση η μάζα είναι πολύ μικρότερη από αυτή ενός τυπικού θαλάμου. Αυτό βελτιώνει τον έλεγχο της μεταφοράς και, κατά συνέπεια, τη συνολική άνεση.
• Επιπλέον, λόγω του γεγονότος ότι δεν υπάρχει ανάγκη για έλεγχο πίεσης, είναι επίσης δυνατό να μην μεταφέρετε εργαλεία όπως γρύλους, κιτ ειδικά κλειδιάκαι αντλία. Αν και, για να είστε ασφαλείς, είναι ακόμα καλύτερο να πάρετε αυτά τα αντικείμενα μαζί σας.
• με το μειωμένο βάρος τους και την απουσία εργαλείων για αυτά, η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται.
• Εάν λάβουμε υπόψη το σημείο που σχετίζεται με την τιμή των ελαστικών χωρίς αέρα, μπορούμε να σημειώσουμε ότι είναι απίθανο να υπερβεί την τιμή των τυπικών ελαστικών, ακόμη και τη στιγμή της κύριας αιχμής των πωλήσεών τους.
• Όσον αφορά την εγκατάσταση, στο μέλλον σχεδιάζεται να τοποθετηθούν αυτοί οι τροχοί σε όλες τις μάρκες αυτοκινήτων.

Σχεδιάζεται η παραγωγή συνδυασμένων, εύκολα αντικαταστάσιμων επιφανειών ελαστικών. Ανάλογα με τον τύπο του δρόμου, η απαιτούμενη επιφάνεια σε επαφή με το δρόμο τοποθετείται στην κύρια βάση πολυουρεθάνης. Αυτό θα καταστήσει επίσης ευκολότερη και απλούστερη την αντικατάσταση μιας φθαρμένης επιφάνειας.

Αλλά έχοντας τόσα πολλά θετικά σημεία, υπάρχει και μια άλλη «όψη του νομίσματος».

Αρνητικές όψεις του καουτσούκ χωρίς αέρα.

• Το πρόβλημα που περιγράφεται παραπάνω είναι με ταχύτητα 80 km/h.
• ημιτελής τεχνολογία στον τομέα των ιδιοτήτων μεταφοράς φορτίου ελαστικών·
• υπάρχει υπερβολικός θόρυβος στη σχεδίαση, καθώς και μακροχρόνια λειτουργία σε υψηλές ροπές και θερμικές θερμοκρασίες, τις οποίες τα ελαστικά δεν μπορούν να αντέξουν και, ως αποτέλεσμα, θερμαίνονται γρήγορα. Αν και το τελευταίο μπορεί να αμφισβητηθεί, γιατί ανάλογα με το οδόστρωμα και τις συνθήκες, η συγκεκριμένη επιλογή ελαστικού θα είναι η βέλτιστη. Οι αντικαταστάσεις ελαστικών, όπως τα τυπικά ελαστικά, αντικαθίστανται ανά ζεύγη. Αλλάζετε 2-3 λιγότερο συχνά από τα κανονικά ελαστικά.
• Τιμές αυτός ο τύποςελαστικά

Αρχικά, το Πεντάγωνο «σκέφτηκε» μια τέτοια εξέλιξη. Δεν είναι δύσκολο να μαντέψει κανείς τώρα ότι στην αρχή τέτοια είδη δημιουργήθηκαν μόνο για στρατιωτικούς λόγους. Σκοπός ανάπτυξης: διευκόλυνση της μετακίνησης βαρέως στρατιωτικού εξοπλισμού. Το πρώτο όχημα στο οποίο δοκιμάστηκαν τα νέα ελαστικά χωρίς αέρα ήταν το Numve. Όχι μόνο οι θετικές πτυχές αυτού του καουτσούκ αποκαλύφθηκαν, αλλά και πολλές αποχρώσεις και αρνητικά σημεία.

Προσοχή! Λαμβάνοντας υπόψη τον σχεδιασμό ενός "ελαστικού χωρίς αέρα", μπορεί να σημειωθεί ότι πρόκειται για μια κοίλη δομή, όπου ο αέρας αντικαθίσταται συχνότερα από ελαστικά τοιχώματα. Στην εμφάνιση, εάν τα ελαστικά Michelin χωρίς αέρα είναι κλειστά με πλευρικά τοιχώματα, είναι δύσκολο να διακριθούν από τους τυπικούς τροχούς αυτοκινήτου.

Επί του παρόντος, έχουν αναπτυχθεί δύο σχέδια:

• η πρώτη επιλογή, όπου το "γέμιση" του ελαστικού είναι ειδικό fiberglass.
• δεύτερη επιλογή, στην οποία ο αέρας αντικαθίσταται με ειδικά τοιχώματα πολυουρεθάνης.

Πιο εύκολο να γίνει καουτσούκ κλειστού τύπουγια να μην χαθεί το χρησιμοποιημένο υλικό στο εσωτερικό. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για το fiberglass. Αλλά στην πράξη αποδείχθηκε ότι για ευκολία είναι ακόμα καλύτερο να τα ανοίξετε. Αυτό μειώνει την ποσότητα του υλικού για την κατασκευή καουτσούκ και κατά τις επισκευές είναι πιο βολικό να αντικαταστήσετε τα αναλώσιμα.

Αυτό το σχέδιοαρκετά απλό. Αποτελείται από έναν σφιγκτήρα τεντώματος, που είναι η άκρη του καουτσούκ. Το κέντρο της κατασκευής αποτελείται από μια τυπική πλήμνη στερεωμένη με ειδικές ακτίνες πολυουρεθάνης με αυστηρή σειρά.

Εταιρείες και μεμονωμένοι ερευνητές ανακοινώνουν την εφεύρεση του τροχού αρκετά τακτικά. Κατά κανόνα, τέτοιες εφευρέσεις καταλήγουν μόνο στα μουσεία. Αλλά όταν μια από τις κορυφαίες εταιρείες ελαστικών ανακοινώνει την εφεύρεση του τροχού, αξίζει να το σκεφτείτε.

Η γαλλική εταιρεία Michelin παρουσίασε στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Βόρειας Αμερικής, της νέα εξέλιξη— Tweel.

Αυτή η λέξη προέρχεται από τα Tire (ελαστικό) και Wheel (τροχός). Αυτό το υβρίδιο του ενός και του άλλου δεν έχει σκοπό να διευκολύνει την αλλαγή τροχών.

Αμερικανοί μηχανικοί (και το έργο ανήκει στο αμερικανικό τμήμα της Michelin) αποφάσισαν να λύσουν το αιώνιο πρόβλημα με το οποίο παλεύουν οι κατασκευαστές ελαστικών εδώ και δεκαετίες - πώς να συνδυάσετε μια καλή βόλτα με τον εξαιρετικό χειρισμό του αυτοκινήτου.

Ναι, ξέρουμε, ο καθοριστικός ρόλος στην επίτευξη αυτών των δύο αντίθετων στόχων ανήκει σε μια ικανή ανάρτηση - ένα σύστημα μοχλών και ελατηρίων και άλλων στοιχείων που συνδέουν τους τροχούς με το αμάξωμα. Αλλά πολλά εξαρτώνται από τα ελαστικά.

Το αυτοκίνητο στο Tweel φαίνεται κάπως ασυνήθιστο (φωτογραφία από το michelinman.com).

Και αυτοί οι στόχοι είναι αντίθετοι επειδή ένα μαλακό ελαστικό θα είναι άνετο, αλλά πολύ εύκαμπτο στην εγκάρσια κατεύθυνση, τρέμουλο και κυλιόμενο, θα έλεγε κανείς, και αυτό σε καμία περίπτωση δεν θα δώσει στο αυτοκίνητο σταθερότητα.

Φυσικά, οι κατασκευαστές ελαστικών αφιερώνουν πολύ χρόνο για να «ζωντανέψουν» τη σχεδίαση του ελαστικού για να του παρέχουν τις επιθυμητές ανισότροπες ιδιότητες (διαφορετικές στην εγκάρσια και ακτινική κατεύθυνση), αλλά φαίνεται ότι η απόλυτη λύση θα ήταν η εγκατάλειψη ενός συμβατικού πνευματικού ελαστικού. ως τέτοια.

Αυτό ακριβώς έκανε η Michelin.

Τόσο το iBOT όσο και το Centaur εμφανίστηκαν πρόσφατα, αλλά όταν «μάθανε» για το νέο προϊόν, έσπευσαν να «αλλάξουν παπούτσια» (φωτογραφία από το michelinman.com).

Η νέα σχεδίαση χρησιμοποιεί ακτίνες από καουτσούκ με ειδική, καλά μελετημένη διατομή, όπου κανονικό ελαστικό- κεντρικό τμήμα με αέρα.

Αυτές οι ακτίνες συγχωνεύονται σε μια μη διαχωρίσιμη δομή όχι μόνο με το ίδιο το πέλμα να τρέχει κατά μήκος του δρόμου, αλλά και με τον τροχό.

Όλα φαίνονται απατηλά απλά, αλλά απαιτούσαν σοβαρούς και μακροσκελούς υπολογισμούς.

Το γεγονός είναι ότι το Tweel έχει ιδιότητες απορρόφησης ενέργειας που δεν είναι κατώτερες, ακόμη και ανώτερες από τις συμβατικές πνευματικά ελαστικά.

Η νέα τεχνολογία καθιστά δυνατή την παραγωγή τροχών ελαστικών με δεδομένες ιδιότητες, πολύ πιο ακριβής από ό,τι στην περίπτωση της παραδοσιακής τεχνολογίας (φωτογραφία από το michelinman.com).

Αυτό (το ελαστικό-τροχός, υποθέτω) απορροφά τα χτυπήματα με «πρωτοφανή ευκολία», όπως σημειώνουν οι προγραμματιστές.

Ταυτόχρονα, στην εγκάρσια κατεύθυνση αυτό το υβρίδιο συμπεριφέρεται σαν άκαμπτος τροχός. Σε σύγκριση με ένα συμβατικό ελαστικό, η ακαμψία του νέου προϊόντος είναι πέντε φορές μεγαλύτερη. Είναι σαν να ήταν κολλημένο στον τροχό ένα συμπαγές στρώμα από καουτσούκ με σχέδιο πέλματος.

Είναι εύκολο να φανταστεί κανείς ότι στις στροφές, ένας τέτοιος τροχός θα παρέχει στο αυτοκίνητο ιδανικό χειρισμό (αν τα άλλα εξαρτήματα του αυτοκινήτου δεν μας απογοητεύουν).

Ωστόσο, αν ήταν πραγματικά ένας συμπαγής τροχός, η οδήγησή του σε πραγματικούς δρόμους θα ήταν απλά αδύνατη.

Το Centaur έχει σχεδιαστεί για σκληρή οδήγηση εκτός δρόμου, αλλά τώρα μπορεί να είναι και άνετο ταυτόχρονα (φωτογραφία από το michelinman.com).

Η εταιρεία πιστεύει ότι η εφεύρεσή της έχει τη δυνατότητα να μεταμορφώσει αυτοκίνητα, στρατιωτικά, κατασκευαστικά και άλλους τύπους οχημάτων που κινούνται—για τα επόμενα χρόνια.

Η Michelin σημειώνει ότι νέα τεχνολογίασας επιτρέπει να διαμορφώνετε με μεγάλη ακρίβεια τις παραμέτρους διάφορα ελαστικάγια αυτό ή εκείνο το αυτοκίνητο.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η απόδοση των αυτοκινήτων με νέους τροχούς ελαστικών θα είναι καλύτερη.

Ακόμα και βαρύ Μηχανήματα κατασκευήςη σκληρή απαλότητα του Tweel θα σας φανεί χρήσιμη (φωτογραφία από το michelinman.com).

Το πρωτότυπο Tweel είναι περίπου είκοσι φορές ελαφρύτερο από ένα συμβατικό ελαστικό και έχει είκοσι φορές λιγότερη αντίσταση κύλισης.

Ας προσθέσουμε στα πλεονεκτήματα της εφεύρεσης εξαιρετική ασφάλεια (προφανής αδυναμία τρυπήματος) και αυξημένη διάρκεια ζωής (εδώ πρέπει να πιστέψετε τις δηλώσεις της εταιρείας). Αποδεικνύεται πολύ δελεαστικό.

Ελαστικά Tweel airless - καινούργια αυτοκινητοβιομηχανία, καλός ανταγωνισμός. Η ιδιαίτερη διαφορά τους είναι ο υψηλός βαθμός αποτελεσματικότητάς τους. Μία από τις νέες εξελίξεις της Michelin, η οποία παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2005. Το ίδιο το όνομα συνδυάζει δύο βασικές λέξεις - "λάστιχο" και "τροχός".

Η θεμελιώδης διαφορά μεταξύ των ελαστικών Tweel είναι η απουσία συγκροτήματος πλήμνης τροχού με ρίζα. Η εσωτερική πλήμνη, η οποία είναι στερεωμένη στον άξονα, περιβάλλεται από ακτίνες πολυουρεθάνης. Το υλικό που χρησιμοποιείται για τη δημιουργία του προϊόντος είναι ιδιαίτερα ανθεκτικό. Ένας σφιγκτήρας ελαστικότητας απλώνεται μέσα από όλες τις βελόνες πλεξίματος του καινοτόμου προϊόντος, ο οποίος είναι ο κρίκος διαμόρφωσης της εξωτερικής άκρης. Αυτό, με τη σειρά του, βρίσκεται σε άμεση επαφή με το οδόστρωμα.

Η αντοχή των ελαστικών και η ακραία τάση του σφιγκτήρα καθιστούν δυνατή την εξάλειψη της χρήσης συμβατικών τροχών με πνευματικό σωλήνα. Αυτά τα προϊόντα έχουν μια κάπως «παραμυθένια» εμφάνιση, που θυμίζει φουτουριστικές ζάντες ποδηλάτου.

Όταν έρχονται σε επαφή με το οδόστρωμα υπό την επίδραση της πίεσης του αέρα, οι ακτίνες εκτρέπονται. Αυτή η διαδικασία είναι επίσης σχετική για. Κάθε κάμψη συνοδεύεται από έγκαιρη αλλαγή στη στεφάνη του τροχού, αφού το ξεπεράσει, το προϊόν χωρίς αέρα επιστρέφει στην αρχική του μορφή.

Το τέντωμα ακτίνων στα ελαστικά Tweel μπορεί να διαφέρει. Ακτίνες με υψηλότερο βαθμό ελαστικότητας κάνουν το όχημα να κινείται ομοιόμορφα και ομαλά. Προβλέπουν επίσης ρύθμιση πλευρικής ακαμψίας, αλλά είναι καλύτερο να το εγκαταλείψετε. Για να αλλάξετε τα παρεχόμενα χαρακτηριστικά κίνησης, είναι προτιμότερο να αγοράσετε ένα νέο μοντέλο προϊόντων χωρίς αέρα.

Η δοκιμή του Tweel για το αυτοκίνητο πραγματοποιήθηκε στη βάση Αυτοκίνητο AudiΑ4. Ως αποτέλεσμα της έρευνας, διαπιστώθηκε ότι κατά τη χρήση ελαστικών χωρίς αέρα με την υψηλότερη ακαμψία, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο έγινε σαφής με υψηλή ευελιξία.

Εκτός, Οι εξελίξεις των πετσετών είναι πολύ πιο ελαφριές από τους πνευματικούς αντιπροσώπους. Αυτό παρέχει σημαντική εξοικονόμηση καυσίμου.

Οδηγεί σε αστοχία ολόκληρου του οχήματος. Ένα προϊόν χωρίς αέρα θα ανταπεξέλθει τέλεια στις εργασίες του, ενώ διατηρεί το εβδομήντα τοις εκατό όλων των συστατικών στοιχείων. Η ευκολία λειτουργίας και η απουσία ανάγκης για συνεχή άντληση είναι επίσης σημαντικά πλεονεκτήματα των supernew τροχών.

Πολλοί αυτοκινητιστές πιστεύουν ότι εάν ένα τέτοιο θαύμα της αυτοκινητοβιομηχανίας κυκλοφορήσει στην αγορά σε μαζική κλίμακα, το κόστος του θα είναι εξαιρετικά υψηλό και, κατά συνέπεια, μη προσιτό. Ωστόσο, δεν είναι. Οι κατασκευαστές ισχυρίζονται ότι η τιμή των ελαστικών χωρίς αέρα Tweel θα είναι ίδια με τα πνευματικά ελαστικά.

Μειονεκτήματα ανάπτυξης από τη Michelin

Εκτός από σημαντικά θετικές ιδιότητες, τα ελαστικά χωρίς αέρα έχουν επίσης μια σειρά από αρνητικές πτυχές:

1. Ισχυροί κραδασμοί του αμαξώματος του οχήματος όταν ταξιδεύετε με υψηλές ταχύτητες.
2. Ο χαμηλός βαθμός φέρουσας ικανότητας που παρατηρείται στο .
3. Απίστευτο ηχητικό εφέ. Οι ταχέως περιστρεφόμενοι τροχοί συνοδεύονται από έναν δυνατό, δυσάρεστο ήχο.
4. Δυνατότητα υπερθέρμανσης. Προς το παρόν τα ελαστικά δεν είναι σχεδιασμένα για μεγάλα ταξίδια. Όταν διανύουν μεγάλες αποστάσεις, υπερθερμαίνονται.

Πεδίο εφαρμογής

Σήμερα, τα ελαστικά Tweel δεν χρησιμοποιούνται ευρέως. Διακρίνονται σε καρότσια γκολφ, σκούτερ, χλοοκοπτικά και μεγάλο αγροτικό εξοπλισμό (φορτωτές, εκσκαφείς).

Τα προϊόντα πολυουρεθάνης κλειστής κυψέλης χρησιμοποιούνται για τον εξοπλισμό ποδηλάτων και αναπηρικών αμαξιδίων.

Η συνεχής υιοθέτηση μέτρων για την εξάλειψη των αρνητικών ιδιοτήτων του καουτσούκ χωρίς αέρα από τη Michelin υπόσχεται καλές και μακροπρόθεσμες προοπτικές για αυτήν την εφεύρεση. Η αντοχή, οι επαρκείς επιδόσεις και η άνετη κίνηση του οχήματος είναι οι βασικές απαιτήσεις όλων των κατόχων οχημάτων, τις οποίες τα ελαστικά Tweel ανταποκρίνονται απόλυτα.