Η δυναμική, η οδική συμπεριφορά, το κύρος και η λέξη «BMW» είναι από καιρό συνώνυμα. Ωστόσο, υπάρχει πάντα ένα τίμημα για όλα. Τι θα πρέπει να θυσιάσετε εάν αγοράσετε μια υποστηριζόμενη "πέντε" BMW στο πίσω μέρος του E60 / E61 (2003-2009);

Λόγω του γεγονότος ότι ο Chris Bangle εργάστηκε στη σχεδίαση αμαξώματος του E60 (και όχι μόνο), το "πέντε" δεν έγινε αμέσως αποδεκτό από το κοινό.

Μετά την αυστηρή και επιτηδευμένη BMW Σειρά 5 στο πίσω μέρος της E39, την οποία πολλοί θεωρούσαν και θεωρούν ως την καλύτερη «πεντάδα» σχεδιαστικά, η E60 έμοιαζε άσκοπα «πολύχρωμη» και πιασάρικη. Ως αποτέλεσμα, υποστηρικτές και αντίπαλοι χωρίστηκαν σε δύο εχθρικά στρατόπεδα, όπου το καθένα έχει τη δική του αλήθεια. Μένει μόνο να προσθέσουμε ότι με την πάροδο του χρόνου, το E60 άρχισε να γίνεται αντιληπτό λιγότερο συναισθηματικά και στην εποχή μας αυτό το σώμα δεν φαίνεται ξεπερασμένο μέχρι σήμερα και προσελκύει την προσοχή στο δρόμο.

Έτσι, ένα χρόνο μετά το ντεμπούτο του E60, εμφανίστηκε ένα station wagon στο σεντάν αμάξωμα, η σειρά του οποίου ήταν το E61. - κάθε οδηγός θα καθορίσει μόνος του.

Η γκάμα των σταθμών παραγωγής ενέργειας βενζίνης ήταν ως εξής: 2,2 λίτρα (170 Ιπποδύναμη), 2,5L (192 ίπποι), 3L (231 ίπποι) και ο ισχυρότερος 4,4L V8 (333 ίπποι). Το εύρος ισχύος των turbodiesel είναι μικρότερο - ένας εξακύλινδρος 3-λίτρων και 218 ίππων και ένας τετρακύλινδρος κινητήρας turbodiesel που αναπτύσσει 163 ίππους, ο οποίος εμφανίστηκε το 2005. Την ίδια χρονιά, η «έξι» με όγκο 2,5 λίτρων και χωρητικότητα 177 ίππους έγινε η βάση εργοστάσιο ηλεκτρισμού. Αξίζει να σημειωθεί ότι η ισχύς των κινητήρων 2,5 και 3 λίτρων έχει γίνει μεγαλύτερη. Κατά τη διάρκεια της αναδιαμόρφωσης, η οποία έγινε το 2007, η γκάμα των μονάδων ισχύος αναπληρώθηκε με έναν τετρακύλινδρο κινητήρα δύο λίτρων χωρητικότητας 170 ίππων.

Μετά από 100.000 χιλιόμετρα, οι μετατροπείς καυσαερίων μπορούν να «διατάξουν να ζήσουν πολύ» - απλώς πυροσυσσωματώνονται και καταρρέουν. με ηλεκτρόδια πλατίνας, συνήθως αρκεί για 30.000 - 40.000 χιλιόμετρα, προσαρμοσμένα για δύσκολες καταστάσειςλειτουργία, γιατί στην Ευρώπη εξυπηρετούν έως και 100.000 χιλιόμετρα, ή και περισσότερα.

Τα ψυχόμενα ρουλεμάν γεννήτριας επίσης δεν είναι δυνατό σημείοαυτού του αυτοκινήτου - εξυπηρετεί κατά μέσο όρο 50.000 χιλιόμετρα και αλλάζει μόνο ως συναρμολόγηση. Συνιστάται επίσης, κατά καιρούς, να καθαρίζετε το σύστημα ψεκασμού, ωστόσο, δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε τα ακροφύσια από τον κινητήρα.

Κιβώτια ταχυτήτων

Δεν παρατηρήθηκαν ειδικά προβλήματα, ωστόσο, τα διαγνωστικά, ωστόσο, δεν θα βλάψουν. Ο συμπλέκτης εξυπηρετεί έως και 150.000 χιλιόμετρα, με την προϋπόθεση κανονική λειτουργία, «δρομείς» θα διαρκέσει 3 φορές λιγότερο. Κάθε 60.000 χιλιόμετρα συνιστάται η αλλαγή λαδιών στα κουτιά.

Ανάρτηση BMW

Αδυναμία - σχάρα τιμονιού, που συνήθως «δεν πάει» για περισσότερα από 100.000 χιλιόμετρα. Ρουλεμάν και αθόρυβα μπλοκ πίσω βραχίονες ελέγχουΗ BMW 5-series E60 απαιτεί επειγόντως ιδιαίτερη προσοχή, λαμβάνοντας υπόψη την ποιότητα Ρωσικοί δρόμοι. Επομένως, αξίζει να ξοδεύετε πιο συχνά, ειδικά αν έχετε γκαράζ με λάκκο.

Αποτέλεσμα

Η BMW Σειρά 5 E60 είναι ικανή να προσφέρει μεγάλη οδηγική απόλαυση, αλλά πρέπει να πληρώσετε για την απόλαυση. Σκεφτείτε ξανά πριν αποφασίσετε να αγοράσετε αυτό το όχημα δευτερογενής αγορά. Φροντίστε να περάσετε από τα διαγνωστικά και να ελέγξετε το «ιστορικό» του αυτοκινήτου, καθώς οι κλέφτες αυτοκινήτων E60 δεν τους στέρησαν την προσοχή. Καλή τύχη!

Πέμπτη σειρά αυτοκίνητα BMWπαράγεται από το 1972 και τα πρώτα αυτοκίνητα είναι εντελώς διαφορετικά από σύγχρονα αυτοκίνητα- Η γερμανική ανησυχία δεν έμεινε ποτέ ακίνητη και χρησιμοποιούσε συνεχώς τις τελευταίες τεχνολογίες.

Η τελειότητα δεν έχει τέλος

Καθε επόμενο μοντέλογινόταν όλο και πιο τέλεια και δημοφιλής, και η έκτη γενιά της «πέντε» της BMW έγινε σχεδόν θρύλος.

Επιβάτης αυτοκίνητο bmwστο πίσω μέρος του E60 κατασκευάστηκε από το 2003 έως το 2010 και διέφερε πολύ αισθητά από τους συμμαθητές του. πλούσια εξοπλισμένακαι ηλεκτρονικό εξοπλισμό.

Ακόμη και τα αυτοκίνητα των τελευταίων ετών μπορούν να ζηλέψουν τα "πέντε" - πολλά δεν έχουν τόσο μεγάλο αριθμό επιλογών σύγχρονα ξένα αυτοκίνηταπλέον τα τελευταία χρόνιαελευθέρωση.

Το 2005, η βαυαρική εταιρεία παρουσίασε κόσμος BMW E60 στην έκδοση M5, η οποία ήταν εξοπλισμένη με μια νέα 10κύλινδρη μονάδα ισχύος S85 χωρητικότητας 507 λίτρων. Με.

Σε αυτή τη διαμόρφωση, το "Beha" είναι απλώς φωτιά - το αυτοκίνητο επιταχύνει για να "πλέξει" σε 4,7 δευτερόλεπτα.

Το BMW E60 / E61 κατασκευάστηκε σε αμάξωμα sedan και station wagon, το 2007 έγινε ανανέωση:

• εγκατεστημένα νέα οπτικά.
• αλλαγμένος προφυλακτήρας?
• τα φώτα ομίχλης έχουν γίνει διαφορετικά.
• έχουν γίνει μικρές αλλαγές εσωτερική διακόσμησηαυτο.

Χαρακτηριστικά της BMW E60

Ο προκάτοχος της σειράς 60 ήταν το σώμα E39 και σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση, το νέα μάρκαέχουν γίνει επαναστατικές αλλαγές.

Ειδικότερα, αυτό ισχύει για το σώμα - έτσι ώστε το μπροστινό και πίσω άξοναςήταν στην ίδια αναλογία βάρους, στοιχεία αμαξώματος αλουμινίου τοποθετήθηκαν στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου:

• εμπρός ;
• κουκούλα;
• μπροστινά φτερά.

Υπάρχει επίσης πολύ αλουμίνιο στην μπροστινή ανάρτηση, αν και στο E39 είχαν χρησιμοποιηθεί βραχίονες και δοκοί αλουμινίου στο παρελθόν.

Άλλη μια πρωτοποριακή λύση Γερμανική ανησυχία- την εισαγωγή του ηλεκτρονικού συστήματος iDrive στο αυτοκίνητο, το οποίο ελέγχει όλα τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα του αυτοκινήτου.

Φυσικά, η καινοτομία έκανε τον έλεγχο βολικό, αλλά πρόσθεσε επίσης πολλά προβλήματα στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων - αν τα ηλεκτρονικά αποτύχουν, είναι πολύ δύσκολο να το καταλάβεις.

Προδιαγραφές BMW E60

Το επίπεδο εξοπλισμού της BMW E60 έχει γίνει σημαντικά υψηλότερο από αυτό της E39 καινούριο αυτοκίνητοπιο άνετα και πιο ασφαλή.

Η «πέντε» BMW στην έκτη γενιά έχει τα ακόλουθα τεχνικά χαρακτηριστικά:

• διαστάσεις - 4,84 / 1,85 / 1,47 m (μήκος / πλάτος / ύψος).
• απόσταση μεταξύ αξόνων ( μεταξόνιο) - 2,89 μ.
• μπροστινή πίστα / πίσω τροχούς- 1,56 / 1,58 μ.
• ο αριθμός των ατόμων στην καμπίνα - 5 (συμπεριλαμβανομένου του οδηγού).
• βάρος αυτοκινήτου (κρόσο) - 1,49 τόνοι.
• μεικτό βάρος φορτωμένου αυτοκινήτου (πέντε επιβάτες + αποσκευές) - 2,05 τόνοι.
• χωρητικότητα δεξαμενή καυσίμων- 70 l;
• όγκος πορτμπαγκάζ - 520 λίτρα.

Τα αυτοκίνητα E60 κατασκευάστηκαν τόσο σε εκδόσεις με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς όσο και σε όλους τους τροχούς, οι BMW με κινητήρες εσωτερικής καύσης 2,5 και 3,0 λίτρων ήταν εξοπλισμένες με κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Κινητήρας

Τοποθετούνται κινητήρες BMW E60 διάφοροι τύποι, και λαμβάνοντας υπόψη όλους τους τύπους συστήματα καυσίμων, λαμβάνετε συνολικά 19 τροποποιήσεις.

Είναι ευκολότερο να διακρίνεις τους κινητήρες κατ' όγκο.

Βενζίνη:

• 2000 cm 3 (170 hp σε δύο εκδόσεις).
• 2300 cm 3 (177/190 hp);
• 2500 cm 3 (192/218 hp);
• 3000 cm 3 (231/258/272 hp);
• 4000 cm 3 (306 hp);
• 4500 cm 3 (333 hp);
• 5000 cm 3 (507 hp);
• 5500 cm 3 (367 hp).

Τοποθετείται και σε BMW διάφορους τόμουςντίζελ:

• 2000 cm 3 (163/177 hp);
• 2500 cm 3 (170/197 hp);
• 3000 cm 3 (235 hp);
• 3500 cm 3 (286 hp).

Οι ίδιοι οι κινητήρες είναι αρκετά αξιόπιστοι, αλλά απαιτούν προσεκτική λειτουργία, είναι επίσης απαραίτητο να χρησιμοποιηθούν μόνο ποιοτικό καύσιμοκαι λάδι κινητήρα.

Όπως όλοι οι άλλοι κινητήρες, μονάδες ισχύοςΟι BMW δεν ανέχονται την υπερθέρμανση και τα N52 ICE 2,5 και 3,0 λίτρων από υψηλή θερμοκρασίατο μπλοκ κυλίνδρων μπορεί να αποτύχει.

Οτιδήποτε άλλο κινητήρες bmwαμαρτάνουν από το γεγονός ότι «τρώνε» λίγο το λάδι - αλλά αυτό δεν είναι τρομακτικό, το κύριο πράγμα είναι να παρακολουθείτε τη στάθμη λαδιού στον στροφαλοθάλαμο.

Εάν η κατανάλωση αρχίζει να πλησιάζει το σημάδι του 1 λίτρου / 1000 km, τότε θα πρέπει να επικοινωνήσετε ήδη με ένα σέρβις αυτοκινήτου.

Στους κινητήρες N52B30, μετά από 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα μπορούν να χτυπήσουν, το πρόβλημα εξαλείφεται με την αντικατάστασή τους.

Αυτό το φαινόμενο παρατηρήθηκε στους κινητήρες μέχρι το 2008, μετά την οριστικοποίηση του κινητήρα, και οι βαλβίδες σε αυτόν ήταν εξαιρετικά σπάνιο να χτυπήσουν.

Στο μέλλον, η σειρά κινητήρων N52 αντικαταστάθηκε από τον N53 - οι νέοι κινητήρες έγιναν ακόμη πιο αξιόπιστοι.

Οι κινητήρες ντίζελ είναι ακόμη πιο κρίσιμοι για την ποιότητα των καυσίμων από τους βενζινοκινητήρες και το καύσιμο ντίζελ Behu θα πρέπει να ανεφοδιάζεται μόνο στα «σωστά» πρατήρια καυσίμων.

Πρώτα απ 'όλα, η τουρμπίνα αποτυγχάνει από κακό καύσιμο ντίζελ, τα προβλήματα μπορούν να ξεκινήσουν στα πρώτα εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ακόμη και στους κινητήρες, το σύστημα εξαερισμού είναι συχνά φραγμένο και εάν είναι φραγμένο, το λάδι αρχίζει να ρέει από όλες τις ρωγμές.

Να έχει ντίζελ Κινητήρες BMWκαι ένα πολύ καλής ποιότητας- παραδοσιακά πιστεύεται ότι ένας κινητήρας ντίζελ δεν ξεκινά καλά σε κρύο καιρό, αλλά Κινητήρες BMWαυτή η "παράδοση" παραβιάζεται, ξεκινούν χωρίς κανένα πρόβλημα σε θερμοκρασία περιβάλλονέως -300C.

Μετάδοση

Η BMW E60 είναι εξοπλισμένη με δύο τύπους κιβωτίων ταχυτήτων:

• μηχανικό "έξι-βήμα"?
• εξατάχυτα αυτόματα.

Το μηχανικό μέρος και των δύο επιλογών μετάδοσης είναι πολύ αξιόπιστο, αλλά το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου στο αυτόματο κιβώτιο μπορεί να δυσλειτουργήσει.

Το πρόβλημα εξαλείφεται αναβοσβήνοντας τη μονάδα ελέγχου - έχει εγκατασταθεί άλλο πρόγραμμα, τα σφάλματα διαγράφονται από τη μνήμη ECU.

Υπάρχει μια έντονη συζήτηση για την αλλαγή λαδιού στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων εδώ και πολύ καιρό - εάν είναι απαραίτητο να το αλλάξετε καθόλου ή όχι.

Σύμφωνα με τις εργοστασιακές συνθήκες, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν χρειάζεται καθόλου αλλαγή λαδιού για ολόκληρη την περίοδο ζωής του, χρειάζεται μόνο συμπλήρωση εάν είναι απαραίτητο.

Οι τεχνικοί, από την άλλη πλευρά, υποστηρίζουν ότι η αλλαγή λαδιού σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν θα βλάψει, αλλά δεν μπορούν πραγματικά να απαντήσουν τι πρέπει να "χυθεί" στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν καταλήξει σε αυτή τη γνώμη - εάν δεν υπάρχουν προβλήματα με το κιβώτιο, δεν χρειάζεται να γίνει τίποτα με αυτό.

Ηλεκτρικό μέρος

Η κακής ποιότητας βενζίνη επηρεάζει κυρίως όχι το μηχανικό μέρος του κινητήρα, αλλά τα ηλεκτρικά - διάφοροι αισθητήρες αποτυγχάνουν:

• αντλία καυσίμου;
• ακροφύσια.

Επίσης, ο καταλύτης είναι φραγμένος με αιθάλη και αιθάλη και η αντικατάστασή του κοστίζει πολύ αξιοπρεπή χρήματα.

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων για να εξοικονομήσουν χρήματα βάζουν ένα αλεξικέραυνο και ένα «κόλπο», αλλά καλύτερα να τοποθετήσουν καινούργιο.

Σασί

Η ανάρτηση BMW E60 είναι πολύ μαλακή, καταπίνει εύκολα οποιοδήποτε σημείο στο δρόμο.

Από τη μία πλευρά, αυτό είναι ένα συν, αλλά από την άλλη, ένα μείον, οι λάτρεις της οδήγησης αυτοκινήτου σκοτώνουν γρήγορα το "hodovka", παρά την επιβίωσή του.

Παραδοσιακά, τα γόνατα σταθεροποίησης και το ράφι τιμονιού θεωρούνται αδύναμα σε μια BMW.

Μια νέα ράγα κοστίζει περίπου 2.000 $, αν και μπορείτε να αγοράσετε έναν ανακατασκευασμένο μηχανισμό ή ένα μεταχειρισμένο ανταλλακτικό σε έναν αποσυναρμολογητή αυτοκινήτων. Είναι δύσκολο να πούμε πόσο «περνάει» μια μεταχειρισμένη γκανιότα.

Η BMW Σειρά 5 E60 είναι ένα σεντάν 4 θυρών (βαγόνι, σε αντίθεση με προηγούμενες γενιέςέλαβε το δικό της δείκτη - E61) business class. Το "Five" E60 έγινε η πέμπτη γενιά στην ιστορία του θρυλικού βαυαρικού μοντέλου, που δημιουργήθηκε το 1972. Η παραγωγή της πέμπτης γενιάς ξεκίνησε το 2003 και ολοκληρώθηκε το 2010, όταν το E60 αντικατέστησε το E60.

Μαζί με το κύριο εργοστάσιο της BMW στη βαυαρική πόλη Dingolfing συναρμολόγηση bmwΗ σειρά 5 (E60) πραγματοποιήθηκε σε 8 ακόμη χώρες - Μεξικό, Ινδονησία, Κίνα, Αίγυπτο, Μαλαισία, Ιράν, Ταϊλάνδη και Ρωσία.

Ιστορία της BMW Σειρά 5 E60

Το ντεμπούτο της BMW 5 E60 έγινε τον Ιούνιο του 2003. Αντικατέστησε το μοντέλο στη γραμμή συναρμολόγησης, το οποίο εισήλθε στην αγορά το 1995 και έγινε ένα από τα πιο επιτυχημένα στην ιστορία της μάρκας. Το E60 σχεδιάστηκε από τον David Arcangeli, ο οποίος ξεκίνησε την καριέρα του στην Pininfarina. Προκάλεσε μια ζωηρή συζήτηση μεταξύ των κριτικών και των θαυμαστών της μάρκας, κύριος λόγοςπου ήταν μια θεμελιώδης διαφορά από τον προκάτοχό του. Ωστόσο, ο συγγραφέας νέα έννοιαΟ σχεδιασμός δεν ήταν ο Arcangeli, αλλά ο επικεφαλής σχεδιαστής της BMW, Chris Bangle. Λίγα χρόνια νωρίτερα, ήταν αυτός που δημιούργησε το εξωτερικό της ναυαρχίδας BMW Σειρά 7 E65 2002 έτος μοντέλου, το οποίο έχει γίνει το πρότυπο για ολόκληρη τη γκάμα μοντέλων του Βαυαρού κατασκευαστή.

Οι οπαδοί της βαυαρικής μάρκας εξακολουθούν να καταδικάζουν τις δημιουργίες του πρώην επικεφαλής σχεδιαστή Chris Bangle, μόνο που ο σχεδιασμός του πρώτου δεν προκαλεί κανένα παράπονο. Γενιές BMWΧ5

Το 2005, παρουσιάστηκε μια νέα γενιά της BMW M5, η οποία για πρώτη φορά στην ιστορία της σειράς M έλαβε έναν 10κύλινδρο ατμοσφαιρικός κινητήρας 507 ίπποι Αξιοσημείωτο είναι ότι ο υπερτροφοδοτούμενος V8, που τοποθετήθηκε στο Alpina B5, που έκανε το ντεμπούτο του την ίδια χρονιά, ανέπτυξε 7 ίππους. πιο λιγο. Ταυτόχρονα - 700 έναντι 520 N m για V10.

Το 2007 πραγματοποιήθηκε Αναδιαμόρφωση BMW 5 E60 - άλλαξε σχήμα μπροστινός προφυλακτήρας, PTF, ενημερωμένη πρόσοψη και πίσω οπτικά. Έχουν γίνει κάποιες αλλαγές στο εσωτερικό, αλλά ήταν καλλυντικού χαρακτήρα. Τον Δεκέμβριο του 2010, το εργοστάσιο του Dingolfing έκλεισε για να προετοιμάσει γραμμές παραγωγής για τον διάδοχο της E60, τη νέα BMW Σειρά 5 F10.

Μερικά φέροντα στοιχεία αμαξώματα BMWΟι σειρές 5 δεν είναι συγκολλημένες, αλλά κυριολεκτικά κολλημένες μεταξύ τους

Τεχνικά χαρακτηριστικά της BMW Σειρά 5 E60

Ενας από χαρακτηριστικά BMW 5 Ε60 ήταν η χρήση νέων υλικών στη συναρμολόγηση του αμαξώματος. Τα μπροστινά φτερά, η κουκούλα, καθώς και τα δοκάρια με «γυαλιά» στήριξης και ορισμένα μέρη της ανάρτησης είναι κατασκευασμένα από ελαφρύ κράμα αλουμινίου. Αυτό ήταν απαραίτητο για να επιτευχθεί η βέλτιστη κατανομή βάρους κατά μήκος των αξόνων - 50:50. Είναι ενδιαφέρον ότι χρησιμοποιήθηκαν πριτσίνια και ειδική κόλλα για τη στερέωση των κρίκων από ελαφρύ κράμα στα ατσάλινα στοιχεία του ηλεκτρικού πλαισίου.

Μια άλλη καινοτομία που εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην πέμπτη γενιά της BMW Σειρά 5 E60 ήταν η κοινή διεπαφή υπολογιστή iDrive, η οποία σας επιτρέπει να ελέγχετε όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα του αυτοκινήτου - από τον έλεγχο κλιματισμού έως την πλοήγηση. Προκάλεσε πολλές έντονες συζητήσεις μεταξύ των ιδιοκτητών, οι οποίοι συχνά παραπονέθηκαν για την πολυπλοκότητα της διεπαφής και διάφορα προβλήματα. Τα τελευταία συνήθως εξαλείφονταν αναβοσβήνοντας το σύστημα σε κέντρο αντιπροσώπου. Με τον καιρό, οι μηχανικοί της BMW κατάφεραν να βελτιώσουν το σύστημα τόσο από πλευράς λειτουργικότητας όσο και αξιοπιστίας.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της BMW Σειρά 5 E60

Σε γενικές γραμμές, οι ειδικοί αξιολογούν τους κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι στην BMW 5 E60 ως αρκετά αξιόπιστοι. Ωστόσο, ένα αδύναμο σημείο είναι επίσης γνωστό - το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων bi-Vanos είναι πολύ ευαίσθητο στην ποιότητα του λαδιού. Παρά το γεγονός ότι, κατά μέσο όρο, ο δείκτης που υποδεικνύει την ανάγκη αντικατάστασής του ανάβει κάθε 15-20 χιλιάδες χιλιόμετρα, λαμβάνοντας υπόψη Ρωσικές συνθήκεςλειτουργία, οι ειδικοί συστήνουν την αλλαγή του λαδιού κάθε 8-10 χιλ. Αδύναμο σημείο κινητήρες ντίζελΟι σειρές N47 και N57 είναι , και βαλβίδα ανακυκλοφορίας καυσαέρια. Ο πόρος τους είναι περίπου 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Και αν το μπλοκάρισμα της βαλβίδας EGR οδηγεί μόνο σε επισφαλής εργασίακινητήρα, οι αποσβεστήρες μπορούν να αποκολληθούν και τα θραύσματά τους να μπουν στους κυλίνδρους, κάτι που θα απαιτήσει εξετάζω και διορθώνω επιμελώςκινητήρας. Ως εκ τούτου, πολλές εξειδικευμένες υπηρεσίες προσφέρουν την επίλυση του προβλήματος αφαιρώντας αναξιόπιστα παντζούρια και σβήνοντας Σύστημα EGRως προληπτικό μέτρο.Επίσης, τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν έναν μικρό πόρο καταλυτικούς μετατροπείς, που είναι περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, μεγάλη πιθανότηταβλάβη της σχάρας τιμονιού και των υδραυλικών κινητήρων ενεργών σταθεροποιητών στην ανάρτηση Dynamic Drive. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων σημειώνεται η υψηλή αντοχή στη διάβρωση του σώματος και η αξιοπιστία.

Μαζί με την κανονική Σειρά 5 E60, συναρμολογήθηκε μια θωρακισμένη ειδική έκδοση του Security στο εργοστάσιο του Dingolfing, η οποία μπορεί να αντέξει μια βολή από ένα πιστόλι 44 διαμετρημάτων

Εκτός από το συνηθισμένο sedan "πέμπτης σειράς", μια θωρακισμένη ειδική έκδοση του Security με επίπεδο προστασίας VR4 συναρμολογήθηκε στο εργοστάσιο του Dingolfing. Αντέχει σε βολή από πιστόλι 44 διαμετρημάτων και μπορεί να οδηγήσει με σκασμένα ελαστικά έως και 50 χλμ.

Οι θαυμαστές της πέμπτης σειράς ανησυχούσαν για μεγάλο χρονικό διάστημα για το ποιο αυτοκίνητο θα ήταν πιο γρήγορο - η ατμοσφαιρική BMW M5 ή η υπερτροφοδοτούμενη Alpina B5 (εκείνα τα χρόνια, οι Βαυαροί δεν είχαν ακόμη αρχίσει να εφαρμόζουν μαζικά υπερτροφοδότηση σε βενζινοκινητήρες). Προς ευχαρίστηση ορισμένων και την απογοήτευση άλλων, και οι δύο «ειδικές εκδόσεις» του E60 παρουσίασαν την ίδια δυναμική - 4,7 δευτερόλεπτα από τα 0 έως τα 100 km/h.

Σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση, η BMW 5 E60 δεν ήταν η πρώτη «πεντάδα» που έλαβε μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς. Πολύ πριν την εμφάνισή του, υπήρχε μια τροποποίηση 525iX, που κυκλοφόρησε σε κυκλοφορία μόλις 9366 αντιτύπων.

BMW Σειρά 5 E60 σε σύγκριση με τους συμμαθητές

Οι ειδικοί σημειώνουν ότι η BMW 5 E60 είναι ένα από τα πιο διαχειρίσιμα αυτοκίνητα στην business class, κυρίως λόγω της παραδοσιακά πιο σκληρής ανάρτησης. Μεταξύ άλλων πλεονεκτημάτων, διακρίνεται η άνετη εφαρμογή και η καλή απομόνωση θορύβου, που «θολώνει την αίσθηση της ταχύτητας».

Αριθμοί και βραβεία

Ένα σημαντικό επιχείρημα στη διαμάχη σχετικά με BMW εξωτερικό 5 E60 έγιναν στατιστικές πωλήσεων. Την περίοδο από το 2003 έως το 2009, βρέθηκαν 1.369.817 αυτοκίνητα από τους ιδιοκτήτες τους (συμπεριλαμβανομένων και στέισον βάγκον στο αμάξωμα Ε61). Αυτό έκανε το μοντέλο την «πέμπτη σειρά» με τις περισσότερες πωλήσεις στην ιστορία.

BMW 5 E60 έγινε το καλύτερο αυτοκίνητο 2005 στην κατηγορία του, σύμφωνα με το περιοδικό αυτοκινήτου What Car?.

Το 2006, το σεντάν έλαβε τον τίτλο του Καλύτερου Νέου Αυτοκινήτου Πολυτελείας/Κύρους στον Καναδά.

Το κοινό-στόχος της BMW 5 E60, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, είναι νεότερο από τους αγοραστές άλλων επαγγελματικών σεντάν: ΜΕΣΟΣ ΟΡΟΣ ΗΛΙΚΙΑΣ- από 25 έως 35 ετών. Για τους νέους, το καθοριστικό κριτήριο επιλογής σε όφελος της BMWέγινε όχι μόνο η κατάσταση και η άνεση, αλλά και η δυνατότητα μιας δυναμικής διαδρομής.

Γενικές πληροφορίεςΗ BMW E60 και η συντροφιά της E61 (η μόνη διαφορά είναι στο αμάξωμα, η E60 είναι σεντάν και η E61 είναι station wagon) εμφανίστηκαν για πρώτη φορά το 2003 ως μέρος της πέμπτης σειράς αυτοκινήτων του ομίλου. Στην αρχή, το αυτοκίνητο δεν βρήκε αναγνώριση - του ήταν δύσκολο να ανταγωνιστεί τον δικό του πρόγονο - το μοντέλο E39, το οποίο εξακολουθεί να θεωρείται η καλύτερη «πεντάδα» όλων.

Ωστόσο, το αυτοκίνητο σύντομα «γεύτηκε» και παρόλο που δεν έφτασε ποτέ στην κορυφή της E39, μπόρεσε να πάρει τη θέση που του αξίζει στην γκάμα μοντέλων bmw. Τα E60 και E61 είναι εξοπλισμένα με βενζίνη και κινητήρες turbodiesel, με όγκο 2,2, 2,5, 3 και 4,4 (βενζίνη) και 3 (ντίζελ) λίτρα. Το τελευταίο υπάρχει σε μορφή τετρακύλινδρου και εξακύλινδρου. Όσο για τη βενζίνη, είναι ως επί το πλείστον εξακύλινδρες, αλλά η έκδοση των 4,4 λίτρων έχει ήδη οκτώ κυλίνδρους. Η ισχύς του κινητήρα κυμαίνεται από 163 έως 333 ίππους. Ο βασικός κινητήρας είναι 2,5 λίτρων (192 ίπποι). Υπάρχουν εκδόσεις και με μηχανική και αυτόματη μετάδοσηγρανάζια.

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Το επίπεδο εξοπλισμού της BMW E60 έχει γίνει πολύ υψηλότερο από αυτό της E39 και το νέο αυτοκίνητο αποδείχθηκε επίσης πιο άνετο και ασφαλέστερο.

Η «πέντε» BMW στην έκτη γενιά έχει τα ακόλουθα τεχνικά χαρακτηριστικά:

• διαστάσεις - 4,84 / 1,85 / 1,47 m (μήκος / πλάτος / ύψος).
• απόσταση μεταξύ αξόνων (μεταξόνιο) - 2,89 m.
• Εμπρός / πίσω τροχός τροχού - 1,56 / 1,58 m.
• ο αριθμός των ατόμων στην καμπίνα - 5 (συμπεριλαμβανομένου του οδηγού).
• βάρος αυτοκινήτου (κρόσο) - 1,49 τόνοι.
• μεικτό βάρος φορτωμένου αυτοκινήτου (πέντε επιβάτες + αποσκευές) - 2,05 τόνοι.
• Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου - 70 λίτρα.
• όγκος πορτμπαγκάζ - 520 λίτρα.

Τα αυτοκίνητα E60 κατασκευάστηκαν τόσο σε εκδόσεις με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς όσο και σε όλους τους τροχούς, οι BMW με κινητήρες εσωτερικής καύσης 2,5 και 3,0 λίτρων ήταν εξοπλισμένες με κίνηση σε όλους τους τροχούς.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Οι κινητήρες BMW E60 εγκαθίστανται σε διάφορους τύπους και αν λάβετε υπόψη όλους τους τύπους συστημάτων καυσίμου, θα έχετε συνολικά 19 τροποποιήσεις.

Είναι ευκολότερο να διακρίνεις τους κινητήρες κατ' όγκο.

Βενζίνη:

• 2000 cm3 (170 hp σε δύο εκδόσεις).
• 2300 cm3 (177/190 hp);
• 2500 cm3 (192/218 hp);
• 3000 cm3 (231/258/272 hp);
• 4000 cm3 (306 hp);
• 4500 cm3 (333 hp);
• 5000 cm3 (507 hp);
• 5500 cm3 (367 hp).

Επίσης, στην BMW εγκαταστάθηκαν διάφοροι όγκοι κινητήρων ντίζελ:

Οι ίδιοι οι κινητήρες είναι αρκετά αξιόπιστοι, αλλά απαιτούν προσεκτική λειτουργία, είναι επίσης απαραίτητο να χρησιμοποιείτε μόνο καύσιμο και λάδι κινητήρα υψηλής ποιότητας.

Όπως όλοι οι άλλοι κινητήρες, η ισχύς Μονάδες BMWμην ανέχεστε την υπερθέρμανση και σε κινητήρες εσωτερικής καύσης N52 2,5 και 3,0 λίτρων, το μπλοκ κυλίνδρων μπορεί να αποτύχει λόγω υψηλών θερμοκρασιών.

Όλοι οι κινητήρες BMW αμαρτάνουν επίσης στο ότι "τρώνε" λίγο λάδι - αλλά αυτό δεν είναι τρομακτικό, το κύριο πράγμα είναι να παρακολουθείτε τη στάθμη λαδιού στο στροφαλοθάλαμο.

Εάν η κατανάλωση αρχίζει να πλησιάζει το σημάδι του 1 λίτρου / 1000 km, τότε θα πρέπει να επικοινωνήσετε ήδη με ένα σέρβις αυτοκινήτου.

Στους κινητήρες N52B30, μετά από 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι υδραυλικοί ανυψωτές μπορούν να χτυπήσουν, το πρόβλημα εξαλείφεται με την αντικατάστασή τους.

Αυτό το φαινόμενο παρατηρήθηκε στους κινητήρες μέχρι το 2008, μετά την οριστικοποίηση του κινητήρα, και οι βαλβίδες σε αυτόν ήταν εξαιρετικά σπάνιο να χτυπήσουν.

Στο μέλλον, η σειρά κινητήρων N52 αντικαταστάθηκε από τον N53 - οι νέοι κινητήρες έγιναν ακόμη πιο αξιόπιστοι.

Οι κινητήρες ντίζελ είναι ακόμη πιο κρίσιμοι για την ποιότητα των καυσίμων από τους βενζινοκινητήρες και το καύσιμο ντίζελ Behu θα πρέπει να ανεφοδιάζεται μόνο στα «σωστά» πρατήρια καυσίμων.

Πρώτα απ 'όλα, η τουρμπίνα αποτυγχάνει από κακό καύσιμο ντίζελ, τα προβλήματα μπορούν να ξεκινήσουν στα πρώτα εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ακόμη και στους κινητήρες, το σύστημα εξαερισμού είναι συχνά φραγμένο και εάν είναι φραγμένο, το λάδι αρχίζει να ρέει από όλες τις ρωγμές.

Οι κινητήρες ντίζελ BMW έχουν επίσης μια πολύ καλή ποιότητα - παραδοσιακά πιστεύεται ότι ένας κινητήρας ντίζελ δεν ξεκινά καλά σε κρύο καιρό, αλλά οι κινητήρες BMW παραβιάζουν αυτή την «παράδοση», ξεκινούν χωρίς προβλήματα σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος έως -300C.

Σώμα και ηλεκτρικά

Η βαφή της BMW είναι πολύ ανθεκτική και η σκουριά δεν πρέπει να εμφανίζεται ούτε στα παλαιότερα αντίγραφα του 2003. Εάν υπάρχει διάβρωση, αυτό αποτελεί άμεση ένδειξη ατυχήματος και επακόλουθων επισκευών κακής ποιότητας. Η εσωτερική επένδυση είναι επίσης ανθεκτική. Και αν τα χιλιόμετρα είναι λίγο περισσότερα από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα και το δέρμα του τιμονιού και των καθισμάτων είναι ήδη φθαρμένο, ξεφύγετε από αυτήν την περίπτωση - τα χιλιόμετρα είναι πολύ στριμμένα. Παρεμπιπτόντως, τα χιλιόμετρα είναι γραμμένα σε πολλά μπλοκ ταυτόχρονα και δεν είναι εύκολο να καταστραφούν εντελώς τα ίχνη της συστροφής. Επιπλέον, όλα επίσημη ιστορίασέρβις αυτοκινήτου μπορεί να βρεθεί σε οποιαδήποτε αντιπροσωπεία ακόμα και χωρίς έγγραφα σέρβις.

Φροντίστε να μάθετε εάν το θετικό καλώδιο έχει αλλάξει. Τα αυτοκίνητα των πρώτων χρόνων παραγωγής είχαν κακή μόνωσηκαι το καλώδιο βραχυκυκλώθηκε στη γείωση, κάτι που μερικές φορές οδηγούσε σε πυρκαγιά. Στα καθολικά, ελέγξτε την απόδοση πανοραμική στέγη. Μετά από έξι ή επτά χρόνια, ο μηχανισμός αναδίπλωσης στραβώνει και σφηνώνει. Πρέπει επίσης να παρακολουθείτε προσεκτικά την κατάσταση των οπών αποστράγγισης. Εάν βουλώσουν, μπορείτε να γεμίσετε τη μονάδα ελέγχου κινητήρα. Η γεννήτρια είναι αξιόπιστη, αλλά μερικές φορές μετά από 150 χιλιάδες ρουλεμάν αρχίζουν να βουίζουν.

Κιβώτιο ταχυτήτων και μετάδοσης κίνησης

Οι κύριες πηγές κόστους για το ZF έξι βημάτων είναι η μηχατρονική μονάδα ελέγχου και ο δίσκος ομίχλης.

Στην 5η σειρά υπάρχουν τρία κιβώτια 6 σχέσεων (μηχανικά και δύο αυτόματα). Η παραδοσιακή μηχανική είναι πολύ αξιόπιστη και ο πόρος της είναι αρκετά συγκρίσιμος με τον πόρο ενός αυτοκινήτου. Ακόμη και ο συμπλέκτης σπάνια χρειάζεται προσοχή πριν από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Με τα αυτόματα κιβώτια, η κατάσταση είναι πιο περίπλοκη. Στο E60 εγκαταστάθηκαν δύο υδρομηχανικά - τα Jim's 6L45 και ZF 6HP. Η αμερικανική μονάδα είναι αξιόπιστη και, υπό την προϋπόθεση αλλαγής λαδιών κάθε 100 χιλιάδες, δεν θα ενοχλεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Υπάρχουν όμως περισσότερες ερωτήσεις σχετικά με την 6τάχυτη ZF.

Στο "πέντε" υπήρχαν δύο τροποποιήσεις - 6HP19 και 6HP28. Ήδη κατά 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, ένα πλαστικό τηγάνι ιδρώνει, το οποίο παραμορφώνεται με την ηλικία. Η αντικατάσταση της φλάντζας δεν αρκεί εδώ, θα πρέπει να αλλάξετε την παλέτα. Αλλά είναι ακόμα ο μισός κόπος. Κατά την ίδια διαδρομή, οι βαλβίδες της σύνθετης μηχατρονικής μονάδας φράζουν και η τελευταία αποτυγχάνει.

Όλα αυτά συνοδεύονται ισχυρή δόνησηκαι τραντάγματα κατά την εναλλαγή. Συμβαίνει ότι μια ακριβή μονάδα μπορεί να επισκευαστεί. Για να μην αντιμετωπίζετε ακριβές επισκευές, είναι καλύτερο να αλλάζετε ένα σετ ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων κάθε 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα για πρόληψη. Η δεύτερη θέση στο hit parade των βλαβών καταλαμβάνεται από έναν μετατροπέα ροπής, ο οποίος τις περισσότερες φορές λειτουργεί σε λειτουργία μπλοκαρίσματος, γεγονός που επηρεάζει τον πόρο. Πετάει ένα άλλο "γουρούνι" ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ, του οποίου οι δακτύλιοι φθείρονται. Εάν ξεκινήσετε το πρόβλημα, υπάρχει κίνδυνος να έρθετε σε επισκευή του κιβωτίου με την αντικατάσταση όλων των συμπλεκτών τριβής και των τυμπάνων.

Το Monster V10 τοποθετήθηκε στην έκδοση M5. Για τον κινητήρα, δεδομένου του βαθμού επιβολής του, δεν υπάρχουν ερωτήσεις. Αλλά πιάσε ρομποτικό κουτίΗ SMG συχνά αποτυγχάνει να αντέξει το φορτίο.

Υπάρχει ένα άλλο κιβώτιο ταχυτήτων: το ρομποτικό SMG III, που βρίσκεται σε φορτισμένες εκδόσεις της BMW Motorsport - η M5. Το κύριο πρόβλημά του είναι ένας συμπλέκτης που «καίγεται» που δεν μπορεί να αντέξει την πίεση ενός τερατώδους δεκακύλινδρου κινητήρα. Για να αντικαταστήσετε, θα πρέπει να αφαιρέσετε όχι μόνο το κουτί, αλλά ολόκληρο σύστημα εξάτμισης. Επομένως, η επισκευή θα έχει ως αποτέλεσμα ένα στρογγυλό ποσό.

Κάθε έκτο αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα πλήρους xDrive. Δεν υπάρχουν ειδικά προβλήματα με αυτό, αλλά κατά 200 χιλιάδες χιλιόμετρα ο ηλεκτροκινητήρας του φυλλαδίου είναι λάθη. Άλλο ένα «κόλπο» εκδόσεις τετρακίνησηςέγινε γρήγορη φθορά δίσκοι φρένωνλείανση σε 35-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο λόγος βρίσκεται στον αλγόριθμο του ίδιου του συστήματος - για αυτό εργασία xDriveχρησιμοποιεί ενεργά μηχανισμοί φρένων, επιβραδύνοντας τον έναν ή τον άλλο τροχό. Και εδώ είναι η ροή μπροστινή τσιμούχα λαδιού πίσω γρανάζιδεν εξαρτάται από τον τύπο της μονάδας.

Η αντοχή της ανάρτησης στο E60 (όπως και σε πολλά μοντέλα BMW) εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις συνθήκες λειτουργίας, οι οποίες συχνά απέχουν πολύ από το να είναι ιδανικές. Ωστόσο, με εξαίρεση τους δακτυλίους και τους αντηρίδες σταθεροποίησης, που δεν ζουν περισσότερο από 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα περισσότερα στοιχεία φτάνουν έως και 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα αμορτισέρ μερικές φορές διαρρέουν σε αυτή την απόσταση.

Αλλάξτε ταυτόχρονα σφαιρικές αρθρώσειςκαι αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών μοχλών, αφού υπάρχουν γνήσια κιτ επισκευής. Εάν αποφασίσετε να πάρετε το Touring station wagon, φροντίστε να ελέγξετε τη νομική ικανότητα πίσω αερανάρτηση, το οποίο είναι εξοπλισμένο με πολλά Touring. Η βρωμιά που εισέρχεται στο σύστημα σκοτώνει τα ελατήρια αέρα και έναν συμπιεστή κατά 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στο ίδιο τρέξιμο, η βάση του τιμονιού αρχίζει να χτυπά. Είναι κακό αν αυτό συμβαίνει με την «ενεργή» σχάρα τιμονιού Active με μεταβλητή σχέση μετάδοσηςγιατί στέκεται σαν γέφυρα από χυτοσίδηρο. Αν και τις περισσότερες φορές οι άξονες κάρδαν του άξονα διεύθυνσης γίνονται η πηγή του χτυπήματος.

Μεσαίο τιμή αγοράς BMW E60 ανάλογα με το έτος κατασκευής
Έτος έκδοσης	Εύρος τιμών, τρίψτε.
2003	450 000 -700 000
2004	480 000 - 780 000
2005	490 000 - 830 000
2006	500 000 - 880 000
2007	550 000 - 920 000
2008	595 000 - 1 150 000
2009	650 000 - 1 230 000
2010	720 000 - 1 350 000

24.10.2016

έκτη γενιά BMW E60ήταν ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός στην αυτοκινητοβιομηχανία. Αυτό το αυτοκίνητο όχι μόνο φαινόταν διαφορετικό, αλλά είχε επίσης φανταστικά χαρακτηριστικά οδήγησης και είχε επαναστατικό εξοπλισμό για εκείνη την εποχή. Και δεν είναι μόνο ο αριθμός των επιλογών που πολλοί μπορούν να ζηλέψουν σύγχρονα μηχανήματα. Το γεγονός είναι ότι πολλοί από τους μηχανισμούς αυτού του αυτοκινήτου ελέγχονται από ηλεκτρονικά. Πόσο αξιόπιστα είναι στην πράξη; ηλεκτρονικά συστήματα, και τι να προσέξετε όταν αγοράζετε μια μεταχειρισμένη BMW E60, θα σας πω σε αυτό το άρθρο.

Λίγο ιστορία:

BMW E60- τροποποίηση του αμαξώματος της πέμπτης σειράς, η οποία κατασκευάστηκε από το 2003 έως το 2009, ο προκάτοχος αυτού του αμαξώματος ήταν η BMW E39. Το 2007, πραγματοποιήθηκε αναδιάρθρωση, ως αποτέλεσμα του οποίου το αυτοκίνητο απέκτησε ηλεκτρονικό επιλογέα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, νέους προβολείς, προφυλακτήρες και εμφανίστηκε επίσης το κουμπί Start / Stop. Στο τεχνικό κομμάτι, τρίλιτρο βενζινοκινητήρες(280 ίπποι και 235 ίπποι). Το αυτοκίνητο είναι διαθέσιμο σε δύο στυλ αμαξώματος - ένα σεντάν (E60) και ένα station wagon (E61), υπάρχει επίσης μια φορτισμένη έκδοση του M5, η οποία ήταν εξοπλισμένη με έναν κινητήρα V10 5 λίτρων που παράγει 510 ίππους, ο οποίος επιτρέπει την αυτοκίνητο για να επιταχύνει από τα 0 στα 100 σε 4,7 δευτερόλεπτα. Μέγιστη ταχύτητακαι τα πέντε περιορίζονται ηλεκτρονικά στα 250 km/h, χωρίς περιοριστή το αυτοκίνητο μπορεί να επιταχύνει στα 305 km/h. τελευταίο αυτοκίνητοβγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 2009. τον Δεκέμβριο του ίδιου έτους, το εργαστήριο παραγωγής BMW E60 έκλεισε για επανεξοπλισμό για την παραγωγή του νέου μοντέλου F10. Κατά την περίοδο από το 2003 έως το 2009, η εταιρεία πούλησε πάνω από ένα εκατομμύριο σεντάν και 250.000 στέισον βάγκον.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της BMW E60 με τα χιλιόμετρα.

Σχετικά με το σώμα bmw πέμπτηΗ σειρά πρέπει να γνωρίζει δύο γεγονότα: το πρώτο είναι ότι το αυτοκίνητο έχει ιδανική ευθυγράμμιση αξόνων 50/50 όσον αφορά το βάρος. Και για να το πετύχουν αυτό, οι μηχανικοί έπρεπε να φτιάξουν το μπροστινό μέρος από αλουμίνιο (σπαρ, κούπες, ράφια κ.λπ.). Και δεδομένου ότι το αλουμίνιο συνδέεται με το χαλύβδινο πλαίσιο μόνο με πριτσίνια, υπάρχουν φορές που αυτή η σύνδεση αρχίζει να "αναπνέει" (ακούγονται χτυπήματα και κρότοι κατά την κίνηση). Εάν το αυτοκίνητο χτυπήθηκε στο μπροστινό μέρος του αμαξώματος με ζημιά στοιχεία ισχύος, τότε δεν θα είναι δυνατή η ποιοτική αποκατάσταση του αυτοκινήτου σε καμία υπηρεσία γκαράζ. Για αποκατάσταση στον αντιπρόσωπο - θα πρέπει να πληρώσετε το μισό κόστος του αυτοκινήτου. Όμως, για να «σπρώξουμε» σπασμένο αυτοκίνητο, οι τεχνίτες μας κάνουν θαύματα, γι' αυτό πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί. Το δεύτερο γεγονός που πρέπει να γνωρίζετε αμάξωμα bmwείναι ότι αυτό το μηχάνημα δεν σαπίζει, καθώς ο κατασκευαστής πραγματοποιεί διπλής όψης αντιδιαβρωτική επεξεργασία, συν, ποιότητα βαφήεπί το υψηλότερο επίπεδο. Αν δείτε μια BMW E60 με θύλακες διάβρωσης, είναι στο 99,9% των περιπτώσεων - σπασμένα αυτοκίνητα.

Μονάδες ισχύος.

Η BMW E60 διαθέτει μια μεγάλη σειρά κινητήρων (πάνω από 20), αλλά δεν έχει νόημα να μιλάμε για όλα. Στις χώρες της ΚΑΚ, τα περισσότερα διαδεδομένηέλαβε αυτοκίνητα με τις ακόλουθες τροποποιήσεις: εκδόσεις βενζίνης- "520i" volume 2.0 (170 hp), "525i" volume 2.5 (192 hp), "530i" volume 3.0 (231 hp), "545i" volume 4.4 (333 hp .) και "M5" volume 5.0 (510 hp ). Τροποποιήσεις ντίζελ- "525d" όγκος 2.5 (177 ίπποι) και "530d" όγκος 3.0 (218 ίπποι). Τα αυτοκίνητα με κινητήρες 2,0 και 2,5 λίτρων μπορούν να είναι όχι μόνο πισωκίνητα, αλλά και τετρακίνητα. Τις περισσότερες φορές, οι μονάδες ισχύος υποφέρουν από χαμηλής ποιότητας καύσιμο, και όχι μόνο πετρελαιοκινητήρες, αλλά και βενζινοκινητήρες. Εάν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης ανεφοδιάστηκε με καύσιμο κακής ποιότητας, ετοιμαστείτε να το αντικαταστήσετε αισθητήρας οξυγόνουκαι μια αντλία βενζίνης, και μετά από 100.000 km - και έναν καταλύτη (αλλά, όπως δείχνει η πρακτική, απλά τον αφαιρούμε).

Όλοι οι κινητήρες έχουν σημαντική κατανάλωση λαδιού. Κατανάλωση έως 0,4 λίτρα ανά 1000 km, για αυτοκίνητα άνω των 6 ετών, αυτός είναι ο κανόνας, εάν η κατανάλωση λαδιού είναι μεγαλύτερη από 0,6 λίτρα ανά 1000 km, απαιτείται αντικατάσταση στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας. Μην ανησυχείτε αν ψάξετε κάτω από την κουκούλα και δεν βρείτε ράβδος στάθμης λαδιού, αφού σε ορισμένους κινητήρες έχει τοποθετηθεί ένας αισθητήρας, ο οποίος σηματοδοτεί την ανάγκη προσθήκης λαδιού. Στο πολύ αδύναμος κινητήραςυπάρχουν προβλήματα με την εκκίνηση στην κρύα εποχή, οι ιδιοκτήτες το αποκαλούν επίσης floating speed XX. Οι κινητήρες 2.5 και 3.0 έχουν αποδειχθεί ότι είναι οι πιο απροβλημάτιστοι. Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής των κινητήρων, θα πρέπει να αλλάζετε λάδι κάθε 10.000 km. Το ψυγείο ψύξης θεωρείται το πιο αδύναμο σημείο(απαιτείται αντικατάσταση κάθε 70-90 χιλιάδες χιλιόμετρα). Και για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του, μην ξεχνάτε να ξεπλένετε το ψυγείο με πίδακα νερού κάτω από κάθε πλυντήριο αυτοκινήτων. υψηλή πίεσηΑυτό θα βοηθήσει στην αποφυγή πρώιμων διαρροών.

Κατά την επιλογή μηχανή πετρελαίου, θα πρέπει να ξεκινήσετε με τη διάγνωση της τουρμπίνας, καθώς, πρώτα απ 'όλα, πάσχει από χαμηλής ποιότητας καύσιμο. Ο πόρος του στροβίλου είναι λίγο περισσότερο από 100.000 km, η αντικατάσταση θα κοστίσει 1500-2000 USD. Επίσης, πολύ συχνά σε μεταχειρισμένα αυτοκίνητα (με χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 70.000 km), η βαλβίδα εξαερισμού αποτυγχάνει αέρια στροφαλοθαλάμουμε αποτέλεσμα τη σημαντική αύξηση της κατανάλωσης λαδιού. Πρέπει να θυμόμαστε ότι η πλειοψηφία ντίζελ BMWΕ60 που εισάγεται από την Ευρώπη και κατά κανόνα με χιλιομετρική απόσταση άνω των 250.000 χλμ. Επομένως, εάν συναντήσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο με χιλιομετρική απόσταση 100-150 χιλιομέτρων, τότε υπάρχει μεγάλη πιθανότητα αυτό το αυτοκίνητο να έχει στριμμένα χιλιόμετρα ή να έχει αποκατασταθεί μετά από ένα σοβαρό ατύχημα.

Μετάδοση

Η BMW E60 είναι εξοπλισμένη με χειροκίνητο πεντατάχυτο ή έξι μπάντες αυτόματη μετάδοση. Αν μιλάμε για μηχανική, τότε αυτή η μονάδα δεν έχει κανένα μειονέκτημα, αλλά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να παρουσιάσει μια έκπληξη με τη μορφή βλάβης λογισμικού, η οποία προκαλεί πολλές δυσλειτουργίες (κουνήματα, τραντάγματα κατά τη μετάβαση από την πρώτη στη δεύτερη ταχύτητα). Αυτή η πάθηση αντιμετωπίζεται με αναβοσβήνει ή διαγραφή ενός σφάλματος λογισμικό. Δεν υπάρχει λόγος να αρνηθείτε εκδόσεις τετρακίνησης, δυσλειτουργίες ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης- σπάνιο.

Σαλόνι

Η ποιότητα των υλικών και η συναρμολόγηση της καμπίνας είναι στο υψηλότερο επίπεδο. Για προσεγμένους ιδιοκτήτες, σε αυτοκίνητα με απόσταση 100-150 χιλιάδων χιλιομέτρων, τα σαλόνια μοιάζουν σαν καινούργια. Αλλά η παρουσία ενός μεγάλου αριθμού ηλεκτρονικών προσφέρει πολλές δυσάρεστες στιγμές. Το κυριότερο είναι " Οδηγώ"- ένα σύστημα για τον έλεγχο των περισσότερων βοηθητικών λειτουργιών, αλλά εξαιτίας αυτού του έξυπνου συστήματος υποφέρει πολύ η φήμη για την αξιοπιστία αυτού του αυτοκινήτου. Η αστοχία έστω και ενός αισθητήρα συχνά οδηγεί σε αστοχία ολόκληρου του συστήματος. Στις περισσότερες περιπτώσεις, τα προβλήματα επιλύονται αναβοσβήνοντας την κύρια μονάδα ελέγχου, μια τέτοια υπηρεσία θα κοστίσει περίπου 50-100 USD. ( κύρια μονάδασυνιστάται η ανανέωση μία φορά το χρόνο), αντικατάσταση μπλοκ στους 1500 c.u. Πολλοί ιδιοκτήτες αποκαλούν τα ηλεκτρονικά προβλήματα «αόρατα», καθώς συχνά λύνονται με απλή επανεκκίνηση του μηχανήματος.

Οδηγικές επιδόσεις BMW E60 με χιλιόμετρα.

Υπάρχει η άποψη ότι δεν πρέπει να περιμένετε καμία αξιοπιστία από την ανάρτηση E60, επειδή είναι κατασκευασμένη από αλουμίνιο και συνεχώς θρυμματίζεται. Στην πραγματικότητα, το πρόβλημα είναι διαφορετικής φύσης - αυτό το αυτοκίνητοαγορασμένο από μη ευκατάστατους νέους με επιθετικό στυλ οδήγησης, που σπάνια δίνουν σημασία στην ποιότητα πεζοδρόμιο, λάκκους, ταχυπαλμίες κ.λπ. Ως αποτέλεσμα, η ανάρτηση πρέπει να διευθετηθεί μετά από 50.000 km διαδρομής και γνήσια ανταλλακτικάδεν είναι φθηνά, πολλοί τρώνε για να εξοικονομήσουν χρήματα και αγοράζουν εξαρτήματα που κατασκευάζονται στην Κίνα ή την Ταϊβάν, τα οποία έχουν μικρό πόρο εργασίας.

• Τα γόνατα σταθεροποίησης φθείρονται πιο γρήγορα στην ανάρτηση και απαιτούν αντικατάσταση κάθε 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• Μπροστινά αθόρυβα μπλοκ κάτω βραχίονεςθα διαρκέσει 70-80 χιλιάδες χλμ.
• Οι άκρες του τιμονιού, κατά μέσο όρο, ζουν έως και 80.000 km.
• Εάν το αυτοκίνητο δεν υπερφορτώνεται συνεχώς, τα αμορτισέρ θα πρέπει να αλλάζουν κάθε 90-100 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• σφαιρικές αρθρώσεις και ρουλεμάν τροχούταξιδεύουν πάνω από 100.000 χλμ.
• Η πίσω ανάρτηση είναι πρακτικά ακατάσχετη και απαιτεί επισκευή όχι περισσότερο από μία φορά κάθε 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• Στην ανάρτηση Dynamic Drive, οι ενεργοί σταθεροποιητές αποτυγχάνουν κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το ράφι τιμονιού είναι πολύ αδύναμο και μπορεί να χτυπήσει με διαδρομή 60-80 χιλιάδων χιλιομέτρων. Εάν η ράγα κροταλίζει, αυτό δεν σημαίνει ότι πρέπει να αλλάξει αμέσως, καθώς θα διανύσει τουλάχιστον άλλα 30-50 χιλιάδες χιλιόμετρα και θα έχετε χρόνο να συγκεντρώσετε το απαιτούμενο ποσό για αντικατάσταση (1000-1200 USD). Δεν έχει νόημα η επισκευή της σιδηροτροχιάς, καθώς θα διαρκέσει 20-40 χιλιάδες χιλιόμετρα (θα κοστίσει 150-200 USD).

Αποτέλεσμα:

bmw e60 πολύ ενδιαφέρουσα επιλογήνα αγοράσει όχι μόνο από την άποψη του εμφάνισηκαι δυναμική απόδοση, αλλά, χάρη στη γερμανική αξιοπιστία και ποιότητα κατασκευής. Και αν προσεγγίσετε σωστά την επιλογή ενός αυτοκινήτου, τότε εσείς, από τη λειτουργία του αυτοκινήτου, θα έχετε μόνο θετικά συναισθήματα. BMW E60 δημοφιλές αυτοκίνητοόχι μόνο μεταξύ των αυτοκινητιστών, αλλά και μεταξύ των κλεφτών αυτοκινήτων, επομένως, φροντίστε να ελέγξετε το αυτοκίνητο στο MREO (GBDD).

Πλεονεκτήματα:

• Εξωτερικό και εσωτερικό.
• Η ποιότητα της βαφής.
• Μεγάλη ποικιλία μονάδων ισχύος.
• Αξιοπιστία

Ελαττώματα:

• Βλάβες ηλεκτρονικών συστημάτων.
• Κόστος γνήσιων ανταλλακτικών