Πλήρης τίτλος:	Buick Motor Division
Αλλα ονόματα:	Buick
Υπαρξη:	1902 - σήμερα
Τοποθεσία:	ΗΠΑ: Ντιτρόιτ, Μίσιγκαν.
Ιδρυτές:	Ντέιβιντ Ντάνμπαρ Μπιούικ
Προϊόντα:	Επιβατικά αυτοκίνητα, μοτοσυκλέτες.
Η σύνθεση:

Το Buick είναι άλλο ένα μεγάλη εταιρίαΑμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία, ένα τμήμα της ανησυχίας General Motors, που βρίσκεται στο Flint (κοντά στο Ντιτρόιτ).

Η εταιρεία δημιουργήθηκε το 1902 από τον David Buick με επενδύσεις που ελήφθησαν από την πώληση της προηγούμενης επιχείρησης (περίπου 100 χιλιάδες δολάρια).

Το πρώτο αυτοκίνητο, χρησιμοποιώντας το δικό του πρωτότυπο σχέδιο, συναρμολογήθηκε το 1903. Έχοντας εξασφαλίσει την οικονομική υποστήριξη των J. Whiting και W. Durant, ο Buick ήθελε να βελτιώσει τη θέση της εταιρείας του στην αγορά, αλλά αυτό δεν οδήγησε σε κάτι καλό, αφού ο Buick ήταν ικανός σχεδιαστής, αλλά όχι διευθυντής. Μέσα σε πέντε χρόνια, η επιρροή του μειώθηκε σταδιακά και μέχρι το 1908 εγκατέλειψε εντελώς την εταιρεία του, παίρνοντας τη θέση ενός από τα μέλη του διοικητικού συμβουλίου.

Το 1904, η εταιρεία κυκλοφόρησε το μοντέλο "B" με μια ενδιαφέρουσα διάταξη. Ο κινητήρας βρισκόταν κάτω από το μπροστινό κάθισμα και το καπό με μάσκα ψυγείου εξυπηρετούσε μια καθαρά διακοσμητική λειτουργία.

Η Buick ήταν από τους πρώτους που εντάχθηκαν στην εταιρεία General Motors, αλλά δεν έχασε τη διοικητική της ανεξαρτησία.

Οι επιτυχημένες σχεδιαστικές λύσεις από τον David Buick συνέβαλαν στην αύξηση των πωλήσεων. Μέχρι το 1908, πάνω από 8 χιλιάδες αυτοκίνητα πουλήθηκαν με επιτυχία. Την ίδια χρονιά ξεκίνησε η παραγωγή ενός νέου, δέκατου μοντέλου, το οποίο κέρδισε επίσης δημοτικότητα μεταξύ των αγοραστών.

Η τεχνολογική πρόοδος δεν σταματά. Το 1914, το πρώτο μοντέλο με 6 κυλινδρικός κινητήρας, και μέχρι το 1931 απολύτως όλα τα αυτοκίνητα αυτής της εταιρείας ήταν εξοπλισμένα με κινητήρα V8. Τα μοντέλα της Buick, μαζί με τη Chevrolet και την Pontiac, ήταν σύμβολα του αμερικανικού στυλ αυτοκινήτου εκείνη την εποχή.

Από το 1925, η εταιρεία έκανε μια ομαλή μετάβαση σε εξακύλινδρους κινητήρες. Το μοντέλο "25" στο πλαίσιο Standard Six ήταν αρκετά δημοφιλές.

Το 1931-36, η σειρά μοντέλων αυτοκινήτων της εταιρείας ενημερώθηκε. Σε αυτό προστίθενται νέες οικογένειες: Special, Limited, Roadmaster και Century.

Η Buick ήταν αρκετά επιτυχημένη στην παραγωγή σπορ αυτοκινήτων, για παράδειγμα, το 66S (το "S" ερμηνεύεται ως "Sport"), που κυκλοφόρησε το 1934, κατέπληξε το άπειρο κοινό με έναν ισχυρό κινητήρα V8 100 ίππων, καθώς και με ανεξάρτητη ανάρτηση εμπρός τροχού .

Το 1939, η εταιρεία κυκλοφόρησε το εμβληματικό μοντέλο Buick 39-L (Σειρά Limited), μια πολυτελή λιμουζίνα οκτώ επιβατών που ήταν η μεγαλύτερη σε μήκος και αυτοκίνητο κύρουςαυτή η μάρκα.

Το 1940, η γκάμα των αυτοκινήτων συμπληρώθηκε από μια νέα οικογένεια - Super με το πρόθεμα 50.

Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό των μεταπολεμικών Buicks ήταν η επένδυση του ψυγείου και η απλοποιημένη πλαϊνή επένδυση. Ωστόσο, υπήρχε επίσης ένα νέο έμβλημα - "μια βόμβα σε ένα δαχτυλίδι".

Το 1953 κυκλοφόρησε το μοντέλο Skylark. Η εταιρεία «γιόρτασε» τα πενήντα της χρόνια με την κυκλοφορία ενός εντελώς νέου κινητήρα V8 απόδοσης 164 ίππων. για τη σειρά Super και 188 ίππους για τη σειρά Roadmaster.

Από το 1954 έως το 1961, η σειρά μοντέλων Buick ενημερώθηκε.

Τα ειδικά αυτοκίνητα κατείχαν μια ιδιαίτερη θέση στην εταιρεία· ήταν συμπαγή και εξοπλισμένα με περισσότερα αδύναμοι κινητήρες. Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, έγιναν σχεδόν ίσα σε μέγεθος με τα αδέρφια τους.

Το 1979 εμφανίζεται μια άλλη οικογένεια συμπαγή αυτοκίνηταΓαλιάντρα. Μερικά χρόνια αργότερα, εμφανίστηκαν και τα μοντέλα Skyhawk και Century.

Το 1984, το μοντέλο Riviera Coupe παρουσιάστηκε με επιτυχία στην Park Avenue.

Από το 1997 παράγεται μια νέα γενιά του μοντέλου Century και το 1998 έγινε η παρουσίαση του μοντέλου Signia.

Από το 2001, τα κύρια προϊόντα της εταιρείας είναι αυτοκίνητα μεσαίας κατηγορίας πλήρους μεγέθους προσθιοκίνητα, που προορίζονται κυρίως για την αμερικανική αγορά.

Η Buick είναι μια θρυλική αμερικανική μάρκα αυτοκινήτων. Επί του παρόντος, η εταιρεία είναι τμήμα της General Motors και ειδικεύεται στην παραγωγή αυτοκινήτων μεσαίας κατηγορίας προς πώληση στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1903 από τον David Dunbar Buick. Μέχρι το 1902, ασχολήθηκε με την παραγωγή εμαγιέ μπανιέρων και ήδη το 1903 αποφάσισε να ιδρύσει περισσότερα πολλά υποσχόμενη επιχείρησηκαι πήγε στην αυτοκινητοβιομηχανία. Έχοντας επενδύσει περίπου 100 χιλιάδες δολάρια από την πώληση της προηγούμενης επιχείρησής του, ο David κατάφερε να ανοίξει μια εταιρεία κατασκευής αυτοκινήτων που ονομάζεται Buick Motor Car Company. Ωστόσο, η αρχή ήταν ένα φιάσκο - δεν κυκλοφόρησε ούτε ένα σε ένα χρόνο. μονό αυτοκίνητο, και η νεοσύστατη εταιρεία βρισκόταν στα πρόθυρα της χρεοκοπίας. Την κατάσταση έσωσε η γνωριμία του Ντέιβιντ με τον επιχειρηματικό νεαρό ταλαντούχο διοργανωτή William Durant.

Η κοινή επιχείρηση άρχισε σιγά σιγά να βελτιώνεται. Το 1903, κυκλοφόρησε το πρώτο αυτοκίνητο της μάρκας, αλλά λόγω μιας διαμάχης μεταξύ των εταίρων, ο Buick αναγκάστηκε να παραιτηθεί από την ηγετική θέση της εταιρείας που έφερε το όνομά του. Ωστόσο, μέχρι το 1908 παρέμεινε ενεργό μέλος του διοικητικού συμβουλίου.

Το 1904 αναπτύχθηκε το Model B, το οποίο έφερε στην εταιρεία τεράστια επιτυχία. Το αυτοκίνητο είχε μια ενδιαφέρουσα διάταξη: ο δικύλινδρος κινητήρας του βρισκόταν κάτω από το μπροστινό κάθισμα και μια "ψεύτικη κουκούλα" προεξείχε από μπροστά.

Το 1908, η εταιρεία υπέγραψε συμφωνία για να ενταχθεί στην General Motors Corporation, αλλά παρέμεινε το ανεξάρτητο τμήμα της. Την ίδια χρονιά σημειώθηκε το ρεκόρ πωλήσεων της εταιρείας - 8.800 αντίτυπα.

Επίσης, το 1908 σηματοδοτήθηκε από την κυκλοφορία του 10ου μοντέλου με 4κύλινδρο κινητήρα, το οποίο κέρδισε μεγάλη δημοτικότητα.

Το 1914, το αυτοκίνητο Buick έκανε το ντεμπούτο του με εξακύλινδρο κινητήρα.

Από το 1919-1924 η εταιρεία κατατάσσεται τέταρτη στη λίστα με τις καλύτερες Αμερικανίδες αυτοκινητοβιομηχανίες. Έτσι, η εταιρεία δικαίως κατάφερε να γίνει νομοθέτης μόδα αυτοκινήτουστις ΗΠΑ.

Το 1925 κυκλοφόρησε το Model 25. Αυτό το αυτοκίνητο είχε ανοιχτό αμάξωμα τουρισμού τοποθετημένο σε πλαίσιο Standard Six. Το αυτοκίνητο κέρδισε δημοτικότητα μεταξύ των αγοραστών και μάλιστα συμμετείχε σε δοκιμαστική διαδρομή σε ολόκληρη τη Ρωσία.

Από τις αρχές του 1931 ξεκίνησε η παραγωγή μοντέλων με οκτακύλινδρους κινητήρες. Την περίοδο μέχρι το 1936, η σειρά της Buick περιελάμβανε μοντέλα όπως τα Special, Century, Roadmaster και Limited. Τα αυτοκίνητα της μάρκας έγιναν παράδειγμα του αμερικανικού στυλ εκείνων των χρόνων.

Το 1934 ξεκίνησε η παραγωγή του μοντέλου «66S» με έναν οκτακύλινδρο σε σειρά κινητήρα απόδοσης 100 ίππων. και ανεξάρτητη ανάρτηση εμπρός τροχού.

Το 1936, το μοντέλο Roadmaster κατασκευάστηκε σε δύο εκδόσεις: sedan και phaeton. Από εκείνη τη στιγμή, εκτός από τον προσδιορισμό του αριθμού, το όνομα των μοντέλων της μάρκας άρχισε να χρησιμοποιεί ένα σωστό όνομα. Η σειρά παραγωγής της Buick εκείνης της εποχής περιελάμβανε τέσσερις σειρές: 40 - Special, 60 - Century, 80 - Roadmaster και 90 - Limited.

Το 1939, η εταιρεία κυκλοφόρησε τη μεγαλύτερη και πιο διάσημη λιμουζίνα της, τη σειρά Limited - 39-90L. Και το 1940, εισήχθη μια επιπλέον πέμπτη σειρά - 50, Super.

Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η εταιρεία ασχολήθηκε με την παραγωγή στρατιωτικού εξοπλισμού. Τα πρώτα μεταπολεμικά αυτοκίνητα Buick είχαν ένα χαρακτηριστικό έμβλημα "βόμβα σε δαχτυλίδι", το οποίο ήταν τοποθετημένο πάνω από την κουκούλα.

Το 1948 εμφανίστηκε νέο μοντέλο Roadmaster, και το 1953, το Skylark έκανε το ντεμπούτο του για την πενήντα επέτειο της μάρκας. Επίσης φέτος κυκλοφόρησε ένας νέος κινητήρας: ένας οκτακύλινδρος κινητήρας σε σχήμα V με 164 ίππους. και την ενισχυμένη του έκδοση με 188 ίππους.

Από το 1954 έως το 1961 Η εταιρεία αναπτύσσεται δυναμικά, ανανεώνοντας τις σειρές αυτοκινήτων της κάθε 2-3 χρόνια.

Από το 1961 έως το 1965, ο Αμερικανός κατασκευαστής παρήγαγε αυτοκίνητα της συμπαγούς σειράς Special, τα οποία διέφεραν από τα συνηθισμένα ισχυρά Buicks. Αλλά σύντομα σε μέγεθος ήταν σχεδόν ίσα με κανονικά αυτοκίνηταμάρκες.

Το 1979 ξεκίνησε η παραγωγή μοντέλων της οικογένειας Skylark και ένα χρόνο αργότερα θα κυκλοφορούσαν τα μοντέλα Century και Skyhawk.

Το 1984 ξεκίνησε η παραγωγή του Riviera Coupe. Το μοντέλο της Park Avenue έκανε επίσης το ντεμπούτο του.

Το μοντέλο Regal παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Λος Άντζελες το 1987.

Το 1992 ξεκινά η παραγωγή μιας νέας γενιάς Le Saber. Μπορείτε να δείτε μια φωτογραφία αυτού του μοντέλου στον κατάλογο στον ιστότοπό μας Auto.dmir.ru.

Το 1997, η εταιρεία ανακοίνωσε την κυκλοφορία μιας νέας γενιάς του μοντέλου Century και ένα χρόνο αργότερα παρουσίασε το μοντέλο Signia.

Από το 2001 όλα Μοντέλα BuickΕίναι αρκετά φθηνά προσθιοκίνητα αυτοκίνητα του ίδιου τύπου για αγοραστές της μεσαίας τάξης, που προορίζονται κυρίως για την αμερικανική αγορά.

Μόλις πρόσφατα έγινε γνωστό ότι ένα νέο προϊόν θα εμφανιστεί σύντομα στη σειρά της μάρκας. Το μοντέλο, που ονομάζεται Encore, θα είναι ένα πενταθέσιο crossover. Όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά του μοντέλου, αρχικά στους αγοραστές θα προσφερθεί μόνο μία μονάδα ισχύος - ένας βενζινοκινητήρας turbo 1,4 λίτρων με χωρητικότητα 140 ίππων. Με. Κίνηση - κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ή σε όλους τους τροχούς. ευρωπαϊκή έκδοσηΤο αυτοκίνητο θα προσφέρεται με το όνομα Opel Mokka.

ΣΕ λέσχη αυτοκινήτουΟι μάρκες συζητούνται στον ιστότοπο Auto.dmir.ru τελευταίες πρεμιέρεςκαι νέα από τον Αμερικανό κατασκευαστή. Με την εγγραφή σας, μπορείτε να γίνετε συμμετέχων σε συζητήσεις, καθώς και να αφήσετε την κριτική σας για τα μοντέλα της μάρκας.

19 Μαΐου στην αμερικανική μάρκα αυτοκινήτωνBuickέγινε 110 ετών. Προς τιμήν της επετείου, αποφασίσαμε να θυμηθούμε με μια ευγενική λέξη τον ιδρυτή μιας από τις παλαιότερες εταιρείες αυτοκινήτων στον κόσμο - τον David Dunbar Buick, έναν άνθρωπο που επηρέασε τη ζωή του καθενός μας.

Μεγάλο διάλειμμα

Συγχαρητήρια, κύριε Buick! Τώρα είσαι πολύ, πολύ πλούσιος», ο εκπρόσωπος της εταιρείας Standard Sanitary έσφιξε σταθερά το χέρι του ομολόγου του. - Τι θα κανεις τωρα?

Αντί να απαντήσει, ο David Dunbar Buick χαμογέλασε πονηρά στο μουστάκι του, λέγοντας ότι ο καθένας έχει τα μυστικά του. Φυσικά, ο Σκωτσέζος είχε σχέδιο, και φυσικά δεν είχε καμία αμφιβολία για την επιτυχία του νέου εγχειρήματος. Όταν ένας από τους καλύτερους εφευρέτες της Αμερικής πιάνει δουλειά, πώς θα μπορούσε να είναι διαφορετικά;

Ο Ντέιβιντ γεννήθηκε στη Σκωτία στην οικογένεια ενός απλού ξυλουργού. Είναι αλήθεια ότι όταν ήταν δύο ετών, οι γονείς του μετανάστευσαν στις Ηνωμένες Πολιτείες αναζητώντας μια καλύτερη ζωή, εγκαταστάθηκαν στο Ντιτρόιτ. Υπήρχε άφθονη ξυλουργική δουλειά εδώ, αλλά δεν έφερε ευτυχία στους αποίκους. Μόλις τρία χρόνια μετά τη μετακόμιση, ο πατέρας του Ντέιβιντ, ο Αλεξάντερ Μπιούικ, πεθαίνει απροσδόκητα και η χήρα θα πρέπει να δουλέψει για ένα μικρό ποσό ως βοηθός αρτοποιού για να ταΐσει τον γιο της. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ο Buick Jr. συνειδητοποίησε νωρίς ότι η ζωή δεν ήταν καθόλου εύκολη. Αμέσως μετά την αποφοίτησή του από το γυμνάσιο, ως 15χρονος έφηβος, ο Ντέιβιντ έπιασε την πρώτη του δουλειά - ως μαθητευόμενος σε μια μικρή εταιρεία επισκευής εξαρτημάτων σωληνώσεων. Ήταν εδώ που ο νεαρός αναγγέλθηκε για πρώτη φορά. Το περίεργο μυαλό και η σπάνια εφευρετικότητα τον έκαναν εξαιρετικό εφευρέτη. Μεταξύ των πολλών συσκευών και καινοτομιών που κατασκεύασε η Buick, αξίζει να σημειωθεί, καταρχάς, ένα σύστημα αυτόματου ποτίσματος γκαζόν. Περαιτέρω περισσότερα. Μετά από μια σειρά πειραμάτων, ο Ντέιβιντ έκανε μια πραγματική επανάσταση στα υδραυλικά, εφευρίσκοντας ένα φθηνό και αποτελεσματική μέθοδοςεπισμάλτωση λουτρών σιδήρου, αρχή που χρησιμοποιείται ακόμα και σήμερα. Σήμερα λοιπόν, όταν ανεβαίνετε στο μπάνιο, θυμηθείτε τον Σκωτσέζο μετανάστη με μια ευγενική λέξη.

Οι εμαγιέ μπανιέρες έγιναν η πραγματική του επιτυχία. Εκείνη την εποχή, ο Buick, μαζί με τον σύντροφό του - τον σχολικό φίλο William Sherwood - είχαν ήδη τις υποθέσεις του εργοστασίου αγωγών. Και η επιχείρηση των Buick & Sherwood, που πήγαινε πολύ καλά μέχρι τώρα, άνθισε άγρια. Ενώ ο David ήταν απασχολημένος με δημιουργικά και τεχνικά θέματα, ο ικανός συνεργάτης του σε εμπορικές επιχειρήσεις διαχειρίστηκε με επιτυχία το λογιστήριο. Όμως το ειδύλλιο δεν κράτησε πολύ.

Το πρόβλημα ήταν ότι το περίεργο μυαλό του Ντέιβιντ αναζητούσε συνεχώς νέες χρήσεις, απαιτούσε νέες προκλήσεις, στηριζόταν στις δάφνες του - αυτό σίγουρα δεν ήταν για εκείνον. Και στις αρχές της δεκαετίας του '90 του 19ου αιώνα, ο Buick υπέκυψε σε ένα νέο μοντέρνο χόμπι στους κύκλους της μηχανικής - κινητήρες εσωτερικής καύσης. Αρχικά, σχεδίασε ο ίδιος έναν τέτοιο κινητήρα και κατέληξε στο συμπέρασμα ότι τέτοιες μονάδες μπορούν να χρησιμοποιηθούν αρκετά αποτελεσματικά. Μέχρι στιγμής όμως μόνο για αγροτοβιομηχανικούς σκοπούς. Αλλά όταν ο Buick άκουσε για πρώτη φορά για αυτοκίνητα, ο αγροτικός εξοπλισμός έπεσε αμέσως στην άκρη. Οι αυτοκινούμενες άμαξες είναι αιτία αντάξια ενός παθιασμένου ανθρώπου! Τελικά, γιατί να μην περάσεις όλη σου τη ζωή σμάλτοντας μπανιέρες;! Και ο κύριος Μπιούικ πήρε την απόφασή του. Έχοντας τσακωθεί με έναν παλιό του φίλο, πούλησε το μέρος της επιχείρησής του και το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για μπανιέρες εμαγιέ σε επιχειρηματίες από την Standard Sanitary για 100.000 δολάρια - ένα τεράστιο χρηματικό ποσό εκείνη την εποχή.

Ποιος θα φανταζόταν ότι εκείνη τη στιγμή ο Buick αντάλλαξε πλούτη και ένα άνετο μέλλον για τον εαυτό του και την οικογένειά του μόνο για την παγκόσμια φήμη...

Πήγαινε από χέρι σε χέρι

Δυστυχώς, ο Ντέιβιντ, όπως και πολλοί ταλαντούχοι άνθρωποι, ήταν ελαφρώς απουσιασμένος και το πιο σημαντικό, απολύτως αβοήθητος ως επιχειρηματίας. Η εντελώς απούσα εμπορική φλέβα έγινε η πραγματική αχίλλειος πτέρνα του εφευρέτη. Ωστόσο, αυτό θα μετατραπεί σε παγκόσμιο πρόβλημα αργότερα, αλλά στο μεταξύ, το 1899, η Buick οργάνωσε την εταιρεία Buick Auto-Vim and Power, που ειδικεύεται στην παραγωγή στατικών μηχανών εσωτερικής καύσης. Αλλά, αφού δεν έχει δημιουργήσει πραγματικά την παραγωγή, ο David στρέφει όλη του την προσοχή στα αυτοκίνητα - είναι πιο δύσκολο και πιο ενδιαφέρον! Το 1902, μαζί με τον ικανότατο μηχανικό William Marr και τον πρώην σχεδιαστή της Olds Motor Works, Eugene Richard, δημιούργησε το πρώτο του αυτοκίνητο.

Σχετικά με πρώιμο πρωτότυπολίγα είναι γνωστά. Φωτογραφίες, δυστυχώς, δεν έχουν διασωθεί, όπως και αξιόπιστες πληροφορίες. Λένε ότι το αυτοκινούμενο καρότσι ήταν δομικά παρόμοιο με το Oldsmobile Curved Dash, ειδικά με το ανοιχτό του σώμα και τη λαβή του τιμονιού. Ο κινητήρας με χαμηλότερη βαλβίδα του πρώτου Buick, σύμφωνα με ιστορίες, αποδείχθηκε εκπληκτικά καλός: αξιόπιστος και αρκετά ροπή ώστε να οδηγεί σε αρκετά απότομους λόφους - μια ποιότητα που εκτιμήθηκε ιδιαίτερα στις πρώτες μέρες ηλικία του αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο, με άλλα λόγια, αποδείχθηκε αρκετά καλό, αλλά η μακρά και επίπονη διαδικασία ανάπτυξης έκαψε ολόκληρο το εγκεκριμένο κεφάλαιο της νέας εταιρείας.

Αναζητώντας κεφάλαια για να συνεχίσει την αυτοκινητοβιομηχανία, ο Ντέιβιντ επικοινώνησε με τον επιχειρηματία του Ντιτρόιτ Μπεν Μπρίσκο, ο οποίος πουλούσε ελάσματα. Αλλά τα χρήματά του ξοδεύτηκαν καλά και η εταιρεία δεν ήταν σχεδόν κοντά στη μαζική παραγωγή - ο μόνος τρόπος για να ανακτηθούν οι επενδύσεις που είχαν ήδη πραγματοποιηθεί.

Τον Μάιο του 1903, μετά από μια άλλη αναδιοργάνωση, η εταιρεία του David έλαβε ένα νέο όνομα - Buick Motor Company, με την οποία, παρεμπιπτόντως, είναι γνωστή μέχρι σήμερα, και σύντομα άλλαξε ξανά χέρια. Ο Μπεν Μπρίσκο, κουρασμένος να περιμένει το κέρδος, παρέδωσε με έξυπνο τρόπο την εσφαλμένη αυτοκινητοβιομηχανία στον επιτυχημένο κατασκευαστή βαν Τζέιμς Γουάιτινγκ. Ο ιδιοκτήτης της εταιρείας Flint Wagon Works αποφάσισε αρχικά να μεταφέρει την παραγωγή από το Ντιτρόιτ στην περιφερειακή πόλη Flint. Αλλά η ενοχλητική κίνηση καθυστέρησε μόνο την πολυαναμενόμενη έναρξη σειριακή παραγωγή. Μόλις ένα χρόνο αργότερα, η Buick Motor Company πρόσφερε τελικά στην αγορά το πρώτο της αυτοκίνητο, το Model B.

Μέχρι το τέλος του έτους, συναρμολογήθηκαν μόνο 37 αυτοκίνητα - μέτρια οικονομικές ευκαιρίεςδεν τους επετράπη να επιταχύνουν την παραγωγή. Ακόμα χειρότερα, ο κατασκευαστής βαν άρχισε να χάνει την υπομονή του - αρχικά, η αυτοκινητοβιομηχανία του φαινόταν πιο απλή και πιο κερδοφόρα επιχείρηση.

Μην πηγαίνετε στη γιαγιά, όλα θα είχαν τελειώσει κοινότυπα και λυπηρά, αλλά εντελώς τυχαία, ο κύριος Γουάιτινγκ πρόσφερε ένα Buick B στον επιχειρηματία φίλο του, ονόματι William Durant. Ο μελλοντικός ιδρυτής της General Motors δεν ενδιαφερόταν ακόμη για τα αυτοκίνητα και την αυτοκινητοβιομηχανία εκείνη την εποχή, αλλά ένα αυτοκίνητο καλής ποιότητας άλλαξε τα πάντα. Εντελώς γοητευμένος από την ποιότητα και τις δυνατότητες του Buick B, ο Durant, ένας από τους πιο πονηρούς, διορατικούς και θαρραλέους επιχειρηματίες των αρχών του 20ου αιώνα, συνειδητοποίησε ότι τα αυτοκίνητα ήταν ακριβώς αυτό που χρειαζόταν. Κατάλαβα και έπιασα αμέσως δουλειά.

Ήδη την 1η Νοεμβρίου 1904, ο William έγινε ιδιοκτήτης της Buick Motor Company, ξεκινώντας μια έντονη δραστηριότητα. Αύξησε το εγκεκριμένο κεφάλαιο της εταιρείας από 75 χιλιάδες σε ενάμισι εκατομμύριο δολάρια, παρήγγειλε νέα μηχανήματα και εξοπλισμό, επέκτεινε το προσωπικό και το πιο σημαντικό, άρχισε να αυξάνει ενεργά την παραγωγή. Ήδη το 1905, η παραγωγή αυξήθηκε σε 750 αυτοκίνητα· μέχρι το τέλος του επόμενου έτους, πουλήθηκαν 1.400 αυτοκίνητα. Από εκεί και πέρα ​​όλα συνέχισαν να μεγαλώνουν. Η Buick θα γινόταν σύντομα η δεύτερη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στις Ηνωμένες Πολιτείες μετά τη Ford, και στη συνέχεια θα γινόταν το ίδρυμα της General Motors, την οποία κατέχει ακόμα και σήμερα.

Αλλά όλες οι επιτυχίες του Buick είχαν μια πολύ έμμεση σχέση με τον ίδιο τον Buick.

Μηχανικός και εφευρέτης πρώτα και κύρια, βρέθηκε ο περίεργος άνθρωπος σε μια ομάδα που ήθελε να παράγει περισσότερα, περισσότερα και λίγο περισσότερα. Ας μην ξεχνάμε ότι εκείνη την εποχή ο Ντέιβιντ κατείχε μια μάλλον επίσημη θέση διευθυντή στην εταιρεία - η πραγματική διαχείριση διεξήχθη πολύ λογικά από τον ιδιοκτήτη και κύριο επενδυτή Durant. Προς τιμή του Γουίλιαμ, δεν σκέφτηκε καν να βγάλει τον Μπιούικ από την εταιρεία που τον μετέφερε δεδομένο όνομα, αλλά ο ίδιος ένιωθε εκτός τόπου. Όλες οι προτάσεις του για τον εκσυγχρονισμό των αυτοκινήτων αντιμετωπίστηκαν με ένα αποφασιστικό όχι - πώς θα ήταν δυνατό αυτό εάν αυτό οδηγούσε σε πιο περίπλοκη και ακριβή παραγωγή;! Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι το 1908, ο David Dunbar Buick άφησε την Buick Motor Company με δική του πρωτοβουλία, λαμβάνοντας 100 χιλιάδες δολάρια ως αποζημίωση απόλυσης προσωπικά από τον William Durant.

Αθανασία

Με το όνομα, το ταλέντο, την εμπειρία και τα μέσα του, ο Buick φαινόταν να μην δυσκολεύεται να βρει μια πρόκληση αντάξια των δικών του φιλοδοξιών. Αλλά για κάποιο λόγο η τύχη του γύρισε με σιγουριά την πλάτη. Ο David ξεκίνησε μια εταιρεία κατασκευής καρμπυρατέρ, αλλά απέτυχε. Τότε αποφάσισα να παίξω στο χρηματιστήριο με μετοχές εταιρειών πετρελαίου. Ακριβώς εκείνη την εποχή, πολλοί έκαναν περιουσίες από αυτό, αλλά ο Buick, αντίθετα, έχασε μόνο χρήματα. Οι επενδύσεις του σε ακίνητα στη Φλόριντα αποδείχθηκαν επίσης ανεπιτυχείς... Τελείωσε με τον ιδρυτή μιας υπερεπιτυχημένης μάρκας αυτοκινήτων να πρέπει να εργαστεί... ως φύλακας. Υπήρχαν χιλιάδες αυτοκίνητα με το όνομά του στους δρόμους, αλλά ο ίδιος ο Buick δεν μπορούσε να αντέξει οικονομικά ούτε μια βόλτα με ταξί!

Ηττημένος δεν είναι αυτός που πέφτει συνέχεια, αλλά αυτός που, έχοντας πέσει, παραμένει ξαπλωμένος, χωρίς να προσπαθεί να πηδήξει ξανά πάνω από το ύψος του, ο David αξιολόγησε φιλοσοφικά τις ατυχίες του σε μια από τις μεταγενέστερες συνεντεύξεις του. Αλίμονο, δεν θα μπορέσει ποτέ να πηδήξει πάνω από το κεφάλι του. Το 1928, ο David Dunbar Buick θα πέθαινε από καρκίνο του εντέρου, παραμένοντας στην ιστορία ως ο μοναδικός ίσως ιδρυτής μιας μεγάλης αυτοκινητοβιομηχανίας για τον οποίο τα αυτοκίνητα δεν έφερναν ούτε πλούτο ούτε φήμη.

Από την άλλη, αυτοκίνητα ήταν που απαθανάτισαν το όνομα αυτού του υπέροχου Σκωτσέζου. Λίγοι μπορούν να καυχηθούν ότι το όνομά τους εμφανίζεται στα καλοριφέρ 45 εκατομμυρίων αυτοκινήτων - περίπου ίσος αριθμός αυτοκινήτων Μάρκα Buickκυκλοφόρησε για 110 χρόνια.

Danila Mikhailov

Τα 10 καλύτερα Buicks σύμφωνα με το [email protected]

1. 10 (1907-1910)

Το "Ten" απέχει πολύ από το πρώτο αυτοκίνητο στην ιστορία της μάρκας, αλλά το πρώτο πραγματικά επιτυχημένο. Το μυστικό της επιτυχίας του Model 10 είναι απλό, όπως όλα τα έξυπνα πράγματα - σχεδιασμός, αξιοπιστία, προσιτή τιμή. Για αρχή, το Buick φαινόταν αρκετά καλό: ένα καλοριφέρ διακοσμημένο με ορείχαλκο, ένα κομψό ανοιχτό γκρι, σχεδόν λευκό σώμα, γι' αυτό και όλα τα "δεκάρια" έλαβαν το παρατσούκλι "λευκή αστραπή". Ο 4κύλινδρος κινητήρας 22 ίππων, που αναπτύχθηκε από τον William Marr, διακρίθηκε για την ανεπιτήδευτη και την αξιοπιστία του, σπάνια για εκείνη την εποχή, σε συνδυασμό με ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων 2 ταχυτήτων, επιταχύνοντας με σιγουριά το αυτοκίνητο στα 60 km/h. Τέλος, το βασικό μοντέλο 3 θέσεων ήταν κάτω από 1.000 $. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το "δέκα" έγινε αμέσως επιτυχία. Στα τέλη του 1908, πουλήθηκαν περίπου 8.100 αυτοκίνητα και η Buick εξασφάλισε τη δεύτερη θέση στη λίστα με τις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες των ΗΠΑ.

2. Roadmaster (1936–1937)

Φυσικά, το πιο γνωστό από τα προπολεμικά Buicks είχε μεγάλη επιτυχία για όλη την εταιρεία. Εντελώς νέα σχεδίαση, εξ ολοκλήρου μεταλλικό σώμα, αναβαθμισμένο μοτέρ, υδραυλικά φρένα και, τέλος, ένα σωστό όνομα στον τίτλο αντί για βαρετούς ψηφιακούς δείκτες. Roadmaster 1936 έτος μοντέλουδεν ήταν το πιο ακριβό Buick, καθώς βρισκόταν ένα βήμα πιο κάτω από την κορυφαία Century, αλλά από άποψη μεγέθους, επιπέδου εξοπλισμού και ισχύος, το "Master of the Road" συγκρίθηκε με τη βασική σειρά Cadillac 60! Με μήκος σχεδόν πεντέμισι μέτρα, το Roadmaster ήταν ένα αρκετά μεγάλο αυτοκίνητο, αλλά το εν σειρά «οκτώ» των 120 ίππων αντιμετώπισε αρκετά τις σοβαρές του διαστάσεις και το απόλυτο βάρος δύο τόνων. Τον πρώτο χρόνο πουλήθηκαν πάνω από 16 χιλιάδες «Roadmasters» και τον επόμενο χρόνο, παρά μια πολύ εντυπωσιακή και σπάνια αύξηση τιμών για την αμερικανική αγορά (ο τιμοκατάλογος Roadmaster αυξήθηκε αμέσως περισσότερο από 20 τοις εκατό), αυτός ο ρυθμός διατηρήθηκε .

3. Y-job (1938)

Σήμερα, όταν σε οποιαδήποτε λίγο πολύ αξιοπρεπή έκθεση αυτοκινήτου το κοινό εκπλήσσεται από δεκάδες πρωτότυπα αυτοκίνητα, φαίνεται σαν να υπήρχαν πάντα. Ωστόσο, δεν είναι. Μέχρι το δεύτερο μισό της δεκαετίας του '30 του περασμένου αιώνα, όλα τα πειραματικά αυτοκίνητα παρέμειναν εσωτερικές υποθέσεις των αυτοκινητοβιομηχανιών - το κοινό δεν γνώριζε τίποτα για τις πιο τολμηρές ιδέες και έργα. Αλλά το 1938, η General Motors έκανε το μυστικό ξεκάθαρο παρουσιάζοντας το πρώτο πρωτότυπο αυτοκίνητο στην ιστορία. Το πολλά υποσχόμενο Buick Y-job δεν προοριζόταν για πώληση, αλλά πολλά από τα χαρακτηριστικά του θα εμφανίζονταν αργότερα σε μοντέλα παραγωγής. Αυτά περιλαμβάνουν κρυφούς προβολείς με σερβοκινητήρα, χωνευτές χειρολαβές θυρών, ηλεκτρικά παράθυρα, προφυλακτήρες που εκτείνονται στα πλαϊνά του αμαξώματος. Είναι περίεργο ότι το πρώτο πρωτότυπο αυτοκίνητο ήταν εντελώς αυτοκίνητο εργασίας- ο δημιουργός του, ο διάσημος σχεδιαστής GM Harley Earl, χρησιμοποίησε το Y-job ως προσωπικό υπολογιστή για αρκετά χρόνια.

4. M18 Hellcat (1943)

Δεν είναι μυστικό ότι κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, όλοι ανεξαιρέτως εταιρείες αυτοκινήτωνΟι ΗΠΑ άλλαξαν στην απελευθέρωση στρατιωτικός εξοπλισμός. Στα εργαστήρια της Ford, ας πούμε, συναρμολόγησαν στρατηγικά βομβαρδιστικά, η Chrysler έστελνε αντιαεροπορικά όπλα στο μέτωπο και ο Buick θυμάται για την παραγωγή αντιαρματικών αυτοκινούμενων όπλων. Επιπλέον, το M18 Hellcat ("Witch") δεν ήταν ένα απλό αυτοκινούμενο όπλο, αλλά ο ταχύτερος καταστροφέας τανκ του Β' Παγκοσμίου Πολέμου! Διαθέτει 9κύλινδρο ακτινωτό κινητήρα Continental απόδοσης 340 ίππων. και χαμηλό βάρος, η Hellcat επιτάχυνε σε τελική ταχύτητα σχεδόν 100 km/h - ΜΟΝΑΔΙΚΟ χαρακτηριστικογια μια ιχνηλάτη δεξαμενή. Η ανταμοιβή για την υπερδυναμική ήταν πραγματικά πανοπλία από χαρτόνι - σε ορισμένα σημεία το πάχος της πλάκας θωράκισης δεν ξεπερνούσε τα 4 mm, καθώς και μια ανοιχτή καμπίνα πυργίσκου. Ωστόσο, αμερικανικά τάνκερ που πολέμησαν με επιτυχία στο M18 σε Δυτική Ευρώπη, χρησιμοποίησε τα δυνατά σημεία του μηχανήματος: ταχύτητα και ευελιξία. Χάρη στην εξαιρετική δυναμική, τα πληρώματα άλλαξαν γρήγορα θέση μετά τη βολή και συχνά πλαισίωσαν τα πιο θωρακισμένα, αλλά όχι τόσο ευκίνητα και γρήγορα γερμανικά άρματα μάχης.

5. Roadmaster Skylark (1953–1954)

Η χρυσή δεκαετία του '50 ήταν η εποχή της πραγματικής ακμής του αμερικανικού αυτοκινήτου. Εδώ, όπου και να πατήσετε, θα καταλήξετε σε ένα αριστούργημα! Υπήρχαν πολλά ενδιαφέροντα σχέδια στη σειρά μοντέλων της Buick εκείνη την εποχή. Λοιπόν, επιλέξαμε το Roadmaster Skylark αποκλειστικά για επετειακούς λόγους - άλλωστε, αυτό το δίθυρο κάμπριο κατασκευάστηκε ακριβώς για την 50ή επέτειο της μάρκας. Στην ουσία, το μοντέλο ήταν μια ελαφρώς επανασχεδιασμένη έκδοση του Roadmaster Convertible με πρωτότυπη στυλιστική σχεδίαση για τα πίσω φτερά. Σημειώστε ότι οι θόλοι των πίσω τροχών είναι εντελώς ανοιχτοί - κάτι σπάνιο για εκείνη την εποχή. Το Skylark Anniversary Convertible βάφτηκε μόνο σε δύο χρώματα - λευκό ή κόκκινο. Και αρχικά ήταν εξοπλισμένο με ένα πλήρες σετ πρόσθετου εξοπλισμού. Παρόλα αυτά, η τιμή για το επετειακό αυτοκίνητο φαινόταν πολύ υψηλή - περίπου 5.000 $, περισσότερο από μιάμιση φορά πιο ακριβό από ένα συσκευασμένο Roadmaster Convertible. Ωστόσο, και τα 1.690 αντίτυπα του μοντέλου πουλήθηκαν και πλέον θεωρούνται αληθινά συλλεκτικά αντικείμενα.

6. Ηλέκτρα 225 (1959)

Αν δεν σας αρέσει η ακμή του μπαρόκ του Ντιτρόιτ, που σημειώθηκε στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '50, τότε αυτό το αυτοκίνητο μάλλον θα σας αφήσει αδιάφορους. Για τα εκλεπτυσμένα ευρωπαϊκά γούστα, η Electra του 1959 μπορεί να φαίνεται σαν μια χυδαία συλλογή από υπερβολικές στυλ, από υπερβολικό χρώμιο έως ακατάλληλα πτερύγια. Μας φαίνεται ότι είναι λίγα τα αυτοκίνητα που εκφράζουν τόσο ξεκάθαρα τα γούστα και τις στυλιστικές προτιμήσεις των αγοραστών της εποχής τους. Υπό αυτή την έννοια, το πολυτελές πεντάμετρο Electra, χτισμένο στη λεγόμενη πλατφόρμα C-body, είναι ένα απόλυτο αριστούργημα. Δεν είναι καλλονή;!

7. Ριβιέρα (1963)

Έχουμε ήδη μιλήσει αναλυτικά για αυτό το μοντέλο, ίσως το πιο διάσημο από όλα τα Buicks στην ιστορία. Η πρώτη γενιά Riviera ήταν η απάντηση της General Motors στο Thunderbird της Ford, και πρώτα εμφανίστηκε ένα πολύ εντυπωσιακό πρωτότυπο αυτοκίνητο και μόνο τότε αυτό το αυτοκίνητο κυριολεκτικά παίχτηκε από τους επικεφαλής των καταστημάτων της GM. Η Chevrolet και η Cadillac εγκατέλειψαν αμέσως τη Ριβιέρα και οι εκπρόσωποι της τελευταίας αποδείχθηκαν οι πιο επίμονοι από την τριάδα, οι Pontiac, Oldsmobile και Buick. Είναι απίθανο κάποιος να μετάνιωσε στη συνέχεια για αυτήν την απόφαση. Σύμφωνα με πολλούς ειδικούς, η σχεδίαση της πρώτης γενιάς Riviera θεωρείται υποδειγματική για το πρώτο μισό της δεκαετίας του '60. Μια μεγάλη και χαρισματική σκληρή οροφή, στα χαρακτηριστικά της οποίας μπορεί κανείς να ανιχνεύσει την επιρροή μοντέλων όπως η LaSalle, η Rolls-Royce ακόμη και η Ferrari, έχει κερδίσει κολακευτικά επίθετα και στις δύο πλευρές του ωκεανού. Και ακόμη και ο βασικός V8 των 6,7 λίτρων με 325 ίππους, όπως λένε, ξεπέρασε σε δυναμική απόδοση του Ford Thunderbird. Είναι αλήθεια ότι η σκληρή οροφή Buick απέτυχε να γίνει τόσο εμπορικά επιτυχημένη όσο το Thunderbird, αλλά πέρα ​​από επάξια μπήκε στην αίθουσα της φήμης της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

8. GSX Gran Sport 455 (1970)

Παρά τις πολυάριθμες νίκες σε αγώνες στην αυγή της ιστορίας του, με ιδιαίτερη προκατάληψη αθλητικά μοντέλαΟ Buick δεν ήταν ποτέ διαφορετικός. Επιπλέον, η premium μάρκα κατάφερε σχεδόν να κοιμηθεί τη χρυσή εποχή των «muscle cars», που συνέβη την ένδοξη δεκαετία από το 1963 έως το 1973. Εξάλλου, η Buick παρουσίασε την απάντησή της στο Pontiac GTO και στο Oldsmobile 4-4-2 μόνο δύο χρόνια μετά τους ανταγωνιστές του - το μεσαίο μοντέλο Skylark είχε μια έκδοση Gran Sport, που σήμαινε ένα οκτώ σε σχήμα V με όγκο 6,5 λίτρων και ισχύς 325 ίππων. Αργότερα το όνομα Skylark Gran Sport συντομεύτηκε σε Gran Sport και στη συνέχεια απλά σε GS. Λοιπόν, το πιο φορτισμένο από τα πιο φορτισμένα Buicks θα πρέπει να θεωρηθεί η έκδοση GSX Stage 1 του 1970, κάτω από την κουκούλα της οποίας βρυχήθηκαν και τα 360 «άλογα». Στο δρόμο, αυτό σήμαινε χρόνο 0-60 λιγότερο από 6 δευτερόλεπτα και ένα τέταρτο μίλι από όρθια εκκίνηση λιγότερο από 15 δευτερόλεπτα. Σοβαροί αριθμοί που έπρεπε να υπολογίσουν απολύτως όλοι οι ανταγωνιστές.

9. Ριβιέρα (1971-1973)

Μετά την επιτυχία του μοντέλου πρώτης γενιάς http://site/article.html?id=38733, η Riviera μπήκε στο χαρτοφυλάκιο της Buick για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά μόνο για άλλη μια φορά το μοντέλο έκανε ολόκληρη την Αμερική να μιλήσει για τον εαυτό του με μια ανάσα - η τρίτη γενιά Riviera, που έκανε το ντεμπούτο της ως αυτοκίνητο για το μοντέλο του 1971, έγινε αίσθηση. Μέχρι εκείνη την εποχή, το πιο διάσημο Buick κατασκευαζόταν στην προσθιοκίνητη πλατφόρμα A "Jim" και για να ανανεώσει την εμφάνιση του αυτοκινήτου και να του δώσει ατομικότητα, ο σχεδιαστής Jerry Hirshberg του απένειμε μια μυτερή καρίνα σε σχήμα V, που θυμίζει της πρύμνης ενός πλοίου. Η νέα Ριβιέρα ονομάστηκε αμέσως boat-tail, δηλαδή «πρύμη του πλοίου», και οι Πολιτείες χωρίστηκαν σε δύο στρατόπεδα: εκείνους που ενθουσιάστηκαν με την τολμηρή στυλιστική απόφαση και εκείνους που δεν άντεξαν. Στη συνέχεια υπήρχαν περισσότεροι «μισητές» - τα εμπορικά αποτελέσματα της Riviera δεν μπορούν να ονομαστούν θριαμβευτικά. Τον πρώτο χρόνο, πωλήθηκαν ελαφρώς λιγότερα από 34 χιλιάδες αυτοκίνητα - το χειρότερο αποτέλεσμα μεταξύ όλων των Ριβιέρα εκείνη την εποχή. Η αναγνώριση για το αυτοκίνητο, ως συνήθως, ήρθε αναδρομικά - σήμερα η ουρά του σκάφους θεωρείται επάξια μία από τις καλύτερες, αν όχι η καλύτερη Αμερικανίδα της δεκαετίας του '70.

10. Buick GNX (1986)

Δεν είναι μυστικό ότι η δεκαετία του '80 δεν ήταν, για να το θέσω ήπια, η πιο ένδοξη εποχή για την αυτοκινητοβιομηχανία των ΗΠΑ. Απλώς δεν υπήρχαν πολλά, περισσότερο ή λιγότερο επιτυχημένα μοντέλα που εμφανίστηκαν εκείνη την περίοδο, και τα πιο εμβληματικά μπορούν να μετρηθούν στα δάχτυλα του ενός χεριού. Ίσως το μόνο Buick που αξίζει ειδικής αναφοράς από αυτήν την άδοξη εποχή ήταν το Regal Gran National, που πήρε το όνομά του από το στοκ αγωνιστικό αυτοκίνητο που κέρδισε τη σειρά NASCAR 1981-1982. Αποδείχθηκε ότι ήταν το καλύτερο τελευταία έκδοσηΑυτή η οικογένεια είναι το μοντέλο GNX, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του το 1987. Δημιουργήθηκε με τη βοήθεια ειδικών από την εταιρεία μηχανικών McLaren Performance Technologies, η οποία, παρεμπιπτόντως, δεν έχει καμία σχέση με την αγγλική McLaren, το GNX ήταν εξοπλισμένο με έναν V8 3,8 λίτρων με υπερσυμπιεστή Garrett-T3 που απέδιδε 276 ίππους. ισχύς και, το πιο σημαντικό, σχεδόν 500 N∙m ροπής. Με απόλυτο βάρος 1535 κιλών, το GNX έφτασε τις εκατοντάδες, ακόμη και με ένα αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων πριν από τη διάλυση σε 5 δευτερόλεπτα. Εξακολουθεί να είναι το ταχύτερο Buick στην ιστορία.

Η Buick (ρωσικά: Buick) είναι το τμήμα αυτοκινήτων του αμερικανικού κατασκευαστή General Motors. Στην αγορά της Βόρειας Αμερικής, η εταιρεία ήταν γνωστή ως κατασκευαστής αυτοκινήτων premium. Η Buick είναι η παλαιότερη σε λειτουργία αμερικανική μάρκα αυτοκινήτων και ακόμη και η ίδια η General Motors ιδρύθηκε το 1908 στον ακρογωνιαίο λίθο της Buick Motor Company. Ολόκληρη η σειρά Buick.

Ιστορία Buick

Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1899 ως κατασκευαστής αυτοκινήτων και κινητήρων εσωτερικής καύσης. Την περίοδο 1899-1902 κατασκευάστηκαν δύο πρωτότυπα. Στα μέσα του 1904, ένα άλλο πρωτότυπο κατασκευάστηκε για να δοκιμάσει την αξιοπιστία. Η αρχιτεκτονική αυτού του αυτοκινήτου χρησίμευσε ως μοντέλο για το πρώτο αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε προς πώληση το 1904 - το 1904, το Model B κατασκευάστηκε σε μια έκδοση 37 αυτοκινήτων. Η λογική του συνέχεια ήταν το μοντέλο F(1909). Αυτά τα αυτοκίνητα είχαν έναν δικύλινδρο κινητήρα και βαλβίδες πάνω.

Το 1911, η Buick παρουσίασε τα πρώτα της αμαξώματα. Το 1930 κυκλοφόρησε ένα κιβώτιο ταχυτήτων, επαναστατικό για εκείνη την εποχή, με συγχρονιστές σε όλα τα modes. Ο αυτόματος έλεγχος κενού του χρονισμού ανάφλεξης ήταν ένα άλλο νέο χαρακτηριστικό. Η Buick ήταν η πρώτη που τοποθέτησε φλας στα αυτοκίνητά της το 1939.

Στη δεκαετία του 1930, ο Buick ήταν δημοφιλής στους Βρετανούς βασιλική οικογένεια, ειδικότερα, στον Εδουάρδο VIII. Ο Γεώργιος VI χρησιμοποίησε ένα από τα αυτοκίνητα στη βασιλική του περιοδεία από ακτή σε ακτή στον Καναδά το 1939.

Η Buick πούλησε τα αυτοκίνητά της σε πολλές χώρες. Από το 1921 έως το 1962, τα αυτοκίνητα της εταιρείας εξάγονταν με επιτυχία στο Μεξικό και στις αρχές της δεκαετίας του '90 ξεκίνησε η συναρμολόγηση του αυτοκινήτου Century στο Μεξικό, στο εργοστάσιο Ramos Arizpe. Επτά χρόνια αργότερα, η παραγωγή έκλεισε. Το Buick παρήχθη στη Νέα Ζηλανδία για αρκετό καιρό. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η παραγωγή περιορίστηκε και δεν επαναλήφθηκε ποτέ. Από τις αρχές της δεκαετίας του 2000, έχει καθιερωθεί η πώληση επώνυμων αυτοκινήτων στο Ισραήλ.

Επιτυχία στην Κίνα

Η Κίνα είναι η μεγαλύτερη αγορά της Buick, με περισσότερες πωλήσεις εκεί από ό,τι ακόμη και στις Ηνωμένες Πολιτείες. Η General Motors πούλησε περισσότερα από 330.000 οχήματα στην Κίνα το 2007, υπερδιπλάσιες των πωλήσεών της στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Ξεκινώντας το 1999, οι κινεζικές εκδόσεις του Buick Regal παράγονταν και πωλούνταν στην Κίνα, καθιστώντας το Buick ένα από τα πιο δημοφιλή ΜΑΡΚΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝστην Κίνα. Επιπλέον, η Buick China παράγει επίσης το συμπαγές Excelle (με βάση το Daewoo Lacetti/ Nubira), πεντάθυρο χάτσμπακονομάζεται HRV και μια τροποποιημένη έκδοση της πρώτης γενιάς Pontiac Montana, του μικρού λεωφορείου GL8.

Πολλά μηχανήματα που προορίζονται για την τοπική αγορά είναι εξοπλισμένα με περισσότερα οικονομικούς κινητήρεςσε σύγκριση με μοντέλα που προορίζονται για αμερικανικά εγχώρια αγορά. Ορισμένοι κινητήρες, που αρχικά προορίζονταν για κινεζικές εκδόσεις, άρχισαν να εγκαθίστανται σε προϊόντα της General Motors που προορίζονταν για άλλες περιοχές. Τον Ιούνιο του 2005, η εταιρεία δήλωσε ότι η Κίνα είναι η δεύτερη μεγαλύτερη αγορά της μετά τις Ηνωμένες Πολιτείες. Συνολικά, πάνω από δύο εκατομμύρια αυτοκίνητα της εταιρείας πουλήθηκαν στη χώρα. Χρειάστηκαν οκτώ χρόνια για να πουληθεί το πρώτο εκατομμύριο, αλλά το δεύτερο πουλήθηκε σε τρία χρόνια.

Τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας διακρίνονταν πάντα για τον μοναδικό σχεδιασμό και το αξιοπρεπές επίπεδο εξοπλισμού τους. Αυτός ο συνδυασμός δεν θα μπορούσε παρά να προσελκύσει πιθανούς αγοραστές, έτσι η εταιρεία έχει έναν τεράστιο στρατό θαυμαστών σε όλο τον κόσμο. Ωστόσο, για να τα κρατήσουν σε συνεχή αγωνία, πρέπει να γεννηθούν νέα μοντέλα. Παρακάτω είναι τα πιο ενδιαφέροντα νέα προϊόντα της Buick που έχουν φτάσει ή θα βγουν στην αγορά στο άμεσο μέλλον.

Η σειρά της Buick σήμερα δεν είναι τόσο εκτεταμένη όσο ήταν στη δεκαετία του '80 ή του '90. Ταυτόχρονα, συνολικά, η ιστορία της μάρκας περιλαμβάνει την ύπαρξη 26 αντιγράφων μοντέλων. Μέχρι τη δεκαετία του 2000, όλα τα μοντέλα της Buick τοποθετούνταν αποκλειστικά στην αγορά Βόρεια Αμερική, αλλά με την ανάπτυξη της κινεζικής αγοράς αυτοκινήτων, η εταιρεία γρήγορα επαναπροσανατολίστηκε στο Μέσο Βασίλειο και εκπροσωπείται στη χώρα αυτή με μια εκτεταμένη γκάμα.

Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι η Buick ανήκει στον όμιλο GM. Ως εκ τούτου, πολλά αυτοκίνητα της μάρκας είναι με τον ένα ή τον άλλο τρόπο ενωμένα με τους «δωρητές» τους από την Opel και τη Chevrolet. Ωστόσο, αυτό δεν εμποδίζει τη μάρκα να συγκεντρώσει έναν τεράστιο στρατό θαυμαστών σε όλο τον κόσμο. Είναι για αυτούς που η Buick έχει ετοιμάσει σημαντικά νέα προϊόντα που τοποθετούνται σε διαφορετικές κατηγορίες τιμών και κατηγορίες.

1. Buick GL8

Αναφορά

Αυτό το μονοκόμματο αυτοκίνητο εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο κοινό το 2016. Τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του minivan είναι ο προκλητικός σχεδιασμός, ο προοδευτικός εξοπλισμός και η ισχυρή μονάδα ισχύος.

Το Buick GL8 αναμένεται να εμφανιστεί στην κινεζική αγορά μέχρι το τέλος του 2017 ή το πρώτο τρίμηνο του 2018. Η παραγωγή του οχήματος ενός όγκου θα πραγματοποιηθεί στο εργοστάσιο της Shanghai-GM και οι παραδόσεις του νέου προϊόντος δεν προγραμματίζονται εκτός Κίνας. Οι αντιπρόσωποι της μάρκας θα ζητήσουν τουλάχιστον 300 χιλιάδες γιουάν για το GL8.

Τεχνική

Η τρίτη γενιά Buick GL8 δανείστηκε την πλατφόρμα της από τον προκάτοχό της. Ωστόσο, πολλά εξαρτήματα πλαισίου έχουν εκσυγχρονιστεί προκειμένου να επιτευχθεί καλύτερη συμπεριφορά του οχήματος στο δρόμο:

• Τοποθετούνται αμορτισέρ με διαφορετικά χαρακτηριστικά.
• Η ακαμψία των ελατηρίων και των αντηρίδων σταθεροποίησης έχει αυξηθεί.

Το Buick GL8 θα είναι διαθέσιμο μόνο σε ένα τροποποίηση ισχύος. Κάτω από το καπό, οι μηχανικοί θα εγκαταστήσουν μια υπερτροφοδοτούμενη μονάδα που παράγει δυναμικό 260 ίππων με κυβισμό εργασίας 2,0 λίτρων. Λειτουργεί με τον κινητήρα αυτόματη μετάδοσημε έξι ταχύτητες.

Συνοπτικά χαρακτηριστικά:

Δοκιμαστική οδήγηση

Εξωτερική εκπροσώπηση

Το Buick GL8 φαίνεται προκλητικό. Τραβάει την προσοχή με τους προβολείς LED, τη μεγάλη μάσκα ψυγείου, τα ογκώδη φτερά, τη γρήγορη σιλουέτα και το κιτ αμαξώματος χαμηλών πλευρών.

Εσωτερική ευελιξία

Το εσωτερικό είναι πολύ άνετο και επίσης λειτουργικό. Ταυτόχρονα, η ποιότητα του φινιρίσματος και της συναρμολόγησης είναι σε υψηλά επίπεδα το υψηλότερο επίπεδο. Υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με την εργονομία. Συγκεκριμένα, η μονάδα ελέγχου του συστήματος ελέγχου κλιματισμού βρίσκεται στα δεξιά του επιλογέα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, γι' αυτό μπλοκάρει μέρος των ενδείξεων της οθόνης για τον οδηγό σύστημα κλιματισμού.

Σχετικά με την οθόνη σύστημα πολυμέσων, τότε έχει αντιανακλαστική επίστρωση και ευχαριστεί με υψηλή ευκρίνεια εικόνας. Ωστόσο, ο αισθητήρας ανταποκρίνεται στις εντολές με καθυστέρηση.

Το κάθισμα του οδηγού δεν είναι πολύ άνετο. Ο λόγος για αυτό έγκειται στο επίπεδο μαξιλάρι του ίδιου του καθίσματος και στην έλλειψη έντονης πλευρικής στήριξης. Αλλά ένας οδηγός σχεδόν οποιουδήποτε μεγέθους θα χωρέσει πίσω από το τιμόνι χάρη στις πολλές ηλεκτρικές ρυθμίσεις.

Δύο πίσω καθίσματαείναι εξοπλισμένα με αναδιπλούμενα οθωμανικά για τα πόδια και μπορούν επίσης να ρυθμιστούν ανάλογα με τη γωνία της πλάτης του καθίσματος, καθώς και στο διάμηκες επίπεδο. Επιπλέον, οι επιβάτες μπορούν να χρησιμοποιήσουν μια φορητή μονάδα κλιματισμού. Η πρόσθετη γκαλερί θα είναι επίσης άνετη για δύο αναβάτες, αλλά μόνο εάν το ύψος τους δεν ξεπερνά τα 165 εκατοστά.

Στο δρομο για

Ο turbo κινητήρας επιδεικνύει καλή ευελιξία στις μεσαίες ταχύτητες λειτουργίας, αλλά στις χαμηλές στροφές δεν έχει πρόσφυση. Ταυτόχρονα, οι στενές σχέσεις μετάδοσης αντισταθμίζουν κάπως αυτό το μειονέκτημα. Όταν ενεργοποιείται η χειροκίνητη λειτουργία, το κιβώτιο ταχυτήτων κρατά ειλικρινά την ταχύτητα.

Ο χειρισμός είναι εντυπωσιακός, κάτι που είναι αναμενόμενο. Δηλαδή, το τιμόνι δεν είναι πολύ ευαίσθητο και στις στροφές υπάρχει σημαντική κύλιση. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο ξεπερνά τα χτυπήματα όσο το δυνατόν πιο ομαλά χάρη στην ανάρτηση μεγάλης διαδρομής και δεν ερεθίζει τους επιβάτες με κραδασμούς και κραδασμούς.

2. Buick Encore (αναδιαμόρφωση)

Αναφορά

Το 2017, η εταιρεία παρουσίασε μια ενημερωμένη παραλλαγή του συμπαγούς crossover της σε μια παρουσίαση βίντεο στη Νέα Υόρκη. Την ίδια χρονιά, το νέο προϊόν βγήκε στην αγορά. Το ελάχιστο κόστος του στην αγορά των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής είναι 26 χιλιάδες 900 δολάρια.

Το ανανεωμένο Buick Encore διαφέρει από τον προκάτοχό του σε μια τροποποιημένη διαμόρφωση οπτικών φωτιστικών (με ενσωματωμένα στοιχεία LED), νέα μάσκα ψυγείου και προφυλακτήρες. Στην καμπίνα μπορείτε να δείτε έναν διαφορετικό πίνακα οργάνων, ένα επανασχεδιασμένο μπλοκ του συγκροτήματος πολυμέσων. Επιπλέον, τα υλικά φινιρίσματος έχουν βελτιωθεί.

Τεχνικό μέρος

Το Buick Encore βασίζεται στο Opel/Vauxhall Mokka και είναι ένα πλήρες σχεδιαστικό ανάλογο των «δωρητών» του. Η μπροστινή ανάρτηση είναι σχεδιασμένη σύμφωνα με το σύστημα MacPherson, ενώ η πίσω είναι ένα παραδοσιακό «multi-link».

Το αμερικανικό SUV είναι διαθέσιμο για αγορά μόνο με έναν κινητήρα. Κάτω από το καπό του νέου προϊόντος υπάρχει μια υπερτροφοδοτούμενη μονάδα 1,4 λίτρων που αποδίδει 140 ίππους. Το tandem ήταν ένα αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Η κίνηση μπορεί να είναι προσθιοκίνητη ή τετρακίνηση.

Στοιχεία εν συντομία:

Δοκιμαστική οδήγηση

Εσκεμμένη επιθετικότητα

Το Encore είναι αρκετά ελκυστικό από σχεδιαστική άποψη. Το crossover διακρίνεται για τους στενούς προβολείς του φώτα πορείας, ένας τεράστιος μπροστινός προφυλακτήρας, εκφραστικά πλαϊνά του αμαξώματος και ένα κιτ χαμηλού αμαξώματος.

Ατμόσφαιρα σεβασμού

Είναι άνετο μέσα και η εσωτερική αρχιτεκτονική είναι πολύ σταθερή. Η ποιότητα των υλικών ταιριάζει με το σχεδιασμό - σε αξιοπρεπές επίπεδο, με προσοχή στη λεπτομέρεια.

Ο πίνακας οργάνων με επένδυση χρωμίου είναι ευανάγνωστος. Αλλά η οθόνη του υπολογιστή του οχήματος είναι απογοητευτική με ασαφείς ενδείξεις.

Η κεντρική κονσόλα "ξεφορτώνεται" από τα χειριστήρια - μόνο η μονάδα κλιματισμού βρίσκεται εδώ. Άλλες λειτουργίες διαχειρίζονται το συγκρότημα πολυμέσων. Στις αρμοδιότητές του περιλαμβάνονται η προβολή καμερών πλοήγησης και οπισθοπορείας στην οθόνη. Η διεπαφή πολυμέσων δεν είναι διαισθητική, επομένως δεν χρειάζεται να αποσπαστείτε από τη διαδικασία οδήγησης.

Το κάθισμα του οδηγού ρυθμίζεται μέσω σερβομηχανισμών. Διαθέτει σφιχτή πλευρική στήριξη. Αλλά οι ψηλοί οδηγοί θα δυσκολευτούν να κάθονται στο κάθισμα λόγω του κοντού μαξιλαριού του, καθώς και της υπερβολικά κυρτής στήριξης στην οσφυϊκή περιοχή. Μόνο δύο επιβάτες μπορούν να κάθονται άνετα στον πίσω καναπέ και το ύψος του τελευταίου δεν πρέπει να ξεπερνά τα 175 εκατοστά.

Ελάχιστες αποκαλύψεις

Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας δεν μπορεί να καυχηθεί για θυελλώδη ιδιοσυγκρασία - είναι ενεργός μόνο στη μεσαία περιοχή στροφών. Επιπλέον, το πεντάλ γκαζιού είναι αποσβεσμένο και ανταποκρίνεται στις εντολές του οδηγού με καθυστέρηση. Το αυτόματο κιβώτιο κάνει τη δουλειά του γρήγορα, με μέγιστη ομαλότητα.

Από πλευράς χειρισμού, όλα είναι προβλέψιμα, αλλά τίποτα περισσότερο. Το πληροφοριακό τιμόνι δεν έχει καλύτερη απόκριση και με τις στροφές τραβάει έντονα τον μπροστινό άξονα. Ταυτόχρονα, η ανάρτηση παρέχει μια αποδεκτή ομαλή οδήγηση σε μικρά χτυπήματα λόγω της υψηλής κατανάλωσης ενέργειας.

3. Buick Regal

Αναφορά

Το νέο Buick Regal παρουσιάστηκε στο κοινό τον Απρίλιο του 2017 σε έκθεση στη Νέα Υόρκη. Η καινοτομία διχάστηκε κοινή πλατφόρμαμε την επόμενη γενιά Opel Insignia και είναι η βορειοαμερικανική έκδοσή του, προσαρμοσμένη στις ανάγκες της τοπικής αγοράς.

Στην παρουσίαση, το Buick Regal παρουσιάστηκε σε δύο τροποποιήσεις αμαξώματος:

• Sportback.
• TourX.

Το όχημα δεν είναι ακόμη διαθέσιμο για αγορά στην αγορά της Βόρειας Αμερικής. Σύμφωνα με εκτιμήσεις, οι πωλήσεις της νέας γενιάς Buick Regal θα ξεκινήσουν τον χειμώνα του 2017.

Στα πρώτα στάδια της εισαγωγής του μοντέλου στην αγορά, μόνο η παραλλαγή Sportback θα εμφανίζεται στους αντιπροσώπους της μάρκας. Υπολογίζεται σε τουλάχιστον 28 χιλιάδες δολάρια. Όσο για το TourX, το Regal θα κυκλοφορήσει σε αυτήν την έκδοση μόνο το 2018.

Τεχνικές λεπτομέρειες

Το Buick Regal σχεδιάστηκε σε ένα «τρόλεϊ» της GM με το σύμβολο E2XX. Η μπροστινή ανάρτηση έχει μοτίβο γόνατου MacPherson, πίσω άξοναςέλαβε σχέδιο πολλαπλών συνδέσμων. Με επιπλέον χρέωση (ή μέγιστες εκδόσεις) στους αγοραστές θα προσφερθεί ένα προσαρμοζόμενο πλαίσιο (FlexRide).

Το Buick Regal θα προσφέρεται με δύο υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες: 1,5 και 2,0 λίτρων. Η ισχύς εξόδου του πρώτου σταδίου είναι 163 δυνάμεις, ενώ το δεύτερο θα παράγει περίπου 250 «άλογα». Και τα δύο εργοστάσια παραγωγής ενέργειας θα είναι εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων.

Συνοπτικά χαρακτηριστικά:

Αξιοσημείωτο είναι ότι η τετρακίνηση θα διατίθεται αποκλειστικά σε συνδυασμό με τον κορυφαίο κινητήρα Η επιλογή με τη βάση μονάδα ισχύοςθα αρκεστεί στους μπροστινούς κινητήριους τροχούς.

Δοκιμαστική οδήγηση

Ένας υπαινιγμός premium

Η νέα γενιά Buick Regal απέκτησε αντιπροσωπευτική εμφάνιση. Αξίζει να σημειωθούν οι αυστηρές γραμμές αμαξώματος και οι ακριβείς αναλογίες, ένας χαμηλός μπροστινός προφυλακτήρας, ένα εντελώς Προβολείς LED, χρωμιωμένη μπορντούρα γραμμών παραθύρων και εκφραστικές ζάντες.

Ποιοτικό Άλμα

Το εσωτερικό είναι διακοσμημένο με υλικά υψηλής ποιότητας και ικανοποιεί την κατάλληλη συναρμολόγηση. Η εργονομία επίσης δεν είναι κακή.

Όσο για την αρχιτεκτονική του μπροστινού πίνακα, δεν απογοητεύει. Η κεντρική κονσόλα φαίνεται λακωνική και υπερφορτωμένη με κλειδιά. Στεγάζει μια τρισδιάστατη απεικόνιση του συγκροτήματος πολυμέσων. Υποστηρίζει Apple CarPlay, Android Auto, ενώ διαθέτει και Wi-Fi hotspot και 4G internet.

Το κάθισμα του οδηγού είναι άνετο λόγω του καλά μελετημένου προφίλ του, καθώς και των έντονων πλευρικών στηρίξεων. Είναι κατάλληλο τόσο για άνετη όσο και για ενεργή κίνηση. Αλλά ο καναπές δεύτερης σειράς είναι άνετος μόνο σε σχέση με δύο αναβάτες, των οποίων το ύψος δεν υπερβαίνει τα 185 εκατοστά. Διαφορετικά δεν θα υπάρχει αρκετός χώρος για το κεφάλι και τα γόνατά σας.

Για όσους τους αρέσει ζεστό

Ο ισχυρός κινητήρας των 250 ίππων έχει εξαιρετική πρόσφυση σε όλο το φάσμα στροφών. Επίσης, ευχαριστεί με υψηλή ελαστικότητα και ανταπόκριση. Ωστόσο, η πλήρης εφαρμογή των δυνατοτήτων του παρεμποδίζεται από αυτόματη μετάδοση- μερικές φορές τραντάζεται κατά την αλλαγή και επιλέγει την επιθυμητή ταχύτητα με καθυστέρηση.

Το τιμόνι έχει μια ευαίσθητη «μηδενική» ζώνη με έντονη ανάδραση, η οποία σας επιτρέπει να κάνετε απότομους ελιγμούς. Η ασήμαντη διαγώνια αιώρηση σας επιτρέπει επίσης να απολαύσετε την οδήγηση. Ωστόσο, η σκληρή ανάρτηση παραθέτει υπερβολικά τις λεπτομέρειες του προφίλ του δρόμου και προβάλλει αισθητό κούνημα στους αναβάτες.

Φωτογραφίες της νέας σειράς Buick: