Πώς να φτιάξετε ένα SUV με βάση ένα κανονικό επιβατικό αυτοκίνητο. Ο σκελετός αυτού του αυτοκινήτου αποτελείται από δύο διαμήκεις κρίκους που βρίσκονται με μερικά δάχτυλα και τρεις εγκάρσιες δοκούς.

Τα σπάρς έχουν μια αρκετά σύνθετη διατομή. Βασίζονται σε δύο συγκολλημένους σωλήνες νερού 032 mm, στους οποίους συγκολλάται επίσης ένα κιβώτιο δύο λυγισμένων φύλλων χάλυβα σε σχήμα L από πάνω. Το ύψος της ράβδου κυμαίνεται από 120 mm στο κεντρικό τμήμα του πλαισίου έως 80 mm στα άκρα. Οι δοκοί τετράγωνης διατομής συγκολλούνται από χαλύβδινο φύλλο πάχους 2 mm και η μπροστινή δοκός χρησιμεύει επίσης ως δεξαμενή αποθήκευσης λαδιού, επομένως έχει οπές αποστράγγισης και πλήρωσης με βύσματα. Εκτός από τις εγκάρσιες ράβδους, το πλαίσιο αποκτά πρόσθετη ακαμψία από δύο διαφράγματα λυγισμένα από χαλύβδινο φύλλο (μπροστινό πάχος 2 mm, πίσω πάχος 1,6 mm).

Ο κινητήρας δανείστηκε από ένα αυτοκίνητο VAZ-2101 μαζί με το κιβώτιο ταχυτήτων (αν και στο αυτοκίνητο του N. Yakovlev το τελευταίο το πήραν από ένα VAZ-2103 - ίσως αυτή είναι η μόνη σημαντική διαφορά στα τζιπ). Τα φίλτρα αέρα και λαδιού έχουν ελαφρώς επανασχεδιαστεί.

Το κιβώτιο ταχυτήτων και το πλαίσιο χρησιμοποιούνται από το GAZ-69 με τη χρήση μεμονωμένων εξαρτημάτων από το UAZ-46E. Ένα κάρδανο - ανάμεσα στο κιβώτιο ταχυτήτων και τη θήκη μεταφοράς - είναι σπιτικό. Είναι αλήθεια ότι το μισό ζεύξης κάρδανου και το εγκάρσιο τεμάχιο σε αυτό είναι σειριακά, από το GAZ-69.

Τα πίσω φυλλώδη ελατήρια του αυτοκινήτου GAZ-24 Volga χρησιμοποιήθηκαν ως ελατήρια και για τους δύο άξονες, αλλά για να βελτιωθεί η απαλότητα της διαδρομής, χρησιμοποιήθηκαν σπιτικά σκουλαρίκια - 20 mm μακρύτερα από το Volga (το μέγεθος λήφθηκε πειραματικά). Τα αμορτισέρ είναι επίσης της GAZ-24. Τα ελατήρια τοποθετούνται παράλληλα με τα πλευρικά μέλη του πλαισίου, δηλαδή υπό γωνία ως προς τον άξονα της μηχανής. Ωστόσο, αυτό δεν επιδείνωσε καθόλου τη δουλειά τους.

Το σώμα είναι κατασκευασμένο από φύλλο χάλυβα πάχους 1,0-1,2 mm. Επιπλέον, όλα αποτελούνται από σχετικά μικρά (όχι περισσότερο από 1 m μήκος) πάνελ που συνδέονται μεταξύ τους με συγκόλληση σημείου.

Αρχικά δοκιμάσαμε να χρησιμοποιήσουμε υαλοβάμβακα, αλλά δεν τα καταφέραμε. Μετά αποφασίσαμε για το metal», θυμάται ο Νικολάι Γιακόβλεφ. Ωστόσο, αυτό είναι αρκετά κατανοητό: ο Νικολάι εργάζεται ως συγκολλητής και, φυσικά, είναι καλά εξοικειωμένος με αυτήν την τεχνολογία. Αυτό αξίζει να το έχετε υπόψη σας για κάθε DIYer: είναι πολύ σημαντικό να βρείτε το «δικό σας» υλικό.

Ξεκινήσαμε να φτιάχνουμε το σώμα με... τις πόρτες! - προσθέτει ο Βλαντιμίρ Καπούστο. Αυτό μπορεί να φαίνεται απροσδόκητο σε κάποιους. Ωστόσο, όσοι έχουν ήδη κάποια εμπειρία στον σχεδιασμό αυτοκινήτων γνωρίζουν: η κατασκευή θυρών είναι μια από τις πιο δύσκολες εργασίες. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι πολλοί DIYers τείνουν να χρησιμοποιούν έτοιμες πόρτες από αυτοκίνητα παραγωγής. Δυστυχώς, τέτοιες λύσεις μερικές φορές έρχονται σε αντίθεση με τις απαιτήσεις του συνολικού σχεδιασμού της δομής.

Η πιο συνηθισμένη λειτουργία στην κατασκευή ενός σώματος είναι η κάμψη. Δεν είναι πολύ βολικό να το κάνετε σε μια μέγγενη, έτσι ο Yakovlev και ο Kapusto εξόπλισαν το γκαράζ τους με μια ηλεκτρομαγνητική σόμπα: αυτό αύξησε σημαντικά την παραγωγικότητα της εργασίας.

Για τις πόρτες χρησιμοποιήθηκε λαμαρίνα πάχους 1,4 mm, τα υπόλοιπα μέρη του αμαξώματος συναρμολογήθηκαν από πάνελ πάχους 1,2 mm. με εξαίρεση τα μπροστινά φτερά, τα οποία ήταν κατασκευασμένα από χάλυβα χιλιοστών. Το νοκ άουτ χρησιμοποιήθηκε πολύ περιορισμένα: κυρίως κατά τη ρύθμιση του παρμπρίζ. Τα πάνελ ενώθηκαν με τη χρήση σημειακής συγκόλλησης, για την οποία κατασκευάστηκε μια απλή συσκευή από συνηθισμένες πένσες, όπως φαίνεται στο σχήμα.

Πίσω από το παρμπρίζ συγκολλάται περιμετρικά ένας σωλήνας νερού, ο οποίος μαζί με την μπροστινή κολόνα του πλαισίου του θόλου λειτουργεί ως μπάρα ασφαλείας όταν το αυτοκίνητο ανατρέπεται.

Οι μεντεσέδες και οι κλειδαριές της πόρτας είναι σπιτικές, αν και θα ήταν σκόπιμο να χρησιμοποιήσετε έτοιμα - ας πούμε, από αυτοκίνητα Zhiguli. Οι λαβές και ο μηχανισμός ανύψωσης είναι της Moskvich-2140.

Το γυαλί καμπίνας είναι δανεισμένο από το αυτοκίνητο VAZ-2121 Niva. Για την τοποθέτησή τους, οι σχεδιαστές βρήκαν μια απλή και αποτελεσματική λύση: περιμετρικά του παραθύρου, κάτω από την ελαστική τσιμούχα, συγκόλλησαν μια γωνία από χάλυβα πάχους 1,2-2 mm. Θα ήταν πολύ πιο δύσκολο να χτυπήσετε τη φλάντζα.

Οι προφυλακτήρες προετοιμάστηκαν με έλαση από φύλλο χάλυβα πάχους 1,6 mm, για το οποίο έπρεπε να κατεργαστούν ειδικά δύο διαμορφωμένοι κύλινδροι και να κατασκευαστεί μια βασική κυλινδρική μηχανή.

Η κουκούλα είναι κατασκευασμένη από χαλύβδινα πάνελ που περιβάλλεται περιμετρικά από ένα πλαίσιο κατασκευασμένο από σωλήνα λεπτού τοιχώματος 0 16 mm. Υπάρχει ένα λεπτό μαξιλαράκι αφρού μπροστά από το παρμπρίζ, πίσω από το οποίο ανασύρονται οι υαλοκαθαριστήρες. Η κουκούλα μεντεσέδες προς τα εμπρός σε σπιτικούς μεντεσέδες πέταλου. Τα τελευταία είναι αρθρωτά σε ένα πλαίσιο σχήματος U, το οποίο είναι επίσης βάση ψυγείου.

Η πίσω πόρτα του αυτοκινήτου έχει επίσης ένα πλαίσιο από λεπτούς σωλήνες. εξωτερικά καλύπτεται με χαλύβδινο φύλλο πάχους 1,2 mm και εσωτερικά με ινοσανίδα.

Το τιμόνι λήφθηκε από το GAZ-69, αλλά λόγω των χαρακτηριστικών διάταξης, η γωνία της κολόνας τιμονιού έπρεπε να μειωθεί ελαφρώς. Το σύστημα πέδησης είναι από το GAZ-24. Οι προβολείς είναι μοτοσυκλετιστικοί, της Cheset. Αρχικά, και οι τέσσερις προβολείς βρίσκονταν αυστηρά οριζόντια · το αυτοκίνητο, όπως λένε, δεν φαινόταν καλό. Στη συνέχεια, το εσωτερικό ζεύγος ανυψώθηκε κατά 10 mm - και όλα μπήκαν στη θέση τους. Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου έχει αποκτήσει μια εντελώς τελειωμένη εμφάνιση.

Τα πίσω φώτα είναι της Moskvich-2140, τα πλαϊνά και τα φλας είναι σπιτικά. Ο πίνακας οργάνων είναι από ένα GAZ-24, αλλά ο επάνω πίνακας δικής μας παραγωγής είναι κατασκευασμένος από αφρώδες πλαστικό καλυμμένο με ύφασμα.

Το ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου είναι πρωτότυπο. Είναι χωρητικότητας 80 λίτρων συγκολλημένο από χαλύβδινο φύλλο, τοποθετημένο σε πλαίσιο μεταξύ δύο πίσω εγκάρσιων δοκών.

Το πλαίσιο της σκηνής είναι συγκολλημένο από σωλήνες νερού 0 25 mm. Κάτω από την οροφή υπάρχουν τέσσερις πιο λεπτές εγκάρσιες ράβδους, τρεις από τις οποίες αφαιρούνται. Το πλεξιγκλάς είναι κολλημένο στα παράθυρα της σκηνής. Η μέθοδος στερέωσης πλεξιγκλάς σε μουσαμά αποδείχθηκε πολύ αποτελεσματική, επομένως μπορεί να συνιστάται σε όλους τους λάτρεις της κατασκευής αυτοκινήτων. Μια τσέπη είναι ραμμένη στον μουσαμά περιμετρικά του παραθύρου, εισάγεται γυαλί σε αυτό και οι άκρες εμποτίζονται με διχλωροαιθάνιο (ή ακετόνη) όπως φαίνεται στο σχήμα. Ο μουσαμάς τοποθετείται σε μια επίπεδη επιφάνεια (για παράδειγμα, κόντρα πλακέ), καλύπτεται με πλαστική μεμβράνη και φορτώνεται - κατά προτίμηση με άμμο.

Τα μπροστινά καθίσματα του αυτοκινήτου είναι από το αυτοκίνητο GAZ-24 Volga και έχουν ελαφρώς τροποποιηθεί. Τα πίσω είναι σπιτικά, σχεδιάζεται να τροποποιηθούν έτσι ώστε όταν το αυτοκίνητο μετατραπεί σε φορτηγό, να μετατραπούν στο πίσω τοίχωμα της καμπίνας.

Εν κατακλείδι, εν συντομία για τα λειτουργικά δεδομένα. Ίσως το κύριο πλεονέκτημα ενός τζιπ είναι η εξαιρετική ικανότητά του σε cross-country. Τον περασμένο χειμώνα, σε ένα από τα ταξίδια τους για ψάρεμα, ο Νικολάι και ο Βλαντιμίρ πιάστηκαν σε βαρύ χιόνι και ολόκληρες χιονοπτώσεις αυξήθηκαν στην κορυφή του πάγου. Αλλά αυτό το εμπόδιο αποδείχθηκε ότι δεν ήταν τίποτα για τα αυτοσχέδια αυτοκίνητα, ενώ το Niva που ήταν κοντά αναγκάστηκε να περιμένει βοήθεια.

Στην έκδοση pickup, η μέγιστη χωρητικότητα φορτίου (όταν τα πίσω ελατήρια γίνονται οριζόντια) του οχήματος είναι 800 kg. Το αυτοκίνητο του V. Kapusto λειτουργεί με βενζίνη AI-93 και η κατανάλωση καυσίμου είναι περίπου 10 λίτρα ανά 100 mm χιλιομετρικής απόστασης. Το τζιπ του N. Yakovlev έχει έναν κινητήρα που έχει μετατραπεί για να λειτουργεί με βενζίνη A-76. η κατανάλωση καυσίμου είναι ελαφρώς υψηλότερη.

"Τι είναι?" – Οι οδηγοί, οι επιβάτες και οι πεζοί εκπλήσσονται όταν συναντούν ένα τεράστιο ασυνήθιστο τζιπ στο δρόμο. Και σχεδόν όλοι γυρίζουν για να ακολουθήσουν τον μηχανικό γίγαντα. Πολλοί προσπαθούν να τον προφτάσουν με αυτοκίνητο ή να έρθουν πιο κοντά στο πάρκινγκ. Και όλα για να καταλάβουμε πώς φτιάχτηκε αυτό το αυτοκίνητο; Αλλά μόνο ο ιδιοκτήτης ενός εκπληκτικού θαύματος της τεχνολογίας μπορεί να δώσει μια ακριβή απάντηση σε αυτή την ερώτηση. Ο επιχειρηματίας του Khabarovsk Pavel Mashinistov συναρμολόγησε ένα SUV με τα χέρια του, συνδυάζοντας ένα Suzuki, UAZ και ειδικό εξοπλισμό.

Ιδέα για ψάρεμα

– Απάντηση στην ερώτηση: πού μπορώ να αγοράσω; μπορεί να υπάρχει μόνο ένα - το δικό μου! Αυτό είναι ένα μεμονωμένο δείγμα, δεν υπάρχει άλλο παρόμοιο στη φύση. Αλλά δεν είναι προς πώληση: το έφτιαξα για τον εαυτό μου, για ευκολία και για την ψυχή, γιατί να το αποχωριστώ;– Ο Πάβελ γελάει.

Η ιδέα να δημιουργήσει ένα άνετο και βατό SUV ήρθε στον Pavel Mashinistov πριν από περίπου έξι χρόνια. Μανιώδης ψαράς και κυνηγός, σκέφτηκε κάποτε πώς θα έπρεπε να είναι ένα αυτοκίνητο που θα μπορούσε να ξεπεράσει εύκολα τις όποιες συνθήκες εκτός δρόμου και να μην δημιουργήσει προβλήματα στον ιδιοκτήτη. Όπως λέει ο Πάβελ, «για να μην χρειαστεί να περπατήσετε μέσα στη λάσπη πίσω από ένα τρακτέρ, βγάζοντας ένα κολλημένο τζιπ». Ελαφρύ, αλλά σταθερό, ισχυρό, αλλά χωρίς υπερβολική κατανάλωση καυσίμου, ανθεκτικό, άνετο... Και ταυτόχρονα, όχι πολύ ακριβό.

Τότε δεν υπήρχαν στη φύση αυτοκίνητα που να πληρούσαν τις παραπάνω προϋποθέσεις. Και τότε ο Πάβελ αποφάσισε να φτιάξει το αυτοκίνητο των ονείρων του με τα χέρια του! Ευτυχώς, είχα αρκετές δεξιότητες για αυτό. Εκπαιδευμένος μηχανικός αυτοκινήτων, ο Πάβελ έχει εργαστεί με διάφορους εξοπλισμούς σε όλη του τη ζωή, από επιβατικά αυτοκίνητα μέχρι ειδικό εξοπλισμό.

Αποφασίζοντας να μην απορρίψει την ιδέα, ο Pavel σύντομα αγόρασε ένα φθηνό Suzuki Escudo του 1993, το ελαφρύτερο και πιο συμπαγές από τα τζιπ. Και η δουλειά για τη δημιουργία ενός γιγαντιαίου αυτοκινήτου άρχισε να βράζει!

-Πρώτα απ' όλα φρόντισα το σώμα, το σήκωσα από το πλαίσιο. Στη συνέχεια τοποθέτησα άξονες με κιβώτια ταχυτήτων UAZ, άκαμπτα μπλοκέ διαφορικού και ενισχυμένους άξονες. Αυτό γίνεται για να μειωθεί το συνολικό φορτίο στους τροχούς, και ταυτόχρονα η μετάδοση της ροπής να πέφτει στον τροχό που έχει το καλύτερο κράτημα στο έδαφος. Το αυτοκίνητο έχει μόνιμη τετρακίνηση. Για να βελτιώσω την ικανότητα cross-country, αντικατέστησα τον «εγγενή» κινητήρα 1,6 λίτρων με έναν πιο ισχυρό, δίλιτρο, αλλά και από Suzuki Escudo, και κιβώτιο ταχυτήτων. Το βάρος του τζιπ είναι μόνο 1900 κιλά, αυτός ο κινητήρας είναι αρκετός για αυτό. Αλλά χάρη σε αυτή την αναλογία, η κατανάλωση καυσίμου του οχήματός μου παντός εδάφους, παρά το εντυπωσιακό μέγεθός του, δεν είναι καθόλου μεγάλη - περίπου 13 λίτρα ανά 100 km στην άσφαλτο. Τροχοί - ελαστικά διαστάσεων 120 επί 60 cm και τροχοί 21 ιντσών, ειδική παραγγελία στη Μόσχα. Ήταν πολύ ακριβά. Τυπικά, τόσο μεγάλοι τροχοί προορίζονται για ειδικό ειδικό εξοπλισμό που αντιμετωπίζει εντελώς αδιάβατες συνθήκες εκτός δρόμου. Δεν μπορούσα να διαχειριστώ όλη τη δουλειά μόνη μου. Οι φίλοι βοήθησαν: με το σώμα και στη συνέχεια με το σχεδιασμό των φτερών - Zinoviy Kravtsov, με το έργο μετάδοσης - Andrey Timofeev.

Μπροστά από τον «γίγαντα» του, ο Πάβελ τοποθέτησε ένα βαρούλκο σχεδιασμένο για 3 τόνους, με τη βοήθεια του οποίου το τζιπ μπορεί να βγει έξω ή να βοηθήσει άλλα αυτοκίνητα να βγουν έξω. Είναι αλήθεια ότι ένα ελαφρύ αυτοσχέδιο όχημα παντός εδάφους δεν θα μπορεί να βγάλει μεγαλύτερα οχήματα από το Nissan Terrano, διαφορετικά κινδυνεύει να υποστεί ζημιά. Ο Pavel έφτιαξε μια ηλιοροφή στην οροφή, αλλά όχι μόνο ως στοιχείο συντονισμού, αλλά για ευκολία: κατά τη διάρκεια της ενεργού αναψυχής, είναι βολικό να εξερευνήσετε το περιβάλλον από αυτό. Ο σχεδιασμός των φτερών συμβάλλει επίσης στην άνεση - η επίστρωση είναι αδιάβροχη. Εάν συμβεί κάτι στο δρόμο, τότε σε ένα ειδικό κουτί που είναι προσαρτημένο στο πίσω μέρος αντί για εφεδρικό τροχό, υπάρχουν όλα όσα χρειάζεστε για να διορθώσετε τη βλάβη επί τόπου με τα χέρια σας.

ΤΕΧΝΙΚΟ ΔΙΑΒΑΤΗΡΙΟ

Μάρκα: “Suzuki Escudo” + επιδέξια χέρια
Έτος κατασκευής: 1993
Ύψος: 250 cm
Μήκος: 320 cm
Πλάτος: 230 cm
Βάρος: 1900 kg
Κυβισμός: 2,0 l
Μέγιστη ταχύτητα: 120 km/h
Κιβώτιο ταχυτήτων: χειροκίνητο
Οδήγηση: γεμάτο
Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου: 13 λίτρα ανά 100 km

«Όπου κοιτάζω, πηγαίνω»

Ως αποτέλεσμα, αυτό το μοναδικό αυτοκίνητο - ένα τετράγωνο με γιγάντιους τροχούς - κόστισε στον ιδιοκτήτη του περίπου 700 χιλιάδες ρούβλια. Σε σύγκριση με τα εργοστασιακά, ειδικά καινούργια, τζιπ, είναι φθηνό, αλλά όσον αφορά τις ιδιότητές του, το σπιτικό θαύμα, κατά τη γνώμη του Pavel, είναι μπροστά από όλες τις «έτοιμες» επιλογές. Ο άντρας κατάφερε να πραγματοποιήσει όλες τις ιδέες του σε αυτό το αυτοκίνητο.

Τον Μάρτιο του 2010, το SUV βγήκε στους δρόμους της Επικράτειας Khabarovsk για πρώτη φορά. Από τότε, ο γίγαντας ταξιδεύει συνήθως εκτός πόλης· για καθημερινή χρήση, ο Πάβελ έχει ένα Toyota Camry. Και το τζιπ χρησιμοποιείται για κυνήγι και ψάρεμα. Και εδώ δεν έχει ίσο.

-Καλοκαίρι και χειμώνα όπου και να το κοιτάξω πηγαίνω εκεί. Είτε είναι σε μαλακή λάσπη, σε βαλτώδεις περιοχές ή σε χιονοστιβάδες. Το κύριο πράγμα είναι ότι δεν υπάρχουν δέντρα μπροστά και όλα τα άλλα δεν αποτελούν εμπόδιο. Το αυτοκίνητό μου μπορεί εύκολα να περάσει από εκεί που θα κολλούσε ακόμη και ένα τανκ. Τι να πω, μπορεί να κολυμπήσει στο νερό, αν, φυσικά, δεν είναι πολύ βαθύ. Επιταχύνει γρήγορα, πηγαίνει με ακρίβεια 120 km/h, αλλά δεν το έλεγξα περαιτέρω: δεν το έχω για αγώνες.

Η σπιτική μεταφορά δεν περνάει απαρατήρητη ακόμα και στην απομακρυσμένη τάιγκα, και πάντα θα υπάρχει ένας ενδιαφερόμενος ψαράς εκεί. Τι να πούμε για τα ταξίδια στην πόλη!

«Όλοι το κοιτάζουν, βγάζουν φωτογραφίες και ενδιαφέρονται». Συμβαίνει ακόμη και αστυνομικοί της τροχαίας να σταματήσουν για να ελέγξουν τα έγγραφά σας και στην πορεία θα σας κάνουν μερικές ερωτήσεις. Και ακόμη περισσότερο οι οδηγοί. «Θα πουλήσεις; Από που το αγόρασες? Πόσο κοστίζουν οι τροχοί; Πού μπορώ να κάνω τον ίδιο συντονισμό; Οι άνθρωποι συχνά ρωτούν: πώς εγγραφήκατε; Δεν υπήρχαν δυσκολίες με αυτό. Το όχημα παντός εδάφους είναι εγγεγραμμένο στην τροχαία με τον πιο συνηθισμένο τρόπο και περνάει τέλεια τον έλεγχο. Το πλάτος του είναι μόλις 230 cm, αλλά για να είσαι στην κατηγορία των γεωργικών μηχανημάτων, χρειάζεσαι 280 cm, όλες οι μονάδες είναι στάνταρ.

Και μερικές φορές ο Pavel ρωτιέται: πώς να συναρμολογήσετε κάτι τέτοιο μόνοι σας; Και εδώ η κουβέντα, φυσικά, τραβιέται: οι τεχνίτες έχουν πάντα κάτι να μιλήσουν.

Γιούλια Μιχάλεβα

Η χώρα μας διακρίνεται πάντα για την ικανότητά της να δημιουργεί ασυνήθιστα πράγματα με τα χέρια μας χωρίς την παρουσία επαγγελματικών εργαστηρίων, ακριβών μηχανημάτων και άλλου εξοπλισμού που διευκολύνει τη ζωή. Για τους ξένους σχεδιαστές, θα χρειαστούν χρόνια για να δημιουργήσουν έργα και να δοκιμάσουν τις δυνατότητες δημιουργίας ενός SUV, αλλά μπορούμε να φτιάξουμε ένα τζιπ σε λίγες εβδομάδες στο γκαράζ. Μερικές φορές ένα σπιτικό SUV είναι πιο εκπληκτικό από τις εργοστασιακές επιλογές.

Οι φωτογραφίες τέτοιων σπιτικών προϊόντων έχουν γίνει επιτυχία στους ιστότοπους αυτοκινήτων και ζητούνται βίντεο πιο συχνά από ό,τι οι δοκιμαστικές διαδρομές νέων ιαπωνικών τζιπ παραγωγής. Δεν υπάρχει τέτοια τάση προς την ανάπτυξη οικιακών SUV σε κανένα άλλο κράτος.

Σχεδόν ένα πραγματικό Hummer από το GAZ 66

Με βάση τη φωτογραφία, είναι δύσκολο να πούμε ότι αυτό δεν είναι ένα πραγματικό αμερικανικό τζιπ με εξαιρετική γενεαλογία, ισχυρό κινητήρα και στρατιωτικές ρίζες. Αλλά στην πραγματικότητα, κάτω από όλα τα κορυφαία καλλυντικά κρύβεται το πιο συνηθισμένο και πολύ παλιό GAZ 66 χωρίς σοβαρές αλλοιώσεις. Αν είχατε δει ένα βίντεο ή κοιτάζατε το αυτοκίνητο αυτοπροσώπως, θα είχατε εντοπίσει αμέσως την σύλληψη, γιατί ο ήχος μιας παλιάς εγχώριας μηχανής δεν ταιριάζει σε αμερικανικό τζιπ.

Αυτό το σπιτικό ενδιαφέρον SUV κατασκευάστηκε σε ένα συνηθισμένο γκαράζ στα ακόλουθα στάδια:

Πλήρης αποσυναρμολόγηση του GAZ 66 μέχρι τη δομή του πλαισίου.
αντικατάσταση αναρτήσεων με πιο ισχυρές, αναζήτηση κατάλληλων τροχών.
παραγωγή εξαρτημάτων σώματος από μέταλλο και πλαστικό.
συναρμολόγηση εξαρτημάτων στο πλαίσιο.
διάταξη του εσωτερικού του Jeep.
τεχνικές δοκιμές.

Αυτή είναι η σειρά με την οποία συναρμολογήθηκε ένα σπιτικό Hummer με βάση ένα σοβιετικό SUV. Αυτή δεν είναι η μόνη παρωδία ενός τζιπ από την Αμερική. Αλλά αυτή η επιλογή είναι η πιο επιτυχημένη και διάσημη. Φωτογραφίες των αποτελεσμάτων της εργασίας των Ρώσων μηχανικών γκαράζ ζητούνται συχνά στο Διαδίκτυο.

Παρεμπιπτόντως, το αυτοκίνητο μπορεί κάλλιστα να εκτελεί τις λειτουργίες ενός πραγματικού βατού οχήματος. Το μόνο που εμποδίζει την πλήρη λειτουργία του είναι η έλλειψη εγγραφής στην τροχαία.

Εκτεταμένο μεταξόνιο για παλιά εγχώρια τζιπ

Το πιο διαδεδομένο είδος σπιτικού προϊόντος στη χώρα μας είναι τα τροποποιημένα παλιά βατά αυτοκίνητα.Με τη βοήθεια λίγων εβδομάδων στο γκαράζ, οι τεχνίτες μεταμορφώνουν ένα πολύ μέτριο παλιό SUV σε ένα εντελώς εμφανίσιμο και ενδιαφέρον κομμάτι εξοπλισμού.

Ένα τέτοιο σπιτικό αυτοκίνητο μπορεί κάλλιστα να κατακτήσει αγώνες εκτός δρόμου, να γίνει νικητής σε μακροχρόνιες επιδρομές τροπαίων και ακόμη και σε αγώνες στην αντίστοιχη κατηγορία. Τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων μετά τις τροποποιήσεις είναι τα εξής:

Λειτουργίες ενός πραγματικού τζιπ, χάρη στην τεράστια απόσταση από το έδαφος.
Τα σπιτικά SUV αυτού του τύπου δεν φοβούνται δρόμους ή εμπόδια.
υψηλή αξιοπιστία κατά τη χρήση υλικών υψηλής ποιότητας για ανακαίνιση.
χρησιμοποιώντας εγγενείς ή πιο ισχυρούς εισαγόμενους κινητήρες.

Ένα από τα πλεονεκτήματα μιας τέτοιας τροποποίησης του αυτοκινήτου είναι η απουσία δυνατότητας εγγραφής του αυτοκινήτου στην τροχαία. Λαμβάνοντας αυτό υπόψη, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν μη εκτελωνισμένο κινητήρα της Toyota, για παράδειγμα, και να αποκτήσετε ένα εξαιρετικό όχημα παντός εδάφους, το οποίο, ωστόσο, δεν μπορεί να οδηγηθεί στους δρόμους. Αλλά με ένα τέτοιο σπιτικό SUV μπορείτε να φτάσετε στο σωστό μέρος μέσα από τα χωράφια.

Πλήρως αυτοσχέδια οχήματα με υψηλή ικανότητα μετακίνησης

Αυτές οι εξελίξεις δύσκολα μπορούν να ονομαστούν τζιπ, τουλάχιστον στην εμφάνιση μοιάζουν περισσότερο με μυρμήγκια. Στις χώρες της ΚΑΚ υπάρχουν περίπου πέντε διαφορετικές εξελίξεις αυτής της τεχνολογίας. Οι άξονες τριών τροχών επιτρέπουν στο αυτοσχέδιο όχημα να ξεφύγει από κάθε πρόβλημα. Το αυτοκίνητο παρουσιάζει επίσης τα ακόλουθα σημαντικά πλεονεκτήματα:

Αρκετά μέτριο κόστος συναρμολόγησης και συντήρησης.
ελαφρύ, χαμηλές απαιτήσεις ισχύος μηχανής.
ελαφρύ φορτίο στον κινητήρα και σε άλλα εξαρτήματα.

Επίσης, οι σχεδιαστές είναι ελεύθεροι να επιλέξουν τον τύπο της ανάρτησης, τα υλικά και τα αναλώσιμα για το αυτοκίνητό τους. Φυσικά, πρέπει να έχετε ορισμένες γνώσεις μηχανικής για να δημιουργήσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο από την αρχή. Και υπάρχει ένα μεγάλο πρόβλημα με όλα αυτά - το αυτοκίνητο δεν θα εγγραφεί ποτέ στην αστυνομία. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο χρησιμοποιείται σε ένα από τα αγροκτήματα στη Ρωσία - είναι πλέον πολύ εύκολο για τον ιδιοκτήτη να πάει από τη μια άκρη της φάρμας στην άλλη.

Ας το συνοψίσουμε

Λαμβάνοντας υπόψη τις μάλλον περίπλοκες δυνατότητες συναρμολόγησης ενός αυτοκινήτου με τα χέρια σας, τα σπιτικά SUV είναι σπάνια. Δεν είναι πραγματικά εύκολο να βρεις, να σχεδιάσεις και να συναρμολογήσεις ένα πραγματικό τζιπ που θα εκτελεί τις λειτουργίες ενός βατού οχήματος και θα προσφέρει στον ιδιοκτήτη αξιοπιστία και ποιότητα.

Ωστόσο, πολλοί σχεδιαστές σε γκαράζ δημιουργούν πρωτότυπα πραγματικών σπιτικών τεράτων που θα μπορούσαν να βγουν σε μαζική παραγωγή σε εργοστάσια. Το μόνο που μένει είναι να δημιουργηθεί συνεργασία μεταξύ τέτοιων τεχνιτών και των κατασκευαστών μηχανημάτων μας.

Οδηγίες

Όταν κατασκευάζετε ένα SUV, καθοδηγηθείτε από τις απαιτήσεις που έχουν αναπτύξει εδώ και πολλά χρόνια οι λάτρεις του ακραίου τουρισμού. Ένα πραγματικό SUV πρέπει να έχει: υψηλή απόσταση από το έδαφος (τουλάχιστον 220 mm), κινητήρα υψηλής ροπής (κατά προτίμηση) με προστασία από την υδραυλική σφύρα, υδραυλικό τιμόνι, αμορτισέρ στον σύνδεσμο του τιμονιού, τροχούς 31 ή 33 ιντσών σε μέγεθος, διαφορικό κλειδαριές, ισχυρά μαρσπιέ και προφυλακτήρες, ισχυροί γάντζοι ρυμούλκησης, βαρούλκο, προστασία κάτω από το αμάξωμα, μεγάλη σχάρα οροφής, ραδιόφωνο και πλοήγηση.

Ξεκινήστε με τους τροχούς. Το 70% της απόδοσης ενός αυτοκινήτου εκτός δρόμου εξαρτάται από το μέγεθος των ελαστικών και το σχέδιο του πέλματός τους. Επιπλέον, οι μεγάλοι τροχοί σώζουν την ανάρτηση από ισχυρούς κραδασμούς, σας επιτρέπουν να βγείτε από μια αυλάκωση φορτηγού ή τρακτέρ και να αυξήσετε. Όταν επιλέγετε ελαστικά με βάση το σχέδιο του πέλματός τους, καθοδηγηθείτε από το μέγεθος των ωτίδων. Στις περισσότερες περιπτώσεις, κατά την εγκατάσταση μεγάλων τροχών σε ένα SUV, απαιτείται ανύψωση αμαξώματος.

Πραγματοποιήστε ανύψωση ανάρτησης. Εάν το SUV βρίσκεται στο πλαίσιο, σηκώστε το σώμα πάνω από το πλαίσιο τοποθετώντας αποστάτες μεγάλου μεγέθους. Τα συνηθισμένα σφουγγάρια χόκεϊ μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως αποστάτες. Ταυτόχρονα, θα βελτιωθεί η γεωμετρική ικανότητα cross-country και θα είναι δυνατή η τοποθέτηση μεγαλύτερων τροχών. Μην ξεχνάτε ότι αυτό θα αυξήσει και το κέντρο βάρους.

Εκτελέστε υδραυλική προστασία του κινητήρα. Αυτό είναι απαραίτητο όχι μόνο για, αλλά και για τον κινητήρα. Η διαδικασία καταλήγει στην εγκατάσταση ενός αναπνευστήρα - ενός σωλήνα για την εισαγωγή αέρα στο επίπεδο της οροφής. Για έναν βενζινοκινητήρα, προστατέψτε επιπλέον το σύστημα ανάφλεξης και τα μπουζί από την έκθεση στο νερό. Εάν δεν θέλετε να τσιμπήσετε, αγοράστε έτοιμα κιτ. Όταν φτιάχνετε το δικό σας αναπνευστήρα, προσπαθήστε να χρησιμοποιείτε υλικά υψηλής ποιότητας. Σε αυτή την περίπτωση, ο σωλήνας πρέπει να έχει αρκετά μεγάλη διατομή και να μην έχει περισσότερους από 2-3 αγκώνες. Η στερέωσή του πρέπει να αντέχει κρούσεις από κλαδιά δέντρων που έρχονται.

Επιπλέον, προστατέψτε το κιβώτιο ταχυτήτων από το νερό: φέρτε τις βαλβίδες εξαέρωσης στους άξονες, τη θήκη μεταφοράς και το κιβώτιο ταχυτήτων σε καλή κατάσταση και οδηγήστε τα έξω με πλαστικούς σωλήνες όσο πιο ψηλά γίνεται. Σφραγίστε το λαιμό της δεξαμενής αερίου και του κινητήρα. Τοποθετήστε προστασία στο κάτω μέρος του αμαξώματος κάτω από τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων, τη δεξαμενή αερίου και τις σχάρες τιμονιού. Πάρτε αλουμίνιο ή χάλυβα ως υλικό.

Ένα αμορτισέρ τιμονιού (αποσβεστήρας), το οποίο προστατεύει το τιμόνι από κρούσεις που μεταδίδονται από τους τροχούς, εγκαθίσταται κανονικά σε SUV όπως το Defender ή η Mercedes G-Class. Για να το εγκαταστήσετε μόνοι σας, αγοράστε ένα αμορτισέρ διπλής ενέργειας, υπολογίστε τα σημεία στερέωσης στον σύνδεσμο του τιμονιού και στερεώστε το σωστά.

Αγοράστε ηλεκτρικούς προφυλακτήρες και μαρσπιέ που μπορούν να αντέξουν την ανύψωση ενός SUV από οποιαδήποτε θέση από εταιρείες που ασχολούνται με τον συντονισμό OFF-ROAD ή φτιάξτε το μόνοι σας. Κατά την κατασκευή τέτοιων προϊόντων, είναι σημαντικό να τηρούνται ορισμένες λεπτές αποχρώσεις. Επομένως, εάν θέλετε να φτιάξετε αυτά τα εξαρτήματα μόνοι σας, φροντίστε να συμβουλευτείτε επαγγελματίες. Οι ηλεκτρικοί προφυλακτήρες πρέπει να έχουν ισχυρούς γάντζους ρυμούλκησης (μάτια) και να είναι συγκολλημένοι απευθείας στο πλαίσιο. Ο μπροστινός προφυλακτήρας πρέπει να είναι σχεδιασμένος για να χωράει ένα βαρούλκο.

Εγκαταστήστε μηχανισμούς κλειδώματος διαφορικού μεταξύ άξονα και εγκάρσιων αξόνων. Πωλούνται ως έτοιμα κιτ και είναι σχεδιασμένα για τοποθέτηση στο περίβλημα του διαφορικού. Οι επώνυμοι μηχανισμοί λειτουργούν πιο αξιόπιστα και ομαλά από τους τυπικούς. Το κύριο μειονέκτημα των κλειδαριών είναι η πιθανότητα να καταστρέψουν το κιβώτιο ταχυτήτων εάν ξεχάσετε να τις απενεργοποιήσετε αφού ξεπεράσετε τις συνθήκες εκτός δρόμου.

Τοποθετήστε μια σχάρα αποστολής στην οροφή. Αυτό είναι ένα απαραίτητο στοιχείο για ταξίδια εκτός δρόμου. Μπορείτε να συγκολλήσετε τον κορμό μόνοι σας από σωλήνες του απαιτούμενου μεγέθους. Εγκαταστήστε επίσης ένα σύστημα πλοήγησης GPS στο αυτοκίνητό σας για να μην χαθείτε στην περιοχή. Εάν σκοπεύετε να ταξιδέψετε όχι μόνοι, αλλά ως μέρος πολλών αυτοκινήτων, ρυθμίστε τον ραδιοφωνικό σταθμό CB στα 27 MHz

Ο 24χρονος Artem Kaychuk, ένας αυτοσχέδιος κατασκευαστής αυτοκινήτων, αφιέρωσε αυτό το έργο στον παππού του. Μόνο το τμήμα μύτης λήφθηκε από το GAZ-69 και όλα τα άλλα μέρη πήγαν στο σπιτικό τζιπ από άλλα αυτοκίνητα.

Ως βάση λήφθηκε το καλά διατηρημένο πλαίσιο Land Cruiser 60· ο Artem τοποθέτησε πάνω του το σώμα ενός μίνι βαν Nissan Caravan, στο μπροστινό μέρος του οποίου συγκολλήθηκε ένα "πρόσωπο" GAZ-69. Στην καμπίνα, αποφασίστηκε να διατηρηθεί η αρχική φόρμουλα καθισμάτων του σοβιετικού SUV, όπου τα αναδιπλούμενα καθίσματα βρίσκονται πίσω από δύο σταθερά καθίσματα. Αυτό το "έθιμο" τροφοδοτείται από έναν κινητήρα ZMZ-409 της AUZ Hunter και ένα κιβώτιο ταχυτήτων από τη Land Cruiser.

Προσωπική στάση

Είναι επίσης ασυνήθιστο να μάθετε για τον ιδιοκτήτη του αντιγράφου: τον 24χρονο Artem Kaychuk, ο οποίος αφιέρωσε αυτό το έργο στον παππού του, αποκαλώντας το "Στη μνήμη του παππού". Πόσοι νέοι της «γενιάς του 90» υπάρχουν τώρα με τέτοια στάση απέναντι στο οικογενειακό ιστορικό; Πρέπει να ειπωθεί αμέσως ότι ο Artem έζησε με αυτοκίνητα από την παιδική του ηλικία, κυρίως χάρη στα επαγγέλματα και τα χόμπι του στην οικογένεια, όπου όλοι είναι σε ρόδες τόσο στη δουλειά όσο και στις διακοπές, συμπεριλαμβανομένων των μεγάλων ταξιδιών. Και τώρα δεν είναι σε μειονεκτική θέση στα οχήματα - είναι δυνατή η οδήγηση σύγχρονων μοντέλων. Αλλά για πολύ καιρό ήθελα επίσης κάτι μη τυποποιημένο, σπάνιο, φτιαγμένο σύμφωνα με τη δική μου κατανόηση και με τα χέρια μου, αν και όχι χωρίς βοήθεια, φυσικά.

Το έναυσμα για δημιουργικότητα προς αυτή την κατεύθυνση ήταν το «Gazik» του παππού μου, το οποίο είχα την ευκαιρία να οδηγήσω, αλλά δεν διατηρήθηκε. Ωστόσο, οι δεξιότητες της "οικοδόμησης τζιπ" αποκτήθηκαν το 2011 κατά την προετοιμασία του UAZ-452 που ήταν στην οικογένεια: το σήκωσαν, τοποθέτησαν έναν ιαπωνικό κινητήρα ντίζελ, άξονες "Barsovsky" (με προσανατολισμό UAZ με φαρδιά τροχιά) , βαρούλκο, γενικά, το ετοίμασαν για σοβαρές συνθήκες εκτός δρόμου. Μετά από αυτό, εμπνεύστηκα από την ιδέα της αναζωογόνησης της εικόνας του GAZ-69 - Μου άρεσε το ίδιο το αυτοκίνητο και ήθελα να κάνω κάτι δικό μου. Είχα μια αόριστη ιδέα για το τι ακριβώς έπρεπε να συμβεί και πώς να το εφαρμόσω, οπότε αποφάσισα να ξεκινήσω αναζητώντας κάποια κύρια πηγή.

Και το βρήκα. Φθαρμένο, μισοαποσυναρμολογημένο, σε σημεία αποσύνθεση, χωρίς πίσω άξονα, με κινητήρα Volgov - η κατάσταση του «πρωτότυπου» ήταν λιγότερο ευνοϊκή για την υλοποίηση του σχεδίου. Δεν ήθελα να ασχοληθώ με προφανώς «σκοτωμένες» μονάδες· ήταν εξαιρετικά δύσκολο να επιστρέψω το παρελθόν σε μια αυθεντική μορφή, αλλά το θλιμμένο βλέμμα στα μεγάλα «μάτια» δεν έφυγε ποτέ. Έτσι αποφάσισα να φτιάξω ένα από αυτό, αλλά τώρα χρειάζονταν δωρητές.

Εδώ, πολύ ευκαιριακά, έπεσα πάνω σε μια αγγελία για την πώληση ενός άλλου σπάνιου - Land Cruiser 60. Ακόμα πρώτης γενιάς: με δύο στρογγυλούς προβολείς και έναν βενζινοκινητήρα 2F. Όπως έδειξε η γνωριμία μας, τα χρόνια στη Ρωσία δεν ήταν μάταια: υπήρχαν ήδη ίχνη "υποκατάστασης εισαγωγής" - ανταλλακτικά από το GAZ-53, από το Volga, από το UAZ ρίζωσαν ειρηνικά στο θρυλικό ιαπωνικό SUV... αν και γενικά το σασί ήταν ακόμα σε βατή αρχική κατάσταση. Πρέπει να το πάρουμε, οι γέφυρες σίγουρα θα σας φανούν χρήσιμες. Αφαίρεσαν το σώμα, που κατά τόπους είχε διαρροή, και από κάτω το πλαίσιο ήταν σε σχεδόν άψογη κατάσταση. Σε κάθε περίπτωση, θυμήθηκα αμέσως αυτό το UAZ-452, όπου, μετά την εγκατάσταση ενός κινητήρα ντίζελ, η "ράχη" άρχισε να σκάει και έπρεπε να ενισχυθεί. Εδώ, σε ένα σχεδόν 30χρονο εξήντα, το μέταλ ενέπνεε εμπιστοσύνη. Και γιατί, θα ρωτήσει κανείς, να ξανακάνουμε κάτι αν υπάρχει έτοιμη λύση, έτοιμο σασί;

Προσπαθήσαμε να βάλουμε πάνω του το σώμα ενός ’69. Προς το παρόν, για το πείραμα, έπρεπε να ξεκινήσουμε από κάπου. Και τότε έγινε σαφές στον Άρτεμ ότι είχε μεγαλώσει σημαντικά από το Γκάζικα του παππού του, το οποίο οδηγούσε ως παιδί: ήταν στενά, μικρά χαμηλά παράθυρα, η οροφή ήταν «στο κεφάλι του», δεν υπήρχε αρκετός όγκος, δεν υπήρχε ορατότητα. Γενικά, δεν ταίριαζε κανονικά, ο χώρος ήταν περιορισμένος, αλλά το αυτοκίνητο χρειαζόταν όχι μόνο για ομορφιά, αλλά και για καθημερινή χρήση, καθώς και για μεγάλα ταξίδια. Η όλη ιδέα ξαφνικά επιβράδυνε, απροσδόκητα την οδήγησε σε αδιέξοδο. Τι να κάνουμε τώρα?

Την περαιτέρω εξέλιξη των πραγμάτων πρότεινε ένα μίνι λεωφορείο με χαρακτηριστικό όνομα - Nissan Caravan, που μάζευε σκόνη αδιάφορα και ακινητοποιημένο στο περιθώριο. Αγοράστηκε ως δότης για τη ρύθμιση του ίδιου UAZ-452, ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων αφαιρέθηκαν, αλλά το σώμα παρέμεινε. Και δεν φαίνεται να χρειάζεται, αλλά είναι κρίμα να το πετάξεις, ίσως χρειαστεί κάπου αλλού. Και τώρα ήρθε σε βολικό. Μετρήσαμε τα πάντα με μια μεζούρα, οι διαστάσεις είναι αρκετά κατάλληλες, ακόμη και τα ισχυρά δοκάρια του τύπου ενσωματωμένου πλαισίου «στρώνουν» πολύ καλά στο πλαίσιο LC, δεν χρειάζεται να κόψουμε και να διαταράξουμε τη δομή ισχύος.

Στην αρχή σκέφτηκα να κόψω το ευρύχωρο πίσω μέρος του Caravan και να το αντικαταστήσω με την πρύμνη του 69ου. Και μετά ήρθε φυσικά - γιατί όχι μαζί με ολόκληρο το μπροστινό μέρος, το παρμπρίζ και τις πόρτες; Είναι απαραίτητο μόνο να κόψετε το κεντρικό θραύσμα με τη συρόμενη πόρτα, καθώς ολόκληρο το σώμα δεν χωρούσε στο σχέδιο. Τότε μόνο η μύτη του 69 ήταν κολλημένη στο επίπεδο «πρόσωπο» του μίνι λεωφορείου. Ακόμη και στη βάση της, η γέφυρα της μύτης "Gazik" δεν κάλυπτε το φαρδύ μέτωπο του "Caravan", αλλά συνολικά φαινόταν καλό - αν συγχωνευθεί προσεκτικά, είναι δυνατός ένας εντελώς αρμονικός συνδυασμός όγκων.

Ανάμεσα στο παρελθόν και το παρόν

Έτσι όλα άρχισαν να περιστρέφονται - κροταλίζουν με το σίδερο: πριόνισμα, ένωση, τοποθέτηση - το μπροστινό άκρο του 69 καθόταν στο σπίτι στον μπροστινό άξονα του LC, χωρίς σχεδόν καμία προεξοχή, και οι θόλοι των πίσω τροχών του μίνι λεωφορείου κάθονταν στο πίσω μέρος, παρέχοντας μια αναλογική προεξοχή. Ως αποτέλεσμα, μια εντελώς νέα σιλουέτα αναδύθηκε στην πλήρως διατηρημένη βάση LC 60, με αναγνωρίσιμο πρόσωπο, κλασική διάταξη πλαισίου, αλλά διαφορετική διάταξη «minibus» στην καμπίνα. Με την έννοια ότι το αποτέλεσμα ήταν μια ελεύθερη, πιο κάθετη προσγείωση, αλλά με τον κινητήρα τοποθετημένο μπροστά, όπως αρμόζει σε ένα SUV.

Τα μπροστινά καθίσματα παρέμειναν στη θέση τους (μόνο διαφορετικά), κάτω από αυτά, όπου στην περίπτωση του Caravan βρισκόταν ο χώρος του κινητήρα, υπήρχε θέση για το ρεζερβουάρ, την μπαταρία και τα μικρά ντουλάπια. Τα πλαϊνά μέλη του αμαξώματος του Caravan είναι βιδωμένα στο πλαίσιο LC, δεν χρειαζόταν να συγκολληθεί τίποτα επιπλέον, όλα έγιναν διπλά άκαμπτα και σχολαστικά.

Παράλληλα, αυτό που βρέθηκε κάτω από το καπό δεν ήταν καθόλου αυτό που θα περίμενε κανείς. Αυτό το μέρος του έργου θα προκαλέσει πιθανώς τις πιο μικτές απόψεις, αλλά ο συγγραφέας προχώρησε από ορισμένες σκέψεις, λογικές και καλά αιτιολογημένες με τον δικό τους τρόπο. Φαίνεται ότι η ιδεολογικά σωστή απόφαση ήρθε με το LC 60. Ενσωματωμένο χυτοσίδηρο six 2F, με χαμηλότερο εκκεντροφόρο και ισχύ καρμπυρατέρ, 135 ίππους στις 3600 rpm και 210 Nm στις 1800 rpm. Η καλλονή, με μια λέξη, εγκαταστάθηκε στον προπάππου FJ. Κι όμως, αυτός ο πανίσχυρος «ιππότης» της βενζίνης δεν μου ταίριαζε: ήταν βαρύς, αρχαϊκός και είχε ήδη εξαντλήσει τους πόρους του. Δεδομένου ότι η μέγιστη ταυτότητα δεν ήταν προτεραιότητα, όπως και οι ακραίες επιδρομές τροπαίων δεν ήταν μέρος του πεδίου των μελλοντικών ευθυνών, εξακολουθούσα να ήθελα έναν ελαφρύτερο, πιο σύγχρονο κινητήρα.

Και πάλι, ένας κινητήρας ντίζελ ζητούσε τον εαυτό του και ένας κατάλληλος φαινόταν να βρίσκεται στα "ρεζέρβα" - TD27, μαζί με το κιβώτιο ταχυτήτων και τη θήκη μεταφοράς (θήκη μεταφοράς), μια έτοιμη "φάλαινα". Στην πραγματικότητα, ήθελα ήδη να το εγκαταστήσω, αλλά οι αμφιβολίες πήραν διαφορετικό νόημα: οι αρχικές μονάδες του "εξήντα" θα παραμείνουν εκτός χρήσης και στις γέφυρες θα χρειαστεί να αλλάξετε τα κύρια ζεύγη, να επιλέξετε έναν κινητήρα ντίζελ για Αυτό, και επιπλέον, η έξοδος από τη Δημοκρατία του Καζακστάν είναι εδώ από την άλλη πλευρά. Αποφασίστηκε να ακολουθήσει το μονοπάτι της ελάχιστης αντίστασης: αφήστε το κιβώτιο ταχυτήτων εντελώς από το LC και αναζητήστε έναν νέο βενζινοκινητήρα για αυτό (δηλαδή, είναι καλύτερο να αλλάξετε μια μονάδα από όλα σε μία).

Η αναζήτηση μιας πιθανής αντικατάστασης που θα ταίριαζε τόσο στην τιμή όσο και στις παραμέτρους δεν ήταν εύκολη. Φυσικά, εξετάστηκαν και οι ιαπωνικοί μεταχειρισμένοι κινητήρες. Και όμως, ως αποτέλεσμα, συνέβη κάτι "διαμαρτυρία": αν από καιρό ήταν κοινή πρακτική η εγκατάσταση ξένων σταθμών ηλεκτροπαραγωγής σε εγχώρια αυτοκίνητα, τότε ακριβώς το αντίθετο συνέβη εδώ. Δηλαδή, για το ιαπωνικό σασί η επιλογή έπεσε στο ZMZ-409. Ήταν ευχαριστημένος τόσο από την τεχνική όσο και από την «πολιτική» πλευρά - παρόλα αυτά, ήθελα να φέρω περισσότερους Ρώσους στο έργο.

Και όμως αυτό δεν σημαίνει ότι το έργο εξελίχθηκε ομαλά σαν ρολόι. Χρειάστηκαν δύο χρόνια επίπονης δουλειάς για να μεταδοθεί το «πνεύμα των καιρών» και ταυτόχρονα να ικανοποιηθούν τουλάχιστον οι μέτριες σύγχρονες απαιτήσεις σχεδιασμού, άνεσης και ελέγχου. Και δεν είναι απλώς θέμα σύνδεσης του ZMZ-409 με το κιβώτιο ταχυτήτων LC 60, όταν ήταν απαραίτητο να κατασκευαστεί μια πλάκα προσαρμογέα και επίσης να γίνει ένας εκτεταμένος άξονας εισόδου του κιβωτίου κατόπιν ειδικής παραγγελίας. Μετά από όλα, έπρεπε επίσης να μεταφέρουμε τον έλεγχο του δεξιού τιμονιού του LC 60 και του Nissan Caravan στην αριστερή πλευρά - αυτό «απαιτήθηκε» από την εικόνα του GAZ-69 και τις δικές μας επιθυμίες. Και αν σκεφτείτε ότι το LC 60 δεν είχε υδραυλικό τιμόνι και δεν ήθελα να μείνω χωρίς αυτό για χάρη του «πνεύματος των καιρών», υπήρχε μεγάλη υπόθεση.

Και αυτή η επιχείρηση απαιτούσε μια σημαντική επένδυση: το κιβώτιο ταχυτήτων με υδραυλικό ενισχυτή σε κατάσταση λειτουργίας που βρέθηκε μόνο από ένα αριστερόστροφο LC 60 κόστιζε 25.000 ρούβλια. Χρειάστηκε επίσης πολύς χρόνος για τον επανασχεδιασμό των ίδιων των χειριστηρίων. Ο συμπλέκτης είναι "UAZ", αλλά δεν ασχολήθηκαν καθόλου με τα φρένα: γηγενείς Ιάπωνες μπροστά και πίσω (δίσκος και τύμπανο). Η ανάρτηση του φύλλου ελατηρίου είναι επίσης αμετάβλητη, όπως και οι τροχοί. Η επιδίωξη του «ακραίου» δεν προοριζόταν αρχικά· σύμφωνα με τη συμβατική ταξινόμηση, το έργο προετοιμάστηκε μάλλον ως ένα «ελαφρύ» όχημα αποστολής, επομένως δεν υπήρχε ανελκυστήρας και ελαστικά μεγέθους «Kraz». Το "Thirty-one" Maxxis Mudzilla θεωρήθηκε μια απολύτως αποδεκτή επιλογή για ταξίδια σε διαφορετικούς δρόμους.

Όχι μόνο να «κολλήσετε» το σώμα μεταξύ τους από τρία κύρια μέρη, αλλά και να το φέρετε στην επιθυμητή κατάσταση - αυτό ήταν ένα άλλο έργο με πολλές προϋποθέσεις. Αν και η μύτη του 69ου ταίριαζε στο πλαίσιο του LC 60 σαν να χωρούσε στη φωλιά του, οι διαστάσεις και το πλάτος δεν ταίριαζαν. Για να καλύψει το κομμάτι της δεκαετίας του εξήντα με τα χαριτωμένα φτερά του, ήταν απαραίτητο να γίνει «πλαστική χειρουργική» - κόψτε τα φτερά κατά μήκος και εμφυτεύστε λωρίδες πλάτους έξι εκατοστών. Το "διευρυμένο" πρόσωπο με αυτόν τον τρόπο ωφελήθηκε μόνο 69 - αυτό είναι ένα φυσιολογικό φαινόμενο με την ηλικία.

Το ίδιο το LC 60 προσέφερε μια αντικατάσταση για τους αρχικούς προβολείς που λείπουν - οι στρογγυλοί «φακοί» του ταιριάζουν τέλεια στο σπάνιο μεταλλικό «σκελετό». Αλλά ο Artem έψαξε ειδικά για πρωτότυπες διαστάσεις για να διατηρήσει τη γοητεία εκείνης της εποχής όσο το δυνατόν περισσότερο. Για να διακοσμήσει πλήρως το μπροστινό άκρο, ένας τροποποιημένος προφυλακτήρας από το UAZ-469 ήρθε στη διάσωση, αλλά ταυτόχρονα χρειάστηκε να "καλύψουμε" επιπλέον τη διασταύρωσή του με μια ποδιά που δεν εκτοξεύεται για να μην κατακλύσει τους προβολείς στη λάσπη λουτρά. Όσον αφορά τις πίσω καμάρες: ήταν δυνατό να αφήσουν το σχήμα τους μαζί με το αμάξωμα του Caravan και να κάνουν κάποιου είδους επικαλύψεις. Αλλά γιατί, τελικά, υπήρχαν τα πρωτότυπα «τόξα» των πίσω φτερών του 69ου: ταιριάζουν τέλεια εδώ, μεταμορφώνοντας την πρύμνη για να ταιριάζει στο γενικό ρετρό στυλ.

Η ανασυρόμενη εισαγωγή αέρα για τη «σόμπα» διατηρήθηκε λειτουργικά ως αποκλειστικό στοιχείο, αλλά οι αρχικοί υαλοκαθαριστήρες, φυσικά, δεν ήταν πλέον κατάλληλοι. Ωστόσο, οι «υαλοκαθαριστήρες» από το ίδιο το Caravan δεν ήταν κατάλληλοι, γιατί «ρηχούσαν» από αριστερά προς τα δεξιά, αφήνοντας μια μεγάλη ακάθαρτη γωνία στον οδηγό όταν μετακινούσε το τιμόνι προς την αριστερή πλευρά. Προσπαθήσαμε να προσαρμόσουμε κάτι «δικό μας», αλλά μάταια. Μια διέξοδο από αυτό το αδιέξοδο προτάθηκε για άλλη μια φορά από την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία, αλλά αυτή τη φορά πιο μοντέρνα: το minivan Honda Odyssey έχει «καθολικούς» υαλοκαθαριστήρες τύπου swing που καθαρίζουν τέλεια το παρμπρίζ από άκρη σε άκρη. Κατά τη διάρκεια του "showdown" καταφέραμε να αγοράσουμε αυτό το πλήρες σύστημα και, μετά από τροποποιήσεις στις ράβδους και τους μοχλούς, προσαρμόστηκε ιδανικά εδώ, διατηρώντας όλους τους τρόπους λειτουργίας και όχι μόνο "on". και "εκτός"

Μια ξεχωριστή ιστορία είναι ο μπροστινός πίνακας. Μετά από κάθε είδους ανεπιτυχή πειράματα για τη «σύνδεση του ασυμβίβαστου», συμπεριλαμβανομένης της προσπάθειας «φελλού» ενός πάνελ από την Istana, αποφασίστηκε να φτιάξουμε μόνοι μας το «πρόσωπο» του εσωτερικού. Συγκόλλησαν το πλαίσιο, το περικάλυψαν με χαλύβδινες πλάκες, επέλεξαν όλους τους απαραίτητους δείκτες: το επίπεδο σχήμα του πίνακα και τα στρογγυλά όργανα μετέφεραν το «πνεύμα των καιρών» με τον καλύτερο δυνατό τρόπο, τοποθέτησαν ακόμη και μια λαβή μπροστά στον επιβάτη , όλα ήταν όπως στο 69ο.

Πώς οδηγεί το αυτοκίνητο; Όπως πρέπει: καταπραϋντικά, καμπούρια, με χαλαρές αντιδράσεις στο τιμόνι, με την ανάγκη να τιμονάς λίγο. Οδηγεί όμως με σιγουριά: υπάρχει αρκετή ισχύς όχι μόνο για κανονική εκκίνηση και επιτάχυνση, αλλά και για διατήρηση ταχύτητας πλεύσης 110 km/h. Και η πρόσφυση με αυτούς τους τροχούς είναι αρκετή για να σέρνετε με την πρώτη ταχύτητα στο ρελαντί χωρίς να συνδέσετε το κατέβασμα.

Κατά μέσο όρο εκτός δρόμου, ο κινητήρας δικαιολογείται αρκετά, αλλά στον αυτοκινητόδρομο μια πέμπτη ταχύτητα θα ήταν χρήσιμη: στην τέταρτη ταχύτητα με ταχύτητα 90 km/h ο κινητήρας περιστρέφεται δυνατά στις 2500 rpm, αν αυξήσετε την ταχύτητα, θα θέλατε να μετατοπιστεί. Σε έναν ανώμαλο δρόμο, η βόλτα ενός άδειου αυτοκινήτου μπορεί να μην είναι τόσο ομαλή όσο αυτή ενός 60, αλλά και πάλι χωρίς ιδιαίτερους κραδασμούς ή κραδασμούς. Και αν το συγκρίνετε ευθέως με το 69ο, τότε δεν χρειάζεται να μιλήσουμε για τη διάσημη ασθένεια της «κατσίκας». Η κατανάλωση καυσίμου έχει ως εξής: στον αυτοκινητόδρομο γύρω στα δέκα λίτρα, στην πόλη έως 15 και πάνω.

Μπορείτε, φυσικά, να είστε έξυπνοι σχετικά με την εργονομία, λέγοντας ότι δεν είναι όλα σε ιδανική τοποθεσία, δεν υπάρχουν αρκετές ρυθμίσεις για μια καθολική θέση πίσω από το τιμόνι κ.λπ. Μα γιατί? Για τον εαυτό του, ο Άρτεμ έθεσε τα πάντα κανονικά, τον βολεύει και, όπως είπαν, έφτιαξε το αυτοκίνητο όχι μόνο για την ψυχή και ως ανάμνηση, αλλά για να ταξιδέψει πολύ. Εγγεγραμμένο ως GAZ-69 με μετατροπή, η ενεργή λειτουργία ξεκίνησε το καλοκαίρι του 2014 και μέχρι τον Νοέμβριο η απόσταση σε μίλια είχε φτάσει σχεδόν τα 4000 km! Περίπου το ήμισυ ήταν η περίοδος "διαρρήξεως": τόσο για τον νέο κινητήρα όσο και για τις παλιές μονάδες - παρά την προκαταρκτική προληπτική συντήρησή τους, ήταν απαραίτητο να αντικατασταθούν ορισμένες σφραγίδες λαδιού, ένας σταυρός κάρδανου, γενικά, σε μικρά πράγματα.