1q2a 20-05-2013 11:39
Το ερώτημα είναι, εάν αλλάζετε με peregazovka, ο συμπλέκτης ή κάτι άλλο αλλοιώνεται;
περαστικός 20-05-2013 11:51
Τίποτα δεν χαλάει. Χρειαζόταν επαναφορά αερίου σε παλιά κιβώτια ταχυτήτων, όπως τα φορτηγά GAZ-51. Εκεί, ήταν απλά αδύνατο να μεταβείτε από μια υψηλότερη ταχύτητα σε μια χαμηλότερη - δεν υπήρχαν συγχρονιστές, οι ταχύτητες δεν εμπλέκονταν, ένα κουδούνισμα και μια πιθανή βλάβη του κιβωτίου ταχυτήτων. Έκαναν λοιπόν μια εκτόξευση αερίου για να εξισορροπήσουν τις ταχύτητες των αξόνων - πρώτα απελευθερώθηκε ο συμπλέκτης και σβήστηκε η πάνω ταχύτητα στο νεκρό, μετά αυξήθηκαν οι στροφές του κινητήρα (το γκάζι τράνταξε) και το πεντάλ του γκαζιού πετάχτηκε - στις μειούμενες στροφές του κινητήρα, ο συμπλέκτης συμπιέστηκε και άνοιξε μια χαμηλότερη ταχύτητα. Μετά από κάποια εκπαίδευση - αποδεικνύεται αυτόματα και χωρίς μπακαλιάρο. Έτσι οδήγησα ένα GAZ-51 τη δεκαετία του '80, είχα την ευκαιρία να δουλέψω σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Τώρα δεν υπάρχει ανάγκη για εκ νέου αερίου - όλα τα κιβώτια ταχυτήτων είναι με συγχρονιστές.
CEMEHbi4 20-05-2013 11:52
τίποτα δεν χαλάει, αλλά το νόημα, ή έχεις κουτί χωρίς συγχρονιστή;
CEMEHbi4 20-05-2013 11:55
Ναι, αμερικανικά φορτηγά.
BAU 20-05-2013 11:55
Το ερώτημα είναι, εάν αλλάζετε με peregazovka, ο συμπλέκτης ή κάτι άλλο αλλοιώνεται;
Ένα άλλο πράγμα είναι ότι η εκτόξευση αερίου πρέπει να είναι ακριβώς στην ταχύτητα με την οποία περιστρέφεται ο άξονας εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων τη στιγμή που απελευθερώνεται ο συμπλέκτης.
φορέας 20-05-2013 12:02
αλλά το νόημα
Υπάρχει ένα σημείο που πηγαίνετε από το υψηλότερο στο χαμηλότερο με δύο σκαλοπάτια, χωρίς φρένο, για να μην σπάσετε τους τροχούς στην ολίσθηση.
1q2a 20-05-2013 12:17
Ναι, απλά όταν αλλάζω από ψηλότερα σε χαμηλότερα, δεν είναι πάντα δυνατό να μπω στις στροφές, φαίνεται το φρενάρισμα του κινητήρα και το αυτοκίνητο συσπάται, όπως ήταν, προς τα εμπρός
CEMEHbi4 20-05-2013 12:31
Υπάρχει ένα σημείο που πηγαίνετε από το υψηλότερο στο χαμηλότερο με δύο σκαλοπάτια, χωρίς φρένο, για να μην σπάσετε τους τροχούς στην ολίσθηση.
Chegoyto έγραψες κάτι λάθος. Και εδώ γιουζ;
CEMEHbi4 20-05-2013 12:36
απόσπασμα: Αρχικά δημοσιεύτηκε από 1q2a:
φορέας 20-05-2013 12:56
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από το CEMEHbi4:
Και εδώ γιουζ;
Εάν, για παράδειγμα, με ταχύτητα κάτω των εκατό χωρίς επαναγκάζωμα, βάλετε δεύτερη ταχύτητα, τότε οι τροχοί θα μπλοκάρουν για μικρό χρονικό διάστημα και τα φορτία στο κιβώτιο ταχυτήτων θα είναι υψηλά.
τριν 20-05-2013 12:59
απόσπασμα: Αρχικά δημοσιεύτηκε από τον μεταφορέα:
Εάν, για παράδειγμα, με ταχύτητα κάτω των εκατό χωρίς επαναφορά αερίου, βάλετε δεύτερη ταχύτητα, τότε οι τροχοί θα μπλοκάρουν για μικρό χρονικό διάστημα και τα φορτία στο κιβώτιο ταχυτήτων θα είναι υψηλά
Άρα ο ανεφοδιασμός δεν βοηθάει. Η έξοδος εξακολουθεί να έχει ταχύτητα κινητήρα και ταχύτητα άξονα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν θα τα πας πουθενά.
1q2a 20-05-2013 13:02
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από το CEMEHbi4:
η επανααερίωση δεν έχει καμία σχέση, υπάρχει μη σύγχρονη λειτουργία αερίου και συμπλέκτη τη στιγμή που ελευθερώνεται ο συμπλέκτης.
Ναι, δεν είμαι σίγουρος, αλλά φαίνεται ότι προσπαθώ να κάνω τα πάντα με συνέπεια. Εκ νέου επιτάχυνση σύμφωνα με το σχέδιο για την απελευθέρωση του αερίου και τη συμπίεση του συμπλέκτη και, στη συνέχεια, κατεβάστε
τριν 20-05-2013 13:10
απόσπασμα: Αρχικά δημοσιεύτηκε από 1q2a:
Εκ νέου επιτάχυνση σύμφωνα με το σχέδιο για την απελευθέρωση του αερίου και τη συμπίεση του συμπλέκτη και, στη συνέχεια, κατεβάστε
δώστε αέριο και απελευθερώστε τον συμπλέκτη βοηθά στην ομαλή οδήγηση
Η peregazirovka είναι λίγο διαφορετική. Πιέστε τον συμπλέκτη, αποδεσμεύστε την ταχύτητα, αφήστε τον συμπλέκτη, βάλτε γκάζι, πιέστε τον συμπλέκτη, αλλάξτε ταχύτητα.
BAU 20-05-2013 14:40
απόσπασμα: Αρχικά δημοσιεύτηκε από 1q2a:
Ναι, απλά όταν αλλάζω από ψηλότερα σε χαμηλότερα, δεν είναι πάντα δυνατό να μπω στις στροφές, φαίνεται το φρενάρισμα του κινητήρα και το αυτοκίνητο συσπάται, όπως ήταν, προς τα εμπρός
Εκείνοι. Δεν ξέρετε πώς να πάρετε τη στιγμή της αλλαγής ταχυτήτων, αλλά νομίζετε ότι μπορείτε να χειριστείτε την αλλαγή γκαζιού ???
Απλώς μάθετε να οδηγείτε κανονικά, αυτό το διδάσκει οποιοσδήποτε εκπαιδευτής σε μια εβδομάδα, ακόμη και μια νεαρή κοπέλα που σκέφτεται εντελώς τον αέρα. Στην περίπτωσή σας, το overdrive είναι εντελώς άχρηστο.
BAU 20-05-2013 14:43
Άρα ο ανεφοδιασμός δεν βοηθάει. Η έξοδος εξακολουθεί να έχει ταχύτητα κινητήρα και ταχύτητα άξονα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν θα τα πας πουθενά.
Ακριβώς σε αυτή την περίπτωση η επανααέρωση θα εξοικονομήσει. Προσθέτοντας αέριο, μπορείτε να περιστρέψετε τον στροφαλοφόρο άξονα στην ταχύτητα του άξονα εισόδου του κιβωτίου και να απελευθερώσετε τον συμπλέκτη χωρίς κανένα πρόβλημα. Φυσικά, είναι απαραίτητο να στρίψουμε στις «σωστές» επαναστάσεις.
BAU 20-05-2013 14:49
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από το trin:
Η peregazirovka είναι λίγο διαφορετική. Πιέστε τον συμπλέκτη, αποδεσμεύστε την ταχύτητα, αφήστε τον συμπλέκτη, βάλτε γκάζι, πιέστε τον συμπλέκτη, αλλάξτε ταχύτητα.
Αυτή είναι μια διπλή ώθηση. Χρησιμοποιείται για αρχαία φορτηγά από τη φτώχεια.
Peregazovka αυτή είναι ακριβώς η ικανότητα να "κατεβάζεις" σε ταχύτητα διαφορετική από το ρελαντί για να διατηρείς την αποτελεσματικότητα πέδησης του κινητήρα και την ετοιμότητα να αρχίσεις αποτελεσματικά να προσθέτεις αέριο σε μια στροφή (είναι σαφές ότι το πεντάλ του φρένου κρατιέται "στο πάτωμα" αυτή τη στιγμή) .
CEMEHbi4 20-05-2013 14:57
απόσπασμα: Αρχικά δημοσιεύτηκε από τον μεταφορέα:
unname22 20-05-2013 15:03
2. Γιατί να πετάξετε ένα συμπλέκτη;
CEMEHbi4 20-05-2013 15:04
Ακριβώς σε αυτή την περίπτωση η επανααέρωση θα εξοικονομήσει. Προσθέτοντας αέριο, μπορείτε να περιστρέψετε τον στροφαλοφόρο άξονα στην ταχύτητα του άξονα εισόδου του κιβωτίου και να απελευθερώσετε τον συμπλέκτη χωρίς κανένα πρόβλημα. Φυσικά, είναι απαραίτητο να στρίψουμε στις «σωστές» επαναστάσεις.
είναι πολύ πιο εύκολο να απελευθερώσετε τον συμπλέκτη την κατάλληλη στιγμή και να προσθέσετε βενζίνη την κατάλληλη στιγμή.
BAU 20-05-2013 15:06
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από το CEMEHbi4:
είναι πολύ πιο εύκολο να απελευθερώσετε τον συμπλέκτη την κατάλληλη στιγμή και να προσθέσετε βενζίνη την κατάλληλη στιγμή.
CEMEHbi4 20-05-2013 15:10
1. Σε μη συγχρονισμένο κιβώτιο ταχυτήτων
2. Αν είναι πολύ τεμπέλης για να πιέσετε τον συμπλέκτη (προφανώς δεν είναι επιλογή T.S.a)
BAU 20-05-2013 15:17
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από το CEMEHbi4:
Η επανααέρωση είναι αποτελεσματική μόνο σε δύο περιπτώσεις:
1. Σε μη συγχρονισμένο κιβώτιο ταχυτήτων
2. Αν είναι πολύ τεμπέλης για να πιέσετε τον συμπλέκτη (προφανώς δεν είναι επιλογή T.S.a)
Παρεμπιπτόντως, τα σύγχρονα ρομπότ είναι σε θέση να κάνουν επαναεριοποίηση. Και το όχημα απλώς δεν έχει μάθει να οδηγεί ακόμα. Πραγματικά δεν χρειάζεται ώθηση.
φορέας 20-05-2013 15:21
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από το CEMEHbi4:Δοκίμασες να χρησιμοποιήσεις τον συμπλέκτη;
Αναγκαστικά.Χωρίς αυτό θα υπάρχει καθόλου σωλήνας.
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από το unname22:
1. Γιατί στο διάολο εκατό να κόβω στη δεύτερη ταχύτητα, μάλλον πρόκειται για στρέψη κινητήρα.
2. Γιατί να πετάξετε ένα συμπλέκτη;
Είναι πιο πιθανό να χρησιμοποιηθεί σε αθλήματα. Αν και η ικανότητα μπορεί να είναι χρήσιμη κατά την κανονική οδήγηση. Το δεύτερο επιλέχθηκε ως παράδειγμα. Αν και είναι πολύ πιθανό να επιταχυνθεί σε δεύτερο αυτοκίνητο μέχρι τα 90.
Ο συμπλέκτης δεν χρειάζεται να πεταχτεί.Μαζί με την απελευθέρωση αυξάνονται οι στροφές του κινητήρα.
τριν 20-05-2013 15:26
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από την BAU:
Πολύ συχνά, η «απαραίτητη» στιγμή είναι στις 5 χιλιάδες rpm.
εκεί αρχικά ξεκινά από το 2000 και 5000 είναι η μέση ταχύτητα. Το αυτοκίνητο στριφογυρίζει σίγουρα τουλάχιστον μέχρι τις 6500, ή ακόμα και μέχρι τις 8000 σ.α.λ. Και στις 5 χιλιάδες στροφές χωρίς εκ νέου αέριο, μια χαμηλωμένη κολλάει ήσυχα.
CEMEHbi4 20-05-2013 15:27
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από την BAU:
Πολύ συχνά, η «απαραίτητη» στιγμή είναι στις 5 χιλιάδες rpm.
και μπορεί να σκεφτείς αν αυτή τη στιγμή έχεις ταχύτητα και ταχύτητα για 4 χιλιάρικα και κάνεις αλλαγή γκαζιού στα 7 χιλιάρικα και αφήνεις τον συμπλέκτη, ξαφνικά παίρνεις 5 χιλιάρικα τίποτα άλλο εκτός από συσπάσεις μετάδοσης και δεν θα πάρεις τα ίδια 4 χιλιάρικα. Για να πάρεις 5 χιλιάδες. σε χαμηλότερη ταχύτητα, πρέπει να επιβραδύνεις στην επάνω ταχύτητα ή να επιβραδύνεις και να ανάβεις την κάτω, και αν έχεις συγχρονιστές στο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι πιο εύκολο να κολλήσεις μια κάτω ταχύτητα χωρίς drochilov, με πατημένο το πεντάλ του συμπλέκτη, πρόσθεσε αέριο και απελευθερώστε τον συμπλέκτη, που με τη σειρά του είναι η έννοια της σωστής λειτουργίας των πεντάλ γκαζιού Δεν έχει να κάνει με συμπλέκτη και εκ νέου αερίου.
CEMEHbi4 20-05-2013 15:31
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από την BAU:
Φροντίστε να το πείτε αυτό στους αθλητές. Οι άνθρωποι θα γελάσουν και θα χαλαρώσουν))).
Παρεμπιπτόντως, τα σύγχρονα ρομπότ είναι σε θέση να κάνουν επαναεριοποίηση. Και το όχημα απλώς δεν έχει μάθει να οδηγεί ακόμα. Πραγματικά δεν χρειάζεται ώθηση.
BAU 20-05-2013 15:31
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από το trin:
εκεί αρχικά ξεκινά από το 2000 και 5000 είναι η μέση ταχύτητα. Το αυτοκίνητο στριφογυρίζει σίγουρα τουλάχιστον μέχρι τις 6500, ή ακόμα και μέχρι τις 8000 σ.α.λ. Και στις 5 χιλιάδες στροφές χωρίς εκ νέου αέριο, μια χαμηλωμένη κολλάει ήσυχα.
Γιατί συνέβη?
Πάτησα τον συμπλέκτη και οι στροφές έπεσαν αμέσως στο ΧΧ. Χωρίς επαναφορά αερίου, δεν μπορείτε να βγείτε από την κίνηση στην κορύφωση της στιγμής. RPM πάνω από 4k μετά την αλλαγή.
Dron+ 20-05-2013 15:31
Στις εννιά με νεκρούς συγχρονιστές της δεύτερης ταχύτητας, έκανα πάντα ανεφοδιασμό αερίου όταν κατέβαινα. Τώρα κάνω το ίδιο, τα γρανάζια ανάβουν πιο μαλακά. Όταν ανέβαινε, δεν τα παράτησε.
BAU 20-05-2013 15:35
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από το CEMEHbi4:
σε αθλήματα όχι (αγώνες δρόμου όπως το street racer sparzo) χρησιμοποιήστε μη συγχρονισμένα κουτιά. ποιοι είναι τα σύγχρονα ρομπότ;
Λοιπόν, στον καθένα το δικό του. Υπάρχουν χρήματα για ένα ειδικό κουτί και μια ομάδα μηχανικών - τότε φυσικά μπορείτε. Αλλά πολλοί άνθρωποι χρησιμοποιούν το συνηθισμένο. Είναι σαν να λέμε ότι κάθε αθλητής του σκι έχει μια ομάδα γιατρών, μασέρ, προετοιμαστών σκι κ.λπ. Ναι, σε επίπεδο Ολυμπιακών Αγώνων είναι, αλλά η πλειοψηφία οδηγεί "μόνη της" (((.
Σύγχρονο ρομπότ; Έχω ακούσει ότι το GT-R κάνει τη δική του αλλαγή γκαζιού όταν αλλάζει, το κάνει και ο συγγενής του Z300. Αλλά δεν τα καβάλησα μόνος μου.
BAU 20-05-2013 15:39
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από το CEMEHbi4:
και μπορεί να σκεφτείς αν αυτή τη στιγμή έχεις ταχύτητα και ταχύτητα για 4 χιλιάρικα και κάνεις αλλαγή γκαζιού στα 7 χιλιάρικα και αφήνεις τον συμπλέκτη, ξαφνικά παίρνεις 5 χιλιάρικα τίποτα άλλο εκτός από συσπάσεις μετάδοσης και δεν θα πάρεις τα ίδια 4 χιλιάρικα. Για να πάρεις 5 χιλιάδες. σε χαμηλότερη ταχύτητα, πρέπει να επιβραδύνεις στην πάνω ταχύτητα ή να επιβραδύνεις και να ανάβεις την κάτω, και αν έχεις συγχρονιστές στο κιβώτιο, είναι πιο εύκολο να κολλήσεις στην κάτω ταχύτητα χωρίς drochilov με πατημένο το πεντάλ του συμπλέκτη, πρόσθεσε αέριο και απελευθερώστε τον συμπλέκτη,
Στα 4 χιλιάρικα κανείς δεν κάνει επανααέριο στα 7))). Ακριβώς μέχρι τις στροφές που χρειάζεστε. Οι συγχρονιστές δεν είναι πανάκεια και συγχρονίζονται χωρίς να βλάψουν τον εαυτό τους σε πολύ περιορισμένο εύρος. Στα 4 χιλιάρικα από ΧΧ μην αλλάζεις χωρίς φθορά. Πρέπει λοιπόν να προστεθεί αέριο.
Και το τράνταγμα στο φρενάρισμα είναι καταστροφή. Καουτσούκ και ούτω καθεξής το όριο. Ξεσκίσσε και αυτό είναι, πρέπει να το πιάσεις. Τόσο απαλότητα και λεπτότητα.
τριν 20-05-2013 15:43
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από την BAU:
Γιατί συνέβη?
Single όλα τα ίδια 900-1000. Πώς αλλιώς να επιβραδύνει τον κινητήρα;
Πάτησα τον συμπλέκτη και οι στροφές έπεσαν αμέσως στο ΧΧ. Χωρίς επαναφορά αερίου, δεν μπορείτε να βγείτε από την κίνηση στην κορύφωση της στιγμής. RPM πάνω από 4k μετά την αλλαγή.
Τι γίνεται λοιπόν με τα 1000 ρελαντί; Το αυτοκίνητο τρέχει πολύ άνισα σε αυτές τις ταχύτητες. Εάν έχετε μέγιστη ταχύτητα 6000, τότε όταν αλλάζετε σε χαμηλότερη ταχύτητα, δεν χρειάζονται 5000, αρκούν 2500-3000 για να γυρίσει εύκολα ο κινητήρας. Για το φρενάρισμα, δεν χρειάζεστε καθόλου μέγιστη ταχύτητα, απλώς σκοτώστε τον κινητήρα. Και αν χρειάζεστε μια στιγμή από την οποία αρχίζετε να στρίβετε και αυτή είναι 5000, τότε το αυτοκίνητο στρίβει στις 6500-7500, αλλά εκεί θα αποτύχει από τις 1000 στροφές και θα αρχίσει να κινείται μόνο από το 2000.
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από το CEMEHbi4:
σε αθλήματα όχι (αγώνες δρόμου όπως το street racer sparzo) χρησιμοποιήστε μη συγχρονισμένα κουτιά. ποιοι είναι τα σύγχρονα ρομπότ;
Ορισμένα σπορ αυτοκίνητα είναι επίσης κατασκευασμένα για οδήγηση πολιτών (τουλάχιστον δρομείς δρόμου) και δεν εγκαθιστούν sequencer για την πόλη, όπως ακριβώς ένας κεραμικός συμπλέκτης. Στην πόλη δεν είναι ρεαλιστικό να οδηγείς τέτοια αυτοκίνητα. Εσείς ο ίδιος οδηγήσατε τέτοια κουτιά για να δηλώσετε ότι όλα τα αυτοκίνητα έρχονται με αυτά τα κουτιά.
Για τους οποίους φτιάχτηκαν τότε 5, 6, 7, 8 και άλλες σειρές (πελεκητές) και επίσης διαφορετικά ζευγάρια. Χρησιμοποιούνται στον αθλητισμό σε συνηθισμένα κουτιά.
CEMEHbi4 20-05-2013 15:43
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από την BAU:
Λοιπόν, στον καθένα το δικό του. Υπάρχουν χρήματα για ένα ειδικό κουτί και μια ομάδα μηχανικών - τότε φυσικά μπορείτε. Αλλά πολλοί άνθρωποι χρησιμοποιούν το συνηθισμένο. Είναι σαν να λέμε ότι κάθε αθλητής του σκι έχει μια ομάδα γιατρών, μασέρ, προετοιμαστών σκι κ.λπ. Ναι, σε επίπεδο Ολυμπιακών Αγώνων είναι, αλλά η πλειοψηφία οδηγεί "μόνη της" (((.
Λοιπόν, επίσης δεν είναι απαραίτητο να τρομάζετε με τους γειτονικούς αθλητές.
BAU 20-05-2013 15:45
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από το CEMEHbi4:
Λοιπόν, επίσης δεν είναι απαραίτητο να τρομάζετε με τους γειτονικούς αθλητές.
Αναγνωρίζετε μόνο το Παγκόσμιο Κύπελλο και τους Ολυμπιακούς Αγώνες ως αθλητές; Και τα υπόλοιπα - έτσι, loafers;)))
Παρεμπιπτόντως, τα κιβώτια έκκεντρου χωρίς συγχρονισμό δεν μπορούν να αλλάξουν χωρίς επανααέρωση. Θαύματα δεν γίνονται.
n1ce 20-05-2013 15:46
απόσπασμα: Αρχικά δημοσιεύτηκε από τον μεταφορέα:
Είναι πιο πιθανό να χρησιμοποιηθεί σε αθλήματα Αν και η ικανότητα μπορεί να είναι χρήσιμη κατά την κανονική οδήγηση.
Τουλάχιστον αυτό λέει η τηλεμετρία, υπάρχει ένα τεράστιο θέμα σχετικά με αυτήν την τεχνική οδήγησης ...
Στο 130 μηχανικό κιβώτιο, η δεύτερη ταχύτητα κλειδώνει τον πίσω άξονα με ταχύτητα 100, emnip))) Η καταστροφή του κιβωτίου δεν συμβαίνει.
Αλλά στο 335 στη δεύτερη αντί για την τέταρτη, έσκισα το κουτί ...
CEMEHbi4 20-05-2013 15:47
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από την BAU:
Αυτή είναι η προσθήκη αερίου με τον συμπλέκτη πατημένο και υπάρχει επανααέρωση))). Ένα άλλο πράγμα είναι ότι συνήθως εκτελείται με το φρένο επίσης πατημένο.
Στα 4 χιλιάρικα κανείς δεν κάνει επανααέριο στα 7))). Ακριβώς μέχρι τις στροφές που χρειάζεστε. Οι συγχρονιστές δεν είναι πανάκεια και συγχρονίζονται χωρίς να βλάψουν τον εαυτό τους σε πολύ περιορισμένο εύρος. Στα 4 χιλιάρικα από ΧΧ μην αλλάζεις χωρίς φθορά. Πρέπει λοιπόν να προστεθεί αέριο.
όταν ο συμπλέκτης είναι πατημένος, αυτό δεν είναι προαέριο, απλώς περιστρέφετε το σφόνδυλο και το κουτί θα απενεργοποιηθεί για εσάς επειδή ο συμπλέκτης είναι πατημένος
1q2a 20-05-2013 15:49
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από το CEMEHbi4:
Για να πάρεις 5 χιλιάδες. σε χαμηλότερη ταχύτητα, πρέπει να επιβραδύνεις στην πάνω ταχύτητα ή να επιβραδύνεις και να ανάβεις την κάτω, και αν έχεις συγχρονιστές στο κιβώτιο, είναι πιο εύκολο να κολλήσεις την κάτω ταχύτητα χωρίς drochilov, με πατημένο το πεντάλ του συμπλέκτη, πρόσθεσε αέριο και απελευθερώστε τον συμπλέκτη, που με τη σειρά του είναι η έννοια της σωστής λειτουργίας των πεντάλ γκαζιού Δεν έχει να κάνει με συμπλέκτη και εκ νέου αερίου.
Ναι, ήθελα να πω για αυτό ότι αν το κάνεις με αυτόν τον τρόπο, τότε η βόλτα βγαίνει πιο ομαλή. Όχι τόσο εκφρασμένο. Η εμπειρία μου δεν είναι πραγματικά εξαιρετική, αλλά σε άλλα αυτοκίνητα που είχα την ευκαιρία να οδηγήσω, δεν υπήρχε τέτοιο τράνταγμα κατά την αλλαγή, οπότε προέκυψε αυτή η ερώτηση.
τριν 20-05-2013 15:49
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από την BAU:
Αυτή είναι η προσθήκη αερίου με τον συμπλέκτη πατημένο και υπάρχει επανααέρωση))).
CEMEHbi4 20-05-2013 15:51
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από το trin:Μου φαίνεται ότι έχουμε ακόμα παρεξήγηση όσον αφορά τους όρους. Αυτό που λες υπεραέριο δεν είναι καθόλου υπεραέριο, είναι απλώς αύξηση στις στροφές του κινητήρα.
Όσο για μένα, αυτό είναι η επανααέρωση, και αυτό είναι η διπλή συμπίεση:
http://arafanat.ru/ekspluataci...eregazovka.htmlΗ επαναφορά του αερίου ανεβάζει στροφές στο ουδέτερο για να αυξήσει τις στροφές του κινητήρα και να συγχρονιστεί με τις στροφές στο κουτί. Αυτό χρησιμοποιήθηκε πριν, σε αυτοκίνητα με κουτί χωρίς συγχρονιστές.
ακριβώς. μόνο που ο συγχρονισμός στροφών δεν είναι του κιβωτίου και του κινητήρα, αλλά των δευτερευόντων και ενδιάμεσων αξόνων στο κιβώτιο ταχυτήτων, γι' αυτό το αέριο γίνεται σε νεκρή ταχύτητα και το πεντάλ του συμπλέκτη απελευθερώνεται.
CEMEHbi4 20-05-2013 16:00
Η διπλή συμπίεση είναι επίσης παρεμπιπτόντως για τον συγχρονισμό των ίδιων αξόνων μόνο για εναλλαγή σε υψηλότερη ταχύτητα και έγινε με τη σειρά:
πιέστε τον συμπλέκτη, ενεργοποιήστε το νεκρό, αφήστε τον συμπλέκτη, πατήστε τον συμπλέκτη, ενεργοποιήστε τον συμπλέκτη υψηλής απελευθέρωσης
για μετάβαση σε χαμηλότερο χρησιμοποιήθηκε διπλή συμπίεση με επανααέρωση.
CEMEHbi4 20-05-2013 16:02
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από fref1:Τώρα χρησιμοποιείται σε αμερικανικά τρακτέρ, όπου οι ταχύτητες εμπλέκονται χωρίς απελευθέρωση του συμπλέκτη (εκτός από το πρώτο και το πίσω μέρος).
ακριβώς επειδή έχουν ακόμα κουτιά χωρίς συγχρονιστές. και ένα ακόμη πολύ σημαντικό σημείο για την επιτυχή λειτουργία της συμπίεσης με το γρανάζι εκ νέου αερίου στο κιβώτιο ταχυτήτων θα πρέπει να είναι ΕΥΘΕΙΑ σε ελικοειδή γρανάζια, οι μέθοδοι εργασίας με εκ νέου αερίου δεν είναι τόσο αποτελεσματικές.
τριν 20-05-2013 16:35
και σε ακολουθίες απλώς βάζουν σπιρούνια, σε αντίθεση με τα πολιτικά κουτιά. Γι' αυτό και το στυλ είναι διαφορετικό. Ναι, και σε ένα εκκεντροφόρο κιβώτιο, σε αντίθεση με ένα συμβατικό γρανάζι, δεν μπορείτε να αλλάξετε από το 1.
φορέας 20-05-2013 17:22
Pret me από τους παλιούς Αμερικανούς.)))
Και πώς αλλάζει Το τραγούδι είναι απλό.
BAU 20-05-2013 18:28
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από το CEMEHbi4:
όταν ο συμπλέκτης είναι πατημένος, αυτό δεν είναι προαέριο, απλώς περιστρέφετε το σφόνδυλο και το κουτί θα απενεργοποιηθεί για εσάς επειδή ο συμπλέκτης είναι πατημένος
Από τι θα απενεργοποιηθεί το κουτί; Τόσο ο πρωτεύων όσο και ο δευτερεύων άξονας θα περιστρέφονται αρκετά καλά. Τι κάνει το πρωτοβάθμιο, γιατί δεν είναι φορτωμένο, θα γυρίσει εύκολα από το δευτερεύον, η ταχύτητα θα γίνει απαραίτητη και το μόνο που μένει είναι να απελευθερωθεί ο συμπλέκτης, φέρνοντας τον κινητήρα στη σωστή ταχύτητα.
BAU 20-05-2013 18:31
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από το CEMEHbi4:
ακριβώς επειδή έχουν ακόμα κουτιά χωρίς συγχρονιστές. και ένα ακόμη πολύ σημαντικό σημείο για την επιτυχή λειτουργία της συμπίεσης με το γρανάζι εκ νέου αερίου στο κιβώτιο ταχυτήτων θα πρέπει να είναι ΕΥΘΕΙΑ σε ελικοειδή γρανάζια, οι μέθοδοι εργασίας με εκ νέου αερίου δεν είναι τόσο αποτελεσματικές.
Πώς το επηρεάζει το σχήμα των δοντιών;
CEMEHbi4 20-05-2013 18:38
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από την BAU:
Από τι θα απενεργοποιηθεί το κουτί; Τόσο ο πρωτεύων όσο και ο δευτερεύων άξονας θα περιστρέφονται αρκετά καλά. Τι κάνει το πρωτοβάθμιο, γιατί δεν είναι φορτωμένο, θα γυρίσει εύκολα από το δευτερεύον, η ταχύτητα θα γίνει απαραίτητη και το μόνο που μένει είναι να απελευθερωθεί ο συμπλέκτης, φέρνοντας τον κινητήρα στη σωστή ταχύτητα.
και οι ηλίθιοι σχεδιαστές βρήκαν συγχρονιστές ... μάθε το υλικό.
CEMEHbi4 20-05-2013 18:39
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από την BAU:
Πώς το επηρεάζει το σχήμα των δοντιών;
αν δεν είχε επηρεάσει, τα γρανάζια με ίσια δόντια δεν θα είχαν τοποθετηθεί σε αθλητικά κουτιά.
BAU 20-05-2013 18:48
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από το CEMEHbi4:
και οι ηλίθιοι σχεδιαστές βρήκαν συγχρονιστές ... μάθε το υλικό.
Είναι οι συγχρονιστές που καθιστούν δυνατή την αντιστάθμιση της διαφοράς στις ταχύτητες περιστροφής των αξόνων.
Επιστρέφοντας από τα κιβώτια έκκεντρων, τα αρχαία φορτηγά και άλλα πράγματα στο θέμα των οχημάτων (οδήγηση επιβατικού αυτοκινήτου) - δεν χρειάζεται να ανεφοδιάζετε βενζίνη στη συνήθη λειτουργία, απλά μην χαμηλώσετε λίγο ακόμα, την ταχύτητα του Οι άξονες θα μειωθούν και η στιγμή που θα μπει ο συμπλέκτης θα περάσει χωρίς τράνταγμα.
BAU 20-05-2013 18:51
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από το n1ce:
Στην κανονική οδήγηση, αυτή η ικανότητα είναι 200% άχρηστη· επιπλέον, ακόμη και στον αθλητισμό, μπορεί να είναι επιβλαβής για πολλούς από την πιο ομαλή απελευθέρωση του συμπλέκτη, επειδή. Δεν έχουν όλοι οι πιλότοι ελαφριά πόδια.
Τουλάχιστον αυτό λέει η τηλεμετρία, υπάρχει ένα τεράστιο θέμα σχετικά με αυτήν την τεχνική οδήγησης ...
Προφανώς, σε κανονική οδήγηση, δεν έχει νόημα να το χρησιμοποιείτε. Αυτό προσπαθώ να μεταφέρω από την αρχή.
Ο αθλητισμός είναι πιο δύσκολος. Ως συνήθως, είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε τεχνικές που γνωρίζετε καλά παρά να χρησιμοποιείτε άσχημα που δεν ξέρετε πώς. Ακόμα και μόνο με 1 πόδι να πατάς γκάζι και φρένο ταυτόχρονα και με ελεγχόμενες προσπάθειες είναι δύσκολο. Και τότε ο συμπλέκτης και το κιβώτιο ταχυτήτων δουλεύουν πολύ σκληρά.
Ιδανικά μοιάζει με αυτό:
https://www.youtube.com/watch?v=8By2AEsGAhU
CEMEHbi4 20-05-2013 19:06
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από την BAU:
Είναι οι συγχρονιστές που καθιστούν δυνατή την αντιστάθμιση της διαφοράς στις ταχύτητες περιστροφής των αξόνων.
Στη συνέχεια, εξηγήστε την έννοια του peregazovki με τον συμπλέκτη πατημένο.
BAU 20-05-2013 19:09
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από το CEMEHbi4:
Στη συνέχεια, εξηγήστε την έννοια του peregazovki με τον συμπλέκτη πατημένο.
CEMEHbi4 20-05-2013 19:16
Ο Monsieur ξέρει πολλά για τις διαστροφές.
Ο Ντάμιεν 20-05-2013 19:20
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από το CEMEHbi4:
προτείνετε να ρυθμίσετε τις στροφές του κινητήρα στην ταχύτητα του άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων με το γρανάζι εμπλεκόμενο;
Τι? Τι?? Τι??? ipec:
BAU 20-05-2013 19:22
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από το CEMEHbi4:
Νομίζω ότι καταλαβαίνω τι εννοείς, προτείνεις να ρυθμίσεις τις στροφές του κινητήρα στην ταχύτητα του άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων με το γρανάζι εμπλεκόμενο;
Ο Monsieur ξέρει πολλά για τις διαστροφές.
Αυτό ακριβώς έγραψα στο post #5.
Ε, πώς αλλιώς θα μεταβείς στα 5 χιλιάρικα;
CEMEHbi4 20-05-2013 19:24
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από τον Damien:
Τι? Τι?? Τι??? ipec:
Είμαι σοκαρισμένος.
CEMEHbi4 20-05-2013 19:30
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από την BAU:
Στο μήνυμα; 5, έγραψα για αυτό.
Ε, πώς αλλιώς θα μεταβείς στα 5 χιλιάρικα;
Λοιπόν, αν έχετε 12 κυλίνδρους και 8 λίτρα όγκου ανά 1000 κιλά βάρους αυτοκινήτου, τότε μπορώ να καταλάβω όλους αυτούς τους λασπώδεις λυγμούς. και για 5 χιλιάδες όπου πρέπει να αλλάξετε πάνω ή κάτω.
τριν 20-05-2013 19:34
Χμ. Δεν καταλαβαίνω, αλλά για τι να μεταβείτε στο μέγιστο; Τι δίνει; Όταν επιταχύνεις, αυτό δεν κάνει τίποτα, όταν φρενάρεις, θα έχεις ήδη αύξηση της ταχύτητας λόγω φορτίου κινητήρα... Και ας πούμε ότι 5000 είναι η μέγιστη ταχύτητα ή είναι η μέση ταχύτητα σε αυτό το υποθετικό αυτοκίνητο που μιλάς;
τριν 20-05-2013 19:36
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από την BAU:
Μην αλλάζετε στην περιοχή ρελαντί, αλλά μείνετε στη μέγιστη ροπή/ισχύ.
Ναι, για τι ρελαντί μιλάμε όταν αλλάζει ταχύτητα; Δεν μπορώ να καταλάβω με κανέναν τρόπο… Όταν αλλάζετε ταχύτητες, προσθέτετε τουλάχιστον 1000 στροφές ούτως ή άλλως.
BAU 20-05-2013 19:41
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από το CEMEHbi4:
Λοιπόν, αν έχετε 12 κυλίνδρους και 8 λίτρα όγκου ανά 1000 κιλά βάρους αυτοκινήτου, τότε μπορώ να καταλάβω όλους αυτούς τους λασπώδεις λυγμούς. και για 5 χιλιάδες όπου πρέπει να αλλάξετε πάνω ή κάτω.
τριν 20-05-2013 19:43
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από το CEMEHbi4:
και για 5 χιλιάδες όπου πρέπει να αλλάξετε πάνω ή κάτω.
Ούτε εγώ μπορώ να καταλάβω. Στο οκτώ ήταν η σειρά 18 και ένα ζευγάρι 3,9. Στο γκάζι ξεβιδώνονται 1-2 στις 7500-8000, όταν αλλάζω σε 3-4 είναι ήδη 5000 στροφές και τραβάει μέχρι τις 6800 (μέγιστη ροπή) -7500 και μετά επιταχύνεις... Μια φορά το έστριψα κατά 2 στις 9000, μετά την αλλαγή ήταν 5600 και μόνο μάταια έχασα χρόνο στο recurve (κλάσματα του δευτερολέπτου), η δυναμική πάει ακόμα μόνο από 4500 σε 6800, απλά στρίβεις μέχρι 7500 ώστε ο κινητήρας να γυρίζει εύκολα από 5000 πάνω. Όταν όμως κατηφορίζεις από τα 4500 αμέσως στα 5500-6000, ο κινητήρας στρίβει στο φρενάρισμα. Λοιπόν, πού είναι τόσες στροφές;
τριν 20-05-2013 19:47
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από την BAU:
Και αν στα 800 κιλά 200 ίπποι και μετά μετά από 7 χιλιάδες, τότε πρέπει να κρατήσεις την ταχύτητα γύρω στο 5 ακόμα και σε κατεβάσματα.
Αν έχεις μέγιστη ταχύτητα 7000 με λίγο, τότε για να πάρεις 5000 σ.α.λ σε χαμηλότερη πρέπει να περάσεις στις 3500-4000, τι αστοχία κάνεις; Υπάρχει μετρητής ισχύος για να βλέπει το αυτοκίνητο την καμπύλη;
BAU 20-05-2013 19:51
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από το trin:
Χμ. Δεν καταλαβαίνω, αλλά για τι να μεταβείτε στο μέγιστο; Τι δίνει; Όταν επιταχύνεις, αυτό δεν κάνει τίποτα, όταν φρενάρεις, θα έχεις ήδη αύξηση της ταχύτητας λόγω φορτίου κινητήρα... Και ας πούμε ότι 5000 είναι η μέγιστη ταχύτητα ή είναι η μέση ταχύτητα σε αυτό το υποθετικό αυτοκίνητο που μιλάς;
Αυτό καθιστά δυνατό το φρενάρισμα, αλλά την έξοδο από τη στροφή με τη μέγιστη πρόσφυση και την έντονη επιτάχυνση.
5k είναι το ελάχιστο RPM. Τραβάει μετά τα 6200. Μέγιστο - 8500.
φορέας 20-05-2013 20:02
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από την BAU:
Προφανώς, σε κανονική οδήγηση, δεν έχει νόημα να το χρησιμοποιείτε.
Μπορεί να είναι χρήσιμο αν γαβγίζει ο συμπλέκτης. Αλλά για να είμαι ειλικρινής, η αλλαγή ενός συγχρονισμένου κουτιού όπως αυτό δεν είναι ρεαλιστική κατά τη γνώμη μου. Τουλάχιστον δεν μπορούσα να το κάνω κανονικά.
BAU 20-05-2013 20:07
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από το trin:
Αν έχεις μέγιστη ταχύτητα 7000 με λίγο, τότε για να πάρεις 5000 σ.α.λ σε χαμηλότερη πρέπει να περάσεις στις 3500-4000, τι αστοχία κάνεις; Υπάρχει μετρητής ισχύος για να βλέπει το αυτοκίνητο την καμπύλη;
Ναι σίγουρα. Ενώ στο φρενάρισμα μπορεί να αστοχήσω, το κύριο πράγμα μετά την αλλαγή είναι να μην είμαι πολύ βαθιά.
Αυτό δεν είναι δικό μου, αλλά κάτι παρόμοιο:
http://www.lotustalk.com/forum...cu-lotus-b-.jpg
Rusl@ 20-05-2013 20:07
απόσπασμα: Αρχικά δημοσιεύτηκε από Passerby:
Τώρα δεν υπάρχει ανάγκη για εκ νέου αερίου - όλα τα κιβώτια ταχυτήτων είναι με συγχρονιστές.
Μόνο τώρα, η πρακτική δείχνει ότι κατά τη διάρκεια της ανόπτησης, οι συγχρονιστές δεν αντιμετωπίζουν πάντα, επομένως η επανααέρωση δεν έχει χάσει τη σημασία της.
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από την BAU:
Αυτό είναι μια διπλή ώθηση.
Αυτή είναι η μετάθεση. Μόνο διπλή απελευθέρωση (χωρίς εκ νέου αερίου) χρησιμοποιείται κατά την ενεργοποίηση - τότε δεν χρειαζόταν εκ νέου αερίου σε φορτηγά χωρίς συγχρονιστές
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από την BAU:
Αυτή η προσθήκη αερίου με τον συμπλέκτη πατημένο είναι η επανααέρωση αερίου
Σωστά σε έγραψαν - μάθε το κομμάτι του χαλιού
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Παρεμπιπτόντως, εσείς οι ίδιοι κατηγορήσατε τον σωλήνα - και έτσι είναι εκεί που οι αθλητές εκτοξεύουν αέρια. Αλλά υποψιάζομαι ότι δεν το προσέξατε καν αυτό, γιατί κανείς δεν οδηγεί με το πόδι του για χιλιόμετρα, ο συμπλέκτης λειτουργεί στα όρια της επαφής μεταξύ των δίσκων - απεμπλακεί ο συμπλέκτης, απεμπλέκτηκε η ταχύτητα, έμπλεξε τον συμπλέκτη, ανέβασε υπερβολικά στροφές, αποδέσμευσε τον συμπλέκτη, έβαλα το γρανάζι, έμπλεξε τον συμπλέκτη - διαβάζεται σαν μακρά μάντρα, στην πραγματικότητα - κλάσματα δευτερολέπτου για τα πάντα
CEMEHbi4 20-05-2013 20:08
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από την BAU:
αντίστροφα. Εάν η έλξη της ατμομηχανής είναι από 8 λίτρα, τότε μάλλον δεν χρειάζεται να ασχοληθείτε.
Και αν στα 800 κιλά 200 ίπποι και μετά μετά από 7 χιλιάδες, τότε πρέπει να κρατήσεις την ταχύτητα γύρω στο 5 ακόμα και σε κατεβάσματα.
καλά στριμωγμένος ο συμπλέκτης τρύπωσε πιο χαμηλά και τη στιγμή που ακουμπούσε τον δίσκο του συμπλέκτη και το σφόνδυλο πέταξε το γκάζι. Ποιο είναι το πρόβλημα? αυτή τη στιγμή ο Τ.Σ. και δεν μπορεί να πιάσει.
BAU 20-05-2013 20:08
απόσπασμα: Αρχικά δημοσιεύτηκε από τον μεταφορέα:
Και εγώ...
BAU 20-05-2013 20:13
Όχι, απλώς ανεβάζει τις στροφές του κινητήρα. Το Peregazovka χρησιμοποιείται για την ώθηση του γραναζιού και τα σκουπίδια που περιέγραψες είναι για "απόσβεση", όπως η παράταση της διάρκειας ζωής του ιμάντα χρονισμού ή η όσο το δυνατόν μεγαλύτερη αποφυγή ολίσθησης σε ολισθηρές επιφάνειες
Σωστά σε έγραψαν - μάθε το κομμάτι του χαλιού
ΕΝΤΑΞΕΙ)
Τότε θα χαρώ να εξοικειωθώ με την εκδοχή αυτής της ενέργειας.
Rusl@ 20-05-2013 20:16
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από την BAU:
Θα ρίξω μια ματιά στην εκδοχή αυτής της ενέργειας.
Από την άποψη του;!
BAU 20-05-2013 20:19
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από τον Rusl@:
Από την άποψη του;!
Πώς να εκτελέσετε σωστά μια peregazovka; Ή τουλάχιστον ένας σύνδεσμος.
BAU 20-05-2013 20:22
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από τον Rusl@:
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Παρεμπιπτόντως, εσείς οι ίδιοι κατηγορήσατε τον σωλήνα - και έτσι είναι εκεί που οι αθλητές εκτοξεύουν αέρια. Αλλά υποψιάζομαι ότι δεν το προσέξατε καν αυτό, γιατί κανείς δεν οδηγεί με το πόδι του για χιλιόμετρα, ο συμπλέκτης λειτουργεί στα όρια της επαφής μεταξύ των δίσκων - απεμπλακεί ο συμπλέκτης, απεμπλέκτηκε η ταχύτητα, έμπλεξε τον συμπλέκτη, ανέβασε υπερβολικά στροφές, αποδέσμευσε τον συμπλέκτη, έβαλα το γρανάζι, έμπλεξε τον συμπλέκτη - διαβάζεται σαν μακρά μάντρα, στην πραγματικότητα - κλάσματα δευτερολέπτου για τα πάντα
Rusl@ 20-05-2013 20:23
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από την BAU:
Πώς να εκτελέσετε σωστά μια peregazovka;
Τι έγραψα παραπάνω;
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από την BAU:
Γίνονται 2 κλικ στον συμπλέκτη με προσθήκη αερίου στο νεκρό;
Ναί
CEMEHbi4 20-05-2013 20:24
απόσπασμα: Αρχικά δημοσιεύτηκε από τον μεταφορέα:
Μπορεί να είναι χρήσιμο αν γαβγίζει ο συμπλέκτης. Αλλά για να είμαι ειλικρινής, η αλλαγή ενός συγχρονισμένου κουτιού όπως αυτό δεν είναι ρεαλιστική κατά τη γνώμη μου. Τουλάχιστον δεν μπορούσα να το κάνω κανονικά.
το όλο πρόβλημα είναι ότι στο κουτί του συγχρονιστή υπάρχουν γάντζοι στο γρανάζι και ένας συρόμενος συμπλέκτης με ανάποδη κλίση σαν τρίγωνο που στέκεται από πάνω και όταν αγκιστρώνονται μεταξύ τους, κρατούν ο ένας τον άλλον με αυτά τα τρίγωνα, ενώ σβήνουν το γρανάζι χωρίς Η απελευθέρωση του συμπλέκτη είναι δυνατή μόνο σε στενό εύρος και σε ασύγχρονη το κουτί σε αυτά τα μέρη έχει ίσιο δόντι και συγκρατούνται μεταξύ τους μόνο με τριβή.
BAU 20-05-2013 21:02
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από τον Rusl@:
Ναί
Τι είναι το κουτί; Εμφύλιος?
τριν 20-05-2013 22:11
και πως αποτυγχάνεις τόσο πολύ στο φρενάρισμα; με τέτοιο εύρος στροφών (από 7000 έως 2000-2500), σου παίρνει 4-5 δευτερόλεπτα και το αυτοκίνητο χάνει ταχύτητα σχεδόν στο ρελαντί... Με οποιοδήποτε φρενάρισμα στο σβήσιμο, πάλι θα βγεις στις 6000 στροφές, όχι ακόμη και 5. .. Και ακόμα και σε ένα πολιτικό κουτί (εννοώ κατηγορία σμίλης), η επαναγκάζωση δεν θα σας βοηθήσει. Σε μια κάμερα, αυτό συμβαίνει 2-3 φορές πιο γρήγορα από ότι σε ένα συμβατικό κουτί. Κλάσματα δευτερολέπτου (0,2-0,3 sec). Εκεί, ο συμπλέκτης πίεσε το γκάζι και απελευθέρωσε. Και σε ένα κανονικό κουτί, πρέπει να τρέχετε ουδέτερο. Επομένως, συνήθως σε ένα τράνταγμα, το χτύπημα πηγαίνει κατά την εναλλαγή. Εξαιτίας αυτού, πολλοί άνθρωποι έχουν πρόβλημα στη 2η ταχύτητα στον συγχρονιστή. Τουλάχιστον, τα παίρνει όλα πάνω της. 1 ταχύτητα χρησιμοποιείται μόνο για εκκίνηση, τότε σχεδόν ποτέ δεν αλλάζετε σε αυτήν και 3-4 αντέχουν φορτία. Και όλοι οι δακτύλιοι και οι στροφές είναι συνήθως 2-3 ταχύτητες. Από 50 έως 130 χλμ. την ώρα.
τριν 20-05-2013 22:14
BAU Μιλάς για Lotus; η καμπύλη στη μέτρηση είναι καλή, δεν κατάφερα να πάρω, βέβαια, υπήρχε πιο καμπούρη μέτρηση, αλλά και το αμάξι το έφτιαξαν μόνοι τους, παρόλα αυτά, άξιζε τον κόπο να πάρω κινητήρα 1700 από το 1300 κινητήρας.
BAU 20-05-2013 22:50
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από το trin:
και πως αποτυγχάνεις τόσο πολύ στο φρενάρισμα; με τέτοιο εύρος στροφών (από 7000 έως 2000-2500), σου παίρνει 4-5 δευτερόλεπτα και το αυτοκίνητο χάνει ταχύτητα σχεδόν στο ρελαντί... Με οποιοδήποτε φρενάρισμα στο σβήσιμο, πάλι θα βγεις στις 6000 στροφές, όχι ακόμη και 5. .. Και ακόμα και σε ένα πολιτικό κουτί (εννοώ κατηγορία σμίλης), η επαναγκάζωση δεν θα σας βοηθήσει. Σε μια κάμερα, αυτό συμβαίνει 2-3 φορές πιο γρήγορα από ότι σε ένα συμβατικό κουτί.
Το κουτί που έχω είναι το πιο συνηθισμένο. Επομένως, δεν θα πω τίποτα για τη συμπεριφορά του έκκεντρου.
Θεωρητικά, είναι ξεκάθαρο ότι 3 δευτερόλεπτα είναι αρκετά για να πάτε ομαλά από τα 4 στα 2. Αλλά οποιαδήποτε σημαντική ανακάλυψη θα οδηγήσει σε κατάρρευση του IMHO.
BAU 20-05-2013 22:52
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από το trin:
BAU Μιλάς για Lotus; η καμπύλη στη μέτρηση είναι καλή, δεν κατάφερα να πάρω, βέβαια, υπήρχε πιο καμπούρη μέτρηση, αλλά και το αμάξι το έφτιαξαν μόνοι τους, παρόλα αυτά, άξιζε τον κόπο να πάρω κινητήρα 1700 από το 1300 κινητήρας.
Λοιπον ναι. Αλλά οποιοδήποτε 2zz θα το δείξει αυτό. Η καμπύλη εκεί είναι από αλλαγή φάσης στο 6200. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι λιγότερο από 6200 η στιγμή είναι πολύ διαφορετική.
τριν 20-05-2013 23:22
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από την BAU:
Δεν ξέρω πώς να εισάγω τηλεμετρία εδώ. Με λόγια λοιπόν: επαναφορά από 164,9 σε 71,7 σε ~3 δευτερόλεπτα.
θεωρητικά, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου μπορείς να περάσεις από φρενάρισμα και να μην αλλάξεις από το 4 στο 2, αλλά να έχεις χρόνο να κόψεις την 3η ταχύτητα ενδιάμεσα και να φρενάρεις πιο γρήγορα και πιο ομαλά με τον κινητήρα, τότε δεν θα χρειαστεί να ξαναγκαζώσεις και το φρενάρισμα θα να είσαι πιο αποτελεσματικός... Και προσπαθείς να αυξήσεις την ταχύτητα, επειδή αυτό που κάνεις όταν φρενάρεις είναι πολύ μεγάλη βουτιά. Απλά πρέπει να δουλέψεις σκληρότερα με το χέρι σου.
Και πρέπει να αλλάζετε ταχύτητα περίπου στις 4500 σ.α.λ. από 4000 έως 2500 ο κινητήρας σου πρακτικά δεν έχει αποτέλεσμα. Και η 3η ταχύτητα με τέτοιο φρενάρισμα θα επιβραδύνει πολύ αποτελεσματικά από 6-6,5 χιλιάδες σε 4 χιλιάδες. Και θα μεταβείτε στο 2 όχι μετά από 3 δευτερόλεπτα, αλλά μετά από περίπου 2,5 (συν ή πλην), ένα κέρδος τουλάχιστον 0,5 δευτερολέπτων, χωρίς επιπλέον συμπίεση, τη σωστή ταχύτητα για ένα τράνταγμα σε μια στροφή και λιγότερες πιθανότητες να χτυπήσετε μια ολίσθηση. Το αυτοκίνητο θα λειτουργεί πολύ πιο ομαλά.
BAU 20-05-2013 23:32
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από το trin:
θεωρητικά, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου μπορείς να περάσεις από φρενάρισμα και να μην αλλάξεις από το 4 στο 2, αλλά να έχεις χρόνο να κόψεις την 3η ταχύτητα ενδιάμεσα και να φρενάρεις πιο γρήγορα και πιο ομαλά με τον κινητήρα, τότε δεν θα χρειαστεί να ξαναγκαζώσεις και το φρενάρισμα θα να είσαι πιο αποτελεσματικός... Και προσπαθείς να αυξήσεις την ταχύτητα, επειδή αυτό που κάνεις όταν φρενάρεις είναι πολύ μεγάλη βουτιά. Απλά πρέπει να δουλέψεις σκληρότερα με το χέρι σου.
Οπότε με τη λέξη «ομαλά» εννοούσα με το ενδιάμεσο 3. Αλλά έχουμε αυτό που έχουμε. Μέχρι στιγμής, στην περίπτωσή μου, υπάρχουν περισσότερες απώλειες σε πολύ ομαλό φρενάρισμα IMHO.
ΚΟΥΚΕΛΛΟΣ 21-05-2013 08:03
[ΕΝΑ]
Το διάβασα, το επέπληξα. Όλοι όσοι δεν καταλαβαίνουν τη μηχανική στο 130ο ζιλ, ώστε να είναι φορτωμένο. Και είναι ακόμα καλύτερο για τα παλαιότερα μοντέλα, όπου για ένα βήμα προς τα κάτω με διπλό αερισμό)))
Rusl@ 21-05-2013 19:43
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από την BAU:
Τι είναι το κουτί; Εμφύλιος?
Αν πρόκειται ακριβώς για αυτήν την ερώτηση βίντεο, τότε δεν με ενδιέφερε, αλλά νομίζω ότι η πιο κοινή, επειδή το nsx είναι σειριακό εκεί
BAU 21-05-2013 22:54
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από τον Rusl@:
Αν πρόκειται ακριβώς για αυτήν την ερώτηση βίντεο, τότε δεν με ενδιέφερε, αλλά νομίζω ότι η πιο κοινή, επειδή το nsx είναι σειριακό εκεί
bcc1357 22-05-2013 12:03
Μερικές φορές το κάνω αυτό όταν αφήνω το πέταλο στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας ή σε κάποιο αυτοκινητόδρομο το βράδυ. Για να επιταχύνει γρήγορα.
Οδηγώ κατά μήκος του πετάλου με υψηλή ταχύτητα, υπάρχει η 4η ή η 5η. (Η ταχύτητα του σφονδύλου είναι χαμηλή. Η ταχύτητα του άξονα εισόδου είναι χαμηλή.)
- Στη συνέχεια, πατάω τον συμπλέκτη και τον βάζω στη νεκρά. Απελευθερώνω τον συμπλέκτη. (Ο σφόνδυλος είναι συνδεδεμένος στον άξονα εισόδου και όχι στον δευτερεύοντα.)
- Βάζω γκάζι. (Αυτό επιταχύνει τον σφόνδυλο και, κατά συνέπεια, τον άξονα εισόδου.)
Πατάω τον συμπλέκτη και αλλάζω ταχύτητα. (Ο άξονας εισόδου εξακολουθεί να επιταχύνεται, όταν το γρανάζι είναι ενεργοποιημένο, το φορτίο στον συγχρονιστή είναι μικρότερο. Επειδή δεν χρειάζεται να αναγκάσει τον άξονα εισόδου να συγχρονιστεί στη χαμηλότερη ταχύτητα με τη δευτερεύουσα ταχύτητα, σε μια δεδομένη ταχύτητα.)
- Ξαναγκάζω και αφήνω τον συμπλέκτη. (Ο σφόνδυλος πρέπει να επιταχυνθεί ξανά σε αυτό το σημείο, γιατί έχει ήδη μειωθεί η ταχύτητα.)
Κάτι σαν αυτό.
Γενικά, αυτά είναι προβλήματα που χρειάζονται (υπό όρους) μόνο εάν ένας βαρύς δίσκος συμπλέκτη (διατηρεί τη ροπή για μεγάλο χρονικό διάστημα), ένα βαρύ αυτοκίνητο και ένας ισχυρός κινητήρας με βλάβη στις χαμηλές στροφές. Και έτσι, όλο αυτό το μπαχ δεν είναι απαραίτητο.
Rusl@ 22-05-2013 01:06
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από την BAU:
Και γιατί, εκεί βλέπεις να πατάς το γκάζι και τη στιγμή ακριβώς που όταν αλλάζεις ταχύτητες το κουτί μπαίνει στη νεκρά και ο συμπλέκτης απελευθερώνεται ????
Δεν βλέπεις; Λοιπόν, εξασκηθείτε - και εσείς οι ίδιοι θα το πάρετε. Η ταχύτητα σίγουρα θα έρθει σταδιακά
Και έτσι, όλο αυτό το μπαχ δεν είναι απαραίτητο
Αν σέρνεσαι με τον τρόπο που περιέγραψες, τότε συμφωνώ, δεν είναι απαραίτητο. Και με καλή ανόπτηση, ο τριπλός συγχρονιστής δεν εξοικονομεί
BAU 22-05-2013 01:18
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από τον Rusl@:
Δεν βλέπεις; Λοιπόν, εξασκηθείτε - και εσείς οι ίδιοι θα το πάρετε. Η ταχύτητα σίγουρα θα έρθει σταδιακά
Θα προσπαθήσω σίγουρα. Αλλά εδώ είναι το παράξενο, σε 3 πηγές (εντελώς διαφορετικές) δεν λέγεται ούτε λέξη για το αέριο στη νεκρά και γενικά για την απελευθέρωση του συμπλέκτη στη νεκρά κατά την απενεργοποίηση:
http://www.edmunds.com/how-to/...articleid=45792
http://www.drivingfast.net/car...tm#.izvjkaL0HxA
http://www.eurotuner.com/howto/38238/
Rusl@ 22-05-2013 01:28
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από την BAU:
Μπορείτε να μοιραστείτε έναν σύνδεσμο όπου περιγράφεται η μέθοδος διπλής συμπίεσης για ένα κουτί με συγχρονιστές;
Δεν υπάρχει διαφορά - τι με συγχρονιστές, τι χωρίς - η αρχή είναι η ίδια. Οι συγχρονιστές, φυσικά, δεν παρεμβαίνουν σε αυτή τη διαδικασία με κανέναν τρόπο, αλλά τη βοηθούν.
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από την BAU:
Δεν κοινοποιείτε τον σύνδεσμο.
Με συγχωρείτε, αλλά για πολύ καιρό (δεν μύριζε ακόμα το Διαδίκτυο) οι άνθρωποι με δίδασκαν αυτά τα βασικά πολύ καλά στο αντικείμενο. Υπάρχει περιγραφή σε κάποιο wiki - δεν ξέρω καν
Rusl@ 22-05-2013 01:30
Kir* 23-05-2013 13:36
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από την BAU:
Αντίθετα, μειώνεται το φορτίο στο κιβώτιο ταχυτήτων και στον συμπλέκτη.
Ένα άλλο πράγμα είναι ότι η εκτόξευση αερίου πρέπει να είναι ακριβώς στην ταχύτητα με την οποία περιστρέφεται ο άξονας εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων τη στιγμή που απελευθερώνεται ο συμπλέκτης.
Και ποιος σας εμποδίζει να αλλάζετε ταχύτητες όταν οι ταχύτητες περιστρέφονται με την ίδια ταχύτητα;
Kir* 23-05-2013 13:37
απόσπασμα: Αρχικά δημοσιεύτηκε από τον μεταφορέα:
Εάν, για παράδειγμα, με ταχύτητα κάτω των εκατό χωρίς επαναγκάζωμα, βάλετε δεύτερη ταχύτητα, τότε οι τροχοί θα μπλοκάρουν για μικρό χρονικό διάστημα και τα φορτία στο κιβώτιο ταχυτήτων θα είναι υψηλά.
Μπορείτε επίσης να ενεργοποιήσετε την όπισθεν. Και ο ανόητος ξέρει ότι μπορείς να σπάσεις...
AAG 23-05-2013 16:23
In-in. όλα πρέπει να είναι λογικά)
BAU 25-05-2013 22:32
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από τον Rusl@:
Με συγχωρείτε, αλλά για πολύ καιρό (δεν μύριζε ακόμα το Διαδίκτυο) οι άνθρωποι με δίδασκαν αυτά τα βασικά πολύ καλά στο αντικείμενο. Υπάρχει περιγραφή σε κάποιο wiki - δεν ξέρω καν
Όχι, καταλαβαίνω, επανειλημμένα στην πρώτη δεκάδα του DTM και του εθνικού βάθρου ... Φυσικά, τα βασικά.
BAU 25-05-2013 22:34
Και ποιος σας εμποδίζει να αλλάζετε ταχύτητες όταν οι ταχύτητες περιστρέφονται με την ίδια ταχύτητα;
Kir* 26-05-2013 01:19
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από την BAU:
Γενικά, η κουβέντα είναι μόνο για το πώς να ταιριάζουν οι ταχύτητες των ταχυτήτων. Λοιπόν, ο στροφαλοφόρος άξονας και ο άξονας εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων.
Το Och είναι απλό. Διακόπτης είτε μέχρι 2 είτε μετά από 3 χιλιάδες στροφές, λοιπόν, ένας κανονικός οδηγός συνηθίζει το κουτί μετά από 2-3 εβδομάδες και αρχίζει να αισθάνεται πότε είναι καλύτερο να αλλάξει.
Rusl@ 26-05-2013 14:34
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από την BAU:
πολλές φορές στην πρώτη δεκάδα του DTM και στο εθνικό βάθρο... Φυσικά τα βασικά
Για τι πράγμα μιλάς?! Το γεγονός ότι οι πιλότοι που γνωρίζουν (και μπορούν) τα βασικά του μηχανοκίνητου αθλητισμού κερδίζουν έπαθλα; Ή μήπως υπάρχει κάποιο άλλο ιερό νόημα σε αυτή τη φράση;
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από την BAU:
Γενικά, η κουβέντα είναι μόνο για το πώς να ταιριάζουν οι ταχύτητες των ταχυτήτων. Λοιπόν, ο στροφαλοφόρος άξονας και ο άξονας εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων.
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από Kir*:
Το Och είναι απλό. Εναλλαγή είτε έως 2 είτε μετά από 3 χιλιάδες στροφές
Με μια τέτοια βόλτα, το άλογο καταλαβαίνει ότι τα σύγχρονα αυτοκίνητα δεν χρειάζονται διπλές συμπιέσεις και ανεφοδιασμό αερίου, ακόμη και με "αγώνες φαναριών στο βουνό" πολλοί άνθρωποι δεν τα χρειάζονται (και όχι σε πίστες για όλους, όχι πάντα και δεν είναι όλοι χρήσιμοι ). Αλλά το γεγονός της ίδιας της αρχής δεν το αλλάζει αυτό. Και το γεγονός ότι ακόμα και με απλές "εκκινήσεις φαναριού" χωρίς διπλό πάτημα, μπορείς να ξεκόψεις με τριπλούς συγχρονιστές - το ξέρω από τη δική μου εμπειρία και όχι από το διάβασμα στο Διαδίκτυο
ΧΑΡΩΝ 26-05-2013 18:50
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από bcc1357:
- Λοιπόν, τότε γκάζι στο πάτωμα και κοιτάξτε στον αριστερό καθρέφτη.
συνήθως, όταν το αέριο είναι στο πάτωμα, δεν κοιτάζονται στους καθρέφτες ...
απόσπασμα: Με μια τέτοια βόλτα, το άλογο καταλαβαίνει ότι τα σύγχρονα αυτοκίνητα δεν χρειάζονται διπλό συμπίεση και επαναγκάζωμα, ακόμα και με "αγώνες φαναριών στο βουνό" δεν είναι για πολλούς
τα σύγχρονα αυτοκίνητα θα πρέπει να έχουν αυτόματο. οποιοδήποτε σχέδιο.
Rusl@ 26-05-2013 20:09
τα σύγχρονα αυτοκίνητα θα πρέπει να έχουν αυτόματο. οποιοδήποτε σχέδιο
Ανοησίες, κανείς δεν χρωστάει τίποτα σε κανέναν. Αν και αν μιλάτε για Kalash, emk και άλλους σαν αυτούς, τότε σε ορισμένες αφρικανικές δημοκρατίες αυτό μπορεί να ισχύει
ΧΑΡΩΝ 26-05-2013 21:20
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από τον Rusl@:
Ανοησίες, κανείς δεν χρωστάει τίποτα σε κανέναν.
είσαι κατηγορηματικός όπως πάντα... ηλικία; Δουλεύω σε ένα μηχάνημα με μηχανικούς, τον δεύτερο μήνα - μετά από τόσα χρόνια στο ρομπότ, όχι μόνο άβολα και ασυνήθιστα, αλλά και λάστιχα. μηχανικοί -στους αισθητικούς και τους διαστρεβλωμένους- ωστόσο, ένα επιβατικό μπορεί να είναι και μηχανικός, μπορείς να αντέχεις μισή ώρα.
Σε ό,τι αφορά το θέμα - σημειώθηκε επανάληψη αερίου κατά την απενεργοποίηση του ρομπότ. Φαίνεται ότι είναι ήδη εκεί, όπου ο χαρακτήρας δεν θα αλλάξει πλέον πολύ
Όσο για το "ενοχλητικό και κουραστικό" - ίσως 10 ώρες την ημέρα σε ένα φορτηγό θα ήταν κουραστικές, δεν ξέρω ... αλλά οδηγώ διάφορα αυτοκίνητα όλη την ώρα, μέρα με τη μέρα ... και σχεδόν όλα τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων - δεν με ενοχλεί και δεν κουράζει ΚΑΘΟΛΟΥ, ή μάλλον δεν το παρατηρώ καν. Για παράδειγμα, σε ένα μποτιλιάρισμα, το ίδιο το μποτιλιάρισμα με ενοχλεί, αλλά δεν παρατηρώ καμία αλλαγή.
Προφανώς είμαι διεστραμμένος.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Και επίσης δεν παρατηρώ πώς αναπνέω, ούτε καταπονεί ούτε κουράζει τους μύες του στήθους.
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από τον HARON:
Σε ό,τι αφορά το θέμα - σημειώθηκε επανάληψη αερίου κατά την απενεργοποίηση του ρομπότ.
Είναι για τους λόγους που περιγράφονται παραπάνω
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από Alex_F:
Λοιπόν, οι Άραβες που απεργούν στη Σουηδία σκέφτονται διαφορετικά. Μην είσαι λοιπόν τόσο κατηγορηματικός!
ΣΚΕΨΗ και ΠΡΕΠΕΙ - αυτά είναι πολύ διαφορετικά πράγματα - δεν νομίζετε;
Αλλά εδώ μιλάμε για αυτοκίνητα, κάπως... όχι;
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Χτυπάνε αυτή τη στιγμή ακριβώς γύρω μου. Και δεν απεργούν, τσακίζονται. Παρεμπιπτόντως, ένα τελείως τρελό contingent -για αυτούς υπάρχουν σούπερ συνθήκες, κάθονται στα ίδια επιδόματα, δεν κάνουν τίποτα (εκτός από κλοπή) - και ακόμη και οι χαβάλνικι τολμούν να αποκαλύψουν
BAU 13-06-2013 19:25
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από τον Rusl@:
Για τι πράγμα μιλάς?! Το γεγονός ότι οι πιλότοι που γνωρίζουν (και μπορούν) τα βασικά του μηχανοκίνητου αθλητισμού κερδίζουν έπαθλα; Ή μήπως υπάρχει κάποιο άλλο ιερό νόημα σε αυτή τη φράση;Και συγχωνεύτηκες σε αυτό, λέγοντας ότι αρκεί να γυρίσεις «ρελαντί». Μόνο τώρα ο άξονας εισόδου περιστρέφεται με την ταχύτητα με την οποία περιστρεφόταν πριν απελευθερωθεί ο συμπλέκτης όταν οδηγούσατε με άλλη ταχύτητα (μείωση ή αύξηση σταδιακά (λόγω της σχεδίασης του κιβωτίου ταχυτήτων - ανάλογα με την ταχύτητα του δευτερεύοντος άξονα και ο βαθμός επαφής των δίσκων του συμπλέκτη σε κατάσταση απεμπλοκής) ως αποτέλεσμα των δυνάμεων τριβής) και η εκτόξευση αερίων από τον κινητήρα όταν ο συμπλέκτης είναι σβηστός, εξαρτάται από τον λαμπτήρα, επομένως, πριν ανάψετε άλλη ταχύτητα, ο συμπλέκτης είναι ενεργοποιείται για κλάσμα του δευτερολέπτου και οι ταχύτητες του στροφαλοφόρου άξονα και του άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων εξισώνονται. Και όταν ανάβεις το χαμηλωμένο, το επιταχύνουν επίσης ώστε αφενός να στριφογυρίζει γρήγορα, γιατί. ο δευτερεύων άξονας θα το επιταχύνει ούτως ή άλλως, και από την άλλη, γυρίζει ταυτόχρονα με τον κινητήρα, τότε η ταχύτητα θα μπει εύκολα και φυσικά.
Συγγνώμη για τα "πολλά γράμματα" και ίσως μια μπερδεμένη εξήγηση, αλλά δεν είμαι δάσκαλος
Όχι, δεν μιλάω για αυτούς τους πιλότους, αλλά για τα λόγια σου. Αυτά, χωρίς επιβεβαίωση από τα αποτελέσματα, είναι τα ίδια με τα δικά μου))).
Σε ένα "κοντό" κουτί, υπάρχουν αρκετοί συγχρονιστές κατά την εναλλαγή προς τα πάνω ή προς τα κάτω (στην πραγματικότητα, οι συγχρονιστές το κάνουν αυτό κάθε φορά, για παράδειγμα, κατά την επιτάχυνση, όπου η εναλλαγή πραγματοποιείται σε αρκετά υψηλές ταχύτητες), εκτός φυσικά εάν δεν το κάνετε " κρέμονται» σε ουδέτερο. Στη συνέχεια, με τον συμπλέκτη πατημένο, ο άξονας εισόδου επιβραδύνεται πραγματικά σημαντικά. Ως εκ τούτου, συνήθως προσπαθούμε να αλλάξουμε γρήγορα, χωρίς να χάσουμε την πρόσφυση ενώ βρισκόμαστε σε ουδέτερη θέση. Κοίταξα τις μετρήσεις μου - μου παίρνει περίπου 0,3 δευτερόλεπτα για να αλλάξω (εντελώς, με την αποκατάσταση της ροπής στον τροχό) (Το Castrol TAF-X είναι πλημμυρισμένο, βοηθάει πραγματικά). Τώρα προτείνετε κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου να αιωρηθείτε στο νεκρό, να αφήσετε τη σκόπευση, το γκάζι, να σφίξετε τον συμπλέκτη και να αλλάξετε ταχύτητα;
Maxim V 13-06-2013 19:53
Το διάβασα ...... πόσα σκουπίδια έχουν οι άνθρωποι στο κεφάλι τους .... για άλλη μια φορά επιβεβαιώθηκε ότι το 85% των συμμετεχόντων δεν καταλαβαίνει απολύτως για τι μαλώνουν. Λοιπόν, η σύγχυση της "διπλής συμπίεσης" με την "αεριοκίνηση" είναι ασυγχώρητη σε κανέναν - ακόμα και στους μεγάλους βετεράνους .....
BAU 13-06-2013 20:09
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από τον Maksim V:
Το διάβασα ...... πόσα σκουπίδια έχουν οι άνθρωποι στο κεφάλι τους .... για άλλη μια φορά επιβεβαιώθηκε ότι το 85% των συμμετεχόντων δεν καταλαβαίνει απολύτως για τι μαλώνουν. Λοιπόν, η σύγχυση της "διπλής συμπίεσης" με την "αεριοκίνηση" είναι ασυγχώρητη σε κανέναν - ακόμα και στους μεγάλους βετεράνους .....
Το θέμα της διαφοράς αναφέρεται στον τίτλο του θέματος))).
Παρά το γεγονός ότι πρόκειται για μια εξαιρετικά σπάνια επιλογή ταχύτητας κατά την οδήγηση αυτοκινήτου, εξακολουθούν να υπάρχουν καταστάσεις στις οποίες υπάρχει ανάγκη αλλαγής στην πρώτη ταχύτητα (ταχύτητα), η οποία είναι προτιμότερη για ταχύτερη επιτάχυνση ενώ το αυτοκίνητο κινείται, αν και μια τέτοια αλλαγή θα συνδεθεί με ορισμένες πρόσθετες δυσκολίες.
Η αλλαγή ταχυτήτων μπορεί να γίνει μια τέχνη αυτοκινήτου για τους οδηγούς να κατανοήσουν πλήρως ποιες ακριβώς ενέργειες σχηματίζουν ομαλές μεταβάσεις μεταξύ ταχυτήτων, στροφών κινητήρα και διαφορετικών ταχυτήτων άξονα. Και ενώ η πρώτη ταχύτητα είναι εγγενώς σχεδιασμένη αποκλειστικά για να κινεί το αυτοκίνητο, οι φουρκέτες και οι πολύ σφιχτές στροφές πολλαπλασιαζόμενες με την απότομη ανηφόρα μπορεί να απαιτούν από τον οδηγό να αλλάξει ταχύτητα με υψηλότερο λόγο ροπής, δηλαδή στην πρώτη ταχύτητα του κιβωτίου ταχυτήτων .
Αν αγαπητοί φίλοι (αυτοκινητιστές) έχετε προσπαθήσει να αλλάξετε στην πρώτη ταχύτητα (ταχύτητα) με αυτόν τον τρόπο στο παρελθόν, ίσως έχετε παρατηρήσει μόνοι σας πόσο δύσκολο είναι να «κολλήσετε» την πρώτη ταχύτητα με ταχύτητα, μέχρι αυτό το χτύπημα κάτω από το καπό του το αυτοκίνητο και ακόμη και σε πλήρη συμπίεση συμπλέκτη. Θα σας καθησυχάσουμε αμέσως ότι όλα είναι εντάξει με το αγαπημένο σας αυτοκίνητο, το κουτί δεν έχει σπάσει, οι συγχρονιστές δεν έχουν θρυμματιστεί. Όλα είναι πολύ απλά, πρέπει να γνωρίζετε και να κατακτήσετε την ειδική τεχνική της εναλλαγής στη χαμηλότερη ταχύτητα (γρανάζι).
Στη συνηθισμένη ζωή, αυτή η κατάσταση με τη μετάβαση στην 1η ταχύτητα συμβαίνει ακριβώς στην περίπτωση που ο οδηγός, στην είσοδο του φαναριού, σταμάτησε το αυτοκίνητό του στο κόκκινο φανάρι και εδώ ξαφνικά το πράσινο φανάρι ανάβει για αυτόν όταν το αυτοκίνητο πρέπει να κινηθεί γρήγορα. Η δεύτερη ταχύτητα του κιβωτίου θα τραβήξει το αυτοκίνητο σχεδόν από τη θέση του για μεγάλο χρονικό διάστημα, μετά με γάντζο ή στραβοπάτημα θα χρειαστεί να ενεργοποιήσετε αμέσως την πρώτη μειωμένη ταχύτητα (γρανάζι), εδώ και εκείνη ακριβώς τη στιγμή γνωρίζουμε ότι θέλουμε να σας παρέχουμε σήμερα σε αυτό το άρθρο.
Τεχνικά, το ίδιο το πρόβλημα είναι ότι η διαφορά στις σχέσεις μεταξύ δεύτερης και πρώτης ταχύτητας είναι αρκετά (υπερβολικά) μεγάλη. Επομένως, δεν είναι πάντα δυνατό για τους συγχρονιστές να αντεπεξέλθουν με επιτυχία σε αυτήν την εργασία για να καλύψουν αυτό ακριβώς το κενό. Οι συσκευές συγχρονισμού στην πρώτη ταχύτητα πρέπει να δουλέψουν πολύ πιο σκληρά από ό,τι σε άλλες ταχύτητες, κάτι που σίγουρα μπορεί να οδηγήσει σε πρόωρη αστοχία τους και είναι απαραίτητο.
Ουσιαστικά, οι ενέργειες των ίδιων των συγχρονιστών μπορούν να συγκριθούν με έναν μικρό συμπλέκτη που είναι εγκατεστημένος στον άξονα εξόδου μεταξύ των γραναζιών για να επιβραδύνει ή να αυξάνει σε σχέση με την ταχύτητα των γραναζιών, που εκτελούν τις ενέργειες (εργασία) ελαφρού πλέγματος των δοντιών στο γρανάζι. Επομένως, όταν γίνεται προσπάθεια αλλαγής ταχύτητας στην πρώτη ταχύτητα, τότε η σχετική ταχύτητα μεταξύ του άξονα εξόδου και του άξονα εισόδου θα είναι υπερβολικά υψηλή (μεγάλη), σε σύγκριση με άλλες διαφορετικές και λιγότερο σχετικές ταχύτητες (γρανάζι ).
Για παράδειγμα, πάρτε το κιβώτιο ταχυτήτων ενός Honda Civic του 2016. Η αναλογία για την πρώτη ταχύτητα σε αυτό το κουτί είναι 3,6:1 που σημαίνει ότι για κάθε 3,6 πλήρεις στροφές του στροφαλοφόρου άξονα, το γρανάζι κάνει μόνο μία περιστροφή. Η 2η ταχύτητα έχει αναλογία 2,1:1 , η σχέση 3ης μετάδοσης είναι 1,4:1 , 4η ταχύτητα με σχέση 1:1 άμεση σχέση, στην 5η ταχύτητα η σχέση είναι 0,8:1 , και η τελευταία 6η ταχύτητα έχει την αναλογία 0,7:1 .
Όπως μπορείτε να δείτε φίλοι, η διαφορά στην σχέση μετάδοσης των δοντιών του γραναζιού γίνεται όλο και μικρότερη καθώς μετακινούνται σε υψηλότερες ταχύτητες, γεγονός που με τη σειρά του διευκολύνει τους συγχρονιστές να ταιριάζουν με τις ταχύτητες των γραναζιών.
Ωστόσο, παρόμοια και παρόμοια προβλήματα μπορεί να προκύψουν όχι μόνο κατά την εναλλαγή από τη δεύτερη στην πρώτη ταχύτητα.
Για παράδειγμα, πρέπει να προσπεράσετε ένα όχημα και δεν υπάρχει αρκετή απόσταση μέχρι τη συμπαγή γραμμή. Κινείτε με τέταρτη ταχύτητα και έχετε ήδη αρχίσει να παρακάμπτετε το όχημα που προσπερνάτε. Πρέπει να επιταχύνεις γρήγορα. Ο μόνος λογικός τρόπος σε αυτή την κατάσταση για εσάς θα ήταν να αλλάξετε ταχύτητα σε χαμηλότερη ταχύτητα.
Και το τρίτο; Είναι απίθανο το αυτοκίνητο να χρειάζεται πιο έντονη επιτάχυνση. Ένας έμπειρος οδηγός, συγκρίνοντας αυτή τη στιγμή την ταχύτητα και την ταχύτητα του κινητήρα, μπορεί να καταλήξει αμέσως στο συμπέρασμα ότι είναι απαραίτητο να ενεργοποιήσετε τη δεύτερη ταχύτητα. ΕΝΤΑΞΕΙ. Αλλά υπάρχει ένα "αλλά", για να γίνει αυτό χωρίς σαφή κατανόηση των ενεργειών που εκτελούνται από τον οδηγό θα είναι πολύ, πολύ δύσκολο και το οποίο θα είναι εξαιρετικά επιβλαβές για το ίδιο το κουτί. Επομένως, φίλοι, να θυμάστε ότι υπάρχουν συγκεκριμένες και σωστές λύσεις για την ασφαλή εκτέλεση προσπέρασης μεταφορικών ενεργειών.
Αυτές (δράσεις) μπορούν να χωριστούν σε δύο κύριες ομάδες: απελευθέρωση διπλού συμπλέκτη και εκτόξευση αερίου .
Σας επιτρέπουν να εξισορροπήσετε την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα και να μειώσετε το φορτίο στους συγχρονιστές στην ταχύτητα, γεγονός που θα συμβάλει στην ομαλή εναλλαγή. *
*Παρά την αποτελεσματικότητα αυτών των μεθόδων, εξακολουθούμε να μην συνιστούμε την τακτική χρήση τους, ειδικά σε εκείνες τις στιγμές που αλλάζετε στην πρώτη ταχύτητα, καθώς εξακολουθεί να μην λειτουργεί για να μειώσει όσο το δυνατόν περισσότερο τα φορτία κραδασμών και το κιβώτιο ταχυτήτων θα εξακολουθεί να δέχεται πρόσθετη πίεση .
Αποδέσμευση διπλού συμπλέκτη
Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα για αυτήν την τεχνική αλλαγής ταχυτήτων στο άρθρο μας: - «Εδώ (σε αυτό το άρθρο) θα περιγράψουμε και θα σας πούμε για τα βασικά αξιώματα της τεχνικής αλλαγής ταχυτήτων.
Συνοψίζοντας τη διαδικασία της αλλαγής ταχύτητας από την τέταρτη στην τρίτη ταχύτητα:
- 1. Πατήστε το πεντάλ του συμπλέκτη.
- 2. Μετακινούμε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στη νεκρά θέση.
- 3. Αφήστε τον συμπλέκτη.
- 4. Κάντε κλικ στο γκάζι.
- 5. Πατήστε ξανά το πεντάλ του συμπλέκτη.
- 6. Περνάμε στην τρίτη ταχύτητα.
- 7. Αφήστε το πεντάλ του συμπλέκτη.
Πολλοί σύγχρονοι οδηγοί δεν έχουν καν ακούσει για μια τέτοια ιδέα όπως "απελευθέρωση διπλού συμπλέκτη" όταν αλλάζουν ταχύτητες σε χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων. Ωστόσο, θα είναι χρήσιμο για όλους τους οδηγούς να γνωρίζουν αυτήν τη μέθοδο. Πρέπει να αρχίσετε να εξετάζετε αυτό το θέμα με την ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας. Σε παλαιότερα αυτοκίνητα στο σημείο ελέγχου, δεν υπήρχαν καθόλου συγχρονιστές.
Οι συγχρονιστές είναι συσκευές που εξισορροπούν την περιφερειακή ταχύτητα και δεν επιτρέπουν στο γρανάζι να κλειδώσει μέχρι να εξισωθούν οι ταχύτητες της εισόδου και των δευτερευουσών γραναζιών. Για να αποφευχθούν οι βλάβες του κιβωτίου ταχυτήτων και να παραταθεί η διάρκεια ζωής του, χρησιμοποιήθηκε η λεγόμενη απελευθέρωση διπλού συμπλέκτη (κατά την αλλαγή ταχύτητας) και η εκ νέου αερίου κατά την αλλαγή ταχύτητας. Με άλλα λόγια, χωρίς τέτοια κόλπα, ήταν σχεδόν αδύνατο να αλλάξουμε γρανάζια ενός κιβωτίου ταχυτήτων χωρίς συγχρονιστές (θα ακουγόταν κουδουνίστρα).
Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτές τις μεθόδους εναλλαγής. Έτσι, η διπλή απελευθέρωση χρησιμοποιείται κατά την αλλαγή ταχυτήτων από κάτω προς τα πάνω. Για παράδειγμα, ας πάρουμε την αλλαγή από την πρώτη ταχύτητα στη δεύτερη.
Μέθοδος απελευθέρωσης διπλού συμπλέκτη:
Επιταχύνουμε στην πρώτη ταχύτητα (έως 3000 σ.α.λ.).
Πατήστε το πεντάλ του συμπλέκτη και αφήστε το πεντάλ γκαζιού.
Ενεργοποιήστε το "ουδέτερο"
Απελευθερώστε πλήρως τον συμπλέκτη.
Κάνουμε μια μικρή παύση, κατά την οποία γίνεται συγχρονισμός (η ταχύτητα του κινητήρα θα πέσει περίπου στο 2000), δηλ. αν έφυγες με δεύτερη ταχύτητα?
Πατήστε ξανά το πεντάλ του συμπλέκτη.
Ενεργοποιούμε το γρανάζι (σε αυτό το παράδειγμα, το δεύτερο).
Αυξάνουμε τις στροφές του κινητήρα πατώντας το πεντάλ του γκαζιού.
Σύμφωνα με τον ίδιο αλγόριθμο, αλλάζουν από τη δεύτερη ταχύτητα στην τρίτη κ.λπ.
Επαναέρωση:
Τώρα για την peregazovka. Χρησιμοποιείται όταν αλλάζετε ταχύτητες από πάνω σε κάτω. Για παράδειγμα, σκεφτείτε να αλλάξετε ταχύτητα από τη δεύτερη στην πρώτη.
Αφήνουμε το πεντάλ του γκαζιού και φρενάρουμε τον κινητήρα στη δεύτερη ταχύτητα. Εάν είναι απαραίτητο, επιβραδύνετε πατώντας το πεντάλ του φρένου.
Πατήστε το πεντάλ του συμπλέκτη και αφήστε πλήρως το πεντάλ γκαζιού.
Ενεργοποιήστε το "ουδέτερο"
Αφήστε πλήρως το πεντάλ του συμπλέκτη.
Προσθέτουμε λίγη ταχύτητα στον κινητήρα πατώντας το πεντάλ γκαζιού, αυτή τη στιγμή συμβαίνει συγχρονισμός (η ταχύτητα του κινητήρα αυξάνεται εάν οδηγούσατε στην πρώτη ταχύτητα).
Πατήστε πλήρως το πεντάλ του συμπλέκτη.
Ανοίγουμε την πρώτη ταχύτητα.
Αφήστε το πεντάλ του συμπλέκτη.
Κινούμαστε με την πρώτη ταχύτητα.
Τα κυριότερα σημεία εδώ είναι η τήρηση μιας παύσης ή της εκτόνωσης αερίου, με το ουδέτερο κιβώτιο ταχυτήτων ενεργοποιημένο. Η κύρια δυσκολία έγκειται στη σωστή επιλογή της διάρκειας της παύσης και στη σωστή εκτόνωση αερίου, αλλά με την εμπειρία όλα αποδεικνύονται πολύ πιο εύκολα από ό,τι φαίνεται στην αρχή. Με την έλευση της δεξιότητας, όλα θα συμβούν, όπως λένε "στο μηχάνημα".
Φυσικά, τα σύγχρονα κιβώτια ταχυτήτων που είναι εξοπλισμένα με συγχρονιστές (οι οποίοι έχουν σχεδιαστεί απλώς για να σώσουν τους οδηγούς από όλες αυτές τις «διπλές συμπιέσεις») δεν απαιτούν τη χρήση των παραπάνω μεθόδων αλλαγής ταχυτήτων, ωστόσο, εάν τα κατακτήσετε, μπορείτε να παρατείνετε σημαντικά τη διάρκεια ζωής του κιβώτιο ταχυτήτων. Σε κάθε περίπτωση, μια τέτοια ικανότητα δεν θα είναι περιττή, ειδικά όταν αλλάζετε ταχύτητα από πάνω προς τα κάτω. Θέλω να σημειώσω ότι η εκτόνωση αερίου θα βοηθήσει στην παράταση της διάρκειας ζωής των συγχρονιστών (το φορτίο σε αυτούς θα μειωθεί) και επίσης εάν το αυτοκίνητο δεν τραβάει σε ανηφόρα, θα βοηθήσει στην εναλλαγή χωρίς απώλεια πρόσφυσης, αυξάνοντας τη ροπή προς τα κάτω.
Υπάρχουν πολλά είδη peregazovaniya. Η αρχική του χρήση οφειλόταν στην έλλειψη συγχρονιστών στο μεταβλητό κιβώτιο ταχυτήτων, γεγονός που απέκλειε την ομαλή ένταξή τους. Σήμερα, η επαναγκάζωση χρησιμοποιείται για πιο ομαλές αλλαγές στροφών κινητήρα όταν κατεβάζετε ταχύτητα με υψηλή ταχύτητα. Σε περιπτώσεις χαμηλώματος, επιδρά μεγάλο φορτίο στον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο μπορεί να επηρεάσει αρνητικά την απόδοση.
Πώς να κάνετε μια peregazovka;
- Με μια τυπική peregazovka σε άνοδο, πριν προσπεράσουμε, σε μια στροφή, επαναφέρουμε την παροχή καυσίμου και πιέζουμε τον συμπλέκτη. Χωρίς να σταματήσετε στην ουδέτερη θέση, κατεβάστε το.
- Πατάμε απότομα και αφήνουμε το πεντάλ του γκαζιού και αυξάνουμε για λίγο την παροχή καυσίμου. Φέρνουμε τις στροφές του κινητήρα στην τιμή της μέγιστης ροπής. Αφήστε τον συμπλέκτη και ανοίξτε το γκάζι.
- Όταν κατεβάζετε μέσω της ταχύτητας, απενεργοποιήστε την παροχή καυσίμου στον κινητήρα, πιέστε τον συμπλέκτη. Ανοίγουμε τη ουδέτερη ταχύτητα και φέρνουμε τις στροφές του κινητήρα στην τιμή της μέγιστης ροπής με ένα περιθώριο για την ενεργοποίηση μιας χαμηλότερης ταχύτητας.
- Μετακινήστε σε χαμηλή ταχύτητα και αφήστε το πεντάλ του συμπλέκτη. Αυξάνουμε την παροχή καυσίμου.
- Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, χρησιμοποιούμε επανααερίωση υψηλής ταχύτητας. Πριν ο κινητήρας αρχίσει να χάνει ταχύτητα, κρατώντας το γκάζι ανοιχτό, πιέστε αργά τον συμπλέκτη.
- Τη στιγμή της απότομης αύξησης της ταχύτητας, ενεργοποιούμε μια χαμηλότερη ταχύτητα και συμπλέκτη. Καθυστερώντας την απεμπλοκή, προκαλείτε ολίσθηση του συμπλέκτη, κάτι που θα σας επιτρέψει να αυξήσετε την ταχύτητα του στροφαλοφόρου στο επίπεδο που χρειάζεστε.
- Εφαρμόζοντας peregazovka για να αντισταθμίσετε την απώλεια ταχύτητας κατά την ανέβασμα ταχύτητας, απενεργοποιήστε τον συμπλέκτη, μετακινήστε το κουμπί ταχυτήτων στη νεκρά θέση. Απότομα, αλλά σε δόσεις, αυξάνουμε και μειώνουμε την παροχή καυσίμου. Ενεργοποιούμε την αυξημένη ταχύτητα, αφαιρούμε το πόδι από το πεντάλ του συμπλέκτη και ανοίγουμε την παροχή καυσίμου.
Θέλετε το αυτοκίνητο να πέσει; Ενεργοποιήστε χαμηλά!
Το κατέβασμα είναι λίγο πιο δύσκολο από το ανέβασμα. Εάν είστε αρχάριος οδηγός και αυτό δεν είναι προφανές για εσάς, κάντε τα εξής: επιταχύνετε στα 50 km/h με τρίτη ταχύτητα, αλλάξτε τη δεύτερη ταχύτητα και αφήστε γρήγορα το πεντάλ του συμπλέκτη ως συνήθως. Ως αποτέλεσμα, η βελόνα του στροφόμετρου θα πηδήξει απότομα προς τα πάνω και το αυτοκίνητο θα συσπαστεί υπέροχα. Δοκίμασέ το! Συνέβη;
Αυτό θα ισχύει πάντα όταν αλλάζετε ταχύτητα από υψηλή σε χαμηλή, μόνο η ένταση του τράνταγμα θα είναι διαφορετική ανάλογα με την ταχύτητα και την ταχύτητα. Γιατί υπάρχει μια σημαντική ανακάλυψη; Όπως μας δείχνει η απότομα «αναπηδώντας» βελόνα του στροφόμετρου, όταν χαμηλώνει η ταχύτητα, οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται. Εάν, κατά την αλλαγή ταχύτητας ΙΙ σε ΙΙΙ, η βελόνα πέσει από τις 3500 στις 2500 σ.α.λ., τότε κατά την εναλλαγή από ΙΙ σε ΙΙ, αντίθετα, μεταπηδά από 2500 σε 3500. Αυτό σημαίνει ότι συμπεριλαμβανομένης μιας χαμηλότερης ταχύτητας, επιταχύνουμε με δύναμη την κινητήρα σε υψηλότερες στροφές ανά λεπτό. Δεδομένου ότι τα περιστρεφόμενα μέρη του κινητήρα είναι βαριά, αδρανή, αντιστέκονται στο spin-up, το οποίο εκφράζεται στο τράνταγμα του αυτοκινήτου. Αποδεικνύεται ότι ένα τράνταγμα είναι σαν μια διαμαρτυρία του κινητήρα :)
Επαναέρωση ή συμπλέκτης;
Σας συνιστώ λοιπόν να χρησιμοποιείτε τακτικά, κάθε φορά που κατεβάζετε το γκάζι και κατά προτίμηση με διπλό πάτημα του πεντάλ του συμπλέκτη. Με την επαναρύθμιση, θα αλλάζετε ταχύτητα πιο γρήγορα, πιο ομαλά και ασφαλέστερα τόσο για την κυκλοφορία όσο και για τα μέρη του οχήματος από το να αφήνετε απαλά το πεντάλ του συμπλέκτη. Φυσικά, είναι δύσκολο να κατακτήσεις την ανακυκλοφορία αερίου, αλλά αν το κάνεις, τότε, φοβάμαι, θα σου αρέσει, τόσο πολύ που δεν θα το σκίσεις! Και τότε δεν θα φυλακιστείς για μια αυτόματη μηχανή :)))
Toe Forever!
Παρεμπιπτόντως, το overdrive (στα αγγλικά: toe) μας ήρθε από τα παλιά καλά πενήντα, από φορτηγά που δεν είχαν συγχρονιστές και ήταν αδύνατο να ανάψουμε την ταχύτητα χωρίς overdrive καταρχήν. Ως εκ τούτου, σήμερα υπάρχει μερικές φορές μια άποψη ότι, λένε, η επαναγκάζωση είναι αναχρονισμός, χαιρετισμούς από το παρελθόν, και ότι κάθε σύγχρονο αυτοκίνητο αντιμετωπίζει καλά τις κατεβάσματα ταχυτήτων και χωρίς επαναγκάζωμα. Αν νομίζετε ότι ναι, τότε ας επιστρέψουμε στη δεύτερη παράγραφο αυτού του άρθρου και για άλλη μια φορά ας ενεργοποιήσουμε την κάτω ταχύτητα χωρίς εκ νέου αέριο. Και για μεγαλύτερη σαφήνεια, ας αλλάξουμε στα 50 km/h όχι με δεύτερη, αλλά αμέσως στην πρώτη ταχύτητα. Απλώς επιλέξτε ένα πιο ήσυχο και ευρύτερο μέρος στο δρόμο, διαφορετικά θα πετάξετε εκτός δρόμου, δεν θα σας φανεί αρκετό ...
Θα προσθέσω επίσης ότι το regassing είναι αναπόσπαστο μέρος του οπλοστασίου των κόλπων κάθε επαγγελματία δρομέα. Αν λοιπόν σχεδιάζετε να ασχοληθείτε με την αθλητική οδήγηση, η ανακύκλωση αερίου είναι απαραίτητη για εσάς! Δοκιμάστε το, συνεχίστε έτσι!
Και αν χρειάζεστε εξάσκηση - ελάτε στα μαθήματα "Magic of shifting" ή "Driving on a race track". Για αρχάριους οδηγούς, το μάθημα City Driving είναι πιο κατάλληλο και για προχωρημένους οδηγούς, μπορώ επίσης να σας συμβουλεύσω να παρακολουθήσετε το αποκλειστικό μάθημα της σχολής μας: MBA Driver's Course: Driving Mastery.
Ακόμα κι αν δεν πρόκειται να κατανοήσετε τα ύψη της αγωνιστικής οδήγησης, σε κάθε περίπτωση, το γκάζι είναι στοιχείο της οδηγικής ικανότητας και η τηλεκάρτα ενός ικανού οδηγού. Προτείνω!
Με αλλαγή και κατέβασμα ταχύτητας - τα πάντα, και στο επόμενο άρθρο θα σας πω επιτέλους
