Μετάφραση από τα αγγλικά, "sequence" σημαίνει "sequence". Σε αντίθεση με την κλασική «μηχανική», όπου ο οδηγός έχει το δικαίωμα να αλλάξει, για παράδειγμα, από την 4η ταχύτητα στη 2η, παρακάμπτοντας την ενδιάμεση ταχύτητα ή να ξεκινήσει από τη 2η, το διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων δεν το επιτρέπει: οι ταχύτητες μπορούν να αλλάξουν μόνο και στις δύο κατευθύνσεις διαδοχικά. Ποια είναι τα πλεονεκτήματα και οι διαφορές ενός διαδοχικού κουτιού και γιατί εφευρέθηκε;

Τι είναι το Sequential Box

Ένα διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων σε ένα αυτοκίνητο σημαίνει ότι ο οδηγός επιλέγει ταχύτητες όχι τυχαία, αλλά με σαφή σειρά, μετακινώντας τον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων σε μία από τις κατευθύνσεις. Αυτή είναι η διαφορά μεταξύ αυτού του κουτιού και των «μηχανικών», όπου μετά το πάτημα του συμπλέκτη ο μοχλός μπορεί να μετακινηθεί σε οποιαδήποτε από τις θέσεις.

Ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια σχετικά νέα εφεύρεση, που εμφανίστηκε στις αρχές της δεκαετίας του '90 του 20ού αιώνα. Αρχικά, τα αγωνιστικά αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με αυτές τις μονάδες: για παράδειγμα, σπορ αυτοκίνητα BMW Σειρά 3 από το τμήμα μηχανοκίνητου αθλητισμού της αυτοκινητοβιομηχανίας. Η επιλογή ενός διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων για τον εξοπλισμό σπορ αυτοκινήτων υπαγορεύτηκε από τα αποτελέσματα δοκιμών: μελέτες έχουν δείξει ότι με τη βοήθεια ενός τέτοιου κιβωτίου ταχυτήτων ο οδηγός μπορεί να ελέγχει καλύτερα το αυτοκίνητο σε σύγκριση με ένα κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ έχει ακόμα την ευκαιρία να επηρεάσει το διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων τόσο αποτελεσματικά όσο η «μηχανική». Αυτό το πλεονέκτημα της διαδοχικής μονάδας είναι ιδιαίτερα εμφανές όταν χρειάζεται διαδοχική αλλαγή της ταχύτητας οδήγησης.

Το νέο κιβώτιο ταχυτήτων κέρδισε την αγάπη των ιδιοκτητών αυτοκινήτων, αν και κάποιοι παραπονέθηκαν για κάποια «βραδύτητα» της αλλαγής σταδίων του κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλά η δεύτερη γενιά διαδοχικών κουτιών έλυσε και αυτό το πρόβλημα.

Σημαντικό: το διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων, όπως και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, δεν έχει πεντάλ συμπλέκτη.

Εμφάνιση του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων:

Η αλλαγή "επάνω" αυξάνει την ταχύτητα, "κάτω" - κατεβάζει. Ορισμένα αυτοκίνητα μπορεί επίσης να είναι εξοπλισμένα με διακόπτες τιμονιού για την ευκολία του οδηγού. Ο ρόλος του πεντάλ του συμπλέκτη εκτελείται από έναν ελεγχόμενο υδραυλικό μηχανισμό· ο τελευταίος αναλαμβάνει επίσης τη μεταγωγή εάν το κιβώτιο λειτουργεί σε λειτουργία "πλήρους" αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Ενδιαφέρον: αυτός ο τύπος αλλαγής ταχυτήτων είναι ευρέως διαδεδομένος στους αγώνες, στον σχεδιασμό γεωργικών μηχανημάτων, βαρέων επαγγελματικών οχημάτων και μοτοσυκλετών με μικρό αριθμό σταδίων μετάδοσης.

Κάμερα ή διαδοχική

Δημιουργώντας ένα διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων, οι προγραμματιστές έθεσαν στόχο να μειώσουν το διάστημα μεταξύ των αλλαγών ταχύτητας. Χάρη στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά ενός τέτοιου κιβωτίου ταχυτήτων, αυτό επιτυγχάνεται με την απλοποίηση της εναλλαγής και την εξάλειψη των λειτουργιών με το πεντάλ του συμπλέκτη. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για νέους και άπειρους οδηγούς που δυσκολεύονται να εκτελέσουν σωστά τις διαδικασίες εναλλαγής. Αλλά και οι επαγγελματίες θα εκτιμήσουν το κιβώτιο ταχυτήτων, χάρη στην άνεσή του και την ικανότητά του να αισθάνεται και να ελέγχει διακριτικά τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου, χρησιμοποιώντας το μέγιστο των δυνατοτήτων του.

Η αρχή λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων, όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, είναι η διαδοχική αλλαγή, δηλαδή, ο οδηγός δεν μπορεί να "πηδήξει" από την 5η στη 2η ταχύτητα, πρέπει να περάσει από το καθένα με τη σειρά του. Δομικά, το διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια ελαφρώς εκσυγχρονισμένη «μηχανική» εξοπλισμένη με ηλεκτρονική μονάδα και υδραυλικό μηχανισμό (ή ηλεκτρικούς σερβομηχανισμούς).

Τομική όψη διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων:

Θα πρέπει να αναφέρουμε ότι οι μηχανικοί έχουν αναπτύξει επίσης ένα λεγόμενο κιβώτιο ταχυτήτων με έκκεντρο, το οποίο είναι δομικά παρόμοιο με ένα μηχανικό. Οι διαφορές από τη συμβατική "μηχανική" είναι στη σχεδίαση του συμπλέκτη του κιβωτίου ταχυτήτων: αντί για μια κορώνα με μικρά δόντια, υπάρχουν πολλά μεγάλα έκκεντρα (έως 7 κομμάτια) πάνω του, τα οποία πλένονται με παρόμοια έκκεντρα στο γρανάζι. Τέτοια κουτιά είναι εξοπλισμένα με δύο μηχανισμούς μεταγωγής:

• αναζήτηση – η συνηθισμένη επιλογή, όταν μπορείτε να ενεργοποιήσετε τυχαία οποιοδήποτε πρόγραμμα.
• σύστημα διαδοχικού ελέγχου.

Το κιβώτιο ταχυτήτων τύπου έκκεντρου χρησιμοποιείται κυρίως σε σπορ αυτοκίνητα και αυτοκίνητα που είναι προετοιμασμένα για αγώνες, λόγω της υψηλής ταχύτητας και της ακρίβειας εναλλαγής. Για την καθημερινή οδήγηση, τα πλεονεκτήματά του αντισταθμίζονται από το υψηλό κόστος, τις απαιτήσεις σε αναλώσιμα και τη γρήγορη φθορά. Επιπλέον, η απουσία συγχρονιστών απαιτεί πολύ ακριβείς ενέργειες από τον οδηγό και απαιτείται καλή ικανότητα για οδήγηση «πόλης» με τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα ενός διαδοχικού κουτιού

Τα χαρακτηριστικά του διαδοχικού κουτιού και ο σχεδιασμός του οδηγούν σε προφανή πλεονεκτήματα:

• Εύκολη αλλαγή ταχυτήτων και υψηλή ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων.

Η ECU και τα υδραυλικά μειώνουν τους χρόνους αλλαγής στα 150 ms, κάτι που είναι κρίσιμο για τους επαγγελματίες δρομείς. Αυτό το αποτέλεσμα δεν μπορεί να επιτευχθεί με κανένα, ακόμη και το πιο προηγμένο, κλασικό μηχανικό ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Εκτός από την ταχύτητα, το διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων εξαλείφει την "έλλειψη" της επιθυμητής ταχύτητας, επειδή η μετάβαση μεταξύ τους πραγματοποιείται αυστηρά διαδοχικά.

• Η ταχύτητα του αυτοκινήτου δεν χάνεται κατά την εναλλαγή.

Όταν εργάζεστε με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, η ταχύτητα μειώνεται ελαφρώς όταν αλλάζετε σχέσεις. Αυτό ισχύει για τους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, οι οποίοι καταφέρνουν να πέσουν στην τρύπα του turbo ενώ ο οδηγός χειρίζεται το κιβώτιο ταχυτήτων.

• Οικονομία του αυτοκινήτου.
• Ευκολία ελέγχου χάρη στη δυνατότητα χρήσης ταχυτήτων στο τιμόνι.
• Δυνατότητα επιλογής τρόπων λειτουργίας - χειροκίνητη και πλήρως αυτόματη εναλλαγή.

Αυτό ισχύει για διαδοχικά κιβώτια ταχυτήτων που μπορούν να λειτουργήσουν σε λειτουργία αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλά αυτή η σχεδιαστική επιλογή δεν χρησιμοποιείται παντού· ένα διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων δεν συνδυάζεται απαραίτητα με αυτόματο.

Υπάρχουν επίσης μειονεκτήματα του διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων:

• Αυξημένη ευαισθησία στη φθορά και το στρες.
• Οι μονάδες είναι πολύ ευαίσθητες στις συνθήκες λειτουργίας.
• Το ακριβό του κουτιού και η συντήρησή του.
• Τα εξαρτήματα μετάδοσης είναι αρκετά ακριβά και η επισκευή του θα κοστίσει επίσης ένα εντυπωσιακό ποσό.

Ιδιαιτερότητες

Το διαδοχικό πλαίσιο έχει τέσσερα κύρια χαρακτηριστικά:

• Διαδοχικές αλλαγές ταχύτητας.

Ο οδηγός δεν θα «χάσει» την επιθυμητή ταχύτητα και μπορεί πάντα να ρυθμίσει ακριβώς τη βαθμίδα του κιβωτίου ταχυτήτων που χρειάζεται αυτή τη στιγμή, περνώντας διαδοχικά από τις άλλες.

• Έλλειψη τρίτου πεντάλ – συμπλέκτη.

Ο ρόλος του εκτελείται από μια ηλεκτρονική μονάδα που ελέγχεται από σήματα από πολλούς αισθητήρες.

• Χρήση οδοντωτών τροχών στο σχέδιο.

Αυτά τα στοιχεία έχουν μεγαλύτερη απόδοση σε σύγκριση με τα συμβατικά ελικοειδή γρανάζια από ένα κλασικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αν και εκπέμπουν λιγότερο (για να αντισταθμιστεί αυτό, τοποθετούνται μεγαλύτερα γρανάζια).

• Η αλλαγή ταχυτήτων πραγματοποιείται με υδραυλικούς σερβομηχανισμούς.

Για σύγκριση: ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιεί ηλεκτρικούς κινητήρες. Επομένως, το να αποκαλούμε ένα διαδοχικό πλαίσιο "ρομπότ" είναι τεχνικά εσφαλμένο.

Η μηχανική αυτοκινήτων έχει διανύσει πολύ δρόμο κατά τη διάρκεια της ύπαρξής της. Οι καινοτόμες εξελίξεις στον τομέα της μετάδοσης είναι άμεση απόδειξη αυτού. Στα αυτοκίνητα που υπάρχουν σήμερα, μπορείτε να βρείτε διαφορετικούς τύπους κιβωτίων ταχυτήτων. Ένα παράδειγμα τέτοιου μηχανισμού είναι ένα διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Τι είναι ένα διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων

Η νέα τεχνολογία μετάδοσης έγινε ευρέως διαδεδομένη τη δεκαετία του 1990. Ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων που σας επιτρέπει να αλλάζετε ταχύτητες μόνο με διαδοχικό τρόπο. Διαφέρει από τη γνωστή συμβατική έκδοση στον μηχανισμό λειτουργίας του. Η διαδοχική εναλλαγή προβλέφθηκε για εκείνες τις περιπτώσεις όπου η ενέργεια στο σύστημα ελέγχου πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας το πόδι, όπως σε μοτοσυκλέτες. Ένα διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης σχετικό σε περιπτώσεις με σπορ αυτοκίνητα, όταν απαιτούνται γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων. Εφαρμογή έχει βρεθεί και σε περιπτώσεις που το όχημα έχει μεγάλο αριθμό ταχυτήτων. Σε αυτή την κατάσταση, η παραδοσιακή κίνηση προκαλεί ταλαιπωρία. Αυτό είναι χαρακτηριστικό για φορτηγά και τρακτέρ.

Συχνά τέτοια κουτιά έχουν μηχανικό τύπο λειτουργίας. Αλλά με το πέρασμα του χρόνου και την ανάπτυξη της τεχνολογίας, οι αυτόματες διαδοχικές μεταδόσεις γίνονται όλο και πιο συνηθισμένες. Η διαφορά από την κανονική έκδοση είναι ότι μπορείτε να επιλέξετε μεταξύ χειροκίνητης και αυτόματης αλλαγής ταχυτήτων. Ανεξάρτητα από το είδος της εργασίας που χρησιμοποιείται, το κύριο χαρακτηριστικό είναι η αυστηρή σειρά εναλλαγής. Μόνο κάτω ή πάνω. Ο οδηγός είτε αυξάνει την ταχύτητα είτε τη μειώνει. Αυτή η προσέγγιση στο λειτουργικό σύστημα του μηχανισμού διευκολύνει τη διαδικασία οδήγησης για τον οδηγό και αυξάνει την ταχύτητα μετάβασης από τη μια ταχύτητα στην άλλη. Αυτός είναι ο λόγος που το αυτόματο προσαρμοστικό διαδοχικό σύστημα έχει κερδίσει δημοτικότητα μεταξύ πολλών λάτρεις των αυτοκινήτων. Η απλότητα και η ευκολία είναι δύο βασικά στοιχεία που αλληλοσυμπληρώνονται.

Πώς λειτουργεί ένα διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων;

Η βάση για το διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι το ίδιο γνώριμο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Μόνο σε αυτή την περίπτωση έχει βελτιωθεί: ο σχεδιασμός χρησιμοποιεί ίσια δόντια γραναζιού αντί για τα κοινά ελικοειδή. Βασίζεται επίσης σε μια μονάδα σερβομηχανισμού, η οποία είναι χτισμένη σε ένα υδραυλικό σύστημα. Χάρη σε αυτό, οι ταχύτητες αλλάζουν γρήγορα. Ένα πλαίσιο αυτού του τύπου μπορεί να απεικονιστεί σχηματικά ως εξής:

Προσοχή! Το διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων δεν επιτρέπει στον οδηγό να επιλέξει ανεξάρτητα γρανάζια, δηλαδή να μεταπηδήσει από τη μια ταχύτητα στην άλλη μέσω πολλών ταυτόχρονα.

Ορισμένοι λάτρεις των αυτοκινήτων έχουν μια ξεχωριστή ερώτηση σχετικά με το διαδοχικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, δηλαδή τι είναι. Η απάντηση είναι στην επιφάνεια: πρόκειται για ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εξοπλισμένο μόνο με διαδοχική αλλαγή ταχυτήτων (δηλαδή διαδοχική). Μια σημαντική διαφορά μεταξύ αυτού του τύπου είναι η απουσία πεντάλ συμπλέκτη στο αυτοκίνητο και η μέθοδος αλλαγής ταχύτητας (μόνο προς τα κάτω και προς τα πάνω).

Όταν ασχολούμαστε με το θέμα του σχεδιασμού αυτών των δομών, αξίζει να αναφέρουμε το διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων με έκκεντρο. Όσον αφορά τη σχεδίαση, και οι δύο επιλογές έχουν παρόμοια χαρακτηριστικά. Για παράδειγμα, και οι δύο εκδόσεις έχουν και ευθείες και μακριές ταχύτητες. Επηρεάζουν την ταχύτητα εναλλαγής από τη μία ταχύτητα στην άλλη. Είναι πολύ δύσκολο να προσδιοριστεί ποιο από αυτά τα σημεία ελέγχου είναι καλύτερο. Ως εκ τούτου, οι ειδικοί σε αυτόν τον τομέα έχουν συνδυάσει αυτούς τους δύο μηχανισμούς σε έναν.

Αρχή λειτουργίας ενός διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, το διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων χαρακτηρίζεται από την απουσία ενός τρίτου πεντάλ - του συμπλέκτη. Αυτό το χαρακτηριστικό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για εκείνους τους οδηγούς που έχουν μικρή εμπειρία στο χειρισμό οχημάτων στο δρόμο. Άλλωστε, η συνεχής απόσπαση της προσοχής του αριστερού ποδιού στο πεντάλ του συμπλέκτη είναι πρόβλημα για πολλούς. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι ο μηχανισμός αυτός απουσιάζει στο κιβώτιο ταχυτήτων. Υπάρχει, απλά λειτουργεί διαφορετικά. Κατά συνέπεια, η λειτουργία του ίδιου του διαδοχικού σημείου ελέγχου είναι διαφορετική. Ο συμπλέκτης ελέγχεται από μια ειδική ηλεκτρονική μονάδα, η οποία, με τη σειρά της, λαμβάνει τα απαραίτητα σήματα από τους αισθητήρες. Καθορίζουν τη δύναμη της πίεσης στο πεντάλ γκαζιού από τον οδηγό και ελέγχουν τη συμπερίληψη μιας συγκεκριμένης ταχύτητας. Το κιβώτιο ταχυτήτων λαμβάνει ένα σήμα από την ηλεκτρονική μονάδα, η οποία με τη σειρά της, χρησιμοποιώντας αισθητήρες, μεταδίδει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα που χρησιμοποιείται στην προοδευτική μονάδα. Εδώ λαμβάνει χώρα η τελική διαδικασία - προσαρμογή του ορίου ταχύτητας με βάση τους ακόλουθους δείκτες:

• αριθμός στροφών κινητήρα.
• λειτουργία κλιματισμού?
• τη δύναμη του πατήματος του πεντάλ, καθώς και μια σειρά άλλων.

Η επόμενη αρχή λειτουργίας της διαδοχικής αλλαγής ταχυτήτων έγκειται στα γρανάζια που χρησιμοποιούνται. Αν τα συγκρίνουμε με ελικοειδή δόντια, τα οποία χρησιμοποιούνται σε χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, παράγουν υψηλότερη απόδοση. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τα πρώτα από αυτά αφήνουν μεγάλες απώλειες κατά την τριβή.

Και το τρίτο χαρακτηριστικό της συσκευής διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων χαρακτηρίζεται από την παρουσία υδραυλικής σερβομηχανής. Χάρη σε αυτό, συμβαίνει γρήγορη εναλλαγή από τη μία ταχύτητα στην άλλη.

Σπουδαίος! Οι υδραυλικοί σερβομηχανισμοί και τα ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων δεν είναι το ίδιο πράγμα. Οι διαφορές έγκεινται στον σχεδιασμό της συσκευής: η τελευταία χρησιμοποιεί ηλεκτρική μονάδα σερβομηχανισμού.

Περισσότερες λεπτομερείς και οπτικές πληροφορίες σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας ενός διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων μπορείτε να λάβετε από το παρακάτω βίντεο:

Ποια αυτοκίνητα έχουν διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων;

Το διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιείται ευρέως για σπορ αυτοκίνητα που συμμετέχουν σε αγώνες. Για παράδειγμα, ένα τέτοιο σύστημα λειτουργίας χρησιμοποιείται στα μονοθέσια της Formula 1. Μεταξύ των μοντέλων μεταφοράς που χρησιμοποιούν αρχικά αυτόν τον τύπο κιβωτίου ταχυτήτων, ξεχωρίζουν τα ακόλουθα:

• BMW M3;
• BMW M5;
• Mercedes Benz C-Class.

Αλλά το διαδοχικό πλαίσιο είναι πολύ πιο συνηθισμένο από ό, τι φαίνεται με την πρώτη ματιά. Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, αυτός ο τύπος συσκευής μπορεί να βρεθεί σε γεωργικά οχήματα και βαρέα οχήματα. Κατά τον σχεδιασμό αυτοκινήτων με διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων, σε αυτή την περίπτωση έγινε ακόμη πιο διαδεδομένο.

Κάθε οδηγός θέλει να παρέχει στο αυτοκίνητό του όλα τα απαραίτητα για μια άνετη και ασφαλή οδήγηση. Έτσι, ορισμένοι λάτρεις των αυτοκινήτων εγκαθιστούν διαδοχικά κιβώτια ταχυτήτων στα αυτοκίνητά τους, αντικαθιστώντας συγκεκριμένα το παλιό κιβώτιο ταχυτήτων με ένα νέο. Επομένως, μπορείτε να βρείτε τη συσκευή σε εντελώς διαφορετικά οχήματα. Πολύ συχνά, ένα διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων εγκαθίσταται σε ένα VAZ. Αυτό διευκολύνει την οδήγηση του αυτοκινήτου για τον οδηγό. Σε αυτή την περίπτωση, προτιμάται το σύστημα έκκεντρου. Έτσι, μπορείτε να εγκαταστήσετε αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο, το κύριο πράγμα είναι να επιλέξετε το σωστό μοντέλο που ταιριάζει σε όλες τις παραμέτρους. Υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός επιλογών για το διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων στο VAZ. Επομένως, δεν θα υπάρξουν προβλήματα στην επιλογή ή την εύρεση της σωστής συσκευής. Επιπλέον, ορισμένα προσφέρουν ατομική συναρμολόγηση για το αυτοκίνητο από ειδικούς υψηλού επιπέδου.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της διαδοχικής μετάδοσης

Για να καταλάβετε τι να περιμένετε από τη μετάδοση, πρέπει να λάβετε υπόψη τις θετικές και τις αρνητικές της πλευρές. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων, πρέπει να σημειωθούν τα ακόλουθα σημεία:

• Υψηλή ταχύτητα και ευκολία στην αλλαγή ταχυτήτων. Χάρη στην ηλεκτρονική μονάδα και τον υδραυλικό μηχανισμό, η ταχύτητα μετάβασης από τη μια ταχύτητα στην άλλη μειώνεται στο ελάχιστο. Κανένα άλλο κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορεί να καυχηθεί για τέτοιους δείκτες: ούτε χειροκίνητο ούτε αυτόματο. Λοιπόν, το κύριο πράγμα είναι ότι χρησιμοποιώντας ένα διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων, ο οδηγός δεν χρειάζεται να προσπαθεί μανιωδώς να βρει τον εξοπλισμό που χρειάζεται αυτή τη στιγμή. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα όταν κάνετε απότομες στροφές ή οδηγείτε γύρω από ένα δαχτυλίδι, όταν είναι δύσκολο να κρατήσετε το αυτοκίνητο στη σωστή τροχιά.
• Δεν υπάρχει απώλεια ταχύτητας κατά την εναλλαγή. Αυτό το χαρακτηριστικό αγαπήθηκε στους αγωνιστικούς κύκλους και, φυσικά, οι απλοί οδηγοί εκτίμησαν επίσης ιδιαίτερα την παρουσία ενός τέτοιου χαρακτηριστικού στη μετάδοση.
• Χάρη στο καλά σχεδιασμένο σειριακό κιβώτιο ταχυτήτων, το καύσιμο καταναλώνεται οικονομικά.
• Αλλαγή ταχυτήτων με χειριστήρια στο τιμόνι. Αυτή η τεχνολογία διευκολύνει τον έλεγχο του αυτοκινήτου κατά την οδήγηση.
• Δυνατότητα επιλογής μεταξύ αυτόματης και χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων. Φυσικά, μια διαδοχική μετάδοση μπορεί να υπάρχει ξεχωριστά από αυτή τη λειτουργία. Αλλά αν εξακολουθεί να χρησιμοποιείται, τότε αυτό είναι σίγουρα ένα πλεονέκτημα.
• Δεν υπάρχει πεντάλ συμπλέκτη. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για αρχάριους οδηγούς που, λόγω μικρής εμπειρίας, δυσκολεύονται να αντιμετωπίσουν ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
• Όταν αλλάζετε το μοχλό, δεν χρειάζεται να σκεφτείτε ποια ταχύτητα να επιλέξετε. Ο οδηγός απλά είτε μειώνει είτε αυξάνει την ταχύτητα.

Μειονεκτήματα της διαδοχικής μετάδοσης:

• Ευαίσθητο σε υψηλά φορτία και φθορά. Δεν μιλάμε μόνο για σπορ αυτοκίνητα, αλλά και για απλά πολιτικά αυτοκίνητα.

  Προσοχή! Ανεξάρτητα από το πόσο απλό είναι να αλλάζετε σχέσεις στο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι σημαντικό να το κάνετε έγκαιρα. Εάν παραμελήσετε αυτό το σημείο, το σύστημα θα γίνει γρήγορα άχρηστο.

• Υψηλό κόστος συντήρησης. Η αρχή λειτουργίας ενός διαδοχικού κιβωτίου είναι ένας πολύπλοκος μηχανισμός. Όσο πιο περίπλοκος είναι ο μηχανισμός, τόσο πιο ακριβή είναι η συντήρησή του.
• Είναι δυνατό να αυξήσετε την ισχύ του αυτοκινήτου εγκαθιστώντας ένα διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων μόνο εάν αλλάξετε έγκαιρα από υψηλότερες ταχύτητες σε χαμηλότερες και αντίστροφα. Άρα ο οδηγός πρέπει να έχει καλή αίσθηση για το αυτοκίνητό του, κάτι που δεν είναι πάντα εύκολη υπόθεση.

συμπέρασμα

Το διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων έδωσε νέες ευκαιρίες στους λάτρεις των αυτοκινήτων. Ο σχεδιασμός και η αρχή της λειτουργίας αξίζουν την προσοχή των οδηγών και η ευκολία χρήσης γίνεται όλο και πιο δημοφιλής στους καταναλωτές. Χάρη σε όλα τα παραπάνω, τα σημεία ελέγχου αυτού του τύπου γίνονται ολοένα και πιο διαδεδομένα κάθε χρόνο. Και, δεδομένων όλων των θετικών πτυχών του κιβωτίου ταχυτήτων, αυτό δεν είναι εύκολο.

Όπως δείχνει η κατάσταση στα φόρουμ αυτοκινήτων, πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων ενδιαφέρονται πολύ για το ερώτημα τι είναι ένα διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων. Θα απαντήσουμε αμέσως ότι αυτό είναι συχνά ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (αν και σήμερα οι αυτόματες επιλογές γίνονται πιο κοινές), το κύριο χαρακτηριστικό του οποίου είναι η δυνατότητα αλλαγής ταχυτήτων μόνο με αυστηρή σειρά προς τα πάνω ή προς τα κάτω.

Χάρη σε αυτό, ο οδηγός δεν χρειάζεται να σκεφτεί ποια ταχύτητα να ενεργοποιήσει - απλώς την αυξάνει ή μειώνει. Αυτός ο τύπος κιβωτίου ταχυτήτων όμως έχει και άλλα χαρακτηριστικά, επομένως παρακάτω θα δούμε αναλυτικότερα τι σημαίνει διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Έτσι, το κύριο χαρακτηριστικό ενός διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων είναι η αδυναμία επιλογής ελεύθερων ταχυτήτων και μετάβασης σε πολλές ταυτόχρονα. Η ανάγκη για ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων προέκυψε λόγω του γεγονότος ότι ο οδηγός δεν έχει πάντα χρόνο να επιλέξει την επιθυμητή ταχύτητα και να φρενάρει για να την αλλάξει. Παρεμπιπτόντως, τέτοια βελτιωμένα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων χρησιμοποιούνται όχι μόνο σε αυτοκίνητα, αλλά και σε μηχανοκίνητα οχήματα, όπου η αλλαγή ταχυτήτων γίνεται συχνά με το πόδι.

Εάν μιλάμε για διαδοχικά κουτιά που είναι εγκατεστημένα σε επιβατικά αυτοκίνητα, τότε θα διακρίνονται από τη θέση του κέντρου ελέγχου. Ο μοχλός (και μερικές φορές ακόμα πιο βολικά και ανταποκρινόμενα κουμπιά) βρίσκεται στο τιμόνι του οχήματος για ευκολία και θα επισημαίνεται με μια ειδική σήμανση "S", η οποία υποδεικνύει την παρουσία ενός διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων στο αυτοκίνητο.

Σπουδαίος!Σε ορισμένα αυτοκίνητα με διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων, η αλλαγή ταχυτήτων μπορεί να γίνει όχι μόνο χειροκίνητα, αλλά και αυτόματα.

Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων έχει τρεις κύριους τρόπους λειτουργίας, οι οποίοι μπορούν να ενεργοποιηθούν παράλληλα με τις κύριες ταχύτητες:

Τυπικό μηχανικό.

Μηχανικά αθλήματα.

Αυτο, όταν ο οδηγός δεν χρειάζεται να αλλάξει καθόλου ταχύτητα.

Το τελευταίο χαρακτηριστικό του διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων είναι ότι όταν είναι εγκατεστημένο σε αυτοκίνητο, δεν χρειάζεται να τοποθετήσετε πεντάλ συμπλέκτη. Αυτό όχι μόνο διευκολύνει την οδήγηση, αλλά σας επιτρέπει επίσης να χειρίζεστε τον κινητήρα υπό τυπικές συνθήκες, ανεξάρτητα από το στυλ οδήγησης και την εμπειρία του οδηγού.

Πού χρησιμοποιούνται διαδοχικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων;

Τα διαδοχικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων σήμερα μπορούν να βρεθούν κυρίως σε αγωνιστικά αυτοκίνητα, αφού είναι αρκετά ακριβή απόλαυση και ανάλογα με τον σκοπό τους είναι πλήρως προσαρμοσμένα για αυτούς τους τύπους αυτοκινήτων. Χάρη σε αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων, ο οδηγός έχει την ευκαιρία να αυξήσει την ταχύτητα και να αλλάξει από ταχύτητα σε ταχύτητα χωρίς την παραμικρή επιβράδυνση, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό για αγώνες. Εάν, επιπλέον, ένα τέτοιο κουτί λειτουργεί με βάση τα υδραυλικά συστήματα, αυτό θα αυξήσει περαιτέρω την απόκριση του αυτοκινήτου.

Όσον αφορά τα συνηθισμένα επιβατικά αυτοκίνητα, τα διαδοχικά κιβώτια ταχυτήτων που είναι εγκατεστημένα σε αυτά αναφέρονται ευρέως ως ο "χειροκίνητος" τρόπος λειτουργίας ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Ωστόσο, ακόμη και σε αυτή την έκδοση, η οδήγηση θεωρείται ευκολότερη και δεν απαιτεί από τον οδηγό να χτυπήσει με ακρίβεια μια συγκεκριμένη ταχύτητα. Μεταξύ των αυτοκινήτων παραγωγής στα οποία τοποθετήθηκαν τέτοια κουτιά είναι:

BMW M3.

Mercedes Benz C-Class.

Αλλά στην πραγματικότητα, το διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιο συνηθισμένο από ό, τι μπορεί να φαίνεται με την πρώτη ματιά. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, τέτοια κουτιά τοποθετούνται σε μοτοσυκλέτες, οι οποίες συνήθως έχουν μόνο δύο γρανάζια. Όσον αφορά την ουδέτερη θέση του κιβωτίου ταχυτήτων, στις μοτοσυκλέτες συνήθως στερεώνεται μεταξύ πρώτης και δεύτερης ταχύτητας.Το διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων έγινε ακόμη πιο διαδεδομένο στη σχεδίαση και δημιουργία γεωργικών τρακτέρ, στους οποίους το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων ή ο μοχλός μπορεί να βρίσκεται και κάτω από τα πόδια του οδηγού και στο τιμόνι Διαδοχικά κιβώτια ταχυτήτων βρίσκονται επίσης σε βαρέα οχήματα.

Σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας ενός διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων

Η βάση ενός τέτοιου κιβωτίου ταχυτήτων είναι ένα συμβατικό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο έχει βελτιωθεί και είναι εξοπλισμένο με γρανάζια οδοντωτών τροχών αντί για ελικοειδή. Μια σημαντική διαφορά σχεδιασμού του διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων είναι η απουσία πεντάλ συμπλέκτη, η οποία αντισταθμίζεται από την εγκατάσταση μιας ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου (η οποία είναι επίσης υπεύθυνη για την αλλαγή ταχυτήτων στη λειτουργία αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων).

Χάρη στον υδραυλικό μηχανισμό, η αλλαγή ταχυτήτων είναι όσο το δυνατόν πιο γρήγορη και δεν απαιτεί ακρίβεια, όπως συμβαίνει με τα συμβατικά κιβώτια ταχυτήτων. Το μόνο που απαιτείται από τον οδηγό όταν οδηγεί ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι να αξιολογήσει την πολυπλοκότητα του δρόμου και το φορτίο που μεταφέρεται στον κινητήρα του αυτοκινήτου. Για να διευκολύνει τη δουλειά του, αξίζει να αυξήσετε σταδιακά τα γρανάζια. Εάν απαιτούνται ελιγμοί σε χαμηλή ταχύτητα, οι ταχύτητες χαμηλώνουν με βάση τη συμπεριφορά του οχήματος και την απόκριση του κινητήρα.

Διαδοχικά ή έκκεντρα κιβώτια ταχυτήτων;

Αξίζει επίσης να αναφέρουμε την ύπαρξη εκκεντροφόρων κιβωτίων, τα οποία στα σχεδιαστικά τους χαρακτηριστικά έχουν πολλά κοινά με τα διαδοχικά. Συγκεκριμένα, τους ενώνει η παρουσία στροφείων και μακριών γραναζιών με ακραίες προεξοχές (στις οποίες προσκολλώνται τα έκκεντρα), χάρη στις οποίες τέτοια κιβώτια ταχυτήτων σάς επιτρέπουν να αλλάζετε από τη μια ταχύτητα στην άλλη όσο το δυνατόν γρηγορότερα χωρίς να μειώνετε την ταχύτητα.

Ωστόσο, είναι σχεδόν αδύνατο να προσδιοριστεί ποιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι καλύτερο. Για το λόγο αυτό, οι σχεδιαστές απλώς τα συνδύασαν σε έναν μηχανισμό, ο οποίος χρησιμοποιείται ήδη σήμερα σε αγωνιστικά αυτοκίνητα που συμμετέχουν στη Formula 1. Θα ήταν λοιπόν πιο σωστό να ονομάσουμε ένα εκκεντροφόρο κιβώτιο ταχυτήτων μια καλή εναλλακτική σε ένα διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Τα πλεονεκτήματα της χρήσης ενός τέτοιου κουτιού σε αυτοκίνητα και άλλα είδη μεταφοράς

Έχουμε ήδη καταλάβει τι είναι ένα διαδοχικό σημείο ελέγχου. Ωστόσο, ας συνοψίσουμε όλα τα πλεονεκτήματα της χρήσης ενός τέτοιου κιβωτίου ταχυτήτων σε διαφορετικούς τύπους μεταφοράς:

1. Χωρίς πεντάλ συμπλέκτη. Αυτή η λειτουργία είναι πιο σχετική για όσους μόλις μαθαίνουν να οδηγούν και μπορεί να μπερδέψουν τα πεντάλ. Επιπλέον, η απουσία συμπλέκτη διευκολύνει τον έλεγχο του αυτοκινήτου σε δύσκολες αγωνιστικές συνθήκες, όταν είναι σημαντικό για τον οδηγό να συγκεντρωθεί όχι στην πίεση στο πεντάλ, αλλά στην πίστα.

2. Οι ταχύτητες αλλάζουν όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Από αυτή την άποψη, κανένας άλλος τύπος κιβωτίου ταχυτήτων δεν μπορεί να συγκριθεί με διαδοχικά κιβώτια ταχυτήτων. Αυτό το πλεονέκτημα περιλαμβάνει επίσης το γεγονός ότι όταν πιέζετε τον μοχλό ταχυτήτων προς τα πάνω ή προς τα κάτω, ο οδηγός δεν χρειάζεται να σκέφτεται σε ποια ταχύτητα να αλλάξει το μοχλό. Απλώς τα ανεβάζει ή τα κατεβάζει.

3. Οι σχεδιαστές αυτοκινήτων σημειώνουν επίσης ότι η έλλειψη επιβράδυνσης κατά τη μετάβαση από τη μία ταχύτητα στην άλλη έχει επίσης θετική επίδραση στην οικονομία καυσίμου.

4. Εργαστείτε σε δύο λειτουργίες - αυτόματη και μηχανική. Παρά το γεγονός ότι οι σχεδιαστές έχουν ήδη απλοποιήσει τη διαδικασία οδήγησης ενός αυτοκινήτου με χειροκίνητο διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων μετακινώντας τα κουμπιά στο τιμόνι, σε ορισμένες περιπτώσεις ο οδηγός μπορεί να αρνηθεί εντελώς τον έλεγχο του κιβωτίου ταχυτήτων και να αναθέσει αυτήν την εργασία αποκλειστικά στη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου .

Μειονεκτήματα του διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων

Το διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι χωρίς πολλά μειονεκτήματα και σχετίζονται κυρίως με το σχεδιασμό ενός τέτοιου κιβωτίου ταχυτήτων. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να σκεφτείτε όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι η επιταχυνόμενη φθορά του κιβωτίου ταχυτήτων. Μην ξεχνάτε ότι σε ακραίες και πολύ σκληρές συνθήκες λειτουργίας, ο υδραυλικός μηχανισμός φθείρεται γρήγορα και μπορεί να αστοχήσει σε μια πολύ ακατάλληλη στιγμή. Για το λόγο αυτό, τα αγωνιστικά αυτοκίνητα πρέπει να ανακατασκευάζονται πλήρως και να αντικαθίστανται ανταλλακτικά κυριολεκτικά μετά από κάθε αγώνα.

Επίσης αναφέρθηκε παραπάνω ότι, Χάρη στην εγκατάσταση διαδοχικών κιβωτίων ταχυτήτων σε αυτοκίνητα παραγωγής, η ισχύς τους αυξάνεται σημαντικά.Υπάρχει όμως και μια παγίδα εδώ: αυτό μπορεί να επιτευχθεί μόνο εάν αλλάξετε από χαμηλότερη σε υψηλότερη ταχύτητα και πίσω σωστά και έγκαιρα. Εάν ο οδηγός δεν αισθάνεται καλά με το αυτοκίνητό του και τις ανάγκες του, αυτό και πάλι μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία όλων των στοιχείων του υδραυλικού κιβωτίου ταχυτήτων. Ταυτόχρονα, η αποκατάσταση ενός τέτοιου συστήματος θα είναι πολύ ακριβή για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.

Από αυτή την άποψη, συνιστάται η οδήγηση αυτοκινήτου με διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων μόνο για έμπειρους οδηγούς που έχουν οδηγήσει τόσο χειροκίνητο όσο και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η έλλειψη εμπειρίας στην οδήγηση αυτοκινήτου μπορεί να επηρεάσει αρνητικά την κατάστασή του.

Σε μετάφραση από τα αγγλικά, το sequential μεταφράζεται ως sequence. Επομένως, ένα διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων σημαίνει μόνο διαδοχική αλλαγή ταχυτήτων. Αυτή η αρχή λειτουργίας είναι να επηρεάζει τον έλεγχο με το πόδι (ένα παράδειγμα θα ήταν μια μοτοσικλέτα), για γρήγορη αλλαγή - ένα σπορ αυτοκίνητο. στην περίπτωση μεγάλου αριθμού ταχυτήτων, η επιλογή των οποίων με την εναλλαγή ενός μοχλού δεν είναι πολύ βολική - πρόκειται για τρακτέρ, φορτηγά. Τις περισσότερες φορές, η εναλλαγή συμβαίνει λόγω της μετατόπισης του χειριστηρίου από την ουδέτερη θέση. Ενώ η αρχή λειτουργίας ενός κλασικού κιβωτίου ταχυτήτων είναι να επιλέγει ανεξάρτητα μια ταχύτητα.

Διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων

Ανάπτυξη του διαδοχικού πλαισίου

Τι είδους κιβώτια μετάδοσης δεν έχουν δημιουργηθεί σε όλη την ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας. Έτσι η δημιουργία μιας διαδοχικής μετάδοσης δεν πέρασε. Τις περισσότερες φορές ακούμε εάν το κιβώτιο ταχυτήτων είναι χειροκίνητο ή αυτόματο, αλλά αξίζει να καταλάβουμε ότι αυτό δεν είναι το τέλος του θέματος, καθώς υπάρχουν πολλές περισσότερες επιλογές για αλλαγή ταχυτήτων.

Υπάρχουν διαφορές μεταξύ αυτών των σημείων ελέγχου που αξίζει να κατανοήσουμε. Πάρτε, για παράδειγμα, ένα κανονικό αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε αυτή την περίπτωση, ο οδηγός κάνει ανεξάρτητα την επιλογή της ταχύτητας. Δηλαδή, έχοντας επιταχύνει, έχει την ευκαιρία να αλλάξει από την τρίτη στην πέμπτη ταχύτητα ή, αντίθετα, κατά το φρενάρισμα, να αλλάξει από την πέμπτη στην τρίτη. Αυτός ο μηχανισμός μπορεί επίσης να ονομαστεί μηχανισμός αναζήτησης, καθώς η συμπερίληψη της ταχύτητας μετάδοσης εξαρτάται πλήρως από τον οδηγό. Για άλλη μια φορά, θα ήθελα να σημειώσω ότι η ταχύτητα μπορεί να είναι οποιαδήποτε, το πιο σημαντικό πράγμα είναι ότι αντιστοιχεί στη λειτουργία οδήγησης και τα φορτία στο αυτοκίνητο.

Αλλά όσο για τους ιδιοκτήτες ενός διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων, στερούνται μια τέτοια δυνατότητα ελεύθερης αλλαγής. Αυτή η ενέργεια μπορεί να εκτελεστεί μόνο μία τιμή είτε προς τα πάνω είτε προς τα κάτω. Δηλαδή, η εναλλαγή θα μοιάζει με αυτό: δύο-τρία-τέσσερα ή επτά-έξι-πέντε, κάτι που είναι χαρακτηριστικό για τις μοτοσυκλέτες BMW και τις μοτοσικλέτες M1-M. Είναι αδύνατο να επιτευχθεί οποιαδήποτε άλλη ενεργοποίηση ενός τέτοιου κουτιού.

Αθλητικός τύπος Μ

Σχετικά πρόσφατα, αναπτύχθηκε ένα διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων επτά ταχυτήτων. Αυτό είναι το πρώτο μοντέλο του κιβωτίου ταχυτήτων SMG 7 σχέσεων στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία. Λόγω του εξαιρετικά σύντομου χρόνου αλλαγής ταχυτήτων σε συνδυασμό με την ισχύ της μονάδας ισχύος, επιτρέπει στον ιδιοκτήτη του να κάνει τη δική του επιλογή σπορ ή άνετου στυλ οδήγησης.

Ιστορικές πληροφορίες

Αυτό το κουτί έχει ήδη καταφέρει να γίνει παραδοσιακό για τα αυτοκίνητα BMW. Ήδη το 1996, το SMG 1 άρχισε να εγκαθίσταται στο μοντέλο E36 M3. Το 2001, τα μοντέλα E46 M3 ήταν εξοπλισμένα με SMG 2. Και ήδη το 2005, το μοντέλο E60 M5 ήταν εξοπλισμένο με το κιβώτιο ταχυτήτων SMG 3. Αυτό που άρχισε να ξεχωρίζει αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων από τα προηγούμενα μοντέλα ήταν μια αισθητή μείωση του χρόνου που απαιτείται για την αλλαγή ταχυτήτων .

Επτατάχυτο σειριακό κιβώτιο για BMW

Αυτό το μοντέλο μετάδοσης τρίτης γενιάς είναι εξοπλισμένο με μεμονωμένες ράβδους μετάδοσης αλλαγής ταχυτήτων, οι οποίες επέτρεψαν να επιτευχθεί αισθητή εξασθένηση της ράβδου τη στιγμή της αλλαγής ταχυτήτων. Πώς θα μπορούσε να συμβεί αυτό;

Πώς λειτουργεί η διαδικασία εναλλαγής;

Συγκρίνοντας ένα συμβατικό κιβώτιο ταχυτήτων με ένα διαδοχικό SMG 3, παρατηρείτε ότι σε ένα συμβατικό κιβώτιο ταχυτήτων, τη στιγμή της αλλαγής ταχυτήτων, η ράβδος μετάδοσης κίνησης ταχυτήτων τραβιέται προς τα πάνω, μετά την οποία περιστρέφεται και πιέζεται. Στη συσκευή που συγκρίνεται, όλα γίνονται διαφορετικά. Εδώ αποδεικνύεται ότι τη στιγμή της εναλλαγής μια ράβδος τραβιέται προς τα πάνω και η άλλη πιέζεται. Δηλαδή, τη στιγμή που σφίγγεται η πρώτη ράβδος αλλαγής ταχυτήτων, πιέζεται η δεύτερη ράβδος ταχυτήτων. Αυτό κατέστησε δυνατή τη σημαντική μείωση του χρονικού διαστήματος μεταγωγής σε σύγκριση με ένα συμβατικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Λειτουργία διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων

Έτσι, το γνωστό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έχει εξελιχθεί και κατέστησε δυνατή την επίτευξη ενός νέου τύπου κιβωτίου ταχυτήτων, που θα διευκολύνει τον οδηγό να ελέγχει το αυτοκίνητο. Και μια τόσο σημαντική εφεύρεση ήταν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο εκσυγχρονίστηκε και βελτιώθηκε. Και σήμερα, επιτρέπει στον οδηγό να μην σκέφτεται καθόλου τι ταχύτητα να αλλάξει και πότε. Κανείς όμως δεν πέταξε στην άκρη ούτε τον μηχανικό εξοπλισμό. Επίσης συνέχισε να αναπτύσσεται και το αποτέλεσμα αυτής της έρευνας ήταν το διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων. Το αποτέλεσμα αυτής της μετάδοσης ήταν η συμπερίληψη της ταχύτητας σε μια αυστηρή σειρά.

Αρχή λειτουργίας

Αυτός ο τύπος κιβωτίου ταχυτήτων αναπτύχθηκε σε μηχανική βάση. Η κύρια διαφορά μεταξύ αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ότι αντί για ελικοειδείς, τοποθετούνται γρανάζια με ίσια δόντια και επίσης δεν υπάρχει πεντάλ συμπλέκτη (αυτόν τον ρόλο αναλαμβάνει η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου). Η αλλαγή ταχυτήτων στο κιβώτιο πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας έναν υδραυλικό μηχανισμό, ο οποίος οδηγεί σε σημαντική μείωση των αλλαγών ταχυτήτων.

Αγωνιστικό αυτοκίνητο με διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων

Η τοποθέτηση κιβωτίου ταχυτήτων με διαδοχικό μηχανισμό είναι ιδιαίτερα διαδεδομένη στα αγωνιστικά αυτοκίνητα. Έχοντας συνειδητοποιήσει ότι ένα τέτοιο διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων θα ήταν ιδιαίτερα βολικό για τους οδηγούς αγώνων, σήμαινε ότι ήταν απαραίτητο να πραγματοποιηθεί μια τέτοια εγκατάσταση σε αγωνιστικά αυτοκίνητα. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι η υψηλή ταχύτητα συμβάλλει σε ισχυρούς κραδασμούς του αυτοκινήτου και σε αυτήν την περίπτωση είναι δύσκολο για τον οδηγό να μπει στην απαιτούμενη ταχύτητα, ενώ ένα διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να αντεπεξέλθει σε αυτό το έργο.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Αυτή η διαδοχική μετάδοση έχει τα δικά της χαρακτηριστικά γνωρίσματα. Τα πλεονεκτήματα αυτής της μονάδας περιλαμβάνουν την απουσία πεντάλ συμπλέκτη, το οποίο είναι ιδιαίτερα βολικό για αρχάριους οδηγούς. Η επόμενη θετική ποιότητα που χαρακτηρίζει αυτό το μοντέλο συσκευής είναι η ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων, η οποία ξεπερνά τα κλασικά αυτόματα και χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι η αποτελεσματικότητα, η οποία προκύπτει λόγω της μειωμένης αλλαγής ταχυτήτων. Είναι επίσης δυνατό να επιλέξετε μια λειτουργία - χειροκίνητη ή αυτόματη.

Το μειονέκτημα αυτής της συσκευής είναι ο σχεδιασμός της. Δηλαδή, αυτός ο μηχανισμός δεν είναι ανθεκτικός στη φθορά και σπάει γρήγορα κάτω από μεγάλο φορτίο. Ένα παράδειγμα είναι τα αγωνιστικά αυτοκίνητα. Μετά από κάθε αγώνα, το διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων τις περισσότερες φορές υφίσταται υποχρεωτική επισκευή. Κατ 'αρχήν, εάν δεν ακολουθήσετε τους κανόνες λειτουργίας, τότε ακόμη και στα αυτοκίνητα παραγωγής το διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να αποτύχει, πράγμα που σημαίνει ότι θα συνεπάγεται δαπανηρές επισκευές.

Πως δουλεύει

Όλοι γνωρίζουμε τι είναι αυτόματο ή προσαρμοζόμενο και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Στην πρώτη περίπτωση, το σύστημα κάνει τα πάντα μόνο του, με βάση τα τρέχοντα φορτία και την ταχύτητα του μηχανήματος. Προσαρμόζεται δηλαδή στο αυτοκίνητο. Στην περίπτωση χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, πρέπει να αλλάξετε μόνοι σας ταχύτητες.

Στην περίπτωση ενός διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων, είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι διακρίνεται από την ικανότητά του να αλλάζει ταχύτητες διαδοχικά. Σε γενικές γραμμές, εάν με ένα χειροκίνητο μπορείτε να "πηδήσετε" από 5 σε 3 ταχύτητες, τότε η διαδοχική ταχύτητα δεν θα σας επιτρέψει να το κάνετε αυτό. Υπάρχει μια σειρά εναλλαγών που δεν μπορεί να παραβιάσει το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Αρχικά, δημιουργήθηκαν SKPP για αγωνιστικά αυτοκίνητα, αυτοκίνητα Formula 1 και αυτοκίνητα που συμμετέχουν σε επαγγελματικούς αγώνες. Αλλά η ιδέα άρεσε στις αυτοκινητοβιομηχανίες, γι' αυτό και πολλοί εισάγουν τέτοια κουτιά σε πολιτικά αυτοκίνητα. Και ευχαριστεί.

Το λάθος πολλών είναι ότι θεωρούν ότι το χειροκίνητο κιβώτιο είναι ανάλογο του αυτόματου κιβωτίου. Στην πραγματικότητα, η πηγή έμπνευσης για τη δημιουργία του διαδοχικού παιχνιδιού ήταν η μηχανική. Κατασκευάστηκε με βάση ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ας εξετάσουμε την αρχή λειτουργίας αυτής της συσκευής και τα βασικά χαρακτηριστικά του SKPP. Έτσι θα καταλάβετε τι είναι και πώς λειτουργεί ολόκληρο το διαδοχικό σύστημα.

1. Το αυτόματο κιβώτιο δεν έχει πεντάλ συμπλέκτη. Αυτό είναι ευχάριστο για όσους δεν έχουν μεγάλη εμπειρία οδήγησης. Ο έλεγχος είναι απλοποιημένος, δεν χρειάζεται να πιέζετε συνεχώς τον συμπλέκτη. Τα ηλεκτρονικά είναι υπεύθυνα για αυτό, λαμβάνοντας σήματα από αισθητήρες κατά την ανάγνωση του πεντάλ γκαζιού και την ενεργοποίηση της ταχύτητας. Το κουτί, έχοντας λάβει εντολή από τη μονάδα ελέγχου, μεταδίδει ένα σήμα μέσω αισθητήρων σχετικά με την ταχύτητα με την οποία κινείται το αυτοκίνητο αυτήν τη στιγμή. Το προοδευτικό μπλοκ είναι το τελευταίο στάδιο όπου προσαρμόζονται οι παράμετροι κίνησης. Μελετά κυριολεκτικά τα πάντα, από τις στροφές του κινητήρα μέχρι το αν είναι ανοιχτό ή σβηστό το κλιματιστικό.
2. Ο σχεδιασμός της διαδοχικής μηχανής χρησιμοποιεί γρανάζια τύπου σπιρούνι. Η απόδοσή τους είναι υψηλότερη σε σύγκριση με τα ελικοειδή σχέδια που βασίζονται στη μηχανική. Τα τελευταία έχουν εντυπωσιακές απώλειες τριβής. Αν και τα ίσια δόντια μεταδίδουν λιγότερη ροπή. Για να αντισταθμιστεί αυτό, τα γρανάζια είναι μεγάλα.
3. Υδραυλική σερβομηχανή. Το τελευταίο διακριτικό χαρακτηριστικό. Μια τέτοια συσκευή αλλάζει μεταξύ ταχυτήτων. Τώρα πολλοί είναι σίγουροι ότι η υδραυλική σερβομηχανή είναι ιδιοκτησία των ρομποτικών κουτιών. Συνηθισμένο λάθος, γιατί εκεί χρησιμοποιούν ηλεκτρικές συσκευές.

Το διαδοχικό μηχάνημα λειτουργεί εξαιρετικά απλά. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε απευθείας τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων ή τα χειριστήρια ταχυτήτων στο τιμόνι. Αυτή είναι μια τεχνολογία δανεισμένη από αγωνιστικά αυτοκίνητα που έχει ριζώσει πολύ καλά μεταξύ των ανθρώπων. Ειδικά στις εταιρείες BMW και Toyota.

Αν κοιτάξετε το κουτί, θα δείτε έναν μοχλό πάνω του που κινείται πάνω και κάτω. Επιπλέον, υπάρχουν πρόσθετες λειτουργίες, ανάλογα με την αυτοκινητοβιομηχανία.

Πατώντας προς τα πάνω (όπου είναι το +) ανεβάζετε μία ταχύτητα και μετακινείτε στο πλάι με ένα "μείον" σας επιτρέπει να χαμηλώσετε το κουτί κατά 1 ταχύτητα.

Αυτό σημαίνει άνετο και βολικό. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι πολλοί άνθρωποι θέλουν να εγκαταστήσουν αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο αυτοκίνητό τους. Μερικοί τεχνίτες καταφέρνουν να τοποθετήσουν το κουτί στα VAZ 2108 και 2107. Υπάρχουν επίσης εργοστασιακά μοντέλα που συνδυάζονται με ένα διαδοχικό.

Αλλά θα είμαι ειλικρινής. Αυτό ισχύει για τα σπορ αυτοκίνητα, από τα οποία περιμένεις ταχύτητα και ελάχιστες απώλειες κατά την επιτάχυνση. Για ένα αυτοκίνητο με κάτω από το καπό κάτω από 150-200 ίππους, και το οποίο χρησιμοποιείται για οικογενειακά ταξίδια, δεν χρειάζεται αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Αρχή και συσκευή

Ο ευκολότερος τρόπος είναι να συγκρίνετε ένα διαδοχικό πλαίσιο με ένα χειροκίνητο. Επιπλέον, η βάση τους είναι σχεδόν η ίδια. Η κύρια διαφορά είναι τα γρανάζια. Εδώ αντί για λοξά δόντια υπάρχουν ίσια. Το ίδιο το σχέδιο στερείται πρόσφυσης καθώς δεν είναι απαραίτητο.

Προσοχή! Η μονάδα ελέγχου είναι υπεύθυνη για την αλλαγή ταχυτήτων.

Η ίδια η εναλλαγή πραγματοποιείται μέσω υδραυλικού συστήματος. Χάρη σε όλα αυτά τα χαρακτηριστικά, το διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων εγκαθίσταται συχνά σε αγωνιστικά αυτοκίνητα. Ο κοινός παρονομαστής όλων αυτών των αναβαθμίσεων ήταν ότι το κιβώτιο ταχυτήτων δεν εξαρτάται πλέον από κραδασμούς. Πιο συγκεκριμένα, ο αναβάτης δεν χρειάζεται να χάσει χρόνο αναζητώντας τη σωστή ταχύτητα.

Κατά τη σύγκριση ενός συμβατικού κιβωτίου ταχυτήτων και ενός διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων, πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στη στιγμή της μεταγωγής έλξης. Μόλις συμβεί αυτό, η ράβδος κίνησης τραβιέται, περιστρέφεται και πιέζεται. Αυτό συμβαίνει σε ένα τυπικό σύστημα, αλλά όχι σε ένα διαδοχικό.

Αυτό είναι ενδιαφέρον: φίλτρο καυσίμου Mazda 3

Σε ένα διαδοχικό κουτί, κατά την εναλλαγή, η μία ράβδος τραβιέται προς τα πάνω και η άλλη είναι υπεύθυνη για το πάτημα. Χάρη σε αυτό, το χρονικό διάστημα μειώνεται. Αυτή η τεχνική καινοτομία μας επέτρεψε να φτάσουμε σε ένα νέο επίπεδο παραγωγικότητας.

Τι είναι ένα διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων:

Χαρακτηριστικά λειτουργίας

Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων σε αυτοκίνητα με διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται στο τιμόνι. Σε ορισμένες τροποποιήσεις μπορείτε να δείτε κουμπιά. Σε αυτήν την περίπτωση, το σύστημα λειτουργεί με τις ακόλουθες λειτουργίες:

• Αθλητισμός;
• πρότυπο;
• αυτόματο

Οι δύο πρώτες επιλογές χρησιμοποιούν μηχανική. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι πολλοί αρχάριοι οδηγοί προτιμούν να οδηγούν με ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων. Μόλις φτάσουν στο απαιτούμενο επίπεδο οδηγικής ικανότητας, θα τους ανοίξει όλο το φάσμα των δυνατοτήτων του συστήματος.

Διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων

Διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων αυτοκινήτου

Η διαφορά μεταξύ ενός διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων και ενός τυπικού χειροκίνητου είναι ότι τέτοια κιβώτια ταχυτήτων διατίθενται μόνο με δύο άξονες, όλα τα γρανάζια σε αυτά είναι κομμένα με σπιρούνι και δεν υπάρχουν συγχρονιστές. Ο ρόλος τους παίζεται από κινητούς συνδέσμους, που εμπλέκουν τα γρανάζια. Εκτός από τις διαφορές στη σχεδίαση, υπάρχουν και λειτουργικές διαφορές: σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, η ταχύτητα ενεργοποιείται μετά την απεμπλοκή του συμπλέκτη (έμπειροι οδηγοί αλλάζουν ταχύτητες επιλέγοντας την απαιτούμενη ταχύτητα και χωρίς συμπλέκτη), αλλά σε ένα διαδοχικό κιβώτιο, όταν οδηγούν σε ευθεία γραμμή ή ανηφόρα, οι ταχύτητες μπορούν να αλλάξουν χωρίς να απεμπλακεί ο συμπλέκτης, γεγονός που επιτρέπει τη σχεδίασή τους. Επίσης, τα πλεονεκτήματα ενός διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων περιλαμβάνουν:

• μικρότερες συνολικές διαστάσεις του σώματος του κουτιού.
• την ικανότητα μετάδοσης περισσότερης ροπής.
• αντέχει μεταβλητά φορτία.
• Η ταχύτητα μεταγωγής είναι 0,1-0,2 δευτερόλεπτα.
• όταν αλλάζετε σχέσεις, οι στροφές του κινητήρα δεν πέφτουν.
• δεν υπάρχει απώλεια ισχύος στη μετάδοση, η οποία προκαλείται από τη θέρμανση των εξαρτημάτων.
• ευκολία συντήρησης.

Σε ένα διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων, όταν οδηγείτε ευθεία ή ανηφορικά, μπορείτε να αλλάξετε σχέσεις χωρίς να απεμπλέκετε τον συμπλέκτη.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η αρχή λειτουργίας ενός διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων βασίζεται μόνο σε διαδοχικές αλλαγές ταχυτήτων τόσο με όπισθεν όσο και με άμεση σειρά. Έτσι, η αύξηση των γραναζιών πραγματοποιείται σε βήματα, δηλ. δεν μπορείτε να πηδήξετε, για παράδειγμα, από τη δεύτερη στην τέταρτη, γιατί ο σχεδιασμός του κουτιού θα το αποτρέψει.

Επίσης, ένα από τα χαρακτηριστικά της σχεδίασης του διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων είναι ότι οι πρωτεύοντες και δευτερεύοντες άξονες σε ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων στοιβάζονται, δηλ. αποτελείται από πολλά ενδιάμεσα διασυνδεδεμένα στοιχεία. Αυτή η δυνατότητα επιτρέπει στους μηχανικούς να αλλάζουν γρήγορα ταχύτητες σε σπορ αυτοκίνητα κατά τη διάρκεια των αγώνων, προκειμένου να επιλέξουν τις βέλτιστες σχέσεις μετάδοσης για τις τρέχουσες συνθήκες ανταγωνισμού.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Τώρα ξέρετε τι είναι το SKPP και τι σημαίνει διαδοχικότητα. Οχι? Ναι, αυτή είναι η σειρά στη μετάφραση. Εδώ γενικά όλα μπαίνουν στη θέση τους.

Αφού παρακολουθήσετε το βίντεο και μελετήσετε τα χαρακτηριστικά ενός τέτοιου κιβωτίου ταχυτήτων, τίθεται το ερώτημα: αξίζει να πάρετε ένα αυτοκίνητο με αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων; Θα σας βοηθήσω λίγο λέγοντάς σας για τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία των διαδοχικών συστημάτων.

Ας ξεκινήσουμε με τα πλεονεκτήματα.

• Υψηλή ταχύτητα μεταγωγής. Το μηχάνημα ζει τη δική του ζωή, επομένως μερικές φορές είναι εντελώς ανόητο και δεν κάνει αυτό που περιμένεις. Οι μηχανικοί είναι πιο δύσκολο να αλλάξουν. Η βέλτιστη ταχύτητα δίνεται από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η ηλεκτρονική μονάδα και τα υδραυλικά συστήματα εξασφαλίζουν ελάχιστο χρόνο για την εναλλαγή από ταχύτητα σε ταχύτητα. Αυτό είναι εξαιρετικά σημαντικό για τον επαγγελματικό μηχανοκίνητο αθλητισμό.
• Ευκολία. Το πάτημα του πεντάλ του συμπλέκτη, το να μπαίνεις σε ταχύτητα, ακόμη και με ταχύτητα σε κακό δρόμο είναι αμφίβολη απόλαυση. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εγγυάται ακρίβεια και άνεση κατά την εναλλαγή. Αυτό είναι ένα αδιαμφισβήτητο γεγονός.

• Χωρίς απώλεια ταχύτητας. Ναι, το διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει γρήγορα, δεν υπάρχουν κενά μεταξύ των μεταβάσεων, εξ ου και η μετρημένη διαδρομή και η γρήγορη επιτάχυνση.
• Κατανάλωση καυσίμου. Όλα τα προηγούμενα σημεία επηρεάζουν την εμφάνιση αυτού του πλεονεκτήματος. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιεί προσεκτικά το καύσιμο και βοηθά στην εξοικονόμηση χρημάτων.
• Κουπιά αλλαγής ταχυτήτων. Μια επιπλέον επιλογή που σας κάνει να νιώθετε σαν δρομέας. Βολικό και ασυνήθιστο.
• Δύο λειτουργίες. Αλλά θα κάνω μια τροπολογία εδώ. Αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει τη λειτουργία εναλλαγής σε χειροκίνητη λειτουργία χρησιμοποιώντας ένα διαδοχικό σύστημα. Επομένως, αυτό είναι μάλλον ένα συν των αυτόματων μηχανών.

Δεν είναι όμως όλα τόσο τέλεια. Το SKPP έχει δύο σημαντικά μειονεκτήματα.

• Χαμηλή αντοχή σε φορτία και φθορά. Το σύστημα είναι πολύπλοκο, αποτελείται από πολλά στοιχεία και απαιτεί προσεκτικό χειρισμό. Δεν μπορείτε απλώς να χτυπάτε τυχαία τα κουπιά ή το μοχλό. Πρέπει να επιλέξετε την κατάλληλη στιγμή για να αλλάξετε. Εάν αυτό δεν γίνει, οι μηχανισμοί θα αποτύχουν γρήγορα. Δεν είναι για τίποτε που εγκαθίστανται αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων στα αυτοκίνητα επαγγελματιών δρομέων.
• Τιμή. Είναι υψηλό για το ίδιο το αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και για τη συντήρηση ενός τέτοιου κιβωτίου ταχυτήτων. Αν και αν έχετε χρήματα για ένα αυτοκίνητο με διαδοχικό κινητήρα, το κόστος επισκευής του δεν πρέπει να είναι πρόβλημα.

Ιστορικές πληροφορίες για το διαδοχικό πλαίσιο

Το διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιείται συχνά από τους σχεδιαστές BMW στα αυτοκίνητά τους. Η πρώτη εφαρμογή πραγματοποιήθηκε το 1996. Στη συνέχεια, το μοντέλο E36 M3 απέκτησε ένα παρόμοιο σύστημα.

Προσοχή! Μια τροποποίηση του διαδοχικού πλαισίου ονομάστηκε SMG 1.

Κατά τη διάρκεια πέντε ετών, οι οδηγοί μπόρεσαν να εκτιμήσουν όλα τα πλεονεκτήματα ενός διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων. Ως αποτέλεσμα, το 2001 η γραμμή αναπληρώθηκε με το σύστημα SMG 2. Τα αυτοκίνητα E46 M3 είναι εξοπλισμένα με αυτό.

Το concept E46 M3 ήταν ένα πραγματικό χτύπημα. Επιπλέον, οι κριτικές από τους αυτοκινητιστές ήταν κάτι παραπάνω από θετικές για αυτό. Τελικά, το 2005 εμφανίστηκε το SMG 3. Σε αυτό, ο χρόνος που απαιτείται για την εναλλαγή έγινε ακόμη λιγότερος.

Αλλά ο μη τετριμμένος μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων που είναι εγγενής σε αυτό το είδος μετάδοσης ανάγκασε τους σχεδιαστές να αναζητήσουν εναλλακτικές μεθόδους αλλαγής ταχυτήτων.

Και οι προσπάθειές τους δεν ήταν μάταιες - η οικογένεια των κιβωτίων ταχυτήτων αναπληρώθηκε πρώτα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και στη συνέχεια με άλλες ποικιλίες - ρομποτική, μεταβλητή, διαδοχική.

Αλλά συμβαίνει ότι ο μέσος λάτρης του αυτοκινήτου μπορεί να μιλήσει με σιγουριά μόνο για χειροκίνητα και αυτόματα. Πολύ λιγότεροι αυτοκινητιστές γνωρίζουν τι είναι ένα CVT ή ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Και είναι πολύ λίγοι αυτοί που γνωρίζουν πώς λειτουργεί και λειτουργεί το διαδοχικό κουτί. Αποφασίσαμε να καλύψουμε αυτό το κενό στην εκπαίδευση του αυτοκινήτου.

Τι είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων διαδοχικού τύπου;

Το κλασικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, παρά κάποιες ελλείψεις, εξακολουθεί να κατέχει κυρίαρχη θέση στην κατηγορία των κιβωτίων ταχυτήτων. Υπάρχει μια αντικειμενική εξήγηση για αυτό - η απόκτηση δεξιοτήτων αλλαγής είναι αρκετά απλή, απλά χρειάζεστε λίγη εξάσκηση. Αλλά το κύριο πράγμα είναι ότι ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων δίνει στον οδηγό ελευθερία δράσης: κινούμενος με την επιθυμητή ταχύτητα, μπορεί να αλλάξει σε οποιαδήποτε ταχύτητα χωρίς περιορισμούς. Για παράδειγμα, μετά την επιτάχυνση, αλλάξτε αμέσως από την τρίτη στην πέμπτη, απομακρυνθείτε από τη δεύτερη και ακόμη και την τρίτη, εάν υπάρχει επαρκής κλίση, φρενάρετε απότομα και βάλτε τη δεύτερη ταχύτητα μετά την τέταρτη.

Φυσικά, αυτό δεν μπορεί να ονομαστεί πλήρης ελευθερία - η επιλεγμένη ταχύτητα πρέπει να αντιστοιχεί στο φορτίο στο αυτοκίνητο και στην ταχύτητα κίνησης.

Το διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων δεν το επιτρέπει. Η κύρια διαφορά του από τη μηχανική είναι η ανάγκη διαδοχικής εμπλοκής όλων των ταχυτήτων, ανεξάρτητα από την κατεύθυνση.

Μπορείτε να ρωτήσετε, ποιο είναι το νόημα μιας τέτοιας μετάδοσης; Η απάντηση θα είναι πολύ απλή: να απλοποιηθεί η οδήγηση. Δεν υπάρχει αντίφαση σε αυτό - τα αυτοκίνητα με διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων δεν έχουν συμπλέκτη, επομένως ο οδηγός δεν χρειάζεται να σκεφτεί καθόλου ποια ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη αυτήν τη στιγμή και ποια πρέπει να ενεργοποιηθεί όταν επιταχύνει ή, αντίθετα, όταν φρενάρει. Ως αποτέλεσμα, η διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων επιταχύνεται αισθητά, κάτι που μπορεί να ονομαστεί το κύριο πλεονέκτημα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Αυστηρά μιλώντας, τα κιβώτια ταχυτήτων αυτού του τύπου αποτελούν αναπόσπαστο μέρος των μοτοσυκλετών, ειδικά των παλαιότερων γενιών, όπου η αλλαγή ταχυτήτων γίνεται με πεντάλ ποδιού. Αλλά ακόμη και σήμερα, για παράδειγμα, οι μοτοσυκλέτες BMW είναι εξοπλισμένες με αυτόν ακριβώς τον τύπο μετάδοσης, ο οποίος επίσης εξελίσσεται με την πάροδο του χρόνου, γίνεται πιο προηγμένος, απροβλημάτιστος και βολικός. Έτσι, παράγονται επί του παρόντος διαδοχικά κιβώτια ταχυτήτων επτά ταχυτήτων του μοντέλου SMG. Η πρώτη γενιά τέτοιων κιβωτίων ταχυτήτων έχει εγκατασταθεί σε αυτοκίνητα BMW E36 M3 από το 1996, από το 2001 το SMG 2 έγινε το κύριο κιβώτιο ταχυτήτων του E46 M3 και η τρίτη γενιά περιλαμβάνεται στο πακέτο E60 M5.

Εάν, όταν χρησιμοποιείτε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ένας έμπειρος και επιδέξιος οδηγός ξοδεύει περίπου 0,6 δευτερόλεπτα αλλάζοντας σχέσεις (ο μέσος όρος είναι αισθητά υψηλότερος), τότε η χρήση σύγχρονων διαδοχικών κιβωτίων μπορεί να μειώσει αυτή τη χρονική περίοδο κατά περίπου τρεις φορές, σε 0,2 δευτερόλεπτα.

Φυσικά, για τον μέσο οδηγό αυτό δεν είναι κρίσιμο, αλλά για τους αθλητές ένα τέτοιο κέρδος στο χρόνο είναι πολύ σημαντικό, δεδομένου ότι κατά τη διάρκεια του αγώνα πρέπει να αλλάζουν πολύ συχνά.

Η ιδέα ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιο περίπλοκο από το μηχανικό θα πρέπει να θεωρείται εσφαλμένη αντίληψη. Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - ναι, είναι πράγματι μια πολύ περίπλοκη συσκευή, αλλά ο σχεδιασμός ενός κιβωτίου τύπου SMG είναι απλούστερος από αυτόν ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Αν μόνο επειδή δεν υπάρχουν συγχρονιστές εδώ, θα μιλήσουμε για το σχεδιασμό των διαδοχικών πλαισίων λίγο αργότερα.

Έτσι, η σωστή απάντηση στο ερώτημα τι σημαίνει διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι η εξής: είναι ένας τύπος μετάδοσης στο οποίο οι ταχύτητες αλλάζουν αποκλειστικά διαδοχικά (1-2-3-4 κ.λπ.), τόσο πάνω όσο και κάτω, αλλά πολύ πιο γρήγορα, ενώ δεν υπάρχει πεντάλ συμπλέκτη, και τον ρόλο του παίζουν τα ηλεκτρονικά. Τουλάχιστον στα επιβατικά αυτοκίνητα.

Σχεδιασμός, χαρακτηριστικά, αρχή λειτουργίας του ΣΚΠΠ

Γνωρίζετε ήδη το κύριο χαρακτηριστικό της διαδοχικής μετάδοσης - είναι η αδυναμία αλλαγής ταχυτήτων με οποιαδήποτε σειρά (ή μάλλον, η έλλειψη δυνατότητας ελεύθερης επιλογής). Αλλά τι νόημα έχει ένα τέτοιο κουτί; Το γεγονός είναι ότι ο οδηγός δεν έχει πάντα την ευκαιρία να ενεργοποιήσει την επιθυμητή ταχύτητα φρενάροντας (όταν μετακινείται από υψηλότερη σε χαμηλότερη ταχύτητα) του αυτοκινήτου. Ειδικά σε περιπτώσεις που ο αριθμός των ταχυτήτων είναι μεγάλος (από έξι και πάνω), κάτι που είναι χαρακτηριστικό για γεωργικά μηχανήματα, τρακτέρ και βαρέα οχήματα.

Δεδομένου ότι δεν υπάρχει πεντάλ συμπλέκτη (αλλά όχι ο ίδιος ο συμπλέκτης), αυτό θεωρητικά απλοποιεί την οδήγηση - δεν χρειάζεται να συγχρονίσετε τις κινήσεις του αριστερού και του δεξιού ποδιού όταν αλλάζετε σχέσεις. Ο συμπλέκτης ελέγχεται λαμβάνοντας όλες τις απαραίτητες πληροφορίες για αυτό από αισθητήρες και αισθητήρες που παρακολουθούν το βαθμό πίεσης του πεντάλ γκαζιού και την προσπάθεια εμπλοκής μιας συγκεκριμένης ταχύτητας. Η ECU, αναλύοντας αυτά τα δεδομένα, στέλνει ένα αντίστοιχο σήμα στον ενεργοποιητή - τη μονάδα προοδευτικού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, η οποία προσαρμόζει την ταχύτητα του οχήματος.

Για να έχετε μια ιδέα για το πώς λειτουργεί ένα διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει επίσης να γνωρίζετε ότι, σε αντίθεση με το μηχανικό αντίστοιχό του, εδώ χρησιμοποιούνται οδοντωτοί τροχοί αντί για κωνικά γρανάζια. Αυτός ο μηχανισμός έχει μεγαλύτερη απόδοση λόγω μειωμένων απωλειών τριβής, αλλά ταυτόχρονα μειώνεται και η ροπή. Αυτό το μειονέκτημα αντισταθμίζεται με την εγκατάσταση γραναζιών μεγαλύτερης διαμέτρου. Σημειώστε ότι το επίπεδο θορύβου κατά τη λειτουργία ενός κιβωτίου ταχυτήτων με γρανάζια είναι πολύ υψηλότερο.

Τέλος, ένα άλλο χαρακτηριστικό του διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων είναι η χρήση υδραυλικών σερβομηχανισμών, η λειτουργία των οποίων είναι να διευκολύνει και να επιταχύνει την εναλλαγή μεταξύ ταχυτήτων. Είναι αλήθεια ότι οι σερβομηχανισμοί χρησιμοποιούνται και σε ρομποτικά κιβώτια, αλλά αντί για υδραυλικά, χρησιμοποιείται ηλεκτρική κίνηση.

Εάν στις μοτοσυκλέτες η αλλαγή ταχυτήτων πραγματοποιείται με ένα πεντάλ, τότε στα αυτοκίνητα - με τον συνηθισμένο μοχλό ή κουμπιά (που είναι ακόμη πιο βολικά στη χρήση, αν και αυτό είναι θέμα συνήθειας). Η θέση του μοχλού είναι είτε στάνταρ, στην κεντρική κονσόλα ή στο τιμόνι, κάτι που είναι χαρακτηριστικό για τους «Αμερικανούς» και τους «Ιάπωνες». Ένα τέτοιο πλαίσιο δηλώνεται με το γράμμα "S" (από τη λέξη

Sequence, η οποία μεταφράζεται από τα αγγλικά ως "sequence", "sequential").

Σε ορισμένες παραλλαγές του διαδοχικού κιβωτίου, η αλλαγή ταχυτήτων μπορεί να πραγματοποιηθεί αυτόματα. Τυπικά, τέτοια συστήματα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μπορούν να λειτουργήσουν σε τρεις τρόπους:

• στάνταρ μηχανικό, με χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων.
• αθλητικό μηχανικό, που σας επιτρέπει να επιταχύνετε τη διαδικασία εναλλαγής.
• αυτόματο, απαλλάσσοντας τον οδηγό από την ανάγκη αλλαγής ταχυτήτων (ναι, υπάρχουν αναλογίες με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά υπάρχουν και πολλές διαφορές).

Η αρχή λειτουργίας του διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων βασίζεται στη χρήση ενός κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο έχει εκσυγχρονιστεί εξοπλίζοντάς το με γρανάζια με ίσια δόντια. Χάρη στην παρουσία ενός υδραυλικού μηχανισμού σερβοκίνησης, ο οδηγός δεν χρειάζεται να έχει υψηλή ακρίβεια όταν αλλάζει τη λειτουργία οδήγησης του οχήματος, κάτι που απλοποιεί περαιτέρω την οδήγηση. Το μόνο που χρειάζεται να ανησυχεί είναι να παρακολουθεί το φορτίο στη μονάδα ισχύος, να κάνει διαδοχικές αλλαγές κατά την επιτάχυνση και το φρενάρισμα χωρίς τη συμμετοχή του πεντάλ του συμπλέκτη.

Πώς επιτυγχάνεται αισθητή μείωση του χρόνου αλλαγής ταχυτήτων; Το πράγμα είναι. ότι σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, όταν ο μοχλός μετακινείται από τη μια θέση στην άλλη, η ράβδος του μηχανισμού κίνησης πρώτα σφίγγεται, μετά περιστρέφεται και μόνο μετά από αυτό πιέζεται. Το διαδοχικό κουτί χρησιμοποιεί μια εντελώς διαφορετική αρχή - εδώ δύο ράβδοι ενεργοποιούνται ταυτόχρονα, η μία από τις οποίες τραβιέται προς τα πάνω, η άλλη πιέζεται αμέσως. Με άλλα λόγια, κατά την εναλλαγή από τρίτη σε δεύτερη ταχύτητα, τη στιγμή της εναλλαγής σφίγγεται η ράβδος της τρίτης ταχύτητας και πιέζεται η δεύτερη ταχύτητα. Ως αποτέλεσμα, ο συνολικός χρόνος μεταγωγής μειώνεται από ένα δευτερόλεπτο (μέσος όρος) σε 0,12 χιλιοστά του δευτερολέπτου.

Πολλοί αυτοκινητιστές συγχέουν τα διαδοχικά κιβώτια ταχυτήτων με τα κιβώτια ταχυτήτων με έκκεντρο. Υπάρχουν πραγματικά πολλά κοινά μεταξύ τους (γρανάζι αυξημένης διαμέτρου και μήκους, καθώς και η παρουσία ακραίων προεξοχών που χρησιμεύουν ως βάση για την εμπλοκή με τα έκκεντρα), χάρη στα οποία είναι δυνατό να μειωθεί σημαντικά ο χρόνος μεταγωγής. Τα αυτοκίνητα με έκκεντρο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιο δυναμικά, αλλά σε αυτή την περίπτωση απαιτείται μεγάλη εμπειρία από τον οδηγό για να αλλάξει ταχύτητα την κατάλληλη στιγμή. Οι διαδοχικές μεταδόσεις δεν έχουν αυτό το μειονέκτημα. Αυτός είναι ο λόγος που τα κιβώτια ταχυτήτων τύπου έκκεντρου τοποθετούνται αποκλειστικά σε σπορ αυτοκίνητα, αν και κανείς δεν σας το απαγορεύει σε ένα κανονικό αυτοκίνητο παραγωγής. Οι σχεδιαστές αυτοκινήτων ορισμένων ομάδων της Formula 1 έχουν συνδυάσει τα πλεονεκτήματα και των δύο τύπων μετάδοσης σε μία συσκευή, αλλά, φυσικά, είναι τουλάχιστον ακατάλληλο να συγκρίνουμε τις οδηγικές δεξιότητες των δρομέων αυτής της σούπερ σειράς με τους απλούς οδηγούς.

Έχουμε ήδη εξετάσει σε εννοιολογικό επίπεδο τα κύρια πλεονεκτήματα των διαδοχικών πλαισίων. Ήρθε η ώρα να συζητήσουμε τα πλεονεκτήματα αυτού του τύπου μετάδοσης με περισσότερες λεπτομέρειες. Έτσι, τα κύρια πλεονεκτήματα της χρήσης ενός τέτοιου σημείου ελέγχου είναι τα εξής:

• χωρίς πεντάλ συμπλέκτη. Αποδεικνύεται ότι αυτό είναι καλό όχι μόνο για αρχάριους, οι οποίοι μπορεί να δυσκολεύονται να χρησιμοποιήσουν και τα δύο πόδια όταν αλλάζουν ταχύτητες (οι καταστάσεις όπου το φρένο είναι πατημένο αντί του συμπλέκτη είναι συνηθισμένες, και αυτό είναι σχεδόν εγγυημένο σταμάτημα του κινητήρα). Οι συμμετέχοντες σε αγώνες αγώνων σε αυτοκίνητα εξοπλισμένα με διαδοχική μετάδοση έχουν την ευκαιρία να συγκεντρωθούν στην πίστα, χωρίς να αποσπώνται από την ανάγκη να συντονίζουν τις κινήσεις των χεριών και των ποδιών τους όταν αλλάζουν.
• Η αλλαγή ταχυτήτων γίνεται τουλάχιστον τρεις φορές πιο γρήγορα. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο στερείται επίσης πεντάλ συμπλέκτη, είναι πολύ πιο προσεγμένο από ένα χειροκίνητο κιβώτιο, τότε τα διαδοχικά κιβώτια δεν έχουν ανταγωνιστές από αυτή την άποψη. Η ίδια η εναλλαγή εδώ απαιτεί από τον οδηγό να μετακινεί το μοχλό προς τα πάνω όταν επιταχύνει και προς τα κάτω όταν μειώνει την ταχύτητα. Είναι εξαιρετικά απλό: τραβήξτε τη λαβή προς τα πάνω μέχρι να επιταχύνουμε στις 4-5 ταχύτητες ή προς τα κάτω μέχρι να σταματήσει τελείως. Δεν χρειάζεται να σκεφτείτε ποια ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη αυτήν τη στιγμή και σε ποια πρέπει να αλλάξετε.
• Η απουσία χρονικής καθυστέρησης κατά την αλλαγή ταχυτήτων συμβάλλει σε κάποιο βαθμό στην οικονομία καυσίμου. Και παρόλο που αυτό το αποτέλεσμα είναι ασήμαντο, έχει συσσωρευτικό αποτέλεσμα - αυτό πρέπει πάντα να λαμβάνεται υπόψη.
• Τα σύγχρονα κιβώτια διαδοχικού τύπου έχουν ήδη απλοποιήσει σχεδόν στο ελάχιστο τον έλεγχο του οχήματος μετακινώντας τα πλήκτρα ελέγχου στο τιμόνι. Αλλά αποδεικνύεται ότι προσφέρουν μια ακόμη πιο αποτελεσματική επιλογή - έναν αυτόματο τρόπο λειτουργίας, όταν ο οδηγός δεν χρειάζεται να σκεφτεί καθόλου την αλλαγή ταχυτήτων - τα ηλεκτρονικά και ένα σύνολο αισθητήρων θα κάνουν όλη τη δουλειά γι 'αυτόν.

Ένας σοφιστικέ αναγνώστης θα έχει πιθανώς μια πολύ εύλογη ερώτηση: αν τα διαδοχικά κουτιά είναι τόσο καλά, γιατί δεν έχουν γίνει ακόμη ευρέως διαδεδομένα;

Η απάντηση είναι ασήμαντη: μαζί με τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα, αυτός ο τύπος μετάδοσης έχει επίσης εξίσου προφανή μειονεκτήματα, τα οποία στις περισσότερες περιπτώσεις υπερτερούν των πλεονεκτημάτων. Ας τα περιγράψουμε:

• χαμηλή αντίσταση σε υψηλά φορτία, χωρίς τα οποία είναι αδύνατο να φανταστεί κανείς τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων. Ανεξάρτητα από το πόσο εύκολη είναι η αλλαγή, ακόμη και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αυτό πρέπει να γίνει λαμβάνοντας υπόψη το κατάλληλο όριο ταχύτητας - εάν μεταβείτε στην τρίτη από ταχύτητα 60-70 km/h, αυτό θα είναι ξεκάθαρη κοροϊδία του κιβώτιο ταχυτήτων. Ανεξάρτητα από το είδος. Τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού του μηχανισμού διαδοχικής αλλαγής ταχυτήτων (ιδιαίτερα, η παρουσία υδραυλικής σερβομηχανής) μειώνουν σημαντικά την ικανότητα των εξαρτημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων να αντέχουν στη φθορά. Αρκεί να πούμε ότι στα αγωνιστικά αυτοκίνητα τέτοιες μεταδόσεις γίνονται άχρηστες κυριολεκτικά μετά από κάθε στάδιο. Και αυτό είναι μια ακριβή απόλαυση: το κόστος ενός αυτόματου κιβωτίου είναι πολύ υψηλότερο από αυτό ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλά για να κερδίσουν ταχύτητα, οι αγωνιστικές ομάδες αναγκάζονται να κάνουν παρόμοια έξοδα. Αυτό είναι απαράδεκτο για ένα αυτοκίνητο παραγωγής. Και παρόλο που εδώ δεν μιλάμε μόνο για ευκολότερη οδήγηση του αυτοκινήτου, αλλά και για αύξηση της ισχύος και μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, όλα αυτά δεν πάνε μάταια. Ο οδηγός, όπως προαναφέρθηκε, πρέπει να κάνει σωστή αλλαγή, να νιώσει το αυτοκίνητό του, να επιλέξει την επιθυμητή ταχύτητα για να κινηθεί από τη χαμηλή στην υψηλή ταχύτητα και αντίστροφα. Εάν έχετε λίγη εμπειρία, τα λάθη στη χρήση μιας διαδοχικής μετάδοσης θα οδηγήσουν αναπόφευκτα στην πρόωρη αστοχία της και η επισκευή ενός τέτοιου κουτιού θα σας κοστίσει ένα σημαντικό ποσό. Επομένως, δεν πρέπει να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εάν δεν έχετε πολλά χρόνια εμπειρίας στην οδήγηση οχήματος με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ή χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Αξίζει επίσης να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι δεν θα είναι εύκολο για τους εγχώριους αυτοκινητιστές να προσαρμοστούν στην αλλαγή ταχυτήτων, ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων του οποίου δεν βρίσκεται στην κεντρική σήραγγα, αλλά στα πτερύγια του τιμονιού. Αλλά αυτά είναι δευτερεύοντα πράγματα σε σύγκριση με το γεγονός ότι ακόμη και με προσεκτική χρήση, η διάρκεια ζωής των διαδοχικών κιβωτίων ταχυτήτων είναι αρκετές φορές μικρότερη από αυτή των μηχανικών και ακόμη και των αυτόματων.
• Ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης ακριβό στη συντήρηση, γεγονός που οφείλεται επίσης στα σχεδιαστικά του χαρακτηριστικά. Αν μιλάμε για κόστος ανταλλακτικών/αναλώσιμων, τότε η κατάσταση εδώ δεν είναι καθόλου ρόδινη. Και αν νομίζετε ότι μπορείτε να το επισκευάσετε μόνοι σας, τότε κάνετε βαθιά λάθος και εδώ. Επιπλέον, αν δεν μένετε σε μητρόπολη, τότε θα πρέπει και πάλι να αναζητήσετε ένα service αυτοκινήτου που θα αναλάβει την αποκατάσταση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Ας μιλήσουμε επίσης για τις κύριες παρανοήσεις που σχετίζονται με την αναφορά ενός κιβωτίου ταχυτήτων διαδοχικού τύπου:

• Πολλοί άνθρωποι πιστεύουν ότι οι ρομποτικές και οι διαδοχικές μεταδόσεις είναι συνώνυμες έννοιες. Στην πραγματικότητα, αυτό, φυσικά, απέχει πολύ από την πραγματικότητα. Αν και η αρχή λειτουργίας και των δύο τύπων κουτιών είναι πράγματι παρόμοια, υπάρχουν επίσης περισσότερες από αρκετές διαφορές. Ένα παράδειγμα είναι ο τύπος σερβοκινητήρα: για ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι ηλεκτρικό και δεν βασίζεται στη χρήση υδραυλικών. Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξοπλισμένο με διπλό συμπλέκτη για την εξάλειψη των κραδασμών κατά την αλλαγή ταχύτητας· το διαδοχικό ανάλογο δεν το χρειάζεται.
• Υπάρχει η άποψη ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργούν πάντα σε συνδυασμό. Αυτό είναι επίσης εσφαλμένο, αν και αυτό το στερεότυπο μπορεί να εξηγηθεί από την αυξανόμενη δημοτικότητα των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων που είναι εξοπλισμένα με σπορ λειτουργία. Στην πραγματικότητα, το διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων δεν έχει πάντα έναν αυτόματο τρόπο λειτουργίας και είναι ακόμη πιο λάθος να υποστηρίζουμε ότι αυτοί οι τύποι μετάδοσης είναι πανομοιότυποι. Το πιο εντυπωσιακό παράδειγμα είναι τα αγωνιστικά αυτοκίνητα.
• Υπάρχει επίσης η άποψη ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι χαρακτηριστικό μόνο των αγωνιστικών αυτοκινήτων, και σίγουρα σε συνδυασμό με έναν μηχανισμό έκκεντρου. Ναι, ένας τέτοιος συνδυασμός είναι τυπικός για τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, αλλά εδώ και πολύ καιρό έχουν παραχθεί σειριακά αυτοκίνητα στα οποία χρησιμοποιείται με επιτυχία ένα κιβώτιο ταχυτήτων διαδοχικού τύπου. Και χωρίς μηχανισμό έκκεντρου - είναι πραγματικά το κτήμα των αγωνιστικών αυτοκινήτων.

Πεδίο εφαρμογής του διαδοχικού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Αρχικά, τέτοια κουτιά τοποθετήθηκαν πράγματι μόνο σε αυτοκίνητα που χρησιμοποιούνται σε διάφορους κλάδους μηχανοκίνητου αθλητισμού. Ωστόσο, ακόμη και σήμερα αυτό το είδος μετάδοσης δεν έχει ανταγωνιστές στους αγώνες αυτοκινήτων, επιτρέποντας τις αλλαγές ταχυτήτων να γίνονται όσο το δυνατόν γρηγορότερα και χωρίς ενδιάμεση πτώση της ταχύτητας. Μερικά δέκατα του δευτερολέπτου (αυστηρά μιλώντας, τουλάχιστον μισό δευτερόλεπτο) είναι πολλά όταν ο νικητής συχνά χωρίζεται από τον δεύτερο κατά εκατοστά του δευτερολέπτου. Προσθέστε σε αυτό έναν υδραυλικό μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων - και θα έχετε ένα πραγματικά υψηλής ταχύτητας κιβώτιο ταχυτήτων, αν και αρκετά ακριβό.

Αλλά για περισσότερες από δύο δεκαετίες, αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έχουν τοποθετηθεί και σε αυτοκίνητα παραγωγής. Η αυτοκινητοβιομηχανία BMW αποδείχθηκε πρωτοπόρος εδώ· επί του παρόντος, για παράδειγμα, τα μοντέλα M3/M5 της BMW ή της Mercedes-Benz C-Class είναι εξοπλισμένα με ένα τέτοιο κουτί. Μερικοί άνθρωποι μπερδεύουν ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αποκαλώντας το μια "χειροκίνητη" έκδοση ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, κάτι που είναι θεμελιωδώς εσφαλμένο, και έχουμε ήδη μιλήσει για αυτό. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εξοπλισμένων με διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων ισχυρίζονται ότι η οδήγηση ενός οχήματος έχει γίνει πολύ πιο εύκολη και ότι δεν απαιτείται ακριβής εμπλοκή στην ταχύτητα ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης.

Πολλές μοτοσικλέτες είναι εξοπλισμένες με κιβώτια ταχυτήτων που λειτουργούν με βάση την αρχή της διαδοχικής αλλαγής ταχυτήτων και αυτή η τεχνολογία είναι πάνω από 50 ετών. Συνήθως αυτός είναι ένας μοχλός που αλλάζει από το πόδι, ο οποίος έχει δύο θέσεις: προς τα εμπρός και προς τα πίσω. Το ουδέτερο βρίσκεται ανάμεσά τους.

Το διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων τοποθετείται επίσης σε αγροτικά οχήματα (τρακτέρ, οχήματα με ιχνηλάτες). Εδώ ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων βρίσκεται επίσης κάτω από τα πόδια, όπως στις μοτοσυκλέτες, αλλά μπορεί να τοποθετηθεί και στο τιμόνι.

Τέλος, πολλά μοντέλα βαρέων φορτηγών και άλλος βαρύς ειδικός εξοπλισμός είναι εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, στο οποίο ο αριθμός των ταχυτήτων μπορεί να ξεπεράσει τις δώδεκα - θα ήταν πολύ δύσκολο να ελέγξετε ένα τέτοιο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Το κιβώτιο ταχυτήτων ενός αυτοκινήτου είναι ένα από τα πιο προοδευτικά εξαρτήματα ενός οχήματος.

Κατά την παραγωγή αυτοκινήτων, αναπτύχθηκαν θεμελιωδώς νέα συστήματα αλλαγής ταχυτήτων με διαφορετικούς μηχανισμούς. Μια τέτοια συσκευή είναι ένα διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων: τι είναι;

Η έννοια του "sequential" προέρχεται από την αγγλική λέξη αλληλουχία, που σημαίνει «συνέπεια». Τα γρανάζια σε ένα τέτοιο κουτί αλλάζουν διαδοχικά, από χαμηλά σε ψηλά και αντίστροφα. Αυτή η αρχή αλλαγής ταχυτήτων χρησιμοποιείται σε μοτοσυκλέτες όπου το τιμόνι γίνεται με το πόδι. Πράγματι, όταν ελέγχετε την αλλαγή ταχυτήτων με το πόδι σας, είναι δύσκολο να εκτελέσετε πολύπλοκους χειρισμούς. Επομένως, επιλέξαμε έναν απλό αλγόριθμο: η μετακίνηση του μοχλού προς τα πάνω αντιστοιχεί σε αύξηση της ταχύτητας, προς τα κάτω - σε μια μετάβαση σε χαμηλότερη ταχύτητα.

Βίντεο - δείχνει ξεκάθαρα πόσο γρήγορα γίνονται οι αλλαγές ταχυτήτων σε ένα διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων:

Υπάρχουν επίσης ορισμένα οχήματα όπου παραδοσιακά χρησιμοποιούνται διαδοχικά κιβώτια ταχυτήτων, στρατιωτικός εξοπλισμός (αυτοκινούμενα πυροβολικά, τανκς). Έχουν τις δικές τους ιδιαιτερότητες. Πρώτον, οδηγούνται από ανειδίκευτους οδηγούς. Δεύτερον, μια γρήγορη μετάβαση σε ανοδική αλλαγή ταχυτήτων πραγματοποιείται με ελάχιστες "πτώσεις" στην ισχύ κατά τη διάρκεια της αλλαγής ταχυτήτων. Η δεύτερη ποιότητα (η εικονική απουσία αστοχιών στην ισχύ και την ταχύτητα) καθορίζει τη χρήση της διαδοχικής μετάδοσης σε σπορ αυτοκίνητα υψηλής ταχύτητας.

Βίντεο - τι σημαίνει ένα διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων σε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο Peugeot 208:

Αρχή λειτουργίας ενός διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων

Ο σχεδιασμός ενός διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων διαφέρει ελάχιστα στην εμφάνιση από ένα παραδοσιακό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Εάν ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στον μηχανισμό του γραναζιού, θα παρατηρήσετε αμέσως ότι τα δόντια βρίσκονται αυστηρά κάθετα στην πλευρική επιφάνεια του γραναζιού.

Αυτό είναι απαραίτητο για τη διασφάλιση της γραμμικής τους κίνησης κατά την εναλλαγή.

Από τη μία πλευρά, τα γρανάζια με έλικα έχουν λιγότερη τριβή από τα ελικοειδή λόγω της πλήρους συμμόρφωσης των επιφανειών. Από την άλλη πλευρά, τα ελικοειδή γρανάζια σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έχουν σχεδιαστεί για να αυξάνουν τη ροπή που μπορεί να χειριστεί το σύστημα μετάδοσης. Επομένως, γρανάζια αυξημένου πλάτους εγκαθίστανται σε πολλά διαδοχικά κουτιά. Αυτό ενισχύει το σχέδιο των δοντιών και τη δύναμή τους.

Ο σχεδιασμός του διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων καθιστά αρκετά απλή την οργάνωση της αυτόματης εναλλαγής λειτουργίας. Διακρίνονται τα ακόλουθα διαδοχικά κιβώτια ταχυτήτων:

• με ένα συμβατικό μηχανικό σύστημα αλλαγής ταχυτήτων.
• με αθλητικό σύστημα βάρδιας?
• με αυτόματο σύστημα μεταγωγής.

Τα υδραυλικά χρησιμοποιούνται για την αύξηση της ταχύτητας μεταγωγής. Με τους υδραυλικούς σερβοκινητήρες, οι χρόνοι μεταγωγής είναι ελάχιστοι. Όταν ενεργοποιείται μια αλλαγή ταχύτητας, ο συσσωρευτής γεμίζει, κάτι που βοηθά στη δημιουργία πίεσης στο υδραυλικό σύστημα. Ο χρόνος αλλαγής ταχυτήτων είναι ένα δέκατο του δευτερολέπτου. Αυτό το καθοριστικό γεγονός καθορίζει τη χρήση διαδοχικών κιβωτίων ταχυτήτων σε σπορ αυτοκίνητα. Συχνά τα χειριστήρια του κιβωτίου ταχυτήτων βρίσκονται στην περιοχή της κολόνας του τιμονιού, γεγονός που απλοποιεί περαιτέρω τον έλεγχο των τρόπων λειτουργίας.

Σε τι διαφέρει από το ρομποτικό

Πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων πιστεύουν λανθασμένα ότι ένα διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι στενός συγγενής ενός ρομποτικού. Η θεμελιώδης διαφορά τους είναι η χρήση ενός υδραυλικού συστήματος σε ένα διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Το ρομποτικό κουτί χρησιμοποιεί μια ηλεκτρική κίνηση για αυτό. Επίσης στα ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων χρησιμοποιείται διαφορετική λειτουργία αλλαγής ταχυτήτων.

Βίντεο - αλλαγή ταχυτήτων σε διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου:

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους

Τα κύρια πλεονεκτήματα τέτοιων κουτιών:

• ελάχιστος χρόνος αλλαγής ταχύτητας.
• ελάχιστες απώλειες ισχύος των οδοντωτών τροχών.
• οικονομία καυσίμου?
• τη δυνατότητα μετάβασης από χειροκίνητη σε αυτόματη λειτουργία.
• ικανότητα ελέγχου της αλλαγής ταχυτήτων από την κολόνα του τιμονιού.
• χρησιμοποιώντας το σύστημα χωρίς τη χρήση του πεντάλ του συμπλέκτη.

Μειονεκτήματα του διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων:

• Η διαδοχική αλλαγή ταχυτήτων περιορίζει μερικές φορές τον οδηγό όσον αφορά τη χρήση ακραίων στυλ οδήγησης, απαραίτητων αλλαγών ταχυτήτων, για παράδειγμα, κατά την εκκίνηση του κινητήρα "από ένα ωστήριο".
• σχετικά υψηλό βάρος του κιβωτίου ταχυτήτων με παρόμοια ισχύ.
• μειωμένη διάρκεια ζωής που σχετίζεται με την τεχνική πολυπλοκότητα των μηχανισμών.
• υψηλό κόστος συντήρησης και επισκευής.

Σε ποια επιβατικά αυτοκίνητα μπορείτε να βρείτε διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων;

Μεταξύ των πιο κοινών επιβατικών αυτοκινήτων, μπορούμε να αναφέρουμε το παράδειγμα μιας BMW του 1996 με κιβώτιο ταχυτήτων SMG. Τα συστήματα SMG1 και SMG2 εγκαταστάθηκαν στην τρίτη σειρά BMW με δείκτη S. Από το 2004, ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων έχει εγκατασταθεί στην BMW E60 M5. Επίσης, τοποθετήθηκαν διαδοχικά κιβώτια ταχυτήτων σε ορισμένα μοντέλα Toyota Corolla, Mercedes C-class, BMW X5.

Η διάταξη του διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων και των στοιχείων του φαίνεται στο σχήμα:

Στο σχήμα: 1 – μονάδα ελέγχου διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων, 4 και 5 – διακόπτης ένδειξης και λειτουργίας, 7 – κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, 12 – υδραυλική μονάδα, 10 – υδραυλική κίνηση, 11 – συμπλέκτης.

Χαρακτηριστικά εγκατάστασης διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων σε αυτοκίνητα VAZ

Πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων αγοράζουν διαδοχικά κιβώτια ταχυτήτων με μηχανισμό έκκεντρου ως αναβάθμιση στο VAZ τους. Η εμφάνισή τους είναι περίπου αυτή.

Όσο για ένα σημαντικό αποτέλεσμα, δεν μπορεί κανείς να υπολογίζει σε αυτό, καθώς η δυναμική του αυτοκινήτου, αν κρίνουμε από τις κριτικές των ιδιοκτητών, αυξάνεται ελαφρώς, αν και αυτά τα κουτιά ονομάζονται "αθλήματα". Επιπλέον, το βάρος τέτοιων κουτιών είναι συνήθως υψηλότερο από τα παραδοσιακά. Φαρδιά, ογκώδη γρανάζια με κάθετα δόντια χρησιμοποιούνται εκεί για να αντισταθμίσουν τη χαμηλή χωρητικότητα φορτίου τους.

Επιπλέον, τα ίσια δόντια αυξάνουν το επίπεδο θορύβου του κιβωτίου ταχυτήτων. Η πραγματική διάρκεια ζωής ενός σπιτικού διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων είναι μικρή. Ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να εγκατασταθεί εάν το αυτοκίνητο αναμένεται να συμμετάσχει σε αθλητικούς αγώνες, αλλά όχι για καθημερινή οδήγηση στην πόλη.

συμπεράσματα

Συνοψίζοντας, μπορεί να σημειωθεί ότι η ανάπτυξη και η εισαγωγή στη μαζική παραγωγή διαδοχικών κιβωτίων ταχυτήτων έχει φέρει κάποια τεχνική πρόοδο στην ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας. Τέτοια σημεία ελέγχου δεν έχουν γίνει ευρέως διαδεδομένα λόγω της παρουσίας πολυάριθμων ελλείψεων.

Διαβάστε σχετικά και τι επηρεάζει.

Οι μετρητές πάχους βαφής αμαξώματος αυτοκινήτου έχουν διαφορετικές αρχές λειτουργίας.