Τι είναι τα ρουλεμάν μπιέλας και τα ελαττώματα; Ρουλεμάν στροφαλοφόρου - τι είναι; Έλεγχος της κατάστασης και επιλογή των ρουλεμάν κύριας και μπιέλας του στροφαλοφόρου άξονα

Όπως είναι γνωστό, ο μηχανισμός στροφάλου (CSM) λειτουργεί σε πολύ δύσκολες συνθήκες- αυτό είναι και υψηλή θερμοκρασία και υψηλές ταχύτητεςκαι αστάθεια λιπαντικά(), κ.λπ., είναι εξαιτίας αυτού που αυτός ο κόμβος είναι ο πρώτος που αποτυγχάνει. Οι κύριες δυσλειτουργίες των στροφαλοφόρων αξόνων περιλαμβάνουν: φθορά των κύριων και των στροφέων μπιέλας, φθορά των ρουλεμάν (ρουλεμάν) των στροφείων κύριας και μπιέλας, φθορά του τοιχώματος του εμβόλου, φθορά των δακτυλίων του εμβόλου (συμπίεση και ξύστρα λαδιού), φθορά του τοιχώματος του κυλίνδρου και των ακίδων του εμβόλου, θραύση ή κολλημένοι δακτύλιοι εμβόλου, υπερβολικές εναποθέσεις άνθρακα στον πυθμένα του εμβόλου, καθώς και ρωγμές σφάλματος, σπασίματα και καψίματα.
Όλες αυτές οι δυσλειτουργίες εκδηλώνονται με διαφορετικούς τρόπους, πολλές από αυτές μπορούν να αναγνωριστούν από τη φύση και την ένταση του χτυπήματος και του θορύβου.

Φθορά των γεμιστήρες κύριας και μπιέλας (βλ. Εικ. 1, 2). Με τέτοια φθορά, ο υπερβολικός θόρυβος, το χτύπημα και οι κραδασμοί του κινητήρα εμφανίζονται συχνότερα στην περιοχή του στροφαλοφόρου άξονα. Ένας αμβλύς ήχος που εντείνεται με μια απότομη αύξηση της ταχύτητας του στροφαλοφόρου δείχνει φθορά στις μπιέλες του στροφαλοφόρου ή στους κύριους κρίκους ή φθορά στα ρουλεμάν τους. Το χτύπημα των γεμιστήρα της μπιέλας είναι διαφορετικό από τα κύρια - είναι πιο απότομη και στα κύρια είναι πιο θαμπό. Το χτύπημα των γεμιστήρα του στροφαλοφόρου μπορεί να ακούγεται καθαρά μέσα από τον τοίχο, έτσι οι στροφείς της μπιέλας ακούγονται σε δύο ζώνες TDC και BDC, όταν το χτύπημα των κύριων στροφείων είναι μόνο σε ένα σημείο (πιο κοντά στο κάτω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων) . Εάν, κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα, ακούγεται ένας δυνατός θόρυβος χτυπήματος, ο οποίος εξαφανίζεται καθώς ζεσταίνεται, αυτό υποδηλώνει φθορά. ομάδα εμβόλων. Παρόμοιος ήχος ακούγεται σε όλους συνθήκες θερμοκρασίαςΤο ICE υποδηλώνει υπερβολική φθορά στον πείρο του εμβόλου ή στον άνω δακτύλιο μπιέλας (βλ. Εικ. 6). Με την κρίσιμη φθορά των κύριων και/ή των γεμιστήρα της μπιέλας, ο ήχος γίνεται πιο δυνατός, εμφανίζεται ένα μεταλλικό κουδούνισμα· με τέτοια φθορά, οι επενδύσεις πιθανότατα έλιωσαν λόγω της λιμοκτονίας.

Έτσι, εάν τα καυσαέρια έχουν μπλε χρώμα και η στάθμη λαδιού κινητήρα μειώνεται συνεχώς, αυτό υποδηλώνει φθορά της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου. Αυξημένη κατανάλωση λαδιού και καυσίμου κινητήρα και σημαντική μείωση της ισχύος μπορεί να προκύψει λόγω της εμφάνισης δακτυλίων εμβόλου (δακτύλιοι συμπίεσης και απόξεσης λαδιού, βλ. Εικ. Νο. 4) και αυξημένης φθοράς σε αυτούς και στον κύλινδρο (βλ. Εικ. Αρ. . 3). Η εμφάνιση δακτυλίων εμβόλου μπορεί να εξαλειφθεί χωρίς να αποσυναρμολογηθεί ο κινητήρας με έκχυση στους κυλίνδρους μέσω τρύπα μπουζί(για κινητήρες ντίζελ - μέσω της οπής του μπεκ ψεκασμού ή μέσω της πολλαπλής εισαγωγής) ένα ειδικό διάλυμα που αποτελείται από 50% κηροζίνη και 50% μετουσιωμένη αλκοόλη. Μετά από 8-10 ώρες αδράνειας, πρέπει να ξεκινήσετε τον κινητήρα και να τον αφήσετε να λειτουργήσει για 10-20 λεπτά και, στη συνέχεια, να αλλάξετε το λάδι κινητήρα. Αυτή η διαδικασία σάς επιτρέπει να μειώσετε σημαντικά την ποσότητα των εναποθέσεων άνθρακα (είναι εναποθέσεις άνθρακα που δεν επιτρέπουν στους δακτυλίους του εμβόλου να κινούνται ελεύθερα στις αυλακώσεις του εμβόλου) στην περιοχή των δακτυλίων εμβόλου και στην κορώνα του εμβόλου, ελευθερώνοντας και αποκαθιστώντας έτσι την απόδοσή τους.

Οι δυσλειτουργίες του στροφαλοφόρου μπορεί να προκύψουν λόγω πολλών διαφορετικών παραγόντων, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις ευθύνεται η ακατάλληλη λειτουργία.
Λανθασμένη λειτουργία. Η ακατάλληλη χρήση περιλαμβάνει: χρήση χαμηλής ποιότητας λιπαντικά, καύσιμα χαμηλών οκτανίων, εγκατάσταση καυσίμου χαμηλής ποιότητας, αέρα κ.λπ. Η επίδραση όλων αυτών των παραγόντων αυξάνεται σημαντικά εάν δεν αντικατασταθούν έγκαιρα. Έτσι, όταν χρησιμοποιείτε καύσιμο χαμηλής ποιότητας, τα μπουζί πρέπει να αλλάζονται πιο συχνά και η αιθάλη σύστημα εμβόλουξεπλύνετε περιοδικά ειδικά υγρά. Τα φίλτρα χαμηλής ποιότητας κάνουν επίσης κακώς τη δουλειά τους, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση του λειαντικού υλικού στο λάδι και, ως εκ τούτου, σε αυξημένη φθορά των εξαρτημάτων. Η επιλογή του λαδιού κινητήρα θα πρέπει να γίνεται σύμφωνα με τα υπολογιζόμενα χαρακτηριστικά (συνήθως υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή), για αυτούς είναι σχεδιασμένος ο κινητήρας του αυτοκινήτου σας και δεν πρέπει να παρεκκλίνετε από αυτά. Ένα φίλτρο αέρα, όταν είναι πολύ μολυσμένο, μειώνει απότομα τον ρυθμό ροής, γεγονός που προκαλεί τη δημιουργία υψηλού κενού στην πολλαπλή εισαγωγής και μειώνεται η αναλογία πλήρωσης - αυτός είναι ένας από τους λόγους για το σχηματισμό υπερβολικών εναποθέσεων άνθρακα, μείωση του ισχύς κινητήρα και αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου.

Φυσική φθορά. Η φυσική φθορά εμφανίζεται πολύ αργά και, κατά κανόνα, εξαρτάται από τις συνθήκες λειτουργίας. Με σωστή λειτουργία, η χιλιομετρική απόσταση του κινητήρα μπορεί να φτάσει περισσότερα από 1.000.000 km, η διάρκεια ζωής του είναι μεγαλύτερη από 10 χρόνια και σύγχρονους κινητήρεςκαι ακόμα περισσότερα!

Φθορά λόγω παρατεταμένης υπερθέρμανσης (βλ. Εικ. Νο. 5). Αυτός ο τύπος φθοράς εμφανίζεται συχνότερα το καλοκαίρι και την άνοιξη. Το καλοκαίρι, εμφανίζεται υπερθέρμανση λόγω αυξημένη θερμοκρασίαπεριβάλλον, και την άνοιξη λόγω της μόνωσης του κινητήρα και των σημαντικών διακυμάνσεων της θερμοκρασίας περιβάλλοντος. Λόγω υπερθέρμανσης, μπορεί να προκληθεί τήξη των εμβόλων και εξάντληση. βαλβίδες εξαγωγήςκαι απώλεια ελαστικότητας στους δακτυλίους του εμβόλου. Ακόμη και η βραχυπρόθεσμη υπερθέρμανση μειώνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, γι' αυτό πρέπει να δοθεί μεγάλη προσοχή στο σύστημα ψύξης του κινητήρα. Όλα στο σύστημα ψύξης είναι σημαντικά: το υγρό που χρησιμοποιείτε, το καπάκι του ψυγείου, για να μην αναφέρουμε τη στεγανότητά του και την καθαρότητα των κυψελών του ψυγείου.

Οι επώνυμες οδηγίες λειτουργίας του κινητήρα ντίζελ συνήθως παρέχουν πληροφορίες σχετικά με την απόρριψη των κελυφών των ρουλεμάν. Ελλείψει τέτοιων δεδομένων, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τις ακόλουθες συστάσεις.

Τα ελαττώματα στα κελύφη των ρουλεμάν υποδηλώνουν συνήθως κάποιο είδος ελαττώματος στον κινητήρα ντίζελ και όχι κακή κατάστασητα ίδια τα ένθετα. Εάν η επένδυση έχει λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε μπορεί να βρεθούν σημάδια διαφόρων ελαττωμάτων σε αυτήν· κατά τη διάρκεια της περιόδου λειτουργίας μιας νέας επένδυσης, ένα συγκεκριμένο ελάττωμα μπορεί να ανιχνευθεί στην καθαρή του μορφή. Όλα τα ελαττώματα των περιβλημάτων ρουλεμάν μπορούν να χωριστούν στις ακόλουθες ομάδες: φθορά, κόπωση, διάβρωση, κίνδυνοι και γρατσουνιές, διάβρωση και σπηλαίωση. ταραχώδης διάβρωση και διάβρωση, πλήρης καταστροφή.

Φυσική βασική αιτία φθοράείναι παραβίαση της υδροδυναμικής μεμβράνης λαδιού και της λειτουργίας του ρουλεμάν σε λειτουργία ημι-ξηρής τριβής. Η ημίξηρη τριβή εμφανίζεται με αυξημένα φορτία στο ρουλεμάν, έλλειψη λαδιού ή αυτού υψηλή θερμοκρασία, αυξημένη τραχύτητα λαιμού. Η ημίξηρη τριβή είναι αναπόφευκτη κατά την εκκίνηση ενός κινητήρα ντίζελ και κατά τη διακοπή λειτουργίας του.

Ας εξετάσουμε τα πιο χαρακτηριστικά σημάδια φθοράς του στρώματος εργασίας των επενδύσεων ρουλεμάν λεπτού τοιχώματος:

1 - φθορά του στρώματος εργασίας σε όλο το πλάτος του ρουλεμάν στη ζώνη μέγιστου φορτίου. Εάν η φθορά συμβεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε αυτή είναι μια φυσιολογική διαδικασία, αλλά εάν συμβεί σε σύντομο χρονικό διάστημα σε όλα τα ρουλεμάν, τότε πιθανοί λόγοι μπορεί να είναι: κακή ευθυγράμμιση του ρουλεμάν και του στροφέα άξονα, έλλειψη λαδιού ή υψηλή θερμοκρασία, τραχύτητα των γεμιστήρες άξονα. Η επένδυση δεν είναι ελαττωματική εκτός εάν εκτεθεί το στρώμα απελευθέρωσης.

2 - στη νέα επένδυση, μετά από σύντομο χρονικό διάστημα, υπάρχουν ίχνη εισόδου στη μέση του ρουλεμάν λόγω απόκλισης στο σχήμα του γεμιστήρα του άξονα ή της κλίνης του ρουλεμάν.

3 - στην άνω και κάτω επένδυση σε διαφορετικές πλευρές υπάρχει ένα μονόπλευρο σημάδι εισόδου, γυαλιστερό στο φόντο της γκρι ματ επιφάνειας του στρώματος εργασίας. Αιτία: κακή ευθυγράμμιση του κορμού του άξονα και της κλίνης του ρουλεμάν. Εάν η κακή ευθυγράμμιση είναι μικρή, το σημάδι εισόδου πρέπει σταδιακά να μετατοπιστεί στη μέση του ρουλεμάν και η λάμψη κατά μήκος των άκρων θα πρέπει να εξαφανιστεί.

4 - μονόπλευρη φθορά του γαλβανικού στρώματος εργασίας σε όλο το βάθος λόγω υπερβολικής εσφαλμένης ευθυγράμμισης των αξόνων του άξονα και της κλίνης ρουλεμάν.

5 - μονόπλευρη φθορά των άνω και κάτω επενδύσεων λόγω της κωνικότητας του γεμιστήρα, των σφαλμάτων στην εκτέλεση των φιλέτων του και των κραδασμών του ακραίου γεμιστήρα. Στα ενδιάμεσα ρουλεμάν, η μονόπλευρη φθορά είναι απαράδεκτη· οι στροφείς πρέπει να είναι βαθμονομημένοι. Στα ακραία ρουλεμάν επιτρέπεται η μονόπλευρη φθορά εάν τα ανοίγματα του στρόφαλου είναι εντός αποδεκτών ορίων.

6 - διπλής όψης σημάδι εισόδου και στις δύο επενδύσεις λόγω φορτίων ακμών και στις δύο πλευρές του ρουλεμάν με ακανόνιστο σχήμα του στροφέα ή της κλίνης του άξονα. Μετά τη στερέωσή του, τα ακουστικά μπορούν να χρησιμοποιηθούν, αν όχι πλήρης φθοράστρώμα εργασίας στις άκρες τους.

7 - τοπικό ίχνος τρεξίματος μετά από σύντομο χρονικό διάστημα λόγω ανακρίβειας στο σχήμα του λαιμού ή της επένδυσης. Η επένδυση δεν είναι ελαττωματική εάν το σημάδι εκκίνησης εξαφανιστεί με την πάροδο του χρόνου.

8 - τοπική φθορά με τη μορφή ενός έντονα καθορισμένου γυαλιστερού σημείου μετά από μια σύντομη περίοδο λειτουργίας. Ο λόγος είναι η παρουσία ξένου σωματιδίου μεταξύ του κρεβατιού και της επένδυσης ή η υπερβολική προεξοχή του πείρου στερέωσης. Σε τέτοιες περιπτώσεις, υπάρχει συνήθως μια εκτύπωση στο πίσω μέρος της επένδυσης. Εάν η τοπική ανύψωση είναι μικρότερη από το πάχος του στρώματος εργασίας, τότε με την πάροδο του χρόνου η γυαλάδα θα εξαφανιστεί· εάν είναι μεγαλύτερη, υπάρχει κίνδυνος γρατσουνίσματος του λαιμού και είναι απαραίτητο να εξαλειφθούν οι αιτίες της τοπικής πίεσης στο πίσω μέρος του η επένδυση?

9 - μονόπλευρη φθορά στην περιοχή του συνδετήρα και στις δύο επενδύσεις σε διαφορετικές πλευρές λόγω μετατόπισης του καλύμματος ρουλεμάν. Στην περιοχή του συνδετήρα, τα άκρα της επένδυσης αφαιρούν το φιλμ λαδιού και υπάρχει κίνδυνος γρατσουνίσματος του λαιμού. Το ελάττωμα συναρμολόγησης πρέπει να εξαλειφθεί αμέσως και οι επενδύσεις με υπερβολική φθορά πρέπει να αντικατασταθούν.

10 - αμφίπλευρη φθορά στην περιοχή του συνδετήρα λόγω ανεπαρκούς διάκενου. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε το διάκενο και τις διαστάσεις του κρεβατιού ρουλεμάν. Αντικαταστήστε τα ρουλεμάν με υπερβολική φθορά.

11 - Φθορά που μοιάζει με λωρίδα στο μέσο της επένδυσης λόγω φθοράς του γεμιστήρα του άξονα ή ανεπαρκούς στρογγυλοποίησης των άκρων της οπής λίπανσης. Είναι απαραίτητο να εξαλειφθεί το ελάττωμα στο λαιμό και να αντικατασταθούν οι επενδύσεις με μεγάλη φθορά.

12 - ίχνη εισόδου κατά μήκος των άκρων του αυλακιού λίπανσης σε περίπτωση ανακρίβειας στην κατασκευή της επένδυσης. Είναι απαραίτητο να εξαλειφθεί το τρίψιμο κατά μήκος των άκρων της αυλάκωσης για να αποφευχθεί η διακοπή της παροχής λαδιού.

13 - διαγώνια σημεία εισόδου ή φθοράς της στρώσης εργασίας λόγω ανομοιόμορφης σύσφιξης του ρουλεμάν ή ανομοιόμορφης «καμπύλης» της επένδυσης. Ένθετα με σημαντική φθορά ή κύρτωμα άνισου πλάτους πρέπει να αντικατασταθούν.

14 - περίβλημα του μετάλλου του στρώματος εργασίας προς την κατεύθυνση περιστροφής του λαιμού. Το μέταλλο «αλείφεται», ειδικά στη μέση της φορτωμένης περιοχής. Το πίσω μέρος της επένδυσης είναι συνήθως μαύρο λόγω εναποθέσεων λαδιού ή αμαύρωσης. Η κάμπερα της επένδυσης απουσιάζει ή έχει αρνητική τιμή (οι άκρες είναι λυγισμένες προς τα μέσα). Ο λόγος είναι η λειτουργία σε λειτουργία ημι-ξηρής τριβής λόγω ανεπαρκούς άντλησης του κινητήρα ντίζελ με λάδι πριν από την εκκίνηση, υψηλής θερμοκρασίας λαδιού ή αυξημένης τραχύτητας του στροφέα άξονα. Τα ελαττώματα του λαιμού πρέπει να εξαλειφθούν και να αντικατασταθεί η επένδυση.

Κάτω από κόπωση του στρώματος εργασίαςεπένδυση (babbitt, bronze, aluminium, galvanic) νοείται ως η εμφάνιση ρωγμών σε αυτό για οποιοδήποτε λόγο. Καθώς ο αριθμός και το μήκος των ρωγμών αυξάνονται, πρώτα σχηματίζεται ένα δίκτυο «καλντερίμι» στην επιφάνεια του ρουλεμάν. Στη συνέχεια, μεμονωμένα υστερούντα κομμάτια μετάλλου ξεπλένονται, οι ρωγμές διαστέλλονται διαβρωτικά και σχηματίζονται κανάλια στην επιφάνεια, που θυμίζουν τα ίχνη ενός σκαθαριού του φλοιού (το φαινόμενο του «σκαθαριού του φλοιού»).

Οι ρωγμές εμφανίζονται συχνότερα σε babbitt με σχετικά χαμηλό όριο κόπωσης. Το όριο κόπωσης των μολυβδούχων μπρούντζων είναι πολύ υψηλότερο και δεν εμφανίζονται ρωγμές στη χύτευση μπρούτζου για αυτόν τον λόγο. Ο λόγος για τον σχηματισμό ρωγμών και «σκαθαριών φλοιού» στα χυτά από μόλυβδο χαλκού είναι η τοπική υπερθέρμανση της επένδυσης του ρουλεμάν. Καθώς η θερμοκρασία αυξάνεται, επιτυγχάνεται η αντοχή διαρροής του μολύβδου και συμπιέζεται έξω από το κράμα στην επιφάνεια του στρώματος εργασίας. Το ημερολόγιο ρουλεμάν αρχίζει να λειτουργεί με καθαρό μόλυβδο και η θερμοκρασία πέφτει. Καθώς ο μόλυβδος φθείρεται και απομακρύνεται από την επιφάνεια της επένδυσης, οι κρύσταλλοι χαλκού εκτίθενται, στη λειτουργία ημίξηρης τριβής η θερμοκρασία αυξάνεται ξανά και η διαδικασία επαναλαμβάνεται. Μετά από έναν ορισμένο αριθμό κύκλων, η περιεκτικότητα σε μόλυβδο στο επιφανειακό στρώμα του χαλκού μειώνεται σημαντικά και σχηματίζονται μικροπόροι μεταξύ των κρυστάλλων χαλκού. Κάτω από υψηλά φορτία, αυτοί οι πόροι συμπιέζονται, η πλαστική παραμόρφωση των κρυστάλλων χαλκού συμβαίνει με το σχηματισμό μικρορωγμών, οι οποίες σταδιακά εξελίσσονται σε ορατές ρωγμές.

Με πολυστρωματικές επενδύσεις χωρίς διαχωριστικό στρώμα νικελίου, είναι δυνατό το ξεφλούδισμα και το θρυμματισμό του γαλβανικού στρώματος εργασίας. Η αιτία μπορεί επίσης να είναι η καθαρή κόπωση του υλικού, αλλά τις περισσότερες φορές αυτό συμβαίνει λόγω της διάχυσης του κασσίτερου από το γαλβανικό στρώμα στον χαλκό με το σχηματισμό κρυστάλλων χαλκού-κασσιτέρου, που μειώνουν την αντοχή του δεσμού μεταξύ του γαλβανικού στρώματος ο μπρούντζος (ο ρυθμός διάχυσης αυξάνεται απότομα με την αύξηση της θερμοκρασίας του φέροντος κελύφους).

Ας εξετάσουμε τυπικά παραδείγματα σχηματισμού ρωγμών στο στρώμα εργασίας μιας επένδυσης ρουλεμάν:

15 - σπάνιες ανοιχτές ρωγμές στο στρώμα εργασίας. Οι λόγοι είναι η υπέρβαση της αντοχής σε κόπωση του babbitt ή του γαλβανικού στρώματος, η υπερθέρμανση του στρώματος μπρούτζου εργασίας. Το ρουλεμάν απαιτεί τακτική παρακολούθηση, καθώς με την πάροδο του χρόνου οι ρωγμές μπορούν να αποκτήσουν μια κατάσταση «κροακλίθου» (τύπος 16) ή "σκαθάρι του φλοιού" (είδος 17). Σε αυτές τις περιπτώσεις, καθώς και όταν το γαλβανικό στρώμα αποκολλάται (τύπος 18) Οι επενδύσεις πρέπει να αντικατασταθούν.

19 - ρωγμές κόπωσης λόγω της έλλειψης στήριξης της επένδυσης στις περιοχές των οπών λίπανσης και των αυλακώσεων στο κρεβάτι του ρουλεμάν. ένα χαρακτηριστικό αποτύπωμα είναι ορατό στο πίσω μέρος του ενθέτου. η επένδυση πρέπει να αντικατασταθεί.

20 - Ρωγμές τύπου «καλντερίμι» και «σκαθάρι φλοιού» στην περιοχή του συνδετήρα. Ο λόγος είναι ένα ελάττωμα εγκατάστασης (μετατόπιση του καλύμματος ρουλεμάν, αδύναμο ή ανομοιόμορφο σφίξιμο των μπουλονιών), που προκαλεί κυκλική παραμόρφωση της επένδυσης σε αυτή την περιοχή. Ενδέχεται να παρατηρηθεί διάβρωση στο πίσω μέρος της επένδυσης στην αντίστοιχη θέση. Συνιστάται η αντικατάσταση της επένδυσης.

Χημική διάβρωσητο στρώμα εργασίας του φέροντος κελύφους προκαλείται από την παρουσία οξέων, αλκαλίων, νερού και αλάτων στο λάδι. Ως αποτέλεσμα της οξείδωσης και της έκπλυσης του μολύβδου από το κράμα, το επιφανειακό στρώμα του babbitt γίνεται χαλαρό και πορώδες (αφαιρείται εύκολα με ένα νύχι), η φέρουσα ικανότητα του ρουλεμάν μειώνεται απότομα και αυξάνεται η φθορά. Όταν ο μόλυβδος μπρούντζος διαβρώνεται, οι κρύσταλλοι χαλκού παραμένουν στο επιφανειακό στρώμα και η δομή του γίνεται η ίδια όπως όταν το υλικό είναι κουρασμένο. Επομένως, είναι δυνατό να διαπιστωθεί η πραγματική αιτία του ελαττώματος μόνο με τη βοήθεια ειδικών μεταλλογραφικών μελετών.

Τα πολυστρωματικά φέροντα κελύφη με γαλβανικό στρώμα εργασίας συνήθως δεν διαβρώνονται υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας (λόγω της προσθήκης κασσίτερου ή ινδίου στο κράμα). Η διάβρωση συμβαίνει σε υψηλές θερμοκρασίες λαδιού. Κατά μήκος των άκρων της περιοχής φθοράς εμφανίζονται σκοτεινά σημεία με τραχιά ή ελαφρώς πορώδη επιφάνεια. Στη συνέχεια, λόγω φθοράς, οι λεκέδες αφαιρούνται και εμφανίζεται ένα γυαλιστερό στρώμα. Σε αυτή την περίπτωση, παρατηρείται αυξημένη φθορά, αν και η βασική αιτία είναι η διάβρωση. Ο τακτικός ποιοτικός έλεγχος του λιπαντικού λαδιού είναι απαραίτητος για την αποφυγή διάβρωσης των ρουλεμάν.

Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα χημικής διάβρωσης του στρώματος εργασίας ενός φέροντος κελύφους φαίνεται στη φόρμα 21.

Τα κελύφη εδράνων των γεννητριών ντίζελ υπόκεινται μερικές φορές σε ηλεκτροδιάβρωση λόγω της παρουσίας διαφοράς δυναμικού (τουλάχιστον 0,03 V) μεταξύ του άξονα και του ρουλεμάν και της εμφάνισης αδέσποτων ρευμάτων όταν το ρουλεμάν είναι ανεπαρκώς γειωμένο. Σε αυτή την περίπτωση, εμφανίζονται τραχιές κηλίδες στην επιφάνεια εργασίας της επένδυσης με τη μορφή ουλών και ουλών που βρίσκονται σε μια ορισμένη γωνία προς την κατεύθυνση περιστροφής του άξονα (τύπος 22).

Κίνδυνοι και γρατσουνιέςσυνήθως συμβαίνουν όταν το λάδι είναι μολυσμένο. Μολυσματικά σωματίδια με μέγεθος μικρότερο από το διάκενο λαδιού και σκληρότητα μικρότερη από τη σκληρότητα του στρώματος εργασίας της επένδυσης παρασύρονται από τη ροή λαδιού μέσα από το διάκενο και δεν έχουν αξιοσημείωτη επίδραση στην κατάσταση του ρουλεμάν.

Σωματίδια μεγαλύτερα από το διάκενο λαδιού και με σκληρότητα ίση ή μεγαλύτερη από τη σκληρότητα του στρώματος εργασίας παρασύρονται από το περιστρεφόμενο ημερολόγιο και ξύνουν τις επιφάνειες τριβής μέχρι να πιεστούν στο στρώμα εργασίας του ρουλεμάν. Μπορούν επίσης να σχηματιστούν χαραγές και γρατσουνιές λόγω της διάβρωσης του γεμιστήρα του άξονα, όταν σχηματίζονται εδώ κοιλώματα με αιχμηρές άκρες.

Από το βλέμμα 23 δείχνει κυκλικά σημάδια και γρατσουνιές που προκαλούνται από σωματίδια ρύπων στο λάδι. Τα σημάδια μερικές φορές καταλήγουν σε ένα λαμπερό φωτεινό δακτύλιο γύρω από τη μαύρη κουκκίδα. Οι άκρες των σημαδιών μπορεί επίσης να έχουν λαμπερές ελαφριές ρίγες. Το σημείο στο φωτεινό δακτύλιο στο τέλος του σημάδι είναι το σημείο εισαγωγής ενός ξένου σωματιδίου. Όταν ένα σωματίδιο πιέζεται στο στρώμα εργασίας κατά μήκος των άκρων, το μέταλλο εξαναγκάζεται προς τα έξω και στη συνέχεια λειαίνεται από τον λαιμό του άξονα. Αυτές οι λείες άκρες δίνουν την εμφάνιση ενός γυαλιστερού δακτυλίου. Η επένδυση πρέπει να αντικατασταθεί εάν το πλάτος των σημαδιών υπερβαίνει το 1 mm και έχουν φτάσει στο στρώμα από μπρούτζο ή κράμα αλουμινίου.

Η ζημιά σε σχήμα βέλους στο στρώμα εργασίας είναι συνέπεια της εισαγωγής σωματιδίων νιτρωμένου κορμού άξονα στην επιφάνεια εργασίας της επένδυσης (τύπος 24). Η επένδυση πρέπει να αντικατασταθεί και ο λαιμός να γυαλιστεί.

Διάβρωση και σπηλαίωση(θέα 25) συχνά εμφανίζονται μαζί και μπορεί να είναι δύσκολο να προσδιοριστεί ποια από αυτές τις διαδικασίες οδήγησε σε βλάβη στο στρώμα εργασίας του ρουλεμάν. Η διάβρωση συμβαίνει όταν η ταχύτητα του λαδιού είναι υψηλή και υπάρχουν μικροσκοπικά στερεά σωματίδια σε αυτό. σε μέρη όπου αλλάζει η κατεύθυνση ροής λαδιού, τα σωματίδια χτυπούν την επιφάνεια του στρώματος εργασίας και θρυμματίζονται (σπάνε) τα σωματίδια του μετάλλου αυτού του στρώματος. Η σπηλαίωση προκαλείται από μια ξαφνική αλλαγή της πίεσης στη ροή του λαδιού.

Εάν η περιοχή έκπλυσης δεν υπερβαίνει το 10% της επιφάνειας και βρίσκονται εκτός της περιοχής φόρτωσης, τότε η επένδυση μπορεί να παραμείνει σε λειτουργία. Εμφανίζονται ζημιές από διάβρωση με τη μορφή αυλακώσεων που μοιάζουν με θάμνους με έντονα καθορισμένες άκρες 26, φθορά σπηλαίωσης-διάβρωσης στην επένδυση λόγω αυξημένης δόνησης στροφαλοφόρου - όψη 27, και λόγω μιας απότομης αύξησης της πίεσης καύσης - η εμφάνιση 28.

Ουσία ταραχώδης διάβρωσηείναι όπως ακολουθεί. Εάν δύο μεταλλικές επιφάνειες που πιέζονται μεταξύ τους έχουν ασήμαντες αμοιβαίες κινήσεις, τότε προκύπτουν εναλλασσόμενες τάσεις διάτμησης (εκτός από τάσεις συμπίεσης) και όταν φτάσουν σε οριακές τιμές, συμβαίνει μεταφορά ενός μαλακότερου μετάλλου σε ένα πιο σκληρό.

PittingΠαρόμοια με τη διάβρωση, αλλά οι δύο επιφάνειες υπόκεινται σε μεταβλητό θλιπτικό φορτίο (π.χ. λόγω κραδασμών). Όταν εμφανίζεται σκασίματα, εμφανίζονται ίχνη μετάλλου μεταφοράς σε επιφάνειες με τη μορφή σακουλών. Για να αποφευχθεί η διάβρωση κατά την αποθήκευση, ένα στρώμα από καθαρό κασσίτερο ή ένα κράμα κασσίτερου-μόλυβδου εφαρμόζεται συχνά στο πίσω μέρος των επενδύσεων. Αυτό το στρώμα βοηθά ταυτόχρονα στη μείωση της διάβρωσης.

Από το βλέμμα 29 δείχνει μια χαρακτηριστική εικόνα διάβρωσης του πίσω μέρους της επένδυσης: σχισίματα μετάλλου μικρής κλίμακας στο πίσω μέρος και πρόσφυση μεταλλικών σωματιδίων κρεβατιού. Οι λόγοι είναι η χαμηλή τάση της επένδυσης στο κρεβάτι του ρουλεμάν ή το ανεπαρκές σφίξιμο των μπουλονιών. Η αιτία της διάβρωσης στην περιοχή του συνδετήρα του ρουλεμάν μπορεί να είναι η έλλειψη ευθυγράμμισης της επένδυσης ή η μετατόπιση του καλύμματος του ρουλεμάν κατά την εγκατάσταση. Η επένδυση πρέπει να αντικατασταθεί εάν η ζώνη διάβρωσης υπερβαίνει το 5% της επιφάνειας του πίσω μέρους της επένδυσης.

Από το βλέμμα 30 δείχνει διάτρηση στις επιφάνειες σύνδεσης της επένδυσης (λόγω της χαμηλής τάσης στην κλίνη ή ανεπαρκούς σύσφιξης των μπουλονιών) και η θέα 31 - στην επιφάνεια εργασίας της επένδυσης (λόγω κραδασμών του στροφαλοφόρου άξονα).

ALEXANDER KHRULEV, "ABS"

Τα ελαττώματα και οι βλάβες των εξαρτημάτων του κινητήρα δημιουργούν μεγάλα προβλήματα στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου και κοστίζουν ένα καθαρό χρηματικό ποσό για επισκευές. Αλλά μια μεγάλη επισκευή κινητήρα μπορεί επίσης να φέρει πολλά προβλήματα σε ένα πρατήριο καυσίμων. Και δεν είναι μόνο η πολυπλοκότητα του σχεδιασμού ορισμένων κινητήρων και η ένταση εργασίας των εργασιών επισκευής. Απλώς τα λάθη είναι ακριβά και το πρατήριο θα πρέπει να επιδιορθώσει τις βλάβες υπό την εγγύηση εάν συμβεί κάτι στον κινητήρα μετά την επισκευή. Ατυχήματα όπως αυτό συμβαίνουν περιστασιακά και συχνά προκαλούνται από ελαττωματικά ρουλεμάν κινητήρα.

Τα ρουλεμάν στον κινητήρα μπορούν να λειτουργήσουν αξιόπιστα για πολλές εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς καμία ζημιά. Ωστόσο, ακόμη και μια μικρή απόκλιση από τις κανονικές συνθήκες λειτουργίας αργά ή γρήγορα οδηγεί σε αστοχία των ρουλεμάν και, κατά συνέπεια, ολόκληρου του κινητήρα. Πριν καταλάβουμε γιατί συμβαίνει αυτό, πρέπει να μάθουμε...

Τι είναι ένα ρουλεμάν;

Το πρώτο πράγμα που σημειώνουμε είναι ότι μιλάμε για ένα απλό ρουλεμάν, που αποτελείται από επενδύσεις τοποθετημένες στην τρύπα του περιβλήματος - του κρεβατιού. Η λειτουργία ενός συρόμενου ρουλεμάν βασίζεται στο φαινόμενο της «σφήνας λαδιού»: όταν περιστρέφεται, ο άξονας, υπό την επίδραση φορτίου, κινείται σε σχέση με τον άξονα ρουλεμάν, γεγονός που προκαλεί το λάδι να «τραβηχτεί» σε ένα στενό διάκενο μεταξύ ο άξονας και οι επενδύσεις. Ως αποτέλεσμα, ο άξονας «ακουμπά» πάνω στη σφήνα λαδιού και κατά την κανονική λειτουργία του ρουλεμάν δεν αγγίζει τις επενδύσεις. Όσο μεγαλύτερη είναι η πίεση και το ιξώδες του λαδιού στο διάκενο, τόσο μεγαλύτερο είναι το φορτίο που μπορεί να αντέξει το ρουλεμάν πριν έρθουν σε επαφή οι επιφάνειες.

Η πίεση λαδιού στο κωνικό τμήμα του διακένου είναι πολλές φορές μεγαλύτερη από την πίεση τροφοδοσίας και μπορεί να φτάσει τα 600-900 kg/cm2. Ωστόσο, η πίεση τροφοδοσίας είναι επίσης μια σημαντική παράμετρος: η ποσότητα λαδιού που αντλείται μέσω του ρουλεμάν και, κατά συνέπεια, οι συνθήκες ψύξης του εξαρτώνται από αυτό.

Ανωμαλίες στο σύστημα λίπανσης, προκαλώντας μείωσηπίεση οδηγεί στην καταστροφή του φιλμ λαδιού που χωρίζει τα μέρη. Σε τέτοιες περιπτώσεις, προκύπτουν τρόποι ημι-ρευστής και ακόμη και ξηρής τριβής, που συνοδεύονται από υπερθέρμανση και ζημιά στις επιφάνειες των ρουλεμάν.

Ο άξονας και η οπή που σχηματίζονται από τις επενδύσεις πρέπει να έχουν το σωστό γεωμετρικό σχήμα, στο οποίο να παρέχεται ένα συγκεκριμένο κενό μεταξύ τους (συνήθως 0,03-0,08 mm), καθώς και απαλή επιφάνεια. Η αύξηση του διακένου συνεπάγεται πτώση της πίεσης στο σύστημα λίπανσης και επιδείνωση της ψύξης του ρουλεμάν. Η μείωση του κενού είναι ακόμη χειρότερη - προκαλεί επαφή και γδαρσίματα των επιφανειών.

Η σκληρή επεξεργασία των επιφανειών του άξονα και της οπής οδηγεί σε επαφή των επιμέρους τμημάτων τους ακόμη και κάτω από σχετικά μικρά φορτία, γεγονός που προκαλεί θέρμανση των στοιχείων έδρασης. Αυτό απειλεί γδαρσίματα - κατάσχεση υλικών και αμοιβαία μεταφορά τους - μετά την οποία το ρουλεμάν αστοχεί.

Ένας από τους πιο σημαντικούς παράγοντες που καθορίζουν την απόδοση ενός ρουλεμάν είναι τα υλικά από τα οποία κατασκευάζονται τα στοιχεία του. Ο καλύτερος συνδυασμός υλικών είναι ο εξής: η «σκληρή» επιφάνεια του άξονα και η «μαλακή» επιφάνεια των οπών. Αυτός ο συνδυασμός υλικών μειώνει τον κίνδυνο γρατσουνίσματος σε περίπτωση ξαφνικής επαφής της επιφάνειας (αυτό είναι δυνατό κατά την εκκίνηση του κινητήρα, όταν το λάδι δεν έχει ακόμη προλάβει να φτάσει στα ρουλεμάν). Ωστόσο, παρά την "απαλότητα", η επιφάνεια της τρύπας πρέπει να είναι αρκετά ισχυρή, διαφορετικά τα φορτία που προκύπτουν θα οδηγήσουν στην καταστροφή της.

Οι πιο πρόσφατες απαιτήσεις καθορίζουν τον σχεδιασμό του ρουλεμάν. Για παράδειγμα, για έναν στροφαλοφόρο άξονα, όπου τα φορτία και οι ταχύτητες περιστροφής είναι μέγιστες, είναι δυνατό να διασφαλιστεί η λειτουργικότητα των ρουλεμάν μόνο με τη βοήθεια επενδύσεων που καθιστούν δυνατή την επίτευξη «μαλακής» επιφάνειας και χαμηλό συντελεστή τριβής με υψηλή δύναμη κόπωσης. Αυτό επιτυγχάνεται με τη χρήση πολυστρωματικών επενδύσεων, όπου, για παράδειγμα, το κύριο αντιτριβικό υλικό (μπρούτζος) καλύπτεται με ένα λεπτό στρώμα από μαλακό κράμα babbitt μέσω ενός υποστρώματος νικελίου. Και για να μπορούν οι επενδύσεις να παραμείνουν στο κρεβάτι για μεγάλο χρονικό διάστημα με ένταση (αυτό είναι απαραίτητο για να διασφαλιστεί η σωστή γεωμετρία και η απαγωγή θερμότητας), αυτό το "σάντουιτς" εφαρμόζεται σε μια συμπαγή βάση - μια χαλύβδινη ταινία. Οι ευρέως γνωστές μας επενδύσεις χάλυβα-αλουμινίου κατασκευάζονται σύμφωνα με την ίδια αρχή: ένα κράμα αλουμινίου με κασσίτερο έχει ταυτόχρονα «μαλακότητα», αντοχή και καλές ιδιότητες κατά της τριβής.

Και τέλος, η απόδοση των ρουλεμάν καθορίζεται σε μεγάλο βαθμό από τις ιδιότητες του λαδιού κινητήρα - ιξώδες, σταθερότητα θερμοκρασίας και συσκευασία προσθέτων. Ωστόσο, κατά τη λειτουργία είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη όχι μόνο αυτές οι παράμετροι: το λάδι μπορεί να μολυνθεί με στερεά σωματίδια λόγω κακής διήθησης. Σε τέτοιες περιπτώσεις, η λειαντική φθορά των επιφανειών εργασίας, η αύξηση του κενού και, τελικά, η ζημιά στο ρουλεμάν είναι αναπόφευκτη.

Σημειώστε ότι μια αύξηση στο διάκενο στο ρουλεμάν πάνω από μια κρίσιμη τιμή, κατά μέσο όρο 0,12-0,15 mm, προκαλεί χτύπημα. Εμφανίζεται συνήθως σε υψηλές ταχύτητες και υπό φορτίο, εντείνοντας όταν ζεσταίνεται ο κινητήρας και πέφτει το ιξώδες του λαδιού. Η περαιτέρω λειτουργία του κινητήρα με ένα τέτοιο ρουλεμάν οδηγεί σε αύξηση του διακένου σαν χιονοστιβάδα λόγω των φορτίων κρούσης, που συνοδεύεται από ισχυρή θέρμανση, τήξη του υλικού επένδυσης και φθορά του γεμιστήρα του άξονα. Τα τελευταία, τελευταία στάδια αυτής της διαδικασίας είναι η περιστροφή των επενδύσεων και η «ρίψη» των υπολειμμάτων τους στη λαδόκολα με αναπόφευκτη ζημιά στην επιφάνεια του κρεβατιού.

Από την ανάλυσή μας προκύπτει ότι το ίδιο το ρουλεμάν αποτυγχάνει εξαιρετικά σπάνια. Εάν συμβεί αυτό, τότε η απλή αντικατάσταση των επενδύσεων δεν μπορεί να γίνει - δεν θα βοηθήσει. Επομένως, είναι σημαντικό να βρείτε και να εξαλείψετε την αιτία της δυσλειτουργίας. Για να γίνει αυτό, θα πρέπει σχεδόν σίγουρα να αφαιρέσετε και να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα. Και εξετάστε προσεκτικά όλες τις λεπτομέρειες του, πρώτα απ 'όλα, τα ένθετα. Αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να εδραιωθεί...

Γιατί το ακουστικό κροτάλιζε;

Παρά την ποικιλία των λόγων για την αστοχία του ρουλεμάν, μπορούν να χωριστούν σε δύο ομάδες. Το πρώτο σχετίζεται με παραβίαση των κανόνων λειτουργίας - εδώ την ευθύνη φέρει εξ ολοκλήρου ο οδηγός του αυτοκινήτου. Όμως η δεύτερη ομάδα είναι τα προφανή λάθη των μηχανικών που επισκεύασαν τον κινητήρα. Επιπλέον, είναι δύσκολο να πούμε ποια ομάδα είναι πιο πολυάριθμη. Ωστόσο, κρίνετε μόνοι σας.

Η τριβή είναι μια πολύ κοινή αιτία βλάβης της επένδυσης. Τα λειαντικά σωματίδια προκαλούν επιταχυνόμενη φθορά εάν το λάδι και το φίλτρο λαδιού δεν αλλάξουν για μεγάλο χρονικό διάστημα. Τότε το στοιχείο φίλτρου μια μέρα θα είναι τόσο μολυσμένο που το μεγαλύτερο μέρος του λαδιού θα αρχίσει να εισέρχεται στον κινητήρα από ένα άνοιγμα βαλβίδα παράκαμψηςχωρίς καθάρισμα.

Η διαδικασία της λειαντικής φθοράς επιταχύνεται απότομα εάν ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με στοιχεία φθοράς χαμηλής ποιότητας (εκκεντροφόρος άξονας, ανυψωτικά βαλβίδων κ.λπ.). Τα τσιπ, που μπαίνουν στο λάδι σε συνεχώς αυξανόμενες ποσότητες, φράζουν το φίλτρο λαδιού σε λίγες μόνο εκατοντάδες χιλιόμετρα.

Και όμως, η κύρια αιτία φθοράς από λειαντικά είναι η κακής ποιότητας συναρμολόγηση του επισκευασμένου κινητήρα. Εάν τα εξαρτήματα δεν πλυθούν πριν από τη συναρμολόγηση, οι επενδύσεις θα διαρκέσουν πολύ λιγότερο από το αναμενόμενο.

Τα λειαντικά σωματίδια είναι εύκολο να ανιχνευθούν - διεισδύουν στο μαλακό στρώμα εργασίας των επενδύσεων με τη μορφή "σπάνι", γρατσουνίζουν τις επιφάνειες της επένδυσης και του άξονα - ειδικά κοντά στις οπές λίπανσης. Ως αποτέλεσμα της κακής ποιότητας συναρμολόγησης, μετά από λίγες μόνο ώρες λειτουργίας, τα ακουστικά θα έχουν τόσο «χλωμή» εμφάνιση που δεν θα δείτε ούτε μετά από χίλιες ώρες κανονικής χρήσης.

Η διάβρωση του στρώματος εργασίας της επένδυσης είναι συνέπεια της μακροχρόνιας λειτουργίας ενός κινητήρα με πολυστρωματικές επενδύσεις σε «παλαιωμένο» λάδι. Μπορεί να επηρεάσει χημικά το υλικό των επενδύσεων, οξειδώνοντας και καταστρέφοντας την επιφάνεια εργασίας. Η διάβρωση «τρώει» το ανώτερο στρώμα, μετά το υποστρώμα νικελίου και φτάνει στο κύριο στρώμα αντιτριβής, αφήνοντας πολλούς πόρους στην επιφάνεια.

Στην πράξη, αυτού του είδους η ζημιά είναι το αποτέλεσμα της λεγόμενης διάβρωσης με διάβρωση (stress corosion), η οποία συμβαίνει κάτω από μεγάλα φορτία στα ρουλεμάν. Αυτή η εικόνα είναι πιο χαρακτηριστική για τους κινητήρες ντίζελ, όχι μόνο λόγω ακανόνιστης αλλαγής λαδιών, αλλά και όταν χρησιμοποιούνται ακατάλληλοι τύποι λαδιών.

Το σχίσιμο και η καταστροφή του στρώματος εργασίας είναι χαρακτηριστικό παράδειγμα των συνεπειών της κακής ποιότητας επισκευής κινητήρα. Εκδηλώνεται με τη μορφή τοπικής αποκόλλησης του υλικού από τη βάση.

Η κοπή συνήθως συμβαίνει σε δύο περιπτώσεις:

Πρώτον, εάν χρησιμοποιούνται επενδύσεις που δεν ταιριάζουν με το φορτίο και την ταχύτητα περιστροφής. Αυτό οδηγεί σε κόπωση του στρώματος εργασίας, το οποίο συνήθως παρατηρείται στο άνω ρουλεμάν της μπιέλας. Μια παρόμοια κατάσταση είναι δυνατή κατά την εγκατάσταση επενδύσεων από κινητήρας βενζίνηςή όταν χρησιμοποιείται σε κινητήρα ντίζελ με άμεσο ψεκασμό και υπερφόρτιση επενδύσεων που προορίζονται για κινητήρες ντίζελ με ατμοσφαιρικό θάλαμο στροβιλισμού·

Δεύτερον, εάν ένα στερεό σωματίδιο μπει μεταξύ της επένδυσης και της κλίνης, τότε η καταστροφή της επένδυσης θα συμβεί λόγω πολύ μεγάλων τοπικών φορτίων. Το ξεφλούδισμα προηγείται από τοπική καταστροφή του λιπαντικού φιλμ και τοπική υπερθέρμανση της επένδυσης. Η τελευταία περίσταση είναι το κλειδί για την εύρεση της αιτίας - ένα μαύρο σημείο υπερθέρμανσης θα αποτυπωθεί στο πίσω μέρος της επένδυσης.

Η έλλειψη λίπανσης είναι ίσως η πιο κοινή αιτία αστοχίας ρουλεμάν. Και ξεκινά με την καταστροφή του φιλμ λαδιού. Υπάρχουν περισσότεροι από αρκετοί λόγοι για αυτό.

Το απλούστερο και πιο συνηθισμένο είναι μια αστοχία παροχής λαδιού. Εάν διαρροή λαδιού από ένα σπασμένο κάρτερ, αποκόπτονται οι σφήνες κίνησης της αντλίας λαδιού ή βουλώσει ο δέκτης λαδιού, το αποτέλεσμα θα είναι το ίδιο - καταστροφή της μεμβράνης λαδιού, επαφή των επιφανειών, αύξηση θερμοκρασίας και τήξη του υλικού επένδυσης . Ένα παρόμοιο αποτέλεσμα προκαλείται επίσης από ανεπαρκή διάκενο στο ρουλεμάν, κακή ευθυγράμμιση και λανθασμένο σχήμα κρεβατιού - όλα αυτά προκαλούν απότομη αύξηση των φορτίων και «συμπίεση» λαδιού από το διάκενο μεταξύ της επένδυσης και του στροφέα άξονα. Παρόμοιο αποτέλεσμα παρατηρείται όταν το λάδι αραιώνεται με καύσιμο ή ψυκτικό υγρό, καθώς και κατά την εκκίνηση ενός κινητήρα γεμάτου με παχύρρευστο καλοκαιρινό λάδι σε σοβαρό παγετό.

Ακουστικά που έχουν δοκιμάσει το καθεστώς λιμοκτονία πετρελαίου, σε πρώιμο στάδιο έχουν γυαλιστερές, λιωμένες περιοχές. Η περαιτέρω λειτουργία του ρουλεμάν σε αυτόν τον τρόπο λειτουργίας οδηγεί σε ταχεία επέκταση των κατεστραμμένων περιοχών, φθορά, γδαρσίματα, τήξη και πλήρη καταστροφή του στρώματος εργασίας.

Η υπερθέρμανση των επενδύσεων συνήθως συνοδεύει την πείνα από πετρέλαιο. Ωστόσο, μπορεί να συμβεί και με υπερβολική λίπανση. Για παράδειγμα, όταν το κρεβάτι είναι παραμορφωμένο, όταν οι επενδύσεις δεν έχουν καλή τάση και θερμική επαφή με τα στηρίγματα του μπλοκ ή τη μπιέλα. Κατά την επισκευή κινητήρα, το ίδιο αποτέλεσμα επιτυγχάνεται με ανεπαρκή σύσφιξη των μπουλονιών του καλύμματος ρουλεμάν ή με την είσοδο σωματιδίων βρωμιάς μεταξύ των επιφανειών του συνδετήρα του καλύμματος.

Όταν οι επενδύσεις υπερθερμανθούν, εκτός από τις γυαλιστερές λιωμένες περιοχές, θα παρατηρηθεί θρυμματισμός και ρωγμή του στρώματος εργασίας, σκουρόχρωμο πίσω μέρος των επενδύσεων, παραμόρφωση της χαλύβδινης βάσης των επενδύσεων. Σε αυτή την περίπτωση, η επένδυση που είναι τοποθετημένη στο κρεβάτι δεν μένει σε αυτήν και πέφτει έξω.

Η φθορά στην άκρη της επένδυσης συμβαίνει για διάφορους λόγους. Έτσι, όταν οι άξονες της κλίνης και του άξονα είναι λοξοί, παρατηρείται διαγώνια φθορά των άκρων. Αυτή η εικόνα εμφανίζεται συχνά σε μια μπιέλα με μια παραμορφωμένη ράβδο.

Η φθορά των άκρων των επενδύσεων συμβαίνει συχνά λόγω των πολύ μεγάλων φιλετών που γίνονται στα γεμιστήρια του στροφαλοφόρου άξονα κατά την επισκευή του. Τέτοια φθορά είναι δυνατή στη μία ή και στις δύο πλευρές των επενδύσεων, ανάλογα με το σχήμα των φιλέτων.

Η κακή ευθυγράμμιση των αξόνων οδηγεί σε τήξη των άκρων των επενδύσεων, ενώ τα φιλέτα συνήθως τραβούν σημάδια στις άκρες των επενδύσεων, αφαιρώντας «έξτρα» μέταλλο.

Βλάβες στις επενδύσεις από μεγάλα σωματίδια παρατηρούνται κυρίως κατά την τοποθέτηση αξόνων που έχουν αποκατασταθεί διάφορες μεθόδουςσυγκόλληση και επένδυση. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το μέταλλο που εναποτίθεται στον άξονα αποκολλάται και τα σωματίδια του, βγαίνοντας από το λαιμό, καταστρέφουν τις επενδύσεις, αφήνοντας χαρακτηριστικά σημάδια σε σχήμα V πάνω τους. Δεδομένου ότι η αποκατάσταση άξονα χρησιμοποιείται σπάνια, αυτός ο τύπος ελαττώματος δεν εμφανίζεται σχεδόν ποτέ στην πράξη.

Λαμβάνοντας υπόψη τις αιτίες της ζημιάς και της αστοχίας των επενδύσεων, μπορείτε εύκολα να δημιουργήσετε μια λίστα μέτρων που θα βοηθήσουν, αν όχι στην εξάλειψη, στη συνέχεια στην ελαχιστοποίηση της πιθανότητας βλάβης. Σε κάθε περίπτωση, η πρόληψη θα είναι πολύ πιο απλή και πιο κερδοφόρα από την επισκευή. Άρα, το μόνο που μένει είναι να καταλάβουμε…

Πώς να αποφύγετε τις επισκευές;

Το πρώτο πράγμα που σημειώνουμε είναι ότι οι κανόνες πρόληψης είναι προφανείς, αλλά για κάποιο λόγο πολλοί τους ξεχνούν (πιθανώς ελπίζοντας στο παροιμιώδες «ίσως»;).

Κατά τη λειτουργία, το κλειδί για την απρόσκοπτη λειτουργία των ρουλεμάν είναι η δυνατότητα συντήρησης του συστήματος λίπανσης του κινητήρα. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να χρησιμοποιήσετε λάδι Υψηλή ποιότητα, παρακολουθήστε έγκαιρα το επίπεδό του και αλλάξτε το έγκαιρα μαζί με φίλτρο λαδιού. Και οποιαδήποτε δυσλειτουργία στη λειτουργία του κινητήρα θα πρέπει να διορθωθεί αμέσως, χωρίς να το αναβάλει για αργότερα.

Το σύνολο κανόνων «επισκευής» είναι πιο ολοκληρωμένο. Το κύριο πράγμα είναι η καθαριότητα όλων των μερών, ο προσεκτικός έλεγχός τους, τόσο οπτικά όσο και με τη βοήθεια όργανα μέτρησης. Ιδιαίτερη προσοχήΘα πρέπει να προσέξετε τη γεωμετρία των κρεβατιών των επενδύσεων, τις παραμορφώσεις ή τον μη παραλληλισμό των αξόνων των κρεβατιών και του λαιμού.

Φυσικά, η επισκευή ή η αποκατάσταση μεμονωμένων εξαρτημάτων (μπλοκ κυλίνδρων, στροφαλοφόρος άξονας, μπιέλες) πρέπει να πραγματοποιείται αποτελεσματικά. Αυτό πρέπει να ελέγχεται λαμβάνοντας κατάλληλες μετρήσεις. Κατά τη συναρμολόγηση, θα πρέπει να χρησιμοποιούνται μόνο εξαρτήματα υψηλής ποιότητας κατάλληλα για τον συγκεκριμένο κινητήρα. Και, φυσικά, δεν πρέπει να ξεχνάμε τον "χρυσό κανόνα" του μηχανικού κινητήρα - καλύτερο είναι ένα κενό 0,03 mm περισσότερο από 0,01 mm λιγότερο. Μόνο τότε μπορείτε να είστε σίγουροι ότι η επένδυση δεν θα αποτύχει - δεν θα φθαρεί, δεν θα λιώσει ή θα κουδουνίσει.

Έλεγχος της κατάστασης των ρουλεμάν κύριας και μπιέλας του στροφαλοφόρου άξονα

A - Γδαρμένο από ξένα σωματίδια - είναι ορατοί κόκκοι βυθισμένοι στο στρώμα εργασίας της επένδυσης
Β - Έλλειψη λαδιού - το επάνω στρώμα έχει διαγραφεί
C - Τα ένθετα δεν έχουν τοποθετηθεί σωστά κατά την εγκατάσταση - υπάρχουν γυαλιστερές (γυαλισμένες) περιοχές
D - Ο λαιμός είναι κωνικός - το επάνω στρώμα αφαιρείται από ολόκληρη την επιφάνεια
E - Φθορά της άκρης της επένδυσης
F - Σφάλμα κόπωσης - σχηματίστηκαν κρατήρες ή θύλακες

Παρά την υποχρεωτική αντικατάσταση του κύριου και του κελύφους των ρουλεμάν μπιέλας κατά την επισκευή του κινητήρα, η κατάσταση των παλαιών ρουλεμάν πρέπει να μελετηθεί προσεκτικά, καθώς μπορούν να συλλεχθούν πολλά από αυτό ΧΡΗΣΙΜΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣσχετικά με γενική κατάστασηκινητήρας. Τα κελύφη ρουλεμάν ταξινομούνται κατά πάχος και η ιδιότητά τους σε μια ή άλλη κατηγορία μεγέθους καθορίζεται από τη χρωματική σήμανση.

Αστοχία του ρουλεμάν μπορεί να προκύψει ως αποτέλεσμα έλλειψης λίπανσης, εισροής βρωμιάς ή ξένων σωματιδίων, υπερφόρτωσης κινητήρα, διάβρωσης και άλλων δυσμενών επιπτώσεων. Παραδείγματα των πιο τυπικών ελαττωμάτων σε κελύφη απλών ρουλεμάν φαίνονται στην εικόνα. Τυπικά παραδείγματα φθοράς σε κελύφη εδράνων στροφαλοφόρου . Ανεξάρτητα από τη φύση του ελαττώματος, η αιτία της εμφάνισής του πρέπει να εντοπιστεί και να εξαλειφθεί πριν ξεκινήσει η συναρμολόγηση του κινητήρα, προκειμένου να αποφευχθούν υποτροπές.

Για επιθεώρηση, αφαιρέστε τα χιτώνια από τα κρεβάτια τους στο μπλοκ κυλίνδρων/κάρτερ, στα καπάκια της κύριας και της μπιέλας και στις κάτω κεφαλές της μπιέλας. Τοποθετήστε τα ρουλεμάν που αφαιρέσατε σε μια καθαρή, επίπεδη επιφάνεια εργασίας με τη σειρά που βρίσκονται στον κινητήρα, ώστε να μπορείτε να συγκρίνετε την κατάστασή τους με την κατάσταση των αντίστοιχων γεμιστήρες στροφαλοφόρου. Προσπαθήστε να μην αγγίζετε τις επιφάνειες εργασίας των ακουστικών με τα χέρια σας για να αποφύγετε τυχαία ζημιά στο μαλακό υλικό.

Η βρωμιά και τα ξένα σωματίδια εισέρχονται στον κινητήρα με διάφορους τρόπους. Μπορούν να μείνουν μέσα μετά την ολοκλήρωση μιας μεγάλης επισκευής, να διεισδύσουν μέσω των φίλτρων ή του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Συχνά, η βρωμιά εισέρχεται πρώτα στο λάδι του κινητήρα και, μαζί με αυτό, διεισδύει στα ρουλεμάν. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι τα μεταλλικά ρινίσματα θα σχηματιστούν αναπόφευκτα κατά την κανονική φθορά του κινητήρα. Εάν, μετά την εκτέλεση εργασιών αποκατάστασης, δεν δοθεί η δέουσα προσοχή στη διαδικασία καθαρισμού του κινητήρα, σίγουρα θα παραμείνουν λειαντικά σωματίδια σε αυτόν. Ανεξάρτητα από τη μέθοδο διείσδυσης στον κινητήρα, όλα τα ξένα σωματίδια αργά ή γρήγορα βρίσκονται ενσωματωμένα στη μαλακή επιφάνεια των κελυφών και αναγνωρίζονται εύκολα όταν οπτική επιθεώρησητο τελευταίο. Τα μεγαλύτερα σωματίδια συνήθως δεν κολλάνε σφιχτά στις επενδύσεις, αλλά αφήνουν βαθιές αυλακώσεις και γρέζια στις επιφάνειες εργασίας τους και στις επιφάνειες των αντίστοιχων γεμιστήρες άξονα. Η καλύτερη προστασία από την εμφάνιση τέτοιων ελαττωμάτων είναι μια ευσυνείδητη στάση για τον καθαρισμό του κινητήρα μετά την ολοκλήρωση μιας μεγάλης επισκευής και την εγκατάσταση μόνο απολύτως καθαρών εξαρτημάτων κατά τη συναρμολόγηση. Δεν πρέπει επίσης να ξεχνάμε την ανάγκη τακτικής και συχνής αλλαγής λαδιού κινητήρα.

Η πείνα από το πετρέλαιο μπορεί επίσης να προκληθεί από διάφορους λόγους, που συχνά συνδέονται στενά μεταξύ τους. Αυτά περιλαμβάνουν: υπερθέρμανση κινητήρα (που οδηγεί σε αραίωση λαδιού), υπερφόρτωση (με αποτέλεσμα την εξώθηση του λαδιού από τα ρουλεμάν), διαρροές λαδιού (που σχετίζονται με υπερβολική απόσταση λειτουργίας στα ρουλεμάν, φθορά ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ, ή υπερβολική αύξηση των στροφών του κινητήρα) κ.λπ. Η μειωμένη ροή λαδιού, που συνήθως σχετίζεται με την απρόσεκτη εγκατάσταση των εξαρτημάτων κατά τη συναρμολόγηση, που οδηγεί σε κακή ευθυγράμμιση των οπών λαδιού, προκαλεί επίσης μείωση της παροχής λαδιού στα ρουλεμάν και, τελικά, αστοχία του ρουλεμάν. Χαρακτηριστικό γνώρισμαΗ πείνα λαδιού είναι το σκούπισμα και η μετατόπιση του μαλακού στρώματος εργασίας των επενδύσεων από το χαλύβδινο υπόστρωμά τους. Μερικές φορές η θερμοκρασία αυξάνεται σε τέτοιο βαθμό που σχηματίζονται μωβ κηλίδες στο χαλύβδινο υπόστρωμα λόγω υπερθέρμανσης.

Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι το στυλ οδήγησης έχει σημαντικό αντίκτυπο στη διάρκεια ζωής του ρουλεμάν. Το συχνό πλήρες άνοιγμα του γκαζιού, η οδήγηση σε χαμηλές στροφές κ.λπ. αυξάνουν το φορτίο στον κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, η μεμβράνη λαδιού μετατοπίζεται από το διάκενο εργασίας των ρουλεμάν, γεγονός που οδηγεί σε μαλάκυνση των επενδύσεων ρουλεμάν και σχηματισμό μικρών ρωγμών στην επιφάνεια εργασίας τους (παραμόρφωση κόπωσης). Τελικά, μεμονωμένα θραύσματα του υλικού του στρώματος εργασίας αποκολλώνται και σκίζονται από το υπόστρωμα.

Το στυλ οδήγησης έχει επίσης σημαντικό αντίκτυπο στη διάρκεια ζωής του ρουλεμάν. Οδήγηση με εντελώς ανοιχτό ρυθμιστική βαλβίδα, κίνηση σε χαμηλό γρανάζιοδηγούν σε σοβαρή υπερφόρτωση των ρουλεμάν και συμπίεση της μεμβράνης λαδιού από τα κενά εργασίας. Σε αυτή την περίπτωση, το υλικό των επενδύσεων μαλακώνει και το στρώμα εργασίας ραγίζει. Αυτό το είδος τροποποίησης των επιφανειών ρουλεμάν ονομάζεται παραμόρφωση κόπωσης. Ως αποτέλεσμα, με την πάροδο του χρόνου, το στρώμα εργασίας αρχίζει να διαχωρίζεται από το υπόστρωμα τμηματικά και τα ρουλεμάν καθίστανται άχρηστα.

Η λειτουργία ενός αυτοκινήτου στον αστικό κύκλο συχνά περιλαμβάνει πολλές μικρές διαδρομές, γεγονός που οδηγεί στην ανάπτυξη διάβρωσης των ρουλεμάν, καθώς η ανεπαρκής θέρμανση του κινητήρα συμβάλλει στον σχηματισμό συμπύκνωσης στο εσωτερικό του κινητήρα και στο σχηματισμό διαβρωτικών αερίων. Επιθετικά προϊόντα συσσωρεύονται στο λάδι κινητήρα, σχηματίζοντας λάσπη και οξύ, και αφού το λάδι ρέει συνεχώς στα ρουλεμάν, τελικά προσβάλλουν το υλικό των επενδύσεων των ρουλεμάν, προκαλώντας την οξείδωση και την καταστροφή του.

Η λανθασμένη τοποθέτηση των επενδύσεων κατά τη συναρμολόγηση του κινητήρα οδηγεί επίσης στην ταχεία καταστροφή τους. Εάν η εφαρμογή είναι πολύ σφιχτή, το διάκενο εργασίας μειώνεται απαράδεκτα, γεγονός που προκαλεί λιμοκτονία λαδιού στα ρουλεμάν. Η είσοδος ξένων σωματιδίων μεταξύ της ράχης των επενδύσεων και των κρεβατιών ρουλεμάν οδηγεί στο σχηματισμό ανυψωμένων περιοχών της επιφάνειας εργασίας και στην καταστροφή της τελευταίας κατά την κανονική λειτουργία του κινητήρα.

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω σε αυτή την ενότητα, η αντικατάσταση των επενδύσεων κατά την επισκευή του κινητήρα θα πρέπει να πραγματοποιείται σε επιτακτικός, ανεξάρτητα από την κατάστασή τους (βλ. Τοποθέτηση στροφαλοφόρου άξονα και έλεγχος των αποστάσεων λειτουργίας των κύριων ρουλεμάν) - μια προσπάθεια να αγνοηθεί αυτή η απαίτησημπορεί να οδηγήσει μόνο σε εμφανή εξοικονόμηση.

Κινητήρας εσωτερικής καύσης- ένας πολύπλοκος μηχανισμός που αποτελείται από εκατοντάδες μέρη. Και κάθε ένα από αυτά είναι σημαντικό για την ισορροπημένη και σωστή λειτουργία ενός πολύπλοκου συστήματος, στον έναν ή τον άλλο βαθμό. Αλλά ταυτόχρονα, σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να εκτιμηθεί εξίσου ο βαθμός σπουδαιότητας καθενός από αυτούς. Ενα από τα πολλά σημαντικά στοιχείαΦυσικά, είναι ο στροφαλοφόρος άξονας και όλα τα μέρη του που συνδέονται με αυτόν, ο οποίος μεταφέρει την ενέργεια του καυσίμου που καίγεται στους τροχούς, περιστρέφοντάς τους έτσι. Στη συνέχεια θα μιλήσουμε για τα εξαρτήματα αυτόν τον μηχανισμό, δηλαδή τις επενδύσεις του στροφαλοφόρου άξονα, οι οποίοι είναι μικροί ημιδακτύλιοι κατασκευασμένοι από μαλακό μέταλλο με επίστρωση κατά της τριβής. Στη διάρκεια πολύωρη δουλειάΣτον κινητήρα του αυτοκινήτου, θα πρέπει να είναι οι πρώτοι που θα εγκαταλείψουν τη θέση τους και όχι τα ημερολόγια του στροφαλοφόρου.

Τι είναι οι επενδύσεις επισκευής στροφαλοφόρου άξονα, οι τύποι τους

Στην πραγματικότητα, Τα ρουλεμάν στροφαλοφόρου είναι απλά ρουλεμάν για τις μπιέλες που περιστρέφουν τον στροφαλοφόρο άξονα.Αυτή η περιστροφή είναι το αποτέλεσμα μιας μικροέκρηξης στους θαλάμους καύσης των κυλίνδρων του κινητήρα. Αυτό το σύστημα κυριαρχείται από υψηλή ταχύτητακαι βαριά φορτία, ως αποτέλεσμα αυτού είναι απαραίτητο να ελαχιστοποιηθεί η τριβή των εξαρτημάτων, γιατί διαφορετικά ο κινητήρας απλά θα αποτύχει και αμέσως. Για να μειωθεί όσο το δυνατόν περισσότερο η τριβή, όλα τα σημαντικά μέρη του κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι επικαλυμμένα σε μια λεγόμενη «φιλμ λαδιού» - μια λεπτή μεμβράνη micron, η οποία εξασφαλίζεται από ένα ειδικό σύστημα λίπανσης Μηχανή αυτοκινήτου. Η εμφάνιση μιας μεμβράνης που περιβάλλει μεταλλικά μέρη είναι δυνατή μόνο εάν η πίεση του λαδιού είναι αρκετά ισχυρή. Και μεταξύ του γεμιστήρα του στροφαλοφόρου άξονα και των ρουλεμάν του υπάρχει επίσης ένα παρόμοιο στρώμα λαδιού. Και μόνο χάρη σε αυτό η δύναμη τριβής ελαχιστοποιείται όσο το δυνατόν περισσότερο. Από αυτό μπορούμε να συμπεράνουμε ότι οι επενδύσεις του στροφαλοφόρου αντιπροσωπεύουν μια ορισμένη προστασία, η επίδραση της οποίας αυξάνει τη διάρκεια ζωής ενός τόσο σημαντικού εξαρτήματος για τον κινητήρα.

Αρχικά, οι επενδύσεις στροφαλοφόρου άξονα πρέπει να χωριστούν σε δύο κατηγορίες: συνδετική ράβδοςΚαι εγχώριος. Τα ρουλεμάν της μπιέλας, όπως είπαμε και παραπάνω, βρίσκονται ανάμεσα στις μπιέλες του στροφαλοφόρου και τους στροφείς του.Οι αυτόχθονες πληθυσμοί, με τη σειρά τους, παίζουν παρόμοιο ρόλο, αλλά βρίσκονται μεταξύ τους στροφαλοφόρος άξωνκαι τα σημεία όπου διέρχεται από το σώμα του κινητήρα.

Για διαφορετικούς κινητήρεςΤα εργοστάσια παράγουν επενδύσεις στροφαλοφόρου άξονα, οι οποίες διαφέρουν ως προς την εσωτερική τους διάμετρο. Τα ένθετα επισκευής διαφέρουν μεταξύ τους και, φυσικά, από τα νέα που έχουν εγκατασταθεί σε ένα αυτοκίνητο που κυκλοφόρησε πρόσφατα. Η ελάχιστη διαφορά τους υπολογίζεται από το ένα τέταρτο του χιλιοστού και αυξάνεται με παρόμοιο βήμα. Έτσι, έχουμε ένα εύρος μεγεθών επενδύσεων επισκευής στροφαλοφόρου σε βήματα των 0,25 mm κατά μήκος της εσωτερικής διαμέτρου: 0,25; 0,5; 0,75; 1 mm, κ.λπ.

Λόγοι για την αντικατάσταση των ρουλεμάν στροφαλοφόρου;

Σε συνθήκες ακραίας θερμοκρασίας και φυσικής καταπόνησης που υφίσταται συνεχώς ο στροφαλοφόρος, μόνο οι επενδύσεις του στροφαλοφόρου τον βοηθούν να παραμείνει στον άξονα, διασφαλίζοντας τη λειτουργία του μηχανισμού του στροφάλου. Τα γεμιστήρια της κύριας και της μπιέλας λειτουργούν με βάση την αρχή των εσωτερικών αγώνων και οι επενδύσεις του στροφαλοφόρου χρησιμεύουν ως εξωτερικές ράγες, αντίστοιχα. Στο σύστημα μπλοκ κινητήραΈχει σχεδιαστεί ένα ολόκληρο δίκτυο γραμμών πετρελαίου μέσω των οποίων το λάδι κινητήρα τροφοδοτείται στα ρουλεμάν υπό υψηλή πίεση. Είναι αυτό που δημιουργεί το πολύ μικροσκοπικό φιλμ που αναφέρθηκε παραπάνω, το οποίο επιτρέπει στον στροφαλοφόρο άξονα να περιστρέφεται.

Ο κύριος λόγος για την αντικατάσταση των ρουλεμάν στροφαλοφόρου είναι η φυσική φθορά τους.. Όποια και αν είναι η επιθυμία να προστατεύσουμε τις επενδύσεις από τη φθορά, η φυσική είναι φυσική. Οι επιφάνειες των γεμιστήρες των επενδύσεων του στροφαλοφόρου φθείρονται με την πάροδο του χρόνου, αυξάνοντας το διάκενο μεταξύ τους, γεγονός που οδηγεί σε ελεύθερη κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα και λιγότερη παροχή λαδιού λόγω απότομης μείωσης της πίεσης. Και αυτό ήδη οδηγεί σε βλάβες των κινητήρων των αυτοκινήτων.

Ο δεύτερος λόγος για αναγκαστικές επισκευές είναι η περιστροφή των επενδύσεων του στροφαλοφόρου άξονα. Πιθανώς κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου έχει ακούσει για τέτοιες καταστάσεις, αλλά εδώ είναι οι λόγοι: αυτή η διάταξητα πράγματα ξέρουν, δυστυχώς, αλλά δεν ξέρουν όλοι. Λοιπόν, πώς και γιατί συμβαίνει αυτό; Το πιο λεπτό πιάτο της επένδυσης μπαίνει σε ένα αυτοσχέδιο κρεβάτι. Τα εξωτερικά τοιχώματα των μισών δακτυλίων πλαισιώνονται από ειδικές προεξοχές, οι οποίες στον νέο κινητήρα ακουμπούν στα μπροστινά μέρη του μπλοκ. Υπό ορισμένες συνθήκες, οι κεραίες απλά δεν μπορούν να αντέξουν την επένδυση και αρχίζει να περιστρέφεται, κολλώντας στο ημερολόγιο του στροφαλοφόρου άξονα. Εάν συμβεί αυτό και η επένδυση στρίψει, ο κινητήρας σταματά να λειτουργεί. Τυπικοί λόγοιτέτοιες αναλύσεις είναι:

- ακραίο ιξώδες του λιπαντικού, διείσδυση λειαντικών ενώσεων σε αυτό ή εξαφάνισή του συνολικά.

Ανεπαρκής τάση των εγκατεστημένων καλυμμάτων ρουλεμάν.

Πολύ λεπτό λιπαντικό και λειτουργία του κινητήρα σε συνεχείς λειτουργίες υπερφόρτωσης.

Πώς να προσδιορίσετε τη φθορά των επενδύσεων του στροφαλοφόρου άξονα και να βοηθήσετε τον μηχανισμό;

Αφού συνέβη ότι η επισκευή του κινητήρα είναι ήδη αναπόφευκτη, τίθεται το ερώτημα πώς να προσδιορίσετε περαιτέρω τη φθορά των επενδύσεων του στροφαλοφόρου και για ποιο μέγεθος θα πρέπει να αγοραστούν επόμενη αντικατάσταση? Βασικά, ένα μικρόμετρο χρησιμοποιείται για μετρήσεις, αλλά εξακολουθεί να υπολογίζεται με αρκετά ακρίβεια οπτικά, όπως λένε, "με το μάτι". Αξιολογήστε αμέσως την πιθανότητα διάτρησης του επόμενου στροφαλοφόρου άξονα.

Απαιτείται άμεση αντικατάσταση εάν τα ρουλεμάν του στροφαλοφόρου είναι περιστραμμένα. Ένας δείκτης αυτού του προβλήματος θα είναι ένα δυνατό χτύπημα του στροφαλοφόρου άξονα και συνεχείς προσπάθειες του κινητήρα να σταματήσει.Εάν οι λαιμοί μπλοκάρουν, τότε δεν θα μπορείτε να οδηγήσετε άλλο. Σε κάθε περίπτωση θα πρέπει να γίνει λεπτομερής έλεγχος των μηχανισμών. Αν βρείτε κυματιστές λακκούβες στα ημερολόγια που μπορείτε εύκολα να αισθανθείτε με τα χέρια σας, τότε δεν μπορείτε να αποφύγετε να τρυπήσετε τον στροφαλοφόρο άξονα και στη συνέχεια να τοποθετήσετε επισκευαστικές επενδύσεις του κατάλληλου μεγέθους. Συνιστούμε ανεπιφύλακτα να αγοράζετε ένθετα μόνο αφού τα τρυπήσετε. Εξάλλου, η πολλή φθορά μπορεί να οδηγήσει στη διεξαγωγή αυτής της διαδικασίας κατά ένα ή ακόμα και δύο μεγέθη.

Πώς να εγκαταστήσετε τις επενδύσεις στον στροφαλοφόρο άξονα - διαδικασία;

Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι λάτρεις των αυτοκινήτων πηγαίνουν σε ένα πρατήριο για να αντικαταστήσουν τις επενδύσεις στροφαλοφόρου άξονα. Αλλά με έντονη επιθυμία, καθένας από εσάς που έχει δεξιότητες επισκευής και καλό χειρισμό εργαλείων μπορεί να αντιμετωπίσει πλήρως την εργασία που του έχει ανατεθεί σε αυτήν την κατάσταση. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει απλώς να ακολουθήσετε την ακολουθία των παρακάτω βημάτων:

1. Το πρώτο και πιο σημαντικό πράγμα είναι να ελέγξετε το κενό μεταξύ του στροφαλοφόρου άξονα και της επένδυσης του.Για να γίνει αυτό, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα βαθμονομημένο πλαστικό σύρμα, το οποίο βρίσκεται στον αντίστοιχο λαιμό. Στη συνέχεια, τοποθετήστε το κάλυμμα με την επένδυση και σφίξτε το με την απαιτούμενη δύναμη, η οποία είναι 51 Nm (αυτή η τιμή μπορεί να μετρηθεί με δυναμόκλειδο). Αφού αφαιρεθεί το κάλυμμα, το μέγεθος του κενού θα είναι ίσο με τη δύναμηισοπέδωση του σύρματος. Για να αξιολογήσετε αυτή την παράμετρο πρέπει να χρησιμοποιήσετε ονομαστική κάθαρση, που αντιστοιχεί σε κάθε μάρκα αυτοκινήτου. Και αν ο βαθμός ισοπέδωσης του σύρματος δείχνει ότι το κενό είναι περισσότερο από το ονομαστικό, τότε είναι απαραίτητη η εγκατάσταση μιας επένδυσης επισκευής.

2. Αφού ελεγχθούν όλα τα διάκενα, οι μπιέλες πρέπει να αφαιρεθούν από όλους τους στροφείς, ο στροφαλοφόρος άξονας πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να τρυπηθεί. Η λείανση του στροφαλοφόρου άξονα πραγματοποιείται σε κεντρομόλο, την παρουσία του οποίου, φυσικά, δεν μπορούν να καυχηθούν όλοι. Να γιατί αυτό το μέροςΕίναι καλύτερα να γίνει η διαδικασία από ειδικό. Αφού βαρεθεί ο στροφαλοφόρος άξονας, μπορείτε να αρχίσετε να επιλέγετε χιτώνια επισκευής. Εδώ πάλι ένα μικρόμετρο θα σας βοηθήσει και θα τοποθετήσετε περαιτέρω τις επενδύσεις επισκευής στροφαλοφόρου άξονα.

3. Όταν τελικά επιλεγούν οι επενδύσεις, τοποθετήστε τον στροφαλοφόρο άξονα με την αντίστροφη σειρά. Όταν τα στοιχεία εισαχθούν στις έδρες τους, σφίξτε τα καπάκια του κύριου ρουλεμάν.

4. Στη συνέχεια, λύνουμε το θέμα της τοποθέτησης των επενδύσεων του στροφαλοφόρου άξονα και των μπιέλες στις θέσεις τους. Για να το κάνετε αυτό, απλά λιπάνετε τα ρουλεμάν με λάδι κινητήρα και σφίξτε τα καπάκια τους. Έτσι, όπως μπορείτε να δείτε, η τοποθέτησή τους απαιτεί πολύ λίγο χρόνο, σε αντίθεση με τις προπαρασκευαστικές εργασίες και τις προετοιμασίες.

Θυμηθείτε ότι ο στροφαλοφόρος άξονας είναι ένα από τα πιο ακριβά μέρη κάθε αυτοκινήτου. Επιπλέον, βιώνει τεράστια φορτία. Ως εκ τούτου, αξίζει να ληφθούν όλα τα δυνατά μέτρα για την παράταση της διάρκειας ζωής του. Και η πραγματική δράση θα είναι έγκαιρη βαρετή του στροφαλοφόρου άξονα, ο οποίος θα παίξει θεμελιώδη ρόλο. Μετά την εκτέλεση αυτής της διαδικασίας, όλοι οι τράχηλοι είναι και πάλι τέλεια λείοι και έτοιμοι για τις επόμενες «εργάσιμες ημέρες».

Σπουδαίος!ΕΝΑ Ένας κινητήρας αυτοκινήτου είναι μια μάλλον περίπλοκη και συγκεκριμένη μονάδα. Πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου και τεχνίτες το αποσυναρμολογούν, το επισκευάζουν και το επανασυναρμολογούν, θα έλεγε κανείς με κλειστά μάτια. Αλλά η εγκατάσταση επενδύσεων στροφαλοφόρου άξονα απαιτεί πρόσθετες ειδικές δεξιότητες. Είναι καλύτερα να αναθέσετε αυτήν την εργασία σε έναν έμπειρο μηχανικό. Αυτό είναι απαραίτητο για να αποφευχθεί η ανεπαρκής ή υπερβολική τάση, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε περιστροφή των επενδύσεων.

Πώς να επιλέξετε τα σωστά ρουλεμάν στροφαλοφόρου;

Όποιος και αν είναι ο λόγος για την αποσυναρμολόγηση ενός κινητήρα αυτοκινήτου και την αντικατάσταση των επενδύσεων του στροφαλοφόρου άξονα, η λείανση του είναι απαραίτητη. Οι νέες επενδύσεις τοποθετούνται είτε επάνω νέος στροφαλοφόρος άξονας, ή έχει ήδη βαρεθεί. Ακόμα κι αν μόνο ένας λαιμός υποστεί ζημιά, τότε όλοι οι άλλοι πρέπει να υποβληθούν σε ρυθμίσεις λείανσης για αυτόν.

Κατά τη συναρμολόγηση του κινητήρα σε έναν μεταφορέα, εγκαθίστανται τυπικές επενδύσεις στροφαλοφόρου άξονα. Για παράδειγμα, για τα μοντέλα VAZ, οι επενδύσεις παράγονται σε τέσσερις παραλλαγές επισκευής. Κατά συνέπεια, θα είναι δυνατή η διάτρηση του στροφαλοφόρου άξονα όχι περισσότερες από τέσσερις φορές. Για κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι σε GAZ και Moskvich, διατίθενται πέμπτες και έκτη οπές έως 1,25 και 1,50 mm.Οι διαστάσεις των επενδύσεων του στροφαλοφόρου καθορίζονται μόνο από το άτομο που τρύπησε τον στροφαλοφόρο άξονα. Ανάλογα με το βάθος της ζημιάς στους λαιμούς, η λείανση μπορεί να προχωρήσει δύο μεγέθη προς τα εμπρός. Τα ένθετα πωλούνται ως σετ για όλους, τόσο για κύρια όσο και για γεμιστήρες μπιέλας.

Τα ρουλεμάν του κύριου στροφαλοφόρου και της μπιέλας είναι τις πιο σημαντικές λεπτομέρειεςοποιονδήποτε κινητήρα, παρά το μικρό του μέγεθος. Αυτό το άρθρο, που απευθύνεται περισσότερο σε αρχάριους, θα περιγράψει λεπτομερώς αυτά τα μέρη, την τοποθέτησή τους, κενά, χτυπήματα, πότε πρέπει να αλλάξουν και πολλά άλλα.

Γενικά, η ανθεκτικότητα των απλών ρουλεμάν, που ονομάζονται χιτώνια, τόσο της κύριας όσο και της μπιέλας, εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την κατάσταση και τα διάκενα μεταξύ των επενδύσεων και των εξαρτημάτων που ταιριάζουν με αυτά, δηλαδή των κύριων και των γεμιστήρα της μπιέλας του στροφαλοφόρου άξονα. Θα μιλήσουμε για τις σωστές (επιτρεπόμενες) αποστάσεις εργασίας των επενδύσεων και των γεμιστήρα στροφαλοφόρου λίγο αργότερα, αλλά πρώτα θα δούμε ποια μέρη είναι και τι ρόλο παίζουν, όπως οι κύριες επενδύσεις και οι επενδύσεις μπιέλας.

Δεν είναι μυστικό ότι ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί από την καύση του καυσίμου στους θαλάμους καύσης και τη διαστολή των αερίων που εμφανίζονται κατά τη διαδικασία καύσης, τα οποία βρίσκονται υπό υψηλή πίεσησπρώχνουν τον κινητήρα και αυτοί με τη σειρά τους σπρώχνουν με μεγάλη δύναμη.

Λοιπόν, οι μπιέλες, με τις κάτω οπές τους (κάτω κεφαλές), ακουμπούν και σπρώχνουν με τεράστια δύναμη τους κρίκους του στροφαλοφόρου άξονα, που έχει σχήμα στροφάλου, και ο στροφαλοφόρος άξονας μετατρέπει ταυτόχρονα την παλινδρομική κίνηση των εμβόλων και μπιέλες σε μια περιστροφική κίνηση του σφονδύλου, ο οποίος μέσω της μετάδοσης μεταδίδει την περιστροφή στους κινητήριους τροχούς του αυτοκινήτου (μοτοσικλέτα κ.λπ.). Δεν είναι δύσκολο να μαντέψει κανείς ότι σε αυτή την περίπτωση, δημιουργούνται τεράστια φορτία και τριβές μεταξύ των οπών στις κάτω κεφαλές της μπιέλας και των στροφαλοφόρου άξονα.

Και είναι τα κύρια ρουλεμάν και τα ρουλεμάν μπιέλας, τα οποία είναι τα ρουλεμάν ολίσθησης των μπιέλας και των στροφείων, που εγκαθίστανται μεταξύ των οπών στις κεφαλές της μπιέλας και των στροφαλοφόρου άξονα και απαιτούνται για τη μείωση της τριβής και την αντοχή σε τεράστια φορτία μεταξύ των μπιέλα και το ημερολόγιο στροφαλοφόρου.

Για τη μείωση της τριβής (εκτός από την παροχή λιπαντικού κινητήρα υπό πίεση με τη βοήθεια), οι επενδύσεις των σύγχρονων κινητήρων έχουν αντιτριβική επίστρωση και είναι επίσης κατασκευασμένες από πλαστικά κράματα (συνήθως αλουμίνιο) για να αντέχουν βαριά φορτία χωρίς να καταρρέουν.

Επιπλέον, το πλαστικό και το αντιτριβικό υλικό των επενδύσεων δεν επιτρέπει στα γεμιστήρες του στροφαλοφόρου να φθείρονται γρήγορα. Τα χιτώνια, που φθείρονται σταδιακά από μόνα τους, δεν επιτρέπουν στα γεμιστήρες του στροφαλοφόρου να φθείρονται γρήγορα, επειδή τα χιτώνια είναι πιο μαλακά από τις επιφάνειες των ίδιων των γεμισμάτων. Φυσικά, όταν ο κινητήρας λειτουργεί, η μεμβράνη λαδιού που δημιουργείται από το σύστημα λίπανσης αποτρέπει τη δημιουργία γδαρσίματος, κολλήματος (ή ακόμα και καταστροφής) στις επιφάνειες των γεμιστήρα του στροφαλοφόρου άξονα, αλλά το υψηλής ποιότητας υλικό των επενδύσεων έχει επίσης μεγάλη σημασία .

Οι επενδύσεις είναι κύρια και μπιέλα.

Κύρια ρουλεμάν — Η θέση τοποθέτησής τους στο μπλοκ κινητήρα είναι σε ειδικές θέσεις (κρεβάτια) και τα σημεία εγκατάστασης και τριβής τους με τους κύριους στροφαλοφόρους στροφαλοφόρους σε τετρακύλινδρους κινητήρες βρίσκονται σε πέντε σημεία (στηρίγματα) στο κάτω μέρος του μπλοκ κινητήρα.

Τα κύρια ρουλεμάν του στροφαλοφόρου έχουν συνήθως αυλακώσεις και τρύπες για καλύτερη τροφοδοσία λίπανσης (βλέπε φωτογραφία) και στην πραγματικότητα είναι στηρίγματα του στροφαλοφόρου όταν τοποθετείται στο μπλοκ κινητήρα και, φυσικά, είναι στηρίγματα και απλά ρουλεμάν για τον στροφαλοφόρο όταν ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται στο μπλοκ κινητήρα.

Και φυσικά, τα κύρια ρουλεμάν είναι απλά ρουλεμάν για τους κύριους κρίκους του στροφαλοφόρου άξονα. Σε γενικές γραμμές, ολόκληρος ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα στηρίζεται και περιστρέφεται στα κύρια ρουλεμάν, και αυτό κάνει ξεκάθαρη τη σημασία αυτών των εξαρτημάτων και την τεχνική τους κατάσταση.

Ρουλεμάν μπιέλας Η θέση τους είναι ξεκάθαρη από το όνομα και, φυσικά, είναι εγκατεστημένες στις κάτω κεφαλές των ράβδων σύνδεσης και οι ράβδοι σύνδεσης, με τη σειρά τους, συνδέονται μέσω ρουλεμάν μπιέλας στους στροφαλοφόρους πείρους του στροφαλοφόρου άξονα.

Τα ρουλεμάν μπιέλας, κατά κανόνα, έχουν απλούστερη δομή και είναι στηρίγματα και ρουλεμάν ολίσθησης για τις κάτω κεφαλές των μπιέλα και τους στροφαλοφόρους πείρους του στροφαλοφόρου άξονα. Μέσω των ρουλεμάν της μπιέλας, μεγάλα φορτία από τις μπιέλες (την κάτω κεφαλή τους) μεταφέρονται στα γεμιστήρια της μπιέλας του στροφαλοφόρου άξονα. Και φυσικά, η σημασία αυτών των λεπτομερειών είναι αρκετά κατανοητή.

Φυσικά, μετά από μια ορισμένη χιλιομετρική απόσταση του κινητήρα, ακόμη και με το πιο ποιοτικό και αποτελεσματικό σύστημα λίπανσης, τόσο το κύριο όσο και το ρουλεμάν της μπιέλας φθείρονται σταδιακά και πρέπει να αντικατασταθούν (περισσότερα για την αντικατάσταση λίγο αργότερα). Κατά κανόνα, ο οδηγός ειδοποιείται για τη φθορά των χιτωνίων από χτύπημα και απώλεια.

Τα χτυπήματα της μπιέλας και των κύριων ρουλεμάν διαφέρουν ως προς τον ήχο και έμπειρος οδηγόςή ένας μηχανικός μπορεί εύκολα να καθορίσει ποιο από τα ρουλεμάν χτυπά.

Χτύπημα των κύριων ρουλεμάνσυνήθως μεταλλικός, θαμπός τόνος. Εντοπίζεται εύκολα όταν ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί με απότομη παροχή αερίου (απότομη αύξηση της ταχύτητας του στροφαλοφόρου άξονα). Και η συχνότητα του χτυπήματος αυξάνεται με την αύξηση της ταχύτητας του στροφαλοφόρου.

Χτύπημα ρουλεμάν μπιέλας πιο κοφτερό από το χτύπημα των κύριων και ακούγεται το ίδιο καλά στις στροφές του κινητήρα στο ρελαντί με απότομη παροχή αερίου και απότομη αύξηση της ταχύτητας του στροφαλοφόρου. Είναι εύκολο να προσδιορίσετε ποια ρουλεμάν μπιέλας έχουν φθαρεί και χτυπούν σβήνοντάς τα ένα προς ένα (εάν το χτύπημα εξαφανιστεί όταν αποσυνδέετε κάποιον κύλινδρο, σημαίνει ότι τα ρουλεμάν της μπιέλας έχουν φθαρεί σε αυτόν τον κύλινδρο).

Όσον αφορά την πτώση της πίεσης λαδιού, αυτό συμβαίνει όχι μόνο από τη φθορά των επενδύσεων, αλλά και για άλλους λόγους, για παράδειγμα από, ή από, πηγάδι, ή από φθορά της διεπαφής.

Επομένως, πριν αλλάξετε τα ακουστικά, θα πρέπει πρώτα να βεβαιωθείτε ότι ακριβής λόγοςπτώση πίεσης, ίσως η αιτία της πτώσης της πίεσης λαδιού να μην είναι τα κύρια και τα ρουλεμάν της μπιέλας (ειδικά αν λειτουργούν χωρίς θόρυβο ή χτύπημα).

Αντικατάσταση επενδύσεων στροφαλοφόρου με επισκευαστικές.

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, με την αύξηση της συνολικής χιλιομετρικής απόστασης του κινητήρα, οι επενδύσεις φθείρονται σταδιακά, αυξάνονται τα κενά μεταξύ τους και οι στροφαλοφόροι άξονας, εμφανίζεται θόρυβος (χτύπημα), η πίεση λαδιού πέφτει και οι φθαρμένες επενδύσεις πρέπει να αντικατασταθούν με καινούρια. Εκτός από τα χιτώνια, φθείρονται σταδιακά και τα γεμιστήρια του στροφαλοφόρου, γεγονός που απαιτεί λείανση του στροφαλοφόρου άξονα και απαιτεί επισκευή επένδυσης, τα οποία έχουν πάχος 0,25 mm.

Έχω ήδη γράψει για όλα αυτά (καθώς και για τη μέτρηση και την επιλογή των επενδύσεων επισκευής, το τρόχισμα των περιοδικών και άλλες αποχρώσεις) με μεγάλη λεπτομέρεια στο άρθρο "Λείανση στροφαλοφόρου". Αλλά αυτό το άρθρο θα πρέπει επίσης να περιγράφει τα κύρια σημαντικά σημεία σχετικά με τις επενδύσεις του στροφαλοφόρου άξονα, τόσο της κύριας όσο και της μπιέλας.

Αρχικά, πρέπει να ειπωθεί ότι οι επισκευαστικές επενδύσεις για τα περισσότερα αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες παράγονται με πάχος αυξημένο κατά 0,25 mm (0,25; 0,5; 0,75 και 1 mm) και αυτό επιτρέπει την πραγματοποίηση τεσσάρων επισκευών για τους περισσότερους κινητήρες. Ωστόσο, σε ορισμένες περιπτώσεις, για παράδειγμα, όταν, μετά από απρόσεκτη λειτουργία του κινητήρα, κόλλημα, γδάρσιμο, βαθιές γρατσουνιέςστα γεμιστήρια του στροφαλοφόρου, αφού εξαλείψετε αυτά τα ελαττώματα με λείανση των γεμισμάτων, μερικές φορές πρέπει να παρακάμψετε το μέγεθος επισκευής.

Δηλαδή, μετά από βαθύτερη λείανση των γεμιστήρα του στροφαλοφόρου (για να απαλλαγείτε από ελαττώματα στα γεμιστήρες), είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε χιτώνια επισκευής που είναι παχύτερα όχι κατά περίπου 25 mm, αλλά κατά 0,5 mm.

Ή συμβαίνει το αντίθετο, με λίγα χιλιόμετρα του κινητήρα και προληπτικές επισκευές κινητήρα (για παράδειγμα, αντικατάσταση), κάποιος αποφασίσει να αντικαταστήσει τόσο τις επενδύσεις όσο και Σε καλή κατάστασηγεμιστήρες στροφαλοφόρου άξονα, οι επενδύσεις αντικαθίστανται όχι με επισκευαστικές, αλλά με νέες κανονικού μεγέθους.

Όλες αυτές οι αποχρώσεις και το μέγεθος των χιτωνίων στροφαλοφόρου άξονα που θα εγκατασταθούν θα πρέπει να καθοριστούν με τη μέτρηση των γεμιστήρα του στροφαλοφόρου άξονα και τη μέτρηση του κενού εργασίας μεταξύ των επενδύσεων και των γεμισμάτων του στροφαλοφόρου. Γενικά, το κενό εργασίας (το οποίο έχει ορισμένες αποδεκτές τιμές που πρέπει να τηρούνται) είναι το κύριο σημείο εκκίνησης όταν αποφασίζετε τι να κάνετε με τον κινητήρα (ακριβέστερα, με τον στροφαλοφόρο άξονα και τις επενδύσεις) κατά τις επισκευές.

Επομένως, μετά την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να επιθεωρήσετε τα γεμιστήρια του στροφαλοφόρου άξονα και να μετρήσετε τις μετρήσεις τους, καθώς και να μετρήσετε το διάκενο εργασίας μεταξύ των χιτωνίων και των γεμισμάτων του στροφαλοφόρου. Πρώτα όμως, κατά την εξέταση των λαιμών, φροντίζουμε να μην υπάρχουν γρατσουνιές, σημάδια ή ίχνη κολλήματος πάνω τους.

Στη συνέχεια, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα μικρόμετρο για να μετρήσετε τη διάμετρο των λαιμών σε δύο διαμετρικά αντίθετα επίπεδα για να προσδιορίσετε την ωογένεια του λαιμού και εάν υπάρχει ωοειδές που υπερβαίνει την ανοχή, τότε είναι απαραίτητο να το εξαλείψετε τρίβοντας τους λαιμούς (Θα γράψω για τις ανοχές για ωοειδές λαιμό λίγο πιο κάτω).

Η ωογένεια των γεμιστήρα του στροφαλοφόρου μπορεί εύκολα να προσδιοριστεί όχι μόνο με ένα μικρόμετρο, αλλά και με τη βοήθεια, τοποθετώντας τον στροφαλοφόρο άξονα σε δύο πρίσματα (βλ. φωτογραφία) και περιστρέφοντάς τον με το χέρι.

Γενικά, δύο πρίσματα και μια ένδειξη καντράν σάς επιτρέπουν να ελέγξετε πλήρως τον στροφαλοφόρο άξονα για διαρροή, οι ανοχές του οποίου φαίνονται στο σχήμα στα αριστερά και οι οποίες δεν πρέπει να υπερβαίνουν:

κύριοι στροφείς και επιφάνεια έδρασης στροφαλοφόρου άξονα για το γρανάζι κίνησης της αντλίας λαδιού - όχι περισσότερο από 0,03 mm.
η επιφάνεια έδρασης στον στροφαλοφόρο άξονα κάτω από το σφόνδυλο δεν είναι μεγαλύτερη από 0,4 mm.
η επιφάνεια έδρασης του στροφαλοφόρου άξονα κάτω από τις τροχαλίες και τις επιφάνειες τριβής των άκρων δεν είναι μεγαλύτερη από 0,05 mm.

Όλες οι παραπάνω ανοχές φαίνονται στο Σχήμα 1.

Επίσης (όπως προαναφέρθηκε) είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε ένα μικρόμετρο για τη μέτρηση των διαμέτρων των στροφαλοφόρου άξονα, τόσο των κύριων όσο και των μπιέλες. Και αν κατά τη διάρκεια των μετρήσεων αποδειχθεί ότι η φθορά των γεμιστήρα είναι μεγαλύτερη από 0,03 mm (αναζητήστε το τυπικό μέγεθος των νέων γεμιστήρα στο εγχειρίδιο του κινητήρα σας), και επίσης εάν υπάρχουν γρέζια, σημάδια, γρατσουνιές στα γεμιστήρια, τότε τα ημερολόγια πρέπει να γειωθούν στο πλησιέστερο μέγεθος επισκευής.

Μετράμε επίσης τα ημερολόγια με ένα μικρόμετρο σε διαμετρικά αντίθετα σημεία και εάν κατά τη διάρκεια των μετρήσεων αποδειχθεί ότι η ωομορφία των χρονομετρητών υπερβαίνει την ανοχή των 0,03 mm, τότε είναι απαραίτητο να απαλλαγούμε από την ωογένεια των χρονομετρητών τρίβοντάς τα στο πλησιέστερο μέγεθος επισκευής.

Το ωοειδές και η κωνικότητα της μπιέλας και των κύριων γεμιστήρες του στροφαλοφόρου άξονα μετά το τρίψιμο δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,005 mm. Και η μετατόπιση των αξόνων των στροφέων της μπιέλας από το επίπεδο που διέρχεται από τους άξονες της μπιέλας και των κύριων στροφείων μετά την λείανση πρέπει να είναι εντός ±0,35 mm. - να το έχετε υπόψη σας όταν παραλαμβάνετε τον στροφαλοφόρο σας από το κατάστημα λείανσης.

Για να ελέγξουμε τις ανοχές που περιγράφηκαν παραπάνω για σωστή λείανση, τοποθετούμε ξανά τον στροφαλοφόρο άξονα με τους εξωτερικούς κύριους κρίκους του σε δύο πρίσματα και ευθυγραμμίζουμε τον στροφαλοφόρο έτσι ώστε ο άξονας του κυκλώματος της μπιέλας του πρώτου κυλίνδρου να βρίσκεται σε οριζόντιο επίπεδο που διέρχεται από τους άξονες των κύριων περιοδικών. Μετά από αυτό, χρησιμοποιώντας μια ένδειξη καντράν, ελέγχουμε την κατακόρυφη μετατόπιση των γεμιστήρα της μπιέλας του δεύτερου, τρίτου και τέταρτου κυλίνδρου σε σχέση με το περιοδικό μπιέλας του πρώτου κυλίνδρου του κινητήρα.

Κύριες διαστάσεις για επισκευή λείανσης του στροφαλοφόρου άξονα VAZ 2108-09

Αφού τρίψετε τα γεμιστήρια του στροφαλοφόρου στο πλησιέστερο μέγεθος επισκευής, μπορείτε να εγκαταστήσετε νέα επισκευαστικά χιτώνια στροφαλοφόρου άξονα. Για τους περισσότερους κινητήρες, κατασκευάζονται επενδύσεις από χάλυβα-αλουμίνιο με λεπτά τοιχώματα. Και κατά κανόνα, οι άνω επενδύσεις (για οικιακά αυτοκίνητα VAZ με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς) του πρώτου, του δεύτερου, του τέταρτου και του πέμπτου ρουλεμάν έχουν μια αυλάκωση στην εσωτερική επιφάνεια και οι κάτω επενδύσεις δεν έχουν αυλακώσεις. Και οι άνω και κάτω επενδύσεις του τρίτου στηρίγματος δεν έχουν αυλάκωση. Λοιπόν, όλα τα ρουλεμάν μπιέλας (τόσο πάνω όσο και κάτω) δεν έχουν αυλακώσεις.

Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι δεν μπορούν να γίνουν εργασίες ρύθμισης στις επενδύσεις του στροφαλοφόρου άξονα. Και αν τα χρησιμοποιημένα ακουστικά σας έχουν γρατσουνιές, σημάδια ή ξεφλούδισμα του στρώματος κατά της τριβής, τότε, φυσικά, αυτά τα ακουστικά θα πρέπει να αντικατασταθούν με νέα.

Το κενό εργασίας μεταξύ των επενδύσεων και των γεμιστήρα του στροφαλοφόρου μπορεί να ελεγχθεί με υπολογισμό μετά τη μέτρηση των εξαρτημάτων με ένα μικρόμετρο. Αλλά είναι πολύ πιο εύκολο να ελέγξετε το κενό χρησιμοποιώντας ένα ειδικά σχεδιασμένο πλαστικό βαθμονομημένο σύρμα (όπως μια πετονιά).

Αφού αγοράσατε το σύρμα και αφαιρέσετε τα συρόμενα καπάκια ρουλεμάν, πριν ελέγξετε, καθαρίστε καλά τις επιφάνειες εργασίας των ρουλεμάν και των γεμιστήρα του στροφαλοφόρου και τοποθετήστε ένα κομμάτι σύρματος μεταξύ του δοκιμαζόμενου χρονομέτρου και του ρουλεμάν. Στη συνέχεια, τοποθετήστε τη μπιέλα με ένα καπάκι ή το κύριο καπάκι του ρουλεμάν (ανάλογα με το διάκενο χρονομέτρου που ελέγχετε) και, στη συνέχεια, μένει να σφίξετε τα παξιμάδια ή τα μπουλόνια που συγκρατούν τα καπάκια των ρουλεμάν.

Τα παξιμάδια του μπουλονιού της μπιέλας πρέπει να σφίγγονται με ροπή 51 N m (5,2 kgf m). Λοιπόν, τα μπουλόνια των πωμάτων του κύριου ρουλεμάν πρέπει να σφίγγονται με ροπή 80,4 N m (8,2 kgf m). Αυτά είναι τα απαιτούμενα δεδομένα ροπής σύσφιξης για το VAZ αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, και για κινητήρες ξένων αυτοκινήτων και άλλων αυτοκινήτων, θα πρέπει να διευκρινίσετε τα στοιχεία στο εγχειρίδιο του συγκεκριμένου (σας) κινητήρα.

Μετά το σφίξιμο με τη ροπή που περιγράφεται παραπάνω, το κάλυμμα αφαιρείται ξανά, το πεπλατυσμένο σύρμα αφαιρείται και χρησιμοποιώντας μια ειδική ζυγαριά που φαίνεται στη φωτογραφία 3 αριστερά (η ζυγαριά περιλαμβάνεται με το καλώδιο) το διάκενο εργασίας μεταξύ της επένδυσης και του στροφαλοφόρου άξονα ελέγχεται.

Για τους περισσότερους κινητήρες με όγκο όχι μεγαλύτερο από 1,5 λίτρα, το ονομαστικό υπολογισμένο διάκενο εργασίας θα πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 0,02 - 0,07 mm για τους στροφαλοφόρους και 0,026 - 0,073 mm για τους κύριους στροφαλοφόρους στροφαλοφόρους. Ωστόσο, σας συμβουλεύω να διευκρινίσετε αυτά τα δεδομένα στο εγχειρίδιο του συγκεκριμένου (σας) κινητήρα.

Εάν το διάκενο είναι μικρότερο από το μέγιστο επιτρεπόμενο 0,1 mm για τις μπιέλες και 0,15 mm για τους κύριους κρίκους, τότε αυτές οι επενδύσεις μπορούν να χρησιμοποιηθούν ξανά. Εάν το διάκενο εργασίας που μετράται με σύρμα είναι μεγαλύτερο από το μέγιστο επιτρεπόμενο, τότε οι επενδύσεις σε αυτά τα περιοδικά μπορούν να εγκατασταθούν με τυπικά νέα. Ωστόσο, εάν το κενό είναι μεγαλύτερο από το μέγιστο επιτρεπόμενο, τότε σας συμβουλεύω να μετρήσετε τα ημερολόγια για φθορά· ίσως ήρθε η ώρα να τα τρίψετε. Σε γενικές γραμμές, οι λαιμοί θα πρέπει πρώτα να ελέγχονται για φθορά και ωοειδή.

Εάν τα γεμιστήρες του στροφαλοφόρου είναι φθαρμένα (οι ανοχές περιγράφηκαν παραπάνω), τότε θα πρέπει να λειανθούν στο πλησιέστερο μέγεθος επισκευής και να τοποθετηθούν ανάλογα νέα ρουλεμάν επισκευής αυξημένου πάχους.

Φυσικά, πριν αφαιρέσετε τις μπιέλες και τα καπάκια (και τις μπιέλες και τις κύριες), σημειώσατε πού βρίσκεται το κάθε εξάρτημα και πλέον μένει να τοποθετήσετε όλα τα εξαρτήματα στις θέσεις τους, αλλά με νέα ρουλεμάν (τα παλιά φθαρμένα ρουλεμάν αποσύρονται, φυσικά).

Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι οι μπιέλες στα εργοστάσια αυτοκινήτων επεξεργάζονται μαζί με ένα συσφιγμένο καπάκι και επομένως τα καπάκια και οι μπιέλες δεν μπορούν να αντικατασταθούν και επίσης δεν συνιστάται η αλλαγή των κύριων καλυμμάτων ρουλεμάν (επεξεργάζονται επίσης μαζί με το μπλοκ) . Επομένως, πριν την αποσυναρμολόγηση, σημειώνουμε όλα τα εξαρτήματα με μαρκαδόρο ή γραφή και κατά τη συναρμολόγηση τα τοποθετούμε αυστηρά στις θέσεις τους.

ρουλεμάν στροφαλοφόρου - θέσεις εγκατάστασης κλειδαριάς

Θα πρέπει επίσης να προσέξετε ότι υπάρχουν εσοχές στα καθίσματα - οι λεγόμενες κλειδαριές (υποδεικνύονται με κίτρινα βέλη στη φωτογραφία στα αριστερά). Αυτές οι εσοχές χρησιμοποιούνται για την τοποθέτηση των κλειδαριών των επενδύσεων και σας επιτρέπουν να αποφύγετε λάθη κατά τη συναρμολόγηση και επίσης να αποτρέψετε την περιστροφή των επενδύσεων.

Κατά την εγκατάσταση, λιπάνετε όλα τα γεμιστήρια στροφαλοφόρου και τα νέα ρουλεμάν με νέο λάδι κινητήρα και τοποθετήστε τα στη θέση τους. Λοιπόν, το μόνο που μένει είναι να σφίξετε όλα τα καπάκια ρουλεμάν με την απαιτούμενη ροπή, με τη βοήθεια της οποίας μπορείτε να εγκαταστήσετε άλλα εξαρτήματα του κινητήρα στη θέση τους (έχω ήδη γράψει για την αποσυναρμολόγηση και επανασυναρμολόγηση του κινητήρα, για παράδειγμα).

Λοιπόν, μπορείτε να δείτε ξεκάθαρα την αντικατάσταση των επενδύσεων στο παρακάτω βίντεο, χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός αυτοκινήτου Ford Transit.

Ελπίζω ότι αυτό το άρθρο σχετικά με τις επενδύσεις στροφαλοφόρου θα είναι χρήσιμο σε αρχάριους οδηγούς και επισκευαστές και αν κάποιος δεν καταλαβαίνει κάτι, κάντε ερωτήσεις στα σχόλια, καλή τύχη σε όλους.

Η φθορά των επενδύσεων οδηγεί σε μείωση της πίεσης λαδιού στο σύστημα λίπανσης του κινητήρα. Αυτό μπορούμε να το παρατηρήσουμε όταν διαβάζουμε το μανόμετρο λαδιού κινητήρα. Όταν φθαρεί η μπιέλα ή τα κύρια ρουλεμάν, πρέπει να αντικατασταθούν με νέα, καθώς αυτό μπορεί να οδηγήσει σε σημαντική φθορά των γωνιών του άξονα.

Εάν ο στροφαλοφόρος άξονας έχει καταστραφεί λόγω φθοράς, πρέπει να αφαιρεθεί και να σταλεί για λείανση σε μηχανή. Οι πιο συνηθισμένες αιτίες φθοράς της επένδυσης είναι ρινίσματα μετάλλων, βρωμιά, υπολείμματα, κανονική γήρανση της επένδυσης, κακή λίπανση λαδιού στο σύστημα κ.λπ.

Τα ένθετα δεν μπορούν να αποκατασταθούν, απλώς αντικαθίστανται με νέα. Μπορείτε να αντικαταστήσετε μόνοι σας τις επενδύσεις εάν έχετε εμπειρία στην επισκευή κινητήρα και τα απαραίτητα εργαλεία για αυτό.

Τα χιτώνια είναι απλά ρουλεμάν, υπάρχουν δύο τύποι, η κύρια και η μπιέλα. Αντέχουν σε μεγάλα φορτία όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Τα ένθετα αποτελούνται από κράματα αλουμινίου και κασσίτερου.

Το ένθετο αποτελείται

Βάση από χάλυβα δίνει στην επένδυση ακαμψία και σφιχτή εφαρμογή στο κρεβάτι, διατηρεί το σχήμα της σε υψηλές θερμοκρασίες.

Ενδιάμεσο στρώμα αποτελείται από μόλυβδο μπρούντζο, προορίζεται για το υπόστρωμα της αντιτριβικής επίστρωσης και χρησιμεύει επίσης για την αποφυγή γδαρσίματος της επίστρωσης εργασίας της επένδυσης.

Υποστιβάδα νικελίου βρίσκεται πάνω από το ενδιάμεσο στρώμα. Το πάχος του είναι 1-2 μικρά. Το υπόστρωμα από νικέλιο έχει αντιδιαβρωτικές λειτουργίες ώστε η επένδυση να μην σκουριάζει.

Αντιτριβική επίστρωση – αυτή είναι η επιφάνεια εργασίας της επένδυσης, όπου συμβαίνει τριβή μεταξύ των επιφανειών των γωνιών του άξονα και των επενδύσεων. Αυτή η επίστρωση έχει χαμηλό συντελεστήτριβή. Είναι κατασκευασμένο από κράμα μολύβδου.

Προσδιορισμός φθοράς ρουλεμάν

Για να προσδιορίσετε τη φθορά των λεπτών τοιχωμάτων κελύφους ρουλεμάν, χρησιμοποιήστε μια ορειχάλκινη πλάκα για να ελέγξετε το κενό μεταξύ των κελύφους ρουλεμάν και των γεμισμάτων του στροφαλοφόρου. Αφαιρέστε το κάλυμμα από το ρουλεμάν που δοκιμάζεται και καθαρίστε το από γράσο και τοποθετήστε μια λαδωμένη ορειχάλκινη πλάκα πάνω στο ρουλεμάν.

Στη συνέχεια το κάλυμμα τοποθετείται στη θέση του και βιδώνεται μέχρι να σφίξει. Τα μπουλόνια των υπόλοιπων καλυμμάτων πρέπει να χαλαρώσουν, Λαβή εκκίνησηςγυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα. Με κενό κανονικού μεγέθους, ο άξονας γυρίζει με δυσκολία ή δεν γυρίζει καθόλου.

Εάν ο άξονας περιστρέφεται εύκολα, τότε οι επενδύσεις είναι κατάλληλες. αντικατάσταση. Μετά την αντικατάσταση των επενδύσεων, τα μπουλόνια σφίγγονται με δυναμόκλειδο. Το επιτρεπόμενο κενό μεταξύ του στροφέα άξονα και της επένδυσης διασφαλίζεται επιλέγοντας το χιτώνιο ανάλογα με το μέγεθος του χρονομέτρου. Είναι αδύνατο να μειώσετε το διάκενο κόβοντας τα καπάκια των ρουλεμάν ή τοποθετώντας παρεμβύσματα μεταξύ των επενδύσεων και των υποδοχών.

Είναι επίσης αδύνατο να αυξηθούν τα κενά με το ξύσιμο των επενδύσεων. Αυτό μπορεί να εκθέσει τη χαλύβδινη λωρίδα επένδυσης και να προκαλέσει ζημιά στο γεμιστήρα του στροφαλοφόρου. Η κωνικότητα και η ωοειδής μορφή των γεμιστήρες του στροφαλοφόρου άξονα, καθώς και η παρουσία γρατσουνιών και γρατζουνιών πάνω τους πάνω από την επιτρεπόμενη τιμή, εξαλείφονται με λείανση για επισκευή και τοποθέτηση επενδύσεων των αντίστοιχων μεγεθών επισκευής.

Σημάδια φθοράς ρουλεμάν

Είσοδος ξένων σωμάτων. Ξένα σώματα μπορούν να μπουν στον κινητήρα τις περισσότερες φορές που τον επισκευάζουμε και δεν βλέπουμε πότε κάτι μπαίνει κατά λάθος στον στροφαλοθάλαμο. Αυτό συνήθως παίρνει βρωμιά, άμμο και συντρίμμια. Η βρωμιά θα εξαπλωθεί γρήγορα σε όλο τον κινητήρα και θα προκαλέσει μεγάλη ζημιά σε αυτόν. Τα σωματίδια άμμου θα γρατσουνιστούν σε όλες τις περιοχές τριβής του κινητήρα και ο κινητήρας μπορεί γρήγορα να αστοχήσει.

Μέθοδοι εξάλειψης.

Εάν πέσει βρωμιά στην επιφάνεια της επένδυσης, σχηματίζονται γρατσουνιές, εάν γρατσουνιστεί, είναι απαραίτητο να στραγγίσετε το λάδι και να το αλλάξετε. Ελέγξτε τα φίλτρα λαδιού και αέρα για ακεραιότητα. Ξεπλύνετε τον κινητήρα υγρό έκπλυσηςγια να αφαιρέσετε όλα τα σωματίδια βρωμιάς.

Διαβρωτική τριβή

Υπάρχει φθορά διάβρωσης στην πίσω επιφάνεια της επένδυσης. Σε αυτή την περίπτωση, μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι.

1 Κατά την επισκευή του κινητήρα, τα μπουλόνια στερέωσης σφίχτηκαν χαλαρά

2 Ο κινητήρας λειτουργούσε συχνά σε υψηλές ταχύτητες

3 Ξένα σώματα βρίσκονται στην επιφάνεια έδρασης των επενδύσεων

4 Έχουν τοποθετηθεί ακουστικά λανθασμένου μεγέθους

Οι μέθοδοι για την εξάλειψη των αιτιών των προβλημάτων ποικίλλουν επίσης

1 Σφίξτε τα μπουλόνια με ένα μανομετρικό κλειδί σύμφωνα με την απαιτούμενη δύναμη.

2 Προσπαθήστε να προσέχετε τον κινητήρα και να μην του βγάζετε τους τελευταίους χυμούς στις υψηλές στροφές.

3 Ελέγχετε πάντα την καθαριότητα του συγκροτήματος επένδυσης.

4 Χρησιμοποιήστε ακουστικά με κατάλληλο μέγεθος.

Μεταλλική κόπωση

Σημάδια. Εάν το μέταλλο είναι κουρασμένο, η αποκόλληση μεταλλικών σωματιδίων στη μέση της επένδυσης, όπου εμφανίζεται το μέγιστο φορτίο, θα είναι καθαρά ορατή στη επένδυση. Με μακροχρόνια χρήση θα συμβεί το ίδιο.