Για να αποτρέψει το μπλοκάρισμα των τροχών του αυτοκινήτου και, ως αποτέλεσμα, την ολίσθηση στο δρόμο, το Toyota Corolla χρησιμοποιεί σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης. Ο σκοπός ενός πλήρως αυτοματοποιημένου συστήματος αντιμπλοκαρίσματος είναι η διατήρηση της δυνατότητας ελέγχου σε περίπτωση πέδηση έκτακτης ανάγκηςμηχάνημα, αποτρέποντας την ανεξέλεγκτη ολίσθησή του.

Ρύζι. 1. Τροχιές πέδησης κατά την πέδηση

Το Anti-Blocking λειτουργεί σύμφωνα με τις ακόλουθες αρχές:

• την αρχική στιγμή του φρεναρίσματος, ειδικοί αισθητήρες στους τροχούς καταγράφουν την αρχική ώθηση μπλοκαρίσματος.
• με ανατροφοδότησηπαράγεται ένα σήμα μέσω του ηλεκτρικού καλωδίου που ελέγχει την εξασθένηση της δύναμης των υδραυλικών κυλίνδρων ακόμη και πριν από την έναρξη της ολίσθησης, τα ελαστικά εμπλέκονται και πάλι με το δρόμο.
• Μετά την περιστροφή του τροχού, η μέγιστη δύναμη πέδησης δημιουργείται ξανά στους υδραυλικούς κυλίνδρους.

Χάρη στην επαναλαμβανόμενη επανάληψη αυτής της απλής ηλεκτρο-υδρομηχανικής αλυσίδας, η απόσταση πέδησης δεν είναι πρακτικά μεγαλύτερη από ό,τι με το συνεχές μπλοκάρισμα, αλλά διατηρείται πλήρως η δυνατότητα ελέγχου. Αυτό σας επιτρέπει να αποφύγετε την ολίσθηση, τη μετακίνηση του αυτοκινήτου στην αντίθετη κυκλοφορία ή στην άκρη του δρόμου.

Η συσκευή του συγκροτήματος ABS

Κύρια στοιχεία του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος:

• αισθητήρες ταχύτητας εμπρός και πίσω τροχών.
• υδραυλικές βαλβίδες του υδραυλικού συστήματος πέδησης.
• στοιχεία του καναλιού για την ανταλλαγή πληροφοριών μεταξύ αισθητήρων και βαλβίδων υδραυλικού συστήματος.

Το αντιμπλοκάρισμα είναι ιδιαίτερα σημαντικό για οδηγούς που δεν έχουν μεγάλη εμπειρία, αφού αρκεί να κρατούν το πεντάλ του φρένου στο πάτωμα και το σύστημα κάνει τα υπόλοιπα. Αλλά σε τμήματα του δρόμου με χαλαρή επιφάνεια με τη μορφή χαλικιού, άμμου ή χιονιού, η απόσταση πέδησης αποδεικνύεται μεγαλύτερη από ό,τι όταν φρενάρετε, μπλοκάροντας πλήρως και συνεχώς τα φρένα. Εξάλλου, τα ελαστικά δεν θάβονται στη χαλαρή μάζα, αλλά γλιστρούν κατά μήκος της επιφάνειάς του.

Ρύζι. 2. Θέσεις εγκατάστασης μονάδων ABS στο αυτοκίνητο

Στο Σχ. Το σχήμα 2 δείχνει ένα διάγραμμα της θέσης των κύριων εξαρτημάτων του συστήματος αυτόματου κλειδώματος στη συνολική δομή του αυτοκινήτου.

Τα βέλη δείχνουν τα ακόλουθα στοιχεία:

1. σύνθετη μονάδα αντιμπλοκαρίσματος.
2. Ρελέ ελέγχου;
3. Μονάδα ελέγχου και φωτοδίοδος σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών;
4. Αισθητήρας ταχύτητας μπροστινός τροχός;
5. Ρότορας αισθητήρα ταχύτητας στον μπροστινό τροχό.
6. Ρότορας αισθητήρα ταχύτητας στον πίσω τροχό.
7. Αισθητήρας ταχύτητας πίσω τροχού.

Το αποτέλεσμα του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης είναι να διατηρεί τη σταθερότητα και τον έλεγχο του αυτοκινήτου, ενώ παράλληλα μειώνει τη βέλτιστη ταχύτητα. Όλα αυτά συμβαίνουν παρακολουθώντας την ταχύτητα περιστροφής κάθε τροχού και εκτονώνοντας περιοδικά την πίεση στην υδραυλική γραμμή του φρένου.

Ηλεκτρονική μονάδα ABS

Η μονάδα ελέγχου αντιμπλοκαρίσματος βρίσκεται δίπλα στον πίνακα οργάνων. Περιλαμβάνει και επεξεργάζεται ηλεκτρικές ώσειςαπό αισθητήρες ταχύτητας τροχού. Μετά την επεξεργασία των πληροφοριών, η μονάδα στέλνει σήματα στις βαλβίδες κοιλότητας της μονάδας αντιμπλοκαρίσματος.

Επίσης, με τη βοήθεια ηλεκτρονικής μονάδας παρακολουθείται και ελέγχεται συνεχώς η απόδοση ολόκληρου του συγκροτήματος. Σε περίπτωση προβλημάτων με ταμπλόένα φως αναβοσβήνει για να προειδοποιήσει τον οδηγό σχετικά κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Η ηλεκτρονική μονάδα είναι επίσης ικανή να δημιουργήσει έναν κωδικό σφάλματος και να τον αποθηκεύσει για έναν ειδικό πρατηρίου καυσίμων.

Ένα σήμα φωτοδιόδου που αναβοσβήνει από καιρό σε καιρό προειδοποιεί τον οδηγό ότι είναι πιθανές αποκλίσεις στις παραμέτρους λειτουργίας στο συγκρότημα. Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να ελέγξετε την αξιοπιστία της σύνδεσης των καλωδίων από τους αισθητήρες στην ηλεκτρονική μονάδα, τις ασφάλειες και την πλήρωση της δεξαμενής του κύριου κυλίνδρου με υγρό φρένων.

Εάν μετά από αυτό τα προειδοποιητικά σήματα συνεχίσουν να εμφανίζονται, τότε θα πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα εξειδικευμένο κέντρο επισκευής και συντήρησης της Toyota Corolla.

Κίνηση συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης για Toyota Corolla

Η συσκευή περιλαμβάνει μια υδραυλική αντλία και ένα περίβλημα πολλαπλών κοιλοτήτων με τέσσερις μαγνητικές βαλβίδες. Στην κινητήρια κοιλότητα κάθε τροχού δημιουργείται και ρυθμίζεται η απαιτούμενη πίεση χρησιμοποιώντας τη δική του βαλβίδα. Τα σήματα για το άνοιγμα και το κλείσιμο των βαλβίδων κοιλότητας προέρχονται από αισθητήρες περιστροφής τροχών.

Φωτογραφία 1. Μπλοκ ABS Toyota Corolla Fielder

Το μπλοκ φαίνεται κάτω από την κουκούλα χώρο του κινητήρα. Βρίσκεται δίπλα κύλινδρος φρένωνκαι συνδέεται με αυτό με μεταλλικούς σωλήνες για ροή υγρό φρένων.

Αισθητήρες ταχύτητας τροχού

Αυτά τα στοιχεία τοποθετούνται στις αρθρώσεις των μπροστινών τροχών. Βρίσκονται κοντά στους ρότορες γραναζιών των εξωτερικών συνδέσεων των αξόνων του άξονα και τοποθετούνται στα πτερύγια των φρένων του πίσω μέρους των τροχών με τους ρότορες στις πλήμνες των τροχών, στέλνουν συνεχώς πληροφορίες με τη μορφή ηλεκτρικών παλμών στην ηλεκτρονική μονάδα ABS .

Ρύζι. 3. Αισθητήρας ταχύτητας μπροστινού τροχού Toyota Corolla

Σήματα ενεργοποίησης συστήματος αντιμπλοκαρίσματος

Ο οδηγός μαθαίνει ότι το σύστημα ενεργοποιείται από έναν συγκεκριμένο ήχο συσπάσεων. Φρένοτη στιγμή του φρεναρίσματος και από ένα φως που αναβοσβήνει στον πίνακα οργάνων. Εάν το φως αρχίσει να ανάβει συνεχώς, αυτό σημαίνει δυσλειτουργία στο σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης. Ωστόσο, δεν χρειάζεται να χτυπήσει ο συναγερμός - εξάλλου, εάν υπάρχει δυσλειτουργία στο ABS, το σύστημα πέδησης λειτουργεί όπως σε όλα τα αυτοκίνητα χωρίς αντιμπλοκάρισμα.

Για να απενεργοποιήσετε το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης σε ορισμένα μοντέλα Toyota Corolla, απλώς πατήστε το πεντάλ του φρένου πολλές φορές, σαν να φρενάρετε κατά διαστήματα. Το συγκρότημα τίθεται ξανά σε λειτουργία με τον ίδιο τρόπο.

Διάγνωση βλαβών ABS

Διάγραμμα σύνδεσης πίνακα ελέγχου Λαμπτήρες ABS

Ο οδηγός ειδοποιείται για βλάβες του ABS από μια ειδική προειδοποιητική λυχνία που βρίσκεται στο ταμπλόαυτοκίνητο. Μόλις η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ABS εντοπίσει παραβίαση στο σύστημα, το απενεργοποιεί. Το σύστημα πέδησης συνεχίζει να λειτουργεί ως συνήθως.

Η διάγνωση της κατάστασης του ABS πραγματοποιείται κάθε φορά που ξεκινά ο κινητήρας και συνοδεύεται από βραχυπρόθεσμη ενεργοποίηση της προειδοποιητικής λυχνίας. Μέσα σε σύντομο χρονικό διάστημα μετά την εκκίνηση, το λάμα θα πρέπει να σβήσει αυτόματα.

Εάν η προειδοποιητική λυχνία ABS ανάβει και παραμένει αναμμένη κατά την οδήγηση, βεβαιωθείτε πρώτα χειρόφρενοελευθερώνεται πλήρως και το σύστημα πέδησης λειτουργεί σωστά. Εάν όλα είναι κανονικά, τότε το ABS έχει αποτύχει. Πρώτα απ 'όλα, εκτελέστε τους παρακάτω απλούς ελέγχους:

α) Ελέγξτε την κατάσταση δαγκάνες φρένωνκαι κύλινδροι τροχών?
β) Ελέγξτε την κατάσταση και την αξιοπιστία της στερέωσης συνδετήρες επαφήςκαλωδίωση της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου ABS και των αισθητήρων τροχού (βλ. Κεφάλαιο Ηλεκτρικός εξοπλισμός επί του σκάφους);
γ) Ελέγξτε τις σχετικές ασφάλειες (βλ. Κεφάλαιο Ηλεκτρικός εξοπλισμός επί του σκάφους).

Βλάβες προειδοποιητικής λυχνίας ABS

Η αιτία της βλάβης της προειδοποιητικής λυχνίας ABS μπορεί να είναι θραύση ή βραχυκύκλωμα στην ηλεκτρική καλωδίωση.

Η προειδοποιητική λυχνία ABS δεν ανάβει όταν ανάβει η ανάφλεξη


Προσπαθήστε να ανάψετε την ανάφλεξη χωρίς να ξεκινήσετε τον κινητήρα - εάν οι άλλες ενδεικτικές λυχνίες που περιλαμβάνονται στον πίνακα οργάνων λειτουργούν σωστά, προχωρήστε στο επόμενο βήμα της δοκιμής, διαφορετικά θα πρέπει να πραγματοποιήσετε την απαραίτητη αποκατάσταση του πίνακα οργάνων.

Κλείστε την ανάφλεξη. Αφαιρέστε το ταμπλό οργάνων, αφαιρέστε την προειδοποιητική λυχνία ABS και ελέγξτε την κατάστασή του. Εάν η λάμπα έχει καεί, αντικαταστήστε την, διαφορετικά προχωρήστε στο επόμενο βήμα της δοκιμής.

Αποσυνδέστε το ζεύγος επαφών B62/F45 και μετρήστε την τάση μεταξύ της γείωσης του πλαισίου (-) και του ακροδέκτη αρ. G6 (+) της φίσας B62. Εάν το αποτέλεσμα της μέτρησης είναι μικρότερο από 3 V, προχωρήστε στο επόμενο βήμα δοκιμής, διαφορετικά ελέγξτε την κατάσταση της καλωδίωσης της αντίστοιχης προειδοποιητικής λυχνίας. Πραγματοποιήστε τις απαραίτητες επισκευές αποκατάστασης.

Κλείστε την ανάφλεξη, τοποθετήστε την ενδεικτική λυχνία που ελέγχεται στην κανονική της θέση και τοποθετήστε το ταμπλό οργάνων.

Ανοίξτε την ανάφλεξη και επαναλάβετε τη μέτρηση τάσης. Εάν το αποτέλεσμα της μέτρησης δεν βρίσκεται εκτός του εύρους των 10 ÷ 15 V, προχωρήστε στο επόμενο βήμα της δοκιμής, διαφορετικά ελέγξτε την κατάσταση της ηλεκτρικής καλωδίωσης. Πραγματοποιήστε τις απαραίτητες επισκευές αποκατάστασης.

Κλείστε την ανάφλεξη και ελέγξτε την τάση μεταξύ του ακροδέκτη G6 (+) της φίσας F45 και της γείωσης του πλαισίου. Εάν το αποτέλεσμα της μέτρησης είναι μικρότερο από 3 V, προχωρήστε στο επόμενο βήμα δοκιμής, διαφορετικά ελέγξτε την κατάσταση της σχετικής καλωδίωσης. Πραγματοποιήστε τις απαραίτητες επισκευές αποκατάστασης.

Ανοίξτε την ανάφλεξη και επαναλάβετε τη δοκιμή. Εάν το αποτέλεσμα της μέτρησης είναι μικρότερο από 3 V, προχωρήστε στο επόμενο βήμα δοκιμής, διαφορετικά ελέγξτε την κατάσταση της καλωδίωσης της αντίστοιχης προειδοποιητικής λυχνίας. Πραγματοποιήστε τις απαραίτητες επισκευές αποκατάστασης.

Μετρήστε την αντίσταση μεταξύ του ακροδέκτη Νο. 23 της φίσας F49 και της γείωσης. Εάν το αποτέλεσμα της μέτρησης είναι μικρότερο από 5 ohms, προχωρήστε στο επόμενο βήμα δοκιμής, διαφορετικά ελέγξτε την κατάσταση της γείωσης της μονάδας ελέγχου/υδραυλικού διαμορφωτή. Πραγματοποιήστε τις απαραίτητες επισκευές αποκατάστασης.

Μετρήστε την αντίσταση μεταξύ της γείωσης και του ακροδέκτη G6 του συνδετήρα F45. Εάν το αποτέλεσμα της μέτρησης είναι μικρότερο από 5 ohms, προχωρήστε στο επόμενο βήμα δοκιμής, διαφορετικά ελέγξτε την κατάσταση του βύσματος και της πλεξούδας καλωδίωσης. Πραγματοποιήστε τις απαραίτητες επισκευές και αντικαταστήστε τη φίσα εάν χρειάζεται.

Κλείστε την ανάφλεξη και ελέγξτε την κατάσταση των βυσμάτων επαφής στο τμήμα κυκλώματος μεταξύ του ταμπλό οργάνων και της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου ABS - εάν δεν υπάρχουν ενδείξεις χαμηλής αξιοπιστίας επαφής, αντικαταστήστε τη μονάδα ελέγχου ABS/συγκρότημα υδραυλικού διαμορφωτή.

Η προειδοποιητική λυχνία ABS δεν σβήνει μετά την εκκίνηση του κινητήρα


Κλείστε την ανάφλεξη και βεβαιωθείτε ότι η φίσα επαφής της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου/υδραυλικού διαμορφωτή ABS είναι πλήρως τοποθετημένη και στερεωμένη με ασφάλεια.

Μετρήστε την αντίσταση μεταξύ της γείωσης του πλαισίου και του καθενός (Α και Β) των ακροδεκτών διάγνωσης (B81). Εάν το αποτέλεσμα της μέτρησης είναι μικρότερο από 5 ohms, προχωρήστε στο επόμενο βήμα της δοκιμής, διαφορετικά ελέγξτε την κατάσταση της σχετικής πλεξούδας καλωδίωσης και κάντε τις απαραίτητες επισκευές.

Κλείστε την ανάφλεξη και συνδέστε τον ακροδέκτη διάγνωσης στον ακροδέκτη Νο. 8 της φίσας διάγνωσης B82. Αποσυνδέστε τη φίσα της μονάδας ελέγχου ABS και μετρήστε την αντίσταση μεταξύ του ακροδέκτη Νο. 4 της φίσας F49 και της γείωσης του πλαισίου. Εάν το αποτέλεσμα της μέτρησης είναι μικρότερο από 5 ohms, προχωρήστε στο επόμενο βήμα της δοκιμής, διαφορετικά ελέγξτε την κατάσταση της ηλεκτρικής καλωδίωσης στο κύκλωμα μεταξύ της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου ABS και του διαγνωστικού βύσματος και πραγματοποιήστε τις απαραίτητες επισκευές.

Ξεκινήστε τον κινητήρα στο ταχύτητα αδράνειαςκαι ελέγξτε την τάση μεταξύ του ακροδέκτη B (+) στο πίσω μέρος της γεννήτριας (ακροδέκτης ισχύος) και της γείωσης του πλαισίου. Εάν το αποτέλεσμα της μέτρησης δεν βρίσκεται εκτός του εύρους των 10 ÷ 15 V, προχωρήστε στο επόμενο βήμα της δοκιμής, διαφορετικά αντικαταστήστε/επισκευάστε τη γεννήτρια (βλ. Κεφάλαιο) και επαναλάβετε τη δοκιμή.

Κλείστε την ανάφλεξη και ελέγξτε την κατάσταση των ακροδεκτών του πόλου της μπαταρίας και την αξιοπιστία των ωτίδων ακροδεκτών καλωδίων σε αυτούς. Εάν χρειάζεται, κάντε τις απαραίτητες διορθώσεις.

Αποσυνδέστε τη φίσα καλωδίωσης της μονάδας ελέγχου ABS και, στη συνέχεια, θέστε τον κινητήρα σε λειτουργία στο ρελαντί και μετρήστε την τάση μεταξύ του ακροδέκτη Νο. 1 (+) του συνδετήρα F49 και της γείωσης του πλαισίου. Εάν το αποτέλεσμα της μέτρησης δεν βρίσκεται εκτός του εύρους των 10 ÷ 15 V, προχωρήστε στο επόμενο βήμα της δοκιμής, διαφορετικά ελέγξτε την κατάσταση της καλωδίωσης του κυκλώματος τροφοδοσίας. Πραγματοποιήστε τις απαραίτητες επισκευές αποκατάστασης.

Αποσυνδέστε το ζεύγος επαφών B62/F45 και ανοίξτε την ανάφλεξη - εάν η προειδοποιητική λυχνία ABS δεν λειτουργεί, προχωρήστε στο επόμενο βήμα της δοκιμής, διαφορετικά ελέγξτε την κατάσταση μπροστινό τουρνικέηλεκτρικές καλωδιώσεις.

Κλείστε την ανάφλεξη και ελέγξτε την κατάσταση των γλωττίδων στους ακροδέκτες της φίσας της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου. Εάν οι ακροδέκτες είναι εντάξει, προχωρήστε στο επόμενο βήμα ελέγχου, διαφορετικά αντικαταστήστε την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου/υδραυλικό διαμορφωτή (βλ. Ενότητα).

Μετρήστε την αντίσταση μεταξύ των ακροδεκτών Νο. 22 και 23 της φίσας της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου ABS. Εάν το αποτέλεσμα της μέτρησης είναι περισσότερο από 1 MOhm, προχωρήστε στο επόμενο βήμα δοκιμής, διαφορετικά αντικαταστήστε τη μονάδα ελέγχου ABS/συγκρότημα υδραυλικού διαμορφωτή (βλ. Ενότητα Αφαίρεση, εγκατάσταση και έλεγχος της σωστής λειτουργίας της μονάδας ελέγχου ABS/συγκρότημα υδραυλικού διαμορφωτή).

Μετρήστε την αντίσταση μεταξύ του ακροδέκτη G6 της φίσας F45 και της γείωσης του πλαισίου. Εάν το αποτέλεσμα της μέτρησης είναι μικρότερο από 0,5 Ohm, προχωρήστε στο επόμενο βήμα της δοκιμής, διαφορετικά κάντε τις απαραίτητες επισκευές στην ηλεκτρική καλωδίωση.

Συνδέστε την πλεξούδα καλωδίωσης στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ABS και μετρήστε την αντίσταση μεταξύ του ακροδέκτη G6 της φίσας F45 και της γείωσης του πλαισίου. Εάν το αποτέλεσμα της μέτρησης είναι περισσότερο από 1 MOhm, προχωρήστε στο επόμενο βήμα της δοκιμής, διαφορετικά κάντε τις απαραίτητες επισκευές στην ηλεκτρική καλωδίωση.

Ελέγξτε την κατάσταση και τη στεγανότητα του συνδετήρα της μονάδας ελέγχου ABS. Εάν είναι απαραίτητο, κάντε τις απαραίτητες διορθώσεις ή αντικαταστήστε την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου/μονάδα υδραυλικού διαμορφωτή.

Δεν είναι δυνατή η ανάγνωση των κωδικών σφαλμάτων

Εάν η προειδοποιητική λυχνία ανάβει και σβήνει κανονικά, αλλά δεν εμφανίζει τον αρχικό κωδικό (DTC 11 - βλέπε παρακάτω) κατά την είσοδο στη λειτουργία διάγνωσης, κλείστε το διακόπτη ανάφλεξης και πραγματοποιήστε τους ελέγχους.

Βλάβες αισθητήρα τροχού

Οι βλάβες των αισθητήρων τροχών οδηγούν σε διακοπή της λειτουργίας του ABS. Το διάγραμμα σύνδεσης για αισθητήρες τροχού φαίνεται στην εικόνα.

Ανοικτό κύκλωμα στο κύκλωμα αισθητήρα τροχού ή υπερβολικά υψηλή στάθμη τάσης εισόδου (Αριθ. DTC 21, 23, 25 και 27)

Αποσυνδέστε την καλωδίωση από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ABS και μετρήστε την τάση μεταξύ του κατάλληλου ακροδέκτη Νο. 1 του αισθητήρα τροχού και της γείωσης του πλαισίου. Εάν το αποτέλεσμα της μέτρησης είναι μικρότερο από 1 V, προχωρήστε στο επόμενο βήμα δοκιμής, διαφορετικά αντικαταστήστε τον αισθητήρα.

Ανοίξτε την ανάφλεξη και επαναλάβετε τον προηγούμενο έλεγχο. Εάν το αποτέλεσμα της μέτρησης είναι μικρότερο από 1 V, προχωρήστε στο επόμενο βήμα δοκιμής, διαφορετικά αντικαταστήστε τον αισθητήρα.

Κλείστε την ανάφλεξη και συνδέστε την ηλεκτρική καλωδίωση στον αισθητήρα. Μετρήστε την αντίσταση μεταξύ των ακροδεκτών αριθ. 11 και 12 (DTC 21)/9 και 10 (DTC 23)/14 και 15 (DTC 25)/7 και 8 (DTC 27) του συνδετήρα F49. Εάν το αποτέλεσμα της μέτρησης δεν βρίσκεται εκτός του εύρους 1 ÷ 1,5 kOhm, προχωρήστε στο επόμενο βήμα της δοκιμής, διαφορετικά ελέγξτε την κατάσταση της ηλεκτρικής καλωδίωσης στην περιοχή μεταξύ της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου και του αισθητήρα. Πραγματοποιήστε τις απαραίτητες επισκευές αποκατάστασης.

Μετρήστε την τάση μεταξύ της γείωσης και του ακροδέκτη αρ. 11 (DTC 21)/9 (DTC 23)/14 (DTC 25)/7 (DTC 27) της φίσας F49. Εάν το αποτέλεσμα της μέτρησης είναι περισσότερο από 1 V, εξαλείψτε την αιτία. βραχυκύκλωμαστο τμήμα κυκλώματος μεταξύ του αισθητήρα και της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου ABS. Εάν δεν υπάρχει τάση (λιγότερη από 1 V), ανοίξτε την ανάφλεξη και επαναλάβετε τη δοκιμή. Εάν εξακολουθεί να μην υπάρχει τάση (λιγότερο από 1 V), προχωρήστε στο επόμενο βήμα δοκιμής, διαφορετικά ελέγξτε την κατάσταση της καλωδίωσης μεταξύ του αισθητήρα και της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου ABS και, εάν χρειάζεται, εξαλείψτε την αιτία του βραχυκυκλώματος.

Μετρήστε το κενό μεταξύ του αισθητήρα και του ρότορα σε όλη την περίμετρο του τελευταίου. Εάν υπάρχει ανεπαρκές διάκενο (βλ Προδιαγραφές) ρυθμίστε το επιλέγοντας το ρυθμιστικό στέλεχος (26755AA000). Εάν το κενό είναι πολύ μεγάλο, αφαιρέστε τους αποστάτες και αντικαταστήστε τον ρότορα (πλήρης με τη διάταξη μεντεσέδων) ή τον αισθητήρα που απέτυχε. Αφού ολοκληρώσετε τη ρύθμιση, προχωρήστε στο επόμενο βήμα της δοκιμής.

Κλείστε την ανάφλεξη και μετρήστε την αντίσταση μεταξύ του ακροδέκτη Νο. 1 της φίσας του αισθητήρα τροχού και της γείωσης του πλαισίου. Εάν το αποτέλεσμα της μέτρησης είναι περισσότερο από 1 MΩ, προχωρήστε στο επόμενο βήμα δοκιμής, διαφορετικά αντικαταστήστε τον αισθητήρα.

Κλείστε την ανάφλεξη και συνδέστε την ηλεκτρική καλωδίωση στον αισθητήρα τροχού. Μετρήστε την αντίσταση μεταξύ της γείωσης του πλαισίου και του ακροδέκτη αρ. 11 (DLC 21)/9 (DLC 23)/14 (DLC 25)/7 (DLC 27) της φίσας F49. Εάν το αποτέλεσμα της μέτρησης είναι περισσότερο από 1 MOhm, προχωρήστε στο επόμενο βήμα της δοκιμής, διαφορετικά ελέγξτε την κατάσταση της καλωδίωσης στο κύκλωμα μεταξύ του αισθητήρα και της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου ABS. Πραγματοποιήστε τις απαραίτητες επισκευές αποκατάστασης. Εάν η καλωδίωση είναι εντάξει, αντικαταστήστε τη μονάδα ελέγχου/υδραυλικού διαμορφωτή.

Επαναφέρετε τις αρχικές συνδέσεις όλων των υποδοχών, διαγράψτε τη μνήμη του επεξεργαστή (δείτε παρακάτω) και επαναλάβετε τη διαδικασία για την ανάγνωση των διαγνωστικών κωδικών. Εάν δεν έχουν προκύψει αλλαγές (για βελτίωση), αντικαταστήστε τη μονάδα ελέγχου ABS/συγκρότημα υδραυλικού διαμορφωτή. Εάν εμφανιστούν νέοι κωδικοί, προχωρήστε στον κατάλληλο έλεγχο. Εάν η βλάβη δεν επαναληφθεί, επομένως, η δυσλειτουργία ήταν προσωρινή, βεβαιωθείτε για άλλη μια φορά ότι όλες οι συνδέσεις επαφής έχουν στερεωθεί καλά.

Βραχυκύκλωμα στο κύκλωμα του αισθητήρα τροχού (DTC No. 22, 24, 26 και 28)

Κλείστε την ανάφλεξη και ελέγξτε ότι τα μπουλόνια στερέωσης του αισθητήρα είναι καλά σφιγμένα (32 Nm). Εάν είναι απαραίτητο, σφίξτε τους συνδετήρες και προχωρήστε στο επόμενο βήμα της δοκιμής.

Εάν δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε παλμογράφο, προχωρήστε στον έλεγχο της μηχανικής κατάστασης του ρότορα και στον καθαρισμό των εξαρτημάτων.

Εάν διαθέτετε παλμογράφο, σηκώστε το αυτοκίνητο με γρύλο και τοποθετήστε το στις βάσεις του γρύλου, έτσι ώστε οι τροχοί να είναι εντελώς από το έδαφος. Κλείστε την ανάφλεξη και συνδέστε έναν παλμογράφο μεταξύ των ακροδεκτών No. C5 (+) και B5 (-) (DTC 22)/C6 (+) και B6 (-) (DTC 24) του συνδετήρα B62 ή 1 (+) και 2 ( -) Υποδοχές (DTC 26)/4 (+) και 5 (-) (DTC 28) F55.

Ανοίξτε την ανάφλεξη και, ενώ περιστρέφετε τον αντίστοιχο τροχό του αυτοκινήτου, παρακολουθήστε τις ενδείξεις του παλμογράφου. Το πλάτος του ημιτονοειδούς σήματος που εμφανίζεται στην οθόνη δεν πρέπει να υπερβαίνει το εύρος των 0,12 ÷ 1,00 V, - εάν αυτή η συνθήκηδεν εκπληρώνεται ή το σήμα έχει λανθασμένο σχήμα, προχωρήστε στο επόμενο βήμα της δοκιμής.

Ελέγξτε τη διαρροή της πλήμνης του τροχού. Εάν το αποτέλεσμα της μέτρησης είναι μικρότερο από 0,05 mm, προχωρήστε στο επόμενο βήμα δοκιμής, διαφορετικά αντικαταστήστε την πλήμνη.

Κλείστε την ανάφλεξη. Αποσυνδέστε την καλωδίωση από τον κατάλληλο αισθητήρα τροχού. Μετρήστε την αντίσταση μεταξύ των ακροδεκτών Νο. 1 και 2 της φίσας του αισθητήρα. Εάν το αποτέλεσμα της μέτρησης δεν βρίσκεται εκτός του εύρους 1 ÷ 1,5 kOhm, προχωρήστε στο επόμενο βήμα δοκιμής, διαφορετικά αντικαταστήστε τον αισθητήρα.

Μετρήστε την αντίσταση μεταξύ της γείωσης και του ακροδέκτη Νο. 1 της φίσας του αισθητήρα τροχού. Εάν το αποτέλεσμα της μέτρησης είναι περισσότερο από 1 MΩ, προχωρήστε στο επόμενο βήμα δοκιμής, διαφορετικά αντικαταστήστε τον αισθητήρα.

Συνδέστε την καλωδίωση στον αισθητήρα τροχού και αποσυνδέστε τον από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ABS. Μετρήστε την αντίσταση μεταξύ των ακροδεκτών αριθ. 11 και 12 (DTC 22)/9 και 10 (DTC 24)/14 και 15 (DTC 26)/7 και 8 (DTC 28) της φίσας F49 της μονάδας ελέγχου ABS. Εάν το αποτέλεσμα της μέτρησης δεν είναι εκτός του εύρους 1 ÷ 1,5 kOhm, προχωρήστε στο επόμενο βήμα της δοκιμής, διαφορετικά πραγματοποιήστε τις απαραίτητες επισκευές στην ηλεκτρική καλωδίωση στο τμήμα κυκλώματος μεταξύ του αισθητήρα και της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου ABS/υδραυλικού διαμορφωτή .

Μετρήστε την αντίσταση μεταξύ της γείωσης του πλαισίου και του ακροδέκτη αρ. 11 (DTC 22)/9 (DTC 24)/14 (DTC 26)/7 (DTC 28) της φίσας της μονάδας ελέγχου F49. Εάν το αποτέλεσμα της μέτρησης είναι περισσότερο από 1 MΩ, προχωρήστε στο επόμενο βήμα δοκιμής, διαφορετικά ελέγξτε την καλωδίωση μεταξύ του αισθητήρα και της μονάδας για βραχυκύκλωμα. Πραγματοποιήστε τις απαραίτητες επισκευές αποκατάστασης.

Μετρήστε την αντίσταση μεταξύ της γείωσης και του ακροδέκτη Νο. 23 του συνδετήρα F49. Εάν το αποτέλεσμα της μέτρησης είναι μικρότερο από 0,5 Ohm, προχωρήστε στο επόμενο στάδιο της δοκιμής, διαφορετικά εξαλείψτε την αιτία του προβλήματος ποιότητας γείωσης.

Ελέγξτε τη στεγανότητα των βυσμάτων επαφής της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου ABS και του αισθητήρα τροχού. Κάντε τις απαραίτητες διορθώσεις. Εάν οι επαφές είναι εντάξει, προχωρήστε στο επόμενο βήμα της δοκιμής.

Βεβαιωθείτε ότι ο πομπός τηλεφώνου/τηλεχειριστηρίου αυτοκινήτου έχει τοποθετηθεί αρκετά μακριά από την πλεξούδα καλωδίωσης του αισθητήρα τροχού.

Αποκαταστήστε τις αρχικές συνδέσεις όλων των βυσμάτων επαφής και μετρήστε την αντίσταση μεταξύ της γείωσης και του ακροδέκτη Νο. A5 (DTC 22)/A6 (DTC 24) της φίσας B62. Εάν το αποτέλεσμα της μέτρησης είναι μικρότερο από 0,5 Ohm, προχωρήστε στο επόμενο βήμα δοκιμής, διαφορετικά αντικαταστήστε τη θωρακισμένη πλεξούδα.

Επαναφέρετε τις αρχικές συνδέσεις όλων των υποδοχών και επαναλάβετε τη διαδικασία για την ανάγνωση των διαγνωστικών κωδικών. Εάν δεν έχουν προκύψει αλλαγές (για βελτίωση), αντικαταστήστε τη μονάδα ελέγχου ABS/συγκρότημα υδραυλικού διαμορφωτή. Εάν εμφανιστούν νέοι κωδικοί, μεταβείτε στην κατάλληλη δοκιμή. Εάν η βλάβη δεν επαναληφθεί, επομένως, η δυσλειτουργία ήταν προσωρινή, βεβαιωθείτε για άλλη μια φορά ότι όλες οι συνδέσεις επαφής έχουν στερεωθεί καλά.

Υπάρχουν προβλήματα που σχετίζονται με τη σωστή λειτουργία του αισθητήρα τροχού (ένας ή και οι τέσσερις) που εκδίδει σήμα πληροφοριών (DTC 29)


Αξιολογήστε την κατάσταση των πέλματος και την πίεση φουσκώματος των ελαστικών. Εάν χρειάζεται, κάντε τις κατάλληλες διορθώσεις/αντικαταστάσεις.

Ελέγξτε ότι τα μπουλόνια στερέωσης του αισθητήρα ABS είναι καλά σφιγμένα (32 Nm). Εάν είναι απαραίτητο, σφίξτε τους συνδετήρες και προχωρήστε στο επόμενο βήμα της δοκιμής.

Μετρήστε το κενό μεταξύ του αισθητήρα και του ρότορα σε όλη την περίμετρο του τελευταίου. Εάν το κενό είναι ανεπαρκές (δείτε Προδιαγραφές), διορθώστε το επιλέγοντας μια ράβδο ρύθμισης (26755AA000). Εάν το κενό είναι πολύ μεγάλο, αφαιρέστε τους αποστάτες και αντικαταστήστε τον ρότορα (πλήρης με τη διάταξη μεντεσέδων) ή τον αισθητήρα που απέτυχε. Αφού ολοκληρώσετε τη ρύθμιση, προχωρήστε στο επόμενο βήμα της δοκιμής.

Εάν δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε παλμογράφο, προχωρήστε στον έλεγχο της μηχανικής κατάστασης του ρότορα και στον καθαρισμό των εξαρτημάτων. Εάν διαθέτετε παλμογράφο, σηκώστε το αυτοκίνητο με γρύλο και τοποθετήστε το στις βάσεις του γρύλου, έτσι ώστε οι τροχοί να είναι εντελώς από το έδαφος. Κλείστε την ανάφλεξη και συνδέστε έναν παλμογράφο μεταξύ των ακροδεκτών No. C5 (+) και B5 (-) (DTC 22)/C6 (+) και B6 (-) (DTC 24) του συνδετήρα B62 ή 1 (+) και 2 ( -) Υποδοχές (DTC 26)/4 (+) και 5 (-) (DTC 28) F55.

Ανοίξτε την ανάφλεξη και, ενώ περιστρέφετε τον αντίστοιχο τροχό του αυτοκινήτου, παρακολουθήστε τις ενδείξεις του παλμογράφου. Το πλάτος του ημιτονοειδούς σήματος που εμφανίζεται στην οθόνη δεν πρέπει να υπερβαίνει το εύρος των 0,12 ÷ 1,00 V· εάν αυτή η προϋπόθεση δεν πληρούται ή το σήμα έχει λανθασμένο σχήμα, προχωρήστε στο επόμενο βήμα δοκιμής, διαφορετικά προχωρήστε στην επόμενη δοκιμή.

Επιθεωρήστε προσεκτικά τον αισθητήρα τροχού και τον ρότορά του για σημάδια ζημιάς ή μόλυνσης. Καθαρίστε τα εξαρτήματα και αντιμετωπίστε τυχόν προβλήματα.

Ελέγξτε τη διαρροή της πλήμνης του τροχού. Εάν το αποτέλεσμα της μέτρησης είναι μικρότερο από 0,05 mm, προχωρήστε στο επόμενο βήμα δοκιμής, διαφορετικά αντικαταστήστε την πλήμνη.

Κλείστε την ανάφλεξη. Αποκαταστήστε τις αρχικές συνδέσεις ηλεκτρικής καλωδίωσης. Εκκαθαρίστε τη μνήμη του επεξεργαστή (δείτε παρακάτω) και επαναλάβετε τη διαδικασία για την ανάγνωση των διαγνωστικών κωδικών. Εάν δεν έχουν προκύψει αλλαγές (για βελτίωση), αντικαταστήστε τη μονάδα ελέγχου ABS/συγκρότημα υδραυλικού διαμορφωτή. Εάν εμφανιστούν νέοι κωδικοί, μεταβείτε στην κατάλληλη δοκιμή. Εάν η βλάβη δεν επαναληφθεί, επομένως, η δυσλειτουργία ήταν προσωρινή, ελέγξτε ξανά ότι όλες οι συνδέσεις επαφής έχουν στερεωθεί καλά.

Βλάβες ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου ABS/υδραυλικού διαμορφωτή


Δυσλειτουργία της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας εισαγωγής (DTC 31, 33, 35 και 37)/εξαγωγής (DTC 32, 34, 36 και 38)

Αποσυνδέστε την καλωδίωση από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ABS.

Θέστε τον κινητήρα σε λειτουργία στο ρελαντί και μετρήστε την τάση μεταξύ του ακροδέκτη Νο. 1 (+) της φίσας της μονάδας ελέγχου F49 και της γείωσης του πλαισίου. Εάν το αποτέλεσμα της μέτρησης δεν βρίσκεται εκτός του εύρους των 10 ÷ 15 V, προχωρήστε στο επόμενο βήμα της δοκιμής, διαφορετικά ελέγξτε την κατάσταση της ηλεκτρικής καλωδίωσης μεταξύ της μπαταρίας, του διακόπτη ανάφλεξης και της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου ABS. Πραγματοποιήστε τις απαραίτητες επισκευές αποκατάστασης.

Κλείστε την ανάφλεξη και μετρήστε την αντίσταση μεταξύ της γείωσης του πλαισίου και του ακροδέκτη Νο. 23 της φίσας F49. Εάν το αποτέλεσμα της μέτρησης είναι μικρότερο από 0,5 Ohm, προχωρήστε στο επόμενο στάδιο της δοκιμής, διαφορετικά εξαλείψτε την αιτία του προβλήματος ποιότητας γείωσης.

Δυσλειτουργία της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου ABS (DTC 41)

Κλείστε την ανάφλεξη. Αποσυνδέστε την καλωδίωση από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ABS και μετρήστε την αντίσταση μεταξύ του ακροδέκτη Νο. 23 της φίσας F49 και της γείωσης του πλαισίου. Εάν το αποτέλεσμα της μέτρησης είναι μικρότερο από 0,5 Ohm, προχωρήστε στο επόμενο στάδιο της δοκιμής, διαφορετικά εξαλείψτε την αιτία του προβλήματος ποιότητας γείωσης.

Ελέγξτε την κατάσταση και την αξιοπιστία της στερέωσης των συνδετήρων επαφής ηλεκτρικής καλωδίωσης στη μονάδα ελέγχου ABS, τη γεννήτρια και μπαταρία. Εάν είναι απαραίτητο, πραγματοποιήστε τις κατάλληλες επισκευές. Εάν δεν υπάρχουν παραβιάσεις ποιότητας επαφής, προχωρήστε στο επόμενο στάδιο δοκιμών.

Βεβαιωθείτε ότι ο πομπός τηλεφώνου/τηλεχειριστηρίου αυτοκινήτου έχει τοποθετηθεί μακριά από τις πλεξούδες καλωδίωσης ABS.

Κλείστε την ανάφλεξη. Αποκαταστήστε τις αρχικές συνδέσεις ηλεκτρικής καλωδίωσης. Εκκαθαρίστε τη μνήμη του επεξεργαστή και επαναλάβετε τη διαδικασία για την ανάγνωση των διαγνωστικών κωδικών. Εάν δεν έχουν προκύψει αλλαγές (για βελτίωση), αντικαταστήστε τη μονάδα ελέγχου ABS/συγκρότημα υδραυλικού διαμορφωτή. Εάν εμφανιστούν νέοι κωδικοί, μεταβείτε στην κατάλληλη δοκιμή. Εάν η βλάβη δεν επαναληφθεί, επομένως, η δυσλειτουργία ήταν προσωρινή, βεβαιωθείτε για άλλη μια φορά ότι όλες οι συνδέσεις επαφής έχουν στερεωθεί καλά.

Απόκλιση από το ονομαστικό επίπεδο τάσης τροφοδοσίας (DTC 42)

Ξεκινήστε τον κινητήρα και θερμάντε τον στο κανονικό Θερμοκρασία λειτουργίας. Ελέγξτε ότι η ταχύτητα έχει ρυθμιστεί σωστά ρελαντί κίνηση. Μετρήστε την τάση μεταξύ του ακροδέκτη B (+) στο πίσω μέρος της γεννήτριας και της γείωσης του πλαισίου. Εάν το αποτέλεσμα της μέτρησης δεν βρίσκεται εκτός του εύρους των 10 ÷ 17 V, προχωρήστε στο επόμενο βήμα της δοκιμής, διαφορετικά ελέγξτε την κατάσταση του συστήματος φόρτισης (βλ. Κεφάλαιο Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός κινητήρα ), κάντε τις απαραίτητες διορθώσεις.

Κλείστε την ανάφλεξη και ελέγξτε την κατάσταση των ακροδεκτών του πόλου της μπαταρίας και την αξιοπιστία των ωτίδων ακροδεκτών καλωδίων σε αυτούς. Εάν είναι απαραίτητο, καθαρίστε τις επιφάνειες επαφής των ακροδεκτών/άκρων. Εάν οι ακροδέκτες είναι εντάξει, αποσυνδέστε την καλωδίωση από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ABS, θέστε τον κινητήρα σε λειτουργία στο ρελαντί και μετρήστε την τάση μεταξύ της γείωσης και του ακροδέκτη Νο. 1 (+) της φίσας F49. Εάν το αποτέλεσμα της μέτρησης δεν είναι εκτός του εύρους των 10 ÷ 17 V, προχωρήστε στο επόμενο βήμα της δοκιμής, διαφορετικά ελέγξτε την κατάσταση της καλωδίωσης μεταξύ του διακόπτη ανάφλεξης και της φίσας επαφής της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου ABS. Πραγματοποιήστε τις απαραίτητες επισκευές αποκατάστασης.

Κλείστε την ανάφλεξη και μετρήστε την αντίσταση μεταξύ του ακροδέκτη Νο. 23 της φίσας F49 και της γείωσης του πλαισίου. Εάν το αποτέλεσμα της μέτρησης είναι μικρότερο από 0,5 Ohm, προχωρήστε στο επόμενο στάδιο της δοκιμής, διαφορετικά εξαλείψτε την αιτία του προβλήματος ποιότητας γείωσης.

Ελέγξτε την κατάσταση και την αξιοπιστία της στερέωσης των συνδετήρων ηλεκτρικής καλωδίωσης στη μονάδα ελέγχου ABS, στη γεννήτρια και στην μπαταρία. Εάν είναι απαραίτητο, πραγματοποιήστε τις κατάλληλες επισκευές. Εάν δεν υπάρχουν παραβιάσεις ποιότητας επαφής, προχωρήστε στο επόμενο στάδιο δοκιμών.

Κλείστε την ανάφλεξη. Αποκαταστήστε τις αρχικές συνδέσεις ηλεκτρικής καλωδίωσης. Εκκαθαρίστε τη μνήμη του επεξεργαστή και επαναλάβετε τη διαδικασία για την ανάγνωση των διαγνωστικών κωδικών. Εάν δεν έχουν προκύψει αλλαγές (για βελτίωση), αντικαταστήστε τη μονάδα ελέγχου ABS/συγκρότημα υδραυλικού διαμορφωτή. Εάν εμφανιστούν νέοι κωδικοί, μεταβείτε στην κατάλληλη δοκιμή. Εάν η βλάβη δεν επαναληφθεί, επομένως, η δυσλειτουργία ήταν προσωρινή, βεβαιωθείτε για άλλη μια φορά ότι όλες οι συνδέσεις επαφής έχουν στερεωθεί καλά.

Δυσλειτουργία του συστήματος ελέγχου AT (DTC 44)

Γυρίστε το διακόπτη ανάφλεξης στη θέση OFF και αποσυνδέστε τις δύο φίσες καλωδίωσης της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων (TCM). Αποσυνδέστε επίσης την καλωδίωση από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ABS. Μετρήστε την αντίσταση μεταξύ του ακροδέκτη Νο. 3 του συνδετήρα F49 και της γείωσης του πλαισίου. Εάν το αποτέλεσμα της μέτρησης είναι περισσότερο από 1 MOhm, προχωρήστε στο επόμενο βήμα δοκιμής, διαφορετικά, επισκευάστε την καλωδίωση στην περιοχή μεταξύ του TCM και της μονάδας ελέγχου ABS.

Ανοίξτε την ανάφλεξη και μετρήστε την τάση μεταξύ της γείωσης και του ακροδέκτη Νο. 3 της φίσας F49. Εάν το αποτέλεσμα της μέτρησης είναι μικρότερο από 1 V, προχωρήστε στο επόμενο βήμα δοκιμής, διαφορετικά κάντε τις απαραίτητες επισκευές στην καλωδίωση στην περιοχή μεταξύ του TCM και της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου ABS.

Μετρήστε την τάση μεταξύ της γείωσης και των ακροδεκτών Νο. 3 και 31 της φίσας F49. Εάν το αποτέλεσμα της μέτρησης δεν βρίσκεται εκτός του εύρους των 10 ÷ 15 V, προχωρήστε στο επόμενο βήμα της δοκιμής, διαφορετικά ελέγξτε την κατάσταση της καλωδίωσης στην περιοχή μεταξύ της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου ABS και της μονάδας TCM. Πραγματοποιήστε τις απαραίτητες επισκευές αποκατάστασης.

Ελέγξτε την κατάσταση και την αξιοπιστία της στερέωσης των συνδετήρων επαφής των μονάδων ελέγχου ABS και AT. Εάν είναι απαραίτητο, καθαρίστε τους ακροδέκτες και προχωρήστε στο επόμενο βήμα δοκιμής.

Κλείστε την ανάφλεξη. Αποκαταστήστε τις αρχικές συνδέσεις ηλεκτρικής καλωδίωσης. Εκκαθαρίστε τη μνήμη του επεξεργαστή και επαναλάβετε τη διαδικασία για την ανάγνωση των διαγνωστικών κωδικών. Εάν δεν έχουν προκύψει αλλαγές (για βελτίωση), αντικαταστήστε τη μονάδα ελέγχου ABS/συγκρότημα υδραυλικού διαμορφωτή. Εάν εμφανιστούν νέοι κωδικοί, μεταβείτε στην κατάλληλη δοκιμή. Εάν η βλάβη δεν επαναληφθεί, επομένως, η δυσλειτουργία ήταν προσωρινή, βεβαιωθείτε για άλλη μια φορά ότι όλες οι συνδέσεις επαφής έχουν στερεωθεί καλά.

Δυσλειτουργία ρελέ βαλβίδας (DTC 51)

Κλείστε την ανάφλεξη και αποσυνδέστε την ηλεκτρική καλωδίωση από τη μονάδα ελέγχου ABS. Θέστε τον κινητήρα σε λειτουργία στο ρελαντί και μετρήστε την τάση μεταξύ των ακροδεκτών Νο. 1 και 24 του συνδετήρα F49 της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου ABS και της γείωσης του πλαισίου. Εάν το αποτέλεσμα της μέτρησης δεν βρίσκεται εκτός του εύρους των 10 ÷ 15 V, προχωρήστε στο επόμενο βήμα της δοκιμής, διαφορετικά ελέγξτε την κατάσταση της καλωδίωσης μεταξύ της μονάδας ελέγχου ABS και της μπαταρίας. Πραγματοποιήστε τις απαραίτητες επισκευές αποκατάστασης.

Μετρήστε την αντίσταση μεταξύ των ακροδεκτών Νο. 23 (+) και 24 (-) της φίσας της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου. Εάν το αποτέλεσμα της μέτρησης είναι περισσότερο από 1 MΩ, προχωρήστε στο επόμενο βήμα δοκιμής, διαφορετικά αντικαταστήστε τη μονάδα ελέγχου.

Ελέγξτε την κατάσταση και την αξιοπιστία της στερέωσης των συνδετήρων ηλεκτρικής καλωδίωσης στη μονάδα ελέγχου ABS, στη γεννήτρια και στην μπαταρία. Εάν είναι απαραίτητο, πραγματοποιήστε τις κατάλληλες επισκευές. Εάν δεν υπάρχει παραβίαση της ποιότητας των επαφών, προχωρήστε στο επόμενο στάδιο της δοκιμής.

Κλείστε την ανάφλεξη. Αποκαταστήστε τις αρχικές συνδέσεις ηλεκτρικής καλωδίωσης. Εκκαθαρίστε τη μνήμη του επεξεργαστή και επαναλάβετε τη διαδικασία για την ανάγνωση των διαγνωστικών κωδικών. Εάν δεν έχουν προκύψει αλλαγές (για βελτίωση), αντικαταστήστε τη μονάδα ελέγχου ABS/συγκρότημα υδραυλικού διαμορφωτή. Εάν εμφανιστούν νέοι κωδικοί, μεταβείτε στην κατάλληλη δοκιμή. Εάν η βλάβη δεν επαναληφθεί, επομένως, η δυσλειτουργία ήταν προσωρινή, βεβαιωθείτε για άλλη μια φορά ότι όλες οι συνδέσεις επαφής έχουν στερεωθεί καλά.

Δυσλειτουργία του κινητήρα μετάδοσης κίνησης/το ρελέ του (DTC 52)

Κλείστε την ανάφλεξη. Αποσυνδέστε την πλεξούδα καλωδίωσης από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ABS, στη συνέχεια γυρίστε τον διακόπτη ανάφλεξης στη θέση ΟΝ και μετρήστε την τάση μεταξύ του ακροδέκτη αρ. 25 της φίσας της μονάδας ελέγχου F49 και της γείωσης του πλαισίου. Εάν το αποτέλεσμα της μέτρησης δεν είναι εκτός του εύρους των 10 ÷ 15 V, προχωρήστε στο επόμενο βήμα της δοκιμής, διαφορετικά, επισκευάστε την ηλεκτρική καλωδίωση στην περιοχή μεταξύ της μπαταρίας και της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου/υδραυλικού διαμορφωτή. Ελέγξτε τη θήκη ασφαλειών SBF.

Κλείστε την ανάφλεξη και μετρήστε την αντίσταση μεταξύ της γείωσης και του ακροδέκτη Νο. 26 της φίσας F49. Εάν το αποτέλεσμα της μέτρησης είναι μικρότερο από 0,5 Ohm, προχωρήστε στο επόμενο βήμα της δοκιμής, διαφορετικά, επισκευάστε το κύκλωμα γείωσης της μονάδας ελέγχου.

Θέστε τον κινητήρα σε λειτουργία στο ρελαντί και μετρήστε την τάση μεταξύ του ακροδέκτη Νο. 1 της φίσας F49 και της γείωσης του πλαισίου. Εάν το αποτέλεσμα της μέτρησης δεν βρίσκεται εκτός του εύρους των 10 ÷ 15 V, προχωρήστε στο επόμενο βήμα της δοκιμής, διαφορετικά ελέγξτε την κατάσταση της ηλεκτρικής καλωδίωσης στις περιοχές μεταξύ της μπαταρίας, του διακόπτη ανάφλεξης και της μονάδας ελέγχου ABS. Πραγματοποιήστε τις απαραίτητες επισκευές αποκατάστασης.

Κλείστε την ανάφλεξη και μετρήστε την αντίσταση μεταξύ της γείωσης και του ακροδέκτη Νο. 23 της φίσας F49. Εάν το αποτέλεσμα της μέτρησης είναι μικρότερο από 0,5 Ohm, προχωρήστε στο επόμενο στάδιο της δοκιμής, διαφορετικά εξαλείψτε την αιτία του προβλήματος ποιότητας γείωσης.

Κατά τον έλεγχο της σειράς λειτουργίας των βαλβίδων υδραυλικού διαμορφωτή (βλ Έλεγχος της σειράς ενεργοποίησης των βαλβίδων υδραυλικού διαμορφωτή ABS) Ελέγξτε με το αυτί ότι ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί σωστά. Εάν ο κινητήρας περιστρέφεται σωστά, προχωρήστε στο επόμενο βήμα δοκιμής, διαφορετικά αντικαταστήστε το συγκρότημα διαμορφωτή/μονάδα ελέγχου ABS.

Ελέγξτε την κατάσταση και την αξιοπιστία της στερέωσης των συνδετήρων επαφής ηλεκτρικής καλωδίωσης στη μονάδα ελέγχου/συγκρότημα υδραυλικού διαμορφωτή ABS, στη γεννήτρια και στην μπαταρία. Εάν είναι απαραίτητο, πραγματοποιήστε τις κατάλληλες επισκευές. Εάν δεν υπάρχουν παραβιάσεις ποιότητας επαφής, προχωρήστε στο επόμενο στάδιο δοκιμών.

Κλείστε την ανάφλεξη. Αποκαταστήστε τις αρχικές συνδέσεις ηλεκτρικής καλωδίωσης. Εκκαθαρίστε τη μνήμη του επεξεργαστή και επαναλάβετε τη διαδικασία για την ανάγνωση των διαγνωστικών κωδικών. Εάν δεν έχουν προκύψει αλλαγές (για βελτίωση), αντικαταστήστε τη μονάδα ελέγχου ABS/συγκρότημα υδραυλικού διαμορφωτή. Εάν εμφανιστούν νέοι κωδικοί, μεταβείτε στην κατάλληλη δοκιμή. Εάν η βλάβη δεν επαναληφθεί, επομένως, η δυσλειτουργία ήταν προσωρινή, βεβαιωθείτε για άλλη μια φορά ότι όλες οι συνδέσεις επαφής έχουν στερεωθεί καλά.

Δυσλειτουργία του διακόπτη φώτων φρένων (DTC 54)

Η βλάβη του διακόπτη αισθητήρα φώτων φρένων οδηγεί σε δυσλειτουργία του ABS.

Ελέγξτε ότι τα φώτα φρένων λειτουργούν σωστά όταν πατάτε το πεντάλ του ποδόφρενου. Εάν όλα είναι εντάξει, προχωρήστε στο επόμενο βήμα της δοκιμής, διαφορετικά ελέγξτε την κατάσταση των λαμπτήρων και την καλωδίωση του κυκλώματος των φώτων φρένων.

Κλείστε την ανάφλεξη. Αποσυνδέστε την καλωδίωση από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ABS. Πιέστε το πεντάλ ποδόφρενοκαι μετρήστε την τάση μεταξύ του ακροδέκτη αρ. 2 του συνδετήρα της μονάδας ελέγχου ABS F49 και της γείωσης του πλαισίου. Εάν το αποτέλεσμα της μέτρησης δεν είναι εκτός του εύρους των 10 ÷ 15 V, προχωρήστε στο επόμενο βήμα της δοκιμής, διαφορετικά ελέγξτε την κατάσταση της ηλεκτρικής καλωδίωσης στην περιοχή μεταξύ του διακόπτη αισθητήρα φώτων φρένων και της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου ABS. Πραγματοποιήστε τις απαραίτητες επισκευές αποκατάστασης.

Ελέγξτε την κατάσταση και την αξιοπιστία της στερέωσης των συνδέσμων επαφής του διακόπτη αισθητήρα και της μονάδας ελέγχου. Εάν χρειάζεται, κάντε τις κατάλληλες διορθώσεις. Εάν οι επαφές είναι εντάξει, προχωρήστε στο επόμενο βήμα της δοκιμής.

Δυσλειτουργία του σήματος εξόδου του αισθητήρα G (DTC 56)


Ελέγξτε τα σημάδια της μονάδας ελέγχου ABS/συγκρότημα υδραυλικού διαμορφωτή - ο κωδικός εφαρμόζεται στην επιφάνεια του μπλοκ μεταξύ των εξαρτημάτων σύνδεσης υδραυλικής γραμμής και για μοντέλα (βλ. Προδιαγραφές). Εάν η σήμανση αντιστοιχεί στη διαμόρφωση του αυτοκινήτου σας, προχωρήστε στο επόμενο βήμα της δοκιμής, διαφορετικά αντικαταστήστε τη μονάδα ελέγχου ABS/συγκρότημα υδραυλικού διαμορφωτή.

Κλείστε την ανάφλεξη. Αφαιρέστε την κεντρική κονσόλα (δείτε Κεφάλαιο Σώμα). Ξεβιδώστε τον αισθητήρα G χωρίς να αποσυνδέσετε την ηλεκτρική καλωδίωση από αυτόν. Γυρίστε ξανά το κλειδί της μίζας στη θέση ΟΝ και μετρήστε την τάση μεταξύ των ακροδεκτών Νο. 1 (+) και 3 (-) στο εξωτερικό της φίσας του αισθητήρα R70. Εάν το αποτέλεσμα της μέτρησης δεν βρίσκεται εκτός του εύρους των 4,75 ÷ 5,25 V, προχωρήστε στο επόμενο βήμα της δοκιμής, διαφορετικά ελέγξτε την κατάσταση της ηλεκτρικής καλωδίωσης στην περιοχή μεταξύ του αισθητήρα και της μονάδας ελέγχου ABS. Πραγματοποιήστε τις απαραίτητες επισκευές αποκατάστασης.

Κλείστε την ανάφλεξη. Αποσυνδέστε την καλωδίωση από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ABS και μετρήστε την αντίσταση μεταξύ των ακροδεκτών Νο. 6 και 28 του συνδετήρα F49 της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου. Εάν το αποτέλεσμα της μέτρησης δεν βρίσκεται εκτός του εύρους των 4,3 ÷ 4,9 kOhm, προχωρήστε στο επόμενο στάδιο της δοκιμής, διαφορετικά πραγματοποιήστε τις απαραίτητες επισκευές στην ηλεκτρική καλωδίωση στην περιοχή μεταξύ του αισθητήρα και της μονάδας ελέγχου ABS.

Αποσυνδέστε την καλωδίωση από τον αισθητήρα G. Μετρήστε την αντίσταση μεταξύ του ακροδέκτη Νο. 6 της φίσας F49 και της γείωσης του πλαισίου. Εάν το αποτέλεσμα της μέτρησης είναι περισσότερο από 1 MOhm, προχωρήστε στο επόμενο βήμα της δοκιμής, διαφορετικά κάντε τις απαραίτητες επισκευές στην καλωδίωση στην περιοχή μεταξύ του αισθητήρα και της μονάδας ελέγχου ABS.

Μετρήστε την τάση μεταξύ του ακροδέκτη Νο. 6 του συνδετήρα F49 και της γείωσης του πλαισίου. Εάν το αποτέλεσμα της μέτρησης είναι μικρότερο από 1 V, προχωρήστε στο επόμενο βήμα της δοκιμής, διαφορετικά κάντε τις απαραίτητες επισκευές στην καλωδίωση στην περιοχή μεταξύ του αισθητήρα και της μονάδας ελέγχου ABS.

Επαναλάβετε τον τελευταίο έλεγχο με την ανάφλεξη ανοιχτή. Εάν το αποτέλεσμα της μέτρησης είναι μικρότερο από 1 V, προχωρήστε στο επόμενο βήμα της δοκιμής, διαφορετικά κάντε τις απαραίτητες επισκευές στην καλωδίωση στην περιοχή μεταξύ του αισθητήρα και της μονάδας ABS.

Μετρήστε την αντίσταση μεταξύ της γείωσης και του ακροδέκτη Νο. 28 της φίσας F49. Εάν το αποτέλεσμα της μέτρησης είναι περισσότερο από 1 MOhm, προχωρήστε στο επόμενο βήμα της δοκιμής, διαφορετικά κάντε τις απαραίτητες επισκευές στην καλωδίωση στην περιοχή μεταξύ του αισθητήρα και της μονάδας ελέγχου ABS. Εάν η καλωδίωση είναι εντάξει, αντικαταστήστε τη μονάδα ελέγχου/υδραυλικού διαμορφωτή.

Κλείστε την ανάφλεξη και, χωρίς να αποσυνδέσετε την ηλεκτρική καλωδίωση, ξεβιδώστε τον αισθητήρα G. Ελέγξτε την ασφαλή εφαρμογή των βυσμάτων επαφής του αισθητήρα και της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου ABS. Ανοίξτε την ανάφλεξη και μετρήστε την τάση μεταξύ των ακροδεκτών Νο. 2 (+) και Νο. 3 (-) της φίσας του αισθητήρα R70. Εάν το αποτέλεσμα της μέτρησης δεν βρίσκεται εκτός του εύρους των 2,1 ÷ 2,4 V, προχωρήστε στο επόμενο βήμα δοκιμής, διαφορετικά αντικαταστήστε τον αισθητήρα.

Γείρετε τον αισθητήρα κατά 90° προς τα εμπρός και επαναλάβετε τον παραπάνω έλεγχο. Εάν το αποτέλεσμα της μέτρησης δεν βρίσκεται εκτός του εύρους των 3,7 ÷ 4,1 V, προχωρήστε στο επόμενο βήμα δοκιμής, διαφορετικά αντικαταστήστε τον αισθητήρα.

Γείρετε τον αισθητήρα υπό γωνία 90° προς τα πίσω και επαναλάβετε τη δοκιμή. Εάν το αποτέλεσμα της μέτρησης δεν βρίσκεται εκτός του εύρους των 0,5 ÷ 0,9 V, προχωρήστε στο επόμενο βήμα δοκιμής, διαφορετικά αντικαταστήστε τον αισθητήρα.

Κλείστε την ανάφλεξη. Ελέγξτε την κατάσταση και τη στεγανότητα των βυσμάτων επαφής του αισθητήρα G και της μονάδας ABS. Εάν είναι απαραίτητο, πραγματοποιήστε τις κατάλληλες επισκευές. Εάν οι συνδέσεις επαφών είναι εντάξει, προχωρήστε στο επόμενο βήμα δοκιμής.

Αποκαταστήστε τις αρχικές συνδέσεις ηλεκτρικής καλωδίωσης. Εκκαθαρίστε τη μνήμη του επεξεργαστή και επαναλάβετε τη διαδικασία για την ανάγνωση των διαγνωστικών κωδικών. Εάν δεν έχουν προκύψει αλλαγές (για βελτίωση), αντικαταστήστε τη μονάδα ελέγχου ABS/συγκρότημα υδραυλικού διαμορφωτή. Εάν εμφανιστούν νέοι κωδικοί, μεταβείτε στην κατάλληλη δοκιμή. Εάν η βλάβη δεν επαναληφθεί, επομένως, η δυσλειτουργία ήταν προσωρινή, βεβαιωθείτε για άλλη μια φορά ότι όλες οι συνδέσεις επαφής έχουν στερεωθεί καλά.

Έλεγχος σημάτων I/O της μονάδας ελέγχου ABS

Χάρτης της θέσης των ακροδεκτών επαφής στη φίσα της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου/υδραυλικού διαμορφωτή και διάγραμμα ηλεκτρικές συνδέσειςΤα εξαρτήματα ABS φαίνονται στις εικόνες.

Διάγραμμα καλωδίωσης ABS

1 - Συγκρότημα μονάδας ελέγχου/Υδραυλικός διαμορφωτής ABS 2 - Μονάδα ελέγχου 3 - Ρελέ βαλβίδας 4 - Ρελέ ηλεκτρικού κινητήρα 5 - Ηλεκτρικός κινητήρας 6 - Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα εισαγωγής αριστερού μπροστινού τροχού 7 - Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα εξαγωγής μπροστινού αριστερού τροχού 8 - Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα εισαγωγής μπροστινού δεξιού τροχού 9 - Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα εξαγωγής μπροστινού δεξιού τροχού 10 - Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα εισαγωγής, αριστερά πίσω τροχός 11 - Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα εξαγωγής πίσω αριστερού τροχού 12 - Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα εισαγωγής πίσω δεξιού τροχού

13 - Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα εξαγωγής πίσω δεξιού τροχού 14 - TCM (μοντέλα με AT) 15 - Διαγνωστικός σύνδεσμος 16 - Υποδοχή DLC 17 - Προειδοποιητική λυχνία ABS 18 - 19 - Φως στοπ 20 - αισθητήρας G 21 - Αισθητήρας αριστερού μπροστινού τροχού 22 - Αισθητήρας δεξιού μπροστινού τροχού 23 - Αισθητήρας πίσω αριστερού τροχού 24 - Αισθητήρας πίσω δεξιού τροχού

Χάρτης της θέσης των ακροδεκτών επαφής στη φίσα της μονάδας ελέγχου ABS
Το σχήμα του σήματος που λαμβάνεται από τους μεμονωμένους ακροδέκτες των αισθητήρων ABS εμφανίζεται στο Resistance. εικονογραφήσεις. Η λίστα των σημάτων δίνεται στον πίνακα.
Ανάγνωση κωδικών βλάβης ABS (DTC)

Για μια λίστα με τους κωδικούς DTC ABS, βλ Προδιαγραφέςσε αυτό το Κεφάλαιο.

Ανάγνωση κωδικών DTC με χρήση SSM

Προετοιμάστε τη συσκευή ανάγνωσης SSM για λειτουργία.

Συνδεθείτε στο SSM διαγνωστικό καλώδιοκαι ξαναγεμίστε την κασέτα.

Συνδέστε το καλώδιο διάγνωσης SSM στην υποδοχή DLC που βρίσκεται στα αριστερά κάτω από τον πίνακα οργάνων του οχήματος.

Γυρίστε το κλειδί της μίζας στη θέση ΟΝ (μην εκκινήσετε τον κινητήρα) και ενεργοποιήστε την τροφοδοσία στο SSM.

Στο κύριο μενού («Κύριο μενού») της οθόνης του αναγνώστη, επιλέξτε την ενότητα (Έλεγχος κάθε συστήματος) και πατήστε το πλήκτρο YES.

Στο πεδίο “System Selection Menu” της οθόνης, επιλέξτε την υποενότητα (Brake Control System), επιβεβαιώστε την επιλογή πατώντας το πλήκτρο YES.

Αφού εμφανίσετε πληροφορίες σχετικά με τον τύπο ABS, πατήστε ξανά το πλήκτρο YES.

Στο πεδίο «Διάγνωση ABS» της οθόνης, επιλέξτε το στοιχείο (Εμφάνιση κωδικών διάγνωσης) και επιβεβαιώστε την επιλογή πατώντας το πλήκτρο YES.

Στο πεδίο «Εμφάνιση κωδικών διάγνωσης» της οθόνης, επιλέξτε (Τρέχοντες κωδικοί διάγνωσης) ή (Κωδικοί διαγνωστικού ιστορικού), πατήστε το πλήκτρο YES.

Ανάγνωση τρεχόντων δεδομένων

Μπείτε στην υποενότητα μενού (Σύστημα ελέγχου φρένων), περιμένετε να εμφανιστεί στην οθόνη το μήνυμα σχετικά με τον τύπο ABS και πατήστε το πλήκτρο YES.

Στο πεδίο «Διάγνωση ελέγχου φρένων» της οθόνης, επιλέξτε το στοιχείο (Εμφάνιση τρέχοντος δεδομένων & αποθήκευση) και επιβεβαιώστε την επιλογή πατώντας το πλήκτρο YES.

Στο πεδίο Μενού Επιλογή δεδομένων, επιλέξτε (Εμφάνιση δεδομένων) και πατήστε ΝΑΙ.

Χρησιμοποιήστε τα κουμπιά κύλισης για να πλοηγηθείτε στη λίστα που εμφανίζεται στην οθόνη για να επιλέξετε τα δεδομένα που σας ενδιαφέρουν. Η λίστα των δεδομένων εξόδου δίνεται στον παρακάτω πίνακα.

ΟΘΟΝΗ	Τύπος εξόδου	Μονάδες
Ταχύτητα που αντιστοιχεί στην ταχύτητα περιστροφής του δεξιού μπροστινού τροχού	Έξοδος δεδομένων από τον αισθητήρα του δεξιού μπροστινού τροχού	km/h ή mph
Ταχύτητα που αντιστοιχεί στην ταχύτητα περιστροφής του αριστερού μπροστινού τροχού	Δεδομένα αισθητήρα αριστερού μπροστινού τροχού	km/h ή mph
Ταχύτητα που αντιστοιχεί στην ταχύτητα περιστροφής του δεξιού πίσω τροχού	Έξοδος δεδομένων από αισθητήρα πίσω δεξιού τροχού	km/h ή mph
Ταχύτητα που αντιστοιχεί στην ταχύτητα περιστροφής του αριστερού πίσω τροχού	Έξοδος δεδομένων από αισθητήρα πίσω αριστερού τροχού	km/h ή mph
Διακόπτης φώτων φρένων	Κατάσταση διακόπτη αισθητήρα	Ενεργοποίηση ή Απενεργοποίηση
Διακόπτης φώτων φρένων	Εξάγεται η τάση του διακόπτη αισθητήρα φώτων φρένων
Είσοδος αισθητήρα G	Τάση σήματος αισθητήρα G (δεδομένα επιτάχυνσης οχήματος)
Σήμα ρελέ βαλβίδας	Σήμα ρελέ βαλβίδας	Επί ή Απενεργοποίηση
Σήμα ρελέ κινητήρα	Σήμα ρελέ κινητήρα	Επί ή Απενεργοποίηση
Σήμα ABS προς TCM	Σήμα που εκδίδεται από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ABS προς το TCM AT	Επί ή Απενεργοποίηση
Προειδοποιητική λυχνία ABS	Έξοδος δεδομένων για τη λειτουργία της προειδοποιητικής λυχνίας ABS	Επί ή Απενεργοποίηση
Παρακολούθηση ρελέ κινητήρα	Έξοδος δεδομένων για την ενεργοποίηση του ρελέ ηλεκτροκινητήρα	Ψηλά ή χαμηλά
Παρακολούθηση ρελέ βαλβίδας	Έξοδος ενεργοποίησης ρελέ βαλβίδας	Επί ή Απενεργοποίηση
Σήμα SSM	Σήμα λειτουργίας ABS που εκδίδεται από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ABS στο AT TCM	Επί ή Απενεργοποίηση

Ανάγνωση κωδικών DTC χωρίς SSM

Αφαιρέστε τη φίσα διαγνωστικού ελέγχου που βρίσκεται δίπλα στη μονάδα θέρμανσης του καθίσματος οδηγού.

Κλείστε την ανάφλεξη και συνδέστε τον ακροδέκτη διάγνωσης στον ακροδέκτη Νο. 8 της φίσας.

Ανοίξτε την ανάφλεξη, η προειδοποιητική λυχνία ABS θα μεταβεί σε λειτουργία διάγνωσης και θα αρχίσει να αναβοσβήνει οι κωδικοί βλάβης (DTC) που είναι αποθηκευμένοι στη μνήμη του επεξεργαστή.

Ο κωδικός έναρξης ελέγχου (11) εμφανίζεται πάντα πρώτος και μετά όλοι οι άλλοι κωδικοί εμφανίζονται ένας προς έναν, ξεκινώντας από τον τελευταίο. Μετά την έξοδο του τελευταίου κωδικού, ο κύκλος επαναλαμβάνεται για 3 λεπτά. Παραδείγματα εξόδου κώδικα φαίνονται στην εικόνα. Εάν δεν υπάρχουν αποθηκευμένοι κωδικοί στη μνήμη, η λυχνία ελέγχου θα εμφανίσει μόνο τον κωδικό έναρξης (11).

Αφαίρεση κωδικών από τη μνήμη του επεξεργαστή

Χρήση SSM

Στο κύριο μενού («Κύριο μενού») της συσκευής ανάγνωσης SSM, επιλέξτε το στοιχείο (2. Κάθε Έλεγχος συστήματος) και πατήστε το πλήκτρο YES.

Στο πεδίο Μενού Επιλογή συστήματος, επιλέξτε (Σύστημα πέδησης), πατήστε YES, περιμένετε να εμφανιστούν οι πληροφορίες τύπου ABS και, στη συνέχεια, πατήστε ξανά YES.

Στο πεδίο «Διάγνωση ελέγχου φρένων» της οθόνης, επιλέξτε το στοιχείο (Διαγραφή μνήμης) και επιβεβαιώστε την επιλογή πατώντας το πλήκτρο YES.

Μόλις η συσκευή ανάγνωσης εμφανίσει "Τέλος" και "Σβήστε την ανάφλεξη", αφαιρέστε το ρεύμα από το SSM και κλείστε την ανάφλεξη.

Χωρίς SSM

Αφού διαβάσετε την έξοδο ενδεικτική λυχνίαΚΒΔΕ ABS, αποσυνδέστε τον ακροδέκτη διάγνωσης από τον ακροδέκτη Νο. 8 της φίσας διάγνωσης.

Μέσα σε περίπου 12 δευτερόλεπτα, επαναλάβετε τη διαδικασία σύνδεσης/αποσύνδεσης τερματικού τρεις φορές με διάρκεια κάθε φάσης (Ενεργοποίηση και Απενεργοποίηση) τουλάχιστον 0,2 δευτερολέπτων.

Η επιτυχής ολοκλήρωση της εκκαθάρισης μνήμης επιβεβαιώνεται από τον κωδικό 11 που ανάβει η ενδεικτική λυχνία.

Με βάση τα υλικά από τον ιστότοπο www.homesattv.nm.ru

Dmitry R. Balabanoff γνωστός και ως MIROvoy

Έχοντας αγοράσει ένα Toyota Corolla 2001. Στο πίσω μέρος του ZZE122 (sedan), αποφάσισα να εγκαταστήσω ένα σύστημα συναγερμού με αυτόματη εκκίνηση. Αγόρασα ένα σύστημα συναγερμού Star Line 9. Στο καλύτερο (κατά τη γνώμη μου) ρωσικό φόρουμ αυτοκινήτων ανακάλυψα ότι υπάρχει ένα εγχειρίδιο στο διαδίκτυο για ένα αυτοκίνητο Toyota Corolla, ακριβώς στο "μου", 120ο αμάξωμα. Χειροκίνητη αρχειοθέτηση σε Μορφή PDFμε βάρος 29,8 MB. κατέβηκε, αποσυσκευάστηκε και διαβάστηκε, όπως λένε, «απορροφητικά». Η διεύθυνση από την οποία κατέβασα δεν λειτουργεί πλέον, αλλά σε οποιαδήποτε μηχανή αναζήτησης μπορείτε να πληκτρολογήσετε "manual" toyota corollaλήψη", και θα εμφανιστούν ένα σωρό σύνδεσμοι όπου μπορείτε να το αποκτήσετε. Σημειωτέον ότι είναι στα αγγλικά, και είναι γραμμένο για την αριστερότιμη έκδοση αυτού του αυτοκινήτου, ενώ ήμουν κάτοχος ενός δεξιού οδηγείτε αυτοκίνητο... και σημειώστε ότι συνεργεία αυτοκινήτων, πρατήρια καυσίμων και δεν έχουμε άλλες υπηρεσίες :-(, αλλά είμαι φίλος με ένα κολλητήρι για περισσότερα από 25 χρόνια;-).

Έχοντας διαβάσει και κοίταξα τα διαγράμματα, περιέγραψα τα σημεία όπου θα συνδεόταν η σηματοδότηση και κοίταξα πώς να ανοίξω τα πάνελ του αυτοκινήτου για να μην τα καταστρέψω. Εκτύπωσα τα απαραίτητα διαγράμματα καλωδίωσης για το αυτοκίνητο, πήρα το εργαλείο και μετακόμισα στο γκαράζ όπου στεκόταν η καλλονή μου. Έχοντας ανοίξει τα πάνελ και φτάνοντας στην ηλεκτρική καλωδίωση, συνειδητοποίησα ότι τα διαγράμματα δεν ταιριάζουν με την πραγματικότητα. Αν και τα ηλεκτρικά κυκλώματα ήταν για ένα Toyota Corolla στο ίδιο αμάξωμα με το δικό μου, αυτά ήταν κυκλώματα για ένα αυτοκίνητο του 2004. Όπως έμαθα αργότερα, τα διαγράμματα διαφέρουν ανάλογα με το έτος κατασκευής και τη θέση του τιμονιού (το έμαθα στο Toyota Center).

Μόλις όμως το ξεχώρισα, αποφάσισα να τοποθετήσω τον συναγερμό με δική μου ευθύνη και κίνδυνο... Ξεκίνησα από το εργοστάσιο αυτοκινήτων, αφού στη χώρα μας το κρύο έρχεται πολύ νωρίς και το αυτοκίνητο είναι παρκαρισμένο στο δρόμο, και στα περισσότερα περιπτώσεις που πρέπει να ασχοληθείτε με αυτό, με ενδιέφερε περισσότερο αυτή η λειτουργία. Αφού ταλαιπώρησα μια μέρα, ενεργοποίησα την αυτόματη εκκίνηση. Ήμουν ευτυχής. Λειτούργησε... Αλλά έπρεπε επειγόντως να πάω για δουλειά. Έχοντας οδηγήσει έξω, παρατήρησα ότι η λάμπα ABS και χειρόφρενομη βγεις έξω. Το ταχύμετρο και το χιλιομετρητή δεν λειτουργούν. Δυο λεπτά αφότου άρχισα να οδηγώ, άναψε η λάμπα “Engine”... Με χτύπησε στο κεφάλι σαν σφυρί... πανικοβλήθηκα. Ανέβαλα το ταξίδι και οδήγησα το αυτοκίνητο στο γκαράζ. Άρχισα να ελέγχω όλα όσα είχα σμιλέψει. Δεν υπήρξαν σπασίματα στις αλυσίδες πουθενά (αφού δεν έχω κάνει ακόμα το αντικλεπτικό). Δούλεψα με τα κυκλώματα του ρελέ της μίζας, εμπλεκόταν και το κύκλωμα του διακόπτη ορίου του πεντάλ του φρένου και το σήμα ότι ο κινητήρας ξεκίνησε ήρθε στον συναγερμό από το κύκλωμα του στροφόμετρου. Όλα αυτά έχουν επαληθευτεί.

Τίποτα δεν χάλασε πουθενά. Αποφάσισα να λάβω τις συμβουλές από τα παραπάνω και να δοκιμάσω το αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας ένα jumper in Υποδοχή OBD II, που είχα στο αυτοκίνητό μου. Παρεμπιπτόντως, η ίδια μέθοδος ελέγχου συνιστάται στο εγχειρίδιο για το αυτοκίνητο (αν και οι αριστερές υπηρεσίες μου είπαν ότι αυτό δεν πρέπει να γίνει σε καμία περίπτωση, αλλά περισσότερα για αυτές τις "υπηρεσίες" αργότερα). Έχοντας γεφυρώσει την 13η και την 4η ακίδα του συνδετήρα με ένα βραχυκυκλωτήρα καλωδίων, είδα ότι η λυχνία "Engine" παράγει τον κωδικό 54 (πέντε αναβοσβήνει, μια παύση, τέσσερις αναλαμπές), αυτός ο κωδικός υποδεικνύει δυσλειτουργία του αισθητήρα ταχύτητας. Αλλά η λάμπα ABS δεν βγάζει κανένα κωδικό και είναι συνεχώς αναμμένη. Εδώ με έπιασε πανικός! Λοιπόν, νομίζω ότι η μονάδα ABS έχει αποτύχει! Το θέμα όμως είναι ότι δεν τον άγγιξα! Μην τον βάζετε με αλυσίδες! Πώς μπόρεσε να τα σκάσει; Άρχισα να ελέγχω τις ασφάλειες. Όλα ήταν άθικτα, τόσο κάτω από την κουκούλα όσο και μέσα μπλοκ σαλονιού. Άρχισα να ελέγχω την τάση που παρέχεται στην ηλεκτρονική μονάδα ABS. Κρίνοντας από διάγραμμα από το εγχειρίδιοΠρέπει πάντα να υπάρχουν τρία πλεονεκτήματα: δύο τροφοδοσίας (μέσω των ισχυρών επαφών του μπλοκ ακροδεκτών του ABS ECU) και μία τάση που τροφοδοτεί τα ίδια τα ηλεκτρονικά, δηλ. έλεγχος. Δεδομένου ότι το pinout του κυκλώματος που είχα δεν συνέπιπτε με τη φύση, προέκυψαν δυσκολίες: το γεγονός είναι ότι υπήρχε τροφοδοσία, αλλά τροφοδοτούνταν και τα υπόλοιπα, λεπτά καλώδια, έως και τρία καλώδια... Αυτό είναι που άφησε εγώ κάτω. Δηλαδή, νόμιζα, σερβίρεται φαγητό (όπως αποδείχτηκε αργότερα... δεν θα προλάβω). Έλεγξα επίσης τη στάθμη του υγρού φρένων στο ρεζερβουάρ του συστήματος πέδησης, ήταν φυσιολογικό. Ελέγχθηκε επίσης η δυνατότητα συντήρησης του κυκλώματος αισθητήρα στάθμης υγρού φρένων (ελέγχθηκε το σύστημα πέδησης επειδή η λυχνία χειρόφρενου ήταν αναμμένη και λόγω της δυσλειτουργίας του, το ABS δεν μπορούσε να λειτουργήσει). Στη συνέχεια αποφασίστηκε να ελεγχθούν τα κυκλώματα του αισθητήρα ABS. Πρώτα τους κάλεσα ως δοκιμαστή. Τα πίσω είχαν αντίσταση 1 kOhm, τα μπροστινά 1,4 kOhm. Κάλεσα την υποδοχή ECU ABS τους. Δηλαδή, ελέγχθηκε ταυτόχρονα η ακεραιότητα του κυκλώματος αισθητήρα-βύσματος. Όλα είναι καλά... Εδώ ήρθε η κούραση. Δεν υπήρχαν άλλες ιδέες. Πολλές πληροφορίες για το ABS αναζητήθηκαν στο Διαδίκτυο, αλλά χωρίς αποτέλεσμα.

Τώρα ήρθε η ώρα να πάμε στο Μεγάλη πόλη. Δεν ονομάζω την πόλη λόγω διαφήμισης και αντιδιαφήμισης για τις υπηρεσίες αυτής της πόλης. Πήρα ρίσκο, γιατί σε αυτή την κατάσταση - το ABS δεν λειτουργεί, το ταχύμετρο δεν λειτουργεί, η 4η ταχύτητα δεν ανάβει (ουσιαστικά Overdrive), οδήγησα στο χωριό για 3 μήνες, δεν προστέθηκαν δυσλειτουργίες. Δεν υπήρχε που να κάνω διαγνωστικά :(.

Έχοντας φτάσει στην Πόλη (απόσταση 1.300 χλμ.), το πρώτο πράγμα που έκανα ήταν να πάω στις υπηρεσίες... Παντού έλεγαν το ίδιο: «ο υπολογιστής δεν επικοινωνεί με το ABS ECU». Αλλά το ήξερα ήδη για αυτό, γιατί Φως ABSο κωδικός σφάλματος έπρεπε να "αναβοσβήνει", αλλά ήταν ενεργοποιημένος, δηλ. ο υπολογιστής δεν δούλευε. Απαντώντας στα αιτήματά μου να το εξετάσω, αρνήθηκα, καθώς «ο υπολογιστής δεν έχει καμία σύνδεση με το ABS ECU και εμείς, λένε, δεν μπορούμε να λύσουμε το πρόβλημα χωρίς διαγνωστικό έλεγχο». Έφτασα λοιπόν στο κέντρο σέρβις της Toyota. Εξήγησα το πρόβλημά μου στους ηλεκτρολόγους αυτοκινήτων, στους οποίους είπαν εν συντομία: «Οδηγήστε το». Στην αρχή προσπαθήσαμε να συνδέσουμε και έναν σαρωτή υπολογιστή, μετά αποτυχημένη προσπάθειαάρχισε να ψάχνει τον ΛΟΓΟ. Περίπου 40 λεπτά αναζήτησης με τα πρωτότυπα εγχειρίδια και διαγράμματα... και το βρήκαν. Μου εξήγησαν ότι δεν υπάρχει ρεύμα στην ECU του ABS. Έδειξαν συνδέοντας τα καλώδια από τη θετική μπαταρία στην ECU ότι τα φώτα χειρόφρενου και ABS έσβησαν. Και είπαν ότι η εξάλειψη θα κόστιζε ένα ποσό. Αλίμονο, δεν είχα τέτοιου είδους χρήματα σε μια ξένη πόλη· ήταν αρκετά για να πληρώσω μόνο για την εργασία αντιμετώπισης προβλημάτων. Φυσικά, επίσης δεν έδειξαν και δεν είπαν πού έπρεπε να παρέχεται το φαγητό. Αλλά ήταν σημαντικό για μένα να ξέρω ότι το πρόβλημα μπορεί να διορθωθεί! Ότι το ECU είναι ζωντανό!

Φτάνοντας στο σπίτι (και πάλι 1.300 χλμ. με 3η ταχύτητα, δηλαδή όχι περισσότερο από 110 χλμ./ώρα), μετά από ένα μικρό διάλειμμα από το δρόμο, έτρεξα αμέσως στο γκαράζ. Κρίνοντας από το διάγραμμα που έχω από το εγχειρίδιο που κατέβασα από το δίκτυο, τα ηλεκτρονικά ABS τροφοδοτούνται μέσω ασφάλειας ECU-IG.Βρίσκεται στο εσωτερικό κιβώτιο ασφαλειών, όπου βρίσκεται το ρελέ της μίζας και πολλά άλλα ρελέ. Μπορείτε να το ελέγξετε (ασφάλεια) αφαιρώντας το ντουλαπάκι. Αφαιρώ το κουτί, καλώ το μπροστινό μέρος... είναι άθικτο. Έτσι, νομίζω ότι θα πρέπει να αφαιρέσω το ίδιο το κιβώτιο ασφαλειών. Για να γίνει αυτό, πρέπει και πάλι να αποσυναρμολογήσετε τον πίνακα. Ευτυχώς, είναι όλα σε επαναχρησιμοποιήσιμα κλιπ-κλιπ. Αφαιρώ τον πίνακα, αφαιρώ το μπλοκ, έχοντας πρώτα ξεκουμπώσει όλους τους συνδετήρες με καλώδια από αυτό. Αρχίζω να φωνάζω πού και σε ποιον αγωγό πρέπει να τροφοδοτείται η τάση από την προ-τάση ECU-IG. Μάταια! Εκείνοι. ΔΕΝ υπάρχει διέξοδος, από την ασφάλεια! Εδώ είναι!!! ΔΥΣΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ! Αποσυναρμολογώ το μπλοκ, καλώ το κύκλωμα και βλέπω ότι ο αγωγός που πρέπει να κάνει την επαφή δεν κάθεται καλά σε αυτή την επαφή! Το ισιώνω με ένα κατσαβίδι - αυτό είναι, η αλυσίδα κουδουνίζει εντελώς! Βάζω όλες τις φίσες στο μπλοκ, ανοίγω την ανάφλεξη, ΟΧΙ δυσλειτουργία! Τα φώτα χειρόφρενου και ABS ΣΒΗΝΟΥΝ! Συναρμολογώ το πάνελ.

Εδώ είναι μια ιστορία με αίσιο τέλος! Μόνο ένα πράγμα είναι ασαφές: Δεν ανέβηκα σε αυτό το μπλοκ, δεν το ξεχώρισα... Πώς θα μπορούσε να συμβεί μια τέτοια σύμπτωση;!;! Ή μήπως η επαφή καταστράφηκε κατά την εγκατάσταση του συναγερμού; Τύμπανο... μπλα!

* Εάν παρουσιάστηκε κάποιο είδος δυσλειτουργίας στο αυτοκίνητό σας (ωχ 3 φορές), ιδιαίτερα στο σύστημα ABS, και καταφέρατε να το εξαλείψετε, τότε πρέπει να διαγραφεί από τη μνήμη του υπολογιστή. Διαφορετικά, η λυχνία ABS θα ανάψει, ειδοποιώντας σας για μια δυσλειτουργία και θα εκδώσει έναν κωδικό σφάλματος, παρόλο που τον έχετε εξαλείψει. Συνήθως η μνήμη διαγράφεται αφαιρώντας την τάση από τον υπολογιστή, αφαιρώντας το αρνητικό καλώδιο από τον ακροδέκτη της μπαταρίας για 30-60 δευτερόλεπτα. Η μνήμη μιας δυσλειτουργίας ABS εξαλείφεται ως εξής (ιδίως όσον αφορά το μοντέλο μου): Γεφυρώστε τον 4ο και τον 13ο ακροδέκτη της φίσας OBD II με ένα βραχυκυκλωτήρα, ανοίξτε την ανάφλεξη και, στη συνέχεια, πατήστε το πεντάλ του φρένου τουλάχιστον 8 φορές , κρατώντας το πατημένο για τουλάχιστον 5 δευτερόλεπτα. Κλείστε την ανάφλεξη. Αφαιρέστε το βραχυκυκλωτήρα. Αυτό ήταν, η μνήμη της βλάβης του ABS διαγράφεται από τον υπολογιστή!

* Στο μέλλον σκοπεύω να δημοσιεύσω μια ρωσοποιημένη έκδοση του εγχειριδίου για το Corolla. Οι εργασίες προς αυτή την κατεύθυνση βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη. Θα αναρτηθούν οι «φωτογραφίες-βοήθεια» του συγγραφέα για αποσυναρμολόγηση κ.λπ. λειτουργίες και άλλα υλικά για αυτό το αυτοκίνητο, λαμβάνονται από τρίτες πηγές. Πρόσθετα "καμπανάκια και σφυρίχτρες" για το αυτοκίνητο (παρόλο που το έχω στη διαμόρφωση Luxury, μπορείτε να στριμώξετε τόσα πολλά σε αυτό: θερμαινόμενοι καθρέφτες, εναλλάκτης SD για το αρχικό ραδιόφωνο, οπίσθιος φωτισμός ντουλαπάκι του αυτοκινήτουκαι ούτω καθεξής.).

Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS, ABS) – αυτοματοποιημένο σύστημααποτρέποντας το μπλοκάρισμα των τροχών του αυτοκινήτου σε περίπτωση φρεναρίσματος. Το κύριο καθήκονσύστημα είναι να διασφαλίζει τη δυνατότητα ελέγχου όχημακατά το απότομο φρενάρισμα. Επίσης δράση κοιλιακώναποσκοπεί στην εξάλειψη της πιθανότητας ανεξέλεγκτης ολίσθησης του αυτοκινήτου.

Η αρχή λειτουργίας του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (abs, abs) είναι η εξής: όταν ξεκινά το φρενάρισμα, όταν ενεργοποιείται το σύστημα πέδησης, οι αισθητήρες που είναι εγκατεστημένοι στους τροχούς του αυτοκινήτου καθορίζουν την αρχή της στιγμής απότομης ακινητοποίησης (μπλοκάρισμα ) των τροχών και, μέσω της ανάδρασης, εμφανίζεται μια αποδυνάμωση δύναμη πέδησης, που επιτρέπει στον τροχό να περιστρέφεται και να εμπλέκεται ΟΔΙΚΟΣ ΑΞΟΝΑΣ. Σε αυτή την περίπτωση ισχύουν προληπτικά μέτρακαθορισμός της στιγμής ολίσθησης για την αποφυγή ακόμη και βραχυπρόθεσμης ολίσθησης

Τα ακόλουθα εξαρτήματα αποτελούν αναπόσπαστο μέρος του συστήματος αντιεμπλοκής πέδησης:

Αισθητήρες ταχύτητας που είναι εγκατεστημένοι στους τροχούς ενός αυτοκινήτου που ανιχνεύουν ταχύτητα.

Βαλβίδες ελέγχου στην κύρια γραμμή του συστήματος πέδησης του οχήματος.

Μια μονάδα ανάδρασης που λαμβάνει σήματα από αισθητήρες στους τροχούς και ρυθμίζει τη λειτουργία των βαλβίδων.

Για έναν άπειρο οδηγό, το ABS είναι καλύτερο σε κάθε περίπτωση, καθώς επιτρέπει το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης με διαισθητικό τρόπο, απλά εφαρμόζοντας μέγιστη δύναμη στο πεντάλ του φρένου, διατηρώντας παράλληλα την ικανότητα ελιγμών

Το κύριο μειονέκτημα του σύγχρονου ABS είναι το φρενάρισμα σε χαλαρά τμήματα του δρόμου ( ψηλό χιόνι, χαλίκι, άμμος). Αποστάσεις φρεναρίσματοςγίνεται μακρύτερο από ό,τι όταν οι τροχοί είναι εντελώς κλειδωμένοι, αφού το αυτοκίνητο δεν «θάβεται» στην επίστρωση, αλλά συνεχίζει να κινείται. Ωστόσο, το σύγχρονο ABS έχει αλγόριθμους που χρησιμοποιούνται όταν φρενάρουμε σε χαλαρές επιφάνειες.

ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

Θέση στοιχείων συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS).

Το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS) έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί τον έλεγχο του οχήματος, τη σταθερότητα και να διατηρεί τη βέλτιστη μείωση της ταχύτητας κατά το δυνατό φρενάρισμα στις περισσότερες περιπτώσεις. οδικές συνθήκες. Αυτό γίνεται παρακολουθώντας την ταχύτητα περιστροφής κάθε τροχού και ρυθμίζοντας την πίεση του υγρού φρένων για κάθε τροχό. Αυτό βοηθά στην αποφυγή μπλοκαρίσματος των τροχών.

ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ

Μονάδα οδήγησης

Το σύστημα μετάδοσης κίνησης ABS αποτελείται από μια υδραυλική αντλία και τέσσερις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Η αντλία δημιουργεί υδραυλική πίεση στις κοιλότητες κίνησης, η οποία δημιουργεί πίεση μέσα σύστημα πέδησης. Η αντλία και οι κοιλότητες βρίσκονται στο περίβλημα της μονάδας. Σωληνοειδείς βαλβίδεςρυθμίστε την πίεση στο σύστημα πέδησης όταν το σύστημα ABS είναι ενεργοποιημένο. Υπάρχει μία βαλβίδα για κάθε τροχό.

Αισθητήρες ταχύτητας τροχού

Οι αισθητήρες ταχύτητας τροχού, που βρίσκονται σε κάθε τροχό, παράγουν ασθενείς ηλεκτρικούς παλμούς καθώς οι ρότορες του γραναζιού περιστρέφονται, στέλνοντας σήματα διαφορετική τάσηστην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ABS, που δείχνει την ταχύτητα του τροχού.
Οι αισθητήρες ταχύτητας του μπροστινού τροχού είναι εγκατεστημένοι αρθρώσεις του τιμονιούμπροστινοί τροχοί, δίπλα στους οδοντωτούς ρότορες που είναι τοποθετημένοι στους εξωτερικούς συνδέσμους του άξονα.
Αισθητήρες ταχύτητας περιστροφής πίσω τροχούςπροσαρτημένο σε ασπίδες πίσω φρέναή βραχίονες πλήμνης. Οι ρότορες του αισθητήρα είναι τοποθετημένοι στις πλήμνες των πίσω τροχών.

ABS υπολογιστή

Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ABS είναι εγκατεστημένη κάτω από τον πίνακα οργάνων και είναι ο εγκέφαλος του συστήματος ABS. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου λαμβάνει και επεξεργάζεται τις πληροφορίες που λαμβάνονται από τους αισθητήρες ταχύτητας τροχού και ελέγχει την πίεση στο σύστημα πέδησης, αποτρέποντας το κλείδωμα του τροχού. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου επίσης παρακολουθεί συνεχώς τη λειτουργία του συστήματος για να παρακολουθεί τυχόν δυσλειτουργίες.
Εάν παρουσιαστεί δυσλειτουργία στο σύστημα, ανάβει ο πίνακας οργάνων φως σήματος ABS. Ο κωδικός σφάλματος αποθηκεύεται επίσης σε ηλεκτρονική μονάδαελέγχουν και θα υποδείξουν τους ειδικούς σε μια περιοχή ή στοιχείο του συστήματος που έχει αποτύχει.
ΔΙΑΓΝΩΣΤΙΚΑ ΚΑΙ ΕΠΙΣΚΕΥΗ

Εάν η προειδοποιητική λυχνία στον πίνακα οργάνων ανάψει και δεν σβήσει ενώ το όχημα κινείται, το σύστημα ABS απαιτεί προσοχή. Παρόλο που απαιτείται ειδικός ηλεκτρονικός διαγνωστικός ελεγκτής ABS για την ακριβή διάγνωση του συστήματος ABS, ένας λάτρης του αυτοκινήτου μπορεί να πραγματοποιήσει μόνος του τους ακόλουθους προκαταρκτικούς ελέγχους πριν πάει σε ένα συνεργείο επισκευής:
- Ελέγξτε τη στάθμη του υγρού φρένων στο ρεζερβουάρ. - ελέγξτε την αξιοπιστία των συνδέσεων καλωδίων. - ελέγξτε τις ασφάλειες

Η επισκευή ABS της Toyota περιλαμβάνει την αντιμετώπιση προβλημάτων του συστήματος, το οποίο παρέχει γρήγορη επιβράδυνση κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Η συντομογραφία σχηματίζεται από τα πρώτα γράμματα του αγγλικού όρου: Anti-lock Brake System. Στο σωστό επίπεδο επισκευής ABS Toyotaθα πραγματοποιηθεί από τους πλοιάρχους της υπηρεσίας Αυτόματου Πιλότου. Το τεχνικό κέντρο της Toyota ειδικεύεται στο σέρβις οχημάτων που κατασκευάζονται στην Ιαπωνία. Οι ειδικοί εμπλέκονται, σχολαστικά γνώστες της συσκευήςμοντέλα που παράγονται σε διάφορα χρόνια. Κατά την επισκευή μιας μονάδας ABS της Toyota, εγκαθίστανται γνήσια εξαρτήματα για την αντικατάσταση φθαρμένων στοιχείων.

Σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης: πώς να αποκαταστήσετε τη λειτουργικότητά του;

Οι επισκευές ABS της Toyota ξεκινούν μετά από μια σειρά διαγνωστικών μέτρων. Μελετήθηκε αναλυτικά:

• Μπλοκ ελέγχου.
• αισθητήρες που ανταποκρίνονται σε αλλαγές στην ταχύτητα.
• εκτελεστική συσκευή.

Λόγοι επισκευής μονάδας Toyota ABS

Διεξαγωγή Επισκευή ABSΗ Toyota ξεκινά εάν η ένδειξη συστήματος λειτουργεί συνεχώς κατά την οδήγηση. Οι τροχοί είναι μπλοκαρισμένοι, αλλά για αυτό το πεντάλ πρέπει να πατηθεί πολύ δυνατά. Επισκευή μονάδας ABS Toyota νωρίτερα ημερομηνία λήξηςεκτελείται όταν:

• διείσδυση υγρασίας στον μηχανισμό.
• λειτουργία οχήματος σε δύσκολη καιρικές συνθήκες;
• ζημιά στη συσκευή κατά την επαφή με ουσίες επιθετικής φύσης.