Με τα χρόνια τυπικά προβλήματαμε MMT (Multidrive) Η Toyota Corolla κερδίζει ολοένα και μεγαλύτερη δημοτικότητα. Η Toyota Motors παραδέχτηκε τα λάθη της σε μοντέλα με MMT, τα οποία αποτελούνται από μια «ασθένεια» ρομποτικό κουτίμετάδοση Εάν έχετε ήδη αντιμετωπίσει ένα τέτοιο πρόβλημα ή η αίσθηση κατά την οδήγηση σας κάνει να καταλάβετε ότι σύντομα θα έρθει η ώρα για την επισκευή του ενεργοποιητή, τότε πρέπει να το καταλάβετε και να μάθετε πώς να πραγματοποιείτε σωστά ολόκληρη τη διαδικασία ενημέρωσης. Η φωτογραφική αναφορά επισκευής ενεργοποιητή Toyota Corolla 2008 θα σας βοηθήσει να κατανοήσετε με σαφήνεια όλες τις «λεπτότητες» και την πολυπλοκότητα της ανανέωσης στοιχείων MMT.

Το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων "Multimode" έχει αναπτυχθεί με βάση το 5 βήμα κουτίγρανάζια με την προσθήκη δύο αυτόματων ηλεκτροκινητήρων - ενεργοποιητών. Ο πρώτος ενεργοποιητής εκτελεί τη λειτουργία μιας κίνησης συμπλέκτη και ο δεύτερος ενεργοποιητής για την επιλογή και την αλλαγή ταχυτήτων. Αυτές οι μονάδες ελέγχονται από το TCM ή το ECU. Αυτό το σύστημα εξασφαλίζει αδιάλειπτη αυτόματη λειτουργίασυμπλέκτης. Το TCM και το ECU ελέγχουν όλους τους τρόπους ελέγχου μετάδοσης και σε περίπτωση σφαλμάτων εκπέμπουν κατάλληλα σήματα.

Ο ενεργοποιητής για το Toyota Corolla 2008 δεν είναι ένα επιτυχημένο πείραμα από τους προγραμματιστές. Αυτό το πρόβλημα με τη φθορά της μονάδας MMT έχει επηρεάσει πολλούς κατόχους Corolla. Αλλά δεν είναι όλα τόσο τρομακτικά όσο φαίνονται. Πριν αντικαταστήσετε τον ενεργοποιητή, πρέπει να εντοπίσετε το πρόβλημα και να μάθετε πώς να λύσετε αυτό το ζήτημα πιο απλά και οικονομικά.

Ίσως το πιο συνηθισμένο πρόβλημα είναι η έλλειψη "υποβοήθησης εκκίνησης", ακολουθούμενη από "τράνταγμα και κραδασμούς κατά την αλλαγή ταχυτήτων", καθώς και "υπερθέρμανση του συμπλέκτη". Όσο για τους τρανταχτούς, λοιπόν αυτόματη μετάδοση, ή μάλλον τα ηλεκτρονικά της ECU, προσαρμόζονται στο στυλ οδήγησης του οδηγού. Επομένως, είναι πολύ δύσκολο να παρατηρήσετε τυχόν δυσλειτουργίες στον ενεργοποιητή. Η υπερθέρμανση του συμπλέκτη είναι πολύ εύκολο να ανιχνευθεί: υπάρχει μια δυσάρεστη μυρωδιά καψίματος και το "κόκκινο γρανάζι" ανάβει στον πίνακα συνοδευόμενο από ένα ηχητικό σήμα και το κουτί παγώνει περιοδικά στη θέση "N".

Εάν παρουσιαστεί το πιο συνηθισμένο σφάλμα p0810, δεν συνιστάται να αρχικοποιήσετε μόνοι σας την ECU. Μπορείτε να επαναφέρετε όλες τις ρυθμίσεις (υποτίθεται ότι θα τις επανεκκινήσετε), αλλά αυτό θα συνεπάγεται πολλές ανεπιθύμητες βλάβες. Σε κάθε περίπτωση, η αρχικοποίηση της ECU απαγορεύεται!

Συνέπειες που θα επηρεάσουν αρνητικά την προετοιμασία του ECU:

1. Αυξημένη φθορά του συμπλέκτη, καθώς η ECU θα ενημερώσει όλα τα δεδομένα της και δεν θα λαμβάνει υπόψη τη φθορά του δίσκου. Θα εγκατασταθεί επίσης η ECU νέο σημείοαναφορά, αναλόγως έχουμε ανομοιότητες στη λειτουργία του δίσκου συμπλέκτη.
2. Με αυξημένη φθορά, αυξάνεται η πιθανότητα όλων των αποκλίσεων που σχετίζονται με το MMT. Η ταχύτητα κίνησης του δίσκου επιβραδύνεται, γεγονός που θα οδηγήσει στη συνέχεια σε ανεπιθύμητο σφάλμα p0810.
3. Το τελευταίο στάδιο φθοράς του δίσκου συμπλέκτη θα οδηγήσει σε μερική βλάβη της ECU. Το όχημά σας δεν θα κινηθεί ή το καλύτερο σενάριοη κίνηση θα γίνει με μεγάλες δυσκολίες.

Το Toyota Corolla 2006-2008 είναι εξοπλισμένο με MMT 89530-12290. Αυτός είναι πιθανότατα ο πιο ατελής ενεργοποιητής που έχει εγκατασταθεί ποτέ σε μοντέλο αυτών των ετών. Να γιατί Ιδιοκτήτες ToyotaΗ Corolla 2006-2008 συναντά τις περισσότερες φορές δυσκολίες στη λειτουργία του MMT.

Αν αγοράσατε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο και δεν ξέρετε ποια έκδοση της ECU έχετε, το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι να αφαιρέσετε το κάτω ντουλαπάκι. Όταν το δείτε από την πλευρά του οδηγού, ο αριθμός θα είναι ορατός στο κέλυφος του αμαξώματος.

Επισκευή ενεργοποιητή Toyota Corolla

Η πλήρης αντικατάσταση του ενεργοποιητή συμπλέκτη είναι πολύ ακριβή απόλαυση. Επομένως, συνιστάται να επισκευάζετε μόνοι σας τον ενεργοποιητή Toyota Corolla.

Περισσότερα για το θέμα:

Το πρώτο στάδιο προετοιμασίας είναι ο έλεγχος του συμπλέκτη. Επιταχύνουμε το αυτοκίνητο στα 50-60 χιλιόμετρα/ώρα, μεταβαίνουμε σε χειροκίνητη λειτουργία και ενεργοποιούμε την πέμπτη ταχύτητα. Ταυτόχρονα, πιέζουμε το αέριο στο πάτωμα, εάν η κίνηση της βελόνας του στροφόμετρου συμπίπτει με τη βελόνα του ταχύμετρου, τότε ο συμπλέκτης είναι πιθανότατα μέσα. σε τέλεια τάξη. Μετά από αυτόν τον έλεγχο προχωράμε απευθείας στην επισκευή.

Ορισμός σφάλματος MMTToyota Στεφάνη άνθους

Σταματάμε το αυτοκίνητο, το μετακινούμε στη θέση «Ν», μετά σβήνουμε την ανάφλεξη και χειρόφρενο. Χρησιμοποιώντας το «κλιπ» SST συνδέουμε τις επαφές TC και CG του μπλοκ DLC3 (όπως στη φωτογραφία). Όταν ανοίγετε την ανάφλεξη, αφαιρέστε το πόδι σας από το πεντάλ του φρένου. Το διαγνωστικό σύστημα θα ξεκινήσει (όλα τα φώτα στον πίνακα θα αρχίσουν να αναβοσβήνουν). Εάν παρουσιαστούν σφάλματα, το "κόκκινο γρανάζι" θα αναβοσβήνει κατά διαστήματα. Εάν δεν υπάρχουν προβλήματα, τότε θα αναβοσβήνει χωρίς μεγάλα διαστήματα.

Πώς να αφαιρέσετε έναν ενεργοποιητή Toyota Corolla;

Για να φτάσουμε στον ενεργοποιητή, πρέπει να αφαιρέσουμε την μπαταρία και την πλατφόρμα από κάτω. Στη συνέχεια αποσυνδέουμε τα τσιπ από τον αισθητήρα και τον κινητήρα του ενεργοποιητή. Αφαιρούμε απευθείας τον ίδιο τον ενεργοποιητή (πρέπει να ξεβιδώσετε 3 μπουλόνια).

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να αποσυνδέσετε τον κινητήρα από τον μηχανισμό. Τις περισσότερες φορές υπάρχει πολλή σκόνη και βρωμιά μέσα που πρέπει να καθαριστούν. Ελέγχουμε τα πινέλα και τα αντικαθιστούμε αν χρειάζεται (αν το μήκος είναι μικρότερο από τρία χιλιοστά). Για να προσδιορίσετε εάν είναι ώρα να αλλάξετε τον κινητήρα ή όχι, ελέγξτε όλες τις καλωδιώσεις (πρέπει να είναι φρέσκες, χωρίς πλάκα ή δυσάρεστη μυρωδιά καψίματος).

Αποσυναρμολόγηση ενεργοποιητήToyota Corolla

Όταν έχουμε τη μονάδα στα χέρια μας, αρχίζουμε να αποσυναρμολογούμε τα στοιχεία της. Ξεβιδώστε τους συνδετήρες του αισθητήρα με ένα κατσαβίδι Phillips (φροντίστε να θυμάστε τη θέση στην οποία είναι τοποθετημένος). Κάτω από τον αισθητήρα υπάρχει μια πλάκα με κεραίες (έξι παξιμάδια) που πρέπει να ξεβιδωθούν. Μετά, για να μπει η διαδικασία μας προς τη σωστή κατεύθυνση, πρέπει να ρυθμίσετε τη θέση της ράβδου. Για να το κάνετε αυτό, πάρτε ένα κατσαβίδι και στρίψτε το περιστρεφόμενο στοιχείο στην αυλάκωση όπου βρίσκεται ο κινητήρας μετάδοσης κίνησης. Αυτό θα αρχίσει να προσαρμόζει το στέλεχος. Το ρυθμίζουμε στη θέση μέγιστης συμπίεσης προς τα μέσα.

Τώρα μπορείτε να ξεβιδώσετε όλα τα μπουλόνια σε κύκλο και να ανοίξετε το κάλυμμα. Για να τραβήξετε τη ράβδο μετάδοσης κίνησης, ξεβιδώστε τη και βγάλτε την. Αφαιρούμε το λιπαντικό και καθαρίζουμε όλο το μπλοκ. Διαγιγνώσκουμε όλα τα στοιχεία και εντοπίζουμε προβλήματα. Ο ευκολότερος τρόπος είναι να τραβήξετε έξω το ελατήριο και να συναρμολογήσετε (για δοκιμή) ολόκληρο το κιτ δοκιμής. Τις περισσότερες φορές αυτό είναι φθορά στους δακτυλίους ή πρόβλημα με την ίδια τη μονάδα. Αλλά είναι διαφορετικό για τον καθένα και πρέπει να προσδιορίσετε τις αιτίες της δυσλειτουργίας ξεχωριστά.

Κατά τη συναρμολόγηση, αντικαταστήστε το λιπαντικό ( χαρακτηριστικά θερμοκρασίαςλάδι -40°С έως +250°С). Εκτελούμε την αντίστροφη διαδικασία για να συγκεντρώσουμε όλα τα στοιχεία του ενεργοποιητή.

Όταν ο ενεργοποιητής συναρμολογηθεί πλήρως, ρυθμίστε τη ράβδο στη μέγιστη προς τα έξω θέση και περιστρέψτε τη μισή στροφή. Εγκαθιστούμε τον αισθητήρα στις κεραίες και τον περιστρέφουμε δεξιόστροφα έτσι ώστε οι οπές των μπουλονιών του στοιχείου να συμπίπτουν με το σώμα. Το πιρούνι του συμπλέκτη έχει καλή επεξεργασία με universal γράσοκαι εγκαταστήστε τη μονάδα δίσκου με διάκενο 5 - 9 χιλιοστών. Στη συνέχεια, τοποθετούμε τα τσιπ στον κινητήρα και τον αισθητήρα κίνησης, στη συνέχεια τοποθετούμε το κάλυμμα και την ίδια την μπαταρία.

Με την πρώτη ματιά, η εκτέλεση αυτής της διαδικασίας μπορεί να μην φαίνεται εύκολη διαδικασία. Ίσως η πρώτη φορά να είναι δύσκολη και ασαφής. Θα αποκτήσετε όμως εμπειρία και θα γνωρίσετε καλύτερα το αυτοκίνητό σας. Επιπλέον, όταν εγκαθιστάτε μόνοι σας ένα κιτ επισκευής για τον ενεργοποιητή συμπλέκτη Toyota Corolla, αυτό θα εξοικονομήσει χρήματα και θα σας φέρει λίγο πιο κοντά στην κατανόηση του αυτοκινήτου.

Ρύθμιση θέσης συμπλέκτηToyota Στεφάνη άνθους

Αφού ανάψετε την ανάφλεξη, κάντε τουλάχιστον επτά πατήματα στο πεντάλ του φρένου μέσα σε τρία δευτερόλεπτα. Μετά από αυτό ο βομβητής θα πρέπει να ακουστεί δύο σύντομα ηχητικά σήματα. Ενώ κρατάτε το πεντάλ του φρένου, μετακινήστε το μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων με την ακόλουθη σειρά: N→E→M→+→M→+→M→+→M→+→M→E→N.

Αφήστε το πεντάλ και περιμένετε 5-10 δευτερόλεπτα. Στη συνέχεια, κρατήστε ξανά το φρένο. Ο βομβητής θα εκπέμψει ένα ηχητικό σήμα, που υποδεικνύει ότι η θέση του σφιγκτήρα του συμπλέκτη ρυθμίζεται. Αφήστε ξανά το φρένο και μετά πατήστε το ξανά - ο βομβητής θα ηχήσει δύο φορές. Ενώ κρατάτε το πεντάλ του φρένου, μετακινήστε τη θέση του κιβωτίου ταχυτήτων στο "-" και αφήστε το φρένο. Κλείστε την ανάφλεξη και περιμένετε περίπου δέκα δευτερόλεπτα. Τώρα μπορείτε να αποσυνδέσετε τις επαφές TC και CG στο μπλοκ DLC3. Αυτό ολοκληρώνει τη ρύθμιση της θέσης του συμπλέκτη.

Βίντεο: Αναβάθμιση του ενεργοποιητή συμπλέκτη MMT TOYOTA Corolla

Παρακαλώ αξιολογήστε το άρθρο

Επισκευή DIY ενεργοποιητή συμπλέκτη Toyota Corolla

Όσο μεγαλύτερο είναι το Toyota Corolla, τόσο περισσότερα προβλήματα προκύπτουν με το MMT. Δεν είναι μυστικό ότι επίσημοι εκπρόσωποιΗ Toyota Motors παραδέχτηκε παραλείψεις τεχνικός σχεδιασμόςρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων σε αυτοκίνητα αυτής της μάρκας. Αρχικά, ας καταλάβουμε τι είναι ένας ενεργοποιητής και ποια προβλήματα προκύπτουν όταν σπάει.
Multimode είναι χειροκίνητη μετάδοσημε βάση κιβώτιο πέντε ταχυτήτωνγρανάζι, στο οποίο προστίθενται δύο ενεργοποιητές, που αντιπροσωπεύουν αυτόματους δίσκους. Υπάρχουν δύο από αυτά στο κιβώτιο ταχυτήτων της Toyota Corolla: ο ένας είναι υπεύθυνος για τον συμπλέκτη και ο άλλος επιλέγει και αλλάζει σχέσεις. Όλες οι διαδικασίες ελέγχονται αυτόματα μέσω την ηλεκτρονική μονάδαμονάδα ελέγχου (ECU). Εάν προκύψουν σφάλματα, το μπλοκ πρόβλημα ειδικά σήματα.

Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα με τον ενεργοποιητή Toyota Corolla

Μεταξύ των πιο κοινών εκδηλώσεων δυσλειτουργίας είναι:
— όχι «βοήθεια έναρξης»·
- εμφανείς κραδασμούς κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Σε πιο απλές περιπτώσεις υπάρχουν τραντάγματα?
— Συχνά παρατηρείται υπερθέρμανση του συμπλέκτη.
- σφάλμα p0810, το οποίο υποδεικνύει δυσλειτουργία του ηλεκτροκινητήρα συμπλέκτη, του αισθητήρα διαδρομής του συμπλέκτη ή του TCM. Είναι άμεσα απαραίτητο να καταλάβετε ότι δεν πρέπει να αρχικοποιήσετε μόνοι σας την ECU, καθώς αυτό μπορεί να διαταράξει τη λειτουργία του συμπλέκτη.

Από το ρομποτικό κουτί Toyota Corollaπροσαρμόζεται στο στυλ του οδηγού, μερικές φορές ο εντοπισμός και η εξάλειψη σφαλμάτων είναι πολύ δύσκολος. Αυτός ο τύπος διάγνωσης πρέπει να αφεθεί στους επαγγελματίες. Το πολυλειτουργικό κέντρο LFA έχει συσσωρεύσει σημαντική εμπειρία στην επισκευή ενεργοποιητών Toyota Corolla του 2008 και άλλων ετών μοντέλου.

Toyota Corolla, Auris, Yaris, Aygo,Verso σε 1 μέρα,διαφορετικά MMT (Multimode χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων)) . Μπορείτε να επικοινωνήσετε μαζί μας για ένα προγραμματισμένο Συντήρηση(TO), και πότε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Αντικατάσταση συμπλέκτη και άλλα είδη εργασίες επισκευήςπραγματοποιούνται με εγγύηση, η περίοδος της οποίας εξαρτάται από τη φύση της βλάβης που εξαλείφθηκε και μετράται σε διαστήματα από 6 μήνες έως 2 έτη.

Μη χάνετε χρόνο, καλέστε μας αμέσως εάν:

• στην αρχή της κίνησης, όταν απελευθερώνεται το πεντάλ του φρένου, το αυτοκίνητο, που βρίσκεται σε οριζόντια επιφάνεια, δεν κινείται.
• άκαιρη αλλαγή ταχυτήτων, τόσο πάνω όσο και κάτω.
• συμβαίνει ολίσθηση του συμπλέκτη.
• ξαφνική αλλαγή ταχύτητας στο νεκρό.
• η εμφάνιση θορύβου στη μετάδοση.
• κραδασμοί κατά την εναλλαγή (πιο συχνά κατά τη μετάβαση από τη δεύτερη στην τρίτη ταχύτητα).
• Εντοπίστηκαν διαρροές λαδιού.

Χρησιμοποιούμε εξοπλισμό και λογισμικό αντιπροσώπων για τη διάγνωση ρομποτικών κιβωτίων ταχυτήτων στην Toyota.

Κάθε πελάτης της υπηρεσίας μας στην Izhorskaya 5 λαμβάνει αυτό.

1. Υψηλά προσόντα των τεχνιτών μας.
2. Επισκευή ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων Toyota σε 1 ημέρα.
3. Προσιτές τιμές για επισκευές ρομπότ Toyota.
   
4. Ανταλλακτικά και Αναλώσιμασε απόθεμα;
   
5. ΔΩΡΕΑΝ ΠΥΡΓΟΣ πριν από την υπηρεσία.
6. ΔΩΡΕΑΝ ΔΙΑΓΝΩΣΤΙΚΑ

Εάν προκύψουν προβλήματα ή για να πραγματοποιήσετε προγραμματισμένη συντήρηση, επικοινωνήστε μαζί μας στο:

Οι αριθμοί τηλεφώνου και οι διευθύνσεις μας βρίσκονται στην ενότητα Επαφές στα δεξιά->>>>>

Διαγνωστικά του "ρομπότ" της Toyota.

Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων της Toyota συνδυάζει την άνεση ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και την τιμή σχεδόν ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων και είναι αρκετά αξιόπιστο. Τα προβλήματα με ένα ρομπότ συνήθως συνδέονται με χαρακτηριστικά λειτουργίας και οδήγησης. Οι περισσότερες αστοχίες ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων προσδιορίζονται χρησιμοποιώντας διαγνωστικά υπολογιστών RKPP. Με βάση τους ληφθέντες κωδικούς, εντοπίζονται ηλεκτρικές βλάβες και μηχανικά προβλήματα.

Τα διαγνωστικά του ρομπότ Toyota Corolla, Toyota Auris περιλαμβάνουν:

• οπτική επιθεώρηση;
• έλεγχος της λειτουργικότητας του κουτιού ρομπότ σε διάφορες λειτουργίες.
• ανάγνωση κωδικών σφαλμάτων από τη μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων.
• προβολή των παραμέτρων λειτουργίας όλων των ηλεκτρονικών και ηλεκτρικών συστημάτων μετάδοσης σε πραγματικό χρόνο.
• έλεγχος επιπέδου υγρό μετάδοσηςκαι η παρουσία μικρών μεταλλικών σωματιδίων σε αυτό, που υποδηλώνουν φθορά των εξαρτημάτων του κιβωτίου.
• έλεγχος εργασίας ενεργοποιητέςΣημείο ελέγχου.

Τα ολοκληρωμένα διαγνωστικά σάς επιτρέπουν να προσδιορίσετε με ακρίβεια τη φύση της δυσλειτουργίας και να προσδιορίσετε τα περισσότερα αποτελεσματική εμφάνισηεπισκευή ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων στην Toyota.

Κόστος υπηρεσιών επισκευής ρομπότ Toyota

Αντικατάσταση του συμπλέκτη ενός ρομπότ Toyota

Η εμπειρία μας, που αποκτήθηκε ως αποτέλεσμα πολυάριθμων επισκευών, δείχνει ότι τα περισσότερα αδύναμο σημείοΤο ρομποτικό κιβώτιο είναι ο συμπλέκτης. Εάν υπάρχει σημαντική φθορά στον κινούμενο δίσκο ή στο καλάθι, στο ρουλεμάν απελευθέρωσης και στον οδηγό του, θα απαιτηθεί αντικατάσταση, η οποία περιλαμβάνει:

• διαγνωστικά υπολογιστών?
• αντικατάσταση του κιτ συμπλέκτη.
• αποτροπή του ενεργοποιητή απελευθέρωσης συμπλέκτη.
• αρχικοποίηση της μονάδας ελέγχου.
• απαραίτητες ρυθμίσεις και προσαρμογή υπολογιστή·
• καθάρισμα ρυθμιστική βαλβίδα(αν είναι απαραίτητο).

Η εγκατάσταση ενός νέου κιτ συμπλέκτη συνήθως συνοδεύεται από αλλαγή λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων. Τα νέα εξαρτήματα αλλάζουν γρήγορα τη θέση τους μετά την πρώτη λείανση, επομένως μετά την αντικατάσταση του κιτ συμπλέκτη (καλάθι, δίσκος και ρουλεμάν απελευθέρωσης), συνιστούμε το αργότερο μετά από 5-10 χιλιάδες χιλιόμετρα, να ρυθμίσετε ξανά τον ενεργοποιητή και να πραγματοποιήσετε την προετοιμασία και εκπαίδευση του ΜΜΤ.

Προσαρμογή ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων

Η αντικατάσταση του συμπλέκτη με MultiMode πρέπει απαραίτητα να συνοδεύεται από προσαρμογή του ρομπότ Toyota Corolla, Auris κ.λπ., κατά την οποία η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου λαμβάνει τα απαραίτητα δεδομένα για τα εγκατεστημένα εξαρτήματα, καθώς το πάχος του νέου δίσκου και το ύψος του το καλάθι έχει αλλάξει. Οποιαδήποτε επισκευή ή ακόμα και αποσυναρμολόγηση και επανασυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων για διαγνωστικούς σκοπούς, πρέπει να τελειώσει με προσαρμογή ρομπότ, το οποίο σας επιτρέπει να παρατείνετε σημαντικά την περίοδο αδιάκοπη λειτουργίαμονάδα. Η διαδικασία για τη ρύθμιση και την προετοιμασία ενός ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων για αυτοκίνητα Toyotaσυνιστάται να κάνετε κάθε 10 χιλιάδες χλμ.

Η προσαρμογή του σημείου εμπλοκής του συμπλέκτη πραγματοποιείται με τη χρήση ειδικού σαρωτή και λογισμικό Toyota Techstream. Η τακτική εφαρμογή της διαδικασίας κάνει την οδήγηση άνετη και μειώνει την κατανάλωση καυσίμου.

Τυπικές δυσλειτουργίες του ΜΜΤ και η εξάλειψή τους

Εάν διαθέτετε ένα από τα αυτοκίνητα Toyota Corolla, Prius, Yaris, Auris ή Aygo που κατασκευάστηκαν μεταξύ 2005 και 2008, τότε μπορεί να έχετε αντιμετωπίσει τα ακόλουθα προβλήματα:

• τραντάγματα και τραντάγματα κατά την αλλαγή ταχυτήτων.
• καθυστερήσεις στο ανέβασμα ή κατέβασμα ταχύτητας.
• τραντάγματα στην εκκίνηση και αδυναμία ομαλής κίνησης με όπισθεν ή εμπρός (το αυτοκίνητο ξεκινά να κινείται μόνο με υψηλή ταχύτητακινητήρας).

Η εμφάνιση των συμπτωμάτων που αναφέρονται λόγω δυσλειτουργίας της μονάδας ελέγχου ρομποτικού κιβωτίου,θα χρειαστεί να αντικατασταθεί ή να επισκευαστεί. Υπάρχει μια επιλογή ταχείας αντικατάστασης, όταν αγοράζετε μια ανακαινισμένη μονάδα ελέγχου με εγγύηση, το κόστος της οποίας είναι σημαντικά χαμηλότερο από την τιμή μιας νέας μονάδας.

Το συνηθέστερο Ένα χαρακτηριστικό μηχανικής αστοχίας του Multimode είναι η φθορά των εξαρτημάτων του συμπλέκτηπου φαίνεται ως αποτέλεσμα μακροχρόνια λειτουργίαή επιθετικό στυλ οδήγησης. Στη συνέχεια, το κουτί μπαίνει μέσα λειτουργία έκτακτης ανάγκης, για να το επισκευάσετε, θα πρέπει να επικοινωνήσετε άμεσα μαζί μας κέντρο εξυπηρέτησης.

Χρήση βαρέων οχημάτων Toyota Corolla, Auris, Yaris, Aygo ή Verso με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων οδηγεί σε φθορά των βουρτσών, εμφάνιση βρωμιάς, ανοιχτό κύκλωμα στον ηλεκτροκινητήρα των ενεργοποιητών, καθώς και φθορά γραναζωτοί τροχοίοδηγεί. Η δυσλειτουργία εκδηλώνεται με τη μορφή τραντάγματος όταν ξεκινάτε να μετακινείτε από στάση, μπορεί να εξαλειφθεί με την εκτέλεση κατάλληλων εργασιών επισκευής και την αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων.

Η σημασία των έγκαιρων επισκευών και συντήρησης

Όταν εμφανιστούν τα πρώτα συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας, πρέπει να επικοινωνήσετε αμέσως με ένα κέντρο σέρβις. Η αναβολή της λύσης ενός προβλήματος «μέχρι καλύτερες στιγμές» οδηγεί πάντα σε περισσότερα σοβαρή ζημιάΜΜΤ, η εξάλειψη του οποίου κοστίζει πολύ περισσότερο στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Μην ξεχνάτε τη λήψη προληπτικών μέτρων, προγραμματισμένη συντήρησηκαι η προσαρμογή του συμπλέκτη του ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων είναι το κλειδί για την αξιοπιστία και τη μακροπρόθεσμη λειτουργία.

Επαγγελματική επισκευή κουτιών ρομπότ για Toyota Corolla, Auris κ.λπ. στο Automatic Transmission Master Service.

Οι αριθμοί τηλεφώνου και οι διευθύνσεις μας βρίσκονται στην ενότητα Επαφές στα δεξιά->>>>>

Αντικατάσταση συμπλέκτη σε Toyota Στεφάνη άνθους με ένα ρομπότ αλλαγή ταχύτητας. Όλοι έχουν ακούσει πολλά για το πώς το ρομπότ στην Toyota είναι πολύ ιδιότροπο και πρέπει να αποφεύγεται.

Εάν έχετε έρθει σε αυτόν τον ιστότοπο, τότε προφανώς είστε ο ιδιοκτήτης αυτού του αυτοκινήτου και χρειάζεστε ειδική βοήθεια. Θα προσπαθήσω να σας τα περιγράψω όλα ξεκάθαρα.

Πρώτα απ 'όλα, ο συμπλέκτης αποτυγχάνει στο MMT. Μέση χιλιομετρική απόστασηΣύμφωνα με την πρακτική μας, οι συμπλέκτες είναι 70 - 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όλα εξαρτώνται από την ένταση της οδήγησης και τις συνθήκες στις οποίες χρησιμοποιείται το αυτοκίνητο. Κατά την οδήγηση στην πόλη, τα χιλιόμετρα είναι λιγότερα επειδή ο συμπλέκτης λειτουργεί συνεχώς. Αλλά όταν χρησιμοποιείται σε λειτουργία intercity είναι μεγαλύτερο.

Υπάρχουν πολλές συμβουλές για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του συμπλέκτη σας. Το πρώτο είναι αλλάξτε το MMT σε ουδέτεροόταν σταματάτε σε μεγάλα φανάρια και σε μποτιλιάρισμα. Αυτό θα ανακουφίσει το φορτίο στον ενεργοποιητή συμπλέκτη και στον ίδιο τον συμπλέκτη. Δεύτερον, μην οδηγείτε επιθετικά. Όλο το φορτίο κατά την αλλαγή ταχυτήτων πέφτει στον συμπλέκτη. Και τρίτον, αξίζει να κάνετε ένα ταξίδι από καιρό σε καιρό. χειροκίνητη λειτουργίαέλεγχος μετάδοσης. Με την πάροδο του χρόνου, η μονάδα ελέγχου θυμάται το στυλ οδήγησης και θα προσπαθήσει να το επαναλάβει αυτόματα.

Αλλάξτε το λάδι σε MMT κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο κατασκευαστής δεν προβλέπει αλλαγή λαδιού στο MMT. Το υπολογίζει για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής - 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά στην πράξη, προκύπτουν προβλήματα με το MMT.

Μηχανικές βλάβες του κιβωτίου MultiMode.

Μηχανική βλάβη είναι μηχανική φθοράμέρη συμπλέκτη. Κυρίως φθορά και υπερθέρμανση του συμπλέκτη,στο οποίο ο συμπλέκτης χάνει τη λειτουργικότητά του. Το κύριο σημάδι αστοχίας του συμπλέκτη είναι η ολίσθηση. Αυτό οδηγεί σε απώλεια ροπής από υψηλές ταχύτητεςή κατά τη διάρκεια μιας ξαφνικής εκκίνησης. Για μηχανικά προβλήματα το σύστημα μπαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης και επαναφέρει την ταχύτητα στη νεκρά.Εμφανίζει τον κωδικό σφάλματος P0810. Για να εξαλείψετε το πρόβλημα, πρέπει να αντικαταστήσετε το κιτ συμπλέκτη, το οποίο περιλαμβάνει το καλάθι, το δίσκο συμπλέκτη και ρουλεμάν απελευθέρωσης.

Τραγανός ήχος στο MMT όταν αλλάζετε από τη δεύτερη στην τρίτη ταχύτητα. Αυτό οφείλεται στη φθορά του συγχρονιστή τρίτης ταχύτητας. Οι λόγοι εν μέρει δεν οφείλονται σε έγκαιρες αλλαγές λαδιών, αδυναμία προσαρμογής του συμπλέκτη ή παραβίασή του. Στην παραμελημένη έκδοση, οδηγεί σε αστοχία του πακέτου ταχυτήτων τρίτης ταχύτητας και του μηχανισμού επιλογής ταχυτήτων.

Θόρυβος από το MMT όταν το αυτοκίνητο κινείται.Λόγω όχι έγκαιρη αντικατάστασηλάδι ή διαρροή του, τα ρουλεμάν του πρωτεύοντος και δευτερεύων άξονας. Καταργείται με αντικατάσταση πίσω ρουλεμάνπρωτεύοντες και δευτερεύοντες άξονες.

Ηλεκτρικές βλάβες στο κιβώτιο ταχυτήτων MultiMode.

Δυσλειτουργίες σε ηλεκτρικό σύστημαΑυτό το σημείο ελέγχου εκφράζεται σε διάφορες παραλλαγές. Το πρώτο είναι μια δυσλειτουργία στη ρύθμιση ή την προετοιμασία του συμπλέκτη. Χαρακτηριστικά σημάδια- τράνταγμα κατά την εκκίνηση. Το δεύτερο είναι η επαναφορά στο νεκρό όταν ο συμπλέκτης υπερθερμαίνεται. Ένα κόκκινο εικονίδιο με τη μορφή γραναζιού ανάβει στην οθόνη, υποδεικνύοντας ένα σφάλμα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Μετά από κάποιο χρόνο αναμονής, το σύστημα ξεκινά να λειτουργεί ξανά. Κατά την εκτέλεση διαγνωστικών, μπορείτε να μάθετε τη φύση της δυσλειτουργίας από τον κωδικό σφάλματος. Ας δούμε μερικά από τα πιο συνηθισμένα. Το πρώτο είναι P0810 - σφάλμα ελέγχου θέσης συμπλέκτη.Αυτό το σφάλμα παρουσιάζεται όταν μηχανική βλάβησυμπλέκτης, και σε περίπτωση ηλεκτρονικής δυσλειτουργίας Το δεύτερο είναι Σφάλμα P0900 - ανοιχτό κύκλωμα στο κύκλωμα του κινητήρα της ακίδας του ενεργοποιητή.Αυτό το σφάλμα υποδεικνύει άμεσα ένα ανοιχτό κύκλωμα στην καλωδίωση ή βλάβη του κινητήρα του ενεργοποιητή συμπλέκτη.

Ο κινητήρας μετάδοσης κίνησης αντικαθίσταται ξεχωριστά. Το κόστος του κινητήρα είναι 6.000 ρούβλια.

Ας εξετάσουμε στην πράξη την αντικατάσταση του συμπλέκτη σε ένα ρομπότ.

Για να αντικαταστήσουμε τον συμπλέκτη, χρειαζόμαστε ένα κιτ συμπλέκτη - αυτός είναι ένας δίσκος με ένα καλάθι συμπλέκτη και ένα ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη. Κατά προτίμηση όλα είναι πρωτότυπα.

Αποσυνδέστε τη φίσα του αισθητήρα μαζική ροήσφιγκτήρες αεραγωγών και μάνδαλα καλύμματος περιβλήματος φίλτρο αέρα. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε το κάτω μέρος του περιβλήματος του φίλτρου αέρα.

Ξεβιδώνουμε το μπουλόνι στερέωσης του κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά δεν το αφαιρούμε. Αποσυνδέστε όλους τους συνδετήρες από το κιβώτιο ταχυτήτων. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τα πάνω μπουλόνια στερέωσης.

Ξεβιδώνω παξιμάδια πλήμνηςκαι προσάρτηση της σφαιρικής άρθρωσης στο μοχλό για αφαίρεση άξονες μετάδοσης κίνησης. Αδειάστε πρώτα το λάδι από το κιβώτιο ταχυτήτων.

Ξεβιδώνουμε τη βάση στήριξης του μπροστινού κιβωτίου ταχυτήτων και αφαιρούμε τους κινητήριους άξονες από το κουτί για εύκολη αφαίρεση του κιβωτίου ταχυτήτων.

Τοποθετούμε στηρίγματα ώσης στο κιβώτιο ταχυτήτων και στον κινητήρα για να μην κρεμάει και σηκώνουμε λίγο το κιβώτιο ταχυτήτων για να αφαιρέσουμε το πάνω μπουλόνι στερέωσης του κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο ξεβιδώσαμε προηγουμένως από πάνω. Όπως βλέπετε στη φωτογραφία, διέρρευσε λάδι από την αριστερή τσιμούχα λαδιού κίνησης, γι' αυτό και αυτή η κοιλότητα έγινε μαύρη. Κατά την εγκατάσταση, θα το αντικαταστήσουμε με ένα νέο για την εξάλειψη της διαρροής λαδιού. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης του κιβωτίου ταχυτήτων σε κύκλο και χρησιμοποιήστε μια ράβδο για να τραβήξετε το κουτί μακριά από τον κινητήρα. Και τώρα το σημείο ελέγχου είναι ήδη στο πάτωμα.

Αφαιρούμε τον παλιό συμπλέκτη από το σφόνδυλο και ελέγχουμε τον ίδιο τον σφόνδυλο για φθορά. Η φθορά δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 03 - 05 mm και η επιφάνειά του πρέπει να είναι ομοιόμορφη και λεία. Κατά κανόνα, ο σφόνδυλος αποτυγχάνει πολύ σπάνια.

Τοποθετούμε τον νέο συμπλέκτη στο σφόνδυλο και κεντράρουμε τον δίσκο του συμπλέκτη. Αντικαθιστούμε το ρουλεμάν απελευθέρωσης με νέο. Και εγκαθιστούμε το σημείο ελέγχου. Η διαδικασία συναρμολόγησης είναι ακριβώς με την αντίστροφη σειρά.

Μετά τη συναρμολόγηση, ο συμπλέκτης αρχικοποιείται (προσαρμόζεται).

Αρχικοποίηση του συμπλέκτη των Toyota Corolla και Toyota Auris.

Πριν ξεκινήσετε την προετοιμασία του συμπλέκτη μόνοι σας, θυμηθείτε - εάν δεν καταφέρετε να αρχικοποιήσετε σωστά, Π οι μεταδόσεις θα σταματήσουν να ανάβουνκαι για να μεταφέρετε το αυτοκίνητο στο πρατήριο θα πρέπει να καλέσετε ρυμουλκούμενο.

Στη θέση του SST, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα απλό καλώδιο και να συνδέσετε τις υποδεικνυόμενες επαφές με αυτό.

1. Προετοιμάστε το όχημα (α"):
1. Σταματήστε το αυτοκίνητο.
2. Μετακινήστε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στη θέση N.
3. Κλείστε την ανάφλεξη.
2. Χρησιμοποιώντας SST, συνδέστε τις ακίδες TC και CG της υποδοχής DLC3.
3. Περιμένετε τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα.
4. Ανοίξτε την ανάφλεξη (IG).
5. Πατήστε το πεντάλ του φρένου τουλάχιστον 7 φορές μέσα σε 3 δευτερόλεπτα.
Ο βομβητής εκπέμπει 2 μπιπ σε διαστήματα 0,25 δευτερολέπτων.
6. Πατήστε το πεντάλ του φρένου.
7. Ενώ κρατάτε το πεντάλ του φρένου, μετακινήστε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων με την ακόλουθη σειρά.
1. Κατά την προετοιμασία της ECU: N > E > M > - > M > - > M > - > M > - > E > N.
2. Κατά την προετοιμασία του συμπλέκτη: N > E > M > + > M > - > M > + > M > - > E > N.
3. Κατά την προετοιμασία της μετάδοσης: N > E > M > - > M > - > M > + > M > + > E > N.

8. Αφήστε το πεντάλ του φρένου.
9. Πατήστε ξανά το πεντάλ του φρένου.
Ο βομβητής θα ηχήσει σε διαστήματα 0,5 δευτερολέπτων για τον αριθμό των φορών που υποδεικνύονται παρακάτω (το διάστημα μεταξύ των κύκλων είναι 2,5 δευτερόλεπτα).
1. Δύο φορές κατά την προετοιμασία της ECU (1 κύκλος)
2. Τρεις φορές κατά την προετοιμασία του συμπλέκτη (1 κύκλος)
3. Τέσσερις φορές κατά την προετοιμασία της μετάδοσης (1 κύκλος)
ΣΗΜΕΙΩΣΗ:
1. Εάν ο βομβητής δεν ακούγεται όπως περιγράφεται παραπάνω, απενεργοποιήστε την ανάφλεξη και περιμένετε τουλάχιστον 15 δευτερόλεπτα. Στη συνέχεια επαναλάβετε από το βήμα (α").
2. Εάν ο βομβητής ηχεί ανά διαστήματα 1 δευτερολέπτου (όχι 0,5 δευτερολέπτου), απενεργοποιήστε την ανάφλεξη και περιμένετε τουλάχιστον 15 δευτερόλεπτα. Στη συνέχεια επαναλάβετε από το βήμα (α").
10. Πατήστε το πεντάλ του φρένου τουλάχιστον 3 φορές μέσα σε 2 δευτερόλεπτα.
Ο βομβητής θα εκπέμψει 2 μπιπ σε διαστήματα 0,25 δευτερολέπτων.
11. Κλείστε την ανάφλεξη και περιμένετε τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα.
12. Η αρχικοποίηση ολοκληρώθηκε.
13. Αποσυνδέστε το SST από τις ακίδες TC και CG του συνδετήρα DLC3.

Εργοστασιακός ενεργοποιητής συμπλέκτη- αυτό είναι ελάττωμα, «ελάττωμα» του κατασκευαστή. Ναι, θα σας εξυπηρετήσει για κάποιο χρονικό διάστημα, αλλά αργά ή γρήγορα θα πρέπει να αντικατασταθεί λόγω γρήγορης μηχανικής φθοράς.

Ας επισημάνουμε τους κύριους λόγους για την αποτυχία του εργοστασιακού ενεργοποιητή:

• Ταχεία φθορά πολυμερών δακτυλίων.
• Δυσλειτουργία αισθητήρων θέσης.
• Βλάβη ηλεκτρικού κινητήρα;
• Μηχανική φθορά, σύλληψη και καταστροφή δοντιών γραναζιών.

Αναβαθμισμένος ενεργοποιητής- αυτός είναι ένας ενεργοποιητής στον οποίο δεν υπάρχει κύριος λόγοςτην αποτυχία του. Δεδομένου ότι οι δακτύλιοι του ενεργοποιητή έχουν αντικατασταθεί με ρουλεμάνκυλιομένος. Κατά την κατασκευή του κατασκευάζεται πλήρης διάγνωσησυναρμολόγηση, πλύσιμο, τοποθέτηση ρουλεμάν με διάτρηση περιβλήματος και λείανση άξονα. Τα ρουλεμάν ατέρμονα αντικαθίστανται. Το αξονικό διάκενο και το έμπλαστρο επαφής είναι ρυθμιζόμενα.

Με απλά λόγια

Ο αναβαθμισμένος ενεργοποιητής είναι:

• Σημαντική αύξηση στη διάρκεια ζωής του συμπλέκτη του αυτοκινήτου σας.
• Αύξηση της διάρκειας ζωής του ηλεκτροκινητήρα.
• Το πιο σημαντικό πράγμα είναι να σας απαλλάξουμε από τη φοβία ότι δεν μπορείτε να οδηγήσετε αυτοκίνητο πιο μακριά από τον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας.

Εκσυγχρονισμός ενεργοποιητή- Αυτό εξαιρετική επιλογήγια Toyota Corolla του 2008, γιατί αν αγοράσετε νέο μέρος- σύντομα προβλήματα με ουδέτερη ταχύτηταθα επιστρέψει. Αυτό οφείλεται στις γελοίες ελλείψεις των Ιαπώνων σχεδιαστών. Ένα εργοστασιακό ελάττωμα μπορεί να διορθωθεί εντός 2 ωρών.

Συνιστάται επίσης να εγκαταστήσετε το εκσυγχρονισμένο εξάρτημα σε Toyota Auris και Yaris που κατασκευάστηκαν το 2007. Αυτά τα μοντέλα συχνά υπόκεινται επίσης σε προβλήματα που σχετίζονται με τη λειτουργία της μονάδας.

Προβλήματα με την απελευθέρωση του συμπλέκτη, ο ένοχος των οποίων είναι ο ενεργοποιητής, μαστίζουν όχι μόνο τον Auris, αλλά και τον Verso και την Corolla. Ο ενεργοποιητής συμπλέκτη ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων βοηθά στην εξοικονόμηση χρημάτων.

Η αντικατάστασή του, ή μάλλον ο εκσυγχρονισμός του mmt, συνίσταται στην επεξεργασία των δακτυλίων του άξονα και στη συμπερίληψη ρουλεμάν στο σχέδιο. Αυτοί οι χειρισμοί αυξάνονται επιχειρησιακή περίοδοεξαρτήματα, εξαλείφει τα συνεχή προβλήματα.

Δεν υπάρχει ιδιαίτερη ανάγκη να αγοράσετε έναν νέο ενεργοποιητή δίσκου. Ειδικά λαμβάνοντας υπόψη ότι η τιμή στη Μόσχα και την περιοχή της Μόσχας είναι αρκετές φορές υψηλότερη από την αντικατάσταση της μονάδας επιλογής ταχυτήτων με ένα εκσυγχρονισμένο εξάρτημα. Ο νέος ενεργοποιητής αλλαγής ταχυτήτων παύει να λειτουργεί πλήρως λόγω του γεγονότος ότι οι δακτύλιοι του άξονα ατέρμονα εργαλείαείναι σπασμένα.