Φανταστείτε την κατάσταση. Νωρίς το πρωί ξυπνάς, πηγαίνεις βιαστικά στο γκαράζ και μπαίνεις στο αυτοκίνητο. Γυρίζεις το κλειδί και... Το αυτοκίνητο δεν ξεκινά. Ίσως κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου έχει αντιμετωπίσει αυτήν την κατάσταση. Το πρόβλημα με την εκκίνηση του κινητήρα είναι ένα από τα πιο δυσάρεστα. Μετά από όλα, πρέπει να πάτε, αλλά το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο. Επικρατεί πανικός. Τι να κάνετε εάν ο κινητήρας ντίζελ δεν ξεκινά; Οι λόγοι και οι μέθοδοι επίλυσής τους βρίσκονται περαιτέρω στο άρθρο μας.

Χαρακτηριστικά λειτουργίας κινητήρα ντίζελ

Στις μονάδες βενζίνης σχηματίζεται ένα μείγμα αέρα και καυσίμου, το οποίο εγχέεται στους κυλίνδρους χρησιμοποιώντας μπεκ ψεκασμού. Μόλις μπει στο θάλαμο καύσης, το μείγμα αναφλέγεται από ένα μπουζί και εμφανίζεται μια διαδρομή λειτουργίας. Στη συνέχεια - απελευθέρωση, συμπίεση και μετά ο κύκλος επαναλαμβάνεται. Σε αντίθεση με τους βενζινοκινητήρες, σε έναν κινητήρα ντίζελ το μείγμα αναφλέγεται από υψηλή πίεση. Θα εισέλθει στον θάλαμο καύσης χρησιμοποιώντας ακροφύσια ψεκασμού. Επιπλέον, ενεργοποιείται ο προθερμαντήρας, ο οποίος θερμαίνει το καύσιμο στις απαιτούμενες θερμοκρασίες.

Αλλά εάν αποτύχουν, η μονάδα ντίζελ δεν μπορεί να ξεκινήσει κανονικά. Ο προθερμαντήρας απλοποιεί σημαντικά τη διαδικασία ανάφλεξης του καυσίμου και, κατά συνέπεια, την εκκίνηση του κινητήρα. Εάν ο κινητήρας ντίζελ δεν ξεκινά όταν είναι κρύος, σημαίνει ότι το ρελέ ελέγχου έχει σπάσει και το μπουζί δεν θερμαίνει το καύσιμο ντίζελ. Η δράση αυτού του στοιχείου δεν σταματά έως ότου η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού φτάσει τις τιμές λειτουργίας. Ο προθερμαντήρας έσωζε συχνά τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων το χειμώνα.

Σημειώνουμε επίσης ότι, εκτός από τη μέθοδο ανάφλεξης, τέτοιοι κινητήρες διαφέρουν ως προς το σχεδιασμό σύστημα καυσίμων. Και αν οι βενζινοκίνητες έχουν μια απλή υποβρύχια αντλία, εδώ υπάρχουν δύο από αυτές: η μία χαμηλή πίεση και η άλλη υψηλή πίεση. Λοιπόν, ας δούμε γιατί ένας κινητήρας ντίζελ δεν ξεκινά "κρύο" ή "ζεστό".

Συμπίεση

Αρχικά, το επίπεδό του είναι δύο φορές υψηλότερο από αυτό του μονάδες βενζίνης. Το μείγμα αναφλέγεται υπό ισχυρή συμπίεση. Και η πτώση της συμπίεσης δεν έχει το καλύτερο αποτέλεσμα στην εκκίνηση του κινητήρα. Δεδομένου ότι οποιαδήποτε διαδικασία συμπίεσης συνοδεύεται από απελευθέρωση θερμικής ενέργειας, το μείγμα δεν θερμαίνεται αρκετά και δεν μπορεί να αναφλεγεί. Εάν αυτό είναι ένα αυτοκίνητο με μεγάλη απόσταση σε μίλια, η συμπίεση πέφτει όταν τα τοιχώματα του κυλίνδρου φθαρούν και οι δακτύλιοι καούν. Θυμηθείτε ότι κάθε έμβολο έχει τρεις δακτυλίους. Δύο είναι συμπίεσης, ένα είναι ξύστρα λαδιού. Αυτό απαιτεί αποσυναρμολόγηση και επισκευή του κινητήρα. Συμβαίνει ότι η συμπίεση πέφτει μόνο σε έναν από τους κυλίνδρους. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας ντίζελ είτε πέφτει. Αυτό σημαίνει ότι ένας από τους κύλινδρους δεν λειτουργεί ή ότι η ανάφλεξη συμβαίνει ακανόνιστα.

Τι είναι η κανονική συμπίεση;

Αν για μονάδες βενζίνης αυτόν τον δείκτηκυμαίνεται από 9 kg/cm², τότε για κινητήρες ντίζελ η ελάχιστη τιμή είναι 23 kg/cm². Μετράται χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή - έναν μετρητή συμπίεσης.

Σε αυτή την περίπτωση, η μίζα πρέπει να περιστρέφεται για όχι περισσότερο από 3-4 δευτερόλεπτα, διαφορετικά η μπαταρία θα αποφορτιστεί. Ήδη με το πρώτο «άρπαγμα» το αποτέλεσμα θα είναι ορατό. Με περαιτέρω στροφές στροφαλοφόρος άξωνδεν θα αλλάξει.

Προθερμαντήρες

Γιατί δεν ξεκινά το ντίζελ; Οι λόγοι μπορεί να κρύβονται στους προθερμαντήρες. Είναι πολύ απλό να προσδιοριστεί αυτή η βλάβη - το αυτοκίνητο ξεκινά καλά μόνο με ζεστό κινητήρα. "Όταν είναι κρύο", η μίζα γυρίζει, αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά λόγω του μη θερμαινόμενου θαλάμου καύσης. Συνήθως συμβαίνει το χειμώνα.

Επίσης, εάν ο κινητήρας μπόρεσε να ξεκινήσει, θα λειτουργήσει κατά διαστήματα. Εάν είναι δυνατό το ντίζελ, πολλά προθερμαντικά μπουζί έχουν αποτύχει ταυτόχρονα.

Αναμετάδοση

Αυτό το στοιχείο ελέγχεται χρησιμοποιώντας ρελέ. Μερικές φορές μια βλάβη αυτού του στοιχείου προκαλεί προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα. Πώς μπορώ να το ελέγξω αυτό; Κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου, θα πρέπει να ακούτε χαρακτηριστικά κλικ από το ρελέ του μπουζί. Εάν δεν υπάρχουν, το στοιχείο έχει καεί και πρέπει να αντικατασταθεί. Τα ίδια τα μπουζί είναι σε άριστη κατάσταση λειτουργίας.

Σύστημα καυσίμων

Όπως είπαμε νωρίτερα, ο σχεδιασμός του διαφέρει σημαντικά από τους αντίστοιχους βενζινοκινητήρες. Στο 60 τοις εκατό των περιπτώσεων (συμπεριλαμβανομένων των αυτοκινήτων Ford), ο κινητήρας ντίζελ δεν ξεκινά λόγω προβλημάτων με το πρώτο πράγμα που μπορεί να είναι - φραγμένα μπεκ. Αυτό συμβαίνει λόγω κακής ποιότητας καυσίμου. Δεν μπορείτε να τα καθαρίσετε μόνοι σας - μόνο σε εξειδικευμένο σέρβις.

Φίλτρα

Για ποιους άλλους λόγους δεν ξεκινά ένας κινητήρας ντίζελ; Φυσικά, αυτά είναι φίλτρα. Είναι απαραίτητο να ελεγχθεί η κατάστασή τους.

Υπάρχουν δύο επίπεδα καθαρισμού στο σύστημα καυσίμου ενός κινητήρα ντίζελ - χοντρό και λεπτό.

Το τελευταίο πρέπει να δοθεί Ιδιαίτερη προσοχή. Η χάρτινη κοιλότητα του φίλτρου, μέσω της οποίας διέρχεται το καύσιμο στα ακροφύσια, είναι ικανή να παγιδεύει σωματίδια μεγέθους έως και 10 microns. Ο πόρος αυτού του στοιχείου είναι 8-10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν δεν ακολουθήσετε αυτούς τους κανονισμούς, το φίλτρο απλώς θα βουλώσει. Ως αποτέλεσμα, το καύσιμο δεν θα ρέει στον θάλαμο καύσης, αν και η αντλία παράγει την απαιτούμενη πίεση. Αυτό μπορεί να προσδιοριστεί από τη φύση της κίνησης του οχήματος. Εάν υπάρχουν βυθίσεις στη δυναμική, αυτό σημαίνει ότι το καύσιμο παρέχεται με καθυστέρηση. Και είναι το βουλωμένο φίλτρο από βρωμιά που το καθυστερεί.
Αξίζει να αναφέρουμε τα στοιχεία αέρα.

Τέτοια φίλτρα απαιτούν επίσης αντικατάσταση. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, η διάρκεια ζωής τους είναι 10 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Αποθηκεύονται σε πλαστική θήκη, μπορείτε να τα αντικαταστήσετε μόνοι σας σύροντας τα στηρίγματα στερέωσης και αφαιρώντας το κάλυμμα. Η παραπάνω φωτογραφία δείχνει πώς μοιάζει ένα βρώμικο. φίλτρο αέρα. Εξαιτίας αυτού, ο κινητήρας ντίζελ δεν θα ξεκινήσει. Η παροχή οξυγόνου σταματά ή μειώνεται στο ελάχιστο επίπεδο. Ο κινητήρας δεν έχει αρκετό αέρα - πνίγεται στο καύσιμο.

Σκοτεινός καπνός

Εάν ο κινητήρας είναι δύσκολο να ξεκινήσει και εξάτμιση γίνεται μαύροκαπνός, μιλάει για δυσλειτουργίαμπεκ ψεκασμού, δηλαδή τον ψεκασμό καυσίμου τους. Παράγεται σε περίσσεια, γι' αυτό και μερικά από τα καύσιμα δεν έχουν χρόνο να καούν και πετούν έξω, όπως λένε, "κάτω από την αποχέτευση".

Αντλία

Υπάρχουν δύο μηχανισμοί στο σύστημα. Αυτές είναι η αντλία ψεκασμού καυσίμου και η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Συχνά το πρώτο στοιχείο αποτυγχάνει, αφού η δομή του είναι πιο περίπλοκη από αυτή του δεύτερου. Η αντλία δεν μπορεί να παράγει την απαιτούμενη πίεση στο σύστημα καυσίμου, γι' αυτό ο κινητήρας ντίζελ δεν ξεκινά ή ξεκινά με δυσκολία. Η κίνηση συνοδεύεται από «φτέρνισμα» (σαν να μην έχει αρκετό καύσιμο το αυτοκίνητο). Αξίζει να σημειωθεί ότι ένας ιμάντας συνδέεται με την αντλία έγχυσης. Μπορεί να σκιστεί ή να πετάξει. Πρώτα απ 'όλα, ελέγχουμε την κίνηση του ιμάντα. Ελέγξτε τις ασφάλειες του συστήματος καυσίμου (οι οποίες πηγαίνουν στην αντλία). Ένα από αυτά μπορεί να καεί. Αυτό συμβαίνει συχνά κατά τη διάρκεια ενός βραχυκυκλώματος. Συνιστάται στους έμπειρους αυτοκινητιστές να φέρουν πάντα ένα σετ εφεδρικών ασφαλειών στο ντουλαπάκι του συνοδηγού.

Καύσιμα και χειμώνας

Οι κινητήρες ντίζελ συχνά αντιμετωπίζουν προβλήματα με την εκκίνηση το φθινόπωρο. χειμερινή περίοδο, όταν η θερμοκρασία του αέρα πέφτει απότομα και το καύσιμο "Αρκτικό" δεν έχει εμφανιστεί ακόμη στα βενζινάδικα. Ως αποτέλεσμα, το καλοκαιρινό καύσιμο ντίζελ απλώς παγώνει. Στο χαμηλές θερμοκρασίεςκρυσταλλώνεται και μετατρέπεται σε παραφίνη, η οποία βουλώνει στις γραμμές καυσίμου και τα φίλτρα.

Περαιτέρω κίνηση με ένα τέτοιο φίλτρο όπως στην παραπάνω φωτογραφία είναι απλά αδύνατη. Ορισμένα αυτοκίνητα έχουν εγκατεστημένη θέρμανση φίλτρου. Αλλά εξοικονομεί μόνο κατά την εκκίνηση. Μετά από μερικά δευτερόλεπτα το αυτοκίνητο σταματά και πάλι. Είναι πολύ δύσκολο να ζεσταθεί μια ολόκληρη δεξαμενή με παγωμένο καύσιμο. Δεν διατίθεται σε όλα τα αυτοκίνητα προθερμαντήρας. Ποια είναι η διαφορά μεταξύ καλοκαιριού και χειμερινό καύσιμο? Υπάρχουν πρόσθετα που μειώνουν τον ουδό αποτρίχωσης σε χαμηλές θερμοκρασίες. Για να μην σας αιφνιδιάσει το πρόβλημα, αγοράστε ένα πρόσθετο καυσίμου ντίζελ πριν από την έναρξη του κρύου καιρού. Οι έμπειροι αυτοκινητιστές συνιστούν να μην αφήνετε το αυτοκίνητό σας σε χώρο στάθμευσης με μισοάδειο ρεζερβουάρ. Κατά τη διάρκεια της νύχτας, το υγρό συμπυκνώνεται και σχηματίζεται νερό στους τοίχους. Επίσης δεν έχει την καλύτερη επίδραση στην εκκίνηση του κινητήρα. Το χειμώνα, προσπαθήστε να διατηρήσετε το επίπεδο πάνω από το μισό. Επιπλέον, η οδήγηση άδεια δεξαμενήσυχνά σκοτώνει την αντλία. Αυτό δεν ισχύει μόνο για ντίζελ, αλλά και για αυτοκίνητα βενζίνης.

Μίζα

Το πρόβλημα παρουσιάζεται με αυτό και στη βενζίνη και στη βενζίνη αυτοκίνητα ντίζελκινητά τηλέφωνα Σε αυτό συνδέεται και ένα ρελέ.

Και αν η μίζα δεν γυρίσει, ακούμε κλικ, όπως στην περίπτωση του Πιθανόν ανοιχτού κυκλώματος. Ελέγξτε τη φόρτιση της μπαταρίας. Φυσικά, δεν μπορεί να πέσει τόσο χαμηλά από τη μια μέρα στην άλλη. χαμηλό επίπεδο. Ακόμα και στα οκτώ βολτ θα γυρίσει τη μίζα. Σιγά σιγά, αλλά ακόμα. Απότομη πτώσηστάθμη εμφανίζεται σε περίπτωση βραχυκυκλώματος στη γείωση. Ίσως η επαφή να έχει σπάσει και να βραχυκυκλώνει.

Ιμάντα χρονισμού

Γιατί δεν ξεκινά ακόμα ο κινητήρας ντίζελ; Εάν η μπαταρία είναι καλά φορτισμένη, η μίζα γυρίζει, αλλά δεν «αρπάζει», μπορεί να έχει σπάσει ο ιμάντας χρονισμού. Το σύστημα δεν μπορεί να επιλέξει τη σωστή φάση για κάθε κύλινδρο. Συχνά σε κινητήρες 16 βαλβίδων αυτή η αστοχία συνοδεύεται από παραμόρφωση της εισαγωγής και βαλβίδες εξαγωγής. Λυγίζουν όταν χτυπήσει το έμβολο.

Για να μην αφήσετε το αυτοκίνητό σας να μπει σε αυτήν την κατάσταση, ελέγξτε τη δυνατότητα συντήρησης της ζώνης. Εάν υπάρχουν σκισίματα ή ρωγμές, πρέπει να αντικατασταθεί. Αγορά γνήσια ανταλλακτικά. Η ζώνη είναι ένα πολύ σημαντικό μέρος σε ένα αυτοκίνητο. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, αλλάζει κάθε 70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν αυτό κίνηση αλυσίδας, το στοιχείο μπορεί απλώς να τεντώσει ή να παραμορφώσει ένα ή περισσότερα δόντια. Οι κατασκευαστές λένε ότι η αλυσίδα στον κινητήρα έχει σχεδιαστεί για να διαρκεί όλη τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Αλλά μετά από 200 χιλιάδες τεντώνεται - ακούγονται θόρυβοι κατά τη λειτουργία. Με τέτοια συμπτώματα, πρέπει να το αλλάξετε επειγόντως.

συμπέρασμα

Έτσι, ανακαλύψαμε γιατί ο κινητήρας ντίζελ δεν ξεκινά. Όπως μπορείτε να δείτε, μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι. Αλλά για να αποφύγετε μια τέτοια κατάσταση, αλλάξτε έγκαιρα φίλτρα και γεμίστε ποιοτικό καύσιμο(το χειμώνα - πάντα αρκτικό). Εάν κάνει πολύ κρύο, πάρτε την μπαταρία μαζί σας στο σπίτι. Στο σοβαροί παγετοίχάνει έως και 30 τοις εκατό της φόρτισής του κατά τη διάρκεια της νύχτας. Έτσι θα παρέχετε στο σύστημα καλό ρεύμα εκκίνησης, και ο κινητήρας - με καθαρό καύσιμο. Και τα προβλήματα με το δύσκολο ξεκίνημα δεν θα σας ενοχλούν πλέον.

Ο κινητήρας ντίζελ θεωρείται ανεπιτήδευτος για το δρόμο και καιρικές συνθήκες, και ως εκ τούτου πρακτικά «αδέκαστος». Ωστόσο, οι έμπειροι λάτρεις του αυτοκινήτου γνωρίζουν ότι ένας κινητήρας ντίζελ, εάν δεν φροντιστεί σωστά, έχει πολλά προβλήματα, μερικά από τα οποία είναι αρκετά συγκεκριμένα και δεν εμφανίζονται σε βενζινοκινητήρες.

Τις περισσότερες φορές, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ντίζελ αντιμετωπίζουν προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα σε χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος. Σε αυτό το άρθρο θα καταλάβουμε τι πρέπει να κάνουμε εάν ένας κινητήρας ντίζελ δεν ξεκινά όταν είναι κρύος και, όπως γνωρίζουμε, μπορεί να υπάρχουν αρκετοί λόγοι για αυτό.

Αρχικά, παρακολουθήστε ένα χρήσιμο βίντεο, έναν αρχικό προσδιορισμό της αιτίας της δυσκολίας εκκίνησης ενός κινητήρα ντίζελ:

Οι κύριοι λόγοι για την κακή εκκίνηση του ντίζελ όταν είναι κρύο

Μία από τις πιο κοινές αιτίες προβλημάτων με την ψυχρή εκκίνηση ενός κινητήρα ντίζελ είναι οι προθερμαντήρες, καθώς τις περισσότερες φορές αποτυγχάνουν. Επιθεωρήστε τα και αντικαταστήστε τα ελαττωματικά.

Εάν δεν είναι αυτοί το πρόβλημα, θα πρέπει να ελέγξετε την αντλία καυσίμου ότι μάλλον παράγει πολύ μικρή πίεση. Σε αυτήν την περίπτωση, ο κινητήρας μπορεί να σταματήσει να ξεκινά μόλις η εξωτερική θερμοκρασία πέσει κάτω από το μηδέν.

Δεν είναι δύσκολο να προσδιοριστεί μια τέτοια δυσλειτουργία, εάν η μίζα λειτουργεί κανονικά, η αντλία αρχίζει να λειτουργεί, αλλά ο κινητήρας δεν συλλαμβάνει τη ροπή και από την εξάτμιση ο σωλήνας έρχεται λευκός καπνός. Σε αυτή την περίπτωση, προσπαθήστε να ξεβιδώσετε ελαφρώς τα παξιμάδια στερέωσης του μπεκ - αυτό είναι απαραίτητο για να μπορεί το καύσιμο να εισχωρήσει στους κυλίνδρους. Αν μετά από αυτή την απάτη το αυτοκίνητο ξεκινήσει, τότε το πρόβλημα είναι πιθανότατα στην αντλία.

Επίσης, εάν ένας κινητήρας ντίζελ δεν ξεκινά όταν είναι κρύος, ο λόγος μπορεί να είναι ένα ελαττωματικό μπεκ. Θα πρέπει να τα ελέγξετε για τον βαθμό ψεκασμού του καυσίμου κατά τη μίζα με τη μίζα. Εάν, μετά τον έλεγχο, διαπιστώσετε ότι το καύσιμο απλώς χύνεται από τα μπεκ, μάλλον αυτός είναι ο λόγος. Κατά κανόνα, με αυτή τη δυσλειτουργία, το αυτοκίνητο ξεκινά ζεστό, αλλά ο κινητήρας καπνίζει περισσότερο από το συνηθισμένο.

Παρακολουθούμε το βίντεο, η ευελιξία του συστήματος καυσίμου είναι ένας από τους λόγους κακή αρχήντίζελ το πρωί:

Ένας άλλος λόγος που δεν είναι πάντα προφανής είναι λάδι μηχανής. Το γεγονός είναι ότι το ντίζελ Ρωσική παραγωγήπεριέχει σημαντική ποσότητα θείου, το οποίο οξειδώνει το λάδι του κινητήρα πολύ πιο γρήγορα. Επομένως, θα πρέπει να αλλάζει πολύ πιο συχνά από ό,τι αναφέρεται στο φύλλο δεδομένων όχημα. Επιπλέον, το φτωχό καύσιμο ντίζελ μπορεί να οδηγήσει σε ένα άλλο πρόβλημα που καθιστά πολύ πιο δύσκολη την εκκίνηση του κινητήρα - ένα βουλωμένο φίλτρο καυσίμου.

Ένα άλλο πρόβλημα με τους κινητήρες ντίζελ που σχετίζονται με τα καύσιμα είναι η άκαιρη μετάβαση από το καλοκαίρι στα χειμερινά καύσιμα και σε περιοχές με πολύ χαμηλές θερμοκρασίες - στην Αρκτική. Το γεγονός είναι ότι όταν οδηγείτε την κρύα εποχή καλοκαιρινό καύσιμοΚατά την καύση απελευθερώνεται παραφίνη, η οποία με την πάροδο του χρόνου εναποτίθεται στα εξαρτήματα του κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει μέχρι να ζεσταθεί πλήρως το αυτοκίνητο και να αφαιρεθεί η παραφίνη.

Εάν κανένας από αυτούς τους λόγους δεν είναι η «ρίζα του κακού» του προβλήματος που έχει προκύψει, αξίζει να χρησιμοποιήσετε το λιγότερο αγαπημένο εργαλείο στο οπλοστάσιο του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου - ένα μετρητή συμπίεσης. Μετρήστε τη συμπίεση σε κάθε κύλινδρο και συγκρίνετε τους με τους βέλτιστους για αυτού του κινητήραδείκτες.

Εάν το επίπεδο συμπίεσης είναι πολύ χαμηλό, αυτό είναι πιθανόν η αιτία της βλάβης του κινητήρα. Παρεμπιπτόντως, χαμηλή συμπίεσηή μια μεγάλη διασπορά στις τιμές του μπορεί να υποδηλώνει περισσότερα σοβαρά προβλήματαμε κινητήρα, σε αυτή την περίπτωση συνιστάται να επισκεφτείτε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων.

Ένα άλλο βίντεο γιατί ένας κινητήρας ντίζελ δεν θα ξεκινήσει το καλοκαίρι:

Πώς να αποτρέψετε τη δύσκολη εκκίνηση του κινητήρα όταν είναι κρύο

Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να αλλάξετε εγκαίρως τον τύπο του καυσίμου σύμφωνα με την εποχή του χρόνου που σκοπεύετε να χρησιμοποιήσετε το αυτοκίνητό σας. Δεν είναι περίεργο στα πάρκα στρατιωτικός εξοπλισμός, και όπως γνωρίζετε, είναι εξοπλισμένο κυρίως με κινητήρες ντίζελ, οι οποίοι μεταβαίνουν σε λειτουργία χειμώνα και καλοκαίρι για περίπου ένα μήνα.

Εκτός από την αλλαγή του καυσίμου, αλλάζει και το λάδι, αφού στα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα χάνει πολύ γρήγορα τις λιπαντικές του ιδιότητες. Είναι επίσης απαραίτητο να παρακολουθείται η ποιότητα του καυσίμου που χρησιμοποιείται και η στεγανότητα του συστήματος ψύξης: το φτωχό καύσιμο ντίζελ οδηγεί σε γρήγορη απόφραξη φίλτρα καυσίμουκαι το νερό που εισέρχεται στο μείγμα καυσίμου μπορεί να βλάψει εντελώς την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρό κόστος επισκευής.

Κατά τη διάρκεια της εποχικής ΣυντήρησηΑξίζει επίσης να παρακολουθείτε το επίπεδο συμπίεσης, καθώς λόγω υπερβολικά χαμηλών ενδείξεων ο κινητήρας μπορεί να σταματήσει να ξεκινά εντελώς. Συνιστάται επίσης να αλλάξετε τους προθερμαντήρες ή, εάν αυτό δεν είναι δυνατό, τουλάχιστον να καθαρίσετε τις εναποθέσεις άνθρακα και τους λεκέδες λαδιού (εάν υπάρχουν). Εάν ένας κινητήρας ντίζελ δεν ξεκινά όταν είναι κρύος, οι λόγοι μπορεί να είναι πολύ διαφορετικοί και μερικές φορές αυτό το πρόβλημα σάς επιτρέπει να εντοπίσετε ή ακόμα και να αποτρέψετε ορισμένες σοβαρές δυσλειτουργίες.

Σωστή εκκίνηση κινητήρα ντίζελ σε κρύο καιρό

Αξίζει να αναφέρουμε ότι μερικές φορές ο λόγος για τη δυσκολία εκκίνησης ενός κινητήρα ντίζελ είναι η απλή άγνοια του πώς να τον εκκινήσετε σωστά αυτός ο τύποςκινητήρας μέσα κρύος καιρός, που με την πάροδο του χρόνου μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη μεμονωμένων μηχανισμών του κινητήρα.

Σε κάθε περίπτωση, πριν ξεκινήσετε τον κινητήρα σε κρύο καιρό, ζεστάνετε τους προθερμαντήρες τουλάχιστον δύο φορές. Σε ορισμένους κινητήρες αυτή η διαδικασία συνοδεύεται από ορισμένα κλικ. Το πρώτο κλικ εμφανίζεται όταν γυρίζετε το κλειδί της μίζας, το οποίο υποδεικνύει ότι οι προθερμαντήρες έχουν αρχίσει να ζεσταίνονται και το δεύτερο (μετά από 10 δευτερόλεπτα) υποδεικνύει ότι είναι απενεργοποιημένα. Επανάληψη αυτή τη διαδικασίαΜετά από λίγο μπορείτε να ξεκινήσετε τον κινητήρα.

Να θυμάστε ότι μπορείτε να πατήσετε το πεντάλ γκαζιού μόνο εάν το αυτοκίνητό σας είναι εξοπλισμένο με αντλία καυσίμου με μηχανικό έλεγχο. Σε κινητήρες όπου η αντλία ψεκασμού καυσίμου ελέγχεται ηλεκτρονικά, αυτό δεν είναι απαραίτητο.

Γεγονός είναι ότι αυτοκίνητο ντίζελ - υπέροχο αυτοκίνητο, ίσως, σχεδόν κανείς δεν χρειάζεται να πειστεί. Αλλά τι να κάνετε εάν ακόμη και ένας τόσο ωραίος κινητήρας δεν ξεκινά. Ή ξεκινά, αλλά αμέσως σταματά. Και τι να κάνετε σε αυτή την περίπτωση - παραγγελία επισκευή αντλίας καυσίμουή κάποια άλλη μονάδα; Ή μήπως είναι πιο εύκολο να πάτε σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων για να το λύσουν οι ειδικοί;

Γιατί ο κινητήρας είναι αθόρυβος;

Εάν δεν έχετε ιδέα πώς να επισκευάσετε ένα αυτοκίνητο, τότε ελάτε σε εμάς. Τελικά, υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους ένας κινητήρας ντίζελ δεν ξεκινά. Αλλά σε κάθε περίπτωση, πρώτα απ 'όλα είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά αυτών των κινητήρων. Ετσι. Στους κινητήρες ντίζελ, ο αέρας και το καύσιμο παρέχονται χωριστά (σε βενζινοκινητήρες- ένα μείγμα από αυτά). Μόλις στον κύλινδρο, λόγω υψηλή πίεση του αίματος, το καύσιμο ντίζελ αναφλέγεται.

Για την ανάμειξη του καυσίμου στον κύλινδρο, παρέχονται ακροφύσια. Μετατρέπουν το καύσιμο σε λεπτή σκόνη, με αποτέλεσμα την ομοιόμορφη καύση. Πριν από την εκκίνηση του κινητήρα, ο αέρας στους κυλίνδρους θερμαίνεται χρησιμοποιώντας προθερμαντήρες.

Τα μπουζί ελέγχονται από ρελέ. Κατ 'αρχήν, τα μπουζί απλώς διευκολύνουν την εκκίνηση ενός κινητήρα ντίζελ. Υπάρχουν όμως μοντέλα στα οποία τα κεριά θερμαίνουν τον αέρα για κάποιο χρονικό διάστημα μετά την εκκίνηση.

Όπως μπορείτε να δείτε, υπάρχουν πολλά συστήματα στους κινητήρες ντίζελ και επομένως οι λόγοι για τους οποίους δεν ξεκινά ο κινητήρας είναι διαφορετικοί.

Συμπίεση σε κυλίνδρους

Τις περισσότερες φορές, ο κινητήρας δεν ξεκινά λόγω πτώσης της συμπίεσης στους κυλίνδρους. Στην πραγματικότητα, σε σε αυτήν την περίπτωσηΥπάρχει μια συνηθισμένη υποθέρμανση και υποσυμπίεση του αέρα και το καύσιμο που εισέρχεται σε αυτόν δεν αναφλέγεται. Ο λόγος για αυτό το φαινόμενο έγκειται στη φθορά των κυλίνδρων (ή δακτύλιοι οσε αυτους). Εάν το πρόβλημα είναι μόνο σε έναν κύλινδρο, τότε ο κινητήρας ντίζελ μπορεί να ξεκινήσει, αλλά στη συνέχεια περιμένετε:

• Κούνημα κινητήρα?
• ανακίνηση ολόκληρου του αυτοκινήτου λόγω φορτίων κρούσης.

Η πτώση της συμπίεσης είναι ένας προφανής λόγος για γενική επισκευή του κινητήρα.

Σύστημα καυσίμων

Εάν αντιληφθείτε ότι η απόδοση του συστήματος καυσίμου έχει μειωθεί, είναι πολύ πιθανό να έχει έρθει η ώρα να αλλάξετε ή να εκτελέσετε επισκευή μπεκ. Πιστέψτε με, σε αυτή την περίπτωση είναι καλύτερα να το κάνετε παρά να το αναβάλετε... Γιατί ο κινητήρας ντίζελ απλά δεν ξεκινά. Γιατί; Γιατί η εκκίνηση είναι ένας από τους πιο δύσκολους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα.

Εάν παρατηρηθεί καπνός κατά τη λειτουργία, τότε μαζί με δυσλειτουργίες του συστήματος καυσίμου, είναι δυνατή η πτώση της συμπίεσης.

Για να ελέγξετε τον εγχυτήρα, πρέπει να ξεβιδώσετε τα πάντα και, στη συνέχεια, να ελέγξετε το καθένα στη βάση. Αν εσωτερικά στοιχείαΕάν τα μπεκ δεν έχουν φθαρεί τελείως, τότε τα μπεκ μπορούν να λειτουργήσουν και το καύσιμο, τουλάχιστον εν μέρει, εξατμίζεται. Αλλά κατά την εκκίνηση, ο κινητήρας ντίζελ θα αρχίσει να φουσκώνει και να φτερνίζεται και θα ακούγεται ένας ήχος από τον σωλήνα εξάτμισης. σκοτεινός καπνόςπου προκύπτει από άκαυστα καύσιμα.

Λόγω ακατάλληλου ψεκασμού καυσίμου, μέρος του δεν καίγεται.

Μια περιστρεφόμενη μίζα και ένας σβησμένος κινητήρας σημαίνουν ένα πράγμα - το αυτοκίνητό σας χρειάζεται επαγγελματική βοήθεια. Και τότε πρέπει να εκτελείτε με συνέπεια διαγνωστικά της αντλίας έγχυσηςή μπεκ, κίνηση αντλίας υψηλής πίεσης, δυνατότητα συντήρησης της αντλίας ώθησης, μέτρηση συμπίεσης σε κυλίνδρους κ.λπ. Επομένως, μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους ο κινητήρας δεν ξεκινά, αλλά υπάρχει μόνο μία σωστή λύση - επικοινωνήστε με τους επαγγελματίες της Diesel-PRO.

Προθερμαντήρες

Μια δυσλειτουργία στο σύστημα προθερμαντήρα είναι ένα δύσκολο πράγμα. Μπορεί να μην το παρατηρήσετε καθόλου όταν είναι ζεστό έξω και ο κινητήρας είναι ήδη ζεστός. Όταν ένα μπουζί δεν λειτουργεί το καλοκαίρι, ο εσωτερικός χώρος στον κύλινδρο δεν θερμαίνεται πλήρως, αλλά δεν πειράζει.

Και όταν 2 (ή περισσότερα) μπουζί είναι ελαττωματικά, η εκκίνηση ενός κινητήρα ντίζελ θα είναι προβληματική. Παρεμπιπτόντως, δεν αποτυγχάνουν μόνο τα μπουζί, αλλά και τα ρελέ.

Όταν έξω κάνει κρύο, την παραμικρή παράβασηστη λειτουργία του συστήματος προθερμαντήρα θα οδηγήσει στο γεγονός ότι μπορείτε να ξεχάσετε την κανονική γρήγορη εκκίνηση του κινητήρα.

Κινητήρας ντίζελ και ρωσικός παγετός

Πιστεύεται ότι μέχρι μείον 15 μοίρες, ένας επισκευήσιμος κινητήρας θα λειτουργεί σαν ρολόι. Αν όμως η θερμοκρασία πέσει ακόμα πιο χαμηλά, καύσιμο χωρίς ειδικά πρόσθετακερωμένο. Το γεγονός είναι ότι το καύσιμο ντίζελ περιέχει παραφίνη, η οποία τείνει να πυκνώνει σε χαμηλές θερμοκρασίες και, κατά συνέπεια, να φράζει φίλτρο καυσίμων. Κατά συνέπεια, μην βιαστείτε να παραγγείλετε επισκευή αντλίας ψεκασμού καυσίμουή άλλες μονάδες, αλλά απλώς περιμένετε μέχρι να ζεσταθεί.

Υπάρχουν άλλοι λόγοι για τους οποίους ένας κινητήρας ντίζελ δεν ξεκινά. Αυτά είναι επίσης προβλήματα με τη γραμμή καυσίμου, η οποία όχι μόνο παγώνει σε κρύο καιρό, αλλά μπορεί επίσης να χάσει τη σφράγισή της στις αρθρώσεις με ζεστό καιρό.

Μπορεί επίσης να υπάρχουν προβλήματα με τη μίζα, όταν αντί να περιστρέψετε τον κινητήρα ακούτε έναν άχρηστο ήχο κρότου στο ρελέ. Με μια λέξη, υπάρχουν πάρα πολλοί λόγοι. Και για να προσδιορίσετε τι ακριβώς συμβαίνει, είναι πιο εύκολο να έρθετε στο κέντρο αυτοκινήτων μας μια μέρα και μετά να απολαύσετε πώς ξεκινά ο κινητήρας ντίζελ «με μισή στροφή».

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με τον κατάλληλο κινητήρα αντιμετωπίζουν συχνά το ερώτημα: "οι λόγοι για τους οποίους ένας κινητήρας ντίζελ δεν ξεκινά". Στην πραγματικότητα, μπορεί να υπάρχουν πολλά από αυτά, αλλά σε αυτό το άρθρο θα εξετάσουμε μόνο εκείνα που σχετίζονται άμεσα με τις ιδιαιτερότητες των κινητήρων ντίζελ.

Για να γίνει αυτό, οι αντίποδές τους - ανάλογα βενζίνης - θα υποβληθούν σε μια πρόχειρη ανάλυση και θα δοθούν τα χαρακτηριστικά του τρόπου λειτουργίας. Γενικά, η κατανόηση των λόγων – σε επίπεδο καταναλωτή – είναι εγγυημένη.

Όσον αφορά την κατάλληλη αναγνώρισή τους, και ακόμη περισσότερο την εξάλειψή τους, όλα είναι πολύ πιο περίπλοκα εδώ: όπως δείχνει η πρακτική, οι ερασιτέχνες δεν είναι σε θέση να επιλύσουν πλήρως αυτά τα ζητήματα.

Κατάλογος λόγων

Λόγοι για τους οποίους ένας κινητήρας ντίζελ δεν ξεκινά. Παραθέτουμε μόνο τα κύρια:

• ανεπαρκής θέρμανση μίγμα καυσίμουκαι, κατά συνέπεια, η απουσία καύσης του.
• Υπερβολική φθορά στους κυλίνδρους (ή στους σχετικούς δακτυλίους O). Μπορεί να εξαλειφθεί μόνο κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης επισκευής κινητήρα.
• προβλήματα που σχετίζονται με το σύστημα καυσίμου·
• κλιματικά προβλήματα. Οι εποχιακές αλλαγές θερμοκρασίας επηρεάζουν άμεσα τη διαδικασία εκκίνησης του κινητήρα - πρώτα απ 'όλα, αυτό ισχύει για το κρύο του χειμώνα. Η παραφίνη, που περιέχεται σε μια ορισμένη συγκέντρωση στο καύσιμο ντίζελ ως βασικό συστατικό, πυκνώνει σε χαμηλές θερμοκρασίες. Είναι λογικό, και φυσικά, προκύπτουν προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα.
• αποσυμπίεση της γραμμής καυσίμου(Διαθεσιμότητα μηχανική βλάβη, διαρροές κ.λπ.).

Καθένας από τους λόγους που αναφέρονται είναι επαρκής για να αποτρέψει την εκκίνηση του κινητήρα.

Το ζήτημα του πώς να εξαλειφθούν οι αιτίες των αστοχιών εκκίνησης του κινητήρα είναι πολύ ευρύ - σε κάθε συγκεκριμένη περίπτωση απαιτείται ένα συγκεκριμένο σύνολο μέτρων για την εξάλειψη των ελλείψεων. Για τον μέσο χρήστη, πιθανότατα θα περιλαμβάνουν τη στροφή σε επαγγελματίες - στις περισσότερες περιπτώσεις αυτοαπομάκρυνσηοι βλάβες συνδέονται με υπερβολικές δυσκολίες, η καταπολέμηση των οποίων είναι η παρτίδα των ειδικών.

Χρήσιμες πληροφορίες

Η ιδιαιτερότητα των κινητήρων ντίζελ - πιο συγκεκριμένα, η διαφορά τους από τα βενζινοκίνητα «αδέρφια» τους - είναι ότι η παροχή καυσίμου και αέρα διαχωρίζεται (λόγω χαρακτηριστικά σχεδίου), στους κυλίνδρους βενζίνης είναι κορεσμένοι με μείγμα αέρα-βενζίνης.

Το καύσιμο υπόκειται σε πρόσθετη θέρμανση από προθερμαντήρες. Τα κεριά λοιπόν διευκολύνει την εκκίνηση του κινητήρα, αλλά η λειτουργία τους ρυθμίζεται από ειδικό ρελέ, το οποίο είναι επίσης επιρρεπές σε βλάβες.

Τα παραπάνω δίνουν κάποια ιδέα για την ποικιλία των λόγων για τους οποίους ο κινητήρας είτε δεν ξεκινά καθόλου, είτε ξεκινά "κάθε φορά" ή δεν λειτουργεί σωστά.

Με βάση τους παραπάνω βασικούς λόγους για αποτυχίες στη διαδικασία εκκίνησης, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τα σχετικά εξαρτήματα– μπλοκ κυλίνδρων, σύστημα προθερμαντήρα, μπεκ και άλλα στοιχεία του συστήματος καυσίμου, καθώς και η μίζα. Ίσως το μόνο συστατικό από αυτήν τη λίστα, προσβάσιμο στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου– έλεγχος εάν η γραμμή καυσίμου είναι άθικτη, π.χ. εάν το καύσιμο παρέχεται όπως προβλέπεται. Σε θετική περίπτωση, σημειώνουμε την παρουσία καπνού από τον σωλήνα εξάτμισης. Ο λόγος λοιπόν είναι διαφορετικός.

Μπορείτε να προσπαθήσετε να κάνετε διάγνωση

2608 Προβολές

Οι μονάδες ισχύος ντίζελ χρησιμοποιούνται εδώ και πολλά χρόνια επιβατικά αυτοκίνητα. Όντας οικονομικά και αξιόπιστα, έχουν γίνει αρκετά δημοφιλή σε όλους τους λάτρεις του αυτοκινήτου. Αυτός ο κινητήρας είναι αρκετά απαιτητικός έγκαιρη εξυπηρέτησηγια την αλλαγή λαδιών και την ποιότητα καύσιμο πετρελαίου, η μη συμμόρφωση με αυτές τις προϋποθέσεις μπορεί να την απενεργοποιήσει. Χαρακτηριστική δυσλειτουργίαμονάδα είναι η αδυναμία του να ξεκινήσει μετά από κάποια τεχνική εργασίαή για άλλους λόγους.

Υπάρχουν συχνά περιπτώσεις που ο ιδιοκτήτης ενός αυτοκινήτου με τέτοιο κινητήρα το εκμεταλλεύεται αλύπητα χωρίς την κατάλληλη συντήρηση, μετά την οποία ο κινητήρας ντίζελ δεν ξεκινά. Ο σχεδιασμός αυτής της μονάδας ισχύος είναι αρκετά απλός και οι λόγοι για τους οποίους ένας κινητήρας ντίζελ δεν ξεκινάει μπορούν να προσδιοριστούν γρήγορα και με ακρίβεια. Για να γίνει αυτό, αξίζει να κατανοήσουμε την αρχή της λειτουργίας του.

Αρχή λειτουργίας ενός κινητήρα ντίζελ

Η κύρια διαφορά μεταξύ μιας μονάδας ισχύος ντίζελ και μιας βενζίνης είναι ότι το καύσιμο ντίζελ που εισέρχεται στους θαλάμους καύσης δεν είναι προαναμεμιγμένο με αέρα. Ο αέρας εισέρχεται πρώτα στους κυλίνδρους του, θερμαινόμενος από αυξημένη συμπίεση, και μόνο μετά από αυτό παρέχεται καύσιμο ντίζελ, το οποίο αναφλέγεται ως αποτέλεσμα της ισχυρής θέρμανσης του αέρα. ΣΕ κινητήρας βενζίνηςο αέρας αναμιγνύεται με καύσιμο πριν εισέλθει στους κυλίνδρους και ήδη εκεί αυτό το μείγμα αναφλέγεται με τη βοήθεια μπουζί.

Εξασφαλίζουν τη ροή του καυσίμου ντίζελ στους θαλάμους καύσης της συσκευής, που ονομάζονται ακροφύσια. Εγχέουν καύσιμο υπό υψηλή πίεση, αυτό του επιτρέπει να κατανέμεται ομοιόμορφα στον θάλαμο καύσης και να αναφλέγεται πλήρως. Για να διευκολυνθεί η εκκίνηση της μονάδας ισχύος, τοποθετούνται προθερμαντήρες στην κυλινδροκεφαλή. Όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, θερμαίνονται μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα και βοηθούν στην ανάφλεξη του κρύου καυσίμου.

Επί σωστή λειτουργία αυτού του κινητήραδύο παράγοντες επηρεάζουν:

• παροχή καυσίμου?
• αυξημένη συμπίεση στους κυλίνδρους.

Εάν παραβιαστεί κάποιος από αυτούς τους παράγοντες, ο κινητήρας ξεκινά κακώς ή σταματά να λειτουργεί εντελώς.

Προβλήματα παροχής καυσίμου

Ο προσδιορισμός του εάν το καύσιμο ντίζελ παρέχεται ή όχι στον θάλαμο καύσης είναι αρκετά απλό. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να δείτε αν βγαίνει μπλε καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης όταν ο κινητήρας περιστρέφεται από τη μίζα.

Εάν υπάρχει, σημαίνει ότι το καύσιμο ντίζελ παρέχεται τακτικά και το πρόβλημα δεν είναι στην τροφοδοσία, αλλά αν όχι, τότε το όλο πρόβλημα είναι στο σύστημα καυσίμου.

Τα κύρια στοιχεία αυτού του συστήματος είναι:

• Αντλία υψηλής πίεσης – αντλία υψηλής πίεσης.
• ακροφύσια υψηλής πίεσης.
• φίλτρο;
• ενισχυτική αντλία χαμηλής πίεσης.

Κάθε ένας από αυτούς τους κόμβους εκτελεί σημαντική λειτουργία, και μια βλάβη οποιουδήποτε από αυτά θα συμβάλει στη μη λειτουργία του κινητήρα. Η κατάστασή τους επηρεάζεται έντονα από την ποιότητα του καυσίμου ντίζελ, το οποίο, εκτός από την κύρια λειτουργία του, μεταφέρει το φορτίο με τη μορφή λιπαντικού υγρού για όλα τα μέρη του συστήματος παροχής καυσίμου. Η κακή ποιότητα θα οδηγήσει σε γρήγορο φράξιμο των στοιχείων του φίλτρου, των μπεκ ψεκασμού και στη φθορά της βαλβίδας εμβόλου της αντλίας έγχυσης.

Τα προβλήματα αυτά είναι τα εξής:

• Ένα βουλωμένο φίλτρο θα οδηγήσει σε ανεπαρκές εύρος ζώνης, στην οποία ο κινητήρας θα στερείται ποσότητας καυσίμου ντίζελ και, κατά συνέπεια, θα γίνει δύσκολη η εκκίνηση.
• τα ελαττωματικά μπεκ θα αρχίσουν να ψεκάζουν κακά το καύσιμο, γεγονός που θα οδηγήσει σε διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα και η εξάτμιση από τον σωλήνα θα είναι παχύρρευστη.
• μια αποτυχημένη αντλία έγχυσης δεν θα μπορεί να δημιουργήσει τη σωστή πίεση στο σύστημα, γεγονός που θα οδηγήσει σε αδυναμία λειτουργίας της μονάδας ισχύος.

Λόγοι για τους οποίους το καύσιμο δεν ρέει καλά μονάδα ισχύος, είναι αρκετά ποικίλα και διατηρούνται αυτοδιάγνωσηΕίναι σχεδόν αδύνατο πολλά εξαρτήματα να ελέγχονται αποκλειστικά σε ειδικά εξοπλισμένα περίπτερα.

Για να αποφύγετε προβλήματα με την τροφοδοσία καυσίμου, αξίζει να επιθεωρείτε συνεχώς όλα τα στοιχεία, συμπεριλαμβανομένης της γραμμής καυσίμου, η κατάσταση της οποίας μπορεί να οδηγήσει σε διαρροή ντίζελ ή διαρροή αέρα. Εκπαίδευση κλειδαριά αέραδεν θα επιτρέψει την εκκίνηση του κινητήρα.

Δυσλειτουργίες της μονάδας ισχύος

Οι κινητήρες ντίζελ είναι πολύ απαιτητικοί έγκαιρη αντικατάστασηλάδια, αυτό οφείλεται στις ιδιαιτερότητες της δουλειάς τους. Περιλαμβάνει την παραγωγή μεγάλης ποσότητας θείου, το οποίο κατακάθεται στο λάδι.

Εάν δεν συμμορφωθείτε αυτόν τον κανονισμό, το λάδι θα χάσει τις λιπαντικές του ιδιότητες και θα καταστρέψει πολλούς εσωτερικά μέρη. Θα είναι ο κύριος ένοχος του λόγου γιατί.

Το κύριο πρόβλημα μηχανή πετρελαίουείναι χαμηλής συμπίεσης. Σχηματίζεται ως αποτέλεσμα της υπερβολικής φθοράς των δακτυλίων συμπίεσης και των τοιχωμάτων του κυλίνδρου. ομάδα εμβόλων. Οι λόγοι για αυτό έγκεινται στο ελάχιστα λιπαντικό λάδι, το οποίο δεν εξασφαλίζει το σχηματισμό μιας μεμβράνης στα τοιχώματα των μεταλλικών μερών που τρίβονται μεταξύ τους.

Η συμπίεση μετριέται χρησιμοποιώντας ειδική συσκευήσε έναν κινητήρα που έχει θερμανθεί μέχρι τους 80°C, ο οποίος ονομάζεται μετρητής συμπίεσης. Για να μετρήσετε, πρέπει να ξεβιδώσετε τα μπεκ ή τους προθερμαντήρες και να συνδέσετε έναν μετρητή συμπίεσης στη θέση τους. Στη συνέχεια, απενεργοποιήστε την παροχή καυσίμου ντίζελ, πιέζοντας έναν ειδικό μοχλό που βρίσκεται στην αντλία ψεκασμού. Μετά από αυτό, πρέπει να στρέψετε τον κινητήρα για δέκα δευτερόλεπτα, περιμένοντας τη μέγιστη ένδειξη του μετρητή συμπίεσης. Θα πρέπει να είναι σε ελάχιστη τιμή 28 ατμόσφαιρες εάν ο κινητήρας είναι παλιού μοντέλου σε μοντέρνους θα πρέπει να είναι 45 ατμόσφαιρες. Όλοι οι κύλινδροι ελέγχονται διαδοχικά, η οποία θα πρέπει να δείχνει την ίδια τιμή. Η έλλειψη σωστής συμπίεσης θα σημαίνει μεγαλύτερη φθορά του κυλίνδρου ή οπτανθρακοποίηση δακτύλιοι εμβόλουπου θα οδηγήσει σε μεγάλη ανακαίνισημονάδα.

Όταν αυτή η βλάβη συμβεί στο δρόμο και δεν είναι δυνατό να ρυμουλκήσετε το αυτοκίνητο στο χώρο επισκευής, μπορείτε να ρίξετε λάδι στους κυλίνδρους, γεγονός που θα αυξήσει τη συμπίεση για λίγο και θα σας επιτρέψει να οδηγήσετε το αυτοκίνητο μερικές ακόμη δεκάδες χιλιόμετρα μέχρι το πλησιέστερο πρατήριο.

Άλλοι τύποι βλαβών

Προβλήματα που προκαλούν κακή εκκίνηση του κινητήρα μπορεί επίσης να προκληθούν από προθερμαντήρες. Η κακή τους ποιότητα δεν θα επιτρέψει στο αυτοκίνητο να ξεκινήσει την εποχή του παγετού ή μετά μακρύ χρόνο διακοπής λειτουργίας. Για να ελέγξετε, πρέπει να ξεβιδωθούν και, χρησιμοποιώντας καλώδια, να συνδεθούν μπαταρίααυτοκίνητα. Τοποθετήστε το αρνητικό καλώδιο στο σώμα του μπουζί και το θετικό καλώδιο στην επαφή του. Το κερί πρέπει να ζεσταθεί γρήγορα. Έτσι ελέγχονται όλοι οι προθερμαντήρες. Αυτή η βλάβη έχει άσχημη επίδραση στην εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα όταν είναι μέσα Θερμοκρασία λειτουργίας, δεν έχει καμία επιρροή πάνω του.

Αλλο Κοινή αιτίαΟ λόγος για τον οποίο ένα αυτοκίνητο δεν ξεκινά καλά είναι η χρήση καυσίμου ντίζελ εκτός εποχής.

ΣΕ χειμερινή ώραΕίναι απαραίτητο να συμπληρώσετε καύσιμο ντίζελ ανθεκτικό στον παγετό, διαφορετικά απλά θα παγώσει και θα πήξει πάρα πολύ.