Κινητήρας Mercedes-Benz M111 E23 / E23 ML
Χαρακτηριστικά του κινητήρα M111
| Παραγωγή | Εργοστάσιο Στουτγάρδης-Unterturkheim |
| Μάρκα κινητήρα | Μ111 |
| Χρόνια κυκλοφορίας | 1995-σήμερα |
| Υλικό μπλοκ | χυτοσίδηρος |
| Σύστημα ανεφοδιασμού | εγχυνών |
| Τύπος | στη γραμμή |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο | 4 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 88.4 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 90.9 |
| Αναλογία συμπίεσης | 8.8 10.4 (βλ. τροποποιήσεις) |
| Όγκος κινητήρα, κ.εκ | 2295 |
| Ισχύς κινητήρα, hp / rpm | 143-150/5000-5400 193-197/5300-5500 (Συμπιεστής) (δείτε τροποποιήσεις) |
| Ροπή, Nm/rpm | 210-220/3500-4000 280/2500 (συμπιεστής) (δείτε τροποποιήσεις) |
| Καύσιμα | 95 |
| Περιβαλλοντικοί κανονισμοί | Ευρώ 3 Euro 4 (από το 2000) |
| Βάρος κινητήρα, kg | - |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km (για C230 Kompressor W202) - πόλη - πίστα - μικτή. |
10.0 6.4 8.3 |
| Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km | έως 1000 |
| Λάδι μηχανής | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα, l | 5.5 7,5 (M111,978) 8,9 (M111,979) |
| Κατά την αντικατάσταση της ροής, l | ~5.0 ~7.0 ~8.5 |
| Γίνεται αλλαγή λαδιών, χλμ | 7000-10000 |
| Θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα, χαλάζι. | ~90 |
| Πηγή κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα - σύμφωνα με το φυτό - στην πράξη |
- 300+ |
| Tuning, HP - δυνητικός - καμία απώλεια πόρων |
300+ - |
| Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε | Mercedes-Benz C 230 W202 Mercedes-Benz C 230 Kompressor W202 Mercedes-Benz C 230 Kompressor W203 Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor W208 Mercedes-Benz E 230 W210 Mercedes-Benz ML 230 W163 Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170 Mercedes-Benz Sprinter W901-905 Mercedes-Benz V 230/ Vito 114 W638 SsangYong Kyron SsangYong Musso SsangYong RextonVolkswagen LT Gen.2 |
Αξιοπιστία, προβλήματα και επισκευή κινητήρα Mercedes M111 2,3 λτ.
Ο επόμενος ανώτερος εκπρόσωπος της οικογένειας M111 (περιλάμβανε επίσης M111 E18, M111 E20 και M111 E22) εμφανίστηκε το 1995 και αντικατέστησε το προηγούμενο 2,3 λίτρων M102 E23, το οποίο μέχρι τότε ήταν εντελώς ξεπερασμένο και δεν ανταποκρίνεται στο πνεύμα του χρόνος. Το νέο M111 E23 απέκτησε ένα συμπαγές μπλοκ κυλίνδρου από χυτοσίδηρο, όπως στο M111 E20, αλλά με διάμετρο κυλίνδρου αυξημένο κατά 1 mm (ήταν 89,9 mm) και διαφορετικό στροφαλοφόρο άξονα, με διαδρομή εμβόλου αυξημένη στα 88,4 mm, σε σχέση με το Ε20.
Η κυλινδροκεφαλή είναι η ίδια όπως στην αδελφή μονάδα ισχύος δύο λίτρων,με δύο εκκεντροφόρους και 16 βαλβίδες, υδραυλικούς ανυψωτήρες και ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου. Παράλληλα με την αναρρόφηση, κατασκευάστηκε και μια έκδοση συμπιεστή, η οποία χρησιμοποιούσε υπερσυμπιεστή Eaton M62. Στη σελΗ μονάδα χρονισμού χρησιμοποίησε μια αλυσίδα με πόρο περίπου 250 χιλιομέτρων. Σύστημα διαχείρισης κινητήρα Bosch ME 2.1.
5 χρόνια μετά την κυκλοφορία στην παραγωγή, ολόκληρη η σειρά M111 έχει υποστεί βαθιές τροποποιήσεις, οι νέες εκδόσεις χρησιμοποιούν μπλοκ κυλίνδρων με ενισχυτικά, νέα μπιέλα και ομάδα εμβόλων, αυξημένο λόγο συμπίεσης, βελτιωμένους θαλάμους καύσης και κανάλια κυλινδροκεφαλής, ατομικά πηνία ανάφλεξης έχουν χρησιμοποιηθεί, το σύστημα καυσίμου έχει αλλάξει με άλλα μπεκ, αντικαταστάθηκαν κεριά, εισήχθη ηλεκτρονική βαλβίδα γκαζιού, βελτιώθηκε η περιβαλλοντική απόδοση στην κατηγορία Euro 4, τοποθετήθηκε υπερσυμπιεστής Eaton M45 αντί για συμπιεστή Eaton M62 και πολλά άλλες μικρότερες αλλαγές (συνολικός αριθμός 100+). Μπορείτε να διακρίνετε τους νέους κινητήρες με την ονομασία EVO και το έτος κατασκευής, δηλαδή, νεότερους από το 2000 και μετά.
Το σύστημα διαχείρισης κινητήρα έχει αντικατασταθεί με το Siemens ME-SIM4.
Η κυκλοφορία του M111 E23 συνεχίστηκε μέχρι το 2006, όταν τελικά έδωσε τη θέση του στον νέο συμπιεστή M271 E18 ML.
Τροποποιήσεις κινητήρων M111 E23
1. M111.970 (1995 - 2005) - η πρώτη έκδοση με 150 ίππους. στις 5400 rpm, ροπή 220 Nm στις 3700 rpm, σχέση συμπίεσης 10,4, έγχυση HFM. Εγκατεστημένο σε Mercedes-Benz E230 W210 και SsangYong Musso.
2. M111.973 (1996 - 2000) - έκδοση συμπιεστή με υπερσυμπιεστή Eaton M62, αναλογία συμπίεσης 8,8, ισχύς 193 ιπποδύναμη στις 5300 σ.α.λ., ροπή 280 Nm στις 2500 σ.α.λ.. Εγκατεστημένο σε Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170.
3. M111.974 (1994 - σήμερα) - ανάλογο του M111.970 για Mercedes-Benz C230 W202 και SsangYong Kyron, Rexton.
4. M111.975 (1996 - 2000) - ανάλογο του M111.973 για Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor C208.
5. M111.977 (1998 - 2000) - έκδοση M111.970 για Mercedes-Benz ML 230 W163.
6. M111.978 (1995 - 2003) - έκδοση για Mercedes-Benz V 230 W638, αναλογία συμπίεσης μειωμένη στο 8,8, έγχυση PMS, ισχύς 143 ίπποι στις 5000 σ.α.λ., ροπή 215 Nm στις 3500 σ.α.λ.
7. M111.979 (1995 - 2006) - ανάλογο του M111.978 για Mercedes-Benz Sprinter W901-905.
8. M111.980 (1995 - 2003 και μετά) - ανάλογο του M111.978 με έγχυση HFM για Mercedes-Benz V 230 W638
9. M111.981 (2001 - 2002) - έκδοση συμπιεστή με υπερσυμπιεστή Eaton M45, αναλογία συμπίεσης 9, ισχύς 197 ίπποι στις 5500 σ.α.λ., ροπή 280 Nm στις 2500 σ.α.λ. Εγκατεστημένο σε Mercedes-Benz E 230 Kompressor W210, SLK 230 Kompressor R170.
10. M111.984 (1995 - 2006 και μετά) - ανάλογο του M111.979 με έγχυση HFM για Mercedes-Benz Sprinter και Volkswagen LT.
Προβλήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων Mercedes-Benz M111 2,3 λίτρων.
Αυτό το εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής είναι παρόμοιο με το M111 E20 και τα προβλήματά του είναι ίδια με αυτά του μικρότερου αδερφού, μπορείτε να διαβάσετε για αυτά.
Ρύθμιση κινητήρα Mercedes M111 E23
Συμπιεστής
Είναι λογικό να πραγματοποιούνται χειρισμοί για την αύξηση της ισχύος του κινητήρα μόνο με μια έκδοση συμπιεστή, καθώς δεν είναι κερδοφόρο να κάνετε τίποτα με έναν αναρροφητή και είναι πολύ πιο εύκολο να αγοράσετε έναν άλλο ισχυρό κινητήρα Mercedes-Benz. Στην έκδοση M111 E23 ML, μπορείτε να αντικαταστήσετε την τροχαλία του συμπιεστή, να αναβοσβήσετε με το κατάλληλο σπορ firmware και να αποκτήσετε περίπου 230 ίππους. Μαζί με μια σπορ εξάτμιση, η ισχύς μπορεί να αυξηθεί στους 240 ίππους, δεν έχει νόημα να προχωρήσουμε περαιτέρω στον 111ο κινητήρα, είναι πιο εύκολο να τον αντικαταστήσετε με έναν πιο ισχυρό.
Η Mercedes-Benz Cars Group είναι ένας υπερ-δημοφιλής κατασκευαστής αυτοκινήτων premium, μέρος της ανησυχίας Daimler AG και της λεγόμενης μεγάλης γερμανικής τριάδας (μαζί με την Audi και τη BMW). Η ίδια η μάρκα Mercedes είναι από τις πιο ακριβές και αναγνωρίσιμες στον κόσμο. Επιπλέον, διάσημα αυτοκίνητα όπως η Mercedes-Benz 300SL, πιο γνωστή ως «Gull Wing», η εμβληματική Mercedes-Benz 600SEL (εξακόσιο), η σπορ Mercedes-Benz SLR McLaren, η αγέραστη Mercedes-Benz G-Class SUV οδήγησε έξω από τις πύλες της εταιρείας της Στουτγάρδης.Gelandewagen και μια σειρά από δημοφιλή και γνωστά αυτοκίνητα.
Λαμβάνοντας υπόψη όλα τα παραπάνω, μια τόσο ισχυρή αυτοκινητοβιομηχανία όπως η Mercedes είναι απλά υποχρεωμένη να παράγει αξιόπιστους κινητήρες, αλλά θα μάθετε πώς είναι πραγματικά τα πράγματα με αυτό παρακάτω, στη λίστα των μοντέλων.
Οι κινητήρες της Mercedes είναι μια τεράστια γκάμα κινητήρων όπως εν σειρά 4κύλινδροι, πεντακύλινδροι και εξακύλινδροι, τόσο σε σειρά όσο και σε σχήμα V. Επιπλέον, κατασκευάστηκαν κινητήρες V8 και V12 για τα κορυφαία και ισχυρότερα αυτοκίνητα Mercedes-Benz. Εκτός από τις ατμοσφαιρικές εκδόσεις, κατασκευάστηκαν υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες: με συμπιεστή, τουρμπίνα και διπλό στρόβιλο. Για τις σπορ εκδόσεις της Mercedes-Benz, το τμήμα AMG ανέπτυξε ισχυρές εκδόσεις κινητήρων,
κυρίως V8 και V12. Επιπλέον, μαζί με αυτό το ευρύτερο φάσμα μονάδων ισχύος, παρήχθησαν και συνεχίζουν να παράγονται κινητήρες ντίζελ Mercedes όλων των πιθανών διαμορφώσεων, οποιουδήποτε κυβισμού και ισχύος.
Τώρα δεν χρειάζεται να ψάχνετε για ποικιλία κριτικών, όλοι οι τύποι, οι σημάνσεις, οι τύποι και τα μοντέλα κινητήρων Mercedes είναι ήδη εδώ: νέοι και παλιοί, βενζίνη και ντίζελ, αναρροφητικός και συμπιεστής, συμβατικός και AMG.
Έχοντας επιλέξει το μοντέλο σας, θα εξοικειωθείτε με τις ακόλουθες πληροφορίες: ποιοι κινητήρες τοποθετούνται σε μια Mercedes, τα τεχνικά χαρακτηριστικά τους, την περιγραφή, τα προβλήματα, τις δυσλειτουργίες (στάσιμοι, χτύπημα, τρόιτ κ.λπ.) και επισκευές, αριθμούς, πόρους κ.λπ.
Ταυτόχρονα, υπάρχουν πληροφορίες για το τι είδους λάδι πρέπει να ρίξετε σε έναν κινητήρα Mercedes, πόσο λάδι απαιτείται και πόσο συχνά χρειάζεται αλλαγή. Επιπλέον, δίνεται προσοχή στη ρύθμιση του κινητήρα της Mercedes, στο πώς να αυξήσετε την ισχύ χωρίς να χάσετε έναν πόρο για αστική χρήση και ούτω καθεξής.
Αφού ελέγξετε τις διαθέσιμες πληροφορίες, μπορείτε εύκολα να αποφασίσετε ποιος κινητήρας Mercedes είναι ο πιο αξιόπιστος και ποιος πρέπει να αντικαταστήσει τον κινητήρα, μπορείτε εύκολα να αποφασίσετε ποιος κινητήρας με σύμβαση αξίζει να αγοράσετε.
Μια νέα γενιά κινητήρων Mercedes με πρωτοποριακή τεχνολογία.
Καινοτόμο; Πώς μπορείτε να χαρακτηρίσετε τους βενζινοκινητήρες και τους πετρελαιοκινητήρες καινοτόμους; Πολλοί περιβαλλοντολόγοι, ειδικοί και άλλοι συμμετέχοντες στην αγορά αυτοκινήτων είναι πιθανώς μπερδεμένοι. Αλλά αυτό είναι αλήθεια. Η Mercedes αποκάλυψε νέους κινητήρες με καινοτόμες τεχνολογίες για την ανανεωμένη S-Class, η οποία θα παράγεται από το 2017.
Παράξενος? Τι γίνεται όμως με τους ηλεκτρικούς κινητήρες, για τους οποίους, πιθανώς, έχουν ήδη ειπωθεί όλα όσα είναι δυνατά. Πράγματι, σύμφωνα με τις προβλέψεις των ειδικών και σύμφωνα με τα σχέδια ορισμένων κορυφαίων χωρών του κόσμου, οι μέρες των κινητήρων εσωτερικής καύσης είναι μετρημένες. Εν μέρει είναι. Υπάρχει όμως ένα αλλά. Τα επόμενα χρόνια δεν αναμένεται μαζική αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Θα χρειαστούν πιθανώς δεκαετίες για τα ηλεκτρικά οχήματα να εκτοπίσουν τα οχήματα ICE από την αγορά. Και αυτό ανεξάρτητα από το γεγονός ότι οι αρχές των δυτικών χωρών θέλουν να απαλλαγούν από τα οχήματα που λειτουργούν με κινητήρες εσωτερικής καύσης στο εγγύς μέλλον. Όσο κι αν δεν θα ήταν επιθυμητό για πολλές ανεπτυγμένες χώρες, αλλά έως ότου η δημοτικότητα των ηλεκτρικών οχημάτων επισκιάσει τα αυτοκίνητα βενζίνης και ντίζελ, δεν θα δούμε τη μείωση των οχημάτων που λειτουργούν με παραδοσιακούς κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Όλοι οι νέοι κινητήρες της Mercedes είναι επικαλυμμένοι με μια ένωση μείωσης της τριβής.
Γι' αυτό η Mercedes συνεχίζει να αναπτύσσει νέους κινητήρες βενζίνης και ντίζελ για τα μελλοντικά της μοντέλα.
Ως αποτέλεσμα, η Mercedes παρουσίασε πέντε νέους κινητήρες εσωτερικής καύσης που θα εγκατασταθούν σε αυτοκίνητα κατηγορίας S από το 2017.
Βενζινοκινητήρες 1.6, 1.8, 2.0 M 111 / M 271.
Σύντομη περιγραφή.
- 4κύλινδρος
- 16-βαλβίδα?
- έγχυση πολλαπλών σημείων / άμεση.
- συμπιεστής ή υπερσυμπιεστής.
Η Mercedes ήταν μάλλον προσεκτική σχετικά με την υπερτροφοδότηση βενζινοκινητήρων. Οι Γερμανοί βασίστηκαν σε έναν συμπιεστή αντί για έναν στρόβιλο προκειμένου να παρέχουν μια πιο ομαλή αύξηση της ισχύος χωρίς τη δυσάρεστη επίδραση της «υστερήσεως turbo». Το αποτέλεσμα παρουσιάστηκε το 1995 μπροστά στον κινητήρα M 111 με μηχανικό συμπιεστή που κινείται από έναν συμβατικό ιμάντα με ραβδώσεις. Επτά χρόνια αργότερα, παρουσιάστηκε η πιο σύγχρονη εκδοχή του, το M 271.
Η πιο διαδεδομένη είναι η έκδοση 1,8 λίτρων του M 271 με σύστημα ψεκασμού πολλαπλών σημείων με διάφορους βαθμούς πίεσης: από 122 έως 192 ίππους. Σε ορισμένα μοντέλα, χρησιμοποιήθηκε μια τροποποίηση με άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Κατασκευάστηκε μεταξύ 2003 και 2005 και ανέπτυξε 170 ίππους. Μπορεί να αναγνωριστεί από τις σημάνσεις CGI.
Η επιθυμία μείωσης της χωρητικότητας οδήγησε στη δημιουργία το 2008 της M 271 1,6 λίτρων με συμπιεστή. Η χρήση του περιορίστηκε στο C-class W204 και στο όχι πολύ επιτυχημένο CLC. Ο κινητήρας δεν είχε άμεσο ψεκασμό.
Η τελευταία έκδοση του M 271 1,8 λίτρων με άμεσο ψεκασμό έλαβε υπερσυμπιεστή αντί για συμπιεστή. Αυτός ο κινητήρας αναπτύχθηκε από 156 έως 204 ίππους.
Φθορά συμπιεστή.
Για πολύ καιρό, κανείς δεν ανέλαβε να επαναφέρει τον συμπιεστή, προσφέροντας μόνο να τον αλλάξει. Ευτυχώς, σήμερα οι μηχανικοί έχουν κατακτήσει την τεχνολογία της αναγέννησής του. Το κόστος μιας τέτοιας υπηρεσίας είναι περίπου 100-120 δολάρια, συμπεριλαμβανομένης της αποσυναρμολόγησης και της εγκατάστασης. Η πιο συνηθισμένη βλάβη του συμπιεστή είναι η φθορά του ρουλεμάν του ρότορα καθώς και η αστοχία του συμπλέκτη.
Εάν εκπέμπεται ένα ενοχλητικό ουρλιαχτό ενώ λειτουργεί ο κινητήρας, τότε ήρθε η ώρα να επέμβετε. Προσοχή όμως: ακριβώς τον ίδιο ήχο κάνουν τα φθαρμένα ρουλεμάν της γεννήτριας. Μπορείτε να αγοράσετε έναν μεταχειρισμένο συμπιεστή από ένα σκουπιδότοπο για περίπου 300 δολάρια, η επισκευή ενός συμπλέκτη κοστίζει περίπου 500 δολάρια και μια ολοκαίνουργια μονάδα θα κοστίσει 1.500 δολάρια. Δυστυχώς, η διάρκεια ζωής του συμπιεστή είναι μικρή - λίγο πάνω από 100.000 km.
Άλμα αλυσίδας χρονισμού.
Η φθορά της αλυσίδας χρονισμού, δυστυχώς, είναι ασυμπτωματική. Μπορεί να πηδήξει ήδη μετά από 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι κρίμα που χρησιμοποιείται μια αδύναμη αλυσίδα μονής σειράς για την κίνηση του χρονισμού, ευτυχώς η αντικατάστασή της δεν είναι πολύ ακριβή - περίπου 250 $. Το σφάλμα ισχύει μόνο για κινητήρες M 271.
Διαρροή λαδιού από τον ρυθμιστή χρονισμού της βαλβίδας.
Τυπική δυσλειτουργία της παλαιότερης γενιάς κινητήρων M 111. Το λάδι αρχίζει να στραγγίζει από τους ηλεκτρομαγνήτες, καταστρέφοντας την ηλεκτρική πλεξούδα. Η αποτελεσματική εξάλειψη ενός ελαττώματος είναι μια χρονοβόρα εργασία και, το χειρότερο από όλα, δεν είναι πάντα εφικτή.
Η χρήση κινητήρων 1,6-1,8 K / T (M 111, M 271).
Αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποιήθηκαν μόνο σε αυτοκίνητα Mercedes. Βρίσκονταν πάντα κατά μήκος μπροστά. Όλοι οι κινητήρες συναρμολογήθηκαν σε ένα μόνο εργοστάσιο στη Γερμανία.
Mercedes E-class W210: 06.1997-03.2002;
Mercedes E-class W211: 11.2002-12.2008;
Mercedes C-class W202: 10.1995-05.2000;
Mercedes C-class W203: 05.2002-02.2007;
Mercedes C-class W204: από 01.2007.
Mercedes CLK W208: 06.1997-06.2002;
Mercedes CLK W209: 06.2002-05.2009;
Mercedes CLC: 05.2008-06.2011;
Mercedes SLK R170: 09.1996-04.2004. 
Συμπέρασμα.
Εάν αποφασίσετε για μια Mercedes με συμπιεστή, τότε φροντίστε να επιλέξετε μια νεότερη έκδοση της M 271 και να είστε έτοιμοι να επενδύσετε στην αντικατάσταση της αλυσίδας από την αρχή. Τα πλεονεκτήματα του κινητήρα 1,8 K είναι η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Είναι καλύτερα να μείνετε μακριά από παλαιότερες εκδόσεις του M 111. Εναλλακτικά, μπορείτε να επιλέξετε το ατμοσφαιρικό 2.0 16V ή νεότερο 2.4 V6.
Νέοι κινητήρες ντίζελ Mercedes με τέσσερις και έξι κυλίνδρους
ΠΡΟΣ ΤΗΝ Ονομασία κωδικού για τους νέους τετρακύλινδρους και εξακύλινδρους κινητήρες diesel της Mercedes: OM 656
Όπως είναι φυσικό, όλοι οι νέοι κινητήρες Mercedes του 2017 έχουν γίνει ακόμα πιο οικονομικοί και ισχυρότεροι από τους προκατόχους τους. Είναι αλήθεια ότι για να επιτευχθούν αυτά τα τεχνικά αποτελέσματα, οι μηχανικοί χρησιμοποίησαν εντελώς διαφορετικές τεχνολογίες στην ανάπτυξη μονάδων ισχύος.
Μια νέα γενιά κινητήρων Mercedes εμφανίστηκε στη Mercedes E-class - το μοντέλο E200 D.
Μάλιστα, μια νέα γενιά κινητήρων Mercedes άρχισε να παρουσιάζεται την άνοιξη του 2016, όταν η γερμανική μάρκα παρουσίασε έναν νέο δίλιτρο κινητήρα diesel για την E-class. Αυτός ο κινητήρας καταναλώνει 13 τοις εκατό λιγότερο καύσιμο από την προηγούμενη παρόμοια μονάδα ισχύος. Η αύξηση της απόδοσης του κινητήρα ντίζελ επιτεύχθηκε λόγω του χαμηλότερου βάρους της μονάδας ισχύος, της αναδιαμόρφωσης του λογισμικού της μονάδας ελέγχου κινητήρα, καθώς και με τη μείωση της τριβής στους κυλίνδρους, χάρη στη νέα ειδική επίστρωση Nano Slide.
Ο νέος εξακύλινδρος κινητήρας για την S-class, που χαρακτηρίζεται με τον δείκτη OM 656, είναι, στην πραγματικότητα, μια διευρυμένη έκδοση του τετρακύλινδρου κινητήρα για την E-class, που παρουσιάστηκε στις αρχές του 2016.
Ο ολοκαίνουργιος εξακύλινδρος κινητήρας ντίζελ Mercedes, ο οποίος θα εγκατασταθεί στην S-Class από το 2017, έχει ισχύ 313 ίππων. Υπενθυμίζουμε ότι ένας παρόμοιος κινητήρας της προηγούμενης γενιάς απέδιδε μόνο 258 ίππους.
Ο εξακύλινδρος κινητήρας diesel Mercedes του 2017 βασίζεται στον τετρακύλινδρο κινητήρα OM 656, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στο E200 d του νέου W213
Αυτός ο κινητήρας χρησιμοποιεί την ίδια τεχνολογία ελέγχου εκπομπών μονομπλόκ που συναντάμε στους τετρακύλινδρους κινητήρες που βρίσκονται στην τετρακύλινδρη E-Class diesel 2,0 λίτρων.
Για παράδειγμα, σε έναν εξακύλινδρο κινητήρα ντίζελ, οι μηχανικοί της Mercedes εγκατέστησαν το σύστημα CAMTRONIC, το οποίο προηγουμένως χρησιμοποιήθηκε μόνο σε μικρές μονάδες ισχύος. Αυτό το σύστημα μειώνει το χρόνο ανοίγματος της βαλβίδας εισαγωγής στις χαμηλές στροφές του κινητήρα, με αποτέλεσμα σημαντική εξοικονόμηση καυσίμου.
Βενζινοκινητήρες:
Ευρετήριο Όγκος και χωρητικότητα Έτη παραγωγής Σημειώσεις
М102.922 1997 κυβ. cm, 109 ίπποι 1/1985-6/1993
М102.982 1997 κυβ. cm, 132-136 ίπποι 1/1984-6/1993
М102.963 1997 κυβ. cm, 118-122 ίπποι 6/1985-6/1993
М111.940 1998 κυβ. cm, 129-136 ίπποι 7/1993-5/1996 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο
M111.960 2199 cc, 150 ίπποι 9/1992-6/1996 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο
M102.982 2299 κυβ. cm, 132-136 ίπποι 12/1984-6/1993
М103.940 2599 κύβ. cm, 156-166 ίπποι 6/1985-8/1992
М103.943 2599 κύβ. cm, 166 ίπποι 6/1985-8/1992 για την έκδοση 4Matic
M103.943 2599 cc, 156 ίπποι 6/1985-8/1992 για την έκδοση 4Matic
M104.942 2799 κυβ. cm, 193 ίπποι 9/1992-6/1995 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο
М104.980 2960 κύβ. cm, 220 ίπποι 1/1990-8/1992 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο
M103.980 2962 κυβ. cm, 180 ίπποι 1/1985-6/1993
M103.983 2962 κυβ. cm, 190 ίπποι 8/1985-6/1993
M103.985 2962 κυβ. cm, 177-188 ίπποι 9/1986-6/1995 για την έκδοση 4Matic
M104.992 3199 κυβ. cm, 211-231 ίπποι 6/1992-6/1996 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο
М119.975 4196 κυβ. cm, 280 ίπποι 7/1993-6/1995 V8, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο
M119.974 4973 κυβ. cm, 326-333 ίπποι 1/1991-6/1995 V8, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο
Κινητήρες ντίζελ
3,0 L OM606 2996 κ.εκ cm, 136 hp, 7/1993-2/1996 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο
3,0 L OM603 2996 κ.εκ cm, 109-147 hp, 1/1985-3/1995 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο
2,5 L OM605 2497 cc, 113 hp, 7/1993-10/1995 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο
2,5 L OM602 2497 κ.εκ cm, 90-126 hp, 5/1985-1/1996, 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο
2,0 L OM601 1997 κ.εκ cm, 72-75 hp, 1/1985-8/1995, 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο
* Από το 1986 έως το 1993, ο καταλυτικός μετατροπέας δεν ήταν μέρος του βασικού εξοπλισμού»
Κινητήρας ντίζελ 200-220CDI-OM 611.
Σύντομη περιγραφή.
- 4κύλινδρος
- 16-βαλβίδα?
- σύστημα έγχυσης common rail.
- στροβιλοσυμπιεστής
- για αυτοκίνητα μεσαίας κατηγορίας και άνω, φορτηγά.
Το 1997, μια σημαντική αλλαγή έλαβε χώρα στην ιστορία των κινητήρων ντίζελ Mercedes: για πρώτη φορά χρησιμοποιήθηκε ένας κινητήρας άμεσου ψεκασμού common rail. Χρησιμοποιήθηκε στην πρώτη γενιά Mercedes C-Class station wagon. Παράλληλα, εμφανίστηκε η ονομασία CDI, η οποία χρησιμοποιείται μέχρι και σήμερα.
Ο κινητήρας έφερε την σήμανση OM 611. Έχει 4 κυλίνδρους και όγκο εργασίας 2,2 λίτρα. Τα πρώτα δείγματα ανέπτυξαν 125 ίππους. και 300 Nm ροπής. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του OM 604, η νέα μονάδα έλαβε αύξηση ισχύος κατά 30%, ροπή - κατά 100% και η κατανάλωση καυσίμου μειώθηκε κατά 10%. Το σύστημα ψεκασμού λειτουργεί σε μέγιστη πίεση 1350 bar. Αρχικά, οι κινητήρες ήταν εξοπλισμένοι με στροβιλοσυμπιεστή σταθερής γεωμετρίας και από το 1999 χρησιμοποιήθηκε υπερσυμπιεστής με ρυθμιζόμενη θέση των πτερυγίων του στροβίλου. Ο όγκος μειώθηκε επίσης ελαφρώς από 2151 σε 2148 cm3. Το σύστημα διανομής αερίου κινείται από μια αλυσίδα, υπάρχουν δύο άξονες στην κεφαλή, υπάρχουν τέσσερις βαλβίδες για κάθε κύλινδρο.
Η οικογένεια κινητήρων OM 611 έχει πολλές διαφορετικές τροποποιήσεις. Στα επιβατικά αυτοκίνητα (C και E-Class), χρησιμοποιήθηκε μια μονάδα με την ένδειξη 200 CDI (102-115 hp) και 220 CDI (124-143 hp). Επιπλέον, υπάρχουν παραλλαγές με 82 και 102 ίππους. για βαν Vito, Viano και Sprinter, 122 ίππων - για Vito και Viano, και 129 ίππους για τον Sprinter.
Το 2002, με το ντεμπούτο της σειράς E-Class W211, παρουσιάστηκε ο νέας γενιάς 4κύλινδρος κινητήρας OM 646 και τα παράγωγά του, ο 2,7 λίτρων OM 647 και 3,2 λίτρων OM 648. Παρά την παρόμοια σχεδίαση, περίπου 80 % των εξαρτημάτων καινούργια.
270/320 CDI (OM 612 /ΟΜ 613).
Η επόμενη κατεύθυνση στην ανάπτυξη της οικογένειας κινητήρων OM 611 ήταν η αύξηση του αριθμού των κυλίνδρων. Η 5κύλινδρη μονάδα ονομάστηκε OM 612 και η 6κύλινδρη μονάδα ονομάστηκε OM 613. Η πρώτη, με την ένδειξη 270 CDI, αναπτύχθηκε από 156 έως 170 ίππους, και η δεύτερη, 320 CDI 197 ίππων. Αξίζει να αναφερθεί και η έκδοση 3,0 λίτρων της 612 OM με 231 ίππους, σχεδιασμένη για την C 30 CDI AMG.
Λειτουργία και τυπικές δυσλειτουργίες.
Οι κινητήρες ντίζελ Mercedes της προηγούμενης γενιάς φημίζονταν για την απίστευτη αντοχή τους. Λόγω του πιο περίπλοκου σχεδιασμού, μερικές φορές υπήρχαν προβλήματα με το OM 611. Απλά ένας μεγαλύτερος αριθμός στοιχείων είχε περισσότερες πιθανότητες να σπάσει. Ευτυχώς, σοβαρές δυσλειτουργίες δεν εμφανίστηκαν πολύ συχνά. Η ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου έχει υψηλή αντοχή. Ο στρόβιλος και ο σφόνδυλος διπλής μάζας συνήθως διαρκούν αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η χιλιομετρική απόσταση του αυτοκινήτου στις αγγελίες προς πώληση συμπίπτει με την πραγματική μόνο σε εξαιρετικές περιπτώσεις. Όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο με CDI, είναι απαραίτητο να καθοδηγηθείτε από την αξιολόγηση της τεχνικής κατάστασης μιας συγκεκριμένης περίπτωσης.
Δύσκολο ξεκίνημα.
Κατά κανόνα, σχετίζεται με φθορά της αντλίας υψηλής πίεσης, λιγότερο συχνά με δυσλειτουργία του συστήματος έγχυσης - μπεκ.
Πολλαπλή εισαγωγής.
Σε πολλές εκδόσεις του κινητήρα, τοποθετήθηκαν αποσβεστήρες στο σύστημα εισαγωγής, το κλείσιμο των οποίων οδήγησε σε αύξηση του στροβιλισμού του αέρα που εισέρχεται στους κυλίνδρους, γεγονός που βελτίωσε την ποιότητα της ανάμειξής του με το καύσιμο. Οι δυσλειτουργίες αυτού του στοιχείου οδηγούν σε αισθητή μείωση της ισχύος του κινητήρα και αργή αύξηση της ταχύτητας.
Θερμοστάτης.
Οι κινητήρες CDI ζεσταίνονται μάλλον αργά. Αλλά αν ακόμη και μετά από αρκετές δεκάδες χιλιόμετρα ο κινητήρας δεν φτάσει στην επιθυμητή θερμοκρασία, τότε ο θερμοστάτης θα πρέπει να αντικατασταθεί.
Εφαρμογή του OM 611.
Οι 4κύλινδροι κινητήρες χρησιμοποιήθηκαν σε αυτοκίνητα κατηγορίας C και E και σε μικρά λεωφορεία. 5 και 6 κυλίνδροι σε μεγαλύτερα μοντέλα.
Mercedes C-class W202: 09.1997-05.2000;
Mercedes C-class W203: 05.2000-02.2007;
Mercedes E-class W210: 06.1998-03.2002;
Mercedes V-class: 03.1999-07.2003;
Mercedes Sprinter: 04.2000-05.2006.
Εξακύλινδροι βενζινοκινητήρες Mercedes 2017
Ο νέος βενζινοκινητήρας της Mercedes λειτουργεί πλέον σε νέο ηλεκτρικό δίκτυο 48 volt
Αναμφίβολα, η κύρια προσοχή των ειδικών και όσων ενδιαφέρονται για νέους κινητήρες Mercedes θα πρέπει να εστιαστεί στους νέους βενζινοκινητήρες. Ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα είναι η μονάδα ισχύος βενζίνης V6 M256, της οποίας η ισχύς θα είναι πλέον 408 ίπποι. Ροπή πάνω από 500 Nm. Αυτό κατέστη δυνατό χάρη στη χρήση τεχνολογιών που η Mercedes χρησιμοποιούσε στο παρελθόν μόνο σε βενζινοκινητήρες V8.
Χάρη στις καινοτομίες, οι μηχανικοί κατάφεραν να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμου των νέων εξακύλινδρων κινητήρων M256 κατά 15 τοις εκατό σε σύγκριση με τις προηγούμενες μονάδες ισχύος που είχαν εγκατασταθεί στη Mercedes S 400 (333 ίπποι).
Mercedes-Benz V8-Biturbo-Benzinmotor, M176 ;
Κινητήρας Mercedes-Benz V8-biturbo, M176;
Παρεμπιπτόντως, ένας ηλεκτροκινητήρας με ισχύ 20 ίππων εμφανίστηκε στο νέο κινητήρα μεταξύ του στροφαλοφόρου άξονα και του κιβωτίου ταχυτήτων.
Στην πραγματικότητα, πρόκειται για μια ολοκληρωμένη μονάδα, η οποία είναι γεννήτρια και εκκινητής σε ένα συστατικό (ISG). Δηλαδή, όταν χρειάζεται, ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί ως μίζα και βοηθά τον κινητήρα να φτάσει στη μέγιστη ροπή στην αρχή της επιτάχυνσης, γεγονός που παρέχει στο αυτοκίνητο μέγιστη πρόσφυση στις χαμηλές στροφές.
Επίσης, αυτός ο κόμβος μπορεί να λειτουργήσει ως γεννήτρια, τροφοδοτώντας έναν αριθμό σημαντικού εξοπλισμού οχημάτων. Ο ηλεκτροκινητήρας τροφοδοτείται από την ενέργεια που παράγεται κατά το φρενάρισμα, η οποία εισέρχεται σε μια ειδική μπαταρία.
Οι νέες ντίζελ S-class θα καταναλώνουν λιγότερο από 5 λίτρα καυσίμου ανά 100 km
Κάθε νέος κινητήρας Mercedes διακρίνεται από μια ποικιλία διαφορετικών τεχνολογιών που έχουν κάνει τις μονάδες ισχύος πιο ισχυρές και πολύ πιο οικονομικές από τους προκατόχους τους. Κατά μέσο όρο, κάθε κινητήρας έχει γίνει 5-10 τοις εκατό πιο οικονομικός και 5-15 τοις εκατό πιο ισχυρός.
Ο πιο αποδοτικός σήμερα είναι ο πετρελαιοκινητήρας 258 ίππων που είναι εγκατεστημένος επί του παρόντος στη Mercedes S350 d. Έτσι αυτό το μοντέλο έχει μέση κατανάλωση καυσίμου 5,3 l / 100 km. τρόπος.
Ο νέος εξακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας, που θα τοποθετηθεί στην S-Class από το 2017, θα καταναλώνει λιγότερο από 5 λίτρα ανά 100 χλμ.
Κινητήρας βενζίνης V8 Biturbo AMG Mercedes με 476 ίππους
Κινητήρας M 176. Νέος twin-turbo V8 κινητήρας βενζίνης 4,0 λίτρων 476 ίππων
Ο πιο πρόσφατος νέος κινητήρας που παρουσιάζει η Mercedes είναι η ισχυρή μονάδα ισχύος AMG Bi-Turbo V8 4,0 λίτρων με 476 ίππους. με μέγιστη ροπή 700 Nm. Κωδικός κινητήρα M 176.
Ο νέος κινητήρας θα αντικαταστήσει τον κινητήρα V8 των 4,8 λίτρων με 455 ίππους. Παρά την αύξηση της ισχύος, ο νέος κινητήρας V-8 των 4,0 λίτρων θα είναι 10 τοις εκατό πιο αποδοτικός σε σχέση με τον προκάτοχό του των 4,8 λίτρων.
Αυτό κατέστη δυνατό χάρη στην τεχνολογία CAMTRONIC (σύστημα βελτιστοποίησης ανοίγματος και κλεισίματος βαλβίδων), η οποία χρησιμοποιείται σε εξακύλινδρους κινητήρες ντίζελ. Επιπλέον, ο νέος οκτακύλινδρος κινητήρας χρησιμοποιεί σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων (κύλινδροι 2, 3, 5 και 8) για εξοικονόμηση καυσίμου. Αυτή η λειτουργία είναι ενεργή μόνο στις λειτουργίες Comfort και Eco στις 3250 rpm.
Νέος κινητήρας 2017 Mercedes-Benz S-class με το σύμβολο M256
Ο κινητήρας M111 είναι ένας από τους πιο συνηθισμένους και επιτυχημένους κινητήρες Mercedes Benz. Στις μέρες μας φαίνονται αρκετά φρέσκα και αξιόπιστα, ειδικά αν ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με μηχανική υπερφόρτιση.
Ο κινητήρας κατασκευάστηκε από το 1992 έως το 2006.
Αρχικά, ο κινητήρας εγκαταστάθηκε σε w202 και w124 με σύστημα έγχυσης PMS, στη συνέχεια εγκαταστάθηκε σε w210, w163, w170, w208. Επανειλημμένα εκσυγχρονισμένο και βελτιωμένο.
Η έκδοση συμπιεστή M111 (111.944 / 973/975) με μηχανικό υπερσυμπιεστή Roots (American Eaton M62) που κινείται από ιμάντα μετάδοσης κίνησης μέσω ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη ήταν πολύ δημοφιλής. Όταν το γρανάζι δεν ήταν μπλεγμένο, ο συμπιεστής συνδέθηκε με ταχύτητα περίπου 1800 rpm, ενώ βρισκόταν σε κίνηση - αμέσως. Στους κινητήρες M111Evo (111.956/982), ο υπερσυμπιεστής M62 αντικαταστάθηκε από έναν μόνιμα κινούμενο Eaton M45 (χωρίς ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη).
Ενσωματωμένο "τέσσερα" και αυτός ο κινητήρας έγινε το πρώτο τετράκι της Mercedes με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο (V16). Επίσης, ο κινητήρας M111 σηματοδότησε τη μετάβαση στα ηλεκτρονικά συστήματα διαχείρισης κινητήρα. Το 2000, κυκλοφόρησε ένα νέο σύστημα SIM4 (Siemens) στο M111Evo.
Σύστημα καυσίμου - Multipoint Fuel Injection
Εξέλιξη M111:
Όπως υποδηλώνει το όνομα, αυτή είναι η επόμενη γενιά του κινητήρα M111, έγιναν περισσότερες από 150 αλλαγές στο σχέδιο, κατασκευάστηκε από το 2000 έως το 2002. Ο κινητήρας έλαβε την ονομασία M111Evo.
Εκτός από το γεγονός ότι ο άξονας του συμπιεστή περιστρεφόταν συνεχώς στο Evo, μόνο το σύστημα ελέγχου πίεσης υπερπλήρωσης υπέστη επιπλοκές, γεγονός που έγινε η πηγή μεγάλου αριθμού αστοχιών. Οι λόγοι ήταν τόσο στην καλωδίωση όσο και σε ορισμένους κόμβους (για παράδειγμα, μια βαλβίδα ελέγχου πίεσης, μια βαλβίδα γκαζιού).
Όπως αναφέρθηκε ήδη, το σύστημα διαχείρισης κινητήρα SIM4 (Siemens) εγκαταστάθηκε στο M111 EVO.
Χρησιμοποιείται σύστημα εξαερισμού διπλού στροφαλοθαλάμου.
Μπουζί τριών ηλεκτροδίων με πόρο 100.000 km χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά.
Για να μειωθεί ο θόρυβος κατά τη λειτουργία της αλυσίδας, όλοι οι αλυσοτροχοί έχουν επίστρωση από καουτσούκ.
Μειωμένος χρόνος για να φτάσει ο καταλύτης σε θερμοκρασία λειτουργίας.
Τροποποιημένο, πολύ συμπαγές σχήμα του θαλάμου καύσης.
Το μπλοκ κυλίνδρων συμπληρώνεται με ενισχυτικές νευρώσεις για μείωση του θορύβου, η φλάντζα στερέωσης μεγεθύνεται για να τοποθετηθεί ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων.
Χρήση του συμπιεστή Eaton M45 για μηχανικά υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, ο οποίος έχει σημαντικά μειωμένο επίπεδο θορύβου ρουλεμάν. Αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης για την ενεργοποίηση του συμπιεστή, λόγω της επιθυμίας να μειωθεί το βάρος του κινητήρα και του αυξημένου θορύβου της κίνησης στο ρελαντί.
Τα κανάλια στην κυλινδροκεφαλή είναι βελτιστοποιημένα με αεροδυναμικά χαρακτηριστικά, γεγονός που βελτιώνει το γέμισμα των κυλίνδρων, η διατομή των καναλιών είναι οβάλ.
Η χρήση μπιέλας με δεδομένη γραμμή διακοπής. Η μπιέλα είναι κατασκευασμένη ως ενιαίο σφυρήλατο εξάρτημα και έχει μια δεδομένη γραμμή θραύσης στην κάτω κεφαλή, κατά μήκος της οποίας σπάει, μόνο μετά από αυτό υποβάλλεται σε επεξεργασία η επιφάνεια για τις επενδύσεις. Αυτό το συμβάν βελτιώνει την ακρίβεια της σύνδεσης.
Αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου για 1 κύλινδρο για βέλτιστη ανάφλεξη σε ψυχρή εκκίνηση και για προσδιορισμό της κατάστασης του μετατροπέα φάσης εκκεντροφόρου.
Λειτουργία γρήγορης εκκίνησης.
Ο δευτερεύων αέρας διέρχεται μέσω του μετρητή μάζας αέρα ζεστού φιλμ αντί να τροφοδοτείται απευθείας στον φυσητήρα.
Και πολλά άλλα ενδιαφέροντα...
Ο κινητήρας Mercedes-Benz M111 κατασκευάστηκε από το 1992 έως το 2006 και είναι ένα από τα πιο κοινά και επιτυχημένα μοντέλα της εταιρείας. Φυσικά, κατά τη διαδικασία παραγωγής, ο κινητήρας εκσυγχρονίστηκε και βελτιώθηκε επανειλημμένα.
Ένας κινητήρας εξοπλισμένος με μηχανικό σύστημα υπερφόρτισης τύπου Roots έχει γίνει ευρέως διαδεδομένος. Τέτοια αυτοκίνητα έλαβαν το πρόθεμα Kompressor στο όνομα και σε διαφορετικές χρονικές στιγμές ήταν εξοπλισμένα με δύο μοντέλα του μηχανικού συμπιεστή Eaton M62 και M45. Η διαφορά μεταξύ τους ήταν στην κίνηση του άξονα του συμπιεστή: μόνιμο M45 ή συνδεδεμένο, χρησιμοποιώντας ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη, M62.
Το 2000, ο κινητήρας υποβλήθηκε σε ενδελεχή εκσυγχρονισμό, με αποτέλεσμα ο σχεδιασμός περισσότερων από 150 εξαρτημάτων να επανασχεδιαστεί διεξοδικά. Ως αποτέλεσμα, ο αναβαθμισμένος κινητήρας έλαβε την ονομασία M111 EVO (Εξέλιξη - εξέλιξη, περαιτέρω ανάπτυξη).
Σημαντικές αλλαγές στο σχεδιασμό του κινητήρα:
- ο βραχίονας στήριξης της γεννήτριας, του συμπιεστή και του κυλίνδρου τάσης ανυψώνεται κατά 15 mm, για να προσαρμοστεί σε μια αλλαγή στο μπλοκ κινητήρα.
Το στήριγμα (1) για τη στερέωση του εναλλάκτη (2), του συμπιεστή (3) και του κυλίνδρου εντατήρα (4) έχει προσαρμοστεί στις αλλαγές στο μπλοκ κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, η θέση εγκατάστασης αυτών των μονάδων έχει αλλάξει, καθώς και το μήκος του ιμάντα με ραβδώσεις V. Το νέο μήκος είναι 1355 χλστ. Ο συμπιεστής εξακολουθεί να κινείται από έναν ξεχωριστό ιμάντα με ραβδώσεις V.
Το μπλοκ κυλίνδρων συμπληρώνεται με ενισχυτικές νευρώσεις για μείωση του θορύβου, η φλάντζα στερέωσης μεγεθύνεται για να τοποθετηθεί ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων.
- τη χρήση συμπιεστή Eaton M45 για μηχανικά υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, ο οποίος έχει σημαντικά μειωμένο επίπεδο θορύβου στα ρουλεμάν. Αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης για την ενεργοποίηση του συμπιεστή, λόγω της επιθυμίας να μειωθεί το βάρος του κινητήρα και του αυξημένου θορύβου της κίνησης στο ρελαντί.
Μηχανικός συμπιεστής Eaton M45. Η εμφάνιση του συμπιεστή που είναι εγκατεστημένος στο αυτοκίνητο μπορεί να διαφέρει από αυτή που φαίνεται.
Οι εκπομπές επιβλαβών ουσιών με καυσαέρια συμμορφώνονται με τα πρότυπα Euro-4.
- τροποποιημένη, πολύ συμπαγής μορφή του θαλάμου καύσης.
- τα κανάλια στην κυλινδροκεφαλή είναι βελτιστοποιημένα με αεροδυναμικά χαρακτηριστικά, γεγονός που βελτιώνει το γέμισμα των κυλίνδρων, η διατομή των καναλιών είναι οβάλ.
- το σχήμα της κορώνας του εμβόλου έχει αλλάξει για να αυξηθεί ο λόγος συμπίεσης.
- τη χρήση μπιέλας με δεδομένη γραμμή διακοπής. Η μπιέλα είναι κατασκευασμένη ως ενιαίο σφυρήλατο εξάρτημα και έχει μια δεδομένη γραμμή θραύσης στην κάτω κεφαλή, κατά μήκος της οποίας σπάει, μόνο μετά από αυτό υποβάλλεται σε επεξεργασία η επιφάνεια για τις επενδύσεις. Αυτό το συμβάν βελτιώνει την ακρίβεια της σύνδεσης.
Μια μπιέλα με δεδομένη γραμμή διακοπής.
Σύστημα διαχείρισης κινητήρα Siemens (ME-SIM4);
- ατομικά πηνία ανάφλεξης.
- Αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου για 1 κύλινδρο για βελτιστοποίηση της ανάφλεξης κατά την ψυχρή εκκίνηση και για προσδιορισμό της κατάστασης του μετατροπέα φάσης εκκεντροφόρου.
- λειτουργία γρήγορης εκκίνησης
- μειωμένος χρόνος για να φτάσει ο καταλύτης σε θερμοκρασία λειτουργίας.
- νέα μπεκ ψεκασμού καυσίμου από τη Siemens, το σύστημα καυσίμου διακρίνεται από την απουσία αντίστροφης ροής (M111.958/983) και έναν νέο αποσβεστήρα πίεσης.
1 - διαχωριστής λαδιού. 2 - εκτελεστικός ηλεκτρομαγνήτης του μηχανισμού για την αλλαγή του χρονισμού της βαλβίδας. 3 – μετρητής ροής αέρα ζεστού φιλμ. 4 – σερβοκινητήρας αποσβεστήρα ανακυκλοφορίας. 5 - αισθητήρας (Hall) της θέσης του εκκεντροφόρου. 6 - περίβλημα φίλτρου αέρα. 7 - μηχανικός συμπιεστής.
Ηλεκτρονικά ελεγχόμενο γκάζι της Bosch με ανάδραση.
- ο σχεδιασμός της πολλαπλής εισαγωγής έχει αναθεωρηθεί πλήρως: ένας νέος απορροφητής θορύβου με τη μορφή διάτρητων χωρισμάτων και πλαστικών θαλάμων έχει χρησιμοποιηθεί, ένας ειδικός αποσβεστήρας παλμών ροής αέρα έχει εισαχθεί, ένας νέος αποσβεστήρας πολλαπλών θαλάμων έχει χρησιμοποιηθεί για τη μείωση επίπεδα θορύβου?
- όλα τα μέρη μέσα στο μπλοκ κυλίνδρων είναι πρόσφατα σχεδιασμένα.
- καμπύλη παλέτα με αυξημένο ύψος τοίχου και δομή με ραβδώσεις.
- εισήχθη διαχωριστής λαδιού.
Στην ηλεκτρονική βαλβίδα γκαζιού, στην περιοχή της βαλβίδας ελέγχου, δημιουργείται ένα κανάλι στο οποίο κυκλοφορεί υγρό από το σύστημα ψύξης.
- νέος αισθητήρας στάθμης λαδιού στροφαλοθαλάμου συνδεδεμένος στο σύστημα ASSYST.
- ο δευτερεύων αέρας διέρχεται από το μετρητή μάζας αέρα ζεστού φιλμ αντί να τροφοδοτείται απευθείας στον φυσητήρα.
- ο σχηματισμός του χρονισμού ανάφλεξης πραγματοποιείται για κάθε κύλινδρο και κάθε κύκλο λειτουργίας χωριστά, προσαρμοστικός έλεγχος του συστήματος για την πρόληψη της καύσης έκρηξης, διπλός προσαρμοστικός έλεγχος λάμδα.
- χρησιμοποιήθηκε το σύστημα διαγνωστικών επί του σκάφους On-Board-Diagnost (OBD-II).
- μπουζί ιριδίου με εκτεταμένο διάστημα αντικατάστασης έως 100.000 km.
- για να μειωθεί ο θόρυβος κατά τη λειτουργία της αλυσίδας, όλοι οι αλυσοτροχοί έχουν επίστρωση από καουτσούκ.
- γίνονται πρόσθετες νευρώσεις στον στροφαλοθάλαμο.
Εφαρμογή:
| Προδιαγραφές κινητήρα M111 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Το 1995, κυκλοφόρησε ο τελευταίος και πιο ογκώδης κινητήρας στη σειρά κινητήρων M111 - αυτός είναι ένας κινητήρας M111 E23 2,3 λίτρων. Σχεδιάστηκε για να αντικαταστήσει το M102 E23, το οποίο ήταν εντελώς ξεπερασμένο από άποψη τεχνολογίας κινητήρα. Το E23 βασίζεται σε μπλοκ κυλίνδρου από χυτοσίδηρο, με διάμετρο κυλίνδρου 90,9 mm. Η διαδρομή του εμβόλου αυξήθηκε στα 88,4 mm, δηλαδή 7,9 mm. περισσότερο από ό,τι στην έκδοση 2.0 λίτρων. Στην πραγματικότητα, αυτός είναι ο ίδιος κινητήρας E20 2 λίτρων, αλλά ελαφρώς εκσυγχρονισμένος ... Κεφαλή κυλίνδρου, δύο εκκεντροφόροι, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, υδραυλικοί ανυψωτήρες, κίνηση αλυσίδας χρονισμού, Bosch ME2.1 ECU - όλα αυτά είναι τα ίδια εξαρτήματα με στο Ε20. Ακόμη και η έκδοση συμπιεστή του E23ML είχε τον ίδιο συμπιεστή Eaton M62 με μηχανικό υπερσυμπιεστή, ο οποίος κινούνταν από έναν ιμάντα μετάδοσης κίνησης μέσω ενός ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη.
Ο κινητήρας συμπιεστή M111 E23ML Evo εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα μέχρι το 2004, ο ατμοσφαιρικός κινητήρας M111 E23 στην τροποποίηση M111.970 (74) εξακολουθεί να παράγεται, αν και στην Κορέα, αλλά με άδεια και υπό τον έλεγχο της Daimler AG για αυτοκίνητα SsangYong. Το 2006, ο κινητήρας συμπιεστή M111E23ML αντικαταστάθηκε από έναν εντελώς νέο κινητήρα από τη σειρά M271 - E18ML, το μπλοκ κυλίνδρων του οποίου ήταν κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου, αλλά με επενδύσεις από χυτοσίδηρο.
Τροποποιήσεις (μοντέλα) του ICE M111E23:
ΕΓΩ. М111.970(από το 1995 έως το 1998) - η πρώτη τροποποίηση με ισχύ 150 ίππων κάτω από το καπό στις 5400 σ.α.λ., ροπή 220 Nm στις 3700-4500 σ.α.λ., στρ. συμπίεσης HFM. Εγκαταστάθηκε στο μοντέλο MB E230 στο πίσω μέρος του W210 και του SsangYong Musso.
II. М111.973(από το 1996 έως το 2000) - μια τροποποίηση με συμπιεστή Eaton M62, ο οποίος παρήγαγε 193 ίππους στις 5500 rpm, καθώς και ροπή 280 Nm στις 2500-5000 rpm. Τέχνη. συμπίεση 8,5 μονάδες, Εγκατεστημένο στο μοντέλο MB SLK230 Compressor στο πίσω μέρος του R170.
III. М111.974(από το 1995 έως σήμερα) - μία από τις τροποποιήσεις του κινητήρα M111.970 με ισχύ 150 ίππων. για MB C230 στο πίσω μέρος του W202 και SsangYong Kyron.
IV. М111.975(από το 1996 έως το 2000) - τροποποίηση του κινητήρα M111.973 με 193 ίππους κάτω από την κουκούλα για MB CLK230 Compressor στο σώμα του W208 και C230 στο σώμα του W202.
v. M111.977(από το 1998 έως το 2000) - μια άλλη τροποποίηση του M111.970, επίσης με 150 ίππους για το MB ML230 στο πίσω μέρος του W163.
VI. M111.978(από το 1995 έως το 2003) - μια ειδική τροποποίηση για το MB Vito 230 στο πίσω μέρος του W638, art. συμπίεση μειωμένη στις 8,8 μονάδες, σύστημα ψεκασμού και ανάφλεξης Siemens PMS, ισχύς κινητήρα 143 ίππους στις 5000 rpm, ροπή 215 Nm στις 3500 rpm.
VII. М111.979(από το 1995 έως το 2006) - τροποποίηση του κινητήρα M111.978 επίσης με 143 ίππους για MB Sprinter στο πίσω μέρος του W901-905.
VIII. M111.980(από το 1996 έως το 2003) - μια άλλη τροποποίηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης M111.978 με σύστημα έγχυσης και ανάφλεξης Bosch HFM και από 143 ίππους. για MB Vito 230 στο πίσω μέρος του W638.
IX. М111.981(από το 2001 έως το 2004) - τροποποίηση του κινητήρα με συμπιεστή Eaton M45, ο λόγος συμπίεσης είναι 9,0, η ισχύς είναι 197 ίπποι στις 5500 rpm, η ροπή είναι 280 Nm στις 2500 rpm. Αυτή η τροποποίηση εγκαταστάθηκε στον συμπιεστή Mercedes Benz SLK230 στο πίσω μέρος του R170.
Χ. M111.982(από το 2000 έως το 2002) - ισχύς 197 ίππων Εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα MB CLK230 Compressor στο πίσω μέρος του W208.
