Τα τελευταία χρόνια, η ζήτηση για αυτοκίνητα εξοπλισμένα με μονάδες ισχύος ντίζελ έχει αυξηθεί. Ειδικά τα «ντίζελ» έχουν κερδίσει τις καρδιές των Ευρωπαίων ιδιοκτητών αυτοκινήτων. Οι περισσότεροι κατασκευαστές εγκαθιστούν κινητήρες με σύστημα στα αυτοκίνητά τους Common Rail. Το κύριο χαρακτηριστικό του συστήματος είναι η ικανότητά του να παρέχει την απαιτούμενη ισχύ ενώ καταναλώνει την ελάχιστη δυνατή ποσότητα καυσίμου ντίζελ. Η απόδοση της λειτουργίας του εξαρτάται άμεσα από το σωστά επιλεγμένο λάδι κινητήρα.

Χαρακτηριστικά του Common Rail

Οι μονάδες ισχύος αυτού του τύπου αποτελούνται από τις δικές τους γραμμές καυσίμου (κάθε κύλινδρος έχει έναν), μια αντλία καυσίμου και ένα μπεκ:

• Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, δημιουργείται πίεση στη γραμμή καυσίμου, η οποία είναι υψηλότερη από αυτή των συμβατικών κινητήρων ντίζελ.
• αντλία καυσίμου υψηλή πίεσησυνδέεται απευθείας με τον εκκεντροφόρο, λόγω του οποίου ενεργοποιείται σε κάθε επόμενη περιστροφή.
• η πίεση στο σύστημα φτάνει τα 1800 bar, μια βαλβίδα σε ηλεκτρομαγνήτες βοηθά στο άνοιγμα του μπεκ, με αποτέλεσμα να σχηματίζεται ένα λεπτό μείγμα διασποράς.

εκπροσώπους διάφορες τροποποιήσειςΤο Common Rail είναι εξοπλισμένο με διαφορετικά μπεκ. Έτσι, στα συστήματα δεύτερης γενιάς τα μπεκ έχουν ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα και στην τρίτη γενιά έχουν πιεζοηλεκτρικό στοιχείο.
Χαρακτηριστικά χρήσης λαδιού κινητήρα

Εκπαιδευτική διαδικασία μίγμα αέρα-καυσίμουεύκαμπτος. Αυτό κατέστησε δυνατή την επίτευξη της ικανότητας παραγωγής της μονάδας ισχύος μέγιστη ισχύςκαι ταυτόχρονα να διαθέσει ένα ελάχιστο καυσαέρια. Είναι αλήθεια, λάδι μηχανής, χύνεται στον κινητήρα, υπόκειται σε υψηλά φορτία. Τα πάνω μέρη των εμβόλων θερμαίνονται πιο γρήγορα και πιο δυνατά από ότι στα συμβατικά μονάδες ντίζελ. Αυτό με τη σειρά του οδηγεί σε πολύ έντονη εξάντληση της σύνθεσης. Επομένως, τέτοιοι κινητήρες γεμίζουν με συνθετικά λάδια. Κατ 'αρχήν, χρησιμοποιούνται και ημισυνθετικά.

Η καύση λαδιού σε μονάδες ισχύος με σύστημα Common Rail πραγματοποιείται σύμφωνα με έναν συγκεκριμένο αλγόριθμο:

• η διαδικασία ξεκινά αφού το έμβολο αρχίσει να κινείται προς τα κάτω.
• μόλις αρχίσει να ανεβαίνει, πιάνει μαζί του λίγο από το λάδι, χάρη στο οποίο εσωτερικό μέροςο κύλινδρος λιπαίνεται.
• η κάθοδος του εμβόλου συνοδεύεται από τη διαδικασία καύσης.
• Το λάδι που παραμένει στην κορυφή του κυλίνδρου καίγεται επίσης, αλλά σχηματίζονται εναποθέσεις άνθρακα.
• μετά την επόμενη ανοδική κίνηση του εμβόλου, αφαιρεί τις προκύπτουσες εναποθέσεις άνθρακα στο λιπαντικό.

Χάρη σε αυτήν την αρχή λειτουργίας, η περιεκτικότητα σε αιθάλη είναι καυσαέριαμειώνεται στο ελάχιστο.

Duramax Diesel 6.6L V8 Tui 2007 (LMM)

Για να διατηρηθεί η αιθάλη αιωρούμενη στη σύνθεση, οι κατασκευαστές σύγχρονα λάδιαπρόσθετα που περιέχουν ασβέστιο προστίθενται στα σκευάσματα σε μεγάλες ποσότητες. Του μέγιστος αριθμόςσε λάδια για μονάδες ισχύος με αυτό το σύστημα είναι 7,5%.

Εάν οι παραδοσιακές ενώσεις χύνονται τακτικά σε τέτοιους κινητήρες, θα σχηματιστούν σταδιακά διάφορες εναποθέσεις στην επιφάνεια των βαλβίδων και ο κύλινδρος θα αρχίσει να αερίζεται ανεπαρκώς. Ως αποτέλεσμα, τα καυσαέρια, τα οποία θα συσσωρευτούν αναγκαστικά στην επιφάνεια εργασίας του κυλίνδρου, θα παρεμποδίσουν το σχηματισμό ενός μείγματος υψηλής ποιότητας.

Επιπλέον, θα αρχίσουν να σχηματίζονται κοιτάσματα άνθρακα και περίπου δακτύλιοι εμβόλου. Ως αποτέλεσμα, το έμβολο μπορεί να κολλήσει. Κατ 'αρχήν, τα λιπαντικά για συνηθισμένους κινητήρες ντίζελ δεν είναι ικανά να συγκρατούν τους μικρότερους κόκκους αιθάλης και να τους μετακινούν στο φίλτρο. Η αύξηση της συχνότητας αντικατάστασης υλικού δεν θα αφαιρέσει τις εναποθέσεις άνθρακα από τους δακτυλίους του εμβόλου.

Έτσι, για κινητήρες με παρόμοιο σύστημαΘα πρέπει να χρησιμοποιούνται μόνο συνθετικά και σε ακραίες περιπτώσεις συνθετικές ενώσεις. Για αγορά και αλλαγή λαδιού, προτείνουμε να επικοινωνήσετε με ειδικούς.

ΣΕ τα τελευταία χρόνιαΜεταξύ των ιδιοκτητών ντιζελοκίνητων αυτοκινήτων, συζητείται όλο και περισσότερο ένα θέμα όπως η προσθήκη λιπαντικού δίχρονου στο καύσιμο. Επιπλέον, ακόμη και εκείνοι οι αυτοκινητιστές των οποίων οι κινητήρες αυτοκινήτων είναι εξοπλισμένοι με φίλτρα σωματιδίων και ένα περίπλοκο σύστημα ισχύος κάνουν αυτό το βήμα. Παρακάτω θα καταλάβουμε αν είναι δυνατή και απαραίτητη η προσθήκη λαδιού δίχρονου καύσιμο πετρελαίου.

Γιατί οι ιδιοκτήτες πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων προσθέτουν λάδι στα καύσιμα;

Το πιο σημαντικό και εύλογη ερώτηση: Γιατί, στην πραγματικότητα, να προσθέσετε δίχρονο λάδι για βενζινοκινητήρες σε έναν τετράχρονο και μάλιστα ντίζελ; Η απάντηση εδώ είναι αρκετά απλή: βελτίωση των λιπαντικών ιδιοτήτων του καυσίμου.

Σύστημα καυσίμων μηχανή πετρελαίου, ανεξαρτήτως σχεδίασης και δυνατότητας κατασκευής, έχει πάντα στοιχείο υψηλής πίεσης. Σε παλαιότερους κινητήρες, αυτή είναι μια αντλία ψεκασμού καυσίμου. Οι σύγχρονοι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με μπεκ αντλίας, στους οποίους το ζεύγος εμβόλου είναι εγκατεστημένο απευθείας στο σώμα του μπεκ.

Ένα ζεύγος εμβόλου είναι ένας κύλινδρος και ένα έμβολο τοποθετημένο με μεγάλη ακρίβεια. Το κύριο καθήκον του είναι να δημιουργήσει τεράστια πίεση για την έγχυση καυσίμου ντίζελ στον κύλινδρο. Και ακόμη και η ελαφρά φθορά του ζεύγους οδηγεί στο γεγονός ότι δεν δημιουργείται πίεση και η παροχή καυσίμου στους κυλίνδρους σταματά ή συμβαίνει εσφαλμένα.

Σημαντικό στοιχείο σύστημα καυσίμωνη βαλβίδα του ακροφυσίου προεξέχει. Αυτό είναι ένα εξάρτημα τύπου βελόνας τοποθετημένο με μεγάλη ακρίβεια στην κλειδωμένη οπή, η οποία πρέπει να αντέχει σε τεράστια πίεση και να μην αφήνει το καύσιμο να εισέλθει στον κύλινδρο μέχρι να δοθεί ένα σήμα ελέγχου.

Όλα αυτά τα φορτωμένα και υψηλής ακρίβειας στοιχεία λιπαίνονται μόνο με καύσιμο ντίζελ. Οι λιπαντικές ιδιότητες του καυσίμου ντίζελ δεν είναι πάντα επαρκείς. Και μια μικρή ποσότητα λαδιού δίχρονου βελτιώνει την κατάσταση λίπανσης, η οποία παρατείνει τη διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων και των τμημάτων του συστήματος καυσίμου.

Ποιο λάδι να επιλέξετε;

Υπάρχουν αρκετοί κανόνες που πρέπει να ακολουθούνται κατά την επιλογή λαδιού, ώστε να μην βλάψει τον κινητήρα και ταυτόχρονα να μην πληρώνει υπερβολικά.

1. Μην θεωρείτε λάδια ταξινομημένα ως FB σύμφωνα με το JASO ή TB σύμφωνα με το API και παρακάτω. Αυτά τα λιπαντικά για κινητήρες 2Τ, παρά το φθηνό τους, δεν είναι κατάλληλα για έναν κινητήρα ντίζελ, ειδικά για έναν κινητήρα που είναι εξοπλισμένος με φίλτρο σωματιδίων. Τα λιπαντικά FB και TB δεν έχουν αρκετά χαμηλή περιεκτικότητα σε τέφρα για κανονική λειτουργία σε έναν κινητήρα ντίζελ και μπορούν να δημιουργήσουν εναποθέσεις στα μέρη της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου ή στην επιφάνεια των ακροφυσίων του μπεκ.
2. Δεν χρειάζεται να αγοράσετε λάδια για μηχανές σκαφών. Αυτό δεν βγάζει νόημα. Κοστίζουν πολύ περισσότερο από τα συμβατικά λιπαντικά. δίχρονους κινητήρες. Και όσον αφορά τις λιπαντικές ιδιότητες δεν είναι καλύτερο. Η υψηλή τιμή αυτής της κατηγορίας λιπαντικών οφείλεται στην ιδιότητα βιοδιασπασιμότητάς τους, η οποία αφορά μόνο την προστασία των υδάτινων σωμάτων από τη ρύπανση.
3. Τα λάδια κατηγορίας TC σύμφωνα με API ή FC σύμφωνα με JASO είναι βέλτιστα για χρήση σε κινητήρες ντίζελ. Σήμερα, τα πιο κοινά λιπαντικά είναι το TC-W. Μπορούν να προστεθούν με ασφάλεια στο καύσιμο ντίζελ.

Αν έχεις να διαλέξεις ανάμεσα σε ακριβά λάδι σκαφώνκαι φθηνά χαμηλού επιπέδου - είναι καλύτερα να πάρετε ένα ακριβό ή να μην πάρετε τίποτα.

Αναλογίες

Πόσο λάδι δίχρονου πρέπει να προσθέσω στο καύσιμο ντίζελ; Οι αναλογίες ανάμειξης βασίζονται μόνο στην εμπειρία των ιδιοκτητών αυτοκινήτων. Δεν υπάρχουν επιστημονικά τεκμηριωμένα και εργαστηριακά ελεγμένα δεδομένα για αυτό το θέμα.

Η βέλτιστη και εγγυημένη ασφαλής αναλογία θεωρείται ότι είναι από 1:400 έως 1:1000. Δηλαδή για 10 λίτρα καυσίμου μπορείτε να προσθέσετε από 10 έως 25 γραμμάρια λάδι. Μερικοί αυτοκινητιστές κάνουν την αναλογία πιο κορεσμένη ή, αντίθετα, προσθέτουν πολύ λίγο λιπαντικό δίχρονου.

Είναι σημαντικό να καταλάβετε ότι η έλλειψη λαδιού μπορεί να μην δώσει το επιθυμητό αποτέλεσμα. Και η περίσσεια θα προκαλέσει απόφραξη του συστήματος καυσίμου και των εξαρτημάτων CPG με εναποθέσεις άνθρακα.

Μεταξύ των λάτρεις των αυτοκινήτων, υπάρχουν υποστηρικτές και πολέμιοι της ιδέας της προσθήκης λιπαντικού δίχρονου στο καύσιμο ντίζελ. Και οι δύο θέσεις δεν είναι αβάσιμες, έχουν μια λογική εξήγηση, με το ποιανού είναι η αλήθεια, ας προσπαθήσουμε να την καταλάβουμε.

Σύμφωνα με τα νέα πρότυπα, οι απαιτήσεις για το καύσιμο ντίζελ έχουν γίνει αυστηρότερες: η περιεκτικότητα σε θείο πρέπει να είναι 0,05%. Επιπλέον, η σύνθεση του καυσίμου πρέπει να περιλαμβάνει πρόσθετα που αυξάνουν τον αριθμό κετανίου, καθώς και χημικά κατασταλτικά-διασκορπιστικά. Αυτό σας επιτρέπει να μειώσετε την ποσότητα θείου στο καύσιμο ντίζελ, μειώνοντας τις επιβλαβείς επιπτώσεις του περιβάλλον. Αλλά οι αδίστακτοι κατασκευαστές παράγουν καύσιμο χωρίς να τηρούν όλα τα απαραίτητα πρότυπα το καύσιμο ντίζελ συχνά περιέχει διάφορες ακαθαρσίες που μειώνουν την ποιότητά του - αυτό επηρεάζει τη λειτουργία των μονάδων ισχύος.

Ο λόγος για την σκληρή λειτουργία του κινητήρα ντίζελ μπορεί να είναι η χρήση καυσίμου με ανεπαρκή αριθμό κετανίου. Αυτή η παράμετρος επηρεάζει την ικανότητα του μείγματος να αναφλέγεται. Εάν ο αριθμός κετανίου είναι ανεπαρκής, η περίοδος ανάφλεξης γίνεται πολύ μεγάλη πριν ξεκινήσει η καύση, μια μεγάλη ποσότητα καυσίμου εισέρχεται στον θάλαμο καύσης - το καύσιμο αναφλέγεται σε όλο τον όγκο του θαλάμου καύσης, η πίεση αυξάνεται πολύ απότομα και η σκληρή λειτουργία του κινητήρα. λαμβάνει χώρα. Η προσθήκη λαδιού κινητήρα στο καύσιμο ντίζελ αυξάνει τον αριθμό κετανίου, ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί καλύτερα, οι αυτοκινητιστές σημειώνουν τις ακόλουθες αλλαγές:

• Η κατανάλωση καυσίμου είναι ελαφρώς μειωμένη.
• η μονάδα ισχύος είναι πιο αθόρυβη και πιο ομαλή.
• τα καυσαέρια γίνονται πιο καθαρά.

Η προσθήκη λαδιού στο καύσιμο ντίζελ κάνει τον κινητήρα να λειτουργεί πιο ομαλά, αλλά υπάρχουν και άλλοι παράγοντες που πρέπει να ληφθούν υπόψη. Δείτε ένα βίντεο σχετικά με την προσθήκη λαδιού κινητήρα στο καύσιμο:

Η προσθήκη λαδιού είναι απαραίτητη

Τα σύγχρονα πρότυπα μειώνουν την αναλογία θείου στο καύσιμο, πολλοί αυτοκινητιστές πιστεύουν ότι η μείωση αυτού του χημικού στοιχείου θα οδηγήσει σε επιδείνωση των λιπαντικών ιδιοτήτων του καυσίμου. Οι χημικοί έλαβαν υπόψη αυτό το γεγονός και πρόσθεσαν ένα πακέτο πρόσθετων στη σύνθεση του καυσίμου. Αλλά οι περισσότεροι οδηγοί προσθέτουν λιπαντικό δίχρονου κινητήρα στο καύσιμο ντίζελ για να βελτιώσουν τη λίπανση.

2 λάδια εγκεφαλικού επεισοδίουκαεί πλήρως μέσα στη μονάδα ισχύος, χωρίς να σχηματιστεί αιθάλη και αιθάλη. Οι λάτρεις των αυτοκινήτων καθόρισαν πόσο λάδι έπρεπε να χυθεί για να βελτιωθεί η απόδοση του κινητήρα - η αναλογία ήταν 1:200.

Εάν συμπληρώνετε καύσιμο ντίζελ αμφίβολης ποιότητας, τότε δικαιολογείται η προσθήκη 2χρονου λαδιού κινητήρα σε τέτοια ποσότητα. Μην φοβάστε τη μόλυνση των ακροφυσίων ψεκασμού - καθορισμένο λάδιΣχεδιασμένο για να καίει αμέσως.

Υπάρχει ένα άλλο πρόβλημα - υπάρχουν αντλίες έγχυσης καυσίμου με ξεχωριστό σύστημα λίπανσης και εκείνες που λιπαίνονται απευθείας με καύσιμο ντίζελ. Ο δεύτερος τύπος έχει οριστεί σε επιβατικά αυτοκίνητα. Για τη λίπανση των στοιχείων της αντλίας, το καύσιμο ντίζελ με υπέροχο περιεχόμενοθείο, μειώνοντας το κλάσμα μάζας αυτού του χημικού στοιχείου στα ευρωπαϊκά πρότυπα μείωσε τις λιπαντικές ιδιότητες μίγμα καυσίμου. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να προσθέσετε λιπαντικά δίχρονων στο καύσιμο ντίζελ όταν ο κινητήρας λειτουργεί, ειδικά σε χαμηλές θερμοκρασίες. Λάβετε υπόψη ότι το εισαγόμενο καύσιμο ντίζελ δεν περιέχει παραφίνη, περιέχει λάδι. Το οικιακό καύσιμο ντίζελ έχει παραφίνη λόγω του χαμηλού κόστους και των λιπαντικών του ιδιοτήτων. Προσθήκη 2χρονου λαδιού κινητήρα στο καύσιμο ντίζελ εγχώρια παραγωγή, εμποδίζετε την κρυστάλλωση της παραφίνης όταν χαμηλές θερμοκρασίες, εξασφαλίστε γρήγορη εκκίνηση του κινητήρα, αυξήστε το όριο χαμηλής θερμοκρασίας για την άντληση καυσίμου μέσω του φίλτρου.

Αντίπαλοι της συμπλήρωσης

Οι κατασκευαστές καυσίμου ντίζελ δεν αναφέρουν τη δυνατότητα προσθήκης λιπαντικά, στη σύσταση του καυσίμου που παράγουν. Η χρήση δίχρονου λαδιού έρχεται σε αντίθεση με τις συστάσεις των εμπόρων αυτοκινήτων με σύγχρονους κινητήρες, οι κατασκευαστές τέτοιων κινητήρων υποδεικνύουν ότι η αραίωση του καυσίμου με οποιεσδήποτε ουσίες είναι απαράδεκτη.

Οι περισσότεροι ειδικοί τηρούν τη θέση ότι η προσθήκη λαδιού κινητήρα σε κινητήρα ντίζελ είναι αποδεκτή σε παλαιότερους κινητήρες εξοπλισμένους με μπεκ μπεκ και είναι απαράδεκτη σε νέες μονάδες ισχύος με ακροφύσια πολλαπλών οπών.

Σε κινήσεις με αξιοπρεπή χιλιόμετρα, παρατηρείται φθορά των στοιχείων του κινητήρα, τα κενά μεταξύ των ζευγών τριβής αυξάνονται, η προσθήκη λαδιού θα οδηγήσει σε αύξηση της πυκνότητας του καυσίμου, η ποσότητα του καυσίμου που διαρρέει στον θάλαμο καύσης θα μειωθεί, φθαρμένα ζεύγη στοιχείων κινητήρα θα σταματήσουν να κουδουνίζουν και δημιουργείται η ψευδαίσθηση της βελτιωμένης απόδοσης του κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να κάνετε χωρίς γενικές επισκευέςμοτέρ. Αλλά αυτό το αποτέλεσμα είναι βραχύβιο, ο κινητήρας θα αποτύχει με την πάροδο του χρόνου.

Η προσθήκη λιπαντικού δίχρονου στο καύσιμο ντίζελ είναι απαράδεκτη λόγω της διαφοράς συνθήκες θερμοκρασίαςλειτουργία ντίζελ και μοτοσικλέτας. Τα 2χρονα λιπαντικά καίγονται εντελώς στους κινητήρες μοτοσυκλετών και στους κινητήρες ντίζελ σχηματίζουν προϊόντα ατελούς καύσης - σχηματίζονται εναποθέσεις άνθρακα, τα μπεκ κοκκώνονται και τα ιζήματα κατακάθονται στο φίλτρο σωματιδίων, εξαρτήματα υπερσυμπιεστή και ούτω καθεξής. Υπερβολική διεύρυνση αριθμός κετανίουπροκαλεί μείωση της ισχύος κίνησης, οδηγεί σε αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου και αύξηση του καπνού.

συμπέρασμα

Η προσθήκη λαδιού κινητήρα στο καύσιμο ντίζελ είναι πολύ συνηθισμένη στους λάτρεις των αυτοκινήτων, τέτοιες ενέργειες επιτρέπουν τη χρήση καυσίμου ντίζελ σε αρκετά χαμηλές θερμοκρασίες, βελτιώνουν την απόδοση του κινητήρα, αυξάνουν τις λιπαντικές ιδιότητες του μείγματος και εξαλείφουν την ξηρή τριβή των στοιχείων κίνησης.

Για σύγχρονους κινητήρεςΑυτοί οι χειρισμοί μπορεί να είναι καταστροφικοί. Και σε παλιούς, φθαρμένους δίσκους, το αποτέλεσμα της βελτίωσης της απόδοσης της μονάδας ισχύος είναι απατηλό ο οδηγός απλώς παίζει για το χρόνο μέχρι εξετάζω και διορθώνω επιμελώς, αλλά οι λόγοι για την αδρή λειτουργία του κινητήρα δεν εξαλείφονται. Επιπλέον, τα 2χρονα λιπαντικά κινητήρα έχουν σχεδιαστεί για τη λειτουργία μιας μοτοσικλέτας και όχι ενός κινητήρα ντίζελ: θα προκύψουν αμφιβολίες: το μείγμα θα καεί εντελώς μέσα στον κινητήρα ή θα οδηγήσει σε αύξηση του σχηματισμού άνθρακα.

Ο λάτρης του αυτοκινήτου πρέπει να αποφασίσει ποια γνώμη θα ακούσει, γιατί η διάρκεια ζωής του κινητήρα εξαρτάται από την επιλογή του.

Είναι δυνατόν να γεμίσετε λάδι κινητήρα ντίζελ Κινητήρας αερίου? Τι είδους λάδι πρέπει να χύνεται σε έναν κινητήρα ντίζελ;

Θέλω να μιλήσω για αυτό που αποδεικνύεται δημοφιλές θέμα - την προσθήκη λαδιού στα καύσιμα αυτοκίνητο ντίζελ. Το θέμα είναι αρκετά δημοφιλές μεταξύ των ιδιοκτητών πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων και πολύ αμφιλεγόμενο, καθώς υπάρχουν τόσο υποστηρικτές αυτού του "life hack" και αντίπαλοι.

Επιτρέψτε μου να ξεκινήσω λέγοντας ότι έμαθα για ένα τέτοιο «κόλπο» σχετικά πρόσφατα, από έναν φίλο μου, ο οποίος τριγυρνούσε σε ένα βενζινάδικο για αρκετά λεπτά κοντά δεξαμενή καυσίμων. Όταν ρώτησα τι συνέβη, απάντησε χαμογελώντας ότι είχε ρίξει «τα 100 γραμμάρια του Επιτρόπου του Λαού...» Ενδιαφέρθηκα και άρχισα να ρωτάω τι και πώς, γενικά, γνώριζα την ουσία του θέμα και, για να είμαι ειλικρινής, σοκαρίστηκα λίγο με αυτό που άκουσα. Γεμίστε τη δεξαμενή με δίχρονο λάδι σε ένα ντίζελ αυτοκίνητο; Για τι; Η τελευταία φορά που το είδα ήταν όταν ο μπαμπάς μου έριξε λάδι στη δεξαμενή αερίου της JAVA του. Αλλά πετρέλαιο ντίζελ; Ναι, ακόμα και στη δεξαμενή σύγχρονο αυτοκίνητο? Ασαφές! Έτσι, αποφάσισα να το ψάξω. Δεν μάλωσα με τον φίλο μου, αλλά για να είμαι ειλικρινής, δεν πίστευα αυτό που έλεγε, παρά το γεγονός ότι ένας έμπειρος μηχανικός κινητήρα τον συμβούλεψε να ρίξει δίχρονο λάδι στο ντίζελ.

Έτσι, αφού μελέτησα αυτό το θέμα, ψαχουλεύοντας στο Διαδίκτυο για αρκετές ημέρες και κοσκίνοντας αρκετές εκατοντάδες άρθρα, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι αποφάσισα να παρουσιάσω σε αυτό το άρθρο. Αν σας ενδιαφέρει, συνεχίστε την ανάγνωση, αν είστε πολύ τεμπέλης για να διαβάσετε, δείτε την περίληψη αμέσως...

Από πού προέρχονται λοιπόν τα πόδια;

Πριν από πολύ καιρό, όταν το καύσιμο ντίζελ ή το καύσιμο ντίζελ υπήρχε ακόμα σωστής ποιότητας, παραφίνες που περιέχονται στο καύσιμο ντίζελ, όταν θερμοκρασίες κάτω από το μηδέναχ πύκνωσε, μετατρέποντας το καύσιμο σε ζελέ. Παρά το γεγονός ότι το σολάριουμ υποτίθεται ότι ήταν χειμώνας με μια νιφάδα χιονιού "*", οι ιδιοκτήτες πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων είχαν αρκετά προβλήματα. Οι παραφίνες κατακάθισαν και ο ίδιος ο κινητήρας ντίζελ έγινε «χωρίς λίπος» ή κάτι τέτοιο, με αποτέλεσμα να υποφέρει η αντλία ψεκασμού (αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης). Γιατί έπαθες; Το γεγονός είναι ότι η λίπανση αυτής της ίδιας αντλίας έγχυσης καυσίμου, όπως σχεδιάστηκε από τους σχεδιαστές, θα πρέπει να γίνει από το ίδιο το καύσιμο, το οποίο θα πρέπει να είναι «λιπαρό» λόγω της παρουσίας παραφινών σε αυτό. Ωστόσο, λόγω θερμοκρασιών υπό το μηδέν, όπως ήδη είπα, υπάρχει έλλειψη λίπανσης, η οποία επηρεάζει σημαντικά την κατάσταση της αντλίας καυσίμου και οδηγεί σε πρόωρη αστοχία της.

Οι τεχνίτες κατέληξαν πειραματικά στο συμπέρασμα ότι η προσθήκη επιπλέον λιπαντικού στο καύσιμο ντίζελ με τη μορφή λαδιού ή κηροζίνης, το οποίο είχε ευεργετική επίδραση στην λειτουργία αντλίας ψεκασμού καυσίμουκαι ολόκληρος ο κινητήρας συνολικά. Την ίδια στιγμή ή λίγο αργότερα στην αγορά αυτοκινητοχημείαΆρχισαν να εμφανίζονται διάφορα πρόσθετα καυσίμων, «αντιγέλη» και παρόμοια παρασκευάσματα που επιτελούσαν την ίδια λειτουργία. Η μόνη διαφορά ήταν η τιμή... Όσοι είχαν οικονομική ευκαιρίαάρχισαν να αγοράζουν πρόσθετα για να "τροφοδοτούν" τον κινητήρα του αυτοκινήτου τους και όσοι δεν είχαν τέτοια ευκαιρία συνέχισαν να ρίχνουν λάδι στον κινητήρα ντίζελ.

Ο χρόνος πέρασε, όλα έχουν αλλάξει, γενιές οδηγών, κινητήρες και τεχνολογίες, αλλά παρά την υψηλή τεχνολογία των σύγχρονων, ορισμένες παραδόσεις εξακολουθούν να είναι σχετικές. Επιπλέον, η κατάσταση επιδεινώνεται από τα ίδια τα πρατήρια καυσίμων, τα οποία, αντί να προσθέτουν ειδικά πρόσθετα που εμποδίζουν το πετρέλαιο να πήξει, απλώς αφαιρούν μεγάλο ποσοστόπαραφίνες από καύσιμο. Ως αποτέλεσμα, έχουν εξοικονόμηση πόρων και δήθεν «καύσιμο ντίζελ χειμώνα», ενώ οι οδηγοί αντιμετωπίζουν πολλά προβλήματα και μια ελαττωματική αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης.

Η έλλειψη λίπανσης της αντλίας έγχυσης καυσίμου οδηγεί στην αναπόφευκτη αστοχία της, προάγγελος της οποίας είναι δυνατή δουλειάαυτόν τον κόμβο. Λόγω της μεγάλης απόδοσης, τα κενά στα μέρη της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης αυξάνονται, γεγονός που οδηγεί στο γεγονός ότι κατά τη λειτουργία η αντλία ψεκασμού κάνει πολύ θόρυβο, κάτι που είναι γνωστό σε όλους τους "οδηγούς ντίζελ".

Πώς θα αντιδράσει ο κινητήρας;

Οι πολέμιοι τέτοιων «εγχύσεων» στο τανκ ερωτούν αυτή τη μέθοδοπροστασία της αντλίας έγχυσης καυσίμου, καθώς φέρεται ότι δεν συνιστάται από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου, επιπλέον, η συμβατότητα του λαδιού 2T με το καύσιμο ντίζελ και η επίδρασή του στη μονάδα ντίζελ δεν έχουν δοκιμαστεί.

Επιχείρημα 1 . Ακριβώς για όσους αμφιβάλλουν, επισκέφτηκα ειδικά αρκετά πρατήρια, όπου είχα μια συνομιλία με ειδικούς που, καταρχήν, είχαν την ίδια άποψη. Κατά τη γνώμη τους, το δίχρονο λάδι δεν έχει επιζήμια επίδραση μηχανή πετρελαίου, αντίθετα, κάνει τον κινητήρα να λειτουργεί πιο ομαλά, λιπαίνει την αντλία ψεκασμού καυσίμου, παρατείνοντας τη «ζωή» της. Επιπλέον, οι παρατηρήσεις έχουν δείξει ότι μετά την προσθήκη λαδιού στο καύσιμο ντίζελ.

Επιχείρημα 2 . Ένας από τους ερωτηθέντες ασχολείται με επισκευές εξοπλισμός καυσίμων, έκανε μια γενικά συγκλονιστική δήλωση. Όχι μόνο επιβεβαίωσε το γεγονός ότι η προσθήκη λαδιού έχει ευεργετική επίδραση στην αντλία ψεκασμού και στον κινητήρα συνολικά, αλλά μίλησε και για τις δικές του δοκιμές. Ανακάλυψε πειραματικά ότι οι αντλίες έγχυσης καυσίμου που «έφαγαν» καύσιμο ντίζελ με την προσθήκη λαδιού ήταν λιγότερο πιθανό να αποτύχουν.

Πόσο και τι είδους λάδι πρέπει να χυθεί στο ντίζελ;

Η ιδανική αναλογία, σύμφωνα με την πλειοψηφία των υποστηρικτών της χρήσης λαδιού 2Τ, είναι η αναλογία: 1:100, αυτή είναι η "δόση" που, σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ντίζελ, δεν παραβιάζει τη διάταξη καυσίμου ( μίγμα καυσίμου-αέρα) και έχει ευεργετική επίδραση στην κατάσταση του κινητήρα και του εξοπλισμού καυσίμου. Η αντλία ψεκασμού καυσίμου και ο κινητήρας λειτουργούν ομαλά, χωρίς απώλεια δυναμικής.

Όσο για τη μάρκα, δεν υπάρχει σαφής γνώμη, το κύριο πράγμα είναι ότι είναι λάδι 2Τ, κατά προτίμηση όχι φθηνό. Επίσης, σύμφωνα με τις παρατηρήσεις ορισμένων χρηστών του φόρουμ, είναι καλύτερο να χύνουμε ημισυνθετικό λάδιστο καύσιμο ντίζελ, αφού έχει παρόμοιες ανοχές και πρότυπα» χαμηλό καπνό" (η μετάφραση θα είναι κάπως έτσι: λίγο καπνόή αχνός καπνός...). Λόγω των παρόμοιων παραμέτρων της περιεκτικότητας σε τέφρα αυτών των λιπαντικών και της περιεκτικότητας σε τέφρα του καυσίμου ντίζελ, η εμφάνιση αιθάλης ή αλλαγή στο χρώμα των καυσαερίων είναι σχεδόν αδύνατη!

Ας το συνοψίσουμε

Όπως δείχνουν η πρακτική και οι πολυάριθμες θετικές κριτικές από ανθρώπους που κατανοούν, η έκχυση λαδιού 2Τ στο καύσιμο ντίζελ είναι ένας απόλυτα λειτουργικός τρόπος για την πρόληψη της βλάβης ακριβού εξοπλισμού καυσίμου. Η χρήση μικρής ποσότητας λαδιού δίχρονου δεν θα προκαλέσει ζημιά μονάδα ισχύος, αλλά μόνο θα βελτιώσει την κατάστασή του.

Μειονεκτήματα . Μεταξύ των μειονεκτημάτων που εκφράστηκαν από ορισμένους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων: (κατά περίπου 3-5%), μια ελαφρά μείωση της δυναμικής, καθώς και το κόστος λαδιού και η ανάγκη να λερώνετε συνεχώς τα χέρια σας και να ενοχλείτε να ρίχνετε αυτό το λάδι στη δεξαμενή. Αλλά μου φαίνεται ότι αν συγκρίνετε το κόστος των επισκευών και την ταλαιπωρία που σχετίζεται με αυτό, τότε όλα αυτά τα μειονεκτήματα φαίνονται απλά γελοία.

Εναλλακτική λύση . Εάν δεν θέλετε να ρίξετε λάδι 2Τ, αλλά θέλετε να διατηρήσετε τον κινητήρα και την αντλία ψεκασμού καυσίμου, αγοράστε το ειδικά πρόσθεταστο καύσιμο ντίζελ, το οποίο θα προσφέρει παρόμοιο αποτέλεσμα, αν και σε υψηλότερη τιμή. Ως αποτέλεσμα, η χρήση τέτοιων προσθέτων θα είναι φθηνότερη από ακριβές επισκευέςεξοπλισμός καυσίμων και πρόωρη έξοδοςαστοχία ενός από τα πιο ακριβά εξαρτήματά του. Όπως έχω πει πολλές φορές: "Η πρόληψη είναι πάντα φθηνότερη από την επισκευή!"

Εάν δεν θέλετε να ασχοληθείτε με όλα αυτά, τότε σας συνιστώ να χρησιμοποιήσετε τουλάχιστον την πρώτη ή τη δεύτερη μέθοδο χειμερινή ώρα, όταν το καύσιμο ντίζελ γίνει «στεγνό και φρέσκο» και η αντλία καυσίμου λειτουργεί πρακτικά χωρίς λίπανση. Τέτοια μέτρα θα εξασφαλίσουν σωστή δουλειάΗ αντλία έγχυσης θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής της και θα σας επιτρέψει επίσης να αποφύγετε προβλήματα και απόβλητα που σχετίζονται με επισκευές.

Αυτό είναι όλο, σας ευχαριστώ για την προσοχή σας. Αφήστε τις σκέψεις σας για αυτό το θέμα στα σχόλια, πείτε μας ποια επιλογή χρησιμοποιείτε και πώς νιώθετε για την προσθήκη λαδιού στο καύσιμο ντίζελ. Αντίο σε όλους, να προσέχετε τον εαυτό σας!